最高检:对食药品领域犯罪提出从严处罚的量刑建议

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术扁僳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位耗、锁紧恼街棱。    与会专家认为惧写,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求布,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拌桶栋、热稳定草、无热管理循环澳师搬、热冲击循环绞吗珐、被动传播电阻)夯杉,电性测试(短路菇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击催、掉落愧练、穿刺形峡、翻滚孙、浸入喇腥、压碎)的安全要求努宪挟。但是栏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尉。安全无止境驮亢避,提高电动汽车安全性犀间,还需要国家阜、科研机构安、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峰尚铜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中顾何臼,也曾不断出现事故劫惫,遇到挫折是任何事情发展的规律哼琴灸。因此璃侯,对于各类事故浆,电动汽车各产业链不应止步不前莱每,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鞘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哼,要让安全成为满足一切功能的首要条件芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅潘:李芳" "   上海车展开幕前一天萎甫安,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会仑鼓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌触咖搏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌囊换侯?北京现代副总经理侵、销售本部副本部长吴周涛表示稀挨,目前北京现代47%的客户是80后和90后窜行,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陕钠狠。“他们对于服务有着完全不同的需求丸喀锈。比如服务要定制化皆拭僵,手段要智能化儒、科技化宛筐。同时罕肃畔,还要预见到他们的需求并满足拢扮。”    如果说此前哭刨暖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争萌拧,是厂家产能的竞争沮睫,那么未来则是客户的竞争唇哦。因此爽戊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喀。“意思就是享受你还没有想到的服务鳞。”吴周涛如此解释轿爸菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呛?据了解寞删春,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咎,升级为对客户用车生态的全面服务蔼,基于互联网科技的进步深澜每,先于消费者预见需求鲁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夯汐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蚀、智能驳睦炊、共享赁,以及个性化定制的智慧服务体验痊苏襄。    具体来看毁纱嫉,北京现代将率先整合官网破、呼叫中心脓般、4S店透明车间妇兰台、服务App床笆、娱乐尽搬坟、地图切骚、语音控制耙膊想、智能搜索等服务功能匣,并将其聚合到车机上淬,成为用户的车载生活服务平台吴曹察。它就像一艘移动的生活航母蝗,无论是餐饮捆萌、娱乐说沃、购物的生活需求堂,还是维修椭、保养的汽车服务扇,都将以车为桥梁套,实现信息互通练使粹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弓鹃沮,还能够通过在线直播的方式桅,对接车创措、检测你、派工狈碍袭、维修翔钩、洗车奥土、交车等服务的全程进行智能监控旁诉添,实现人车分离式的售后服务姜谴,把客户彻底从4S店里解放出来翘,为他们创造更多自由生活的空间输斧。    值得一提的是忱,在“汽车共享”大火的当下戊非,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务险扭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呢靠部,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毫贸。“如果只有5%参加到共享汽车当中烁炼,那也有40万辆的规模煤,这是目前任何第三方平台都实现不了的钵菏海。”陈静表示句,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堑、售后代步车添硷、公务用车也会参与进来光废。“我们希望融入大潮勃邵掏,积极参与这种尝试踌巳写。”    除了全新服务品牌的发布凑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点其。据了解倾膊珐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掣,通过平直且富有张力的线条储记楞,充满力量感的车身轮廓踩郎颁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格始。同时撂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机室,匹配7速双离合变速箱锌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拣佬拌。    “新一代ix35上市之后槽菲舍,北京现代有全新胜达钒、全新途胜裙础、新一代ix35煌靖认、ix25四款SUV产品猜娩拐。通过这样的产品布局睛逻拼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肯。”吴周涛介绍说鳞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澳熄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搪澄洗,本届车展除了新一代ix35石耙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贺漠请。新车延续流体雕塑2.0设计风格魏东,对进气格栅卤熊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞧,以DAW驾驶员注意力警示胸趟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倒,为消费者带来更安全的驾驶体验悲男九。    除了两款新车外簧校锈,北京现代还设置了技术展示区态驾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锨帮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拓丧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鞠尸茄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鸡。    2016年酵吻,北京现代实现产销114万辆躲瘫狈,超额完成目标比硷乳,保持了行业第四的市场地位廖擞辣。今年北京现代即将迎来成立15周年铣藏,也是北京现代从800万用户基词6汀,迈向千万用户级别的重要一年挛轨秃。业内人士分析半献痢,在后百万辆时代到来之时彤权涣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术埃,也在不断践行本土化政策添得,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冬疏酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱奇:李芳" "  5月10日社,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抢猩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业如麻勺,人们的关注度更高荣。在今天茅橡岔,汽车产业主管部门瞬卿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》精高肠,其中指出吼:“中国企业莆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”添。   目前在中国汽车领域藉埂趁,舆论将中国品牌分为三类劲祟,一种是例如长安恒惩芒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业团,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剩,而且成果显著蕊常萝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”诽嗡镀,这些企业通过内部的改革浩蘑孤,已经形成了正确的发展思路揽,尽管在终端销量上尚未展现成果略,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”辆堪干,始终有一种“捞一把就走”的心态腻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型部逃,在市场赚取短期的效益瞎肥。   苗圩在撰文中指出氦思:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谢。企业投入资源酶棱,通过设计开发寝裤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檀弛,包括物质价值和精神价值岛。但是丁香桥,这个价值需要在市场交换中转化为货币擞,才能完成“惊险的跳跃”链编崔,成为企业的收益发。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日儒,中国汽车很兴奋闲迁,但正如苗圩在文章中强调喉恼斗,品牌建设是长期而艰巨的任务晃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”没拼。这同样是中国汽车品牌需要思考的唱诉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脖弊,通过仔细研读唐,将其中核心思想与观点标明疮辈享,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知险奴怪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来写翰,党中央罐田、国务院就振兴实体经济鹃、做大做强制造业做出一系列重大部署故鲁,对加快质量品牌建设提出明确要求史市捆。习近平总书记强调身臣努,“推动中国制造向中国创造转变仆戚纤、中国速度向中国质量转变蟹钝、中国产品向中国品牌转变”禾。   2016年团品诗,国务院部署了消费品“三品”专项行动妨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枷卡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谈蝎拍,提高有效供给质量平朵功,满足人民群众消费升级需要的战略抓手辱寥。   近日粪钙隙,国务院同意设立“中国品牌日”换,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用攻袍桂,体现了全社会对中国品牌的期望第讲,为建设制造强国指明了努力方向乓佰。      一姬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代极帝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现厩,代表着国家的信誉和形象递。品牌发展是一国由大变强的必由之路弄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狠妻吭。   品牌建设助力制造强国战略诵。 我国是名副其实的制造大国居仟贿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务攘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”麓箱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吐,产业转型升级势在必行售挞矾,迫切需要加快新旧动能转换磺受,培育面向产业中高端的竞争新优势菠哦。经济发展规律全荡吧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明东,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵擅寺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗅赏。   品牌建设推动供需结构升级奠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氖,重点任务是提升供给体系质量裂,提高供给结构对需求结构的适应性捷拖。品牌是连接供给与需求的纽带欧掠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瘸,引导需求侧消费升级磋浇疗,提高供需两侧对接的效率泻尚。   品牌建设促进实体经济振兴瞪沉朗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兜虏撮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力徊搁。企业投入资源挎希揽,通过设计开发坦唉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撬,包括物质价值和精神价值瞳农头。但是峦讲,这个价值需要在市场交换中转化为货币滦,才能完成“惊险的跳跃”活酷恰,成为企业的收益趣倘。能不能跳得高赐汹、跳得远口厩巴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知醛熊喉。品牌是价值和信誉的载体盲盛衬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力定还鞠。      二侨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荷入,科学地阐明了创新恫临擎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匆。从品牌建设的角度看伐,品牌需要“中国创造”厂浇,没有创新盒,品牌就没有差异化的魅力歇勒晃。品牌需要“中国质量”晌回烷,没有高质量绥,品牌就丧失了价值的基础去。 近年来恳,面对国内外严峻复杂的经济形势旁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央秦睫弄、国务院重大决策部署耻睬底,认真研究我国工业发展的阶段和特点麓貌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晶。   把握规律糠舞,找准抓手途乒。要坚持质量品牌工作整体推进呵,引导企业在设计开发忍侮、生产制造和营销服务的全过程建立全员些芭、全方位的质量管理体系括毖段、诚信体系和品牌培育管理体系圃鸥,以培育有竞争力的品牌为标志睹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粹茶。   积极履职荷庞,统筹部署保馅。2011年师,工业和信息化部会同发展改革委舅具、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秆,进一步推进品牌建设厘喊然。2015年褪啸,推动出台了《中国制造2025》蹲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一接朴。去年敌怜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动忙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划呕逃豌,部署了全产业链质量品牌协同行动逝啊梅、优势和战略产业质量品牌护航行动衰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肚哼。   持之以恒摊坪,扎实推进壕蝗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挫俗勒。   经过多年的不懈努力皆几堡,我国品牌建设工作进展顺利瑰,取得了初步成效媳。目前枷监,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点含湃蚂,涌现出251家示范企业统规。根据对示范企业的调查贯湿淬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萍黑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腹郡,企业经营的质量和效益得到明显改善间什。同时耗,重点消费品的定制化弟、中高端产品供给比重显著提升访,定制化服装消费增速超过30%盯嫌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致七抬烧。      三轻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务峰仟譬,需要社会各界齐抓共管虹么堂,合力推进旦店材。下一步叹飘鸵,工业和信息化部将发挥行业优势送,深化推进品牌建设阔锌,加强与有关部门密切合作胯矗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境庐锣,努力开创工业品牌建设的新局面陵剿。   坚持企业主体嚼躬,增强品牌培育能力特。 引导企业增强质量品牌意识弹擒巨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理乐滇犁。坚持试点先行坊、示范引领脓赣弛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设柬荆,促进企业品牌与区域品牌互动发展庆杭。加快制定品牌管理体系标准袱伸,组织贯标推广度。加强质量品牌宣传靡嫁虏,弘扬精益求精的工匠精神兔,扩大自主品牌社会影响穿赫,激发企业培育品牌的内生动力维涕赖。   落实质量为先逗囊矩,加大支持引导力度赡痴。 贯彻实施《中国制造2025》却摔,落实质量为先的基本方针绅,加快推进质量品牌提升行动帅。发挥制造业创新中心建设嘶渤、智能制造悸宋、工业强基等重大工程的支持作用涪健,引导企业加快工业化与信息化深度融合口苗,运用“互联网+”镐部、大数据等新一代信息技术搅,把握智能制造酥、绿色制造畔、柔性制造等产业和技术发展方向肉锤法,加快培育自主品牌夸。   鼓励创新设计鲁社,丰富品牌差异化定位即散。 完善制造业创新体系旅霸俩,加强关键核心技术研发控肩韧,推进企业技术中心建设脯围。在重点领域推广应用以绿色刺罚被、智能酚幕、协同为特征的先进设计技术坤蹭。建设具有世界影响力的创新设计集群沽锚,培育一批专业化的工业设计企业蚕我朗,鼓励代工企业建立研究设计中心炮浩,加快培育自主品牌梦匙撂。   实施重点行动氓菲坊,促进关键领域发展韧舷。 落实消费品“三品”专项行动劫另沪,支持消费品工业向智能洛剿、绿色谦顺毖、柔性和高效制造发展暇稻短。增加中高端消费品供给凳,促进产品向高性价比优势转变切。大力发展智能坞、健康消费品黑粱块,支持发展民族特色消费品始。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戌脑,加强产业市场研究和需求预测队寐,科学规划产业布局收吹、供给定位和品种结构防茂。 实施中国品牌“走出去”行动撅,贯彻落实国家“一带一路”战略瓤哗礁,推进国际品牌共建共享瑟。   完善公共服务蟹葛楞,支持质量品牌进步淳捌鼎。 建设质量品牌专业化服务平台手,依托中小企业服务体系檄诗痛,提升服务平台的质量品牌服务能力寇煌肉。构建质量品牌信息共享平台扣期嗡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彻。完善知识与人才开放共享平台社己,依托企业经营管理人才素质提升洼寺厂、专业技术人员知识更新等工程舞诉缕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员当蚊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颇貌,促进科技创新季勒氏、成果转化和推广应用既懦。   加强技术保障杉梯,夯实质量品牌基础疵。 完善产业标准骄轻钝、产业计量绕售耽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设静。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颊桨痕,推动质量升级罗。引导企业增强研发创新和系统集成能力急,创新制造方式和服务业态庆温比,发展定制化生产怪奈,满足个性化需求脐厩达。鼓励企业发展现代销售体系徊,在品牌传播警尖店、顾客体验和销售模式等方面创新发展狄徘拦。   设立“中国品牌日”皇灿猾,大力宣传知名自主品牌 里,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醒现、质量精良恫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贝俱暇。品牌建设是长期而艰巨的任务厕伟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坊宪搞,以新理念引领新发展玖沪,持之以恒地不懈努力潍,共同推进中国品牌迈入新时代肋泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷裴:李芳" "   5月5日盾凡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开罢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搁梅、董事长李斌就中国汽车升级之道踏几、互联网企业造车棋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乏保搐。    近两年互联网造车企业纷纷入局免杏晴,被称为“新造车运动”储。徐和谊开玩笑说芍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心据。”他说顿寂虹:“我从传统汽车的角度看哪,就是不服!”徐和谊解释道苦蹦虱,李斌做到的他也能做到氛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇幌吾便。    徐和谊认为通碘,最难的不是做产品妥己,而是做品牌聊,尤其是国有企业体制下做品牌健日。建立挎、培育一个品牌帕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捐。他举例说墩电磕,蔚来汽车在东方广场建体验店湘射风,那叫“烧钱”患凑,国有企业就不能这样“烧钱”赤滥。但品牌打造的初级阶段亢,该烧的钱还是必须烧的恳冀。这就引申出国内传统汽车行业宽摧,必须加快加大国企的改革步伐别锌体,从发展角度弄、竞争角度季,必须改革鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徐茸波,希望未来产品不光是一个出行工具卡楞,而是一个用车的体验平台税切扇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豁呜,而是看到与用户交流的新机会灰溪。从互联网桂侠、移动互联网凶低酱、移动社交发展趋势看慷瞄,与用户关系会让汽车发生深度变化火,体验会变得更加重要玫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业焕姥怯,新车企应该走什么样的路墓,徐和谊认为掏,条条大路通罗马轻难色,但是路和路是有区别的荚。他认为全世界只有中国能做到一件事纬吕:传统车企和新生力量深入融合揩匿、发挥各自优势修螺群,结合起来懈,这条路可能全球谁也做不到署。中国很可能缩短从大到强的汽车路线脾概孟。徐和谊透露补:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陶涂,很可能这轮竞争耗,十三五末僳巍,再过2至3年雌,肯定会出一个比较好的结果苟萝皑。”    李斌也认为土,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大补检锤,这跟传统燃油车情况不太一样腹单。他干脆表示奢详蹬,国外品牌在中国是没戏的摄按,因为智能汽车需要本地化的数据祁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快臂。蔚来汽车在三电胖滩、智能电动村搓嘘、包括制造方面都跟其他企业合作菜。李斌强调悸纲绘:“我们是很尊重制造这件事的专业性狙鲜。”谈到合作巍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泰:“我们的南京工厂投入十几个亿健妹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作腻,不是简单的代工矗扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   据雅虎网站报道动,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辅缉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现艾漆骨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藤套。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称速厂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域岸奢赋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喝佩。”    他指出携:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桨逝。尽管我认为这可能还有很长的路要走锈饺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况什。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缔宿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娩。    当前踏楼,特斯拉焦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术餐垦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鹿荣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密探,并将其带到了Uber化堆半。    去年两卷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中失,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酸。特斯拉CEO马斯克表示教,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”究。    马斯克认为旱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见罚烦碾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哭储小,要远多于因人为失误导致的事故锰冯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道焦掣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钮胸秋。    他表示陛履:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全第,那将是一件非郴薨俾樱好的事情哇。但对于汽车保险公司来说悔嘛滤,这不是件好事羡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后床蕉诽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谭:“我觉得这种影响很明显捌捻脾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤署芭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淌泵感,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撵祷聊,全面诬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛙铜捕,阐明了个人观点腹寂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搽、客观的看法垛途蚀。    报告摘要劣悉阑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笨别、导入期碧瓶、快速发展期与成熟期四个阶段奸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捂肩哼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俱此,很值得我们借鉴坚经琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拧皑。如果不加重视露,终会酝成大祸呻箔谋。    *韩国的电池产业膜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战芜怯,我们必须面对这个挑战邦胃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踢卢,它会带动未来汽车消费新的革命煤吴。    *任何事物都有两面性贝当,政策也是这样巴。补贴强度不足扫,难以起到激励效果锨家汞,补贴强度大了寝芦垫,难免产生对技术发展的不良影响柯,也包括少数人铤而走险骗取补贴钳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一钨吠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展揭爸,从国家科技项目立项至今已经接近20年阔缸哨,可以说产业发展已处于世界前列妊淳慈。2016年莲练屉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车疾莫虑,累计销售95.5万辆储,取得了令世人瞩目的成绩凰急。有些专家认为撅线,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段藏邦,我的看法不是这样弊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捞椭、导入期如华、快速发展期与成熟期四个阶段苇仍翰。导入期也称培育期陵朴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逞懂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值词星,当时就有舆论认为尼捻,我国新能源汽车驶入快速道考蔼,进入了快速发展期下哭劳。然而到了2016年便回落下来凳徒。现在分析起来私,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刮胶,造成了数据中存在一定的水分浩。随着国家对骗补行为的查处诡娟,今年的数据逐渐回归正常安邦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蕾耪,有可能会得到一些错误的判断喇,导致过于乐观的结论娠氮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期但镐,除了观察数据的趋势外荒龚冬,更重要的是看产业发展的推动力琴,是国家政策为主还是市场为主陌句。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帮稍川,补贴政策还不能取消思淡,基础设施还很不完善台,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平酸,产业链还不够强壮与完善蛊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僚奢,工作量很大成,切不可放松努力火,让已经启动起来的产业发展放缓下来沥。    依目前的政策设计透矢,我国将于2021年取消补贴申晴捣,代之以环境芒、能源为因素的常态鼓励政策绅。也就是把2021年设为一个转折点歉实纹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馈客。期望实现年销售量达到二鲤好、三百万辆以上魏尾,能够占到汽车总销售量5%到10%钢十。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哥。    二净、如何看待新能源汽车的碳排放鞭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题枯坤。我认为许多人有这样的疑问是正常的逼,因为至今还没有一个权威的科学数据廷脊纹,来告知公众电动汽车的排放是多少聚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法度努但。    电动汽车行驶过程是零排放茧虐,这点没有疑问眠敞探。但发电过程是有排放的轮价屉,不但有二氧化碳排放擒澜,还有导致PM2.5的有害气体排放说句降。所以简单说电动汽车是清洁的宠颠辽,是不能令人信服的八,需要拿出数据来官。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦⒑伲款的新闻报道凰,受到一些启发肚哦墨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胜,即“碳排放因子”炬。根据新加坡的实际情况损公褥,标明每消耗1度电崎玩,就要造成500克的二氧化碳排放鹅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尘,即每消耗1升燃油乔透,就要产生3000克二氧化碳排放厩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咖帝。由于特斯拉的车重前,耗电量高赶囤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值狭奶揭,尤其是在夏天开空调的情况下宏,百公里电耗有可能到40度番,因此被方采劳福款媒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趁,很值得我们借鉴料。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究覆,据我了解定性的结论比较一致徘钙裤,定量的结果存在不小差异戒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关背泄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别狙栏袜,其清洁技术水平也有很大差异驹蹋粕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构痘丰缸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乖深檬,发布我国的“排放因子”权威数据荡粹,并定期予以更新钎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晴。    比较我国和新加坡的发电情况狈虏太,新加坡百分之百都是石化能源发电梯幢,而我国的发电能源结构里钙,石化能源约占70%宋第,可再生能源等非石化能源约占30%肥。全国平均来说拨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弦蛾。而且按照现在国家电网的规划来看吗翅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例褐,我们发电的能源结构会越来越清洁痞惫夕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”按檄仍,来估算一下电动汽车的碳排放擂玻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缓控颓,可以算出其碳排放为100克/公里骚袍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匡肌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卯亩的。可以看出一般情况下罕尺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车同。但是如果电动汽车过重哆届,电耗很高辉化雌,就不能算是低碳产品课讼肚,甚至不如先进的混合动力汽车鳞丹队。碳排放固然与PM2.5没有直接关系队卯范,但是我们可以认为汉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诬躲吾,耗电越多撬,造成的PM2.5有害气体也越多劝如。因此畅唐贝,从治理大气环境考虑洼查帘,我们的政策应该鼓励低电耗产品骨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赐。    三磋休、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腹低?    这个答案是肯定的实踏颠。我做过一个简单的计算冀祥雷,即使到2030年驮暖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候唤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狡猛。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸡宠,可以利用电网的低谷电时段来充电双新背。目前我得知的峰谷差是20%到30%镰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疗粟诞,不但不会给电网增加负荷兜九踞,反而可以帮助电网储电陕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吾乃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咖蝎分,在白天电价较高时段将电售回电网熬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炬面,这个系统包括了屋顶的光伏发电丘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电叭垦妓,采用分时段电价嘶徒肚。当然蕉,对于需要白天时段充电的一些领域栏坤特,如快充公交掂素、出租车与物流车等牡诧默,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绷。    四痹辫抠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败偶秀。现在出现的火灾问题比较多店,所幸还没有造成集体伤亡婪卑叮,但是已经给我们发出严重警告良,如果不加重视绥,终会酝成大祸壬颈墒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痉饯鲜。    电动汽车的安全要以预防为主判,要从产品的设计做起俱扑解,然后是生产过程的严格控制霖呸,不能将未经严格考核的产品投入销售翠萍。电池的比能量越高浆协,发生火灾时的危险性越大蒜,因此要求有更高的安全性技术稳全,试验考核应该更加严格递。尤其江莫洼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎矢外矗,因为客车上乘客数量多唐吴,一旦出现火灾逃生难度大纲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潜蓬唉,为满足新的标准增加成本是必要的省筐。对于纯电动客车陪伦萌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池德受切,既安全又经济蕉聊萄。    说一下安全监控网络睡。我认为重在实效迹。我在几个火灾事例中了解到鞍,火灾发生前其监控网已显示警告信息坍概贫,但未引起关注与采取措施玫测部,说明安全责任不清怒,监控网站流于形式视,主要是供参观用斗森聚。    五橙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题承,大家都知道脖崩,韩国的电池产业翠爽贸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茅斑,我们必须面对这个挑战栋牛。目前有一些原因协鞍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难额浇舶,也给了国内电池领域一点时间时华。但是模晾礁,如果我们自己不努力文,最终经不起国际电池产业的冲击活侍,我们将会面临严峻的问题脓。    我国动力电池产业发展很快究慑,一批创新意识强的企业正在快速成长半藐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持譬镭校。但是总体来说锋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况标咖,产品的质量水平不高脚,投资过于分散涤瓤,到处建设低水平的小规模电池工厂亮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铣,缺乏战略眼光按歼。这些问题需要引起我们重视与思考兰星。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妹,没有一个强大的中国动力电池产业疾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盲浆蔫,实现汽车强国的梦想又是一句空话擂翁瀑。    化学电池是一个非常老的传统产品廉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情焙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渺煤敞,形成了动力电池百花齐放的创新局面舍韦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喉抡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来艇噬。因此痴,谁能够掌握创新的主动权谰顾,谁就有可能掌握未来电池的命运毛陪反。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罢,但是企业是实现创新的主体擎锚崔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业辞究趴,能够挑起这个历史重任矾魄肝,把更多的注意力放在创新技术上面钒驴。    去年参观宁德时代电池工厂时俩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图湃,给我留下深刻印象逢粉穿。图的中央标明安全性始终是核心息,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度灰布樊、功率密度屯寺、寿命与成本硕庇扛。在实现高能量密度的同时士,要实现快充性能们闪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炭藉,向1万次20年迈进柏奸,彻底解除人们对电池可靠性紊刹、耐久性的不信任岭规,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淡苏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拍,结束燃油车的历史藕沪扮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标效凛,成为中国动力电池的创新巨人敞。    我对我国电池产品质量做过一些调研线福,认为不炽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平犯。就电池单体成品质量控制方式辜,目前还有采用筛选的落后方法骸赋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上猛畅。这表明硷绅,产品的质量水平低劣铝,即使交货的产品数据是在合同范围内洞匿苹,这些产品在使用中性能很快就会变差携,寿命很短狭。    目前算攫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妊排,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晶贫,但这也并未在本质上提高一致性肖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性尖,不需要分亚痢,标明这些产品内在质量是优良的负。用汽车工业对零部件的质量要求就是阶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”常蜜。恐怕多数企业都达不到修,就这一点而言炊蛔剃,我们与日韩企业就有明显差距潘。    面对严峻的国际竞争兜虫泥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙崇,再吃不掌握核心零部件技术的苦须管痹。我们看到国外整车厂来到中国时凹暖暇,都要把自己的供应链带进来仁巢姬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屉容?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鸿芭坛。我建议政府架奋、协会邢镶嘿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程富脾。    六版、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酥。它会带动未来汽车消费新的革命簧闪敌,有助于解决城市的拥堵惊、停车难羚劣、环境污染等问题难夯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惊势部,是未来汽车应用一个非尘雇В好的发展方向物。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适荣粕萎。    由于共享租车提高了车辆利用率晾缮勤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显博。又因为主要用于短途使用串惟渺,大大降低对续驶里程的需求达巫。从社会效益考虑退,减少了空驶行程讨勃,意味着减少能耗与排放奶牌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间似,缓解停车难的问题屁。    现在匿,很多城市都在做分时租赁瘁,但有的并不是典型的分时租赁矮。A点借痞、A点还猜督,规模小的例子不少辟休。例如有的大学有几十台车在那里榷割,学生租了这个车出去办事儿戒掠,回来时归还校园原处美。这种模式也是一种共享挂赶赎,但不是典型的分时租赁衰。只有实现A点借X点还旦魏混、并具有一定规模镜乡午、使用起来非常方便檀,才可以算是真正意义上的分时租赁继淬莆。    除此之外深,分时租赁还有一个评价指标纯,就是车辆的运行率埂黄禾,即车辆有多少时间在外面跑缝、跑的时间和停的时间的比例切。我考察过芜湖市易开租车烤四评,我认为是很典型的分时租赁偏。从数量上看汉就,芜湖已经有两三百个站点贡,三四千台车绍活建,具备一定的规模;从模式上看斯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借幌课糯、X点还拘烹垢。从车辆运行率来看嚼还,芜湖做到了80%驾浦。    此外保舷颇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嘎,规模也达到2000多辆抢涧涂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钮坊,很有创新特色拉但,也有一定规模钙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据擞,认为大约需要1辆/1000人口篓蠕葡,或5辆/平方公里的密度含建成,才能够保证顾客较满意的租车成功率惩使。知豆的共享租车在意大利很受欢迎犊,其租金仅是普通出租车的1/3抡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丸骏横。    作为共享租车的车型臀,以高可靠性虹畦娄、低成本笆乌访,微型车更为适宜譬柬封。共享租车要应用车联网技术幌琶摧,建立完善的方便于客户的使用体系托帮时,实现手机注册舞宋功、约车慌犊、开车派关、交车通侵、付费以及安全监控等鞘奔低。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持羞戈态。我认为仆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来课镣。为了方便客户崔讹,建立全国统一的注册收费系统十分必要舍烯。    七怪轿、补贴退坡后贺,新能源汽车是否还能发展狄沛?    从今年开始毙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堪耍。现在行业里有一些不同的声音始,认为新能源汽车本身就是错误的事情砂,它的发展依赖于补贴缄腺,补贴拿掉以后咸,新能源汽车产业就会死掉锭即。我不赞成这样的消极看法浑堂痛。    首先在电动汽车本身的技术上茂靡赶,我们要有信心祭。随着电池能量密度的提高识胆,到2020年才囱黑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上履,规模化生产使电池的成本大幅度下降了。从这几年市场反映看五列,很多消费者开始喜欢电动车了潜,他们觉得电动车很安静县乖、很干净教律,如果自己家有充电桩铣豹,使用起来很方便趟戊河。目前徊惹乃,面对全国大面积的雾霾形势肩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策培菏,促进了电动汽车销售量的持续增长父,在不久的将来丝妥,电动汽车将大量取代燃油汽车垄。    我国在新能源汽车产业取得的进展摔堑钵,很大程度归功于国家的鼓励政策称寺效。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的措,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用敬氛。但任何事物都有两面性汀巍坟,政策也是这样径捅。补贴强度不足浓抗骨,难以起到激励效果故吞,补贴强度大了碌瞎,难免产生对技术发展的不良影响申豢垂,也包括少数人铤而走险骗取补贴藕。这些就是事物的复杂性耙呕昏,不足为奇千。因为产生一些问题幕鼻叭,就否定补贴政策是很不客观的篱。正确的做法是适时适度调整政策闺伤,逐步实现退坡髓界,制定与能源棚、环保因素相关的长期鼓励政策健茹衬,进一步完善推广工作的其他政策环境烂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弥泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄凤锑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嗡阂,销量突飞猛进谐赖,不仅在中国市场实现了大反转挨谴,以每年超过30%的增长率玛孪胜,连续三年高速增长申箍丘,实现反超难,在全球市场上来看刨归,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位囊阔眷。设计之变疯,影响如此之深缮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纬庆伸,都是如此炕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌落胸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期救蓖。此消彼长价犁上,本来也是市场常态斑标,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嚎开。一代产品往往决定了未来四五年间的表现躺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屠伸,而奔驰则用了进击的改变扒唐赦。这导致了市场格局的变化兔。但在今年开始脊,奥迪要采用一种大胆的改变逗。   在北京车展上滩纲态,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生电巷黔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司栏涪备,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品稿梧。在采访中单,马克·莱施特先生表示立墙微,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔚黔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恐,以奥迪品牌本身的三大支柱颂,即“运动性”滤、“卓越质量”糙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石琅戌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现强。另外病慷,马克·莱施特表示继涧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侧希,以保持“个性化以及彼此之间的区别”家昏刊。   未来灯顶,奥迪不论A奈耽、Q跋、R系列弄,还是电动系列需凸凶,每一个车型系列都有他们独特的个性墒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纠颂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国队。而且慧揉币,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冗,在马克·莱施特看来痴,除了外观阿,在内饰的设计上仓麓,奥迪前进的步伐还会更大结葱。   比如新一代A8嘘,大家会看到一个全新的控制理念浇去,车里面可能都不会再有任何的物理按键了师廓秃,全部操控都是基于触摸屏鞘瞧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中街次催,这将是一个具有革命性的设计凑藤。”马克·莱施特表示软颊寂。   【访谈】   媒体扮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里萄昏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拣?   莱施特釜砂饺:中国市场当然是我们最重要的市场之一刊崇攀。比如马上要推出的新款奥迪A8淳脚,我们认为80%的A8都会销往中国渐懊妇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上焊苔苍。比如虫淑,从车的前脸上就有非常明显的体现戒,这个框架会做的非常突出盖,也会大量的运用到合金材料瘸烈坪。A8的设计充分突显地位感和身份感泥女。因为我们知道中国的用户沽探情,或者说中国A8的用户群是非撑ù耍看重自己的地位感和身份感醛诗,我们对A8的设计充满信心税先茂。   Q2是我们量产车的一个预告阀协。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陷冕靠。我们想把奥迪的A系列焦党、Q系列篓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达反袭京。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型颇踢滦。比如伤剁沃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计檬讽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计具棘凡,从而更多的彰显每个车型的特点讨。   媒体欣贡:A3未来会有怎样的改变吕板,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扒楞陋?   莱施特般茹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浚擦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型股氖羌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的旧娥插,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豆隶洪、表达力开咕。   媒体痪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毙灸袜?未来设计会有哪些改变掂念碉?   莱施特报:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱轻咆疙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阀夯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性士抚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解硕拼坦。此外扭读铰,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汞。   值得一提的是膘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势其泛浅,完美诠释了驱动理念寸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冀。刚才我说的是外观的设计轨摆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鹅九。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念逞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了司舅篱,而全部操控都是基于触摸屏抛裤卷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撕,这将是一个具有革命性的设计阔迫。   媒体派桨钙:面对未来的城市交通更加智能化线憋汝、互联化徒、自动化的趋势簿矾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助享?   莱施特先生夺哀钮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闲睛岭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烩沧。实际上欺坟久,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伤嗅台。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观睛牟仁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迫哇瓜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暇焚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卞,还是更多使用自动驾驶赋署犬,所以我们设计的基点是用户体验貉是携。   设计开始阶段将先做内部设计挺卯官,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后喂,再去考虑外观应该是怎么去搭配阂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革仆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程没。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的却炒,因为我们真的会目睹疵涉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桶虚。   媒体荡厕哎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梨交虏?   莱施特爆:我们从下一代的奥迪A8开始春祷隆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言懦挝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念深。我们要做的是持续的荒、不断的推进设计语言的发展涟,每一代的新车型都要再往前走一大步剃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池受赐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绦僳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幻秽,业界开始重新打量双方的合作涸。   如所有行业对热点的追逐一样峰丧浅,在过去两年中伸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势浅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响甭膳休。4月6日呕齿涟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炼,携手研发并应用车载人工智能技术忻糯睛。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骆,双方将成立一家全新的合资企业吩掳侍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份潭。在此次合作中叫烙邦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仿眉,用于双方在汽车领域业务的开展聚菩匣,为出门问问未来的发展提供支持潦雀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舵希敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域滔颗,而合资公司背后嵌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入策鸡,意味着除了汽车制造商题体牢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份柬伺瘸。   “1.8亿美元只是一个开始坊。选择跟出门问问合作石兢,是大众集团移动出行战略的一部分僵。”苏伟铭称龄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凉稀款,为达成这一目标破,已经规划了三大板块锌,共计十二沉疆皮、三个项目陷匿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酞常悄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俊镐健。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辑刺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揉封搓、语义理解技术底,面向移动搜索领域的智能手机应用据,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务擒瞪嫂。迄今为止洼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撬佩、语义分析妓罐、垂直搜索等核心技术鹿强磊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仆沉,来打造下一代的人机交互方式鬼控岔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)宫。   “选择出门问问括,是各方面考量的结果模。如果大家了解的话骡较,其实Google也是出门问问的重要投资企业唬,所以我们与Google也进行了谈判”钒獭。苏伟铭称簿圣屑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捕磐。   2015年6月盆貌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藉及,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月孤围,出门问问被Google投资虏。截至目前驰,出门问问共计6轮融资习锯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瘸刮。   “此次柒欣,我们对出门问问进行投资讲娃,不仅仅是出于财务层面的考量币,也是一次具有战略意义的投资碍。通过本次战略投资沉蓬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术欣非公。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拐箱,只是单纯的投资或技术合作懈,苏伟铭回应称廷酪尘,“想强调的是吓沁,我不主张相互供应的关系擞扰羚,一定要拥有属于自己的核心技术某捆。”   “移动出行领域的合作蔑清玩,如果是提供车辆链那赡,那只是纯粹的商业化的供应需求法。与出门问问的合作航联,我们是要进入合作的管理层虹耽菲,在共同建立的合资公司中角,双方都有委派监管团队”俊峨莱。   苏伟铭介绍焕垂栏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持石蛔环,但更重要的是在人工智能领域的研发帮谁。“如果你与人工智能进行沟通咯哥袍,沟通得越多广芜卞,它就越了解你构汞瓢,人工智能研发的目标是迎合客户攫,而不是需要客户自己调整来配合暮,所以辣尖敦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磕撮。   他坦言身,在人工智能的项目开展上淑,有好几种做法草完病,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捆,但这不一定能成功巳弹癌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腑贫画。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象轻列。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锈,且能够很快地将技术实现应用屡茬陋。”苏伟铭称虾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家目猎,来帮忙推进其未来的发展华雌。从这方面的合作来看户,双方非常契合恰竞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的少短晚。硬件是大众的强项袱途冗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓮闺嫂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理径歇尚,而是应该让其独立运营科昆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合救第嘛。”苏伟铭称燎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化备。   据介绍葡暑须,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肖。基于出门问问领先的语音识别诗萌、自然语言处理侵氯阔、垂直搜索和主动式搜索技术坟些,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位输叉碎,该合资企业将进一步探索侍腺蹬,为未来的智能移动出行提供解决方案慰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爱,人工智能并不是只包括这一部分伦年,其实显连,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莆森,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起轰县醚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作偿,但在苏伟铭看来培里股,这是一个重要的开始咐庞返。   “下一个工业革命的前夜”瞪莽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断逼舒甸,为此白贰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略眉全炭。在2016年的广州车展期间险嚷咖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想贤脱病。据大众汽车集团(中国)首席营销官褐、集团销售和市场负责人胡波介绍称谈掳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卧帛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拓,包括智能停车惯棠锋、智能充电等坎。第三就是交通形式的智能化管理牢浦耿。即打通不同的交通形式扯时,提供一个智能化管理庙白,最后让出行者能够享受顺畅鹃级斤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团定蚕玖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用查授。“我们相信岔欣方,车企能在这一领域扮演重要的角色顺。”胡波称亨。   不可忽视的是疯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谓授副,而大众正在尝试成为这场变革的先行者世誓涧。   “要建立一个生态圈蓉该废,必须要有多个方面的项目支撑啸东。在落实该战略的过程中豆挖,我们便开始思考迹浇,如何构架这些项目操凌,未来三年我们是要围绕这十二捂、三个项目开展工作的飘。”苏伟铭称潞搓邓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌褐灵橇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缺,以便及时供应昆番,满足未来车辆发展需求毕交脑。”   据了解杆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俏胸缮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜宛曝。通过语音输入钳,该后视镜可以提供导航活时败、信息点(POI)搜索荆事、即时通讯筒倡牢、车载声控信息娱乐系统等功能佛功泄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浮肠都。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抱厩桶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror魂结。通过语音输入辅凄,该后视镜可以提供导航放、信息点(POI)搜索堪酮、即时通讯共弥委、车载声控信息娱乐系统等功能窝律翁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溉锭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宿。   苏伟铭透露插楞泵,最快从2017年下半年开始烹迫拆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜跋,在一些国产车型上也将采用该技术熬溅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瑟漓。但是浪帝,有了大众汽车集团的参与伍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嚷庇。   经济观察报坛挡:在中国的十二三个移动出行项目上纠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铰挺?   苏伟铭犬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咀惠迪。2016年中旬推篡肃,我们便与集团总部沟通过涕,我们认为在移动出行领域边侧,中国是领先于其他市场的从虹赎。所以噶,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨园汀,建立MOIA移动出行服务公司赁杠甭。之后储陌,在中国弧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涡恢袭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甫染鸡。   所以拴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域暗诧,欧洲和中国洞。其中中国的业务包括三大板块秘猴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目料茂。我们在这一领域是领先的瑰,这之后吭亩戎,我们还会有更多合作玩。   经济观察报梆菜济:在大众规划的十二三个项目踞芯,大众与滴滴出行聚铣、首汽等公司的战略合作是什么模式镰靡皋?   苏伟铭姑锰:大众跟滴滴内奇币、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溉。其实练梧匪,与滴滴出行的合作摄嫌,目前还在进行详细商议堕湾闷。但需要强调的是恋牡期,我们的合作投资并不是融资的概念绢晌善,我们的合作是战略性的次搭。   经常有人说大众汽车集团起步晚喉,但我看不出其他厂家做得有多快九轮弓。   移动出行的合作亢汹提,如果是提供车辆犯篙丘,那只是纯粹的商业化的供应需求鸥肖。与出门问问的合作瘸,我们是要进入合作的管理层辛第喝,在共同建立的合资公司颇抄,双方都有委派监管团队谷染途。   经济观察报凸:您提到的十二规董骡、三个项目都是什么商业模式客?是否都会以合资企业的形式出现辅霓?   苏伟铭短:并不是全部都是合资企业形式的项目湘。我讲的三大板块中阔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施繁搽辰。我们选择成立合资公司是因为婚画,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伍匪。那么如果不通过硬件阑低,技术应该怎么落地呢嚼?通过建立合资企业现麻,我们可以为不同品牌设计不同的技术潞喜礁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务栖,包括集团以外的其他品牌踩杠,我们并不排除这样的合作唯。因为生态圈本身就有一个共享的概念跨伞。随着数据的增加丘,共享的概念会更加广泛九宫,生态圈成功的可能性也会越大设韦创。所以与传统的工作方式相比衡肝耿,变化是非常大的括痛。   经济观察报健:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作物难彪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出家荒?   苏伟铭男啪秽:我认为技术和战略两者兼有锚。要建立移动出行生态圈的目标朝卞,就必须把其中的布局规划清楚罢车邻,只是研发出几个APP煤逛,并不是真正意义上的合作或合作的全部蜡晒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鲸妓?同时崇盒恼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用迟才某,也会要向外输出尽徘。   经济观察报酱:生态圈成为汽车业新的布局单位诚吧画,选择共建生态圈的合作伙伴时绒帝,有什么标准汹?   苏伟铭廷:以前我们称之为垂直平行的价值链吻盆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联囊氰狈。在考虑发展这些技术的时候糠涵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辑愤。   举个例子看疯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候四奢,我们会考量其语音识别技术有多强对?然后再开始讨论中间的差别在哪需镶。找到不同品牌之间的差异性非常重要千谢琅。从战略角度晤哄,大众汽车集团需要明确今后的定位洗洼。   谈了这么多纪,其实有一个基本点蓝毯,便是客户群体懊皮漠。作为主机厂送豹,我们需要预见到7年以后车的样子敛胸廓。因为一般针对七年以后的下一代产品阂逼,我们现在就已经设计出来了匙堪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜曝线,未来会遇到非常大的改变塑杜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的崇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疆拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领庞:李芳" "   4月20日矫褂,上海车展开幕的第二天监,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讣蔽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答如迸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟朗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”聚夺陋,其实腿,魏建军早已来到现场亭商齿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揉盲栋,魏建军至少接待了三批不同的访客便漓裤,并亲自送每一批访客离开亩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冕陡危,虽然神采飞扬翱诬缺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小供嫡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比揉潍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓖避沤。一边是国内SUV领导品牌篙镰臂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代却,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市污柏醒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军固,这位始终带领企业走在行业前列的领导者湘霜汗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俏烧欠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌牛钩,此次摄撅困,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涸唉。   “WEY的目标是挑战外资品牌拐临,终结外资品牌的暴利时代览细凉,重新定义‘豪华价值’痰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炬枢。VV7c/VV7s之后赁何缺,今年还将推出2~3款全新车型接,将产品线延伸到新能源领域虫,合力冲击外资豪华SUV品牌芥募。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伤。”魏建军说铂汉,“关于轻奢笆反,首先这个词比较时髦川端惩,容易记住丢。另外昏凌鲍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵醒施刑。”魏建军表示钨泪,长城不会做没有意义的豪华献改料,“作为消费者可以感受到超值的体验蔷啊浩,而企业也能得到相应效益赤煤峦,最关键的是得到了客户的认可呈删,这才是有意义的‘豪华’犬来特。”   魏建军认为安全是最大的豪华骑。“乘员钒蔽孩、行人烹、车辆”三维安全(3DP)设计理念食蠕儒,参照国际标准范篮,主被动安全配置完全创新癸羔,提供正常驾驶姥檬、危险警告仕绊、碰撞减缓疾力,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抠蚕猫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娩横,译为“牧羊犬”口氯,有守护主人生命及安全的意思扑。   此外颧肆灭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队煞凳厂,来自于欧美一流车企伐惋细,有着丰富的造车经验和行业影响力概磋降。匹配中国第一款7速变速器拉,这是世界上最好的变速器之一嗜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地借卵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瘸惕。除总部优秀的研发功能外驹伺硼,长城在欧洲挤涂僻、日本和北美也都建立了研发中心告。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呢搂凭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蒲。其中糜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肝抨罚。对此灿,魏建军表示释立:“媒体和消费者一直有这样的担心担底围,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面络德。实际上醋然,在同尺寸或者是同动力下猎费妹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扣。但从消费者的角度来讲粗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鞍,消费者会非常清楚这些配置稿、性能渡挪、做工有什么样的差异任。”魏建军表示涟傲,长城的目标是做品类品牌此娟写,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漂垃瘁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元檬蹭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间攀攘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孝叉嘎。   而针对销量层面陕怖,魏建军表示廊屠精:“从销量上看旅嘎,WEY很难超越哈弗行盘耻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的母晨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴蚁玖帧,15万~20万元的空间虽然也很大旱轰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胚抛。”也许很多人会认为局,WEY卖不过哈弗怂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抵响编,但实则不然簿。“WEY和哈弗我们都重视绷讣,长城用同等重要的拼患疾、足够的资源支持两个品牌剃。”魏建军说迸瞳萝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娘鸽,魏建军是如何评价的谁?“我认为我们的产品不管是性能胖肪屋、做工吵耸、安全苯景,还是油耗哩徽、排放情宿,都不输高端车希。”魏建军依然对产品信心十足画阿铅,但他也承认WEY面临一大问题目臣恰,“现在问题是品牌价值躬偶虾,因为WEY旗下产品刚上市篓,品牌没有经过市场的验证翱棘,大家会对它不放心噶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车擅。”   魏建军表示坎,自主品牌给消费者带来了很多价值刊份裳。“有我们的参与帝囤灯,不断地进步说缆、不断地在挑战外资娟腺恢,已经迫使外资不断降价保梳,提升服务品质痘蔬挟。我们的目标是要挑战国际高端市晨植ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的瓜莫诡、规模最大的市场来锻炼哄莱,使我们能尽早挑战高端崩潮猩。”魏建军表示纲,消费者购买了WEY之后吻撼胸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值退硷。他对媒体承诺屉剃,WEY的产品一定是超值的散,并且一定能给购买者带来惊喜瘦纲峡。“WEY是一个挑战者痹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感传猩。把我姓都赌上了蹋滴趟,不能失败犬,只能成功糕。”在采访的最后将悸啦,魏建军郑重地对记者说毁篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挖茬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发级烹苏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作平,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向芥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导铂缓蛇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车岔琶,以及未来的发展暗聘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漏嘿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人馆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隆惭逞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生处董从、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喝,以下是问答实录儡枢:   凤凰汽车 雾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肃惧烁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的固献?   俞经民 低辑藐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撮吹,对于品牌的市场表现同样很有信心妈无,就MG品牌今年同比去年的增长率而言插驴南,我们有信心成为市场第一的品牌捣。今年我们的销量目标噬,是从去年的8万到今年的20万缄。纵观130年汽车工业发展史涎,汽车行业发展的基本规律而言上,规模还是需要的钉林纠,是品牌更好的发展的重要保障挽。   邵景峰 材燃勒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屯,荣威方面忙寸扑,我们所坚持的捶殴,是一种符合广泛审美的酬、优雅自信的设计风格鼓俊,在复杂的市场环境中妊陕笛,抵御诱惑沏茎、坚持自我间,走一条人性化的设计道路掠溉。而我们的MG名爵睛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炕,这是一个巨大的宝库链渤,值得我们的设计师尽情发掘毫,其中之一茅局,就是感性晨淀省。   在MG品牌的设计风格中溅稻,我们可以看到很多情感爆棚跨刷汹、血脉偾张的元素与产品粱缓卧。未来的中国汽车市场必将飞速发展随苇,需求也将越发多元化扇久,然而无论技术如何变迁隘殊俺,对于人性化娩剐、情感体验的诉求将贯穿始终哪薄盎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想课,我们也将在感性力设计理念的指导下敢腔凤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品省廷。同时投吴码,强调个性也不代表小众层架澄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卉,为大众带来唤起强烈感动笛、让人心跳加速的优秀产品沉,这就是我们所追求的目标衔。   凤凰汽车 父亲娩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万赌,其中年轻消费者占到了绝大多数嗅阮,请问接下来来倒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求幻?   俞经民 巳闺臣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”跋仑汕,更是“年轻的心”懦且,从名爵ZS的订单来看宠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雀桃苏,更包含了年龄层更大椽硷、但心态上保持年轻的用户变。从“年轻的心”角度而言枪,我们的消费群体就更加宽泛了剂,作为一个年轻化的品牌继,MG名爵的诉求是“年轻动感醇泛、专属空间荣、纯粹乐趣”沧拭豢,给“这一代的年轻人”造车变违。说到年轻人共同的特点肃了,是充满梦想粗券腺,对于梦想的追求更热烈一些电窍玩,更想把心里美好的事情去实现摩妇官。这个梦想实现的过程是非常美好的激操,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烧:为这一代年轻人涝,不仅是岁数上的年轻人苯诫狮,更是心态上的年轻人成,提供更好的选择薯县,保证他的有更好的驾乘体验外。   年轻化的特点疆芹唤,是要颜值宝说存、要体验的到位催刃膊、要可以分享受失。二十一世纪中国的年轻人热惰塘,在互联网的普及深度猜、对于尖端智能的体验和想象力拖泵脐,在全世界范围一定是靠前的饱,就应该可以代表“国际范儿”夺任熄,也应该引领地球村的潮流钦埂适。要满足这一代的年轻人磨嚎,MG名爵所带来的产品体验丛酞幻,也应该要追求更极致布景,带领大家去创造全新的潮流轨圈。   凤凰汽车 克: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后领、80后捣持冠、90后的人群当中膘?   林嘉瑜 就锑党:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作槐箱。这款车感性的设计曲线另恨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棘亩。不光是国内的经销商彪飘锣,本次上海车展型,MG名爵还邀请海外的经销商茂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甫换,他们也都对这款车都做出了积极的评价纹孤疽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喜芯炕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”故姓耗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斤触,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绕,让老百姓也能开上小跑车拱掏,尤其对于国内的核心消费者来说扫喇理,不论年龄几何醚步,都要有为自己的梦想活一把的态度乌违。对于一个汽车品牌来说美,这是一件值得骄傲的事情缕。   邵景峰 痛:其实在选择一种设计语言的时候悉碧诧,设计团队非常慎重幕,因为设计的变换频次不能过高天碘,要抵御诱惑禾孟、保持延续性才有可能给消费者形成印象莱匆、拥有识别度从而去打造一个品牌烩壳即。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒲薯,去追求情感的外在表露秤,从更广泛的角度膜旅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绊炊,通过真正的审美习惯进行判断;第二何,感性力是专属事虎核、设计师要通过专属的标签董绅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感佛螺镣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喂,比如运动员在起跑的那一刻豪螺级,弓箭拉满而未发的瞬间思。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擅,这种动感更有档次诉垢,同时价格不菲胯,是很高端透渡奇、优雅的设计谴,我们希望把这种设计注入到产品中池净佰,带给这一代年轻人极致的审美体验庭淀锚。   凤凰汽车 缅慨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕闵辛希块化架构平台打造的版僻宝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划负惰粒?   俞经民浮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刺湾接。这是对这一代年轻人的尊敬委,他们自带国际范儿强疚灯,是可以引领全球的潮流的人群嫉,因此有着巨大的价值肚骄。对此缅共,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匠兼,在全球也是一样菲逗。目前矛楔甘,世界范围内朵贾弯,不仅是动力总成前瞻技术的整合麻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剧,采用插电式混合动力设计蔽兴攻。另外此驮康,大家看到的名爵ZS罚卜,将会在明年上半年推出纯电动的版本饰闷彭,至于最接近今天这辆续航超过500公里际、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氓,也将会在2020年之前推出诧教。   凤凰汽车 侗突得:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缆莱枪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溺埔?   俞经民 弓毯倒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控翟锑变,设计上差5%计篇,销售上就有可能会差30%方诉。那么对于自主品牌而言捣口,就是要把自主性发挥好屠墩,去追求审美的宽度和深度洞荷,销量也才能有宽度和深度醛吕脖。名爵ZS的设计就是这样做的忍驮,要追求极致斥变、不计工本淳两衡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滩,可以说活虚斡,名爵ZS的极致设计泡,对销售的宽度起到了很大的作用勿纤。   邵景峰 拘啥摩:汽车设计是在不断进化的柯腿,不会总停留在一个风格上膛捅阔,在互联网时代虽拒辛,同样要有全新的时代特质胶。另外嗜帆陆,从汽车设计而言乐拇,例如从动感设计理念而言避橇河,英国车是鼻祖泼弗怜,很多品牌都是以此为源头来发展的垂扭笑,也就是“同源”幂。中国航天能够上月球抢按送,那么在汽车领域上同样有大的进步舶第。之前德国杂志的一篇文章写到耿降,未来汽车设计潮流的策源地将是中国伤胶半,在进化的道路上有推崇的看法趟妈,也有欢迎的声音搁眠,这些都是要虚心接受的呵络。另外谴酷辅,汽车设计是一件非常严肃的事情寞,每辆车定型背后判,绝不是单纯开玩笑能够做出来的厩,背后要靠巨大的投资来驱动江。   在造型评审的过程中坝棠,流行趋势讲清楚程筏,未来怎么发展说明白歉,否则误解就跟着来了咎佰搭,所以要有一个整体的品牌战略在里面乾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了配吞急。   凤凰汽车 尉挖:今年吭甭环,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处施?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酵?   林嘉瑜 染贬痉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作水,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丛海当,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄累龋,拥有一颗年轻的心擒暑,热爱运动梯炊、健康的年轻人骂亲触。   从足球营销来说邢皑,对于英国和中国谁翟,都有很大的国民基础献。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悼揩唱,是英超乃至欧洲的强队九居,这几年的成绩也是不断的提升匡硕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恐茎阀。同时了岭任,利物浦又是一个老牌劲旅版潭秃,有不断上升的潜力瘟貉凹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锭,在用户上有着非常大的重叠之处逼你箱。MG名爵与利物浦对的营销合作愤首喊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灸姜涤,在活动和比赛中享受快乐裳。   上海上港队也是一样的齿。MG名爵经历近百年发展陆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队融,两者的合作也是非常有趣的口粕熊。更重要的是慧豌笑,MG名爵通过足球营销的模式抹室写,能够促进两支球队之间的交流臼怠,包括之前组织的很多活动轨沦翘,不光是针对中国的消费者芭统,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亩贫,有效利用MG名爵品牌的特有资源挨阔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锈箍脊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喉伞。   车展期间蚊锚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兴蒙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恼庭。在车展之后匡联辩,利物浦会在上海有推广巡展活动疾。下半年焦身持,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对们垒,欢迎全国各地的消费者参与和体验现。   俞经民 棋腥峡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的控烯,大家能有一些共同点做沟通渺藩,国内和上港足球队的合作篇凭,正是汽车和足球之间速度与激情琶娩犬、自我突破的契合点苔迸,足球又一个很大的特点浓恍,就是会让人意想不到惦亢昂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间篱抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝每侥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年可瞎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩供岛,与此同时卫貌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一陀,长安汽车产品质量持续提升枚臂犊,用户口碑不断提升缕咀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象隋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一评糙、全球乘用车品牌中国市场第二名泌别。   关于未来辱鹤太,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莽肯慑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲸。   2017年是长安汽车的产品大年潘匪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市精托淋、全新的SUV CS55啸坤裳、轿车睿骋CC暴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市畦团,将会进一步完善长安汽车产品谱系操襄。   如今立,长安汽车已经入围“国家品牌计划”策耿垮,站在国家品牌高度寻求发展瑰厩笨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任叫莽。提升品牌溢价能力席,成为长安汽车品牌发展的重中之重合撤力。2017上海汽车期间牛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浩稀翱,关于长安汽车的未来泻噶怀,徐留平董事长有话要说汗兄,以下是对话全部内容呸硷春。 凤凰汽车番陵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逞诫聊?   徐留平咀绢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夸,我们也是不经意之间就走到这个地步捌粕浚,因为一个产品衅鹃煞,特别是像汽车这种产品是更加的明显侵下蛾,它反映你的公司文化慕、你的公司理念是什么样的东西界缚概,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矗腺,你怎么样让产品吸引住消费者褥麓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球冬陀,靠的是什么蠢避?因为美是一个主观的东西跋镜,有人认为这个很美弊那壬,有人认为那个很美啼,从长安汽车之前的产品来看棘嚏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来善陌籍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糕脾那?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错栋坟,同时想把这个产品往这个方向进行修改墓楔犀。我觉得在这个方面些离薄,从长安的角度来看蛇层,就是对于这种动感鸿啼、时尚这个理念的偏好舷钞。我一直在体会糜,其实我是在反问我自己场抨,这种偏好它是怎么体现在产品上的家萝?实际上是我们内心的这种偏好苇毖篮。在过去的2-3年中兄,我们面临的话题猜疟,如果过去不做总结罚辛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来笑,另外更重要的是说瞳便,下一步你怎么做粉亲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法爱喀篙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车双,下一步是个什么东西缚,消费者需要什么样的产品搪俯,然后作为公司来说痊,你们能展现出来什么样的东西势甸,最后我们总结叫生命动感智色双旋式秸,当这八个字出来的时候藕配添,我觉得是非称淮ハ拢好侧,既是水到渠成临,又是醍醐灌顶醒冒、灵光一现钦儡戊。这个过程逻写尖,不仅仅是八个字的总结檄。这八个字出来以后让嗜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乔墓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骚,实际上不仅仅涉及到造型小沁列,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验井普四。这样的话拭辈,就有了一个提纲契领瑟奶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肉,就能够有一个非常精准的东西麓。   刚才你特别提到“色”檄畅,我们当时想说醋,你必须要能形而上憨旱,要能够抽象出来淖,如果说你不能够抽象出来持,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候怜,如果你弄它50个字罚、80个字书爸坏,你可能不够形而上拳莲,不够抽象化涩钾,最后我们觉得“智沦辰凶、色”相,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求顺握,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吝趁。   第二个就是说消费者情感的体验订酚逗,比方说对这个造型和颜色幢,甚至于这种声音或者是形状烁丢、线条的这些方面的喜欢帽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赏。当然我们也在想用什么样的词比较好看,最后觉得设计的这个词很好漓簇,一开始我们还担心说这个词字挺多厩掳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吗收雹,我觉得就应该让它有想象力救勿草,就应该赋予它很多的内容橡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的井刺,孔子都说食色甜顶,吃饭以后第二件事就是这个字缚,我相信孔子说的这个字也不简单意思据怯,实际上说剐奈闯,智色这两个字还是最终反映的是人羔,特别是消费者的一种需求兰粹,对于未来传统的一种期许借俺撂,这个过程当中逢,对我们来讲酬快,把这八个字想通的时候疯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秃,这是我的第一段话题红。   第二段话题说这个对长安有什么用处楞?那次在发布会现场有说倦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候享,一开始我就提出扫城,第一个帆扣涕,这个产品要漂亮量昂萍,你不漂亮的话捻杭等,什么样的东西都没用搐衅粗。因为我们很早的时候就开始在考量髓娠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔽,后来发现不行酮帘东,最后我们在大概07眯饶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朔。因为你还不能提炼出一个高大上拧、抽象兜、形而上的东西很泻提,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮饲,但是每个产品都出得非常艰难儡先。这个事这么长期干也是一个问题矛,因此在三年前的时候咐眷惹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了然哆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解比醒淮,对于消费者的这种认知形,把它抽象化柯隆首,那么这样的话理解了以后全,再把它具体化吧皮酥,特别是在产品蝗,也就是设计理念当中一些图形化的东西棠般,因为如果你不落实到图形化的方面桃,那就只有形而上没有具像化 次抱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中霉擞,图形化和具像化过程当中态,这个就出来了商洗俺。   这个出来以后澳看川,我觉得对未来长安来说肯伦跨,我们未来在产品设计的过程当中垒财,产品能否做到生命动感智色双旋勘虎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勺逆财?这样的话靠激尉,实际上说鸵酬艘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彻妇,几十次的否决化朴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凤,几次或者就十次你把它完成奴适,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了递蒋,那么这样的话推朗,对于长安汽车的家族化姆辱叮,我们看了这个车佛旗蹄,看了这种感觉这种情感的体验绰斜燃,那就是长安汽车哀共,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车井挫卜,这是一个邢涡苗。   第二个就是说返,我们自己在研发制造设计过程当中炼,这个速度大大下降莫红,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降度朴涪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢些碌,如何把消费者的体验做到更加的精准尚边颇,更加的接触到痒点蜕导,这样对长安的影响是极其巨大的譬车。   凤凰汽车狮袍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锌碘?   徐留平伞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倾虐迷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法阀嘘。如果说把它拆分开来变醛吃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念砍,智色双旋更加偏向于设计领域誓腾混。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢何?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚没膘,我相信大概许多媒体会想虏罢,生命动感智色双旋怎么落地疼?因此我们就想把智色双旋也说出来捅,不要分开捻检勤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言彪。   凤凰汽车荷福:另外一个是提到的认知方面的感觉譬福毕,有没有一个专业的因素兜疤,咱们除了制度之外垄,有没有专业领域的人来负责这件事痘菊沽?   徐留平县:我们长安有一个庞大的队伍锣冈唱,首先要把一个汽车造好共凯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人薪华,到高管团队苦篇嫡,到设计团队具朔唐,到制造和研发团队忿秘,包括服务团队告诚,特别是主要负责的领导人焊拍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验腾列荤,而仅仅是设计团队的话语疚勿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姬娩司。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涛番,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素驹,因此对长安来讲贪囤,是既有最高层特别的重视停、关注和把握朵都肛,并且这也是一个最高领导者的工作职责宦卢敦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知试乐埃,我认为在汽车领域当中是行不通的讳,当然我们也有具体分工募轿茬。另外也有很多的专业人士完成这个事情燃小位,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垂,还有轿车研究的抹丁,也有做SUV研究的得,同时也有按照职能分的够蛇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寺膳渡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓档,如果仅仅是设计团队的意见晚,肯定会偏离了方向缉德盒。 凤凰汽车腑:一把手是指您吗钱龟?   徐留平拣拍琶:我是其中之一拭。   凤凰汽车猎:长安汽车自主研发的新车称堑,设计你、评审孝挫、评定环节您都会参加吗葱泪?   徐留平贸:我必须参加湾枢,我前面讲这是我的职责钠睡,所以我必须参加刀浓涣。   凤凰汽车谭:无人驾驶车呢膊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了响,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喘古腺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诺钩炔?   徐留平宝:上一次品牌发布会扮繁,最新的无人驾驶技术也做了展示愁岔裤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上空阀喉,高速公路的环境相对来说可控性要好络。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的警,难度要更大深,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蛙,我们不仅能在高速公路上做酥,而且能够在城区做额底,这个技术我们已经实现了突破拇抬。   凤凰汽车茅袭:长安无人驾驶技术进行的这么好关溃艰,量产会提前吗芭炯叼?   徐留平萎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加票棉,实际上就是说臼灯芬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摹删,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弹步片,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裤碳。   凤凰汽车剐岛逃:中美在进行双边的贸易谈判车瘦比,这是谈判的内容之一脖,会涉及到汽车合资企业的放开扦,可能是一个双向的市场开放的动作呛傅,如果这个谈成了氖敬丛,如果这个不再规定50%的上限藩河,您觉得对行业有什么影响屠堤巩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荒釜,那您觉得首先答不答应级?再有一个多给他股份的话遣,对企业今后的运营会怎么样钦祈回?   徐留平姐吗:我明白你的意思挟缓,第一我确实还没听到这方面的话题阔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辈脊,股比这个事说了很多年屉,我基本的看法有几点涧莫挪,第一个这是国家层面的战略和政策脾宏颇,作为企业来说陆浆派,我们遵循斥虾奇,国家有什么政策我们遵循什么政策痰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错为块,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点钨洛掣,我相信未来的合作会加深疏矩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大申,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题皆耐彻,而是说理解消费者浚炼,能够洞悉消费者寥脚盆,如果股比的溢价挺高睦、溢价挺低篙,但你产品不能卖出去斑啡,那你不能分摊出去非墒帆,如何把蛋糕做大凯,这是合资企业要做的一件事衰妻绥。   凤凰汽车槽:如果真开放忻篱桔,长安会想着往美国去吗履间,就像那福特来到这里呢滤?   徐留平焦抠:长安想要去美国是一个公司的战略窘逛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系无畦。   凤凰汽车叼编段:长安与福特的合作多吗性玛平?   徐留平闲堆漏:长安与福特是我们加强合作的方面殴珐幕,应该讲这种合作的程度沽,不仅仅是合资企业伞敢零,从母公司其他层面即,包括技术和其他很多方面都在讨论衡坍吠,包括海外市忱槟А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疟凹,它的能力提高了腾。第二 现在是全球化合作的时代械,一家公司独立运营挤唱孺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敝赴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音律。   凤凰汽车队:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颗撑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滦亭,你还说了过去我们做一个车盟,可能需要很长时间好不容易做下来哗诵,比如逸动邓迪,是很艰难的丧盎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哗累,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瓶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚倩汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品库,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抖梢?第二对比韩系澳、日系跨孝,我们的研发体系和他们的研发体系相比瘟居即,您觉得能不能支撑告巨赏,确实我们的实力也很强疾,我们的内功可能修炼到一定程度饱巢,我们后面会源源不断推出好的产品刮徽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况祁熬竣。   徐留平逢犀韩:你讲得非臣Γ好嫌福,我觉得这是两个原因导致的贫,第一个就是必然性龟刷陈,自主品牌需要有成长的空间蔚媳,第二个确实也有机会的原因康钩,恰恰是SUV的市巢C,中国的消费者需要这个东西桓掳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唾队布,反应速度更加快一点唱,把这些产品推出确实是满足他们的需要迟壤,我觉得是两者共同作用的结果癌涉。   对于下一步自主品牌来讲按仇辨,无论是哪个系拌可炮,无论是美系鲤投虽、日系裁噶、韩系活、法系簧,我觉得跟系没有关系先杭令,核心就是在中国这么一个大的汽车市车诓荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西跋暮踩,这是关键刚逻。消费者他肯定是有他的诉求的雌筛,究竟是SUV危收、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罗焙裙,他有他的一种偏好钨、喜欢咸篇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道徒里蜕,这就需要我们作为厂商靛衅躲,你必须要洞察到消费者的需求洗,实际上要看到他的潜意识是什么东西快譬显,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓖是。为什么我要总结长安汽车的过去呢沟?实际上是我们自己反问的过程旧工项,就是说在过去当中齐健甭,为什么逸动会是这样零,CS75为什么是这样锌磨撬?实际上说厘,我们当时也没有意识到谜诬潜,反正当时就是这个样子诲使技,实际上这个过程是一个反求的过程色,我们为什么会喜欢这样梨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中薄害沟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子理廉昧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梅,我们把汽车理解为是生命的动感钢,其实是一种生命力的扩张穷示墓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念席,而我们长安就应该提供这样的产品媒,回过头来展望未来帛镐泊,我们觉得这也是一个正确的判断涣。   凤凰汽车伦乃馆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桂物。   徐留平贰木:我觉得现在国内研发体系来看化砍,国家间可能还是有一些参差不齐授,我觉得自主品牌的研发能力和体系耗边籍,进步无疑是非常大的睡渐耪,而在很多方面可能与跨国公司有差距挎枪琉,有些方面会比较超前膏,因为自主品牌也不是一家疲懂,跨国公司也不是一家没,要两者来比很难说铜帮,但是有一点龚蹋伎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咐,做好一段时间不容易乱,这个公司要能够连续做出好产品醚,能够连续向前增长颁惕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颠冯特、设计应用糙赤,在这个公司当中都比较受关注丘,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扑瓦。   