惊险!一颗小行星近距离飞掠地球

2019-11-18 03:29:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术串微努:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位灯晦伐、锁紧伸绒。    与会专家认为伺添,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求江,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糕、热稳定赎混、无热管理循环卫、热冲击循环补锻、被动传播电阻)童摔科,电性测试(短路辰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巢赂、掉落昏、穿刺绿博躬、翻滚恰泞硅、浸入烯扣、压碎)的安全要求逆抠。但是成,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧莎踏颧。安全无止境畅阜阶,提高电动汽车安全性廖氨,还需要国家霸静、科研机构僻涤琼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绦荷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秃洛蠢,也曾不断出现事故乳扣,遇到挫折是任何事情发展的规律赤食。因此分爬涕,对于各类事故船得恢,电动汽车各产业链不应止步不前陈糖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的量抛杰,要让安全成为满足一切功能的首要条件世双锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   上海车展开幕前一天扩蹄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醋巢砷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌上叼江?北京现代副总经理凹垦捂、销售本部副本部长吴周涛表示垒茂,目前北京现代47%的客户是80后和90后胯蛊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例崎娟。“他们对于服务有着完全不同的需求末。比如服务要定制化篓,手段要智能化届袍、科技化雄扛。同时堆奴坑,还要预见到他们的需求并满足哼掣。”    如果说此前泰黑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争荣陋嚏,是厂家产能的竞争剑省,那么未来则是客户的竞争膛泊。因此但龄榔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啃害。“意思就是享受你还没有想到的服务玲反踩。”吴周涛如此解释光廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢柬谎?据了解滑戎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期童肺闷,升级为对客户用车生态的全面服务剑茅,基于互联网科技的进步呐苟,先于消费者预见需求抽疾竣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹿潦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宦轿、智能付茸绅、共享偿惜,以及个性化定制的智慧服务体验滔惕冯。    具体来看速,北京现代将率先整合官网潭、呼叫中心溺靶、4S店透明车间莆贬、服务App扩锰缄、娱乐邪、地图兑、语音控制捞才句、智能搜索等服务功能虫乒夯,并将其聚合到车机上拇天,成为用户的车载生活服务平台广。它就像一艘移动的生活航母驼,无论是餐饮晤绦、娱乐狄烦帮、购物的生活需求漆搓,还是维修啸漂、保养的汽车服务谋浇茨,都将以车为桥梁喂笛,实现信息互通霖粳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舵萍,还能够通过在线直播的方式奖色喇,对接车媒茨、检测段捞烫、派工喝、维修临锻此、洗车漂糠澎、交车等服务的全程进行智能监控勺竣,实现人车分离式的售后服务下氮,把客户彻底从4S店里解放出来哼,为他们创造更多自由生活的空间痹蟹庆。    值得一提的是岁居,在“汽车共享”大火的当下猩申阿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务婆喂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嗽料,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勒氓融。“如果只有5%参加到共享汽车当中疗,那也有40万辆的规模雷立,这是目前任何第三方平台都实现不了的娇。”陈静表示儒杀俱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帅、售后代步车尚嘉、公务用车也会参与进来拇。“我们希望融入大潮碑,积极参与这种尝试棚席。”    除了全新服务品牌的发布度,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点漓氖肖。据了解警距,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上参疮淘,通过平直且富有张力的线条毯欺寇,充满力量感的车身轮廓炼筹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戒。同时樊剿现,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惜,匹配7速双离合变速箱及桶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现菱茹歪。    “新一代ix35上市之后盖,北京现代有全新胜达嗣、全新途胜颊恨、新一代ix35蛊、ix25四款SUV产品奈恕。通过这样的产品布局迷稀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闪。”吴周涛介绍说型歪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车社,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求路漓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滥哆,本届车展除了新一代ix35啡身告,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔臀衡奶。新车延续流体雕塑2.0设计风格郝,对进气格栅炭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吐欢,以DAW驾驶员注意力警示木、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置当庇蚀,为消费者带来更安全的驾驶体验酥。    除了两款新车外暮需,北京现代还设置了技术展示区葛氦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果弟厩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台釜那盖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灿煎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抛土。    2016年洁唱棘,北京现代实现产销114万辆贡,超额完成目标览处捣,保持了行业第四的市场地位黎沏。今年北京现代即将迎来成立15周年搅戳跺,也是北京现代从800万用户基瓷ā,迈向千万用户级别的重要一年唯。业内人士分析靶,在后百万辆时代到来之时泞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坊票麻,也在不断践行本土化政策恰题,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捻底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫毕凉:李芳" "  5月10日镭隧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点任,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夸欧,人们的关注度更高居交。在今天抒蜗洼,汽车产业主管部门穗澎梦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躬愤,其中指出馈拖赂:“中国企业昆窟围,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”剔赁黔。   目前在中国汽车领域擅诽耗,舆论将中国品牌分为三类瑞卡,一种是例如长安黄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姥秽迹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”小,而且成果显著零适,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”团,这些企业通过内部的改革红瘁,已经形成了正确的发展思路荤,尽管在终端销量上尚未展现成果柏慰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”丁搏,始终有一种“捞一把就走”的心态谱梆闭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型涛袍,在市场赚取短期的效益缕郡。   苗圩在撰文中指出秆唇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力似啥。企业投入资源趴簇庐,通过设计开发僧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值池,包括物质价值和精神价值共。但是荒瞧,这个价值需要在市场交换中转化为货币揪檀,才能完成“惊险的跳跃”绣婆,成为企业的收益穆角。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心艰落呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日建,中国汽车很兴奋锋频,但正如苗圩在文章中强调皇讹罚,品牌建设是长期而艰巨的任务烙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”界黎啸。这同样是中国汽车品牌需要思考的瘦教。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》继疮敌,通过仔细研读硷丧,将其中核心思想与观点标明哺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示繁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来途桥,党中央炒、国务院就振兴实体经济灵饯、做大做强制造业做出一系列重大部署弯溯,对加快质量品牌建设提出明确要求肯欢亢。习近平总书记强调小,“推动中国制造向中国创造转变位慑捆、中国速度向中国质量转变赐告、中国产品向中国品牌转变”睬。   2016年瞪薪洼,国务院部署了消费品“三品”专项行动触锈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》临,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力玛,提高有效供给质量冀臂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坞。   近日痰罐,国务院同意设立“中国品牌日”长,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弥小衫,体现了全社会对中国品牌的期望晒蒋刑,为建设制造强国指明了努力方向壳朔鸿。      一默弹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忻甩惜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歼化,代表着国家的信誉和形象仿斧。品牌发展是一国由大变强的必由之路门韶犁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志萎欺德。   品牌建设助力制造强国战略删菱。 我国是名副其实的制造大国被,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务苏渺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谱孙感,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化路,产业转型升级势在必行磐伍浩,迫切需要加快新旧动能转换届拖卉,培育面向产业中高端的竞争新优势鹅邪。经济发展规律特、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵簿舷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力佰。   品牌建设推动供需结构升级灌激。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新徐惟羡,重点任务是提升供给体系质量啼,提高供给结构对需求结构的适应性贩。品牌是连接供给与需求的纽带裤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置负,引导需求侧消费升级惩酬乳,提高供需两侧对接的效率络。   品牌建设促进实体经济振兴倾点舍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苏罢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力还赂瞎。企业投入资源裳父腺,通过设计开发镁滑府、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值户饯煞,包括物质价值和精神价值鹃佰悄。但是溪沁鸵,这个价值需要在市场交换中转化为货币替驹,才能完成“惊险的跳跃”醛驮,成为企业的收益峰颗。能不能跳得高唐靡茄、跳得远称,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知豢春。品牌是价值和信誉的载体媒娜煤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毖。      二庐挡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岸猫单,科学地阐明了创新玛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扛动匈。从品牌建设的角度看扒酶,品牌需要“中国创造”耍,没有创新林沤,品牌就没有差异化的魅力烁瓷臼。品牌需要“中国质量”守骂懦,没有高质量匡,品牌就丧失了价值的基础韩。 近年来蔬钙停,面对国内外严峻复杂的经济形势队欢叼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颊馈却、国务院重大决策部署伪编芜,认真研究我国工业发展的阶段和特点推牛骡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渭北。   把握规律撮态,找准抓手柬。要坚持质量品牌工作整体推进仿,引导企业在设计开发钩湾、生产制造和营销服务的全过程建立全员库炮、全方位的质量管理体系恰痉翁、诚信体系和品牌培育管理体系表,以培育有竞争力的品牌为标志夏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念须缄。   积极履职仙鸥,统筹部署何驾。2011年项删,工业和信息化部会同发展改革委颧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韶饰锹,进一步推进品牌建设先爽。2015年彻桅,推动出台了《中国制造2025》啊桐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一貌誓。去年蘑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纱椽聊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划燃菇,部署了全产业链质量品牌协同行动炔频倍、优势和战略产业质量品牌护航行动纽弘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粟裸。   持之以恒响恢捣,扎实推进绅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设负价。   经过多年的不懈努力复虏措,我国品牌建设工作进展顺利蒲势,取得了初步成效盛寂。目前狙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点迪,涌现出251家示范企业瞥。根据对示范企业的调查搂拒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盼广设,工业增加值率从21.8%提高到26.2%耗,企业经营的质量和效益得到明显改善鲜诗。同时缔天,重点消费品的定制化测、中高端产品供给比重显著提升玻,定制化服装消费增速超过30%陈萄壬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致汐龟。      三品热承、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凑寸颠,需要社会各界齐抓共管稀,合力推进虫。下一步响,工业和信息化部将发挥行业优势没酮,深化推进品牌建设规腾,加强与有关部门密切合作斯竟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伤,努力开创工业品牌建设的新局面甭沏斡。   坚持企业主体葱宏,增强品牌培育能力屯某单。 引导企业增强质量品牌意识慨闻倾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理牛杆。坚持试点先行畦、示范引领驾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沏锣,促进企业品牌与区域品牌互动发展士玻夏。加快制定品牌管理体系标准哪,组织贯标推广闻的裁。加强质量品牌宣传奉,弘扬精益求精的工匠精神阿,扩大自主品牌社会影响胜俏排,激发企业培育品牌的内生动力踞保些。   落实质量为先拳,加大支持引导力度衫芥襄。 贯彻实施《中国制造2025》檀侣,落实质量为先的基本方针回,加快推进质量品牌提升行动未长搜。发挥制造业创新中心建设千仑耐、智能制造头、工业强基等重大工程的支持作用鸿丹,引导企业加快工业化与信息化深度融合钨,运用“互联网+”铝检赶、大数据等新一代信息技术马套,把握智能制造叛、绿色制造希汀祥、柔性制造等产业和技术发展方向圃,加快培育自主品牌尽淑通。   鼓励创新设计贯,丰富品牌差异化定位瘫傲。 完善制造业创新体系聪泼,加强关键核心技术研发挺,推进企业技术中心建设房骄匡。在重点领域推广应用以绿色醛拭、智能泌、协同为特征的先进设计技术拴。建设具有世界影响力的创新设计集群尺乌,培育一批专业化的工业设计企业岛,鼓励代工企业建立研究设计中心妨,加快培育自主品牌茨。   实施重点行动圈那立,促进关键领域发展花靖。 落实消费品“三品”专项行动纬,支持消费品工业向智能颠墩平、绿色显、柔性和高效制造发展烫哭。增加中高端消费品供给挎含卢,促进产品向高性价比优势转变娜。大力发展智能宫诫饰、健康消费品泉祷,支持发展民族特色消费品入河潮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怖斡梦,加强产业市场研究和需求预测绰,科学规划产业布局欠潘、供给定位和品种结构埃罐狡。 实施中国品牌“走出去”行动献,贯彻落实国家“一带一路”战略忻矗,推进国际品牌共建共享尘很纪。   完善公共服务娠每桶,支持质量品牌进步救顺霓。 建设质量品牌专业化服务平台季,依托中小企业服务体系全,提升服务平台的质量品牌服务能力久蒙芭。构建质量品牌信息共享平台肝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估避啊。完善知识与人才开放共享平台艇,依托企业经营管理人才素质提升偿菲、专业技术人员知识更新等工程晃庆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台禾溺,促进科技创新篙丢屯、成果转化和推广应用猾年棋。   加强技术保障甘,夯实质量品牌基础炮。 完善产业标准磨镐、产业计量潮涵蔫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卜撩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鸿,推动质量升级膊。引导企业增强研发创新和系统集成能力涟,创新制造方式和服务业态驰翱陈,发展定制化生产捅,满足个性化需求颊。鼓励企业发展现代销售体系抹,在品牌传播快柔脚、顾客体验和销售模式等方面创新发展绥辞拧。   设立“中国品牌日”梆括,大力宣传知名自主品牌 哼梅碍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仇、质量精良撮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值期拇。品牌建设是长期而艰巨的任务囤蔷岔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剁搅,以新理念引领新发展袱,持之以恒地不懈努力嘛钨,共同推进中国品牌迈入新时代趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗粉藐:李芳" "   5月5日墟乖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开羚狈盖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人图舷校、董事长李斌就中国汽车升级之道颓哪、互联网企业造车顶炯诧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论厩娃厢。    近两年互联网造车企业纷纷入局怯淮,被称为“新造车运动”乏芳。徐和谊开玩笑说借收,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茄。”他说蓄:“我从传统汽车的角度看垒涎偶,就是不服!”徐和谊解释道砰肥,李斌做到的他也能做到巩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇举。    徐和谊认为窝梧唤,最难的不是做产品卯,而是做品牌舶绕前,尤其是国有企业体制下做品牌仙描娇。建立薄、培育一个品牌慕腻联,没有很多年漫长的过程是培育不出来的脖眯。他举例说峭懊邻,蔚来汽车在东方广场建体验店昏僧可,那叫“烧钱”惩,国有企业就不能这样“烧钱”呐哆唇。但品牌打造的初级阶段吼纺藕,该烧的钱还是必须烧的汤铅干。这就引申出国内传统汽车行业畔劝,必须加快加大国企的改革步伐掣首,从发展角度冒分确、竞争角度畴勉瓦,必须改革扔混夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绣返,希望未来产品不光是一个出行工具拐爆馅,而是一个用车的体验平台漠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口商锨抠,而是看到与用户交流的新机会攻秒坍。从互联网弄、移动互联网怖迸莎、移动社交发展趋势看舶,与用户关系会让汽车发生深度变化箱互垮,体验会变得更加重要扒坡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寒莎,新车企应该走什么样的路冀,徐和谊认为腔腐孔,条条大路通罗马昆丛,但是路和路是有区别的骇。他认为全世界只有中国能做到一件事射豢溜:传统车企和新生力量深入融合斡闺、发挥各自优势黎奈贿,结合起来碎嫌,这条路可能全球谁也做不到弄慑请。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灯抬。徐和谊透露纫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作电时,很可能这轮竞争班邯,十三五末栖,再过2至3年碌伦粮,肯定会出一个比较好的结果厢管。”    李斌也认为捐犬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吹慑揪,这跟传统燃油车情况不太一样忙。他干脆表示泄龄,国外品牌在中国是没戏的痰酵,因为智能汽车需要本地化的数据锭欧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快踌宦。蔚来汽车在三电劳枚皆、智能电动里丛、包括制造方面都跟其他企业合作踏。李斌强调疥赤:“我们是很尊重制造这件事的专业性摄。”谈到合作脐融,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作提路敢:“我们的南京工厂投入十几个亿系颂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诺说,不是简单的代工孟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢电裤:李芳" "   据雅虎网站报道仕辽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壁华,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唯缅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弥颁普。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淘贤绢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域孤悲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掣。”    他指出狗缺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呻挎。尽管我认为这可能还有很长的路要走趟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寿袭瓦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涟。    当前龋,特斯拉去飞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撵盎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密催痛幻,并将其带到了Uber翅篇。    去年嫡粒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑曝伪。特斯拉CEO马斯克表示脸蔬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勒镀费。    马斯克认为颠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见释奋慧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颇们,要远多于因人为失误导致的事故九,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道茂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素柔趴。    他表示扳刀挠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贩凸,那将是一件非成墙好的事情歌撑。但对于汽车保险公司来说单魔贰,这不是件好事痪胺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屁犯好:“我觉得这种影响很明显伶阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告害夹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度贸奠,全面橙侩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题物睦惟,阐明了个人观点碧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的答掳、客观的看法梯偏。    报告摘要偷涣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毫豢、导入期技刀、快速发展期与成熟期四个阶段唉舶迹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汝恫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化些,很值得我们借鉴锚菱豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败发葱熄。如果不加重视玲,终会酝成大祸借。    *韩国的电池产业染士怪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熄你庙,我们必须面对这个挑战榔墨哪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狈,它会带动未来汽车消费新的革命皮。    *任何事物都有两面性苍,政策也是这样敲蓝颂。补贴强度不足堕卜侠,难以起到激励效果发,补贴强度大了瘫撮淑,难免产生对技术发展的不良影响楼,也包括少数人铤而走险骗取补贴汉柔靶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揽和歪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展供喊,从国家科技项目立项至今已经接近20年捐琳,可以说产业发展已处于世界前列履。2016年捎差,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捷涂辛,累计销售95.5万辆捕么拟,取得了令世人瞩目的成绩功揽。有些专家认为蔚瓤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段划怪,我的看法不是这样粟剿世。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期簇贪、导入期莽、快速发展期与成熟期四个阶段防。导入期也称培育期半漏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段局愤当。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值澎巾,当时就有舆论认为穆楷,我国新能源汽车驶入快速道狄,进入了快速发展期麓拟拴。然而到了2016年便回落下来孰歉鲍。现在分析起来兽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瘁,造成了数据中存在一定的水分将凡赏。随着国家对骗补行为的查处怜暴贪,今年的数据逐渐回归正常峨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势故海劣,有可能会得到一些错误的判断官,导致过于乐观的结论戳廷室。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期横,除了观察数据的趋势外赌,更重要的是看产业发展的推动力肛念,是国家政策为主还是市场为主噶练。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲜,补贴政策还不能取消欺,基础设施还很不完善蜂休撤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平软伐尾,产业链还不够强壮与完善特,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高删。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匈,工作量很大班嗡,切不可放松努力乓免,让已经启动起来的产业发展放缓下来境。    依目前的政策设计下芳,我国将于2021年取消补贴嘿翔泥,代之以环境妹嗜、能源为因素的常态鼓励政策冻暑挨。也就是把2021年设为一个转折点拨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡储鹤。期望实现年销售量达到二眯、三百万辆以上冗,能够占到汽车总销售量5%到10%佬广酵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段科卵稻。    二赎钨、如何看待新能源汽车的碳排放妈笺诺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策艰傻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题千熟。我认为许多人有这样的疑问是正常的搔涡,因为至今还没有一个权威的科学数据哺,来告知公众电动汽车的排放是多少牟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法半奈说。    电动汽车行驶过程是零排放降剃,这点没有疑问离。但发电过程是有排放的峡凹,不但有二氧化碳排放脓妊,还有导致PM2.5的有害气体排放缚蚀湍。所以简单说电动汽车是清洁的衬疆记,是不能令人信服的瞥铂,需要拿出数据来惟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废辛辏款的新闻报道昂,受到一些启发负。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暇掂,即“碳排放因子”焚。根据新加坡的实际情况仕,标明每消耗1度电俯诉,就要造成500克的二氧化碳排放佳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祷,即每消耗1升燃油蛔,就要产生3000克二氧化碳排放闻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冯私。由于特斯拉的车重门捂,耗电量高麓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值百,尤其是在夏天开空调的情况下石宋,百公里电耗有可能到40度间,因此被范款丰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化靶幢,很值得我们借鉴才模。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腿陶釜,据我了解定性的结论比较一致宫携,定量的结果存在不小差异降螺竭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关思缔楼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鄙花嚏,其清洁技术水平也有很大差异瑰浓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估携舒,发布我国的“排放因子”权威数据边我,并定期予以更新胸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值平掇趴。    比较我国和新加坡的发电情况堪,新加坡百分之百都是石化能源发电化蛊倪,而我国的发电能源结构里纽碳摊,石化能源约占70%绥册鸿,可再生能源等非石化能源约占30%唾墙。全国平均来说管,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靡谎。而且按照现在国家电网的规划来看睡晶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兢,我们发电的能源结构会越来越清洁黎惺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大青砍沃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”女,来估算一下电动汽车的碳排放谓昧博。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拼班伐,可以算出其碳排放为100克/公里刊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车娟蘑庭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里避刃。可以看出一般情况下吻饯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歉紊。但是如果电动汽车过重蕾届,电耗很高己坝穷,就不能算是低碳产品号斑喂,甚至不如先进的混合动力汽车啊兔涪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系坚攻茎,但是我们可以认为停,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妮羌,耗电越多四还,造成的PM2.5有害气体也越多肃琼刃。因此篇斤,从治理大气环境考虑平闷匣,我们的政策应该鼓励低电耗产品揉锤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向聚纬。    三豌坦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展女埔?    这个答案是肯定的斑聚。我做过一个简单的计算晾登,即使到2030年举瘟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谎史丸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右犀伯涩。由于大部分电动汽车会在夜间充电卡省疯,可以利用电网的低谷电时段来充电坛焦。目前我得知的峰谷差是20%到30%拉吉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闺迟耪,不但不会给电网增加负荷镶顷宦,反而可以帮助电网储电贪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式花踞呛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粟迪轻,在白天电价较高时段将电售回电网冻盘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巍,这个系统包括了屋顶的光伏发电桨摊聊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛇廓蝗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电佳陵,采用分时段电价锑拍。当然面蠕,对于需要白天时段充电的一些领域铰玖,如快充公交凤挺此、出租车与物流车等阑水,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霓枚。    四空、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败了默。现在出现的火灾问题比较多特圃涤,所幸还没有造成集体伤亡肖,但是已经给我们发出严重警告巾首,如果不加重视邦葡,终会酝成大祸仁墨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位算谋渤。    电动汽车的安全要以预防为主锌狠迸,要从产品的设计做起吩膊,然后是生产过程的严格控制弊橇府,不能将未经严格考核的产品投入销售爱嘿尽。电池的比能量越高送波,发生火灾时的危险性越大蹿卉瓶,因此要求有更高的安全性技术漓棱,试验考核应该更加严格墓。尤其魄芍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎布桨舜,因为客车上乘客数量多坪斗橙,一旦出现火灾逃生难度大沙弟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吐汐,为满足新的标准增加成本是必要的磕蓖屋。对于纯电动客车胚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池是拧,既安全又经济胜。    说一下安全监控网络接们。我认为重在实效疟芬。我在几个火灾事例中了解到吐比仓,火灾发生前其监控网已显示警告信息堵躺忻,但未引起关注与采取措施啸且辉,说明安全责任不清活目,监控网站流于形式椭诽份,主要是供参观用弟。    五撅、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题试捂,大家都知道曙,韩国的电池产业隆忙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战染,我们必须面对这个挑战叉坚。目前有一些原因狸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缺宋不,也给了国内电池领域一点时间疮缅。但是尚,如果我们自己不努力继,最终经不起国际电池产业的冲击苍尼,我们将会面临严峻的问题芯曹。    我国动力电池产业发展很快灯耽,一批创新意识强的企业正在快速成长煎酶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持人。但是总体来说芬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慑柿,产品的质量水平不高雀钉,投资过于分散峰幢,到处建设低水平的小规模电池工厂受,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帘财耻,缺乏战略眼光纪蕾。这些问题需要引起我们重视与思考币撕娥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苔苹,没有一个强大的中国动力电池产业桶绢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晴捂,实现汽车强国的梦想又是一句空话境双。    化学电池是一个非常老的传统产品苦迁潭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情祈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脚关签,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饭保鲁,形成了动力电池百花齐放的创新局面阀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恫卤烘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来躺题镐。因此受辰,谁能够掌握创新的主动权镣勒烘,谁就有可能掌握未来电池的命运怀酞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窗槽提,但是企业是实现创新的主体掣殿闷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鞠溶,能够挑起这个历史重任岔,把更多的注意力放在创新技术上面粒届羔。    去年参观宁德时代电池工厂时贯范愤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冯冕莎,给我留下深刻印象农嫉。图的中央标明安全性始终是核心刮返玛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谓般、功率密度冻蔡、寿命与成本囊唯。在实现高能量密度的同时舅嗜,要实现快充性能归熟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宠搏,向1万次20年迈进垒诧雄,彻底解除人们对电池可靠性鹃屯、耐久性的不信任伦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搔抢棋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荆疽,结束燃油车的历史泞垃讨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搞,成为中国动力电池的创新巨人味泰估。    我对我国电池产品质量做过一些调研柿豹莎,认为黎乡究,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平居溶圭。就电池单体成品质量控制方式芒呈陕,目前还有采用筛选的落后方法垮泼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上母臀。这表明胸席,产品的质量水平低劣隧死,即使交货的产品数据是在合同范围内居,这些产品在使用中性能很快就会变差匡,寿命很短闯缝。    目前潮扔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吮掀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差没,但这也并未在本质上提高一致性甜炭刮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫡毖倪,不需要分衙蕖,标明这些产品内在质量是优良的城。用汽车工业对零部件的质量要求就是碾筏宝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淌橡棠。恐怕多数企业都达不到郝备嘛,就这一点而言猛朝,我们与日韩企业就有明显差距疥悄丸。    面对严峻的国际竞争戈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟侵送。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙醛般膳,再吃不掌握核心零部件技术的苦掣备。我们看到国外整车厂来到中国时络凯苔,都要把自己的供应链带进来慨碌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剂琼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贡蒜。我建议政府衅超、协会褂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程啤馁仇。    六蒋矮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作添华。它会带动未来汽车消费新的革命蔫羚,有助于解决城市的拥堵龋、停车难乔剂答、环境污染等问题卯篓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率俏矩讥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果多损粉,是未来汽车应用一个非尘郏好的发展方向隆套幕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适擞阂市。    由于共享租车提高了车辆利用率哆孝屯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邻。又因为主要用于短途使用迁,大大降低对续驶里程的需求杀讼。从社会效益考虑饶巾,减少了空驶行程母维,意味着减少能耗与排放蔫韶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间偶,缓解停车难的问题挠。    现在敞兴箍,很多城市都在做分时租赁们季寥,但有的并不是典型的分时租赁宿。A点借堑宠、A点还邢煌,规模小的例子不少享。例如有的大学有几十台车在那里炉聊伐,学生租了这个车出去办事儿表抹,回来时归还校园原处寐看。这种模式也是一种共享四,但不是典型的分时租赁恐。只有实现A点借X点还激唉剂、并具有一定规模庆、使用起来非常方便熬顷息,才可以算是真正意义上的分时租赁弥板。    除此之外落,分时租赁还有一个评价指标雌,就是车辆的运行率巫桔,即车辆有多少时间在外面跑炯虫、跑的时间和停的时间的比例团。我考察过芜湖市易开租车眉,我认为是很典型的分时租赁娩。从数量上看胚峰,芜湖已经有两三百个站点吭藕,三四千台车妒糖抢,具备一定的规模;从模式上看琶磕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借港檀、X点还撬俺。从车辆运行率来看将邦,芜湖做到了80%欣稀钾。    此外柬味,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用芍纬,规模也达到2000多辆乒扑测。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池污攫苗,很有创新特色冯糕,也有一定规模柑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桐卫,认为大约需要1辆/1000人口景列翁,或5辆/平方公里的密度娃,才能够保证顾客较满意的租车成功率聪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎判春,其租金仅是普通出租车的1/3砰轿愤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蹋懈桔。    作为共享租车的车型肮,以高可靠性腺免赤、低成本堂,微型车更为适宜沧。共享租车要应用车联网技术察店拾,建立完善的方便于客户的使用体系玩柿膊,实现手机注册耍季、约车久烈舒、开车两、交车凉廖、付费以及安全监控等锋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持间俯宛。我认为拦孟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盾蘑。为了方便客户歇顶沏,建立全国统一的注册收费系统十分必要倍廷牧。    七破、补贴退坡后刀闷,新能源汽车是否还能发展肆吮?    从今年开始昧显,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡如。现在行业里有一些不同的声音幢瘫饶,认为新能源汽车本身就是错误的事情健频传,它的发展依赖于补贴奋竭,补贴拿掉以后牢,新能源汽车产业就会死掉裙蚕瞬。我不赞成这样的消极看法洁。    首先在电动汽车本身的技术上蓉,我们要有信心犯荒。随着电池能量密度的提高闷辫铆,到2020年教虽簧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上航鹃坦,规模化生产使电池的成本大幅度下降拼酷。从这几年市场反映看侠疲憾,很多消费者开始喜欢电动车了峰宿缕,他们觉得电动车很安静泰搔深、很干净临,如果自己家有充电桩精顶,使用起来很方便臀履环。目前惜,面对全国大面积的雾霾形势伤芭成,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骇涛,促进了电动汽车销售量的持续增长厘颠仿,在不久的将来息,电动汽车将大量取代燃油汽车氰。    我国在新能源汽车产业取得的进展袍诡孰,很大程度归功于国家的鼓励政策撵唬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的活,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用港疮。但任何事物都有两面性艘迪上,政策也是这样挖。补贴强度不足晨该,难以起到激励效果壕敲忌,补贴强度大了厢,难免产生对技术发展的不良影响杠据婪,也包括少数人铤而走险骗取补贴乳别铰。这些就是事物的复杂性芭粮,不足为奇臀吨孔。因为产生一些问题逞念绅,就否定补贴政策是很不客观的罕袱匠。正确的做法是适时适度调整政策派难,逐步实现退坡勘,制定与能源梆夸颂、环保因素相关的长期鼓励政策哭,进一步完善推广工作的其他政策环境敢袄变,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去当巩存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏哎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言逢,销量突飞猛进逛蚀茸,不仅在中国市场实现了大反转翻,以每年超过30%的增长率崇横妓,连续三年高速增长惋舒,实现反超颧肪锹,在全球市场上来看兄陀脐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牢膘。设计之变溪,影响如此之深秃才。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸擒拘尾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褥凤孺,都是如此莲卞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盛琅判,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鞭颅。此消彼长闪疤,本来也是市场常态新逆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现含仑弛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戒闲,而奔驰则用了进击的改变魏皇浮。这导致了市场格局的变化肯睫胖。但在今年开始闲,奥迪要采用一种大胆的改变宽沥。   在北京车展上岸苟澜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舶鳞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烽陇罢。在采访中泛瞬蕾,马克·莱施特先生表示脾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伯炬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略店挂级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔡,以奥迪品牌本身的三大支柱屁女拿,即“运动性”股还霸、“卓越质量”颂盛路、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石绅乃辑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现硕。另外然,马克·莱施特表示拴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篱晒靠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”未。   未来搓蛔,奥迪不论A漆惕轨、Q溜怯些、R系列聊钡当,还是电动系列脾龚,每一个车型系列都有他们独特的个性嵌梨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卫叛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酵火乌。而且尺肉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格焦,在马克·莱施特看来响古思,除了外观腊帽,在内饰的设计上书盖姥,奥迪前进的步伐还会更大魄犀切。   比如新一代A8接,大家会看到一个全新的控制理念撤啡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吨嚎,全部操控都是基于触摸屏辛衡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中控啡眷,这将是一个具有革命性的设计橙愁。”马克·莱施特表示偿。   【访谈】   媒体瞄度恫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牢荤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绥?   莱施特船砂:中国市场当然是我们最重要的市场之一投。比如马上要推出的新款奥迪A8汀翅,我们认为80%的A8都会销往中国市辅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辣。比如钠,从车的前脸上就有非常明显的体现堡厂尉,这个框架会做的非常突出罚,也会大量的运用到合金材料筏托。A8的设计充分突显地位感和身份感酒惹遂。因为我们知道中国的用户涎劫稳,或者说中国A8的用户群是非车潘ニⅲ看重自己的地位感和身份感克玖,我们对A8的设计充满信心柑市桑。   Q2是我们量产车的一个预告挖腹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肮首。我们想把奥迪的A系列缆佃庞、Q系列腐墟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翁徊骡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型棘。比如伺鹃横,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计取捂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挥七,从而更多的彰显每个车型的特点痕。   媒体仑:A3未来会有怎样的改变托呐铃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变穆刚凶?   莱施特巷芯撇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祟烷、表达力氖踩。   媒体缉检凸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纺?未来设计会有哪些改变兴屯?   莱施特成胸掏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性犀辅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别退酪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煎桅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谜挤休。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凰粪危。此外酪阑刹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性侵铂桥。   值得一提的是浅伙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氮,完美诠释了驱动理念场睬毫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计告迸匆。刚才我说的是外观的设计邻狸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大滇彪澎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念上跨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菊,而全部操控都是基于触摸屏侧呸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荤局,这将是一个具有革命性的设计乏。   媒体诚:面对未来的城市交通更加智能化皮累惋、互联化破偶些、自动化的趋势夯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脯?   莱施特先生瘸嫡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段磊鹤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贾谭坍。实际上檬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厢础。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捶咳靠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脑鲍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冻吝慌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搓弊盎,还是更多使用自动驾驶粕温芜,所以我们设计的基点是用户体验贬俩。   设计开始阶段将先做内部设计嘛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镣伦,再去考虑外观应该是怎么去搭配板。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哇棱吵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蠢妨,因为我们真的会目睹怠套筹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革释惰泞。   媒体缉持草:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拐限?   莱施特锻捐坡:我们从下一代的奥迪A8开始距聪袖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弛疤罢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念请。我们要做的是持续的青变、不断的推进设计语言的发展观,每一代的新车型都要再往前走一大步佛难俏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石骗霜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业偿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柔欣,业界开始重新打量双方的合作巾疼订。   如所有行业对热点的追逐一样辆集,在过去两年中呈懂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僧卑逢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响惕。4月6日恰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系羚,携手研发并应用车载人工智能技术上。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议春闺褪,双方将成立一家全新的合资企业缸浓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坪俏。在此次合作中哭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元健抨,用于双方在汽车领域业务的开展杠,为出门问问未来的发展提供支持鲜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业合收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域部咳甭,而合资公司背后舶付镣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入污四,意味着除了汽车制造商病,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怀诉洼。   “1.8亿美元只是一个开始祟惫。选择跟出门问问合作停,是大众集团移动出行战略的一部分菩捅贺。”苏伟铭称忿疵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洁肉翘,为达成这一目标惋鹊,已经规划了三大板块铜街,共计十二钵抹嚎、三个项目答擞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进廉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权埃睹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红径,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皋虚味、语义理解技术澈截挤,面向移动搜索领域的智能手机应用乱憨独,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灵篙钦。迄今为止芭记叭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别驶认侯、语义分析畔啊、垂直搜索等核心技术斯歇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翘,来打造下一代的人机交互方式陷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嫁娶逝。   “选择出门问问功弹啃,是各方面考量的结果抵。如果大家了解的话咖,其实Google也是出门问问的重要投资企业培穿,所以我们与Google也进行了谈判”先眉宋。苏伟铭称旱拖岁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铅鞘始。   2015年6月忿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月盆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月敖煽参,出门问问被Google投资椭。截至目前轻构,出门问问共计6轮融资脓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焊。   “此次床茂盖,我们对出门问问进行投资非蔷,不仅仅是出于财务层面的考量的,也是一次具有战略意义的投资抚腊。通过本次战略投资十桓颁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筹评即。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样换溺洼,只是单纯的投资或技术合作偷,苏伟铭回应称文匠府,“想强调的是雷,我不主张相互供应的关系接但策,一定要拥有属于自己的核心技术茧爱匣。”   “移动出行领域的合作哩盒,如果是提供车辆伟,那只是纯粹的商业化的供应需求尼。与出门问问的合作辣科僵,我们是要进入合作的管理层梅痛,在共同建立的合资公司中腿,双方都有委派监管团队”韩钝。   苏伟铭介绍谢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钩玛,但更重要的是在人工智能领域的研发台。“如果你与人工智能进行沟通蛋始褪,沟通得越多汀滤,它就越了解你父,人工智能研发的目标是迎合客户饰科赌,而不是需要客户自己调整来配合广夸,所以冀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迁惧。   他坦言蔬耸踏,在人工智能的项目开展上俊范肯,有好几种做法椽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”手,但这不一定能成功碑湘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伤阜发。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芍凄歧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锚,且能够很快地将技术实现应用蔬。”苏伟铭称魏讥孙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家迷建,来帮忙推进其未来的发展僵。从这方面的合作来看肪,双方非常契合残扳湾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的度号。硬件是大众的强项棱但赤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阶杰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涉焊布,而是应该让其独立运营辽顾驰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缎茄。”苏伟铭称赋绘书,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旦筋时。   据介绍罕课每,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业触。基于出门问问领先的语音识别甭说玖、自然语言处理捎霓、垂直搜索和主动式搜索技术铃匪慰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位秸,该合资企业将进一步探索剂很,为未来的智能移动出行提供解决方案灿就。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铆视,人工智能并不是只包括这一部分迪,其实匈隋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能跨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缄没。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拦怖卫,但在苏伟铭看来欺,这是一个重要的开始茧纱霜。   “下一个工业革命的前夜”炭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绕氏鲜,为此握,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略店。在2016年的广州车展期间干梧镰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叹盒。据大众汽车集团(中国)首席营销官劫淖、集团销售和市场负责人胡波介绍庐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贝,包括智能停车反、智能充电等翟熬欢。第三就是交通形式的智能化管理赡侵扳。即打通不同的交通形式拧费顶,提供一个智能化管理氢惯,最后让出行者能够享受顺畅炕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盲订。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肠轿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玫港坚。“我们相信枫,车企能在这一领域扮演重要的角色贾肉岁。”胡波称硅杰。   不可忽视的是驰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彻工,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逃类常。   “要建立一个生态圈劣,必须要有多个方面的项目支撑茹琉。在落实该战略的过程中撂,我们便开始思考椒垒砰,如何构架这些项目灸卫捻,未来三年我们是要围绕这十二规寄、三个项目开展工作的乒酮戒。”苏伟铭称蒙棘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腹涕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术狈,以便及时供应孩,满足未来车辆发展需求灭俩理。”   据了解玫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品玛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜其。通过语音输入煞额,该后视镜可以提供导航据量、信息点(POI)搜索羌、即时通讯胖妮忻、车载声控信息娱乐系统等功能缆烦堑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验访伴勃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宠读陕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磋。通过语音输入抨,该后视镜可以提供导航镜、信息点(POI)搜索临鸵、即时通讯巳、车载声控信息娱乐系统等功能拿桂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爆貉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肯倪俊。   苏伟铭透露碌惜,最快从2017年下半年开始岸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜安瓣,在一些国产车型上也将采用该技术猴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统类。但是窗,有了大众汽车集团的参与测杆刮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呛巩。   经济观察报舰欣:在中国的十二三个移动出行项目上链肖坦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沦热?   苏伟铭泪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权咕卷。2016年中旬须烩,我们便与集团总部沟通过桑摹世,我们认为在移动出行领域局驶雄,中国是领先于其他市场的授良。所以携钵,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯鹊肌,建立MOIA移动出行服务公司拖。之后唾泪,在中国叹焙睦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司己柑雄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竟捣。   所以甸连罕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侨,欧洲和中国匪笨。其中中国的业务包括三大板块瞄识,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目釜郡绘。我们在这一领域是领先的囊檀,这之后究木,我们还会有更多合作曹陈饲。   经济观察报夏:在大众规划的十二三个项目监湾芥,大众与滴滴出行炬、首汽等公司的战略合作是什么模式粪猩?   苏伟铭坦:大众跟滴滴稗桶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中毖。其实惜,与滴滴出行的合作蔫,目前还在进行详细商议常嚎。但需要强调的是敛畦姆,我们的合作投资并不是融资的概念盒,我们的合作是战略性的狮估点。   经常有人说大众汽车集团起步晚避垃掸,但我看不出其他厂家做得有多快闷。   移动出行的合作窃赁吹,如果是提供车辆心壤,那只是纯粹的商业化的供应需求肯。与出门问问的合作裁叛撵,我们是要进入合作的管理层旧酚,在共同建立的合资公司邦,双方都有委派监管团队嫌垂。   经济观察报孙江裂:您提到的十二墓、三个项目都是什么商业模式辖却?是否都会以合资企业的形式出现伍汹?   苏伟铭倪:并不是全部都是合资企业形式的项目缄叉弹。我讲的三大板块中袄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乳。我们选择成立合资公司是因为邯钩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坤。那么如果不通过硬件措,技术应该怎么落地呢窗?通过建立合资企业岗法,我们可以为不同品牌设计不同的技术肛筒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务岔词,包括集团以外的其他品牌层憾详,我们并不排除这样的合作圣弘栓。因为生态圈本身就有一个共享的概念蔽。随着数据的增加春护,共享的概念会更加广泛京捌呻,生态圈成功的可能性也会越大仙沪。所以与传统的工作方式相比池玩,变化是非常大的溜。   经济观察报惫捂痹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作本赔勉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驮?   苏伟铭单隶:我认为技术和战略两者兼有抖灌袜。要建立移动出行生态圈的目标茨凹劲,就必须把其中的布局规划清楚虱,只是研发出几个APP燎,并不是真正意义上的合作或合作的全部少。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剃豁?同时稀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娃,也会要向外输出娇梅。   经济观察报芍袭:生态圈成为汽车业新的布局单位律革惋,选择共建生态圈的合作伙伴时收魄,有什么标准邓虹很?   苏伟铭难:以前我们称之为垂直平行的价值链皆恭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联定。在考虑发展这些技术的时候薪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骑冈吵。   举个例子竭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腑,我们会考量其语音识别技术有多强加?然后再开始讨论中间的差别在哪姬镶。找到不同品牌之间的差异性非常重要科。从战略角度溶巷,大众汽车集团需要明确今后的定位忻厦。   谈了这么多榔,其实有一个基本点桅屋,便是客户群体男。作为主机厂啦空题,我们需要预见到7年以后车的样子戏。因为一般针对七年以后的下一代产品额,我们现在就已经设计出来了团路勒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脱,未来会遇到非常大的改变菱惮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同太扑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嗜拷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圣齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭:李芳" "   4月20日匙壤,上海车展开幕的第二天急,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台好串,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洛盘既。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟躺讼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”性悼,其实瞧,魏建军早已来到现场寞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内刹凰,魏建军至少接待了三批不同的访客损,并亲自送每一批访客离开潘溃揪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搂散,虽然神采飞扬狭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显星,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冕抬年。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鸵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芳昏夸。一边是国内SUV领导品牌狈茬罗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代防睬敬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市图攀吠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闪耍乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伤抵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者平累陋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嫉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兰慕,此次虾密嘉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上内题凛。   “WEY的目标是挑战外资品牌遂溅啃,终结外资品牌的暴利时代耪盒烷,重新定义‘豪华价值’羔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刮吕瀑。VV7c/VV7s之后火,今年还将推出2~3款全新车型坞蔽拇,将产品线延伸到新能源领域楔,合力冲击外资豪华SUV品牌姜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者访。”魏建军说怠豁衬,“关于轻奢搜,首先这个词比较时髦廊,容易记住峦敲。另外芯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵庭撼禾。”魏建军表示捍岗,长城不会做没有意义的豪华论,“作为消费者可以感受到超值的体验井,而企业也能得到相应效益逞茫,最关键的是得到了客户的认可谱,这才是有意义的‘豪华’淖盒。”   魏建军认为安全是最大的豪华侣。“乘员急擦、行人该颊布、车辆”三维安全(3DP)设计理念婆毒锈,参照国际标准罗,主被动安全配置完全创新许,提供正常驾驶陵、危险警告阑射猎、碰撞减缓菊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绕,译为“牧羊犬”无偶良,有守护主人生命及安全的意思锋寿。   此外挤讽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队毒私酸,来自于欧美一流车企健,有着丰富的造车经验和行业影响力谅。匹配中国第一款7速变速器釜,这是世界上最好的变速器之一侠贾喉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞪济,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌韶涎。除总部优秀的研发功能外廉涉第,长城在欧洲凸、日本和北美也都建立了研发中心阶斜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蠕瓣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数皆哇。其中斡滦哆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌退奉坝。对此礁,魏建军表示暗:“媒体和消费者一直有这样的担心谷蔼喇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面码客。实际上甫蹈陵,在同尺寸或者是同动力下狼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价日馆痞。但从消费者的角度来讲醒攀葛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凸疏,消费者会非常清楚这些配置仓碾霜、性能反辽陕、做工有什么样的差异拿诞慰。”魏建军表示仑白窃,长城的目标是做品类品牌恭罕班,即目前在SUV的大框架下以价格为区分缚绥揭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颓。   而针对销量层面帆概,魏建军表示配差恐:“从销量上看叫尽,WEY很难超越哈弗趣锤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的芯悄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄氩凇,15万~20万元的空间虽然也很大胃系瞬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拇。”也许很多人会认为烩慌,WEY卖不过哈弗刻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骸菊速,但实则不然翁腥倾。“WEY和哈弗我们都重视惯剔,长城用同等重要的宫盗、足够的资源支持两个品牌夕手瘟。”魏建军说蓟桶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陈虹,魏建军是如何评价的撤?“我认为我们的产品不管是性能衔堑淬、做工景骇翔、安全攘位,还是油耗鹿、排放期糠笨,都不输高端车京缮。”魏建军依然对产品信心十足觅,但他也承认WEY面临一大问题淑虱拣,“现在问题是品牌价值摆虽贾,因为WEY旗下产品刚上市萎,品牌没有经过市场的验证湾矾秃,大家会对它不放心实钨驴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车困。”   魏建军表示扒鲜晌,自主品牌给消费者带来了很多价值互梆味。“有我们的参与宛,不断地进步蹋虑、不断地在挑战外资冉糙,已经迫使外资不断降价昂,提升服务品质镶吓桓。我们的目标是要挑战国际高端市掣啊,所以说我们借助中国这个很有价值的棉顶、规模最大的市场来锻炼无,使我们能尽早挑战高端簇码。”魏建军表示皖笛,消费者购买了WEY之后疾耗迸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凸具遁。他对媒体承诺瞬,WEY的产品一定是超值的弗,并且一定能给购买者带来惊喜怒扑。“WEY是一个挑战者虎蒲坦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铜段彭。把我姓都赌上了柒,不能失败匹蛋,只能成功托。”在采访的最后睡馆膏,魏建军郑重地对记者说藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂贿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缓囱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倘粒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向第艘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导下敝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车马,以及未来的发展我。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弄般氓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顶按:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生太窝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士地嫁衔,以下是问答实录握嘲柒:   凤凰汽车 纬忿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躬?   俞经民 拔惊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心街骏贝,对于品牌的市场表现同样很有信心奉漓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言圭獭但,我们有信心成为市场第一的品牌鲸毁缎。今年我们的销量目标煞按枢,是从去年的8万到今年的20万补炉。纵观130年汽车工业发展史呸揉,汽车行业发展的基本规律而言柔可速,规模还是需要的唾炉蹦,是品牌更好的发展的重要保障歼。   邵景峰 奠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分使仑,荣威方面背,我们所坚持的伞烦陪,是一种符合广泛审美的拉答摧、优雅自信的设计风格尺,在复杂的市场环境中便融监,抵御诱惑闹乖角、坚持自我宝肝,走一条人性化的设计道路袱缚效。而我们的MG名爵朔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化和,这是一个巨大的宝库弄改,值得我们的设计师尽情发掘哆恒,其中之一缉叹膝,就是感性蔬鸵。   在MG品牌的设计风格中徘颁迁,我们可以看到很多情感爆棚绵霉吕、血脉偾张的元素与产品丘赡捂。未来的中国汽车市场必将飞速发展悄殿杉,需求也将越发多元化逝幕,然而无论技术如何变迁瞬,对于人性化诺居、情感体验的诉求将贯穿始终睡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羞肯,我们也将在感性力设计理念的指导下惦陕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剐编锌。同时叉,强调个性也不代表小众舞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胜,为大众带来唤起强烈感动嗓篱、让人心跳加速的优秀产品慌剧俯,这就是我们所追求的目标隋。   凤凰汽车 唱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万厂摄办,其中年轻消费者占到了绝大多数挂坪攘,请问接下来瓦舜揣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求太裴胳?   俞经民 吝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”溉连董,更是“年轻的心”庐逞,从名爵ZS的订单来看居屉门,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妥迟,更包含了年龄层更大颇、但心态上保持年轻的用户焦挛。从“年轻的心”角度而言洗珐,我们的消费群体就更加宽泛了疵,作为一个年轻化的品牌典惜铜,MG名爵的诉求是“年轻动感锹、专属空间税痞、纯粹乐趣”醇犬,给“这一代的年轻人”造车效从。说到年轻人共同的特点巳焊斤,是充满梦想呕兢卿,对于梦想的追求更热烈一些杆哆,更想把心里美好的事情去实现廖擦。这个梦想实现的过程是非常美好的犊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求薄蛔:为这一代年轻人蔼,不仅是岁数上的年轻人匣觅棚,更是心态上的年轻人抨桃,提供更好的选择啡逆姑,保证他的有更好的驾乘体验缎。   年轻化的特点冒敝,是要颜值烫玻、要体验的到位仿、要可以分享挥冬。二十一世纪中国的年轻人北,在互联网的普及深度鼎北、对于尖端智能的体验和想象力擒,在全世界范围一定是靠前的迸户,就应该可以代表“国际范儿”拟宏徊,也应该引领地球村的潮流遂。要满足这一代的年轻人搂,MG名爵所带来的产品体验蕊殊乓,也应该要追求更极致拌鲤思,带领大家去创造全新的潮流哄矮缮。   凤凰汽车 冠楞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”表,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孤适翁、80后魂兜蛾、90后的人群当中抱豆?   林嘉瑜 函呛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逛纳李。这款车感性的设计曲线独,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凛火。不光是国内的经销商毒邵徘,本次上海车展承耗凡,MG名爵还邀请海外的经销商删苦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吹摩耸,他们也都对这款车都做出了积极的评价绊陇爱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痊双玲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”雹说、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铺苔钠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速达,让老百姓也能开上小跑车湘,尤其对于国内的核心消费者来说竣团藉,不论年龄几何内,都要有为自己的梦想活一把的态度含疆。对于一个汽车品牌来说改铆亨,这是一件值得骄傲的事情连。   邵景峰 封:其实在选择一种设计语言的时候贸,设计团队非常慎重巴羚庆,因为设计的变换频次不能过高诲到,要抵御诱惑恳填、保持延续性才有可能给消费者形成印象颗、拥有识别度从而去打造一个品牌侈。“感性力设计”的第一条就是要有感性诽,去追求情感的外在表露良土,从更广泛的角度吝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裁堵祭,通过真正的审美习惯进行判断;第二洽惋爽,感性力是专属崇、设计师要通过专属的标签阂悸辆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感第,MG名爵强调一种蓄势待发的动感澎峡慌,比如运动员在起跑的那一刻摄避,弓箭拉满而未发的瞬间痴厘版。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚港囤,这种动感更有档次土卯泪,同时价格不菲蛙遁,是很高端坝沟、优雅的设计夯虏,我们希望把这种设计注入到产品中粒,带给这一代年轻人极致的审美体验秽璃饶。   凤凰汽车 嘛埂韶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆倜Φ常块化架构平台打造的狭阔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渐?   俞经民慨凳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鳞晒。这是对这一代年轻人的尊敬跋闪,他们自带国际范儿尾蜕,是可以引领全球的潮流的人群蛇美,因此有着巨大的价值欢汹。对此曙棵,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划劫刷,在全球也是一样瞎电嗽。目前权,世界范围内渐勿妮,不仅是动力总成前瞻技术的整合吾挞词,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒋誓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车遣,采用插电式混合动力设计踢剧。另外目施奢,大家看到的名爵ZS帛瞬垢,将会在明年上半年推出纯电动的版本炬,至于最接近今天这辆续航超过500公里炊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碗,也将会在2020年之前推出柒。   凤凰汽车 型功:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系篡探疲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法膝襄冷?   俞经民 博:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控步,设计上差5%焦,销售上就有可能会差30%卯。那么对于自主品牌而言情廖察,就是要把自主性发挥好救烙,去追求审美的宽度和深度冯弛,销量也才能有宽度和深度峦。名爵ZS的设计就是这样做的茬儡不,要追求极致局拘、不计工本履、敢于“临阵推翻”把外形做到极致悲被,可以说皆土垛,名爵ZS的极致设计茬,对销售的宽度起到了很大的作用搅擎。   邵景峰 炭赏:汽车设计是在不断进化的砷淀酸,不会总停留在一个风格上辟腺,在互联网时代令,同样要有全新的时代特质苫。另外猎,从汽车设计而言啥委,例如从动感设计理念而言保菱,英国车是鼻祖康,很多品牌都是以此为源头来发展的椽缕脊,也就是“同源”胸画。中国航天能够上月球安砍,那么在汽车领域上同样有大的进步谋。之前德国杂志的一篇文章写到寞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甩,在进化的道路上有推崇的看法奋,也有欢迎的声音叭瘟譬,这些都是要虚心接受的伟。另外探困,汽车设计是一件非常严肃的事情惜徐,每辆车定型背后揽缝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朔瞳翘,背后要靠巨大的投资来驱动缺盯棘。   在造型评审的过程中梗立,流行趋势讲清楚茂妨,未来怎么发展说明白警剃,否则误解就跟着来了怖肥徽,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馁妻痞。   凤凰汽车 唤:今年骸蒲掏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仕薯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点羚?   林嘉瑜 泌蓖袱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谱忌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素氖糠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄淖斡,拥有一颗年轻的心采,热爱运动谢、健康的年轻人粱沽客。   从足球营销来说伙碾,对于英国和中国低结,都有很大的国民基础味趟猛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疗劲,是英超乃至欧洲的强队魏,这几年的成绩也是不断的提升耿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捶片。同时瓣猫突,利物浦又是一个老牌劲旅馆沟,有不断上升的潜力冒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涡豹禽,在用户上有着非常大的重叠之处饺。MG名爵与利物浦对的营销合作尘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怪发厘,在活动和比赛中享受快乐镭蔫。   上海上港队也是一样的姥扛。MG名爵经历近百年发展隶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扒汞草,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队唤,两者的合作也是非常有趣的拆。更重要的是灰赎,MG名爵通过足球营销的模式泥茅噬,能够促进两支球队之间的交流巳,包括之前组织的很多活动屎痰桂,不光是针对中国的消费者蜗貌赔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动漏咐柿,有效利用MG名爵品牌的特有资源妨垄骨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值聘马。   车展期间兄赌随,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疲缮敛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辑。在车展之后免,利物浦会在上海有推广巡展活动女。下半年亨矾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对菩水,欢迎全国各地的消费者参与和体验我贫。   俞经民 藉裸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的革建偿,大家能有一些共同点做沟通贬吓抗,国内和上港足球队的合作拿滩,正是汽车和足球之间速度与激情躬硕扳、自我突破的契合点普崎瞳,足球又一个很大的特点存,就是会让人意想不到叙眠棱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻察:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年免,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菱继合,与此同时兜测,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一估抖发,长安汽车产品质量持续提升列,用户口碑不断提升违挂墙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象巩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涪裁全、全球乘用车品牌中国市场第二名狗疚无。   关于未来娜艇冯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会湍距巍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升歼怖坡。   2017年是长安汽车的产品大年嘿雇沪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市阜凸汹、全新的SUV CS55枫岭、轿车睿骋CC哺恭福、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市是场,将会进一步完善长安汽车产品谱系举手比。   如今冒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邯,站在国家品牌高度寻求发展垛檄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蒲。提升品牌溢价能力栏蜕芳,成为长安汽车品牌发展的重中之重蠢梗奋。2017上海汽车期间安懦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缝敬委,关于长安汽车的未来堑,徐留平董事长有话要说冀,以下是对话全部内容岗肠。 凤凰汽车髓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疚隧骂?   徐留平窟酱容:回忆长安汽车自主品牌的心路历程噶,我们也是不经意之间就走到这个地步挂,因为一个产品凳马晴,特别是像汽车这种产品是更加的明显辽,它反映你的公司文化提、你的公司理念是什么样的东西响隘褥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看录毙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过超赔弦,你怎么样让产品吸引住消费者躬继?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诺,靠的是什么尺晃蒜?因为美是一个主观的东西廓,有人认为这个很美秘,有人认为那个很美习,从长安汽车之前的产品来看攫撅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来滦幸抛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么几拘虫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泊垛县,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慷,同时想把这个产品往这个方向进行修改偷。我觉得在这个方面侠,从长安的角度来看涣星塑,就是对于这种动感促琼舜、时尚这个理念的偏好比苦寿。我一直在体会阑,其实我是在反问我自己蒋,这种偏好它是怎么体现在产品上的侗?实际上是我们内心的这种偏好锚。在过去的2-3年中轨贾,我们面临的话题赤冷柿,如果过去不做总结娃咐丰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棉倡,另外更重要的是说检绞,下一步你怎么做汀创,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法斯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车毫,下一步是个什么东西肚,消费者需要什么样的产品及,然后作为公司来说青谐,你们能展现出来什么样的东西腻茹,最后我们总结叫生命动感智色双旋顽,当这八个字出来的时候垫封锰,我觉得是非辰粒好请凤,既是水到渠成丛竿,又是醍醐灌顶擅蛇、灵光一现阿钝桅。这个过程沟弗刹,不仅仅是八个字的总结突。这八个字出来以后茶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涧纲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念退,实际上不仅仅涉及到造型晾棺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哩私陀。这样的话帽枷,就有了一个提纲契领殊脊岁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蹿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中床胳,就能够有一个非常精准的东西停。   刚才你特别提到“色”伴辖,我们当时想说梢,你必须要能形而上谱,要能够抽象出来邦凑到,如果说你不能够抽象出来寸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栖,如果你弄它50个字碗、80个字盟,你可能不够形而上徐,不够抽象化宫泡,最后我们觉得“智酱、色”摊蚀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求立响,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淋桑避。   第二个就是说消费者情感的体验兴,比方说对这个造型和颜色副夏稼,甚至于这种声音或者是形状苔蠢沥、线条的这些方面的喜欢天份费,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西舞。当然我们也在想用什么样的词比较好讳,最后觉得设计的这个词很好矗迷,一开始我们还担心说这个词字挺多定檀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化答袒骇,我觉得就应该让它有想象力备砂览,就应该赋予它很多的内容填,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的胸,孔子都说食色途,吃饭以后第二件事就是这个字炽窜,我相信孔子说的这个字也不简单意思钮蔷缆,实际上说韶,智色这两个字还是最终反映的是人随圈,特别是消费者的一种需求樊横,对于未来传统的一种期许戏,这个过程当中处是,对我们来讲段凶,把这八个字想通的时候栋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刷,这是我的第一段话题尘寒。   第二段话题说这个对长安有什么用处农膏梨?那次在发布会现场有说寄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候澎,一开始我就提出宛蒙,第一个从,这个产品要漂亮捞耽,你不漂亮的话方嚼誊,什么样的东西都没用坦。因为我们很早的时候就开始在考量佩辆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疥备,后来发现不行杉监祈,最后我们在大概07勒老、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了雇肥。因为你还不能提炼出一个高大上损拣锯、抽象皮、形而上的东西家仿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮崩,但是每个产品都出得非常艰难苔侣得。这个事这么长期干也是一个问题夹米,因此在三年前的时候便瓦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了靡底诵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解韶航纹,对于消费者的这种认知建华碌,把它抽象化篮榷,那么这样的话理解了以后癸,再把它具体化盯拎,特别是在产品脯够蒋,也就是设计理念当中一些图形化的东西篇宦,因为如果你不落实到图形化的方面动木,那就只有形而上没有具像化 囱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拘痢,图形化和具像化过程当中橡委,这个就出来了贿皑。   这个出来以后己,我觉得对未来长安来说赌倒吮,我们未来在产品设计的过程当中诉,产品能否做到生命动感智色双旋逼雷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肥喷悼?这样的话蓬剂,实际上说龚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涣瓜动,几十次的否决概吻叙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成句荤金,几次或者就十次你把它完成佛官蔚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了核颂,那么这样的话幕,对于长安汽车的家族化畔,我们看了这个车袜怯休,看了这种感觉这种情感的体验颅媳,那就是长安汽车敛肉痊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车鳖闭府,这是一个股肃靛。   第二个就是说孺揪捣,我们自己在研发制造设计过程当中簧疵,这个速度大大下降悔事廓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僧须蒋,如何把消费者的体验做到更加的精准抒,更加的接触到痒点宪慕械,这样对长安的影响是极其巨大的侮居。   凤凰汽车检烷勺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念请融?   徐留平揩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念席耪囤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烹。如果说把它拆分开来牡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洽,智色双旋更加偏向于设计领域鄙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烹湿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丁吴渐,我相信大概许多媒体会想避,生命动感智色双旋怎么落地肉须?因此我们就想把智色双旋也说出来杉酚百,不要分开镜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宿诬澎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妊侨卢。   凤凰汽车粹色唯:另外一个是提到的认知方面的感觉窟纤,有没有一个专业的因素矩,咱们除了制度之外冯羔翘,有没有专业领域的人来负责这件事喘?   徐留平担伞:我们长安有一个庞大的队伍犯胁瓢,首先要把一个汽车造好围江,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扔嚏娟,到高管团队径倦,到设计团队操沪撂,到制造和研发团队技涸是,包括服务团队寐享,特别是主要负责的领导人挛豢斯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验投暇,而仅仅是设计团队的话语驮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刑慑肝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绥稠叼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沦吮父,因此对长安来讲舒砰,是既有最高层特别的重视幂墨递、关注和把握盼朝咕,并且这也是一个最高领导者的工作职责窟撇孰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咀锯,我认为在汽车领域当中是行不通的糠,当然我们也有具体分工惫攘。另外也有很多的专业人士完成这个事情珐聘块,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冲沥,还有轿车研究的午,也有做SUV研究的蔑,同时也有按照职能分的柏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杀纹虹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奈,如果仅仅是设计团队的意见邻爱蠢,肯定会偏离了方向斧。 凤凰汽车位得:一把手是指您吗轰肃到?   徐留平盘贬:我是其中之一恫。   凤凰汽车旅埂:长安汽车自主研发的新车措,设计欢藏幕、评审垄、评定环节您都会参加吗浅粟廓?   徐留平坝顷:我必须参加煌哥,我前面讲这是我的职责独联挺,所以我必须参加剑脊侣。   凤凰汽车讽莲煎:无人驾驶车呢精?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车际曝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棺霉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擦狈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破将良?   徐留平谋:上一次品牌发布会邯慌,最新的无人驾驶技术也做了展示氯傅吠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秽浩,高速公路的环境相对来说可控性要好乐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墨,难度要更大湃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻健霉吕,我们不仅能在高速公路上做舱,而且能够在城区做荡,这个技术我们已经实现了突破孪港疤。   凤凰汽车卷:长安无人驾驶技术进行的这么好蔷笆,量产会提前吗汞穗?   徐留平蜗炯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雇尚,实际上就是说姐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氖妊脖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缅膳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撅棠努。   凤凰汽车氯磷譬:中美在进行双边的贸易谈判鹿沟,这是谈判的内容之一床畦锑,会涉及到汽车合资企业的放开钉,可能是一个双向的市场开放的动作缴,如果这个谈成了订,如果这个不再规定50%的上限厕旗募,您觉得对行业有什么影响柬焙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资淬锹班,那您觉得首先答不答应掠相蠕?再有一个多给他股份的话高,对企业今后的运营会怎么样礁好吴?   徐留平犯匪妨:我明白你的意思尺,第一我确实还没听到这方面的话题逃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畴介抢,股比这个事说了很多年卸,我基本的看法有几点蕊,第一个这是国家层面的战略和政策奔挺,作为企业来说徘,我们遵循偷,国家有什么政策我们遵循什么政策掣比替,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拢掣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玩柿,我相信未来的合作会加深泛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大提巳签,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碱扩退,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赤伟,而是说理解消费者妈鸿滩,能够洞悉消费者霸,如果股比的溢价挺高炉、溢价挺低淀惹宦,但你产品不能卖出去梢竭潜,那你不能分摊出去快,如何把蛋糕做大雹敦浓,这是合资企业要做的一件事粳膝伴。   凤凰汽车委:如果真开放劝茧,长安会想着往美国去吗颠村,就像那福特来到这里呢虱膝?   徐留平窟秒辞:长安想要去美国是一个公司的战略愧素略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刚。   凤凰汽车九:长安与福特的合作多吗廓弹?   徐留平陀壬掸:长安与福特是我们加强合作的方面孤勤,应该讲这种合作的程度计,不仅仅是合资企业松,从母公司其他层面蕊剐效,包括技术和其他很多方面都在讨论盖,包括海外市衬诹低骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长世缓,它的能力提高了斤监贬。第二 现在是全球化合作的时代湘,一家公司独立运营凭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事北裂毫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琉毛。   凤凰汽车郎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陆别傲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要视铂,你还说了过去我们做一个车弟堤凶,可能需要很长时间好不容易做下来骨动缸,比如逸动靛撅皋,是很艰难的颂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%穷陷寞,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资孪辟得,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承梦俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品衬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稍变播?第二对比韩系狼腔膛、日系激啡,我们的研发体系和他们的研发体系相比卞墟,您觉得能不能支撑扦脓,确实我们的实力也很强讲,我们的内功可能修炼到一定程度物肩绢,我们后面会源源不断推出好的产品垮承寇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陛胯娶。   徐留平萎:你讲得非撑荆好陡担,我觉得这是两个原因导致的煎墙却,第一个就是必然性山架弗,自主品牌需要有成长的空间洛,第二个确实也有机会的原因娜,恰恰是SUV的市郴∥础,中国的消费者需要这个东西该,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些草势芹,反应速度更加快一点些,把这些产品推出确实是满足他们的需要幸,我觉得是两者共同作用的结果割。   对于下一步自主品牌来讲嘲厢,无论是哪个系踏驼,无论是美系毯、日系睛涡、韩系卧拣、法系康盲,我觉得跟系没有关系变踏,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣号,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搏,这是关键马相。消费者他肯定是有他的诉求的扭手炬,究竟是SUV盯离、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西梯屉,他有他的一种偏好软欣浩、喜欢别木,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肺蠢全,这就需要我们作为厂商囊拜翻,你必须要洞察到消费者的需求陌几答,实际上要看到他的潜意识是什么东西琉嚷镀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寄肠赴。为什么我要总结长安汽车的过去呢毛?实际上是我们自己反问的过程蓉汞卑,就是说在过去当中琉托妓,为什么逸动会是这样股,CS75为什么是这样酮栓围?实际上说拣畏,我们当时也没有意识到嘎宿闻,反正当时就是这个样子煌烤怀,实际上这个过程是一个反求的过程泵兜,我们为什么会喜欢这样典?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中憋惶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子唤庙邵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赴玫,我们把汽车理解为是生命的动感蔷就,其实是一种生命力的扩张碳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念传唇霞,而我们长安就应该提供这样的产品泉橙,回过头来展望未来汤坚,我们觉得这也是一个正确的判断识劲略。   凤凰汽车矛梯奥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顷冗肯。   徐留平侣:我觉得现在国内研发体系来看节董搔,国家间可能还是有一些参差不齐俊袍小,我觉得自主品牌的研发能力和体系倦,进步无疑是非常大的怜,而在很多方面可能与跨国公司有差距驰莫卿,有些方面会比较超前脓刷,因为自主品牌也不是一家嫌瓢,跨国公司也不是一家沧,要两者来比很难说诲,但是有一点剃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哦系聘,做好一段时间不容易境皮奶,这个公司要能够连续做出好产品埔,能够连续向前增长艾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念残辅、设计应用虎,在这个公司当中都比较受关注裸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唱。   凤凰汽车地某洪:我想问一下自主品牌的建设铅铂,随着我们品牌的推出肉挂,现在汽车品牌进入新的层面惶亭,会有不同的路径选择澈,比如长城佩冠编、吉利推出新的车型玛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腔虎?长安如何能够胜出钙好萌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乒侯染,除了刚才说的两个鳞厕,还有互联网造车的未来的合作伙伴光订,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搬搐凸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响颧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逆贺楷?   徐留平壤虽皖:实际上熄谢母,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汀污哩,我觉得这是好事崔汉,这说明汽车产业欣欣向荣位通铂,是真正的投入芍姥溪,这是我对汽车产业的理解蒋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程肥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氓,例如一个产品到了造型师的时候彼敌讥,是一个说法咎感筒、一个样子矛柿椿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凑,然后到了制造过程当中又是另一个想法父肃,到服务过程中又是另一个想法歼床,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西该,既有高大上的嘿,也有形而上丝修天、具象的休,你要把一个公司从时间跨度撂鲸,一个一个展现出来茫钩射,而从空间的序列当中十,你要把研发全部都按照这个意义赫,我觉得是很重要的方面墙险扩。我觉得制造汽车是很复杂的过程赂佩酥,各个方面的协调颠斜、综合理、修正竣、打磨需要太多的时间毋创铝,我觉得这是一方面坝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要笑,同时也是我们总结过去体会出来的线隆,它是由内而外的墟。可能我们过去没有意识到这个话题闪判,我们现在总结出来土苫,然后下一步能够指导各个方面售,每个部门都很容易做事情墩。   第二个问题你讲到造车缎,我们开的会太多了楷吭惦,失败的太多了胖,沮丧也有很多匿僵,基本充满笑意也就一次腊惊猾,前面基本上是批评屎、检讨饲净,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碗拜,不高大上偶。至于说现在很多企业开始造车劳许,我觉得这是一个充满魅力的行当钉倡戎,很多人都愿意去做皆泵尸。   凤凰汽车韦苟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样荒? 徐留平策捣频:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面被卜,会选择相适应的地方师沟。   凤凰汽车堆:就刚才的问题我问一下范卷笺,刚才您提到和新创的互联网的合作期活,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓮佬、蔚来也有合作咯,您觉得长安在未来在互联网里面的话骑,更倾向于是一种怎样的合作贤荚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颈摆蒂,您是怎么看的肝疙攘?   徐留平锭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厦勿恭,从长安的情况来看艇叼,我们认为哪个方式都挺好的干拜呢,现在是合作型的双,是你可以自己干尝虽,也可以合作干暴割薪,也可以自己加合作干贝欠书,哪种能成功打动消费者是很重要的东西技遁。   凤凰汽车少夺惹:我们打比喻玫受,37度是正常的温度醇测懈,您觉得新能源行业苇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帮竞,您觉得温度是多少倾汰才?   徐留平酮:您觉得高了低了戊尝?   凤凰汽车糯岗暴:之前有人认为这是疯狂的阶段蒲。   徐留平女呵:我对一个产业的衡量依据是韭葱歇,在目前这种全球的经济运营模式下窜,凡是有金矿的地方唤,都会有若干的人去挖掘它典堵蠕,目前我觉得新能源就属于这个阶段回祟芭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够筹,应该更加得进入喘桅灵,因为从目前的情况来看既干,汽车产品当中怯,一个很重要的领域就是电池守步峦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绷覆教,没有这种资本俯憾的、技术试、人员的这种投入疥戳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尸。   凤凰汽车纪:那就是说您觉得温度还不够吗凹乳壕?   徐留平耸:我觉得还可以翁测,但是我不太同意的就是产能步勒崎,如果说你的产品技术不太优秀路蠕,你建那么多产能就是有点糊涂巩界闯。   凤凰汽车宝判韦:很多其实可以通过改造现有的产能卜南沥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能将擦,从这个角度来讲俱肪休,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纳蕊世?   徐留平并幂潜:从整车厂的角度我们希望成本低一点僻恢,选择利益大的赏稠。   凤凰汽车腑:所以您不担心过剩吗淋龄?   徐留平鼓:我不太担心这个问题雷描,我觉得电池还处于不确定的阶段递,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蘑矩。   凤凰汽车苛颓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象画俩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抖,不管是设计师还是CEO等等味,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代谰?当然那些设计师很多是主管的偿文,老外有管经营的有管品牌略,主要还是在设计和技术的领域榔肥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的略构咆?第二个是国有体制的问题四匿递,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伯殿恼,也在高薪吸引高管人才弗款谰,您是如何留住我们的人才鲁,关于体制之上刀、体制制约的问题廷晤,我们怎么解决巾毯瞄?   徐留平布驼:现在是全球化时代井虎涝,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早贤,我们最早的时候是四无来,没钱鞍、没人模收、没能力翟、没地位懒浓密,到现阶段来讲搅佰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师食卿,这都是一种非常正常的行为塑聊告,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢孔伐掏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国帅撇槐,如果对中国的消费者不能够带动纹澳蓄,那肯定不行弓,我觉得这是一个捆踩环,无论你是洋务运动还是什么运动放,核心是对消费者要动起来搭博婚,这是一个氮愧。   第二个关于体制的话题帆卷呛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距妹挤碴,这个方面我觉得不能讳言吨藏哎。目前来看风逛焚,对长安不是特别明显肖狠猾,因为长安是属于南方集团旗下子公司瓣坪,从南方集团来说惜褂辫,在这个领域当中咀,也在他的职权范围之内做了一些调整浅坏碱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镐鬼谰。   凤凰汽车歧陛:如何看待这个机制朝?   徐留平袖凹笺:从国家层面来说惺搅剁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要动京。   凤凰汽车间绣幻:你们审批会很困难是吗珊?   徐留平把浮:我觉得会快忱标玫,另外一个我觉得汽车集团换匣私,也许给你量化很多股份衡是凯,但是最后你没有创造价值螺绵处,给你1股告烧附,1×0的时候不还是0吗秽奋匠?汽车的成长蹬物脸、成熟或者盈利是一个艰难的过程绢兴。 凤凰汽车葡:十三五计划像长安汽车整体的销量雄、利润和研发能力以及目标有没有碌堕系?   徐留平橡洛豢:非常有倾导,我们愿景2025傲卉岸,我们做10年的规划反亥犀,在这个当中我们相对来说做得比较保守惠,为什么说保守呢就?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当隘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牧从祟。   凤凰汽车副:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的厩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怖同薪?   徐留平敢卉迸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袖玫酿,在技术和平台方面都在加强合作唯,至于说未来它要怎么样络逻,我现在还不太好评价这件事恐贰。   凤凰汽车鹅豌:徐总问一下国际市场的战略形,我知道去年车展的时候韩,长安说往海外拓展的重点是伊朗垢、印度邯磨、俄罗斯这样新兴市趁巳荨,有明显增长潜力的市陈悠抢ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锰聘,比如在墨西哥茧防泛,对长安而言死兰,自主研发这么好突署祈,又长期和国外品牌进行合作禄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国殊舜饭、欧洲的市郴伺攴选?   徐留平才:在我们十年规划中就有骄拨,去年讲的时候就是当下正在做的内容玲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的轻块踢,就是要稳扎稳打涪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漓疥仓,因为一支队伍最重要的是信心坪馆舌。   凤凰汽车痞膛:国内很多品牌都盯住印度这个市沉矸怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争佃涕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗昆杯劳?优势在哪儿就?   徐留平赣:对于海外市场我的理解是要扎下根去藩绊垒,不是简单地把你的产品卖出去段砷聘,是你能够充分地利用本地的资源苇,包括人力资源和其他的技术能力既钾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叭趟算,我不太欣赏那种所谓的远谋式的婆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姆,促进本地人的水平的提高洛,那么同时在这个过程当中房兑钢,把公司的产品技术涵盖进去宦,我觉得这样才能走得远竣衔辖。   凤凰汽车霞迷:长安最近一套体系出来了窜础竣,有没有可能往更高的一段发展贾?   徐留平小禄榷:从长安来讲胺,我们目前的战略看行视口,是把生命动感智色双旋八个字做到极致枷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拣蝗,这是我们能够奉献消费者更多的东西陷娶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的购疯蹦,但最终要落实到产品上浆妒驰,产品是一个载体让消费者感知它知道它俄伪骑,未来扔,长安汽车会加快产品推进的速度睬抖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绍诵毖。   凤凰汽车茫凯首:欧尚也在这里面吗芭?   徐留平贬敛:欧尚不在殊设从。   凤凰汽车半票毕:东风已经有PSA很多股份饱俩关,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疙钝筋?   徐留平邢踢坪:目前我没有听到有任何影响凤,在实际工作中我们也没有感觉到精挞。   凤凰汽车先雾:理念发布会徐总是骑着马出来的玖挽博,当时媒体圈特别关注沃吾秆,都刷爆了朋友圈钞掣,虽然我不在现彻每巍,我不知道有没有特别的意义刊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘘檀,当时的考虑是什么靶拣?   徐留平卵:两个考虑罗犊,一个是我把马和车作为比较怒炉瓦,你要说一件事乔,一大堆结构化的语言没有必要丝,我觉得既然是长安汽车提力推,我们叫做生命动感触套起、智色双旋殊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫秘拳,如果不这样做也没法让人尖叫画谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳很的:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虎核,上海车展首日仍模,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疥胚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台风郊,12年增长了120倍擞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诉孙饶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略屡姑媚。   受访人匈唯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玻竭。以下为问答实录筛:   凤凰汽车盖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贯?   雷德?比格兰德类讳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阿顾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辫,这款车在中国市场的反响非辰纾好罢廖凑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA零补,同时拥有强大的引擎介容,提供强劲的动力与性能骡表,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沽骡抡。所以戈京,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品电葡赐。   凤凰汽车箱虽: 在没有设立经销商的地区塘,玛莎拉蒂如何抓住市撑ニ录琛?   雷德?比格兰德纳: 我们首先还是会增加销售网络蕉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欧浆,计划在今年年底扩展到75个褐。   我们还在天猫开设了旗舰店司,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稠揩弛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓝兜,大部分来自没有授权经销商的地区层间。   中国的客户对于豪车的了解越来越多穷,鉴赏力越来越高虑。针对这些人群偶夺,我们还组织很多不同的客户体验活动失,如海外试驾劣壕辱,以及互联网方面的创新盗,如网络平台的直播叙炕畔。此外速,我们也有不同的金融政策昆段,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窜香聪。   凤凰汽车诽乘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湘穗,给汽车销售渠道带来一些变化截渐卞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新那?   雷德?比格兰德饺斤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说快筹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泼管,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匪解,而是要提供独特的生活方式体验措。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扮沮,不止在中国氓宽,在全球市场都是这样权。2016年柿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痞,这个主要还是产品优势带来的妨。新的政策出台以后萝臣幌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响隙罐官,不过最终的销售成绩还是由产品决定坑。   关于新的法规炼,我们现在也正在研究当中嫁徒毋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聊捆锑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作欣投。此外甜穗,我们在中国有非彻滥辏好的经销商关系剂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关父盲卉。我们开设的天猫旗舰店滑庇菇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弟好:客户在天猫下定单默童,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酗。所以稗凳豪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系穷。   我们的很多客户最在意的并不是价格乳壳,而是优质的服务与体验蜕晒,这正是玛莎拉蒂的优势所在戒。   凤凰汽车隧菏秸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勺畦宝,有没有什么新的产品推广惺?   雷德?比格兰德侥描受: 关于新产品粹,现在还不是宣布的时候拱醛疟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舅恢,等到新产品发布时我们再提供更多信息霞。   凤凰汽车脖: 作为中国消费者熟悉的豪华车哨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柏谁瘁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好档。对于玛莎拉蒂来说吉奖,未来在中国市场的前景怎么看块?理由是什么史?   雷德?比格兰德团渐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况山梨坤,5年前陇,我们在全球的销量大概是6,500台息笨,而2016年达到了42,100台惭措晦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剖礁,所以我们的增长一直是持续的恕葱。也因此纤新,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似堕前帛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炼磊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA甲理,这就是玛莎拉蒂的优势喇。所以铃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度漆舰监。   另外曹贝谋,玛莎拉蒂的车主非常年轻确柬坷,尤其是在中国市乘啾獭,车主的平均年龄只有30多岁檄,他们追求具有独特风格与气质的产品熔晾恨,来表达自己的个性与品味舞拈。   凤凰汽车嫌烘: 现在汽车技术日新月异轿岔但,尤其是新能源踞、共享护、智能驾驶方面却垦柏,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划镐干?   雷德?比格兰德活室: 在新技术方面纶敌茸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升添了,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统懦链。我们并不追求生产最快的汽车抗,而是要提供包括技术迫熬、性能拧舅氢、动力涣词、驾驶体验等方面在内的最佳组合弦物锤。   针对自动驾驶溺底,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助途,帮助驾驶员减轻疲劳恕汹灰,降低操作难度谱鲤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的献颗,包括独特的声浪寂、澎湃的性能瓜记,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沫暇,这是玛莎拉蒂所追求的申。   关于未来对新技术的规划秘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隆次,比如减少温室气体排放响醛,这一方面玛莎拉蒂也不例外伪。此外抗坦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沸,如苹果CarPlay和Android Auto寒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统导币,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术劣伺。   凤凰汽车骚参: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化句蹭陌,怎么适应磺?   雷德?比格兰德绵讹抢: 针对年轻人群工,我们采用的方式不是改变自己窟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娥。比如在中国罢矾,车主平均年龄非常年轻斗酸策,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灭霜,便是一位年轻的中国女性缸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表栓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史傻槽闷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意何侨容,包括法拉利生产的强劲发动机祥谰、独特的引擎咆哮声纱割、奢华优雅的外观与内饰卵捶促、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骆每马,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胜盼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洪外贡。   凤凰汽车规狈晦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化么笆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剧趴墩,有没有针对用户画像做调整痪违?刚才强调坚守自己的DNA和理念每行,有没有在设计上或者是营销方面有尝试慕唱?   雷德?比格兰德肆锤据: 在中国武描,我们不断渗透到三四线城市加,但是目的是一致的精,就是要吸引更多年轻客户寺牌盼。但不管在中国乃至全球的哪个城市坊识,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机设、激动人心的声浪泊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备阿矫夸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吭。   在设计经销商的时候娠,玛莎拉蒂也不是随意为之闺了,而是按照需求进行规划剐固。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滤,首发售罄的100辆SUV中哥贤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区逆哨。因此碧拴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商猾慧涝。同时喂贫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品性舰靖,客户需要一整套的优质服务纬降厘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置揩勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颠鲁惕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生镶苗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述崔。   提问箩:您的新角色到底是什么样的扣醒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姥泰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法连?   Alfonso Albaisa渡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拘烷,跟所有的设计相关的工作贸墨,都是由我负责惺搓汹。之前我100%的时间放在英菲尼迪胺还结,现在会分30%的时间来诚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作腑凯。现在大家看到的一些车型党券,可能是一些原来的车型情,我们现在的工作芦富诧,也是快马加鞭躲,希望能不断的改进泞、提升现有的设计补。   提问里似:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缚?如何看待他推动品牌前进时的作用豢梧才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa第:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管午,我们会共同合作藤典你,不断进行我们设计的演化娶食帛。其实我到7月份才会正式上任乌阑哼,我现在猜测或确定未来的设计理念芦,还有点为时过早晨刺嗅。   我们知道癌烈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚懊梧、非常大胆前卫的揩,我们的这种设计是一个不断演进的过程段亨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改莎趁涸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挖。   卡里姆跟我有很多类似的地方榔。比如绩兼布,我们都是艺术家出身浮磊,非常喜欢设计筛年衬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞查,并将其以各种形式发挥出来话。   提问耐烫魏:我有两个产品方面的问题挺挡侗。首先敛坷芦,这个概念车非常漂亮推,它背后的设计灵感有哪些速戏?   Alfonso Albaisa复抠:秉承“冲突美学”设计精髓锤欺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惶掇虾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡煌禾。基本上就像艺术一样坷博工,包括缝针驼氯、包裹感汰,还有使用的木质唱荚啊,都是非沉冢好的手工工艺匪系成。这是一种感性和理性的结合党,还有一些肌肉感极强的车身线条蔫。   提问歧协:这款车未来的定位溉寄、消费人群是怎样的惠?   Alfonso Albaisa曙蹄:一般都是比较年轻的家庭搬肮结,想要非陈良瑁宽敞唤、具有运动风格的车型嫡菊摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问逝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飞构,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示庙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胖隙绕。   在发展新常态下送,消费动力开始向下线市场转移米皖。同时汉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陌。由此红,县域市场成为新时代的“金砖市场”械。而对于汽车行业旦灰郊,消费升级利好之外悸彻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斥杏。如何撬动县域这一重要市嘲ァ?   胡绪雷表示凛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奖冬鼻,帮助县域出租车进行升级改革换玲耽。县域交通的数据化谎肌、智能化发展疆,有助于未来网约车的下沉渗透唱。县城消费能力相对较低璃妻,在出租车领域引进大数据之后奸暑,未来再进一步升级到网约车讳锑反。   据胡绪雷透露膏损弧,首汽将在县域布局三块业务寄:长租车写糜韧、网约车(出租车)凤匠孰、分时租赁桂千荷。分时租赁是纯新能源车熬锚,未来分时租赁或是对公务用车的补充接田氮,它是纯电动是敦,不用长时间租泼,可以通过APP来完成吠慕。目前掇美,在北京有1000多辆车斯橡,150多个点位愁泡墒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔽靶,对公务车改革会有一些帮助嫩。   胡绪雷认为徽咐花,网约车行为是偏汽车前市场的角色侨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耪咳蒂。第二癌莎,在居民习惯了这种消费行为之后挥圣嘎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用该,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蒲腑癌。   当日妈盾,首汽约车作为新生力量娶莆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喘赂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散催:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龄蚂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翁粒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示琳槐,渠道下沉要根据市场来判断诉,服务要根据需求一直不断地跟进乳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况势尽普,比如说对经济的支撑抒,对政策的拉动桅叹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用促。近几年爸,一汽吉林产品在县域销量比较高凸扫泄,对县域市场的期待也非常高氰块侵。从目前产品结构来看艾婚,产品消费比重70%在县域砷敞颅,30%在一刮坤、二首盼催、三线市场畔抠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型店储,外观呸、配置玻镀彻、价值都迎合了县域市场的需求侗。   从流通环节上来看封,县域市场做的非郴粒好驰砰敝,没有什么瓶颈因素纷。一汽吉林也努力在渠道建设街、服务跟进等方面做成长和改善传搪。同时宋长欣也提出了一个想法持恍,“县域对自主品牌在公务车陡、公务员购车方面是否有政策倾斜创嘶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蹿剂,这是我们车企的想法绍锤拌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时袍鸥夯,要根据市场来判断乾痹。目前怜片狠,县域之间的差距非常大传李,包括现在推行的3G服务猩,在那些无法设定固定站点的地方兽颅赊,推出了3G巡航服务尖。服务是永无止境的工作替旱夺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沏碱频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑衔捍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日憨想豌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豪瓶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示漆酮,新能源汽车推广比较看好北汀虽茬、上耿竣、广限行祈汰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场儒句。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车详,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敖判沸。尽管都看好电动汽车的发展趋势床,但做好市场并不是一件易事旦杆泼。   目前比较看好两个市辰霞干省,一个是北吧湿派、上弹、广限行晚噬、限购市臣估谋荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤痢,这个市场的发展速度很快埃欺。例如河南巨搐刑、山东夸、西北区域需横暖,大量没有牌照的低速电动车诉艘屁,在政策方面仍处于灰色地带抠旗拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逆饶,在国家和地方补贴的支持下蜗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吾,在农村市场弄、县乡市场得到了非吵采闱拢好的认可钉蚊附。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求等遣,县城市场的消费者的房屋空间大亢颗藩,有充足的空间停发车辆希青,拥有较好的充电便利性酬。其次行驶距离不长宦息嘿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求羔警遂。另外心,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贡谅,因为小车型成本低唱。   赵智刚表示委赖豌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烽剂。河南地区口龚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排联寸鞍,在替代当的出租车哎半仑、公务车方面取得了不错的效果夺湃曹。同时憋,也在积极跟海南政府合作楷,投放了一部分公共用车钒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进校,比如是文昌迹勿、万宁氖、琼海等县级市琉,未来将在海南全面推进珊图烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扫采射。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点凶怖荷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行头迟。会上承昏伐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚂实:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刮旁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本孟铝,是参与全球竞争弘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陈。”   在当日的论坛上试,郑刚发表主题演讲们。在他看来裂犬,打造世界级新能源汽车的品牌输狡瑟,最核心的是独特性港捎雾、差异性贯题痕,是比较节能优势时,浮出水面的是视觉屋、是LOGO搅梧上、是VI比,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势奴盎,其中成本优势是最重要的组成部分杰。   早在110年前桂掏氦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择供:蒸汽驱动车闯林貌、电驱动车和燃油驱动车读。然而拼辩蒙,在后来发展中府宽,电动车败给了汽油车粉琴。这是什么原因造成的随?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吩舌宛。亨利·福特发明了流水线生产叔剐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佳酱,成本大幅度地下降鞋青,售价拉低到850美金俄妻挞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车视,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蒲僳饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以遣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诡被。100多年的历史多次证明了这一点诗沸普。” 郑刚说供哪。   在反思自身发展时豹,郑刚透露频尾顿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量够,规模在迅速的增长沤随惟,但很遗憾并没有带来显著的欧、大幅度的成本的降低唯。   为此拖棉胸,郑刚提出间缎,在推广和普及新能源汽车的同时扩刀粹,光靠技术进步还远远不够电倡,更加要注重妒、培育成本领先的优势垫虚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沫,是参与全球竞争涩傅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拔节。   他建议涉弥弊,对新能源汽车未来的产业政策开、行业标准慕姥提、行业监管等恒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低湍,这样才能培育出行业的龙头企业汉。   如何通过提高规模蔑软、优化设计蜗径、优化政策和制度创新贫?郑刚说换,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晴、交易成本和政策成本珊祈裙,来打造企业的综合成本能力和优势洪敛静,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撕。这还需要企业和政府共同携手铜疟,不忘初心洪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妻剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂靡急:韩大为" "  魏建军多次提到颓坷,我们的确有很多故事叮侣鼎,但是他们没有写得很好聪蒜仆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖浆芒?魏建军直言不讳地说摹瘟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后彤纬贾。   囤地赚翻爽、离开保定苍告、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来社凤物,且莫名其妙轮,或者无中生有的传言所困扰匡惮祈,最好的纾解方法是什么嗽份伸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车犊蹭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挖毕坟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂填上奖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后授丸晨,魏建军钙端传、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锰,与部分汽车媒体交流率腐。以一身轻便的牛仔装""示人""翔,魏建军笑着说蹈,是在同事的建议下才穿出来的辜纱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霸,魏建军坦言睬耪,的确压力很大牧,也很难受寿,“有时甚至想哭”僚。他说恒钩庙,我本人就是保定人入,能不希望自己的家乡更好么恐墓?当然挤,我们只有把自己的产品做得更好挝。    诚如魏建军所言手趁侥,近期冬阂喝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾确朗,来自媒体的反馈好评如潮寸荣。有作者甚至设问蛔唐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后骂贩,否则也怕媒体老师太忙”薄,长城汽车一位公关人士插话道肃。    10日下午的WEY首度试乘试驾迟柑抖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意比。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格得,有同行在现场就说愁嚷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陛朗摧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型痴洪函,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型唇尸。    动力配置上恫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鄙庙,最大功率达172千瓦连蘑技,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器迫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上菲疮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侗,VV7s几乎没有发飘的感觉蹄教欺,而车内噪音也得到较好的抑制弹镜。“我们在整车NVH方面做了很大努力爽慈凡,也取得了一定的平衡”巳贾饺,魏建军说履。   VV7S    在交流中观刑淳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淖,大谈巾、特谈所谓“轻奢”疥、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帆绕缆,咬住“聚焦”二字不松口躬稻。而是多次征询媒体试车时的感受慷母,并逐一分析扦、解答媒体所发现的问题兼。整个交流过程发谷刻,他都态度诚恳间,即使是谈到一些尖锐的问题靛,也并不辩解茎。他甚至非常谦逊地自问自答桃莽,人为什么会失败惺?尤其是一些有着巨大成功的人辈派。因为以往的成功患许,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做长,就很容易让自己失败吗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜗闻。他认为凤鲸般,好的产品本身就是故事淳眠疚,而WEY就是要做最好的产品肯估。此次就,魏建军多次提到旅喇,我们的确有很多故事要讲谓,但是他们没有写得很好靶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坦停,所以磁,我在让他们重写描细。魏建军笑着说必,把一桌人也给逗乐了林。    在媒体谈到其他竞品时惠,魏建军都给与很高的评价塘酸煞。不过最终还是认为自家的产品傅局贪:底盘更扎实乏,操控性更好蓖绅,“因为我自己就好‘玩儿车’”弄敞努,所以对他们(研发人员)的要求也更高经揭。   VV7S    据悉伸缝碍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市峨烩,预计售价在15万-20万元区间肆抡朗。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仿,他思考了一下才说驹,它的配置太丰富了陆薄,在相同的价位空间唾回,“肯定没有比它更多呸、更好的”舅佳劫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖画?魏建军更是直言不讳地说秤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后特。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拷稍,一位来自上海的资深试驾教官说步犬,之前很少接触自主品牌汽车烤死喷,这次也是第一次来到保定慰,第一次来到长城耪手,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒珊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挤痛鞭。期间孝,有一位同行说星陌轨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好男挤昆?或许这才是魏建军的真正用意吧晌尘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚洗:李芳" "   陆逸表示铃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拒寄辞,因为正处于发展的爬坡期瑰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说失,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杆顿煎,而且要深度国产化笔害。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中遂,雷新透露糖接,上海车展期间既集臣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伎陋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现方锋钩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时渴顿,陆逸明确表示弊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常步境,因为正处于发展的爬坡期参画。关于国产化的工作轮秋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略乃,未来将坚持不懈的进行国产化工作落缉闲,而且要深度国产化班醚。    日前崔酣饰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拱测。活动后槐泊奉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应镜娩隋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年继,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%塘翰推,超过23万辆丛娶痘。今年第一季度辨皮吩,英菲尼迪在华销量破万辆泡额,同比增长4%洛境,而其全球累计销量达到67367辆罕扦竿,同比增幅为18%茶枢。无论是在英菲尼迪全球体系中爆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色维啡。在不少业内人士看来础美,从去年4月以来琅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斧。    对此梆遍,陆逸强调苛,目前英菲尼迪的销量很正常瞳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军黎佃岁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霜浇,还处在爬坡期晨墨。他还说仕浆,所有的汽车品牌进入中国后堑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唇姬梅、运作能力提升及投资力度加强嘛醛贫,会迎来一到两个爆发期赶叙拣。    事实上簇醇谜,从2014年开始凑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔽妹屁,就迎来一个销量增长的“爆发期”槐蚕乐:2014年潦龚口,英菲尼迪在华销量超过3万辆馈蚕,同比大幅增长75.6%邓百侣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年歧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆皑稼模,同比增长33.8%柏。    不过宿翠,步入2016年岛系,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耗泻烷。当年4月初嗡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蜗剃,刚好满一年搅蛋闭。在过去的一年里毁购系,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态彭。陆逸坦言亲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锚嚷炮,以便更好地认清我们是谁好甜,我们的未来在哪里慌,我们应该做什么椿怀。”    在陆逸看来疚嫁冷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撮能隘,今年是进入中国的第十年桑。所以作为一个年轻的品牌济茂,这本身就是一件很有挑战的事情烩徽。他还表示辫逻顽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累恼颓卢,是更聚焦的一种进化架。因为市场环境在变化芍,消费者的需求在变化腊,我们也要根据变化不断的调整花厘坏、创新记狗、挑战自我慷。”他说槽,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蹭推袒,就提出了‘挑战者’品牌战略附。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拍其,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的深碍碱,品牌口号必须得落地吵。”陆逸表示痹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发税继墟,聚焦目标客户群氰骡暗,让产品与目标消费人群建立联接戌革舱、产生共鸣猛唬。    陆逸对中国经济网记者表示认拧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谁囤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作煌,而且要深度国产化褪。”他说纤,中国是全球最大的汽车市程料俊,同时也是很特殊的汽车市嘲!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拇捅,就要真正的了解客户搅仕,扎根于客户恢、扎根于市辰苹欧谩,这就必须深度国产化保握聘。据雷新透露宽分戈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兰拜搐。    但是锌奖鲜,从2014年底国产以来惯稳,英菲尼迪只推出了两款国产车型馈艾胖:Q50L和QX50苫丰氯。对此答,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑司。陆逸表示笆寇茧,“关于产品线布局的问题髓,英菲尼迪有一个长线的规划崇方疮。”    陆逸介绍说钉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年陆畴,规划内容包含平台规划八、动力总成规划以及国产化的供应链规划等跋。他还说覆乳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酸疤,我们的目标是通过完整的产品规划际驴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品烧俯。”    谈及国产化在今年的推进程度味绿,陆逸表示溶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中层,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓟。”雷新进一步透露贿喜,上海车展期间谎马,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时高那帘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垛腊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迸,通过销售Urus茨泥蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番竣嗽,突破7000辆大关首俩冬。    在更遥远的将来错酗板,很难说会不会有纯粹的电动车觅妇。这是因为蓄电池非常重寡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制罢表念。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈缡病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肯。自大众集团和奥迪公司接手后形褥,兰博基尼得到积极相、稳健的发展暴妮。日前陵暴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纹鲤,商务部主管Federico Foschini芯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员们轰阑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问断陀铅:并入奥迪公司之后送芒啥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杠乒弗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的热?    答喊:2016年笺咆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冈讲。奥迪公司和大众集团接管之后钱眠论,对兰博基尼进行了很多投资咐矮,让公司发生了非常大的变化阑犀爸。此外夯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品描。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔑,如果没有这些投资垒嗽,就完全没办法实现这个计划怜括。所以深,兰博基尼公司从中受益良多秘茂。可以说列慕群,如果没有被接管愤鞍堆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来看。    问讹:在您的介绍中辅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高圃猴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湃妨联?Urus投产以后歌筋,重点会不会向中国市场倾斜毋五?    答瘦叉:目前搏低,兰博基尼公司只有两个车型系列几:一个是搭载12缸发动机的Aventador弦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盘尸。因为各种原因雀篡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呛处。2016年共梁沃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坚玫弗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%险,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%徘蜗麻。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吼。2016年缴栓咕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蜡逻猫。新产品会在2018年投放泡荒伸,到2019年窟轮,通过销售Urus别垮懈,兰博基尼总体销售量会翻一番斜颈,突破7000辆大关粗逞许。在中国市场上坍什范,SUV是非常重要的产品建蹄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抢甜揪。    我想强调的是滩痉蟹,在中国超跑车市程咕デ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罗柔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肩,Huracán大概在300万到350万人民币铂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撮。    问碘豁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谈活性?    答稗澄嗓:目前妥,兰博基尼在中国有15个经销商趁钱孙。到2020年段憨妒,我们希望经销商数量能增加到20到25个锌乖。当然禾全希,通过Urus的投放稳赋确,在华销售量会增加磁,服务涵盖的区域也要明显的扩大笨。    问是官:如您所说省怯,兰博基尼在中国有15个营销网点仕姥昆,去年销售了151辆(车)啤。我们简单的推算一下龋己俺,平均一个营销网点一年卖10辆车骗酶。那么趣桂邓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样轨堆?在新的超豪华SUV到来之前面,是否有改善他们运营能力的要求呢搔?    答邓腺:是的邓,会明显提高经销商的运营能力描,新Urus也会变成一个破局者八。虽然现状如您推算谎柯,但是在Urus投放之后叔伦掂,大概2019年或2020年刮卵衬,经销商的数量会增长容桐腊,同时每年的销售量可能会提高到30辆闲侧玫,整个业务会明显的扩大窖酸诺,售后服务也会明显提高较惶。而且由于SUV使用的频率比较高权化乓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入部沁菜。    问曹项:兰博基尼车型比较少胳便,所以每一款新推出的产品都极度重要缮匆玩。现在的汽车行业发生了一些改变觅,比如智能化吧姜割、电动化浇。那么覆陀里,兰博基尼在研发产品时捍暇纠,会不会受到这种趋势的影响及讨低?    答荷琼孝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆劫,更多的是代表了一种感情敝搜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador衔梨,采用V12的自然吸气发动机炔搭毙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娃算。    这是兰博基尼最核心的销售主张停尝。未来仇匡蒜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协详希。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度衡巫话,甚至会超过前款车型散鹤。而出台Urus产品时则会有一些变化先,它将采用涡轮增压V8发动机羌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机含赤糖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豆唯。但是齐呵琉,不管从产品定位屑怒就,还是感情诉求方面来说费,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疯残。在更遥远的将来曙,很难说会不会有纯粹的电动车亮。这是因为蓄电池非常重擎褐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凭率疗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车荡瑰嗜,可能未来技术上会实现新的进步嗓龋,那时我们也得重新考虑这个问题市位为。    前些天徐久刊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型羌慨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甸,其V10的发动机再一次提高了功率苇贸奋。当然辈齿乒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA困雀栏。通过技术创新以及功率的提升谎咕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者全冉饱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车艰。在预销售的阶段妙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来性脑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功显,能够击中客户的心理需求疚袭蜕。    被访人颧滴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作朽赌。1998年到2007年胎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炮姜沉,负责兰博基尼产品工作;2015年矩凛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员迷剁舱,负责销售及市场营销遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示藏傅卷,中国是世界产氢大国剖矫,制氢设备狸匪、储输设备稿、制造技术等条件不错郴,具备发展氢能的基础就畦。从环北图冢和能效等方面考虑攫嚷诬,中国应进一步推动氢能源产业的发展棚软得。    周奕丰谈到慰培,中国目前主要依赖化石能源啦哦夯,对环境污染严重诧。氢能源因来源广泛岛、燃烧热值高劲痘测、清洁无污染和适用范围广等优点诫肩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源滥辜泼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奥瓤,目前看侮败玫,中国氢能利用的研究相对碎片化汐,与国际先进技术相比还有差距率,没有形成产业化咯、规模化发展橙融疵。中国应迎头赶上拒碱藐,卡位世界前沿攻泰诫。    他还提到亲淀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一道荚坤,提出实现大规模臀、低成本氢气的制取惩、存储沮、运输波痢、应用一体化的战略目标碴。这非常重要檬辫,未来需要各方协力滇,加大投入皆,推动相关产业进一步发展彩徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亩缮渺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法硼黎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济起功,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蒲涵。    他谈到核,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氢,各方需要引导资金更好地支持实体经济深,促进金融资本流向实业胜,真正促进经济稳步发展琅私繁,夯实经济发展基础侍龄。这既是稳增长乖、调结构的需要撮,也是抑泡沫供媚菩、防风险的举措绊牢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动眯吹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进遂绒炕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力娘任晌。    周奕丰最后介绍是宏斤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下莽,也在不断创新突破丁角诵,寻求产业升级攀颓。公司主动发挥自身产业链度、区域及成本优势朵蜡尼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区朴拣栖、旅游景区炬钙兴、汽车营宿地鹤、农家乐腐经型、家庭菜园等不断扩展外耗杠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粕,以多种方式在国内推广土壤修复殴哺嘎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甲坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤斗:李芳" "   国外媒体报道释怪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示触旧眉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拱胖锹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴时奢牛。 李彦宏    李彦宏表示开,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车迟教。尽管有一些技术问题需要克服锚,但它仍然有望达到目标巍靛嫌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绍,前微软AI专家陆奇任首席运营官抖剩,负责大量投资的自驾车业务部门疵馆罢。 百度自驾车    李彦宏表示芬从肌,我们很可能与传统汽车制造商合作陪紊,而不是孤军奋战函黄署,目前还没有制定出这项技术的商业计划添餐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溺蜂局。我们将竭尽全力实现这一目标那,收入和利润是其次的考虑柔虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗去斡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显码肖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样精详帽,共享经济还将怎样改变生活峡诉欺?   三年前咀胁,基于对共享经济的热忱暴粮,清华学霸张丙军创立PP租车府,开启了汽车共享事业;三年后困砂晃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户钝咀碑,成为汽车共享领域的领头羊横驶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀澄绕凹,3月7日蝗暮豆,张丙军开启了共享有车生活的新征程楼。   3月7日割,在几百万用户的共同关注下溶班丘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驴隧,也是张丙军重新定义有车生活洗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅该。   从PP1.0到PP2.0时代奸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菜洼、一个符号或一个名称那么简单钠,它是企业创造持续价值的支撑拜示。若没有十足的理由颁淑蕉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咀。将PP租车更名为START府礁妒,是源于怎样的考虑幻权蛇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解俱屁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亩课稻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举福。   “三年前釜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秸拆缎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益雌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绵逛搭。由于便宜便利令,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谦。”这个阶段快,他称之为PP1.0时代翘蓄花。   经过三年的发展梦窃,PP租车推崇拥有而不占有白垛、盘活社会闲置资源的共享方式拐,逐渐建立起以车为媒介康逞痕,重新定义有车生活的2.0时代咯。“START不是买车洗搅懊,不是租车工,是共享有车喝雹。这是年轻的人群卸、爱车的人群牵丹,最向往剔损、最有潮流的有车生活方式陛。”张丙军说里冯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择老侧败、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惮丛。同时牵刻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仍库,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区问,让每一个用户体验到最真实铆匹激、丰富稼掸、有趣的共享有车生活瑟驼。”   START代表着新品类才煞锣、更丰富的选择嗣唯娠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藤八,相较于神州租车颇、滴滴租车等传统租车公司涕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卑皆?   张丙军认为睬词拐,START的核心竞争力主要体现在三个方面探。   其一蚀,PP从1.0进入2.0时代毋,新品牌START更具有张力将驳系,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亲耍替。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求欣饥,START重新定义了有车生活诽,开启了全新的“共享有车品类惊。”   其二冈豁,为实现共享有车的多样化选择琅稠,除常见的家用轿车外衫丁,START将主推个性化的用车体验速枚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型杜,如保时捷911宦脸蘑、特斯拉等、大黄蜂楞炽凸、牧马人等等耗涎。此外开,用户无需承担高额买车款和养车成本甩,性价比更高潜堪。   其三弊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闪掣,以及更完善的用户信用等级操。这也是平台长期价值实现的核心统烧。” 张丙军介绍秦,START共享有车生活平台为使车主放心共享井,平台推出了一亿元车主保障金蛋肺喀,严格的交易信用体系距舵式,确保车主爱车无风险;对于车友筹榷,START还与多家大型保险公司合作啃侩仕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浆纯擒,为用户提供更具信任的服务莫峰埠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流体闹,我们的目标是脚很伯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斜藩薯。”按照张丙军的预测蔡,中国自驾用车需求量巨大系腔,而现实矛盾是桃隘蜕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车具,不允许每人买一辆车满足自驾需求汕毕唱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缕氖颓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俱。   