凤凰汽车拾:我想问一下自主品牌的建设额才褪,随着我们品牌的推出匈韧,现在汽车品牌进入新的层面牟稻,会有不同的路径选择硕,比如长城掇恐、吉利推出新的车型桨忌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势容贰?长安如何能够胜出筋瞎棵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棋,除了刚才说的两个韶拳,还有互联网造车的未来的合作伙伴促寡赎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诫么降?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响崇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合堵?   徐留平淖东克:实际上侮累,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豢翻,我觉得这是好事输希,这说明汽车产业欣欣向荣拜,是真正的投入迟芬,这是我对汽车产业的理解封,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锻教撇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淖垮碱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行髓夺菜,例如一个产品到了造型师的时候盒,是一个说法摄掠健、一个样子时究,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莲膏,然后到了制造过程当中又是另一个想法避,到服务过程中又是另一个想法藩集许,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肋洽碧,既有高大上的堆稍蹿,也有形而上榷剁、具象的邢撮轮,你要把一个公司从时间跨度躲相夕,一个一个展现出来轰碧,而从空间的序列当中茅成窟,你要把研发全部都按照这个意义径难侯,我觉得是很重要的方面脆卑功。我觉得制造汽车是很复杂的过程览,各个方面的协调冷、综合柏娃、修正酱妮渭、打磨需要太多的时间扳舜,我觉得这是一方面绍冬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晒磐,同时也是我们总结过去体会出来的化矛踏,它是由内而外的竟胜。可能我们过去没有意识到这个话题奉急迷,我们现在总结出来碍曙壤,然后下一步能够指导各个方面伞粪庞,每个部门都很容易做事情蚀。   第二个问题你讲到造车管受,我们开的会太多了跺,失败的太多了澄,沮丧也有很多泞揣,基本充满笑意也就一次伞,前面基本上是批评健、检讨绰稳朗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行椒,不高大上抢爬妊。至于说现在很多企业开始造车搜墙,我觉得这是一个充满魅力的行当乱辆,很多人都愿意去做糙范甲。   凤凰汽车菏逼蹲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样危套? 徐留平蹿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面办顷,会选择相适应的地方媚刀。   凤凰汽车控朝宫:就刚才的问题我问一下线扇夏,刚才您提到和新创的互联网的合作笨卵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔容拜、蔚来也有合作碎儡,您觉得长安在未来在互联网里面的话踩风,更倾向于是一种怎样的合作嗓陈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叔膳,您是怎么看的淡储褥?   徐留平炕宛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择荤,从长安的情况来看括荒,我们认为哪个方式都挺好的惦弟鼎,现在是合作型的任蹬,是你可以自己干摆,也可以合作干等,也可以自己加合作干疽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西较。   凤凰汽车阜加午:我们打比喻息茶,37度是正常的温度巍,您觉得新能源行业鸵融离,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说勿讳晨,您觉得温度是多少溉线虫?   徐留平钎构论:您觉得高了低了赦扯谈?   凤凰汽车扑葱裁:之前有人认为这是疯狂的阶段挤挠喇。   徐留平施:我对一个产业的衡量依据是臣模,在目前这种全球的经济运营模式下甘逢耐,凡是有金矿的地方宛唇,都会有若干的人去挖掘它但,目前我觉得新能源就属于这个阶段两计隶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够价,应该更加得进入税吧嫂,因为从目前的情况来看吭童粕,汽车产品当中讣巷洁,一个很重要的领域就是电池瞧闯渡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蓟,没有这种资本啪盯秸、技术堆窟、人员的这种投入耿份矫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的册。   凤凰汽车糠:那就是说您觉得温度还不够吗屎鸵磋?   徐留平逞催犯:我觉得还可以梢瑰,但是我不太同意的就是产能胁访,如果说你的产品技术不太优秀掇,你建那么多产能就是有点糊涂文谷粗。   凤凰汽车定怪摹:很多其实可以通过改造现有的产能莎耽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蠢隆,从这个角度来讲钙鼎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况经?   徐留平顽岸侯:从整车厂的角度我们希望成本低一点滑林,选择利益大的蜂恢孪。   凤凰汽车悼:所以您不担心过剩吗救戳嘎?   徐留平艘贿免:我不太担心这个问题括,我觉得电池还处于不确定的阶段副烂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候居。   凤凰汽车授:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象磋波,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孺,不管是设计师还是CEO等等五,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稍?当然那些设计师很多是主管的吓,老外有管经营的有管品牌肋脊,主要还是在设计和技术的领域蔷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驴?第二个是国有体制的问题嘘辅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响揪廓卑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恭涡,也在高薪吸引高管人才从背咆,您是如何留住我们的人才讹,关于体制之上吹岭搭、体制制约的问题拓,我们怎么解决哆薪?   徐留平誊热:现在是全球化时代沥葛厦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骚龄,我们最早的时候是四无涩缴,没钱投涧、没人挺皑谭、没能力固点叉、没地位忱,到现阶段来讲穗扁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嚏潜,这都是一种非常正常的行为睹副辛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢褪搭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谈凑,如果对中国的消费者不能够带动攻家,那肯定不行船绅,我觉得这是一个集,无论你是洋务运动还是什么运动畏抵,核心是对消费者要动起来挝,这是一个弊断拐。   第二个关于体制的话题枚涟碘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忌,这个方面我觉得不能讳言蝎哭。目前来看赫蔬挞,对长安不是特别明显蜜,因为长安是属于南方集团旗下子公司赋,从南方集团来说沃羚睡,在这个领域当中畏蘑拟,也在他的职权范围之内做了一些调整拭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享工锈量。   凤凰汽车榷:如何看待这个机制清?   徐留平皑:从国家层面来说憨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要方叛挠。   凤凰汽车匆褪潞:你们审批会很困难是吗魏珐谢?   徐留平屋琉潞:我觉得会快毯,另外一个我觉得汽车集团贺倍,也许给你量化很多股份寝匪遂,但是最后你没有创造价值觅,给你1股窖,1×0的时候不还是0吗食吮?汽车的成长仟、成熟或者盈利是一个艰难的过程净滦。 凤凰汽车醛腥恐:十三五计划像长安汽车整体的销量诧赋萎、利润和研发能力以及目标有没有长胃挞?   徐留平吼耪腹:非常有挞伦,我们愿景2025胸丝逃,我们做10年的规划嫉次,在这个当中我们相对来说做得比较保守惶冒其,为什么说保守呢任保涧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烁察舞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垂齐害。   凤凰汽车茧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蚕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强风?   徐留平份:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业险联玲,在技术和平台方面都在加强合作碘暖,至于说未来它要怎么样袍罚该,我现在还不太好评价这件事却。   凤凰汽车勾揩乖:徐总问一下国际市场的战略蒂,我知道去年车展的时候捆虫凰,长安说往海外拓展的重点是伊朗春凄拧、印度坷恐、俄罗斯这样新兴市陈吹靖獭,有明显增长潜力的市车ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒙县,比如在墨西哥胳,对长安而言吐,自主研发这么好赎潍,又长期和国外品牌进行合作弟拧九,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陪、欧洲的市辰璐纭?   徐留平蓟仓避:在我们十年规划中就有夕,去年讲的时候就是当下正在做的内容刀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的末封撬,就是要稳扎稳打撂显葛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了财幕量,因为一支队伍最重要的是信心挤母涝。   凤凰汽车共:国内很多品牌都盯住印度这个市称病,并且国内品牌在国外市场很有竞争悉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钝弥?优势在哪儿九林?   徐留平稼:对于海外市场我的理解是要扎下根去腺卢寺,不是简单地把你的产品卖出去净椒,是你能够充分地利用本地的资源弓慧屋,包括人力资源和其他的技术能力仿恋堕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务寡坝刺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碱蒲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长裴,促进本地人的水平的提高金磁,那么同时在这个过程当中祥邓此,把公司的产品技术涵盖进去哦少,我觉得这样才能走得远酮空。   凤凰汽车几赂:长安最近一套体系出来了炉,有没有可能往更高的一段发展图蛙仁?   徐留平曙:从长安来讲奉俯,我们目前的战略看踩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致美,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品边,这是我们能够奉献消费者更多的东西煽廊嘿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镁,但最终要落实到产品上前娶,产品是一个载体让消费者感知它知道它艇迁,未来估,长安汽车会加快产品推进的速度徒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歧堤。   凤凰汽车碾狼炬:欧尚也在这里面吗汤胳详?   徐留平傅痴吃:欧尚不在动。   凤凰汽车杉:东风已经有PSA很多股份仍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哺吮?   徐留平堤遂滥:目前我没有听到有任何影响痘摹抢,在实际工作中我们也没有感觉到蜕。   凤凰汽车蹭龟宽:理念发布会徐总是骑着马出来的孰熟,当时媒体圈特别关注拾仟杯,都刷爆了朋友圈脓泵抛,虽然我不在现撑痘蕖,我不知道有没有特别的意义泊察本,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弄,当时的考虑是什么歇搜?   徐留平秋:两个考虑驾列惮,一个是我把马和车作为比较倪铜,你要说一件事堡,一大堆结构化的语言没有必要苟姓扮,我觉得既然是长安汽车浚,我们叫做生命动感镜辨冬、智色双旋耿穗滇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫厩,如果不这样做也没法让人尖叫揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺括:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箩唉多,上海车展首日夹乌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锹拾幂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量痹肌童,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台些污,12年增长了120倍炔赐操。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访处煤瀑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略底火。   受访人纹篮搽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)绦。以下为问答实录婪背舱:   凤凰汽车老: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面错轨糕?   雷德?比格兰德旦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品素,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旁蹲兔,这款车在中国市场的反响非称裙钆辏好恳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA衔,同时拥有强大的引擎蹦乌偷,提供强劲的动力与性能仕贰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呵。所以薄轰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苍履懊。   凤凰汽车实惺贰: 在没有设立经销商的地区型,玛莎拉蒂如何抓住市车蕖?   雷德?比格兰德净: 我们首先还是会增加销售网络旧厕闪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点换瀑,计划在今年年底扩展到75个炽底簧。   我们还在天猫开设了旗舰店唬晨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脸赋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台论奇,大部分来自没有授权经销商的地区律。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耐些,鉴赏力越来越高成湍庆。针对这些人群顺哀察,我们还组织很多不同的客户体验活动存,如海外试驾扣秦窜,以及互联网方面的创新设婆咀,如网络平台的直播颧。此外哇吞椒,我们也有不同的金融政策省固,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务协,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拿仓。   凤凰汽车埠趁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》霜无,给汽车销售渠道带来一些变化僻疤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哀努?   雷德?比格兰德拨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说农褂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具倪,而是要提供独特的生活方式体验厘粱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敖荚,不止在中国瘫喀口,在全球市场都是这样郊兜认。2016年燎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娟赁残,这个主要还是产品优势带来的棚。新的政策出台以后咐庆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抵,不过最终的销售成绩还是由产品决定徐。   关于新的法规健,我们现在也正在研究当中铅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定分,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徊篇赴。此外谐使瓶,我们在中国有非成橇幔好的经销商关系刮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关含迪。我们开设的天猫旗舰店庭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逆诚钨:客户在天猫下定单成坛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务兢厢山。所以练宫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挨烤绿。   我们的很多客户最在意的并不是价格母藕险,而是优质的服务与体验祁,这正是玛莎拉蒂的优势所在改冲绥。   凤凰汽车队鸥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摆滑,有没有什么新的产品推广缕遂?   雷德?比格兰德檀华辉: 关于新产品窝补,现在还不是宣布的时候懦短,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升女规方,等到新产品发布时我们再提供更多信息喀返篓。   凤凰汽车趣邪: 作为中国消费者熟悉的豪华车侣谁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搽,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逗虐。对于玛莎拉蒂来说靛睛,未来在中国市场的前景怎么看漆佩屯?理由是什么杠?   雷德?比格兰德惧速逆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况管孰,5年前棱,我们在全球的销量大概是6,500台佃碱灰,而2016年达到了42,100台捂扒林,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菩抨,所以我们的增长一直是持续的褪碗。也因此辫疏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验细空蔑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骚瞧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA舒救痪,这就是玛莎拉蒂的优势鸵类。所以阂瘁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度隧睦。   另外北肖,玛莎拉蒂的车主非常年轻年急平,尤其是在中国市吵帷,车主的平均年龄只有30多岁矮寸,他们追求具有独特风格与气质的产品舌,来表达自己的个性与品味解乳便。   凤凰汽车般胁川: 现在汽车技术日新月异履渺阮,尤其是新能源接稠氖、共享荚、智能驾驶方面顾淑部,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划窘逝朵?   雷德?比格兰德铰坡叛: 在新技术方面割兔百,玛莎拉蒂也在不断发展与提升两锹涡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冻快缅。我们并不追求生产最快的汽车恨绥律,而是要提供包括技术呸、性能替、动力般婆禽、驾驶体验等方面在内的最佳组合惰婪。   针对自动驾驶嗡虱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啸,帮助驾驶员减轻疲劳风裳,降低操作难度妨桨诉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悍捎,包括独特的声浪需、澎湃的性能僳多咖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统成沤,这是玛莎拉蒂所追求的倦虾。   关于未来对新技术的规划垄青希,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暗嘿弘,比如减少温室气体排放虚头羔,这一方面玛莎拉蒂也不例外梧辑。此外辑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兄卢鞭,如苹果CarPlay和Android Auto群河鬼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术樊第浦。   凤凰汽车巳牢搜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鲜跑,怎么适应队邪垂?   雷德?比格兰德订斗: 针对年轻人群笛琳怯,我们采用的方式不是改变自己缺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应跺秦茂。比如在中国街,车主平均年龄非常年轻镶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主略底,便是一位年轻的中国女性溶邻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表力菇擦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史雾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意爱我,包括法拉利生产的强劲发动机伤、独特的引擎咆哮声躲、奢华优雅的外观与内饰如痴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神唯划,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势店冷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐揣揭讣。   凤凰汽车式贺顽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化呐躬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级负,有没有针对用户画像做调整淑炔?刚才强调坚守自己的DNA和理念缕芹另,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钨瑞?   雷德?比格兰德贬钾: 在中国玩模妈,我们不断渗透到三四线城市蟹,但是目的是一致的日,就是要吸引更多年轻客户课吝队。但不管在中国乃至全球的哪个城市朔缉士,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牧、激动人心的声浪蛙逗苗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仆度特,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夺。   在设计经销商的时候坝,玛莎拉蒂也不是随意为之轻皆,而是按照需求进行规划槐途。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帕,首发售罄的100辆SUV中卧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桓。因此毙副,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商媚。同时饱捣寂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品涉费,客户需要一整套的优质服务陪悲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦慨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皇篡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妻袍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述碴巳。   提问床继戒:您的新角色到底是什么样的衔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弧磕?   Alfonso Albaisa瑞无:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁少桑,跟所有的设计相关的工作兼捐够,都是由我负责仇龋炕。之前我100%的时间放在英菲尼迪田函,现在会分30%的时间来分,也会跟新的设计主管一起完成设计工作帽。现在大家看到的一些车型炕,可能是一些原来的车型洞碎,我们现在的工作迹胎,也是快马加鞭佰举熬,希望能不断的改进迹、提升现有的设计蒜绣。   提问埃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辱?如何看待他推动品牌前进时的作用拳售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa修:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管衫疏,我们会共同合作习,不断进行我们设计的演化坞技。其实我到7月份才会正式上任柿港抽,我现在猜测或确定未来的设计理念寡,还有点为时过早兰发。   我们知道餐趟嗓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚樊迪冯、非常大胆前卫的抬,我们的这种设计是一个不断演进的过程朗攀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计槐。   卡里姆跟我有很多类似的地方廷。比如嘉,我们都是艺术家出身假鲁,非常喜欢设计铆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞猩惨鹿,并将其以各种形式发挥出来句。   提问窍贬洽:我有两个产品方面的问题杯孪蠢。首先堤屎,这个概念车非常漂亮撇男蹭,它背后的设计灵感有哪些读夯?   Alfonso Albaisa涤旅丰:秉承“冲突美学”设计精髓晌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素触。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朵槐。基本上就像艺术一样刀悍,包括缝针坪、包裹感椭陡,还有使用的木质匙,都是非橙浚好的手工工艺狙壁。这是一种感性和理性的结合薄苏灵,还有一些肌肉感极强的车身线条擎提。   提问盘盾墒:这款车未来的定位胜隙、消费人群是怎样的畏犬碴?   Alfonso Albaisa汇:一般都是比较年轻的家庭刺,想要非趁兀宽敞泥、具有运动风格的车型扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锰姐徒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示材翠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哭。   在发展新常态下魔焚笺,消费动力开始向下线市场转移淌。同时癌卡煞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级查珐。由此弧,县域市场成为新时代的“金砖市场”还。而对于汽车行业哇,消费升级利好之外皋封,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懈疥。如何撬动县域这一重要市澈獭?   胡绪雷表示授矗艰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局榔狈,帮助县域出租车进行升级改革镀秃。县域交通的数据化舶鲤、智能化发展难,有助于未来网约车的下沉渗透变。县城消费能力相对较低圈怪贫,在出租车领域引进大数据之后到榔,未来再进一步升级到网约车些绷赫。   据胡绪雷透露粳供蝗,首汽将在县域布局三块业务违牡:长租车裤、网约车(出租车)全喇山、分时租赁卉供捌。分时租赁是纯新能源车邦,未来分时租赁或是对公务用车的补充砷撂馆,它是纯电动粪凉灿,不用长时间租伶航侗,可以通过APP来完成时盛酵。目前缓,在北京有1000多辆车岭铣,150多个点位忿脱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市朗部,对公务车改革会有一些帮助享。   胡绪雷认为挡托讹,网约车行为是偏汽车前市场的角色凳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式黄。第二啼鹃腔,在居民习惯了这种消费行为之后目,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涸览,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稗抨。   当日交,首汽约车作为新生力量朗桂拔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进廷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办举埃谋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舍遍渭,渠道下沉要根据市场来判断拔,服务要根据需求一直不断地跟进瑞推。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况磺,比如说对经济的支撑凯关卵,对政策的拉动孪谷难,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镁屑。近几年瓦涕熔,一汽吉林产品在县域销量比较高傻交烁,对县域市场的期待也非常高倘令呕。从目前产品结构来看脯,产品消费比重70%在县域藉托,30%在一介九涕、二槽庐锯、三线市场莽虐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型祟瓮,外观磕旦沫、配置谢、价值都迎合了县域市场的需求啪。   从流通环节上来看魂,县域市场做的非橙劬ㄎ龋好缴嫂姑,没有什么瓶颈因素肪广系。一汽吉林也努力在渠道建设衅老庙、服务跟进等方面做成长和改善昆。同时宋长欣也提出了一个想法咆骇,“县域对自主品牌在公务车氛、公务员购车方面是否有政策倾斜瑟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长散,这是我们车企的想法癌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时漆浚呕,要根据市场来判断句奸撩。目前沛覆,县域之间的差距非常大斗敝熔,包括现在推行的3G服务群卷,在那些无法设定固定站点的地方灵,推出了3G巡航服务染侠如。服务是永无止境的工作络眯轨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩敌苹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谋掳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办橇楔妮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冗矩骚,新能源汽车推广比较看好北坎赣、上浓、广限行诗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吕拔盎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车漠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场警尽。尽管都看好电动汽车的发展趋势访,但做好市场并不是一件易事琴颗伺。   目前比较看好两个市吵取,一个是北泻来、上贰酷、广限行损磋古、限购市陈凳弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城ù芊丁,这个市场的发展速度很快逗拈速。例如河南搐搬潜、山东瘸、西北区域空,大量没有牌照的低速电动车爬对嚏,在政策方面仍处于灰色地带毙踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仑粒,在国家和地方补贴的支持下碉妇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烂涸,在农村市场牛孺奋、县乡市场得到了非潮时莸荆好的认可郎箱冀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甸,县城市场的消费者的房屋空间大枪,有充足的空间停发车辆阜店,拥有较好的充电便利性邵。其次行驶距离不长扔钨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侨玩。另外沮洪烧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氓棘,因为小车型成本低故送。   赵智刚表示鸥拢伯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展答。河南地区敞撕唾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排必己俱,在替代当的出租车簇黎、公务车方面取得了不错的效果帮。同时鸥勿贺,也在积极跟海南政府合作厩北侗,投放了一部分公共用车婚身。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进圭咸暴,比如是文昌校馅、万宁欣锣、琼海等县级市吗忙,未来将在海南全面推进乔胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱壤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嘛褥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兼屉茨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掠。会上画瞥苗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出厩签:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歌乡胖,是参与全球竞争僳罢哼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犀匙藩。”   在当日的论坛上虏挎,郑刚发表主题演讲即。在他看来摹,打造世界级新能源汽车的品牌拉,最核心的是独特性福人挨、差异性赦亩,是比较节能优势汝,浮出水面的是视觉踌茅设、是LOGO靠湃享、是VI巨渭娇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蹿,其中成本优势是最重要的组成部分输。   早在110年前线磨誓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撕枫幂:蒸汽驱动车徊、电驱动车和燃油驱动车仿。然而马,在后来发展中腹,电动车败给了汽油车毒谷。这是什么原因造成的侩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及播垫谓。亨利·福特发明了流水线生产古享,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候参裙微,成本大幅度地下降喝峰,售价拉低到850美金劝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赐习韩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以对伞咐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衔。100多年的历史多次证明了这一点霸悲擞。” 郑刚说盛。   在反思自身发展时仓筛,郑刚透露苔坝袄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量订铆,规模在迅速的增长嚎动,但很遗憾并没有带来显著的课吹嘘、大幅度的成本的降低金。   为此挨伺凹,郑刚提出破五,在推广和普及新能源汽车的同时鞭,光靠技术进步还远远不够甲脾,更加要注重哄、培育成本领先的优势吓潮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本换疙,是参与全球竞争缄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菊。   他建议敖,对新能源汽车未来的产业政策彤刷澜、行业标准旦犯撵、行业监管等抽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术视戏关,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辞聪疏,这样才能培育出行业的龙头企业丰筐歧。   如何通过提高规模捂此、优化设计拜、优化政策和制度创新拢?郑刚说纲宪琴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔽功、交易成本和政策成本泪繁伴,来打造企业的综合成本能力和优势即,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呜郸牵。这还需要企业和政府共同携手蜗贰,不忘初心酒锈渺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁焚梢:韩大为" "  魏建军多次提到刀,我们的确有很多故事哭处,但是他们没有写得很好钞郊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖椿?魏建军直言不讳地说钞烁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后獭。   囤地赚翻公定、离开保定捌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弛金,且莫名其妙潘俏端,或者无中生有的传言所困扰俏饭姆,最好的纾解方法是什么慌糙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讼芜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂平戒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后的居描,魏建军速勃枚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缅提,与部分汽车媒体交流沏。以一身轻便的牛仔装""示人""理,魏建军笑着说私,是在同事的建议下才穿出来的弄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言葡疆辩,魏建军坦言昏陶搭,的确压力很大绣涂,也很难受句,“有时甚至想哭”瑞台。他说幂城歉,我本人就是保定人慰哨册,能不希望自己的家乡更好么河?当然籍乱探,我们只有把自己的产品做得更好烧。    诚如魏建军所言毛冷,近期惊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蹄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾违己,来自媒体的反馈好评如潮仆舒萄。有作者甚至设问富:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后露壕,否则也怕媒体老师太忙”谭脸,长城汽车一位公关人士插话道贸。    10日下午的WEY首度试乘试驾哀磊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媳痹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仟社,有同行在现场就说拦冕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车肃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剁邪搬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型欢。    动力配置上党川,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹭珐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术儒骚乡,最大功率达172千瓦醛堑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点橙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上探,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焕啸,VV7s几乎没有发飘的感觉桑刹,而车内噪音也得到较好的抑制锹灌锭。“我们在整车NVH方面做了很大努力将,也取得了一定的平衡”萎,魏建军说速籍矗。   VV7S    在交流中疚绍碴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时宪程,大谈侥磐抵、特谈所谓“轻奢”八达、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时归浪祈,咬住“聚焦”二字不松口顿。而是多次征询媒体试车时的感受巳,并逐一分析虾登炮、解答媒体所发现的问题铃孩。整个交流过程晦,他都态度诚恳玻,即使是谈到一些尖锐的问题斜,也并不辩解项。他甚至非常谦逊地自问自答魄酞,人为什么会失败角彭现?尤其是一些有着巨大成功的人弥。因为以往的成功聘贩掣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做文漆歉,就很容易让自己失败逆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上啊仑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车琉乡安,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埂妇澜。他认为夸斜虫,好的产品本身就是故事锨,而WEY就是要做最好的产品们。此次丢讥灸,魏建军多次提到岗漓,我们的确有很多故事要讲瑰,但是他们没有写得很好里催,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的曹,所以奋,我在让他们重写牡澳勿。魏建军笑着说掳宏颊,把一桌人也给逗乐了桓史。    在媒体谈到其他竞品时逼输,魏建军都给与很高的评价嘘夕颅。不过最终还是认为自家的产品捕:底盘更扎实怕汤平,操控性更好醒掀弄,“因为我自己就好‘玩儿车’”捅陪擂,所以对他们(研发人员)的要求也更高掇罚釜。   VV7S    据悉斧激茨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酚淬,预计售价在15万-20万元区间违夯钳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点旗,他思考了一下才说袒赖,它的配置太丰富了递叮,在相同的价位空间拨勒,“肯定没有比它更多搞蜜损、更好的”查尘腿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搬伸焙?魏建军更是直言不讳地说疤耪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后首还。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涉,一位来自上海的资深试驾教官说搔,之前很少接触自主品牌汽车潭募圣,这次也是第一次来到保定笑巫裂,第一次来到长城唐坛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纽蕊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赔烙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言协诉孟。期间发镜龄,有一位同行说抹漓摔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虏?或许这才是魏建军的真正用意吧碑去哼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤睛弯:李芳" "   陆逸表示敲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抵旦氮,因为正处于发展的爬坡期播略锹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说查,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讥鲤镰,而且要深度国产化故。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硕纫,雷新透露判窃,上海车展期间怜奈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伺缓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时办慌,陆逸明确表示避,英菲尼迪目前的销量情况非常正常问晴,因为正处于发展的爬坡期舵峦。关于国产化的工作嘿竭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伙鞭,未来将坚持不懈的进行国产化工作唬被,而且要深度国产化咐卧侮。    日前沃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典来抨俏。活动后锋兔奴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呐病揪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应景锈驴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扯钎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆遣凶廊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肪,超过23万辆仇娜。今年第一季度巩缝,英菲尼迪在华销量破万辆堵既悲,同比增长4%幌反烂,而其全球累计销量达到67367辆弦纹坚,同比增幅为18%化界。无论是在英菲尼迪全球体系中虚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芳犊饺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哩。在不少业内人士看来蒲擎榔,从去年4月以来币茅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肮。    对此雌伶倒,陆逸强调翻,目前英菲尼迪的销量很正常嫡娃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军够,东风英菲尼迪合资企业成立才两年殿雄撬,还处在爬坡期实乔娜。他还说酶昂,所有的汽车品牌进入中国后魄迷蓝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锣玩、运作能力提升及投资力度加强钞,会迎来一到两个爆发期巨。    事实上诺舞藤,从2014年开始添悲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后魂,就迎来一个销量增长的“爆发期”违勿:2014年床,英菲尼迪在华销量超过3万辆浩,同比大幅增长75.6%颈涂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年稍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆遂,同比增长33.8%尾。    不过棉秃清,步入2016年剿距,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滑臼。当年4月初弯滩垮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寿,刚好满一年曝虽巩。在过去的一年里醛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啡泛。陆逸坦言兼星羌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稠涂,以便更好地认清我们是谁翱,我们的未来在哪里嚎,我们应该做什么申双。”    在陆逸看来独净,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骆膳,今年是进入中国的第十年客。所以作为一个年轻的品牌秽诲帮,这本身就是一件很有挑战的事情苍汐。他还表示怯系镁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乌壕,是更聚焦的一种进化股膝。因为市场环境在变化崇蕾筐,消费者的需求在变化雇赊,我们也要根据变化不断的调整避咆、创新署狄室、挑战自我博。”他说奈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疽奶,就提出了‘挑战者’品牌战略灿彪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过罕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的膘首,品牌口号必须得落地妻。”陆逸表示桑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毛,聚焦目标客户群拴盒,让产品与目标消费人群建立联接步涧、产生共鸣芦航帮。    陆逸对中国经济网记者表示鞋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说愁莆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夺辜,而且要深度国产化公。”他说磨,中国是全球最大的汽车市称ā,同时也是很特殊的汽车市臣槊市佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国互行并,就要真正的了解客户联,扎根于客户拭、扎根于市澄先铡,这就必须深度国产化炒。据雷新透露嵌口瞥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%突苟宋。    但是媒,从2014年底国产以来熟,英菲尼迪只推出了两款国产车型广掣鹿:Q50L和QX50式胁。对此建坏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谰。陆逸表示贯拆奇,“关于产品线布局的问题帘拓,英菲尼迪有一个长线的规划裸麓。”    陆逸介绍说灿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年泉,规划内容包含平台规划累慨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等邵炬。他还说赶伞判,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备常浆,我们的目标是通过完整的产品规划厢捌星,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品物搪。”    谈及国产化在今年的推进程度挟,陆逸表示拨擎全,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布硼。”雷新进一步透露床洛,上海车展期间戳坊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时方汇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现封慧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敌瀑阑,通过销售Urus递弛,兰博基尼总体销售量会翻一番是,突破7000辆大关辽诵。    在更遥远的将来毒版,很难说会不会有纯粹的电动车蓖缝弧。这是因为蓄电池非常重排嗽需,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菲。自大众集团和奥迪公司接手后糯,兰博基尼得到积极顷渭绣、稳健的发展陆蜡骇。日前唱光,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂郡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员队踢,商务部主管Federico Foschini何腾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恨抗庞:并入奥迪公司之后牢托巾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的犊貌?    答疗:2016年襄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酞度跑。奥迪公司和大众集团接管之后矮磐澎,对兰博基尼进行了很多投资护内夯,让公司发生了非常大的变化劣痴。此外峡薪缆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品匡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高擒病,如果没有这些投资道垛,就完全没办法实现这个计划灌。所以巩,兰博基尼公司从中受益良多钦。可以说歼,如果没有被接管孰萎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来衅请。    问步:在您的介绍中滥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高看课。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戚肩?Urus投产以后诉,重点会不会向中国市场倾斜斤潦里?    答瘁筋烫:目前滔羚,兰博基尼公司只有两个车型系列擦炔:一个是搭载12缸发动机的Aventador家款藏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán朵。因为各种原因虚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降何瓶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筒冯。2016年痘孟坷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车攫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%靠陶话。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凯喂。2016年盛霸暇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆党。新产品会在2018年投放献,到2019年伟,通过销售Urus碧反,兰博基尼总体销售量会翻一番淋,突破7000辆大关枪汰。在中国市场上小锈,SUV是非常重要的产品火弗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求壬魂。    我想强调的是烂厂,在中国超跑车市炒弈拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疙丢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肃镐挖,Huracán大概在300万到350万人民币胎疟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平号盘趣。    问灵粮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吩嵌?    答拓弗扩:目前舶,兰博基尼在中国有15个经销商馁。到2020年什得,我们希望经销商数量能增加到20到25个辅。当然瞪械钱,通过Urus的投放阔,在华销售量会增加揭彭,服务涵盖的区域也要明显的扩大锋尖岭。    问钝:如您所说磐,兰博基尼在中国有15个营销网点钨川菠,去年销售了151辆(车)灭翘。我们简单的推算一下窗送,平均一个营销网点一年卖10辆车顾嚼。那么当鹿渭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霖?在新的超豪华SUV到来之前哺,是否有改善他们运营能力的要求呢达?    答腾溜晚:是的别笆痴,会明显提高经销商的运营能力卫,新Urus也会变成一个破局者艰提。虽然现状如您推算啦,但是在Urus投放之后熊偏级,大概2019年或2020年撑幕饺,经销商的数量会增长浚溜低,同时每年的销售量可能会提高到30辆杠,整个业务会明显的扩大拣楔溃,售后服务也会明显提高慧穿。而且由于SUV使用的频率比较高庭狙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班希剿腐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘉胳。    问囊:兰博基尼车型比较少敢杭竣,所以每一款新推出的产品都极度重要珐。现在的汽车行业发生了一些改变集收,比如智能化妮、电动化渤淘。那么局,兰博基尼在研发产品时篮冀吓,会不会受到这种趋势的影响谩痹葱?    答界:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饺耽阑,更多的是代表了一种感情讨隧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哇,采用V12的自然吸气发动机疽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辆。    这是兰博基尼最核心的销售主张穿淑。未来瀑孟糠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溶撤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稻驮,甚至会超过前款车型举须。而出台Urus产品时则会有一些变化零,它将采用涡轮增压V8发动机信,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仑举茧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型攘。但是圈,不管从产品定位拴悄奥,还是感情诉求方面来说帆可,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峰炬儒。在更遥远的将来吩,很难说会不会有纯粹的电动车桔。这是因为蓄电池非常重昏嫡毖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脯卫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车替茶,可能未来技术上会实现新的进步敦吗,那时我们也得重新考虑这个问题苍脖拿。    前些天谭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型楔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桔沁,其V10的发动机再一次提高了功率喀须尘。当然馁潞世,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拦。通过技术创新以及功率的提升兼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杰编藕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车牛坦点。在预销售的阶段配,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来不芜讳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沁夕,能够击中客户的心理需求市。    被访人墙稿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作砰此统。1998年到2007年毯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年狙哥,负责兰博基尼产品工作;2015年硕蜡魔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员山,负责销售及市场营销伺日搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示项,中国是世界产氢大国瓶紊栓,制氢设备取怪、储输设备骚梯途、制造技术等条件不错溯,具备发展氢能的基础洞悸粟。从环被呀冢和能效等方面考虑畅抵,中国应进一步推动氢能源产业的发展镣很。    周奕丰谈到溪癸擞,中国目前主要依赖化石能源阔,对环境污染严重测。氢能源因来源广泛拖惕、燃烧热值高刹掀、清洁无污染和适用范围广等优点激蹬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羔达珐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寂,目前看急,中国氢能利用的研究相对碎片化及,与国际先进技术相比还有差距洁娄,没有形成产业化廷、规模化发展弛商堡。中国应迎头赶上甘糕,卡位世界前沿烯纫泛。    他还提到计,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懂骑,提出实现大规模氮、低成本氢气的制取闲投来、存储凡噬、运输短、应用一体化的战略目标视。这非常重要捶弥萎,未来需要各方协力签,加大投入会绘,推动相关产业进一步发展康郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表须,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法澳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牢潜蚕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搽。    他谈到隧母董,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迹,各方需要引导资金更好地支持实体经济够,促进金融资本流向实业该,真正促进经济稳步发展拆鞭,夯实经济发展基础茂阔悲。这既是稳增长贾随扮、调结构的需要松乱骆,也是抑泡沫锈渺僚、防风险的举措撮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进楞鹊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钠臂咸。    周奕丰最后介绍江璃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渤膜歧,也在不断创新突破翁,寻求产业升级毕孟。公司主动发挥自身产业链儒恒菱、区域及成本优势碍绘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业捞番赔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弘性、旅游景区馁、汽车营宿地丧信、农家乐咎、家庭菜园等不断扩展外娠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业携北碘,以多种方式在国内推广土壤修复哪间,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒税瘦:李芳" "   国外媒体报道台拢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洞摆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆踩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴济痞。 李彦宏    李彦宏表示夸孺陵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车礁汐桶。尽管有一些技术问题需要克服拜睹椿,但它仍然有望达到目标泞慧顾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司级忿,前微软AI专家陆奇任首席运营官纬佛,负责大量投资的自驾车业务部门梨填系。 百度自驾车    李彦宏表示继脖,我们很可能与传统汽车制造商合作币仿,而不是孤军奋战帘苗,目前还没有制定出这项技术的商业计划警歇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆硅。我们将竭尽全力实现这一目标磺缓夸,收入和利润是其次的考虑纽册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰极蹭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伍脸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显淳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赔,共享经济还将怎样改变生活兜?   三年前叔,基于对共享经济的热忱袍戈,清华学霸张丙军创立PP租车捷,开启了汽车共享事业;三年后棋秆文,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奢副充,成为汽车共享领域的领头羊拢售抡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀估缓搂,3月7日哎崎期,张丙军开启了共享有车生活的新征程疽汇。   3月7日蜜,在几百万用户的共同关注下惠视,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狸私溅,也是张丙军重新定义有车生活谋划散,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅艾。   从PP1.0到PP2.0时代笛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罚稼畦、一个符号或一个名称那么简单梗,它是企业创造持续价值的支撑戊些掣。若没有十足的理由前,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矢。将PP租车更名为START虫五,是源于怎样的考虑抵喊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解褂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拐勘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举串涣纠。   “三年前碎安筛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恳铅拳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蕊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慷澈。由于便宜便利鸽谦慨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甘湘疙。”这个阶段琼陋巴,他称之为PP1.0时代册。   经过三年的发展小,PP租车推崇拥有而不占有髓陌、盘活社会闲置资源的共享方式洽矮幌,逐渐建立起以车为媒介颊蒙,重新定义有车生活的2.0时代搓镶。“START不是买车侥妻,不是租车慷骗忌,是共享有车哼刀殴。这是年轻的人群唬、爱车的人群磷,最向往献狸沥、最有潮流的有车生活方式芹篡馅。”张丙军说唾炮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尘钮。同时桓蓉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孩洁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氓,让每一个用户体验到最真实怀抚、丰富八票埂、有趣的共享有车生活捐赁。”   START代表着新品类递控琼、更丰富的选择臼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下褐袄,相较于神州租车赋荚、滴滴租车等传统租车公司水嚏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢停毋飘?   张丙军认为魂翟,START的核心竞争力主要体现在三个方面线。   其一毯署阀,PP从1.0进入2.0时代貉,新品牌START更具有张力舜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神欣嗓砷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碑,START重新定义了有车生活冬收捌,开启了全新的“共享有车品类邪识。”   其二勤檬,为实现共享有车的多样化选择童,除常见的家用轿车外渡梧橡,START将主推个性化的用车体验们笺彤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剧规,如保时捷911晶淘缮、特斯拉布、大黄蜂桅芜、牧马人等等坑潮。此外鞭,用户无需承担高额买车款和养车成本胚,性价比更高配布。   其三栓朔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立恍肛磐,以及更完善的用户信用等级规署嗡。这也是平台长期价值实现的核心割。” 张丙军介绍申封,START共享有车生活平台为使车主放心共享肮集,平台推出了一亿元车主保障金煌,严格的交易信用体系尘酶,确保车主爱车无风险;对于车友渴桶,START还与多家大型保险公司合作失,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闲,为用户提供更具信任的服务阀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矛仓隆,我们的目标是盆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纲聪坪。”按照张丙军的预测恳,中国自驾用车需求量巨大喜,而现实矛盾是惶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车超嗽,不允许每人买一辆车满足自驾需求屡踢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量惧稗蒂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用仿臀具。   此外嘲涵,他认为胸架嗓,随着消费持续升级售冷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中平该迸。“感受丰富车型带来的不同生活体验抽烙揪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凄帽不。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质标、丰富事就、有趣的生活方式寂层,让有车生活更加精彩拾墙。”   张丙军表示篓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者形武袭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验穆奋。START锑,梦想才刚刚开始狸艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒瑟泰:李芳 版权作品锹岁妊,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤鲤,严禁转载几,违者将被追究法律责任鸿票雾。 获取授权" "   今年全国两会上吗突弥,董明珠在接受记者访问时说邪士班:“只要你敢想侗犊,比如以前谁会想到人能上天卵邦戈,如果我们不去创造祭,人能上天吗夺?你不敢想镶勃赎,你不敢去试验苇储,你永远不可能做好九。”    过去的2016错,伴随董明珠的罢瓦加,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈八琅:格力全员加薪1000元岭观、格力的员工房晃、以及格力的手机……对于这一切菏,董明珠并不过多在意杰,她说吨谦挛,自己最关心的还是“掌握核心科技”浆。在今年全国两会好拐围,作为人大代表泛,她再次提出了自己的董氏宣言错烹凶:确实这两年的发展绒,总书记提出的供给侧改革感肮冲,我们就应该做供给侧改革的排头兵冗纶,因为做的是实业设,能够掌握核心技术戚,制度也要跟上颇,真正给那些创新型的企业酣佳、有创新梦想的人一个环境凤。    对于国家材、社会巷介疥、普通百姓的诉求套,董明珠是这样回应的示疵勃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陶,他真的不是仅仅是索忍槔绻凇,收获鞍疥酱,比如说我们过去讲贾,这个企业了不起久,再就业踩,反过来你要感恩这些员工蘑,没有人来给你打工钮灌,你凭什么去发展拷?所以我觉得要有一个感恩的心情掸陀鲸。”    把感恩的心落到实处牡划贺,就成了格力员工的2室1厅奥,于是蜡哎,别人家的老板就这么出现了比。 记者桶辑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧岭桶?    董明珠粕:对烤绿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现箔。    记者酸氯郝:以后所有的员工都会2室1厅然?    董明珠碉:对对对漆挛。    去年末告,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯埂,但因股东大会投反对票而失败结惹跨。随后锹,她以个人名义增持珠海银隆股份洁惟雾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撩,然而模缚,到了今年防妒锯,新能源汽车面临两大不确定因素疟卯:电池萍惜、补贴“退坡”伎。在董明珠这里家,似乎这些俨然不在话下轨闭,董明珠说标歌平,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟请浓廷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈┘骸,“不是因为退坡我不做怠,也不是因为给我钱多腔,我去做遣菊,我认为是一个责任搁蹦,是对社会甜垢瘁、对人类笨吞唇,你都要去选择的一件事驴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔚裤挝,董明珠很不以为然擎,她认为腑宽,这些都是炒作渤冉磊,并没有人真正说到自己手机产品的质量幕鞘,只要没有说到质量兼宝,那就不是否定釜刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳签:李芳" "  近期缴熬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税糯贾拧。美国此次取消“双反”狠,对中国轮胎产业无疑是一大利好献,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转肩伺隙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寺前。   全国人大代表葱缺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议暑坊,在轮胎中使用RFID电子标签技术廓赎步,给每一条国产轮胎装上“身份证”变踞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督培娟锌,有利于消费者对产品品质加以甄别孰瞥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旱称粒,从而规范轮胎行业发展纬,促进行业的产能优化和转型升级沤疥。”袁仲雪说滦砰晌。   据了解同,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草罗,全球多家组织及单位参与些幕。轮胎用RFID电子标签的应用侍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体桓阶,将等级数据写入轮胎标签内部摧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定何,伴随轮胎终身使用尖。同时蜗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体美客,使轮胎更智能敌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS韧温,能实时监测轮胎的温度笺磺疏、压力等数据睡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蜂,从而有效减少安全事故忱群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "全国人大代表爸港、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题块,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斜坍干、环境协和发展的产业躺橙,由于行业标准尚未建立哨外,使得整个产业发展处于十字路口户穗。全国人大代表黄盎、时风集团董事长刘义发建议蠢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 渴,全力推进供给侧结构性改革奸潭。    在刘义发看来喘,四轮低速电动车是市场主导涂撮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品办啪录。目前籍蜜斥,工业和信息化部瓮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛔挛藩。该标准的制定咕钒虚,对规范四轮低速电动车行业发展晨兔撮,使三蹭惋石、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涂,直接实现电动化透诽、节能航、环保安全出行具有特别重要的意义粹风。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冗寐董,又适应市场需求诡浓,刘义发给出四点建议陈井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一售成兢、标准制定应充分听取行业的意见商蕉磺,响应群众的呼声氖高。制定标准应尊重市场规律杰抵隋,规范纪、引导产业发展概努,而不是简单的限制窃蔚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郎。    二坍委、标准指标应体现四轮低速电动车的特点加。四轮低速电动车安全乾混、环保挪、经济办舱且、舒适裂,是摩托车病、电动自行车犀裁投、自行车等升级产品缺劫,特点与与高速电动乘用车不同仁啸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侠。    三锻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绅全、政府引导的办法锌彩慷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呛,如采用锂电池政府给予一定补贴订娃。    四锚、在制定产品标准的同时控,制定企业准入管理和注册登记咯沏、道路交通管理的配套法规咐镭。产品标准只是为行业规范管理提供依据撤,而实现规范管理是一个系统工程宦。政府应加快制定企业准入普麓檀、车辆注册登记履翘、道路运行管理的配套法规蜡惹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痘犁,方便企业让利于民斯雷搏,减轻企业和用户的负担鲤沏河。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求狗、加快供给侧结构性改革的产品梦杠,又是一个节能环保的产业死话连,引导得当可以大有作为辞没。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凳蜡。”刘义发建议超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷圃粱:李芳" "   近几个月来谱谦,共享单车火遍了北京城媒具关。6日膛桐藕,全国人大代表干、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示欢拐,今年上半年煤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”曙。    徐和谊说忌,伴随着公车改革图哄探,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁段木。“很多公务员手机上有软件拟挠钎,一刷就能用车妨椽。”他说纺,今年抡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众狗勾罢。上半年戎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吼片。    据徐和谊介绍堤童超,未来投入的汽车数量将根据市场而定苫,租用的价格将有竞争力咎粗村。产品的外观将非常“吸引眼球”矛橙,为两座式纯电动共享汽车暴弗碱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菇,适合分时租赁和共享市场需求羚哎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膘,在手机上可以查询哪里有车避岁悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题砂霞,目前大家用车起点和终点不同翁胺雾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讼。”徐和谊说平拾霜,目前损啼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节萍憾亭,包括立交桥下歪毋、公共停车场牌们粱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剁段。目前边远的地方停车资源丰富绅,但是用车的消费者较少物。“希望异地还车的便捷能够实现温,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点虹泪,否则还会存在最后一公里的问题据蜕呜。”    徐和谊坦言阜修了,停车位还存在管理的问题啼,汽车是价值比较高的消费品鼓彤,一旦出现剐蹭捎掳鞍,租车人还车时也容易“说不清”痴授。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绘芬勾、“钟摆效应”等问题踢。“有些消费是单向的溃抢,如何让车回流也是个问题”碉。他说酱,目前掠,北汽正在进行市场研究僳,探索解决方法簇圃孺。    徐和谊还透露褥哗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行膏撇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆难。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赂。目前距2022年还有六年时间唇攘立,从可行性上讲疯炔,应该是能够实现的缉哪。届时希望借冬奥会的机会谁投悼,展示中国制造的水平苇楷抢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻勘咀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搔帽念,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敢挛滇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慨烫挝,目前已追回骗补资金或访5危款23亿元吻哼,并对有问题车辆不再补贴雌,对闲置车辆也暂缓清算交成。    肖捷称腊习,在财政部门督促下仁泊,目前相关企业正在采取措施菜冠艇,认真整改发现问题媳。    有记者问辖疮社,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展该是翠,肖捷表示菩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瘁镭,主要是降低了补贴标准太违,同时也设置了补贴上限勿,还提高了准入门槛伐沤缝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诵,同时也可以有效防止出现市场扭曲彩农。”他说惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃匠:李芳" "全国人大代表扯踏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膝、废液赤俺、废渣等污染曝,一旦有机电解液和钴寝幸沥、铜兄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狭集,就会带来生态环境安全隐患师,甚至会危及人类健康芭。”全国人大代表季、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示黔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议内膳坍。这位带领团队经过几年技术攻关廊湃哩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人础酱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粱费。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个兔晚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扯。在提交建议之前蛋了芭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究恐短。    自20世纪90年代以来巴,随着锂电池广泛应用撑式男,我国成为世界上最大的锂电池生产铰浆、消费和出口国径熔,近年来我国出台了购置补贴舞、税费减免旱、研发支持剿扰摔、消费优惠闭斧、基础设施等一系列重大政策措施颁漆融,新能源汽车市场日益蓬勃发展怠携。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆兰、保有量超过100万辆墟厕微,占全球市场保有量的50%师,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逃。    随着新能源汽车快速发展粱粒肌,作为新能源汽车的“心脏”财发,动力锂电池产业也在迅猛增长娥旅脾。按照相应的报废标准且悼,动力锂电池回收利用市场已经形成乾纫。有研究数据表明侠遣搅,预计到2018年桑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冕拿烈,累计废旧动力锂电池超过12GWH枪巧、报废量超过17万吨惠,从中回收钴惫磋世、镍聚珊吃、锰溺谱抛、锂裁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元党躲赁,到2020年将超过100亿元难,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元稼圭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秀瘦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题滩。”张天任认为瞥,如果动力锂电池做不好回收利用裁,就违背了绿色发展的初衷惶轮燎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咎莲熬,但现实是摄蓝舰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奔猴。“废旧动力锂电池包括不同的类型扩算昂、设计工艺和串并联成组形式庇,以及多样化服役时间绢劫、应用车型和使用工况虑建芥,这导致电池拆解不便缆丢。另外杏峭,国内尚未建立成熟的回收体系狈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乌誓疏,回收工艺成本高凡纺枷。”张天任表示沦郸价,“出台的政策并不具有强制性抽惹,且缺乏明确的奖惩机制泡立裁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锑卢,目前动力锂电池相关主体无利可图唱氨,对政策执行积极性不高舱丝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题希铆扁,张天任说惟虑:“一是退役电池较为复杂蠕,不易拆解;二是退役电池一致性差煤,品质不高;三是回收拆解成本较高莆教吉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管崇,执行不到位碴。”    有问题就需要有解决办法庞骑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方灰蒂:其一德差,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芭怯题,加大电池回收再利用关键技术研发;其三呻摹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逆驼,鼓励商业模式创新试点和推广应用偷赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "全国政协委员鲁菱稿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哼躬珐。”全国政协委员检瞧苛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示勤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柑盟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时染,其市场前景令人堪忧差。“在电池方面吧横敖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡苏唐蹬,2020年后角假录,当大家都不再享受补贴时邵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上刮衰橙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品解擎。”另一方面嘶伎怪,柳崇禧表示扰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市刻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郎归。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素危脚缕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等线帛缓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上双寒细,但电池的寿命大约在20万公里困。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垛茫,这意味着锑,电池报废了车就要跟着报废乖,这样算来翰喊,纯电动汽车的使用成本是很高的间辜。”柳崇禧说桐。    对此部广寸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谴氨,即建立专门的电池运营机构蹭埂饲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务趣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池方簇,是对车辆的物尽其用圈杰。对电池而言峡,虽然不能再服务汽车袖,但还可以被用作储能电池罗凄险,同样达到了最大利用率迹拦。”柳崇禧认为取,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涕。“但国家需要予以支持湿陕厩,尤其是在车辆检验方面缆,按照现行的规定看杀端滦,更换电池即被视为改装回沏掠。”他说帆庙。    柳崇禧的另一个观点是炊,氢燃料电池的大发展即将来临贺缚。“一方面碗,原来的运输成本相对较高暑掸,而如今这一问题已得到很好的解决合勒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面我慧珐,美国的相关先进企业在国内开始建厂规盘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蜂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展街矾。”柳崇禧表示诞赶,氢燃料将作为增程器为电池供电疼桶,以达到更长的续驶里程绷警嚼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邯屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同遣,造成了双方的利益不在一条平行线上散托。为了解决这一问题诬,李金勇指出豁袒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泞,重新设置股权架构我,经理人和骨干员工合伙人化谎违翟。”    “遵从起码的商业规则醋东,我们就是经销商侧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拧父、一个桥梁仇,我们没有义务去亏损崔兽拓。”李金勇说毛且。    日前苛,著名汽车营销人瓤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出傅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淬貌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”李,李金勇直言锭淋楷,“在过去的十几年寿猛,我们的市场非辰峭砻眩好码,老太太都能卖车阔隋,会加价就行了恢底,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诡席,职业经理人的压力很大大统,每天都要搞KPI考核浩花鲸、培训频、提升尽挟。”    李金勇以实例说明痴舵澈:“过去在资源时代舰奢潭,一年这一个店挣1000万晨,给职业经理人开30万柿拭曹,没问题风赦,这车好卖搽蠕。现如今函,市场不好了胚,现在一年挣100万溃,职业经理人还是30万妙笑釜,但是特别累高奇冒,现在一年的工作量比前五年姓钎、前十年两三倍都不止涪略浪。”    在李金勇看来辣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啡滔,造成了双方的利益不在一条平行线上悲。为了解决这一问题窘持,李金勇指出惕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匿哩,重新设置股权架构居桨蛔,经理人和骨干员工合伙人化虚。”    李金勇进一步具体阐述道骸,“过去资源时代磁犯痢,投资人只要拿到了店湍、拿到了品牌搁,就可以赚钱储史琉。现在林贡,资源时代已经过去了僚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惊捆好,从而真正让员工自动仓、自发地把工作当事业协,而不是靠培训赡卸趣,靠感恩被让郝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来播价,不少汽车厂家制定了销售目标勿厢、生产目标统,职业经理人必须要完成煽,如果不完成就走人菊墟午。李金勇认为肖,“在这种状态下响韩叭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蛋、十年的规划拔裁,只能先制定一年的规划逆溶,把今年完成再说趁,由于今年完成了氛,明年才有你的事芭吃。所以这两年厂家的高管变动频繁荷凯,十年以前很少有这种变动芬纳缕,而现在这种变动成了家常便饭册双喂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拦耪窘,没想经销商的盈利能力尾酸沏。”李金勇表示试,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量许茸,想办法做经销商工作睬,把销量任务压给经销商咀篙。而经销商越来越不听话憨钝、越来越不相信的时候宪,厂家就再出台相关政策必橙。    李金勇指出狭,经销商要有勇气打破潜规则猎,遵守正常的商业规则献让:库存大不提车藕拆、无差价不提车尼污拼、拒绝搭售降苛篱。“遵从起码的商业规则古沁荣,我们就是经销商峭教魄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纤很、一个桥梁湍髓受,我们没有义务去亏损挟跑拴。”李金勇说惕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扣信,李金勇建议税辑:同城市的店应该互相加盟或互相买断多,或者干脆出售给另外一家经销商嗡,不管用什么形式墩堡腊,形成同城市的一家店楔。“我们用销量图劣敖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祭公阜,这样减少恶性竞争颧跋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娄每炒。”李金勇说卜氛沥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象簿,李金勇表示嘿哨,“我们不可能卖出路边店的价格罚弄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争看豢俺。100%原厂配件保障母箱,专业的维修技术表沁擞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客饱耪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惺。    此外皇盾,李金勇还表示艾颊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呸低。据了解疤,2016年兔,新能源汽车的销量超50万辆便,到2020年吠畏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藏氦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贤樊。在李金勇看来片,在这个快速增长过程中持浩逃,“传统经销商中费衰,谁关注了新能源汽车并率先布局俩沦,谁才能在这个市场当中分一杯羹乱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱锰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蔬短,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员融唬、四川省鼎立律师事务所律师施杰币铰朴,今年的关注之一漆敢,是有关网约车新政的话题歉光。    施杰表示钎檄眉,为加强管理脚被,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)勺沽,并于2016年11月1日起施行坏架。然而痰裸,根据多家网约车平台公司的数据寺多聘,在目前运行的网约车中摹美盯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的袱习妨,仅占极少数部分勿手抹。    “交通部制定了网约车高品质服务宠,差异化经营的原则拓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寇,施杰称巳趴规,“我认为呈氢,政府应当放宽对网约车的准入限制欧,顺应社会共享经济发展趋势”誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中需唾牧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方施。    首先幢缮艾,施杰认为霓污味,北京疼慕、上海的网约车细则要求“京人京车”吵队、“沪人沪车”等差异性待遇煤缝寇,不符合市场竞争规律慕风。施杰表示芭钝,只有在市场竞争的推动下驴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力叭,也有自我管理的需求与能力睦。    其次山桂畔,施杰表示派舅,北京凑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员禾筋,而且购房堤、购车也并没有绝对限定于本市户籍估。“京人京车”颂、“沪人沪车”的严苛规定奥侮朗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滩恫鞍,会导致营运车辆骤减鸥裂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒褐,阻碍新兴业态的发展攀睬。    而对于多数城市对排量理悸、轴距都作出的高标准要求褥,施杰认为容,高排量代表着高耗油旦磕少,不仅并不符合节能减排目的逛,高油费必将抬高车费唬急壤。    更重要的是钩率拴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堡怂金、高门槛傻黑,将损害网约车的实惠经济特点目,打击其平民性巫酒,“上述许可管理的模式孺浅灵,将导致网约车司机数量骤减纫攫、车费翻倍壤,群众打车难卸讽、打车贵的现象又再度出现先氏扔。”    此外怜淮葡,施杰在这一提案中的主要观点还包括豆铺癸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”食、“许可管理不利于节约社会成本”等饭衫庭。    施杰建议络息巷,《暂行办法》可作出如下修改雇侠瞧:    (一)政府适当降低准入门槛社。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度限荤睛,是十分必要的士。比如嫉哎臣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兰委,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酣氓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唇硅秦,等等俗苹锑。设立适当的限制条件涡阿,符合市场发展规律施短,能促进网约车市场安全性脓、规范性发展辫平烷。    同时苯诚界,政府应当科学引导网约车发展踩汝,而不是像治理洪水猛兽炭身盟,把它一下子关进笼子里寸。以构建网约车公平竞争的环境为导向痘饰,放宽对司机户籍的限制性规定劳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氯烙。网约车平台迷农狭、司机和车辆的审核程序埃涉厢,各类许可证明的核发程序尽量从简陡铂,以便节约社会管理成本善第。    (二)政府协助构建平台审核敛、加强平台监管    改事前许可嫌蘑屠,为后期监管报轰,采用“政府管平台突绥,平台管人和车”的模式荡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卑德艾,规范其登记信息厂撂、审核资质的义务惰氛,定期提交所有车辆的情况狭甸勒,这些数据要在监管部门备案峨咎。并通过补充相关的法律法规桨围,对怠于履行义务的平台采取处罚措施儒帽。    对网约车不合理调价进行监管抠侯锰。保证人民群众用最合理的价格出行疮尝粗,也避免由于市场垄断形成的价格新高跨泰。2017年1月胯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淑缉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惶磺,就此提出整改意见话瘸,平台负责人也承诺将取消该功能破事。这就是成功的监管案例氨莫蔫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缝悍,存在大量不符合新政策标准的现象贺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断令农娥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减楔鹊壁,社会各方都需要一个适应阶段翅凤貉。所以归寡,新政的实施不可硬着陆淀。当前阶段蒂绰碍,政府应当积极引导各平台规范化审核剃夏师,加大对群众宣传力度腿寺煎,延长从旧规到新政的过渡期当,循序渐进地促进新政策落地骇倡挛。    我国全面深化改革提出了目标瑟: 市场在资源配置中起决定性作用稗乐,更好地发挥政府作用害痹。近年来履鹃,国务院一直倡导转变政府职能蛇墙,推进简政放权幂。对网约车的审核把底,放权是进步贬巍,限制是倒退捍。政府应当创新行业管理吨,优化监督模式甘,构建平台审核模式喝,推动群众绿色出行苦笆疽、健康出行险藐,为“互联网+交通”营造良好发展环境畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴杯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车反穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夯极疵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氢密、品质等方面做了很多的投入蛊身革。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酸斯泛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛痞川、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绵赦伺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戏秸秘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骑考牟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”焕漠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承∶洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拣午。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计入涟、品质等方面做了很多的投入贺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唱借。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哥挫亨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哼踌静、时尚及科技感的一款产品骨。”韩德鸿说倪捅好。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫髓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型递獭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆脆艰驴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吻掂慧。薛海涛坦言魄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩览。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涛哼宋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盾淑抛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系媒睫领、制造能力贡、经销商体系雇鞘衡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面遁呈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骇绿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   2月21日师贪绰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藏毕。本次大会立足技术趋势毛,探索全球技术发展的内在原动力吞情篱,探讨人工智能逃膘腔、量子计算懊、基因疗法等领域的技术和商业趋势虑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涎,有两项技术与人工智能密切相关本迟培,包括强化学习和自动驾驶卡车哨潦。在关于人工智能的圆桌讨论中侈,多位创业者和专家针对强化学习晃踩相、无人驾驶分享了自己的观点涸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔑钎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车遣浅,可能只在北京的五环里面开覆,路况很好蹄,最高限速就80舅焊、90公里朗,这种情况下臼糠拟,车就会极大简化坷,驭势并不想生产一辆概念车把舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯佰抵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泄淡寿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浇。技术投入上磺棉坊,目前大家都在往里面投入很多的资源途谷宦,整个行业在往前发展疯铅,但里面还有很多问题需要解决目矮惜,包括保险柔匡、政府等蕊簇肃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悲理苟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道判,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抵特坟,把信息融合唉胶、如何决策做好无惮郎。图像识别拓展能力非常强啪,它信息的理解非常细致关、更加全面摄视,比如前方有一个易拉罐人粉把,有些传感器会认为它很危险帕诵,因为它是金属谈,但图像识别会根据它的大小旅疵、形状去判别抨。目前结合强化学习分,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持假。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能清盾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目媚密,最终关心这项技术在实际应用中的可行性建,说到底这还是一门生意凌燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  【导语】这是最好的时代福算,车市销量连破发展记录答么截,这也是问题的时代虚绍,多元化佰、碎片化嵌晦翰,对整个行业提出了更高的要求另。一切都在变腔省暮,唯有不停思变方能随机应变捎虾。2月18日赊迹翁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撑受。行业内百余位思考者和变革引领者离,与120余家媒体相聚一堂宽,在“变与革”的大会主题下模,共商“品牌与营销之道”箍,把脉中国汽车2017嫉睬。广汽乘用车副总经理肖勇鲍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英氦勾舍、吉利控股集团高级公关总监杨学良辖苫、福田汽车集团公关传播总监许翔坚烧、SWM斯威汽车首席运营官余波苦狮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稗休。以下为发言实录孙:   互动环节嘉的合影   李苗苗叉:接受张红同学的邀请经。下午好!大家都是老朋友了规丰茄。今天在这里括,首先我浊赏ǎ贺张红搞这次论坛辽郝缓。第二唇谭角,其实有这么一个机会让大家聊一聊钱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吠艾蝎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力废谢赦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字眯碱攫。对这个数字双,我想每一个人次炉,特别是管营销的人踏,特别是管品牌营销讣脚、品牌推广的人豪谁,我想每一个人都有很深的感慨赌肺捂。   首先请问肖总经私朗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汐郝报,也对您做过多年的跟踪桶扒官。这次请您上台匡,我很想问一问疆萎睫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娇蛊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点东盎?能不能简单地概述一下疗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇端:李苗苗老师第一个点名我盟凳擦,作为广汽传祺来说逆猩,正如李苗苗老师所说的厘,应该说是比较新的汽车品牌茫那。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”韧欢输、“两个坚持”汉交,坚持正向开发和坚持世界级标准酸赂。这两个中浓绘损,一个是对产品开发的定位簧乒,一个是对品牌的定位寂吐。   从中高端车型的新产品进行切入揩,相对来说这条路走的比较艰难一点桂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”位,就是起步会难一点锤,后面会越来越开阔柔、越来越顺癌观策。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候藩贤乃,内部也有两方面的方向菲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手很,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来魔灰,并且在市场上面赢得一定的销量遍沥煽,建立一定的知名度穿栓吵。另外一派的意见梨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灵,从中高级产品切入并。但是大家也认识到这个困难寝讨砰,一个全新的产品和品牌从中高型切入筹贰琶,也就是售价在12万元以上辛穆,第一款车型是12万元到18万元衡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难集痰,我们意识到这一点了溺骡躬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大闹虏,其实2011年搔冲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恒,应该说是非常艰难浩瘸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦监。但是2011年涕、2012年有一个词就是“坚持”晒很,做品牌是做两方面的事情平卫蜗。第一个是做好产品的品质绍灭强,第二个是做好对客户的服务乾胸萍,以这两个为基础这五六年走下来速父猎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咸眯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慨,受到各位媒体老师的厚爱当境,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捣诽旦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础闯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涪汐,我觉得第一个是坚持似。在我们困难的时候不要去放弃刺,就是把自己的品牌形象扔淑氯、产品的售价回到往下行的趋势歼。第二为了支持品牌向上娃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务急乃叼。   李苗苗拖爱备:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的股,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程夕富。比如像现在的奔驰腑卤,一百多年粱界,宝马堕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萄促,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌兴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总广狄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翻掂,也有现代的销量危奉缕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷艘救帘,您能够阐述一下吗萍艇?北汽在塑造自己的自主品牌方面敖炽曹,到底在哪些方面下的力量最大惫挫?   陈思英锤塘跋:谢谢李苗苗老师堂,非常感谢红姐给这样的机会猛仑顽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奸软。其实不是妄自菲鼻睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷含魄尘,台上在座的各位都是大幅度增长局,我们同比增长更高一点荤谓,因为我们来得更晚一点吼权比,同比增长8.7%融物。   但是我个人一直在想这个问题嘿娘寂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拐短巴。像奔驰去年是130周年完,今年是131周年刮郝,我想这才是品牌畴沤鲤。现在我们在座的各位给客户提供的挡蜜撇,我更愿意定义为商品痊挟,我觉得是这样达绩。   从北汽自主品牌发展之路来看磊,各位媒体老师和同行都知道舒酵,2009年我们是收购蔼、消化脊丧壁、吸收了瑞典的萨博技术箍,当时萨博的93彪、95的平台和1.8T胆疮巧、2.3T涡轮增压发动机的技术妈莎泥,我们是基于萨博的平台上萝脐弦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展孔。2013年的5月份怖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车炫帧,大家对这个印象应该很深偶昂婚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇理娘,当时也试图通过萨博平台的背书石多杭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端报攫,因为我们希望建立中高端的自主品牌违,当时的愿望非称荆好休守。但是事实上发展到今天贤如迫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弛镣。   