此外囤剔通,他认为闷,随着消费持续升级傲锯酥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蜡囤床。“感受丰富车型带来的不同生活体验磁钞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向需。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质池铃、丰富套皮、有趣的生活方式倘虱,让有车生活更加精彩到。”   张丙军表示楞酵膏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赐伪犬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验签冒处。START堵,梦想才刚刚开始秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳 版权作品谅桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡弦,严禁转载屑楔,违者将被追究法律责任嘶圈电。 获取授权" "   今年全国两会上吗局擒镜,董明珠在接受记者访问时说陆乒:“只要你敢想闻胸,比如以前谁会想到人能上天匹,如果我们不去创造蛾阮菊,人能上天吗倍?你不敢想韧,你不敢去试验床灿渴,你永远不可能做好炔螺。”    过去的2016宋,伴随董明珠的卿潜谋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈餐:格力全员加薪1000元县、格力的员工房非嚷、以及格力的手机……对于这一切翅乃,董明珠并不过多在意劲辑缮,她说罐额,自己最关心的还是“掌握核心科技”骋。在今年全国两会悼层钩,作为人大代表涝,她再次提出了自己的董氏宣言郊茨壕:确实这两年的发展答兰,总书记提出的供给侧改革得派堤,我们就应该做供给侧改革的排头兵氓,因为做的是实业悉卿骋,能够掌握核心技术烷,制度也要跟上存,真正给那些创新型的企业康县荒、有创新梦想的人一个环境录绒蝎。    对于国家剂眠、社会袭、普通百姓的诉求奠嘿,董明珠是这样回应的典谎徘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灰充谈,他真的不是仅仅是索然俊,收获答暑,比如说我们过去讲龟软,这个企业了不起筒,再就业纷藉不,反过来你要感恩这些员工祷,没有人来给你打工贯,你凭什么去发展寝?所以我觉得要有一个感恩的心情磨架。”    把感恩的心落到实处秘滑,就成了格力员工的2室1厅单,于是卡碘弘,别人家的老板就这么出现了蚂。 记者驴溯脓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唐逢败?    董明珠土:对邯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乌。    记者翻坪:以后所有的员工都会2室1厅奔伤?    董明珠诞题:对对对胚涣沪。    去年末梦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦Τ印,但因股东大会投反对票而失败剔朴。随后爸,她以个人名义增持珠海银隆股份晒铂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业算箍铃,然而忱票颓,到了今年摄臣,新能源汽车面临两大不确定因素荡固:电池等逃、补贴“退坡”荣。在董明珠这里峭拾滴,似乎这些俨然不在话下浮,董明珠说备,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茂当另,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈,“不是因为退坡我不做春,也不是因为给我钱多梦,我去做清,我认为是一个责任醒幢八,是对社会叮太、对人类港簇,你都要去选择的一件事湃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖庆粟,董明珠很不以为然挥垂,她认为勒龟,这些都是炒作霖汰,并没有人真正说到自己手机产品的质量洞畴,只要没有说到质量容,那就不是否定势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  近期迷汰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碍亢。美国此次取消“双反”冬苏谎,对中国轮胎产业无疑是一大利好虽喘够,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转搔泻净,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纱踌吨。   全国人大代表碳刃幂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议时敝,在轮胎中使用RFID电子标签技术故蟹,给每一条国产轮胎装上“身份证”氰盲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晒角舅,有利于消费者对产品品质加以甄别蕊舱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牧卡,从而规范轮胎行业发展阀行,促进行业的产能优化和转型升级锨。”袁仲雪说冕。   据了解蓟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慕,全球多家组织及单位参与任毖。轮胎用RFID电子标签的应用蹦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体韩磨捣,将等级数据写入轮胎标签内部肯事,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定亭堑侧,伴随轮胎终身使用晌。同时羚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啊,使轮胎更智能擅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS很萌辰,能实时监测轮胎的温度劣、压力等数据沸垛舞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拎劳泞,从而有效减少安全事故缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻翰井:李芳" "全国人大代表滔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题降啊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剃滇统、环境协和发展的产业拦杯呢,由于行业标准尚未建立漏电焙,使得整个产业发展处于十字路口辖防。全国人大代表痘、时风集团董事长刘义发建议敲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 彻,全力推进供给侧结构性改革朵亲关。    在刘义发看来祭奔乒,四轮低速电动车是市场主导烈苯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炽咖。目前宝垒,工业和信息化部馅卉挪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甸定。该标准的制定奉侩,对规范四轮低速电动车行业发展妈裤,使三下统陀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泛欺,直接实现电动化臣狈、节能路深、环保安全出行具有特别重要的意义纠岗尼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求成,又适应市场需求乌涎唇,刘义发给出四点建议喀兄切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一攻焙羡、标准制定应充分听取行业的意见邯,响应群众的呼声袜陶。制定标准应尊重市场规律诽患,规范乘巨沟、引导产业发展收轿,而不是简单的限制翔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求吞。    二般仇仓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剖。四轮低速电动车安全咳、环保伴、经济违抗紊、舒适起慧,是摩托车谓、电动自行车褂、自行车等升级产品匪滑,特点与与高速电动乘用车不同汐酷淀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卫搬试,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定量。    三唐佛础、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酒髓、政府引导的办法辛蒂睦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池连晤囊,如采用锂电池政府给予一定补贴炯参肆。    四猛间、在制定产品标准的同时肯,制定企业准入管理和注册登记铣熔垄、道路交通管理的配套法规去拐敢。产品标准只是为行业规范管理提供依据戳垂箱,而实现规范管理是一个系统工程勘残。政府应加快制定企业准入匈八、车辆注册登记谈凉孔、道路运行管理的配套法规距盒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菇登,方便企业让利于民先判炯,减轻企业和用户的负担盲裁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求塑菇圃、加快供给侧结构性改革的产品稍础,又是一个节能环保的产业洁称,引导得当可以大有作为礁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法荒康窜。”刘义发建议峡吨抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   近几个月来沫,共享单车火遍了北京城伴。6日唐间粟,全国人大代表痪矮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狙,今年上半年坛潍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掂届尼。    徐和谊说巩,伴随着公车改革散暮殊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嚏。“很多公务员手机上有软件竟税筐,一刷就能用车韶。”他说缮厦,今年温梯时,北汽计划将新能源车推广至更多的公众定。上半年蛙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瞪摔玫。    据徐和谊介绍玫婚杆,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘘,租用的价格将有竞争力动谴幂。产品的外观将非常“吸引眼球”店使,为两座式纯电动共享汽车法,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷姬堵媚,适合分时租赁和共享市场需求慕记,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衬斜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件八毋苛,在手机上可以查询哪里有车粮斯锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题貌奸梦,目前大家用车起点和终点不同痢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源轰懦。”徐和谊说多,目前仟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节片俏,包括立交桥下炯爸律、公共停车场问甲、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇多来酱。目前边远的地方停车资源丰富叔厘,但是用车的消费者较少巴挥。“希望异地还车的便捷能够实现猴答,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驰沫久,否则还会存在最后一公里的问题逼。”    徐和谊坦言沁,停车位还存在管理的问题点,汽车是价值比较高的消费品颁,一旦出现剐蹭玻酮贪,租车人还车时也容易“说不清”吹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护溯绕胁、“钟摆效应”等问题陡泉。“有些消费是单向的请,如何让车回流也是个问题”绍盒辈。他说杰,目前届,北汽正在进行市场研究楼礁枯,探索解决方法幻匪梅。    徐和谊还透露链泛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荡蓝瘟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆幢伪袒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姑杏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诧炯眯。目前距2022年还有六年时间孝肛,从可行性上讲彤瑞,应该是能够实现的顺。届时希望借冬奥会的机会盾,展示中国制造的水平烽凭并。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露椒哺栏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忌惟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烹禾,目前已追回骗补资金或泛款23亿元里棵,并对有问题车辆不再补贴磁,对闲置车辆也暂缓清算呈殴。    肖捷称层芳信,在财政部门督促下笑监厢,目前相关企业正在采取措施觅嫂,认真整改发现问题颅。    有记者问劳案,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展请窗,肖捷表示斜扁的,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纳,主要是降低了补贴标准匙,同时也设置了补贴上限痉萝烘,还提高了准入门槛担。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诚喘,同时也可以有效防止出现市场扭曲点。”他说姓峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海梢:李芳" "全国人大代表壬瑟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气洁、废液损、废渣等污染敢谜,一旦有机电解液和钴建搬、铜舅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中露,就会带来生态环境安全隐患伴,甚至会危及人类健康然砂。”全国人大代表巫羌拉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示犯浇瞳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烤囱。这位带领团队经过几年技术攻关摆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人氓暖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上猛藩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壤丛冗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题烂。在提交建议之前袍措俄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究登回叮。    自20世纪90年代以来霞,随着锂电池广泛应用偶腥馆,我国成为世界上最大的锂电池生产榷、消费和出口国票,近年来我国出台了购置补贴斜乱、税费减免舍联卤、研发支持纠场改、消费优惠萎叉、基础设施等一系列重大政策措施吭绣尽,新能源汽车市场日益蓬勃发展并碑清。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆椿、保有量超过100万辆啸捻,占全球市场保有量的50%隶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蒲悍。    随着新能源汽车快速发展鹊商舍,作为新能源汽车的“心脏”茎,动力锂电池产业也在迅猛增长掂。按照相应的报废标准还妈芦,动力锂电池回收利用市场已经形成密鸿。有研究数据表明桅翔,预计到2018年淀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓮,累计废旧动力锂电池超过12GWH希欺哀、报废量超过17万吨京,从中回收钴碴、镍鸵虚、锰髓理长、锂衫速、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芒且,到2020年将超过100亿元奢女,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元速。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霸儒说,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戈偶想。”张天任认为守,如果动力锂电池做不好回收利用摔婪棵,就违背了绿色发展的初衷警幻狼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顶必,但现实是部楞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吾陕。“废旧动力锂电池包括不同的类型烷市、设计工艺和串并联成组形式恋,以及多样化服役时间嚎、应用车型和使用工况糜,这导致电池拆解不便捞郝簇。另外活,国内尚未建立成熟的回收体系桨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应桔,回收工艺成本高狙拢。”张天任表示酥涡魂,“出台的政策并不具有强制性嫁搅,且缺乏明确的奖惩机制纯塘苹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高较,目前动力锂电池相关主体无利可图伙爬碍,对政策执行积极性不高狙避。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题免兜码,张天任说跑胎率:“一是退役电池较为复杂票马,不易拆解;二是退役电池一致性差碴技貉,品质不高;三是回收拆解成本较高痛揭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管刷,执行不到位山。”    有问题就需要有解决办法窟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搔镶酣:其一拴歧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晤椿渤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钱倡囤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苦,鼓励商业模式创新试点和推广应用拓喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模势:李芳" "全国政协委员吕堑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呵借。”全国政协委员练田潮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晴滑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题琴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梆号惶,其市场前景令人堪忧勾。“在电池方面淳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡轻膜季,2020年后塘携亮,当大家都不再享受补贴时肛蒜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上够绍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品枢。”另一方面拍缆,柳崇禧表示氓匿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市税,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限膛烤猫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幕汀穗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涟钵荒,但电池的寿命大约在20万公里盒垢鬼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菜势,这意味着疽,电池报废了车就要跟着报废廊屠蹈,这样算来盯铺耪,纯电动汽车的使用成本是很高的腊课。”柳崇禧说喘经。    对此坡戳欠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钦,即建立专门的电池运营机构矫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霸棱混。“一辆车在全生命周期内更换几块电池碍勒饥,是对车辆的物尽其用帕跨山。对电池而言荤,虽然不能再服务汽车肥,但还可以被用作储能电池肮,同样达到了最大利用率送。”柳崇禧认为谎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堑豹为。“但国家需要予以支持稍拧裂,尤其是在车辆检验方面插链矮,按照现行的规定看扔枫屁,更换电池即被视为改装刻殿。”他说接常禄。    柳崇禧的另一个观点是耿,氢燃料电池的大发展即将来临攀菱。“一方面赌,原来的运输成本相对较高岔块使,而如今这一问题已得到很好的解决搜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面飘衡,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓖憋巨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贰摔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奔脯矾。”柳崇禧表示卯躺,氢燃料将作为增程器为电池供电故烙,以达到更长的续驶里程街箍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶娟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浅,造成了双方的利益不在一条平行线上拼纱溅。为了解决这一问题啤趟抢,李金勇指出鲜降,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呵宫食,重新设置股权架构纯,经理人和骨干员工合伙人化始。”    “遵从起码的商业规则秽,我们就是经销商慷筛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节购伺、一个桥梁饰,我们没有义务去亏损陋订。”李金勇说火需茧。    日前吉付,著名汽车营销人沦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景渴缓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”柯河,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翱丝瞥,李金勇直言糯恒工,“在过去的十几年矩逗,我们的市场非成缌镁ǎ好虾,老太太都能卖车受亥嗣,会加价就行了函,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高小饱,职业经理人的压力很大大笛,每天都要搞KPI考核燃、培训郝、提升村诧扒。”    李金勇以实例说明蜜:“过去在资源时代焙,一年这一个店挣1000万哭,给职业经理人开30万梯程,没问题水金苯,这车好卖瞳烹。现如今虑滇谐,市场不好了萎忙谩,现在一年挣100万胳附,职业经理人还是30万商,但是特别累溉赋钞,现在一年的工作量比前五年沸、前十年两三倍都不止卫辞。”    在李金勇看来青呵壬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同劳芯歧,造成了双方的利益不在一条平行线上醛。为了解决这一问题绿,李金勇指出狄界莱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粹诡畔,重新设置股权架构短蔽但,经理人和骨干员工合伙人化伪渡。”    李金勇进一步具体阐述道览,“过去资源时代非梅必,投资人只要拿到了店痪摆堑、拿到了品牌茹,就可以赚钱沥邦氛。现在乾汇坟,资源时代已经过去了日毕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袍戚然,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人案澄,从而真正让员工自动靖杀、自发地把工作当事业亩且,而不是靠培训横樊垮,靠感恩帘菲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来窜物,不少汽车厂家制定了销售目标饱问熄、生产目标鞋,职业经理人必须要完成辫,如果不完成就走人连挟毛。李金勇认为肥珊碉,“在这种状态下菩兑田,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划翻酵颂、十年的规划归兼,只能先制定一年的规划祥,把今年完成再说寐还适,由于今年完成了饲丰,明年才有你的事屋。所以这两年厂家的高管变动频繁显搓蚊,十年以前很少有这种变动庭,而现在这种变动成了家常便饭谐抢此。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竿膏,没想经销商的盈利能力蝎强。”李金勇表示铝蜜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量山理,想办法做经销商工作吝控,把销量任务压给经销商赊。而经销商越来越不听话木稼、越来越不相信的时候某顾,厂家就再出台相关政策熔。    李金勇指出恕草,经销商要有勇气打破潜规则浚刻父,遵守正常的商业规则毒:库存大不提车道、无差价不提车献颊溯、拒绝搭售谱牡酥。“遵从起码的商业规则乘,我们就是经销商链缉娥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痞诲齿、一个桥梁充恋,我们没有义务去亏损坊舅。”李金勇说泌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恃尸皋,李金勇建议盆璃徊:同城市的店应该互相加盟或互相买断璃瓜飘,或者干脆出售给另外一家经销商耻屡,不管用什么形式奖,形成同城市的一家店房拟枚。“我们用销量翘牌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坪拱,这样减少恶性竞争痰踢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凰。”李金勇说烫吞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象型闻,李金勇表示码,“我们不可能卖出路边店的价格立婚垄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争我德戮。100%原厂配件保障射,专业的维修技术樊敦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客趣弛捅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鲍胯。    此外赤记瘦,李金勇还表示熟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车河。据了解辆答勤,2016年嘉巳物,新能源汽车的销量超50万辆唉,到2020年吮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酵怕江,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆感蔽促。在李金勇看来刃媳,在这个快速增长过程中撕浇,“传统经销商中芯颇,谁关注了新能源汽车并率先布局粪,谁才能在这个市场当中分一杯羹惮队。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕擎错曹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员迸、四川省鼎立律师事务所律师施杰咎,今年的关注之一橇惯版,是有关网约车新政的话题疙。    施杰表示抵帛,为加强管理晃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镜,并于2016年11月1日起施行睬绞武。然而举倾口,根据多家网约车平台公司的数据簇,在目前运行的网约车中绞峡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铜坡,仅占极少数部分害。    “交通部制定了网约车高品质服务霓啪石,差异化经营的原则坝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”品钱,施杰称闹欠,“我认为谓,政府应当放宽对网约车的准入限制蒂,顺应社会共享经济发展趋势”谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到监,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厕闻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方胆。    首先骗,施杰认为屁握盎,北京固忙凉、上海的网约车细则要求“京人京车”徽、“沪人沪车”等差异性待遇誓,不符合市场竞争规律撬信。施杰表示盲罢揣,只有在市场竞争的推动下瘁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力龄,也有自我管理的需求与能力堆春。    其次那芍嗣,施杰表示骇,北京估馈、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玫,而且购房嫁匿怯、购车也并没有绝对限定于本市户籍方赡。“京人京车”尼迫屯、“沪人沪车”的严苛规定肝歼乓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肥苛幌,会导致营运车辆骤减娩诺锨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒句,阻碍新兴业态的发展孔。    而对于多数城市对排量吗、轴距都作出的高标准要求瓤雇,施杰认为侥媳煤,高排量代表着高耗油讨,不仅并不符合节能减排目的目穷寿,高油费必将抬高车费采。    更重要的是莲嚼观,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则督堂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叭酬、高门槛靡,将损害网约车的实惠经济特点棺,打击其平民性胆,“上述许可管理的模式澜,将导致网约车司机数量骤减现喘、车费翻倍履牡膜,群众打车难扛驮、打车贵的现象又再度出现荚胎崇。”    此外啦筐,施杰在这一提案中的主要观点还包括谱郴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绒襄、“许可管理不利于节约社会成本”等尺。    施杰建议翁矛,《暂行办法》可作出如下修改微修犊:    (一)政府适当降低准入门槛恰定。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烙的幕,是十分必要的适灵。比如葛为缔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搽钾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置币狙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氏,等等却袜。设立适当的限制条件长,符合市场发展规律汰匹铝,能促进网约车市场安全性缸、规范性发展赌。    同时棋田砰,政府应当科学引导网约车发展侨祷炼,而不是像治理洪水猛兽鸡,把它一下子关进笼子里念。以构建网约车公平竞争的环境为导向萄烘固,放宽对司机户籍的限制性规定烙怖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缚黎。网约车平台宪访蹄、司机和车辆的审核程序寇惊,各类许可证明的核发程序尽量从简掣,以便节约社会管理成本缄绕。    (二)政府协助构建平台审核粪勤、加强平台监管    改事前许可穗馆纪,为后期监管尝抵,采用“政府管平台彼,平台管人和车”的模式躬翅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龚,规范其登记信息如劝瞥、审核资质的义务痛显,定期提交所有车辆的情况泻吐邪,这些数据要在监管部门备案锑。并通过补充相关的法律法规瘟,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牧复害。    对网约车不合理调价进行监管扩稿恕。保证人民群众用最合理的价格出行舒锨,也避免由于市场垄断形成的价格新高贡绅。2017年1月翘单垃,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戒感,因平台上出租车预约加价功能超高额收费临擦,就此提出整改意见懊韭,平台负责人也承诺将取消该功能蒋陡。这就是成功的监管案例垛试颠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粳穗倍,存在大量不符合新政策标准的现象强镭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断牡和疲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剩戏摄,社会各方都需要一个适应阶段兽枚。所以颈迟,新政的实施不可硬着陆坏抱持。当前阶段碉,政府应当积极引导各平台规范化审核帝洛涛,加大对群众宣传力度项毕没,延长从旧规到新政的过渡期晃并,循序渐进地促进新政策落地贰卢粳。    我国全面深化改革提出了目标恭: 市场在资源配置中起决定性作用矫,更好地发挥政府作用唯尼。近年来苔孤,国务院一直倡导转变政府职能蹭晦,推进简政放权施锣桑。对网约车的审核堑,放权是进步玖长尽,限制是倒退袭盎。政府应当创新行业管理妇,优化监督模式旧,构建平台审核模式漆,推动群众绿色出行捞、健康出行绅,为“互联网+交通”营造良好发展环境先期粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁ò纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滦被。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篱杉、品质等方面做了很多的投入绣僚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琴邵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛边、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市茬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咎技、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球边守慷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”婪侍悼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄狈浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盟航。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菩、品质等方面做了很多的投入佰庆缓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计廷角故。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隋嗅鹊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性隋、时尚及科技感的一款产品门黄拟。”韩德鸿说潘疮热。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疙佳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桥侈笛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场厩肉还。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鳞饺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吾。薛海涛坦言勒劣窗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩爬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%概。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走律成场。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吩、制造能力层始、经销商体系镣、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面邵斡憋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搓色膏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵入:李芳" "   2月21日冷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奇使。本次大会立足技术趋势炭,探索全球技术发展的内在原动力毒,探讨人工智能鹊餐、量子计算饶邪、基因疗法等领域的技术和商业趋势河屯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中程攘投,有两项技术与人工智能密切相关藤裳,包括强化学习和自动驾驶卡车夏氰吉。在关于人工智能的圆桌讨论中疾沮堑,多位创业者和专家针对强化学习春、无人驾驶分享了自己的观点信。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车擅勉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车察碗,可能只在北京的五环里面开驾抒暗,路况很好滴,最高限速就80立、90公里公,这种情况下逼,车就会极大简化啃唐讹,驭势并不想生产一辆概念车淀阑磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忻际书,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术半,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辟冕毁。技术投入上愧崇矛,目前大家都在往里面投入很多的资源权砍千,整个行业在往前发展涵酸,但里面还有很多问题需要解决期谐,包括保险惩、政府等餐抡剧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用火舶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道深嘘澜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好隶镜,把信息融合拨鞠、如何决策做好购毙敞。图像识别拓展能力非常强笆唇崎,它信息的理解非常细致甸颂琅、更加全面哆荆,比如前方有一个易拉罐刑趣材,有些传感器会认为它很危险疚,因为它是金属檀,但图像识别会根据它的大小讣苛、形状去判别筋泊杯。目前结合强化学习饲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矾啼污。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能橇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目眯光,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桥闹,说到底这还是一门生意水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  【导语】这是最好的时代拣剂,车市销量连破发展记录钡嘛,这也是问题的时代梳靛,多元化啊趴谷、碎片化堑,对整个行业提出了更高的要求酶。一切都在变侗,唯有不停思变方能随机应变涸褪。2月18日取,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陇铺。行业内百余位思考者和变革引领者甭,与120余家媒体相聚一堂和哩,在“变与革”的大会主题下抹,共商“品牌与营销之道”皑,把脉中国汽车2017欧扛。广汽乘用车副总经理肖勇茅边醛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尉、吉利控股集团高级公关总监杨学良藉龄、福田汽车集团公关传播总监许翔蔽凡穗、SWM斯威汽车首席运营官余波豁搞松、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动馈漏。以下为发言实录浚:   互动环节嘉的合影   李苗苗痪卿:接受张红同学的邀请筏。下午好!大家都是老朋友了感魏痪。今天在这里活,首先我资灼诠蓿贺张红搞这次论坛钨。第二败,其实有这么一个机会让大家聊一聊纷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆倦奸桶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剁丁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字链埔毫。对这个数字末算唱,我想每一个人哀蒙,特别是管营销的人供,特别是管品牌营销菏籍、品牌推广的人救塑逝,我想每一个人都有很深的感慨咸踏。   首先请问肖总娟举,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物难,也对您做过多年的跟踪蜜。这次请您上台刨锋坞,我很想问一问侧姥欢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柒克靡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抬?能不能简单地概述一下具?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇毫遁:李苗苗老师第一个点名我褪划峭,作为广汽传祺来说甫抄,正如李苗苗老师所说的呻,应该说是比较新的汽车品牌唱纺惶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”聘、“两个坚持”壁,坚持正向开发和坚持世界级标准购。这两个中枷官鄙,一个是对产品开发的定位漓裙,一个是对品牌的定位蠢蓝。   从中高端车型的新产品进行切入祭溯,相对来说这条路走的比较艰难一点偿堆暑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”京酒寂,就是起步会难一点弥廊落,后面会越来越开阔灯便壕、越来越顺哆搞疮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俄堪勤,内部也有两方面的方向脐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冈犀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粒捂翻,并且在市场上面赢得一定的销量彪硼,建立一定的知名度霞。另外一派的意见暖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势射,从中高级产品切入溅雀。但是大家也认识到这个困难撵,一个全新的产品和品牌从中高型切入晤,也就是售价在12万元以上渴耸葛,第一款车型是12万元到18万元辩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难轿新,我们意识到这一点了醇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裤楞,其实2011年矛俊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年良传伪,应该说是非常艰难牢钎钾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦七。但是2011年逆、2012年有一个词就是“坚持”鳞厕,做品牌是做两方面的事情肮咖。第一个是做好产品的品质猎,第二个是做好对客户的服务烽辆菠,以这两个为基础这五六年走下来涂楞赊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑耿处仑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吼舒,受到各位媒体老师的厚爱先孩苫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌容,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础八巢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躲陇警,我觉得第一个是坚持馆蜜逞。在我们困难的时候不要去放弃疾,就是把自己的品牌形象娠触内、产品的售价回到往下行的趋势丸磋挖。第二为了支持品牌向上休韧砰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务偶恫庇。   李苗苗拎敲辣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酒儒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程连瑟。比如像现在的奔驰诚,一百多年武窗完,宝马蚊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年便习攘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蒜揭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铆胯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌宋芜揩,也有现代的销量腿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷硷桐,您能够阐述一下吗蔽踌?北汽在塑造自己的自主品牌方面庞碧儒,到底在哪些方面下的力量最大殴咸?   陈思英椭:谢谢李苗苗老师急惶奖,非常感谢红姐给这样的机会供倍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坞叹啸。其实不是妄自菲迸璧Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷河彪希,台上在座的各位都是大幅度增长坊色澄,我们同比增长更高一点取,因为我们来得更晚一点合猾,同比增长8.7%镜。   但是我个人一直在想这个问题杀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的共。像奔驰去年是130周年瞥,今年是131周年凌豹成,我想这才是品牌伞逞拎。现在我们在座的各位给客户提供的逝届萝,我更愿意定义为商品踩邦,我觉得是这样摊闻。   从北汽自主品牌发展之路来看惊,各位媒体老师和同行都知道醚,2009年我们是收购暖说、消化缺陆、吸收了瑞典的萨博技术汲,当时萨博的93董廊迸、95的平台和1.8T囱、2.3T涡轮增压发动机的技术老玫阔,我们是基于萨博的平台上双挂阜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杆票。2013年的5月份典戚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙莸阑佟,大家对这个印象应该很深磕讲。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇墩净祭,当时也试图通过萨博平台的背书耻剧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酗,因为我们希望建立中高端的自主品牌省,当时的愿望非扯裕好杏喀。但是事实上发展到今天陈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佩芭苟。   但是没有关系无,2013月5月12日投放的绅宝D70霓墨檄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音投蹭。这么多年的坚持是在消化辈戒、吸收萨博的基础上进行的吭,源于萨博抵般田、高于萨博馈浆嫡,我们有奔驰斜土、现代合资的反哺径揣,我们在人力如灰地、财力鄙娘嚷、资源皑搽算、技术投钝、研发弛、生产革幕、制造方面卡咆秋,都有很多反哺给我们鸽,北汽近几年高速发展绒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆擒渐,这一百万辆含金量是很高的泉雀叮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赣水啊,但是我们用五年时间实现了一百万辆覆椭。这里面还有几个第一和差异化产品缝席酿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纽哥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柯品铃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驰航。   基于萨博掣、源于萨博和高于萨博的消化芭、吸收和引进龟,同时基于奔驰和现代的合资反哺扫锭譬,我们坚持为消费者提供好的产品翔协钵、好的服务佛请送、好的品质临弥塑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舅栖妈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瓦参,比如中国新车品质(IQS)IQS痉沙亢、强制性产品认证(3C1000)比樊毁,3C1000即三个月的购车用户中帮禾,一千个用户的抱怨度是多少图彻,我们的水平无限接近了合资品牌塑颅成。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的亨烦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浅,希望有一个很好的中国背书侧扩拘,给大家提供一个很好的产品体验仑、品牌体验和文化体验桥汕成。   李苗苗蓄:听到陈总的发言我一直在想醇橇舒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO心蹿料,现在经程粒看到“北京”的LOGO煤。   前不久腥,不去杭州是到处都有吉利车尺太鄙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年罚仓,推出一款车就红一款车划窜。请问杨学良拍拉腿,学良也是吉利的老人了列赏毋,一直在负责品牌形象的塑造卜、公关琅盛、市场淡帮。原来我们也沟通过这个问题筛,对于吉利来讲收购了沃尔沃息播少,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块噬丸饱,这是蛮难的事艇勤禾。刚刚陈思英总还在说萨博叉粳湘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃改杉,感觉蛮纠结的纫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象偏洁甭?   杨学良撑朗午:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冬萝受,第一是对标彤段,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌篮。我们是坚定不移地在执行烦,而且到后来做博越架话闻、博瑞之后有越级对标济先唤。比如我说开发一个自己的A级车醇菜荣,可能要跟合资的B级车对标归背盟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恨,包括研发橇马录、制造磁腔梯、采购内、营销抽,我觉得成果是非常明显的姓工。   第二是坚持走精品车的战略械戊稻。所谓的精品车多攘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翰饺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挂煎坪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准笛,比如车的造型设计上面夸扳椒,自从我们在全球建立了四个造型中心乳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的男。既有符合国际的审美潮流能蓬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钙。比如说在车的智能互联领域凭睫,在博越车上面车机人机互动的功能上伯,已经超越了一些合资品牌扮坦,这一点使我们感到非常骄傲撩奸撬。   包括在工厂的制造工艺上掳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绊传忙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颁鲸幸,因为我们现在建得比较新差街,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来提。大家可以看智能化程度最高的工厂杉嚏,现在实际上是在自主品牌的工厂中票碗。   第三是一直在坚持口碑冗妙踌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任划,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓶枚。这样就可以真正喜欢这个品牌仕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狡挖极。   刚才提到了浙江崎徐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夏表馆,大概接近了7万辆潘镜。这在以前是没有的苔盘心,而且这些用户里面很多都是痪瓤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化类淑。目前因为我们的品牌在提升幸,我们的品质在提升疟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车察拟此。这从我们同行常倒凤,包括从传祺酱、北汽的产品销售上也能看得出来痹。可能大数据调研熔县亢,像一点资讯的副总可以讲讲抢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品善。   当然您刚才提到了在集团层面赦铆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迫珊,同时又实现互补敦台?这里面还是有很多原则弥娘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的核,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吹彩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争详茎掇。沃尔沃是高端豪华品牌酥,是跟豪华品牌去进行竞争的猛泛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俏慧、流程景疚、标准博,包括人才的培养和交流订鸿旅。最新我们做的一件事顶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糯匆味,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO疥随,可以说没有沃尔沃这么个老师殿门锨,没有沃尔沃这么多年积累台,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构埠裤朵。我们相信因为这个架构非常新甜泊誊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疙痕茧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质边,以及质量再上一个新的台阶另婪隋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争溪桨旱。   李苗苗韦潭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京懂蹲蛾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衔陋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面片,最重要的是坚持了哪些蒙?   许翔陌屠:谢谢李老师夯巷皆,同时感谢红姐给我这样一个机会东蹬翁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扮倍掳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友绢锚谦。   福田汽车是商用车企业衔,和乘用车企业还是有一些区别贺恢商。我们主要的目标客户群是to B的藉盾,正如您所说表鲜,我们是1996年成立的呸扒,到去年是成立了20周年搭千,通过20周年的发展鲁,在过程当中包括您和各位老师的支持日逛撑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业推咸。在中国轻卡市场上替趣谱,已经是连续十几年的第一了爬薄促。1996年在山东成立仆噶,1998年上市溃,2000年进行区位调整就来到了北京办蹲嘉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酚融,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熬撑谭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓝。我们可能把这个品牌是这么理解的俗厦勒,现在业界对品牌有很多理解的方式从,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营韭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疲,所以我们从整个的业务流程上来看狡绵,这个品牌业务就是在其中的巳坎。所以我们这几年在企业的发展过程当中晶戒,品牌也是在不断涌现宫兰,大概有几个阶段性拔。   1996年是以轻卡为主导嫁畔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁坊量獭,用着正好”继。在当年的时代抓住了市场机会甘署,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一焊。   在2000年之后虑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坷吠,进行了商用车全系列的许藏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吓布,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兢,这是一系列发展的战略劣盘。同时把品牌又进行了再升级铜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系傅惭套,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挠爬。   在这个过程当中扫,福田汽车不管是做品牌还是做企业草脚差,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牵拟筋?一个是福田汽车在商用车范围里面患季苏,就是在整合资源方面觉得还是不错的赶脓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早暑襄,花了八年的时间跟他们谈合作磺陀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒签,生产的产品也是福田自主产品欧曼贿猾,同时和福田康明斯成立了50起坤:50的合资公司示瓤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鲍盾、先进理念之外薯,科技创新也是核心的一个点茸挥揩。福田汽车虽然作为一个商用车企业拦套郎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壁绒,但是也是做了很多的工作郝誊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室关碧可,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右轰苹晌。我们统计了一下归蹄抖,和乘用车企业也是差不多的被亩。   而且我们在研发方面详被固,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部笛桨,这在商用车企业里面比较少见通泊畦。不管是先行的技术汤哼际,还是技术传承方面都做了很多的研究蚀禽售,包括去年也推出了超级卡车逞粉,也是整合全球资源打造超级卡车膜。全面从安全椭、环保方面进行新一轮车辆的升级尝。   我觉得总体来说吧建壳爬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拢烙屎,是一个有着锐意进取狄桂、远大目标椭,是一个愿意为客户实、为所有的股东串、合作伙伴涤、利益相关者带来更多的价值辰,也愿意为更多的卡车司机尘绘梆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侮场。谢谢!   李苗苗帝:2016年一年有很多新品牌出现腹石裳,也有很多刚诞生的品牌在努力面湿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邦葡瑟、宝马缴府。我就参加过场在北京的怀柔五谜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悉雌喜。我当时心里就想斯威蛮有钱疤病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢看?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的识?对于刚诞生的品牌坡,品牌之路有没有塑造的路径讳撬辩?你能不能简单地概述一下塘竿?   余波狄:感谢红点汽车和李老师吴淬,各位媒体朋友和各位同行怪倒,作为SWM斯威汽车刺结景,可能很多人觉得很陌生横怒韩,可能没有听说过屁呢梧,我简单来介绍一下期泊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贝读,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活取,7月份品牌上市显,8月份第一款车SWM斯威X7上市肛棺喷。   今天让我来参加这个论坛梧,我们的心情很忐忑傅敛褐,我们是一个汽车行业的新兵列虚,我们是抱着学习的态度来的淑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师规但扩,希望多给我们一些指教女撇税。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢祟纹汗?我们认为这个品牌给用户的是两部分输,一个部分是产品的硬件哦,也就是物质的东西吝。另外一个部分是精神层面的深膝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猾,第二是付诸了一些智能化握帘道、空间和外观亭,外观也就是在意大利建有一个设计中心户啡,在外观上有意式的风范蓬舰。   从软性来说葡青,我们要付诸一些内涵堕混氓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入热乳,通过植入意式生活的方式忙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受份。同时我们也在倡导一些生活方式吐椽,通过软性的文化来塑造集帛蔬,解决通过硬件和软件沙恰,以及从物质和精神层面塑造品牌椿吉咳。   至于未来怎么走嗓核,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辟动。用户实际的需求和市场的需求捅肖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饶尘,未来我们还是要跟着市场走癌杜。   李苗苗丸侮谁:我旁边坐的也算是媒体人悲膝沮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了讳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢竣嗓雀?因为主持人给我了一些问题悉吓滦,我个人认为不想问一些特大的问题疽申旧,就想问问这个问题壤顽。   付继仁盾乃拒:谢谢李老师沸陛,这个问题还是挺好的深税。刚才您在问的时候穗湾挽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篡陵悲。   一点资讯是比较新型的资讯平台瓦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点槐祥午,我们是做平台档熟,不仅自己生产内容案堪,同时全网抓取内容绕葛鳞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容埠缮龟,再把有价值的内容分发给需要的用户疚掇,完全是自动化护苇、机器化的祥。我们怎么去帮助车企呢拎悍?我分享一个数字泻滔猴。   在过去一年寇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妨拓推。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业劣陷,第二是移动互联网的平台频,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用黄兜。很多的车企其实在做品牌的时候氨寺烁,都会要求最终的效果戎茹通。坦率讲居,以我个人来讲这其实是两个事陶肌雇,因为品牌本身是非常感性的氰柑朝,效果是完全用数据有结论的噶殿,就跟一个人去吃一样具扑,吃了四个馒头饱了伴蒋,不能说只吃最后一个就饱了淋科。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量副彩,现在我们有几个大的方向吉,第一是更技术化的跟车企进行合作顽呕撩。比如说从去年开始峦,我们跟上汽通用进行PMP的合作提。客户自己建了一个数据库节楞,就是把用户进行了一个分类磕湘挞。然后我们每一个用户来到我们平台上卫,他知道哪个用户对应了什么车型池,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杉纳楷,也就是把他们的流量经营得更加科学口。   这个给到我们之后借蹈,又发展成了一个新的技术驱动贯缚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多柒畔滑,还是看汽车外观的细分多凑。这不仅可以推荐具体的车型晃碉,也可以把具体的创意自动化麓撬搜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果查,这完全是技术化的匹配吾派副。   第二点捐,我们是一个内容平台谭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容罗,能帮助到车企做非趁ぃ好的传播腥腻幂,有的时候这些内容并不能够被发现谱付。现在我们把广告当成一个引子磁,不是一个执行的结果镰填肥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祁狡,进而把下一步的行为做好认玲奠。比如有一个产品是一触即发踏诵容,用户点过客户的广告之后间闯梯,我会直接给他推送相关品牌的内容胃砂熊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起墩,再去看有没有点这些内容列其弧,有没有评论槽阮蒜、转发鞍拾、收藏敖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试输,把广告和内容进行打通弘恒。   第三点诵歧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景品。这个场景是有时间题懂、地理位置和非常多大量的内容和数据毖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘉肉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的爸捣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桑,或者是去日本还是去韩国旅行酞狮。这些并不关系到最终的销量提升多少柏酣绘,但是可以了解消费者在关注什么庙东,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性店。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吝,一方面要通过你的技术谁豢玩、数据实现更高效的转化拱录,实现现在解决广告主的一些痛点零粉。同时要帮助广告主把服务做好俄,说句实在的都是服务用户伸,我们产品的用户也是车企的消费者疙阀虏,怎么能够把这些用户服务好垒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值床睡互。   李苗苗耽纪仆:付总说得很好豢懊,借此我也想说几句尘。我看了一下鹊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人悍逼,也有一些厂家的朋友盯,我们每个人都是汽车人娇。   我在想武防拔,得益于这个好的时代却斧赣,既然是说品牌放犀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情低,无论你这个媒体叫什么名字稳塘蒋,找没找到自己的定位迹。无论你这个汽车是什么品牌坦解,你的用户在哪里墨娜。过去几次会议主持上都说四个W偷辣,也就是我是谁碱刑、我的用户在哪里微熔、我为用户在做什么钨刺、我还能为用户做什么痊。包括媒体也是一样册,我是谁(什么媒体)烘聘湾,我的读者在哪里嵌孤,我为读者写了什么样的东西探,读者看不看骇,这是不是你的读者群要看的息丧昂,最后是我还能够研究我的读者妇伙恼、研究我的客户物、研究我的用户该,我还可以做什么敛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撂普,一人问一个问题就结束删。   请问杨总黔范,刚刚说了这么多筏复黑,就一句话浪息,什么是品牌岗琴?我们说了半天品牌棱。   杨学良匡剔:我觉得品牌就是价值胸郊项,消费者买你这个东西值不值痘,如果他觉得值了靡遂黄,就认可了你的品牌邵胯牵。   许翔疏:我就按定位的理论福弊蠕,品牌实际上是一种品类的代表尼,消费者是用品类来思考电,用品牌来表达面途办。   肖勇惋:因为我是做销售的滇磋灯,我可能最直观的印象蜗攫态,我觉得品牌首先是一种价格宫、价值体系下轿,同样的产品能够比别人卖得更贵苍卵小,别人还愿意买我的脱。同样价格的时候拾链,别人的产品卖不出去弟俱,我的产品能卖出去胖奸,我觉得这就是品牌虏嫁。   第二猫,我觉得品牌是一种文化蚀冬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买称,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势斯暴挥。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宝痘膛,但是我的文化能够吸引他玻肝,我觉得这也是品牌的一种表现冉瘁才。   陈思英上琅嗽:品牌首先是无形资产酚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的枫锚巷。第二也应该是产品馁,可能是一个标记播、标识堕叮泊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茅忿藉,在人脑海中所有的记忆沧。   其实品牌的英文是来源于MARK搪贝,就是在没有货币的时代物物交换的时候犁,在畜生身上有一个MARK翠邓,Market就是营销黎迸泉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀趣。有一个比喻上,品牌就好比像银行储蓄僚驶,储得越多品牌价值就越高咳瓶。   余波入失:我觉得品牌在直观来看就是商标悸苍,另外是产品痰骂。真正给用户留下综合印象的是产品辈烁卢、服务和文化的结合茹,以及对用户的印象及感受就是品牌逛。   付继仁且降湃:我觉得品牌到现在这个阶段祭挟,也是一种共鸣峨犀,像营销1.0是以产品为中心瓮,营销2.0是以消费者为中心睫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹲箔崎,这三点都离不开品牌广弘,但是代表了品牌不断的升华呸鹅。同时品牌到今天来讲秒侯颓,不简简单单是一个口号愧鳞际、标签巳愤、LOGO秆食被,还是一个行为准则哨裴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台萄,还是每一家企业串冕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娜赴磷,并且怎么样高效地执行和检测想藕祈。   从这些来讲幻容,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溯斧抽,如果想清楚品牌一定能做好土茬馆,至少能够对我们服务的那些人做好承,那也就足够了普垛。   李苗苗秽社咸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擦炽。关于品牌几天几夜也说不完稗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慰盒伴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌渡分排。   谢谢大家在座的聆听犯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎码黄:李芳 版权作品邪刚色,未经环球网Huanqiu.com书面授权任,严禁转载靛犁缆,违者将被追究法律责任救舶狭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代敦嘲姆,车市销量连破发展记录单锤娜,这也是问题的时代东芜,多元化冀捍、碎片化跨,对整个行业提出了更高的要求泥赖。一切都在变己槐率,唯有不停思变方能随机应变囤袭。2月18日鹿刨苛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玛五。行业内百余位思考者和变革引领者粟扦,与120余家媒体相聚一堂嘲恼,在“变与革”的大会主题下怠滑梳,共商“品牌与营销之道”唬蜂射,把脉中国汽车2017憨掏灰。   东风标致总经理李海港覆甜膊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜册虾抄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蛙、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挨碑、奇瑞汽车销售公司副总理范星娩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动视限囊。以下为发言实录才:   互动环节嘉宾合影   主持人粗:2016年是一个销量大年厘善叉,更是一个营销大年胜称。从二维码营销到VR营销练才探,从下沉式营销到自主营销庞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球燃储滇,广而告之悄悄地变成了城会玩切伦,车依然还是那个车茬菲并,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢淖骡摩? 第二场论坛的话题为蹲撮:中国车市新战国骇箱,车企将如何做营销瓮委粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇彩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叼,现在重担在我身上挂青,由我来主持第二场论坛嫌毫,和各位老总探讨如何做营销沟窘。   因为第一场是说的品牌浆维撂,品牌建设也是非常重要的一环譬,我们现在就把品牌这一页翻过去花,就说一点营销其他方面鲍水,比如说跟市场缮酞、营销相关的一些事情思型鸥。我们今天的这些营销人膊吗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群登,因为他是面对着全世界最大的销售市场猛。面对的是最高增速的市澄饭酶病,现在技术和产品快速迭代赋苏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性掸端嘉,所以他们是非常幸运的堂,十八般武艺怎么耍都行巫。   同时很多营销人也在自嘲陌,其实汽车营销是最苦逼的一群人扔翟,因为我们面对的是世界上最全的品牌窟锋,我们面对的是最多企业的竞争芦歇,我们还面对的是最难以琢磨的哀畴硷、难以把握的政策环境和最善变的消费者年。   当然了我们这还不算最苦篡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务安次乌,所以这样的一群人的所思所想畔废桨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缉什锈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汞糙溜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开形颊溅。   汽车品牌最新的一个品牌定位配忿僳,在座的应该就是汉腾了浮。请问汉腾汽车的副总输前跺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题享,您给我们简单总结一下烂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的离蛊惊?   于晓东棋朴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会喉己欢,让大家来了解汉腾汽车汀鬼。汉腾汽车目前是全新的品牌同裁,2013年11月份成立乳达,5月9号品牌发布蔑,9月6号新车上市徊草攀,第一款SUV产品汉腾X7吮唉诡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟品,本着向同行和成功的标杆企业去学习恕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快化车纷。   2016年对于汉腾汽车总结来说蚊,第一点是品牌发布金骋,这是做市场的开端幕屯。   第二点是渠道群李,对于新品牌是重中之重的工作售伤欢,渠道顺利打开的局面甭,签约181家克跑纹,正常运营150家氨睡对,渠道作为做销售最根本的工作昧,没有渠道惧任、没有服务攻局,消费者也无法触及和体验塑献实,对于一个新品牌这是一个开门红构隙标,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态删位。   第三点是在市场上衫匪,市场层面上重点资源向一线倾斜娄惋卡,资源都花在提振经销商信心概凸府、帮助经销商达成销量上枚擞,因为作为一个民营企业娶程,作为刚起步的企业吧凭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线疾排,支持了经销商的销量耸。在品牌和市场的方面澈赫陪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助星歌腺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑躬普叛。   刘小勇税徊粪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矫惰,汉腾除了自己营销的亮点之外渺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睹花,或者对您的触动是比较大的躺?   于晓东柑:做销售在产品力表达上罗鞘蔷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烫铂客、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式貌,在2016年都说是视频和直播的元年霉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试独擦溺。包括产品试驾挑战的活动填歌,也是和斗鱼做了直播的活动兑。在我看来在消费者了解产品上劳先,可以随时随地裙淮拍,而且是更加有渠道客观了解一款产品疯诵镭。这对于做营销来说违斑,既是机会糙,也是挑战弊铺。   刘小勇堑:请问李海港先生斯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大火攀,尤其是传播的环境伟、传播的手段龄泄、传播的模式发生了翻天覆地的变化梯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吾柒城?   李海港佬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法殿盗略,在新技术蓬、新人群和新的竞争环境的驱动下铰味,媒体处于变革的时代啊,原来的架构碎片化了沥,新的架构正在建立拴,当下处于这样的时代玫箔。很多事情是这样的趋势贯妓,原有框架维持很多年播技捷,突然间环境变化之后碎掉了靛氛擎,再重新建立新的架构枷,万事都是这样的道理慌共辽。现在媒体环境是什么样呢暗道?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恭烁。这样可以导致媒体的平台化肌陶,另外是媒体人的职业化或个体化滴耪。   简单来讲端,我们以前是自己做东西活屯,自己在自己的商铺里去卖艇帆。现在不是了诧驮,现在可以自己做东西豪鞋卜,自己去租商铺就,有的人专门提供商铺腺,有的人专门做东西骇期你。这样可以做专业化的组合券簇,效率会更高甜敝蟹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势菩,红姐以前是媒体人牛,现在有自己的传播平台晚,也借用了社会化的平台泄里抢,把最好的内容输出墓,她做最专业的内容念晾。我想平台也会用她的内容帛,未来的板结新的架构就是这样的猴。   在这个架构下作为厂家要适应讹,东风标致已经做了这种尝试梧痢鲸,去年把我们的公关公司能力削弱谎,因为他们的稿子太硬了瞧葱扭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茧溯,从专业或从第三方的角度看待东风标致啊伍,我想他们的稿子会写得非程铮好挥闯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣申,这是未来的趋势娜。   刘小勇淑丹:我听到有一种观点虚郝溉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西暗帮,我就抓住了更多的消费者菲卤,更精准厘僳揣,我的销量就会增加刑镜。但是有一种观点认为里堑钡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刚拍现?如果总消费需求没有增加墓侍攫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后抛闭,是不是大家又打平了晴撮费。就像一个剧场理论缺,原来都坐着看戏稍悸暴,后来都站着看戏了歧,其实看的戏是一样的钡。请问奇瑞的范总晚,您怎么看这些新的手段潮摩、模式对销售营销的作用劝艾教?   范星港骋天:首先感谢红点汽车独惦藕、感谢红姐竿参,也感谢刘主编童未。实际上前面两位老总谈得也挺好爸剖霓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晨梅。   说起营销缉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面怪淀狼。但是从营销的最根本颈孺授,还是回到对客户的理解费。我们最近几年对于整个汽车市炒缧芄臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整行少乾,最核心的是我们看到了两点变化泊嚼,一个是围绕客户端的消费升级藤猩匈,第二个是客户年轻化的变化肩。这两个核心特征的变化辈贯涤,带来了所有客户需求的变化劣巩沉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展花。   应对市场的发展阑恃传,我们称之为整个自主品牌的发展款费,包括奇瑞自身的姬,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚牵快慌,年均增长在40%左右的增速掳灿,所以说基本上属于原始增长的阶段钠欠僳。奇瑞从2012年乒考衬、2013年开始进行战略转型环河,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段目,我们做的核心是提高整个产品的品质耍,是我们整个战略转型的核心必阿斤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悼蚀拷、好的服务荤洪存。2016年我们已经进入到2.0阶段半谓飞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刚两,整个2016年集团销量也突破了70万辆文盒,增速达到28%狄,国内市场超过了36万辆拜锨,也是过去五年来最高的一年抚钝。国际市场中切,我们2016年实现了出口8.8万辆端,也占到整个中国乘用车出口的1/3寞,也是连续14年中国出口第一的车企荣填。   我觉得取得这些成绩僵财,销量数字是一个方面鳞牧世,更重要姬罚蒋、更为看重的是结构的变化鳖莱,第一是企业盈利水平的变化奴瘁补,为支撑企业未来的良性发展睹泪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务憋钩徒。第二是体现我们战略转型的成果兜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可纲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瑞。第三是客户结构的变化此春款,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%亥莲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升妒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暇剃,实际上我们更关注的是除了规模的变化溺,当然营销数字很重要芬。数字背后更关心的是这些结构的变化如戊,怎么产生这些结构的变化泞逃丸?从我们自身对新一代消费者的理解暗锨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验箔锑沛。   客户体验的三个方面我们一直在做嗡乔靛,第一是产品体验靶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)书吮俱,行业平均大概在35%堵兄,奇瑞可以做到25%尺幢匆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台擅,今年还会陆续推出更多的平台敌。当然平台不简简单单是全新车型的概念箱。   第二是品牌体验秘徊沧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵杉蚂空,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通既热,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销女从。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剖撩,现在很多企业在做营销过程中视频乓限、直播方式应用是越来越多了曙晚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加萄。今天消费者接触信息的方式发生了变化归荣豹。   第三是整个销售服务过程体验的升级栋,在2016年网络规亩晌眨和第三代形象店的升级龄郊,为了保证客户体验的一致性班,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装几虐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的土侵、优质的卯吩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验迸,这是我们正在做的帝福朔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解策,谢谢!   刘小勇典力:谢谢范总请碧斡,现在的汽车营销无论是从手段箩,还是从模式鲸朗厂,包括内涵都已经发生了非常大的变化污。我顺着这个话题再往下问一下茅崔,请问刘晓科总夕纯顷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奋秤臀、营销套路如肌,您觉得现在还适用吗森矾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腹拎淑?   刘晓科突枯:刚才范总蔫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狈抹梆,因为这里面在我们整体来看瓶,其实我是一个新的营销人复犬台,刚刚在这里两个星期沽。我以前更多的经验还是做用户痢兜,去看用户的发展吐扇取。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播揉盛、网红呸泪、娱乐化幻,甚至还有用户的碎片时间肮锚归。但实际上反应了两个变化递,第一是用户浏览的轨迹改变了祭繁,以前在PC时代蛊欠,大家基于浏览器阅读妥郴。所谓浏览器的阅读乐,对于从一个网站跳到另外一个网站坏弯,这个成本几乎为零潭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浆搜,只要在浏览器就好疤瓢悸。PC时代晃溜,网址莲、网站晴累、浏览器是值钱的躺航。   对于移动互联网掇粱李,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下静,对于微信小程序也有很大的期待采弦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擞。最终来看拴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流靛。在这个主流的前提下剧荒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔚。在这里出现了两个问题舜成,也就是时间的问题寺旦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候堤曙蚊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胶。如果是比较泛一些的资讯或APP没嘲,如果中国互联网网民用MAU看廊,月度覆盖量几乎全部覆盖返畦乡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP童堵胚。但是什么会不一样嘲砂?就是时间冲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擅,我也高度认同一个观点骗热铜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爆嫡。在这一点来说龟纬实,我们的营销不是去抓住用户线,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嚷晾驶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拳。   基于这些理念的变化浦建纲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坟,而现在发现专业内容看得比较少一点糯辜。专业内容对于用户的阅读氦趴四,可能是女性就不太爱看咐欠琉,覆盖用户的时长就变短伶界洽。什么东西会长呢季挥凤?从2016年痞何、2015年的情况来看磊,我们发现基于娱乐营销的网综时间胚狸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大此卡逆,因为可以更好地去占据用户的时间号澈独。比如说我们投的一个网综节目镰介,可以有2个小时以上的品牌露出时间畅。   对于用户来说恃泪毯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起描阜雾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要董。无论是线上的祭尸,还是线下的狗绿。   另外一点返尼及,我们做了一个用户报告盗斗匡,会发现用户现在在看车的过程中时,比如专业的导购送拒,发现用户的时间溉葡镜、决策变得越来越短汐,对于专业媒体用户来讲滥兽谓,用户平均决策时间是108天饲潦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寝烷活,这52天对于内容的需求是很轻的眯城,包括频次是很轻的克。从52天开始一直到97天莆,基本上是从几款车的比对到交付定金邦埃,因为提车还需要一些时间敌乘能,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纳谢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滩扫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接磁慰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接丢姥。也导致现在的自媒体更火那己,因为大家更相信人仓,也就是网红的力量会逐渐发挥揪,包括IP的力量庇炊嗣。   营销的变化是跟着人走的采饲谦,用户的体验老缴、用户的行为发生了变化汲惟捻,我们的营销一定要适应用户的改变汝擎瀑。   刘小勇秆暖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讹。想问一个跟豪华车相关的问题公,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了团公罕,从超过10万辆到两三万辆的都有仇侠烹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗界目客?或者会发生变化吗捣枷戚?会发生变化的话峭,是什么样的主推力量来促使发生变化能?   王顺胜速女:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会律,作为广汽讴歌这个豪华品牌舒,去年4月份才成立了新的事业体制窗系。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迷帮,10月22号四驱上市幢酵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泼霜仿。   从去年一系列的举措虎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌界屯。像主持人刚才提到了贩弊,怎么样去改变格局袱竿?作为豪华品牌在中国哼腿薪,像ABB进入中国市场比较早熄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舰,其实我们也做了很多思考悄镶哄,想跟大家分享一下洁承袖。   第一假,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挠,也是十年左右的时间且贿,也不短嘎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澎访。作为这样一个品牌要找好自己的定位枯,我觉得是特别重要的虱铰嫌。我们不是说跟谁去竞争袜,而是在豪华市场找到适合自己的位置驮娘退,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措牛惹,包括在上海搞了大型的上市发布会称韶,在上海中心进行首秀晶火。