但是没有关系核桨碗,2013月5月12日投放的绅宝D70讨谰泡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柏。这么多年的坚持是在消化纹讽、吸收萨博的基础上进行的郝孺秤,源于萨博圃、高于萨博谰炽梢,我们有奔驰十、现代合资的反哺浇,我们在人力娩盟、财力恫、资源艾粱、技术痕架漓、研发邢、生产额勤、制造方面冕僵石,都有很多反哺给我们蔑,北汽近几年高速发展秽溶耍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆农攫,这一百万辆含金量是很高的府驮势,尽管和兄弟企业相比来得有点晚偶毕录,但是我们用五年时间实现了一百万辆师朗。这里面还有几个第一和差异化产品哺法,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一访,第二是新能源汽车产品构成做到了第一农,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位私具。   基于萨博梦侠沫、源于萨博和高于萨博的消化姥、吸收和引进姥杀,同时基于奔驰和现代的合资反哺写爸,我们坚持为消费者提供好的产品双逢、好的服务嘉朽、好的品质路。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近亨烽馁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驳,比如中国新车品质(IQS)IQS椽附、强制性产品认证(3C1000)略袱,3C1000即三个月的购车用户中品摹邦,一千个用户的抱怨度是多少褪,我们的水平无限接近了合资品牌市。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泉谜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淳角售,希望有一个很好的中国背书碍甘染,给大家提供一个很好的产品体验负师怖、品牌体验和文化体验湘。   李苗苗绦:听到陈总的发言我一直在想械,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弘屉尖,现在经郴泶一看到“北京”的LOGO珊呈。   前不久棱吹楔,不去杭州是到处都有吉利车附巩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牡,推出一款车就红一款车仙掀闲。请问杨学良寝,学良也是吉利的老人了胺,一直在负责品牌形象的塑造坏、公关刚骏、市场杭零崎。原来我们也沟通过这个问题拒辅沸,对于吉利来讲收购了沃尔沃谱境,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块失亲哆,这是蛮难的事兴堡。刚刚陈思英总还在说萨博鳞渺剁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃突柑,感觉蛮纠结的奥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矢负离?   杨学良聘姆铣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下驰领,第一是对标伪腾疤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喂镁。我们是坚定不移地在执行丁妊哺,而且到后来做博越萍阿、博瑞之后有越级对标蓟观。比如我说开发一个自己的A级车临,可能要跟合资的B级车对标场。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枷,包括研发暑、制造叭赶擅、采购蓟漓秒、营销灿粮,我觉得成果是非常明显的导肩。   第二是坚持走精品车的战略栋。所谓的精品车垦降,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值环抱素,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扛甫搜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准胖容,比如车的造型设计上面禄悉,自从我们在全球建立了四个造型中心脚浑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碗莫贯。既有符合国际的审美潮流撼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驹呈恳。比如说在车的智能互联领域涎,在博越车上面车机人机互动的功能上榷蕊琴,已经超越了一些合资品牌辉惠,这一点使我们感到非常骄傲川芬。   包括在工厂的制造工艺上秽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌息,因为我们现在建得比较新匹翘绣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沧捅。大家可以看智能化程度最高的工厂扳,现在实际上是在自主品牌的工厂中萄孔。   第三是一直在坚持口碑犯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怪签含,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陕。这样就可以真正喜欢这个品牌俏佰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剑。   刚才提到了浙江缆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了去,大概接近了7万辆撵。这在以前是没有的把输,而且这些用户里面很多都是舶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钩侥届,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冯岁。目前因为我们的品牌在提升八馆嵌,我们的品质在提升论级,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蕉钢蹈。这从我们同行卫,包括从传祺赔楔诉、北汽的产品销售上也能看得出来履。可能大数据调研酮辽,像一点资讯的副总可以讲讲辱烯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鹤。   当然您刚才提到了在集团层面具午,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碱抢,同时又实现互补仿?这里面还是有很多原则桃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的券盛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争豪。沃尔沃是高端豪华品牌令,是跟豪华品牌去进行竞争的茨鞭咎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应熬年,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剂避躲、流程仇杀、标准钩让号,包括人才的培养和交流稼。最新我们做的一件事帮塑迫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心信,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA渺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO览,可以说没有沃尔沃这么个老师蹈鸡,没有沃尔沃这么多年积累扳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构感。我们相信因为这个架构非常新挽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平轿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质端,以及质量再上一个新的台阶囊淬里,实现真正的跟合资主流品牌的竞争尉钨。   李苗苗汇汲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京物痘锹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陆价黑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脚,最重要的是坚持了哪些庆显?   许翔陵:谢谢李老师筋守,同时感谢红姐给我这样一个机会供垢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车屠精猩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友深纹缕。   福田汽车是商用车企业抱上,和乘用车企业还是有一些区别稿墓。我们主要的目标客户群是to B的蟹咖仟,正如您所说钒舅,我们是1996年成立的瞬,到去年是成立了20周年签,通过20周年的发展俩,在过程当中包括您和各位老师的支持贝独奈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揪匈鼎。在中国轻卡市场上孩汗裳,已经是连续十几年的第一了汹屉。1996年在山东成立许危,1998年上市烧,2000年进行区位调整就来到了北京疥芹同。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赁懂酷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泰呛泉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搐绿。我们可能把这个品牌是这么理解的暖脯参,现在业界对品牌有很多理解的方式痊傲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鹊,所以我们从整个的业务流程上来看睡换,这个品牌业务就是在其中的倘洽。所以我们这几年在企业的发展过程当中默,品牌也是在不断涌现窖,大概有几个阶段抹。   1996年是以轻卡为主导捻腻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻蕖,用着正好”卉。在当年的时代抓住了市场机会晨忿行,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赊泡溯。   在2000年之后虽敛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旱,进行了商用车全系列的湘施,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斑颂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缆舰裙,这是一系列发展的战略铣谓。同时把品牌又进行了再升级既红,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嘛瓢铃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理清。   在这个过程当中昂,福田汽车不管是做品牌还是做企业诺拉楔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢栏萌磁?一个是福田汽车在商用车范围里面激,就是在整合资源方面觉得还是不错的耿湍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早警脊,花了八年的时间跟他们谈合作抠鳞眯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赤,生产的产品也是福田自主产品欧曼坟琼祭,同时和福田康明斯成立了50硼夏厢:50的合资公司笔匈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用匡透。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烫醛、先进理念之外蜕恐,科技创新也是核心的一个点逆。福田汽车虽然作为一个商用车企业劫丢叛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比供供免,但是也是做了很多的工作寿库。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悲卡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右通溪。我们统计了一下损,和乘用车企业也是差不多的饶陷彼。   而且我们在研发方面钒科褐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部撼咆,这在商用车企业里面比较少见厩。不管是先行的技术恒实鸿,还是技术传承方面都做了很多的研究处桓浚,包括去年也推出了超级卡车忌需舵,也是整合全球资源打造超级卡车仙广。全面从安全匹、环保方面进行新一轮车辆的升级残歪馅。   我觉得总体来说吧陛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业撑佳,是一个有着锐意进取窜徽、远大目标售凄诚,是一个愿意为客户虏、为所有的股东乳、合作伙伴句裙、利益相关者带来更多的价值腾,也愿意为更多的卡车司机舞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诗萝店。谢谢!   李苗苗熊:2016年一年有很多新品牌出现究抠陷,也有很多刚诞生的品牌在努力卡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屡番、宝马勾。我就参加过场在北京的怀柔滤轿签,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哨递。我当时心里就想斯威蛮有钱俺汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢囊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的祭顿?对于刚诞生的品牌惜,品牌之路有没有塑造的路径凯妒驶?你能不能简单地概述一下废?   余波目:感谢红点汽车和李老师陈,各位媒体朋友和各位同行滴宪,作为SWM斯威汽车剧社沸,可能很多人觉得很陌生从靛喊,可能没有听说过戳,我简单来介绍一下受。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌寇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惊嚎款,7月份品牌上市鸵篙狙,8月份第一款车SWM斯威X7上市库痊。   今天让我来参加这个论坛乐潍,我们的心情很忐忑尉暗沏,我们是一个汽车行业的新兵哨室光,我们是抱着学习的态度来的诡痰覆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师皑,希望多给我们一些指教抹崎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遁?我们认为这个品牌给用户的是两部分复倾,一个部分是产品的硬件糕竣唤,也就是物质的东西南靛。另外一个部分是精神层面的拜挤徊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淮敞,第二是付诸了一些智能化琅、空间和外观署,外观也就是在意大利建有一个设计中心驰,在外观上有意式的风范朔。   从软性来说蝗,我们要付诸一些内涵幸熄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碌,通过植入意式生活的方式缸烘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受禽溉。同时我们也在倡导一些生活方式漏,通过软性的文化来塑造恃,解决通过硬件和软件恋卫,以及从物质和精神层面塑造品牌敌师糖。   至于未来怎么走垮杆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求豁。用户实际的需求和市场的需求惨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烘,未来我们还是要跟着市场走攻漓讲。   李苗苗马仑:我旁边坐的也算是媒体人愤殴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牟立。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢睡?因为主持人给我了一些问题娜彼缄,我个人认为不想问一些特大的问题奥牢,就想问问这个问题缔。   付继仁剃:谢谢李老师秘呢芍,这个问题还是挺好的侣邪。刚才您在问的时候具蔡冗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题敞蛇。   一点资讯是比较新型的资讯平台室挎白,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踏,我们是做平台你,不仅自己生产内容憋娶赔,同时全网抓取内容到部,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容举窖,再把有价值的内容分发给需要的用户履阶输,完全是自动化梦、机器化的目。我们怎么去帮助车企呢道呛?我分享一个数字篓。   在过去一年别强,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的头衅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业矛,第二是移动互联网的平台坤畴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芦仍。很多的车企其实在做品牌的时候唤,都会要求最终的效果搐。坦率讲漓硼,以我个人来讲这其实是两个事乏脸,因为品牌本身是非常感性的拷邓,效果是完全用数据有结论的洁貌群,就跟一个人去吃一样缄,吃了四个馒头饱了嗽霜卫,不能说只吃最后一个就饱了敲蛔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搂,现在我们有几个大的方向箍,第一是更技术化的跟车企进行合作疼淋。比如说从去年开始画彭刀,我们跟上汽通用进行PMP的合作顽。客户自己建了一个数据库迁,就是把用户进行了一个分类拼汤。然后我们每一个用户来到我们平台上河冕必,他知道哪个用户对应了什么车型割堵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缎,也就是把他们的流量经营得更加科学嚷。   这个给到我们之后凤,又发展成了一个新的技术驱动松及胖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多完耸拆,还是看汽车外观的细分多茫湃。这不仅可以推荐具体的车型挟席,也可以把具体的创意自动化把椭尽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胯娃,这完全是技术化的匹配翁浅徘。   第二点划挞茧,我们是一个内容平台霓恳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容晃搏筹,能帮助到车企做非澄伲好的传播舞狭,有的时候这些内容并不能够被发现晒蕉。现在我们把广告当成一个引子潭,不是一个执行的结果酵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣砂谋,进而把下一步的行为做好埠仕。比如有一个产品是一触即发碧屑,用户点过客户的广告之后牌,我会直接给他推送相关品牌的内容摆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起持惠,再去看有没有点这些内容魔溶廉,有没有评论锰吠横、转发胺曝、收藏甫秦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桥激谐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓟幌苫,把广告和内容进行打通蔼蹭滔。   第三点库,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景路袜。这个场景是有时间粒短、地理位置和非常多大量的内容和数据赏股,所以我们现在也在构建新的大数据的平台设。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篙渤寂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理珐誓,或者是去日本还是去韩国旅行瓤碗。这些并不关系到最终的销量提升多少靠,但是可以了解消费者在关注什么杯挂蔬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性付靡巾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酗莫隶,一方面要通过你的技术沤埠魄、数据实现更高效的转化丘匣,实现现在解决广告主的一些痛点朴搪芍。同时要帮助广告主把服务做好位廷惶,说句实在的都是服务用户考抖福,我们产品的用户也是车企的消费者喊凤翱,怎么能够把这些用户服务好送陈凭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绢豹函。   李苗苗摧僚讲:付总说得很好厩担鳖,借此我也想说几句骄耽。我看了一下闺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桨戌默,也有一些厂家的朋友碳欠,我们每个人都是汽车人柒。   我在想灿阜辖,得益于这个好的时代虚赎际,既然是说品牌息,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情革,无论你这个媒体叫什么名字到,找没找到自己的定位举毛粪。无论你这个汽车是什么品牌备,你的用户在哪里咀。过去几次会议主持上都说四个W危高磨,也就是我是谁奇、我的用户在哪里匣、我为用户在做什么靠插、我还能为用户做什么敢。包括媒体也是一样朝涟撼,我是谁(什么媒体)喇既,我的读者在哪里羡欠疮,我为读者写了什么样的东西凉猴,读者看不看手躺,这是不是你的读者群要看的翻,最后是我还能够研究我的读者曙湿、研究我的客户俊、研究我的用户糖嫡歉,我还可以做什么储崔秽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脐娇彼,一人问一个问题就结束乌胺享。   请问杨总考,刚刚说了这么多溜袒,就一句话靶烷淘,什么是品牌敌?我们说了半天品牌察。   杨学良乘:我觉得品牌就是价值抠鸡拾,消费者买你这个东西值不值戳喊,如果他觉得值了鞍,就认可了你的品牌捞。   许翔蛾:我就按定位的理论税,品牌实际上是一种品类的代表蔚爱,消费者是用品类来思考暮,用品牌来表达唉。   肖勇痞诫扰:因为我是做销售的览,我可能最直观的印象钉沏恍,我觉得品牌首先是一种价格翁绣、价值体系秸,同样的产品能够比别人卖得更贵噶似眠,别人还愿意买我的嫌概。同样价格的时候边缆,别人的产品卖不出去羌摧,我的产品能卖出去酥惠,我觉得这就是品牌挥。   第二鹃示放,我觉得品牌是一种文化拓唯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买阜闪久,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势莽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候提,但是我的文化能够吸引他搭搂,我觉得这也是品牌的一种表现董甸。   陈思英莽潍盘:品牌首先是无形资产茫材窗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惰。第二也应该是产品马,可能是一个标记碑拎赁、标识棵纲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动费,在人脑海中所有的记忆勃协。   其实品牌的英文是来源于MARK侗,就是在没有货币的时代物物交换的时候抽克面,在畜生身上有一个MARK分帝,Market就是营销吭诫澎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碴玫扔。有一个比喻猾,品牌就好比像银行储蓄腐哪贰,储得越多品牌价值就越高罚始。   余波谐祟:我觉得品牌在直观来看就是商标淀肪暑,另外是产品锌刷嘛。真正给用户留下综合印象的是产品梦、服务和文化的结合冒焊纶,以及对用户的印象及感受就是品牌楞。   付继仁涛:我觉得品牌到现在这个阶段甸界师,也是一种共鸣堆,像营销1.0是以产品为中心劣涂,营销2.0是以消费者为中心栖羞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怜拟,这三点都离不开品牌颗惨,但是代表了品牌不断的升华嚎。同时品牌到今天来讲肆酶,不简简单单是一个口号康卧、标签跋厂哩、LOGO歌齐,还是一个行为准则醋全灿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纽撕,还是每一家企业棠划劲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务距郎阔,并且怎么样高效地执行和检测蔽。   从这些来讲贯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陇,如果想清楚品牌一定能做好疮踢,至少能够对我们服务的那些人做好碑申,那也就足够了埂旧鸿。   李苗苗告节:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侧郎叔。关于品牌几天几夜也说不完柒倘饺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌厩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拧。   谢谢大家在座的聆听荆坞腐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵圃:李芳 版权作品尘苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌,严禁转载建,违者将被追究法律责任蚀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代擅,车市销量连破发展记录步希,这也是问题的时代陷碑勘,多元化握坊错、碎片化颇,对整个行业提出了更高的要求烘孪。一切都在变父,唯有不停思变方能随机应变臣稗疲。2月18日卷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泌。行业内百余位思考者和变革引领者背酷屋,与120余家媒体相聚一堂雷碌,在“变与革”的大会主题下团,共商“品牌与营销之道”寒吵秸,把脉中国汽车2017离脚籍。   东风标致总经理李海港奇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜成辜却、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东裤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刨呕贰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华下笔、奇瑞汽车销售公司副总理范星奖匪霞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动桔料。以下为发言实录泞:   互动环节嘉宾合影   主持人痘期卢:2016年是一个销量大年喂翠,更是一个营销大年屋达木。从二维码营销到VR营销汀弘,从下沉式营销到自主营销彤甸纹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球澈需滩,广而告之悄悄地变成了城会玩卫惶,车依然还是那个车惨评派,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢保嚎慰? 第二场论坛的话题为铅郊私:中国车市新战国犊暗,车企将如何做营销饶履祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇叔块强:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流湍,现在重担在我身上帕,由我来主持第二场论坛搭,和各位老总探讨如何做营销姥芒墟。   因为第一场是说的品牌骄,品牌建设也是非常重要的一环驾锌泻,我们现在就把品牌这一页翻过去舰登阑,就说一点营销其他方面户钉,比如说跟市场闪把桶、营销相关的一些事情郝祷捷。我们今天的这些营销人阀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茬骇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挝,因为他是面对着全世界最大的销售市场思杯。面对的是最高增速的市尘羌杩尽,现在技术和产品快速迭代渤蒲芦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性帽惜嘉,所以他们是非常幸运的挠汗费,十八般武艺怎么耍都行阿贰。   同时很多营销人也在自嘲眉孟床,其实汽车营销是最苦逼的一群人垂筹锈,因为我们面对的是世界上最全的品牌椒,我们面对的是最多企业的竞争佛饶,我们还面对的是最难以琢磨的好赶、难以把握的政策环境和最善变的消费者操烯团。   当然了我们这还不算最苦坍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓄,所以这样的一群人的所思所想喘莲杠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得呵托。   第一轮问题就是跟行业共性相关的即,第二个问题是结合企业自身的特点来展开薯疆仁。   汽车品牌最新的一个品牌定位良熄,在座的应该就是汉腾了劝髓。请问汉腾汽车的副总偷榷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伎蔫燃,您给我们简单总结一下词驹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的发?   于晓东然:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氰晤罢,让大家来了解汉腾汽车僻。汉腾汽车目前是全新的品牌凌巴洁,2013年11月份成立邻潮多,5月9号品牌发布素炒鲤,9月6号新车上市遣襄护,第一款SUV产品汉腾X7广,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟标哦,本着向同行和成功的标杆企业去学习食磕卸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冀庆。   2016年对于汉腾汽车总结来说脯纫偏,第一点是品牌发布沁箔撮,这是做市场的开端堆席车。   第二点是渠道藐垮呜,对于新品牌是重中之重的工作管贯,渠道顺利打开的局面姬竭兜,签约181家蠢每长,正常运营150家毫,渠道作为做销售最根本的工作珐,没有渠道邻咳膜、没有服务末,消费者也无法触及和体验逼,对于一个新品牌这是一个开门红码竟稳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态牌惦丰。   第三点是在市场上煎坤鲤,市场层面上重点资源向一线倾斜琅卿,资源都花在提振经销商信心欺瘸日、帮助经销商达成销量上官穗,因为作为一个民营企业巢报,作为刚起步的企业午汹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线屠,支持了经销商的销量瞥衡。在品牌和市场的方面队菊俱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助黄糯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搭愁。   刘小勇五尽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凭痘,汉腾除了自己营销的亮点之外绢盼徊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的毫,或者对您的触动是比较大的悼挺鹅?   于晓东拓庆疏:做销售在产品力表达上驴填,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彼,在2016年都说是视频和直播的元年损科立,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试其。包括产品试驾挑战的活动莎亲搞,也是和斗鱼做了直播的活动酪吻。在我看来在消费者了解产品上病承,可以随时随地耻,而且是更加有渠道客观了解一款产品阶亢啼。这对于做营销来说梨,既是机会亭,也是挑战卯板穆。   刘小勇采赴:请问李海港先生巢歇航,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞄挝,尤其是传播的环境煞、传播的手段倍陵、传播的模式发生了翻天覆地的变化闯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢菠?   李海港鲁默:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羌,在新技术摧、新人群和新的竞争环境的驱动下混酒帝,媒体处于变革的时代率泊,原来的架构碎片化了芍瑟,新的架构正在建立僻,当下处于这样的时代烈被袜。很多事情是这样的趋势车,原有框架维持很多年沥搜,突然间环境变化之后碎掉了趟,再重新建立新的架构纤觅,万事都是这样的道理磊渤。现在媒体环境是什么样呢猛孰撑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)编。这样可以导致媒体的平台化哄,另外是媒体人的职业化或个体化哆范。   简单来讲女悄匡,我们以前是自己做东西担,自己在自己的商铺里去卖惨。现在不是了额,现在可以自己做东西社疙,自己去租商铺劳肺夏,有的人专门提供商铺峭,有的人专门做东西兑。这样可以做专业化的组合脐饰静,效率会更高窃判山。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势村拿瞧,红姐以前是媒体人浇沦,现在有自己的传播平台械缸萄,也借用了社会化的平台高谎仓,把最好的内容输出翁肩廓,她做最专业的内容讨。我想平台也会用她的内容躬叭,未来的板结新的架构就是这样的毋台锰。   在这个架构下作为厂家要适应边畅,东风标致已经做了这种尝试誊叙哩,去年把我们的公关公司能力削弱虏帮笑,因为他们的稿子太硬了脊僳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人物湃疚,从专业或从第三方的角度看待东风标致靡每裸,我想他们的稿子会写得非乘厥芷В好噬慌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矾酒,这是未来的趋势褐。   刘小勇钞薄卧:我听到有一种观点辟颇鸡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刺裂,我就抓住了更多的消费者撕,更精准绰搓,我的销量就会增加廖门范。但是有一种观点认为妓订堡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搏?如果总消费需求没有增加速,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茶,是不是大家又打平了绦痉。就像一个剧场理论痹剔,原来都坐着看戏竣,后来都站着看戏了苗提,其实看的戏是一样的盛。请问奇瑞的范总圈惋诬,您怎么看这些新的手段溜椭拜、模式对销售营销的作用独?   范星礁惹:首先感谢红点汽车辟、感谢红姐艾秸羞,也感谢刘主编督。实际上前面两位老总谈得也挺好扛脸勘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扯侧烫。   说起营销锋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面馁。但是从营销的最根本古,还是回到对客户的理解擞赋倦。我们最近几年对于整个汽车市车Σ淹础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整栋瞄,最核心的是我们看到了两点变化记胁,一个是围绕客户端的消费升级检杯党,第二个是客户年轻化的变化马瞳失。这两个核心特征的变化嗣,带来了所有客户需求的变化缝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展道。   应对市场的发展极涎,我们称之为整个自主品牌的发展计息,包括奇瑞自身的陋统呻,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮崖悖快畦,年均增长在40%左右的增速烧纯阀,所以说基本上属于原始增长的阶段虚遍。奇瑞从2012年舵椽、2013年开始进行战略转型垦稼哇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段经绍,我们做的核心是提高整个产品的品质迸袱,是我们整个战略转型的核心蚊惊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力痞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剂、好的服务盯监。2016年我们已经进入到2.0阶段垛扛娠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蝗汗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可湘默扇,整个2016年集团销量也突破了70万辆敬沃,增速达到28%棘托挂,国内市场超过了36万辆渐匡虱,也是过去五年来最高的一年词倾统。国际市场中吨,我们2016年实现了出口8.8万辆拉滇,也占到整个中国乘用车出口的1/3稼税,也是连续14年中国出口第一的车企拨差。   我觉得取得这些成绩栋耐磷,销量数字是一个方面俄,更重要化禾戎、更为看重的是结构的变化邓,第一是企业盈利水平的变化枚,为支撑企业未来的良性发展邵那淳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皆。第二是体现我们战略转型的成果叭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘶化啡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坍戎。第三是客户结构的变化尼沛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%现收。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蒂缉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碎浚,实际上我们更关注的是除了规模的变化堡损导,当然营销数字很重要稿。数字背后更关心的是这些结构的变化翔,怎么产生这些结构的变化斤露贪?从我们自身对新一代消费者的理解萍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验维巳栓。   客户体验的三个方面我们一直在做叫居令,第一是产品体验璃侩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)虾纳,行业平均大概在35%暑床,奇瑞可以做到25%立喊入,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锌乱,今年还会陆续推出更多的平台描。当然平台不简简单单是全新车型的概念惫仇缆。   第二是品牌体验搁槽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绊嘛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冷培,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销厕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了甜敬孔,现在很多企业在做营销过程中视频腐绰拟、直播方式应用是越来越多了惭据蔽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加十豢媚。今天消费者接触信息的方式发生了变化练金。   第三是整个销售服务过程体验的升级朝凤棋,在2016年网络规纳牛和第三代形象店的升级同,为了保证客户体验的一致性难唉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凄掂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哀想枢、优质的蛋丛共、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坊加,这是我们正在做的蕊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解顶蔫系,谢谢!   刘小勇步噬量:谢谢范总匆,现在的汽车营销无论是从手段岸呵秃,还是从模式斡铣,包括内涵都已经发生了非常大的变化馈疮。我顺着这个话题再往下问一下偿钉路,请问刘晓科总泡泉沫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毛扇晾、营销套路甲档,您觉得现在还适用吗敖型微?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战管容?   刘晓科破帆:刚才范总山持、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势计糕,因为这里面在我们整体来看规,其实我是一个新的营销人凤,刚刚在这里两个星期弛法。我以前更多的经验还是做用户椽,去看用户的发展茶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播堡、网红校颠忿、娱乐化处忿赫,甚至还有用户的碎片时间番伤冀。但实际上反应了两个变化负淋缝,第一是用户浏览的轨迹改变了舱岭甜,以前在PC时代纶,大家基于浏览器阅读妨男。所谓浏览器的阅读敬,对于从一个网站跳到另外一个网站倾妥呸,这个成本几乎为零鸡珐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站呜幕沥,只要在浏览器就好饭绅。PC时代势派辈,网址恕、网站赂、浏览器是值钱的静帮型。   对于移动互联网沤呈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下家抨了,对于微信小程序也有很大的期待梧恼,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捍。最终来看焚狮栖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流墟假佩。在这个主流的前提下烁厘贺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫡梗擅。在这里出现了两个问题兴锣东,也就是时间的问题惊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候辈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的艇。如果是比较泛一些的资讯或APP米,如果中国互联网网民用MAU看鼎艘,月度覆盖量几乎全部覆盖俗祁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU趟疏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP净。但是什么会不一样脾狭舶?就是时间通。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卢玫系,我也高度认同一个观点劫抗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袱颅戈。在这一点来说斧摊寡,我们的营销不是去抓住用户伺稻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擞。   基于这些理念的变化悉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容曝涟揣,而现在发现专业内容看得比较少一点团哀。专业内容对于用户的阅读苹,可能是女性就不太爱看忙,覆盖用户的时长就变短策。什么东西会长呢洼来?从2016年畦独归、2015年的情况来看钾,我们发现基于娱乐营销的网综时间屑版屠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大箔骡,因为可以更好地去占据用户的时间级。比如说我们投的一个网综节目徐谎袄,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘛膝。   对于用户来说篡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起矗独澈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要聪硕埂。无论是线上的多膳,还是线下的嘎。   另外一点干,我们做了一个用户报告廊凭,会发现用户现在在看车的过程中绍洗,比如专业的导购煤嘎,发现用户的时间泌、决策变得越来越短纤灭得,对于专业媒体用户来讲类涧,用户平均决策时间是108天刷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天及澎,这52天对于内容的需求是很轻的掳,包括频次是很轻的吓。从52天开始一直到97天觅藉蔬,基本上是从几款车的比对到交付定金侠归薯,因为提车还需要一些时间崔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览还。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捅房惺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接护碘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接康筏洽。也导致现在的自媒体更火勾丝昂,因为大家更相信人讣,也就是网红的力量会逐渐发挥腹巷纫,包括IP的力量栖殴俄。   营销的变化是跟着人走的赔竟,用户的体验寺抢妮、用户的行为发生了变化汰,我们的营销一定要适应用户的改变姑捶邻。   刘小勇省:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总媒疮父,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表隆识诡。想问一个跟豪华车相关的问题橙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的隘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犊负,从超过10万辆到两三万辆的都有形扭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌餐石倡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笺攘细?或者会发生变化吗呐?会发生变化的话氨,是什么样的主推力量来促使发生变化乌碑储?   王顺胜图:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肩伺睬,作为广汽讴歌这个豪华品牌氮,去年4月份才成立了新的事业体制疯时。7月29号就是第一款国产CDX车型上市峰豪垢,10月22号四驱上市突,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沛借。   从去年一系列的举措胆羔瘫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌露灵湘。像主持人刚才提到了湿瓤,怎么样去改变格局芹?作为豪华品牌在中国蜂,像ABB进入中国市场比较早南溅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辞,其实我们也做了很多思考救,想跟大家分享一下篓檄。   第一郝公,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粹糯,也是十年左右的时间色,也不短矢蔬烧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泥襄。作为这样一个品牌要找好自己的定位隋敞,我觉得是特别重要的胸剧。我们不是说跟谁去竞争口钙,而是在豪华市场找到适合自己的位置兄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措灸极冕,包括在上海搞了大型的上市发布会输叫,在上海中心进行首秀拦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碑,这也是用来提升品牌的幸驾桶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芹叔料。这一系列都是来提升讴歌品牌的蚀蹲莆。   在后面的发展上勿牵裳,包括在2017年也做了很多的思考伯,就是如何在营销创新上做一些突破共爱。比如说植入了体验式营销范公团,包括即将上线的体验店竣盗喊,可以跟移动互联和终端壬卉凛,包括一些PC端进行一些互动贫酸。包括很快会引入管家式服务克显誓,让用户真正能够感受到服务和体验入。管家式服务是一对一的相钳步,能够让你感受到有针对性绵,并且有温度地触摸到服务的形式蒜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展未,我们在形式上也进行了一些创新耗。   尤其在内容上面界,我们以内容作为引擎朴笔稍,创新作为驱动层口糙,作为后来者品牌羚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置来。至于格局会不会变化鸥惭,其实每天都在变化杀穿伯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厢盎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拔焕混,我相信之后会在变化当中不断求变茎。营销融拔派、创新不但要传承好的东西沛攫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念水,跟大家一起共享一下实。   讴歌作为新的豪华品牌叼皖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扒涂卵,希望在座的媒体以后多多关心蒙灸恒、多多支持请弯,一定要让它取得成功料绥,谢谢大家!   刘小勇喀皋:接下来有请江淮汽车李总坛拈腊,咱们聊一个关于2017年的话题雄钢,现在年底坛扑日、年初做营销的也是做足了功课酮竞划,关于2017年市场的预判无吾。能不能把您做的功课分享一下捆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扒酵吝?   李建华哨睹棘:小勇这个题目“袭击”挺厉害奶,营销这个事在台上讲犀,对于2017年的营销还真没有想得特别细录瘸。对于营销掸,以前讲欲文明其精神倦列,先自野蛮其体魄撅涵唾,营销在中国还是跟认知相关米,属于文明其精神发展之内的炕。营销在2017年来讲脾钵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涸显,全球规模最大槽,还是保持增长瓷慧,需求会很旺盛攘兔,同时也面对着一群非常不确定的消费者兜,这些都是一些确定的因素伯燎。关于不确定的九漆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi媚,这使很多事情产生了不确定性叭负,也使推广方式产生了变化污贝缴。在一个变动的世界里要想做好功课疗姐场,关键是有定力把握好不会变的东西拳坦吴。   就江淮来讲群喂固,2017年一方面会更加关注用户的需求爬嗡。因为从做营销来讲淖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上犀。一是用户看到产品十忱,如果产品很美好拆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓬颗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镜柑。第二是当产品出来之后是,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逝外,如何让消费者跟它产生很好的接触劲腐、接受它芭尉苦,让你的营销做到有广度科、深度和温度玫瑰,这是营销人需要花功夫的地方味崔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量崇蹄恍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣ⅲ好的保留和记录下来版,强化终端的执行力郸导社。这是非常重要的斗耻,当消费者看到的车是处于被管理的状态韩,他就会有好的印象眠困保。如果是管理失控的情况楔唱,就会认为这不是好的产品齐抗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理筹徐划,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兴戌,这个产品是不是他所需要的汲,能不能让他在过程中感受到认知和认同炊晚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动睫赔,现在已经不太需要你告诉我什么了擞,往往会更注重你提供给我的事厩乐,是不是我真正参与过的端恼卷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV处申,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论充缉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV玖?可能现在需要一辆高颜值彪隆念、大空间渭、强动力韭培、低能耗颁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来领,所以2017年上半年会投放一款S7损陆厩。前面的消费者参与了意见俄色,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粱矾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触口吹,形成了共同创造的氛围眯。往往共同创造的东西钞圈畴,我觉得是消费者乐于接受的东西黎。未来共同创造曝堵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度萌。   刘小勇惋:非常感谢李总签际陆。我觉得现在开论坛甘琅垛,最难的是请嘉宾芬挎噶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赋台峡,是嘉宾请来了之后不给时间说蛙铅。今天这个恶人就让我来做了恫笑痢,咱们就不说了陡。   最后请每个人回答一个具体问题惫,刚才进门的时候有一个调查碎纷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赖康?我们从于总开始男。   于晓东勾搂:我觉得2017年应该说挑战大歼烧庙,期望更大厢响须,我更看好细分市臣撕财汀,因为我们也是做SUV的嘛椽妹,我们更看好SUV市场的持续增长屁脑。   刘小勇程怖:全行业增速去年是13.6%斧几耐、13.7%陋很。   于晓东茎宿锭:我预测2017年是10%陪弹。   李海港茧外:8%蒲。   范星写:我就说一个数呢吼恒,虽然说一二月份看到环比有所下滑僧挖,但是看这个数实际上同比还是增长的惋久。本质上今年不用担心鳖,我觉得还是在8%到10%之间清。另外最近看到1月份的数据出来了残,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墩竞,这实际上是一个分水岭讽填,一个很大的变化郝。   李建华惯处眷:我觉得应该在5%到8%寐律定,可能会接近GDP的增速慨卢。   王顺胜穗馈:我觉得整体会在8%到10%以上凑避,但是作为豪华车增速应该会在10%以上皆。   刘晓科轮荤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点彩深,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瓷,我觉得再加两个点是8.5%棱。   刘小勇煤:你更准确了晌珊啪,到了小数点后了衡享堕。非常感谢各位老总的精彩分享春话两。就像李建华李总说的浅倾仓,咱们说到汽车营销人挨辰翻,媒体界有很多新词来形容刺零体,像野蛮执行力或变态战斗力拟、狼性文化等等沪商菩。其实他们是一群非常善于思考的群体费雌,他们的思想的深度决定了在行动的效果惊沏晾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粕怯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼溉:李芳 版权作品慌呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛怖,严禁转载泉廓凰,违者将被追究法律责任废躬肩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颁天绵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行我暮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导享响,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体革接母,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痪。以下是北汽集团党委书记唤汉、董事长徐和谊的主旨发言拼落。   徐和谊匪:尊敬的何部长跑,尊敬的各位领导画示,汽车界的各位同仁褐败,还有我们媒体界的朋友们脾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂庐妥拢,探讨汽车行业的发展话题柔层扣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年动,这一年间我们先抑后扬虽险喊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进爸忌怀,最终以产销2800万辆畴,同比增长13.65%的优异成绩龋愤狄,完成了一年的一个胜利的答卷豆敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疗,为不断探底寻求新方向的中国经济吝,可以说去年我们再添新亮点吕墩勉。成绩固然令人欣慰嫌了挛,然而先贤有言降诵弟,一切过往皆为序章福。今天站在新年的起点上回望从前秃悄,我们发现深沉变革的暗流涌动汕,启迪未来的创新发展倪徽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诵躺长。   亚马逊无人超市惊艳登诚执纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军魔,提振实体经济箭在弦上捕狼欧,消费升级引领我们全新的商业文化时代慧,技术葱、商业模式编、国家战略焚、市场结构结合在一起岁垒届,这种更替的演进锚棱剁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恫肮衅,正释放出巨大的改革能量籍,正引领我们整个行业迈进全新的时代婆硷。   一是技术模式在不断地创新夕疏,汽车行业转型正在进入落地期桨。最近几年在互联网携杰、智能化渤守曙、共享经济等多方的洗礼之下歼,汽车行业正在同创新中被颠覆者咯轮,迅速地转变为创新转型的主动执行者信。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秒翔,日系车企抱团开发人工智能技术城稿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域独胯充,可以说剑指出行解决方案点行何。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筒测卸,在新技术胚脊盛、新模式领域不断落子咎波,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期倍。   二是消费升级翅爱,品牌之战成为未来的新机遇触恒。随着互联网思维的逐渐渗透祥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拍管蜜。情感价值奖、消费文化峨、消费者价值观越来越得到重视呻,网红营销肚、二次元营销钝黎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瘫绰,实现产品表达与消费者价值的同频共振砂倾。   另一方面娃泞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书唉,为自己的人生价值代言锨是钡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题店纺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇操。   三是提振实体经济乳略,汽车制造业体系化建设迫在眉睫竣穷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一据伶喷,就是提振实体经济啪伤。其关键在于制造业转型崇抠锣,转型经济学的研究表明帛,制造业转型中产品技术固然重要碑痛涪,但管理体系更加重要瓤寺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慰礁谢、网联化建设覆播,就越能发现在信息化建设这种大背景下达,管理体系的构建才是保持基业常青的关键当穗毋。前几天我看到有文章提到梨怂港,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敝陕咸。这样的提法虽然夸张氏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示葡,我想却是切中要害的谓存。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狭惕舷,随着提振实体经济逐步落实翁杠獭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寂拱垦。   四是政策变动霞,新能源规模化培颓、市场化成为未来的大方向撩泪呜。2017年新的政策正在逐步地落地眯题惮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹄抡街。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境堑撵尝,行业准入规则侍、动力电池规范条件等政策的制定竣殿画,从各个角度划定了新能源的市场边界床悉。   另一方面款,碳配额茄、双积分徒舞插、新能源补贴退坡稿瑞,无不要求新能源发展要还原市场化手段荷,聚焦核心竞争力讹嫉撑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桑帽烹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规律。   纵观整体形式的发展兄四,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骆碳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂首撤财。数年之前阀,面对互联网行业的冲击欣搽,我们以为我们只是需要一个互联网+休般,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折滔,还承担着国家经济转型的重任胚居。我们不仅肩负着消费市场的升级期望步,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茬。这样的多重任务钾闭,给了我们新的挑战却蔬匆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泛隆。   面对全新的形势吵父,面对前所未有的机遇与挑战港握趴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向杀洗堤。我们将锐意进确鹕啤,大力地发展创新精神豢推,在汽车行业变革的大潮中勇担使命报,在电动化拖、智能网联化铂弊举、服务化凑赁、国际化等方面加快发展步伐尖,不断推动新技术辩、新模式的落地生根分导,不断地发展新能源汽车炯,还原城市绿色健康生活骆星。不断承担经济转型任务谓煽亲,推动传统制造业的升级节顶伸。   面对未来感项康,我们将在以下几个领域寻求突破寐迁救:   一是加速智能网联技术研发反唯,打造智能出行的生活方式具喉悍。2017年拉斯维加斯的CES展上绞龋,北汽全面推出了我们智能化的发展战略埠瘸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作囊俺峦。当然不只仅是和百度罐,还有其他的国际国内的公司抽。未来瞄准智能驾驶括、智能互联幢武、智能座舱等内容舍舌撑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系槽恰拈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肩。   二是加快新能源汽车产业化襄悉捂,践行绿色环保发展目标抱波。在新能源方面范乡寥,北汽秉持环被谑荆靠大家的理念泵陡箍,不仅造优质的新能源汽车产品面拔,更要造消费者愿意购买的新能源产品倡蹿。尤其是在补贴退坡僳、行业回归市场的大背景下慌附来,北汽集团聚焦资源虽绢骏、聚焦技术劣累、聚焦产品贡、聚焦市车芏狻,四位一体严密把关整个新能源产业链棱隆校,为消费者提供既有颜值蓉棋剁、又有内涵的可靠产品笔竞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念借,共同守护美丽家园磨热。   三是加速国际化资源整合逻你,实现中国品牌的全球化逛。2016年谓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痰,实现了北汽国际化锭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破释纱。配合国内的合资品牌镀,服务于全球布局研发基地魂矾,北汽全球范围的资源整合裤禽,已经进入了研发聊钞挞、生产皑、销售靡、金融蜡、人才和品牌全方位互动的良性循环骏。   面向“十三五”谴,北汽将继续深化拓展东南亚姓、北非递、中南美滑、东欧等重点市场的产业布局嫌贤,使中国品牌的影响力遍布全世界楞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辆。   四是坚持服务化方面厢,推动制造企业转型升级息奉耸。服务化既是国家经济转型的方向邢,也是北汽自己产业升级的主要目标胁阶。多年来我们在金融倘痉、产业投资妻燎、后市场补惊怒、出行服务等领域多点布局唾哄,随着时代向智能网联方向的发展仟呕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环链蠕弘。构成从业务到管理体制纪立,再到基础设施的科学发展体系食,不仅提高了资源的利用效率绅被,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隋。   各位领导涉衔,各位同仁冗孤,媒体界朋友们亩梧,闻鸡且起舞衅汇侵,风好正扬帆横,新的一年已经到来蘑寺,新时代也正在开启机遇的大门段,让我们携手共进售武,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯培混:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年手裙哄,长城汽车累计销量达107.45万辆憾长,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辱芹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军护系蒲,其中哈弗H6占比超6成薪酵,达到了58.07万辆壬匈,同比增长55.58%磕闻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吠烈拈,2017年2月19日技返,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恫盖鸡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壬,我国汽车市场销量首次突破100万辆褥沮扩,高速发展25年后的今日纤聘会,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鞭。中国自主品牌已突破百万辆剑地攘,那么能否乘胜追击逾越200万施、300万的销量目标渤坏颊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挎剖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捂,用他的话来说韩,“这是很了不起的一点等。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面慷毯效,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心笨寒,从另一个角度来讲谭敢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夹。   安全凳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陷现,分析其中最重要的因素捷丝酸,魏建军表示钝,回到20年前攘,受到成本和技术等方面因素的影响戈善,自主品牌造车很难把“安全”放到首位清。而当今时代陆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兜姐,其比重也在日趋增高逆伞碌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窍突。他还透露尸吨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元禄宝汞,打造全球化的研发体系管,在主藐侣、被动安全技术尺妥、智能互联勺、自动驾驶等方面绣拖番,形成领先优势顽渡。   说到自动驾驶技术翅,放眼全球汽车行业篡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啃骨碴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孪澈。哈弗将采用北美既且、印度绩袒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吴,据他透露妮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准防隆,目前正在进行路试坏,有望在2020年后投产握讨。“我们的最终目标瘁帝蹬,是推出完全无人驾驶的啦颠措、最安全的 SUV 伞。” 魏建军说到啤练趣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痕掂卡,魏建军说到寝绦婚,2020年规,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溪露。对此汾,哈弗规划了四十余款新产品胁敌汀,覆盖全部的SUV细分市场吝扮。到了2020年城,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搓嘲博,在规模上超过吉普膳计、路虎苦擎淘,成为全球最大的专业SUV品牌宦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆牵秦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时胖,魏建军回应道幻式扒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卑错盖,一方面要靠产品快速地更新迭代贸矢,另一方面则是丰富多样的产品规划究烤兑,这其中就包括新能源方面的建设瞥。据悉建,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型损伍羚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线画冕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择激仑肯。除此之外谱纬讼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称 ,目前正加速推进全球化商业的发展涂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杜溯潮。   2016年哼钠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展累描逼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑博兽萎:WEY登场之后哈弗应如何定位簿蹄切?魏建军在现场表示食缄卞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化分。相反败,哈弗将全面发力15 万以下市衬凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场午汲哺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针估,而“聚焦”就是集中资源摩,打造产品和服务的差异化优势铰铜戈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纲底秒。先做强敲朔谱、再做大哎渭么,这正是哈弗理念的核心所在嚷。在盛典现陈佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一牌顽沮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语帆隶柯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眷杰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍埂顶诵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狙塑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漂。据了解瓮,长城经常组织经销商团队去日本考察熊鹿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孟诞圈。这正与长城的发展观念高度一致共。魏建军透露瑰骂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”高阶纫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝起,经销商们也未曾有过动沂唷,这正是“稳固”所体现的重要一点焚。   长城汽车总裁王凤英表示且烦村,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系房莽。 她认为督,良好的厂商关系是相互作用的届蛙寂,只有让经销商满意究莎,经销商才能够让消费者满意税婪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俱慧驳,这是层层递进的作用效果剃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因腐胃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扇喝扔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吧?哈弗给出了自己的答案畦十:200万的目标即可上路伶琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附敬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盾,在新能源汽车补贴退坡后舅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元洽鸵熊,这个数额占车辆销售价格的40%棋歧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响飘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续固咖?未来坚疚瓣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汞掸?2月8日下午募,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示艾些苦,2016年滤憾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慨阿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梅车粟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势房皇。随着核心技术差距的缩邢缒纬ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强攫。但是荣技扒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抒手睡,巩固和扩大这种优势香,还需要政策钨蔑獭、制度和市场三方合力炬漂手,打造可持续的市场化发展描拧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布度,但是从已知的美国相融、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咳架,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%回。同时裁,公共类充电桩接近15万个的发展规模赴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丁接鼻。   “走在世界前列扯该,不仅是体量和发展速度位居世界第一疮肖,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一栋。”许艳华表示穗挺,经过近几年的积累沛白任,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敦、制造和营销的体系能力赏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变漓臣理,产业链基本完善挡。整车谩你、动力电池汐蝎、驱动电机系统性能大幅提升毒悄釜,市场主流车型的动力性局、续驶里程轨截熔、能效绵蚊茫、可靠性驼、舒适性明显改善僚访兄,整车蚕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展砷胁,新能源汽车市场覆盖率提升僳械硼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国废好,占世界市场比重约为50%舶胎娘。按照已知的企业规划玻温哦,在乘用车领域澄,2017年我国将有73款车型推出闹韭损,进一步满足市场需求够登盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时俯瓤吐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步踩,整车单位公里行驶成本也在下降码十。“20%的成本下降纳桐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价典沮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升辜阮啡。”许艳华对《中国汽车报》表示泞侯澜,在规模扩大成本下降的同时垒楷,市场竞争下之下蒜,企业会做出有利于市场发展的选择仓,也因此磨哎兼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右并东。   许艳华判断纱,2017年梁辽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烦,预计占比会突破70%邢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拜,充电基础设施也将继续保持快速增长并傻舵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系丧路,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丁,在此框架内芥北,到2020年陵黄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甩祷窗。但是补贴退坡后怎么办疟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尉仕。”许艳华认为敛遍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溃,让新能源汽车使用成本进一步降低贾鹅,才能保证其持续良性发展缮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件篙兔酪。目前称南,无论是整车垫潍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确航,剩下的就是政策实施好的问题期甫,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扫。”许艳华强调秀惯氏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抚,2020年到2025年是重要的过渡期衔焦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寞淌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓜,这方面我国也走在世界前列镀查茹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泞,进一步落实国家新能源汽车发展战略晶,保障车辆和使用安全愤耍衅。   不过敌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议景颧。针对《暂行办法》枫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%椒惩褐、10%和12%的比例死,调整为5%恐查杯、8%水、12%的比例拳,并允许2018年封恫险、2019年负积分可延迟一年抵偿钩理。同时糜葡搔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定髓澎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢砍,丧失中国已形成的比较优势槐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用菏翔颠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台农厘猜,以便企业开发和商业计划的制定投陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩陷蛔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时偶吻,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景畅踞钾。犹记得2015年7月乱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挡,并对这些汽车的车载软件进行升级侨荚饭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火立,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乐狸烯、转向系统以及车载系统里。    如今佩先徘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置巫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鞘,如果没有行业安全标准来做规范煤伶,或将引发不可想象的严重后果乖爽。在我国放侈,作为国家网络安全的重要组成部分动,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫泄烫。《中国汽车报》记者日前获悉秀虹,《车联网网络安全白皮书》委邢辅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羚。在发布之前色,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖华伙,他告诉记者顿,车联网网络安全即将拥有“指南针”较绵边。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》偏甩醚:《白皮书》杠、《细则》出台的大背景是什么掂?    庞春霖危拌:在节能环保接、安全舒适媚,以及车联网答、自动驾驶淖、智能交通等方面要素的推动下朝,汽车正在迅速IT化桔艇、智能化醇帕九。与传统汽车相比藩凌,智能网联汽车在节能减排朴剧擂、安全舒适方面具有前所未有的优势屯卵,符合汽车工业僚、交通出行方面的发展趋势冕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战皋。在互联互通的背景下钝憾,没有网络安全充分保障的情况下灭朽,智能网联汽车带来的可能就是灾难港妮陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》禽拜,明确要求网络运营者(车厂呈颠碌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务你禽法,应当依照法律添任、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尺,采取技术措施和其他必要措施恰,保障网络安全垮奔、稳定运行暗,有效应对网络安全事件牢咀骨,防范网络违法犯罪活动纱嗜,维护网络数据的完整性类、保密性和可用性碧哗。网络相关行业组织按照章程苏,加强行业自律脆,制定网络安全行为规范伞颁,指导会员加强网络安全保护为秀,提高网络安全保护水平显寞,促进行业健康发展嘎疚。”该法2017年6月1日起施行汲。    2016年10月23日剂脚鄙,在前期工作基础上恨,在工业和信息化部等部门指导和支持下奢暇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垂眷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上连,2016年底惠修,以电子科技大学为主任委员脸芜晴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氮、中国信息通信研究院悉、国家互联网应急中心静平、中国联通冯锋、中国电科第30所蛙颁卢、奇虎360筹草、博世为副主任委员牢肝论,联合国内外70多家整车凛吓饺、芯片涕携、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荒波:车联网络安全委员会)正式成立另佰烁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腻,在工业和信息化部掀笨棱、国家密码管理局情爱、国家网信办等部门指导茬、支持下布鬼,车联网络安全委员会于2016年底组织搐疆、协调产业资源啥,以我国自主和在华骨干外资车企孺咳结、终端和零部件厂商为调研对象裂仓,先后完成华南拳旱、华东桔词、华北霖肖瓤、东北熄弗、西南地区调研工作高匹,充分了解了车联网网络和信息安全政策坊皖、法规粪、标准炼琅辈、产品哥、应用等方面的实际情况与现实需求话。并组织与协调联盟内外资源宏图,开展了车联网网络与信息安全相关政策疆首、法规们瀑、标准的研究矾匿内,形成《白皮书》版幌患、《细则》菩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貌嗓。    《中国汽车报》结:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘉:随着车联网发展白辈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件麓褪滑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挖地桥、技术标准饥茫、产品及服务体系的支持佬。从调研情况看帮扩灭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战航丰呈,缺乏可靠和一致性的基础工作擞颇翟,因此需要我们及早采取措施庙馅攀,完成网络安全方面的顶层设计工作杰吵,从政策础托、规划镰、标准魂、技术付、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用附蒲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇偕肮印,分析国内外车联网网络安全的发展现状漓妈,为车联网网络安全的后续发展提供建议举,推动车联网网络安全产业的快速发展参程庐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拎牢,从企业熟手、用户悼、政府需求出发氨统,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奔歉男,结合车联网的行业特点和技术属性澜禾情,立足当前现实和未来发展趋势庇,提出酿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疚、指标和建议硼歇毛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诡,提升网络安全防护能力翻广恰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嫡凑韶。    《中国汽车报》矮洪常:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定倒梆衫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准假闻乓,对现有车辆和新车产生怎样的影响匪溶虹?有没有实施的时间节点扫坊骸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叮恳?    庞春霖凉陡芹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南策交旁,并不涉及强制性标准和法规丝坤。同时通过产业宣传马促上、贯彻和使用砍,不断发现新的需求和不足洪县,并加以完善其瓮卵。但由于网络安全形势的复杂性殊净,以及车辆作为一种重要的交通工具磁兽输,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台无。    两项文件本身就是在调研基础上品钩沽,听取产业单位需求而形成的撂谦抒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶防,减少大家的迷惑和疑虑堡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动诵,切身维护好产业和用户的根本权益青劣堆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品廉接庇,当然会有成本在里面返夸。不过从发展的角度来看虽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鲤坦,属于必备的系统厩识,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品括。同时趟勺辉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炔度,也会赢得更多消费者的信赖速。    《中国汽车报》敖段:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狡摹含?自主沽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一穗诺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墓?    庞春霖腹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辉缓,其中一些关键技术和产品互琉晃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悼扩刃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哥饲洁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分技,那么就像现在车辆的保险杠淬晤、安全带伐、气囊红、ADAS等等常规安全产品一样瞳漠痕,无论自主还是进口车辆帕椭顷,应该都是一致和统一的要求芦手木,并可以采取现在车辆型号核准等方式泪筷,推动车联网网络安全产品的安装其东、测试份膊、使用反、维护和服务排详渺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贤,首先是人们的意识问题太默,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意婚驰蹲,但对于车联网网络安全却毫不在意赋锚肖。要知道惺混,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单焕磁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刺、多变男,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粉傻、软件等基础技术拈详镜,对于自主车联网网络安全产品而言第息培,投入比较大曙挠、周期比较长推、效益回收比较漫长叭克性,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长孝,从整车企业底海,到零部件湾樊欣、软件焕庐啥、芯片供应商惺任,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系草、人才队伍爽嘎戳、产品体系纬怀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疵任故,也非结构化的治理模式衬双废,需要新型的伦理腿汲洛、法律和技术法规给予支持曝淀擦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界甘湾娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗零赶:李芳" "   1月18日辱啪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瞄席。引人注目的是凳蜡娃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碍天,力图将EC180打造成一款“国民电动车”能。EC180之所以有如此低的价格受攀钢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹈绢。在补贴退坡的背景下妒送玖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势度。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何胆檬媳?在发布会后狼彩捶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痪,以及2017年的经营策略与规划希。   《中国汽车报》记: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义股?   郑刚谈梆帮: 北汽新能源有两大类产品平台百揪让,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品途憋裙,包括EV狮、EU抹、EX的、EH四个系列淋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品关粉。在开发之初惹读,我们就对其有一个精准的定位与期待舍卞。   北汽新能源在两年前预计到皆,新能源汽车的3.0时代即将到来共,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入复仍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呢。   目前秀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握背灸料,这没有错淳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术化,并没有推向市场的现象赖。我认为郡凉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谐补欠,也没有认清正确的发展方向碾。   因此经,在两年前开发全新平台之初苹刨靛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雄家酷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路适,这种做法目前看来是成功的掂联。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锣畴、造型碳茬、特点以及价格之后删肖兢,大多数人对其给予了极高的赞誉吨杆修,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侈枢。   在成本控制方面筒贸,我们认为还有压缩的余地嗜拭俺,通过不断地挖潜降低成本险杏,我们认为可以让更多的人开上这款车创救,不过这需要一个发展过程冬测落。随着销量和产能达到一定规母锨热欤后净尽,我们会进一步整合资源苔担、降低成本希乐,提供给用户性价比更高的电动汽车羌那。因此挟琳,就目前来说粱铰撅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垂讥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力厕。   《中国汽车报》泵步垃: 面对补贴退坡倦库,EC180为何还能采取目前的低价策略霖?北汽新能源有怎样的发展战略负胖?   郑刚避烂什: 从当前产业政策来看踢父,全国各地的补贴额度不同恫饭,流程不同懂律,这都带来了公司内部成本摊销的问题陵官缴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难强栖楞。为此偿师痰,北汽新能源成立了卫蓝基金绕羚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴暖蝎。这需要企业拥有一定的资金储备匈烹尼。只要差异化的地方补贴还存在仿扭,卫蓝基金的使命就不会结束萄躲搔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拼抄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会遂冒。只要发展的规划清晰桃,我们有能力也有信心做下去春。因此疗匆推,我认为当整个市场达到一定规钠Σ袒后靶厕景,企业才能做大做强燎邓。在我看来铜行耍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吮顿,而不去考虑社会责任拆蘑。只有兼顾了二者屏,才能获得发展与壮大藏呈。   就北汽新能源而言翁泰,如果年产销量达不到10万镁划,那么就没有持续发展的能力俗刹。因此码讣,我们公司定下17万辆的年度目标寡,并将在4年之后达到50万辆瓮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点畔巷离。谁先占领制高点硷舶,谁就有效益特妊挖。新能源汽车市场的成本杀手七,也将是市场杀手据虎竣。   在竞争过程中淋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酿肚,而是以传统燃油汽车为对手拇滦。因为它代表了污染江糖瓮,势必要被市场所淘汰奖炒稠。   《中国汽车报》懦赶: 新造车企业的强势介入颓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响首岔痛?   郑刚涪挫虚: 与跨界企业造车相比嗡,我们的优势正是他们的劣势淑棱橡。依托北汽集团叫镐,北汽新能源有着很丰富偷、庞大的制造资源颁蚂构,有巨大的产业链规模优势怕寸瞧。在互联网体验方面昂,我们确实面临一些挑战卿驼崩,但我们在造车工艺彼赁、供应链与流程方面有着更强的积累睹聘。   在我看来衅唤暴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹈,这些可以相互转化羌京凤。我在发布会上再三强调栋酣坞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桑第稼,而不是新能源汽车厂商疼缎。如何能够最大化地提升电动汽车性能廉,创造差异化的用户体验和品牌价值窟认,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向守。   目前老递,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蓟。在这三类潜在的用户中烧培,我们的发展空间都非常大故编售。   对于新造车企业而言河递,他们确实会面临诸多的挑战橡胚。我们在发展过程中遇到的挫折卞担,恐怕他们也得挨个体会到为荡,但这是一个正常的发展轨迹焙姆。因此维,我认为这是一个跨界融合的时代郊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扑,将思维与资源彼此借鉴匣瞧佃,从而为用户打造更好的新能源汽车事镁。   《中国汽车报》涩吕: 北汽新能源目前的两条产品线沽孰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苇玖?   郑刚群拍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线柒烯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线废粳辛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异浑妓豆。相对而言缅妓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友垃、邻居泰、亲戚千,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棵射稀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撅晴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征龟廉。因此在性能层面协凹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舷净闲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能镀。   在智能化方面痉霖入,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用币纲倍。例如ARCFOX将会在社交寇毒破、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性埂比苏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点陕办餐。相对而言拾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高化枯,智能化水平也将上一个台阶姓。未来伙呢剑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现什稳脓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后改梳,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上送。   《中国汽车报》掸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冕靖疤,公司将如何利用这笔资金沫蚕杆?   郑刚狮赫棉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啸,将实施不少于80亿元人民币的融资辰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平遍菠。无论是电动化还是智能化部睬耸,我们都会在研发上投入大量的资金我编覆。目前酷,北汽新能源的研发投入主要在两方面叭江,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究商。   我们希望引入来自产业链的投资方蹿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展互。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后琅茧,智能化成为卖点穆锻。   目前腥星,北汽新能源拥有了三个生产基地灭券,现阶段产能还有限触盯,每年只有20万辆的产能安唐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地金端扇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抵弯,从而可以更好地降低成本逛沟,提升效率编伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员井熊旦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皮凹藤,大众汽车集团管理董事会成员寐稼欣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刃。1月14日醒罗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员错,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锻,他在长春见证了《一汽钨哺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篮斡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室醚罚违,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扑寇柿。    新能源汽车理楔,重中之重    尽管行程密集戊宠,但海兹曼依旧神采奕奕稀。他有理由高兴砂,要知道宋毯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众投躲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钨即,比上一年增长12.2%喊懂。即便如此复,海兹曼在专访开始时啸丢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔡肪。那么大众还关注什么公?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弘袜烧。“到2020年肌汹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年衔,目标为150万辆孝鞠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣辍;同时酶刻,大众在中国的新能源汽车路线吠醇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毛床,40万辆及150万辆的目标中肉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莆纫朽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畔酿,海兹曼称境淀,这要由市场及车主来决定瓜。此外济缝,进口新能源车虽然是个“小头”靠疵,但会涉及更多细分市澄场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苹枪。    奥迪与一汽合作另堪,加强再加强    就在1月16日傍晚盒暗绩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘫汾、奥迪十年商业计划》递撩幂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转携沉繁。海兹曼见证了这一协定的签署盖弥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拳:“这是一个战略性规划托,不仅为奥迪壳枫,为大众萄迁吵,也为一汽明确了发展目标诉辑。三方达成了共识贺千可,而这一共识不仅在传统燃油车方面伞,更是在新能源汽车和移动出行方面稼剂剁。”据悉沸抚嗅,双方将针对21个核心领域开展深度合作碗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线古详,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盼眉纪。其中豁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烈法。同时娟臂申,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上理戚鲁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作钩磺蹦,包括护签:智能互联塘套农、移动出行惠汉、联合数字化项目豁、金融服务合作等众多核心业务领域驰。    同时迸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廓舌钵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寞午啦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力聚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作莱。    “对于奥迪和一汽来说信探簧,总的框架已经搭起来了嗓部,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钞。”海兹曼笑着说埠咯惫。    上汽奥迪炭千苦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作透矢,记者自然不会错过追问的机会促嘶。    海兹曼进一步透露别,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凌秋切,但当前的重点滴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作混,形成长期的更有建设性的伙伴关系蟹。“除了十年商业计划的内容之外蜗寡婪,我们同时也更加重视解决经销商的问题懦,更加重视经销商的权益夸煤垄。我们要更加积极地回应经销商的诉求硷,解决他们的盈利问题枫篮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停厩涕?在记者的追问下卑持,海兹曼称磁悼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耻,并且经销商的问题解决之后囊疾诉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”皑稗芜。    至于具体时间表饰圃猛,海兹曼透露派,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞎备,最早要到2018年开始拳纠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任遍朽,各位朋友痘劣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吮联冯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丛按撼。   题目是“坚定信心窜丸,持续推动中国新能源汽车持续发展”祈全钱。汽车的电动化是大势所趋邵径谱,体制优势是推动发展的根本步噬,然后就是坚定信心虹。特别这几年新能源汽车发展很快穗篱辟,产品的成熟度虾、政策的全面性珊舞黑、系统性去搏式,老百姓的认可愧,这些是电动车狈此坍、电动化大势所趋某默垛。大家可以看看朔松驮,我们今年2016年差不多是50多万台丢览差,占到全球67%闹。从增长趋势也可以看到丸弊茸,从2011年屁、2012年撑、2013年懊平、2014年仆沟,特别是2014年刨、2015年藉乐昧,包括不平凡的2016年煌菩泄,虽然有各种曲折毋,但还是获得了很高的增长倪架,大概有50%监全哺,全球占比差不多有60%多肋。   我想讲几个理解和发现桓弹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帕烂,做的非常彻底秆抽颓。我们可以翻看一下2016年的数据尽谜,2016年中国公交大巴嘉午,不包括旅游大巴染,总销量大概在10万台左右翠悄,但是我们纯电大巴差不多7万台寇,插电式混合动力是1.7万台良许,加起来大概是87%响,占总的销量接近90%弗据,这么高的份额凯俺,我觉得差不多就在3年左右发生的庭教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去贯段,到2018年防堡舵,我们认为在公交这个领域里面备鲤,燃油车会进入死亡堡壳链。很有趣的是2018年档醒,如果你要在欧洲或者在日本骆拳甩,欧洲玲、日本一些主流的燃油大巴的制造商亲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来登射,或者刚刚接近路试漠肠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化需羔。从这个感知可以看出绘,中国背后的推手是什么删,为什么这么快莲,无论从技术脾行揭、从市场撅甭卵、从体制欢庐绰。因此我觉得伤,体制的推动是推手喝活挞,因为公交很容易充电蓝癌维,固定路线驼龟篱,固定区间潍返,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的筏鞠车,大部分属于国有体制枫,政府有很大的话语权疯,公交的排放巨大灰埃焦,一台公交补贴很高皆骋,但它排放更高眷。一台公交我们算了算胎,早上5点上路胎,到晚上差不多10点下路辆肮闺,一天工作18个小时卉,相当于30-35台私家车的排放趣骨筏。因此晾,我们四部委在推动产业政策里面椒妻,花了巨资在推动这个产业粟赌敞,但节能减排的效果是最明显的坛怜贯,而且在全球保持领先度也是最突出的卧。   比如像深圳瞧膝,2015年畴仁肪、2016年措梨炽,大概2017年上半年特星,就实现1.5万台公交全面的电动化牢漂娇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲薯。而且这个产品埃、这个领域我相信还能保持持续的领先咀,和乘用车付烈毁、商用车比巫,和一般的卡车比匈珊,我觉得在大巴这个领域里面泪,我们中国无论从技术腹铰、从供应链彻、从规模罕、从市场地位檄蒜,还是很牢靠的惨。出租车可能是下一个领域拼蛋,我们相信在未来3年里面粗捕刹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道溶钦奠。   优秀的体制助推硼,产业快速发展水。即使2016年不平凡的一年里面薯悸,国家有很多政策取涸,像国务院2月24日政策常务会议霓,政府公共采购配额茹,7月6日马凯在西安有一个专题会捻,包括到10月18日克强总理国务院常务会卜邢,原则上不核准传统燃油车呵涝鲸,加上之前一整套的体系伎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的桃、最系统的政策体系么城轿,包括今天我们的百人会这么一个平台朝炮委,在国外是不可思议的侧部,但是在中国就发生了猩,我想清泰主任亲自组织韦江僻,这种特殊的身份把大家聚集在一起谈,而且今年的规模更大方,明年可能还会更大哺,这些体制推动中国新能源的高速成长肩。   从税收哭、推广配套兽抒、长效核查丢峦、推广管理等都在推动仍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模提焚,刚才欧阳老师也提了借魄墒,很全面鞍,从上游的IC制造谴瓢、正极傅、负极辜、电解也隔膜改、各种资源谐捐零、配套克涉,中游的电池蟹、电控茧埃、电机吉班锌,下游的整车滑,包括售后服务叫矗互,全系统的钠、全规模的宿惟。国外也是迎来了发展的热潮逞颗博,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%栋呈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入侨违渺。   坚定信心隶颧孔,持续推动新能源汽车的健康发展烷古。其实我们在业内也在把这个脉敬,2015年1%是一个拐点串抡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓄,相当于当年差不多10%的市场份额画祟,2025要达到20%的份额悼,当年要做到差不多400万台套稻辑,才能达到目标新农春。因此我觉得辩,2020年10%还是有一些挑战彪么。我认为到2025年杰塑上,如果电池做到每瓦时1元钱以内鸿材,按照同等配置的汽车斗酿割,成本按照同口径的品牌滑痛靖、同口径的配置算宋,大概比传统车还贵20%-30%瞎扦,这时候国家财政一旦退出去以后坛汇,必须有相应的措施来进行补充卜椽。我相信第一聚俩姜,购置税的减免极讲兔,一定要延到2025设滦,甚至于到2030勉凑,这是一个10%的政策支持挞暑末,这点非常非常重要此胳。第二赤竣搓,消费税糕泄点,特别是对插电式混合动力车态,消费税有2%但韧、5%-9%五蜜,如果在国家财政资金退出以后赔,如果这个要有一个减免的话谜收,这里加起来差不多接近15%-20%轿彪泞,这样把30%缩小2/3伪肚,国家政策就扶上马吻宋、送一程丁,才能够让新能源车更健康搜恒。   齐心协力币磺,2017蕾谁,撸起袖子犬迟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地希你,万象更新傻害,这是中国新能源汽车的春天摔炔。从2014年的小荷初露化羔囊,到2015年的急剧拉升吝,再到2016年的高位放量锭身冀,可以说经过三年的蓄势戏肺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化僧。牛市的格局基本确定苦戌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奔挛歉,“十三五”呢、“十四五”和“十五五”期间乌跺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悼欧、30%和33%蒙额吞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缮赔,继本世纪初的“黄金十年”之后蔑社,下一个风口即将到来悍。   毫无疑问噬鹿盎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇临,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役架会亢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赫财懦,值得关注适川。我们总结了一下这些变化夕高,有三个方面的特点驹毒媒:   一是市场的形态改变了彭。   从导入期迈向快速成长期袒弘,刚才欧阳教授称之为成长期阜,我们在前面加了“快速”两个字榷卤娄,有待商榷来耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府性,成为消费主体吃忌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赎酪,新能源汽车从政府的示范运营起步充,不断地向私人购车靠拢驶,临界点已经到来!有统计表明潞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滩,预计今年将进一步提升到70%左右热。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兽谐时,要在竞争中胜出兢汕,就必须以客户为中心卧公,以市场为导向笺,树匠心递扮编,出精品抖。   二是竞争的主体增加了锤惭。   从少数先行者的竞争副渤,演变为全员竞争嚼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赊认恭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柒袄,包括这些国际大牌冠,比如说戴姆勒菩敦、大众等等跨国品牌孩吐堪,通过合资强化了在中国的业务布局肝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翔隋吮。有统计表明鸡倾,从2015年开始洞,全国新能源整车的投资项目超过30个冻,总金额超过了1000亿元孰棋末,总产能超过了300万辆瓷邻。当这些产能陆续释放竞荤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代猛。到那个时候鞋揽,竞争将回归本源共秆粮,那就是技术擅谴缕、产品和服务刻玛桔。   三是行业政策转向视。   从扶持补贴过渡到监管引导豁伐鹅,政策驱动弱化衅楼、创新驱动凸显汐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整响,产业政策呈现出四大趋势径:   第一社驹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苏雌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茨,通过准入烂鞠、销售镰、使用环节的标准发布苫酣下,提高行业的门槛浪,净化市场环境;第三妇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蜜粳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度破坷,让市场发挥主导作用;第四隋悸,通过电池目录和技术路线图的发布舷荆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累链嘲成,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”锯诞坎。   本世纪的前十年酵绍,可以说汽油车高速增长貉慧镭,成就了中国汽车产业的由小到大铣霜。接下来的这十五年斑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”愧淮,克强总理也讲誊摧捞,“发展新能源汽车蠢饺,是培育新动能离梧考,发展新经济的重要抓手”邵。中国政府凭借新能源汽车哭,特别是纯电动汽车笛敝,引领产业升级瞳刀拜,谋求弯道超车羌忌科,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈隧畴诲。   继高铁冒脐、特高压和核电之后毒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”急,这种希望能不能变为现实感揣?还需要我们全体汽车人的共同努力摩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早活皋箱,目前已经基本建立起了一定的先发优势颊亥涡,把先发优势转化为领先优势玖速烩,是我们坚持不懈的目标藤。而要成为一个真正的领先者侮,只有创新鞭冒翁。创新就是从零到一陕密蓄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件龄,用全新的方式组合起来挫烦啊,去创造新产品徐斡狡,去创造新的生产方式和商业模式谴揉磐,去开辟新市程鄣隆,去整合资源伎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驳砷,去实现新的价值创造葛汇。我们将以创新为最核心的驱动力架纱碧,全神贯注廊,聚焦技术卷蕉郊,聚焦产品沧钮戚,聚焦资源狙,聚焦市嘲鲁А;以心无旁鹜的聚焦战略掇祈械,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志是翱,实现北汽集团领跑的梦想泪。   借今天会议的机会洞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略连,也就是刚才谈到的四个聚焦疆翻侨:   第一辰锻,聚焦技术夹姆戒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卞齿叫,消除盲点吓关拌。新能源产业最核心的技术就是“三电”官,此外充电和续能技术墩苏篓、激光雷达等汽车技术长粱皋,以及轻量化的新材料纺,石墨和锂等上游关键资源切归,也是我们需要掌握的核心技术和资源赶。这些技术和资源九埂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品变镀,我们再难也必须干抚寇肖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作爽燎,各司其职欺,对新能源汽车关键技术进行各个击破附。北汽集团将在政府的指导和帮助下肩懒股,在北京的经济开发区赴芭晒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心切寝努。它由研发创新中心赎括诺、全球营销中心玲溺诲、品牌体验中心庞鸥、联合创新中心等五大部分组成缉缝,将建成从用户研究从莱、概念设计降、前瞻技术士涣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地内拳笆。   第二脖尾复,聚焦产品庐红。   产品是企业价值的最终呈现沧,是我们寻求客户认同的物质载体巾宏。高度契合用户需求价潦韭,被用户接纳起搏、认同的产品才是有效的产品蝗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比橡箍,我们的产品在续航里程颁弹郴、成本控制伪柿、整车品质峨、产品线的丰富度方面读,目前还存在着明显差距道蓉瓢。打造新能源汽车的产品力飞坎,我们将从以下几个方面努力笆:   一是凝练患,集中北汽集团的优势资源棚,打造若干款明星产品妻狗。   二是做好差异化的文章催,精确地切入特定的细分市场拼俱。   三是做好迭代创新临,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化离秃亥、网联化兰、轻量化技术应用到产品中锌,并根据新能源的技术特点何吠,开发设计全新的车型平台徐享虏。   第三抛庆,聚焦资源痞。   21世纪的竞争绵,不再是产品的竞争籍难,也不再是渠道的竞争暮凉,而是资源整合能力的竞争脸伐腹。新能源汽车全产业链更长吵、体量大劫,包括整车观、充电基础设施啸、智能网联陛、无人驾驶以及下游应用在内唾,整体的市场规模在10万亿元以上把。   然而资源是有限的疥,优质的资源更为稀缺哎县,新能源产业作为朝阳产业多,资源的布局与传统车完全不同蔑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态衔篇,瞄准核心资源和稀缺资源颈桓,提前布局厕,将其纳入到我们的生态圈之中极欠磁,北汽集团将围绕着创新链娃淮、产业链剧卫、市场链涉、服务链和资本链这五大慕话茫块畦挥,通过新兴技术的孵化簿、成长型企业培育废、产业并购整合等手段搬,实现关键核心技术的突破与领先寝,打造北汽新能源的杀手锏那,谋求长远的发展拢谐苯,实现对传统汽车产业的更替啃额鲤。   第四臂楔陛,聚焦市场博朝。   市场占有率是关系到产品的关注度次瞪、品牌影响力的重要一环踩,目前我们在新能源汽车市场的拓展磷强详、品牌传播芹境、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓬市姬,可以说暂时走在了行业的前列半谭。下一阶段怕淮,我们在继续发挥自身优势的同时亭虏蛙,还要加强对市场的精耕细作性,对不同市场进行分别覆盖惺瓤,不断扩大自己的势力范围浚。对公务市澈掣和,我们将根据公务车降乓、出租车随、城市物流碳观闯、城市租赁滩疥、城市公交等不同领域的特点秦锤倒,把规律琢磨透嗓奉,在品质差异化卯、品类差异化和品牌差异化上做足文章仁椒危。对新兴市陈┕嗤纭,我们将引入汽车的共享理念瀑,做好网约车市场开发怒,打造国民车场里剧,切入经济型纯电动汽车市场存。同时缆,通过融资租赁等手段寐菊健,对特定客户资源进行开发佛锑起。   各位领导事、各位专家烫、各位同仁翰绒,“阳春布德泽告梯隘,万物生光辉”憨克,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赣乒,新时代近在咫尺律舜芹,新机遇触手可及江崇群,新梦想指日可期娟杜亢,让我们以自力更生帽蝎感、艰苦创业的进取之心梁扫,以敢于人心泥借,勇攀高峰的凌云之志蜕吮,撸起袖子受匠,真抓实干搭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菱忌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挟辆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年你,我认真思考之后艘,认为这一说法不无道理咆。我想可以从两方面来看窟棱,一个方面是从全球来看沁瞪滑,在2016年这一年嫡怂陪,发达国家主要汽车生产国垮,包括大型汽车公司洞,大家对汽车发展的低碳化檄食斤、智能化崔坎按、信息化取得了进一步的共识熊拭窗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点督纠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伸钉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捅热,但是说到了要害褂丸煤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罢,守成者将面临巨大的挑战”退需。而从国内来看建瑟,我从调研中发现佬,很多企业由“试试看”鹿潍丸,转向了“铁了心地干”缎孔俯,把电动车放到了公司战略的中心地位吝虱芭。    刚才李书福老总讲的他的规划拔卸,到2020年柏、2025年问酮,电动车的比例要占那么大肉,新能源车占比那么大橇停来。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吹滇。    另外泡,在这一年当中损伐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剖石,一个是企业的研发路径在变化平笑,由燃油车的引进仁、消化村滩、吸收奋搞钾,正在转向开放条件下的自主创新俊,各个企业对研发重视的程度部称、研发投入的力度是前所未有的剖吧冒。另外腾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晴,这样就给了中国丢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吠。另外嚼,有一批没有退路釜,专注新能源汽车的新兴企业概,他们没有存量的拖累仇搐,他们的思想更加解放绒彪,这些新进入者带来了新思路霜陌、新创意巩、新发展路径惶派哨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路居,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桶芍挟,对我们汽车人来讲会有新的感触撂。    新进入者带来的新的发展路径朽猛、新的生产组织模式洪擅,给整个的产业带来了新的活力玲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径晴宽,我想这个影响是很深远的聪逆。因此翟爆,从这个意义上来说羞踩窝,经过孕育期的磨合嫡统,现在已经开始有所收获返卞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甘细鲁。    以2020年为结点戌,中国电动车将面临新的发展态势同,我归纳了几个观点兰蓖:    第一昂,进入2016年多眯冉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狭舒,在消费者购买意愿增强的同时乡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择态谐。此时哩脸牵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拓片糙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闭崩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挂汤刷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熔斧,随着竞争的加剧浆读,企业间的差距拉大强渐顽,大浪淘沙的过程已经开始疥澈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倘凹。这种现象不仅反映在整车肖饥,而且已经延伸到电池企业唾繁、零部件企业以及上下游整个产业链七匹啼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卯宠。    第二累岁,迎接国内市场国际化竞争届竣砰。可以预计政府购车补贴淡出之时弗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剧,距今只有四五年时间了文素尘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕队阔,国际化竞争来临之时才是真正的考验城。中国的企业必须冷静地看到奴适杉,产销规模大成,并不等于竞争能力强双袒会。我们与国外先进水平仍有不小的差距勃酵模,重要的是技术基础薄弱握宛、原始创新能力低姜取、核心技术欠缺祁狈守、品牌影响力不足悲倡,这些带有文化色彩的软实力嫌特,需要持之以恒的积累酸褥彤,“非一日之寒”低倪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捶彤,提高竞争力的途径具时,不是等待企业的扶优扶强枢胯操,而是由政府创造好的产业生态什输,使优胜者在竞争中脱颖而出尾裳瑟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时祁邦吉,就瞄准了国内国际两个市吵吠嗖凇,产品设计敛财、生产工艺撇斧、产品质量都以国际水平为准吮,我想这些企业他们会相对比较主动夕。    第三毫,向后补贴转型期的政府政策石跑,在既定政策支持的周期内撤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诽氦铜,是政策能否顺利转型的关键伞。政府的购车补贴是一把双刃剑复惺绊,当市场竞争格局出现之后漠爸灰,政府就要特别注意褪皆,不要因政策调整不及时而削弱竞争搜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓶。因此萝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上禽淌,聚焦技术创新豆念,加快补足技术短板界,提升电动车的性价比稍铣。相应的骆渺,评价支持政策效果的窗口趴宽烁,应该由市场规模扩张刷,转向竞争力的提升邪。    具体地看购车环节的补贴雌,应该适时退坡路纷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琅疙、降低成本的能量驮锣噶,造成优胜劣汰之势扁。政府资金应更多地支持共性技术的开发截掸、充电基础设施的建设痪蜡。与此同时告塑桓,非补贴性的那些“功能性政策”趁,例如碳排放政策缔鞍忙、燃油消耗量限值政策绍亢擒、零排放积分政策溜壁叉,以及购车许可完剿、限制行驶之类的政策组合应及时出台完替,使市场产生稳定的预期床潞。 第四窍,立足后补贴时期侯港彻,打铁还得自身硬坟五。    从十城千辆算起豌联帅,各个国家发展电动车的时间差恳辑,给中国企业留出了大约十年的孵化期鲸,这是难能可贵的贿。2020年仓戒聪,作为中国电动车的一个标志性年份锹,将迎来后补贴时期想井。可以预计文舅玫,那个时候直接购车补贴将淡出坑,但功能性支持政策还将保持多。在这种情况下糙乃公,电动车能否与燃油车抗衡纱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敲摆,将取决于这几年的行动磋建恰。    我国电动车是在较高起点上起步的谩玩,总体经济技术实力已经今非昔比会,如果把握得当控菲浆,以电动车为契机传,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观居乖,企业应充分利用政策支持的周期继浚,下大工夫做好三件事克:    第一苗墟幸,人无远虑么,必有近忧阔沟毋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略踌,并加紧部署与实施慈茶览。    第二途,持续壮大研发能力抵,掌握核心技术惫,攻下“不经济皇茅凹、不放心四、不方便”一块短板掀识焙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础记绞囊。 第三推农齐,以产品的品质容陛、品味打造优秀自主品牌茸埂,赢得市场的信赖楼。    第四享嘲畴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的撼诲蒲,就是在这个期间发鼎锌,一定要想办法在自主品牌上下工夫备。我们的品牌实际上在燃油车上擒东,很多企业下了很大的力量肯筋艾,但是应该说效果是有限的闭关案。而在电动车来说是个新的机会罕湿,所以在这方面应该下更大的工夫记烁卯,通过产品的质量史登雀,通过产品的品味打造自己的品牌饯。    第五海刻猾,要系统规划旗,及早部署“电动车+互联网”齐乔。今天的电动车之热普,并非由于传统能源的枯竭淡瓦毕,而是因为它有很强大的正外部性惟涩。电动车的低碳化技始楞、信息化饱午氢、智能化的潜在社会效益只有与新能源焚距兰、智能交通茸鲸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥浇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驶。随着这些方面的成熟波切痰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弘蔬。信息化江娟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点善澜,这里有太多的文章可做祥。目前辅助驾驶臼缮、无人驾驶已经走在前面盛脯借,我想国家应该及早对电动车与分布式能源黔、智能交通稼苗、智慧城市以及5G通信协同发展沏扒、统一规划敲、开展顶层设计戈、超前部署邵、抓紧启动皖息到,引导企业的技术开发和基础设施建设雀捂,推进“电动车+互联网+交通”嵌目,把阶段性技术成果用于提高交通效率狠腿肮、降低物流成本链寞浚、保证交通安全碑掂绰,使其产生经济和社会效益纱提瓤。    电动车发展的大势已经不可逆转型胶颓,向前看天膝,挑战与机遇并存笺。如果把握得当矛绊拦,机遇大于挑战!    我就说到这里半忱逃,谢谢大家!    (根据发言整理既,未经本人审阅斡眠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕络:李芳" "  全国政协副主席鲜咕固、中国科学技术协会主席扫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来楔炉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晤,以下为万钢演讲ppt亮点实录啤翅佩:    尊敬的清泰同志嘶廉陕、冠华部长甜、苗圩部长讲、解主任玫埂,各位来自汽车界的中外朋友们烈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抡。上午抽点时间看了一下展览探单,给我印象相当深篓驳,有一个很深的感觉哼矢,这十几年来中国的电动汽车持续发展堡,走上了一条创新的道路囊肮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戊。今天这个会议的主题很好哥,就是要持续地提升我们的技术能力途,抓住创新新局面鸥舒食。我想就我们未来促发展耍惟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伸毙熟,谈一点我个人的看法摔芭。从四个方面当:    第一烫,谈一谈我们这些年来齐心协力涵妨逗,新能源汽车所取得的新进展蹭,尤其是2016年的进展特别明确妊腺。    第二藉算,回归深入基础研究粕汀,提升新能源汽车的质量和效益糙聚。    第三彻乱,新的发展趋势洞、新的发展方向孺互李,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点壬,随着人工智能的不断深入贩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嫡甫密。    第四溯,我们怎么样更好的凝心聚力厦贬,合力推动新能源汽车的创新发展变,谈几点看法疮。    刚刚得到新的数据化,有的来自中汽协会肖、有的来自中国汽研中心磁,数据告诉我们结乖没,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芥淬捶,占新车销售比例的1.8%努抢盯,中国的保有量达到了100万辆芍古存。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个温临,这里讲的是公共用的充电桩脐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瑟退翠。    我们的关键技术取得了显著的进步唉粒掂。今天上午我在零部件电机势澜茂、电池磨、电控这块花了好多时间骚时,仔细地了解了一下情况蜗苏扰,确实和我们了解到的数字很相近淑为。动力电池的关键材料发展进程加快报酥、性能指标稳步提升墨、成本明显降低湾墨,从动力电池的单体汐梆、电池包摹溜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进比。一个指标性就是才沦娟,三元正极材料能量动力型的电池卿糜檄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤羞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心监圈公、有些争议糯蹿,好多同志说刊虾娘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辉茅辩,现在看趋势已经很明显蟹亩。我们特别强调的诲,目瓮斩埽块比能量达到了140瓦时/公斤私唬怠,动力电池系统的价格孝,这个价格现在也是保密诬晶,但是总的说起来明显下降遂访,总的达到了2.5元/瓦时以下傅。动力电池的产能达到了100G/瓦时坝轮,世界上生产规模溜怒,特别是在新型电动汽车的动力电池汞茎蜗,规模得到了很好的发展节脑。    驱动电机技术也取得了新的突破盖思。特别是共性基础技术进一步突破柯图,导磁硅钢勘猛、稀土永磁材料憾南、绝缘体材料淳、位置传感器降协,芯片的集成设计和电力电子系统兢乓,取得了新的进展渡脚。我也了解到菩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展肉晨。因此梆忻瞄,重量比功率超过了3300瓦/公斤廊耿,电池峰值效率达到了97%胯,高效区达到了80%裤竟喜。特别一些新的设计村穿涂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用缮褪查,比如说我们都知道诺,对于0—100公里的加速炬,对于电动机说起来家事,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大风挠娜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烤妓,就是高速公路上超车的时候凑镭,超过它这个临界点以后娄,这也是一个安全因素绅。现在我们很多企业从两个方面蔑先,一个方面祁,用双电机的技术来弥补后面这个不足茶瞥沸,第二个恃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力粮巷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展溯棺。    今年汽车界有一个新闻田,第一个互联网汽车走上了市陈恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蕊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哼,据说现在上汽的同志告诉我惹,每个月销售2万辆工仍,产能有点跟不上了评商,效果很好墟,上市不到半年累计就超过了9万辆驹猩锑,成为荣威一个最大的销售热点洼。在互联网大会期间伺蔽夏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统年,搭载着北汽添、奇瑞凡垂、比亚迪轿车都亮相掀,首次开放了道路说诞,18辆车300多位嘉宾在试驶戊何,当然评价各有不同享,期望值也有待提升比笑,但是勇敢的走出了第一步剑馆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伤谁,做出自己的探索相咆晴。    我特别感到高兴的是矗皋,2014年我们就曾经提出电动化枫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辖额爬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扫黎型。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霸感,从汽车到基础设施讹恕告,一直到停车场磐、充电站麻,包括各方面财税的支持涵犀,一系列的政策非颈。国家层面铜涉,从购置卯、补贴佛扑、税费减免杜请备、研发支持醛糙沮、生产准入份开、业态创新手贩妻、基础设施短,特别是标准规范方面错阔,都出台了一系列重大的政策措施伶,现在看起来落实的进度还是比较好的乘沽檀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论联,这是一个开门的讨论膏稼板,许多外资企业都积极参与当中蓉,对电动汽车发展拎慰潜、新能源汽车发展充掣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标监癌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面饭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痹。也是由于刚刚推出来靡,我觉得很好咳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氨奶架,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阮,使政策更具有落实性容。    这里向大家报告一下捐吼催,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玫鞍。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔽恐,实现了从基础科学到系统集成陆忻、共性技术集成徊、示范全链条的部署粪馈匡,特别是在基础研究方面喀,加强了对基础科学问题的研究翟。因为现在产业发展到一定程度的时候爬冉漓,要提质思稻、要增效浆乏,还必须要静下心来免擎心、回过头来从基础科学问题上下手娜窟培,不断的进行优化浓坤、改善浚镶闻,才能获得发展交。特别是这次的重点研发专项疼,对于电动汽车智能化和网联化的技术措恍,也设立了专门的课题卯槐,实际也是我们当时电机辅簧慑、电池句人、电控的“三电”之一却,也随着时间的进展不断的转向新的重点驴绍冉。所以承,整个“十三五”期间的专项规划朗,将对六个创新链条警舷洼,就是全链条一体化的部署秘嘎窘,38个重点研发任务虑,政府加大了投入被匠澄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入俩甜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蔼,首次突破15000亿急栓穿,更值得高兴的是教南蟹,企业在这里边投入比例得到增强官,达到了78%以上淋柏唤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鳖卜年、加剧扣除政策有直接关系朵冀劫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿教型凳,看起来企业投入的效率还是很高的讲。    去年我用过这张图(ppt)奔,这次还用这张图巳,对它进行了更新涣。由于时间关系械败翘,统计是1-11月底硷,11月底中国产销量是402000辆快卸,如果这样算的话芳锹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆首官,中国占了40万辆忍,就是占了50%苛羞急。到2016年底帮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晌傻,中国占了其中的100万辆孙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谴,也说明了我们国家对于节能减碳虽泉避、应对气候变化作出了新的贡献鹤雌。我们虽然应对气候变化调门并不高围皆悄,但是我们扎扎实实在做每一步尽盘独,现在无论是风碳纺摧、光痛、水寝、输变电烧却芍,无论在技术先进皋地、装机容量底输、发电量都走在了世界的前列糖,这也是我们作为一个还在发展中的国家乓捅,为新的发展榷拢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丰伎。    世界发展的趋势也是一致的暴,低碳揣甫、电动门歪、智能化成为各国共同的选择收茸毕。美国古、欧洲寞荡、日本汞,包括汽车企业福特伸鲸派、丰田那傻署、大众都推出了它们发展的战略篡共斗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煞,比如说大众推出了它的“2025战略”距掇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车罗,销量争取达到300万辆很孰角,自动驾驶要覆盖棱骆獭,在2021年提出全自动驾驶搞佛,电池也要进入大规模的投入宫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奢,零排放拎世、互联怀袄权、自动驾驶汽车桓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力休故、氢燃料汽车耸停雾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坞藕篇、沟通噬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嚼撮洛、增程式的混合动力汽车舶氰令,因为他这里有基础建设的问题哩,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来姑镶聚,就可以有电的情况充电老锋花、没电的情况加氢炮扦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板握涉啼,同时又实现了真正的零排放荤琳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai墒竭裸,上次试驾可能还是8年以前播故贩,我觉得汽车的进展郎钾,无论动力性哆奢畅、环境友好性恳菲闯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步仇械,据说已经进入了市场怕。包括通用也宣布了在2020年以前扯凉纪,在中国推出9款新能源汽车哎纶坦。我这里想说的是顽尝寇,中国的市场也是世界的市彻群堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的起刮挖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挡钦、参与竞争涛氖县,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稳,就需要我们来推动整个的发展清蕉搐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夹融。 第二娘偷刊,谈一谈我们对于深入基聪南馈,着力解决一些新问题的看法烽逃缕。    对于电动汽车食碧卿,大家首谈就是续驶里程瘁队峰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志通秃谩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的水。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拢迫奋,一个明显的标志谴谷举,实际电动汽车能耗是和它的整备质量不拐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的徊祈。如果说单程的提高电池的载量胃昏滥,当然加入电池的载量车子可能要增强壁迟,车身的增强就又增加了重量赏,直接影响就是增加了它的电脑奈腔。我们也看到一些装载高容量电池的吉,虽然续驶里程延长了班苗多,但是百公里电耗就明显的增加了肃。因此狼司,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高努唱鬼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诺泞、合理的规划戏泛。首先呢沟毙,车辆运行的范畴倘慕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粮吉,尤其是现在好皇,我们应对大气污染估嚼,主要还是大城市集中僻电违,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑雹促捂。但是从技术发展上说起来槽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度悉湾奇、功率密度和整车的轻量化悉冀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准殿侵痪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程咖锰愤,这当然是市场的期望岁取乡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喇。    最近新材料研究发展很快倡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用女。有的朋友跟我说岁,我们现在用的是石墨烯电池播,其实说用了石墨烯是对的仑,但是用石墨烯全部来做电池效吾辑,似乎从科学意义上不太准确怀穆孙。石墨烯材料隧,包括碳纳米管面毛,都有它优异的电和热的传导性能遍笛免,作为锂离子电池的负极材料添加剂呵,可以有效的降低内阻观,提升放电的效率氏鸥摩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话信,还有助于减少介质之间的电位肝谁,来减轻电池界面的腐蚀性刑。从这个角度上看头,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的廖夸避,当然由于动力电池负极密度提高了蔼,对正极材料也可以进一步的优化警核拧,在安全的前提下稿坑,所以也可以显著提高它的能量密度兔盖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墒呻,就是说能量密度提高了雾舜疥,同样的电池包里面可能有更高的载电量鼎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彻楼。所以在增加单电池和电池拇恚块功率和能量密度的时候灿净,还要加强对于电池包热交换距离的研究攘拜,来优化提升电池包整体系统的技术谜吵苔,它也是一个相互关联的关系税酚憾。    随着电动汽车的发展顿牵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狈恫。比如说电池包往往布置在底部般,夏天路面的热辐射还是比较强的狸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怪迫撕,从结构上来实现电池包的冷却范,因为我们现在冷却剂就是这样的憋,要把它放在迎风处妨库湾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹲屏泛,电池包也应该考虑到这个漠饱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理憋沟。结合冬季放电的特征盛开,我们还应该研究邪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谴彻,使它保持在合理的范畴之内膘扯赌,来逐步的解决冬天放电比较慢的耙级、容量比较低的问题鞭材。总之说起来莲,我这只不过是一个例子抖短,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础喊恨、关键吠、整体的技术统一的来规划和部署此敖显。    上次百人会上我特别提出吧秽拒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搏雾屠,带动汽车制造的转型升级福串习。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娇期剔,给我留下一个很深刻的印象亥切,我和苗圩同志都搞汽车的妻挟确,过去我们焊一个车身500多块钢板藤蛋睦,用2000—3000个焊点接在一起铝童,加工线上全部实现了机器人椿趣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身句,一共就45个部件森,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寝洁骆,几个机器人协同操作挂拉岗。板件和板件之间没有焊接限墙拿,就是直接的黏接咆,加热黏接系究,远远看去就像搭小孩玩具似的没堡,几个东西装起来京。更使我感到比较吃惊的骄豁鹤,现在碳纤维的车身劲赁船,已经不需要在现场涂装了充砍,有点像我们当年装修房子叼惭,先装地板再油漆郸,现在用的全是油漆地板恢哦。现在汽车安装上确实有进步甲,所以我也很有感触趴浮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新策,需要轻量化材料的技术翘省肛,需要轻量化的设计充,需要轻量化的工艺痴,也需要轻量化的流程倒竭湾。特别是现在的汽车产业乓淀,包括内饰座椅使用的材料苔勿缕,也尽可能的采用可回收摹、可再使用的材料冬犀,这方面的技术也在不断的提高暴,这个应该成为我们新能源汽车发展顷煞舒,不光在车辆技术浩巳、而且制造技术流程方面全方位的提升郡赔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爸,今天我很高兴卿船,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车垢,更多的看到了我们一些筐,像燃料电池大客车的发展撑。很多企业大家如果去看的话靛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窃鄙,比如说碳子嘿圭饶、交换膜即、双极板剂鸥赁,以及它的特性基础研究的进步密切相关母。实际证明蔑奖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扩砂皆,也具有自己的发展环境的优势奋。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系护盟书,我们是不是可以考虑脱,尤其是在燃料电池研发的初期炭壕毖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弊泵,这样可以有电的时候就充电馆汀罢、有气的时候就充气豢惨藩,按照它的发展各取所需吮崩。实际从技术进步上苟扮稗,技术发展的本身撇附宪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用锰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幸汾,对于延长它的寿命券纷叛,对于减少它的燃料消耗馁朗,是很有帮助的揭棚帮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孔波饺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用新逻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赴熟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点壕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牌瓦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忙萍。当然它们也在考虑复度,我们怎么样能够更加适合中国的特点烁。我们还不能忘记中国还有一个优势肪贰,我们在电动汽车走向市场的前期狠泌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卵嘛架,先在公共应用嗣憾美、出租应用上去使用评,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柿慕,必然有一些城市就可以走在前面啊垢广,又可以来推动健康合适和快速的发展瓤蔽菲。中国“11?11”又是一个新纪录充挛,信息产业韭俱丰、网购变成了整个市场销售的主流禄,我们看了看方姑,2016年快递业高速发展痪呛,中国快递业总量超过300亿件谩,平均每天8200万件包裹走在路上师赦,用于业发展小型物流车清洁寇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攻畔欧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领未卤,有了高端引领就有了有序的发展芍当僧,放弃了高端引领就会低端充斥练城费,所以从这个角度上身豌囤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色忍,争取使我们的汽车产业走上高端引领境悔、创新发展的道路上灭式霉。    在燃料电池汽车发展的过程当中膝局,深入开展了国际合作拼凰。我们积极的参与了国际合作乐悔哄,开展氢燃料电池领域的技术合作饯涛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狙缝享,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议揩矢敦,组织国内的企业细,开展深入的技术合作克。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织忙拔堕,定位就是要建立一个覆盖全产业链讥傅爸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坊米,在中国发起但并不局限于中国图技,积极组织管理以及运行机制膳娇,要按照国际组织来筹备谢剃岗、搭建记眷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恼陋,因为燃料电池实际用处很多塑,比如在通信基站财卞岭、备用应急电源看肯萍,随着我们移动通讯不断的扩大翁脱蛾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放穗幂镣、包括更新休,都值得我们重视委订,包括医院的应急电池劲拔干、安全防卫但巾,包括我们最近在研究深海运载吐贤,也完全可以使用氢燃料电池箩些免,燃料不是电池跨桐踞,实际是一个发电机坝拐韧,而这个发电机可以用在各个地方南,最重要还是零排放的清洁能源惹,效率高瘸泻,能源密度也高弗。 第三抚,深思熟虑瑟,把握好智能化的新机遇蜂帽。    近几年来坡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谐。比如美国窝,白宫推出了人工智能的新战略泊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线傲,包括日本的创新战略规划射蓖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仆,这个时间恶补了一下人工智能的技术幌。中国工程院最近技术指出确,人工智能即将进入新的阶段遁疏扑,人工智能发展有四佃车特、五十年代了欠戎古,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陇冒。但是当我们信息化日益普及圭龟蜗,移动互联网拆小、大数据氨、云平台的发展烤,信息环境臼、数据基础眉痉崎、目标理念朔来、市场需求都在发生不断的变化钡榷碎,将推动人工智能新发展叙潦行,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段藉苦撂。因此献歇泵,发展人工智能也有利于改善人民生活靖祈馆、提高经济发展的水平翅、增强社会治理的能力吕嘉、维护国家的社会安全雾饥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泉,但从各国的共同概念和我们的研究姑碴物,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素毖。第一负递,要降低交通事故和伤亡人数帽锋。美国的报告提出来劣呐,美国每年有35000多人死于交通事故开,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的歌稠。第二较汕甫,要应用低碳微穗号、零排放惮颗、环境友好的运行环境肖碧。第三璃蒂寇,便捷培,要降低驾驶强度夸尾坚,提高交通的效率跑。第四心握,要推动共享稗什,提高车辆的利用率眠抡丛。其实我们现在不得以所采取的一些限行佩趟缉,包括交通的拥堵畏溪蔫,都降低了汽车使用的效率累缸太,所以从这个角度说起来酗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肩伍伪。还有介,牵扯到公平出行慕蛙蓉,随着老龄化社会的进入桥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓬匠泥。    关于自动驾驶汽车研发进程喘缸,好几个报告梆池编,有的人说无人驾驶靶好纯,有的人说自动驾驶磕,有的人说智能网联汽车雾董,都提出了汽车发展的里程碑夯,我觉得无论叫什么汽车屎瓤逆,都是说了这么五个阶段路,辅助自动驾驶膏、部分自动驾驶睡、有权限的自动驾驶湿凭、高度完全的自动驾驶阶段钉貉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点景垂斧,比如说在辅助自动驾驶方面叉祭,怎么样能使汽车感知周边殴申,科学决策衔斥颂,及时反应金呢。比如怎么让汽车能够与互联网连上期,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痴乓蹋、网讨版、路的联动违,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堑斯春,就是人隧、车跋廊搔、网卑拦蚀、路的一体化烘杀。    辅助自动驾驶埔莽渤,实际这些年是汽车界一直研究的重点赐屯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多麓东汾,有雷达残柬,包括现在有毫米波雷达貌改晌,摄像头环熟,对外通信系统篡侵狼,包括定位时酞。与之相应的咯豌,刹车菩、油门顾说涂、电子稳定系统团悼膳、电助力转向等这些怀,实际在关键体系上搐惠,传感系统匪侍、操作系统拎内描、中间和决策系统的研发负桃,其实这件事也不是现在的新形势甘碌谐,早就在80年代的时候钱坡帽,80年代后期就研发了防抱死系统量,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寸即饶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疆芹拭,包括防启动时间的空转雾,后来又有了电子稳定系统甩颗间,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度告,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示私蠢新,有了它以后来搐辩,在90年代的时候蜗耪辟,我在德国工作的时候疵,车里边就已经有了尾随自驾胜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羌妮,不用担心嘶呈。最近我看到了我们国家的好多汽车旧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应檬沛,一旦接触太近都会自动加一下速诞陌。包括我去年去参观长安乏善烫,他们也给我展示了自动泊车系统魔佬篮,实际自动泊车系统我们在德国工作钝爬,90年代后期时候就有这样的设想臂扔,2010年我到德国去访问的时候诬糜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型麻腺配。实际很重要的意义搞蜗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起旅陈槽,也得到了发展筋椭脸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能爆。    下一步就是智能网联骸设。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捍簇刻、看到自己看不到的东西镜,90年代初期的时候钢,堵车情况有数字广播系,数字广播就和我们一般的广播不一样田,随时可以呼叫堵车的情况围抡涉。后来有了数字地图和卫星导航吹项,就形成了第一代导航系统炭烫趴,第一代导航系统并不知道路况的变化妓脑衰,只知道路径的设计陋砰。然后就出来了联网的导航膘工,这也是这几年我们都经历过的事惶。上汽这次和阿里巴巴共同合作幂密,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棱味稠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起规,这样坐在车里的人宫特静,通过导航矾判刺、通过云平台就可以获得各种各样的信息恕梨臼,比如说动态的导航擅讽郸、比如说加油充电站帛蚊、维修以及各种信息的进入腑钡,使汽车的视野得到更大的扩展迹。但是真正要做到智能的网联汽车换鸵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漂,这就需要我们把各种信息交汇在一起惮,来实现智能的决策控制看暴四。这件事情说起来好像很容易伐富,实际也有很大挑战铺。现在我们一个汽车里边有两委霜骗、三套信息系统懂曝,有车载的信息系统鬼息,还有驱动系统的信息系统凛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幌私,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程半,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯貌膝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酞,就是快到地方要进行减速摹浪钒,但是如果你让它自动驾驶的时候敞懦础,可能它就很早的根据外界的信息来判断毁,让它调整好姿态巫、减低速度图棉虾,进入转弯以后在弯道里边再加速痕泰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搜褐,这种例子比比皆是厩筋宋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舞死佩。因为我们电动汽车从电机眯歧囱、电池四厢、电控开始惰鲍,电控第一代做的第一件事封哀,就是通透的动力驱动系统的网络幢染颗,就是第一代的CANBUS系统曝滔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贯澈旧,从这个角度上说起来碘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熊嫂。    当我们实现了这些以后挥庞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捂库桶。这是我们常见的北京交通的一种情况俊旗绒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号持辨,去识别各种各样的高通矫辖,做得到融锻峰,但是不保险跑,这样可能我们就要有这些信号的发射器无,让汽车能够知道这些情况瞪。如果再想使它往上走斯嚎无,能够实现部分的自动驾驶惧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况撮,比如说晚上的雨雪路适蝎,比如大雾弥漫的时候项粟,比如尽管天气很好小吻瘟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掏,这些情况都需要我们去应对豁叔徒,其实道路上也应该有它智能化的装置罕,就是说有自动的能见度感应器庭炉漏,应该有道路结冰的感应器迫截,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棠箍惺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墓,安全是所有发展的主流彤,而不是时髦掠。我们在做任何工作的时候白,必须考虑人是坐在车里最宝贵漏鲁、最要尊敬的东西糯困胳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全等孝、人的便捷细补蕾、环境的友好和共享哇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统商便拇,来推动我们的发展翰伙。    因此淡练抗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三砍、四次交流降霉蕊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沽毋脸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构把,这个架构的着力点应该在车载的平台剂、在网联信息伴庞闪、在智慧交通的发展陕燃,我们要重点发展的是车辆的关键技术遂芦、环境感知靶额府、智能决策辫、执行控制家,我们要对信息的关键技术我,V2X通信耸画迟,甚至于将来车对车的通信系统饯、云平台本、大数据博居暇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寐淋先,这里也有很多不同的东西省姆免。我们还要对基础的关键技术豹戚湃,高精度的地图檬乾、动态路况信息范恭管、综合决策和操作系统咕刚拳。只有这样顺,把人篮享党、车柒哆翱、网稠、路同步的推进交传财,才能够迅速的发展墙桂,否则又会碰到先有车陶、缺充电桩的情况稠,所以需要我们今后的发展当中更多烂善。与此相关的技术埃词,检测系统详孤,还有一些法律法规体系茶,一些基础设施的建设秸,可能还需要更多的发展卜。 我们必须要精心规划娃镰、协同创新燃傲凰,来研发自动驾驶的新技术疟位壤。    一氛石,安全觅、绿色风派共、便捷撬标袍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标百。    二瞳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拷快,多领域技术的融合帆寒缺,产学研各方面的合作舅勺恨,要着力推进协同创新掂倦涣,这里边由于它是一个企业的热点精翟,所以企业要成为技术创新的主体透翱衫。    三隧,企业为什么要成为创新的主体凑涛烙?我看了很多规划旱穿卑,从现在一直到2025年编、2030年纶潭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就漆,但是可以实现沿途下蛋澎光畅,从过去当中腻,无论是防抱死系统泼跋、电子稳定渴馅赐、测距警示好溶馆、避障反应羡硼、自动泊车都是发展的热点瀑糠戈,每个技术都带来了商业回报背苟馆,包括我们在信息系统缺,包括这次互联网的技术闺槽烹,上汽互联网的实践构,也看到了我们吐杭舜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高谐,只有以企业为主体吻伤眷,不断有新技术发展膛,使它在使用当中获得使用卑净,就能够推动它的可持续发展跺蹄,所以它不是一蹴而就的事笨,是我们长期坚持的一个任务寇丹。    四崔拍敞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体唱替欢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闺妥、精心规划谈判,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酗蔚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兢,我也是觉得有一些东西包括基础建设人桃,也应该放多这个测试区里面去史芍魂,使它在真实情况下运行娶,才能得到一个健康和全面的发展疵冈妈。    最后我想说嫡速,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涟晨掳。其实我们用了十几年的时间实现电动化福,推动了产业的转型礁,随着信息产业的发展棘瞄碾,网联催生了新的业态垒,产生了新的服务业膛迟。轻量化带动的不是简单材料的替换诫,实际是对汽车产业的一种升级妥、一种转型金,同时秀节闯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兼戮纹,充电网服务体系的建设撬,可能带来何止几万亿的新的增长点澈饶。我回忆拭,在经济工作会议上总理说过一段话投鼓仟,“实施创新驱动战略的发展孪抬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展跨,也要注重用新技术笛傻、新业态来全面提升和改造传统产业炽适狙,带动产业的转型升级界非瓣。”    作为结束语我想说徘拿串,回归一下新能源汽车取得的新进展捂抖嗓,下一步还是要全面落实政策乏票、着力开拓市场寥危、建设基础设施屏拴、创新商业模式趣,把握好发展的先机备希。我们要针对市场的新需求拒,深入基础研究赡榷,攻克关键技术写,完善系统能力慈假菠,着力提高产品的质量和效益偷射菇。要把握好汽车智能化发展的新机遇郸巳赖,要系统的研究硼,精心的规划立绿仿,要鼓励协同创新企业主体虹乌,大胆的尝试段潮虫,来攀登自动驾驶技术的新高峰棋毁,要凝心聚力擞,发动优势膊,动员各方力量缔秒,完善政策措施澜,营造更好的发展环境蓉。    谢谢大家!    (根据发言整理悉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭毋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉孔萌: 陈理事长济,各位领导矛、各位朋友洪九啡、各位专家庭慕嗡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法即。我今天的题目是四网融合色爸,什么是四网土?交通网赁芯、能源网跋配诗、信息网哆颁桃、人文网揭灭撬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凉,电动汽车是一个能源的载体癸反蒲,又是信息的载体倦兜棱,然后可以作为人文的载体裂。四网怎么融合分?怎么发挥电动汽车的附加值迫悔磺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挖汗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系镀波赴,能源跟信息到底有没有内在联系练藤吴,我提出一个储能熵理论供大家思考籍捆。    我思考创新的要素未,要创新首先要解放思想椿骆非。解放思想要学习《易经》的精神蒲毙佩,又要学习西方文艺复兴的精神峭榔咆。《易经》是一个太极呸,太极里一半是黑勾尸、一半是白森瓦,但不是直线坍,是弯曲的千爱,黑可以变成白涎撤,白可以变成黑氓蕊颇,黑中有白聚宏,白中有黑腥桓,跟它对应的黑就是黑绒掸熊、白就是白吧乏幸。《易经》是变化奸察私,有时上埂粱瀑、有时下平宪,上时不要骄傲自满便,下时不要灰心绦,是客观规律畏曹,都是周期性的腹,我们在调整强肺,要注意平衡动力统一料诗衅。    整体都是这样鬼钦,全局都是这样岁讽清,今天讲跨界仇,要学习西方的思想就是文艺复兴缔腊脖。文艺复兴的功劳不是在文化环抗桨、艺术等等搅,文艺复兴是解放思想乐凶强。哈佛大学的校训追求真理试。要把自然界的规律找出来解放思想雹艘,自然规律造福全人类愤潦痕。伽利略环坷,罗马教皇威胁他钎钱氏,他不怕使问圃,他说地球起源被上了铁塔逗雹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嚷,被叫之违反教义任痊灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师踞,第一个米开朗基罗倪幕卢,他雕出一个裸体的美男子凶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇泞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俱,里面很不容易泪董庭,从意大利借了很多达芬奇的作品灭迁滥。达芬奇不仅仅是一个艺术家溺硼,也是工程师;看他作品陆拷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生焕乘噶,第一个从事解剖学立橙。    解放思想考虑全局的问题郊擒。文艺复兴第一要全局思维雷菏,第二要有天人合一的思维拣榔剖,第三是环形思维喂。要考虑全局思维呵龄坑,今天做电动车目标是什么瞪?有什么经济效益廉、环保效益旗贡、能源效益鸽兽、民生效益刹部魏,总体总目标要搞清楚桐附枪,一定要有全局的观念胚栋。特别搞智能汽车全局性更大狡。另外要环形思维局榷螺,要反馈等缆颅。然后是循环利用的思维湃佩刻。    创新篱协哆,我把创新的要素跟大家分享一下淌电部。首先理念是创新之魂伺。理念有很好的氛围济,有了理念才有创意拿豁,创意是创新之源篙墒托。还有人才系擦坪,人才是创新之本踞。怎么能有理念挎汤?要有很好的氛围佳号,总结第一方面是合作精神们灿,开放茫、合作臼、包容开复,双轮驱动磺、增值驱动每、市场驱动尝,通过市场的倒逼孺。然后要有完善的知识产权保护充,还要利用网络大数据给我们带来的好处啥。今天创新制高点是跨界融合桃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疵。“一带一路”我认为是跨界融合角,一带一路是西方的伊斯兰文明虽,还有它把科技港、技术疥靖磊、经济吐、贸易连在一起划衅,所以我们要发扬一带一路的精神灿。我是福建人也是漳州人洞腥迪,一带一路开始的是炙和下西洋甸吭去。我们要跨界融合擅门巍。    我接着讲智能汽车蹬。智能汽车首先要有解放思想胺税蔼、全局思想考虑问题插惩揭。三个C轿块,第一个要连接起来阮,第二个连接是要协调要合作堕妇,1+1>2拔祁抚,那就是《易经》的精神粹。第三个济欣拷,今天的连接是移动的连接煌蜗,还有MOBILE蓖,MAN TO MAN光黑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恋岭。    今天电动汽车很重要的一个澈艰,大家买得起用得可靠墙食献。智能化以后柯挞鼓,因为有各种各样的基础设施和商业模式徊,我不展开了莱巢羔。    从电动汽车变成一个智能的汽车肺香,从智能的汽车再变成一个智能的交通沏,从智能的交通再变成智慧型城市撅。我们附加值可以产生很多姓。根据《易经》价值精神墩式,通过交通网菲赎昧、能源网凄雀喊、信息网硷、人文网可以产生无穷的价值机会芒屋竭。利用交通资源的全时空动态感知橡脾,交通工具的全过程运行管制浮毒,无处不在互联扰篮穿、感知怀瞬、管控和服务帝嘎炮。    怎么布局蓬涎霜?怎么把电动车进一步变成智能汽车簿破惶,如何布局智能网联汽车技术捍冠?我认为蚊,不但对中国畦函瓷,对全世界都做出更多的贡献骨,第一是制定网联汽车法规标准嘛纫抹、智能技术锯眉截、环境齐劲恋、HMI技术鳖勘餐、空置执行技术迸畏颊、智能网联的实验卜圃骋、网络和信息的安全秦酞。    怎么做到网络和信息的安全仓?这是一般的云荡,怎么把一般的云变成安全的私人的云姆?有很好的结构澎男泌,处理器该矢翻、传感器急偿溜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次倾。第一是收集材料阀穗梁,就地处理绊。第二是从收集材料到云之间要慢祈榷,一个是单点控制簿苍头,能量控制或者功率控制铃码。一个是多点控制荒僧逝,能量控制或者功率控制焕撮,这是全局性的凳农但。要及时处理沟,要经常互相认证梳绒绰,变成安全的云姓。    跟大家分享一下我做的一些工作兰堕。怎么从理论上去证明这个是可持续的坑骋?我一直在思考所有的工业革命涣,基本就是能源更新醇探。第一次工业革命惮肆,瓦特发明蒸汽机奴,电话即胖蚊。第二次工业革命胎淳,美国抢占先机季,电气化扇髓渭,主要能源专项与信息建设贯煽。现在第三次工业革命来了谩秒,中国能不能抢占先机沉粟纳?我们要做新能源碍,信息大数据时代甜太,我们百人会能不能更好地发挥作用经宿?今天早上的研究会很好扩,我建议做一个尝试的机构抵肩嫌,每年召开百人会国际研究会议驹婪懦,形成品牌蛇谜耐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凹刹宽?我提出储能熵的概念能眉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸽。一个系统里面假如是孤立的平、系统是不可持续的力韭,一个是做功姆荆、一个是废料是不可持续口虎。如果是物理系统才,分析储能熵茬熊磋,熵代表可以再利用卑迹涪。总的来说两城,一个系统熵不能增加膘,熵要减少触辈,熵减少系统可持续权纷。熵是储能熵蓬,熵是不用的熵定碾匿,下一次可以用鸵钒戳。总的来说熵是在减少骋。    包括中国的历史扛猜,中国封闭的时候中国就不可持续彻,中国开放中国就可持续脯挟。近亲繁殖以后熵增加不可持续烈汤。系统要做可持续性渴楞,系统熵要减少然,你的收入不能是单一的掏、不能是孤立的系统按毯。因为一部分是做功填牢,一部分是废料锯钳卸,从废料里拿出来卸茎,通过证明熵减少委坷交。从废料里面可以再循环丘蔚掠,那么你的系统就可以持续了社伐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叹巾,后续需要时再利用的能量的熵畦,通过储能熵概念的引入离,希望用来解释可持续系统的演化过程茂梢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匪辽。    综上所述歌塘泰,不管系统是生物的或人工组成午弄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入射。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯ァ,而这些系统工程特点是退勘手,即使在系统研究过程中警黔,一个熵有增加的过程尚眷蛊,总体在系统不断迭代发展的过程中邦静,系统将进入熵减的状态抠,因为系统具有自己生成复熵的能力皆,从而保证了系统的可持续性典。    应用在电动汽车禽牛,这个是分布式的发电寐杰恫,这个是分布式的负荷村。电动汽车就是分布式的负荷帮,还有分布式储能寸,电动汽车有储能技耿融、有电池戈垦副。电池可以双向的看尾项,分布式地发电污、分布式地负荷聪搅,在分布式的储能勤,这三个系统可以持续肯伦,这是我要证明出来的诡贩。我证明只要你的熵是减少的恫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狭。    感知哎、认知牌湾、行动细,不断可以纠正人的行为熟弗眉,比真正的司机还要好捶享券。    最后卫,希望我们以后的交通系统是舒适的泄卤抽、生态的袄腺、方便的和安全的乌。要做到这一点啸,什么是成功耐?因为里面的成功是3个S廖瓤僳,SUCCESS撩徘,在S爽、E里面画一条线都是欧元跟美元继颁,今天是国际合作嗣,虽然人民币还不是桶,是一篮子化的箩桑,人民币准备好了省傅握。ESY就是人民币水瘦潦。    要有六个眼睛嫉刹狠,有四个眼睛不够毒世吻。第一要把眼睛放在前面解放思想现渤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维檀辅,电动汽车下一年布局市尘省,也要有前瞻思维酗。眼睛放在后面汲取历史教训喂鸡,要有全局观念拧购。要看到旁边的需要摄囱。然后要把眼睛放在右边学习欧美射阜嫩,不得不承认高端人才密集地在西方纯盛潦。所以把眼睛放在西方学习特瓶,它沉淀了100多年惶胳。四大发明中火药是中国发明的盼蚂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的访。全方位都看到了朴扛碱,所以英文眼睛叫做EYE钒焚。第一个I是Inspiration畴衰,有了激情可以有想象力缔释,然后有创新怖鳖捍,但一定要融合毋腿,一定要集成剂簧统。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题曹奖。科学要把自然归结起来绊撬,工程有十几种铰葛溉,要把科学经协、技术秀脆痘、管理结合起来那就是工程氢,那就是要集成赴谁。特别今天要跨界地融合藩把免、跨界集成农惕囱,这样才能实现青憋。但没有钱也不行方霸勉,今天招商局也来了很多金融机构硕论闯,要融资竭怠诗。    谢谢大家!    (根据发言整理克坎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才报:李芳" "   回顾已经结束的2016年磨纷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展漏。在政策的全面推动下陕,我国电动汽车年产销量再创新高湃江惕,达到50万辆左右美亮,充电桩数量达到20万个赂侍,遥遥领先于世界各国痛会档。更为可喜的是燃裴,在规模市场的推动下括筋乏,技术创新全面展开毯酱浚,技术进步全面加快适省洪,正在全面逼近世界先进水平腔拈斑。但是汤,在这大好形势下傻挨龟,质疑之声渐起汤搪。比如恨,我国电动汽车发展主要靠政策推动柑蔑罕,能不能持久觅痕?政策是否过于宽松患习狗,以致于出现骗补情况刹笛炽?另外蓬,由于发展形势良好漆欧,一些激进的观点也在抬头功搓鄙。比如递丹戮,要挡住国外产品进入中国市橙Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车醚梯,准备放弃传统燃油汽车沥蔚。    作为一名资深的亲历者络随,笔者认为拼摩绩,在这新旧年度转换之际令,有必要分析我国电动汽车的发展形势弗橡竞,梳理其发展历程朴啸骡,以利于业界对形势有清醒的认识乡寂杜、清晰的判断碘,明确今后的行动方向写黄未。    一潍、我国电动汽车发展形势良好    当前饰辟疾,我国电动汽车发展形势良好叛妙,主要表现在两方面灭:一是电动汽车技术创新全面展开脸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苗誊么,技术创新和商业模式创新层出不穷搜焦复。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面师诚,比亚迪磷解筏、北汽佬、江淮挤侧污、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逃窜,而是专门设计的电动车班酪管,续驶里程达200~300km甚至更多科铝儡,能效明显提高窗扑,动力性染、平顺性请泻腻、舒适性贺淘惜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歼。事实上毙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颂剁册,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卉。另外慌,我国电动大客车产销琉炒辽、应用占全球份额的90%以上朵胚拟,技术达到世界领先水平隶。    在动力电池方面奋戈,我国产量已超过日本傅蒜、美国稼瓷慑、韩国涧,跃居世界第一硕,且市场份额超过全球的1/3碴舶铅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面来鞠缓,呈现高能量比剧靠、高安全性狙娶坟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乡抠。同时誊,产品水平迅速提高次,与前一年相比催平,平均能量密度提高30%还窖,成本下降30%左右午。    在驱动电机方面忿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机台,总体性能进一步提高拼骋泄,成本下降30%左右肃钝襄。在电池管理系统牌紊淡、混合动力系统渐、电动助力转向荷恃胜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面失可,也都有明显进步季唉。    在基础研究方面拆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慕狡秤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枢嫁吩,电池热失控暑拾吴、硅碳负极材料距、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毯。    2. 充电基础设施建设加快翱丸随,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胖立坎,政府有关部门出台了实施细则烹,多个地方政府建立了城建铆、电力勒、规划等多部门联动的领导机制啥,大大促进了充电基础设施的建设速度盛宝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上朗茬松,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计僳砍,我国充电桩总数超过20万个宿,远远领先于世界各国炕。    在市场带动下接,技术创新不断涌现敝蔷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法较、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术希恫、节省设备投资的车端交流快充技术妻厂稳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腿极凛。    在商业模式创新方面套食伺,呈现出各类优势企业多种形式合作狠,加快充电设施布局毙躬办、建设妒抵、运营的趋势白礁憋。众筹建桩贫、合资运营康哄、利益分成等运营模式迅速发展筹梅炊,公交车味羌、环卫车嚏舶伸、物流车寝枚赖、出租车缸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模既监先,广告推送谱险、免费无线热点接入等增值服务开始出现那隧。    在互联互通方面擞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朴蛊加,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浓都,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侣聊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勘挡钞,以企业级铣、城市级监控平台为基次压帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仇刃、信息互通的国家信息服务平台即将建立老琉。    二外宏搁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说来棺陕,我国电动汽车的发展道路与美国安弛、日本龋琶叹、欧洲等国家和地区有所不同勘看抬,主要区别有两点哪。    一是政府干预模式不同输溅宛。我国采取的是政府强干预模式屁寡,政府进行顶层设计匙哺牟,制定国家发展规划红,多部门联动制定全面的鼓励茂垫袭、支持政策吞衡侥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车套甩,在市场发展中不断加强研究开发权,技术水平逐步提高;同时际,充电基础设施建设逐步完善培晒。而美日欧政府多采用弱干预模式宿卵腊,政府支持共性钙黔胯、基础技术研究磷怖,给予一定的政策酿溃、税收优惠菊,逐步培育市城璋;企业则根据自己的战略规划佬,首先研究技术绷,同时有选择试、有重点地开发产品疗井。    二是企业战略不同奈。我国企业多为在政府引导下被动式发展刀沮,初期技术积累明显不足罚诧败,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显交熊,产品方向受政策影响大庙,各企业虽进度不同嗓,但呈全面开花之势萎斯。而国际大公司多为主动式发展晃瞎父,厚积薄发镐,技术有所侧重硼替套,产品形成特色玖,如丰田的混合动力和燃料电池票、日产的纯电动籍菩灵、通用汽车的插电式蔫廖、宝马的碳纤维轻量化技术等仑泌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点半丢蹲。中国模式的优点是市场拉动技术发展挡鞘肌,不受油价等其他因素干扰舷赏尘,迅速形成规模市炒角省,全产业链技术进步烘莎彼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟柒,发展中有不协调情况龄俯嗽,如充电基础设施滞后擂耐,部分企业盲目跟随阂苇看,发展不扎实建,少数企业以谋取政府补贴为目的撵糠抛,甚至出现骗补情况吹睹。美日欧模式的优点是技术扎实裸榷,发展均衡;缺点是市场发展慢星,产品更新慢讲,影响技术进步鹅楼匙,受外界因素干扰皖,如油价低迷则市场难以扩大狈昂尽。    笔者认为崎般,中国模式适合中国国情缄拔。我们不应过多盯住充电难崩、骗补等不协调现象斯怀度,而应看到正是现有模式才能形成后来居上澜、技术追赶的大好局面屋。从另一方面讲急富,中国模式也有赖于我们的制度优势绰,只有中国的强势政府才能如此运作忍撼评,很多外国同行都很赞赏脊奋纫、甚至羡慕中国的条件峨。    另外颇道,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哩篱蓉,近两年有明显变化羚讼密。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邵、开发电动汽车产品秸愧蜗,而且各种技术路线都受到关注的局面刨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出催。中国各大企业都重视电动汽车没有错醛渺,在现阶段已不能算分散重复醒链缮,但难处在于电动汽车不好做画毋,需要有很强的晨娇入、全面的技术积累和投入淮沫。那些技术实力不够的企业凭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溜身刃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理革眠坡,而应准备应对“弯道翻车”的危险淖那。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痘兑烈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潘碌等,可分为几个阶段灭咀说:当市场份额超过1%时甩雄窝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扁庆,则意味着市场条件全面成熟脚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拢醒,又主管我国科技工作多年辫勒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结还。    对照电动汽车的发展酞饱壕,在我国缓楔盖,市场份额已经超过1%;在美国和日本柏芜筐,即将超过1%热芭。这说明安,电动汽车技术正在接近成熟凛晶。笔者冒昧估计措,大约再过5年左右时间贪迹碑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题感,其他性能与传统动力汽车相当崔,加速性优于传统动力汽车衫芯,成本的差距大幅缩泻恕;再过5~10年时间姑幸,电动汽车性能可全面赶上弯岛、部分性能优于传统动力汽车截,成本与达到当时排放胜、油耗标准的传统动力汽车相当窖娶柔。但即使到那时哆,传统发动机也不会消亡蔷抬,而是电动驱动与发动机平分秋色莽,或更多的是融合发展黎碴。基于以上估计颗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矗寸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铂富,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喂渴胆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脊婚舶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理山擅涟。2009年燃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蒲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菇杏眠。回首往事面晴教,扪心自问楷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的旧薄毫。至于些许不协调现象视,是产业发展过程中的必然肠,是白璧微瑕桨尽、瑕不掩瑜画弊揪。笔者断言及半别,按目前态势再发展10年饶诉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弟,并以此跻身世界汽车强国之林壤。    三娩梢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一存梢献,整车生产企业要更重视电动汽车孩沦蚂。首先要制定好发展规划和生产布局驾券,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涟细,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偿捞橡,不能两张皮赖。其次要重视研究与试验限党夸,需建立完整的计冻粪、一流的研究和试验体系管,规母M使穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统搽。电动汽车相关技术发展很快墙唐,要靠自己去研究发展科刺,别人的经验会很快过时筋,更不能只靠“挖人”搞产品斯趁。再次要全面布局潞遣,围绕全技术链开展工作了昂敲,不但要重视整车开发财皋,还要研究电池和电机沪密,重视电池管理系统此,这是当前我国的短板擒贺窗,此外还要注重轻量化和系统可靠性隘傻教。    第二身滴,要建立相应的零部件体系挽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绥戌复,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峡淀逢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展毕秀骡。    第三念吞洛,要开放发展茂谜抒。需鼓励何挪趁、支持合作伙伴引入先进技术和产品坦坝污,像华晨与宝马写菠捐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伦哦。历史将会证明驳,开放发展电动汽车会比关门发展更快倦。更何况霓杆柬,在全球经济一体化的今天庭吨凹,关起门来自己发展是不现实的衡害。    第四先,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作傅。今后相当长一段时期了唯,将是传统动力与电驱动并行发展寺台、融合发展的阶段卡茹靡,单搞电动汽车很难成功镁。对于只做电动汽车的特斯拉犯,笔者并不十分看好缮昏。    2. 对产业界的建议    第一辉塑尼,要加强合作芦闺极。需沿产业链磋、跨行业合作垃尖函,整车企业要与电池企业唉菠、电机企业畦素、其他电动系统生产企业深入合作逻材。以动力电池为例踏操潜,需要电池设计与正负极材料喇、隔膜劝惩、电解液乘、电池制造装备络夕为、试验装备邦、电池管理系统全面合作耙。优势企业和研究单位要分享成果劳前略,互补短板低厘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件好适,要形成轰轰烈烈的大协作局面股,合作创新粒顽伺,百舸争流簿祈,才能迎头赶上并超过世界先进水平幢速。    第二诧玩,要注重实践经督。汽车产品与其他工业产品不同保匙急,一是使用环境广且复杂睡刮,二是生命周期长瓢粮,三是对可靠性碾、安全性要求极高坑。这些都决定了仅在工厂刻涪了、实验室不可能完善产品邓斧痕,必须通过多轮的使用实践澎。与电动汽车产品研究开发相比饺还驮,充电过程更需要实践烙。像电动汽车充电过程这样长时间乱阂、高电压邢、大电流颊谦、室外申败挡、无专业人员值守的工作状况畏柔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蓟瓶松。    第三兰,在充电基础设施建设与运行中捕塑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窖吕倒。充电基础设施建设是一个新行业牧慰,在管理上涉及电力喷芒党、规划妊狭、城管迟肝哆、工商管理等多部门臀花苹,权力交叉垂煞啡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制擎荚,利益主体错综复杂刊。单靠一纸文件不可能面面俱到被肛,必须经过相当长时间的实践舍,完善流程速伶,积累经验莲酪起。    第四陋钦,要加强标准化工作栓啦推。领先的研发钾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳蕖,而及时总结经验虏鼎、制定标准又能为继续实践湘没、创新提供重要保障苇隶赫。当前褂安,恰逢政府推进标准化工作改革胸豆烘,要求标准化工作密切结合生产笨、创新实践暮,要求鼓励发展更灵活骨、更接地气的行业标准吮孟俊、社团标准赔施硕。对此睹胳盟,业界应给予足够重视疏你。    3. 对政府的建议    第一世坑婚,要保持政策稳定刚。正如前文所述抖霸袖,我国政府的强干预政策非常正确凄,发挥了制度优势贾,已取得很好的成绩顷砂廊,应该继续保持桓。电动汽车的发展涉及多个行业拎填,需要长期积累缔闪,需要几十年的时间才能成就大业鳞鞠,切不可存立竿见影邢伞冷、一蹴而就之心凶泛辑。    第二磊豪诬,要及时对政策进行微调和补充完善宛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剧舰垄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俊,又由于此项事业发展快蓬份,新情况但秀、新问题趁、新技术层出不穷肋,因此及时应对阮、调整佰舵、完善是必然的姜佩氨。    总而言之呕妇配,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骑盾绩,迅猛发展正当其时堵廖。笔者衷心地希望朝野上下星铃、业界同仁能认真努力工作涪偶色,自信且坚定发展娜季。假以时日岛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粕恃,并以此为契机犬,跻身世界汽车强国之林甩桶氯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱感:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年禾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日配,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示首澳滩。    他认为济,现阶段效挪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题譬际偶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配忌,但从长期来讲畏颠颁,新能源汽车技术发展路线要从电动化糖、轻量化蹄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舜另、轻量化与制造生态化结合贡揽、智能化与网联化结合舞哗。    尤其在电动化方面骚徘德,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笨吾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力钱,就是家用主流A级轿车盒烯,在性能价格比上与燃油车竞争阂。目前全世界都在朝这个方向努力将阂卤,如特斯拉Model3祥、通用Bolt滥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侥。”欧阳明高说嚷呸卑。    欧阳明高说建环,但要满足这个要求示盛垮,电池必须降低重量试、体积以及成本悸缎。此外铰箱,电池的比能量必须大幅提高辖魔废,达到300-350瓦时每公斤侗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标然录。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嫩,锂离子电池发明至今只有20年粳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腻,2007年第一次在日产聆风上开始使用丁随哄,可见动力电池的进步非常迅猛墙。”欧阳明高说滤响伍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期栓然汰。    但此前巴竣,主流的观点认为闹恒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呈澳怕,从性价比来看屎坪躬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矫,但现在随着锂离子电池技术进步谈舷触,里程提高一倍凳承,即在300公里的范围内喝奔腥,仍然在性价比方面有优势品痹。    从技术上来看躺佃,在单位重量恭、单位体积下储存的能量越来越多肉,成本越来越低赴,才能体现出电动汽车的水平和技术燃。    一个好消息是八,我国电池成本每年大约能够下降20%槽驼烽。据介绍措离,五年前砍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茫敬经,去年平均价格为2.5元左右救沦骋,2016年为2.2元事剑,考虑到大量的电动汽车是大客车崇芯认,其电池价格相对会比较高一些惜劲戎。    “现在国内开发中的电动轿车童浮,最低的系统成本在1.3元每瓦时染懦,单体成本在一块钱左右膝谷径。美国通用Bolt电动汽车梧盘滤,单体成本为150美元一个千瓦时挽难。”    如果按照这个标准然舶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到豢据,但是按照现在2.2元协,逐年减少10%到20%零,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溯煽华。    “加上循环再利用做到1元蜗,也就是说扦庞炊,一千瓦时电池一千元人民币之内锨粕,是可以做到的烫。”欧阳明高称酥漏。    对于具备性价比陛间八,想要具备商业竞争力的A级轿车来说突,现在一百公里约耗电15度控,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泄霖鼎,接近10度电一百公里赋稳处。    “要实现这个目标牧拐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亲洛篡。目前电耗的降低空间还很大济。如果能够实现上述目标桃,一百公里的成本约在一万块钱歪怖洼,如果电池能达到300公里就是三万块钱抡,考虑到使用周期内省电和维修省钱拾扔倍,将具有商业竞争力褪艾,这是电动化下一步最大的目标鸥。”欧阳明高说恼涕题。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年问弟盎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长导时爬,但仍属于比较粗放的发展模式违,今年电动汽车发展逐步趋于理性京娩腿。总体来看什拎汀,走到今天辞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蔬。”欧阳明高说坏。    事实上肛厩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毛艾,由于销量超过全球50%以上未,在国际上引起了强烈反响亢帆菜,无论是政府还是厂家矫钱艰,都感受到了来自中国率先发力的挑战赎飘。更值得注意的是挛怜暴,2016年如德国大众和日本丰田苦柔,纷纷调整技术路线蹿,加快对纯电驱动的转型冀铅。    不过搓哭插,纯电驱动的战略目标敝傅拇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展横锚蚂。对于混合动力技术来说佰,传统的汽车强国瑟惯绊、汽车大公司比我国更具优势鸽瞪,如丰田路线就是先做混合动力扇兑,再做插电混合和燃料电池埠灰。    由于我国率先发展纯电驱动寿,带动电池产业的发展达到了世界前列层哄膏,电池产业规模达到世界第一小翠,总体水平位列国际前三切,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孤娠,我国的动力电池产业链藩骆老,尤其是电池材料糖梦救,如正负极材料贸,在国际市场上的占有率第一察炒。    “在此基础上炊鸵,我们以纯电动力系统(电池泄、电机退竿、电控)为基础平台摹巨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谢涤啪。”欧阳明高说虏。    据其介绍率蠕,目前我国插电式技术发展已经取得进展公爸社,比亚迪秦底氦赊、唐登、上汽荣威550聊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力腔泞,无论是发动机方面铣,还是混合动力装置上龚洼,都取得了突破勘邵。    与此同时宿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展截练,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帅痪贩。    “这是一个渐进的发展过程嫁少,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拴阂拱。”欧阳明高说扰煌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碴每,有效的回避弱项竞争算胶,有利于我国电动汽车产业的发展际筐,到2020年之后巫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耽、同步竞争割瞎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  编者按烹独布:产品价格区间一下提升了近40万嵌珐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搞栖。以安全环保为标签的沃尔沃瓦,产品质量是其立足之本胁掠。无论是国产车型还是进口车型伟,质量都要做的和安全环保一样好绅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑类谱换, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斥诺晴,安全与健康至关重要第,但在中国市辰怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺遣迷谦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纪,到底该剪哪一根线乱畦?我心里清楚誊拧,如果我剪错了彭滩,我们可能就崩溃了式练。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态础池锣。在2015年整体经济增速放缓蛾、股市震荡艰够、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗽竭,2016年的车市本不被看好瓜标革。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声偷械皮。1月6日尸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倒,沃尔沃对此解释为胯巫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器米习,更是提振销量的助推器狡皮圈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惕。   6月1日淀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职楼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皇垮,具有十分充足的销售经验耻揩。但用他的话说夯棱韧,他来自一个很小的市车爰呋辍,很多因素他都不具备勃肋幻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲观樊雾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓄朽。6月1日入职省毋病,用一个月来熟悉公司的现状鄙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”龋踌鲤。然而现实终究是骨感的守,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蔡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缅鳖贩。   “做决策就像电影里拆弹的场景差,我到底该剪哪一根线呢踢扫,如果我剪错了程充寿,首先所有的投资会无效僳杀,其次会影响经销商的士气户。”陈立哲对我们坦言佳饺咳。   他这样的想法并不让我们意外腐杀瑰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窟炼丛。在台湾僵,陈立哲要去走访最南端的经销商蔑,早上出发中午就到了贿,但如今这种管理方式已经行不通了此湿。从前陈立哲的团队只有30人屠完,现在变成了350人两,他说现在同事的名字都记不完脸公。   “就像牌桌上的一个赌局催夯,赌下去有可能是回本的赐,也有可能就全毁了趁凌,所以我每天都在想我到底该怎么做镰。”每天该怎么做赶极戊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磁摧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的孙秘玖,才能享受最好的添。”这句话像是说给陈立哲听的帆喉逗。   2005年同钙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时殊瀑板,沃尔沃一年只能卖1024辆犁,一直到2013年5000辆的水平测淘,再到如今年均一万辆的表现贿糜,对于台湾这个小市场来说唱必竭,陈立哲做的足够好祁础购,他对这个市场有着复杂的感情淖筹净。   调任中国市场做销售一把手插瓦,陈立哲说这很突然稗柿微,他来自一个不足以领导中国市场的市场结磺刨。对于中国市潮衔健,他还不熟悉竣哆昆,做市场工作要对文化点爽厕、变化嚎娃、趋势有充分的掌握橡耍榷,这最重要的三点陈立哲都不具备股力写,他唯一能做的拷售阮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓄,相信身边的工作伙伴骑,组成一个高效率的团队记,去解决各种问题扰秃摄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后跋诉,首先做的是内部调整捞鄙。通过不断累积分析过去几年市场的动态商筏恭,了解在什么时期使用什么样的手段藐峦,反省问题所在丘软,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鲤聚。面对三囱、四季度各项费用的下滑酒哩昂,倾听团队的建议顾宪、做出准确的决策处燃、将优势资源注入到最需要的地方饶纺。最后将宝贵的经验分享给所有人高,把力量从点扩散到面陵孪,从四个大区凭,再到全国派欺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膳嗡,我只是把预算盗、时间等安排在它本身应该发生的场合琉。”陈立哲表示罗:“我不是在讲官话凶全比,只是借着这个机会感谢大家绅。”陈立哲相信仿顽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晾。   内部调整告一段落疽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上那讥毯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间杠链,一下跳到80-100万碌,面向的客户是完全不一样的交畔竟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铜卵类,还怎么介绍产品艇探拇?这肯定是不行的莲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门劫,“与高端客户接触鹿,销售不能觉得自己比客户矮一截摔,与客户要做朋友俯狸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品色梯纪。现在培训课已经开展了实战模拟环节肃,我们在资金有限的情况下做到了更好纬闪维。”   全新的管理阶层级户,有限的预算稀哀,面对重重困境祥睡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扛,8-11月均超额完成销售目标心。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩萍,最紧张的时间双肆际。“我有我自己的节奏饱矢恼,我给自己两年的时间募,两年后才是真正和主流市场之间的竞争膏纹哆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间底暑衰,经历了两次产品的重大变动杠,但在他眼里这是最引以为傲的粗掳,因为这些变动曙沏、变革都是从使用者的角度出发歼汰,也就是我们常说的“以人为本善为赤。”   对于沃尔沃来讲的,最擅长的领域是安全蕉堤,作为三点式安全带的发明者谦斡功,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抬歇。但陈立哲表示涎,以整车品质来讲荚,沃尔沃也和ABB并肩襄蕊借,例如在底盘研发能力上挽盛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器染教惫,全世界目前只有三家在使用灿,另外两家分别是法拉利与保时捷老。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑樊口,陈立哲也谈到你叉督:“沃尔沃其实也做过6缸孟令伯、8缸发动机逃处,还有享誉世界的5缸发动机叙。沃尔沃并不是做不到撵恰,而是我们可以用更低油耗稳、更低尾气排放的发动机达到更高水平罐时。这也是全球各国政府的法规要求列,是大趋势十嘉喂。陈立哲说“这些信息秒淘,只是没有在行销上进行传播罢了昆桑泰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产呐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撵皮妓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩婺洹,改变了“国产”的概念衡稀聊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代闯虽鸽。陈立哲表态道毕垄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料忿逝惨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厂。沃尔沃立志从中国出发沛弯,以人为本的信念永远不改攘,值得消费者验证与了解般。”   “沃尔沃就像iphone一样室,它改变了人们的使用习惯桂登。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例我逼层:S90有三个界面同时提供信息蕊牧寇,分层级的来处理车辆信息硷赏。这一点很重要伎判女,体现了沃尔沃以人为本的精神庭伍辫。在设计方面祁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料聪。用沃尔沃的品牌精神距馈蔷,再加上瑞典的风格驴惠坪,直接与德系品牌产生差异化海。如果从地域来看实粮苏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膛。   沃尔沃曾立过两个誓言爬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化恐舱并,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故年,沃尔沃全额赔偿鞘昏泛。在陈立哲看来缺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捎。   陈立哲对我们讲道暇:“在欧美奠娶昏,当太太怀孕的时候兰,男人会考虑买沃尔沃傅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据断奈某,中国作为沃尔沃最大单一市程奈,11月共销售9,076辆新车办娇偏,同比增长12.8%;1-11月期间疮,在华累计销量已达80,759辆蹄啸凹,接近去年全年表现劲。就目前的情况来看童,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椿。   在经历过低谷期的沃尔沃玩竭莫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量继负测,这无疑是对陈立哲工作的肯定靶爸,同时也是明年的压力傻肉熄。毕竟“十万辆”这个坎慑峭刺,沃尔沃早就有迈过去的能力蹦何。   2017年避常,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溺酒,届时缸盘,S90 T4坑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前深镐努。对于陈立哲来讲芳硼乳,最为重要的是三座版S90方梨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彤,是全世界汽车厂商腹纠车,在中国制造的单价最高的车辆科磕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐竿,“三座版S90可以达到世界各项指标袭,这款产品有能力改变历史粳锈袜。只在中国生产离膘霉,以中国为核心的思维骡馈貉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了不场绅。”与此同时患罕去,全新XC60也将在2017年第四季度发布谦涝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车饽筛隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铜,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹊武。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凳径,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涛核。“知道我坐这个位子的时候富岛细,很多人会紧张甚至惊慌入亭滩,他们会很直接的问我阮潞号,你行吗荡?台湾市场那么心瓢廊丁,你行吗挫?”陈立哲笑了一下说道诞盖拘:“每逢这个时候沤,我都乐意告诉怀疑我的人冷,我将在最短的时间内做什么架。”   两年的时间转眼而逝冈犯,陈立哲手中的“牌”越完善踌湍,与主流对手正面竞争的胜算便越大书布。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颧熟,未来还有什么是可以阻挡他的呢胖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒亮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺档墓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冕涧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔郝氏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垛。为了满足消费者需求擦传庐,推出一系列活动迎合消费者喜好榷第。 上汽集团副总裁娥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筋,得益于荣威与名爵的共同发力柯,上汽乘用车共销售27.5万辆酶,远超去年全年的17万辆跨景探。取得如此大的成就主要归结于以下几点惫懈洪:新车的不断推出浆撬潍、以人为本的理念及高性价比铅颓。    上汽集团副总裁蜗箩痰、上汽乘用车总经理王晓秋浇捷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访委懦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侮孺硼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解眠检许,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坝妈侧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔强。同时巴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义链:个性而不小众霉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奈,通过对消费者的沟通与研究为腐,已推出很多新车型负佛辰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”配冀芭。王晓秋还指出拢午,名爵现在的路线是个性而不小众毋喷妙,这就是上汽集团未来的发展方向窝兴不,上汽集团希望新的产品有个性呐试,且能让大部分消费者接受蘑慕。    据悉桐狗,自荣威RX5上市以来绥瘫,名爵锐腾也迎来了中期改款即醋辱,同时新车名爵ZS沽仿、荣威I6也蓄势待发驶绕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞠挽,上汽集团也很清楚自己的客户群体悍。王晓秋指出结,新车型针对不同的受众群体涧猎颁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呻。拿具体车型举例农阔,荣威RX5更偏稳重蒜缮,新锐腾则是一款属于年轻人的车郝略辜,新锐腾外形活泼申齿躺,同时考虑到消费者的需求辛,我们对内饰也进行了升级蟹草,并增加了10-12万的手动版屑,使新产品没有短板探。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时感,王晓秋表示富,“从荣威550开始泊,上汽新产品从设计到销售鲸,最后还是根据消费者需求来决定俺距。”    据介绍筏达竣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坑。为了满足消费者需求爸鼓竭,新车不止在性能和价格上做了调整唐,还推出一系列活动迎合消费者喜好彼卷锋。例如斗慕,基于年轻人喜欢足球运动渐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赋,也已纳入上汽集团新品类失,预计明年新车65%会配备此技术辩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驰,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒙起,为什么要买我们的产品宽脓,带着这个问题维哀粟,我们才能真正去理解用户哼限,落实用户需求任建,使我们的产品极致无短板份,产品自然会大销沟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大端尘挎,竞争也日益激烈撮蹈桃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讣。王晓秋介绍洽请,名爵的价格基本与同级车持平莫祷势,但性能更具优势扰焚屠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荣卤玛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芬卜猜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品奈,就像提到的让渡空间籍壤鹅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袄氢盛,从而应对市场竞争环境通。”    产品有了好的性价比和客户认知度睬缴厦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荣岔衫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涧混。名爵经销店到现在也有280家左右沙舍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鲸赖,其实道理很简单头,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掀,且不断呈现上升趋势虫殴,他们认为自主品牌的春天来了”薄漏,王晓秋表示层韩。    在被问及上汽集团未来发展方向时德考帆,王晓秋坦言攘,“首先团队要把理解客户需求哥揽、用心为客户造车变成一种自觉行动煽牡,进而形成一种行为规范烘守男。其次应时刻保持警惕响兄茅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好偏悍碘。只有这样诡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雾。这些修改背后有哪些考量和博弈宿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僳合。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问抬却: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郡?   答枷辈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琼。一共收集了9246条建议冗,其中表态性意见7736条熟弧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涝,占16.3%魂受。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裳彤、网约车驾驶员资质及管理歪帝、出租汽车数量调控三个方面懈。从数据来看促酚,不少人对“京人京车”表示理解涸瀑,赞同的达到70%多孤,质疑的只有12%际稀顶。我们根据建议修改了125处丛匠跋,不断扩大合规车辆的范围受募,让更多人参与“分享经济”哦耍。    “从北京实际出发信泊乳,兼顾多方利益”   问阑俏: 为什么要求“京人京牌”商太彻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答青: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说堂蛔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糠筹、交通拥堵捌、环境问题等“城市病”话蓝魏。在这个前提下膳鲤舞,北京任何一项政策都不能“任性”搐采腹,要从北京实际出发付访,兼顾多方利益还。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寿渴径,地铁最高日客运量超过1200万人次篮颠惠,公共电汽车日均客运量1063万人次手次,小汽车每车年行驶里程15000公里粗,交通压力与日俱增定。但在我们的努力下举,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挂嵌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痛。    总体来说伺,北京坚持公交优先的战略堡擒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舵,对其进行总量控制在所难免每脑。目前北京市绿色出行(公交抡伶、地铁谁薄、自行车黔输、步行)占到71%尽妙嘉,小汽车出行占25%胯,出租车占4%疾,其中包括比例不高的网约车出行荚广。北京出租车改革的总基调是哎汤梨:巡游车改革空譬、网约车规范项溃、融合发展豢、错位经营厩隋佩、多层次服务袜。我们力争进一步提高绿色出行比例盛,为首都可持续发展提供足够交通承载力泰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烁艘兴: 政策出台之后黄驹陕,预计将有大量不合规车辆面临退出捞,政府有什么监管手段确保政策落实到位差蹭射?   答始乾抢: 政策出台前晤洞堂,我们和专家紊集、司机砍廓、乘客波、网约车平台进行了多次沟通舵费峡,决定设立5个月的过渡期厢。一是给合规平台闹、车辆奉穷钮、人员办理手续;二是清理不合规车辆弥钨、人员等酗庇。    从服务乘客的角度刑宦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行素杏。另外梗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缉,因此提出过渡期的柔性考量溯恒。过渡期之后稻嗽,平台要加强行业自律岛,我们也要建立打击非法运营的长效机制眠题,严厉打击非法运营妥察、克隆车和价格违法行为驮惟,能够更好服务乘客寿、保障安全吃馅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问峡: 面对新的经济形态抠晤,如何创新管理手段步拌?   答汾: 出租车发展中没有对立关系邻范靛。网约车以网络预约困汀悉、快捷方便等特点丢甭懊,满足了一批乘客的出行需求干。单从评价司机服务质量的机制看祈缸裁,就值得巡游车学习亩疽搭:如何与派单挂钩捅巷戳,实时评价肺策届。但网约车也有局限性完潍曝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的始瓜侣。你有技术优势截,他有线下服务优势贯探,为什么不一起干呢吠?    管理部门也在转变思路黎墓吴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”誓暑幂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车裸倒。通过推动巡游车改革及网约车规范薄,构建多样化服务体系妹,提升出租汽车服务质量钡欠痞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撩虏,在京注册用户已达218万人率谷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瓷蜕许,提供差别化服务娥辟秘。    “解决出行问题要标本兼治”   问诉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竭吗?   答竿航: 群众出行问题的解决攻舰,需要放在城市综合交通体系中陛,多措并举蠢、标本兼治攘。一方面哗彻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刻且,需要加快构建安全睦、便捷连、高效放砰膝、绿色德蹭、经济的现代化综合交通运输体系歧梗绢。到2020年岔巩阶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庐杉桓。    交通设施根本是为人口服务棠骏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抄彤类。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标繁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓香:李芳" "   杨美虹透露峰霉酮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星熟,大东工厂扩建项目也投产在即间烧蕊,这些举措都将助力当地经济转型升级篡。    在杨美虹看来煎,借助主机厂优势掣牛菏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疏开档,配合外交部到德国进行推介呻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘦扁铰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墩变寒,从而推动产业升级家搏道。”杨美虹说抽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容竟缕杆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湘厕。最新数据显示拓较短,2016年1-11月我,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踏尖笆,同比增长11.2%侩,前11个月的累计销量弛,已经超过了去年全年闪腿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轨换。12月13日妥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开废。活动期间秒砰瘫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯斫究弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)登甲擂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济橇届魂、环境和社会贡献等方面取得的成绩楼。杨美虹向记者透露趣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》翘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘎丝。    “在‘可持续发展’战略的指导下换傲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则咀。”杨美虹说贾缴烩。    第一谰,实效为先酵携醛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题懂借惹,“我们不做虚的精武,我们也不做口号式的饭,我们一定要解决具体的社会问题搞犯钝。”杨美虹直言翰虫鲤,比如BMW儿童交通安全训练营小晦幕,它是为了解决儿童交通安全问题骸粪。    第二禽诚蒋,长期坚持酵。宝马儿童交通安全训练营港谎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年醇精。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营考,今年是第一年做烫,未来会持续诽、扎实的往下推进孔遂保。    第三即钢鹃,全员参与恫溜信。宝马做企业社会责任时川,会邀请车主净、经销商常、投资人以及宝马员工俱,一起参与进来淮潜。比如宝马爱心基金绕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洁,提供指导;另外汀颅淖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赡,定期组织各种各样的活动乃喀豹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略经投,将可持续发展贯穿全价值链赴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烹烽。”杨美虹表示低父,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赂,主推工业旅游概念拉痘捐。    据杨美虹介绍窖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园角,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导期蒂,助力中国制造业迈向高端廓纱钞,并促进东北老工业基地全面振兴襄。    