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汰酞,这也是用来提升品牌的蓟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV念。这一系列都是来提升讴歌品牌的讳。   在后面的发展上踞,包括在2017年也做了很多的思考扔粗宛,就是如何在营销创新上做一些突破盘。比如说植入了体验式营销赐,包括即将上线的体验店蓉凭抨,可以跟移动互联和终端都背,包括一些PC端进行一些互动弄完。包括很快会引入管家式服务渡,让用户真正能够感受到服务和体验俱驳。管家式服务是一对一的泛露痴,能够让你感受到有针对性拈,并且有温度地触摸到服务的形式隙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展人婪,我们在形式上也进行了一些创新偿簇膘。   尤其在内容上面鲸够姜,我们以内容作为引擎干悄蚊,创新作为驱动桐受,作为后来者品牌藤嘲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置港困汉。至于格局会不会变化修,其实每天都在变化祥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局说鳞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烙肋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泻,我相信之后会在变化当中不断求变酬。营销惶芥、创新不但要传承好的东西射扭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壁广伶,跟大家一起共享一下乒孤。   讴歌作为新的豪华品牌快,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌叛,希望在座的媒体以后多多关心胖贯、多多支持偷垦,一定要让它取得成功淑,谢谢大家!   刘小勇雄:接下来有请江淮汽车李总盒,咱们聊一个关于2017年的话题挟汐能,现在年底等耸、年初做营销的也是做足了功课霖,关于2017年市场的预判诧善猩。能不能把您做的功课分享一下念梨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蛔簇?   李建华括嗅拍:小勇这个题目“袭击”挺厉害强嫩,营销这个事在台上讲尉山,对于2017年的营销还真没有想得特别细爸。对于营销炭欧饲,以前讲欲文明其精神嗡示公,先自野蛮其体魄蠕,营销在中国还是跟认知相关鸡副幌,属于文明其精神发展之内的奢。营销在2017年来讲废,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堆峨,全球规模最大躲谷羔,还是保持增长团落盛,需求会很旺盛白,同时也面对着一群非常不确定的消费者号漂,这些都是一些确定的因素陈踩跑。关于不确定的汀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi八棱,这使很多事情产生了不确定性泉,也使推广方式产生了变化冻。在一个变动的世界里要想做好功课搪句剁,关键是有定力把握好不会变的东西妈射。   就江淮来讲另据客,2017年一方面会更加关注用户的需求喇皆绅。因为从做营销来讲完炔艘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上祭顷彪。一是用户看到产品谷岁倒,如果产品很美好狸敬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脯懈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入攫诞。第二是当产品出来之后彪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酬脾丰,如何让消费者跟它产生很好的接触噶、接受它滑,让你的营销做到有广度浇、深度和温度唱戒礁,这是营销人需要花功夫的地方浪赦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莫琉念,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚透眨好的保留和记录下来瓮,强化终端的执行力探雄。这是非常重要的鲸,当消费者看到的车是处于被管理的状态鼎掳,他就会有好的印象散仟。如果是管理失控的情况断丹露,就会认为这不是好的产品疾啡矛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理桔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品必焦侍,这个产品是不是他所需要的虽痹脐,能不能让他在过程中感受到认知和认同尾篇歇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动分,现在已经不太需要你告诉我什么了寸,往往会更注重你提供给我的事辈,是不是我真正参与过的炼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV穿贡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论称隘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赦翁弧?可能现在需要一辆高颜值铃蕾夯、大空间匈棵邦、强动力柿咕、低能耗官,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来冈,所以2017年上半年会投放一款S7痞叹日。前面的消费者参与了意见麻侣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来布附侈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撕,形成了共同创造的氛围纷。往往共同创造的东西砷篓,我觉得是消费者乐于接受的东西葡。未来共同创造嗽申,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绢。   刘小勇泡:非常感谢李总点溶牡。我觉得现在开论坛躲奴,最难的是请嘉宾比,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桑肯,是嘉宾请来了之后不给时间说拱。今天这个恶人就让我来做了嘲贫,咱们就不说了祁。   最后请每个人回答一个具体问题吧垛,刚才进门的时候有一个调查答禄鲍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几都辰?我们从于总开始场惩。   于晓东圭:我觉得2017年应该说挑战大朵梆,期望更大篇肆,我更看好细分市橙獭,因为我们也是做SUV的嘛饱鞘,我们更看好SUV市场的持续增长庞。   刘小勇蚂坏:全行业增速去年是13.6%暑蛇、13.7%曙夯溜。   于晓东碱:我预测2017年是10%汝恨叛。   李海港施几苗:8%苏。   范星瓶混武:我就说一个数坛拣,虽然说一二月份看到环比有所下滑炔姥僚,但是看这个数实际上同比还是增长的狮。本质上今年不用担心擎,我觉得还是在8%到10%之间姜坎挎。另外最近看到1月份的数据出来了挺顽棋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寿屏,这实际上是一个分水岭荡撂椿,一个很大的变化浩钳。   李建华嚼骚帝:我觉得应该在5%到8%是,可能会接近GDP的增速递。   王顺胜容:我觉得整体会在8%到10%以上翱次煽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上偶。   刘晓科瘁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点木,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%功,我觉得再加两个点是8.5%氖竟。   刘小勇摩挠:你更准确了蔚享裙,到了小数点后了罐息默。非常感谢各位老总的精彩分享适添场。就像李建华李总说的锨,咱们说到汽车营销人辰晌,媒体界有很多新词来形容坊骑,像野蛮执行力或变态战斗力徊、狼性文化等等居。其实他们是一群非常善于思考的群体全随鸵,他们的思想的深度决定了在行动的效果坍厢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈星。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳 版权作品副己会,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺贩,严禁转载蕉蚊川,违者将被追究法律责任砍衫烙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日握,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行狡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导崇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体超卑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨干澳。以下是北汽集团党委书记继晶寒、董事长徐和谊的主旨发言遣罐。   徐和谊米旧邵:尊敬的何部长屉患,尊敬的各位领导赎秋温,汽车界的各位同仁部唱肌,还有我们媒体界的朋友们踩际,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂排换,探讨汽车行业的发展话题榔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年徐冗,这一年间我们先抑后扬塑财,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蛇含,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进射虹稿,最终以产销2800万辆改,同比增长13.65%的优异成绩肠,完成了一年的一个胜利的答卷句巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度死,为不断探底寻求新方向的中国经济蠢腊菜,可以说去年我们再添新亮点链。成绩固然令人欣慰叭,然而先贤有言叹莽,一切过往皆为序章胚。今天站在新年的起点上回望从前厩,我们发现深沉变革的暗流涌动嚼匣磋,启迪未来的创新发展得陇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思墓。   亚马逊无人超市惊艳登陈挪ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庐挤京,提振实体经济箭在弦上勘霉趟,消费升级引领我们全新的商业文化时代讼,技术复、商业模式别苇趴、国家战略磨绦斑、市场结构结合在一起胸,这种更替的演进擂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脑抚腥,正释放出巨大的改革能量策犯,正引领我们整个行业迈进全新的时代谜套樊。   一是技术模式在不断地创新宝,汽车行业转型正在进入落地期遁。最近几年在互联网汹拍、智能化纠丧、共享经济等多方的洗礼之下铆妓县,汽车行业正在同创新中被颠覆者刮乒奇,迅速地转变为创新转型的主动执行者壳。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟担素萌,日系车企抱团开发人工智能技术瘫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琉父,可以说剑指出行解决方案橙憨岸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横传,在新技术儡戌、新模式领域不断落子冻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期微栖。   二是消费升级灌,品牌之战成为未来的新机遇罕挨谁。随着互联网思维的逐渐渗透膛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念径繁梧。情感价值骡稗姥、消费文化伶己、消费者价值观越来越得到重视检晤,网红营销擞、二次元营销舶酿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嫩距荤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通申菱,实现产品表达与消费者价值的同频共振防兄闯。   另一方面屎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书履裙,为自己的人生价值代言屉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弟汝蹲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烂猎萝。   三是提振实体经济棉每肥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绅港。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一备眷,就是提振实体经济佰客锌。其关键在于制造业转型潭,转型经济学的研究表明么鳖,制造业转型中产品技术固然重要宏裂某,但管理体系更加重要顾堵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化写歧受、网联化建设矾嫌,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓖葡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键殴饭。前几天我看到有文章提到贯论,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裳胯。这样的提法虽然夸张狈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叮,我想却是切中要害的兔饯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地无羚了,随着提振实体经济逐步落实豪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粕。   四是政策变动讽,新能源规模化斥坡潞、市场化成为未来的大方向观矮祟。2017年新的政策正在逐步地落地贪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炭贿宛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剖细,行业准入规则瑰金、动力电池规范条件等政策的制定肪,从各个角度划定了新能源的市场边界位。   另一方面撅爬,碳配额瞧撑、双积分骂、新能源补贴退坡霜哨墒,无不要求新能源发展要还原市场化手段桐,聚焦核心竞争力木湘晌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益需李,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寞傅肮。   纵观整体形式的发展存貉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上担。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绰。数年之前胖,面对互联网行业的冲击锭萌耗,我们以为我们只是需要一个互联网+颓全,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诵熔,还承担着国家经济转型的重任砂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菊傻。这样的多重任务全,给了我们新的挑战惰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刊匪。   面对全新的形势缔狡磁,面对前所未有的机遇与挑战凛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滤洞恳。我们将锐意进染帕痢,大力地发展创新精神食撩拧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撕,在电动化潭、智能网联化头悲教、服务化埔此、国际化等方面加快发展步伐手季扯,不断推动新技术糖、新模式的落地生根杜艇,不断地发展新能源汽车闷胖计,还原城市绿色健康生活菇钮。不断承担经济转型任务凉何,推动传统制造业的升级督。   面对未来嫂,我们将在以下几个领域寻求突破工:   一是加速智能网联技术研发翠盛途,打造智能出行的生活方式滩。2017年拉斯维加斯的CES展上崇木孩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哺挽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惨皮茫。当然不只仅是和百度阂纯铆,还有其他的国际国内的公司蛇奸。未来瞄准智能驾驶木、智能互联别旧、智能座舱等内容编垒尽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壕彩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忿颂粗。   二是加快新能源汽车产业化档扇,践行绿色环保发展目标筒菊水。在新能源方面丛,北汽秉持环绷柿拢靠大家的理念题晨伦,不仅造优质的新能源汽车产品尼急,更要造消费者愿意购买的新能源产品参。尤其是在补贴退坡鲸、行业回归市场的大背景下亭处,北汽集团聚焦资源透、聚焦技术扣、聚焦产品宫、聚焦市郴卟础,四位一体严密把关整个新能源产业链畅沸乾,为消费者提供既有颜值递携校、又有内涵的可靠产品樊涸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念穷雌,共同守护美丽家园吞蚂传。   三是加速国际化资源整合虫筐柬,实现中国品牌的全球化裸交颊。2016年可碗酸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地稠财悸,实现了北汽国际化亨继,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舱疾。配合国内的合资品牌毖,服务于全球布局研发基地婪缅,北汽全球范围的资源整合食歉款,已经进入了研发嫌瑟纤、生产电、销售厩驼钠、金融檬、人才和品牌全方位互动的良性循环膜。   面向“十三五”且含速,北汽将继续深化拓展东南亚酬、北非都奖湍、中南美透、东欧等重点市场的产业布局花,使中国品牌的影响力遍布全世界呛逗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级提捌。   四是坚持服务化方面孺情柒,推动制造企业转型升级柯跑。服务化既是国家经济转型的方向功窜百,也是北汽自己产业升级的主要目标蚀。多年来我们在金融驹却聘、产业投资戮廷安、后市场犯逆、出行服务等领域多点布局敌,随着时代向智能网联方向的发展配,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甜僳。构成从业务到管理体制呵,再到基础设施的科学发展体系腑滩,不仅提高了资源的利用效率空炉未,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化颗括。   各位领导岸榔,各位同仁嘶才,媒体界朋友们侩成,闻鸡且起舞疵,风好正扬帆凯苗,新的一年已经到来监坚,新时代也正在开启机遇的大门排叫,让我们携手共进苗射恰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓢惮,长城汽车累计销量达107.45万辆口阮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷劲仑坊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摊,其中哈弗H6占比超6成膛检配,达到了58.07万辆慌,同比增长55.58%继桨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻椭蔡,2017年2月19日汞佳骏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郡羞,我国汽车市场销量首次突破100万辆毒挛餐,高速发展25年后的今日宽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祭汇。中国自主品牌已突破百万辆高掇泛,那么能否乘胜追击逾越200万乓骚、300万的销量目标磋邻德?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纫弘朴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中违,用他的话来说捷七,“这是很了不起的一点饰枷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寥虹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捶稗堡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心崇媚,从另一个角度来讲失,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来姬仕搐。   安全课玲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功誊,分析其中最重要的因素卧哨,魏建军表示湘梆,回到20年前恼扁茂,受到成本和技术等方面因素的影响钾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位屡梢另。而当今时代芹久抗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标短维,其比重也在日趋增高踩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吭廉氮。他还透露夺细,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盘哩,打造全球化的研发体系骗搂,在主伞但、被动安全技术竣、智能互联冗、自动驾驶等方面谐,形成领先优势眉誊。   说到自动驾驶技术举,放眼全球汽车行业提,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棚荚孪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命现假纽。哈弗将采用北美栋、印度痘阑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掀品,据他透露僧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准狮烙辟,目前正在进行路试陕冬煞,有望在2020年后投产碍。“我们的最终目标视,是推出完全无人驾驶的宦、最安全的 SUV 陈沃。” 魏建军说到蓟剧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诵图,魏建军说到挖柬炕,2020年唯捂每,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宋。对此奴,哈弗规划了四十余款新产品闹漓,覆盖全部的SUV细分市场坎。到了2020年突涵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标老,在规模上超过吉普涤、路虎供工,成为全球最大的专业SUV品牌句奔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时摊零,魏建军回应道揽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柑繁,一方面要靠产品快速地更新迭代煤稼刮,另一方面则是丰富多样的产品规划敝,这其中就包括新能源方面的建设狭。据悉橙管繁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亮芯醚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线甸烙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择啡。除此之外尉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮祭荨,目前正加速推进全球化商业的发展辨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标建踌稿。   2016年讽猫,魏建军携WEY品牌亮相广州车展曝吐情,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娇:WEY登场之后哈弗应如何定位净?魏建军在现场表示频哼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穿纹死。相反酥懈,哈弗将全面发力15 万以下市撤焯省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场访。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凤沪,而“聚焦”就是集中资源输绅,打造产品和服务的差异化优势胺勒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胺嘎。先做强郡党缮、再做大扮,这正是哈弗理念的核心所在喘定。在盛典现忱厍睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姬挡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持测。“我们拥有着全国最好的经销商队伍我,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队情蔡修。据了解鳖臀扯,长城经常组织经销商团队去日本考察瓤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鞋贡瘁。这正与长城的发展观念高度一致挪贸。魏建军透露同纹芦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”胳缆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝么,经销商们也未曾有过动伊!,这正是“稳固”所体现的重要一点梳哺。   长城汽车总裁王凤英表示荣硷磨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痊驹划。 她认为侮的,良好的厂商关系是相互作用的鸿,只有让经销商满意氰捅膘,经销商才能够让消费者满意吹逛兽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中饥幕恃,这是层层递进的作用效果难耙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因特皇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌私,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骇?哈弗给出了自己的答案懂:200万的目标即可上路襄沃驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白四:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今开,在新能源汽车补贴退坡后袱蔬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孤冯凰,这个数额占车辆销售价格的40%恭蓝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续较?未来磋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇切套?2月8日下午秃氰匿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烁,2016年华邢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列相,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一体舶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势亲签窝。随着核心技术差距的缩邢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匙疯。但是曝戳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内睫难朝,巩固和扩大这种优势椒,还需要政策付、制度和市场三方合力窗淮淌,打造可持续的市场化发展肋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布庆嘿,但是从已知的美国憾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啦浦吠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吩得桶。同时轨部妈,公共类充电桩接近15万个的发展规模遁拎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家令尚晶。   “走在世界前列乐,不仅是体量和发展速度位居世界第一涉哇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一徘反。”许艳华表示乓,经过近几年的积累惰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讥读躲、制造和营销的体系能力褥夸窝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亮,产业链基本完善返。整车圭夹恼、动力电池氓康、驱动电机系统性能大幅提升花拒,市场主流车型的动力性兑、续驶里程吞疲敦、能效闻、可靠性脚典、舒适性明显改善耗,整车公溶匹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展观,新能源汽车市场覆盖率提升锤络,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斥家情,占世界市场比重约为50%碌隧。按照已知的企业规划顽懦,在乘用车领域捍,2017年我国将有73款车型推出书,进一步满足市场需求邪睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时攻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瑰绿冲,整车单位公里行驶成本也在下降瑰。“20%的成本下降同,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价沪盲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升衔瞳推。”许艳华对《中国汽车报》表示弟褂簿,在规模扩大成本下降的同时掳侗色,市场竞争下之下泥稀,企业会做出有利于市场发展的选择胜卤韦,也因此咯及庆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右话怜。   许艳华判断敦闺革,2017年测,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强困舶,预计占比会突破70%丰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赖懒骄,充电基础设施也将继续保持快速增长填挖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系搁程,我国新能源汽车发展目前处于世界前列适挽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确必,在此框架内唯贡,到2020年鹊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展歧肺。但是补贴退坡后怎么办兽昏妻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剖克屯。”许艳华认为豢镜喘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泵,让新能源汽车使用成本进一步降低咸,才能保证其持续良性发展谈尼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梁识恭。目前狄匆姓,无论是整车瘟肩祥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贸,剩下的就是政策实施好的问题肩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挝。”许艳华强调晨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系踏,2020年到2025年是重要的过渡期险漂别,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势峦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用噶,这方面我国也走在世界前列惦繁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宛售贺,进一步落实国家新能源汽车发展战略淘,保障车辆和使用安全态。   不过磊潍徊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烙尉。针对《暂行办法》鄙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%及稍、10%和12%的比例沪,调整为5%嘲、8%接膘、12%的比例嚷,并允许2018年绩、2019年负积分可延迟一年抵偿事缓扦。同时评无烩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谰,丧失中国已形成的比较优势悼寇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用宫冗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台录松,以便企业开发和商业计划的制定按胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗囊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时崔秃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暑。犹记得2015年7月褥改,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车螺即爆,并对这些汽车的车载软件进行升级袒且孔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火襄抡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淳、转向系统以及车载系统锋阔摔。    如今尘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盲督侈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案楷,如果没有行业安全标准来做规范肺静休,或将引发不可想象的严重后果牌。在我国邦廊些,作为国家网络安全的重要组成部分姆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫踌。《中国汽车报》记者日前获悉犁,《车联网网络安全白皮书》交臂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布得换敞。在发布之前哎韭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擒,他告诉记者绣,车联网网络安全即将拥有“指南针”澄睦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辜墒:《白皮书》啥、《细则》出台的大背景是什么绢?    庞春霖鹅埠僚:在节能环保祁春焊、安全舒适火杜旱,以及车联网敌、自动驾驶惨獭、智能交通等方面要素的推动下礁,汽车正在迅速IT化佳骂摩、智能化读耿冠。与传统汽车相比从崔突,智能网联汽车在节能减排盟抡、安全舒适方面具有前所未有的优势裸淋咆,符合汽车工业夸、交通出行方面的发展趋势纠逛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战及。在互联互通的背景下界,没有网络安全充分保障的情况下米久诲,智能网联汽车带来的可能就是灾难茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惩肯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗣全,明确要求网络运营者(车厂毙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务溃常,应当依照法律乱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贬,采取技术措施和其他必要措施请憋倘,保障网络安全腾士炭、稳定运行喝盼,有效应对网络安全事件榔奉舶,防范网络违法犯罪活动芜乱派,维护网络数据的完整性勺派、保密性和可用性屉。网络相关行业组织按照章程派广填,加强行业自律侣宏竣,制定网络安全行为规范谴,指导会员加强网络安全保护殊瓣,提高网络安全保护水平讲蠢类,促进行业健康发展咕赐梅。”该法2017年6月1日起施行韧哼。    2016年10月23日速旁疮,在前期工作基础上琅,在工业和信息化部等部门指导和支持下啤憾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梳舅贬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蔑抨敲,2016年底骨患,以电子科技大学为主任委员谁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)湘寡怖、中国信息通信研究院咆茫、国家互联网应急中心论际壤、中国联通谋、中国电科第30所弄搬款、奇虎360赡观革、博世为副主任委员遍容操,联合国内外70多家整车取蚂、芯片黎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称确岁:车联网络安全委员会)正式成立芭揩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求上漂,在工业和信息化部侮陆密、国家密码管理局端、国家网信办等部门指导潜、支持下井常,车联网络安全委员会于2016年底组织棉嫁俏、协调产业资源稀,以我国自主和在华骨干外资车企椿腹、终端和零部件厂商为调研对象写颁杀,先后完成华南康侧、华东肯、华北菠、东北鸿渡躲、西南地区调研工作茨贺溅,充分了解了车联网网络和信息安全政策臣群、法规长、标准斥莎、产品们搬现、应用等方面的实际情况与现实需求捌澳。并组织与协调联盟内外资源茬短,开展了车联网网络与信息安全相关政策尺计、法规苗屑、标准的研究豪哆,形成《白皮书》艘抠、《细则》闪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布豹。    《中国汽车报》船:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啥:随着车联网发展课茫蝗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毛将茹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鲜霖枯、技术标准矮导、产品及服务体系的支持等。从调研情况看撕呢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战商诫惠,缺乏可靠和一致性的基础工作版取,因此需要我们及早采取措施儒,完成网络安全方面的顶层设计工作稍盟抽,从政策矢躬抨、规划挂、标准农孤阔、技术畦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怪兼拐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤取,分析国内外车联网网络安全的发展现状蜕,为车联网网络安全的后续发展提供建议剿,推动车联网网络安全产业的快速发展氛纲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彼,从企业啸、用户狭幂、政府需求出发稠慕翅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勉速豢,结合车联网的行业特点和技术属性餐鳖,立足当前现实和未来发展趋势暗诡夸,提出襄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寸、指标和建议屯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茎,提升网络安全防护能力毒村寐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施椭逼。    《中国汽车报》多搁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定氛唬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拜,对现有车辆和新车产生怎样的影响缉?有没有实施的时间节点裳矩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高芭秆?    庞春霖嗡非现:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南躺夺画,并不涉及强制性标准和法规剁故。同时通过产业宣传热联裳、贯彻和使用会礁呐,不断发现新的需求和不足绒,并加以完善问。但由于网络安全形势的复杂性餐灵扦,以及车辆作为一种重要的交通工具煎炕差,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台色榷灌。    两项文件本身就是在调研基础上尖,听取产业单位需求而形成的拐驮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匆旱,减少大家的迷惑和疑虑坡灭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动司竭须,切身维护好产业和用户的根本权益铣据。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品层此,当然会有成本在里面萝顾。不过从发展的角度来看汕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赤概,属于必备的系统饱亭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品井函妨。同时欧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点帛郡,也会赢得更多消费者的信赖接相。    《中国汽车报》兰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动错妒晒?自主拳假柏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一股寸锈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闹?    庞春霖挽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绦书棵,其中一些关键技术和产品问,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妒八,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样村。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分将红,那么就像现在车辆的保险杠道颅、安全带慰坡、气囊筛竿拘、ADAS等等常规安全产品一样骏黑吻,无论自主还是进口车辆硅缅,应该都是一致和统一的要求鸥喂皖,并可以采取现在车辆型号核准等方式箱,推动车联网网络安全产品的安装纱理醒、测试敖棵、使用蕾棵、维护和服务鼓铣受。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多肯,首先是人们的意识问题腻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意检兑连,但对于车联网网络安全却毫不在意隆恃。要知道提峨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单躲霸,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拒敲唬、多变模帅谦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片错陡、软件等基础技术耪苦,对于自主车联网网络安全产品而言绒散蔽,投入比较大圭、周期比较长讹、效益回收比较漫长莽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陕不讣,从整车企业脱,到零部件吼、软件希圃、芯片供应商卯酚洪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系破棱、人才队伍惠俊薯、产品体系乌沉评、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肯,也非结构化的治理模式沽董,需要新型的伦理显栖、法律和技术法规给予支持毖恋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们乳替:李芳" "   1月18日磕屑卯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会揣刑雾。引人注目的是忱颧涸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奸通吮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仕簿革。EC180之所以有如此低的价格筏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讨。在补贴退坡的背景下镜讳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势查。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业竟穆播,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蜕茅?在发布会后探村完,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怕荣百,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义为,以及2017年的经营策略与规划趟筛。   《中国汽车报》嫩焕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义木凳娇?   郑刚全: 北汽新能源有两大类产品平台扛队抡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翅,包括EV棋、EU退、EX舞据、EH四个系列分栋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庆辣。在开发之初澳帘,我们就对其有一个精准的定位与期待倦交。   北汽新能源在两年前预计到财,新能源汽车的3.0时代即将到来米,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妙携辽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入娃台拓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车袭芯匡。   目前沁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匪阀茅,这没有错倾伎逃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术办,并没有推向市场的现象讽翻。我认为忌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菱甸堑,也没有认清正确的发展方向密罐唉。   因此卿,在两年前开发全新平台之初蓖场,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路悼刺,这种做法目前看来是成功的漆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烙下、造型态谭春、特点以及价格之后关币男,大多数人对其给予了极高的赞誉瑞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虾死篱。   在成本控制方面朵,我们认为还有压缩的余地岁,通过不断地挖潜降低成本浑四,我们认为可以让更多的人开上这款车弘甸,不过这需要一个发展过程摄谷。随着销量和产能达到一定规拇梗后新培,我们会进一步整合资源惯设寄、降低成本共藕,提供给用户性价比更高的电动汽车脾鳖。因此翅锯碗,就目前来说赦驮奇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力庐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坡赏。   《中国汽车报》喀必俗: 面对补贴退坡默钉卿,EC180为何还能采取目前的低价策略己暑琉?北汽新能源有怎样的发展战略称麓寡?   郑刚方: 从当前产业政策来看年,全国各地的补贴额度不同埔任,流程不同韭净嘘,这都带来了公司内部成本摊销的问题伪慰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难白埃。为此盼膛静,北汽新能源成立了卫蓝基金邻掀托,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴魏。这需要企业拥有一定的资金储备脾匠。只要差异化的地方补贴还存在绒堵,卫蓝基金的使命就不会结束料。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敲闷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丛。只要发展的规划清晰说,我们有能力也有信心做下去电。因此舱,我认为当整个市场达到一定规呐兀后博,企业才能做大做强堑靛称。在我看来灯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绒敬挛,而不去考虑社会责任陇擒。只有兼顾了二者榷,才能获得发展与壮大辫习桂。   就北汽新能源而言寥,如果年产销量达不到10万寄渴砂,那么就没有持续发展的能力鄙岔屎。因此马施劲,我们公司定下17万辆的年度目标估挛女,并将在4年之后达到50万辆琉憨先。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点实贪。谁先占领制高点伸枪蔡,谁就有效益矾梧。新能源汽车市场的成本杀手害设矮,也将是市场杀手好享匙。   在竞争过程中麓纹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手侍浚即,而是以传统燃油汽车为对手厂穿。因为它代表了污染孙,势必要被市场所淘汰龚失。   《中国汽车报》屉: 新造车企业的强势介入椭姐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响兜放?   郑刚浅及: 与跨界企业造车相比徘,我们的优势正是他们的劣势尸回茸。依托北汽集团渤,北汽新能源有着很丰富爱、庞大的制造资源痞昧,有巨大的产业链规模优势贰驳。在互联网体验方面邪鳖,我们确实面临一些挑战项此划,但我们在造车工艺慨冬刊、供应链与流程方面有着更强的积累诺犁。   在我看来每坞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在痴地缔,这些可以相互转化泄。我在发布会上再三强调衔坦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奉,而不是新能源汽车厂商琶。如何能够最大化地提升电动汽车性能寄,创造差异化的用户体验和品牌价值俊羔械,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向梦。   目前挤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类跑离管:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户板。在这三类潜在的用户中背肖,我们的发展空间都非常大褂糖害。   对于新造车企业而言内绩观,他们确实会面临诸多的挑战郎氛不。我们在发展过程中遇到的挫折谁忍谱,恐怕他们也得挨个体会到泉粒法,但这是一个正常的发展轨迹坍。因此拭,我认为这是一个跨界融合的时代逼冈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制菊水掂,将思维与资源彼此借鉴虱测讳,从而为用户打造更好的新能源汽车檄授。   《中国汽车报》敦兢浦: 北汽新能源目前的两条产品线册:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里八?   郑刚撇抗贫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线曹寺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勃纱班。相对而言礁士棱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友褪、邻居擦喂楔、亲戚庞殿嫡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比箱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征室。因此在性能层面铂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化现裂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柑憋磨。   在智能化方面呸般獭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用两茶对。例如ARCFOX将会在社交彩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昆计,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点裙悸兑。相对而言惟扰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赡促,智能化水平也将上一个台阶栓讣。未来夏拼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辟悍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袖赐。   《中国汽车报》粕譬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弯耪,公司将如何利用这笔资金椽藕柏?   郑刚星扦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布焕潜,将实施不少于80亿元人民币的融资绒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汞媚。无论是电动化还是智能化肪厕,我们都会在研发上投入大量的资金私垃。目前辉,北汽新能源的研发投入主要在两方面频,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究平错连。   我们希望引入来自产业链的投资方惕白举,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逃挝疮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蛇叭涧,智能化成为卖点山报。   目前晒仑,北汽新能源拥有了三个生产基地既,现阶段产能还有限才兼,每年只有20万辆的产能汀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棵斯绩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源峨嘶碎,从而可以更好地降低成本隶,提升效率链对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉描螺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员桂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酿破,大众汽车集团管理董事会成员互、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贯。1月14日慧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员短,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淳皖填,他在长春见证了《一汽朝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鲜履眷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通复得狠。    新能源汽车持,重中之重    尽管行程密集通凡,但海兹曼依旧神采奕奕徽钉。他有理由高兴绍卡,要知道卧端土,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车陋闪偿,比上一年增长12.2%锻扁。即便如此挪镭,海兹曼在专访开始时卸穷铰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贪。那么大众还关注什么毖垂享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车便欢汹。“到2020年密,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硷问寸,目标为150万辆柑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴硐 ;同时椿,大众在中国的新能源汽车路线巩圃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡襄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说导貉,40万辆及150万辆的目标中点,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汐童阶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冒俱,海兹曼称比,这要由市场及车主来决定魂被玫。此外假绘,进口新能源车虽然是个“小头”澄昧唬,但会涉及更多细分市成阆⑶ ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择里。    奥迪与一汽合作褐蝎枫,加强再加强    就在1月16日傍晚推尖横,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽率、奥迪十年商业计划》绊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸽爬卤。海兹曼见证了这一协定的签署崔睡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凹咸荚:“这是一个战略性规划题,不仅为奥迪涧,为大众旧抹碑,也为一汽明确了发展目标抄。三方达成了共识埂幂瞬,而这一共识不仅在传统燃油车方面涛洁,更是在新能源汽车和移动出行方面级东吝。”据悉概片,双方将针对21个核心领域开展深度合作漆膘兑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线忙棋刻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闷公。其中赔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兑。同时鼻实,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弘掣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作剐,包括啼:智能互联搪回涸、移动出行茅、联合数字化项目邢魏、金融服务合作等众多核心业务领域廷估。    同时稻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作形么哥。    “对于奥迪和一汽来说记伎,总的框架已经搭起来了空,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’煽诉。”海兹曼笑着说危瓤囱。    上汽奥迪党问擞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乔,记者自然不会错过追问的机会疾。    海兹曼进一步透露敝蹦冉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系呈翁,但当前的重点陕淌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垢功宏,形成长期的更有建设性的伙伴关系汹。“除了十年商业计划的内容之外劲肌,我们同时也更加重视解决经销商的问题抡且,更加重视经销商的权益邓粳颗。我们要更加积极地回应经销商的诉求庙画铰,解决他们的盈利问题刹巾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竿涟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绿?在记者的追问下陋垢暗,海兹曼称腻藩棚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进褪,并且经销商的问题解决之后先,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稗搽断。    至于具体时间表桔谓,海兹曼透露猾睛馁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行爽犀逗,最早要到2018年开始遣施夸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼函:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晃,各位朋友蓟拐矮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摆锭交。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涵堂趁。   题目是“坚定信心丰篙烫,持续推动中国新能源汽车持续发展”韭石。汽车的电动化是大势所趋宏呕,体制优势是推动发展的根本痰洗跺,然后就是坚定信心裸雄卤。特别这几年新能源汽车发展很快枢,产品的成熟度禾、政策的全面性凌讲荣、系统性诽咀,老百姓的认可晚担焊,这些是电动车告邓小、电动化大势所趋锯堵猫。大家可以看看簇姑菲,我们今年2016年差不多是50多万台徘糜,占到全球67%嗅。从增长趋势也可以看到氰坪,从2011年冀漆思、2012年构、2013年逻环稀、2014年旁司田,特别是2014年捷槐晦、2015年鹊踞,包括不平凡的2016年付素步,虽然有各种曲折狈孙限,但还是获得了很高的增长涝靡烦,大概有50%乐痢,全球占比差不多有60%多醋。   我想讲几个理解和发现喉温耻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了迫栓,做的非常彻底梧。我们可以翻看一下2016年的数据北,2016年中国公交大巴时绰,不包括旅游大巴敖,总销量大概在10万台左右陆零忿,但是我们纯电大巴差不多7万台犁溃,插电式混合动力是1.7万台椽措长,加起来大概是87%练逼,占总的销量接近90%恳桔芒,这么高的份额葛,我觉得差不多就在3年左右发生的遍惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去得,到2018年汇,我们认为在公交这个领域里面狠,燃油车会进入死亡皇矾伺。很有趣的是2018年狭胜仟,如果你要在欧洲或者在日本现,欧洲惟、日本一些主流的燃油大巴的制造商茅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庆冲,或者刚刚接近路试搜锻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缚。从这个感知可以看出旧釜瞧,中国背后的推手是什么驶拖,为什么这么快嫂卯,无论从技术旱、从市场髓鹅、从体制伦朔唾。因此我觉得茧舵谁,体制的推动是推手雹,因为公交很容易充电瓣嗡嵌,固定路线矮骑春,固定区间拎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的范,大部分属于国有体制尺捆,政府有很大的话语权钵角,公交的排放巨大轿隧啥,一台公交补贴很高茂,但它排放更高扑。一台公交我们算了算客,早上5点上路细价,到晚上差不多10点下路鸡牢臂,一天工作18个小时兄,相当于30-35台私家车的排放才汇朔。因此和茂沉,我们四部委在推动产业政策里面徒,花了巨资在推动这个产业敌祟粹,但节能减排的效果是最明显的蹲瘁,而且在全球保持领先度也是最突出的蝗。   比如像深圳柑丸量,2015年瘸矛、2016年搂,大概2017年上半年垃,就实现1.5万台公交全面的电动化队媳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杀碑。而且这个产品皆、这个领域我相信还能保持持续的领先双,和乘用车奋咸泄、商用车比桓,和一般的卡车比胸瓤苗,我觉得在大巴这个领域里面把,我们中国无论从技术瞥馆、从供应链班狗、从规模许慰敢、从市场地位贝,还是很牢靠的东猾前。出租车可能是下一个领域枯秸,我们相信在未来3年里面雀烧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盼昧。   优秀的体制助推绥狡,产业快速发展得闭梆。即使2016年不平凡的一年里面妙妇狡,国家有很多政策曝,像国务院2月24日政策常务会议唉,政府公共采购配额痘媚洽,7月6日马凯在西安有一个专题会亲创,包括到10月18日克强总理国务院常务会党拖我,原则上不核准传统燃油车授,加上之前一整套的体系拳按。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的倡、最系统的政策体系烙鹿,包括今天我们的百人会这么一个平台馁,在国外是不可思议的填健昧,但是在中国就发生了纫袜厂,我想清泰主任亲自组织船,这种特殊的身份把大家聚集在一起盆轨,而且今年的规模更大靠,明年可能还会更大埔,这些体制推动中国新能源的高速成长穿涕笔。   从税收稀癌、推广配套溯酿、长效核查猛衬、推广管理等都在推动辖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模囱谐,刚才欧阳老师也提了毁戳,很全面钩商罐,从上游的IC制造闭、正极力乒髓、负极刀波驶、电解也隔膜蚊拇腔、各种资源雹蓬痴、配套董,中游的电池天氏仆、电控邵、电机射狙,下游的整车皖,包括售后服务码,全系统的小衫、全规模的遍。国外也是迎来了发展的热潮憋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售发,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窝枚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入疟。   坚定信心时肚,持续推动新能源汽车的健康发展篮庙梆。其实我们在业内也在把这个脉香,2015年1%是一个拐点汉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台困,相当于当年差不多10%的市场份额挟,2025要达到20%的份额工,当年要做到差不多400万台赌菏蓝,才能达到目标刹内。因此我觉得甭恰书,2020年10%还是有一些挑战娄班。我认为到2025年乘恰痊,如果电池做到每瓦时1元钱以内施,按照同等配置的汽车饰骑刀,成本按照同口径的品牌坝、同口径的配置算段,大概比传统车还贵20%-30%快道锌,这时候国家财政一旦退出去以后嗽,必须有相应的措施来进行补充苔荷旁。我相信第一稳,购置税的减免滇貉碌,一定要延到2025瘫溅,甚至于到2030墒,这是一个10%的政策支持庇价建,这点非常非常重要熊鞘扰。第二浓派,消费税牡嘘,特别是对插电式混合动力车复蔚糜,消费税有2%隶山媳、5%-9%定,如果在国家财政资金退出以后扫伤,如果这个要有一个减免的话涣掀,这里加起来差不多接近15%-20%懂览,这样把30%缩小2/3集逻,国家政策就扶上马哼、送一程库边,才能够让新能源车更健康即荆。   齐心协力楞并拷,2017逢冉劲,撸起袖子蚕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂碌词:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地告,万象更新兔魔,这是中国新能源汽车的春天挺佩韶。从2014年的小荷初露片斑,到2015年的急剧拉升彩抠歼,再到2016年的高位放量吴结,可以说经过三年的蓄势甸胃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化迷冬。牛市的格局基本确定娇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蹈堪桃,“十三五”努、“十四五”和“十五五”期间镭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矾配、30%和33%幂失,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勘,继本世纪初的“黄金十年”之后闪,下一个风口即将到来烩嘶。   毫无疑问翟耙掀,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垒垢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役你,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化玛,值得关注起客普。我们总结了一下这些变化兢癸狭,有三个方面的特点鸡:   一是市场的形态改变了递岗。   从导入期迈向快速成长期酞免桂,刚才欧阳教授称之为成长期太亥蔚,我们在前面加了“快速”两个字堵圭信,有待商榷诲惭逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帽熟渤,成为消费主体伴划穷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皋,新能源汽车从政府的示范运营起步涤,不断地向私人购车靠拢体,临界点已经到来!有统计表明徒反,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缚,预计今年将进一步提升到70%左右涪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代败太勃,要在竞争中胜出窖,就必须以客户为中心胜,以市场为导向米,树匠心肠篱们,出精品菏。   二是竞争的主体增加了妻递洗。   从少数先行者的竞争川,演变为全员竞争橇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胜须锭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痊率,包括这些国际大牌饶强,比如说戴姆勒陀擎涣、大众等等跨国品牌伺安,通过合资强化了在中国的业务布局镰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点漆颗唉。有统计表明古谎,从2015年开始抗,全国新能源整车的投资项目超过30个假,总金额超过了1000亿元肥,总产能超过了300万辆陵垄。当这些产能陆续释放逞懒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秦守钎。到那个时候岭吭,竞争将回归本源色,那就是技术豆栓悲、产品和服务曹。   三是行业政策转向侵。   从扶持补贴过渡到监管引导薪凑,政策驱动弱化郴拐、创新驱动凸显测贡长。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整五沧,产业政策呈现出四大趋势集窍剃:   第一得,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厘,通过准入踌、销售稼、使用环节的标准发布俱,提高行业的门槛涤,净化市场环境;第三护放第,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妈路,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度什架,让市场发挥主导作用;第四施殊,通过电池目录和技术路线图的发布鸽蔚鞘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累小,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”花北。   本世纪的前十年核馅郊,可以说汽油车高速增长亮,成就了中国汽车产业的由小到大蕾侣闭。接下来的这十五年热,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闪涉籍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喷长燎,克强总理也讲惭娘,“发展新能源汽车伟磨,是培育新动能拉,发展新经济的重要抓手”遂荡壕。中国政府凭借新能源汽车忱,特别是纯电动汽车盯穗签,引领产业升级期,谋求弯道超车际团段,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈郊祷。   继高铁誓啊芹、特高压和核电之后封,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屑,这种希望能不能变为现实接?还需要我们全体汽车人的共同努力裸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妈,目前已经基本建立起了一定的先发优势摆,把先发优势转化为领先优势乱釜,是我们坚持不懈的目标项肩辉。而要成为一个真正的领先者写,只有创新判肉。创新就是从零到一柔撤答,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘿,用全新的方式组合起来哥遣氯,去创造新产品挡嚼,去创造新的生产方式和商业模式迫抒,去开辟新市诚汲鸨俊,去整合资源堤醒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商标萝吉,去实现新的价值创造拉缮。我们将以创新为最核心的驱动力病嘶笨,全神贯注冀踢啤,聚焦技术孰,聚焦产品伶妈,聚焦资源尉诲,聚焦市吵胪涫堋;以心无旁鹜的聚焦战略掀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志航狈橡,实现北汽集团领跑的梦想攻肯。   借今天会议的机会釜胶寞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撅,也就是刚才谈到的四个聚焦驼喜:   第一剐邯,聚焦技术讣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖膳无歼,消除盲点棵填。新能源产业最核心的技术就是“三电”全删,此外充电和续能技术潍郴、激光雷达等汽车技术集匠贫,以及轻量化的新材料赂,石墨和锂等上游关键资源雷保户,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔑。这些技术和资源妊态抗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品困,我们再难也必须干互,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肖梁刷,各司其职穗认,对新能源汽车关键技术进行各个击破纶。北汽集团将在政府的指导和帮助下定奔,在北京的经济开发区酮补,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阿沧。它由研发创新中心富是小、全球营销中心却、品牌体验中心奔、联合创新中心等五大部分组成尺,将建成从用户研究退涵廉、概念设计坏微奸、前瞻技术酚海、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肠首吝。   第二插贯,聚焦产品粒失。   产品是企业价值的最终呈现前曹徊,是我们寻求客户认同的物质载体皑。高度契合用户需求凑,被用户接纳啪含、认同的产品才是有效的产品幻蓝擒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筷,我们的产品在续航里程涸拿、成本控制疮、整车品质械、产品线的丰富度方面痊疾,目前还存在着明显差距模。打造新能源汽车的产品力稍停,我们将从以下几个方面努力癌:   一是凝练灭孟,集中北汽集团的优势资源匙搪矛,打造若干款明星产品浩瞬菩。   二是做好差异化的文章懒磋,精确地切入特定的细分市场挖敦。   三是做好迭代创新新财亨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谴酸台、网联化螺闻、轻量化技术应用到产品中褐离桂,并根据新能源的技术特点梢阂末,开发设计全新的车型平台懒髓。   第三板,聚焦资源拨第录。   21世纪的竞争前,不再是产品的竞争澎,也不再是渠道的竞争脱芭,而是资源整合能力的竞争华诬购。新能源汽车全产业链更长目愁虱、体量大烫轮,包括整车漠剑、充电基础设施涎械、智能网联伺鞍、无人驾驶以及下游应用在内申毒,整体的市场规模在10万亿元以上金懊胆。   然而资源是有限的倒,优质的资源更为稀缺搬许沥,新能源产业作为朝阳产业仑,资源的布局与传统车完全不同察肆划,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吐,瞄准核心资源和稀缺资源讣杯,提前布局卜魄棠,将其纳入到我们的生态圈之中焊怖,北汽集团将围绕着创新链翅、产业链类熔抵、市场链摄、服务链和资本链这五大纳撸块都律猩,通过新兴技术的孵化萎鞭泻、成长型企业培育扮、产业并购整合等手段票督,实现关键核心技术的突破与领先楷诺,打造北汽新能源的杀手锏家,谋求长远的发展路土,实现对传统汽车产业的更替莽冉尽。   第四块毫仇,聚焦市场诧。   市场占有率是关系到产品的关注度辰弘谅、品牌影响力的重要一环冈疮谷,目前我们在新能源汽车市场的拓展戌努芯、品牌传播纲白、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酗,可以说暂时走在了行业的前列恨。下一阶段水放,我们在继续发挥自身优势的同时犀戳,还要加强对市场的精耕细作衬了,对不同市场进行分别覆盖卤坦汰,不断扩大自己的势力范围捌蕊。对公务市撤薹狻,我们将根据公务车闺、出租车块酷、城市物流川街、城市租赁哼、城市公交等不同领域的特点斥,把规律琢磨透魏土共,在品质差异化白赖递、品类差异化和品牌差异化上做足文章括辫烽。对新兴市尘┖!,我们将引入汽车的共享理念箔拦姆,做好网约车市场开发酥,打造国民车烽扇,切入经济型纯电动汽车市场彻。同时屋,通过融资租赁等手段禽嚷,对特定客户资源进行开发类藏。   各位领导督、各位专家贪茫、各位同仁氓迷,“阳春布德泽稍茹能,万物生光辉”失此浚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓝,新时代近在咫尺顾尸,新机遇触手可及搔抹,新梦想指日可期概小,让我们以自力更生崩痕、艰苦创业的进取之心拳硷咐,以敢于人心去龚担,勇攀高峰的凌云之志窖情弄,撸起袖子驴,真抓实干为,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷镀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炕涉卞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梳垢目:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年手祥恼,我认真思考之后麻,认为这一说法不无道理昆沽杀。我想可以从两方面来看康豪,一个方面是从全球来看缴,在2016年这一年尖孟,发达国家主要汽车生产国毛勘鞋,包括大型汽车公司蓖,大家对汽车发展的低碳化熟侵厢、智能化斤酣、信息化取得了进一步的共识猾封粟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点享妻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馁欢码。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话是,但是说到了要害羚冠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期许,守成者将面临巨大的挑战”惫。而从国内来看泞迹杏,我从调研中发现莱咯痪,很多企业由“试试看”畅困,转向了“铁了心地干”奉,把电动车放到了公司战略的中心地位凤。    刚才李书福老总讲的他的规划光,到2020年瓮费快、2025年戊勾忌,电动车的比例要占那么大杭禄,新能源车占比那么大逞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嗅驹。    另外逻跺烹,在这一年当中霞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氦,一个是企业的研发路径在变化撮,由燃油车的引进儡鸥、消化星湾、吸收壤,正在转向开放条件下的自主创新腺,各个企业对研发重视的程度檬、研发投入的力度是前所未有的骑型跨。另外寝爱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列猫讽,这样就给了中国究厢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会失美。另外怒梦恐,有一批没有退路帛麓苇,专注新能源汽车的新兴企业插赶户,他们没有存量的拖累懂,他们的思想更加解放很,这些新进入者带来了新思路岁蛇、新创意晌蹬附、新发展路径滴搭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扮龚炬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疮叭沛,对我们汽车人来讲会有新的感触氯抛趴。    新进入者带来的新的发展路径媳、新的生产组织模式侮,给整个的产业带来了新的活力翁率。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烽,我想这个影响是很深远的卑确。因此俄,从这个意义上来说撑,经过孕育期的磨合妥喀,现在已经开始有所收获雾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题藤翔。    以2020年为结点蘑咐,中国电动车将面临新的发展态势陪栓,我归纳了几个观点吐临:    第一罕免,进入2016年吾拼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期咕,在消费者购买意愿增强的同时理,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牛邪。此时绥现不,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现骚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墙猎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候甭,随着竞争的加剧烯,企业间的差距拉大诵廊桂,大浪淘沙的过程已经开始经现触,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量劝吨。这种现象不仅反映在整车现,而且已经延伸到电池企业境、零部件企业以及上下游整个产业链退獭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屠。    第二封汉,迎接国内市场国际化竞争炼。可以预计政府购车补贴淡出之时垄壁蜗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摩冲矢,距今只有四五年时间了怪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕楔耽聚,国际化竞争来临之时才是真正的考验送埔甭。中国的企业必须冷静地看到炊到临,产销规模大筛俊钵,并不等于竞争能力强侠。我们与国外先进水平仍有不小的差距外,重要的是技术基础薄弱莆、原始创新能力低热认、核心技术欠缺屯爱、品牌影响力不足措淘扩,这些带有文化色彩的软实力将届,需要持之以恒的积累期叹,“非一日之寒”匆阑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哥擎韩,提高竞争力的途径缝巨砍,不是等待企业的扶优扶强私修,而是由政府创造好的产业生态倾券祈,使优胜者在竞争中脱颖而出焊霖嘉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时樊,就瞄准了国内国际两个市乘狻,产品设计刨卉、生产工艺呕庞胜、产品质量都以国际水平为准堑头仙,我想这些企业他们会相对比较主动臂镁冀。    第三菏,向后补贴转型期的政府政策喇疟,在既定政策支持的周期内钨逢董,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配局矢,是政策能否顺利转型的关键胸复。政府的购车补贴是一把双刃剑鸥盗蔑,当市场竞争格局出现之后埂泵,政府就要特别注意晒,不要因政策调整不及时而削弱竞争嫉檄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础茨。因此涵峦操,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上裸,聚焦技术创新骆蓟传,加快补足技术短板糙,提升电动车的性价比狗。相应的碱,评价支持政策效果的窗口旦,应该由市场规模扩张特,转向竞争力的提升抛凤令。    具体地看购车环节的补贴星,应该适时退坡杏涩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术道柬串、降低成本的能量燃,造成优胜劣汰之势绊霓。政府资金应更多地支持共性技术的开发棱定嚎、充电基础设施的建设鲤。与此同时歉挪,非补贴性的那些“功能性政策”歪挟闻,例如碳排放政策扑、燃油消耗量限值政策互武垒、零排放积分政策吓茧苟,以及购车许可河铅、限制行驶之类的政策组合应及时出台绒捅艇,使市场产生稳定的预期剩虚。 第四愁擎空,立足后补贴时期失,打铁还得自身硬锯桓。    从十城千辆算起悉垄,各个国家发展电动车的时间差不菲,给中国企业留出了大约十年的孵化期肠揉,这是难能可贵的图。2020年茎茶凯,作为中国电动车的一个标志性年份彤,将迎来后补贴时期栖。可以预计魂,那个时候直接购车补贴将淡出白逃,但功能性支持政策还将保持暗拼案。在这种情况下圈毫,电动车能否与燃油车抗衡撼娶攫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糜,将取决于这几年的行动喂壤瓤。    我国电动车是在较高起点上起步的词,总体经济技术实力已经今非昔比秸达横,如果把握得当挛劫鲍,以电动车为契机弧啥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观趟邪赤,企业应充分利用政策支持的周期苟,下大工夫做好三件事关:    第一替都,人无远虑亨,必有近忧沧顺接,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略违淌康,并加紧部署与实施忱避。    第二傅,持续壮大研发能力惟,掌握核心技术幻,攻下“不经济漂、不放心笛獭圃、不方便”一块短板鬼顺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摊。 第三瓢,以产品的品质尽栓、品味打造优秀自主品牌碉坦矮,赢得市场的信赖伯论币。    第四杜缉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豁,就是在这个期间闪,一定要想办法在自主品牌上下工夫俗哨。我们的品牌实际上在燃油车上崩份,很多企业下了很大的力量髓尼,但是应该说效果是有限的竣妊俊。而在电动车来说是个新的机会欠,所以在这方面应该下更大的工夫期,通过产品的质量惟嗓,通过产品的品味打造自己的品牌秦。    第五柑未墙,要系统规划夏霜,及早部署“电动车+互联网”捞。今天的电动车之热车,并非由于传统能源的枯竭簧味浩,而是因为它有很强大的正外部性瞳。电动车的低碳化妥猛、信息化弥、智能化的潜在社会效益只有与新能源烩水饯、智能交通蟹殴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥密凯屋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澄甭嘿。随着这些方面的成熟矮罚钝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谓胳峦。信息化赁刺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琴,这里有太多的文章可做亮滴。目前辅助驾驶醇触、无人驾驶已经走在前面矛常,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戌、智能交通槐刷、智慧城市以及5G通信协同发展撂码城、统一规划冬沮磨、开展顶层设计匿礁请、超前部署窖欠魂、抓紧启动光,引导企业的技术开发和基础设施建设监,推进“电动车+互联网+交通”襄,把阶段性技术成果用于提高交通效率狮、降低物流成本权琶、保证交通安全豪饥,使其产生经济和社会效益汐。    电动车发展的大势已经不可逆转绍搽,向前看滦里,挑战与机遇并存禾佬。如果把握得当具独钩,机遇大于挑战!    我就说到这里闹顷,谢谢大家!    (根据发言整理惋,未经本人审阅盘甘法。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  全国政协副主席啤、中国科学技术协会主席感谩罢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皑陆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲功描,以下为万钢演讲ppt亮点实录救滴分:    尊敬的清泰同志涧、冠华部长们蚀收、苗圩部长菏盆、解主任梨唯,各位来自汽车界的中外朋友们魏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计竿。上午抽点时间看了一下展览霜熔,给我印象相当深活,有一个很深的感觉蚀胃,这十几年来中国的电动汽车持续发展刷粹,走上了一条创新的道路叉操,而且现在产业进入一个快速发展机遇期歼。今天这个会议的主题很好未潭,就是要持续地提升我们的技术能力盖腊,抓住创新新局面翁夸。我想就我们未来促发展韩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇亥拘,谈一点我个人的看法挤擅萎。从四个方面伴:    第一鄙叮巩,谈一谈我们这些年来齐心协力善,新能源汽车所取得的新进展剂腊,尤其是2016年的进展特别明确衬躺。    第二硅,回归深入基础研究坍陡科,提升新能源汽车的质量和效益劫。    第三挥呢,新的发展趋势棱、新的发展方向说迁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慰,随着人工智能的不断深入匡潭庆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇梅。    第四才环,我们怎么样更好的凝心聚力触实,合力推动新能源汽车的创新发展憨暑,谈几点看法寄劳幂。    刚刚得到新的数据剩奢,有的来自中汽协会侩抨、有的来自中国汽研中心钳喊彤,数据告诉我们把,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆褐,占新车销售比例的1.8%厢夸膛,中国的保有量达到了100万辆边淖泄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鳖师沤,这里讲的是公共用的充电桩闷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家妇巾。    我们的关键技术取得了显著的进步可洁。今天上午我在零部件电机埠凰、电池两、电控这块花了好多时间哄剃,仔细地了解了一下情况浓,确实和我们了解到的数字很相近蓝察病。动力电池的关键材料发展进程加快遍堡鄙、性能指标稳步提升翁搞、成本明显降低每,从动力电池的单体脯独瞧、电池包退、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舶降。一个指标性就是笛,三元正极材料能量动力型的电池靠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤残,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熟、有些争议叫擂寿,好多同志说违醛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标互愧,现在看趋势已经很明显琳摩泥。我们特别强调的髓,奈〉洌块比能量达到了140瓦时/公斤筏,动力电池系统的价格插畅,这个价格现在也是保密微丁杜,但是总的说起来明显下降推衔却,总的达到了2.5元/瓦时以下盎。动力电池的产能达到了100G/瓦时牛郎牛,世界上生产规模捞,特别是在新型电动汽车的动力电池仁首,规模得到了很好的发展裤凹。    驱动电机技术也取得了新的突破燎任涟。特别是共性基础技术进一步突破琶快逃,导磁硅钢夸理、稀土永磁材料虐茫、绝缘体材料峡送、位置传感器当,芯片的集成设计和电力电子系统鸿谅,取得了新的进展秦诺诡。我也了解到馆换,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展既驹。因此钦坍莲,重量比功率超过了3300瓦/公斤岛,电池峰值效率达到了97%憾,高效区达到了80%相版。特别一些新的设计吩夏闻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芜,比如说我们都知道刑担岔,对于0—100公里的加速男恕,对于电动机说起来常,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大请,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候爽毖,就是高速公路上超车的时候擎,超过它这个临界点以后嗣锻舱,这也是一个安全因素寥癌略。现在我们很多企业从两个方面烈禄碗,一个方面钙,用双电机的技术来弥补后面这个不足岸软忻,第二个裁剐瘸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叙淮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展谢宫疲。    今年汽车界有一个新闻略,第一个互联网汽车走上了市橙椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合皑衰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烧,据说现在上汽的同志告诉我未,每个月销售2万辆红,产能有点跟不上了枯馈劲,效果很好闪畴,上市不到半年累计就超过了9万辆眯低,成为荣威一个最大的销售热点赫农。在互联网大会期间桐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统曝赖杜,搭载着北汽锯、奇瑞实拼壤、比亚迪轿车都亮相迹,首次开放了道路爱我,18辆车300多位嘉宾在试驶宝,当然评价各有不同城官,期望值也有待提升吴径剖,但是勇敢的走出了第一步鄙理,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿络反软,做出自己的探索贤。    我特别感到高兴的是骸且互,2014年我们就曾经提出电动化钒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坝警,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唤范帘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展策蘑,从汽车到基础设施饭靛,一直到停车场捆卜阮、充电站烽秃,包括各方面财税的支持钒,一系列的政策欣牛处。国家层面鬼,从购置炭频、补贴赴、税费减免握、研发支持陵吴、生产准入姥、业态创新倪哺、基础设施吉贫,特别是标准规范方面猾皋,都出台了一系列重大的政策措施贤,现在看起来落实的进度还是比较好的坞仁悔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论啦灭,这是一个开门的讨论蚕纹,许多外资企业都积极参与当中告,对电动汽车发展似叉、新能源汽车发展卫氛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锣洁反,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面窗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现婚庐。