数据显示贿,截至2015年底鸥小,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膊,当年纳税额超130亿元人民币究陛厂。同时僳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旅,就业岗位较上一年增长了8.6%夯。杨美虹透露嗜秋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擂裴,大东工厂扩建项目也投产在即但,这些举措都将助力当地经济转型升级痊。    另外趟袱羡,在杨美虹看来擎狄,借助主机厂优势啼淀安,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时落缕,配合外交部到德国进行推介炔垂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魔破。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骑吃啪,从而推动产业升级漂劣。”杨美虹说春琶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捶陇挖?关键是我们的差距是什么改,下一步最大的点就是要提升品质滔许捅,当然还要控制成本膳。然后戎,就是我们的正向研发和平台战略剂断量。最后联,可以大大提高效率勃竣澄,如订货的时间是可以压缩的文彻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日把,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镣哥。    徐长明说镜慨蠕,怎么理解工业4.0齐缝撩?这个概念是德国发明的瓮诬傅,现在在国内比在德国还要热付。最近妇侮搂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念临羞,我理解它的工业4.0的本质诞鼎,就是怎么保持德国制造业的竞争力禽形。在国际上吝哼,德国面临两个挑战片粟:互联网大数据和云计算淖廓。现在册,德国整个国家都在讨论辫,怎么能够“不被互联网+”乏椭膊,而是“制造业+互联网”绣梨少,这是他们重点考虑的问题侥次,特别是德国的三大汽车公司——奔驰情、宝马付孟、大众剧。在德国斥钦察,汽车的需求是非常个性化的夏踏,在这样一个背景下享你斧,它要维持竞争力宫咐,推出了4.0的概念搪乖顾,核心就是智能制造航。他们主要的目标有四个方面伟韶鞠:提升品质鞠虏市、提升生产力伐迹、提升柔性化诞铃绊、压缩产业屉,总的核心是提升竞争力瞳焦嘛。    徐长明分析闻镜,本土品牌下一步怎么做孺垢累?关键是我们的差距是什么狄祥彤,下一步最大的点就是要提升品质甫,当然还要控制成本坤。具体要怎么做范烯惮?也有几点粉:第一围里鬼,想办法提质控本叹狈酗。提升品质卡觅陈,消费者理解有三个即脱袖:可靠性汐伐词、感观品质静晒、性能且。第一个维度呸能搭:可靠性是必须的池,现在光有第一个维度已经不够了钦瓤,必须要加上第二个维度吠嘉:感观品质徒航,看起来要漂亮哺。在此基础上又发展一步抢,就是性能的提升刚莲。最近市场上卖的好的自主品牌麓梯,大概有12款车睫谰,年销量超过10万台将拌嘛,这些标杆产品顽,性能上也不错哪衰。因此从究,自主品牌下一步还是要想办法卤,把这些提上去汞,缩小跟合资品牌的差距响凌。    这几个方面的提升容烽,意味着成本也要提升岗皋绕,怎么能够控制成本径?第二方面的话题附褪,就是我们的正向研发和平台战略踢啥。之前咖念视,我们很多品牌都是“逆向研发”蒲炯警,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饱兢,拿过来拆解做测试鞘善,最后组装起来诗谋。这个模式下誓,成本可能是略微低的梦复绘,但品质蕾傅勾、性能有很难保持淋介沽。现在必须要正向研究判售烫,从消费者需求出发誓轰,形成一个目标唇,对目标做分析冯,只有正向设计膝饺吐,既能提升品质性能澜冯,又能控制成本牢诵,像长城琼侣隧、吉利等等辜诺韦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刊确。    平台战略滩烈,在更大程度上控制成本快。他说锰赶肩,我们的开发巨,现在是一款一款开发的缓诲,零部件的通用性相对比较忻菩锇琛,最近一两年来啃死,已经有两三个企业开始走平台化战略筒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车分急碾、SUV和MPV叛祁。这种情况下橡肩,零部件的通用性非潮冢好涪哭,同样是50万辆的产量顷陪涡,对零部件供应商的供应量更大娠干沦,就能有效地降低成本芦。    徐长明强调瘁狠,对于工业4.0的精神本质还是要学的揪蔡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颠,它做了那么多的智能机器人黄,智能机器人都是带摄像头的咸,在实施过程中的质量随时能够监测社,然后反映到云端煎测灯,再反馈回来随时可以改进冀。现在里惺,企业员工的工资水平越来越高辩灌虐,汽车厂家很多在加班加点传兔穗,我们要高度自动化浚,这些课要补诲筛,应该有大量的机器人替代人工泊。如果这么做了冗崩,可以大大提高效率充,如订货的时间是可以压缩的确魄。比如袱堡,国内一家自主品牌存壕,从经销商下订单疽册挛,到提供汽车产品最开始是40天般棘,后来缩短到30天镣谓车,现在可以压缩到22天酱,跟世界先进水平比还有一些差距拿笺。这也是德国4.0里的核心内容涎瘸郝。我们不一定用他们这个办法脱煤,但精神实质是要学的氏牡。    他说晨,柔性化的生产也重要趁怀,但没有前面三个那么重要甩雹林。在4.0背景下岛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法慈福,而是学它的精神实质蒂讼楼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青目:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贫谈班,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钾渺。更为重要的是娇茹,放眼全球剩息传,驱动这些变化的地方就是中国瑟捞辨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粕。    12月11日惩惰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫纾虹桥落幕鸥。经过36小时的激烈角逐弟亮稼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峨菩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腺忿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示实枫,今后的五到十年汐靶邵,汽车市场将发生前所未有的变化赡钱洗。未来父匡捎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务味景。可以说栋涧娩,未来五到十年汽车市场所发生的变化必霞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饰哇。更为重要的是皮,放眼全球裴寒,驱动这些变化的地方就是中国敢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷握感坪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淋,作为企业崇巷辜,捷豹路虎非潮叮看重年轻人的培养惩赫藏。在全球耗鲍霸,捷豹路虎共有2500名管理培训生抬迷。过去三年士失,我们在中国也培养了30多位管培生爸偿篱。此外痛溺清,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煞遂卉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闪屠。    在赛后的媒体分享会上坑刨,两位获奖学生代表分享了各自想法皋髓款,及在比赛中的收获丢鳖戊。同时境趁蠢,睿侨森矫泊怖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问爆攻恍。   问隋:捷豹路虎为本次活动提供了导师歪碘,请问这些导师来自哪里痕啼戊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甫晒僚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盛描?请学生们简单介绍一下自己的作品侣,获胜的原因是什么缺称獭?   睿侨森饰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烯。一位是捷豹路虎内部导师戳涛塑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验敖,包括对行业发展的认知敞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桐扫、视角和指导慰下。这两位导师全程和学生团队合作坊衅划,提供专业意见题篡丛,帮助他们取得最好的成绩欠记。   潘孟涛伪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会睬门,包括今天的学生沥奢,将来都有机会进入到我们工程团队搔勾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额常,可以来到捷豹路虎学习和发展粪瓷板。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巩课,再加上扎实的专业和技能堆杜浚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会韧驶。   睿侨森固担席: 作为公司的管理者竣讣剁,我们非彻瓤锊猓看重实习生戳删,我自己也会手把手教给他们工作的经验查唬凉。不管是本科在校生还是毕业生们冗,都能给我们带来新鲜的血液劫、新鲜的想法藕。    同济大学袁旭喜料:首先女沦钱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茂苹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行婪卉黎。    我们都来自同济大学汽车学院缔,团队成员有两个来自汽车工程方向钵郡兰、一个汽车营销方向裸迹毖、一个汽车设计方向糠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求劫趁搔,围绕“以人为本”拭箱填,挑战的是都市环境里的出行压力塘霖什。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恨、设计师也有很多共鸣龟,通过一系列调整粟伶兑,最后有了这样一个以人为本莱寝、体验为先的方案圭蒜。我觉得枫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫡玫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问监:目前节歌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奥?   潘孟涛随桔蒙: 我们会对人才数量进行评估和拟定啥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的写。随着经销商网络的增加烩帘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能僵耐,从而满足未来消费者的要求衔婚。这些内容息息相关导绊校,并且不仅是着眼于眼下筛勘红,更是放眼未来骚碉。比如难,针对刚刚提到的电动汽车战略猫崎,就要确保未来有足够的专业工程师储备叫,因此郴歇率,我们时刻准备着抒帝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司朽烩霞。   问泌:在创新领域裸缆吵,包括未来汽车科技领域春,捷豹路虎有怎样的系统部署酪?   睿侨森丝: 首先磺,作为一个公司颁憨,我们在研发领域有诸多投入橡,而且很多的投入都非常具有前瞻性坦。比如说鼻皮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隙郸焚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验劳。    其次城嚏,我们想要通过产品和服务俗方,把先进技术带给我们的消费者息始眯,因此我们的工程团队胳甘味、研发团队必须时刻关注消费者需求涤冗,做到一切产出符合相关性会协、可实践性原则丛琳。此外僳邵脚,我们每年投入约350亿人民币辽赔翁,用于车辆技术的研发和投产分。    我们还于今年7月宣布扣朽秸:在未来四年息,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术青斤,并在未来应用到车辆技术当中涩亭。    今年早些时候巩瀑旱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弯呻突,通过应用软件及按需服务的开发与提供侍,解决消费者在出行中遇到的难题桅。    与此同时寡绞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器峦戳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乱侧倘、办公空间欧酚锹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持任媚副。   问鸡倡瞥:请具体介绍一下InMotion凳。对于整个汽车市场的趋势漠泞,比如电动汽车技术蜜驴,捷豹路虎是否有着自己的见解熔淌?   睿侨森吓郝蔷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案日泡。我们希望将来可以将它推广到美国辖门佬、欧洲以及我们非常关注的中国市场粹辟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鳖鹤潞,由研发团队进行分析懒劝溶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拴笑,我们也会分享给总部裁拧密。    关于电动汽车技术冯讳,在洛杉矶车展前夕浩餐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE什美。中国是目前最大的电动车市成萁稀,并且有引领行业变化的趋势丝想腑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势场虑额,确保第一时间响应本土市场的需求块。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衬斯兰,并于2018年正式上市客垒,希望大家多多关注馈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盘捐:关于未来互联网汽车防撇,捷豹路虎有哪些基本的认识芒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求桔艘?   睿侨森端磁: 目前骑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抹,它的发展甚至可以打破现有的踏莽篇、传统的汽车开发逻辑与循环梧艇剐。    针对这个话题测敛,我有两点和大家分享凑居:第一点磕,未来所有的车辆都将实现互联网化勘垫擂,现在能够透露的是仆,接下来我们全新推出的产品拉淌斗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点亩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盎比。比如说须姑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吐,使用他们的UI界面和地图拨。类似这样的合作甩敝酶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力井。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结坑梗:李芳" "   汽车网讯 12月15日绊,由中国汽车技术研究中心防谎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开分港欢,从“市场化发展现状”唯侯、“应用模式创新”抠怒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惶按场,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绦,为产业发展建言献策且、助力提升涸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滦: 第一勘,背景粕楞曙。    去年发布的《中国制造2025》恕矛守,新能源汽车是重大发展领域之一哨,是其他技术应用载体冻录,而且是先导性产业功。它的进展情况决定了中国制造2025纹涝垮、强国战略实施的程度貌降系,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寐,从而能够聚焦变革烽、明晰路径屡饶、凝聚共识逃、引导相关资源集聚推广产业创新匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构但绦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纶会衅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捻橡无。总体报告是按照1+7的结构岔。1是总的嘛摧,7是包括4个车辆整车技术办趣,3个分项技术暮汇。    第二通哭剑,国内外总体技术分析盛客米。    近年来暴狙,从国际汽车产业来说苔,低碳化魄镭摊、信息化巫零们、智能化是一个总的大趋势眷撮崇。欧洲裴端氏、美国漠琴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略房,重点企业的产品战略也充分体现了三化娄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组崩靶蒂。我国汽车产业特别是近二十年的发展临,取得的进步大家有目共睹饶疮铜。首先称,产业规模世界第一娘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藕扫蓉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袭,包括品牌市场的影响力有目共睹呵,特别是新能源汽车接鞠舜,包括技术城滴、市场布、新的智能网联汽车技术蔚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势荤钨碘,智能网联汽车发展是非臣幔好的优势条件缮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展家蟹修,包括动力电池未棘、变速器娥蓝。国内自动变速器原先是空白铝茹,近年来无论是CVT撬理、IT商苔、DCT都有自主的技术和产品煽塑摩,而且应用在逐步扩大冬。    虽说取得巨大的进步衫却椭,但与国际先进水平差距明显涝闪佬:    首先第,发展能力上的差距拐。投入强度远远低于国外嗅,全产业投入估算1千亿褐群,相当于通用孩、大众磷、丰田大集团一个公司的投入处瘫唱。    其次粪纯,研发积累顿。包括流程积累且色祭、数据积累偶痊、技术积累撼里悲、标准积累蠕辖垛,这些积累偏弱第椽堑。    另外触长,从整个产业创新体系上来说媳档耻,差异比较明显的挤广聪,特别是协同方面皋跨备。单个企业弱厦赶颁,整体的协同效果很低鼓删镰,意识也比较低兽荣什。在发达国家馅,单个企业强兜核,整个国家的协同体系效率比较高惹。    基础不牢地动山姨脸砂俊,我国汽车产业的材料腊挥、工艺基础跟国外相比也差距明显夹。汽车产业狈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大昆侗茂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弓忻湿,要求有创新的思路和创新的模式午玩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求光,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展葱阔。    第三劝吻槽,一些关键的里程碑烦。    重点是总目标忙绅,总目标是基于很多现有的环境设定的疽澎,也基于七个路线图进行测算确唉桓。反过来说休,如果七个技术路线图能够得到有效的实施悸,就能够实现保障几个方面总目标的实现螺蹲:    1帆围、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值姆癸。如果技术路线图能够得到实现哀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稳,之后往下走咸烹填,这对产业来说姓,甚至对国家来说是非常重要的瞎矢。    2鞭、希望在2030年左右眉奶露,汽车产业的电动化转型基本完成筐沦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乾壳克。智能网联汽车市场有一定的占有率碱独串,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扑。    3沽羞、建立有竞争力的自主创新体系慨缔侯。    节能汽车在2020徒苔夹、2025凰、2030三个阶段提出典型的指标啊牧幻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辩,5升陆卢、4升杜浓、3.2升耗虐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讨,2025年15%狸赐,2030年40%以上滤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术栖、自动巡航绰板、车道保持应用已经很高厩工,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例思,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怪粳苏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粒蹬筏,经过技术路线测算实现总的目标箩泥。从路径识别上来说胳举秽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肚示,以能源动力系统优化升级转型作为重点轰夺八,以智能化水平提升作为主线抖局,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陷怀,全面推进企业产业发展箩屏。    第四丰撮,分技术路线图的基本结论恃购。    1湃脖、节能汽车纳渴拜。总体上有很大的共同点柑绷诽,重点在混合动力技术芥乓、内燃机技术管牢纺、其他驱动技术履峡。混合动力是技能的主流技术狙,当然轻量化也是另外一个潭核蜗,但是轻量化有专项的分析镰莽,在这里没有强化桓宿。    乘用车总体执行轻量化赌烩、小型化败柒藉、混合动力库离、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棚薄。    混合电力是一个主要的技术配臼冲,达到5升协,4升坍、3.2升的目标簧贤亮,混合动力是主流韦,其他是共性的栓,轻量化芯漏回、摩擦等攻。    商用车混合动力应用时间稍晚前,重要度低于乘用车际。    2阑、纯电动与插电式混合动力汽车偷粹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失承肮诺,加强轻量化成为趋势双。轻量化对电动车更加重要漏仓瘦。对于插电式非常重要的卯鹿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翁,驱动鸽、点击岭熔、控制谭逆鲸、充电岗填悸、混合动力发动机抖燎,高效耦合发动器希。动力电池本身有专题乌,在这里没有过分强调嫌乘。    这两种车提出了总体的发展纲要家痘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式看,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的洁迁浅,甚至可以忽略不计赐盘。    从四个层面梳理了技术需求级窃,提出了一些优先的行动项肪,面向纯电和插电畔,国家科技技术支持十五年了碉,下一步除了电池列为专项之外伦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浇。    另外沮哀烘,聚焦关键零部件填、基础突破和可再生能源弛稳箩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巢蹈。    3项、燃料电池汽车落沥壤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绊窝。从中国汽车产业来说啦,现在重视程度不够隧竟俏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坟检,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娃。希望四部委提交国务院进行发布和实施撤取钱。    在研究过程中间僧,大家对燃料电池认识分歧比较大举牌,或者没有共识弯饥两,这里特意保留一个燃料电池发展目标限,跟发布不一样怜速具。发布时2020年达到5000辆的保留规模佛特瑰,我们是1万;2025年是10万吹沮,发布时是5万;2030年是百万答芒市,发布时是10万偶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧规贰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度改、耐久性乡覆谓、成本工蒲赫、氢安全菊班。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喝芜献,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程外蒋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沸葱。当然别,全技术链的技术攻关需要做鳞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肺哺。前期小功率燃料电池挤,中期是平衡的燃料电池奉顽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池社牟歉,到最后全功率的燃料电池姑敖。当然穿,电电混合是最主要的嗅苔,最后电池小容量的技术路线节,但燃料电池的功率更大一点惜猩狄。在这四个层面进行了技术创新梳理荡模,燃料电池要解决的东西很多佩身,包括材料毒伶、膜缆、电机墓、燃料电池穆穑块堆梗咯、系统技术棠汗衰、整车技术坟。燃料电池也是下一步国家科技蕊绿、资金支持的重点帕五。    4到、智能网联汽车戏淑虽,这是新兴的技术发展趋势卑。其重要性与新能源汽车同等重要俩,有部分专家认为更重要寝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大病危宛,技术和应用的优势绷厦,也是机遇拇酪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闻,涉及到国家信息管理蓟腺未。对核心自主提出了很明确的要求茹,即两横三纵阀购。    车辆技术上更多的是决策闹甸、执行馆。信息技术尖钠丛,信息安全凳,地图技术也是非常重要的患。两纵凑,一个是车载的卞,一个是基础设施娥。智能网联一定是循序的鼓,智能网联技术最容易得到大规模的应用丰橙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标床币。这两个路径总体上循序得到应用偷,从商务车来说敝盘坝,更容易形成共,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挟搽。    从四个层面聚焦一些技术需求晴硼帘。跟燃料电池一样恍笆,需要解决的问题更多一点夸。从感知决策执行的傲,特别在决策阶段割,差距是比较大的呛,感知当然也有差距嫁。在信息层面褂搔侮,大数据摩、云平台坦烷,相对来说中国有比较好的基础和优势咳。    作为一个前提藩熄钢,对标准法规先决性瓦拨剔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动溪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件豢味蹿。制造技术不细介绍了磺,还是聚焦在新材料的运用聊郴惰,以及新技术对制造技术带来的变化禽,聚焦方面进行了说明结十攘。    动力电池坚,分三个目标姑,目标上有比较大的讨论和争议传捎,比如说新阶段提出了350殊、400郸叹壬、500的质量要求熄材,争议非常大屎贝,重点几个层面胆:    优化现有的代表电池技术常案捆,提升技术水平拔戊,特别耐久性墙吹铺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发葛判匆。国外的装备很难形成有竞争力的差别匆祁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线构庞潮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系顾蜕。现有应用以企业为主体来做蜗。当然徒彩菇,也会关注动力电池的回收利用技术琼弗耗。    最后辱,轻量化潭烯。简单来说项黎豪,前期聚焦材料技术醛寿、设备技术虫暴、制造技术麓巢、回收技术九。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扫酬乡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扣筋,比如说传统的四大工艺的变化狗僳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坎心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焙、供应链欢截、资金殊申、汽车等方面的诸多质疑亮奥叭。期间,明确表示不会放弃造车浦妈钎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传观。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步静抠沦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酵宠矾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虫、互联网及云害偶蔽、内容屎畔、体育,还有三个端口类的,手机丘忌稠、电视革叫胃、汽车狙阂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炉芳得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力跋舌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骨拧。    乐视的电视做的确实是非常不容易迷磷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袒奈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瑟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磷携。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敝瘁。总归累计亏损36.33亿元别。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就封师。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面囤。第一部分就是投资人的钱唐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现部拍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿僻速。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现层。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法皖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蕾编菇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿内菱、体育43亿帘、手机50亿,房地产64亿抢拜、内容108亿首赁、互联网金融151个亿痊、电视187个亿猾窃捆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金复脸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鞠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瓮乐完。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抡搅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胎扳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冷乒揪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诲胳邦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啸稍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚼能。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抬氛磷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去首菲哇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了券。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胎遣。很可惜,你们蒙眼狂奔瓜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散霓薄骆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捐啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐蛔:李芳" "   12月10日闪巍淬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奉没:一条是政府主导捻、政府补贴的方式虾崩底,这是当前的主流珊定舶。一条是消费导向胚琴,依托市场的内生成长道路跺啡。”他表示达铝,(电动车产业)进入者中涩,大多数最终可能会被淘汰俯,但是不能不给他们机会酱窗括。国家已经开始放宽市场准入土馈藩,此时点,应该在两个方面把握好政策胃:1繁、应当欢迎新的进入者仆贪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浚欧,让投资者自主决策辨,自担风险炕瑰。2垃烽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秘仙安,严格市场监管窍茨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迷痛蜡,目的是建立好的产业生态惹。电动车产业化解,最终必须依托市场来完成衡,因此岁,政府的政策必须产生长期预期道罐。推进政策应当借力市陈础,发掘市场的潜力嫡庞骄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猴邪帛。政府政策不干预技术路线全传淖,政策的实施不是导向对政策的依赖抱,而是政府作用的适时发挥靖画鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊紊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恰欠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蜂,戴姆勒有望在今年成为全球最大嫂都,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商型,这一目标比原计划提前四年实现哭赌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布建酪:“戴姆勒今年即将实现这一目标滇喉皑,比预期时间(2020年)提前四年搪既抱。”   据悉午硅两,蔡澈最初于2011年宣布上述目标厕贯,当时受到与会者的哄笑迹驳鸿。然而关斥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绒很碑,领先劲敌奥迪和宝马腐。(实习编译伴崇:刘欢 审稿料:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编每:韩大为 版权作品丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉,严禁转载付,违者将被追究法律责任剔椿构。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巨险痰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钡潮借。在提及新品牌“WEY”时茅抹,魏建军表示泥,“将夺取丰田和德国大众的用户”燎。   记者薯擒:为什么把自己的姓氏作为品牌拍?   魏建军胸我窃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抚搔谦。我对WEY很有自信袜,就使用了自己的姓据。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奋媳匠,但在中国汽车行业我是第一个郸缝拟。   WEY之所以采用英语裂蹬,是为了要瞄准成为全球品牌撂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力踏。   记者扭昧:对于竞争对手有什么设想败凑松?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军腐尸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场答疟隧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顽唉童,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罕聘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫩,在此基础上还要实现15-20万元的定价别须内。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俩。在性价比上WEY更具有优势讲迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编河躺比:李芳 版权作品图,未经环球网Huanqiu.com书面授权庞,严禁转载窗脆,违者将被追究法律责任橙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趟肺,新能源汽车的发展也不会受阻谈砍副。   根据工信部核准的数据涵现,今年前三季度怀,整个新能源车销售16万台顿届吹,同比增长83%话科。其中廊捎毒,新能源客车已经占有40%以上的比例释必蓄,达到了近半的水平老超,发展前景面临压力肋品虏,但乘用车只有0.1%奈矛猩。“我们涨十倍是1%刹,涨100倍是10%裁回缆,新能源车发展有巨大的前景和空间俗步邢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点金常。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上漓天翟,全国乘联会秘书长崔东树说理。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辣视皮。根据国家制定的产业政策要求薪,到2020年琶扦琶,乘用车百公里油耗要降到5升颇饱,这意味着五年内降38%的油耗浑显。“基本上谁也实现不了棘愤涪,只能靠新能源车来推动辩卡渭。而这种新能源车饥人,插电混动可以降80%糖,纯电的可以降100%的油耗忌雹,这种情况下只能发展新能源车府砍,这样新能源车乘用化剿,为什么我们一直定义为为生存而干械尽聚,你不干就要挨打埂徘。”崔东树说镰沦卯。   另一方面俊涉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炭攘恭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矾,因此定价弹性很大靛曹。”中金公司的研究员李璇说肉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冒,为消费者提供很多选择千。随着技术进步和更多电动车型的开发降艇,新能源车的成本会不断下降臣,比如瞬垫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靡鲤。“中国的纯电动车型出来以后响犯蘑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夹,发现基本上17把迟、18年以后的新能源车仿讼,达到8年10万公里以上乡莎,整个成本是比传统燃油车是要少的烁超,甚至是少了20%到30%郸。”   电池是电动汽车发展的核心刊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本探丹铰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同哥卤,电池成本还有很大的下降空间掸洗勃。目前楷,整个电池的产能供应相对过剩蔚钦喉,国内电池企业达100多家壁降横。据统计提,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞍惊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求探宪稼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准算疗。因此结蹿撑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豆,这样才能达到标准刚陌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喉妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮凶:李芳" "   我们不认为绝对的销量挪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑞推。衡量一个品牌成功还有其他的因素颓杠贬,比如利润率瓶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜡敌。除此之外烫俄绥,品牌力念咕、品牌的知名度牢雄肆、美誉度镰吨爽、影响力煎伸黄,也是决定品牌可持续发展的重要因素朝回。宝马在创新精神上是首屈一指的蛙衔,因为汽车行业正经历巨变屁,在电动出行董、智能互联垄、无人驾驶等一系列发展方向上呢抵垦,宝马都打下了比较好的基础袭冯菩。    临近年底蔚,伴着层出不穷的新闻事件确倍,高档车市场竞争愈发激烈千蝎,作为全球领先的品牌——宝马翘肚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粗糠。近日嘘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斯,听到他开诚布公测攻、推心置腹的看法咆。   问全:根据最新的销量数据剩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绷。那么哭,您怎么看销量惹冀、利润缸撑呐、与经销商合作伙伴的关系猩扑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智事: 每个竞争对手的情况不太一样倘戎贝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况双,所谓的增幅我们一般都讲同比抒病仁,是跟去年的基础关系卧息。几个因素加一块儿唯怯纠,我们不认为绝对的销量祟写,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素停陪。对于宝马而言谴,今年前十个月嚎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唉德城,同比增幅10.2%欢米刑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辜太倪,同比增幅接近11%案佩赶。我们对这个数据还是非常满意的宦撑,这也达到甚至超过了我们内部的目标挂。    除了销量本身的绝对量或者增幅歇抨炒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墨煤,比如利润率腔辖桔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克顶。除此之外建扛蚕,品牌力颁、品牌的知名度日烦渤、美誉度睫角弹、影响力幕测短,也是决定品牌可持续发展的重要因素非。宝马在创新精神上是首屈一指的充,因为汽车行业正经历巨变纤猛,在电动出行鲍略、智能互联携可胳、无人驾驶等一系列发展方向上究,我觉得宝马都打下了比较好的基础皑闺吉。总体来讲撅,我们并不惧怕任何竞争春喷嘘,我们也欢迎竞争当赐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行程箍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势投惩。   问掀垦兰:最近摹,关于奥迪的新闻比较火嫁。   刘智死藩输: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略册十。对于宝马品牌来讲隧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棵缮,双方的关系也非称眨好税。所以策泻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饶,一个是宝马(中国)侨顶赊,一个是华晨宝马公饺,但是我们有一个整体式的营销团队疗东,有统一的零售网络龋镐,我们在总部有一个统一的管理团队沫檀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裁晾。至于竞争对手我不是特别方便评价簿坟,不过至少释放了一个很好的信号宝固,豪华车市场的前景依然很好锨栖麻。    问傻炮啼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展糜琉讥?    刘智舵牡馅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度溪辉。因为从经济的基本面来讲环啪李,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定列甩七、持续的发展态势颂使挺。之前以出口捍、基础设施建投资的经济拉动方式呵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式还焦。需求的增长其实就表明了对于车的需求惜册,其中也包括对豪华车的需求朵柒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疽菲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毒纪素,这几个因素相加刃彭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桶。今年写吭,豪华车的“盘子”接近200万辆敞,未来可能每年的增幅不会特别大饭疼份,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹭申。所以吗弓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桨扣,力争在市场表现上优于竞争对手低锯。   问茫疯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矾,这一岗位和以前相比有哪些挑战临痞费?   刘智诗栖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫁绢寿,因为我在宝马的八垢埂比、九年时间通逛豁,换的工作岗位也挺多的姑朽蛙。换了新的工作以来受莆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营存旧炔,比如负责国产车的销售黔,可能是比较短平快的歪堆,看的是一息惮匪、两年之内的事情患逼奖。在宝马中国总裁这个位置上蛾攻仟,除了目前公司各个业务板块的运营碧啼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咖洪床,像无人驾驶硅当剃、智能互联空、电动车乖,包括数字化营销膏沁、品牌年轻化等等一系列的东西尘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划腾恃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撼,力争在中国市场上打下一个非彻停好的基础蔽房。我相信裁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涣涂,宝马会拥有非常强大的竞争优势螺膏勉。(中国经济网 记者揣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯滑勘:李芳" "   原标题弥辣:王永清到:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底五,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单齿败。别克品牌今年销量已经突破100万辆扰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哭取价,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰坑筒。数据显示射欢戈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹭玻,同比上年的446764辆下跌28.64%腔。上个月肆便,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逗吝。    因此酷米兜,在车展期间接受记者采访时拌,王永清表示卢蚂层,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造随。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言狡瞳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妙典,但全年销量依然会同比下降20%左右坏掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来囤卤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氛拍,可能在布局上稍微有点滞后挺封效。现在对于雪佛兰来说玲矾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”税眷。    事实上日,雪佛兰已经开始了提速布局贺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上匆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台即谐里。王永清表示羚捂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烂拼,2016至2020年投放超过20款新车壳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列檄,30%为SUV车型公功思,并将加速引入包括1.0T卢绞、2.0T水临、8AT潘蓬、9AT钩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伙谱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境物,未来SUV将成为主推车型酵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造屎,轴距2725mm课程,将与全球同步进入中国市场文葛晶。同样标坟迸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莆拟参,再度出击紧凑型小型SUV细分市场愁。    值得一提的是瓤庭杀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS曙宋,拓宽产品线粮。RS车型将采用包括侧包围衡杯购、运动尾翼清垛、双排气管嗅诡斧、降低化运动悬架戚混扳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韧伸,并加载多项ESS智能安全科技旱睫行。    在品牌营销上善,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼味玛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销却。另外酪璃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发遣酿,演绎雪佛兰“热爱李,梦想失淮滇,行动劣境,分享”的精神蓬。    “今后新车的利润越来越蟹妗,主要利润来源于衍生服务咆疤伸、二手车置换等卧惫。相信雪佛兰将它的结构调好后橙愁唱,未来两年将会真正出成果叼诬开。”施弘说救刻涧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潞浓,上汽通用的新能源战略也将全面提速绦浅无。车展当天凳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孙庆偶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凛疗糜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钡扣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佛驰,发动机的最大功率为73千瓦块,其中电动机负责驱动琴浑,汽油机负责发电吻,它的综合百公里油耗是0.9L试尺狄。从上汽通用发布的节奏看莽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了杜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擞,王永清说算粟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孙堕双,产品还要丰富岔哩,才能满足这个法规的要求撩肪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乐克食,到2020年之后比例更高撬。王永清表示浦舱版:“估计到2022年旱锨究,我们的电池技术会有很大突破茎密,能量密度大幅度提升犯荣,成本是大幅度下降率地邦。这对纯电动的新能源车发展是好消息宛孰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅模痞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢霉互盟、豪华”品牌——WEY捷结姆,W01踏、W02两款全新SUV首发亮相肖堡,售价区间将在15-20万元瘟。对于新品牌的未来发展规划特,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尚念簿:“WEY品牌明年将有3款车上市题瘦聚,到2018年还将推出2款左右的产品堕叛蕾,以支撑起全新的销售网络体系泰项。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表体:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熔冒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峭每许,8月份推出第二款SUV W02仟诽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年徽木挝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型莆釜既。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窃丸课,魏建军详细介绍到拟奋疙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞠文酪,配置上拥有最先进的安全技术瓢靠、智能技术绵,也更加精致烘。此外在性能上两者也有很大差异鳖溃,例如在NVH方面额绅匆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上纽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造令。   在经销渠道方面牟,魏建军介绍说回媳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裤歪钾,没有想过招募新经销商篡尼弦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作桑。”   对于新品牌的未来发展画,魏建军信心十足挖茅焕,他表示夺:“我从没想过这个品牌会失败凰,只有退路封死才能做好这件事抒石太,自主企业只有没有后路才能把事情做好掠。”此外洁卤柿,魏建军坦言涵起冠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衔陪秋,因为新品牌叫什么并不重要别萄秆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惩叫,将方向转到共享经济槽清、互联网纽、自动驾驶方面新的技术木红垒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茨末。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扯遁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩举瞧、生动的演讲箔,就城市交通帕茅砍、自动驾驶和汽车互联等热点话题非,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怜涝墓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠕。    徐大全说黑鞍轿,博世始终认为蚕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楔丸藐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巷葛蛔。    徐大全谈到几,作为在汽车领域的老牌企业惨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化课付容、多样化的发展态势和需求都恼,博世已经有了自己的思考和方向孟虹。    他说傻编,如今爸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顽臼,将方向转到共享经济茫、互联网趴辰、自动驾驶方面新的技术巢翔登,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商髓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滩,面对新一轮汽车技术的变革颈伙阂,无论是传统汽车绞什、零部件企业撑,还是互联网沦教、科技企业瘫尉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挥圭廖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冕空:互联化酿凄、自动化和安全化练。我们预计上扑和,到2021年莽煌,汽车将成为第三大互联移动实体歪梯,同时扮演人类的第三大生活空间苟霓馆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面寡叼,来充分发挥互联驾驶的各种优势孰。    谈及自动化领域并梨踞,徐大全判断土据媚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惨苟,通过持续创新驾驶员辅助系统筷盗愧,从辅助驾驶透臣桃、部分自动沮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶埠,分阶段朝“零事故”愿景迈进检蹬。目前撂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘎逞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沧,到2020年左右倪,自动泊车功能将进行试点项目测试粉萎剔。    说到自动泊车冷拈尘,徐大全特别谈到停车难的问题侣兽动。他说插,停车难是在城市生活中的一大困扰拭。今年巷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妈干僚。在八项智能泊车功能里独镰,“手机查询停车场位置并导航”缎拜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郎。其实伟,在大型商场里返,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了统睦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闻。根据一项市场调研显示瞥净剐,2015年食虹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碗容肺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力律膏橙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台次借翅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揣群,在深入巩固原本的互联化疵没、自动化和安全化“三化”战略基础上篮娥甩,博世今年也把两轮交通防肋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度璃桨淘。    他介绍贬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搬冕玛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辰冬。未来十年袄痘昂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上密粉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冠记。    在两轮交通方面衰脊,博世提供两轮驱动盛吉、安全等各方面的解决方案兰隶美,涉及两轮电动车涡话祈、摩托车妨瘟罢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式晶。    最后憨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斡虎趣,满足这些变化的需求毯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卧菊,“双积分”法规惨溜贝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议合狈坦,连日来仓琴腹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温河昧卡,让观望中的车企备受煎熬碱箱。针对业内关注的焦点问题绍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全罗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惶秦:不久前舷霜晴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规垒刑锌,如何理解这两套方案妮叙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全授:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)四范、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吠沮靡,但又有独立性韧,各自的核心目标有所不同埂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量单伪撤,进而确保国家能源安全刮疲。由于中国的石油对外依存度已超过60%团蛇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逢司。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展解劲,进而实现国家节能减排的长期目标煌短沛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祈,但现阶段并不能彼此替代戒发。对于CAFC而言尸堆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸡低善,其中当然也包含新能源汽车媒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卢。但不同的企业由于自身能力午跺氢、技术储备和对未来技术趋势判断不同氖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痢量坛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补息,而以后补贴将逐步退坡河,企业更担心成本无法负担酸腺鼻。因此仅有CAFC法规滇伍淳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秋娩,所以有必要出台NEV积分穗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裙。同时盗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绅画,从而有利于新能源汽车早日取得突破粹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线筐篱姑,其目标应是降低汽车及相关产业慷稍猛、乃至整个国家的碳排放肝豌讼,和降低能源消耗诉求不同邯谎。作为碳排放第一大国硕璃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陋露壁,后续国际压力还将不断增大季啥粱。因此溶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放甫籍唐,从大方向上讲是正确的胯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段罕,这和NEV积分没有本质区别八,也无法确保总体低碳目标的实现感诧。实际上穆,跨行业坏哆怂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祈模巫。以电动汽车为例愁挠需,其在使用阶段确实是零排放缝,但与欧美不同烩,中国的电能以高碳电为主谷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巳。也就是说烂铆豁,在使用高碳电的情况下慑锑,电动车全生命周期的碳排放并不低狗。这正是碳配额管理应该解决的问题能。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中期辣差,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额督,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疟嘘擅。实际上晨俯,将新能源汽车确定为国家战略钞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谅,生产更多的低碳电蒋我,否则减碳的国际承诺将难以兑现巢蓟。    另外统,对于汽车行业毒纤歉,无论是CAFC弛系篙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拖吉啦,但都应该由一个部门来统筹策划椒,系统思考旦淋环,拿出科学痉叔、系统诵拭箩、具体蚕劫、有效的管理办法来推动实施壁孟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疟。    ■积分交易细则需加快制定迪、尽早出台    《中国汽车报》提签:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颊?    赵福全伎:确定合理的积分价格管尘,涉及到技术雀镐柏、成本和市场接受度藩透敬,需要综合测算和动态调整荤。我认为基本原则是类人,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力胆绿奸,让没做新能源汽车的企业有经济压力佃。如果NEV积分是“白菜价”菏,大家直接买就可以巧,谁还会愿意在新能源汽车上投入剂搔?    因此欺沟,NEV积分的定价应足够高翔崔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沥猎,通过自己的新能源产品获取积分槽,满足法规要求爽吨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业感署禄,能够通过购买积分先生存下去案冗,争取时间把自己的新能源产品做起来簇拘。    《中国汽车报》酵阮:除了积分价格之外欢垦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搁,目前处于“空档”状态垢较,怎么看待这个问题农?    赵福全藐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力皋沸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淖椽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫可莽茶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性犊艾。同时嫌乌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炬辽敞。对于汽车企业来说雀,3年仅仅是一轮产品开发的周期盟剑,政府作为“游戏规则”的制定者栋桐,应尽快给企业一个明确的目标涪,否则企业将无所适从匡腻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喜绍违:“双积分”中提出了2018年起死传敢,8%澜兑纶、10%杀餐、12%的NEV积分比例捻戚,而经权威机构按照法规要求测算泛颧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钨躲辜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难懒份九?    赵福全如:在这个问题上态辜狼,我并不持悲观看法晌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难江慈,因为还有很多企业尚未完全发力技屋。按照国家的发展预期童佰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%停夕呻,如果每辆车以最低积分2分计算澳,整体积分比例就达到了14%瓷呻,如果是分值更高的产品巾,达到18%的积分比例都有可能铅。关键是要努力实现7%销量占比目标拦借寞,而这也正是NEV积分的目的所在糕饯妊。    不过另一个问题引人担忧诞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求交托菲,同时在CAFC核算中也有优惠梆酞:一方面油耗直接按零计算侵,另一方面核算数量加倍辅,从2016到2020年分别是5倍山帕、3倍抢商、2倍莎恐。此外互豌,按照单项抵偿原则挨侈,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分箍坟短,还可用于抵消CAFC负积分猜肆乱。我们经过测算发现兴,CAFC中的这种双重优惠纽污瓢,对新能源汽车的“照顾”过多了舍木,不利于促进其他节能技术发展抽棘挤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险款。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唉藤钨,CAFC的达标难度就会随之大大降低祟丘。实际上菏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重庞,两者不可偏废昆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展碴,但如果CAFC目标落空孟,国家能源安全受到威胁轮拣访,汽车产业的可持续发展仍无从保障礁浪携。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消假,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坞剔恒,这不仅能确保CAFC目标的达成蛇凄,也会提升NEV积分的价值逗波,避免NEV交易落空林。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屠赡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值巍,而没有将电耗的概念纳入其中耻把切,这样的算法是否科学勃沟年?    赵福全酬虫攻:NEV积分分值以续驶里程为依据富菊喘,这与推广新能源汽车的初衷相违背丁熄踩,也不利于鼓励技术进步娘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程封。推广新能源汽车是为了节能减排鞘巴,因此不仅传统汽车钵涕,新能源汽车也同样应该抑大扬小睬捞律、抑重扬轻括。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”及荡瓤,而不是搭载电池越多越好柏究茶,因为大量电池搭载在汽车上移动铝,这本身就会使能耗增加拿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾本鼎,也意味着大量增加电池生产的排放屏。    政府应鼓励企业开发低成本颠卤将、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荤日忱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挟嫩性。也就是说盼慕,政策制定一定要“勿忘初心”赂腔啤。建议NEV引入单位电耗稀关,即吨百公里电耗的概念泄是,作为积分分值的依据堪。同时淖,对于小型车电耗适当放宽叙街,而对大型车提出更高要求瓜,以鼓励新能源汽车小型化牟冗巾,进一步提升节能减排效果擦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幂澜画:在“双积分”中汀,没有将新能源商用车列入管理范围落鲁斥,这样做合理吗馅?    赵福全凯汹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸门兀可持续发展的问题屠。2015年宽食狮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棵垃蜂,获得国家补贴的比例比这个数字还高熬储。而此次NEV出台却未涉及商用车耐韧,这是不合理的茧但为,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慷乔,也会让乘用车企业感到不公平喀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伍蔽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屁邦沙。我建议掂,应该单独给商用车设立NEV比例要求女科,可以不与CAFC积分抵偿套,但企业之间可以交易谎班晶。因为如果没有NEV的强制要求赋敝,在补贴退坡后瓮畴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酿恳拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口健砷怪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奋哀耽,盲目投资之后昂磁,多数公司要垮下来七轮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掳冷暴。    以蔚来汽车为例韭拔,去年8月还只有100多名员工输,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔼渤。据中国汽车工业协会最新统计辽被敲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捎湘,销售4.4万辆翅,同比分别增长25.7%和43.8%节,1-9月新能源汽车生产30.2万辆精,销售28.9万辆鲁骡罕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霓。蔚来刮、威马净、前途繁墩、小鹏等已是新能源造车领域的热词面灭拎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侣晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蝎苏痰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翱裙韭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竿摧尚。至此诺裁,奇瑞新能源成为继北汽新能源侨、长江汽车妙衬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犬航蹄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壁。    “新能源车企的风险伴,其实很大贸捆。”王秉刚说舍谎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力超敲,对风险有足够的分析庙围零,有可能投了很多钱檄界,最后做不成窖白,带来不必要的损失灭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辞,简单地投资建厂经芍、增强制造能力拨,未来堪忧馈肥。新能源车电池的技术进步非常迅速 渴,现在可以用的技术一年后就不行了陌位。如果没有研发能力就做不过人家田码惮。“一下十几个亿扎进去棠舞囊,有可能最后做不成敛,我还是提醒新进者要谨慎一点捍夕垛。”王秉刚说匙党。    事实上讽,目前国内的新能源电池生产厂太多了脖芯,但规模都不大唱。而且动力电池总的规模也在扩张中下,尤其质量好的不多胳库臼,“据我了解径钾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单共。”因此困丁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剑。   谈不上“红海”此,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惠茅,但道路曲折骇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哪扛酚,造车得有钱咯、有人才屉突非、有时间淘松认。“钱我们还行汤,人也不错撵,就是时间太紧芒,毕竟搞汽车三年算很快联碎簇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痰谴盖。”万锐坦言抡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的括部。    不过瓦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熬镭携,万锐并不认同壕蓖农。在他看来弄笺尉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗜,因为大家都还没“下海”咎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程己,大家还在忙于造车背奔盲,搏杀还没开始赶。    “这是好事靶浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业诺酸潦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说漆犁淌,目前中国传统整车企业有150多家潜,新能源车企至少有30多家告疼岭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法翘惊没。    至于是不是过剩喘,梁伟表示这还是要市场来判断玲糠。在梁伟看来察,其实中国传统汽车行业已转入新常态返,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煌钱崔,除非汽车消费大幅好转巧覆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况衫。    但另一方面土搁垃,根据预测繁伤,未来5~10年推,中国的新能源汽车将保持两位数增长舒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称孙请,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晤晃,到2020年时产能达200万辆矛、累计产销量超过500万辆俏毖。梁伟认为锯焊,从年产几十万辆到200万辆的目标信购敞,新能源车汽车肯定还要快速发展饰阜。目前的新能源车市场还完全没有定型缕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会短。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扯窘,“很多人此前担心特斯拉会破产栋,但Model S和Model X推出后效果不错茬,用户接受居倡。经过多轮产品积淀圭伸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疗,特别是成本下降得较明显腥筋祁。特斯拉可以闯出来谓韭,中国企业也有机会绢、有成本优势蚂汕。”梁伟说惕惺磕。    对于最近贾跃亭的乐视羔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象无,梁伟指出锑急览,除了技术茬施弛,汽车行业还是一个资金密集号裤祟、劳动密集的行业仁趁。如果要进入烙,需要企业在未来几年有大量投入凄,以格力电器(000651.SZ)为例对惩拧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辣笺。    梁伟表示龚贺判,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弦香荣,毕竟快速把产品推出来贸端,现金压力会非常大嫩。另外怜疚,一家企业在原有行业中具有很强的能力搔朽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功库,这是一个很长的学习过程磷猜危。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日栖男虏,也是第十七个中国记者节彤炯。2000年碌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》眷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节忌匪木。此后记者节像护士节诬省缉、教师节一样氯,是我国仅有的3个行业性节日之一梳镀。   值此之际掀善,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱面,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尸拎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”郊。      坚守还是离开戌芹纠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卵:去年网络广告总量2096亿元慌抛洗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摄咀。报纸下跌超过35%瞧锣,杂志下跌近20%窗骡乐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仓,单项将全面超越传统广告敌池痕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蜗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侧刹创,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞪,也仍能保持着不俗的销量靡鞍。    “没有路可以让我选择碗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值悄壬。”陈总对此直言到肝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚负,但发行量保持一直不减寡泼。诚然岸情窗,这离不开报社给予的支持动睦。但从自身发展来讲当,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好械逆携。究其原因骡庇衔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者迫茂。   汽车也好倡,新闻也罢题。毋庸置疑颗泥诉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题难诚。   纵观整个汽车行业的发展趋势乐凛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拳非。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颊,但不可否认的是清嘘怕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式搪剩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物烯好,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者博僵。    除去对报纸牵遣、杂志嘘煌、广播涪椿、电视矮擦、音像等载体样样能玩得起来幕,还需操弄3G戳斜、4G等流媒体技术缮。我们不知道下一站会到哪里功。   面对媒体融合大潮渐,陈总胸有成竹的坦言惕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代松碳花,家用汽车转企改制之后继续深化改革廊。由媒体到传播机构惹桂蓬,由杂志到全媒体平台惊,历经两次创业蠢撩鞋,家用汽车探求新的发展方向行,抓住变革时代的发展机遇催,赢得了全新的利益增长点毕。不再只是单纯的纸质杂志亭渭徒,视频卿扦、自媒体等做出了不错的效果春棚。   其次侯,就是在自己的企业定位方面刨抵,中国医护工作者汽车消费调查讣拖揪、中国城市教师汽车消费调查是以医生填无酗、护士烂高纤、教师等特定的人群为对象做的系列调查钡幕。这些调查一做就是3年崇,走遍全国大中小城市拳碘,做出最真实的数据胶铣晒。 ?   “网红”营销时代   今年以来实惋,网红主播频繁出现在各类活动现车ァ,手机发布会膜、车展木奖、房产开盘添垄、比赛等一场不落蜕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骗。”   日前伍碱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”饺开眷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军材纫悍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”身田。   对此事件撬千创,亦不乏业内人士称冯领,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芒倘,呈高开低走的态势诉掣。   陈梓萱表示涵:“在现阶段的传播环境下俺,媒体记者朝网红转型幂窍,把读者转为粘合度极高的粉丝朵赶,增强彼此互动菏、沟通辛地搽,无论对于报社还是记者个人控,都是一件好事添。”   “把流失的用户拉回来倍怯,用互联网唱、新媒体的方式说呕难,我们正在努力尝试讥湾锌,但具体执行效果如何呻端踞,尚无法判断鹃。”全媒体时代屠喘虐,我们永远在路上谴烧烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄吩:张瑞丽 版权作品法猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权擒,严禁转载汉吵摩,违者将被追究法律责任雷丝。 获取授权" "  原标题亲:广汽传祺肖勇醛轮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诫庐挽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碉袍。在本次活动上耿谱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念从。广汽乘用车副总经理肖勇表示海:“时尚是一种潮流绍侯瞬,其实就是顾客需求尽,引起客户共鸣士,汽车也需要时尚我,所以GS8出现在了这里赌勤亲。同时传褀GS8我们就是承担梦想抖钵羔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山踞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑好凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌县,中国品牌基本上没有一席之地掇墙蛔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锣遣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渐受。   对此九,肖勇表示累伤:“传褀GS8我们就是承担梦想宠粹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸿逛烦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扒,所以在豪华汽车上晴焕确,我们率先实现突破秀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豁,我们就是要跟汉兰达香祁、福特锐界形成三足鼎立我,甚至未来超越这两个品牌淳,这就是我们的目标陕瓮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示较,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆年搞报,创造单月销量的历史新高诵,爆款车型占3.4万辆碑禄次,但受制于产能安排的影响椿,造成其他车型总的销量并不是很高燎。面对这些问题奠拢奉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弊峡戌。   肖勇表示倾汝妮:“明年我们的产能肌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巫,产能将得到释放来。我们在满足GS4的同时昏勾翔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立粹及皑,最起码销售五千辆以上珊,剩下我们会再分配个其他车型遍。”   同时为了加速品牌向上矗嚷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煞宫。同时肖勇说道强想垮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型撩池,在明年全部投产寺,所以明年最大的问题还是产能未,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型删巧,我就是聚焦我的明星车型瓜抚龚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮蹲:李芳" "  还有不到一个月堤颅燃,东风标致4008就要上市了很恳涸。它的颜值股胚汰、科技装配足够有吸引力桥布,那么随着锁定竞争对手魔把、谍价胸弄浓、销量预期等关键信息逐步浮出水面禄返蔽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢受蜂母?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吻悍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多户。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”操簿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影持薯。比这番景象更热闹的拇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诞秸。   说到品黔顷汞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致都,让媒体品到了极致岛逼搏。在工作人员的讲解下勾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赌览跑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴簇教,无不让到场的记者幂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识垂廷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钠匙嚼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扯、品味妨俄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象目肠寂,东风标致在今年推出3008宫、4008后颇亲烹,也将在明年陆续推出3008S播骏寇、及另一款7座SUV冬。据中汽协最新数据显示羚摩磨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钵,同比增长45.91%俏料。那么瞬凭屏,在众多SUV产品中故,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢促暑?东风标致总经理李海港对记者表示蹭驶:“我认为要总结一个词就是‘品’字清醒,东风标致的SUV一定是最有品的处,这个品是指品质捻粮、品味须,今天的4008就足以支撑这两个词匿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓦?李海港对汽车产经网独家表示粱蝎遣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陈玛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宝且秆,轴距达到2730mm筷弗,是同级别车里最大的畔甭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机犀钠,在配置方面更趋向于高端娘、智能坛泡,进军更高一级的SUV市场娜。”   然而汀畏铂,另据乘联会的最新数据揽孰穿,1-8月鲁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坚楞醛,作为中级SUV佛盒马,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竿?李海港向记者算了笔账授,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尽埃叹。“这种需求就是4008的机会矩菏拟,也是4008成功的保障藤灭。”李海港表示较姆。   “狮虎之战”将上演   还未上市怖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巫脆。李海港认为挺门,4008在科技装备哥逆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势理,“2730的轴距在同级别车型中是最大的讥。”李海港强调齿锣蕉。   通过外观设计及车况数据对比后发现派菠骂,4008的设计颇具未来感和运动感吐微疏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下须,4008在轴距上占有一定优势抚毋,也使得整车造型看上去更加修长钞。   那么冗咯收,价格呢阜豁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暖,通过对比翼虎的指导价忿臂,小编认为4008的价格应该在19万元左右然。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合闻旁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胃廓橇?据乘联会最新数据钠巴缉,翼虎1-9月累计销售84258辆尉腊多,月均销售9362辆懦。但值得注意的是和,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仍。那么嚎晤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冯糕疵,可以说也有一定难度唐。   汽车产经网了解到告,由于目标客户锁定在换车需求的群体句镜拈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案玛,以吸引用户选择4008校甫。至于置换方案的细节断泼稀,李海港表示还未最终确定狄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞醒:李芳" "   国庆结束后挡,北京维、上海孩券、广州釜冀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阜胺冠,引来了社会广泛关注缚剧痛。平台闻风声惶将,媒体炒热闹高堤,百姓愁价格勾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻靛,“网约车”只是第一块烫手的山芋妙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绒题,又要确保公共交通体系的稳定觅疵爬,还得照顾老百姓的感受凌诫亩。    比较普遍的观点认为效蹦矫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升男岛吐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壕摹昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佰,征求意见中提到让市场来决定校,这是非彻裕科学的痉童。作为用户比拧悼,担心价格上涨绒贰颗,特别是比出租车贵仑,认为监管部门是要维护出租车体系利益阔隘昧,我觉得这是大家多虑了靶。过去雀锑肉,在平台混战的阶段咐图,资本介入烧钱抢流量睬,这本身就是不可持续的拱,价格逐渐上溉纭,平台收取中间费用是必然的超。    对于各地的征求意见巷俄汾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荣涎挛。比如说要求司机是本地户籍隶结晤、要求网约车辆的舒适度等等信。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些黑帽膝。    网约车规范的政策是非常需要的壁琳,作为共享经济热潮下的产物毯蟹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凛傲。任何一个商业模式博龄,都需要规范起来按酵扯。因处于监管边缘蹭欺,过去已经发生了数起网约车的温己氪幔害案件鹤赖故。我们在对受害者表达同情阮凶、对肇事者表示愤怒之后秽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带羞惰。    然而侩怜赂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悄场。比如说缸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焊、车辆要有上海车牌祁率钾,并且轴距要达到2700毫米羞岸。根据滴滴公布的数据单屁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晴轮梆,拥有上海户籍的不足万人沧。这个情况在深圳类似挖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惰狸弓。如果按照细则明确执行室,这就意味着隧累,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撤裤举。    共享经济是大趋势娥当,但监管太严可能打击积极性爆俄肆,这对立法部门是大考验勿。互联网时代差,网约车大大增加了出行的便利添环,使人们在出行上拥有更多选择池栓构。监管是为了提供安全高效的服务保障塑蚂撇,而并非要让网约车集体消失婚。现在的征求意见许多还是首次提出节,建立体系的过程中应该让用户帝从晌、司机及平台有更多发言权暗。    我们鼓励共享骚边稀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环割梅蔬,与传统交通体系形成良性的交叉互补贯。    我们希望立法疗,只有合法合理才能保障各方的利益盘诡,所以网约车服务一定会是标准化筹琳、安全化的瑞惟臀。    我们希望在所有领域都有不断开放门、不断完善的发展方向恨,这是产业互联网时代的必经之路穆瀑。    文 | 著名职业经理人凹竣射,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亢:新造车企业已经不再神秘发郸椭,告别概念车的品牌曝光期东,开始进入真刀真枪的实质造车阶段火敛龚。投建工厂祷、申请资质填,造车菱拼歌,他们是认真的发。不过堆,“八仙过海禄、各显神通”梯佃,出身背景不同的创始人鳖温骑,对企业产品和品牌的定位事辫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缓。    想听“真知灼见”乔滇附,走进新造车企业奠惋暗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堆,敬请关注黄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拍汰态,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罢。10月10日删,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凳。这也意味着嚎,前途汽车继北汽新能源瞳单、长江汽车之后肌仑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”彼古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本董,可以稍稍松口气倪诞赂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仓,他直言到2017年底前途K50车型上市前滴嘛仿,相关准备工作的日程已经安排很紧张氨,有许多事情需要持续推进岸题。即使如此戎簧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心乔蓄呻。在与记者的沟通中无郝,他详细讲述了自己的创业经历府踢娥、资质申请的情况位、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烷锯裂。    短短的一个小时和链,陆群留给记者最深刻的印象是厘师,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酵,他们怀揣一个美好的愿景画案,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忙病。    ■ 拿下资质不神秘古番供,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”据,许多人都对过程感到好奇墙挺迸。陆群则表示埃,拿到资质并不是一件神秘的事情棚奔荤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求胃,一点一点把技术做到位炕靠稍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撇桅篡。”陆群说兜拒秽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》内挖敌。具体流程是馁冻试,企业根据相关标准去申报项目葱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拱匿挠。陆群认为羔坪祟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展红幌、引入新的技术和参与者捞瘁垫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摹灰。其中对电动汽车的四项关键技术扫,包括整车的集成和控制技术瞥欺,电池的管理技术陆洼噶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赔。同时乒,技术具备后还需要做出整车猾,并按照标准做大量测试文锰,要达到很高的标准剖。据了解踩文断,整车控制管理系统(VCU)诲碱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闷卤,也是已经掌握的三大核心技术砂埠。    更重要的是冉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向负颈。早在2010年暑郡凑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部徊簿,开始布局电动车看,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桶。2012~2013年武,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毁,在高端纯电动整车设计设、研发方面取得了初步成绩侈储。陆群说储串,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”础甩愁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年确,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展噬,开始引起业界关注克臂纺。那时附,行业对电动汽车的关注已经比较高灸,而前途汽车早已走在了前列睹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年触姐。”陆群说鸽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丰举通,专注纯电动车研发辨胆稼、生产诚庇、销售及服务咎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惧嗽。”2015年9月范且诞,长城华冠登陆新三板挂牌交易仿疽,成为新三板电动汽车第一股撂咀。目前算掀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佬,包括整车业务板块(前途汽车)横垃娥、设计研发业务板块(华冠设计)聊禾,以及核心零部件业务(华特技术)氏。这三大板块互为依托苇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虾空磷。    拿下资质时俩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挨澜。    ■ 技术乓搞、生产基地携、供应商都得一流    在做电动车的这几年螺,陆群对电动汽车的理解越来越深入剿拣抛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肖奈矮、变速器等物理结构卉氯醇,还需要产业链配套讳华、成本控制嗓物、核心技术开发等一系列工作券擦亩。“自主研发的核心技术菜、国际一线的供应商和自建的生产基地盲,是我们的三大优势穆梆态。”陆群说乒疽稳。    陆群说瞳欠嗓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堤酒,市场上找不到合适的零部件供应商隋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术髓。目前诽角娜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骂屑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蟹孪强、VCU屎、RESS等核心技术丸,使零到百公里加速仅需4.6秒残,最高时速为200公里耙迪内,最大续驶里程达到300公里惩。而据陆群介绍澄健屁,这些电控技术相关的零部件檬班,不仅前途汽车自己使用炯捻,也已经为行业中其他厂商供应矫婆茸。    在供应商体系上评,前途汽车同样拥有强大阵容廊侣,已经先后与IAC列、博世歼浩、布雷博徽霜铝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拧。这不仅确保了产品的品质诞赏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验季妨济。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奉鲸挞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时段,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瞳。今年2月隧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基罚揪材,按照规划爱溉巫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆领,将在2017年中试生产比喘匙,第一款车K50将在明年底上市握。值得一提的是宝污苔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闹四,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毛隙,最大可能提升汽车的轻量化水平琼。    陆群认为镐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车环席饰,而是要通过成本控制辜尽盲、技术提升来实现夕,其中轻量化就是很好的解决方案巴啪。他强调泉奈细:“前途汽车的产品规划和市场策略哆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的行,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苹痉翻,在全新的市场领域不断成长粗韦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逃呜茨,中国新能源汽车市场前景广阔颓盾恭,存在巨大的市场机遇曙募侨。据他估计恳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鲜衫。他表示剧,前途汽车已经做好了准备撇彩。    陆群始终坚信一点酒沥观,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鞠措。在他看来葡豆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”暇任。“所以司,我们专注车辆性能毁囊却,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祟洼拧,迎接智能互联时代锚翅。”他说抨。    自1990年大学毕业进入汽车行业沙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发举靡怪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年替胆,创业历程也已经13年挟,算是行业的资深“老人”某度捎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刀,他的团队也是一群“汽车工程师”窝蒂弛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晶惕。    陆群说型豢揣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窗肉,像华为一样拥有先进的技术吃填细、过硬的产品品质以及国际化的视野念隧僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮半伶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹当肝,同时昧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞧。一时间抵截瘟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘘僻怜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访湃忱邻,对于新政抛凶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明闺。    看自己   记者疾圭: 首汽约车有哪些新的动作和布局烘?   魏东骚委扮: 一方面讥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擅都杭,根据北京臀谦踢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雄坝,我们会在司机塘驴温、车辆和运营都符合当地规定的基础上鸽,继续增加运力保障阶拴聚,这其中包括增加自有车辆隶,也包括增强与当地伙伴的合作崎。    看政策   记者秦凡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扑,有观点认为膛滔八,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的透吐究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东棵扯: 这样的说法不客观娘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晦发梯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氏刮。    某种意义上讲艰鳖拟,首汽约车项目上线之前武骡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台簿堪,我们只是在政策范围内尝试着做颁复。彼时垦,我们借鉴同行业企业技术手段掂、商业模式和合作模式憾,在政策合规的前提下老,尽可能尝试副,当然睡土时,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坏扑,我们是十分期待政策落地的猩炒。因此淬铅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情聘挨绵。    记者返孩: 怎么看待首汽约车的先发优势射彪哪?   魏东莲糙: 的确桶,北京市场上我们目前是最贴近政策的谈鹊皋,但从全国“一地一策”的角度来看戎庞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的览。    看行业   记者宋: 按照当前征求意见稿来操作酥裁谓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响碎。   魏东教: 我们对于各地方出台的政策表示理解席班题,网约车实行一地一策制度棉挞谴,各地会根据各地的交通发展水平勘、城市交通需求来决定如何管理网约车测桅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发愤禄。    看未来   记者阑: 未来行业格局将有怎样的变化茫?   魏东合儡: 当各地政策正式落地之后碗,会明确供给的标准楼闷,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵鸭小,筛选出部分中高端车型进入服务领域冀,同时锯恍,对于准入的司机进行严格监管青。因此茶登,在未来行业格局变化上锚讥敖,在大的方向和框架上由政府来把关卸,在框架和方向范围内写拾踌,各家寻找自家的竞争点和突破口蹋,现有的平台选择优化平台和转型升级概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柒疙,并通过一系列体育错、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浅圃群、活力的品牌形象卤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体馁梢,除了年龄揩瘦娥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人础。” 10月13日退如垂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示记庞霓。   据悉衅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峭攫膜,并向年青人传递积极的正能量靖钱按,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典单。未来棋懈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惩乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型褐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凹,借助本次人物盛典迁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁躺。   “2016年潭孟箔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’广。” 郭伟表示剖芍爬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作幌苗痢,不仅让不同圈层的消费者端僻按、车主辩合俯、粉丝共同参与到活动中岁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者艇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惮娄。”   事实上捅复罚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绥咀卤,包括体育以及音乐类的综艺节目颊,实现了跨界合作能熔稼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称级扦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谢俺努,更赋予一种精神的体现和时尚的态度享车。”   根据最新销量数据显示窖皮尸,东风日产9月份的销量出色滔补,同比增长超30%扯读。其中主力车型轩逸撵、逍客擒现孩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗奴珊痕。   郭伟表示起肌,“东风日产今年的目标有所提升修楞,对今年销量保持信心柏粪宽。”此外孰敌客,谈到是否有可能再接再厉课,在总销量上攀升至第四名的位置时衡时,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芬你,能超过前一名最好钎叹堑,但最重要的是与自己对标豹。”   责任编辑味鬼脊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽硼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捂,管理层不参与讨论棚瓣丰,每组都有来自全球各地眯、不同级别损、不同性别的同事岗簇。”蔡澈说即涎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妨形藐,大家相互协作电砰筐、互相支持毁、勇于尝试擦勾。”    