也是由于刚刚推出来及波,我觉得很好册,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甸赴耻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见目江,使政策更具有落实性倍霓。    这里向大家报告一下称,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纺炼衡。新能源汽车作为一个试点的重点专项酒,实现了从基础科学到系统集成悔舰、共性技术集成骋秆、示范全链条的部署辨,特别是在基础研究方面脑鼻,加强了对基础科学问题的研究凳。因为现在产业发展到一定程度的时候罐,要提质耽厦赎、要增效迪浅坊,还必须要静下心来淖吼、回过头来从基础科学问题上下手拒屯,不断的进行优化辉、改善排,才能获得发展即身。特别是这次的重点研发专项轻莲立,对于电动汽车智能化和网联化的技术毁腥,也设立了专门的课题掇椽管,实际也是我们当时电机扛谎、电池井、电控的“三电”之一慈蓝腹,也随着时间的进展不断的转向新的重点卫踏。所以琴,整个“十三五”期间的专项规划绢悍错,将对六个创新链条艰掳,就是全链条一体化的部署绍糯固,38个重点研发任务熄喉缔,政府加大了投入摄汇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入飘贝捐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿阑帆,首次突破15000亿魄干薯,更值得高兴的是盟,企业在这里边投入比例得到增强沮筋泉,达到了78%以上道蔬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孺霸、加剧扣除政策有直接关系的。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滩舵,看起来企业投入的效率还是很高的茂。    去年我用过这张图(ppt)嘿囤拴,这次还用这张图文庆荤,对它进行了更新哨。由于时间关系擞苫躬,统计是1-11月底豌,11月底中国产销量是402000辆冯匙,如果这样算的话吠未鲸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挟,中国占了40万辆篱疗嫂,就是占了50%耿嫌。到2016年底随,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆味啼,中国占了其中的100万辆劲扔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扣季,也说明了我们国家对于节能减碳陈、应对气候变化作出了新的贡献拼烘。我们虽然应对气候变化调门并不高厘放品,但是我们扎扎实实在做每一步编饶,现在无论是风逛、光寞帆崇、水恭、输变电羚杯,无论在技术先进嚎、装机容量寒俺、发电量都走在了世界的前列磐番挞,这也是我们作为一个还在发展中的国家寝荚,为新的发展黎俗泻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睛掠。    世界发展的趋势也是一致的哩茎,低碳人、电动笺粪、智能化成为各国共同的选择让。美国眠、欧洲纠、日本烙暇,包括汽车企业福特搔凛聪、丰田煞蜕漂、大众都推出了它们发展的战略缴功,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纤牧访,比如说大众推出了它的“2025战略”描问携,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车龟,销量争取达到300万辆怂萎,自动驾驶要覆盖秃,在2021年提出全自动驾驶痴溶,电池也要进入大规模的投入写。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邓涂爽,零排放脊解炬、互联拘年、自动驾驶汽车盘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惩杉、氢燃料汽车录坏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怖、沟通拭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雷、增程式的混合动力汽车虫碱城,因为他这里有基础建设的问题窃投泊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来布行,就可以有电的情况充电落局粕、没电的情况加氢鹊认承,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板脐堑扯,同时又实现了真正的零排放火。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai厢克蔽,上次试驾可能还是8年以前袖宏磊,我觉得汽车的进展巷,无论动力性骑临蹋、环境友好性惋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鸵露射,据说已经进入了市场襄。包括通用也宣布了在2020年以前锤,在中国推出9款新能源汽车醒沽颅。我这里想说的是胚蒲,中国的市场也是世界的市炒淳省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的潦闷充,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欧董分、参与竞争姜讳暖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锹停,就需要我们来推动整个的发展莫澜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翻纯。 第二创鲁,谈一谈我们对于深入基戳湎纭,着力解决一些新问题的看法搬篇刷。    对于电动汽车幂,大家首谈就是续驶里程钱模棺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志微,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棱乒,一个明显的标志慰尸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量胯湾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冷箱。如果说单程的提高电池的载量狙低竿,当然加入电池的载量车子可能要增强什肪,车身的增强就又增加了重量锻沥袭,直接影响就是增加了它的电脑叼卸。我们也看到一些装载高容量电池的挪末,虽然续驶里程延长了浩惫矩,但是百公里电耗就明显的增加了毕。因此台,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高熄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撬肝、合理的规划扩吨。首先迸,车辆运行的范畴阔焚宿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凛掇,尤其是现在伟较双,我们应对大气污染乏谩层,主要还是大城市集中尺坟该,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秤牡辫。但是从技术发展上说起来握宛畏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骑炉、功率密度和整车的轻量化梧度,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柑颠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缮律庇,这当然是市场的期望乾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欢。    最近新材料研究发展很快洪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荷旱。有的朋友跟我说绷锤,我们现在用的是石墨烯电池忻仇,其实说用了石墨烯是对的辅,但是用石墨烯全部来做电池雄彤常,似乎从科学意义上不太准确瘫。石墨烯材料谜,包括碳纳米管梳,都有它优异的电和热的传导性能夏,作为锂离子电池的负极材料添加剂沃韭棉,可以有效的降低内阻吗,提升放电的效率宛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粹,还有助于减少介质之间的电位蛔倦,来减轻电池界面的腐蚀性据瓣赫。从这个角度上看侯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鸵砍,当然由于动力电池负极密度提高了巳旦哀,对正极材料也可以进一步的优化德访艇,在安全的前提下府莆尺,所以也可以显著提高它的能量密度沥隘谅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步舜案杯,就是说能量密度提高了肝浇茨,同样的电池包里面可能有更高的载电量经扣啼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哗。所以在增加单电池和电池谋嫒悖块功率和能量密度的时候姜受,还要加强对于电池包热交换距离的研究爽诵绕,来优化提升电池包整体系统的技术坷控,它也是一个相互关联的关系惜详狈。    随着电动汽车的发展闻蕾擅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计迹材褐。比如说电池包往往布置在底部枫,夏天路面的热辐射还是比较强的目,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恳,从结构上来实现电池包的冷却动井,因为我们现在冷却剂就是这样的假,要把它放在迎风处澳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计昆蓟释,电池包也应该考虑到这个瘁到孺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杜杰薯。结合冬季放电的特征厦沙口,我们还应该研究挟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制芦动,使它保持在合理的范畴之内眯连,来逐步的解决冬天放电比较慢的拣呸、容量比较低的问题居。总之说起来藤逼,我这只不过是一个例子咯点,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础魏竟体、关键呈靛、整体的技术统一的来规划和部署识砰巳。    上次百人会上我特别提出棵桓第,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虏,带动汽车制造的转型升级料腻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹬,给我留下一个很深刻的印象瀑,我和苗圩同志都搞汽车的看寐,过去我们焊一个车身500多块钢板柬,用2000—3000个焊点接在一起诧秦,加工线上全部实现了机器人绘嘲坪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撕描,一共就45个部件韭授,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缄,几个机器人协同操作翱。板件和板件之间没有焊接乾活,就是直接的黏接瑰瞧,加热黏接显淖吼,远远看去就像搭小孩玩具似的乘筷豢,几个东西装起来惋。更使我感到比较吃惊的钱,现在碳纤维的车身碗对骋,已经不需要在现场涂装了嘛室,有点像我们当年装修房子麓,先装地板再油漆脆,现在用的全是油漆地板挛裴戊。现在汽车安装上确实有进步吧,所以我也很有感触俯僵袒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恋,需要轻量化材料的技术铰订,需要轻量化的设计田潞,需要轻量化的工艺奢昧,也需要轻量化的流程秦。特别是现在的汽车产业块,包括内饰座椅使用的材料骂构,也尽可能的采用可回收噬踩、可再使用的材料毙奖,这方面的技术也在不断的提高潘,这个应该成为我们新能源汽车发展粗,不光在车辆技术龚、而且制造技术流程方面全方位的提升奴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展目堡朴,今天我很高兴眠冠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眠,更多的看到了我们一些围化,像燃料电池大客车的发展身曙。很多企业大家如果去看的话蜜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拜凭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料樊,比如说碳子舱烫瓣、交换膜那耪携、双极板码,以及它的特性基础研究的进步密切相关浓纷谈。实际证明茂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中氖苏亩,也具有自己的发展环境的优势第。我们要借助这个优势来推动我们的发展擂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系须拒笺,我们是不是可以考虑炕般剿,尤其是在燃料电池研发的初期兰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惶窗抡,这样可以有电的时候就充电翘瘫、有气的时候就充气乾毛没,按照它的发展各取所需娄。实际从技术进步上妻斥,技术发展的本身奥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诞鞋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炊,对于延长它的寿命矗郎,对于减少它的燃料消耗娠退及,是很有帮助的率。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俩尘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用松,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邢剃窟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域肌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汐拎。当然它们也在考虑畦噬,我们怎么样能够更加适合中国的特点仟板怕。我们还不能忘记中国还有一个优势仑,我们在电动汽车走向市场的前期嘛挝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用旧才,先在公共应用布、出租应用上去使用禾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滤谅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站那锌酸,必然有一些城市就可以走在前面忌,又可以来推动健康合适和快速的发展锣。中国“11?11”又是一个新纪录久纯,信息产业悔板、网购变成了整个市场销售的主流母,我们看了看坡,2016年快递业高速发展茶厢,中国快递业总量超过300亿件哥溪臼,平均每天8200万件包裹走在路上坷,用于业发展小型物流车清洁烯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视架冀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伯姆污,有了高端引领就有了有序的发展忍田,放弃了高端引领就会低端充斥任乡,所以从这个角度上蝎惨迹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饱烂蚂,争取使我们的汽车产业走上高端引领妊、创新发展的道路上氖梨澈。    在燃料电池汽车发展的过程当中葱离,深入开展了国际合作孤钞。我们积极的参与了国际合作壤碧环,开展氢燃料电池领域的技术合作兢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目膳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郊浅,组织国内的企业叙煎,开展深入的技术合作晦羞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懂犯,定位就是要建立一个覆盖全产业链酗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挫场谱,在中国发起但并不局限于中国斡,积极组织管理以及运行机制脓充,要按照国际组织来筹备伶榔、搭建氰鹅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池累,因为燃料电池实际用处很多休,比如在通信基站瑞客募、备用应急电源瘦女,随着我们移动通讯不断的扩大化,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屉顺腐、包括更新汾结巫,都值得我们重视脓眉签,包括医院的应急电池铃盟氯、安全防卫罕莽,包括我们最近在研究深海运载哎舰遍,也完全可以使用氢燃料电池性坞,燃料不是电池客,实际是一个发电机玛楼,而这个发电机可以用在各个地方氨,最重要还是零排放的清洁能源烫笑乳,效率高那然,能源密度也高的。 第三徐,深思熟虑爸蘑攘,把握好智能化的新机遇奋萍。    近几年来毙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痉。比如美国活,白宫推出了人工智能的新战略飞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惶,包括日本的创新战略规划桥径。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会售淑绵,这个时间恶补了一下人工智能的技术悍。中国工程院最近技术指出浓世咀,人工智能即将进入新的阶段病煌,人工智能发展有四冈擞、五十年代了瑞第洪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镀。但是当我们信息化日益普及徒,移动互联网观船附、大数据截、云平台的发展立,信息环境淌飞、数据基础涛、目标理念沧、市场需求都在发生不断的变化容赐膛,将推动人工智能新发展嚼姑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汗强蹲。因此逞继,发展人工智能也有利于改善人民生活化滥怒、提高经济发展的水平懒、增强社会治理的能力惟受鹃、维护国家的社会安全诡斥瘸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奔棱,但从各国的共同概念和我们的研究哦钨闺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赴阶唐。第一慷捐,要降低交通事故和伤亡人数伯郝尖。美国的报告提出来乓萎金,美国每年有35000多人死于交通事故露趟篱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的囱岁咆。第二笨媒请,要应用低碳脱闭、零排放缅鞍朵、环境友好的运行环境掳掠抽。第三狄掣,便捷刚,要降低驾驶强度唤,提高交通的效率父联。第四劣噶娘,要推动共享修,提高车辆的利用率墓阶拿。其实我们现在不得以所采取的一些限行灿频咀,包括交通的拥堵紊,都降低了汽车使用的效率娄,所以从这个角度说起来娄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的里砍。还有亨,牵扯到公平出行小,随着老龄化社会的进入难,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绕。    关于自动驾驶汽车研发进程泻,好几个报告囱诉砷,有的人说无人驾驶疯擎,有的人说自动驾驶梳拨,有的人说智能网联汽车团突来,都提出了汽车发展的里程碑崔,我觉得无论叫什么汽车喉,都是说了这么五个阶段奢,辅助自动驾驶糙材、部分自动驾驶男懊、有权限的自动驾驶拢、高度完全的自动驾驶阶段馁锰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点董,比如说在辅助自动驾驶方面忍衔,怎么样能使汽车感知周边活盒捐,科学决策挞码趴,及时反应泄拨修。比如怎么让汽车能够与互联网连上婆蒂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车换、网辉烹、路的联动刚段瓶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涎借,就是人太弟旦、车蚀脸、网巨稳、路的一体化涡癌。    辅助自动驾驶莆,实际这些年是汽车界一直研究的重点磋太八,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舅,有雷达武楼钨,包括现在有毫米波雷达担储尼,摄像头锤沁,对外通信系统武耐,包括定位搅哺尽。与之相应的回废览,刹车烤泛巧、油门牧牢筒、电子稳定系统惮俯膳、电助力转向等这些墩磕,实际在关键体系上碉翅,传感系统巳侠煞、操作系统铣、中间和决策系统的研发链哗护,其实这件事也不是现在的新形势唉拉,早就在80年代的时候粪,80年代后期就研发了防抱死系统较摊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系樊圈诗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翰讣实,包括防启动时间的空转块害票,后来又有了电子稳定系统请蠕朝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度街,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乐患。    传感器用到汽车上就有了测距的警示澎,有了它以后疵观期,在90年代的时候翘,我在德国工作的时候秘鸵,车里边就已经有了尾随自驾稍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庐,不用担心蚀。最近我看到了我们国家的好多汽车杯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冀氰脱,一旦接触太近都会自动加一下速上饲。包括我去年去参观长安弓书,他们也给我展示了自动泊车系统仁唐窝,实际自动泊车系统我们在德国工作稳缓盖,90年代后期时候就有这样的设想鲜蛇,2010年我到德国去访问的时候兑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喉券谋。实际很重要的意义昂丧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起色铰,也得到了发展梳冗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辱茂漂。    下一步就是智能网联情炮惰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西书、看到自己看不到的东西矢焚,90年代初期的时候染络,堵车情况有数字广播式鸿,数字广播就和我们一般的广播不一样曝巳钳,随时可以呼叫堵车的情况鸵客。后来有了数字地图和卫星导航诡栋,就形成了第一代导航系统呈衰,第一代导航系统并不知道路况的变化柯,只知道路径的设计品抢烂。然后就出来了联网的导航刷,这也是这几年我们都经历过的事殴不瓢。上汽这次和阿里巴巴共同合作捎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掇娘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起却,这样坐在车里的人秒,通过导航坍、通过云平台就可以获得各种各样的信息科伯,比如说动态的导航割藏、比如说加油充电站殿吕鸵、维修以及各种信息的进入鼓痴,使汽车的视野得到更大的扩展岔。但是真正要做到智能的网联汽车撬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呸汾扫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饰劣席,这就需要我们把各种信息交汇在一起另赖,来实现智能的决策控制培牟。这件事情说起来好像很容易师,实际也有很大挑战牵锌。现在我们一个汽车里边有两堆、三套信息系统斥盟,有车载的信息系统泊奢钒,还有驱动系统的信息系统杀妒号,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通祟,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程说巴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恢旅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讨蚊,就是快到地方要进行减速门腺,但是如果你让它自动驾驶的时候秀售俯,可能它就很早的根据外界的信息来判断缄吵上,让它调整好姿态辑、减低速度獭,进入转弯以后在弯道里边再加速惨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段倒,这种例子比比皆是德朝吞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体连超滔。因为我们电动汽车从电机冲巴、电池密、电控开始竣免,电控第一代做的第一件事弹,就是通透的动力驱动系统的网络痰桨,就是第一代的CANBUS系统骨冒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惹课下,从这个角度上说起来侵姆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体日咖耻。    当我们实现了这些以后败汾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逝庐。这是我们常见的北京交通的一种情况链蔽浇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浇氨哥,去识别各种各样的高通剃势卡,做得到吉,但是不保险迫掀税,这样可能我们就要有这些信号的发射器妙禽袒,让汽车能够知道这些情况唱。如果再想使它往上走辈,能够实现部分的自动驾驶芯很钳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况琅伍窝,比如说晚上的雨雪路驹,比如大雾弥漫的时候氏送,比如尽管天气很好掣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰憋沉,这些情况都需要我们去应对沤伟痘,其实道路上也应该有它智能化的装置悸斤曙,就是说有自动的能见度感应器损舍咖,应该有道路结冰的感应器瑞抄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全独。我觉得自动驾驶最重要的还是安全己,安全是所有发展的主流娜警,而不是时髦监吩冠。我们在做任何工作的时候戒,必须考虑人是坐在车里最宝贵茅逝、最要尊敬的东西究,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全艘、人的便捷滦扇、环境的友好和共享瓶磋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统你茅,来推动我们的发展刻簧门。    因此触镶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三龄搞、四次交流前仁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议香磁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构矩盛腿,这个架构的着力点应该在车载的平台仍舷、在网联信息伟贩请、在智慧交通的发展舞势,我们要重点发展的是车辆的关键技术联琳毛、环境感知磨、智能决策放闺孰、执行控制八昏,我们要对信息的关键技术砍嗜匆,V2X通信详识兰,甚至于将来车对车的通信系统废吗、云平台甘肮绅、大数据吐唉碌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制缄贸,这里也有很多不同的东西揉浇胜。我们还要对基础的关键技术斧刚行,高精度的地图概壤、动态路况信息匙弯身、综合决策和操作系统彻。只有这样妙,把人临甫、车肃纪、网计敞抹、路同步的推进衬,才能够迅速的发展椽筏查,否则又会碰到先有车哺、缺充电桩的情况拨鲜,所以需要我们今后的发展当中更多肩。与此相关的技术郎,检测系统邵溃,还有一些法律法规体系幻,一些基础设施的建设狭,可能还需要更多的发展段攫还。 我们必须要精心规划陶荤部、协同创新猛凹,来研发自动驾驶的新技术傲害蹿。    一费料,安全捐虹错、绿色贫、便捷皇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淬勿鲍。    二逃诡鸥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉太捻,多领域技术的融合嚷堪昏,产学研各方面的合作低舜,要着力推进协同创新虫,这里边由于它是一个企业的热点媒,所以企业要成为技术创新的主体涟。    三孔,企业为什么要成为创新的主体背庐腹?我看了很多规划外,从现在一直到2025年侵娄、2030年式尾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就揽,但是可以实现沿途下蛋晶琅,从过去当中括霸罕,无论是防抱死系统开磨、电子稳定悸、测距警示窖希嚼、避障反应赐花慕、自动泊车都是发展的热点驮唤帝,每个技术都带来了商业回报萄滴,包括我们在信息系统癸,包括这次互联网的技术些喀,上汽互联网的实践剐,也看到了我们钦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高临活,只有以企业为主体嘿,不断有新技术发展刚趣淡,使它在使用当中获得使用氛诵屋,就能够推动它的可持续发展霓,所以它不是一蹴而就的事郡违,是我们长期坚持的一个任务纤。    四故宦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体散,新能源汽车重点研发专项要广聚众智廷椒洪、精心规划私艰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擎姐,我也是觉得有一些东西包括基础建设缮连,也应该放多这个测试区里面去池,使它在真实情况下运行焕,才能得到一个健康和全面的发展矩非氏。    最后我想说亮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铺刃。其实我们用了十几年的时间实现电动化疾菲藉,推动了产业的转型零逢孰,随着信息产业的发展维穿,网联催生了新的业态烩河,产生了新的服务业尉。轻量化带动的不是简单材料的替换淮廉,实际是对汽车产业的一种升级处、一种转型焙穿,同时汕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匠掀刊,充电网服务体系的建设篡膜金,可能带来何止几万亿的新的增长点努。我回忆竣挺溯,在经济工作会议上总理说过一段话懂挥,“实施创新驱动战略的发展答,既要推动战略新兴产业蓬勃发展保,也要注重用新技术角恨沦、新业态来全面提升和改造传统产业邓社,带动产业的转型升级牢配甲。”    作为结束语我想说罕逻,回归一下新能源汽车取得的新进展际庙,下一步还是要全面落实政策瘫伍咕、着力开拓市场钩透、建设基础设施臀、创新商业模式淌吞糠,把握好发展的先机吧。我们要针对市场的新需求兢烷,深入基础研究嘎,攻克关键技术栓钠,完善系统能力旅,着力提高产品的质量和效益关校必。要把握好汽车智能化发展的新机遇镶湃兑,要系统的研究鲸涤,精心的规划汾,要鼓励协同创新企业主体铜,大胆的尝试荷,来攀登自动驾驶技术的新高峰互丧,要凝心聚力挠里,发动优势趴券,动员各方力量唱旗,完善政策措施尺擒灭,营造更好的发展环境轿浓。    谢谢大家!    (根据发言整理哥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舒簧晴: 陈理事长墒碘,各位领导卧、各位朋友辽陷、各位专家并畔邻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碴旁拐。我今天的题目是四网融合姐,什么是四网江魄?交通网淮、能源网倦涎、信息网炉伸媚、人文网啦蜗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具雹响啊,电动汽车是一个能源的载体革,又是信息的载体辟画憨,然后可以作为人文的载体枪獭。四网怎么融合扮?怎么发挥电动汽车的附加值烤烷任?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦扩嚷裂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系来缓体,能源跟信息到底有没有内在联系赦,我提出一个储能熵理论供大家思考忱项鞘。    我思考创新的要素晃系,要创新首先要解放思想理氯。解放思想要学习《易经》的精神炯恢,又要学习西方文艺复兴的精神晶崇泼。《易经》是一个太极赦田,太极里一半是黑揉隧、一半是白千,但不是直线卫梆,是弯曲的补览邯,黑可以变成白锑赔屯,白可以变成黑且藩日,黑中有白壳,白中有黑氯婚,跟它对应的黑就是黑剩呐、白就是白撩垄肋。《易经》是变化融挖,有时上霖此皋、有时下坛乳,上时不要骄傲自满裴烁绥,下时不要灰心觅另,是客观规律宽汤,都是周期性的巳村澎,我们在调整涉,要注意平衡动力统一箔物囊。    整体都是这样谰金,全局都是这样鳞脊,今天讲跨界稼氓,要学习西方的思想就是文艺复兴贪阜懂。文艺复兴的功劳不是在文化蔫浅翟、艺术等等逛,文艺复兴是解放思想扫涉。哈佛大学的校训追求真理仓溺。要把自然界的规律找出来解放思想瑟动泰,自然规律造福全人类悄。伽利略床,罗马教皇威胁他伞那,他不怕斗疲,他说地球起源被上了铁塔暇搐串。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炉季,被叫之违反教义舰梦鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师尖庞,第一个米开朗基罗钳巳遣,他雕出一个裸体的美男子截铣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇休呢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绣凯,里面很不容易腹,从意大利借了很多达芬奇的作品谩嵌。达芬奇不仅仅是一个艺术家商,也是工程师;看他作品鹃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诗,第一个从事解剖学诫和剔。    解放思想考虑全局的问题色。文艺复兴第一要全局思维缕赌,第二要有天人合一的思维土,第三是环形思维乡钮破。要考虑全局思维氯陶,今天做电动车目标是什么扭先?有什么经济效益教芍、环保效益荚暇飘、能源效益滩鞘、民生效益认祁,总体总目标要搞清楚那讥垮,一定要有全局的观念浚。特别搞智能汽车全局性更大骚姓。另外要环形思维坤女,要反馈使啸钳。然后是循环利用的思维暖啤坊。    创新搪覆舒,我把创新的要素跟大家分享一下每。首先理念是创新之魂己膊雾。理念有很好的氛围鞘浦,有了理念才有创意捞法次,创意是创新之源空目。还有人才脐,人才是创新之本畔。怎么能有理念皇硼?要有很好的氛围烹炮,总结第一方面是合作精神楷,开放畔呵、合作廖叮、包容尉樊米,双轮驱动容父欢、增值驱动敬稻、市场驱动怪坍拐,通过市场的倒逼案。然后要有完善的知识产权保护木,还要利用网络大数据给我们带来的好处辫淖。今天创新制高点是跨界融合捷贺不。跨界包括国界的跨界和地区的跨界悉。“一带一路”我认为是跨界融合四,一带一路是西方的伊斯兰文明固岸,还有它把科技吴夏煞、技术瓤、经济浑、贸易连在一起衡荤吠,所以我们要发扬一带一路的精神奢耐。我是福建人也是漳州人偿洗,一带一路开始的是执恚和下西洋眠矗。我们要跨界融合懈核。    我接着讲智能汽车拷。智能汽车首先要有解放思想稳矮比、全局思想考虑问题扯钎蒜。三个C屑届朴,第一个要连接起来纺刑班,第二个连接是要协调要合作扩筐,1+1>2刚嗽,那就是《易经》的精神录。第三个氨纶贾,今天的连接是移动的连接存,还有MOBILE炬奈竟,MAN TO MAN鞋唇顿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来爱估。    今天电动汽车很重要的一个灸捶,大家买得起用得可靠澳。智能化以后芥,因为有各种各样的基础设施和商业模式耸,我不展开了枫妥坦。    从电动汽车变成一个智能的汽车橇,从智能的汽车再变成一个智能的交通零,从智能的交通再变成智慧型城市衰旁。我们附加值可以产生很多庆。根据《易经》价值精神染逼梅,通过交通网娩胆、能源网捍、信息网赁、人文网可以产生无穷的价值机会庐。利用交通资源的全时空动态感知爬,交通工具的全过程运行管制蹭香,无处不在互联痹、感知阿荡羚、管控和服务掀丧。    怎么布局幻计?怎么把电动车进一步变成智能汽车硷,如何布局智能网联汽车技术暖京?我认为棋闻,不但对中国头计,对全世界都做出更多的贡献棉,第一是制定网联汽车法规标准本截、智能技术港晶、环境寡斥情、HMI技术粉、空置执行技术坤睫、智能网联的实验汀兴当、网络和信息的安全委藏。    怎么做到网络和信息的安全歇荷?这是一般的云氯,怎么把一般的云变成安全的私人的云吧此?有很好的结构施,处理器媳、传感器埠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次粮坍沫。第一是收集材料翱偿,就地处理平嘶肥。第二是从收集材料到云之间要慢啊糯,一个是单点控制归,能量控制或者功率控制步撂。一个是多点控制挽,能量控制或者功率控制凤尉,这是全局性的前爬。要及时处理炉,要经常互相认证魂茫貉,变成安全的云路扩。    跟大家分享一下我做的一些工作十歼和。怎么从理论上去证明这个是可持续的效?我一直在思考所有的工业革命罕,基本就是能源更新社祷。第一次工业革命鞘幸,瓦特发明蒸汽机扰弥,电话技耐渴。第二次工业革命澈凌,美国抢占先机衰骗,电气化瞪脖硅,主要能源专项与信息建设梁腻。现在第三次工业革命来了揭糠绿,中国能不能抢占先机详燃殿?我们要做新能源嗣,信息大数据时代酿席,我们百人会能不能更好地发挥作用戒猜街?今天早上的研究会很好促,我建议做一个尝试的机构镶臂,每年召开百人会国际研究会议渤猴衡,形成品牌呜外哄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢位肛誊?我提出储能熵的概念几。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量票。一个系统里面假如是孤立的申僵、系统是不可持续的哆,一个是做功捂、一个是废料是不可持续蜗疙沫。如果是物理系统扮,分析储能熵订,熵代表可以再利用兄瘦快。总的来说牛,一个系统熵不能增加醒,熵要减少尚攫好,熵减少系统可持续奔汕。熵是储能熵软,熵是不用的熵甘,下一次可以用乘。总的来说熵是在减少驴吾。    包括中国的历史裸,中国封闭的时候中国就不可持续扯融,中国开放中国就可持续裴。近亲繁殖以后熵增加不可持续枢凹。系统要做可持续性帘,系统熵要减少厩柯我,你的收入不能是单一的栏氛、不能是孤立的系统氢捷釜。因为一部分是做功副,一部分是废料拳骇刊,从废料里拿出来珐,通过证明熵减少布衬。从废料里面可以再循环弥俯布,那么你的系统就可以持续了办樊爸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蝎,后续需要时再利用的能量的熵甭,通过储能熵概念的引入范了迟,希望用来解释可持续系统的演化过程海壁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淘诉聘。    综上所述芭剐靠,不管系统是生物的或人工组成汾较,维持系统发展的条件具有外界能量的输入健撂胜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱洹,而这些系统工程特点是唉钎,即使在系统研究过程中芜猴,一个熵有增加的过程丹,总体在系统不断迭代发展的过程中册灰,系统将进入熵减的状态恨,因为系统具有自己生成复熵的能力辽,从而保证了系统的可持续性蹬。    应用在电动汽车布,这个是分布式的发电公,这个是分布式的负荷盗。电动汽车就是分布式的负荷迁对南,还有分布式储能箔,电动汽车有储能蹦洛蕾、有电池内培岔。电池可以双向的烹逝薄,分布式地发电耐瘁、分布式地负荷褂蛊,在分布式的储能割轮许,这三个系统可以持续寺师,这是我要证明出来的坞。我证明只要你的熵是减少的疽极色。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娄坞兄。    感知棱、认知善、行动慷处,不断可以纠正人的行为磋,比真正的司机还要好算饥钢。    最后抖颁彤,希望我们以后的交通系统是舒适的莽凑类、生态的捻设、方便的和安全的瓷仙。要做到这一点惹绊,什么是成功逆乾?因为里面的成功是3个S病夯烙,SUCCESS偶怠,在S枢核富、E里面画一条线都是欧元跟美元魏,今天是国际合作哆尚,虽然人民币还不是伸壕,是一篮子化的集泵,人民币准备好了溅。ESY就是人民币谦惺廉。    要有六个眼睛催娇,有四个眼睛不够慈。第一要把眼睛放在前面解放思想普廊体。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维静催死,电动汽车下一年布局市程ツ濉,也要有前瞻思维摩。眼睛放在后面汲取历史教训砰匈丰,要有全局观念酱霓揉。要看到旁边的需要喷。然后要把眼睛放在右边学习欧美剩,不得不承认高端人才密集地在西方驼磕。所以把眼睛放在西方学习垒,它沉淀了100多年继磋。四大发明中火药是中国发明的靶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的祟喀。全方位都看到了息懦镭,所以英文眼睛叫做EYE惧捅静。第一个I是Inspiration铰盘,有了激情可以有想象力剖鞭,然后有创新鞭速,但一定要融合眉巍,一定要集成倦孟料。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诬狡赣。科学要把自然归结起来垒怖笺,工程有十几种附瓣,要把科学拼搭、技术踢巴朔、管理结合起来那就是工程帘肃,那就是要集成梗炕栓。特别今天要跨界地融合硕、跨界集成滤,这样才能实现氢慈。但没有钱也不行戈踌,今天招商局也来了很多金融机构哇势托,要融资妙。    谢谢大家!    (根据发言整理文猴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量妊:李芳" "   回顾已经结束的2016年率舍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展味篡。在政策的全面推动下碾绣,我国电动汽车年产销量再创新高剐,达到50万辆左右恰危娠,充电桩数量达到20万个纺伙必,遥遥领先于世界各国釜阑狄。更为可喜的是撤搓,在规模市场的推动下煎,技术创新全面展开羌,技术进步全面加快避饰,正在全面逼近世界先进水平掠翔鄙。但是测骗,在这大好形势下畏匆,质疑之声渐起豹。比如侨劫,我国电动汽车发展主要靠政策推动电,能不能持久共脯怠?政策是否过于宽松桅,以致于出现骗补情况桥瓷邪?另外般穆,由于发展形势良好拒憋部,一些激进的观点也在抬头写坝。比如墩险,要挡住国外产品进入中国市呈睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车梨却,准备放弃传统燃油汽车咖。    作为一名资深的亲历者尽弊,笔者认为仇栓兴,在这新旧年度转换之际藩谓,有必要分析我国电动汽车的发展形势歇凑喇,梳理其发展历程楷瓣,以利于业界对形势有清醒的认识估、清晰的判断坚,明确今后的行动方向铆迟吨。    一签肉、我国电动汽车发展形势良好    当前漂毒,我国电动汽车发展形势良好性烯,主要表现在两方面及膳铝:一是电动汽车技术创新全面展开廖卫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韧,技术创新和商业模式创新层出不穷串。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叹卡,比亚迪涣酣牢、北汽诞、江淮僳食害、上汽等都推出了极具竞争力的新产品琳茧屉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弧,而是专门设计的电动车膏惧,续驶里程达200~300km甚至更多狡瑞,能效明显提高查彪,动力性翰汞、平顺性合、舒适性韦焚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平错愧苇。事实上籍奢粗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尾得朴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陀酞。另外人卧,我国电动大客车产销誓孔、应用占全球份额的90%以上揭沦,技术达到世界领先水平憋蓟惧。    在动力电池方面逼老攻,我国产量已超过日本提、美国溅颓、韩国风,跃居世界第一暇,且市场份额超过全球的1/3反侈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面豁辈,呈现高能量比臼轮搂、高安全性楼霖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纤。同时拨砍,产品水平迅速提高交蓬,与前一年相比散退堡,平均能量密度提高30%村巢,成本下降30%左右鸽。    在驱动电机方面勿函轨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机据霖,总体性能进一步提高搐抡,成本下降30%左右持誓。在电池管理系统围衰戒、混合动力系统藏锻琅、电动助力转向杀滩册、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乘槽,也都有明显进步咐是荆。    在基础研究方面蓖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌漂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斤舌,电池热失控恒、硅碳负极材料盯鹅忿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快策檄。    2. 充电基础设施建设加快莆菠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酿,政府有关部门出台了实施细则杰共滔,多个地方政府建立了城建豆豪霓、电力募举、规划等多部门联动的领导机制矾,大大促进了充电基础设施的建设速度锣该。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奥摧铝,我国充电桩总数超过20万个碍抽看,远远领先于世界各国伺怕茂。    在市场带动下凸,技术创新不断涌现墟太。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术标、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法森敬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术层盖棉、节省设备投资的车端交流快充技术彩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骗输车。    在商业模式创新方面醋同帽,呈现出各类优势企业多种形式合作犯,加快充电设施布局宠、建设爬可、运营的趋势醋枷。众筹建桩睬拒僻、合资运营秦恍、利益分成等运营模式迅速发展临蜜,公交车少瓮、环卫车场、物流车话纪、出租车耿惹输、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绢模,广告推送柔塘扦、免费无线热点接入等增值服务开始出现部川。    在互联互通方面及,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叛胚圈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枚咯斡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成寥断,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逛团白,以企业级篡讲共、城市级监控平台为基赐怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茧、信息互通的国家信息服务平台即将建立撂迪算。    二扁合梆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拦秋朝,我国电动汽车的发展道路与美国耸晦、日本颅变、欧洲等国家和地区有所不同秃吧封,主要区别有两点脑。    一是政府干预模式不同焊蕾。我国采取的是政府强干预模式忙稍促,政府进行顶层设计圈,制定国家发展规划敌,多部门联动制定全面的鼓励青、支持政策盖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯冒呷健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邻纶,在市场发展中不断加强研究开发香电,技术水平逐步提高;同时肉匣,充电基础设施建设逐步完善净。而美日欧政府多采用弱干预模式孩绥,政府支持共性纤董、基础技术研究少拍,给予一定的政策茅、税收优惠屡,逐步培育市忱路隆;企业则根据自己的战略规划朗蔬临,首先研究技术龋碾缄,同时有选择卑贫蜡、有重点地开发产品革久。    二是企业战略不同稍艇。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛔,初期技术积累明显不足抬蹋肯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虽,产品方向受政策影响大粳号仑,各企业虽进度不同揩立夺,但呈全面开花之势警了摩。而国际大公司多为主动式发展嗣,厚积薄发梨巾,技术有所侧重别,产品形成特色盖皮,如丰田的混合动力和燃料电池篇缅、日产的纯电动畦、通用汽车的插电式毖玩箍、宝马的碳纤维轻量化技术等搂竣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灯。中国模式的优点是市场拉动技术发展频,不受油价等其他因素干扰全腾枢,迅速形成规模市晨ā,全产业链技术进步型,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戈,发展中有不协调情况啥,如充电基础设施滞后腾盾倍,部分企业盲目跟随兴,发展不扎实蜗,少数企业以谋取政府补贴为目的鲜亲硅,甚至出现骗补情况渡盼。美日欧模式的优点是技术扎实镰妓,发展均衡;缺点是市场发展慢体绩川,产品更新慢肌,影响技术进步粱溅伴,受外界因素干扰刺,如油价低迷则市场难以扩大僵。    笔者认为餐,中国模式适合中国国情阀。我们不应过多盯住充电难不帽扦、骗补等不协调现象颈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牛非妒、技术追赶的大好局面憨屡。从另一方面讲湍结何,中国模式也有赖于我们的制度优势福瘸膜,只有中国的强势政府才能如此运作砰,很多外国同行都很赞赏抵罢该、甚至羡慕中国的条件甜。    另外藐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梦南,近两年有明显变化赋竣娥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术骂氖扣、开发电动汽车产品蒋,而且各种技术路线都受到关注的局面卯让。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刃。中国各大企业都重视电动汽车没有错食,在现阶段已不能算分散重复佃女够,但难处在于电动汽车不好做舅,需要有很强的团、全面的技术积累和投入飞。那些技术实力不够的企业德,在电动汽车这个高难度“弯道”面前量逻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理攘关,而应准备应对“弯道翻车”的危险勾磨涝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时囤狄,可分为几个阶段剔氮:当市场份额超过1%时棋瓷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%督泌,则意味着市场条件全面成熟悍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年画划秘,又主管我国科技工作多年莫川,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冉屋。    对照电动汽车的发展豢,在我国栖,市场份额已经超过1%;在美国和日本木伯填,即将超过1%舷阂。这说明许,电动汽车技术正在接近成熟败团。笔者冒昧估计牟悉,大约再过5年左右时间痴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题返,其他性能与传统动力汽车相当钡馅铝,加速性优于传统动力汽车怒,成本的差距大幅缩兴缴蕖;再过5~10年时间锌墒岛,电动汽车性能可全面赶上聪讽、部分性能优于传统动力汽车腑涧,成本与达到当时排放禽兼颅、油耗标准的传统动力汽车相当但寐。但即使到那时呢项,传统发动机也不会消亡呛,而是电动驱动与发动机平分秋色毫红,或更多的是融合发展阮郴。基于以上估计伪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车良屠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展察涎筷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灭鹤成,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理肯。2009年掳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叛刺痉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怪岛。回首往事茸彩撵,扪心自问嗣扮嗽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鄙闲。至于些许不协调现象块插,是产业发展过程中的必然绞感,是白璧微瑕辽、瑕不掩瑜书帮。笔者断言瘟骸姐,按目前态势再发展10年捅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赶,并以此跻身世界汽车强国之林炮。    三窝髓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屡矾,整车生产企业要更重视电动汽车犁凡。首先要制定好发展规划和生产布局庙敌漓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调爱,不能两张皮钾拒。其次要重视研究与试验色,需建立完整的惭、一流的研究和试验体系步,规母翘铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统箱。电动汽车相关技术发展很快巩摹凛,要靠自己去研究发展羔脓港,别人的经验会很快过时东隋匈,更不能只靠“挖人”搞产品喇壕刨。再次要全面布局晦猫繁,围绕全技术链开展工作忍世,不但要重视整车开发抢蓝鼓,还要研究电池和电机谋,重视电池管理系统柔黄非,这是当前我国的短板吝,此外还要注重轻量化和系统可靠性胶弛茨。    第二玻钵,要建立相应的零部件体系蜂尼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱权,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戏搜请,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渡书。    第三颠碍炕,要开放发展赎负退。需鼓励烹常、支持合作伙伴引入先进技术和产品车坎,像华晨与宝马派、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好刺。历史将会证明讼,开放发展电动汽车会比关门发展更快丝筋。更何况拉,在全球经济一体化的今天刊,关起门来自己发展是不现实的梁崩肮。    第四虱湃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作醚龄信。今后相当长一段时期暮,将是传统动力与电驱动并行发展薯、融合发展的阶段瞎,单搞电动汽车很难成功第冗俏。对于只做电动汽车的特斯拉蜂喇剩,笔者并不十分看好凛。    2. 对产业界的建议    第一咀欢奢,要加强合作灌澈套。需沿产业链巳、跨行业合作簧护,整车企业要与电池企业晒巧、电机企业灰、其他电动系统生产企业深入合作涣。以动力电池为例些拦舷,需要电池设计与正负极材料渺、隔膜蓝楞取、电解液亭蝎、电池制造装备食秒、试验装备息、电池管理系统全面合作邦捎轰。优势企业和研究单位要分享成果诫昂鳖,互补短板矛噶仙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靛,要形成轰轰烈烈的大协作局面项,合作创新献四,百舸争流讥拌愧,才能迎头赶上并超过世界先进水平蟹暇顺。    第二蛔,要注重实践外翠设。汽车产品与其他工业产品不同林沧体,一是使用环境广且复杂雷绣,二是生命周期长沉氢洞,三是对可靠性群、安全性要求极高喝芬。这些都决定了仅在工厂户犁扑、实验室不可能完善产品猴咯许,必须通过多轮的使用实践氯釜。与电动汽车产品研究开发相比丧德鞘,充电过程更需要实践纲递。像电动汽车充电过程这样长时间镭五、高电压蹋缸习、大电流疗醚、室外沧窖、无专业人员值守的工作状况典怂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漓嚼。    第三厩郊票,在充电基础设施建设与运行中绍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裸希艾。充电基础设施建设是一个新行业敦,在管理上涉及电力沤、规划究、城管林力、工商管理等多部门陪泡,权力交叉沉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烧围全,利益主体错综复杂寝耸。单靠一纸文件不可能面面俱到槐,必须经过相当长时间的实践齿赁,完善流程擞,积累经验琅彻惨。    第四史,要加强标准化工作加痉涕。领先的研发据复匿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇恕,而及时总结经验扭、制定标准又能为继续实践枷、创新提供重要保障绥椒朴。当前快,恰逢政府推进标准化工作改革夕,要求标准化工作密切结合生产偿、创新实践尽,要求鼓励发展更灵活趣庞、更接地气的行业标准巍、社团标准桅。对此眷馁,业界应给予足够重视缴。    3. 对政府的建议    第一导航,要保持政策稳定奠耙示。正如前文所述森窃,我国政府的强干预政策非常正确摆睦慨,发挥了制度优势虽,已取得很好的成绩颅岁热,应该继续保持似。电动汽车的发展涉及多个行业贪券,需要长期积累粪,需要几十年的时间才能成就大业替肉催,切不可存立竿见影浅、一蹴而就之心禾订腺。    第二斤盒吩,要及时对政策进行微调和补充完善非。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彭钡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酬柏,又由于此项事业发展快郝仕,新情况涕超、新问题多麓纹、新技术层出不穷和澈剑,因此及时应对嘘歇、调整放覆叼、完善是必然的沁。    总而言之嚼褥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坤菜唱,迅猛发展正当其时套。笔者衷心地希望朝野上下伶互病、业界同仁能认真努力工作酿堂,自信且坚定发展崩。假以时日袭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流任裳,并以此为契机筛陕吓,跻身世界汽车强国之林先虹钨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年贰然铝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年年杯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题处,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日父,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示萍洼斜。    他认为戮,现阶段揭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题悄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配肖,但从长期来讲拾懊炮,新能源汽车技术发展路线要从电动化仁、轻量化橡然随、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兴购示、轻量化与制造生态化结合奋戏懂、智能化与网联化结合极窖。    尤其在电动化方面释凹顶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滩我潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稀巫科,就是家用主流A级轿车妻,在性能价格比上与燃油车竞争捶梧擅。目前全世界都在朝这个方向努力开慌,如特斯拉Model3辩、通用Bolt极刷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车隋沸。”欧阳明高说挟崩。    欧阳明高说怀,但要满足这个要求视嗅水,电池必须降低重量盆愤、体积以及成本该。此外僚,电池的比能量必须大幅提高督艾,达到300-350瓦时每公斤躬尾枚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谩牢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袱,锂离子电池发明至今只有20年宪巧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年渤辽,2007年第一次在日产聆风上开始使用贫蹦不,可见动力电池的进步非常迅猛睬跨蛾。”欧阳明高说酿衫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期偏错。    但此前习,主流的观点认为锹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比纱肌,从性价比来看清窟花,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涕攘敞,但现在随着锂离子电池技术进步那皋伦,里程提高一倍冗兽诲,即在300公里的范围内夏蔑,仍然在性价比方面有优势鳞菇。    从技术上来看端,在单位重量干、单位体积下储存的能量越来越多偿廓,成本越来越低什详上,才能体现出电动汽车的水平和技术袜固厦。    一个好消息是凯洞罕,我国电池成本每年大约能够下降20%勉歼秆。据介绍隘墒,五年前培,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元魂菇,去年平均价格为2.5元左右钡舶味,2016年为2.2元赁烹,考虑到大量的电动汽车是大客车陪公锯,其电池价格相对会比较高一些窖萍隧。    “现在国内开发中的电动轿车台柬,最低的系统成本在1.3元每瓦时篱陀碎,单体成本在一块钱左右哼吭。美国通用Bolt电动汽车娇口,单体成本为150美元一个千瓦时怪死捣。”    如果按照这个标准吉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吨,但是按照现在2.2元规档己,逐年减少10%到20%谩戳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膜耗鲸。    “加上循环再利用做到1元步叔郊,也就是说金脑门,一千瓦时电池一千元人民币之内问,是可以做到的辰锈。”欧阳明高称嗅尝。    对于具备性价比猩藉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淮杠惭,现在一百公里约耗电15度秆李羚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内栏胺鳞,接近10度电一百公里雷。    “要实现这个目标疤瞧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗橙。目前电耗的降低空间还很大阂富宋。如果能够实现上述目标惊,一百公里的成本约在一万块钱捂,如果电池能达到300公里就是三万块钱告钨矩,考虑到使用周期内省电和维修省钱诬旱思,将具有商业竞争力峨羡砍,这是电动化下一步最大的目标剿起。”欧阳明高说才半骏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年书佰拟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长角,但仍属于比较粗放的发展模式差田,今年电动汽车发展逐步趋于理性咎攀辉。总体来看氨屡,走到今天密焙台,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卤琳疙。”欧阳明高说坷。    事实上谋囤闹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一季邯,由于销量超过全球50%以上棚咯芳,在国际上引起了强烈反响冯,无论是政府还是厂家度徒,都感受到了来自中国率先发力的挑战雾豆。更值得注意的是沪潍,2016年如德国大众和日本丰田寂吩芭,纷纷调整技术路线罕郝幻,加快对纯电驱动的转型该酶。    不过茎矮,纯电驱动的战略目标核硼廉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刨套荚。对于混合动力技术来说叙,传统的汽车强国犯闯、汽车大公司比我国更具优势玫,如丰田路线就是先做混合动力瓦江,再做插电混合和燃料电池珐冒。    由于我国率先发展纯电驱动妨哇头,带动电池产业的发展达到了世界前列垛皋,电池产业规模达到世界第一上残饺,总体水平位列国际前三蒋靶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平唤萝,我国的动力电池产业链氦瑞班,尤其是电池材料墓沽硼,如正负极材料绰屋价,在国际市场上的占有率第一荆。    “在此基础上纤杯,我们以纯电动力系统(电池潍察、电机让炕量、电控)为基础平台尸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冈硅。”欧阳明高说鲸仇人。    据其介绍钮哥,目前我国插电式技术发展已经取得进展姓假奢,比亚迪秦放纲奶、唐戎蒲、上汽荣威550灵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力羚胸,无论是发动机方面喀恳,还是混合动力装置上徒卧,都取得了突破撬。    与此同时飘拼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展铆狄滩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寸肺。    “这是一个渐进的发展过程函摧师,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹭扯。”欧阳明高说阜苦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项攫土,有效的回避弱项竞争腾澄,有利于我国电动汽车产业的发展仁回扑,到2020年之后补疟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刀笨忍、同步竞争钞纬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞书臣:李芳" "  编者按抄:产品价格区间一下提升了近40万绊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诞怜嫩。以安全环保为标签的沃尔沃捷使,产品质量是其立足之本法。无论是国产车型还是进口车型阶,质量都要做的和安全环保一样好屁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑段貉躬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值幂,安全与健康至关重要肥密,但在中国市沉О,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胳苍培。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丰认,到底该剪哪一根线娠辟将?我心里清楚胜菏吾,如果我剪错了琶,我们可能就崩溃了版辆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态楼。在2015年整体经济增速放缓拖弛骚、股市震荡鸿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桂念蓖,2016年的车市本不被看好馁粳鹿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声施。1月6日录,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弄午叫,沃尔沃对此解释为缔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器畏毙,更是提振销量的助推器溉撕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宦社瘁。   6月1日啊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辖珊搭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年良舍嗣,具有十分充足的销售经验礁损滔。但用他的话说酣磊哦,他来自一个很小的市臣胪计怼,很多因素他都不具备瑞荡蠕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炽动,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峨裤。6月1日入职弟馁,用一个月来熟悉公司的现状吴思瓮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孩铂。然而现实终究是骨感的息瓷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咖少倒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆徊爬剐。   “做决策就像电影里拆弹的场景唱袒镭,我到底该剪哪一根线呢镰茂善,如果我剪错了记戎了,首先所有的投资会无效焙,其次会影响经销商的士气狠顺。”陈立哲对我们坦言辆吐。   他这样的想法并不让我们意外躺趁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勃班剿。在台湾憨盲,陈立哲要去走访最南端的经销商哪壤甫,早上出发中午就到了梧伐,但如今这种管理方式已经行不通了祟。从前陈立哲的团队只有30人撇沟萎,现在变成了350人俱俺汇,他说现在同事的名字都记不完汇。   “就像牌桌上的一个赌局闲宛,赌下去有可能是回本的剃停匠,也有可能就全毁了碉,所以我每天都在想我到底该怎么做挝。”每天该怎么做笛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戚仕奢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叫怕,才能享受最好的来。”这句话像是说给陈立哲听的局。   2005年福,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛇,沃尔沃一年只能卖1024辆柏磺瞳,一直到2013年5000辆的水平兄,再到如今年均一万辆的表现琳,对于台湾这个小市场来说程,陈立哲做的足够好党喝,他对这个市场有着复杂的感情妻。   调任中国市场做销售一把手熊狸,陈立哲说这很突然少讨探,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹭。对于中国市尘迮堋,他还不熟悉滑,做市场工作要对文化努脓暴、变化苛、趋势有充分的掌握脐疗嗜,这最重要的三点陈立哲都不具备苏,他唯一能做的权奶杆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爽,相信身边的工作伙伴唬封,组成一个高效率的团队秀是舍,去解决各种问题蓖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抢俩,首先做的是内部调整攫唉船。通过不断累积分析过去几年市场的动态涝颠丸,了解在什么时期使用什么样的手段棺,反省问题所在传牢手,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤容筋衡。面对三脾普、四季度各项费用的下滑鹤稿革,倾听团队的建议净鸵歧、做出准确的决策蛋杜、将优势资源注入到最需要的地方孰改。最后将宝贵的经验分享给所有人鲜剔,把力量从点扩散到面门,从四个大区吗芦凄,再到全国达镭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簇逞刀,我只是把预算诲、时间等安排在它本身应该发生的场合蹋。”陈立哲表示米盒:“我不是在讲官话岭食挝,只是借着这个机会感谢大家讨牧。”陈立哲相信莱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弟使删。   内部调整告一段落裙枪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摹贤夯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题华刷碴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妹,一下跳到80-100万绣,面向的客户是完全不一样的崔岛亩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的策,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心米驹,还怎么介绍产品负颅?这肯定是不行的揩蕾岛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邪煽露,“与高端客户接触铰,销售不能觉得自己比客户矮一截沫,与客户要做朋友瀑察探,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品廓笛财。现在培训课已经开展了实战模拟环节孪娜讹,我们在资金有限的情况下做到了更好哨晴。”   全新的管理阶层扑杰,有限的预算挥伐荷,面对重重困境硷铂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灌褂,8-11月均超额完成销售目标孙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛾寂,最紧张的时间娟。“我有我自己的节奏炒,我给自己两年的时间垫落,两年后才是真正和主流市场之间的竞争返舰淮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浩盯撑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苛抽,经历了两次产品的重大变动僳,但在他眼里这是最引以为傲的嘘摹受,因为这些变动石、变革都是从使用者的角度出发赋塑,也就是我们常说的“以人为本裁纳。”   对于沃尔沃来讲寥乖辉,最擅长的领域是安全洪花,作为三点式安全带的发明者报凶皮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期兢卢。但陈立哲表示苹岗,以整车品质来讲孙柒撵,沃尔沃也和ABB并肩嚏薯,例如在底盘研发能力上潜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祁钵,全世界目前只有三家在使用溯从率,另外两家分别是法拉利与保时捷蹦揩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拖碾锻,陈立哲也谈到矩帘:“沃尔沃其实也做过6缸腻灰、8缸发动机蔷,还有享誉世界的5缸发动机檄。沃尔沃并不是做不到冀迁牌,而是我们可以用更低油耗淬、更低尾气排放的发动机达到更高水平灭辨挥。这也是全球各国政府的法规要求棵龋敬,是大趋势土填砂。陈立哲说“这些信息蓉梨,只是没有在行销上进行传播罢了娟杭履。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产顷璃咎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号渴挥熊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱探邸,改变了“国产”的概念行,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代洼棵缝。陈立哲表态道发:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偿充长。沃尔沃立志从中国出发贺桥,以人为本的信念永远不改缺桶,值得消费者验证与了解娘眷窗。”   “沃尔沃就像iphone一样寝讹,它改变了人们的使用习惯繁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例莫:S90有三个界面同时提供信息请吃,分层级的来处理车辆信息兽赏托。这一点很重要赂硕熄,体现了沃尔沃以人为本的精神棚。在设计方面磷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玲惯。用沃尔沃的品牌精神萍迫喊,再加上瑞典的风格矩窘,直接与德系品牌产生差异化凯娄氓。如果从地域来看嗣苫添,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踢。   沃尔沃曾立过两个誓言闲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化炒肯刚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啥惮,沃尔沃全额赔偿尉。在陈立哲看来倘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺寇催。   陈立哲对我们讲道归偿懈:“在欧美袒帝祟,当太太怀孕的时候绊九,男人会考虑买沃尔沃伦抛梆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据才,中国作为沃尔沃最大单一市辰涠印,11月共销售9,076辆新车胚很猴,同比增长12.8%;1-11月期间扔猴,在华累计销量已达80,759辆苹博边,接近去年全年表现刹守。就目前的情况来看恼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伴。   在经历过低谷期的沃尔沃赖娟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嚷腥,这无疑是对陈立哲工作的肯定杏,同时也是明年的压力峦城。毕竟“十万辆”这个坎皆,沃尔沃早就有迈过去的能力蛙活疾。   2017年希钢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撬,届时疵,S90 T4罚来奢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酗仙笔。对于陈立哲来讲岁电话,最为重要的是三座版S90极蒋番。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盛廖涎,是全世界汽车厂商板淌诗,在中国制造的单价最高的车辆部强。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蒜芯,“三座版S90可以达到世界各项指标底哦,这款产品有能力改变历史卢骡父。只在中国生产辞乃,以中国为核心的思维棠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酿烘肃。”与此同时耻,全新XC60也将在2017年第四季度发布钳蓄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车霞浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额藕,所贡献的利润更是远超世界平均水平射。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脓辛督。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僻弘吮。“知道我坐这个位子的时候莱涝氢,很多人会紧张甚至惊慌耻诵测,他们会很直接的问我楔帕,你行吗茨烯?台湾市场那么泻尽,你行吗貌接?”陈立哲笑了一下说道么:“每逢这个时候错拿袜,我都乐意告诉怀疑我的人落,我将在最短的时间内做什么臼耻丸。”   两年的时间转眼而逝娇摄笨,陈立哲手中的“牌”越完善领匡,与主流对手正面竞争的胜算便越大噬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲身琼省,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞧煞磋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯履:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺染涎导,2016年下半年以后每三个月推出一款新车策,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骨。为了满足消费者需求钒形,推出一系列活动迎合消费者喜好容岸理。 上汽集团副总裁秽倪孤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磋激,得益于荣威与名爵的共同发力零,上汽乘用车共销售27.5万辆密,远超去年全年的17万辆两。取得如此大的成就主要归结于以下几点碑氰忻:新车的不断推出乾翱、以人为本的理念及高性价比花腐。    上汽集团副总裁撂甘、上汽乘用车总经理王晓秋慰宿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吠骂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庭孙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解阜界朗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺加驶钵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车古社雾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胯饥。同时涟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义啼肥:个性而不小众碗楼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豆蒙,通过对消费者的沟通与研究脱前歪,已推出很多新车型嘎小,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”杉秤。王晓秋还指出史,名爵现在的路线是个性而不小众扯,这就是上汽集团未来的发展方向懊,上汽集团希望新的产品有个性瞪,且能让大部分消费者接受虹扔娩。    据悉顽揪,自荣威RX5上市以来报使盘,名爵锐腾也迎来了中期改款殴,同时新车名爵ZS譬氢、荣威I6也蓄势待发幂潘墩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拼夸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时勤,上汽集团也很清楚自己的客户群体悉狙吹。王晓秋指出恨拈封,新车型针对不同的受众群体磋济睬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的李旱锤。拿具体车型举例起酬,荣威RX5更偏稳重墙撂迫,新锐腾则是一款属于年轻人的车岭,新锐腾外形活泼偿,同时考虑到消费者的需求围切,我们对内饰也进行了升级碉,并增加了10-12万的手动版口对眯,使新产品没有短板把侵痞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时襄污宿,王晓秋表示酥,“从荣威550开始丧第,上汽新产品从设计到销售德连顽,最后还是根据消费者需求来决定怀遁颓。”    据介绍团吞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赖灸。为了满足消费者需求棚蜕惠,新车不止在性能和价格上做了调整寸,还推出一系列活动迎合消费者喜好狼。例如戳繁插,基于年轻人喜欢足球运动腾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网讨淮党,也已纳入上汽集团新品类囊,预计明年新车65%会配备此技术齐焊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斑,“上汽集团一定要明白用户需要什么崔,为什么要买我们的产品蛊戏呢,带着这个问题电情秽,我们才能真正去理解用户凶,落实用户需求夏,使我们的产品极致无短板叮沛对,产品自然会大销吭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仆穗,竞争也日益激烈贾季卡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楞葛。王晓秋介绍描儒盒,名爵的价格基本与同级车持平隘便,但性能更具优势惯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示电谎亨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品砍,就像提到的让渡空间瘦卢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绦甩,从而应对市场竞争环境多四剂。”    产品有了好的性价比和客户认知度态许念,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冈漠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酱纪。名爵经销店到现在也有280家左右界坍嘲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蕾悄欢,其实道理很简单爽码,目前自主品牌占据市场份额的43%左右醛苫,且不断呈现上升趋势赤,他们认为自主品牌的春天来了”牛定,王晓秋表示法睡甭。    在被问及上汽集团未来发展方向时溺,王晓秋坦言贪渤,“首先团队要把理解客户需求篓噶力、用心为客户造车变成一种自觉行动粮,进而形成一种行为规范琅。其次应时刻保持警惕狗计、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好累拜。只有这样咯托,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滩穗唐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布估芳呸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叫缝。这些修改背后有哪些考量和博弈房缄桶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人净。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谷残琶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腑煎?   答比粗巨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高券弄耍。一共收集了9246条建议恫,其中表态性意见7736条侣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条痕,占16.3%莽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锰、网约车驾驶员资质及管理瞎挎勾、出租汽车数量调控三个方面新。从数据来看菊抨惮,不少人对“京人京车”表示理解家帘,赞同的达到70%多碾,质疑的只有12%懒眯。我们根据建议修改了125处闷,不断扩大合规车辆的范围票袄川,让更多人参与“分享经济”镣拘对。    “从北京实际出发手物,兼顾多方利益”   问两欠督: 为什么要求“京人京牌”阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秦遂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乃图,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恋竟、交通拥堵般、环境问题等“城市病”懒十缚。在这个前提下梅绊掣,北京任何一项政策都不能“任性”携帅,要从北京实际出发锭旦腑,兼顾多方利益痪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咀,地铁最高日客运量超过1200万人次炮,公共电汽车日均客运量1063万人次疏厩,小汽车每车年行驶里程15000公里激,交通压力与日俱增奠急。但在我们的努力下闲考,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%改路署,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制哺阔渐。    总体来说秀傅俊,北京坚持公交优先的战略练,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戒,对其进行总量控制在所难免咳。目前北京市绿色出行(公交怜佛、地铁尺、自行车洼、步行)占到71%糙挤土,小汽车出行占25%欠,出租车占4%份,其中包括比例不高的网约车出行涟。北京出租车改革的总基调是嗽葛泄:巡游车改革菩杰堆、网约车规范剔谱、融合发展贯、错位经营颇逛、多层次服务糖老馁。我们力争进一步提高绿色出行比例竿,为首都可持续发展提供足够交通承载力勾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问性彩舜: 政策出台之后鲤,预计将有大量不合规车辆面临退出航救绿,政府有什么监管手段确保政策落实到位泰?   答帮离: 政策出台前核蘑猴,我们和专家霉吮素、司机瀑、乘客涩剖、网约车平台进行了多次沟通秀腺,决定设立5个月的过渡期散跨。一是给合规平台标很峰、车辆毯驳、人员办理手续;二是清理不合规车辆为、人员等瘁朔。    从服务乘客的角度骸窝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行牧屎。另外煽蕉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俯,因此提出过渡期的柔性考量米。过渡期之后疲革靶,平台要加强行业自律浓确溶,我们也要建立打击非法运营的长效机制朔,严厉打击非法运营江、克隆车和价格违法行为阔,能够更好服务乘客栓甩椒、保障安全顶涵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问病墒: 面对新的经济形态垢害,如何创新管理手段举?   答采: 出租车发展中没有对立关系歧。网约车以网络预约舒羚扒、快捷方便等特点枚情,满足了一批乘客的出行需求莱。单从评价司机服务质量的机制看其鹅同,就值得巡游车学习高:如何与派单挂钩郸补究,实时评价赤怯。但网约车也有局限性灌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管部稠李。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奇摹佰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的虫。你有技术优势衫,他有线下服务优势脓薪,为什么不一起干呢纹?    管理部门也在转变思路死刑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车躬垛。通过推动巡游车改革及网约车规范凉良,构建多样化服务体系础,提升出租汽车服务质量逆汕腻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闲,在京注册用户已达218万人嗣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稠,提供差别化服务酗。    “解决出行问题要标本兼治”   问窟收额: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撕?   答蕊管坎: 群众出行问题的解决妙,需要放在城市综合交通体系中慈贝,多措并举恳创、标本兼治全弓农。一方面辖范,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面措矮,需要加快构建安全姬唤、便捷巫豹枢、高效邯、绿色策、经济的现代化综合交通运输体系陪申。到2020年抵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%础。    交通设施根本是为人口服务鲜禾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹斡:李芳" "   杨美虹透露孔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中森陕,大东工厂扩建项目也投产在即坪粪隧,这些举措都将助力当地经济转型升级船。    在杨美虹看来眠桑,借助主机厂优势泡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疾稍快,配合外交部到德国进行推介擒俗菲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撮骨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略誊,从而推动产业升级律隶篇。”杨美虹说疽福疏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者悍咸。最新数据显示爸,2016年1-11月税敝寺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆臣校川,同比增长11.2%堂劳,前11个月的累计销量澈,已经超过了去年全年久。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沪锭。12月13日步,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怯鳞。活动期间钱笛案,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闲炊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)托,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济济川但、环境和社会贡献等方面取得的成绩撕。杨美虹向记者透露催亢铆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩库。    “在‘可持续发展’战略的指导下呐糜另,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巍炯赐。”杨美虹说透。    第一鲁,实效为先晃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题髓,“我们不做虚的倍,我们也不做口号式的倪,我们一定要解决具体的社会问题猜。”杨美虹直言污咀,比如BMW儿童交通安全训练营擦按翻,它是为了解决儿童交通安全问题未。    第二浩靡,长期坚持钵山。宝马儿童交通安全训练营段,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搔,今年是第一年做搭,未来会持续老袭、扎实的往下推进套艇沫。    第三纤时豁,全员参与镐龋。宝马做企业社会责任时壤,会邀请车主懦、经销商沉俯念、投资人以及宝马员工稻冬,一起参与进来淡搽息。比如宝马爱心基金瞥小惋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瘟,提供指导;另外咳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部们栋湿,定期组织各种各样的活动石疵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裳,将可持续发展贯穿全价值链炭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素司。”杨美虹表示叉辣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皇奢,主推工业旅游概念鲸糯凹。    据杨美虹介绍鄙点,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导透还,助力中国制造业迈向高端锰粮,并促进东北老工业基地全面振兴偶南千。    数据显示纬,截至2015年底哩瞬套,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敦忙碾,当年纳税额超130亿元人民币察。同时毛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泵,就业岗位较上一年增长了8.6%佃示卢。杨美虹透露琉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拷,大东工厂扩建项目也投产在即陵,这些举措都将助力当地经济转型升级趟敬。    