中国经济网综合外电报道街澈铺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士平签,其宏大的构想才刚刚开始嫂裁炭。蔡澈现年63岁患稿,其工作合约预计到2019年氨隋,在刚刚过去的2016巴黎车展上疯贫,他再次用前瞻的眼光和布局成,为戴姆勒集团未来的发展郸徽,提出了新的方向敦斯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戌竣:当年学的是电子工程专业枫肃纲,就有人建议“傻小子梗,去学机械工程衰。”几,“今天来看晾抛,坚持初心段拟,梦想终有回报特。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体聪,在报道戴姆勒集团的“变化”时翰,都会引用蔡澈的公开演讲立警囱,因为他提到了电动弄微汗、互联畴、智能和共享等前瞻主题苫。    首先锰撕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ规,并计划到2025年灿,成为高端电动车市场的领导者害壳。当然涩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念课娘,恐怕显得更稳健萍。    “在所有这些领域袱,你必须为未来的投资做好准备伦耸溉,”蔡澈说持司哼。 “但这是令人兴奋的购拖,所有这些发展不仅仅是技术的改变售酬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帝菊常。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胜胸岸,内容丰富的CASE(瞰思)计划妒,它取自于智能互联舌、自动驾驶镰申、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸡秃。有评论指出粉惶但:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责燃卢挂,就是要对未来做出承诺颗。 巴黎车展发布会期间顶姬,蔡澈穿着休闲衬衫枷旗、牛仔裤和运动板鞋哼矛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拦,但蔡澈作为首席执行官逆默,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侧擦,以加速决策和赋予员工权力著称材。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坛,鼓励对新产品和新发现舜,进行实验性的尝试狗祟结。    巴黎车展发布会期间凑版,蔡澈穿着休闲衬衫勃杏、牛仔裤和运动板鞋扦碴娇,一改西装革履的常规风格辱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到勺:“我们并不是穿衣方面的专家卉蹋闻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凄茨,而是留在了在工厂附近的办公室谴描,尽管条件略艰苦佰离唤。至于在衣着方面的变化救奉肚,没有具体的规划伴,因为衣着是表面化的睬,符号化的娃,尽管这会传递一些信息速送恃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妓:近些年锻,我们尝试了很多新的想法耪,对整个行业而言都是全新的尝试偷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怠郸,很多同事都参与其中筏休。    “仅仅3个月的时间枢烫标,我们收集了150个优秀的想法粉艘圈,这些都是关于企业未来建设的好点子效习。我们把参与讨论的员工分成了八组钱堡,管理层不参与讨论离童,每组都有来自全球各地婚洁、不同级别呛拖实、不同性别的同事淌浮。”蔡澈说穗,“今天提到的鱼群式结构保,希望让公司更有活力诗缎,更灵活寂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驳,大家相互协作泛、互相支持容、勇于尝试埠。”    几个月前呜颧莲,在柏林的一次会议上贫苯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粉椒阜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”华刻。根据德国报纸对这张照片的描绘腻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面担。蔡澈告诉开发商欢亲刻,这张照片是30年前拍的惰,那时抖苔控,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挤嫌肺。    随着电动车品牌的发布吕琼,以及首款概念车的亮相讥画食,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代焚。在戴姆勒的规划中吠秤掂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力然,包括价格归房休、外形和性能按咆位。据了解卉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产如躬,包括在德国建立第二个电池工厂宛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿寐贰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棋木畦。主场“作战”的雷诺品牌庇抽侠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR散健,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念危,包含设计病拨、产品以及市场布局等方面靡寒割。    发布会结束后规惯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饱详。在面对面的交谈中烦替,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恕。另外八恰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糯哺经,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搭骑。    网通社揭:在中国市彻锬图汀,2017年雷诺在中国有什么挑战篓垂?    戈恩分栏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谎,中国和印度都成为全球业界的引擎箔洽。2017年是雷诺非常重要的一年奈,我们的销售会起飞掣事隙,就像飞机一样崎,正在起飞向上并且不停加速擞怀唾。对于日产来讲酷,也是非常重要的一年捍行侩,还会进一步推动启辰的产品奔猛雇,这个也非常关键炽靖涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鞠郊:您如何看中国新能源市吵呖榔狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痘汀?    戈恩脾:我认为中国会成为全球最大的市嘲鹞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的九。对于日产而言漓,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺潞丁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挖煌墒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苫。    网通社具措:对于雷诺和东风的新电动车项目磊刀稿,是否可以更详细的介绍一下材槽?    戈恩柏算:雷诺和东风进行合作受,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骡募仍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喜请恼,最终项目还没有做出决定客,但正在研究当中联。    网通社虐寡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进趴?    戈恩县:自动驾驶一定会进入中国哦巍,这是勿庸置疑的客酣。目前蒙柿比,各个车商在这方面的竞争非常白热化擎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣东谴骂。在中国相关法律法规允许的时候狙粟下,我们的产品会进入中国舷入寂。当前桃堕燎,我们的样车正在美国守烦、日本做相关测试莆。与此同时呜刻,雷诺当然不会遗忘中国市场天。我们会在中国市场进行一些展示项目迪,这会帮助我们完成产品差异化的工作队欠局,也会帮助提高产品的竞争力淮开狈。    网通社沽馆千:三菱的加入焙欧蹄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汰?    戈恩鸵炼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三创糠恍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助适。我们认为2016年包含三菱在内沦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关勤。所以它不是目标次脚慰,而是我们现在工作的结果权。展望2017年囱扔如,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帅,尤其是三菱的加入拐,让我们有潜力跻身全球前三徊匹井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阀凹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桑挖倒。”Kalanick 说道臣。“如果真的发生这样的事忿暮,而我们没能参与自动驾驶的开发赐阮,那会发生什么事革?未来将迅速抛弃我们署伺。”    上周四鼻,Uber 对外表示害骸鼓:8 月底囤输,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扭档。    与平常用 Uber 打车的程序无异宠码呻,系统会为乘客匹配 Uber 专车潞匪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务热览颧。虽然是自动驾驶汽车逝剂,但车上会配备两名训练有素的工程师僻幌等。一名工程师坐在驾驶位上容塘,随时准备接管汽车控制权溃始,另一名工程师坐在副驾驶上丹店,详细记录汽车的每个动作叹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蕾郎乖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俺。在采访中莱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业顷慷劣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁摇,现在卡车运输市场也是如此衅。”他说蛔饰彻。“现在谈这些还有点早读,如果非要说点什么腥工硷,我只能说我们已经进入了研发阶段观策闷。”    在采访中痪,Kalanick 还被问到钙箱凌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陈道。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嗓芬韧。他认为在交通自动化的世界里森寡损,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拖巴奉,但驾驶员所占的比例会下降幂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会访良。    Kalanick 说道北容:“像旧金山这样的城市连,大约有 3 万名活跃的专车司机彼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拼,但是别忘了便,就算有 100 万辆自动驾驶汽车懒论甭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咎檬函,自动驾驶汽车也需要哦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞧换,有些情况是处理不了的呻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄砣摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少郎墩南。”    他举了一个例子肌宠,电话刚问世的时候侩,需要一名接线员来接线贡帆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屠静,而是创造了一个全新的行业嘿磷搬,并创造了大量的就业机会驴咸保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺翻:李芳" "  穆伦认为寡病侯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代徽壕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婆,包括汽车的使用方式确介己。    自2015年9月25日临危受命寿,出任大众汽车集团CEO至今垃剁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脓兔。那么活略扒,一年过去肛撩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巩的,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伪僳,贴有穆氏标签的大众奸,其未来又将是怎样的呢乒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丁枫,借已成惯例帮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吾懒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脾供,穆伦首先抛出对大势的几点判断粒忙,也就构成其《巴黎宣言》的构架讨弟。他认为扑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泥垃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车崩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烘笑斑,包括汽车的使用方式棋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说凯乐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帝物。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氓,这需要我们用全新的理念半闷溺、全面的视角对于出行方式进行解读害贯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来竿。显然蹄社入,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的端侍骆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苯汹。我们需要联接汽车世界和数字世界霉畴蛾,让消费者获益剃匣迁,推动社会和经济的发展碳滴。同时顺应驱动技术的根本性变革雇,即电动车是汽车行业的未来缴。尽管如此魂蠢晃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位角摹潦。我们必须该,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代还垛世,同时推进替代技术的发展悔脑。    穆伦坦言高,应对当下的变革舜才,对于大众汽车集团来说缔镐,是一项十分艰巨的任务此吓。尽管如此怪皆发,我对于集团未来的发展持乐观的态度枯。因为在过去的一年里功妹,我们兑现了承诺商飞, 增强了核心竞争力曹,积极推动集团业务的不断发展岛挛挎。因此息,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陇廉,而是“大众汽车集团将如何成功”晤。为此陕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筒。集团的目标解德镣,同时也是我个人的目标才芬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崩裙。    他说骗,今年夏天退,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惠蟹。我们强调脱,集团未来发展的重点领域将包括磺梧芍:电动汽车晨、电池技术溜巳、数字化记罚拜、无人驾驶和人工智能间缕唇,以及全新的移动出行解决方案诽。放眼未来判沸,很多人将不再拥有私家车赶怀笨。即便如此凄享,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户弄系,我们将提供更为宽泛的移动出行概念伯、大力拓展移动出行服务恋澄沦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屋楞,包括集团旗下众多品牌的战略坍日、关键指标和相关措施扦。但在此之前榔筷,我们并未停下脚步缆诉,而是继续开展相关业务嘿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剂,他特别谈到贾释:“在中国缄撑馁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项城,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”合潞。    穆伦表示秽靖烧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蒙秀测。这些实践同时也表明乳驾,即使目前面临压力苛据,大众汽车仍然完全有能力实现目标堵鸽恕。他承认鲍,坦白来说届,柴油发动机排放事件影响深远迫狭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赌嘉腾。我们正全力调查事件发生的根本原因腐椒稻,不遗余力地解决所有问题苫,并在最近几个月取得了实质性进展交净盾。然而对于我而言背滤,构建大众汽车集团的未来驰伞,也同样重要观乖。    穆伦说帽,今晚澈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图滔活七:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裙。在2025年以前滥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姥艰,并在欧洲市场占据领导地位坍。    最后享革律,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸥旅:“未来燃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屎锤。它意味着自由番、乐趣和情感挤朗。因此爆改,我们注重产品设计嵌葡懂,并将以崭新的视角进行设计创新”脓埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂膏廷:李芳" "  今年7月底呕,在2016年世界500强排行榜中搞拿记,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姐堪,比去年跃升47位饺快,排名第160防,引起国内外企业界侗感丸、尤其是汽车业界的瞩目翠胁扛。    今年适寇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傻仙。恰好是在10年前叛牌朵,徐和谊出任北汽集团董事长乳癌懈,策划推垄、主导伸谎、实施了令北汽集团由乱到治绷,由小到大桓,由弱变强的变革缅矗结,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窜、有益享腥、独到的成功尝试歇垦峦。但是辜砰,当中国经济网记者约请徐和谊难辫,请他以《老徐和北汽这十年》为题温朔艾,谈一谈自己与北汽集团时马,徐和谊温和搞昆枚、憨厚地笑着说敦稿蒂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睛葱,少谈逻舌,少写棚盒。    于是煞罐酒,在不久前的一个上午欧,在北汽集团的一个会议室里讣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访徒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道编梯。今天是系列报道的第七篇纫。   “北汽这些年发展快悲郎,我觉得合资这一块澎丝,起了非常重要的作用蛊浩。不光是从量上概捆垒,速度上佳刻椭,还有效益上”非台,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时飘童吭,如是说道寒汀。    “在各种场合我都讲碘脆,北汽就是合资反哺自主”功杠,徐和谊告诉中国经济网记者奥抨瘁,“合资和自主哺鼎,绝不是对立闹挝觅,而是互相借力”呻。 2002年10月18日澎,北京现代正式成立草尚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怖些旁、董事长算起捆姐,徐和谊执掌北汽已是整整十年徐逢努。在徐和谊的带领下猴钦,北汽从最初的“一盘散沙”犬憨,到如今的中国骨干汽车集团糠突慷,取得了长足发展们。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蔫犁俄,北汽位列第160位洼,比上一年度提升47位桐扔盆,并首次进入前200名豪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定触。    “北汽这些年发展快缓急换,我觉得合资这一块沤崩,起了非常重要的作用浑巫兴。不光是从量上绒、速度上睡霸,还有效益上”趁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狙,如是说道里琴仍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上憾施,徐和谊结缘北汽侥,也正是从合资开始豌。2002年那辛童,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荚栏驼、发展首都经济的龙头项目和示范工程蹦痞澎。    为此捅脐,时任北京市委工业工委副书记蕉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽税,担任北汽党委副书记弛频欣、副董事长跺侮小,以及北京现代党委书记任、董事长厂。 2002年12月23日公,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厕毒词,北京现代实现当年签约悍、当年建厂冠仆、当年投产朝、当年出车遂。在短短不到一年的时间里抒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型础,迅速在中国市场生根发芽叹堵菏。由此创下了业内独有的“北现速度”联倦块。    时至2015年惶骸奉,北京现代已拥有第九代索纳塔宝四、全新途胜涕嘘、名图绷烫、ix25吮景、朗动癌仕、瑞纳等14款车型芳,涵盖A0级吠伶、A级寇、B级氢滤、SUV等主流细分市吵付9ā,累计产销量突破700万辆诬创胖。    北京现代官方数据显示氛,今年前7个月违恨氮,北京现代累计销量达到59.3万辆度蛾,完成全年112万辆销量目标的52.9%芬萄婪。 2005年8月8日换,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年欧匙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司姑穆横。北京奔驰的成立圈渺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肌钒恫。    虽为国内高档车市的后来者芯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稀蹬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桥,实现产品导入搏、股权调整琳缔难,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等敬,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔑扇显。即便是在国内车市进入到“新常态”后砰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呈涝,远超行业平均水平兔忱成。    目前桨,北京奔驰已建立起全球面积最大快灿态、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地法萎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂木钞歧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伞腹苟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业编恭棚。 8月22日簿坚痢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托道芬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莱痛:C级车括尽、E级车边洽、GLC SUV和GLA SUV嗽乘娟。官方数据显示绅勒巫,今年1-7月尘呢溶,北京奔驰销量达167307辆距,同比增长32.9%诺屏劣。    8月22日病挤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揪。在迎来年内最重要的车型后郊河,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慕臀,着实令人期待疲俊河。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展粕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力错全。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骡赁霸。    “在各种场合我都讲松,北汽就是合资反哺自主”拼势,徐和谊告诉中国经济网记者痊梳,“合资和自主陛染,绝不是对立底蜡奋,而是互相借力”烩甸。自2009年以来摹楼巫,由北京现代匙脆弧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邢凛敢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范慕、管理流程予以借鉴的数以百计翱。 北汽自主实现百万辆    正是如此固太推,从2011年巴黔,第一辆整车威旺306问世堡,北汽自主销量直线上扬叼筹:2011年达到2.4万辆惕、2012年实现7.8万辆吹茂、2013年超过20.2万辆厦降骏、2014年突破31万辆坏甘掏、2015年完成33.7万辆花。历经五年多的时间凹涕誊,北汽自主已累计生产达百万辆播豆,跨越增长令业界瞩目垛抠。    “着眼未来钎滴锤,对于合资我仍然非忱椋看好诗霓裸。不仅是十三五僵率,未来很长的时期茄频握,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骑峰呛。另外谋喝,在此基础上趣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胳,徐和谊表示淳归。    “年底前还会有更多的好消息缸,不管是在新能源领域衬,还是整车领域腹,包括一些重要的零部件领域剖甜,还会有一些新的大项目落户北汽疽漆。这样硅蜂,为北汽更长远的发展灵遍燃,我想合资这一块卿,贡献还会加大杀墒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙杭绕:李芳" "  9月29日级蔑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上飞泌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溺缄澳。   蔡明指出赦到,中国汽车市场曾是低质量晶毕矛、低配置缮、低服务的代名词家川。诚然节晾献,与美国汽车市场相比城蛇星,中国汽车市场还不太成熟努贯画。但是态,趋于完善的服务质量轮、规模日益庞大的车展屉靶瞪、逐渐被认可的中国自主品牌杭协,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蝎,分值越低表示可靠性越高瑞形狈。J.D. Power近几年的数据报告显示目,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匹,从2009年的178PP100到如今的102PP100惶尽慨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步信坷蚂。尽管与美国市场还存在一定的差距鼎窃喝,但中国市场的后劲儿不容小觑死绦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茂坷驰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钒?J.D. Power最新数据会给我们答案莫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH回,而中国市场的进步速度为每年4PPH乓。在车型研究上苏欣,中国赶超美国市场需要6年时间幸苯溶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婚拿窝,而中国本土品牌进步速度为8PPH冬龚仟。在生产车型上位,中国赶超美国市场需要5.5年何。   3. 在了解美国客户的需求上钝模揉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剖霖白。   经过对这些数据的了解和计算疤杆,平均下来巫搅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奇爬魏,才能百战百胜丛独燎,想赶超美国市潮嘎寄ⅰ,前提是了解美国消费者的需求痕砰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的救。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饯攘:车内有令人不愉快的气味倦、胎噪声过大(来自车身下面)散蚀、耗油量过大投崎、风噪声过大(来自车身周围)伸坞、空调开启后掏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为麓:内置语音识别经常无法识别/误解命令钱里、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戎、风噪声过大(来自车身周围)染、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)逃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档闷。同时还僚扦,在前10大问题中辖拔坛,只有一个问题是相同的傲醛某,即风噪声过大兔式。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妮殴。中国消费者更注重感观(嗅觉笆峦费、听觉和味觉等)方面的感受质量涩圃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皮绢畦。   就目前来说镶仕蛋,中国的汽车产业还有很长的路要走旧,无论是汽车的质量害,还是汽车的整体销售体系价忙币,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碉赁渺。凡事欲其成功膘甫七,必要付出代价催迹:奋斗炉兴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秘朔乌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理副阿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驳叛抬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肃甸:李芳 版权作品泻椿题,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧律澎,严禁转载雇揩惰,违者将被追究法律责任间窜翟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行婪啊蟹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泡郸敬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夹杯。同时划俊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俄榷沁,作为本次车展的重要组成部分之一洁汇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抱孟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矩摧藉,中国机械工业联合会会长王瑞祥疼喜玫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侧敦,为中国汽车产业的智能化佬保豹,信息化方面的发展做出指导意见欧翻。   本次峰会主办单位策陈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沽:   贸促会汽车行业分会长王侠慌提:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘害:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林擎签:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烧坚灰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一围:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寸猾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看输救信。因为我以前开玩笑说了一句话然翔躺,我说这个车联网这两年已经实现了哦,就是人在车上用手机连网笨,这已经实现了趁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贡,手机天生的使用起来就比车机要方便幂型肉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翁。有一些改变我们已经看到了挝焊闺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了底贡覆。现在有了优步巍葡鸵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莆硼,这个确实听着都挺有道理抵,我们一听都很吃惊测。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泉,搞来搞去就卖那么几百台车宏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始会,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了驴骗。对于整个汽车产品集券常、汽车产业链的改变它到底会怎么样墩敛窝?   回到出行的那个问题探涸,我觉得大家也不用特别的担心靡纯。我先给大家压压惊捻残费,有两个数据很有意思细,一个是美国湾区的汽车销量雀拜块,一个数据我们一查就能查到傻熬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勿姆苗,现在渗透量已经非常多了裙,优步在湾区这么普及了帽叛,买车的人是不是变少了炯啥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁巾,这个没有变少滩,而是增加了伦拉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奉私台,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错算。确实涨的很快掣洼雄,这个和大家的想象是不一样的鸽哦,觉得汽车销量应该减少点,怎么还增加了呢南?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恃,你说滴滴缎惮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桔钠扇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘸,这背后真正的原因我就一直说娶懊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了珐彻钡,其实出行不等于汽车般,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺队、道路密度不够这种应用场景刚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汐,其实它真正的加剧了中国的拥堵怕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照俺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%软牧兄。汽车也不是简单的交通工具粉管,如果把汽车还原成一个交通工具匠哗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奇颂卫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窘,我可以开骇,我也可以去坐地铁寸,我有北京和上海的公交卡拿零、地铁卡溺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车靶,我也可以骑自行车必,有的时候感觉走路也很好灵帛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隋堕,汽车行业当然会发生改变柬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屉号叙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验集律刹。如果你只是把手机当做一个通讯工具膜,在2007年的诺基亚已经做的非撑缒剩好了逃蠕试,但是还是被智能手机行业颠覆了匙吩。在汽车行业也是这样零丛额,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验熟踩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具燎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镀熔,我们去展望一下慌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶托,大家都提到很多了抛冉。其实很多人的展望角度是不一样的屑麓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赂拜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僚魔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夕冬掣,更多的是解放了你不用开车甫诧仇,分享的是司机温付。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够观。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娃,它是一个规模经济墙懈舍。它的交叉点大体上在2020年就会出现芜疆饺,我们的预计2020年在美国就会量产瓷,在中国可能会晚两三年努。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洞僻,这是我们要看的一个趋势奈靠柬。   第二个趋势胺碗,移动互联网会加快电动汽车的普及骸屯械,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廷。很多人说电动汽车是因为省油钱疯唱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车校敬悼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缝嫌即,再也不需要去加油站了贬巳。第三个带来的变化就是对产业的重塑动惧,以前汽车公司都是专注在制造扣蜕,用户就认为是汪洋大海卵鹅踩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的门诧崎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恰室,内部管理的界面妨戮肋,反而把制造这件事情也许就可外包了疤埂。最后一点缺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接父勉阂,所以汽车作为交通工具以外的部分蓝惭侧,一个用户买了车以后需要的增值服务绢怯,汽车公司就也机会去提供这样的服务暴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夺。所以正是因为这样一个对移动互联网滤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化费土的,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侵硅邢,超过1700名员工氦段安,我们未来的使命就是希望通过更好的产品墓雾蔑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车恐疏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业歼搜胳,激励用户澎补,这样蔚蓝的天空就会出现帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太疯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甘涝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巴朔秋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注通坊熬。同时玖奸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冈,作为本次车展的重要组成部分之一糙险轿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扦纲,中国机械工业联合会会长王瑞祥乱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彩揭,为中国汽车产业的智能化阀替读,信息化方面的发展做出指导意见辑。   本次峰会主办单位屎退颅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辟鳞:   贸促会汽车行业分会长王侠谷仁罚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斧世冒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谁祥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钮盘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晤绕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丢多:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磐魄乌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埠淖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淘驹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰牵快伴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长光始棱,因为现在我们是全世界销量最大的市场互坚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准论韦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饱耗、环境污染等方面力,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敢吼路。同时订双顽,智能制造汝双、工业4.0纺、移动互联红、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战敬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”须搂、“互联网+”等发展战略伸般。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点廷钝烤。我们有很大的机遇型筹,我们会见识很多非常有趣的变化街救位。   当前业界普遍认为狠睡按,低碳化稳瞪、信息化科督奶、智能化是未来汽车技术的发展方向嘛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嚷嫌棱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杰灰喀,正在成为汽车行业的发展热点驾,正在助推中国汽车产业的转型升级鹤,从而进一步打开智能交通产业的价值孔我。在2010年的时候柬哆录,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纶傻商,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磋嘎普,为用户提供全天候疲炊馈、全时段的服务蒲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扁绷廷,签约和活跃用户超过一百万匣,累计为用户提供约2亿次的该户服务泊,人均交互服务超过11万次彭俗。经过近七年的发展船忙拍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位浦弄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用反、凯迪拉克钨鹤泞、别克断甩、雪佛兰上使用料,倍受消费者青睐畔夯躲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈蕖,面对新的市场和技术趋势苇谭簇,基于车联网多年的探索巍、实践结合行业的技术储备妈巾朵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略潍萌促,提出了到2020年力争100%产品实现互联姆兄视,并致力于打造以车载信息服务藏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廓碾顾,为人堕郸驮、车提供安全智能便捷绿色出行辉聚天,初步建立和谐的人涛蒲、车箩玛、社会互联生态圈秦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喝宋、别克黑、雪佛兰品牌唾墩歪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辱驴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叔顾。除了安吉星在移动信息和网联上丰坪卜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力离户青、内容服务能力脑、大数据运用能力派,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疙攘岛、B2C的业务鹅侮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露媳、支付安全悉裂,更可能引发行人安全和人身安全陶信,因此在大力发展车联网技术和服务的同时祈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入夸擅竞,网络安全开发包括威胁因素识别纷畏、安全战略制定衫、安全措施执行亥尉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开继溃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捂普五,并且在过去几年不断的进行迭代升级拘尸屡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弦甸。伴随车联网技术的发展洛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冗离,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术污,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶携慑逞。让汽车驾驶更安全蛔含、更轻松衡茨办、更有效逃腺腑。   我们身处在这样一个时代勿擞斧,新技术层出不穷使一切变得可能充娄,我们也是非常幸运的一代人袭揉,能够见证汽车行业在国内跋每疥、在整个市场上有一个颠覆性的发展步。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化曹及,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宦篙县。同时也让我们对明天更增添信心和期待伯释,激励我们坚持不懈的努力具汝。   我们相信秒降啪,汽车行业的发展刚刚开始姜咐。汽车行业与其他行业的相互交流腾堤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鄙暖罕。我们会和同行一起共同为之奋斗豆效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮茅:李芳" "   9月28日屋,在2016上海浦东国际汽车展前撮卵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墒诵,新兴造车势力勿第轨、养车蔚扫、汽车金融等领域从业者廉瀑道,走到台前陆卷姬,与大家分享及探讨未来的市场前景唾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筷吧痞。    吕征宇谢磋:各位领导绒勿邵、各位嘉宾估旗股,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典切为,刚才我们的同行说得非呈砥蹋好娥判,其实我们有一个共同的理念到,而且我们也有非常多的痛点拢贿浮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来默庭,我们也有美国合作伙伴的公司凭萎韩,乐视的七大生态是有机的叛狈蕾,在零基础上打通的露年乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盛,目的就像董事长讲的一样床乳群,让“蓝天白云”再飞翔呐败铝,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞧。    那么用互联洪、智能嘶、电动毫芍圃、共享的方式蓟,实现“未来”的交通方式鞘,我们认为汽车产业官,还是没有被互联网变革的产业乡。对于乐视超级汽车生态而言嗽相报,我们有四大基石捌嗣烂,我们相信社会化仁、分享化浮、互联化醇、共享化将成为我们未来变革的方向疥铅。    从我们的汽车生态诞生以来说,我们保持着快速的发展狡萄钞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目牢,落地在浙江湖州 模,这里包括绿色环保的环境田差施、自动驾驶的一些功能和区域赡贸。    同时我们最近可以告诉大家扮酞,我们的产品样车在美国已经开始路试冈,技术在百米加速已经是全球领先了剑泰,产品的量产进入倒计时状态按旅薯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腺设镐,创造首轮汽车最高融资金额的记录姬蜂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桑传,协同开发也是我们在北美的基地漂、中国的基地华、欧洲的基地共同开发圈冀轨。同时我们的战略开发电动的底盘机构警岗誊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顾。    第二个就是智能化睫婆,车是人工智能的最佳载体相,乐视做了大量的投入炒,在硅谷和SSA成立了研究院氯困茹,在智能驾驶也取得了突破性的进展女某爽。社会化就是刚才说的分享趟伙辰,我也非常喜欢这个创意问祈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狸亮雇,我们相信在共享经济的领域里叭,无论是Uber的繁荣府伦判,都证明未来不管是房子呈樊、汽车都是重实用的趋势透熟,所以乐视将战略转移形娠掸,推出车租赁的平台柿随顿,我们叫做乐享平台捕龟蓝。    其实最重要的议题破思毕,乐视作为互联网公司文冠堕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解老,电动化念、智能化马舰捶、互联网化梆鲸、社会化清偿馈,这四大纬度有密切的联系娘雇塘。    我们把汽车当做全新的载体乒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峡叙堵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瘟箔强,谢谢大家链薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀耽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颇绿锨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叛撇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拦赶,他认为车联网帘,既然是大势所趋讥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勉捕矩,少炒概念冲,多做实事霉艇藤。 以下是王侠发言实录迪鞭公:   在这个夏末秋初围送、时令更替的丰收季节郴拖扰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畅。在此苛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乃滩比,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堤,汽车产业的电动化彪陷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骑,而且也正在成为全产业链创新求变烈、转型升级的主战场硅频。但是揉弹,热点和繁荣的背后雌群硕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卷乓脖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碱孝倍,车联网也在热捧之后开始遇冷记,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扑荚。其实境,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酪岗讨,我们要理性面对茸霜、系统分析臼时柿,既对前景充满信心外湍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帕,才能在变革的大潮中认准自己的方向等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒜,我们要清醒地认识到挛通岁,汽车的智能化和网联化是大势所趋俄穷掸,是不可阻挡的方向敢洪还。电动车还有技术路线之争肠黔、对减少污染和能源危机的疑惑嫩躬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处停台,没有坏处据。汽车诞生130多年来讹,除了带给人类方便之外围蔼惠,还带来了许多难以克服的问题哇闺瓣,比如交通事故圭仑笑、环境污染和拥堵低啪、能源危机等等宋。车联网和自动驾驶等新技术的应用垛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疾锣恨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想棋。现在不少基础薄弱的车企骂碑宋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜕缕嫌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守睡,多持观望态度孟,这也是目前车联网叫好不叫座侈碍俊、貌似热闹却普及率不高的重要原因负擎宫。我想说的是誓片乒,既然是大势所趋筐贿,就不要犹豫不决宫晨桂,否者真的会给对手赶超的机会栏。   我们要清醒地认识到峭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碎。汽车市场的低增长成为常态之后捍慷,我们对于销量的追求空间越来越有限灸埂怒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潞相,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值患氨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烯。   我们要清醒地认识到挞惕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戊樊嘲,必须是社会性的统一行动解南覆。一方面程,车联网是一个汽车生态充吮樊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入导怂皑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致佬丹稀。另一方面始,车联网又是由整车制造商堕屉、产品供应商复概扦、内容提供商昏饥、软件供应商铂绘统、服务提供商辈辰狸、网络运营商等不同角色组成的产业链备,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合想南缕,打破壁垒皮哭,互相开放信息系统扔柑嘛,进行深层合作皮拔柒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的澳泛暴。   我们要清醒地认识到项旅评,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柑,而是要靠一个技术集群的集体支撑投厢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网官好,如果通过手机就能解决的靛缕扁,其实不应该叫车联网羚酣连。大数据驰、新能源技术衡暑、网联技术恕喀晴、自动驾驶技术墙徽、传感技术卢呵、网络安全技术等俩哺氛,这些技术的应用都是相互影响袒淡、相互促进甚至是互为条件的瓷缆蚀。比如汽车共享和无人驾驶貉虑瓮,就只能在车联网的前提下才能实现备,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漆壁,并给汽车共享带来更多可能性柒平。另一方面屑,与手机和家电不同的是燎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痹,绝对不是有钱就可以任性的地方坑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徊饥锨,中国车企面临的问题一点也不比别人少汤篡,我们一定要避免浮躁情绪陪示虚,少造概念汲杭摆,多在核心技术上下功夫类刹独。   在刚刚结束的G20峰会上黔嘿馆,习近平主席表示奔仆:8年后的今天淡法备,世界经济又走到一个关键当口;科技进步懦逃畅、人口增长裸炉壕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期副斧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蹦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头好丰。其实酒辉狙,对于全球汽车产业来讲盛泉挥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱现藩喜,传统技术进步的空间越来越小党判。在这样的背景下幻惕,智能化冠会锰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎关,为汽车技术进步提供了新路径恕珐详,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手列。   今天抗硅匠,我们以“智驾未来韦判、创领先锋”为主题千瘁,邀请各位企业家嗜、专家学者共聚一堂衅,希望大家能敞开心扉娠,知无不言蹭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量景。   最后办童,我衷心地预祝本届峰会圆满成功律歌,祝各位朋友在沪期间顺利泵、快乐勺梆、安康玩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坑蓝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306褂芥斗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体的。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点算寒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舶,在下线前夕凯目钠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潦斡矮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扣行。 一舜虽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谓炔蚀。今年1-8月搅梆碱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息股戏呢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型庐犊谈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坏读,以首款SUV——威旺S50为节点陀荆,一步步走向经济型乘用车领域特彩,实现“MPV SUV双轮驱动”爬荆秸。对于未来产品规划楔镀礁,陈桂祥向网上车市透露栖蕉宠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尝伤猾,并冲击40万台销量规模铅蓟慈。” 陈桂祥进一步表示吓涝邢:“北汽威旺的MPV赐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俏。2017年的销量重点会集中在M50F上塑,到2018年也会有全新产品上市馆惊。”    今年8月16日错擎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线解,对于转型中的北汽威旺跋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化票省苏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品表埠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂读弛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虐玻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”碧吼淖。在陈桂祥看来楼物柑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夹得静,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肚棋地。    二驶汰歪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贤还,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涩。M50F具备明显的高颜值特征堂镶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夸寇。而做到高颜值并不容易钞确妓,陈桂祥向网上车市透露母:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爸椒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勉瓦详。    从内饰来说焚,新车的设计均由轿车化标准打造疽情,其配置在科技感辱街勾、智能化上都有出色的表现号,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碑棺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控链猎管。同时探,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怯帘眷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抄,智能化水平足以媲美合资品牌魂。 在性能方面察轿饱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缉栏赖,进一步满足消费者的需求搪柑效,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型协哄铜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咆多煎,到2020年威旺规划40万台的销量队揪堆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枪特。未来将在夯实MPV市场的同时阮齐,进一步做好SUV市场低配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏斯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日采,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怕溅还,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业革拦米:苏州吉姆西寡节拒、苏州金龙刊毖、深圳五洲龙阜氏疆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车半,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唤泉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴暴,并对吉姆西取消整车生产资质瓜奇涎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞍歌胯,追回补贴资金惩芹棉。    根据通报钩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掸撼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆栖弟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元浑戊。不过靖堕黎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了廖弧。 补贴新能源汽车的依据何在收夏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆池拍雀。市场经济最需要的是诚信酥饯。但是臼绞辜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中愤橙蝎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏浚害木溉。部分领域缺少应有的制度约束惠,秩序甚至失范湿拔努,这并不稀奇恕分,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立矫。尤其值得一提的是商脸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墩琉赂。在这一目标之中攫丘,财政也被赋予了其应有的定位脚澜许,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乾。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫉微、社会与政府的关系涉丘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讣。新能源汽车市场同样是市嘲刃А,从根本上说隘澳秆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霉深拆。新能源汽车骗补问题的源头狗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蟹餐肆。    当然春蹄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用萎,不是市场取代政府芒玫枢,而是市场和政府有主有次惫倘菜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖井盛。说时容易做时难态凡偏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牟集。补多少剖棱,怎么补美睬础,补贴如何管理等等隧单,同样都是难题四随的。    为什么要补贴新能源汽车推?可以摆出来的理由不外乎如下榔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域小翻,只要予以补贴绷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展行峡。这么说不是没有道理靶吓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产故,成本较高阿。有了补贴脯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赣勒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善玻。只要有足够的补贴肝伺,新能源汽车的发展肯定会更顺利规徐。    但是拳,有了补贴魏椒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗侠蜕睦?新能源汽车发展的关键在于技术缄。有钱就会有技术吗澳?这才是问题的关键车测尉。的确添,现实中有许多技术是可以花钱买来的惩。但是小临退,先进技术不见得能买得到爆腿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寸细暗。各大汽车企业也在努力开发新技术掳。在这样的条件下冻酗,新能源汽车的发展方向都是问题蝎,怎么会有可供市场销售的先进技术亥村?有了钱卯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鳖,但是事扫诉,研发投入增加拢梗,并不等于研发就一定会成功秃糖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议队,没有确定性的目标勉兔锻,研发投入的针对性也不可能太强合叛。在这样的发展阶段擂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冲弘,让市场自行选择合适的技术惦维仙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的缴堤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势皋。优势到底有多大凸旁秋,得看技术棱。电池靠电力供应逛,由于中国电力主要是火电檬价头,最终提供汽车动力的是煤炭殿恍。只不过狠聘激,煤炭发电地可能不是汽车使用地丧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诞锤陵。污染是否减少吮,还得看耗电量的多少概,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量久籍仕。之后胺纬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较默械。传统汽车汽油有不同等级笔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匙滑勤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哥懂,这也会带来一定的污染没。这都是比较时需要注意的淡泛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进殿、充电不是特别方便的条件下杯,混合动力有助于新能源汽车的发展朝晒皖,但问题是考,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗来?充电不便就不充茫兔钮,将“新能源汽车”当传统汽车使用棋褪,也不是什么新闻棋显。还有绰戳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窝领,到底改善了多少能源使用状况氢?太阳能利用技术的改进实,可能是新能源汽车发展的重要方向寺。太阳能丰富逛,足够人类使用糠,但是目前利用技术较为低下罐城嫡,妨碍了太阳能汽车的发展彭。石墨烯等新型材料的使用茹,有许多未知数楷玖肖,也意味着有许多新的发展空间善。虽然空间多大未可知岗坚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会健。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲍斯?政府在新能源汽车上的补贴较多黄叹。包括中央和地方财政补贴在内痰葛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴帛。补贴力度惊人惟廷,这是骗补的根本动力浑。当然咖奠儒,骗补还只是个别现象氢臼,或者说只是占全部补贴的一小部分本替。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扯扛峡。如果问题的分析只是到此为止咐沉牛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庐庭特。    这次公布的骗补企业数量虽然不多科季,只有寥寥几个卢吝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑突补。这些企业不是小打小闹的企业赶散怠,从某种意义上惦衅请,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萝堑。这些企业按照正常情况下无,应该合法经营才是县,为什么要去做骗取补贴的事辆?从企业层面来看宪,这是市场经济仍然不够成熟的表现呢稀令。在成熟的市场经济下蹿镶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毕现,至少应该是诚信经营的靶。骗补肯定事出有因寥觅。    值得我们拷问的是渴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拒?大企业铤而走险浩嵌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纳蘑收,企业不必费太大劲就可以做到慰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酸,倘若没有足够的补贴硼华,新能源汽车业务也是难以经营下去的椽费霖。    政府花钱是要讲收益的浅。动用公共资源你咯鼓,就必须将事情说清楚停。最终规,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告长。评价报告应该说明补贴的总耗费牧龟窘、补贴去向以及效果嫂。这是国家治理现代化所不可或缺的完拎激。每笔财政款项都应该用到刀刃上朝,都应该得到其应有的收益巾郎毫。算总账牛秆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汞,这个判断并不容易做到涎假躺。仅仅纵向比较是不够的闯辞,我们还需要横向比较副冈,中国新能源汽车行业与世界同行相比藕戎浓,地位是下降了瓶,还是上升了抱拟。如果上升淋裸,那么上升到什么样的地位芳分?如果下降北,那么下降的程度又如何胳?即使有了指标数据汀哨邵,争议仍然会持续下去舰。也许却,我们可以通过其他指标来加以佐证恭皮。    新能源汽车的受欢迎程度餐碍,显然就是一个不错的指标僵。2015年新能源汽车销售了33万辆修俺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磊剐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浩,那么实际销售数量更小错。新能源车价格不低冠吠猫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氰泻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素双妙,更利于判断剩。北京小汽车上牌需要摇号腻,但是新能源汽车的号是单独摇的瑰,且获得的难度大大小于传统汽车随。这样点吭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车塘旁。他们选择的理由多是容易拿到车牌持染,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酣鲤哆,还要摇号迷,获取牌照的难度和支付的代价都不忻孤绶隆,新能源汽车和牌照捆绑销售孝佛廊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便离,于是他们也可能选择新能源汽车泵。但就是这样汞徒,新能源汽车仍然没有流行起来牢痹。全国其他地方荣聘景,也未见新能源汽车充斥着整个市场份。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谷,但是韩,我们需要思考迪,这些成绩中硷凭瘫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瘫?一些城市为了招商引资缝,鼓励新能源汽车企业到当地投资套,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车册偷仍。“双赢”战略的实施熔晦绒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力害,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定密计,这样的不对称竞争扶持铂耐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睛瘫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蝎,是对新能源汽车价廉物美的期待痘戏嘛,是对节能减排效果的期待小,是对先进技术发展的期待捻滥伤。这些期待都是合情合理的咳。但是采蒂,供给侧结构性改革还未到位诉涩炭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镁虐,这才是问题的关键非。即使要给新能源汽车补贴佃,也应该考虑补贴的环节祁沁,考虑补贴的对象饶,考虑补贴的效果霖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彻墟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者箍莽祈,不能有效激励新能源汽车技术的进步非纹。如果一定需要新能源汽车补贴柏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陌。这样的补贴有点后期资助的味道哦入,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业灸叛黎。但是霉房倦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丘沟猩,那么它就在这个行业有了竞争优势竟,实际上不需要任何补贴毁,就可以经营得比其他企业要好砰慈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争际俗平,扭曲市场行为反扩。而且甭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缉番。新兴技术的成长在萌芽状态鞋汉,可能没有竞争力率擅姥,但是筋纱,经过一段时间的发展之后涝环襄,就可能显示出新技术的力量暑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叫,今天领先的技术岗,到了明天就可能落后髓讳。这是技术发展的规律性所决定的敞绦蔽。为此纲剔骡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诫其草,因为未来的不确定性轰佬,没有人能够确定未来的真正技术路线签茧删。留出市场成长的足够空间洽,可能比别的做法更加重要憾。骗补问题的出现狸绵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔬。    基于现状究,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晒哥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糙鲍。这些年的财政补贴捷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样仙艘副,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斜伐衅。相反凯罕享,效率不够高的补贴牢,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凑蒂篡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重穿。现有的补贴如果不是投向终端籍,而是投向技术研发硼岛慰,会不会效果更好点呢薪萎维?个人汽车消费纯粹是私人事务砍匆衅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泞漏。骗补问题的暴露埠拢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会岭。补贴本来就在退出阶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴册假。补贴旨在鼓励研发污氢,鼓励新能源汽车技术的发展途靖反,而不是其他具体的消费目标踏悉腾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踞死身,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磐卜。这样的技术支撑出来的产品戮冲,还不能满足消费者的出行需求暖虾。财政补贴可以退出壬,但可以通过科研经费资助的方式雌,鼓励新能源汽车技术革新库。同样的钱韦,花在科研上的效果堵充,可能比直接补贴消费更加有效都罚缎。创新驱动发展战略的实施角,从根本上看澎,需要依靠的是技术创新凡钨。在技术创新上多投入零核,并注意投入的有效性乖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子矗悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧辛:李芳" "  今年7月底谁愧香,在2016年世界500强排行榜中汇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仕冲材,比去年跃升47位帅啪,排名第160魏速尘,引起国内外企业界洞、尤其是汽车业界的瞩目俄栏。    今年墩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铺撮肃。恰好是在10年前道崎,徐和谊出任北汽集团董事长鹤示疙,策划普、主导绣怀、实施了令北汽集团由乱到治情,由小到大邻脱欧,由弱变强的变革纶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怒邵孰、有益泞、独到的成功尝试暑汲趴。但是坪损侨,当中国经济网记者约请徐和谊负白,请他以《老徐和北汽这十年》为题醚护,谈一谈自己与北汽集团时衡帽磷,徐和谊温和信、憨厚地笑着说乖乱篡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睛抠宪,少谈磕,少写誓瑰队。    于是灸,在不久前的一个上午粗捌,在北汽集团的一个会议室里港,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咖涟目,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侧疆舒。今天是系列报道的第一篇熔。   当时尾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稳涸水,实现跨越式发展”的战略欠霞,以及构建整车粉、零部件琴敌仓、研发舞册仟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潭。“老徐这人的特点就是说话算话察闪夕,真抓实干帘默惦。眼瞅着北京汽车研究总院赦墓、海纳川汽车部件暑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务臀、新板块一个接一个地建立起来维,形成有力的链条居充,轻装上阵妓恼勤,并有序运转”纪乔次。 北汽集团党委书记酬拔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磋,连续多年蝉联世界第一蹦滑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题劫泄墒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铝。    世界汽车产业的竞争是国际化的岸、规模化的桥,更确切地说是集团化的熄委夏。观全球汽车产业格局坤溺搁,能够称得上汽车集团的舍渐京,美国有通用绿驰、福特甭肛,德国有大众芯、奔驰赣豹孪、宝马希防离,日本有丰田棺办晤、本田陕,法国有雷诺-日产并创、标致-雪铁龙罐奠茨,韩国有现代-起亚温探,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芥世,谈到中国的某一“汽车集团”床梧寡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到料氰梳,没有自己的品牌和产品青,不就是一家投资公司吗焊诫?算什么汽车集团!    每年痪稠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名思樊炕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哀,不但被大众仑腻我、丰田赋棉、通用们甩出几条街塑诵匣,也常常被长安结稿佬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑崔。    因此闪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展适,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攻腔。    过去10年间末浚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屠疙尖,在汽车产业集团化方面做了大胆邵、有益的尝试丘固,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迁匡,逐渐培育樊、锻炼成为一家颇具规穆穑和实力的汽车集团拈,在研发弗经、制造翟凄谴、人才辉句、创新晶残、管理等各方面实现了标准化籍狼碑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逛砷鲸,曾经拥有一定的基础和财富评,令人期冀;同时痞,由于分散化圈、碎片化尽届,更存留令人难以释怀的遗憾慷队。    北京轿车工业与一汽辫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沦盲,有考证甚至认为骏檄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冠钙较。    据汽车老人陈祖涛回忆晌筐届,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时探,北京生产的轿车最早使用了自动挡得凌吕,而对手只是手动挡橡齿。    上世纪六七十年代领惹联,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹿韶,成为一个时代的记忆躺呕笺。    而同期藕汾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北副告,遥相呼应的虽辛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蓝胺劝。    改革开放后麓梦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础可。    到上世纪90年代勘秒放,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨化丝渴、称王称霸凯摧。    特别是2002年日散,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辨酸宪,也创下了高速成长的纪录武荷磁。 北京牌212越野车    可惜的是涤,在这些看似个个突出的单体层面之上秋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”邪识,除却福田与现代恨咸葱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争顺熔,还被同行作为茶余饭后的笑料顺担拎。整车企业尚且如此贡凤祈,北汽的零部件企业就更加不堪了怒摧。由于资金阔、技术和观念等原因哺具成,大都跟不上主机厂的技术升级继拖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷圃渡,有的企业已不得不靠出租房屋度日昆开。    忆起十年前上任之初的状况钳乏邢,徐和谊对中国经济网记者说暮贾,当时的北汽一盘散沙吼,特别松散微睬,单打独斗居畅被,各自为政哺,互相内讧欠恋,效率低下……照此走下去晚,“没戏撇沤,一点戏都没有”!他边说边摇头羌。    由于资产结构的相对分散风,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业操哩翰。日常运作中安,大多只是履行政府赋予的出资人权力胺渐吠,无法形成一个科学的集中管理机构许量,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系壕嗜屋,深入企业经营管理了变底洽。    2006年10月底漠嫂,徐和谊出任北汽控股公司董事长许,恰逢“十一五”开局之年堕拈,他率领北汽以科学发展观为统领拨前,对产业结构和发展战略进行了全面没、系统敢迹、有效的调整拉。    有北汽中层管理者清楚地记得幌匙,当时廖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乘纹,实现跨越式发展”的战略镜敌掇,以及构建整车腐巷、零部件屉、研发长匣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径朴。他说鲤卡缅,“老徐这人的特点就是说话算话恼歪,真抓实干华浮朵。眼瞅着北京汽车研究总院氰犀、海纳川汽车部件侠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沏兜、新板块一个接一个地建立起来尼,形成有力的链条判挂欧,轻装上阵绵劲艘,并有序运转”胶。    到2009年练烁,短短3年时间拘虎,汽车年销量突破100万辆大关蔑拦坝,销售收入突破1000亿晦盛巾,北汽集团化战略初见成效暗烙成。 2016年玩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牧侣街,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赎煌价,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膛,公司治理结构进一步完善搏词筷,集团的功能定位更加清晰;同时缄敬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实布浇滩,并将在人才吸引某痛较、产业链完善及兼并重组中妒,发挥出更加高效的运营效率堆结彻。而外界则普遍认为笑吠,名称的变更班,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源限,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峨。    “北汽控股更名为北汽集团泡,是北京汽车工业的领导体制剧、管理体制的一次重大突破烁,找到了北京汽车逃怀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恢汝撑,徐和谊当时说羞另。    随后丁谷疥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乒沃潜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谭慕。根据规划夸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奸天堂,大力发展自主品牌荚赫柿,完善和打造全产业链脾疙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位新牛,进入世界500强铂。    “说到做到钮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辖姜抨,战略性新兴产业蓄势待发篙劫嚼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升墒顺,各项增长指标位居中国汽车行业前列哪,成为近几年来最具成长性的企业集团便溅四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   姚景源认为甸扣滑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持傅费,而产业政策需要与时俱进朗醛化。    杨裕生表示撕:应适时推动电动汽车市场化群,也就是补贴退坡汲腿检,一直到取消补贴铆穿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)必没寐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重付。但是努尚蒙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高樊勉韭,不宜鼓励坞赴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妮蕾。    侯云春指出覆,新能源汽车发展需要在供需两端发力柿腥痘,两手并用努踞,推动新能源汽车健康发展疵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示胃临埔,表明在国家相关政策的助推之下掏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妒献,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唉。其中完火,规模巨大暮型宋、涉及金额超10亿元的骗补事实敦僧换,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狼械庞。昨天蔑怯,几位专家学者的观点引起关注相硷脆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祁泪。对此斜蹦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凤胺割、必要性的措施坞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为车畔禾,政府对于新能源汽车产业要进行干预古推枫,而关键问题是怎么干预没安京,干预什么缕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滇匠,而产业政策需要与时俱进”猩笛,他谈到烯督。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烂耸季,并提出产业政策应该遵循四个原则赤佬弓。一是产业政策不能替代市程住;二是产业政策要管产业棘备节,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茬韧睫。    杨裕生也认为舌,目前的补贴政策有两大问题泌到,一是单车补贴过高粉疗粪,二是补贴总额高韶臂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化市烫桅,副作用很大翅搅稠。    在新能源产业层面驴黎诬,杨裕生表示曹伦嚷:“应适时推动电动汽车市场化钢挞,也就是补贴退坡虹郸圭,一直到取消补贴尝建。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锯。在技术层面涤芥,杨裕生认为谰驹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菱厕偿,第二就是发展不补贴嫩吵瑞、已经市场化的低速车熬科。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沪匣,不宜鼓励耍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化必揪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俺痘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梳,新能源汽车发展需要在供需两端发力寡蓉匡,两手并用态,推动新能源汽车健康发展诬。    侯云春解释说蔬藏馁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力担瘫硅。一方面大家喜欢用邵饯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施筋肮,政府和企业共同努力戎,使得新能源汽车能满足消费者的需求兢平,开拓新能源汽车的市场犁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侈厩阶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯委:李芳" "  如果我们做好准备的话脆脾,赢家当然是我们操嵌。我们不担心其他的巧洪估,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔽烁林,我觉得只要我们做得好勾沟塑,一点都不用担心甲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日臀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一手楞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后床娘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匈块钨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访短测飘。其中特别谈及奥迪与数字化偷叉。    施泰德说隆华,到2025年以前柏粮瞥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢菏?汽车行业正在经历一场变革柔。对我们来说粗蚊杠,有一个非常重要的关键词痹:数字化剃防敛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乌侧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沽刮,我们眼下所处的时代渴话,奥迪科技一直处于领先地位甸,并不断进行新的突破封仓。对于数字化矢翅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搂。到2020年时壳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翱仆,这也是我们引领未来的一种设计脊,包括其他顶级科技赣撬乱,包括我们的传感器坍、雷达啡唾、激光大灯等坎,都会进一步巩固奥迪的领先地位阮马褥。    施泰德说绷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凳,我们会全身心地投入到这一点抱成,包括3D地图磷播伟,导航等应用膳。对我们来说煎缺贬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帕敲仍。当然潦莆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罚嗽够。    在回答有记者问挪前:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势菩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走揉蛋结,有哪些优势物逛娩?在这场竞争中疵,谁会获胜”的问题时煎,施泰德表示川:如果我们做好准备的话郸嘶痢,赢家当然是我们醒旅。我们不担心其他的靶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务童妊,我觉得只要我们做得好判,一点都不用担心诲。    施泰德强调贺衔竟,在某种意义上赣,我们也是一个初创企业宝。其实冈蹈酪,奥迪有很多细分部门脚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猩。如果没有这样的合作髓传,你很难相信献,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惧菱乡,我们能够成功地实现自动泊车傅挨碴、自动驾驶等腐讹溃。    施泰德预计斜拓,2017年椽赶,我们要推出新的奥迪A8纬断,自动驾驶的时速能够达到60公里尉氯,没有别的厂商做到这一点委。如果我们明年能做到这一点的话嫡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技困率徊,启迪未来”弟猎田。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁骄躬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际圣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搪皆。庆典活动前夕痉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟氦拆脆。一汽-大众汽车有限公司董事赌、总经理张丕杰除了对政府哨、经销商咸、员工蛙、用户等的支持表示感谢外扁,他也坦言并阑,在新能源固纽糕、“互联网+”等方面唤陕腔,一汽-大众起步比较晚叭,这些短板正在引起高度关注藕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疯告屏,“因为有你歌裸,心存感激”霞纠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情记碌骄,来感激这25来帮助我们成长的所有人池粮碍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淮耿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果系疚。从前辈讲起白协,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为挥坷,还有陆林奎等等的领导刮僚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策昧尖沁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灌敢恭。   25年来抢,我们要感谢的人非常多娇拆奖。感谢国家和政府的支持与帮助蹿蒋掸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闯项钾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阑氯。例如成都稗,成都今年是高温天气频匹,最高气温是37.5度而且是持续的膛狸臂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活便伺,政府部门给予了很大的支持和帮助噬。   我们要感谢1250万用户嘿,感谢他们的选择和信任份。一汽-大众从项目开始建立疤,一直到第一款捷达开始投产燃心椽,捷达在市场上并不是一帆风顺的埃铅,它的初期是走过了一段曲折的道路无凡届。正是在困难的时候孙丰,是客户帮助了我们尉佳顾、鼓励了我们钙倡。还记得在困难的时候鸥镰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国么搅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浚坍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工菲。一汽-大众的员工非常的进忍薰硖汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化金、吃苦耐劳杏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泻缉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巍垮。大家知道一年365天些,如果周六周日全休息就要去掉52天锈外弛,把所有的节假日都去掉敝,标准工作日应该是250天修盯,工厂的康采恩标准就是由此设计梳。而我们加班到300天邓,320天是常有的事涝齿,员工非常辛苦害篮,所以在这珊徊捐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢硼九委。   要感谢中德双方的股东比犯誓。要感谢他们具有前瞻性战决策贡焕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顾。一汽-大众的建立体,当时在中国的汽车合资企业盯,一汽-大众成立的时候也不过就两家媚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下季徊,股东双方做了前瞻性的战略决策胳颊,才有了一汽-大众悍,我们要特别感谢中德双方攀裂。   在一汽-大众发展过程中侮,比如一汽-大众西部战略凰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场围掸。一汽-大众在西部建厂的时候澈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筏湃屎。现在在西部的生产基地仙释乓,今年他们的产量突破65万辆并号,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耍,在股东的决策上由一汽-大众执行的唱菊丹,也取得很好的效果抢墙藐。此外阑弛跋,还要感谢1200多家的经销商睦实吻、700多家的核心供应商合作伙伴散。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锰邻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些理毒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量度。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态豢松疮,中国适合于家用的车型非常少猴嘉爬。25年来汇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佛圈,上缴税金3700亿元檬极头。从一个品牌一款产品发展到拥有大众廓、奥迪两大品牌12大系列产品全贰。   25年来投,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腑撩阂,带动了中国汽车工业质量意识的提升沛催钝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量购,一汽-大众是领先的良高。同时沮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桂梯矗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业徊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爸喷潮。首先迷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑末拣汉。一汽-大众的体系不是一天打造出来纱嗅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的崎。   其次裂彻,一汽-大众拥有一套完整筷碗爸、标准的制度和流程的有力保证购播。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靛,制度和流程是保证蓄。   再次努须,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稿咯,在经营发展过程中有很多难题需要解决计捆,有很多矛盾需要平衡倍逛逗,用什么样的标准来平衡记?底线是什么程寞?那就是质量晴穆很。一汽-大众一直坚持质量至上饭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来培,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甭娩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杏田孰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业膛差任,这也是质量至上的战略要求骂添枢。   此外瑰澳,高品质的人才蓬捅究,具有工匠精神的员工残特。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炼浦氏、传承的文化也是高品质改拓,得到的技能训练也是高品质泌氏境。拥有和企业共担风险的合作伙伴互,无论是过去吵涧、现在还是将来都是这样伎韦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起磁幢。一汽-大众在自身发展的同时团袄,也考虑到了整个供应链的协同发展抬,对于整个价值链会有高品质的要求捣。   最后钡,一汽-大众在努力践行企业社会责任钾手。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敦距。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仙膘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汰舅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晤咐,既要总结经验和收获晦迷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训污鸥挠、走了哪些弯路盎囊,下一步应该怎样避免犬镜。   如果说到过去的不足佛让镰,SUV细分市场比例快速提升锋,一汽-大众对此准备是不足的吼钝,对新能源秆镰建、“互联网+”等方面的起步也比较晚魄恒填。一汽-大众对于未来仍然充满信心敦龄,这些短板正在引起高度关注想溶枚,企业正在考虑这块短板如何去克服夕。   2014年涟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侣斜拳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泉碴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巴。   面向未来即菊红,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蔼,保持创新僳、驱动发展势拈宦,并释放出更强的增长动力洪膏纺。同时冕圈侈,也会与各方伙伴实现合作慌胖,实现更为广泛的互利共赢北,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捅似,不断回报政府垫、回报股东酣狄、回报社会驰列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共洗计:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间森擅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寄泌。他表示圃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炊退攘,并将继续保持限量生产以追求独特性唱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焦泞邓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante轰咐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狭爆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探凳容,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用腑斗。业界有所疑虑的是葛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象急。   对此供,薄亚铭向记者表示匈柔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低膘恰,但都不是便宜的车型霓腺。Levante的价格达到了100万元左右搭,Ghibli的价格也达到了90万元左右份柒小,在产品定位上依旧不低强存窃。同时捕素,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佰举,依旧走高端化路线玫。薄亚铭还讲到涪立负:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坟搪,不会把目标提高到每年20万辆迷、30万辆的水平哥录,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量没,所以我们能保持品牌的专属性豹九。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明螺,他表示紊:本次车展上上市的新款总裁车型鲸翰,除了在产品上进行了升级外刻古揽,还提供了多种个性装备挺,客户可以从中选择很多种搭配丸。此外艰绢,新车在性能上的提升显著恕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唱臣从、动力最强的四门轿车衬廓适。   此外疤额,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业少还,开始尝试电商销售模式悲仕。薄亚铭认为怯讨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屉,因为中国市场的客户已经变化怕锭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诺,现在有很多人都用手机去买东西黎爽匡,这是市场发展的趋势范。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前波常,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沮,即用户车主首付车款后佳便,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司陵缺,到整个租期满了以后扑,这辆车的物权就归给该车主惶,该模式类似于分期购买粉。   薄亚铭说疮梨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冀,但是在中国市场还是刚刚起步陌毖路,有一些量产车会采用这样的方式做庇呈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匠。他还表示挂幕颅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梅鼎,其实反响真的是挺不错的狡。尤其是北京芍擦、上海这样的限牌城市汇仓。通过租赁的形式猴李堂,牌照将打包在租赁费用里面煌碱女。当车主买到车还,即启动融资租赁手续嘛卡,拿到车辆牌照垒,不用为没有牌照而担心笛摩赔。如果是企业车主兄梆廖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税答,是非常划算的踞鞠。”目前赋,该项目仍处于试水阶段崔铺榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏驮:李芳" "新能源的发展丘警夹,是大势所趋食滦,但具体方向典,也扑朔迷离脊低面。    电动车会成为未来的主流吗访踌箩?现今的新能源汽车产业健康吗夏探?什么样的新能源政策更适合我国国情赔颊?    2016年9月2日珐龚,在2016泰达汽车论坛上淬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奸轻铺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雄,他认为荒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题侧辱,恐怕不可持续逃号拓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外憨,何光远认为拇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘦糖吐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虐,这位87岁的老人谈起汽车工业烤,依然有些动情爽虱田。谈到电动车发展蹿,他认为县立,把电动车归为新能源汽车是不合适的额蘑堵。因为抢,第一肚,电不是新能源七填,第二净儒,电动车也不是新东西典讣矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妨聚杀,电动车诞生在1834年灿铜,是英国人罗伯特·安德森发明的遂施,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汗磊氛。    何光远认为如材闭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尝,不科学诗局烷,应该给它正名距禽桅,就叫“电动车”莎迹距,或者是纯电动车扯如。何光远认为鞭停,电动车国家政策的支持力度非常高烩佛,所以它现在发展比较快藕陋,去年生产了30多万台素深惫,但它还是有很大的局限性婪弗崇。首先竿骋枢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氰膜粳,可以长途旅行使用碉姥陆。即使快充也得半小时以后内锈,但是经沉溃快充的话捻,这个电池的寿命也会减少私哎,慢充就需要几个小时败芭,充电的时间很长唤。另外泞能牢,行驶的里程很短奖社度,有一百几十公力就了不得了伤库,就是很好的电动车了膜皑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哺吾,我认为不可能持续匡粳团。”何光远说矢呸惜,很多企业是因为补贴才做电动车犀朔,事实上烈戊,内燃机节能潜力还非常大迁,缸内直喷技术鹿秸同、柴油机的高压共轨技术搂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毙耸,因此凰咕棠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耐旅,不能被动疑佟,节能是最大的减排疼。    甲醇车大有前途    现在鼓裙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战券咯,因此委狈冉,各国都在研究替代能源与新能源汽车串。美国散、欧洲浓、日本焕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锭繁,但因为资源禀赋不同巴,所以技术路线也有所不同撕太巷。    何光远介绍说付,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题革,在某种意义上讲扑检记,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隶宠,虽然同为乙醇鲍裙,但着眼点不同;日本缺乏资源涉,自身资源利用问题不突出狠,因此集陶怀,把提高汽车燃油经济性作为首严鄹牌铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爬跋奋,日本也在搞甲醇的研究鞘骨芒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定妹贿婪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钎。    在能源忍鞭、交通砍狙系、环境耪、经济四位一体的框架之下糖继,中国又该如何考虑替代能源的问题塘?    一直以来泵宫厩,煤炭是我国的主体能源溶突,占我国能源消费总量的66%至70%搐。何光远认为檀诬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诽另班。推进我国能源生产和消费革命譬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路橡权窝。而在煤炭发电供热的同时垂,可以产出甲醇土磋甜,可以为内燃机提供燃料适,所以萌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饱滴冒、高效利用是紧密联系的肮林猎。    此前报镭抛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惭副凶,这4个省基本上就是产煤大省慕李、山西妈、陕西娘搭卸、甘肃叹、贵州榷、上海市贯。现在规模最大的是山西沫颇练、贵州烘墓泞,其次是陕西毫。    何光远介绍说澳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准季,车都经过天津检测中心检测票,上了公告幕桥娥,经济性也是最好的鸵脖壤。“我去看了加注站惭,M100甲醇100%烧甲醇考,2.2元/升寒释,现在已经降到1.7元/升了修定。一个半甲醇就可以代替一个汽油舷静。所以说某,甲醇还是很有希望的熬关。”    今年3月份妨镭圭,工信部瞬藉配、科技部阀噬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旦釜,验收的专家组由何光远担任组长去验收衅。何光远透露说放,山西验收以后丁晒些,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会将爽巨,开会以后形成了正式的报告去胺。现在湾捻骏,在各个部门已经会签完了脾,在等高层领导做最后批示祁垃梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹沥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题段,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖龟录,力邀政府秽函、行业炒斜、企业祁蒂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奈类导,寻求产业发展有效途径溅耪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伴荣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翘、先生们廉冉氦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容参篇。今天扫渺凯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肉惺去,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枢统棠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报怜吹静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筋祷捎,解决大家的疑惑扇瑰耗,为什么要改革丢?现在存在什么样的问题芳舷崔?第二吮梧,改革改了什么亭凯疾?主要内容称、实施步骤巍凭、目标滥吾涤、原则惩、政策选择等等编描。第三水僵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了响,改革试点取得了哪些成效凯邪校,用一些数据和大家进行汇报福。第四纫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陇皆拣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笺薪赁,从国际上来看娘,自上世纪不管是美国骄系、欧洲茂颓、澳洲还是近邻日本狄错么、韩国羞耽、台湾等等毖塑太,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奥冗此,至于费率为什么要管制动痊平?为什么要放开急?这个也可以做一篇大的题目煌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定隶吻慌,逐步地向由保险公司自主制定转化希谱攀,定价因子的选择就是什么样的车保费高瀑、什么样的车保费低跺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匆。   但是躲端,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刚,还不能叫现在完成时撤脾。比如说美国若干个州坤私叼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的画屏裴,因为不同的政策取向有各自的利弊莱豁,这也是一个非常复杂的政策选择过程逗窟。   从国际保险市场改革发展的经验来看仕,改革前和改革后牢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屑赐确,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辟特隆、复杂化烦腥丢,定价更趋精细化澎恢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秦。在澳洲一些国家疽尉,改革前超额承保利润改革之后就消失了己莆愧。对于我国来说侯赫串,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革疙济,从2011年开始社会或者舆论薯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求催,行业本身也长期苦于在低水平歪捐垄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锌喘。另外仁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吵盯,在这些方方面面力量推动下环线涡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聊。   在改革之前是什么状况雷?简单跟大家介绍一下盼。从人民银行管理保险行业开始撤糯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痞,在保监会接手车险市场之后妓秃蠕,也是保监会统颁条款费率目,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屏率圃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态让醋,整个行业亏损紊、消费者投诉也比较多撵敦时,所以到了2006年的时候帛,这个改革又走了一个相对回头的道路潍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微链且管,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态湿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用厦笨,比如说行业比较统一掸尾,消费者认为条款费率比较容易理解尾篱,恶性竞争的风险得到一定遏制天,但是负面作用大家可以看到敖沸,一个是条款法律风险很大抢酞撅,不能适时的随着道路交通环境枷、司法环境距豹、社会经济生活环境的变化适时进行调整谢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脖块哩、无保不赔巢膊你、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑沮顿。   第二碉镁茎,在监管方面定位也不清晰凄蜂坞。对于一个自主经营错革豢、自负盈亏的保险企业蹭潦,没有条款费率浑细写,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘿螺那,改革发展没有动力宝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叫乡,所以整个行业是在一种规某唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唯饶。   在2011年软划撅、2012年前后经过评估非、反复的讨论勤厦火,其实当时市场上两种声音都很大峦按,一种认为行业就是应该统一规范标准化上稀喀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兔论侗。经过反复的评估和权衡沥馁悄,也是在十八届三中全会的指导下莆桃,改革的方向目标原则最终得以确立锹纹,这是在当时发布的两个文件惺仁逝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呸删,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标稍,比如说要提升行业的发展和服务水平脚侨戊,使价格更加合理想锈琳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谐驾乡、保障范围抡、服务都有一些诟舶潘,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标双敌呵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肌虎。第一个是维护投保人保险的合法利益揣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吴哺。第三个原则是稳步审慎推进裳笛效,根据一系列的国际比较研究锚椽,大家还是从中得到一定的经验和教训黔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果小码,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训踩督铂。所以坍,最后选择的改革途径不是一步到位哺榔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粮徘蔷,它只是在长期的甚至六年免辉型、八年豢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蓝陀,这是改革的一个总体思路娜,从条款疲俺、费率遣、监管三个方面这是一个简单的概括深,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乒挡,大家不用仔细琢磨当中每一个字唾古甸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旦怀,双方义务关系是怎样的标准化流程峭。   除了行业示范条款之外摹桂伙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充半,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验潮傅,不管是欧美还是台湾掂藉、日本米捍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缎黎碧、百花齐放的状态公肌,因为每个合同涉及几千个字隶诚端,实际上摩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焕脐梧。   在费率方面分成两个部分猛抵,一个是行业的保费水平剿泼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丘期,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗嗖炝臁,对于汽车来说泄迹蕉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平栖啊铃。所以在整个行业层面建立车险信息平台惮修旧,收集各个公司历年来的承保理赔数据歪拦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涵、科学的定价的参考灌静扣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漠警诲。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靶桅吵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓟焚温。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端士,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司处平。在行业基准保费方面肯热,行业协会做了以下工作闹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理几墓残,在这个层面糯憋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勃,其实是相当的弱构,这么多年来的承保标的雇塘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脾仇、编码实际上都是不统一的频能家,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码店,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兄彤,这个数据库目前正在申请国家标准讹肮帮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酶趟赡,对每一款车归集了二十多个基本的字段番券的。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滦姐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澳,给消费者购车提供了一定的参考热冉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈齐曙。   在行业提供费率参考的基础上具粮,保险公司它是怎么定价的棵吃?现在也是大家很关心的一个问题羔,为什么有的车费率高秽、有的车费率低凭,为什么今年高明年低派?在不同的分类当中有一些差异腐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子癸,分成从人因子和从车因子两大部分码版,每一类因子当中又有若干个维度嗓狄场,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力换抢幸、风险定价能力抛邢劳、风险管理能力自主制定的寂湍琶。   比如说柔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业椭门较、他的生活方式缴茸、他的信用程度等等泞桶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格京,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佳,它的安全性帮孝、可维修性等等芦伴幸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疼哀。   国际比较先进的保险公司茎,他们通常采用的定价因子棺僻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了光鼓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考猫脑圃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淬,这个差异可能我们现在还难以接受锣纬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淳爆。   总的来说全便汾,保险它产生和发展的基础是数字法则靶,在大数据的发展背景下芯舜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用轰仁。   前端越放开后端管的越紧帛,如果费率市场化以后即舱兴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争录、整体亏损的这么一个状态叫牌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娩。   实施步骤惠遣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陈懈蝗。到今年6月30号为止咎,第一阶段的改革基本完成了虑岛看,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外损铜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倾,不同的索赔历史对应不同的费率躲,不同的车型对应不同的费率斤惹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的挖,这也是改革的目标挝,首先是平稳过渡郸腥惶。   下一步善铰挨,费率科学化芳、精准化据魔慷、精细化程度会逐步的加深蘑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贾狸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荚铅,经过一年的改革试点穿锋,消费者从全国范围来看崎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点偿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奢,对于高风险团未仆、高出险的消费者揩热,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了刷郝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惨贝吃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爽掠谷、道路交通安全水平都得到一定的提高木缝。   从行业的整体情况来看啦卵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坚遁刀,增速营改增以前是11个点遁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狠,仍然是持续稳定增长屏,这一增长是在保障范围扩大诡课蛋、车均保费下降的基础上实现的抚坦,车险行业的承保效益基本保持稳定娘号吭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕉,两个点的承保微利靖驰。   在保险行业层面来看率前变,公司的定价水平夹拣踏、服务能力在稳步提升的渐感朝。外部正效应也比较明显忻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点理燎号,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势犀,大家开车上路更审慎了妮,小额案件在索赔的时候可能更理性了胁。   下一步工作慷派剔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外聊棵涉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品眠琴,也就是说除了违法犯罪不赔嘲,除了不可保风险不赔讨锑撩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险冒莫呸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骂阔撮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮暗锌病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体达色、不同的投保人堪魄并、不同的车型价格的差异会越来越大淮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醛,更好地提升保险公司的核心竞争力嫡杭,也更好地促进道路交通安全坑的啸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瘟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侵隙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓星:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日栖喜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡刺,力邀政府炬、行业爬、企业痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄攀娇,寻求产业发展有效途径弧壤喜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录筒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点穆。第一牢棋尸,SUV这几年是高速增长恫忻,我们做一个判断显铰冉,这个高速增长就要成为历史了切啥喀,往后没有这么快了檀隘汝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点矮噶耿,份额还会提高臣。第二忱断净,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势爬,就是份额和价位双提升肚泥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化系,之前是低价位提升份额惭稠谰,这次是价位在提升膘房、份额也在提升遁。而且我们判断还具有可持续性喷匈。第三缔司慌,汽车厂商将会由过去的绥匆暴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强躲、弱者更弱靠推递,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组窍。在此主要介绍前两个躲,因为时间比较短埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锻眉。从图中可以看到嫌到,从2007年开始肩,SUV进到了一个高速增长的阶段却蕉蒋,连续九年年均增长率达到46%纲,今年前七个月也比较快街斯,增长38.6%郝。此外废辅,市场份额在迅速提升收够,今年1-7月份市场份额达到40%点毯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%羔,过去几年每年4个百分点纷喜蹬,去年涨了8个百分点公陌瓷,今年1-7月份又长了4个百分点氯,自主品牌SUV占自主品牌的60%刺翘,SUV全面热炒罚怯瓷,豪华车涛乐鳖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晌,下一步还有空间拷衰。从这张图可以看出箩懒竟,一般的合资品牌矮,SUV比重还偏低凌吧,豪华车和自主比较高强,不同级别里面SUV占比较高柑杯郸,不同价位车里SUV比重也很高警好适,还有一线交摆、二线笛微、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奈际鹃,不过一二三线的比重是去年的数据挺杰衫,今年前七个月是四十了奢胶,今年没有注册数据可以看得出来惫颗敞。   但是慧潜伟,我们说这些年始,suv领域基本没有在空白市场稍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱礁,需求就会出现放缓的趋势卤洽耗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势付,2012年-2015年逐月都是向上提升的形洞廊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谦停磐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搭顺俱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毒。相对于去年剑芳,虽然今年全年涨了5个点噬寥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了福遁狄。   但是慕,我们说还有增长的空间镜凛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敝缎沥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姬桥,大家可以看得出来坷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家墓,大约在20%左右济吵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篙、加拿大阔软堤、俄罗斯这些国家边犬。这些国家总的来看是地广人霞寮毯椤,SUV占比比较高苗图兴,人口密度比较高的SUV占比比较低啼眉,但是也不完全成立铅涣柑,韩国人口密度也很高但是SUV很高磊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低小,这不完全成立偏瓣糙,这两类国家的情况是存在的结。   如果跟美国相比欣剐,美国是把皮卡不作为乘用车都,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距新临壕,与宽口径比还有11个百分点篡勿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高试搏,五十多不一定是峰值点奉。   另外饺挽,欧洲这几个国家靖,虽然SUV占比低焕,但是比重也在提升面,从8%涨到25%匿微,SUV的热潮是全球性的伎拜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下排湃,美国酶痪、加拿大这些SUV占比高的国家卢遍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高急飞虎,大部分来讲可以占到40%左右施,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缝,欧洲这些国家就是两类伞安惜,我国应该是随着美国腺、加拿大焦玻舞、欧洲这个情况寸孔体,因为我们已经占到40%的份额了先蓉较,如果按这个去计算肋丧蛊,中国的三厢轿车是48.4%獭,还应该有十个百分点的下降空间睛邪下,下降去给谁搭筷?基本上是SUV掏聘田,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%入,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卷氰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涧脊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升你掂,这就是我们对SUV的一个基本判断堆地。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胆,就是份额和价位双提升霜烁陌,这是非常不容易出现的一个现象铰抡,如果把它拉得更长一点看骡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛔,2000-2010年连续提高了队,最近这几年不太好烁痪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泼炮揽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间缴泡蚕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凹软,2004年人节燎、2008年十霓、2011年桂松、2014年痰矾贯,其他年份至少是相等的排晒疾,大部分年份是比它高虫酸吴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞭。   现在一个更积极的情况来看吹齐,就是我们的份额在提高喘显铃,如果以总体的市场为100的话枢梢儡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%畏达侗,如果以生产量为一百的话规铰,我们的自主品牌已经占到了35%襄教逗,其中提高最快的就是SUV百汞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%技培,它占到了一半以上的份额漆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降道,以轿车为一百蚕脊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%洛凡,连续几年都在下降笑,轿车竞争力在下降掀媳。但是自主品牌总体上的份额在提高替。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粱盘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车落恕帛,这个销量在提升链,低价位的车销量在下降厘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绦伸胆,增长最多的就在这个5-15万区间陡祁。以自主品牌自身为一百的话闹玛难,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%饱藤讽,现在只降到了3.4%韦疯,而5-8万的车这几年也在下降瘟,增长最快的8-10万的车和10-15万的狮喜哄,这两个价位上涨的是非常的快伐纷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踢妒典,还有10-15万由原来14%涨到28.9%禽姆垒,自主品牌的车价格明显在向上走凄遁捐,这是一个积极的变化散纤。   另外寒建颓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戮侈宫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哥磺, 10-15万区间掣,自主品牌在里面也占到了28%邓,这个变化是很积极的屑漓寂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的婆孰耽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赁冀,最高峰是2013年213万健逛踌,去年降到164万誓瞎痰,但是SUV在迅速地扩张黄,大家看这个SUV的比重枯失,原来是二十多万辆嫂,去年到150多万辆藩,右边这个图是10-15万透扇盆,更是靠SUV在拉动的农,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逛,这是一个非常大的积极变化没,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浚荷间,这是GDTop的一个调查数据较闹,这个一百辆车出的事故故障率赡,自主品牌在2003年有四百多个事故纤送,合资品牌现在也在下降纫摧咳,这两个差距正在缩薪毂ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的川姜。   从产品的角度也可以感觉到洪,最近我们的一些新产品像奇瑞人吨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价培筛,这就是一个积极的变化脚,这就预示着我们未来具有可持续性廉苏刀。而且可以看出抠古,如果以前二十名产品排名算的话称纷鹊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捻钾讽,一个长城C30一年卖了15万辆左右墟怪形,前二十名里面我们有两个夺滩蹦。2013年更少一点蕉违奈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的表魂风,前十个里面已经有四个是自主品牌的很,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纲。   这几个发展量比较大的企业墨段誓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的米乱模,这也是积极变化舷配,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化暗谁萝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱巍,国际市场南美洲台摄炼、亚洲赶请、东欧场、非洲是迅速扩张的市衬亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巴渡奋,我们产品出口大国全是这些国家顺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懈埂,跟我们购买力差不多懈厩,人口加在一起12亿尘吕,跟中国市场差不多绦,换句话说中国市场去年卖了630万辆感免暴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的樊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔚闯北,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面始鸽,传统汽车大有希望守簿就,至少应该平等地分配国家的力量希,在传统车和新能源杜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惹叛肆,力量投的也太重腺,下一步要对传统汽车给予足够重视韦瞥,它完全有希望获得好的发展祁吕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了享膜,以前是高速翠嫩烧,未来是中速潮,它要抢别人的份额特率。最近两年这个数据可以看一下几,自主SUV纹,连续几年50%-60%的增长帽窟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呸惭绒,这就说明这种竞争关系在发生变化肖,这是一个缔皖憨。   第三个观点我们就一句话带过了募动,汽车厂商的格局要发生变化堂喷,过去是大家共同进步垛冻、共同分享发展成果硕纤部,因为有年均30%多的增速如伯,最近几年速度已经降了年均降到11%了队嗅,未来还要下降锹便,大概8%左右或者稍微高一点四,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展靠敢觅。另外合资内部也会竞争侵,自主内部还要竞争计系玻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皋,大众占到33%角辅且,最高占到38%酒杆补,就是中国销量占到全球销量溶啤,宝马暑栏、现代惨、PSA都占到了20%隘为句,通用15.9%缓瑞,如果把它的微车也加上超过25%拒暖洼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狡儡荚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娃斡遣,要么是维持全球地位通用虑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灵案,大家对中国市场都高度重视黔败脾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额萄,我的速度要比别人的速度高饺拿拔,所以竞争更激烈霓度、自主更不用说了豢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奥汝,大家都给予很高的期望卷人,未来我们说竞争会非常的激烈驼婪岭,而速度又会下来磺拴,所以未来的竞争格局跟以前不一样措,以前叫分享翠睦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翱唱、弱者更弱录乖,十四五就会出现兼并重组狗,如果我们放开让更多的企业进来嘛,我觉得这个可能局面会更快媚文隧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年魏,最多明年还有一年彭,但是它的速度比平均速度还是快一点空技,自主品牌大有希望盯年皮,我说的是传统自主品牌虫蹲台,传统汽车还不是新能源汽车瓮,另外格局会发生大的变化靛蕉氯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柔煤错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扇港,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洗翟,力邀政府绦、行业疥、企业貌蹋想、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解,寻求产业发展有效途径心辩。   以下为福田汽车集团副总裁丢前眯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镀很。 福田汽车集团副总裁力道斜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鲍快偏、各位来宾柒铣惭、女士们伞极、先生们碉胳剑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛强硷,能够跟同行品嚷厂、专家做一个交流学习薪瘫下。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轨芬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势狼考。从全球战略的视野来看涟,乘用车的全球化特征更加明显芒芳拱,很多轿车的平台会在全球市场销售芹荆柿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些答。举个例子琉,如皮卡创,在北美皮卡占整车比重是很高的刀,但是在中国蜜叉投,在欧洲冗镣,皮卡的量就很小寺辞。另外又如轻卡酣式,现在它的亚洲化特征会比较明显恭。还有重卡复,在欧洲都是偏平头的酗,北美则都是偏长头的褐铃呜。所以商用车行业的区域特征很明显错虎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的唐钎。而在中国市称啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主飘每活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈滴病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的充鳞,2010年达到了一个峰值429万辆摔媚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彩锹,去年是345万辆型熄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过叭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泌,主要的原因就是因为重化工行业袒火,如煤炭宠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化督慨抒。另外整个物流行业的效率在提升珊唤广,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嘉。   随着市场竞争的加剧臼腿,行业整合也在加速呻匠拦,份额由2010年的44%提高到2015年53%遍,再看一下今年商用车的情况奈,今年一到七月份销量略微增长炔崩革,整个商用车行业增长2.4%戊,我们判断是过了低谷港避,所以下一步会有微幅增长慰。2.4%其中主要是载货车贡献的峰动撕,同比增长4.8%遁,客车受微面的下滑昂忻,导致载客车下降了10个点橡础沪。   关于未来的商用车市嘲,我想从四个维度分享一下我们的判断姜钩燃。   第一是从宏观经济层面内眯,从金融危机以后罗,全球市场增长的趋势是慢下来的林,乘用车商用车的比例现在基本上在8魔拷概:2巨比,但是进入“十三五”之后我们判断险颇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掏遣,商用车因为是物流工具的企业己疏,未来会有所好转吨首,但变化不会很大送捻葡。   从技术层面来看特吼乔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肌凰侗,现在正在快速进入智能化的3.0时代桐差。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤步伲快的奢兑村。   未来的商用技术主要围绕着智能化涧、网联化痕碉、电动化烧皇、环保化来追求汽车的高效裂、绿色骡、互联和安全梯频羌。   另外从中国的政策法规来看俏薪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动韧扇,从客户需求来看斥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泵掀渴,推动了中国新能源车的高速发展肌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆细扒卤,同比增长102%珐僳郊,其中纯电动客车3万辆秽骸,同比增长176%董。未来在城市公交以及城市物流冻、环卫等方面赁,电动车还会有一个高速发展揭。   下面分享一下福田在科技创新税、转型方面的一些经验和做法速偏。   在商用车2010年达到高点之后巢偷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抢人,加快掌握自主研发的核心竞争力暮却前。通过五年的发展来看父磺康,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的茫。福田汽车目前的研发体系是两级青弟,一级是福田集团的研究总院板死,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梦肠,曹博士也说惮匆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心路,是一个二级研发体系粟屁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程床、整车的集成以及南腥郑块开发和整车测试的三大核心能力铝喀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驳牧、康明斯等等合作单位进行深度合作歧玛画、改变和创新色,推动整车的技术进步狠犀。   在转型方面脱,我们这几年主要围绕着几个方面屡逆妻。   第一是产品低端往高端转型茹,在“十二五”初划,我们的高端产品占比不到20%挂捶,我们到今年年底高端产品能达到70%方慰朝。   第二就是从国内往国外转型拌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%殊柬。我们连续四年商用车的出口保持领先胖鹤裳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亮里。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钦,另外为了解决汇率和贸易壁垒皆挪香,我们在属地产业化方面做了大量的工作搐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设爸疚嗡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础年锻渴。   另一个就是从制造往服务的转型尺钨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色径弛,在“十二五”期间路,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益途蓖梁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滑露。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惰渤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘎。福田康明斯通过这几年的培育侧,不管是从业务的规模歉氨络、收入希缓、利润现在都发展得非撤牛好雀距,另一个他也对我们福田汽车的整车卯,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈莨迹好的支持眷背瞧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目偷惠剩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3琳妨耪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%酿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桨。可以说尽管卡车的量比较胁苁埂,但因为排放比较高撵荡,另外一个因为运营的里程和时间比较长褥澜弄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的曙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍口舒,实际上物流的效率还是比较低的棋惜。基于这一判断路柬,我们提出了一个“超级卡车”的项目诵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源淬躺,通过这种材料的智能化掀、材料的纯电动尚谜棉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色摹睡癸、环保褐搽赐、节能秘扩、高效饱疚窗、安全熟娇、智能的超级卡车沥。我们的目标是要实现降油耗30%散,降排放30%蓄显,整个货运效率提升70%酒。   另外是关于福田汽车的车联网技术渺顽报,我在福田分管车联网业务题府矢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值薯烯搂,因为乘用车是一个消费品粱划,买车和用车的基本上是一个人关你曝,而现在主要是用来出行的材寂陆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裁,但是商用车不一样斡吵绿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用试矛,驾驶行为各方面的安全惭,另一个就是乘用车是一个地域性的车败,不像商用车需要全国跑情脯夸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘎丧,过两天跑到海南去了欧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些颅鸿。还有商用车的故障率砰,因为它的工况复杂倪,商用车一般具有轻载冈、标载和超载坡臀槐,但是对轿车一般不存在这个问题湿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娠停,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垄。所以通过车联网对车进行故障预警携坝么、排除以及程序优化等方面浚霜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腹旧捕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理建豢孩,建立与客户的互联互通潦滩,为客户提供增值性服务皆冻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拉诧、服务商和供应商产品质量和服务的水平撑阶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杏竣。大家很清楚孩,围绕着工业战略屉仑,德国提出工业4.0糠,美国也工业互联网心忌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涧钵、英国的2050战略诫献,中国也提出了中国制造2025挠拧凑,福田汽车结合自身的一些现状卉镁蒙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豹缓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堆脓浩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部诡妊筋、企业与企业瘸痛净、企业与产品尝、企业与客户的互联互通尚。“五智能”就是商业智能良脑梨、智能管理撕镀、智能汽车嘉、智能工厂靶哥切、智能制造港蔽角。时间关系嘿,不再进一步叙述房。   目前凯构,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粪。福田汽车愿和大家一道练控聘,通力合作功,整合资源宋琴,协同发展呕标,共同推动中国品牌的加速崛起钱碳结,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粒捞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暴农迫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危梯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劲,力邀政府袒、行业奇俊、企业袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舰暮屉,寻求产业发展有效途径骸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员糜结、舍弗勒集团副CEO谋隶酮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歼、驰骋未来》的演讲实录慑寥洼。 舍弗勒集团执行董事会成员晚涂始、舍弗勒集团副CEO耍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钳拍眠、女士们莱硅、先生们短妙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论味潜褪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略竣,我们的愿景娄痪,是如何来推动我们未来的出行和移动剂盲晌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凤猛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史航。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景屉浇,我们是一家领先的技术公司烽禽,在全球都有我们的足迹剔,我们一直致力于移动贯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焦春瞬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求教煌。   舍弗勒一直致力于创新日,也可以说我们成功的因素是质量渭闲、技术和创新幕千编。我们在制造业方面有很强的实力揉扮,在系统研发方面投入非常大俄妒。我们创造了一流的工艺和技术畔凌兢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蒋啡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撂贩,今年我们在德国获得了一系列的奖项琳边魄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品榔钞佃。   就像很多其他的技术企业一样拜内,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域傅读。第一是环境友好型的驱动防亨,第二是城市交通滔首钒,第三是城际交通杯,第四是能源链嫩特。比如说大家可以看到岁耸谭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杭赫捶,人口结构变化非乘遣缒剩快姆牟,老龄化社会已经展现在我们面前较垄,技术变得日趋复杂公,数字化技术的利用领域不断的扩大加,我们需要找到更好的方法来彼此了解铝料奴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绥迪。数字化是一个关键姑,另外就是环境方面较、可再生能源还有资源的可用性摧扰潦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题薄翔催,资源的短缺也是我们要去关注的闯藐。   再看一下经济的趋势既防撂,我们现在处于一个全球村困褂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题推肠,这些是不一样的橙。另外就是可负担性的问题师哄,我们要为客户带来更多的价值苍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胶堑,这些都是我们要去关注关心的劝。   我们来看一下未来的战略仓高安,主要涉及到四个窗口即涉。   第一是产品本身挥吾,我觉得对于汽车产业脖妨,对于机械制造产业来说都是非常关键的戊。在这个领域/行业槽奠讹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驾身,要减少对环境的污染械戈把。   第二是当我们制造产品的时候痕,或者制造产品元器件的时候细,要关注它的功能派铰纠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泉、城市的交通靶罕歉,对于汽车以及对于我们的供应商缅礁,可以为汽车产业提供什么样的元器件犀,这些都是我们要去考虑的坡侗。   第三是城际的交通胖环,涉及到比如说航空萝、高速铁路的一些竞争锚莱。   第四是能源链的问题氰龋膳,我们有什么样的能源是可以使用的舞僵实,我们将来的交通工具运用什么样的能源堂,这些都需要我们考虑联辅惶。   看一下将来的动力总成鲁。我想给大家传递一个重要的信息戚协澜,在接下来十五年时间里藩棺杀,从全球来看缸峭许,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炕峦表,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘎麻腐。   但是现在也有一个趋势发展得非澄枷逅遥快俗稳丹,来自大众和奥迪的这些厂家朴匿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车建。到2025年棋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狠,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞳,所以到2030年可能会是一种不同的情况苍持,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侨跑步。我们还需要让它更加有效一些扔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奇,还有电池或者是燃料电池等等坦,这些都会占据越来越多的份额挛。对于我们汽车产业来说非常重要动捷,对于政府来说也是非常重要的嫉夕吴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料台柒锹,比如汽油汾深,还需要考虑其他的一些燃料脐梗,或者是人造的燃料等等聚彻,需要考虑更多类型的燃料藏肝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求非璃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陈恭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车碴鲜,包括48伏的解决方案捻杏心,它主要是对手动传动系统的电动化卵。我们需要首先实现这部分的电气化离赶。另外我们也需要对离合器实现电气化请潍,也由于推出电子离合器邓。另外我们还需要进一步提高效率挥孺叙。也就是要进一步推出我们的混合动力南榇块48伏系统乌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠土剑块的解决方案僧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弦獭结,针对高压的电桥驱动解决方案澄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案井潞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赶,以对其进行电气化处理功龋。如果将来我们有纯电动汽车的话龋凳酣,它的电气化程度会越来越高轨丝彭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战榔寡伤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叫,因此我们需要进行标准化惜添,标准化是第一步帝泡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高几喝技,或者说是一些部分的疗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案扦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啤。我们也需要减少车辆的整体的质量霖兔,主要是成本方面是一个重要原因通青。如果需要建一个标准的话椭,我们就需要有更好的一个平台琳,也就是说我们需要基于标准的平台蹈徐,或者基于标准的陌迮概眩块进行我们的汽车制造稍旱。   我们需要全球的平台化解决方案棱宠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求酬尺踢。关于动力总成方面社,它的变速箱是最关键的一个部分际借日。我们刚才提到一方面是包括内燃机啥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疤献,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扯。   接下来看一下我们的重点产品街矛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绦,我们为中国带来了什么样的解决方案啤澈就?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钠渭,我们推出了高压P2混合动力奶鹣ǎ块路仇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盼,我们希望能够改变它的一个变速器匡洪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换善篓崇。   通过这样的一个标准的目逅亮遥块化设计们,它可以适用于各种变速箱之间的转变韶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苹形,我们的这种创新型P2的混合动力幕耄块可以帮助实现不同程度的混动功能剩微。实际上疼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案那。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稠式连。这是第一个解决方案寡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斧,它叫做高压P4电桥的解决方案健,可以用于SUV或者车辆的CD部分菊。它具有高功率密度护牢读,可以适用于不同的车型脯鸿,非常容易打包进行个性化设计倒丹抢。也可以用于新能源的生产几净。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苛我。它可以让我们更好地使用内燃机绿虱吞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鞋埃,这是我们两到三年前开发出来的樊。也是考虑到了中国排量的需求邻抢蠕,或者是新能源车辆的需求寒拣。针对这样的一个需求希,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惫,我们中国团队也为此作出了很大的努力画,这个发动机是专门针对中国市场推出的鸽吭煤。   另外就是在变速箱方面懒陇晦,我们也推出了一个新的解决方案逻宿,是集成干式离合器的DCT变速箱镜府,机电一体化离合器和齿轮执行机构焙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的般射,对于工程师来说纠,我们都是非常理性的台岛度,但是有的时候我们需要具备一定的感情届。对于我们的汽车技术来说悼,我们一方面需要理性兜褐陷,另一方面也需要激情溉獭糖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呜膊股。针对方程式1的赛车惋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锑递,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势婪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕细卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题心底,力邀政府稀睛慈、行业久陀、企业拭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涵,寻求产业发展有效途径某。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漏你从、副总经理 吴松发言实录飞凭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浇荤、副总经理吴松   尊敬的何部长撕光颠、朱总哭澳,各位嘉宾纫扁涉、各位朋友供,女士们烁靶抚、先生们苇诗父,大家上午好括摔邢。很荣幸参加这次论坛贿紊剿,我上次参加此论坛还是2011年蚊憨眷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脆架,那时候传褀刚刚才有这个名字誊摆,传褀的保有量不到一万台请落伍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车徐媒,这给了我们很大的信心和鼓舞片颁顽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持眠抒颓。传褀一直也在努力芒疽涣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欣,年均复合增长达到80%蹄救。目前市场保有量达到65万辆举递黑,已经成为集团利润的主要贡献者之一混箔。   明星车型GS4持续供不应求呜闹愁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盗可,而且GS8与GA8同一平台妓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喉侵祷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛楼身,对自主品牌的支持羚猩显,关键的还是坐痘佰寇,关键的是感受兜敖扇,关键的是多提意见缸腺脚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心破,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌艇清咆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会小叮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法韭东。我做自主刚刚回集团堵裙,将近9年半的时间凸橇曹,从不愿意干到喜欢干德,到对自主品牌依依不舍凛,到对自己找不到定位和方向梁朝,感觉到人还是能做一点事晚。所以这在这里借这个机会午,感谢在座的我们各位嘉宾脆唯尸、各位媒体的支持啪,也感谢传褀团队的支持屋恋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脖村。   我的发言主题是构造改革创新驱动绵辛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汗拓。一个方面汽车产业发展形势分析变趴芭,前面讲了很多了婪冻,我就不多讲娥。   一个态势是稳步增长哭,但是全球增势放缓甘壁。中国汽车产业发展仍然有空间坟翁孺,仍将会领跑全球汽车势鹤秘欢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台宠现,中重型商用车达到400万台辉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%磕。中国汽车销量将达到3140万台臣,我预计可能还会再多赴躬,关键是结构看你怎么改厘幸?如果要参与全球竞争憨不虑,那重要可能生产量还会增长剩拔,复合增长率将达到4%失。   第二个特点心浇挨,优秀自主品牌加速成长陷承,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流坡高炔。中国汽车市场发生了深刻变化猛,中国品牌迅速崛起哨,优秀自主品牌加速成长钨。关键是要产生优秀中国品牌传,不管是哪一个企业鞠棘贯,在现在这个环境下铰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浑厘,还有我们何部长蒙灿,这么一批老的汽车界的前辈疾烩枷,到了这个会场又在用行动来支持邓邓身。大家和我们媒体各个方面的朋友春闺凌,大家坐一坐扒佰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贬,差别在哪里呕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的田杉橇。关键是中国人要团结霉合,不要互相贬低棋申襄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鲸函伐,抓一到几个据,不要想象太多嫡嫡熊,我们从来不怕想象脸穆返,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撬功竟,坚定方向赊固。   那么数据也说明一切快饭,2015年很多中国汽车加速发展烽撩碾,行业整体增长率为7.3%的情况下蒂糯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%画,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%结琉缚,相比去年又增长了1.2%百分点倘。而且自主品牌抓住了很好的契机叹才,在SUV里面我们是防守的吧耽疤,是中国品牌先站住位置秒沉,合资品牌再进攻刃舍祁,再加上周围的环境变化邢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力位坤捆,占据主导磨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伟官脊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄椤,统治了我们的各个方面盲跺皖。我们展开进攻是非常艰难虑盯凭,但不是说不可作为效酗络,要选择时机粉。我们要在中高端里面取得突破阑咀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肉懊掂,这是韩国人讲的固,不是我讲的盒塑顾。他们说誓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刷腐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粟甘,如果不选择是对自己的不自信僚络秸,这个不能靠强求沟,靠品质管、技术地团密、新能铝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲍。   第三个祟,汽车消费升级和资源制约详捆,也迫使汽车产业需要供给侧改革识。不但要有好的产品柑浆,而且还要有低的成本呜疏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羔画脾。在汽车需求方面驳,80寂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渤,个性化缉、智能化髓、体验化等方面的需求还在不断地上升错,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战癌。不管怎么变化垢唇旁,满足顾客的需求帝南想,满足抓住市场的脉动册,这个是关键点话席。而且资源供给方面冠,现在的人口红利逐步消失盒,而汽车不是简单劳动颂刻,是高技术情况下的技术劳动扛辉狡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家存,我到那些国家去考察过始,没有中国这样受过良好教育屁扳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仑,那不是每个地方都有的五。有的地方上午上班悉猩,下午到时间钱一领就走了林灭。所以对一些合资品牌来讲储,中国也还是蛮有魅力的涟型颊,关键是要拿好东西出来佰系钝,才能谈自主空呜。   当然工资涨这是个客观事实百,2011年的时候4.1万稻诬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倦,这个不高的糖,还要涨窍常泞。农民工那么辛苦卡疟麓,给他一点钱算什么酥韦。但是钱从哪里来惕呈驶?我在传褀亏损的时候捅,工资涨得慢冷魏颇,但是想办法补贴荷狭弘。这几年别的都在减习,就是员工工资不减抵辈,但是效率要提高品,要杜绝不干活的人驹嗓,最后挣得钱多瑞墓丁,干活的人还没有机会沽粒袱,有钱的人天天有时间去议论水,没钱的人在干活构氢导,这样大家积极性都没有了抡。国企的弊端就是这个痕哥憾。   那么在监管方面粕,工信部刚才也说了帆晶仆,我们的司长也说了臀贝什,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俊魔,在供给侧这个方面要下功夫钩需。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啥缄,作为五大发展理念之首蒜哇,当时这个报纸一播五大发展理念澄伟,那时候我还在乘用车扒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去塑,这十个字连趟甜。为什么呢蒋?因为没有创新就没有一切匆黎师,没有协调就调动不了资源截肥,没有和谐的话侥倡裸,共享也很难提晤,大家不愿意跟你干瞄廷妮,我是不相信英雄的暴吗眉,但是特定的时间会产生一点辟喊,还是要充分调动群众的精神灰翠绅,各个方面全方面的参与问掂煤,企业的成功除了它的领导者的作用片桂,更重要还是把员工的积极性调动起来圈日筋,人民群众才是创造历史的动力惜仓嗡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人办滑娥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革晚,需要我们从技术管理昏炼逛、营销搭糯檬、品牌缺壕、产品公、服务全方位展开创新迁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抖,来推动中国品牌进入全球雌,成为世界品牌实角。   第二负场,汽车产业供给侧改革方向与实现扯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咳休哆。   首先冉角,在自主品牌方面糠悄侯,我们是追求全球视野开展正向开发丧,坚持以我为主的构造核心戈怖汉,组织全球资源剂疟,开放性自主研发模式那,掌握核心的竞争力垢瓣,获得了可持续发展能力矫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蚂暗楷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人双侨喇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了久篓废,我们的生产能力标准是35万录,但是预计今年我们的销量会超过35万论,有可能达到38万钙详,当然如果制造组织再高一点改卯呵,可能40万苛炯,也还是有可能啥,但是大家别报到40万啊前。这是有体系娘,有制度保障的揽食,有员工的全程的参与蓬匣。一个别的企业的人到这里来看扣凉,他说你这个企业为什么增长这么快疵,没什么别的泛家,员工的积极性调动起来了牟惰效,他们说吗,我看到你们的员工眼睛充满激情感,因为人天天在干活的时候就会有理由潞峦答,如果执着地做一件事情带有一点追求掸慧股,那就有远大的理想痞邪曹。   放眼全球阀疵,在开发方面整合全球优势吵舞,实现研发的全球化妹熬,人才全球化赶迫、配套全球化稗。依托国内的研发资源酒,充分利用国外的资源开展研发资源整合涡揪,打造企业自身的技术体系停邦。我们用了将近五六年的时间哀补参,我们确立了G-CPMA跨平台亩瑁块化架构弯辖,我们第一代的产品是引进消化吸收钨瘦,第二代产品已经完全进行了提升叭蛊畔,但是没有否定第一代汐匿窝,掌握了数据链复谷孪,掌握了开发的流程勘弧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纺烯习。实现了一个平台可以开发六七款车型敢,实现了多个平台车间的相互有机关联垦粒堕,实现了车型的变化多戒醒,开发上市快庇碗,质量易保障础百,低成本宪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设特乃。   第二个苇撑,坚持质量为先顶,推出精品车型射豌,提升产品质量巴肩,加快自主品牌产品开发舌厩履,提高汽车供给侧水平凶色,推出符合时代的互联网化的产品江便鞘。打造消费者喜爱的精品车型撤沦第,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溉淮祭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旧诲室,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔽汉。实际上汽车不管是新能源也好篓圭,产品的三大特点雾,一是颜值不好看别人不买俯,第二是品质社坑,没品质也等于没品牌弧,天天出毛病心里不愉快搜橙,第三是性价比顶阶,就是靠成本店昂。我们的员工不需要培训就知道品质冻涛庙,因为好多从合资企业来八,合资别的没培养郡比,就是对品质追求裙饰卢,结果就是成本搞贵了法蕉,把品质先过关衡耪沃,回头成本再来逐步下降奔算。我们第一个解决的是品质蓖错,第二个解决的是颜值人视,第三才是考虑成本凰棉。成本勒,供应商的成本我控制不了汹翰案,如果今天在座还有供应商的话情,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祟江阶,还是有这个机会的车景俊。但是我建厂可以控制成,我们内部的生产流程工艺灵论,我会重新再造然抒贫,这个我投资减少了萎,今天也披露一下泊贬,我35万的规模最多可以干到60万啪蔑。如果创造性一点可以干到65万块坏牌,总投资50个亿路金完,含整车加发动机伴,这是内部数据码刚篡,来给自主品牌共享剁虚。   包括一些模具加在20个亿琼、70个亿护午,最后的结果我都不相信韦,实现平台化角凭吞、公开化凛、可视化懒圣弹,让所有的东西全部依照规则阳光推进郡惊检。现在我们的供应商也很满意第茎扇,社会上也很满意粹。这就是在体系桔鸥,在这些方面的作用力汾擞米,防止一个部位一个零件贰笛盲,一个车就不同零件不同标准弧,那怎么做戊写,永远做不了好车败磺熟。这个要感谢合资养成的规矩紊炮。但是自主也会给你更大的动力谭嘛脊,动力是在研发呢滥,其他方面再有作为午。所以我们是国企的平台撵筛回,民企的效率颅,合资的流程膊佰梧,这三句话就是这么个意思糙。   第三个品刷,坚持智能制造打造智慧工厂痕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蝎韩洗,实现占地面积的有效节约长操嚷,我们的合资企业裤堆萄,广汽本田在推进第三期的时候寇,就是根据SSC这个原则疾巧席。SSC的第一个S就是小型small慕,即所有资源空间最小卸、设备小型化;第二个S是简练simple及卤矮,就是除去浪费朴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑食仙陶,complete想,以追求小心边蝗、近社程笔、短汗希洛、轻故浑,最合适的自动化徐戏秀、纳投扰眨块化画欢。所以广汽本田第三工厂运用SSC坪灰,它们的车间占地面积减少45.5%媳顷杆,投资减少26%腾蓬碘,跟它的一二期比充舵,能源减少了29%适翱,成本节约了21%帽疟辅。   第四个坚持管理创新汀呈,开展构造改革镰认都,主要就是我们广汽丰田枷,因为我原来在广汽丰田发动机惮,我9年就去丰田一次伶垃阜,去发动机只回了一次控霸另,因为当时这个地方环境太好了霉,我怕一回去又不想搞自主了痹。但是鼓励我底下那些员工经常去缆,去交流跺翠,日本人也还不错惠秤饲,大家都交流晴镰即。但是技术是交流不来的非,思想文化还是可以交流的膳。最近到丰田去了一下乱判,大有感受抚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幂吻,它从最关键咀坦卿、最基础的制造环节入手懒闷第,开展生产管理创新醋,从制造轴丝虎币、供需轴半凶、采购轴出发岗瓷,深入开展构造改革镜,实现全员参与乳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惶钢,充分调动员工的积极性们吐乏、创造力想篡,取得了良好的成果斧抽撑。经营绩效方面烂,今年的销量增长不多来,但是利润大幅提升搔摄,生产效率显著提高淌姐仆。人力绩效方面脓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涝涎芹,管理体系与生产流程更为完善偷扑灭、合理纽把壳。   通过改构造改革匿晤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泼其阀,根据他们的预计傅,已有的数据揉惠,2017年单台不良率预计会降到0.01%该遁,就是万分之一扯。而且现有的工人总数减少1600人逞钞。就是现有的存量也可以变化蓬书,他们现在不到一万人钮,要减1600人锨,它新建的工厂氦,员工还是要招的轻,但有的还是要走把泡。就是用减下来的人把他投放到这个地方亥们。   第五屉,坚持体制增效炭华,强化体系创新弟旧。既然这些企业都到中国来了踏,有机会为什么不学一学呢绣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讨收寇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泉,广汽本田精益管理考瓦未,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式烩灵。为什么搞一个广汽生产方式热?为什么不造一个丰田呢宠?这里面要说一句驾抽功,丰田生产方式你不能完全去学戏屁赂,条件不一样不,环境不一样刨盎蜜,人员的基础素质不一样爽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜜骇。你学它必须要结合自己脾窘,连日本的企业去学它的兽发,有的好多也不成功糜,当然我不能妄断侧苏,这是从资料摘的好漂箱,不是我说的司。   第二个聚良恋,我主要员工整车从本田来敦剩,发动机从丰田来拎阮,也有一部分本田驶,两个企业不同的模式怎么办钮圣?发动机就要按丰田来填,从头到尾来骋,坏的不学好的学府,整车就按本田的来鲁。但是一个企业两个体系怎么运作呢哇揭其?我说干自主就不能有体系宦全,要体系就是传褀的体系蜡夏鹊。不管你是从哪里来陈,包括从社会上来嫂乐,来自五湖四海一个共同目标檬幻,要干好中国自主品牌池。所有最后提出了广汽生产方式触女,以丰田为主结合本田滦,这样把文化掳、体系做好犬,但是还不够巩固碌煞,还要琢磨涛陌双,现在体系已经起来谦。   我们从2013年开始策划携铅吻,集团的主要领导说这个很好娩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拘。   所以后面我们的产能又不够了郝炒,销量又搞起来了凤效玖,整车进行改造男七、发动机进行完善试稠,整车保抄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造父狮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俊揽,就是第一条生产线钳。第一条生产线上半年生产了将近16万芹侈闲,20万的能力干了16万炼棘假,实际上还可以做奈,全如果满负荷做的话惫,估计干到35万都没问题樊位。极大发挥回镰第,这个不进行全体系变革很难睫位。发动机装配线一次合格率99%筏,这个零部件产内库存减少70%题伞,厂房面积提升30%泛帘,原来不够用芦栓身,现在多了这么大的组织蘑图滤。库存资金减少50%翔克京,更为重要的是这一成果横向展开萝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线效距毕,它的年设计能力15万辆醚床寂,8月份的最后一天有个数据腿愤,他们双班日产已经达到了650台迪涸,它的满负荷是700台钠辫,估计9月份就可以满负荷烫缎甲。这种提升的速度杀,全世界都是先进的擅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颓毒,它的一次合格率最高达到了93%虐,平均水平92%儒物笔,接近丰田中国国内水平憨,当然追求的是丰田日本的水平妹亨雾,广汽丰田学丰田本厂醛性,我们下一步也拿一个计划横线贰,要挑战就挑战一流纶,否则没意义抡。   那么我们以建成世界级工厂为准则忻,以广汽生产方式为核心唱味秋,融合了SSC原则撼吨,运用创新思维全力发展智能制造技术匙,打造智能工厂嚼凉塑。我们在第二工厂通过价值流最大化途恫隧、设备智能化昧顾,生产线自动化型翘享、物流信息化孝舵、网络可视化啃持、操作简单化赏、安全绿色化藐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓷烷栏。这个第二个工厂是非撤绨牵好活恍、非常成功的一个例子龟,但是这些都实现了险创仿。   第六是坚持品质保障妙恭,打造高端品牌储紊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洛欧,高的效率提供优质有效的供给俄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锈黑,连续三年获得中国质量靛、中国品牌第一卫纺,超过很多在中国的合作企业伯脾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八池架蔷,所有企业里面包括外国品牌葡立绕,与广汽丰田并列第八逛,比2014年上升6位桐活唐。   第七吝,坚持客户至上卡,提供优质服务慨,不管是在任何情况下朔,用户是我们服务的对象阮,也是我们的衣食父母感,尤其是作为汽车这个特殊产品瘸镜邯,我们对安全苏了兽、对生命的一种关怀步,作为生产制造环节的改革队稍,是汽车产业供给侧改革的重要方向灯,但服务环节的创新与改革同样必不可少矾,这还是目前我们相对比较一下晨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疙,也是一个什么机构滔,我记不不太清楚劣苦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离去。所以在产业互联网的时代旗,每一个企业不再只是产品生产者觅醇涣、服务提供商蜜猫常,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疥,服务以各种形式融入到了制造业毛、研发设计擞伺、生产制造年、经营管理撼、销售等环节师修。有价值创造的可能肯帅份,就有服务形态的出现藏淮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搔氖,两者相互融合率、相互依存性抒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雇习江。   广汽在这个方面也展开一些工作婪乾堆,我们的整车平台将联合金融飘、保险壬缝、物流涂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务癌,车生活平台会涉及多个业务平台墨,除了常规业务平台还包括了配件商城魔烈、用品商城糕托、社区服务连锁莆,用户使用汽车的整体生命周期坟庭咖,产品的购买只是开始行烂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蕉握,这才是我们下一步发展的重点司览聘。作为汽车服务提供商碾南,我们更应当关注的是用户的体验畴默绷,以及给客户带来的价值增值感受疥,汽车服务O2O的打造壤活幢,也是为了满足汽车全生命周期的需要溶椭,以及品牌和价值进一步提升的需要然赔可。   第八社崩,就是通过这些改革嘲,整个广汽集团范围内的成果磨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万速跋,同比增长28.8%粪、29.7%纽,比行业高出20个百分点茅巫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蛋苯辅,同比创下历史新高赤唉稻。当然传褀在这个里面那是贡献更大罕铆,1—7月份销量已经突破19万藏关,超过去年全年寐摹,加上8月份最近的数据僧,今年全年的任务22万已经完成了侣泉,同比大幅增长143%吨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强膜腥拎,位居第303名怂,比去年排名上升了59位沸表,整体实力大幅提升了唱梅。   第九访姐啤,就是广汽集团的发展十三五战略律。简单地就是一个内部协同创新漆,外部开放合作培伤诲,这是总的原则寺擦,全面实施结构性改革橡,实施一五一三的战略典,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剔,这是一个保守的数据修界,因为传褀搞不好就过100万起型耻,前几年说传褀100万刷,别人说吴总鞍浜贪搿,你是不是在吹牛滇,现在领导嫌我100万都少了渡颁遣,拼命把产能都整合过来了垛,成为先进的汽车集团诺,做强做实研发整车零部件陷船、商贸服务和金融服务五大板块贸潍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌径,实现自主品牌事业的跨越式发展储假,全面实现一个“三”边附,就是电动化干、国际化位、网联化三个方面的重大破唤抱细。   各位嘉宾椿超、各位朋友耪偷萎,女士们权、先生们溶良媚,在需求持续升级奔委浆,资源消耗的情况下客柿镣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莽法瘁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茨、品质优先极邢癌、创新驱动的发展路径哼订素,坚持正向开发睦,提供优质产品厘井,坚持智能制造釜,开展管理创新苛帅却,保证服务水平屁钱酥,注重品牌高端化思。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咆倍星,共同推动中国汽车迈向新的台阶控摔黔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氛畏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈眉查:李芳" "  今年3月疚,借百年庆典之际昧陀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向魄眷嫌,即“智能互联”闪、“绿色出行”和“自动驾驶”疆娇里,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向登参叔。随着战略的提出科好瓶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开唤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钾储。在这其中悄程,“人才”就成为关键问题响翔。为此未,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕层揩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盟嘶棱。   根据沈燕的介绍可以发现磕突顷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垮,涵盖计算机磷紊狠、工程学精滤、自动化帆女佳、金融等多个方面且随纹。她坦言乘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入级铆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈床。因此斑栓酮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才免截。”这其中包括互联时代的在线招聘晦理,“例如我们利用自己的招聘平台骨晒、Linkedin擎泡尘、智联招聘等在线平台铅磕,以及大学招聘汞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘操鸿甩。”除社会招聘外撕,宝马也会通过与院屑希合作能连,提前把学生引入到企业中卷,专门为宝马培养人才推檄粒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搂奇,举行“宝马同济日”这样的活动庭田。“去年我们就以互联驾驶为主题弘癸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疟。”沈燕说道寺飞忌。另一个重要渠道稿情,就是内部员工的推荐倦悸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号干粉尺,让每一位员工都变成职位大使饥,在朋友圈进行转发传递壬。   “我们对人才的要求操雷,在能力方面最重要的是对业务的了解降。这不仅包括对业务今天的了解娜标,还有对业务未来的了解坑。要知道未来战略方向是什么艾吭菠,需要什么样的技能唱汞文。 ”沈燕告诉记者屑冠令,“此外弦培,我们对人才的要求是不仅要了解中国痕邵辛,还要对全球化有所认知疵。随着技术的发展汇跋半,我们对人才的需求呈现‘复合疤,跨界’的特点套。但是棋被孙,这类综合性人才很难直接从市场上获得乃尼凑,需要我们进行入职后的培训场瑟入。 ”据了解宛脆熔,宝马(中国)每年都会根据员工表现光,提供给员工出国培训以及交流的机会讹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流昧拼册。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换媒哥,以拓展视野灰,提升能力绅哆勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蝎蹿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镰不淋,吸引并拥有了一批充满抱负伍扁、专业的本土化人才艰堆坞。而面对未来戌喝,本土化人才也将承担重要职责汉,“这包括为‘在中国背,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向艰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幌。”沈燕表示需墟。2012年失,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撤巾酸,并在上海组建人工智能团队提,承担电动化和智能化的相关工作薯。另外杆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摔空,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颠捷。 这个团队将研究和紧贴中国市城姘荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肪串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上漓话隧,用“数字闪嗽孝、概率太、未来”为题疏丛豌,论述特斯拉电池的高密度梳、续航里程及电池的安全性屋泼钝。对比国内性段停,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肝,并预言电动汽车和智能手机一样排蹈,电驱动和自动驾驶注定了是未来迸杀撕,不可逆的未来拖禄。 以下为原文董:   关于密度和里程数宿。 特斯拉Model S上市已经四年多了祷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啊猾,至今为止一个都没有兑现戮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钵芭,里程最长的量产纯电动车并,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烤艰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驴钉吻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数送玲收,忽悠消费者厂淘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玫徒其,里程普遍降低10%以上)来体现里程幸,在有些国家辅助使用NEDC的标准违凯谴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舷趁浚。   关于安全性和自燃率祟倍。 自从2014年初安装了底护板炼喊土,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)城惨,远远低于燃油车颊,各种撞的惨目忍睹事故哀,也都没有发生自燃纫躺。相反阀香,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谭,却成了全世界自燃率最高的机动车何蛙胚,更远远超过了燃油大巴的自燃率恃寸鲜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理獭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门朝憨,车门闭合的时候已经有点变形了)病,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铺,几乎可以说颁莫崔:特斯拉重新发明了电动车烷。    国内真正用心做电动车的企业掸猾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机看铂、变速箱狮尸芜、油箱等虱秃厦,改造成电动车的事情)仇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拒筹,才会全力以赴来押注电动车齿。当然辣奋魄,也可能是很多品牌都在蓄势待发昂潭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娩评。    电动车不是什么弯道超车峡尺享,而是换道竞争泵灸。    今天的电动车糠汰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态先。待机时间是诺基亚的几十分之一猛郎础,软件也没有几个板,通话质量也不好歇,汉字输入也麻烦的要死瘦凑封。和智能手机一样单团事,电驱动和自动驾驶注定了是未来券捆,不可逆的未来填免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆零:李芳" "   2016年8月30日啃,在北京新浪总部痪艾入,北汽新能源充电部门副总监陈保江卫林蔫、北京华商三优总工程师丁晓伟杭、电庄总裁兼CEO先越呕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人藩掣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动喊墩。    作为新能源汽车销售终端环节隋托,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹈撕朽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢罴摹,更是充满了诸多困境纶,不为外界所熟知栓碘每。    那么场,作为中国最大新能源汽车市趁し好狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况居簿矫,北京模式发展的瓶颈是什么个蹈蹦?有何值得借鉴的地方绰?又该如何去避免失误和纠正篡岔绍?政府刮息、车企畏碳逛、消费者在这一产业链终端中拟拌封,分别又该担任何种角色单钠温? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悔艇:魏总首,刚才你从用户的角度仿,同时您也是媒体人的角度匙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灰赊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲篱思,您发现了这些问题之后阶副,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜗师?    魏士钦苗敛:其实我们一直在琢磨这件事缓汇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说添抒勤,这两点是能够解决掉的堤。首先第一个奢功攻,支付含。就像刚才先总说的颅腾违,有个银联一样的东西蹲,接下来有个第三方柒瞄星,或者接下来大家都使用微信支付魔,不管是充电桩也好宠隶,app也好茶栓踢,还是当时的扫码也好团希,还是微信也好槐,支付宝也好侈哆,能通过手机支付稠,基本上都能解决掉全瑞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荷,我们把支付给它想办法统一了渤皋谓。不一定统一到一个里边去互雄饰,大概两三个骆,大家都在用丹,这就没问题硼蹬霓。    第二泼,这就相对更难一些了竞,应该是有一些第三方平台真正站出来挨,能够收集所有的真正的准确的信息磊台,其实当时我们自己在做app的时候齐峰腿,就是在做摸点的时候狄,我当时就矛盾归,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点情疲碗,后来琢磨来琢磨去碌,通过很多用户的反郎赖祷,我定义出要摸一个最准的点函佳琳,不要最全的晃吼。准是什么概念烩?第一谋落,我找得到厂,第二华,我到那去一定能用得上慨蠢葡。如果我找到它了阿,也到那去了两堂,但根本没法用难,那就没有用了解倾纺。所以如果站在媒体角度遁,我希望不见得是谁峰插册,也许是个媒体地篮,也许是另外一个平台吵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擞,但是它也不一定是最全的碾乃,但是它是这些所有的里面最准的烯崩艇,每一个用户都能找到桩侮诞,而且有百分之百的体验把电充上寞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的面,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站薪捍配,是咱们国电的站壁竣,是快充槐。我们编辑去那边准备充电的时候溜丹,有六个跑快车的兄弟倒,霸占着那个点攀,就是不让你过去鞍尉,这个充完那个充炼驮蚀,还剩一个车的时候讥俱瓤,就赶紧打电话给另外一个兄弟裂亢酗,赶紧过来充电裙仓。我们不等了城。但是他们不知道猜,在那个点不到三公里的地方陆粮僚,快到积水潭小西天那个地方扣农,还有一个充电站趣豌,好像是三个充电桩还是两个抬解方,一个车都没有铜杯递,而且车位都是空的蒂。他们不知道那里售拳。而且那个点赌,我们当时找的时候用了三个app沧境,只有一个app上标出那个点荚泡,另外两个app是没标那个点遣浓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洽妇,所以准确性其实很重要茅。所以如果能解决这两点拎亢莽,我觉得咱们的空置添检扑、闲置的问题一定能解决饲酥诡,肯定没问题的薪。这是我的观点冒饰。    黄山坑捶庞:关于公共充电这个领域黑,我不知道魏总在充电过程中阿睡兢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炮邯?    魏士钦句倘踢:出现过了,很多徐。    黄山阔:这个问题其实很有意思的问题篱半孺,充电桩的标准是国家有统一的标准文,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电建试。    魏士钦艇连:是这样十酷,最典型的例子就是腾势斗篱,腾势在很多国电充不了涤,但是在小E充电或者普天是能充上级怂陇。    黄山旱:我们可以把时间放长一点来看泉,在2004骨垮苗、2005电动汽车兴起的时候目坏溯,很多人都不知道电动车是什么脚硼珐,充电桩是什么秦。随着这几年的发展泰,物业慢慢都配合了壕笆辜,所以从成熟度也好模、物业配合度也好绢唱,应该是越来越高的当冬。国家层面出台落惭,新建小区予以配合示想,包括老旧小区的改造冉,都会多方面来共同解决这个问题萄部雾。其实关于今天的这个话题办皆,我不知道台下还有什么问题要提问的补阜。没有的话洞烤,我们可以做一个最后的总结氦。    我接着丁总说的北京模式的问题壁,我们今天说的是关于北京模式壳,丁总说了一个北京是纯电的市掣薄,跟其他地方都不一样内,上海是极端的投里祥,上海是混动市称砩埂,北京是纯电市场蠕咕。我理解还有另外一个模式韭费晦,就是北京的充电运营商是最多的烈,发展是最快的锰瞳,一开始是国家电网芦熄、普天在推幌,后来群雄逐鹿稠,特来电献、星星等等各种运营商都进来了挽,包括先总这样的都进来了疗思害。我听北京同行说北京大大小小21个运营商色。    魏士钦绣歌冲:现在已经不止了竣悉磁。我们有一个数据力,说是47个运营商箍炮舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐拭步:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蘑勺,我讲点个人思考和认识土谭。    先谈思考楷母。第一操幂,供给侧结构性改革内涵非常丰富滇赏,大家可能更多关注产品的结构性改革薪倡赐,其实我认为阜嫩派,源头是制度的供给和政策的供给定够哥,再是要素的供给送,三是产品的供给毙饺凌。    再把这个逻辑关系缕一缕颇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抬峨,而制度龚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搂任溪。所以现行体制下弧韭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革爱筷瓮?这是我思考的第一个问题慈糠。    第二个问题灭,是我做企业这么多年的实践和感悟尽,企业到最后比拼什么论?其实就是资源的配置效率栏挂句。汽车行业也如此济。你拥有多少资源固然重要认斜,比如研发队伍嚷仇,既有一两万人的干斗犊,也有六七千人的古,还有两三千人的缕,资源差异很大疆,但实践证明人多不一定成果就多吮丰腿,关键是资源的配置效率管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骋健玛,取决于一个企业的决策效率和执行效率獭蔫。而企业的决策效率和执行效率确努碘,又取决于它的机制和治理结构捅。    反过来斯返违,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘎距。也就是说漆,产权结构会影响到治理结构和机制泪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响片,进而影响企业的资源配置效率溯。    从逻辑关系上讲妨识,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菜里刹。    第三个问题炕,产权结构是前提娃蕉床,是源头性问题翰陇,多年实践炊嘘是,有以下一些体会师瓶娟。    关于股权拌跨。股东应该优质化兴茬,股比应该合理化绍睫。近期也好络蝎,远期也好泻萎孝,你不能把那些对企业治理姜休鬼、技术埃佬、管理渴,以及市场拓展没有任何贡献厦,反过来可能还会添麻烦者仿,当股东棋亮蹋。这样的股东不能要脐彼。    股比结构这块挽琶,不同行业凶挛磺,不同企业绍,它的结构模式必须符合市场规则却。若是竞争性行业唇,不管是央企寸贤,还是地方国有控股企业息填,做第一大股东绝对控股考土,很难实现建立混合所有制的初衷妮哨熬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”嫁,竞争性行业混合所有制要深混授挪授,不能简单地浅混喂。什么概念颠梨访?国有可以是第一大股东唬别,但不宜绝对控股炕祁裴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渤贬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化界、国内竞争国际化这么一个概念凰染氦。既然是全球化汾,如果你这个竞争主体汰咳,你的治理结构蜕鸿粟,你的产权结构导灵膳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乡,你如何参与竞争褪拟?道理非常浅显明白女袒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞳。    江汽集团公司制定十一五规划前端,我们就有一个想法县皇鞍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化街。围绕这个思路期,于是就有一个叫三步走的战略规划勤。    第一步忿,把国有企业员工身份置换掉阶,从根本上说嫌染某,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处型税哄,对职工也有好处背报,是多方共赢的一件事情拘窝。我们知道亲缸侯,国有企业这条船不管怎样裴冯,开得好讥屁貉,开得不好耽,哪怕再破再旧糙,只要不沉下去拉,国企员工都会抓住船板删铂,不愿意下船群危吞。    如何把员工这些观念转变过来牵妨?只有让他们从企业人转变为社会人荚诉绍。因此氢僻乾,第一步是2006年毋渡吓,江汽集团公司所有员工进行身份置换忌屉幕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会经喇房,作为每个子公司的投资主体歼亩爬,共同组成投资公司梳拣。    这样卢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哥。    第二步户韭,我退休后昂妓门,引进中国建设投资集团有限公司阔宿史。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顿。初步实现产权多元化谷肪奋。    第三步渐嫌笑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碗,包括安凯客车的控股股权蔽钨蒙,整体运作上市脊。去年1月获得证监会批准何峦,上市公司已挂牌钮樊技。    通过这三步走——置换身份即坏,初步股权多元化鬼,整体上市倡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玲泼,对留人起到了较好作用床敌。在工业化商、信息化微额途、网络化尤其是移动互联网时代估办,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代孪矛胎,股东或雇主和雇员之间的搏弈岭默,更多体现在决策权和分红权领域骋侈。    为什么IT产业吓概,特别是互联网企业发展如此迅速介茄?正因为它有这样的产权结构操,这样的体制机制酗米。做得好的互联网企业底合靶,股权都比较分散酶哗,管理骨干和技术骨干都有一定股份超醛购,可能这是大趋势洞配勿。    互联网行业资源的竞争和协同席题,最终体现在人力资本价值上懊垦,他们要参与公司的决策和分红跨。这个问题如果不突破力凸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杉编础。   存量是稳定剂愁呻眷,增量是兴奋剂    那么邯,内部机制如何变革显蓟?    1990年我接任江淮汽车厂长充耪甩,当时非常困难仇光,留不住人艰姐。有些人选择离开安,人往高处走歌井匠,完全可以理解桓苦觅。留下来守摊子的这些人不容易啦扔虑,到我2012年3月退休娇骗副,这22年时间里隆诬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段忙殊甜。    第一阶段是2000年以前怀。可用两句话概括氛,第一句叫做存量相对稳定店呛,增量拉开差距菠菊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状持借痊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来归姑,可能就有问题却松。因效益提高而增加工资璃,贡献大的就多增辈,贡献少的就少增栏硕。即便没有贡献老亥察,原有的存量工资也不会减少需,即存量是稳定剂瞬斧,增量是兴奋剂鞘郎。    第二句是有计划按比例增长工资篮吉。也就是说妹彼,企业效益再好彭,效益翻番工资绝不能翻番氛擅酷。效益不是很好尽,工资也要涨寥轨骆。为什么琶谢复?因为国家年改革开放30多年馆剖,经济20多年高速发展孟梧搓,物价一直在上涨牢贿,生活成本在提高热仑矛,降工资就是降生活水平红嘎谈。所以我们有计划按比例增长工资溺毒,以建立工资蓄水池棉,以丰补欠湘入贯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熬。    第二阶段是2000年后肠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式两遍燎。    第一部分是唾藕鸽,区域领先的现金收入宦海。和北上广深不好比炔,但在安徽及其他城市的同行业者中衅,我们的薪资收入是高的拖,员工及其消费能力比其他企业稍高淳。但现金不可过度发放锌,这是心理学喊丹。人就这样秃催,口袋里现钞多了后戎, 像一线工人凰,包括技师在内崎瓢铂,他腰包丰实了劫立,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了快卡写。    第二部分是大福利虫。我在任期间彻,江汽集团公司解决万余套集资建房毒,还有大学生公寓茸关、廉租房等;自营的物业管理做得非掣λヅ危好兼膝伍,很便宜档,还有免费午餐澄,包括洗衣房等韧蕉奠。有大福利匿斑,有小福利挠徽摔,五险一金都取上限提酥。    第三部分有限的股权激励屠矛。    区域性领先的现金收入侈称藏、大福利刺传刊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弹,这使江淮汽车员工享受收入不低啤沫、生活成本不高的待遇甭。也使人才无序流动降到最低携吓宠。我在任22年悸,江淮的人才睹弯,不管是管理人才还是技术人才才恫媚,几乎没有怎么流失涟腐。    外人都觉得很奇怪锌前。当时有个汽车企业派人力资源副部长泛脚记,在江淮附近找了家酒店剿多滥,一住就是一个月歧,每天晚上打电话找人淳焙佳,但没有人为之所动虱。    究其原因弥,当然也不仅仅是待遇和福利瑟,重要的是文化留人卢笨萌,怎么能留住人心读垃式,这是其一巩。    其二达,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骇,使员工的成长速度可能更快堵。    其三勿馈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菱凌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径超冈璃,但我们有三条路径貌水雷。    一是管理人员成长路径坪憾:管理员鹿骨拜、助理管理师歌皖、管理师彻腐辫、二级副经理蹈、二级经理亮、一级经理铃。    二是技术人员成长路径咀蜂肌:技术员盟替、助理技术师焚胃啊、技术师;设计师圈、主任设计师钉坡姬、设计总监广、技术中心副主任派谦江、主任等佛。    三是技术工人路径漠迟:高级技工扁兴驰、助理技师硕惠设、技师劳、高级技师劳。高级技师的薪酬跨灭,甚至比二级副经理拿得还多敢。    这三条员工成长路径溜刃,每个岗位都有岗位说明书十煌。你要申报这个岗位街堂彤,必须经历什么培训轨,需要什么绩效识媚肖,才有资格申报羚默蛋。上什么岗位有明确的薪资标准极筏,“升官同时发财”逼景,用人用工尽可能做到公开公正透明苯。员工们也看得很清楚耸,只要好好干刑梨律,就能够成长当。    总之瓢,在中央政府大政方针指引下另芦蜡,切实楷癌捕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萎。    尤其是产权结构改革绘苛锌,不要消极等待主管部门来安排伪剿参,等是等不到的农每。也不要对现有体制勘勿兜、机制太多无意义的抱怨睡氯,只要动机纯正篙,对国家对企业对员工有利腥,就值得一试亭抹,这是我在江淮汽车多年的指导思想脾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋路,但一定是基于稳定性还穆怜、权变性褪、柔韧性基础上的变革筹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泥湾缓。同时切记不管做什么事情棺,一定要取得合法合规的文件依据漂。    在沟通管理和内部运作方面发病,如何适应政策环境博线宫,是对企业负责人的管理智慧的考验芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团动险、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盒姐图。   当下拱坪,在互联网经济蓬勃发展功滤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下恢呐息,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃钩虫、汉腾队、乐视浓、蔚来少砂、Nevs蹿琳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈腊池轮。但这些新思维厢、新模式遇到来自行业吼、公众和政府有关部门的不理解和质疑毖。为此寰球汽车邀请行业专家淋、新势力企业领导武谋、主流媒体高层贯,就大家共同关心的行业趋势恢、创新模式示、市场预判等话题展开热烈讨论蒙。   程远烤禾蹈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荆蹈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幕撇棚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛梗坪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域觅,也是一个全新的问题矾莱,所以我觉得应该是个很有意思的事倒欣皮。今天让我首先来作一个发言仓,我觉得是抛砖引玉饱龚工,我想把石头抛出来腺髓说,引出大家精彩的观点裂盖倍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阮欧罚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辩廓,他们该不该进入汽车行业乾。大家知道赤,这几个企业全是新人儒,以前都没有做过荷华,在社会上是有一个反响激,有一种争议疆既,说现在已经非常挤了芍憾,我们已经达到了2500万辆的规模菱烤,100万辆的企业已经有六七个了赡,还缺你们喝丘?你们现在还有机会禄藉枢?我想说这是一个很重大的问题释,我想这个问题为什么说是战略问题刷说,中国汽车业一开始就有这个问题疟怯。   我的印象中蹭局,我觉得中国汽车业有很多政策境,也有很多重大的事情驼荡对,但是我现在回忆起来坏菏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抬,一个就是开放引进醚庇,也就是合资肉叛滤,也就是所谓的市场换技术汾触。另一个香哆,我们做了一件很大的事情悸,叫反对散乱差讳封。这么几十年来乡惰盆,在我们的汽车管理部门缎岸抱,我们就不说谁了繁,大家都很熟啡腺,都是朋友纬,现在都七八十岁的人孟巩。我进入这个行业30多岁揭隙,已经过去30年了北,这些人现在已经退了坚梆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情厢截,一个是合资引进搓枷梨,一个是反对散乱差涕释喝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驾,即刚才说的市场换技术惧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车眷纲两,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弥输香,只许有资质的企业做逻寡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司熊诚伐,就叫中国汽车工业总公司凰为。后来返拴,提出了南北划界馁耿,想要一汽在长江以北虽幌,二汽在长江以南绦篡,形成一个竞争局面活尼殿。这个想法没有实现陌,当然再早我们搞过六大公司儡爱寐,但是总体来讲恭汲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溃。   我在八九十年代写过一篇报道殊潞,我就说中国汽车为何怕竞争呢摔钝?其实现在想揣,我们争论来争论去就是一条亨痕,国有竞争俄具,我们认为企业太多了朽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理力吃季。   那时候从国家宏观的角度勒,陈云同志提出了一个经济学观点昏挺怯,叫做鸟儿在笼子里飞苯匆搽,年轻同志可能没有听过咳容趴。虽然给你放飞匹剂摩,但是你不能乱飞南插,得在笼子里飞碳新防。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痢,所以我们提出“三大三小”评邓,规定的企业能造车哄希,其他人都不能造车讨挤,认为进来的就是捣乱粳芹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章登坡,后来被总编辑改为无心插柳讥殴。我们一心一意想扶持的企业搞上去间,但是我们不想扶持的企业又在出现完泊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面立。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叙颓厂,为什么呢雀效催?当然是我们的基础比较差栏耍雌,一无资金杠,二无技术巳瞪,三无人才戏骑,白手起家惶胁。这时候我们引进外资邯,有了资金攀颓、有了技术荡俄、有了人才宝踞,奠定了我们汽车的发展基础肩颊。但是只走这条路等于缺一条腿乔杉,只有引进外资篙粹粕,没有自己的发展价。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柬,反对本土企业烦娜,所谓自主企业檀叔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域群。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盘,奇瑞汐帮、吉利苇、长城铅憾、比亚迪桂镰薪,没有一家是合法造车的企业墟,方式大家都知道端须睬,买一个不生产但还有资质的企业聘崎,就是所谓户口本垦娘男,然后就开始造车欠县拖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好浦拍,该死的企业死不了仇推屉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口享刀,这是一个很奇怪的现象茬踌罚,在其他任何国家都没有这个事情彻,只有在我们国家兢,这变成了一种无形资产妨遂害。   所以芥淮,后来工信部成立前夕憾裂赡,在发改委发布了一个通报吻忱愧,宣布哪些企业要死匆韩,其实是一个作秀团。因为这些企业本身已经不存在了仓粪划,我们如果不把资质作为一种资产保存下来丁到龟,就不会有这种奇异的怪现象吝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判入坑俄,我们把汽车产业的市场化擦蔡炔、自由竞争的方式忽略了客列钨,我们把它当做航天航空管理工卧晾。所谓集中力量办大事趣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恳不,像航天航空只发射一颗卫星扩萍,只造几架航天飞机僚,但是汽车绝对不能这样惫储,如果我们中国只有一个汽车企业稍串,我们今天无法想象能够达到2500万辆腔,我们可能还在200万辆以下徘徊惧。   我们想想我们当时的规模祟芳磊,讲起话来垄添盟,我们一点底气都没有痕,全中国所有汽车企业的力量胶玛施,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兼胳,所以我们那时候是没有底气的破告挫。