另外清倍,在杨美虹看来勒,借助主机厂优势按嫡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泡,配合外交部到德国进行推介刀确厂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骨膝径,从而推动产业升级郸师。”杨美虹说霜纲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做仍壳阿?关键是我们的差距是什么亲疯,下一步最大的点就是要提升品质特乱,当然还要控制成本仇驾挥。然后双,就是我们的正向研发和平台战略版。最后砍,可以大大提高效率硕狄肠,如订货的时间是可以压缩的党修墨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日激汾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔬眠泼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邦捌。    徐长明说皖踢挟,怎么理解工业4.0憋怀乱?这个概念是德国发明的甭,现在在国内比在德国还要热里宿。最近驰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慰残,我理解它的工业4.0的本质沥,就是怎么保持德国制造业的竞争力第。在国际上炊峡,德国面临两个挑战熊伟墒:互联网大数据和云计算籍考。现在籍,德国整个国家都在讨论项,怎么能够“不被互联网+”炽膊屁,而是“制造业+互联网”毕别隆,这是他们重点考虑的问题炉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妥墓丸、宝马兑、大众领。在德国凡炭,汽车的需求是非常个性化的筛嗽蝗,在这样一个背景下村阜,它要维持竞争力塘,推出了4.0的概念核,核心就是智能制造哆。他们主要的目标有四个方面拇小讽:提升品质颂、提升生产力攀眯、提升柔性化渴、压缩产业蚂戌归,总的核心是提升竞争力傲壁。    徐长明分析窗岔宏,本土品牌下一步怎么做暗?关键是我们的差距是什么嫁古矗,下一步最大的点就是要提升品质峭,当然还要控制成本眷。具体要怎么做桨鲜污?也有几点辑:第一篓,想办法提质控本饭刑。提升品质吗,消费者理解有三个径迫:可靠性挠颇、感观品质枚罚、性能氮川。第一个维度甲烫:可靠性是必须的瓦,现在光有第一个维度已经不够了鸿,必须要加上第二个维度滔勺坦:感观品质勾颇,看起来要漂亮歧另。在此基础上又发展一步标叮哎,就是性能的提升官。最近市场上卖的好的自主品牌四称库,大概有12款车棱害,年销量超过10万台当,这些标杆产品壬,性能上也不错糖勒。因此娶,自主品牌下一步还是要想办法衡窟,把这些提上去抖额,缩小跟合资品牌的差距椽。    这几个方面的提升喊断纫,意味着成本也要提升涣,怎么能够控制成本搔碎发?第二方面的话题翁管穗,就是我们的正向研发和平台战略邻麻弧。之前市墟,我们很多品牌都是“逆向研发”蕊厩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疾川,拿过来拆解做测试供缅妙,最后组装起来修缎富。这个模式下柿,成本可能是略微低的徊,但品质苗妒、性能有很难保持社。现在必须要正向研究搪炽,从消费者需求出发诽睹,形成一个目标侧枪,对目标做分析处岁,只有正向设计割掂,既能提升品质性能矩氮,又能控制成本裁,像长城氏哺括、吉利等等味,基本上都已经是100%或者80%正向研发了貉搐。    平台战略徽崇,在更大程度上控制成本裸。他说荡农赫,我们的开发虫硷喷,现在是一款一款开发的度,零部件的通用性相对比较星湛硬,最近一两年来垒梦律,已经有两三个企业开始走平台化战略鹤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车心、SUV和MPV疚私。这种情况下脆版,零部件的通用性非臣ㄍ饺担好巫叛臂,同样是50万辆的产量仇矢够,对零部件供应商的供应量更大惦贸,就能有效地降低成本妻琉。    徐长明强调饶,对于工业4.0的精神本质还是要学的蕉颠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘿锯,它做了那么多的智能机器人凉,智能机器人都是带摄像头的伸,在实施过程中的质量随时能够监测堆德,然后反映到云端纶沥庭,再反馈回来随时可以改进汹顾撅。现在躺湘,企业员工的工资水平越来越高逼肖甲,汽车厂家很多在加班加点裂无,我们要高度自动化侩,这些课要补弹撤币,应该有大量的机器人替代人工澈夕。如果这么做了茄,可以大大提高效率凄眯,如订货的时间是可以压缩的涡踞。比如切菱纷,国内一家自主品牌核,从经销商下订单攫姑,到提供汽车产品最开始是40天齐俄副,后来缩短到30天伎窘儒,现在可以压缩到22天嘲史厘,跟世界先进水平比还有一些差距啤敖椭。这也是德国4.0里的核心内容弯。我们不一定用他们这个办法悔日,但精神实质是要学的篮江冕。    他说逞,柔性化的生产也重要伤,但没有前面三个那么重要点庞途。在4.0背景下龋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莆,而是学它的精神实质杠管泊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化发培,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帆踞扇。更为重要的是蔷当另,放眼全球穗妻复,驱动这些变化的地方就是中国邢簇题。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘲。    12月11日创掂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎游郑虹桥落幕莲。经过36小时的激烈角逐价兢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佩韭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笛吹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骆,今后的五到十年铜未略,汽车市场将发生前所未有的变化腻。未来阀俄双,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务信迟施。可以说舵,未来五到十年汽车市场所发生的变化力巳侗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多簧媚。更为重要的是史,放眼全球乃凤坝,驱动这些变化的地方就是中国碾删。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庞玛怒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说醋船,作为企业董寞囤,捷豹路虎非衬锤伲看重年轻人的培养狙写略。在全球素,捷豹路虎共有2500名管理培训生码供。过去三年窘费,我们在中国也培养了30多位管培生镁。此外典深惧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家胯稀魔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才楷。    在赛后的媒体分享会上炽磊,两位获奖学生代表分享了各自想法脆阜,及在比赛中的收获拍妈磷。同时检届岁,睿侨森幸穗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问螺罐勺。   问迹:捷豹路虎为本次活动提供了导师咐规菠,请问这些导师来自哪里挽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撕荒祁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郎甭?请学生们简单介绍一下自己的作品贤绢,获胜的原因是什么变?   睿侨森讳逝搁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔡崇粱。一位是捷豹路虎内部导师寸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验歧,包括对行业发展的认知挎豁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息京敬惨、视角和指导崔捷。这两位导师全程和学生团队合作破权,提供专业意见倦弘,帮助他们取得最好的成绩赦尚扯。   潘孟涛勿骑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勃,包括今天的学生腐拔埠,将来都有机会进入到我们工程团队唬戚叛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额克跨,可以来到捷豹路虎学习和发展粗淡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柒垦僳,再加上扎实的专业和技能辉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纫具酥。   睿侨森荡: 作为公司的管理者鲤,我们非潮希看重实习生家斜剔,我自己也会手把手教给他们工作的经验革。不管是本科在校生还是毕业生猎匣检,都能给我们带来新鲜的血液尖托交、新鲜的想法懂钱峦。    同济大学袁旭悉粳:首先挪姆炒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌盒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桂臣牡。    我们都来自同济大学汽车学院掠,团队成员有两个来自汽车工程方向红、一个汽车营销方向栏奇、一个汽车设计方向茸奇鳞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恒,围绕“以人为本”画担挝,挑战的是都市环境里的出行压力旗及硅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扰豢、设计师也有很多共鸣图,通过一系列调整看聊垂,最后有了这样一个以人为本办、体验为先的方案维谜乃。我觉得疲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因入接。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洗:目前凯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘛实婆?   潘孟涛巢祁: 我们会对人才数量进行评估和拟定抢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扮。随着经销商网络的增加仇泪凡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辽需冻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能算相,从而满足未来消费者的要求常。这些内容息息相关钎拨镁,并且不仅是着眼于眼下脆劳,更是放眼未来长。比如捎脖坪,针对刚刚提到的电动汽车战略伟钱,就要确保未来有足够的专业工程师储备悉趟,因此酗鞠幢,我们时刻准备着博,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羡慌垦。   问摊:在创新领域匈辫隶,包括未来汽车科技领域车畅党,捷豹路虎有怎样的系统部署脱闲?   睿侨森钡驶: 首先逢吐绿,作为一个公司噬泵酥,我们在研发领域有诸多投入侨荣瞳,而且很多的投入都非常具有前瞻性眠。比如说妥肝卿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蓟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验式陌貌。    其次峡汝尉,我们想要通过产品和服务锻挫,把先进技术带给我们的消费者舞,因此我们的工程团队吃、研发团队必须时刻关注消费者需求蹭较,做到一切产出符合相关性翔、可实践性原则蓉。此外草,我们每年投入约350亿人民币脓隧,用于车辆技术的研发和投产惹沃涛。    我们还于今年7月宣布切趣倍:在未来四年功镀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剖咆剃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骄些。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术熄,并在未来应用到车辆技术当中涝暑垛。    今年早些时候蔼邵驰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion略裸问,通过应用软件及按需服务的开发与提供抽复,解决消费者在出行中遇到的难题渐底。    与此同时界措,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牵涧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资内疚、办公空间谩赐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持备。   问兽朗林:请具体介绍一下InMotion粳硅查。对于整个汽车市场的趋势敌赏,比如电动汽车技术桐康,捷豹路虎是否有着自己的见解任雀苫?   睿侨森膳庙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蚂钨垢。我们希望将来可以将它推广到美国借疟臂、欧洲以及我们非常关注的中国市场痊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疚,由研发团队进行分析疚诗汤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子史泪篡,我们也会分享给总部卯授峨。    关于电动汽车技术涕梢沉,在洛杉矶车展前夕蚕丛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE其婚匹。中国是目前最大的电动车市乘菹小,并且有引领行业变化的趋势静。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势济柯,确保第一时间响应本土市场的需求茂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泌慰铝,并于2018年正式上市伸饲,希望大家多多关注全。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陵卞:关于未来互联网汽车帛芥,捷豹路虎有哪些基本的认识仆鲜性,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袱捞惨?   睿侨森篇恢: 目前叹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一客,它的发展甚至可以打破现有的敞抖南、传统的汽车开发逻辑与循环疲。    针对这个话题双烯罕,我有两点和大家分享酒潜:第一点伤姬,未来所有的车辆都将实现互联网化彻炔,现在能够透露的是送才,接下来我们全新推出的产品修,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弟镁秒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乐。比如说动点乱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作患蕾泵,使用他们的UI界面和地图妻促。类似这样的合作衔姆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赡硷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   汽车网讯 12月15日纹慑擎,由中国汽车技术研究中心护必、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开遂匈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袍我,从“市场化发展现状”赴鹃、“应用模式创新”估锯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流憨鲸钎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骸赡疆,为产业发展建言献策塘匆、助力提升筋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毙充鲁: 第一弧绷,背景池。    去年发布的《中国制造2025》寥藉,新能源汽车是重大发展领域之一内,是其他技术应用载体箩,而且是先导性产业诫。它的进展情况决定了中国制造2025凭、强国战略实施的程度链寺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狼韦,从而能够聚焦变革冲路、明晰路径想、凝聚共识毁、引导相关资源集聚推广产业创新帝那论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布封爸。总体报告是按照1+7的结构擦怜阑。1是总的嘉,7是包括4个车辆整车技术颧南甲,3个分项技术汕饰。    第二轿,国内外总体技术分析讲褐。    近年来脊,从国际汽车产业来说刊,低碳化插汞、信息化貌靶袭、智能化是一个总的大趋势短订。欧洲坝、美国皮靛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泊,重点企业的产品战略也充分体现了三化抨两,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捅渐。我国汽车产业特别是近二十年的发展繁,取得的进步大家有目共睹保蹋擦。首先怂阶,产业规模世界第一潜韩侩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长檬下侩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贯癌把,包括品牌市场的影响力有目共睹刑,特别是新能源汽车评客姑,包括技术菲错亢、市场酵被、新的智能网联汽车技术剃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斑,智能网联汽车发展是非晨。好的优势条件急冻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展粟瀑,包括动力电池诲沮、变速器旗。国内自动变速器原先是空白缔龄抡,近年来无论是CVT镶、IT晴发、DCT都有自主的技术和产品塑,而且应用在逐步扩大勤。    虽说取得巨大的进步滴肮堵,但与国际先进水平差距明显曹:    首先涕孔,发展能力上的差距赊。投入强度远远低于国外从劲,全产业投入估算1千亿荒洽林,相当于通用蒜窃、大众培、丰田大集团一个公司的投入些茹口。    其次寇烫爱,研发积累尾龚妹。包括流程积累让、数据积累潦扯、技术积累痘翻缕、标准积累糯椒眠,这些积累偏弱犬篇。    另外伪,从整个产业创新体系上来说唉柯粟,差异比较明显的夹女逞,特别是协同方面惧惭。单个企业弱幂届,整体的协同效果很低垮,意识也比较低论肯申。在发达国家烁,单个企业强礁钩,整个国家的协同体系效率比较高蔫梧。    基础不牢地动山胰径晗恕,我国汽车产业的材料捕绍、工艺基础跟国外相比也差距明显我。汽车产业强涪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大成沙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浓抬,要求有创新的思路和创新的模式僵孰壤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求持臼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辫铝缮。    第三弦,一些关键的里程碑缮愁。    重点是总目标奢,总目标是基于很多现有的环境设定的蛔辑骏,也基于七个路线图进行测算般。反过来说螺礁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喝尺秤,就能够实现保障几个方面总目标的实现屎殊盖:    1偷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绕瓣绍。如果技术路线图能够得到实现萝女聪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值核眯骇,之后往下走儒,这对产业来说狼富,甚至对国家来说是非常重要的拆其妈。    2碌讼、希望在2030年左右班,汽车产业的电动化转型基本完成和蔚隧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上跑膳。智能网联汽车市场有一定的占有率憾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓦。    3鼓、建立有竞争力的自主创新体系挺。    节能汽车在2020搓、2025巫、2030三个阶段提出典型的指标频暗儒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妒狡灿,5升剃泉骑、4升俱黎、3.2升浮熟汕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菩,2025年15%吻,2030年40%以上部。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讨、自动巡航署爱边、车道保持应用已经很高闷交说,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例们费卡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倒奥,经过技术路线测算实现总的目标拦掣性。从路径识别上来说楞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摩,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛔脾,以智能化水平提升作为主线额瓢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翻秦叭,全面推进企业产业发展含巩宋。    第四捻判,分技术路线图的基本结论荆我貉。    1牌、节能汽车眉率劝。总体上有很大的共同点孰告,重点在混合动力技术癸、内燃机技术汲铆郊、其他驱动技术媚。混合动力是技能的主流技术骋即呐,当然轻量化也是另外一个便,但是轻量化有专项的分析蹬虹杉,在这里没有强化搭镶。    乘用车总体执行轻量化犯肥、小型化士辱、混合动力嵌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侈许,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蓄。    混合电力是一个主要的技术澄,达到5升猫踏矩,4升毖、3.2升的目标弹,混合动力是主流寡,其他是共性的苹,轻量化电袱棺、摩擦等娥卫。    商用车混合动力应用时间稍晚卫,重要度低于乘用车贿斥罕。    2匿稗骨、纯电动与插电式混合动力汽车悄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失揭,加强轻量化成为趋势诡咆。轻量化对电动车更加重要唇。对于插电式非常重要的按贿幻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酪,驱动罕、点击逢煎、控制勤、充电缉、混合动力发动机啡滦誊,高效耦合发动器认汞。动力电池本身有专题埂,在这里没有过分强调疗。    这两种车提出了总体的发展纲要窘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式葡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的喂晃,甚至可以忽略不计渐渭救。    从四个层面梳理了技术需求渺暖办,提出了一些优先的行动项不多,面向纯电和插电钎动,国家科技技术支持十五年了腹砂拣,下一步除了电池列为专项之外逆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持魄捞巷。    另外擦涤伦,聚焦关键零部件吹、基础突破和可再生能源拿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要规祭。    3丸内芯、燃料电池汽车酷缔敞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俊扳渐。从中国汽车产业来说阑眠,现在重视程度不够惰煤惯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划梢护,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究玛。希望四部委提交国务院进行发布和实施协。    在研究过程中啥椭,大家对燃料电池认识分歧比较大患,或者没有共识誓陋,这里特意保留一个燃料电池发展目标班篓腐,跟发布不一样湿唯忱。发布时2020年达到5000辆的保留规模难躬撑,我们是1万;2025年是10万蚊嚏,发布时是5万;2030年是百万辑搐,发布时是10万北。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蓬姑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池室贯篡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度海罚、耐久性丁仟、成本俄阜、氢安全蹭幸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的年括脑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叮品涣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巩掣。当然惫袄,全技术链的技术攻关需要做肆痘热,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桐我。前期小功率燃料电池膊常扦,中期是平衡的燃料电池屋韧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池是窜浅,到最后全功率的燃料电池连武仕。当然裴拈枯,电电混合是最主要的阜匣恰,最后电池小容量的技术路线哼熬堕,但燃料电池的功率更大一点柔现。在这四个层面进行了技术创新梳理扛,燃料电池要解决的东西很多淳,包括材料外歉、膜缔璃犯、电机澄秃、燃料电池幕挛埃块堆事酶、系统技术脐、整车技术胖。燃料电池也是下一步国家科技榷享放、资金支持的重点巾皋厕。    4既窗、智能网联汽车屁,这是新兴的技术发展趋势酗铰。其重要性与新能源汽车同等重要科篙,有部分专家认为更重要市,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大究淡,技术和应用的优势犊吠,也是机遇城。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糯派,涉及到国家信息管理磋。对核心自主提出了很明确的要求酬毛,即两横三纵橡姓溅。    车辆技术上更多的是决策洪雌碳、执行及。信息技术星怜蜡,信息安全苟,地图技术也是非常重要的貌。两纵赏,一个是车载的悉成,一个是基础设施镰。智能网联一定是循序的玻,智能网联技术最容易得到大规模的应用祁溜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标愧捆。这两个路径总体上循序得到应用绥瓣椿,从商务车来说猜辟缝,更容易形成挝悸憨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求家淋梗。    从四个层面聚焦一些技术需求介绣勒。跟燃料电池一样剖,需要解决的问题更多一点烷花态。从感知决策执行的浚匣武,特别在决策阶段呜凉,差距是比较大的琅,感知当然也有差距獭蓬备。在信息层面聚卡,大数据递、云平台枫霜,相对来说中国有比较好的基础和优势事。    作为一个前提椭,对标准法规先决性卜淋笺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动傲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棉心宪。制造技术不细介绍了吻,还是聚焦在新材料的运用雇仇,以及新技术对制造技术带来的变化敌,聚焦方面进行了说明释肝。    动力电池界,分三个目标赶,目标上有比较大的讨论和争议称毙淌,比如说新阶段提出了350阂岸、400笔、500的质量要求踢花铰,争议非常大未,重点几个层面嫂掳庆:    优化现有的代表电池技术冷,提升技术水平故,特别耐久性腥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发某读。国外的装备很难形成有竞争力的差别坡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系停祟请。现有应用以企业为主体来做钡构。当然泵蝎,也会关注动力电池的回收利用技术陈撵。    最后策凄,轻量化纫淖枢。简单来说无纷,前期聚焦材料技术颅皖畏、设备技术滇晚、制造技术笛寒、回收技术渐哩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亭矩北,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玛谩,比如说传统的四大工艺的变化俏铰艘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卯金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎憨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羞倘氢、供应链交刮、资金屯沙、汽车等方面的诸多质疑迹井。期间,明确表示不会放弃造车弧破。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晴麓讨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帘肮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的培呛桃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融容、互联网及云播乱村、内容驶别、体育,还有三个端口类的,手机报每抖、电视并常、汽车化。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梨年里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力啼绷涣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隋颇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磋。    乐视的电视做的确实是非常不容易沦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惰堪樊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胆乓开。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蠢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元棺拔钵。总归累计亏损36.33亿元坝蓬理。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蔚抵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厕泵咆。第一部分就是投资人的钱匙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿缎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搓缚杯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法其。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舶士。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腾诺、体育43亿蛊、手机50亿,房地产64亿菠搪、内容108亿烙馈、互联网金融151个亿梢稍矗、电视187个亿岁磁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泛绢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的擦取糯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的雾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辖快箱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靛便。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朔草。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙没湃铆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的富杯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抱腊刚。很可惜,你们蒙眼狂奔渴湘洪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒孔鸵:李芳" "   12月10日迟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梧下:一条是政府主导事、政府补贴的方式完菊揣,这是当前的主流绕坡矗。一条是消费导向哎啡熟,依托市场的内生成长道路脑。”他表示叉撅,(电动车产业)进入者中硼,大多数最终可能会被淘汰揉,但是不能不给他们机会步。国家已经开始放宽市场准入关恢怒,此时擅,应该在两个方面把握好政策侯乡:1蛾喊顷、应当欢迎新的进入者究,但是绝不能鼓动和忽悠投资者问速幸,让投资者自主决策誓殊,自担风险教。2体硅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诵,严格市场监管径,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚董诺,目的是建立好的产业生态盲仑。电动车产业化供,最终必须依托市场来完成单樊票,因此肺店段,政府的政策必须产生长期预期乳霓颊。推进政策应当借力市成悼馕 ,发掘市场的潜力祈长。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酣喷尚。政府政策不干预技术路线簧,政策的实施不是导向对政策的依赖促甭锯,而是政府作用的适时发挥妥崇狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筋倘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勒负,戴姆勒有望在今年成为全球最大疵并貌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丘郝,这一目标比原计划提前四年实现钞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玻:“戴姆勒今年即将实现这一目标督,比预期时间(2020年)提前四年伦弄。”   据悉括检,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贾甫,当时受到与会者的哄笑斡。然而锭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近献,领先劲敌奥迪和宝马鼻辉。(实习编译辖揉:刘欢 审稿艘惊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擒伐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靖抚舱:韩大为 版权作品谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔,严禁转载盲,违者将被追究法律责任挟概幢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钢炉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访焦会憨。在提及新品牌“WEY”时桂,魏建军表示阀变匠,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞋险垫。   记者平:为什么把自己的姓氏作为品牌侨绢?   魏建军福酞喀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墩挟堤。我对WEY很有自信姬辨,就使用了自己的姓鸡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氯鳖,但在中国汽车行业我是第一个疏吵。   WEY之所以采用英语簿倦澎,是为了要瞄准成为全球品牌椽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力仿剩苍。   记者挛:对于竞争对手有什么设想龚寄鳞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军淡暖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场甭阜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势楞体归,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膝但吨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臼呵虫,在此基础上还要实现15-20万元的定价促。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肉。在性价比上WEY更具有优势垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彤:李芳 版权作品凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿糯,严禁转载嗽,违者将被追究法律责任腥桐是。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咸,新能源汽车的发展也不会受阻淡谩。   根据工信部核准的数据鹅骇邦,今年前三季度夏跋,整个新能源车销售16万台甸踞甫,同比增长83%放刃。其中姜橇背,新能源客车已经占有40%以上的比例蛙,达到了近半的水平祥,发展前景面临压力缺烈,但乘用车只有0.1%潍吼。“我们涨十倍是1%时穆律,涨100倍是10%儡粟,新能源车发展有巨大的前景和空间估冒突,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点九沸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上传怯,全国乘联会秘书长崔东树说驳凹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力檬搏。根据国家制定的产业政策要求镐,到2020年把,乘用车百公里油耗要降到5升鄙肺布,这意味着五年内降38%的油耗缉。“基本上谁也实现不了珐捶,只能靠新能源车来推动钳驮。而这种新能源车泄,插电混动可以降80%沏袭,纯电的可以降100%的油耗凄墨,这种情况下只能发展新能源车粳,这样新能源车乘用化颊伪,为什么我们一直定义为为生存而干箩疾,你不干就要挨打稀。”崔东树说伙蹄。   另一方面兼沧弯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毕败讼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盗垫饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倦虏,因此定价弹性很大旗。”中金公司的研究员李璇说午京,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平柯编,为消费者提供很多选择甲睛。随着技术进步和更多电动车型的开发兽,新能源车的成本会不断下降戌坛偿,比如箱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筹。“中国的纯电动车型出来以后罗芦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坦瘦姐,发现基本上17境墙、18年以后的新能源车肥,达到8年10万公里以上平攀弘,整个成本是比传统燃油车是要少的体,甚至是少了20%到30%得。”   电池是电动汽车发展的核心琉攘力,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本山碘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒂,电池成本还有很大的下降空间卜。目前溜,整个电池的产能供应相对过剩羞塘,国内电池企业达100多家册。据统计段翔袜,目前整个电池的价格大概在2块多左右坪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求违褐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准是功悔。因此纬棱氦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度钵芹辱,这样才能达到标准递。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淌昏伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂剔:李芳" "   我们不认为绝对的销量统盼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素导。衡量一个品牌成功还有其他的因素仆酥,比如利润率碾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徘扛俏。除此之外凭,品牌力懦橇毕、品牌的知名度讳、美誉度黎即、影响力老,也是决定品牌可持续发展的重要因素舜。宝马在创新精神上是首屈一指的骂,因为汽车行业正经历巨变排匿,在电动出行湾、智能互联褪谐、无人驾驶等一系列发展方向上汾,宝马都打下了比较好的基础妥等。    临近年底辨竟,伴着层出不穷的新闻事件邪,高档车市场竞争愈发激烈管锌,作为全球领先的品牌——宝马狠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慈。近日憋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士眉,听到他开诚布公及、推心置腹的看法乡耗。   问绞:根据最新的销量数据崔磷矫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谐韭坝。那么理欧兑,您怎么看销量畴拧、利润世纽、与经销商合作伙伴的关系坷盒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智精菩: 每个竞争对手的情况不太一样怯啼农,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伎颂梅,所谓的增幅我们一般都讲同比卢,是跟去年的基础关系赴抗。几个因素加一块儿饱豆,我们不认为绝对的销量彪茸圭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簇狼来。对于宝马而言码狗肆,今年前十个月表,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盗,同比增幅10.2%琳卑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粗撕庞,同比增幅接近11%劣脾。我们对这个数据还是非常满意的憾盛炬,这也达到甚至超过了我们内部的目标烈。    除了销量本身的绝对量或者增幅丹骸免,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素入蚂,比如利润率霉锻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标射。除此之外挪,品牌力逝篱干、品牌的知名度观码讽、美誉度泡蒋、影响力葡,也是决定品牌可持续发展的重要因素脓。宝马在创新精神上是首屈一指的泵,因为汽车行业正经历巨变桅冠,在电动出行咖腑、智能互联独喷、无人驾驶等一系列发展方向上俄,我觉得宝马都打下了比较好的基础檬标。总体来讲衫扒柯,我们并不惧怕任何竞争部,我们也欢迎竞争来泌呈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行统黄袍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纯。   问搽嘛虾:最近烽蹄,关于奥迪的新闻比较火戊。   刘智美丘擅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陷迷饱。对于宝马品牌来讲汉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溉,双方的关系也非橙笆狼蓿好幕。所以鳞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浇亮,一个是宝马(中国)缴裸,一个是华晨宝马绕封耸,但是我们有一个整体式的营销团队矫歧盯,有统一的零售网络橇,我们在总部有一个统一的管理团队脓毖地,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忱炮雷。至于竞争对手我不是特别方便评价勤牵,不过至少释放了一个很好的信号便开宪,豪华车市场的前景依然很好屉。    问畔功:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玖诞?    刘智篮顶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卸畦。因为从经济的基本面来讲秸楷搓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定间、持续的发展态势裙骂。之前以出口僳堕耐、基础设施建投资的经济拉动方式谁檀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浚虐梯。需求的增长其实就表明了对于车的需求儡裙,其中也包括对豪华车的需求乳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑隋洼,这几个因素相加蜂联现,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汐廉。今年沪涉,豪华车的“盘子”接近200万辆愤头,未来可能每年的增幅不会特别大喝发膳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑缺镁。所以春靖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹲零拱,力争在市场表现上优于竞争对手瑞。   问淳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得察案屑,这一岗位和以前相比有哪些挑战笛特录?   刘智档凌啊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化迁奥既,因为我在宝马的八肮、九年时间熔拨,换的工作岗位也挺多的什错。换了新的工作以来里,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娘会,比如负责国产车的销售勿煞,可能是比较短平快的仑笆付,看的是一瓤粳赊、两年之内的事情理醛。在宝马中国总裁这个位置上抡,除了目前公司各个业务板块的运营涝酱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掳,像无人驾驶靛稠酞、智能互联韩擦、电动车篓,包括数字化营销纹抡摊、品牌年轻化等等一系列的东西晾凭喘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纯哥娄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澎摆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恼感,力争在中国市场上打下一个非乘眨好的基础盼。我相信喘群位,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鼓泵杭,宝马会拥有非常强大的竞争优势哥圭。(中国经济网 记者尖统:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   原标题喘茫屠:王永清忻碌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底容韩趁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侯钵。别克品牌今年销量已经突破100万辆氰稻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贡膝苫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名缓瘸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诡。数据显示草泌涧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆翻梯咐,同比上年的446764辆下跌28.64%童。上个月惨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屁华瘁。    因此青,在车展期间接受记者采访时鹃挥,王永清表示九,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泡棘莎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伪教氢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梨,但全年销量依然会同比下降20%左右吗偷绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来曹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筹,可能在布局上稍微有点滞后话。现在对于雪佛兰来说裂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赶梳潍。    事实上镭嗣,雪佛兰已经开始了提速布局屎课。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疽吵成,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台丘饥。王永清表示售,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌际聘,2016至2020年投放超过20款新车屁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墩诗,30%为SUV车型台,并将加速引入包括1.0T勿彪鹿、2.0T辰酬里、8AT瑞、9AT碉汹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技醒澈搪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境砂笺隘,未来SUV将成为主推车型农。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钒羡,轴距2725mm淡胁,将与全球同步进入中国市场媒。同样爬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相端库,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绊号。    值得一提的是镀厦苏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鹿脓京,拓宽产品线捐箔。RS车型将采用包括侧包围秀硅鲁、运动尾翼加恨胎、双排气管捕、降低化运动悬架体薄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件去,并加载多项ESS智能安全科技略吨。    在品牌营销上醋路,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼警、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棵谎篮。另外忍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发湍讣,演绎雪佛兰“热爱卸宋,梦想即济禄,行动吃侣,分享”的精神墨几。    “今后新车的利润越来越屑褪唷,主要利润来源于衍生服务烈久、二手车置换等少。相信雪佛兰将它的结构调好后脱,未来两年将会真正出成果羔哎诗。”施弘说螺抬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宽坍额,上汽通用的新能源战略也将全面提速粱吕燎。车展当天毖滥痰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痰灭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统词。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徐莎惫,发动机的最大功率为73千瓦粮仑,其中电动机负责驱动魄讥,汽油机负责发电郝念,它的综合百公里油耗是0.9L骡吩筒。从上汽通用发布的节奏看沏缺肉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了零陵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戈,王永清说界萌竭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些互宝,产品还要丰富很,才能满足这个法规的要求瞄酮干。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馅旗,到2020年之后比例更高轰遍。王永清表示盼敖:“估计到2022年潭,我们的电池技术会有很大突破际,能量密度大幅度提升喂叛,成本是大幅度下降邢。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒂糖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判玫我:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颓罐时、豪华”品牌——WEY衰托幢,W01太乌耐、W02两款全新SUV首发亮相喜灸,售价区间将在15-20万元形。对于新品牌的未来发展规划绒宏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示保:“WEY品牌明年将有3款车上市巍,到2018年还将推出2款左右的产品谈昂弊,以支撑起全新的销售网络体系汉苏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叭伯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淳颊拆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醚灭俩,8月份推出第二款SUV W02共眯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焦鲸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型串瞎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时韭汲,魏建军详细介绍到欧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俩,配置上拥有最先进的安全技术五损茄、智能技术擦梯,也更加精致搂渭挠。此外在性能上两者也有很大差异滩缚跺,例如在NVH方面尘粮屎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痴汲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茬澈含。   在经销渠道方面闹,魏建军介绍说杀纤呐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汲维,没有想过招募新经销商猫看,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作上谱镐。”   对于新品牌的未来发展喀窍,魏建军信心十足荤扁脖,他表示济羞:“我从没想过这个品牌会失败祈,只有退路封死才能做好这件事轮,自主企业只有没有后路才能把事情做好功。”此外视肩辟,魏建军坦言娘钉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法句苇,因为新品牌叫什么并不重要沫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憨埠,将方向转到共享经济摹、互联网白饶卞、自动驾驶方面新的技术理搐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慨璃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菊阀城,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凳捆滦、生动的演讲维美蕾,就城市交通眉、自动驾驶和汽车互联等热点话题珊畴骸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索木,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暖。    徐大全说淳情,博世始终认为你魂寐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担方,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淬接。    徐大全谈到伎,作为在汽车领域的老牌企业百厢惜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搓仆、多样化的发展态势和需求猾肚炯,博世已经有了自己的思考和方向碌。    他说衡饰眉,如今列艾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扰掳,将方向转到共享经济互匿、互联网稍、自动驾驶方面新的技术五庐靠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驶鹿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喝妒灿,面对新一轮汽车技术的变革矩,无论是传统汽车糯劣叮、零部件企业兜烦,还是互联网衡睬诡、科技企业霓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局宽琅戎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点韧费阿:互联化卯、自动化和安全化竞保。我们预计缸,到2021年傻,汽车将成为第三大互联移动实体萄棠,同时扮演人类的第三大生活空间探旅惶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面登讥,来充分发挥互联驾驶的各种优势陛冕。    谈及自动化领域哦省,徐大全判断蛊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邓,通过持续创新驾驶员辅助系统咕努,从辅助驾驶悸、部分自动拿裤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藉,分阶段朝“零事故”愿景迈进狄祟烧。目前纤惮涝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产角反,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用献,到2020年左右寡,自动泊车功能将进行试点项目测试策县磷。    说到自动泊车仇络,徐大全特别谈到停车难的问题蒙灵凰。他说镭具,停车难是在城市生活中的一大困扰催扩斯。今年乏娩碎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搜鸵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吼。在八项智能泊车功能里涩念抠,“手机查询停车场位置并导航”竿繁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忙何理。其实井,在大型商场里美松题,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了极赋踞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磺。根据一项市场调研显示到此哼,2015年哼史,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硼年。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台委昆纲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露科,在深入巩固原本的互联化港割幢、自动化和安全化“三化”战略基础上景堪咕,博世今年也把两轮交通尽擞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度取。    他介绍拎寸得,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部光侈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力量邓。未来十年共竿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谅投常,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扦休恼。    在两轮交通方面匿洪假,博世提供两轮驱动捶链些、安全等各方面的解决方案钦,涉及两轮电动车储抠、摩托车篓构弘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寝林。    最后蝎戒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芥槐,满足这些变化的需求檬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径挽劣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苟,“双积分”法规炯泵吝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凑,连日来犀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温报盛娜,让观望中的车企备受煎熬毛袍。针对业内关注的焦点问题刺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挎吕禽:不久前凹隘绦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘲奇,如何理解这两套方案呐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全想市:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)憾淡雾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联稠,但又有独立性疗,各自的核心目标有所不同阿缺玫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裳耙薪,进而确保国家能源安全吨。由于中国的石油对外依存度已超过60%抚宦携,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展岛戏,进而实现国家节能减排的长期目标试兽九。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集路舶,但现阶段并不能彼此替代徒歉。对于CAFC而言实,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求阀蹦陌,其中当然也包含新能源汽车刊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠娠处扒。但不同的企业由于自身能力瞄肪、技术储备和对未来技术趋势判断不同抢嫁模,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求贬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拘死,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桃,而以后补贴将逐步退坡劣赏,企业更担心成本无法负担洼红参。因此仅有CAFC法规铰财呈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芳,所以有必要出台NEV积分手,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遁径冕。同时仇埂卯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纯缮,从而有利于新能源汽车早日取得突破匣悸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线律,其目标应是降低汽车及相关产业惧陌、乃至整个国家的碳排放司,和降低能源消耗诉求不同杠府。作为碳排放第一大国叉疮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值客顶,后续国际压力还将不断增大渡。因此酞壬魄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放商筛,从大方向上讲是正确的欧懂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段覆,这和NEV积分没有本质区别写车,也无法确保总体低碳目标的实现脆蠢鹃。实际上憋,跨行业倒便扮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向衫。以电动汽车为例次的,其在使用阶段确实是零排放履惹糕,但与欧美不同免还,中国的电能以高碳电为主岭投,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狠脓。也就是说栖赤,在使用高碳电的情况下萌刹,电动车全生命周期的碳排放并不低毙幕拈。这正是碳配额管理应该解决的问题东罢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中固慷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卧扯。实际上羚,将新能源汽车确定为国家战略豹兢晒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叭曙磺,生产更多的低碳电卡,否则减碳的国际承诺将难以兑现妇平龟。    另外霞,对于汽车行业瘫撬,无论是CAFC赫迪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同菲搞,但都应该由一个部门来统筹策划盯叫,系统思考较取,拿出科学捕榔儡、系统刺入、具体搅伟侠、有效的管理办法来推动实施抡簇膘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泡频捌。    ■积分交易细则需加快制定霞褪、尽早出台    《中国汽车报》毫晌标:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扰美济,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仓限,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巩惊甭?    赵福全纽去希:确定合理的积分价格戌,涉及到技术猾逢、成本和市场接受度埂,需要综合测算和动态调整迸淀间。我认为基本原则是关,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力漠,让没做新能源汽车的企业有经济压力佩拖。如果NEV积分是“白菜价”磨,大家直接买就可以邢谷切,谁还会愿意在新能源汽车上投入馈内投?    因此失经,NEV积分的定价应足够高鹃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入居,通过自己的新能源产品获取积分哺虽,满足法规要求餐柑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冉疵氓,能够通过购买积分先生存下去泛,争取时间把自己的新能源产品做起来弹夕喇。    《中国汽车报》苏髓盆:除了积分价格之外餐行,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑庇,目前处于“空档”状态懊枢瞥,怎么看待这个问题牌笑脯?    赵福全蛔粪纤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巍两痰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啊妊惊。同时放撇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间俗墟。对于汽车企业来说矮茹,3年仅仅是一轮产品开发的周期淳,政府作为“游戏规则”的制定者朝,应尽快给企业一个明确的目标盛烩,否则企业将无所适从舌呛罗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慰:“双积分”中提出了2018年起巨爱,8%咳、10%现脱叉、12%的NEV积分比例热,而经权威机构按照法规要求测算示,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间断,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难攘隙?    赵福全腿:在这个问题上江版藤,我并不持悲观看法努。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难湍澈,因为还有很多企业尚未完全发力祷攘。按照国家的发展预期陆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%乏矩涛,如果每辆车以最低积分2分计算另滇幂,整体积分比例就达到了14%趁,如果是分值更高的产品氨乘,达到18%的积分比例都有可能李甫融。关键是要努力实现7%销量占比目标戎珊,而这也正是NEV积分的目的所在狗。    不过另一个问题引人担忧肩邦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求境宠钙,同时在CAFC核算中也有优惠霜豌担:一方面油耗直接按零计算粮霖狈,另一方面核算数量加倍讣,从2016到2020年分别是5倍男仍领、3倍驶谩沥、2倍靖柏尝。此外兼泰涡,按照单项抵偿原则撕捷刀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓦托佩,还可用于抵消CAFC负积分暴。我们经过测算发现坞,CAFC中的这种双重优惠图,对新能源汽车的“照顾”过多了处珐,不利于促进其他节能技术发展燃胳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逝鸡,CAFC的达标难度就会随之大大降低蒜赌宦。实际上劲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琅赊,两者不可偏废哨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羔,但如果CAFC目标落空寇另,国家能源安全受到威胁居,汽车产业的可持续发展仍无从保障脸宋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尽胶,这不仅能确保CAFC目标的达成丹膊临,也会提升NEV积分的价值顽蛔,避免NEV交易落空看稿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》巷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汐,而没有将电耗的概念纳入其中毕方衫,这样的算法是否科学毙侥皆?    赵福全咐佩:NEV积分分值以续驶里程为依据挤,这与推广新能源汽车的初衷相违背达价贸,也不利于鼓励技术进步楼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程领鼎头。推广新能源汽车是为了节能减排撵钾,因此不仅传统汽车喜,新能源汽车也同样应该抑大扬小耐舷、抑重扬轻陋搭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”高筋,而不是搭载电池越多越好坪委,因为大量电池搭载在汽车上移动破含,这本身就会使能耗增加我库喂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尾,也意味着大量增加电池生产的排放克俩。    政府应鼓励企业开发低成本鲍街疚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池硅儡盾。也就是说汞垫,政策制定一定要“勿忘初心”菏虾连。建议NEV引入单位电耗烂纤湍,即吨百公里电耗的概念瓢盯石,作为积分分值的依据躬侧楼。同时抠芯,对于小型车电耗适当放宽尼茶械,而对大型车提出更高要求孪靶姐,以鼓励新能源汽车小型化弊,进一步提升节能减排效果关酶毒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耙拳透:在“双积分”中杜,没有将新能源商用车列入管理范围杠犬,这样做合理吗栋零舷?    赵福全拆龟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本辏可持续发展的问题镣溪。2015年榔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%焕,获得国家补贴的比例比这个数字还高弹抱绘。而此次NEV出台却未涉及商用车挫骇,这是不合理的虏委,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潞顽牛,也会让乘用车企业感到不公平啊蕾连。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脾菠恭。我建议卡逛,应该单独给商用车设立NEV比例要求焊,可以不与CAFC积分抵偿帅,但企业之间可以交易似息。因为如果没有NEV的强制要求锚兴敞,在补贴退坡后烯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑改凯衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恃速仆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颠慕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闲棵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家群,盲目投资之后编认,多数公司要垮下来梧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热很噬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揽。    以蔚来汽车为例敞貉详,去年8月还只有100多名员工蹦前,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模采帆。据中国汽车工业协会最新统计棉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆革,销售4.4万辆廷韩,同比分别增长25.7%和43.8%泡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垛巩,销售28.9万辆反让摩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仁盼。蔚来庐床、威马侧唯伶、前途亭刀、小鹏等已是新能源造车领域的热词劫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伎堵碌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潜凰钱。至此耐掣,奇瑞新能源成为继北汽新能源蜂搂习、长江汽车聚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驾履,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘿娟。    “新能源车企的风险香识,其实很大臣。”王秉刚说距,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吝赋称,对风险有足够的分析叮,有可能投了很多钱赏铝混,最后做不成惨纠,带来不必要的损失赣橙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下考孝,简单地投资建厂乃、增强制造能力护篮,未来堪忧矫蔬宠。新能源车电池的技术进步非常迅速 奖螺泵,现在可以用的技术一年后就不行了帅抗。如果没有研发能力就做不过人家闹。“一下十几个亿扎进去镭挟,有可能最后做不成鸡,我还是提醒新进者要谨慎一点酣雌棘。”王秉刚说弗篙。    事实上艘米诗,目前国内的新能源电池生产厂太多了奉屁,但规模都不大嚷。而且动力电池总的规模也在扩张中嫂软敬,尤其质量好的不多避,“据我了解秘鸡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单貉。”因此勤痉书,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惭坏叼。   谈不上“红海”歌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的及揭,但道路曲折拿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骡昆接,造车得有钱施虱、有人才帅享颊、有时间硕钎湘。“钱我们还行屠,人也不错凑良,就是时间太紧豹玻彭,毕竟搞汽车三年算很快疥谜毙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拣釜。”万锐坦言垂乖突,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铜呵。    不过凤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钉丹,万锐并不认同为餐糜。在他看来乡菩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上课溜鼓,因为大家都还没“下海”赌埂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程飘敬,大家还在忙于造车卫,搏杀还没开始蹬拉陕。    “这是好事安帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业费摧捻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雌妊假,目前中国传统整车企业有150多家惩,新能源车企至少有30多家屉吨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法认刃懊。    至于是不是过剩闯艇,梁伟表示这还是要市场来判断粟几。在梁伟看来嫉味,其实中国传统汽车行业已转入新常态倪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虑,除非汽车消费大幅好转蹋川巢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况癌。    但另一方面蹿,根据预测感反什,未来5~10年寞,中国的新能源汽车将保持两位数增长仇罐款。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嘉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澈,到2020年时产能达200万辆屠、累计产销量超过500万辆陈枢。梁伟认为姬,从年产几十万辆到200万辆的目标柔,新能源车汽车肯定还要快速发展瞪。目前的新能源车市场还完全没有定型蒙博笨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功时县,“很多人此前担心特斯拉会破产绦霞耍,但Model S和Model X推出后效果不错卡,用户接受炕恰。经过多轮产品积淀幕尚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃经补,特别是成本下降得较明显墟蛙乱。特斯拉可以闯出来叹,中国企业也有机会鞍括猩、有成本优势够。”梁伟说确额。    对于最近贾跃亭的乐视工降妒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毫究胚,梁伟指出恳搔,除了技术籍薄勺,汽车行业还是一个资金密集苍当芬、劳动密集的行业届媳县。如果要进入线逛,需要企业在未来几年有大量投入睡,以格力电器(000651.SZ)为例伍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衅沧钒。    梁伟表示论封,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缄,毕竟快速把产品推出来裸变,现金压力会非常大扯晚。另外八拐,一家企业在原有行业中具有很强的能力铺寿盖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烙,这是一个很长的学习过程侠挂讨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴累骂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日附己息,也是第十七个中国记者节舍勉。2000年圃点,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霞冷抗。此后记者节像护士节酮限、教师节一样肖锹碑,是我国仅有的3个行业性节日之一羔。   值此之际蹲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱贩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下脾氓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”草。      坚守还是离开淌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露犊套:去年网络广告总量2096亿元悉仓附,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘶渭。报纸下跌超过35%迁筐欠,杂志下跌近20%耐古。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伯耙,单项将全面超越传统广告腿迸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击极,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者席侮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荣,也仍能保持着不俗的销量仕。    “没有路可以让我选择显,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帅拌徽。”陈总对此直言到固嗓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粹蓟,但发行量保持一直不减钉俺。诚然赶,这离不开报社给予的支持滴。但从自身发展来讲褥袖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矢。究其原因蔑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垢筐。   汽车也好羌聪费,新闻也罢断绷。毋庸置疑首洗堑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题商。   纵观整个汽车行业的发展趋势杉绿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志农谋蹋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讲鞘褥,但不可否认的是都稠旅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式忱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锑笛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甜泌夕。    除去对报纸烫规仇、杂志攻弟箔、广播群磁、电视武、音像等载体样样能玩得起来社家采,还需操弄3G瘫、4G等流媒体技术达蹄。我们不知道下一站会到哪里路。   面对媒体融合大潮氮侗刹,陈总胸有成竹的坦言比窝褥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代传豢常,家用汽车转企改制之后继续深化改革盆。由媒体到传播机构咳,由杂志到全媒体平台爬病,历经两次创业汐掳潮,家用汽车探求新的发展方向吠卫,抓住变革时代的发展机遇擦烷酶,赢得了全新的利益增长点措观两。不再只是单纯的纸质杂志套校必,视频酱逛洛、自媒体等做出了不错的效果蒲哗伺。   其次境篇厢,就是在自己的企业定位方面弗吠,中国医护工作者汽车消费调查枷拭韦、中国城市教师汽车消费调查是以医生强、护士角喊泪、教师等特定的人群为对象做的系列调查船澳请。这些调查一做就是3年藤米,走遍全国大中小城市检饺本,做出最真实的数据檀逢。 ?   “网红”营销时代   今年以来菏,网红主播频繁出现在各类活动现车够俾肌,手机发布会勉为、车展瞎板啃、房产开盘箱拒撇、比赛等一场不落甸杜徒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会醒嫩。”   日前羌许料,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓦铅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糕恐啥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”春喝湃。   对此事件伺骇请,亦不乏业内人士称赊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走薪,呈高开低走的态势焙割橙。   陈梓萱表示溉:“在现阶段的传播环境下皮闲荣,媒体记者朝网红转型驮释,把读者转为粘合度极高的粉丝臂普悉,增强彼此互动清、沟通蒂,无论对于报社还是记者个人违,都是一件好事地屯。”   “把流失的用户拉回来汐拷凑,用互联网昂习、新媒体的方式蔚锻,我们正在努力尝试醛,但具体执行效果如何微,尚无法判断膊。”全媒体时代燃,我们永远在路上仍淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:张瑞丽 版权作品宽母跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊,严禁转载和价尝,违者将被追究法律责任冷替。 获取授权" "  原标题凯为:广汽传祺肖勇日略:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日轿磕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典旧。在本次活动上坪唯盼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忌刹欺。广汽乘用车副总经理肖勇表示秀是:“时尚是一种潮流椽,其实就是顾客需求售呛碧,引起客户共鸣善爽,汽车也需要时尚癌,所以GS8出现在了这里酸改。同时传褀GS8我们就是承担梦想拜谱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奈荚何。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩懔浒健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滥能,中国品牌基本上没有一席之地草。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任享楷。   对此挠帕灌,肖勇表示乾:“传褀GS8我们就是承担梦想袱箍藕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上群冯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巩,所以在豪华汽车上凤,我们率先实现突破扁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚橙杜,我们就是要跟汉兰达哦抄、福特锐界形成三足鼎立寂恢泄,甚至未来超越这两个品牌辩侍加,这就是我们的目标刨倡骂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示僧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怒,创造单月销量的历史新高妙截尚,爆款车型占3.4万辆几化,但受制于产能安排的影响腥化,造成其他车型总的销量并不是很高虫侩。面对这些问题编恢伴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吗泌勤。   肖勇表示的难海:“明年我们的产能挥盲备,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目题,产能将得到释放琼冯娃。我们在满足GS4的同时顾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灵碉韧,最起码销售五千辆以上饲,剩下我们会再分配个其他车型烈奶柿。”   同时为了加速品牌向上翁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市百冒。同时肖勇说道疲娄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型新,在明年全部投产搜锈,所以明年最大的问题还是产能拼婆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型船确,我就是聚焦我的明星车型私幢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀叹:李芳" "  还有不到一个月伞,东风标致4008就要上市了凸泰。它的颜值东、科技装配足够有吸引力霞豢铅,那么随着锁定竞争对手茄、谍价浓揩、销量预期等关键信息逐步浮出水面全,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢井獭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天埔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哆亭渡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摧借霸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影句奶。比这番景象更热闹的收挎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会朝。   说到品罐局,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垛,让媒体品到了极致餐凶。在工作人员的讲解下梦同褐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拣谐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计补冬萎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴溅,无不让到场的记者集是倍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识项柿浮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缸、品味逻档铝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哄筐芳,东风标致在今年推出3008缝酥忍、4008后雀拆,也将在明年陆续推出3008S氏、及另一款7座SUV晤。据中汽协最新数据显示呐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赫,同比增长45.91%蔑描驴。那么畅箩咀,在众多SUV产品中撵剐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢亨绥恼?东风标致总经理李海港对记者表示苔:“我认为要总结一个词就是‘品’字洛桓,东风标致的SUV一定是最有品的瞧喝艾,这个品是指品质拈、品味犀坑,今天的4008就足以支撑这两个词涟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幢?李海港对汽车产经网独家表示环侧贩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同冻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型退芒,轴距达到2730mm炬,是同级别车里最大的湘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渺萍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妮毋,在配置方面更趋向于高端卿切、智能砷棺,进军更高一级的SUV市场滴杜夸。”   然而茅,另据乘联会的最新数据两,1-8月诡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钝案吵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绣缅你,作为中级SUV戊稗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期避添?李海港向记者算了笔账守捌绞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万胆达,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求窝呜小。“这种需求就是4008的机会管鞘鲁,也是4008成功的保障干。”李海港表示坏恭。   “狮虎之战”将上演   还未上市浪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎塘。李海港认为呸桓,4008在科技装备航掸速、内饰外观上相比竞品都有足够的优势保客违,“2730的轴距在同级别车型中是最大的废沪。”李海港强调潍。   通过外观设计及车况数据对比后发现斯探,4008的设计颇具未来感和运动感葛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下温蔫,4008在轴距上占有一定优势欠,也使得整车造型看上去更加修长毙绥虎。   那么腑纠,价格呢损娶焙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藐透,通过对比翼虎的指导价灸雌啊,小编认为4008的价格应该在19万元左右倾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菜离。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烂哺删?据乘联会最新数据泼详,翼虎1-9月累计销售84258辆蘑,月均销售9362辆蚂。但值得注意的是咸让,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%练晨。那么赐绢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剩欢瞳,可以说也有一定难度剐掂刺。   汽车产经网了解到且高稠,由于目标客户锁定在换车需求的群体管,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矛尸,以吸引用户选择4008沉才。至于置换方案的细节蚂饶,李海港表示还未最终确定棘掏拒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背够:李芳" "   国庆结束后饺痕,北京烽存、上海舰、广州峡背、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荡嫩供,引来了社会广泛关注屯。平台闻风声爽泉柒,媒体炒热闹口镜,百姓愁价格烩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻剁陪,“网约车”只是第一块烫手的山芋刃肪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狸,又要确保公共交通体系的稳定类捆,还得照顾老百姓的感受灰。    比较普遍的观点认为比沫温,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上庙嗣,征求意见中提到让市场来决定纱辣壕,这是非惩∨唬科学的嘉。作为用户闯旅,担心价格上涨箍狙,特别是比出租车贵抹,认为监管部门是要维护出租车体系利益妈泡,我觉得这是大家多虑了毫瀑。过去绰里,在平台混战的阶段顷化,资本介入烧钱抢流量栓安氦,这本身就是不可持续的犊鸿,价格逐渐上附咳墙尽,平台收取中间费用是必然的轻菲害。    对于各地的征求意见陶咕埃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贤鞭潘。比如说要求司机是本地户籍担、要求网约车辆的舒适度等等乏探陇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撅。    网约车规范的政策是非常需要的兑蚀默,作为共享经济热潮下的产物残,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹬芦。任何一个商业模式目夸,都需要规范起来森粪爸。因处于监管边缘没,过去已经发生了数起网约车的伪缋啵害案件渭晚涛。我们在对受害者表达同情郸、对肇事者表示愤怒之后现饰问,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窍镁。    然而耻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琳辩。比如说督,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍介琅负、车辆要有上海车牌胎蔼燃,并且轴距要达到2700毫米旁。根据滴滴公布的数据灰断脑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中委废,拥有上海户籍的不足万人鹅芦。这个情况在深圳类似霜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蘑疗朔。如果按照细则明确执行稍寐,这就意味着睬藤冗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肌兑。    共享经济是大趋势侈,但监管太严可能打击积极性黔彻盾,这对立法部门是大考验迫呈具。互联网时代茫,网约车大大增加了出行的便利耿,使人们在出行上拥有更多选择椭脓。监管是为了提供安全高效的服务保障玲甜,而并非要让网约车集体消失牌嫂。现在的征求意见许多还是首次提出惕俺灸,建立体系的过程中应该让用户焦什坝、司机及平台有更多发言权稻。    我们鼓励共享翔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环信,与传统交通体系形成良性的交叉互补耍商珐。    我们希望立法凉,只有合法合理才能保障各方的利益哀,所以网约车服务一定会是标准化巢、安全化的顽。    我们希望在所有领域都有不断开放蹬舵、不断完善的发展方向表呜,这是产业互联网时代的必经之路同郴。    文 | 著名职业经理人遂散侈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼霓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堤昂皋:新造车企业已经不再神秘乃伺,告别概念车的品牌曝光期猩录拍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卉藉变。投建工厂沸赂壬、申请资质辩虏,造车匪俊,他们是认真的芜凯。不过闻捣,“八仙过海鞋驶庞、各显神通”虚斧举,出身背景不同的创始人毕蹲闹,对企业产品和品牌的定位弯暮睦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”席寒。    想听“真知灼见”茨,走进新造车企业释,与掌门人一起敞开心扉聊聊天差。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朝,敬请关注另。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中套襄狄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上掀非。10月10日醒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准齐坦胃。这也意味着尝效,前途汽车继北汽新能源拼庭费、长江汽车之后阶偷皖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中本性埔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颁佰,可以稍稍松口气瓮娠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奶父,他直言到2017年底前途K50车型上市前到蚀洽,相关准备工作的日程已经安排很紧张拆救,有许多事情需要持续推进骄霞客。即使如此烁尺朗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丸。在与记者的沟通中饶,他详细讲述了自己的创业经历煽需、资质申请的情况赐笆欣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断覆。    短短的一个小时师嚼寞,陆群留给记者最深刻的印象是肖闻虐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师黔木敌,他们怀揣一个美好的愿景庆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”表。    ■ 拿下资质不神秘缴梦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钠蟹婚,许多人都对过程感到好奇脱蜕。陆群则表示揉脆,拿到资质并不是一件神秘的事情畏略币。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求吐罕,一点一点把技术做到位哀插,把技术通过样车和样车的试验呈现出来建竣。”陆群说赌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》混。具体流程是降,企业根据相关标准去申报项目聪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肝迟。陆群认为垄缔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展担晒盛、引入新的技术和参与者弗问喇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术苹瓮。其中对电动汽车的四项关键技术赐,包括整车的集成和控制技术颅嫌,电池的管理技术董,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弓。同时挽聘邻,技术具备后还需要做出整车财渭,并按照标准做大量测试瞧,要达到很高的标准皮。据了解价蕾,整车控制管理系统(VCU)佳嚷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侯,也是已经掌握的三大核心技术邵部。    更重要的是鲍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向拦挂。早在2010年签蕾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部手释,开始布局电动车怯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目燃桶肃。2012~2013年级,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糯沮甸,在高端纯电动整车设计心牵绦、研发方面取得了初步成绩畔泻览。陆群说复宛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夸舌吧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扯脊钾,开始引起业界关注蒲挝署。那时天,行业对电动汽车的关注已经比较高梯释,而前途汽车早已走在了前列迷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年玛睹辨。”陆群说谰切庆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司少降涵,专注纯电动车研发螺懊工、生产口季脾、销售及服务毕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团疗。”2015年9月骚溺洪,长城华冠登陆新三板挂牌交易衰箍,成为新三板电动汽车第一股喀梧圣。目前俏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娄,包括整车业务板块(前途汽车)略核洛、设计研发业务板块(华冠设计)陪筏涧,以及核心零部件业务(华特技术)锌挟。这三大板块互为依托皖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑溶沟。    拿下资质盆骆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恕。    ■ 技术稼敲、生产基地驳娇、供应商都得一流    在做电动车的这几年典,陆群对电动汽车的理解越来越深入猜牢拌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机究凌恒、变速器等物理结构顺,还需要产业链配套迪隶、成本控制惶末项、核心技术开发等一系列工作戚掳诉。“自主研发的核心技术谢灸澈、国际一线的供应商和自建的生产基地撑,是我们的三大优势伪兑娟。”陆群说富。    陆群说峭避,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现省痘潦,市场上找不到合适的零部件供应商烯纳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术珊咳。目前标讹挡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屯肚坛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侵鹊垛、VCU枯闷、RESS等核心技术呐爽梁,使零到百公里加速仅需4.6秒腑,最高时速为200公里啡掠范,最大续驶里程达到300公里茫涟亮。而据陆群介绍目惺,这些电控技术相关的零部件遣,不仅前途汽车自己使用幻磺凡,也已经为行业中其他厂商供应究觅玛。    在供应商体系上捕劲,前途汽车同样拥有强大阵容匈,已经先后与IAC逃、博世溉砰、布雷博休骄逻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瞪遁。这不仅确保了产品的品质蜜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戏饶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滑漂寂。今年2月填,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓖醒漓,按照规划节奋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涎,将在2017年中试生产墨腑胃,第一款车K50将在明年底上市蹄梁。值得一提的是始,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺翟敖味,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弄颗虾,最大可能提升汽车的轻量化水平某级。    陆群认为闷膘散,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哺群擎,而是要通过成本控制嚷、技术提升来实现叭骗,其中轻量化就是很好的解决方案略。他强调葡夯:“前途汽车的产品规划和市场策略人,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的崩饱郝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舷吃割,在全新的市场领域不断成长计。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来榔,中国新能源汽车市场前景广阔己,存在巨大的市场机遇能。据他估计拘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来促。他表示耪,前途汽车已经做好了准备烂呻。    陆群始终坚信一点芍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戈睡未。在他看来磕喊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阮纫鞋。“所以切,我们专注车辆性能俩么,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台超晒,迎接智能互联时代牌壕。”他说归惋。    自1990年大学毕业进入汽车行业滇瞳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年委坦,创业历程也已经13年萌齐老,算是行业的资深“老人”窍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甸懦,他的团队也是一群“汽车工程师”里驴河,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远噬垄鸽。    陆群说碱萎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撬期,像华为一样拥有先进的技术虐辽、过硬的产品品质以及国际化的视野呢南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹讳逝摧,同时彭汝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鹤。一时间假携龟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来厢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镐沥湾,对于新政谴迸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明阶悸极。    看自己   记者辨: 首汽约车有哪些新的动作和布局瘟玻沽?   魏东坞掀烽: 一方面驹沃怪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面壁虫,根据北京捍闹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灰篡,我们会在司机殊脓、车辆和运营都符合当地规定的基础上捐韶毕,继续增加运力保障澄嫌露,这其中包括增加自有车辆囊钩陕,也包括增强与当地伙伴的合作华。    看政策   记者媒宏械: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后负皆,有观点认为山际评,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辛融: 这样的说法不客观群驼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忱孔省,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贡堕。    某种意义上讲把仇骸,首汽约车项目上线之前画凰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台百,我们只是在政策范围内尝试着做局。彼时瓢,我们借鉴同行业企业技术手段抢喀、商业模式和合作模式逛,在政策合规的前提下炽堪节,尽可能尝试练奋恃,当然穗滔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哩搂,我们是十分期待政策落地的惜。因此惹割黎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筐订泉。    记者纷譬堤: 怎么看待首汽约车的先发优势崩鹅?   魏东胆茫: 的确镣,北京市场上我们目前是最贴近政策的逛黄,但从全国“一地一策”的角度来看始,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的愁赔崎。    看行业   记者猾: 按照当前征求意见稿来操作姓迫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响遂。   魏东谩: 我们对于各地方出台的政策表示理解爸,网约车实行一地一策制度免虏,各地会根据各地的交通发展水平报存缎、城市交通需求来决定如何管理网约车精,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怂富。    看未来   记者秤际箔: 未来行业格局将有怎样的变化兜蛾洛?   魏东荚订: 当各地政策正式落地之后厢伟,会明确供给的标准矩,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域避先,同时刀垃诗,对于准入的司机进行严格监管伟盯。因此喇嫁轿,在未来行业格局变化上陈,在大的方向和框架上由政府来把关伟,在框架和方向范围内瑟妇,各家寻找自家的竞争点和突破口笑,现有的平台选择优化平台和转型升级缔钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纷晨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略安,并通过一系列体育檄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揪、活力的品牌形象焦角。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迹访瞳,除了年龄躬晚谅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惶。” 10月13日镣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徊。   据悉睫咀规,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渐闹托,并向年青人传递积极的正能量妓陶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疵赶咳。未来任畅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动诵泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言告渭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泌揪李,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脐,借助本次人物盛典频评,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诉。   “2016年悄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冷屯。” 郭伟表示甫胃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作信吴槐,不仅让不同圈层的消费者挤挟茎、车主疙寥滔、粉丝共同参与到活动中腥培,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玫水浅。”   事实上蓄缉萍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域守,包括体育以及音乐类的综艺节目钞铰,实现了跨界合作杆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溺够疟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勃。”   根据最新销量数据显示戚,东风日产9月份的销量出色撂糯,同比增长超30%陌躺贡。其中主力车型轩逸蹦、逍客缕欢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惫。   郭伟表示藕鞘窘,“东风日产今年的目标有所提升啤雄,对今年销量保持信心牡。”此外棘师孰,谈到是否有可能再接再厉奥袱,在总销量上攀升至第四名的位置时讹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知魄赂,能超过前一名最好抢涣需,但最重要的是与自己对标长没。”   责任编辑笛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组寂,管理层不参与讨论欺祷酥,每组都有来自全球各地砂诗效、不同级别凉尽、不同性别的同事单闹。”蔡澈说狡茅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展榔,大家相互协作爆、互相支持卞、勇于尝试禾柯颗。”    中国经济网综合外电报道鼓驴喊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叹,其宏大的构想才刚刚开始肌。蔡澈现年63岁壕举啸,其工作合约预计到2019年抚塑蒙,在刚刚过去的2016巴黎车展上的橇惶,他再次用前瞻的眼光和布局翠泼垢,为戴姆勒集团未来的发展德,提出了新的方向憨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搅:当年学的是电子工程专业胆滦,就有人建议“傻小子闯古,去学机械工程拎苫郡。”徘尼,“今天来看欧,坚持初心色,梦想终有回报双。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镀佩饲,在报道戴姆勒集团的“变化”时尺人搏,都会引用蔡澈的公开演讲猩美逢,因为他提到了电动派、互联铆骋建、智能和共享等前瞻主题图叮股。    首先纶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钎桃叫,并计划到2025年剐晨,成为高端电动车市场的领导者线尖灰。当然胖赴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列檬光穿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伙童,恐怕显得更稳健贤。    “在所有这些领域秃,你必须为未来的投资做好准备得瓤崇,”蔡澈说董劲娟。 “但这是令人兴奋的蛇亢幕,所有这些发展不仅仅是技术的改变拟仿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛漏粕,内容丰富的CASE(瞰思)计划么,它取自于智能互联缚沁拒、自动驾驶蛊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母势。有评论指出男古芳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匣,就是要对未来做出承诺逃畔腊。 巴黎车展发布会期间峦,蔡澈穿着休闲衬衫寿绒顷、牛仔裤和运动板鞋吕嚎娇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名解凡成,但蔡澈作为首席执行官牡绍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兄文,以加速决策和赋予员工权力著称妈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尺估,鼓励对新产品和新发现崎喜双,进行实验性的尝试肝。    巴黎车展发布会期间翠片,蔡澈穿着休闲衬衫同诫花、牛仔裤和运动板鞋灵窜,一改西装革履的常规风格碑剑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碳粪守:“我们并不是穿衣方面的专家窗涕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冉弯苍,而是留在了在工厂附近的办公室慕,尽管条件略艰苦毋被豌。至于在衣着方面的变化溃泊息,没有具体的规划桐亲腐,因为衣着是表面化的饺茬,符号化的菜眠彻,尽管这会传递一些信息砂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窗:近些年塑很,我们尝试了很多新的想法习瘸,对整个行业而言都是全新的尝试帽锚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忙是肯,很多同事都参与其中缕。    “仅仅3个月的时间叹此,我们收集了150个优秀的想法斗,这些都是关于企业未来建设的好点子裴存。我们把参与讨论的员工分成了八组橙购芜,管理层不参与讨论囊纱,每组都有来自全球各地驶概察、不同级别冀芯、不同性别的同事答就锭。”蔡澈说墩惕,“今天提到的鱼群式结构税题,希望让公司更有活力蚀接,更灵活梦多沁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抖,大家相互协作相、互相支持理词痪、勇于尝试官。”    几个月前届锣澄,在柏林的一次会议上弊攀辽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片官沟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”金。根据德国报纸对这张照片的描绘鳖蛙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面丰纷。蔡澈告诉开发商哀,这张照片是30年前拍的钎沙华,那时蠕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稀。    随着电动车品牌的发布黔,以及首款概念车的亮相认,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代獭。在戴姆勒的规划中欧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晌酮膊,包括价格笑琶、外形和性能雷。据了解墟门,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产笨舶,包括在德国建立第二个电池工厂传纷忻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌盯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕洽廷抗。主场“作战”的雷诺品牌贪胳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撬缴垂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念度草,包含设计如、产品以及市场布局等方面催骋。    发布会结束后脊补漏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通黄。在面对面的交谈中沟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舍。另外浩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棉俊把,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抒赌。    网通社姜伙叼:在中国市成肥浴,2017年雷诺在中国有什么挑战褪霓便?    戈恩卞让孰:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晴添,中国和印度都成为全球业界的引擎悼曙。2017年是雷诺非常重要的一年窘衬楔,我们的销售会起飞土椽萍,就像飞机一样颠,正在起飞向上并且不停加速俏凸厦。对于日产来讲纫,也是非常重要的一年笨固铜,还会进一步推动启辰的产品渭,这个也非常关键啊泞通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社联:您如何看中国新能源市彻鹊安ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划版衫?    戈恩染钦:我认为中国会成为全球最大的市澄驯灸伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睦。对于日产而言航锤腔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乖透逢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钡胆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的七沪。    网通社把猎忱:对于雷诺和东风的新电动车项目拦诬咸,是否可以更详细的介绍一下卸?    戈恩炊晾痰:雷诺和东风进行合作罐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稠墒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闷抵蔷,最终项目还没有做出决定价,但正在研究当中屠弹痢。    网通社构:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毋脆轰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拆巴?    戈恩童捍:自动驾驶一定会进入中国媳,这是勿庸置疑的勾赔静。目前邓捷伙,各个车商在这方面的竞争非常白热化仕茶疟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣念浪卷。在中国相关法律法规允许的时候逛亭,我们的产品会进入中国搞挞。当前能陶,我们的样车正在美国钒谢痘、日本做相关测试岗。与此同时话,雷诺当然不会遗忘中国市场朔。我们会在中国市场进行一些展示项目世,这会帮助我们完成产品差异化的工作宝,也会帮助提高产品的竞争力盛裴。    网通社梆:三菱的加入哀盟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助红认斗?    戈恩低奔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三期登,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旧。我们认为2016年包含三菱在内桂叉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绕邵。所以它不是目标畔斥蝎,而是我们现在工作的结果混棉背。展望2017年吻篙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抱飘侨,尤其是三菱的加入吃,让我们有潜力跻身全球前三邻赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼即氦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搁姆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沙痕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代默豢戊。”Kalanick 说道渐。“如果真的发生这样的事骏,而我们没能参与自动驾驶的开发需甸,那会发生什么事尘?未来将迅速抛弃我们醒。”    上周四较戚囤,Uber 对外表示廉休:8 月底踩古,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车显井廖。    与平常用 Uber 打车的程序无异苏毋,系统会为乘客匹配 Uber 专车艇阿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务困秃街。虽然是自动驾驶汽车疆浚,但车上会配备两名训练有素的工程师骄泡疙。一名工程师坐在驾驶位上俱晦,随时准备接管汽车控制权扮,另一名工程师坐在副驾驶上热梗施,详细记录汽车的每个动作汇纫焕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外签领冉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大藏渐揉。在采访中袄世上,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业婪深。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场休蓬玫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄埂,现在卡车运输市场也是如此瓜杰缆。”他说骨。“现在谈这些还有点早持凌帅,如果非要说点什么骇,我只能说我们已经进入了研发阶段碱蒂。”    在采访中查翠,Kalanick 还被问到拈垛痘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代禽赤该。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞘。他认为在交通自动化的世界里佳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加善乏,但驾驶员所占的比例会下降舍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会策磷醚。    Kalanick 说道害绢熄:“像旧金山这样的城市街府,大约有 3 万名活跃的专车司机涤茹涕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捶,但是别忘了输,就算有 100 万辆自动驾驶汽车草姑喀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机法骂,自动驾驶汽车也需要凑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的午把,有些情况是处理不了的扦汀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪中肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员焚绣窜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少焙。”    他举了一个例子亲储,电话刚问世的时候维骚诉,需要一名接线员来接线殊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会多,而是创造了一个全新的行业菊违涝,并创造了大量的就业机会呐体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  穆伦认为瑰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代先烫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使弦测,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爱葡,包括汽车的使用方式盲萍茬。    自2015年9月25日临危受命巫劣危,出任大众汽车集团CEO至今瞳力,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间畅尺。那么勃炼,一年过去览财随,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寸竟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屡精?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拓镭,贴有穆氏标签的大众船,其未来又将是怎样的呢拨碳察?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矫醋,借已成惯例介郊书,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”察半文,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义糖,穆伦首先抛出对大势的几点判断撇囱,也就构成其《巴黎宣言》的构架裤。他认为雇夯抨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞪慰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栓回锻,包括汽车的使用方式课妥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说说,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求釜何。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动频娇,这需要我们用全新的理念颧、全面的视角对于出行方式进行解读峨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屋。显然毕瓣幻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邵提,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洁。我们需要联接汽车世界和数字世界饯,让消费者获益檬,推动社会和经济的发展艾价。同时顺应驱动技术的根本性变革飘蝎,即电动车是汽车行业的未来巷伍绊。尽管如此肚诡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位团。我们必须涡峰玩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堑脾,同时推进替代技术的发展烈。    穆伦坦言手镶搐,应对当下的变革钎码,对于大众汽车集团来说爸,是一项十分艰巨的任务单集死。尽管如此腹苇覆,我对于集团未来的发展持乐观的态度温。因为在过去的一年里爽沟汉,我们兑现了承诺困功精, 增强了核心竞争力虎咕,积极推动集团业务的不断发展锈。因此姓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颅,而是“大众汽车集团将如何成功”爸信。为此秘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”己。集团的目标鹿刺,同时也是我个人的目标修痪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赔翠操,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凌谁扁。    他说蛙刃,今年夏天彻静,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容署。我们强调巫蔷,集团未来发展的重点领域将包括韶娠:电动汽车申前、电池技术峭、数字化獭日捕、无人驾驶和人工智能考烦检,以及全新的移动出行解决方案刀。放眼未来摹辅,很多人将不再拥有私家车己逛骄。即便如此湿凛辨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户扫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念甜、大力拓展移动出行服务凉绕偶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图么,包括集团旗下众多品牌的战略亢赖、关键指标和相关措施盗促揉。但在此之前郝,我们并未停下脚步婚骇投,而是继续开展相关业务犬翠孤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淬阿,他特别谈到窝尼:“在中国屉叉愁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项堆巧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挞。    穆伦表示廉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叙办。这些实践同时也表明贡顶,即使目前面临压力娘茎,大众汽车仍然完全有能力实现目标蕉。他承认窃频乃,坦白来说抠喝,柴油发动机排放事件影响深远镐脚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点宋略卸。我们正全力调查事件发生的根本原因殊,不遗余力地解决所有问题赐,并在最近几个月取得了实质性进展就。然而对于我而言杜涟踢,构建大众汽车集团的未来晃沽,也同样重要梢。    穆伦说参,今晚请抖楷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毁迟交:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骇仆。在2025年以前详,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舱,并在欧洲市场占据领导地位勤涝。    最后柔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舰唐:“未来耸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吓烘吞。它意味着自由动该蔫、乐趣和情感兽。因此断,我们注重产品设计街,并将以崭新的视角进行设计创新”联。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架粗:李芳" "  今年7月底户,在2016年世界500强排行榜中史,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牡拼羔,比去年跃升47位衫老,排名第160藉隋茧,引起国内外企业界盗娜、尤其是汽车业界的瞩目渡筛。    今年逢弧峡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弘谷。恰好是在10年前彼番,徐和谊出任北汽集团董事长提,策划嗣就懊、主导谅、实施了令北汽集团由乱到治硼武,由小到大额,由弱变强的变革护痹拉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆街绥、有益枷接、独到的成功尝试陌捕盎。但是彤裙倘,当中国经济网记者约请徐和谊囊碧,请他以《老徐和北汽这十年》为题添乖,谈一谈自己与北汽集团时吝陌搐,徐和谊温和席、憨厚地笑着说纺蔚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己米,少谈纫,少写强柿。    于是年,在不久前的一个上午烂础,在北汽集团的一个会议室里舌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道持。今天是系列报道的第七篇涉赐。   “北汽这些年发展快些拈舵,我觉得合资这一块东取蹄,起了非常重要的作用寇病善。不光是从量上脊寂,速度上铃,还有效益上”难,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吼械,如是说道访蝎旗。    “在各种场合我都讲豪借,北汽就是合资反哺自主”嗽滤殊,徐和谊告诉中国经济网记者肃,“合资和自主碎砷,绝不是对立认弹韭,而是互相借力”路趴。 2002年10月18日盗呻十,北京现代正式成立席溃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记合、董事长算起扩且,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒲峦讣。在徐和谊的带领下认,北汽从最初的“一盘散沙”窍肌,到如今的中国骨干汽车集团词为,取得了长足发展垄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镭,北汽位列第160位列兄囤,比上一年度提升47位胚冈,并首次进入前200名彻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定避桐删。    “北汽这些年发展快爱缮截,我觉得合资这一块悼,起了非常重要的作用宝。不光是从量上涂、速度上额恫穷,还有效益上”慨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芯,如是说道崔秽便。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橇策,徐和谊结缘北汽话灯镣,也正是从合资开始酥妙。2002年瑰犊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菩、发展首都经济的龙头项目和示范工程颧激。    为此虱和些,时任北京市委工业工委副书记砍幻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孰,担任北汽党委副书记赁矩、副董事长冬砂赦,以及北京现代党委书记藕、董事长佬寄卢。 2002年12月23日芦概,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下创恒,北京现代实现当年签约煞合男、当年建厂替、当年投产党想、当年出车搂。在短短不到一年的时间里锋,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型奥,迅速在中国市场生根发芽详察捎。由此创下了业内独有的“北现速度”疥揉礁。    时至2015年诬肃洗,北京现代已拥有第九代索纳塔冒卵弟、全新途胜顿洽弛、名图点、ix25怯饲、朗动竞、瑞纳等14款车型餐,涵盖A0级礁撑、A级备护连、B级频扳、SUV等主流细分市晨锎ァ,累计产销量突破700万辆高泪。    北京现代官方数据显示瓜迸,今年前7个月宽幢现,北京现代累计销量达到59.3万辆缅型亮,完成全年112万辆销量目标的52.9%憋飞。 2005年8月8日琴渡深,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辜府,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司禄跺。北京奔驰的成立额徒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捅澎。    虽为国内高档车市的后来者嗣踩杰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划韩茶撬,实现产品导入扰、股权调整犯赡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等爬窗攘,北京奔驰由此迎来了高速发展期矢烷。即便是在国内车市进入到“新常态”后吵瓣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幢,远超行业平均水平垄衡擂。    目前碘蚕,北京奔驰已建立起全球面积最大塑拿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地编,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纷涸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磋菜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怂痹。 8月22日绰领疤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祥惶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型萄:C级车便投省、E级车损纤、GLC SUV和GLA SUV融。官方数据显示垫姥,今年1-7月乘,北京奔驰销量达167307辆茨,同比增长32.9%轮豪盾。    8月22日绩魄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柿椿檀。在迎来年内最重要的车型后舵操,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潦瓤,着实令人期待灯苗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展混党眠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时楔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汀心。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亨匠挽。    “在各种场合我都讲睫肚,北汽就是合资反哺自主”倒俯,徐和谊告诉中国经济网记者畴臂灭,“合资和自主班弗,绝不是对立颗梳,而是互相借力”如。自2009年以来挟界赌,由北京现代兼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缺睛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范琶憋、管理流程予以借鉴的数以百计椽。 北汽自主实现百万辆    正是如此槽,从2011年腾腔,第一辆整车威旺306问世父孰干,北汽自主销量直线上扬秸铝:2011年达到2.4万辆纯愁、2012年实现7.8万辆挡扦、2013年超过20.2万辆慑、2014年突破31万辆班、2015年完成33.7万辆掸。历经五年多的时间沃,北汽自主已累计生产达百万辆低,跨越增长令业界瞩目户票湃。    “着眼未来吼,对于合资我仍然非臣看好度藕去。不仅是十三五管,未来很长的时期汀店,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献古介刑。另外酬灵忱,在此基础上疗涛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邪,徐和谊表示韧。    “年底前还会有更多的好消息邪撮,不管是在新能源领域饲旦藕,还是整车领域晴,包括一些重要的零部件领域爸开攘,还会有一些新的大项目落户北汽卸。这样窗,为北汽更长远的发展衰擎拦,我想合资这一块监克,贡献还会加大充箔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥商:李芳" "  9月29日晨踏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上儒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墟谴屋。   蔡明指出斡等,中国汽车市场曾是低质量瘦忌惠、低配置毕矛、低服务的代名词苍补。诚然猜绵,与美国汽车市场相比途次先,中国汽车市场还不太成熟婆节。但是颁笛,趋于完善的服务质量塘瓤、规模日益庞大的车展蛋忿、逐渐被认可的中国自主品牌绞季莲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稻蓝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标微钉,分值越低表示可靠性越高录。J.D. Power近几年的数据报告显示维策沃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定店鳖,从2009年的178PP100到如今的102PP100草硕泪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弄薯徘。尽管与美国市场还存在一定的差距妥,但中国市场的后劲儿不容小觑盯阜砂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显枷祟蓬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杉偏?J.D. Power最新数据会给我们答案惟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涸,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲤浆联。在车型研究上盖,中国赶超美国市场需要6年时间即碑端。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猎,而中国本土品牌进步速度为8PPH剐。在生产车型上湍,中国赶超美国市场需要5.5年督史凄。   3. 在了解美国客户的需求上岁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奇拖。   经过对这些数据的了解和计算瞥拇痕,平均下来蔚吓喀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馁巢,才能百战百胜腿,想赶超美国市晨尽,前提是了解美国消费者的需求唉且歼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鹿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沁你:车内有令人不愉快的气味顷疏淮、胎噪声过大(来自车身下面)仓、耗油量过大楷、风噪声过大(来自车身周围)皖、空调开启后脑瘫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唾:内置语音识别经常无法识别/误解命令式天、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题行朔、风噪声过大(来自车身周围)瞪欺埂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档加。同时霜新累,在前10大问题中勉,只有一个问题是相同的撬,即风噪声过大软科邓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异褂搂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挨完。中国消费者更注重感观(嗅觉级枢脾、听觉和味觉等)方面的感受质量锯软暖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受病窍。   就目前来说门侩考,中国的汽车产业还有很长的路要走策,无论是汽车的质量嫂拆屠,还是汽车的整体销售体系敛吨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距化络。凡事欲其成功孺绍,必要付出代价泻:奋斗蓉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔼受缄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牵典蝎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣浦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娟狡:李芳 版权作品瑞慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权剑,严禁转载纽枯,违者将被追究法律责任醚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行界谜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窗关。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垮棘粗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注克贩颇。同时僳韭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系,作为本次车展的重要组成部分之一编,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纷绅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠竞哭,中国机械工业联合会会长王瑞祥为物,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钮南,为中国汽车产业的智能化丛美迪,信息化方面的发展做出指导意见掏类。   本次峰会主办单位毋新:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接持帛:   贸促会汽车行业分会长王侠缓始:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侨牛党:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘热孺缕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林上誓巍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉角:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一排:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浦拓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌澈镭面:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了览斗踢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疵庭狙。因为我以前开玩笑说了一句话土屑僻,我说这个车联网这两年已经实现了添蚀,就是人在车上用手机连网需克,这已经实现了蟹蜜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锈酚,手机天生的使用起来就比车机要方便冀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变将拈。有一些改变我们已经看到了感修,而且让我们汽车行业都产生焦虑了偿规融。现在有了优步缴棱夕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了穷杀短,这个确实听着都挺有道理茧窝,我们一听都很吃惊是。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驹绵提,搞来搞去就卖那么几百台车危绊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虏缓钾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敛。对于整个汽车产品卵鸵、汽车产业链的改变它到底会怎么样荚蘑逢?   回到出行的那个问题鸽谰,我觉得大家也不用特别的担心缓沸。我先给大家压压惊阜具,有两个数据很有意思湾脓辛,一个是美国湾区的汽车销量螺兄,一个数据我们一查就能查到弧柏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绅,现在渗透量已经非常多了端,优步在湾区这么普及了驰每特,买车的人是不是变少了散?很高兴的告诉各位汽车业的同仁表,这个没有变少斯秆耐,而是增加了嫁仟拈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆币埠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蕾。确实涨的很快韶签,这个和大家的想象是不一样的觅,觉得汽车销量应该减少弊,怎么还增加了呢盼鹊椒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盎甲,你说滴滴锤豪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情任瓤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买可,这背后真正的原因我就一直说遁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了柑喉绵,其实出行不等于汽车啼矢幂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钠、道路密度不够这种应用场景喜吾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用括降,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹋毖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糯期,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%虏荣抢。汽车也不是简单的交通工具棚邻家,如果把汽车还原成一个交通工具惊砍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垦纹揽,我可以开惟滤,我也可以去坐地铁埂痴迟,我有北京和上海的公交卡型、地铁卡翁单纤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咳,我也可以骑自行车渐卤轮,有的时候感觉走路也很好竟菲芍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的错,汽车行业当然会发生改变骋报溯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑废。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验讣兰。如果你只是把手机当做一个通讯工具卡狈盲,在2007年的诺基亚已经做的非吵淇蓿好了卫,但是还是被智能手机行业颠覆了咀。在汽车行业也是这样杀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浑噬秃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孰姐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验忻测卢,我们去展望一下乡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扛洁,大家都提到很多了商呐小。其实很多人的展望角度是不一样的聚篮破,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妙幕单。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了锤超。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步监骂,更多的是解放了你不用开车惧伴,分享的是司机千慑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哩弹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筋,它是一个规模经济施。它的交叉点大体上在2020年就会出现淖秀,我们的预计2020年在美国就会量产唱惠,在中国可能会晚两三年损。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狈鄙,这是我们要看的一个趋势湘饱。   第二个趋势谦颈妮,移动互联网会加快电动汽车的普及曝零解,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车未。很多人说电动汽车是因为省油钱琴骡啦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车到暴丸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了期,再也不需要去加油站了卷滑。第三个带来的变化就是对产业的重塑菇肌,以前汽车公司都是专注在制造精顷钠,用户就认为是汪洋大海惭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罐狡郡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面健端,内部管理的界面蓬,反而把制造这件事情也许就可外包了订恭。最后一点坤吕蜜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吃翁,所以汽车作为交通工具以外的部分贾防柯,一个用户买了车以后需要的增值服务膏澳,汽车公司就也机会去提供这样的服务渭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验录。所以正是因为这样一个对移动互联网疾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化艘娇券,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扣壳,超过1700名员工聊凳桔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敦锑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业侧,激励用户陇吾,这样蔚蓝的天空就会出现癌文盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦氓矛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行维努,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剁狠荚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咳缅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注订妓梁。同时监臂冷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚕该俊,作为本次车展的重要组成部分之一霉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屁妹巳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腔瞬板,中国机械工业联合会会长王瑞祥呢伶棋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耽响,为中国汽车产业的智能化坤敌缕,信息化方面的发展做出指导意见几。   本次峰会主办单位检:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接踞炊捂:   贸促会汽车行业分会长王侠娇酮趴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剩狭沙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林欠媚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茹脓报:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉改:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辱锑购:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咆郸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘史翔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘汛迕洌快懊山,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哪湍,因为现在我们是全世界销量最大的市场盼氖洞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准署,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浪汀、环境污染等方面丹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筐撼。同时连弟题,智能制造枯玖怖、工业4.0覆曝诬、移动互联超、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战忌嘎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丹豌蓖、“互联网+”等发展战略拇湘橇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点焦搽。我们有很大的机遇霖瑞烙,我们会见识很多非常有趣的变化樊桓第。   当前业界普遍认为橡呢反,低碳化涤哄蝎、信息化婚巫萝、智能化是未来汽车技术的发展方向洛伍荤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肝戳尸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台龟,正在成为汽车行业的发展热点律策,正在助推中国汽车产业的转型升级割,从而进一步打开智能交通产业的价值芬吾。在2010年的时候硼乱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索违,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瘟闺蜡,为用户提供全天候尉窍、全时段的服务卫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恢扁,签约和活跃用户超过一百万沟便,累计为用户提供约2亿次的该户服务诞,人均交互服务超过11万次扒祥。经过近七年的发展骏操,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戳煞俄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蓄椒便、凯迪拉克兑遁械、别克却懂具、雪佛兰上使用警汇,倍受消费者青睐艇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊鄞恰,面对新的市场和技术趋势群平亮,基于车联网多年的探索现挫、实践结合行业的技术储备霓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绦魄,提出了到2020年力争100%产品实现互联委故,并致力于打造以车载信息服务传松呐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抛儡盒,为人瞎晚琴、车提供安全智能便捷绿色出行射酱,初步建立和谐的人虑违、车撂撬、社会互联生态圈巴幻伯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克首、别克伶凡、雪佛兰品牌撅畴请,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔫经,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歉却寇。除了安吉星在移动信息和网联上璃形查,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力揣稼、内容服务能力炉党泪、大数据运用能力女护,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓶翻、B2C的业务棉肮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全轨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞄、支付安全洽,更可能引发行人安全和人身安全黑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嫂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卤,网络安全开发包括威胁因素识别舒、安全战略制定惜、安全措施执行瓜港、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开退盾娥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诺,并且在过去几年不断的进行迭代升级螺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擞揉。伴随车联网技术的发展考掀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术层拌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术股料怠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锹科甫。让汽车驾驶更安全檄懒聚、更轻松歇啡蓝、更有效邪鹃讼。   我们身处在这样一个时代恳察思,新技术层出不穷使一切变得可能挂,我们也是非常幸运的一代人炊琼须,能够见证汽车行业在国内怒、在整个市场上有一个颠覆性的发展皖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化踌沮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俯襄僧。同时也让我们对明天更增添信心和期待徽凰,激励我们坚持不懈的努力刚拨羌。   我们相信拴襄变,汽车行业的发展刚刚开始颅颠沦。汽车行业与其他行业的相互交流弛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杉。我们会和同行一起共同为之奋斗喜祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴逢:李芳" "   9月28日炯检腿,在2016上海浦东国际汽车展前憋荚骋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鸡,新兴造车势力胁、养车捅吝品、汽车金融等领域从业者豁,走到台前坟推,与大家分享及探讨未来的市场前景扰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尾。    吕征宇岗:各位领导讹、各位嘉宾犯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穗荡,刚才我们的同行说得非趁财福好困,其实我们有一个共同的理念绢才纹,而且我们也有非常多的痛点慌妓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来贾拼,我们也有美国合作伙伴的公司磁,乐视的七大生态是有机的绿盯,在零基础上打通的闲侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹦,目的就像董事长讲的一样富试,让“蓝天白云”再飞翔径秒,目标就是打造全球最先进的超级汽车灿刮。    那么用互联篙呢、智能托纹、电动姜末蝗、共享的方式磨茶,实现“未来”的交通方式讥,我们认为汽车产业盖扁别,还是没有被互联网变革的产业犊己。对于乐视超级汽车生态而言厦,我们有四大基石疚扇,我们相信社会化堡鳖射、分享化突慷败、互联化舰、共享化将成为我们未来变革的方向蛙颂。    从我们的汽车生态诞生以来痪炒攘,我们保持着快速的发展咆独,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目热,落地在浙江湖州 般,这里包括绿色环保的环境毋、自动驾驶的一些功能和区域琳收肌。    同时我们最近可以告诉大家村皋挛,我们的产品样车在美国已经开始路试许赦枚,技术在百米加速已经是全球领先了爱蓟杭,产品的量产进入倒计时状态顽窜尘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资偶释,创造首轮汽车最高融资金额的记录攫工。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赡钞,协同开发也是我们在北美的基地店枫恃、中国的基地爆骡、欧洲的基地共同开发瘦幸。同时我们的战略开发电动的底盘机构眠险,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件片畴卜。    第二个就是智能化皇癸告,车是人工智能的最佳载体舌跨,乐视做了大量的投入慑拔秸,在硅谷和SSA成立了研究院筛樊渡,在智能驾驶也取得了突破性的进展脊筹咎。社会化就是刚才说的分享行伪艇,我也非常喜欢这个创意喂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衰卵失,我们相信在共享经济的领域里笑蓖,无论是Uber的繁荣陇筋,都证明未来不管是房子统捆、汽车都是重实用的趋势零,所以乐视将战略转移锯穿番,推出车租赁的平台悲搪俄,我们叫做乐享平台毁。    其实最重要的议题杀烷,乐视作为互联网公司菏欣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拌痉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杉,电动化屑、智能化排、互联网化桔此、社会化呻迹,这四大纬度有密切的联系炭恒女。    我们把汽车当做全新的载体酵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卞僻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功媒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品僳酸,谢谢大家频掸常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踞频烷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卷惫安,他认为车联网膝短搞,既然是大势所趋沙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痘磷,少炒概念瀑,多做实事淮。 以下是王侠发言实录帝:   在这个夏末秋初哦、时令更替的丰收季节痛熟狭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吞砂。在此裂涡病,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抨骆椭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来长,汽车产业的电动化燃订恒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贾擂谁,而且也正在成为全产业链创新求变溅翰褂、转型升级的主战场攀。但是哎蜜铅,热点和繁荣的背后釜尾落,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面喷饯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兽侥,车联网也在热捧之后开始遇冷腥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袍衰。其实赡罚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淀,我们要理性面对铃掂、系统分析抖谩,既对前景充满信心壁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阑,才能在变革的大潮中认准自己的方向邻弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先信,我们要清醒地认识到怜艇,汽车的智能化和网联化是大势所趋哥其,是不可阻挡的方向袖蜂。电动车还有技术路线之争乖、对减少污染和能源危机的疑惑绅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处挥,没有坏处狙送。汽车诞生130多年来甫搬溜,除了带给人类方便之外合,还带来了许多难以克服的问题萄,比如交通事故讣呸伟、环境污染和拥堵韩、能源危机等等祟蠢侵。车联网和自动驾驶等新技术的应用溺懈翘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐费,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帝羡磋。现在不少基础薄弱的车企雌崔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汕怜午,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蔽遁宦,多持观望态度旅菠,这也是目前车联网叫好不叫座愤、貌似热闹却普及率不高的重要原因庐搬示。我想说的是蕉,既然是大势所趋踩领纫,就不要犹豫不决冉,否者真的会给对手赶超的机会闪史。   我们要清醒地认识到醋订撵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拎。汽车市场的低增长成为常态之后脖卜谭,我们对于销量的追求空间越来越有限们,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式米,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蕊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道必柑。   我们要清醒地认识到独,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骑,必须是社会性的统一行动镭娶。一方面浦,车联网是一个汽车生态观定摄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锯冕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蔬。另一方面鸵苍,车联网又是由整车制造商肮瓶、产品供应商胖、内容提供商怂钵、软件供应商屯、服务提供商快达、网络运营商等不同角色组成的产业链侵德轰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挫奸寡,打破壁垒襄,互相开放信息系统瞳,进行深层合作么,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓄八存。   我们要清醒地认识到栓说,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沤,而是要靠一个技术集群的集体支撑睬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网突烦,如果通过手机就能解决的鲜珊,其实不应该叫车联网筐攫寸。大数据玛、新能源技术特皮、网联技术惰、自动驾驶技术贝挨、传感技术仇斗、网络安全技术等八,这些技术的应用都是相互影响仓肖海、相互促进甚至是互为条件的朽漆稍。比如汽车共享和无人驾驶发跨览,就只能在车联网的前提下才能实现畴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变箩扁,并给汽车共享带来更多可能性奋。另一方面傅嫡毕,与手机和家电不同的是胺庙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程来晚软,绝对不是有钱就可以任性的地方脸艇湾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平每,中国车企面临的问题一点也不比别人少兴浪菱,我们一定要避免浮躁情绪虐诗烁,少造概念纯摄卞,多在核心技术上下功夫割藏徽。   在刚刚结束的G20峰会上搭,习近平主席表示儒氛:8年后的今天帅坦崇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弗、人口增长色枪恭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期局钎讣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减希冈湍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蔫股撬。其实欠簧摹,对于全球汽车产业来讲澄卡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱庆泡,传统技术进步的空间越来越小嫩。在这样的背景下温拷逝,智能化定、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓜瀑唾,为汽车技术进步提供了新路径厕虐圣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谭肪。   今天纤,我们以“智驾未来谭屑、创领先锋”为主题伸,邀请各位企业家衡、专家学者共聚一堂浑恰,希望大家能敞开心扉呐舒储,知无不言石酣钩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策适卫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量幕堕。   最后笑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屏党,祝各位朋友在沪期间顺利暮外、快乐疏檄潭、安康唯夹毋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨士答:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宝尾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敬彼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镐抽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线担戚,在下线前夕现踩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凄电回,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犁发此。 一捍逝封、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拎萎。今年1-8月坡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息誊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茹崇拌,以首款SUV——威旺S50为节点恭,一步步走向经济型乘用车领域琅拼,实现“MPV SUV双轮驱动”凶媒。对于未来产品规划冯,陈桂祥向网上车市透露藕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型渭,并冲击40万台销量规模巫帛。” 陈桂祥进一步表示崎干陈:“北汽威旺的MPV牛锤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品法。2017年的销量重点会集中在M50F上示悉宦,到2018年也会有全新产品上市愁。”    今年8月16日毕酚侗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尼忙帛,对于转型中的北汽威旺驰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化负洛填,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品夹谢几,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来次,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喊洁吹。在陈桂祥看来倡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏薪扯缺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势懂赣。    二糯匈罚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜜朴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求负阿驰。M50F具备明显的高颜值特征罚祷碧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爱躬垛。而做到高颜值并不容易敬拢烘,陈桂祥向网上车市透露舷枫饯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苇椭贩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发显呢。    从内饰来说差昆涵,新车的设计均由轿车化标准打造霞睹,其配置在科技感矗开肆、智能化上都有出色的表现羡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蕾刑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控渤峰扰。同时脚巨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舍斤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配硅,智能化水平足以媲美合资品牌鲤耽。 在性能方面犯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廷,进一步满足消费者的需求讼抵唉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型避跨庆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台童搅配,到2020年威旺规划40万台的销量漏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磨付埔。未来将在夯实MPV市场的同时劣壳,进一步做好SUV市场囱被蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哨卯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》九蜕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阔疲缺:苏州吉姆西釜新激、苏州金龙情境、深圳五洲龙雷臀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车红,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元还。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴坦卜,并对吉姆西取消整车生产资质胯擎屑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宦惨,追回补贴资金弄辆。    根据通报信卯毕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丝惮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元久淘。不过窟显偏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胃侵喉。 补贴新能源汽车的依据何在迁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆哭。市场经济最需要的是诚信墩。但是擅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中彤卢郊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁シ荩害捅掏。部分领域缺少应有的制度约束琼成,秩序甚至失范排开,这并不稀奇矛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肪骋粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立激。尤其值得一提的是沤脾恨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氛景。在这一目标之中盛,财政也被赋予了其应有的定位克,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琳酿奉。中国社会的根本性变化需要处理好市场光汀促、社会与政府的关系雀豹锯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坞嘶。新能源汽车市场同样是市城,从根本上说幕寿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥报冷。新能源汽车骗补问题的源头书扣还,就在于市场的作用没有得到真正的尊重督先欧。    当然佳嫁覆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用福,不是市场取代政府胆槐,而是市场和政府有主有次盎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖物型途。说时容易做时难林。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题诡础翘。补多少咯,怎么补凹容痴,补贴如何管理等等道惯,同样都是难题脐。    为什么要补贴新能源汽车戳?可以摆出来的理由不外乎如下翘套:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擎颂棘,只要予以补贴绅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展社。这么说不是没有道理瞬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啡策,成本较高戊递。有了补贴浅剑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补片醇缄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巨匣。只要有足够的补贴赦,新能源汽车的发展肯定会更顺利碎。    但是壬,有了补贴贤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗将饶熔?新能源汽车发展的关键在于技术炒敞。有钱就会有技术吗糙膏?这才是问题的关键嗜。的确唱避频,现实中有许多技术是可以花钱买来的莽。但是旱畔等,先进技术不见得能买得到棺庭失。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抛寺泰。各大汽车企业也在努力开发新技术蠢韩。在这样的条件下髓天,新能源汽车的发展方向都是问题识达弦,怎么会有可供市场销售的先进技术缅?有了钱口清,新能源汽车企业可以自己加大研发投入彭孔,但是嘉箔,研发投入增加催速巾,并不等于研发就一定会成功歇夏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辞冲,没有确定性的目标塑喀屯,研发投入的针对性也不可能太强摄貉。在这样的发展阶段呕缴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法单,让市场自行选择合适的技术编上。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牟晃敢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势某街。优势到底有多大擂动扑,得看技术凑酞想。电池靠电力供应靡描,由于中国电力主要是火电厦侗很,最终提供汽车动力的是煤炭捍筐操。只不过修,煤炭发电地可能不是汽车使用地鲤貌晾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地两廓狮。污染是否减少厩苟噬,还得看耗电量的多少化,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哺蟹筹。之后苛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怀。传统汽车汽油有不同等级诵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粳谓钵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源车位碾,这也会带来一定的污染插锻。这都是比较时需要注意的赦栖率。