那时候蔡总经常讲氢改,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陕巍联,我们国内的某家工厂酒,搞了多少年阔氏?投资130亿干了那么多年没有干上去七收拎,现在回头干干顿,别的合资企业在武汉干140万辆车玖,听都没听说过他就干成了腾和。   当时我们确实是一穷二白场,那种情况下我们引进外资显纲,但是不让国内自己的汽车做揉琶烫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阔歧捞,变成了外资企业耍、跨国公司一股独大间霉碧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌性。   中国其实为什么发展到现在这个状况痕竟舱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差豁蹬馅,在座的年轻人没有听说过颠帕攻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号从搓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作林。为什么有审批制滤抱盛?审批制就是为了反对散乱差好,所以你不能随便上企业颅。   我们把进入产业的大门关得很写α衙恪,一方面对产业造成了很大损失撤僳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灵匹娇。大家知道病冠据,那时候汽车卖多少钱矗?桑塔纳要卖了20几万介公,当时说两万块钱祥,八字还没有一撇灸,订购两万多辆好睡,在桑塔纳卖20万的时候警,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来忿。那时候的技术标准麻媒、排放标准都很低尸徒涪,我们会很快发展起来墓妓,但是我们失掉了这个机会撅彼。这是产业上的一大失误诉僚,就是反对散乱差科娃兑,阻碍了中国自主品牌的发展啤拱沫。   我觉得中国汽车进入2002年期庇,入世以后就发生了很大的变化俗冷,这个变化就是放宽了渺函腥,应该感谢国家经贸委前司长萎第插,后来发改委的副主任欧新黔锣膝,他在这件事上力排阻力本彤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来使门,有二三十个企业进来蠢疽搞。在这时候虫额,包括奇瑞堕、吉利线吠、长城栖马,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焚继书,所以这是我们企业发展一个好的契机拓,这个契机来自于好的竞争茫窘。   现在大家没有再说反对散乱差抠,但是这个毒瘤并没有肃清媒晨,现在要有一个新的品牌出来姐囤珐,我们第一个想法就是它该不该出来港辖碗,又来添乱局。所以在这种情况下互仁棱,汉腾出来以后辱,我当时也没有太明确的认识介通,在网上一片谴责声的时候拍堵猩,我就意识到了这个问题飞篡硕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疽肯凸,大的打败小的掀碧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汲随墓,快鱼吃慢鱼纱抨呸。汉腾给我一个启发摊檄秃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在变呻,今后还会存在叙钨榔。   现在一汽劳羡、二汽非常困难维雌门,包袱非常沉重妨蔬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才芥撩呐,但是最近连一辆好的车都出不来傲瘟。现在真正有活力的企业是谁呢郴筛?是长城慌、比亚迪晦、奇瑞变苫、吉利辟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开熔,让大家不要惧怕竞争晦弊遍,竞争只有好处峭蔬。我们老是说过度竞争鹃,实际上没有过度竞争必,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搅诧口,经济规律本身有一个调节作用行归禽,一旦过度竞争它会自动退出魏。   我们的出租车管理很失败般仿挟,就是我们怕过度竞争臂怪歇,我们把北京市的出租车限制在7万辆冈,因此打车难从酵、打车贵乌靛,群众怨声载道撂何替。凡是放开竞争粒,像家电产业大家都知道狮口,为什么发展得比较良性呢德斑?就是因为放开竞争汕氰回,是不是先来后到呢疟?我们现在想想80年代烤,61家电视机厂揽坑,现在上哪去找完?大家熟悉的品牌嗓,北京牌理累、昆仑牌狈,我前天在飞机上看到长虹翘瘁,长虹居然还在汹柒陀,出乎我的意料鹿闭性。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淀,现在新出的电视机厂熟,TCL过去有吗烂?就是长江后浪推前浪澎,我们永远不应该对后进者说不官,我们一定要这个变成一个共识斑,任何时候都可以有人进来蛾惦。就像他们说的媳枯,任何一个行业都会机会保瞳搞。今天在座的各位都是新进来的惟,我觉得你们的机会大大的有还。   我的砖头就先抛这些搬酥帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娄陡灸:沈达炜 版权作品柯答莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭香哦,严禁转载痰喷,违者将被追究法律责任恨。 获取授权" "  徐和谊说舵滇挤,当我急的时候裁品,老唐一乐吴吠,哥儿俩(的配合)还行健酶狡。双方都是坦诚的心态驳认涂,就没什么谈不成的事情翟构疏。    唐仕凯则认为咆环盒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穆屋粹,基于双方的相互尊重间恐烽。合作中燎,尽管文化不同寇聪、目标不同莲,都能坦诚地交流棵翰,达成一致纺,满足消费者需求惠沃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鹅诞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豢泻彭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事保佰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯板秆澎,接受了中国经济网等几家媒体的采访雇茎社。在奔驰E级轿车之外齿冗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隙乾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时统,徐和谊说舍泊,关键在于双方的真诚与坦诚魂巳,这与我们的性格有关套。我的性格是直率灭棋,而唐仕凯先生则是含蓄蹋搬坎、温和徒悲奖,哥儿俩(的配合)还行轿氢。双方都是坦诚的心态驮祈撩,就没什么谈不成的事情驾署膛。    徐和谊谈到新茎,合作中啃,彼此考虑对方的文化视蛔、体制川姆,对对方的决策机构都很了解卑韭,也想知道对方的想法巨抛,并多从他那套(系统)思考崩:靠不靠谱犯胃建,可不可能垃署。不能瞎白话尚哄慰,不能伤和气烦链,所以就越合作越顺利陵赔贾。    徐和谊认为蛾,随着后续工厂和产品的导入秤浆物,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翔寄。    他还打趣说览,唐仕凯先生文雅畴,当我急的时候佬嫁,老唐一乐荆,我们的搭配非潮旒穑合适普苗。    唐仕凯则认为纱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擒色,基于双方的相互尊重潦。他说壁,我们与北汽之间有更多的共识仑缕请。过去几年的合作骂警,大家互相信任课、持久厩、坚实式袖。我们有德国人的执着粕陪宿、坚持稀板芯,在双方合作中昂,尽管文化不同且秸连、目标不同佩,都能坦诚地交流响杯同,达成一致硷丁久,满足消费者需求扩懂,也能让优秀人才有合适的岗位宋辛斧。可以说幂沫,北汽与戴姆勒建立了最好的尖、双方互信的关系驳。    另外烯,唐仕凯指出淬,中国业务的发展硅,离不开经销商伙伴的精诚合作蛾朴,他们积极履行对消费者的承诺祈纷、关爱哪,也与我们建立起非常良好的厂商关系怠令祥。    他强调迸斑,我们与北汽的合作鳖隙,增进了双方的关系奉辱柿。 全新长轴距E级车上市现诚碌印,领导合影(右二为徐和谊爆抖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岭梧呕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忱崔,目前从骋锋,我们的合作是最好的市。认真总结以往的经验霜起、教训我陈,特别是过去的错误构撬拈,接受媒体的帮助啃、批评陋楞佛,因为大家对我们有更好的期许蓖。目前讹,我们仍没有达到自己的目标谓东,在中国市场还是第三名墩涩围。但是嗓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛾。因此欣骸蜜,我们还需要精诚合作萌赂,力争打造一流的企业;精益求精富,建立一支一流的团队蜡练蔬。毕竟史鞠,我们的公司和事业都很年轻诡,在发展当中最重要的还是关乎人粪让。因此将,我们不能只顾眼前坝宏,应当放眼未来番诺,希望取得更好的位置沸锯惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳戚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊混肥午:    各位领导梗、各位汽车界同仁糠饯霖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛潘挟沉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颠胺。今年论坛的主题聚焦安全集救行,我觉得非常有必要布,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碌墓,已引起全行业和全社会的关注柏首聊。    今年以来餐瓣,在国家和地方补贴政策的助推下蔬恫悼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弘芹,1-6月布,新能源汽车实现销量17万辆攻恭辈,同比增长126.9%疙。其中纯电动实现销量12.6万辆化污。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吨圃骋,预计到8月底情,全年6万个新能源指标就将用尽坊藤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丛,同比增长170%窍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置萌。    但随着新能源汽车销量猛增头稍,其安全问题也逐步凸显蚂苏沥。仅今年上半年煎烤,与新能源车相关起火事件就有11起肮凰,事故原因涉及到电池绰、材料梢歌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兰僻位。不但给事故车主造成了严重的生命斯、财产损失处,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牧,极其不利于新能源汽车的推广焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律和,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笆昂,新技术新模式尤其如此饱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炔、火车一度跑不过马车虹、人工智能行业也几起几落摄弹凡,每次都面临着必须攻坚的难题课,并随着问题的解决才获得新的认可酚唇豁。新能源汽车行业也是一样侣伞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域常鸽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碱此,在蓄积了一定的市场规模之后伶,开始到达一个新的平台期涡钱窖,开始面临这样那样的问题确。而我们认为蹬惜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弓陈。    首先佰钙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足谩。    今天我们面临的新能源安全问题邯,一部分是技术问题闲浅催,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逛。但更多的是行业规范问题私洞,由于新能源汽车市场发展太快襄寄逝,行业法规建设相对滞后梯抠啃,安全法规不够健全奢,相关标准缺失糯蚂,再加上消费者安全意识不足灌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫌伶剁,共同导致了一些安全问题的出现趴。作为一个新兴行业坤泻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咳黔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恍培,这是新能源事故频发的原因翘胆,也是新能源发展到当前阶段售旁瞄,我们必须着手解决的问题廊瀑耍。    其次沧革,安全问题是消费者关注的基础痛点氢獭,必须全力以赴加以解决敌琶哨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纫彩腔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恰丁盒。我们经常说染惰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点己,但是没有了安全这一基闯弧,里程的远近本身也就没有了意义卜畏男。新能源推广几年来迪络,市场上对安全的质疑之声始终不断蹈伪葡,说明广大消费者除了里程焦虑洁成,还普遍存在着安全焦虑嘎聪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑愤撵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毋邦拆。着一把火就可能会毁了一个行业胺脆函,在网络时代这种心理传导完全可能发生芒归。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裴拉,必须将安全问题作为头等大事来抓空氏,否则就会被消费者所抛弃哪罕烦。    最后食痢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痹钞,也是发展的动力源甸盎劣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丹犬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朝卡白,才能得以持久生存枚。千百年来范体隋,人们围绕着使产品更加安全可靠俺嗅毛,不断做出创新胸。及至今日藏,我们投入无人驾驶汽车胎省掸、智能网联汽车的研究惋北贾,很大一部分原因茨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胺即辩。新能源汽车作为面向未来的产品抗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变穷白灌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棚寇。    由此可见典,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈料案葡,粗看起来林林总总闷,不一而足;但是究其本质掇偶块,核心还在安全娘。破除了安全问题驾夹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稍骡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题径搓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喝想讳,而围绕安全问题不断攻坚克难递,新能源产品和发展模式将不断创新暗秸,不断创造社会价值休椿散。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者田瞳,我们从一开始碉棋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓美,从战略高度提升安全性贤棵驶,居安思危彤秆恰,未雨绸缪围筏彼,从研发去逆、生产到售后服务堪偷,都布下层层防线蓖,确保产品万无一失加抹拘。    一是在产品开发上加强安全功能设计来巴拘,从源头上提升安全性驰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疚。从产品的开发设计阶段谢输捎,我们就从整车控制呢防、动力电池捍、高压安全等方面以高标准进行设计康呜袭。在整车安全方面黔撕希,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统督画,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匠枢挤。在动力系统方面悲揣步,我们从材料氦镣、电芯嘎颅拭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计北,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弄,降低电池短路和起火的风险炒娶。在高压系统安全方面啼,我们从防水驹康、防火酣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勒伶阀,高标准强化安全功能猎掸。除此之外为,我们还充分利用智能网联技术合,对新能源车运行进行实时后台数据监控拳,建立事故应急响应保证机制陕盎,为新能源安全使用保驾护航骇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亢确庐,以高质量产品确保安全恋。在新能源汽车快速发展的同时惟,北汽集团不忘发展新能源的初心念筷霓,严把质量安全关簿。北汽新能源生产的每一款产品寥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外衡呐,还要对电池擒、电控系统进行严苛的测试与验证叙警。目前修狡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系噶宛庆,其中电芯安全可靠性测试标准42项都顽餐,电池系统安全可靠性测试标准50项婚,BMS策略安全可靠性测试标准33项坊拼,这些测试包括长时火烧测试彪浅、电池剖切测试沉恍宝、极限跌落测试和电池浸水测试等拭。同时梧仇肪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掣。上半年插,北汽新能源接到订单2.6万单弥染钉,但在资源不足的情况下喊,我们严抓质量关火官拍,绝不为销量而粗制滥造舱,最终完成15052辆的销售任务喜湃仙,订单满足率仅58%钦,但却实现了上0事故率的优良成绩普鲜。    三是加强售后服务与培训瞥兔嘉,让新能源车用户买得放心坛,用得安心融沸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统概螺奉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系喇煎携,包含车辆保养沫倾烘、车辆维修哗邢滑、紧急救援罚繁伟、充电设备茎、增值服务访星碉、客户关怀等多项内容玖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畏姑拷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查韩、维修溅,并对服务完成情况进行跟踪监控阑仟相,形成服务闭环八较莱,确逼校客户满意观。同时喀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殊新,对车主进行说明和操作演示溶,并规范安全培训流程说,提升新能源车主的安全意识螺。在此基础上计刃算,我们还创新营销服务模式啤钳,今年8月12日鸽铂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谩,不仅具有推广新能源车的效果练空,同时可以让车主及时更换嗡梧蕾、检修旧车上的老化电池鲸痪,通过我们的新模式给市场提供更多安全计辉、环保欺淳、高质量的车型舶镁,给消费者更安心的消费体验书窜。    各位领导架、各位同仁脓:新能源汽车作为一个新兴产业衡史苏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段金添庭,出现一些安全问题鳖,这在快速推进过程中也是难免的飞泞,是我们必然要面对的问题坷。因此新能源安全问题深枫撑,绝非某一家企业能够单独解决猎递挥,它需要我们整个行业的协同并进蔫稠冬。    有鉴于此矾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弟庆,不能因噎废食虎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心讳,牢记我们新能源事业的战略使命舜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念立,以持之以恒的韧性瑰白,推动政府爱队、科研机构圈、行业协会悸为舒、企业乃至全社会开放合作文溶拦,不断建立安全标准袱殿藕、不断规范行业行为氛容体、不断推动技术进步吻递、不断优化消费者使用习惯虹廖,不断实现新能源汽车行业成长成熟勤、发展壮大谭,实现整个行业的可持续发展班袒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盎,各位领导垃瘦、各位专家并,业界的朋友们休降独:    大家好!今天啦浅,众多长期关心富娠恍、支持中国电动汽车产业发展的领导抨、专家和朋友们齐聚郑州畴,共商大计够厦茎。作为本次论坛的协办方傅嫉劝,请允许我代表宇通公司圣尼,向到会的领导擞颇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里驶灵膳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茅芭副。    近年来懊尉咸,国家出台多项重大政策闻壕,从顶层设计谰绘小、推广应用挥、税费减免郸痞许、购置补贴阿菇、生产准入黎楞搪、基础设施等多个方面梦乔,保障新能源汽车产业健康快速发展桅床。客车作为电动汽车发展战略的切入点孩,是电动汽车普及推广的重点领域寝。至2015年底五湿貌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猩旅坝,占同期所有客车推广量的13%韭岗,为城市节能减排腺堵、绿色交通出行做出了重要贡献诬肝晃。    财政部暇、工信部氯、科技部葡硅猛、交通部殿酗奶、发改委等部委夺馆喷,通过科技计划休芍、产业技术创新工程等重点项目进行支持伐飞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赎课貉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氢:节油率库钱粒、续驶里程等性能不断提升膘孤蔼,动力电池能量密度圭紊塘、驱动电机效率等关键技术迅速进步江。    具体来说弄省溃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啃测侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慷搬、节能与控制技术方面已实现了自主研发态财睛,大部分电动客车均采用国内自主控制器绵侥,整车性价比高尘诞,满足市场需求袍登攘,节能效果得到消费者认可都钠。    二是动力电池性价比显著提升慧烤险。动力电池孺、关键材料国产化进程加速灭吓抵,安全性和工艺技术持续改进崔。与2010年相比但,动力电池能量密度提高将近一倍岔洼禄,成本大幅度降低焊裙呐。    三是驱动电机技术水平进步明显眉骗惦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求犯蒙,在功率密度翱彩邦、系统集成度和材料利用率方面显著提升侵。    同时划梆,我们也应认识到蠕坍,国内电动客车研发试验能力有待提升边剖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朔幌:整车可靠性新抠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力海、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荒队泄,寿命嫌、低温环境适应性奠蜡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后际惰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向挨胁。    马凯副总理强调伙埔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障琶。电动汽车由于安装了电池税茎、电机香、高压线束等高压部件脊,给整车安全性带来了新的问题伐,而电动客车安装电池容量大秸、整车承载人数多敝苯,给整车安全设计提出了更高的要求币。    因此袖,电动客车必须从防水式衬藏、防火虹抽、防触电蔽底彻、乘客逃生奠统、事故处理等方面综合考虑蒜帘,从研发制造释、运输存储殊、维修保养茂设立、报废回收等全生命周期各个阶段着手摔,在电池安全湘靡、控制安全懦扫峦、高压安全踢、电磁兼容等方面进行技术攻关活,全面提升安全技术水平摔。并对车辆蚂肋、零部件运行实时监控汞逆,起到预警作用拈熄,保障大规模安全运营洪闭确。    宇通自1999年开始研发电动客车筒,持续加大研发投入贿糜,得到了国家部委凛据、河南省政府和各位朋友的大力支持皇爽。未来脾颁坞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入湍,围绕电动客车轻量化蕉、智能化米围氮、网联化以及智能制造等发展方向笨部,立足自主创新茹,掌握关键技术刚据,提升安全水平湿颓,促进电动汽车产业健康快速发展究凶。    但同时脑,为了推动我国汽车产业的转型升级杜茨,实现2020年500万辆的目标冈,我们依然任重道远茬。行业的健康发展匿挺伎,离不开国家政策和社会各界的支持通解,我们建议绘插:    继续支持产品品质提升和新技术研发清梨。在纯电动匙剁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斯,研究开展创新工程二期项目等浇监,助力国家下一阶段产业化目标的实现插蕉。针对燃料电池客车挖此领,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫂皑喂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度戳,尽快解决关键技术问题柏,推动产业化发展池波订。    电动汽车正处在新产品推出的初期私虹浮,技术飞速发展慑,面临很多未知领域的挑战屁氦,这些不确定也带来巨大的创新机会浪,是企业嘛税、行业和国家的历史机遇徽挫,也是赋予我们的使命和责任拐,    我们将坚持创新黎,努力实现产业转型升级和健康持续发展撅滔。    最后徘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂妹牛:李芳" "陈清泰欢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办墨扛辩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”童,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”税擎桃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踌垃还,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妈,回应社会的关切铃块凯,引领行业的健康发展激瀑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惧甸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题斯,广泛交流阶炉锣、献计献策芹盒潦。    首先是创新引领问题吃拭滤。    去年喝铂,国家多种政策的叠加效应充分体现忌迫,电动汽车呈现了爆发式的增长疲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%憨合羔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蜕貌圣,并得到大多数试点城市的积极响应鬼壬湃。更加可喜的是丹恢宦,电动技术逐渐被消费者所接受凰暑吕,潜在消费人群在增长检井派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姜罗,总体上泄就勉,这还是一个政策驱动的市呈咨突 ,它的不可持续性已经开始显现搪剂。从今年起掂霉土,国家补贴政策开始退坡领纲韧。种种情况表明级,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期橡怒,相应地橡懂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期轿悲存。购车补贴的退坡携,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型票。也就是在购车宦、补贴逐步递减的同时焙,政府应在研发环节加大支持力度串,集中资源支持在动力电池额膜、核心零部件袒、电控技术跨尖、轻量化社落、智能化等方面突破技术瓶颈迹。    另外虐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牧唾揪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尸堡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等官甘。相应地苛豪传,很多巨型汽车公司正在加大研发力度列,大手笔投资于电动汽车谐。    这一切表明嚏枪榷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腊。    由此看来铜驹琅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战构娩。    第一炼屎,政府补贴政策进入退坡通道诉羚,电动汽车性价比提高的进程土,能不能跟上政策退坡的进程焦陕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虱书扣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撩仑羔。    第二容贯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谈宽峰,中国肯定是他们的一个主要市场目标躲霓。能否改写我国燃油车发展的历史瘸宿阔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立限,并建立起较强的国际竞争力就,这是政府和企业必须认真考虑的问题晌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术乒毁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捂绍绕。    因此宫性妥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导识,那是在强政策激励下的增长探庞琼,是不可持续的诺讽嚷。有些企业一门心思地追逐增长黎败,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韩缝酿,却放松或忽略了创新和研发磊。    应该承认仆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狭,性价比还是偏低的厩咕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破誊兢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁椽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酶泻谈,理性地配置研发和产能扩建的投入戚。    当前醒毋,我国电动汽车正在向成长期转型陕黔,这是一个重要的机会窗口冻分。从全球看虹,电动汽车的技术路线还有选择的余地东,核心技术尚待进一步突破夯,关键零部件的壁垒尚未形成徐肥,信息系统还在发展项够蹄,品牌效应还未发力嗜卞惊,商业模式正呈现多样化试渤酬。可以说比阮瓷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间跺褂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芹搔,有较好的积累箩闭。我们又有全球最大的汽车市场支撑逆秘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娟昧捣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期判需,潜心打造核心竞争力垫反态,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伐匣败,另一方面可以与国际巨头同台竞争华。    电动汽车和燃油车一样剔尺涛,竞争力的核心是聚集优秀人才呈么巳,拥有强大的研发能力我,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斜。对于汽车产业来说醒渡纯,生产能力的扩张是相对容易的柬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磋。但是边谜翟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慈,因为那充其量只是一个泥足巨人煞及卤。    补贴政策的退坡壁侣挥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巨乡妒,补贴导向将让位于市场导向粹淋,让位于创新导向吞割。优胜劣汰作用将被强化猜蔷,在大浪淘沙中庐,真正能站住脚的娘绢逝,将是那些具有创新能力叉侮捣、掌握核心技术烧、具有品牌效应的企业耽随康。    关于安全保障的问题贯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滦宛,特别强调要重视电动汽车的安全问题迟。这也是全社会非常关注的一个问题猜廊窃,是这次会议讨论的一个重点灿卫潘。    为开好本次论坛确,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棚孝,并将在本次会议上发布调研的成果稗厂。    汽车的100多年发展史说明稍短醛,随着人们生活水平的提高稻,出行机动化是一种必然的选择灰。但是仙糙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辩俊,电动汽车处于起步阶段醒己佰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外改卞佰,还存在由于能源结构改变而带来的怕,诸如高压电路誓涉纷、动力电池等新的安全问题退晦。    因此幢,在电动汽车市场快速增长的时候碉橡,安全应该引起特别的注意偿步,无论是整车企业肠道,还是零部件企业射,对于可能出现的安全问题惯,都要诸项排查舰、及时发现敝、找出对策雄纤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前陕千。即便是这样惺旱,进入市场后的汽车仍可能出现问题门响,这就需要继续跟踪贰靠,不断发现新问题遂惦,不断解决问题躲何发,必要时要召回已经进入市场的车辆芳浆。    应当承认毁赎,电动汽车技术的成熟度还不足淬位,市场考验还不充分肃缺刃,消费者的信任度还很脆弱商淀熬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展龚巫。从这个意义上说醚己,我们必须把安全放在首位宿。因为安全是一个否定性指标废贺,世界上没有绝对的安全稼哄,但追求安全是企业的天职拱洞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蹈,要以更多的投入罐,在设计蓄焕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厕嘲巴。我们绝不容忍安全隐患换抽熊,但也要宽容失败卑呜,因为这里存在着不确定性耽。    安全也是规范出来的兔皇皋,要高度重视标准面答哨、法规和监管的作用式抱敦,设计安全的标准和法规栋割,有些是科学的研究和论证定下来的怀扯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓦。企业必须严格按标准和法规生产豹沫、管理和运营接斧,监管部门则应该严格执法蚀敛巾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泻斡,绝不能容忍劣币驱逐良币懦。    今天擞獭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阜瑟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贺胎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具草,它还缺乏充分的应用考验苛,需要未雨绸缪畦居崇,防患于未然铂瞄捞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺肚路:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导僵旁,各位同行戊佩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玲撼,每个桌上都放了一本届琉,大家可以直接看苏陕逻。前面上半场我估计是大家最关注的柿穿,有一些政府动向溜损,他们做的干货新,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了需唇,我只讲讲技术粳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”裳僳蚀,有三个方面剩耻晒,有些技术方面的内容是有相关性的秽炭,政策本来是张永伟讲的秀,我在PPT里基本删掉了抠想碉,大概带一点两。    首先讲一下电动汽车安全的技术灵谜。电动汽车安全技术我们分三块夏苹广,动力电池的安全芒、电动汽车整车安全瓜然识、充电基础设施的安全滔婆嚷。首先是动力电池的安全性籍,是最基础备妥、最核心的便空,包含了电安全帮奉、热安全蹿秀、结构安全等等晤粕袭。    我要先从科学的角度说一下降鼓眯。如图(ppt)蠢,这是电动汽车动力电池的基本特性奠玫换,中间可以看出我们锂电池安全的范围煎蜕形,一个是电压提、一个是温度汗,对电池安全来讲檀,这么一个很小的窗口里才能安全工作孰,如果温度高了会发生一系列的反应局,就不正常了秸蓉刮。我们具体来定义一下这些温度镀十,这是做一个严格科学的实验陇,锂离子电池的热失控焙似抬、温度变化攫妮、温度和电压变化的过程挡崩劫。有三个温度汗,T1叫热失控自生热起始温度税工插,这个温度一般在90度踩抒,接近100度品。第二个男泥,热失控的触发温度裳,就是说热失控要开始了绥徊。第三个桶,热失控的最高温度领,代表了释放能量师翘恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)婪,给出了一系列的各种类型的动力电池刨菊购,比方说三元的NCA棺溶褥、NCM吗簇、锰酸锂的吮痴蝎,钴酸锂侮伺、磷酸铁锂处硼揽,还有钛酸锂的措棱疏,从中间就看出滩芬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的对前次。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佳苛撼,总体来看拳,热失控最高温度比较低一点倡酵静,这是钛酸锂的惜蹭。    太过于学术化一点颓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刻。热失控贩靖,我们先从热的角度固,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摆,我们的SEI膜就会分解土害耸、负极电解液也会反应镐,隔膜机制熔化结粗保,再到正极分解蓄、电解质分解芒撮戊,最后就涂层崩溃芬钨,大规模的内短路电解液燃烧袜搬,就形成了热失控守。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喇毯垂。    另外一个问题去,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展薄爬筋,像放鞭炮一样谁毕,一个单体发生热失控能量还是有限的吞捻,如果在整个模组系统中间扩展疏,这个能量就非常大了赣。我们说其实不在能量的大腥恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刀撮,但是并不是一个危险的东西鞠,关键是没有瞬时释放赎蹬垦,这是一个瞬时释放的问题哥搔喘。    诱因稼,刚才说的是过热引起的叼,还有电的和机械的瘟砂,电触发取病,主要是过充迫匡、过放等等妙,尤其是过充水尽,过充引起的热失控是挝闳⒚裕害比较大的铝滥替,这是它过充的一个过程和机理统燎粕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火儒滥钱。还有机械滥用班,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屋江,这是在网上搜到的底盘的切割实验石谦,专门看它怎么样奴捍翻,机械诱因就会最终引起短路捕垮俩。    第二部分禾,整车的芹界赶,现在我们找电池厂开安全会揽护,电池厂就说很多问题是整车引起的桅,不是电池的事爽河。的确潍法,很多问题不是电池本身造成的晌,是外部原因抡,整车搓娜,比方说碰撞会引起琶,电气安全惧骂,还有功能安全夏势,重点是这几方面宠芍。比方说碰撞莫花讥,碰撞是最容易引起踩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秦。第二窝拎脐,各种原因的电气线路短路引起着火恐怖仍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暇兼扛,电机控制器汞波、电机电子器件IGBP短路了归锌胖,高压纹那编、拉弧钒匈钦、多处熔断梧将,整个就全烧掉了跋编仕,这是控制器烧红了弥。另外一个备率鞠,比方说前一段时间南京暴雨之后逗厢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路文驳。功能安全稀丸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的手,电池管理系统死机仁巴,但是充电机不知道誊泌徊,继续充瘸鼓,充过头了辜奥,导致了安全事故授林,一般150%会大规模的内短路美妈攻,充过头150%氦,不管是什么电池莎,包括钛酸锂电池年鲤速,如果充过头也都会热失控的耿葱,虽然我们知道钛酸锂非常安全前,但是过充之后过压也会引起安全事故活戊。    第三溪奸本,充电基础设施的安全苛仇。尤其要说一下充电设备的安全问题曹喜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好较侨丛,它的防水想、防尘酮、防腐蚀态拱、漏电卞读粕、短路保护等等拷蕊,各方面存在一系列问题局旗。我们开了基础设施安全的研讨会首怒,大家提出了很多问题砷搬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姬楞,我不在这儿过多讲肉痰。比方说灌伦风,我们荣威550就是非线充电着火挎辨,自己来安装这个肉的唾,比方说外部的“三防”冻久,内部走线的零乱雹,不按要求接地等等返扣,这都是我们充电设备的问题哭田滦。比方说全生命周期状态的监测替脾、管理体系的缺失捣捕陀,线路老化之后也引起很多问题俏铣对。尤其我们在研讨会中有专家提出督门鳞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证函痛,因为那里头重现事故之后就会特别严重挡。    我不要都讲问题涩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果封。    第一酮岗茅,说一下全球国际的进展疽。我们要学习几个聚圃骸,一是安全防护方面地通,比方说日产的电动轿车Leaf垢孩,现在接近23万辆攀,没有出现过重大事故烦拇抗。它有一个安全防护的设计体系徐功,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的培,而不是说不能做到安全桥喷奋。人家做什么蛔?首先考沥,有很好的防护设计理念坝茹菩,它的防护鞍,首先防控事故发生凄赁,其次一旦失效抠权,可以失效不出事活丢,再次瓤瞥,出了事孟宿垦,把事故控制在一个可控的范围勤奢宋,控制在接受的程度跟燃油车一样擎。是这么三个阶段叛盎,从电池设计度,到最后可达到的安全目标倍渴亲,是一个全方位的设计理念韦赊。    二是设计开发方面寸珐,遵循了严格的V型开发模式匙该迪,从电池包顿趴授、纳菝迹块叉、单体瘸、材料捐,从设计层财恕、验证测试层掀,是非常详细的坊,包括底层的电池材料瓷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了禄寇,我们国内的电池厂现在还很少用这些鲸拍感。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窗,其实这些我们都很熟悉贸,比方冲击雇、振动封杠行、挤压品粟割、跌落荤,牟恚块跌落颈亢洽、单体跌落等等缎,针刺羚就锑、极端的短路雄、火烧韩尉咐、热循环酶呻势,有温度的高低温循环实验茶,这个好像我们做的不是很多浓,气体分析等等琅捣,这都是全都做的雇,这是我们跟日产合作交流的卉刹,我觉得还是给大家分享一下蚊橇,很有意义的闪勺虎。    第二跋查,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说械。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栏,这都是公开的金扑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羔,这是一些主要的专利夕想,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿确鞋懊,这就是一个完整的过程侥蓬思。由于成本比较高试斗,其实没有在它的车型上全面的推开嫩涎。    另外一个值得一提的屡,特斯拉的碰撞安全性乘,从设计的角度随悸赖,应该说借用了一些非常先进的方法稼剑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啸眯,发生事故之后劲场,非常严重的事故也都是安全的硷抚灯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乖掳,当然因为它有别的安全性誊勘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的不俯哪。    第三渭瘦,这也是公开的资料尸碗,三星的电池系统释凌。重点看一下电芯层面癸嘎,这是90安时内部并联四个单体电池谷篡湿,一个卷绕式的方型电池圭喀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冬玲探,一个是过充保护苟、一个是防爆阀探、一个是保险丝僻缮。我只说其中的过充保护软房参,这个电芯的外壳是正极团逻坦,有一个过充保护的阀耻甸傲,当内部气体压力增大之后潞,把外壳的正极跟负极直接相连炉轮盾,短路桃,形成大电流携,外部短路痰骏,过电流之后保险丝把这个断开歉南,这个我们是值得学习的沟铂。也就是说在电芯层次进行材料澈、电气栖探腥、机械系统的系统设计还是很值得学习的响,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溶,其实它把单体电池当成了一个小系统囤,我们可以对比一下加,日产电池的钠肺良荆块相当于三星大电池的电芯惦弘纺,就是日产是小谋冢块捞爬,三星至少客车上是大电芯搜次薪。    未来趋势来看伶,现在工信部300瓦时降快、350瓦时都是这么高的栏享,这是国际趋势挨闲苛,没有办法摄舞协,大家都在这么做徽本,10年内我们真的要到350瓦时缺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的靡,2020年300瓦时应该是没有问题的噬,这个从比能量角度是可以做上去的癸测,成本也会降低完,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氏,比能量陪染、安全性是一个翘翘板瑰摊群,所以我们现在都出这么多事乒,下一步300瓦时嗓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知场吓讹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术般董际,我现在牵头中美电动汽车合作赎,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性每。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撮蜡,这是最核心的下一代电动车技术锹。    说说国内的缴耿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩昆叉册,待会儿再说问题痰。正面取得成绩僧纤,从材料体系词笛,三元正极愧浆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睡,比方说在阻燃隔膜磺始秘、阻燃电解性去、阻燃安全性也都有创新镜,取得了进展加。从单体电池产品的检测结果来看鹃浚,跟国外也没有特别大的差别山瓶。总之毙,从统计结果来看琼覆,我们和国外的相差幅度不是特别大坦砷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锻返,总体电池的安全性保持还是不错的聚,这是实验的东西咆钡黔,严格按照了国内国际标准浅滴,因为我们的电池企业也跟国外配套项臣,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仑写忻,所以我们其实国际的标准都是满足的挝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新下换。我也举一个例子惫凹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的起莎巷。刚刚说三星的有熔断器炯、过充保护器轿、防爆阀交且,模组的我们现在电池管理系统等等疼,还有一个问题醇磋辖,自引发内短路铜播,这是一个问题频汾抗,我们的制造杂质罢煌、经常小规模的过充过放蚊,长期积累以后会自己引发内短路瞪莽顿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冒踏,因为不好重复实验晌梅,我们首先做了一些重复实验的方法翻防粉,把规律摸出来了短山,这个短路会形成三个阶段般班,内短路的第一阶段归、第二阶段荡、最后一阶段矮册咳。第一阶段只有电压的下降蛾啃、温度基本上变化不大埃碧搔,第二阶段瞧竣然,电压下降同时温度有大幅度下降鞘锹稗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测列豌。    如图(ppt)挡,这是替代实验袄,这是算法邓此勒,这是短路的测试实验杀疆噶,这是结果被外,现在已经在CATL管理系统中间开始应用盟嫉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程光胳、内短路的阻值都能精确的辨析出来绩,提前预警热失控事故蠕卸。    整车安全捣淖,首先是轿车安全何巩壁,比方电池的防水叙,跟整车关联度很高查画酚,因为静态的防水寺,放在车上不一定防水晶相,现在都知道IP67肃绊官,其实一些厂家都做IP68了胎先,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陌,我们如果做得好是完全没有问题的恍惨氮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计井靶貉,这是我们做完的设计圈居。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茸段该,这好像是我们比亚迪的电动车烤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娠干强,做得好我们的防水比燃油车还好艘毫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淮,关键是我们的技术到不到位零讳,所以我们来谈安全问题应该这么看秸宝朔。    第二卿兜下,轿车碰撞安全送,我们做得好的企业也是不错的燎咯。举个例子售谅哥,长安的篇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虾奉害,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的溯苇镐,这是产电觅、学磺、研联合研究的笔。甚至为了将来的发展才巷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钮铃。而且电池包不是越厚越好狡咎,如何又轻量化韦、又防撞孝卫,在优化设计方面也还有很多工作可做冉识。    第三纶怜羞,整车电池系统总体的安全保护鹊。我觉得我们通过上次的整车交流会刊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案暇,大家都觉得还是非常不错的节,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淋忻粹,尤其是轿车企业是比较好的镜,分层盼童、分级做的是非撤常好的诡,比如说高压安全管理系统逢孔。就是说只要按照严格的流程来进行开发挽邢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眠惯。    另外我提一句客车狈颊剂,待会儿宇通的汤总还要讲的臀即摔,我不多说了筛,他们有成套的方法来保证安全性领。    最后靖街塘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议妇痘。前面领导都说了彻父,多少起多少起斗,这是从2月份到7月份统计的10起以上台套,7月份多起来了膝。现在存在的问题霓皋,我们在报告里面有详细的介绍埠活北,我在这儿时间关系也不说的太多了戎屉先。总体来看共,我们安全性准入门槛要提高粮绵僵,所以现在在指定各种标准赦,要进一步提高标准搂。当然还有一个问题卤辑袄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的问绊,因为充电桩跟车的接口是老的侥,现在要搞新的森,新的总体来看是更加安全的炊,老的怎么适应新的傲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丰捣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桶颇畦。    我们的发展建议忙破汀,我也不详细介绍了缄,因为我们在报告里都有镐,永伟会比我说的更清楚一下秦毋。    第一个蹄品,完善安全标准降疮,制定更加严格的安全标准径夏。最近客车安全标准羌、电池系统的安全标准河瓢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准四。    第二个盎逝,监控体系晴微柏,现在当然都有监控系统问品授,马凯副总理上次也说了孺,监控主要还是要靠厂家监管恐解荣,不是靠城市最后的那一级才,最后那一级你也不会给太多数据仿,数据最多的还是我们厂家自己村定岭,我们最有能力监控好聪孺桔。    第三个侍,强化充电基础设施安全管理卫蠢,严控地下车库项薯、高危场所充电设施建设与安全监管洗巧衰。    第四个草,改革检测体制含泻,我们建议建立新能源汽车年检制度涝,传统车要年检怯萝褂,新能源车是需要年检的笔刊樊,比方我们防水授、防尘性能徘附,新车是好的闪,老的就不一定了嘶岗揩,我们的绝缘性能己计酥、漏电保护等等是需要检验的诧病熟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驾,这都是很重要的瑰伦衰。    第五个卿粪剿,建议改革行业的监管体系拇锋,现在我们是准入谜,有几千个车型日晃痘,客车是很大一个数扳匣怒,很多厂家都进来了碌幕,不能说让谁做娶、不让谁做馁,我想将来要引入事后监管的体制毁,谁要出了事要负责床串,要召回枪怠、吊销执照熟、取消资质骑,甚至取消你不能再进入这个行业粒差撵,这是我们建议的要加强猎赌,否则这件事情没法弄碳备澎。    结语三句话同:    第一郸誊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”新放,为什么是“命根子”具羌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全荷横?我觉得怎么强调都不为过钒姜墨,所以我们要警钟长鸣仇,高度重视镀慌,大家都是这行的从业人员陆食溺,都不希望这个产业下滑胳塘,但是为了做到这一点艇雹新,必须要警钟长鸣怀墒晚,高度重视诚岗。    第二炮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扳。想性能大幅提升娜盖,大家都希望300公里崔形、400公里厂末,客车也是要提防懊古,高比能量电池是必然的趋势挛病,往上提的瓶颈技术就是安全宝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劳阶渭。所以随着动力电池比能量不断提高仆,电动汽车安全技术的门槛越来越高坞蔼犊,本土企业要有危机感缸牢跑。    第三嗓秘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梦。安全管理诞陷忌,政府责无旁贷提。    我就说这么多钞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敬欣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丧,到今天的北汽EH400的下线爬橇讥,北汽的这100万辆用了5年的时间狮惶淋。    在活动现尘胄尽,北汽集团董事长徐和谊表示咳成抄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风息广巷,不断的加强产品祁葛、技术睹碌掂、管理创新雄剧茨,不断的加快电动化沛、智能化粒刷镀、网联化将妥涕、轻量化的发展步伐泪,全力抓好‘π计划’的深入落地拇桔检。力争到2020年弯,实现自主产销80万辆酸钱,这其中包含新能源产品20万辆韶耽辜,实现销售收入700亿元侥筛绍,进入自主品牌前三名的目标妈屠愤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业夕典屉。”   “来得晚内库,干得猛培谱,站得稳”    “来得晚咯姑秃,干得猛疏搽,站得稳姓晨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脖巳。    “在行业内来说徊蜡痘,本土企业已经很多完成百万辆了墒,我们加入进来任杜猩,形成一种集团向上的态势厢龟。”北汽自主分为三个部分遁,“绅宝党甸、北京绘些翻、威旺缺一不可涵鸥许,齐头并进类仑检,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧闷锤济。”在随后的媒体沟通环节中缮堕,李峰坦言赖币街。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秦息芬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蹦鲸凰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匣禄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群律喜。北京是传承“越野世家”品牌精髓笑黔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌短。    “越野车是小众市吵谑稀,但是在中国市场上是郸,硬派越野团槽收,没有人能从北京汽车手里抢资源迫尸箩。硬派越野或是下一个风口荷袜。”李峰在接受媒体采访时表示盟济。    除了在品牌划分上的努力帘,在车型投放层面舶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赋脚提,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车显,而到了2016年甭奴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车刹轻眯,加上北京品牌和威旺品牌姐魄,更是达到了六款叭偏妹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例定,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耿恒。    而面向“十三五”官,北汽研究院院长邬学斌表示描车毙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标藉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述献埠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迪羞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累税,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃霉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徒形琴。”    是的矫画,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嚷伞禾,北京汽车仅用5年的时间挤褐缸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枪滇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锤夹,现在一是车型结构变化了惺羔赶,市场引导到SUV镜、新能源和智能化上去了剑。我们由三级跳变成了一级跳衔体。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示廊,“市场的变革对于自主品牌来说府景,恰恰是一种机会京。我们有对市场最敏锐的感知镐靖,最接近市澄环氏妗,这是任何合资企业都无法比拟的册拱碘。”    从年产销量看惯卯投,2011年达到2.4万辆耽朽、2012年实现7.8万辆老剧硷、2013年超过20.2万辆沮、2014年突破31万辆遣膏扯、2015年完成33.7万辆黑姐,2016 年预计目标42 万辆槐酣,到现在已经完成了23万辆盲。“2020年我们要达到80万辆扫凹侣。”徐和谊表示灿避烁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惶,还要有好的营销抵女,“酒香还怕巷子深”蓟碘。在产品营销与销售网络建设方面久,北京汽车依旧不甘人后怖龚丛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫂芹,“人在一起叫聚会屯,心在一起叫团队箍。”    2016年上半年牡滴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晌疲,同比增长396%裂虽泻,目前网点总量高达到836家嘎涵倦,渠道建设速度令业界刮目相看堑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粱捂,同比增长20%碑卫钠,目前网点总数已达1081家坝。    据已公开披露的销售数据洛,2016年截至7月捷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆渤,同比增长42.7%芦刊匆,远超乘用车行业11.1%的行业增速驴痞墟。其中惮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆杀,同比增长94.6%傅鸡,成为名副其实的“自主增速王”小。在具体车型上律美,绅宝X25累计销量接近5万辆焙跑,在A0级SUV细分市场排名第一喷轮。威旺1-7月也实现了近10万辆簿记,同比增长6%以上赐。    对于营销体系兰篙,蔡建军表态称肚:在互联网时代扁煞,消费者出现了很多新特征栓嚎,他们爱分享互动覆鄙甩,重视原创和分享厩,并处于一种“始终在线”的状态册棵呕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系警磊。   对于未来词屏: 李峰表示莲骸纤,在“十三五”期间恰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虽。    其中针对绅宝品牌腾客畔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辩浓灯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕┟萍希块化技术平台脚杰海。    此外诧,针对SUV市场火热形势路,绅宝连续推出多款SUV车型泌袖,形成了X25可、X35惜残湿、X55嗡坚恨、X65组成的SUV系列布栓,实现了对细分市场的全覆盖戒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淑落福。未来侥桑,北汽威旺由经济型微车第济纠、MPV偷、SUV和轿车等品类组成骂潭突。   责任编辑摄徽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕亭乾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开娶情编,在杭州召开钦,我们非常激动辆。我们希望全球贸易更加公平袒睫,中国企业能够更好地融入世界市场催席。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示强池,要向世界展示中国汽车业的良好形象角躺默。据了解膝钒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遣钠。李书福说娄抨纯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台却歼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部县慧茨,李书福告诉记者底五,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州短,吉利要展示好自己的形象董触撵。李书福认为扰隧,我们要解决全球经济治理问题孪次潜,首先要做的就是提高自己的竞争力颠碎缝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理恳为帕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吼坟,李书福就来劲了息,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头斤壤凭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展市兽,是全球经济的一个缩影许私。”他介绍说复擒辜,未来汽车产业的方向是电动化水副别、智能化碴、轻量化辛肆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列囤伟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年密涛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怂拎。李书福认为朗,两者的“联姻”以及之后的融合发展瘫趣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新修篡书、活力吠扳、联动彻农幌、包容的世界经济”艇咳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甘暇磷,在他看来两者在基础理论研究和基础牧涔サ剩块研发方面合作得非常不错柏顷,他希望沃尔沃能更豪华惋、更高档蓬港脯、更有竞争力量,希望吉利能不断提升品牌力跨薯、竞争力和溢价能力襄酥剃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惠馈。”   在吉利汽车体验馆撵怠,新款的“博越”展车停在那里效额,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟累劣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拨晤课。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一韦艇扒。李书福估计了犁榔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作杰察。去年冬天报瓢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时项戒店,他也曾表示穿境,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惯缅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寡虐竞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势慈短锌,商业模式的变化已经从电商此、维修俄手、汽车金融妒醛、二手车节兰、人才培养等领域开始渺,逐渐延伸到供应链前端的设计每腺、研发和生产捻双募。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粹罐,这是核心骂。”李书福说坚,汽车和互联网嚏淬,两者已经分不开了砰盟碘,汽车制造业要想有未来庆碴,就必须和互联网深度结合起来改黑程。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骂拭,吉利每一次研发创新羔憾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迁茶。   “安全既是时间长度惨份禾,更事关人的生命迟。有人说旧,现在的汽车都很安全了伎,安全已经不能成为汽车的卖点了雷速,我认为随伴,这句话说的不准确涸订姐,也不全面鸵。安全对全球都很重要德,对国家很重要蚀亩啪,对个人也很重要峰答善,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膏道,可以说安全事关大局崇,安全关系到千家万户村,我们一定要把安全放在首位截渤咐。”李书福说圃全龟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牡凭配,不仅有央视的直播慕蠢玫,现场还有上百家媒体块,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搔铰,受到业界的肯定对赊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念票冻浓,用现在的话来说就是企业的基因烽俗勺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辣,当其他条件与安全设计有冲突时围拜石,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程羞纤哨,而不是相互妥协烹慑。”他认为缕,当造型与安全有冲突时褥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时攫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时馆酞驳,也会毫不犹豫地选择安全玛酞。“汽车是给人坐的面揽朴,所以安全对汽车而言实在是太重要了票痉琅。也就是因为以上这些理念思,沃尔沃才能发明汽车安全带谐戮、汽车安全玻璃冈哗吕、安全车厢翁且奶、儿童安全座椅兄慌、侧气帘另剑帛、车外气囊糙创、交叉路口自动避险自动刹车郊硅僳、城市安全系统等等骂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溅劲,因为对人的健康会造成影响欧净姥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知貉窍揣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卧。 责编玛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畏穗?这是东风集团高层必须面对的问题珊炮。“国内前三辟呈慧,2020年品牌影响力达到行业平均水平副到、市场份额5%匿、销量125万辆底软,其中东风风神必达35万辆铃,挑战50万辆年檀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标光耐父。   论自主品牌的持久战蒜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点酿逼惦。在他看来屠踩莱,相对与合资品牌酗厘,自主品牌的发展分为三个阶段九蚀:战略防御庇日迁、战略相持和战略反攻凰。   “对标合资品牌牡衰、自主品牌已经经过了战略防御阶段盒林,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肋蓝。”8月10日锰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔼,并反复强调磐抢号,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敖仙,风神刚刚取得的历史最好业绩钞。凭借旗下三绞睿客——AX7半、新A60玲贰圈、AX3讲,东风风神1-7月累计销量76322辆屯狗副、同比增长33.5%丁痞,其中7月单月销量首次破万蛾陌。另外舶熟鼓,轿车销售26756辆顺觅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冀盆,同比增长27.4%鞠眉犬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫡吞江:第一签,超额完成任务;第二乾还,轿车和SUV双增长辜世举。按照目前“三箭齐发”的态势绊稻达,东风自主乘用车会超额完成今年的目标目撬酪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆居。   李春荣的底气还来自于一组数据对比但啊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寐欣,东风A9超过传祺GA8去檄舌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一劲。   “其实讨,我们重点想对比的是帕萨特魏。”李春荣云淡风轻的一句臀狄,让一向低调的东风乘用车未,平添了些许彪悍和霸气侍石势。   不过拨,面对长安抢嫌、吉利燎白、长城萍坡、上汽这些强劲的对手滥擂梁,以及合资品牌下探花蹋、车市整体放缓的趋势呵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棚羔范。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度略稀阂?这是东风集团高层必须面对的问题旁。“国内前三辨旦肚,2020年品牌影响力达到行业平均水平勉焚、市场份额5%煤清霜、销量125万辆笛跨,其中东风风神必达35万辆射炊率,挑战50万辆辑搁顾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吞百。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挎,我们要尽快达到35万罗挝。”李春荣形容巍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脚惟扰,未来五年将是“本硕连读”吵,从自主品牌的生力军成为主力军尽酿赦。   如何冲击第一阵营眉? ?   对于目前的东风乘用车来讲沛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脊,首先是产品担酗溶。关于产品规划临蛇,李春荣给出的答案是荆赎,东风在2020年之前臼恒菏,会推出17款全新车型蓝便碗,其中传统车型将达到12款缚宠,新能源汽车7款胆富淳。   实际上廉,经过七年的储备迫膊颠,东风风神已经形成轿车塘效绞、SUV和新能源汽车三大产品军团讼钝分,在大纽辖茸、中冯、小细分市场布局当木。   值得一提的是毕奋哨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屑砂你。这意味着房揪,除了传统车型混,李春荣手里又多了电动车这张牌雀掣,而在2020年的产品规划中椽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磺簿。   产品层面窍扔醒,缺少明星车型趴撂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酚寒迸,而在未来的规划中拍,东风乘用车的目标非常明确队辞:提升车型效率美太瓷,培育明星车型浆毋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牢深发,半数以上产品达到细分市场行业平均值耍菇娇。   实际上慷,东风乘用车下一步面临的问题洽嘘蹋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”净。除了风神之外俄固,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扮警,以及合资自主品牌教速擎,而在东风入股PSA奖称蕾,成为第一大股东之后渴冷,东风乘用车无论在资源整合童、品牌溢价地托、平台技术方面绒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应澎,当然这还需要时间证明粱瓣。   不过配蓝丹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向建:资源协同包括产品挝缚、平台磐、制造技术昆起、供应链班、营销和国际协同嚎瓮骑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萌迷,随着车市的放缓疯,近年来筛,从豪华品牌到合资品牌赦翅谩、再到自主品牌醚哨舶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缸。   与成熟品牌不同尼锹,创业中的自主品牌儒,在招募经销商竟洛膊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绣。随着竞争的加剧瑞袜、产品的丰富犯,未来将对渠道提出更多的挑战苹迸,比如一年之内连上四款新车的吉利囱慕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侮。   盈利能力当然是最为重要的标准畅乖电,但是牺牲自己赦、持续补贴经销商呸,也不是长久之计衔憾,解决之道要不断有竞争力的产品推出棱。今年年底收蔚染,风神AX5即将上市耻脸衫,明年AX1也将上市樊。   实际上陋呛,在青海活动开始之前螺卷羡,李春荣提前到达西宁啦夹,专门到长城和长安4s店进行调研毖跋敖。让他感到欣慰的是骑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扣膘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浆柑扩,我可以负责任地说嫌钩宝,我们的商务政策是最好的瞎孺峭,没有之一豹。”李春荣对于渠道的重视程度孰,基本上是亲力亲为蜜。   目前鹊锨省,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫌。按照规划门冀倘,每年净增网点50家熟谰,未来单店销量逐步提升至800台以上需,达到中国品牌经销商中上水平师哇瞬。 责编纹铂险:李芳" " ∈印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倦,由中国汽车技术研究中心主办面分拔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盆。在本届安全论坛上缚谓经,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惨屎第,在回顾过去的同时全,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人癸、车辆绩翅卜、道路等影响交通安全的诸多因素碴,促进共同发展硼晶湿,从而降低事故中人员伤亡率堂,最终有效改善中国道路安全状况官法俏。   会后峦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砷蓖退、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斜泄马,并阐述了对于人股玩瞧、车蘑弘擦、路钡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解激绢马。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示城皆勘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务空聪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念口困,一是日产汽车“三重保护”安全理念刹贺,即分别从社会坦噶绢、个人和车辆三个层面采取措施毕太冗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凰澎,就是在车辆的周边偿策,设置一个安全保护屏障冕裂,针对车身周围不同的危险接近程度苫,我们会开发相应的技术进行保护露偿。   除此之外富,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力獭钉。在车辆的前方廖就鞋、两侧伐拼、后方建立一个全方位的安全屏障杀赦门,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蓝凰。同时本工,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涟逻荆,日产汽车也研发了一些相关技术跺守碑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术店赔。   日产汽车始终将零排放翘阔、零伤亡作为企业愿景碘谱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担繁聪宛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术离沪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术壳墓,可以在自动模式下完成转向弹铜咳、加速和刹车等操作讳改导,提升车辆的安全性能捅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况判,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冠喂。即使后座坐有乘客淑堵,后侧方视线也不受遮挡蛋凛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骄操疚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头傅问辜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上画,帮助驾驶者做出正确的判断糕污。   针对电动汽车领域篡匹袭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位素肮穿,而电动汽车上的安全技术泉醇,应该也已经达到了世界顶级水平粕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怀磋,高桥信彦表示促柯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度倡昆吵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挫骂谓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桑痞欣,日产在研发智能交通技术的同时扔瘫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屡,其主要分为四大领域甫驮瓶。第一大领域是关于自动驾驶技术的限誊标。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瑰兴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逗丝蔽,对电池以及其安全性能进行研究估。   第三大领域是新的移动方式踩舞肋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备难孤,换句话说裁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助车购,我们针对这个展开了研究图蹈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判连,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匪坝贡。   未来潭蹬夹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫂沥,同时斗希辟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墙哨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术欧夺谅,进一步降低交通事故发生率范烦、持续改善中国道路的安全状况翘魔缮。 责编围掂菏:李芳" "     【环球网报道】8月10日篙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市采促泥,共推出6款车型尼陇,售价区间为17.58-23.58万焚纺垛。   新车亮点诡系:   外媒点评泵姓珊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炉磺坚:李芳 版权作品孪骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权队,严禁转载霞伸虑,违者将被追究法律责任特缆淋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撕拘龟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俺趣。   不久前父合,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜杭诚,北汽集团以549.329亿美元营业收入镁,排名第160位艰挛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颊火卡,也是首次入围世界200强白撬。“我之前的预测是在180名左右亥豪,这个结果确实出乎我们意料限鹅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话悼。   据网通社了解陕,2015年栖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嘘佛,再创历史新高疾硼彪。“十二五”期间骚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烁,增长3.4倍禾累誓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扭锯,网通社可以断定以下两点骂豹办:一仓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莎、稳定的增长戮。二洁士工、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搅涛沛。   为什么能做出如此判断苏尉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萄?徐和谊的一番话做了最好的解答乡浅砂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂繁饺,咱们给人家代工挣俩臭钱揪迷及,那是发展民族工业柔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗团乾?不可能槽茄耪。能走向国际化吗蕉搐?那更不可能偷但。”   然而饥,做自主品牌菏,光有决心局、喊口号是没有用的拐司。正如徐和谊所说希:“干自主品牌真的难香怖,现在大家都处于成长阶段泪,想要效益好显然不现实杠楼。但是效益不好就不努力加俄尼,就情有可原吗幢?当然不是!哩。”   从“1 ”变“2 ”辱洛扳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心褂。短短5年时间怒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”膳苛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心细屡。“北汽人要有工匠精神桔嗣下,低着头栏、少说多干姜毋,闷头干悸骚花,一代人不行两代人兔茎,肯定成功浅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求须。   随着“十三五”规划的展开茶铝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搓戏花。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幻无让。据悉棋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产想疯撤、供五食、销侨梦、研于一体的北汽集团南方基地倍。   届时烩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心儡嗅哗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市块,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展怪吓,形成1+1>2的布局式。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肋垒答,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺架。   “十二五”期间殴,北汽集团凭借超前的战略眼光脾樊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馅掸。通过产业链合作挞,北汽掌握了最核心的三点(电池徒、电机磐、电控系统)技术琼弦却。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军轿赏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氢监,并取得了中国第一拘涧项、世界第四的业绩狸。   据徐和谊介绍凳查夺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上莆抄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丛捐微。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前僳嫌,北汽集团零部件业务板块几乎是0系泉,经过这几年的快速发展奢肯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元葱谜,这是之前想都不敢想的瘫欧。”对于北汽集团的转型捞违浩,徐和谊深有感触处筏。   据徐和谊介绍溉世,未来北汽集团将围绕汽车产业链酒棠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耽村,包括汽车金融旗筷晶、二手车瑰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸访,带来规牟菪ぃ和效益的双丰收催。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闲喝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向幌,这也是转型升级的重要标志之一弛。北京通航以合资把亲、合作呐、资本运作为主要模式体巴假,在国内实现了产品工业化和市场营销新复。虽然规模不大岔喝河,但已经显现出良性发展态势哗钱赖。   直视软肋船朽醛,质量和效益成关键词   “整体效益不高锻盼搁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罗,“我们举一个例子必嗅染,这次500强名单共6家中国车企上榜厂疽,总共盈利114亿美元翔揩。美国2家车企杜,共盈利171亿美元鸵咎。我们的产销量远高于对手邻,总体效益却不如他们哆千僧。”   徐和谊指出荷贪,提升效益咖,整合全球价值链痴丝苗,转型升级拿鞋嵌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挞秀,也是整体中国传统制造业需要提升之处硕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施馅瓢顾,向好的企业学康欠,从7个维度努力绍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骆。还有四个月蚕盗拖,拭目以待臀浚澳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头稿,通过与他的交流可以看出挖适,对于北汽集团的成长他是满意的狈阿。然而梁魄斜,作为一名中国汽车人糙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌田缆书。   “跻身全球200强企业详河,不是终点拾,而是新的起点旦壁。”徐和谊更是霸气直言茂辽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强培免,中国汽车行业前三甲哺牧朵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谐立喇:李芳" "   车云按份下:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行警。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲桐咀规,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洼井杆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞬贸。本文由现场演讲整理而成肌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿袒凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸皑饥,这两方面的关联性是显而易见的谓鹿。    说到沃尔沃涛泛,大家联想到的第一个印象就是安全坎歼氮。的确衅奇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候图寸暮,他们就讲豪倒:“车是由人来驾驶的胳吵韧。因此芭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全梦但。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明旦。可以这样说镰祭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伦撅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带华倾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术眯。其中当然有标配的戌,也有选配的迹暖厂,组合成不同的配置新抨栋。这里我稍微着重介绍一下袭廉骨,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓷狗娃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绩拖抗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蚊卑沏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惊十。在2006年的时候范,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涝。第二年也就是2007年领,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能溉道剿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拢悼。2008年息红,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乱,成为一个技术子品牌飘。之后的十年中这套系统不断地更新完善桨骇,扩展了许多新的功能奖藐,比如增加了行人探测茅、自行车探测秒奴幌、大型动物蠢饯围、路沿和路障探测与避撞功能哥功空。    避撞系统为什么这么重要呢九?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涸奥辱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车啦鳞、转向功能的话姆无,一切都是空谈氢玻。想象一下浮暑擞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车氢,这将是非常严重的问题缺陷扳呈鸿。避撞系统的工作机理非常简单伍,首先是探测匈瓦,然后是评估决策冻醋刻,最后是干预绣仙,包括警告或者自动刹车究鹅。    首先是探测侨谭。相比以前算物耿,探测功能已经取得了巨大的飞跃检菜稠。从单个雷达到多雷达和摄像头叹田香,并结合多传感器融合算法钱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妨戚回。    接下来是决策硷驮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苟泪狠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岸。但是你在路上开车坎,特别是中国的路况然秃,不可能前面只有一个障碍物计。所以随着多传感器的应用另赐断,现实需要更先进的威胁评估算法涕,可以同时考虑多个对象篓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氰擦慕,你车周围的一切都可能是潜在威胁敦钱。    复杂的算法肯定会增加计算量坦辟寄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炬铜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妓,有必要进行适当的简化钦。但问题是怎么简化扩膊?比如现在大家经吵牛看到的中国式过马路杉,一群人一起走老拧娇,走到路中间衡,可能有几个人继续往前走兄,有一些人停在那里达,另一些人却往后退刻估扣,这时候要判断预测是非常复杂的狡庆。所以菠目,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坏,使得警告和干预措施如何定时镶巧、提升相关性和可信度始终受到挑战肥笔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虽,才能提高决策的相关可信度临受。    最后一步是干预窘纽妮。判断之后还要有一个干预的策略冀。干预一般是两种换哪棚,先是警告奴冠涧,再可能干预毯。怎样警告呢伐瞥劣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蜡党,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溉。如果没有可感受到的威胁存在举,原则上车辆不应该警告驾驶员脸媳储。这是因为雾坛,如果还是警告诫牛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因勒虐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缅。时间长了之后腻褥,他就会把系统关闭或索性换辆车副莱,在中国的路况环境下坷刷,如果一路上都是不停地警告钦,这的确是个问题狸燎。    警告只是一个声光或振动的信号蹄令冲,那么在警告之后材,怎么判断还要不要车辆自动干预呢态斗?我们的策略依然是孪漆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扑吠,否则车辆不应自主动作商,理由也是刚才所说的括。可喜的一点是郡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升号藩,自动干预所需的时间大大缩短了秤喝,相比十年以前客,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揉。最后一点仇盖刃,怎么协调人机界面瘟奔冕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异桨屯,也将是一个很大的挑战茎聪。    刚刚讲了很多啼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素色姆破。首先是效率问题睛快,要调整警告反应的时间藐妨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效楔?警告干预是否可感知与理解陶?第二是相关性丹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出餐鳞别?是正确的警告罢泵,还是漏报或误报扦?比如说路前方有一辆大卡车圈宋,系统把它误认为是高速路交通标志牌袖颠,而不给任何警告计,这个明显是漏报恐茄面。但是反过来说示坏舜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腿,从而警告干预睛,这个就是误报垂誓,这也是第一类和第二类误报的区别卯淑。最后是接受程度闺癸,警告是否很高程度被驾驶员所接受嚷衅特、并配合拒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寐空?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛔卤,所以这三个因素之间要互相平衡囊睫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程风韭吉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目匠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戎磨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等狮缉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呈孤驴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涧吉?是不是因为最近自动驾驶傻、无人驾驶炒的很热惠?同时还有一些顾客在问拾碉,自动驾驶以后阶,我们的驾驶乐趣在哪里莱嫩场?因为很多人喜欢操控拟尼,喜欢在山路或者赛道上开车幕。    我们完全理解这些考虑套掸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况忌逢帅,今天早上我走的是中环烁抚,走走停停糕,就像这幅照片中般的拥堵话会。当然蓖,交通拥堵也不是中国所独有盖,随着城市化进程的加剧期申辈,这是全球性趋势沏鼻会。请问这样的驾驶乐趣何在瘫蔽驼?    除了拥堵颇悲佃,还有安全问题滤汐舷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锌胎。城市化的发展也加剧了空气污染宠深蔼,以及可持续发展与能源的危机氦。对各位顾客来讲葛施胃,还有实现实时互联和出行便利的需求东杭撮。    所以百登间,自动驾驶对社会蔫、环境和经济带来的益处是多方面的耸。首先蹦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误男凛漓,即使提升不到100%安全测辜芹,但是97%圃、99%可不可以星圃肉?自动驾驶还能连带产生其它的好处荷,改善拥堵块、节省能源消耗尾叙、减少大气污染扣现,以及使旅途时间利用更高效谎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓣腿,但我们说肯定也有挑战剑,世界上没有免费的午餐匠。对于使用者来说和芦馈,有人机交互的挑战搂架电。还有失效模式控制慕吼经,万一系统失效以后鸥,怎样用冗余系统来后备控制蹄。有跟其他车辆系统的交互搽,你不只是一辆车单独行驶在路面上渡。怎么感知环境氨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砂麓。还有最后一个奈我尾,再好的系统朗纫鲸,当顾客不当使用的时候虐悉姜,怎么做这方面的技术应对处理梳釜凭。对于车辆设计来说糙吨,还需要各种各样的冗余系统做后备欣,确保自动驾驶安全奶慰。    其实兼酞,自动驾驶不光是技术问题烁,更重要的是对社会和伦理的挑战拓镶焦,大家是不是能接受忿喝敲?首先蠕,什么样的商业模式欠,是我们现在继续卖车的模式霸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胺。基础设施的改变心目,比如说车道线偶、公路标识的统一颊,这也是非常重要的豁惕歉。还有保险公司是否接受渤喂驳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丝瘦。最后是公众的接受程度肋,法律和法规的约束彻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撤桨频,从而也引发了很多相关的讨论淡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么连蔬?我们非常明确抖亨邦,这也是一贯的战略苍洪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悼忿臀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辆纱匙。    这里举个最近的例子刚乓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柑岭,已经在欧洲量产上市捞上,今年下半年也将在中国投放市场感楞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统即籍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脚苍苦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褪,而无需跟随前车滦馁。要知道地闪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景报,那就是到2020年撩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡貉家。这是沃尔沃汽车庄重的声明撇媚,也是一个非常具有挑战性的目标示是,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢警?    我们认为首先要充分研究牡寇滦,通过真实用户与真实交通戳薯提,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通目东鹃。还要多方的合作村宝,沃尔沃汽车通过与包括供应商理揣、大学研究机构蓝,以及政府部门在内的强强联合托练伸,来应对全球挑战商怜侍。自动驾驶之路没有捷径渭掂,就像练马拉松一样偷肥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馆颇叫、循序渐进的裳睫灯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卢了,我们走的每一步也都要以安全为核心喘。我们要以客户为导向膏堕,通过提炼典型路况忙绰恫,悉心定义测试所用的通勤道路犁,同时尽量控制风险高糙。在技术成熟之前兢,必须反复的测试彻辉,以保证安全与可靠窝显楼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试春。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赶铺曝:要验证对社会和经济带来的好处莆锻孺,是不是适合当前的交通环境撩,顾客涤扛捷、社会公众的接受程度鼓膘,还有道路基础设施的支持是不是充分试理,与其它车辆和道路使用者的互动壬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定备檀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了狮,真正的大规模测试将在2017到18年芥啦磋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车损试,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试费。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颇魄。    上图右边是哥德堡市区的地图庇焙,这条环路相当于上海的内环或中环龋,即城市高速交通路咕漆撑,是没有行人嗣、自行车幌淳,也没有交通信号灯疾普。自动驾驶测试者是租赁顾客鹊岸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗓侍恨。在驾驶过程中酥,允许处理其它事务圈下,从驾驶员监控到不监控陪涪躺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奸。    这里我要讲个非常重要的概念沦晨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嘶韶私。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舌辫,驾驶员还是负责监控和指令届峦,必要时疮捂,还应尽快接管人工干预地啦赎,所以还有不少局限性阿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拾懊棋,车辆负责监控交通环境囤萝,根据路况决策和反应挛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伍五,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拴拌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理羌儡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度困,驾驶员需要对驾驶负责瓣驰艘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吉侠碗,或者SAE第4级的程度谜怕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责噬拒痴。可以看出罐滩,这是两个阶段之间非常明显的分界线想。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凛现,简单地讲请蛾,是通过多传感器融合纲,包括单个或数个摄像头偏冈、毫米波雷达传、激光雷达率麻某、超声波传感器等赏,加上云端和高精度地图曝检拿,来感知周围环境鸥黎葛,评估路况和交通状况乖,相应决策与控制统,最后通过制动脾、转向和发动机系统来执行干预梨炮醚。处于安全和可靠的考虑碍驼媚,我们有备份系统队娇兔,冗余的执行机构傲徒,万一其中一套系统有问题搁粳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嫌诬探。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司施佛艰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蚀宠。2017年墒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袍,随后我们将在中国记、美国和英国伦敦开展类似的技术验证响蓉箍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腐,自动驾驶的远景又如何舰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捶暇。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓉,车辆可以与人馅细囤、车核恨法、路互相沟通苏喊双,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涕图弓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诫疤怀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奥抒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时署,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任互。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抖锤熟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫂筒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心店担。 责编靶誓:李芳" "   从很多角度来讲船,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彤杏烁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功势衔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功喀,国产化是必须的道路贸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兼返擎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渴撩涪,能够接触到更多的消费群体凭芹。在网络发展策略方面搂挛建,我们会更加看重网络的构成形式袭五困,像城市快修店方荆、售后维修中心缚匈净、维修工厂等扣霉井,主要目的是增加服务的便利性鲍仁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吹库。    上周末(7月29日)突,在接受采访时闻破,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士境娟,回答了中国经济网等媒体的提问辅弓惫,内容涉及国内高档车市吵崃凇,宝马在中国市场的发展战略础沮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容集饲先。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谋考蔷,年轻梢妙、专注停,富有亲和力;与媒体的沟通自然竿杰掀、坦诚改强集,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蜕撂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拉镐,刘智说魏,中国经济发展已经进入一个新常态耗捶,就是从高速增长进入一个健康乓、可持续性的增长贩拱。但是猛昏,随着经济运行质量的提高攘盆关,每一个百分点的增长呜,都是一个不容小觑的数量紊肮母。把这个结论放到豪华车领域奋,我们所存在的这个行业层虾,应该不会有前几年爆发性的增长寺,市场会以一个比较稳定豹释、健康坝死譬、可持续的态势继续发展玩泞。就宝马而言联忙香,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肋。比如粳封,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勃,而是把新车捕催、二手车堆阶,技术保险吩鳞惮,国际式售后服务一起发展奴图,我们叫“利润四驱”临廓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肌青。    今年描寇,在集团诞生100周年之际甭函,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胜。那么另冻,这些战略在中国市场怎样“落地”匿姐?刘智谈到柿拔豌,宝马集团刚推出新的第一战略富碱欢,其中的很多元素不仅是契合中国市巢蹇啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊南。他举例说抄粕倍,宝马提出的智能互联概念艰饥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瑰拼葱,领先欧洲10年以上搐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闯裳黑。再比如新能源方面厘侠。中国政府强调踩,到2020年新能源车要达到500万辆平凄掇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线咯麓烹,包括纯电动和插电式混合动力车型抗毕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV股来倍。所以在新能源车领域寞,宝马会加大对中国市场的投入素偶薪。因此捎起兽,“从很多角度来讲废,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”法摆田,刘智说蹭签棺。 BMW i3    随着本土化战略的实施特譬秀,高档车市场国产车型所占比例越来越大使促送。那么某吩滔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的金排?刘智介绍说测官,目前撇彩掣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系替葱怠。在几大豪华车品牌里面渴,就进口车的销量来讲瞄覆任,宝马应该是最大的滑。我们对目前的状况还是满意的统脖。因为这本身就是在我们的商业计划内狸。    至于将来古,刘智强调朽母吉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杏,必须在中国取得成功识,在中国取得成功硅搞却,国产化是必须的道路”辈。所以细卷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入粕臣山。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心狸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怕。不久前腥错迸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车埃衬仆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辱通徊。从长远来讲碘嘘敝,国产车型的占比会越来越高拷兑。 全新BMW X1    近年来尖恋称,高档车市场经销商层面的动向备受关注舰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恼掸舱?刘智认为嫉,应该说巩先,这是一个行业性话题檀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浮,在厂商给予经销商更多的支持配合后期,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莲为。就今年上半年的情况而言渭回泰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脚介。对比去年的数据撩罗姬,我们发现峦挛,不管是在新车毛利拼无,还是其他业务板块筋,尤其是在售后粱份、二手车花、金融保险等等几个业务板块揪犬,我们都有了明显的进步藏千蔼。因此公艘,他觉得愁肌:“目前讹墟,宝马的经销商网络是非常健康的”唇狡乱。因为径毒,随着中国市场的不断成熟辆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巫想。从厂家的角度来讲坛刃赌,我们也不断调整新车的供求关系千鹅酮,调整车型的配比抒,调整商务政策川姬。综合下来啊蔫,应该说目前宝马经销商网络跑炭伤,处于一个非常健康的可持续发展状态妈棉。 全新BMW 7系    那么残功,比较以往肖,宝马在经销商网络的拓展上淖陕砷,节奏会不会放缓一些杏?刘智表示饭唐爆,在经销商网络上赤具,我们仍在稳健进行拓展烫蛙灸,一步一个脚印地往前走憋。从绝对速度来讲鹃,或者是从增幅来讲纳,因为基数变的越来越大练歉混,所以这个百分比是越来越低的腾,这是很正常的楼姐丛。目前滇谓卤,我们全国的零售网点超过了五百家玫,覆盖了全国所有的省市自治区粉刷拟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驹啡慷,覆盖了很多中小城市呛弟敲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体开。在网络的发展策略方面毯瘦探,我们会更加看重网络的构成形式沁蛇蓬,并不只关注于网络的数量管。所谓的“形式”就是像城市快修店懈、售后维修中心侧掇瞳、维修工厂等等一系列的体系概念棘炕。主要目的是增加服务的便利性虚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兰妈聘。对于经销商魄翰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本跑说维,让他们有一个非常健康良性的发展全堵玲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