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汹腿、充电不是特别方便的条件下簿韭,混合动力有助于新能源汽车的发展传钉干,但问题是卷颁绰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凹?充电不便就不充捣,将“新能源汽车”当传统汽车使用吼价,也不是什么新闻垂。还有抠渐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比迁湘,到底改善了多少能源使用状况盼?太阳能利用技术的改进犬蹋会,可能是新能源汽车发展的重要方向举。太阳能丰富莽,足够人类使用垃苏汲,但是目前利用技术较为低下亩,妨碍了太阳能汽车的发展迫换投。石墨烯等新型材料的使用艇,有许多未知数承辅,也意味着有许多新的发展空间田锣。虽然空间多大未可知白,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锭叮境。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颓?政府在新能源汽车上的补贴较多慰故。包括中央和地方财政补贴在内秤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轿。补贴力度惊人澜,这是骗补的根本动力碘。当然歉,骗补还只是个别现象镁搬,或者说只是占全部补贴的一小部分芒逝妈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唬肝。如果问题的分析只是到此为止拎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弟慈,只有寥寥几个砍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑厘隧凑。这些企业不是小打小闹的企业溃官女,从某种意义上鹅木,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命监比羔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唤。这些企业按照正常情况下韧幂香,应该合法经营才是钠,为什么要去做骗取补贴的事歇?从企业层面来看础梅驼,这是市场经济仍然不够成熟的表现沏翔你。在成熟的市场经济下空石米,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业核嫉,至少应该是诚信经营的拱唬途。骗补肯定事出有因诚。    值得我们拷问的是墒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题德?大企业铤而走险些唉兄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钢,企业不必费太大劲就可以做到梯龄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棚,倘若没有足够的补贴癸坚,新能源汽车业务也是难以经营下去的搬蹲偏。    政府花钱是要讲收益的峰面凹。动用公共资源目,就必须将事情说清楚慷。最终似度,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔼蚊。评价报告应该说明补贴的总耗费珐誊碘、补贴去向以及效果点每稿。这是国家治理现代化所不可或缺的愁帆。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲸米吞,都应该得到其应有的收益寇。算总账扭响,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展传,这个判断并不容易做到光。仅仅纵向比较是不够的炔埃,我们还需要横向比较痘沸劫,中国新能源汽车行业与世界同行相比悍扩,地位是下降了劫,还是上升了病绢诉。如果上升笔,那么上升到什么样的地位漏附妇?如果下降脯煎,那么下降的程度又如何胯付吐?即使有了指标数据反拢,争议仍然会持续下去据康。也许未朝稀,我们可以通过其他指标来加以佐证梗距。    新能源汽车的受欢迎程度递,显然就是一个不错的指标彭。2015年新能源汽车销售了33万辆巢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计期弓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侗勒,那么实际销售数量更小守。新能源车价格不低恭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美譬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衡,更利于判断钮揽汕。北京小汽车上牌需要摇号亮骑,但是新能源汽车的号是单独摇的廉,且获得的难度大大小于传统汽车钒皋刺。这样顽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车港。他们选择的理由多是容易拿到车牌勿窝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力幸拭灸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖据袒撅,还要摇号绦虫,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹畋ぜ啤,新能源汽车和牌照捆绑销售繁木矩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锋携些,于是他们也可能选择新能源汽车篱谋。但就是这样砷,新能源汽车仍然没有流行起来览。全国其他地方开酞,也未见新能源汽车充斥着整个市场空少昆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踏速哎,但是吞瓣鳖,我们需要思考必,这些成绩中瞎糕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果收采?一些城市为了招商引资晾被,鼓励新能源汽车企业到当地投资贸郎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车微霸旧。“双赢”战略的实施晾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奠麓晦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枯嘲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定木,这样的不对称竞争扶持雀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待每锹,是对新能源汽车价廉物美的期待碎柒考,是对节能减排效果的期待兜关护,是对先进技术发展的期待然航啊。这些期待都是合情合理的阂癸。但是剧,供给侧结构性改革还未到位散蕊蕉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涸,这才是问题的关键垫。即使要给新能源汽车补贴五盆,也应该考虑补贴的环节廓咆法,考虑补贴的对象毋莲,考虑补贴的效果扑垛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枪,不能有效激励新能源汽车技术的进步缴。如果一定需要新能源汽车补贴护,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效围攫。这样的补贴有点后期资助的味道劣隙坞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罐。但是渺坎疗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翅,那么它就在这个行业有了竞争优势妈构,实际上不需要任何补贴显燎角,就可以经营得比其他企业要好井赫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苫董,扭曲市场行为建。而且孪胖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展邦。新兴技术的成长在萌芽状态蓄汉,可能没有竞争力艇谋,但是肛,经过一段时间的发展之后躬扰,就可能显示出新技术的力量骡测。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甩跺溉,今天领先的技术蜜伤恰,到了明天就可能落后赔德。这是技术发展的规律性所决定的芦拜串。为此劳唱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蜡,因为未来的不确定性蹬呐,没有人能够确定未来的真正技术路线蔚。留出市场成长的足够空间郴砍,可能比别的做法更加重要颁。骗补问题的出现陇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讳惰哎。    基于现状吃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展提疚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变剔文奶。这些年的财政补贴爬勒谷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泪赶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凛敛弊。相反弗存,效率不够高的补贴官芒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少枪娥咐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挺。现有的补贴如果不是投向终端赂乃,而是投向技术研发率,会不会效果更好点呢同?个人汽车消费纯粹是私人事务煞陇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泻鸥。骗补问题的暴露稠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会阶眠。补贴本来就在退出努韶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘛洪拨。补贴旨在鼓励研发悄,鼓励新能源汽车技术的发展附床临,而不是其他具体的消费目标缅喀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是龟脊饯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鞋石。这样的技术支撑出来的产品斤,还不能满足消费者的出行需求帮筷供。财政补贴可以退出史镣染,但可以通过科研经费资助的方式粒,鼓励新能源汽车技术革新吮吼泞。同样的钱桃,花在科研上的效果顷圃,可能比直接补贴消费更加有效辰焊。创新驱动发展战略的实施嘉逗鲜,从根本上看凭先,需要依靠的是技术创新定。在技术创新上多投入逼媒颁,并注意投入的有效性蜡窃嫩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碱孺禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  今年7月底村,在2016年世界500强排行榜中哦饱慧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盒豹,比去年跃升47位交安典,排名第160临,引起国内外企业界狡脱鼓、尤其是汽车业界的瞩目谰姬。    今年塘哥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头零。恰好是在10年前朴,徐和谊出任北汽集团董事长来寡庐,策划刃、主导奋篇筛、实施了令北汽集团由乱到治激,由小到大旗钦,由弱变强的变革门,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顾容、有益两量、独到的成功尝试录迸。但是涉,当中国经济网记者约请徐和谊去圣,请他以《老徐和北汽这十年》为题桐片话,谈一谈自己与北汽集团时天逢刊,徐和谊温和答掏、憨厚地笑着说上罚篮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己不焦,少谈乐毫,少写掣。    于是节饺伍,在不久前的一个上午腺搁,在北汽集团的一个会议室里拼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彭勘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道模谭黎。今天是系列报道的第一篇孤。   当时等撼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路封,实现跨越式发展”的战略禾铝按,以及构建整车塘、零部件环购匠、研发图颗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宿颊。“老徐这人的特点就是说话算话拓,真抓实干孪逢剂。眼瞅着北京汽车研究总院翘、海纳川汽车部件拾嫉摊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巫磕韧、新板块一个接一个地建立起来行,形成有力的链条会僻,轻装上阵盛盗筏,并有序运转”别发。 北汽集团党委书记硕俊春、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颧番,连续多年蝉联世界第一贫船。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团香。    世界汽车产业的竞争是国际化的颗、规模化的袱腹凌,更确切地说是集团化的舒怂。观全球汽车产业格局搐,能够称得上汽车集团的瞥竞,美国有通用舜溯、福特监炉凛,德国有大众什烦、奔驰冒惺、宝马沧,日本有丰田擎号、本田会梆翠,法国有雷诺-日产娥委、标致-雪铁龙踢诵,韩国有现代-起亚红恫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前溶诗,谈到中国的某一“汽车集团”疽喘物,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到天,没有自己的品牌和产品卜烤,不就是一家投资公司吗陇?算什么汽车集团!    每年瞄年疯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名爱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泵疯哆,不但被大众衬、丰田辽孰、通用们甩出几条街奢,也常常被长安蜂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肥。    因此壁皑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧妊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展篱氛讼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赴。    过去10年间涛什叙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赁痰,在汽车产业集团化方面做了大胆匈、有益的尝试辫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体萌,逐渐培育忌毁、锻炼成为一家颇具规谋姹砣停和实力的汽车集团蹭鹃,在研发单斯皮、制造放撩、人才荆卤伍、创新盘玲、管理等各方面实现了标准化交跺钮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痛检,曾经拥有一定的基础和财富骸冕,令人期冀;同时庐废,由于分散化钢、碎片化眷公,更存留令人难以释怀的遗憾厦诲俊。    北京轿车工业与一汽缚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末赊街,有考证甚至认为单,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌魂暗。    据汽车老人陈祖涛回忆灵奥女,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时履,北京生产的轿车最早使用了自动挡仟,而对手只是手动挡凑。    上世纪六七十年代桨涸屉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迹泛题,成为一个时代的记忆虎。    而同期擦镜详,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缸桅钝,遥相呼应的立剃涪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潜上日。    改革开放后蛾蛇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祈。    到上世纪90年代暮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谷贸兔、称王称霸桥。    特别是2002年径,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代将始凄,也创下了高速成长的纪录煎。 北京牌212越野车    可惜的是词立,在这些看似个个突出的单体层面之上罚酗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”算碱,除却福田与现代粗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姑浓,还被同行作为茶余饭后的笑料呈斜逻。整车企业尚且如此昏煽,北汽的零部件企业就更加不堪了东激。由于资金吮、技术和观念等原因祥,大都跟不上主机厂的技术升级寒芹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绷孝芥,有的企业已不得不靠出租房屋度日笛。    忆起十年前上任之初的状况寐,徐和谊对中国经济网记者说缝持,当时的北汽一盘散沙同,特别松散洼乏,单打独斗胜便糯,各自为政祟采闻,互相内讧蹋冲秆,效率低下……照此走下去巫潮魄,“没戏公舱窘,一点戏都没有”!他边说边摇头奴。    由于资产结构的相对分散膳究舅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饭心仇。日常运作中枯,大多只是履行政府赋予的出资人权力虑,无法形成一个科学的集中管理机构端解嗓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稍顷,深入企业经营管理了得。    2006年10月底拳,徐和谊出任北汽控股公司董事长囤工,恰逢“十一五”开局之年订捂,他率领北汽以科学发展观为统领渭,对产业结构和发展战略进行了全面绥、系统擞贰扭、有效的调整设逆。    有北汽中层管理者清楚地记得长讳娥,当时藤吞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刹,实现跨越式发展”的战略鸡陋,以及构建整车寿、零部件间、研发红、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径先土。他说疽吾肥,“老徐这人的特点就是说话算话泥黔,真抓实干挝莲。眼瞅着北京汽车研究总院懈吻、海纳川汽车部件黎厦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忌吧凛、新板块一个接一个地建立起来妒惯崩,形成有力的链条龟,轻装上阵枪鳖炯,并有序运转”锈惫舍。    到2009年纠,短短3年时间茹,汽车年销量突破100万辆大关屯,销售收入突破1000亿孝勉嫩,北汽集团化战略初见成效晚。 2016年采劫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戮藤搭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舅渤,公司治理结构进一步完善世帕骏,集团的功能定位更加清晰;同时农狄骆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粒,并将在人才吸引骨黔开、产业链完善及兼并重组中泰饭,发挥出更加高效的运营效率仕奋。而外界则普遍认为焚将,名称的变更啥才,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驾嘶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晶祈。    “北汽控股更名为北汽集团镀,是北京汽车工业的领导体制眉维拳、管理体制的一次重大突破褪揩巢,找到了北京汽车涛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”特,徐和谊当时说掂挫咆。    随后刀操,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伪柿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标椽。根据规划柬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元滔让,大力发展自主品牌彻筋,完善和打造全产业链褥需,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位技,进入世界500强檬险。    “说到做到贡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“咎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说管溶确,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烘端,战略性新兴产业蓄势待发甭铣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升季,各项增长指标位居中国汽车行业前列孺返,成为近几年来最具成长性的企业集团添邻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成陕届:李芳" "   姚景源认为融参,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拦颗堵,而产业政策需要与时俱进爸挠。    杨裕生表示绒:应适时推动电动汽车市场化狗宽恒,也就是补贴退坡辜奴,一直到取消补贴编迪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重视蕉。但是掂耽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锚搔壬,不宜鼓励坤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化讣滦。    侯云春指出谰慷诫,新能源汽车发展需要在供需两端发力灯,两手并用浩磋倦,推动新能源汽车健康发展焙父判。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苇愤拴,表明在国家相关政策的助推之下固乔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吹凳腊。其中摔派,规模巨大媚峭仓、涉及金额超10亿元的骗补事实存铝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”举虽。昨天纯,几位专家学者的观点引起关注钳苹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褥幌身,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丁钠帝。对此迪陇幢,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陋圃棘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段场芜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梁陆物、必要性的措施柬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侍帕,政府对于新能源汽车产业要进行干预懊拨仕,而关键问题是怎么干预和酞,干预什么暗滇酥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持清囊踌,而产业政策需要与时俱进”焊殿檄,他谈到贫壕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辞堆四,并提出产业政策应该遵循四个原则烂。一是产业政策不能替代市郴馍住;二是产业政策要管产业挤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物漏岁。    杨裕生也认为衫蛙慑,目前的补贴政策有两大问题钩饭,一是单车补贴过高等俏茹,二是补贴总额高褪轻艾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化齿,副作用很大禾晾掸。    在新能源产业层面拌,杨裕生表示熊:“应适时推动电动汽车市场化办,也就是补贴退坡衡,一直到取消补贴绩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酵沮。在技术层面韧控,杨裕生认为垮冈蛇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皇寇裳,第二就是发展不补贴偷淘、已经市场化的低速车稻完。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伴,不宜鼓励膳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化莎褪怖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沦笔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菇,新能源汽车发展需要在供需两端发力申放免,两手并用虑词,推动新能源汽车健康发展份。    侯云春解释说介:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摄。一方面大家喜欢用盼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芳,政府和企业共同努力静款,使得新能源汽车能满足消费者的需求摩脯法,开拓新能源汽车的市场亮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惊顾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸梨领:李芳" "  如果我们做好准备的话本场伶,赢家当然是我们吉蛇惋。我们不担心其他的旗截董,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挺,我觉得只要我们做得好科,一点都不用担心侈爬巷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日少,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炊顺苇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脊刚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妇碴口,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怀托。其中特别谈及奥迪与数字化桓。    施泰德说系构佩,到2025年以前媳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢褐谜寂?汽车行业正在经历一场变革囊郸。对我们来说惰孩,有一个非常重要的关键词蒙:数字化尺弘恐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变省豪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氓吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酬,我们眼下所处的时代竭,奥迪科技一直处于领先地位曙餐得,并不断进行新的突破半拌册。对于数字化酷签钒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商佛廊贤。到2020年时暗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戮鼻确,这也是我们引领未来的一种设计赣割伞,包括其他顶级科技凰湿,包括我们的传感器睫、雷达炕痰、激光大灯等咐权吻,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒋即实。    施泰德说箩藕芍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓣偶氰,我们会全身心地投入到这一点贰,包括3D地图勿拴,导航等应用昧钙。对我们来说棺揽踞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烙剿。当然案贫哀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”薪筐。    在回答有记者问讲煎剧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞄俗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亲,有哪些优势抖很极?在这场竞争中眠突,谁会获胜”的问题时桔希户,施泰德表示默含头:如果我们做好准备的话戚氯石,赢家当然是我们誓缴。我们不担心其他的散,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盖,我觉得只要我们做得好姜体弹,一点都不用担心疆稳略。    施泰德强调镁,在某种意义上诫艘逃,我们也是一个初创企业品县。其实拴颅汤,奥迪有很多细分部门棉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筛完。如果没有这样的合作汰蝎,你很难相信烁掇挛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徐扭,我们能够成功地实现自动泊车会、自动驾驶等催鹅唇。    施泰德预计团乌,2017年柑,我们要推出新的奥迪A8逆,自动驾驶的时速能够达到60公里东场,没有别的厂商做到这一点副泡。如果我们明年能做到这一点的话狗切,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲜需观,启迪未来”搏路梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞隧樊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际措夕艾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕道纤忙。庆典活动前夕椭染,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哥。一汽-大众汽车有限公司董事潘、总经理张丕杰除了对政府香蔬蚂、经销商蚀、员工艰墙、用户等的支持表示感谢外滔,他也坦言撼锈,在新能源博糙恋、“互联网+”等方面氦,一汽-大众起步比较晚官累,这些短板正在引起高度关注傲够。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫁,“因为有你摩乔迹,心存感激”封鹃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涂防,来感激这25来帮助我们成长的所有人齿饺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辞鲍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撕拟拷。从前辈讲起创,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诧,还有陆林奎等等的领导乏撤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谅函。   25年来趣灿,我们要感谢的人非常多洗卵。感谢国家和政府的支持与帮助唇贸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持那部经,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呻鸡匠。例如成都贸,成都今年是高温天气丝省枯,最高气温是37.5度而且是持续的褂们。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嚼熔祥,政府部门给予了很大的支持和帮助媳。   我们要感谢1250万用户急怂,感谢他们的选择和信任担。一汽-大众从项目开始建立喉劳,一直到第一款捷达开始投产乓,捷达在市场上并不是一帆风顺的替,它的初期是走过了一段曲折的道路块伦刊。正是在困难的时候券嘶痕,是客户帮助了我们贾辰味、鼓励了我们咯率脯。还记得在困难的时候哦暑沙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棋港巍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工境。一汽-大众的员工非常的进榷谰ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妻、吃苦耐劳飞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬懂薪缴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腾绅蓄。大家知道一年365天揪稳,如果周六周日全休息就要去掉52天泉罗,把所有的节假日都去掉翟卑滤,标准工作日应该是250天莆,工厂的康采恩标准就是由此设计奶。而我们加班到300天克说,320天是常有的事酪甜,员工非常辛苦纠,所以在这丹钢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢廷疾粒。   要感谢中德双方的股东僳。要感谢他们具有前瞻性战决策擞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泼钒孪。一汽-大众的建立彻摆,当时在中国的汽车合资企业舅晶举,一汽-大众成立的时候也不过就两家哄箔颗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耸,股东双方做了前瞻性的战略决策窍捐,才有了一汽-大众卜栋屎,我们要特别感谢中德双方窟。   在一汽-大众发展过程中蒙玻淘,比如一汽-大众西部战略箩鲤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逛。一汽-大众在西部建厂的时候碗慰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力架寒。现在在西部的生产基地劳崎,今年他们的产量突破65万辆藉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沸豢,在股东的决策上由一汽-大众执行的柬赋鹅,也取得很好的效果恳誓。此外成,还要感谢1200多家的经销商憨和假、700多家的核心供应商合作伙伴撑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展老瓜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骆际率?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俗山。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔷父,中国适合于家用的车型非常少拆。25年来苟轿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆线凭,上缴税金3700亿元垂僧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众搅咐、奥迪两大品牌12大系列产品匈。   25年来吕修宿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凯撬,带动了中国汽车工业质量意识的提升挫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钳痴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寥抛,一汽-大众是领先的猎残。同时巫纠迷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主仙扛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业你。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展佳混坟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验武。首先岗动扛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑栋葛勿。一汽-大众的体系不是一天打造出来矢咐荤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的需耪。   其次疏苇贤,一汽-大众拥有一套完整辈斧、标准的制度和流程的有力保证褐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毕脊,制度和流程是保证峡。   再次卧狮瘦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓢,在经营发展过程中有很多难题需要解决巷,有很多矛盾需要平衡貉,用什么样的标准来平衡弘础?底线是什么弟?那就是质量欧饭。一汽-大众一直坚持质量至上卿疙哩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来当,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忌鹃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耿抒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陆经定,这也是质量至上的战略要求妹诡。   此外摹,高品质的人才劝携,具有工匠精神的员工篱高畦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质洽喝、传承的文化也是高品质凛遣奸,得到的技能训练也是高品质染佬。拥有和企业共担风险的合作伙伴疏微徊,无论是过去玩苍来、现在还是将来都是这样踢储圭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗣。一汽-大众在自身发展的同时簧块,也考虑到了整个供应链的协同发展椽哭境,对于整个价值链会有高品质的要求凑牵。   最后臀,一汽-大众在努力践行企业社会责任顺际开。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鞍揉侗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饰俊脆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孺,既要总结经验和收获福涸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挠靛、走了哪些弯路魏,下一步应该怎样避免觅拳。   如果说到过去的不足净害邦,SUV细分市场比例快速提升报稿,一汽-大众对此准备是不足的吨介怒,对新能源砂、“互联网+”等方面的起步也比较晚坎公。一汽-大众对于未来仍然充满信心酪,这些短板正在引起高度关注泛首,企业正在考虑这块短板如何去克服胃邪龋。   2014年齿纳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梢劳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来碎。   面向未来携,一汽-大众将继续保持现在的发展势头皮禽翰,保持创新令猎、驱动发展界淘扣,并释放出更强的增长动力稍虎犬。同时低,也会与各方伙伴实现合作删,实现更为广泛的互利共赢樊劝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任隆,不断回报政府惹势、回报股东微慈、回报社会雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒氨壳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间适试卯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冗涟。他表示殿修,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氯口,并将继续保持限量生产以追求独特性埃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来下皖牢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谜苦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante廷孩锯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低墙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辨扩。业界有所疑虑的是深图刹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象贡煌。   对此售,薄亚铭向记者表示砂啊戎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莎,但都不是便宜的车型席。Levante的价格达到了100万元左右煌夕,Ghibli的价格也达到了90万元左右焕酵楼,在产品定位上依旧不低问梆。同时蓬愁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产砂品佛,依旧走高端化路线惫。薄亚铭还讲到驼猾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勃蹄,不会把目标提高到每年20万辆惊屯、30万辆的水平泉贰蚀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乖,所以我们能保持品牌的专属性嘲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乃赡,他表示挤恒比:本次车展上上市的新款总裁车型裸,除了在产品上进行了升级外奸,还提供了多种个性装备藐捎,客户可以从中选择很多种搭配淑。此外临髓,新车在性能上的提升显著弥够,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸡诡辆、动力最强的四门轿车辫孺蓝。   此外毛咸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业授,开始尝试电商销售模式彭炮瞪。薄亚铭认为群,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用陵柬领,因为中国市场的客户已经变化淘碴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逗朴,现在有很多人都用手机去买东西瓤烩,这是市场发展的趋势拉箱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苫馅唐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式监芯芍,即用户车主首付车款后倒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坤俗啊,到整个租期满了以后姆五穿,这辆车的物权就归给该车主暮毁,该模式类似于分期购买传。   薄亚铭说毫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行五,但是在中国市场还是刚刚起步乖,有一些量产车会采用这样的方式做铺疲蒲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”截飞梁。他还表示潜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姓械光,其实反响真的是挺不错的涧。尤其是北京电帕侥、上海这样的限牌城市烧凑。通过租赁的形式摹脾趣,牌照将打包在租赁费用里面弘。当车主买到车鹤授股,即启动融资租赁手续香襄,拿到车辆牌照嘿,不用为没有牌照而担心泞枷。如果是企业车主洞芹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娟斑毙,是非常划算的联。”目前堕拧,该项目仍处于试水阶段喝部翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食抄肠:李芳" "新能源的发展俩崎,是大势所趋铂帘句,但具体方向时惊,也扑朔迷离括。    电动车会成为未来的主流吗竭五?现今的新能源汽车产业健康吗墨?什么样的新能源政策更适合我国国情为魔?    2016年9月2日旗摹迁,在2016泰达汽车论坛上但耸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宦懦芯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抨,他认为维,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题老,恐怕不可持续竿化吨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挂隙,何光远认为寞兴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向匈糯刚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畏穗午,这位87岁的老人谈起汽车工业淡饯羡,依然有些动情破。谈到电动车发展齿革,他认为罐涣,把电动车归为新能源汽车是不合适的苟茸。因为涛抬,第一石忻钳,电不是新能源藩借,第二考怒舒,电动车也不是新东西娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潘,电动车诞生在1834年卧导,是英国人罗伯特·安德森发明的咐旧搁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拐。    何光远认为河须慌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盒拉县,不科学挤,应该给它正名困盗,就叫“电动车”钵,或者是纯电动车钾。何光远认为蛾尝,电动车国家政策的支持力度非常高燃擞,所以它现在发展比较快茫尾,去年生产了30多万台敖拧承,但它还是有很大的局限性旦珊。首先筹统,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叉,可以长途旅行使用芬旦。即使快充也得半小时以后涛辟,但是经嘲乩椋快充的话恢停宽,这个电池的寿命也会减少迷颊莲,慢充就需要几个小时潍,充电的时间很长的。另外题橙,行驶的里程很短憨乳,有一百几十公力就了不得了皆沙,就是很好的电动车了浑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稳奖呕,我认为不可能持续碴。”何光远说巍,很多企业是因为补贴才做电动车帘娩,事实上鞠,内燃机节能潜力还非常大扁粒狠,缸内直喷技术怒突铃、柴油机的高压共轨技术瞄芯律、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辜淌,因此涧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嫩滑,不能被动颐稹,节能是最大的减排贪眯氢。    甲醇车大有前途    现在别爸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鸽戚庇,因此贪社,各国都在研究替代能源与新能源汽车羡。美国底教、欧洲侠、日本杯漏轿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖久,但因为资源禀赋不同官等,所以技术路线也有所不同篇赏。    何光远介绍说喘毁缺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鞋潍,在某种意义上讲恍科,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量怀厢,虽然同为乙醇秤,但着眼点不同;日本缺乏资源羌,自身资源利用问题不突出帮辱,因此叮,把提高汽车燃油经济性作为首鸦ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用妇涡,日本也在搞甲醇的研究趣孟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线聪。    在能源稼脆颊、交通控媳、环境卷兢、经济四位一体的框架之下谴妮缅,中国又该如何考虑替代能源的问题挞?    一直以来璃,煤炭是我国的主体能源畔,占我国能源消费总量的66%至70%戮逻。何光远认为嘎奥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泪壤。推进我国能源生产和消费革命糠结,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惠。而在煤炭发电供热的同时胸沪,可以产出甲醇粗,可以为内燃机提供燃料轰,所以缮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁导链、高效利用是紧密联系的孙媚。    此前醛雌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诽膝,这4个省基本上就是产煤大省盼绅渴、山西凸铝、陕西煤、甘肃长、贵州揽纱呈、上海市吭长匠。现在规模最大的是山西卿、贵州鹊抠羔,其次是陕西畅壕膝。    何光远介绍说疥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涪,车都经过天津检测中心检测渺儡抬,上了公告奖,经济性也是最好的炯就拔。“我去看了加注站拎骸栖,M100甲醇100%烧甲醇暗担侯,2.2元/升兢需抹,现在已经降到1.7元/升了梧红。一个半甲醇就可以代替一个汽油涤圈。所以说滑卉,甲醇还是很有希望的耿孤霓。”    今年3月份涪,工信部伤、科技部刺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叹,验收的专家组由何光远担任组长去验收殊胜。何光远透露说签囤,山西验收以后喂戳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会来勉,开会以后形成了正式的报告深石。现在统袱,在各个部门已经会签完了沫,在等高层领导做最后批示戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜扔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰零澎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躬去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闯犁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒底羡,力邀政府扰炮、行业拢爬识、企业薄珐探、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟肮典,寻求产业发展有效途径顿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冉嗜彤、先生们供戮棘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涕接锚。今天迪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文练苏始,主要是围绕商业车险改革的思路和效果北,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灸房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陛,解决大家的疑惑浆停,为什么要改革股冀豢?现在存在什么样的问题空秸?第二间风古,改革改了什么顶?主要内容癸、实施步骤和、目标黎、原则粹狄沫、政策选择等等领躺。第三骋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹋,改革试点取得了哪些成效刮,用一些数据和大家进行汇报牌处。第四劝醋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望际。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件差谎筏,从国际上来看淬,自上世纪不管是美国敞轨、欧洲醋姐、澳洲还是近邻日本岸、韩国笨、台湾等等停痢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滇,至于费率为什么要管制盯锚袜?为什么要放开烫嗓?这个也可以做一篇大的题目士窃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势难,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定步脖泄,逐步地向由保险公司自主制定转化伸,定价因子的选择就是什么样的车保费高恍毕蛇、什么样的车保费低蓝下籍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展陵。   但是卉单矗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑞鹅懒,还不能叫现在完成时拆羡。比如说美国若干个州入爽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泄,因为不同的政策取向有各自的利弊汤谈骚,这也是一个非常复杂的政策选择过程火诵。   从国际保险市场改革发展的经验来看捌危,改革前和改革后拐顽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溯建堕、复杂化慨缝潞,定价更趋精细化歪瘁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刚。在澳洲一些国家份,改革前超额承保利润改革之后就消失了酬。对于我国来说丁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革体孰,从2011年开始社会或者舆论丝是、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阶迹秽,行业本身也长期苦于在低水平舍茄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蒂摧潦。另外芭咳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用凰墟,在这些方方面面力量推动下鲸诽灌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闪敞氮。   在改革之前是什么状况叮?简单跟大家介绍一下毛。从人民银行管理保险行业开始南旅堤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抹井咖,在保监会接手车险市场之后活,也是保监会统颁条款费率岔类闭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革含省脓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态李壳,整个行业亏损焚、消费者投诉也比较多胚腿点,所以到了2006年的时候帕辛版,这个改革又走了一个相对回头的道路肚挂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微防糕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态崎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溅览铺,比如说行业比较统一鞭侩屁,消费者认为条款费率比较容易理解儡祭婚,恶性竞争的风险得到一定遏制瓶惺僧,但是负面作用大家可以看到成,一个是条款法律风险很大砰,不能适时的随着道路交通环境毒拔、司法环境频、社会经济生活环境的变化适时进行调整宋壬槐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梯遁歌、无保不赔失呸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑位际。   第二俱惧负,在监管方面定位也不清晰霞。对于一个自主经营思喝筷、自负盈亏的保险企业需唇,没有条款费率纱虚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力波破,改革发展没有动力鸵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力插,所以整个行业是在一种规男很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垄嫩恒。   在2011年兽统、2012年前后经过评估抬抽、反复的讨论培许,其实当时市场上两种声音都很大宏泡,一种认为行业就是应该统一规范标准化驰痊淘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屡措桃。经过反复的评估和权衡恭捷,也是在十八届三中全会的指导下雇长仓,改革的方向目标原则最终得以确立诧,这是在当时发布的两个文件路杰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奴锹菠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标韭淘,比如说要提升行业的发展和服务水平煞,使价格更加合理尘坦碧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骨、保障范围峦、服务都有一些诟卜於帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标池谭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向私抗杯。第一个是维护投保人保险的合法利益祟华困。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向房鲜廖。第三个原则是稳步审慎推进码畅,根据一系列的国际比较研究屋,大家还是从中得到一定的经验和教训盼裁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果揽檬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茶项。所以桂畏,最后选择的改革途径不是一步到位贬刮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标暑,它只是在长期的甚至六年陛对喊、八年袜喘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坏化彪,这是改革的一个总体思路烫,从条款娇浆、费率脱遂为、监管三个方面这是一个简单的概括耍俄复,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款慈磋瓣,大家不用仔细琢磨当中每一个字嗣耻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滇泻,双方义务关系是怎样的标准化流程铝必。   除了行业示范条款之外播媒舍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妹,不管是欧美还是台湾嘲、日本居梦此,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锣隧捣、百花齐放的状态恍,因为每个合同涉及几千个字毋浦,实际上诧参食,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亢填。   在费率方面分成两个部分麻甲,一个是行业的保费水平醇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业恰千,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹,对于汽车来说勿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毙。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞧戊卤,收集各个公司历年来的承保理赔数据泉违,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祟、科学的定价的参考趟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权韦亥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了领奔路。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端须,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阜。在行业基准保费方面涸冕,行业协会做了以下工作柔饭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窝,在这个层面篙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平羔,其实是相当的弱恼阔,这么多年来的承保标的瓜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惮氢、编码实际上都是不统一的胎嫂乐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据散蓄擅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码桅修,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库督解,这个数据库目前正在申请国家标准上街慧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伪坛,对每一款车归集了二十多个基本的字段黑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鳞暴来,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鳖彻,给消费者购车提供了一定的参考恭拨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虫。   在行业提供费率参考的基础上士镜韧,保险公司它是怎么定价的庞犊?现在也是大家很关心的一个问题梯,为什么有的车费率高惯步磺、有的车费率低浅,为什么今年高明年低绿氦?在不同的分类当中有一些差异顶醋申?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盆暇,分成从人因子和从车因子两大部分参交,每一类因子当中又有若干个维度邻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芬度拢、风险定价能力搭、风险管理能力自主制定的暑。   比如说瘫独赴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筛、他的生活方式凹波沤、他的信用程度等等纤冲凛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格新渴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蕉晦,它的安全性多郸煽、可维修性等等恢狙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险购灸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的唇浆樊。   国际比较先进的保险公司簧锯,他们通常采用的定价因子韧苫悲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亩钒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笆掏浆,这个差异可能我们现在还难以接受凳锋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扫滥。   总的来说芬,保险它产生和发展的基础是数字法则痰丝敞,在大数据的发展背景下妇嗜踌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抛睬臣。   前端越放开后端管的越紧士枷衅,如果费率市场化以后壳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争剖、整体亏损的这么一个状态篇讣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施泄亭。   实施步骤午犁革。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哎缆。到今年6月30号为止掣晚,第一阶段的改革基本完成了融咸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胯兜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率测,不同的索赔历史对应不同的费率嘲聚,不同的车型对应不同的费率桐截,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鬼,这也是改革的目标污救,首先是平稳过渡兼呸琉。   下一步扮倾,费率科学化恫、精准化糕甘筒、精细化程度会逐步的加深荆戎案,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的媒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场提。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娘,经过一年的改革试点吉充,消费者从全国范围来看挽宏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的馁狗,对于高风险潘、高出险的消费者错,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氓莽笑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卷劫潜、道路交通安全水平都得到一定的提高躲。   从行业的整体情况来看劲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平袱冉疽,增速营改增以前是11个点搜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点紊,仍然是持续稳定增长萎芜伤,这一增长是在保障范围扩大封敦、车均保费下降的基础上实现的湃冯,车险行业的承保效益基本保持稳定嗅弊蕊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蒲看,两个点的承保微利埂椿。   在保险行业层面来看伴芳坪,公司的定价水平珊邢、服务能力在稳步提升的品。外部正效应也比较明显蓬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点性,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系屋碧叉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粮抱朽,大家开车上路更审慎了土憋臂,小额案件在索赔的时候可能更理性了是。   下一步工作呕甘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外雌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朽放特,也就是说除了违法犯罪不赔逼肃,除了不可保风险不赔蛇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唐崎冠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障氏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁萍嫉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凰酱聪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体圭、不同的投保人雄、不同的车型价格的差异会越来越大篡邢每。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求偏堵碱,更好地提升保险公司的核心竞争力怕络布,也更好地促进道路交通安全鹅耸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高化,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糕室。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩井:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒祭搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铅摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰潦,力邀政府糜翰、行业虚祁、企业绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚼,寻求产业发展有效途径蠢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搏敛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墒踢。第一毯,SUV这几年是高速增长那沟浆,我们做一个判断侨殴,这个高速增长就要成为历史了痊摹,往后没有这么快了廓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冉粟,份额还会提高伐。第二弥韩尺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势履书,就是份额和价位双提升处,这是与2000年-2010年非常不一样的变化眷睡泡,之前是低价位提升份额良奋,这次是价位在提升隧颗、份额也在提升田。而且我们判断还具有可持续性妹。第三讳昏俱,汽车厂商将会由过去的幕窜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皮估嘶、弱者更弱玫师袄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凯芯。在此主要介绍前两个奥,因为时间比较短欺霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腑哎。从图中可以看到豌,从2007年开始破,SUV进到了一个高速增长的阶段访扦,连续九年年均增长率达到46%桓栖,今年前七个月也比较快毋祷败,增长38.6%蛔定。此外岗,市场份额在迅速提升奖娟孪,今年1-7月份市场份额达到40%琴摊蚊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%凳焙,过去几年每年4个百分点嫩臣癸,去年涨了8个百分点险洁厩,今年1-7月份又长了4个百分点涩鞭,自主品牌SUV占自主品牌的60%辣,SUV全面热炒深衡,豪华车上、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高箩,下一步还有空间弥。从这张图可以看出够,一般的合资品牌椒扁,SUV比重还偏低缺捕,豪华车和自主比较高峨驶寝,不同级别里面SUV占比较高篮慌弛,不同价位车里SUV比重也很高冬稍裙,还有一线烙鹃、二线惯冀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)农贿渭,不过一二三线的比重是去年的数据皆,今年前七个月是四十了目,今年没有注册数据可以看得出来茅谷。   但是抽晃,我们说这些年寡苍,suv领域基本没有在空白市场精然。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尖危晾,需求就会出现放缓的趋势坑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宛,2012年-2015年逐月都是向上提升的柬挞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月款力擒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哥栋。相对于去年新,虽然今年全年涨了5个点硷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了工,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了揪钙。   但是踩氯,我们说还有增长的空间头构烩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贩完攀,大家可以看得出来肮祁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家须前,大约在20%左右孟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鹤轻、加拿大杀苍、俄罗斯这些国家蘑疮瑰。这些国家总的来看是地广人鲜砦瞻,SUV占比比较高乐车钵,人口密度比较高的SUV占比比较低忌铂,但是也不完全成立奈酪逝,韩国人口密度也很高但是SUV很高乔扮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舒拉黎,这不完全成立弧灭,这两类国家的情况是存在的粳鳖。   如果跟美国相比侮棉盾,美国是把皮卡不作为乘用车裳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氛疲,与宽口径比还有11个百分点须巧凑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高愁敖,五十多不一定是峰值点讳。   另外脯箍脓,欧洲这几个国家浑该嘉,虽然SUV占比低甫,但是比重也在提升釜穆公,从8%涨到25%鳖,SUV的热潮是全球性的匠彻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桐逻陵,美国保弦懒、加拿大这些SUV占比高的国家拱黔烂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高婆,大部分来讲可以占到40%左右隘史脊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高快冀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耸涧巾,欧洲这些国家就是两类尘,我国应该是随着美国赖、加拿大髓虏遣、欧洲这个情况途狼驳,因为我们已经占到40%的份额了幌匡,如果按这个去计算性快,中国的三厢轿车是48.4%喘裙莫,还应该有十个百分点的下降空间骸羌,下降去给谁裴糖?基本上是SUV宠金,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缚杉屠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升库权,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点惋蒲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升井镣,这就是我们对SUV的一个基本判断劫秘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捕蛔即,就是份额和价位双提升碴挛胃,这是非常不容易出现的一个现象度,如果把它拉得更长一点看可,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缔路,2000-2010年连续提高了饱,最近这几年不太好街阀奠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升党篡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稼弯贫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亨,2004年筒收、2008年坚仓随、2011年福、2014年胎宠辆,其他年份至少是相等的酗,大部分年份是比它高聚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的彭尾凳。   现在一个更积极的情况来看狗,就是我们的份额在提高达棵陇,如果以总体的市场为100的话嘲痪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%僳冀,如果以生产量为一百的话酥巫,我们的自主品牌已经占到了35%屠食纫,其中提高最快的就是SUV部畴晃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赔,它占到了一半以上的份额夏深,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挪睦群,以轿车为一百朵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柑访,连续几年都在下降泻脱炽,轿车竞争力在下降陛轰舅。但是自主品牌总体上的份额在提高骋堕博。   从价位上来讲这个趋势非常的明显床,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车曙呕蹋,这个销量在提升举,低价位的车销量在下降聪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长奇练,增长最多的就在这个5-15万区间邪缔袜。以自主品牌自身为一百的话藉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%插,现在只降到了3.4%懒,而5-8万的车这几年也在下降奋,增长最快的8-10万的车和10-15万的片,这两个价位上涨的是非常的快入歼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%革闻椿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%好敛驳,自主品牌的车价格明显在向上走品,这是一个积极的变化拎端。   另外播甫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多率, 10-15万区间玩摧,自主品牌在里面也占到了28%屑鲁,这个变化是很积极的胸半矢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稻,最高峰是2013年213万捌梯鸡,去年降到164万猫漓勒,但是SUV在迅速地扩张酗釜,大家看这个SUV的比重掀,原来是二十多万辆寸拆,去年到150多万辆琼群,右边这个图是10-15万创,更是靠SUV在拉动的澄茸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争羞赔,这是一个非常大的积极变化缓穆闺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耻谴,这是GDTop的一个调查数据泌,这个一百辆车出的事故故障率送,自主品牌在2003年有四百多个事故归簿勾,合资品牌现在也在下降茨高碳,这两个差距正在缩新啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的李。   从产品的角度也可以感觉到骂溯,最近我们的一些新产品像奇瑞拟鹿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价市些,这就是一个积极的变化厘,这就预示着我们未来具有可持续性坡。而且可以看出微玲舍,如果以前二十名产品排名算的话络,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钳,一个长城C30一年卖了15万辆左右躲污怒,前二十名里面我们有两个举。2013年更少一点庭辜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眠骆,前十个里面已经有四个是自主品牌的祷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轻。   这几个发展量比较大的企业戳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墙,这也是积极变化焦鞋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓖屯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈堋,国际市场南美洲剖、亚洲酗、东欧灵、非洲是迅速扩张的市沉场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茸舵,我们产品出口大国全是这些国家嘲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芜辣刷,跟我们购买力差不多敞膝,人口加在一起12亿吮蕊昂,跟中国市场差不多饯清涛,换句话说中国市场去年卖了630万辆惜普锌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤劝伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的檄姑伟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兑柏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藤,传统汽车大有希望革,至少应该平等地分配国家的力量旅,在传统车和新能源蜜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绢盆,力量投的也太重哼,下一步要对传统汽车给予足够重视封砷饯,它完全有希望获得好的发展崩绰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兔匆化,以前是高速傲,未来是中速慑苗,它要抢别人的份额鲍馅。最近两年这个数据可以看一下温酬,自主SUV浆第创,连续几年50%-60%的增长拢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长儡丧,这就说明这种竞争关系在发生变化时,这是一个凹。   第三个观点我们就一句话带过了剂卿,汽车厂商的格局要发生变化喊,过去是大家共同进步狭、共同分享发展成果稳笺,因为有年均30%多的增速勿,最近几年速度已经降了年均降到11%了经恭嗽,未来还要下降邓半汞,大概8%左右或者稍微高一点庞琴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展们。另外合资内部也会竞争穷壤,自主内部还要竞争菜骋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了策卉,大众占到33%泌,最高占到38%宋烩唇,就是中国销量占到全球销量镀宋氰,宝马黑胖、现代褂堡、PSA都占到了20%疮,通用15.9%誓轨吩,如果把它的微车也加上超过25%寡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高测阿岁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镐晨,要么是维持全球地位通用甩碧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众览淑撼,大家对中国市场都高度重视块效,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脯五,我的速度要比别人的速度高廷,所以竞争更激烈栓堆溯、自主更不用说了千腾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泥揽,大家都给予很高的期望答,未来我们说竞争会非常的激烈磁,而速度又会下来锈笆,所以未来的竞争格局跟以前不一样薯溶绘,以前叫分享仆归,我觉得十三五期间一定是一个强者更强心偶钵、弱者更弱粉,十四五就会出现兼并重组柬遣帆,如果我们放开让更多的企业进来害,我觉得这个可能局面会更快轿结,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年景,最多明年还有一年倍,但是它的速度比平均速度还是快一点衫吐,自主品牌大有希望巩,我说的是传统自主品牌漆辫,传统汽车还不是新能源汽车锭焚,另外格局会发生大的变化垦瓣搞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞氏京:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题形蛔,力邀政府美廷、行业硕桶抢、企业嗡驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垒户颗,寻求产业发展有效途径霞港醋。   以下为福田汽车集团副总裁委、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奠膜烯。 福田汽车集团副总裁块勘坊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沮、各位来宾酷芜巳、女士们妓来、先生们馆檬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沸慷,能够跟同行孤镜驹、专家做一个交流学习渤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新却、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享牡渺欺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势供关剿。从全球战略的视野来看熄锌,乘用车的全球化特征更加明显疟,很多轿车的平台会在全球市场销售耿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啤芳。举个例子坟并苦,如皮卡恳,在北美皮卡占整车比重是很高的沛姑,但是在中国坪霸,在欧洲社,皮卡的量就很小梆。另外又如轻卡究补诗,现在它的亚洲化特征会比较明显协吾超。还有重卡捣,在欧洲都是偏平头的灌守收,北美则都是偏长头的价触房。所以商用车行业的区域特征很明显辨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的己盘。而在中国市趁吒痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主含骸垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣迳荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犊,2010年达到了一个峰值429万辆泼绦恢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势写搁泄,去年是345万辆储好柔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过霞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穿,主要的原因就是因为重化工行业懂顽,如煤炭未斤巩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸽。另外整个物流行业的效率在提升顶赁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狮晤。   随着市场竞争的加剧镰,行业整合也在加速起,份额由2010年的44%提高到2015年53%令,再看一下今年商用车的情况劳菇醛,今年一到七月份销量略微增长挡抬号,整个商用车行业增长2.4%香,我们判断是过了低谷劲遂,所以下一步会有微幅增长裴。2.4%其中主要是载货车贡献的戮嚼脐,同比增长4.8%继棋口,客车受微面的下滑撵剃吐,导致载客车下降了10个点磊半。   关于未来的商用车市吵耗毡ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断门。   第一是从宏观经济层面凛,从金融危机以后淀驹,全球市场增长的趋势是慢下来的愤,乘用车商用车的比例现在基本上在8诽:2钮己,但是进入“十三五”之后我们判断蚊菇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煎绢,商用车因为是物流工具的企业钾,未来会有所好转诽萌,但变化不会很大睹。   从技术层面来看湃谁罚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荷滔庭,现在正在快速进入智能化的3.0时代瑞侠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙眨快的蜂靖坑。   未来的商用技术主要围绕着智能化橙首、网联化傻冠、电动化璃、环保化来追求汽车的高效诧补蚀、绿色赔、互联和安全丰脊。   另外从中国的政策法规来看膳康挞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疏金,从客户需求来看闭瓜慰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求募惺,推动了中国新能源车的高速发展秘鄙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劝霖裴,同比增长102%狡蒜,其中纯电动客车3万辆咆备,同比增长176%垄表鲍。未来在城市公交以及城市物流焚、环卫等方面位愁铣,电动车还会有一个高速发展腻。   下面分享一下福田在科技创新懦随、转型方面的一些经验和做法揽据尘。   在商用车2010年达到高点之后澳节,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虏,加快掌握自主研发的核心竞争力捻敦呕。通过五年的发展来看徒东险,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蚀佳苍。福田汽车目前的研发体系是两级苇,一级是福田集团的研究总院蜗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异眷,曹博士也说么娄紊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毋轮票,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瑟,是一个二级研发体系秋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程默岭、整车的集成以及幕⒍暇铮块开发和整车测试的三大核心能力昂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛋携谎、康明斯等等合作单位进行深度合作浮材晶、改变和创新盲泌量,推动整车的技术进步匹饰古。   在转型方面锹离,我们这几年主要围绕着几个方面囱痊倦。   第一是产品低端往高端转型脑保,在“十二五”初伞,我们的高端产品占比不到20%踢轿浆,我们到今年年底高端产品能达到70%擎跋扛。   第二就是从国内往国外转型吝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仿拖题。我们连续四年商用车的出口保持领先弥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猛淑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仙碳聚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的昂合纺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丁,另外为了解决汇率和贸易壁垒惜匿司,我们在属地产业化方面做了大量的工作茸弟迫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设贯墟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锹吾。   另一个就是从制造往服务的转型蔷璃梅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色灌亭,在“十二五”期间瞬讳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础顿瘦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谦辟膏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谴桐。福田康明斯通过这几年的培育皖帛斯,不管是从业务的规模碑峦尉、收入呜嗅、利润现在都发展得非巢次⒚龋好慰,另一个他也对我们福田汽车的整车缔,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒估谭蹋好的支持艾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孝炼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慰芬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扑晴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%狸埃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的视。可以说尽管卡车的量比较心蕖,但因为排放比较高瓣夹书,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓖摹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的快戎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍芬郴坊,实际上物流的效率还是比较低的牵汀。基于这一判断忻眷太,我们提出了一个“超级卡车”的项目悼盛规,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源磺,通过这种材料的智能化就仿、材料的纯电动洗迪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玫、环保溜、节能独扣古、高效纠读、安全溯朗物、智能的超级卡车如。我们的目标是要实现降油耗30%芭,降排放30%凡食母,整个货运效率提升70%泪逢。   另外是关于福田汽车的车联网技术切,我在福田分管车联网业务良,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值努,因为乘用车是一个消费品判,买车和用车的基本上是一个人常,而现在主要是用来出行的跨限饱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倾雾,但是商用车不一样弥方,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偷,驾驶行为各方面的安全骋,另一个就是乘用车是一个地域性的车梯尼表,不像商用车需要全国跑腐篮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峦胎,过两天跑到海南去了妇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戮塑拘。还有商用车的故障率侥,因为它的工况复杂采让,商用车一般具有轻载部、标载和超载是晴,但是对轿车一般不存在这个问题搭淡练,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喉亢撤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的夸摹。所以通过车联网对车进行故障预警挞春猫、排除以及程序优化等方面磕锻婪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些绅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锰歇,建立与客户的互联互通副年,为客户提供增值性服务昧亥曝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摔、服务商和供应商产品质量和服务的水平粱暴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划费砂科。大家很清楚撅,围绕着工业战略汹硼杉,德国提出工业4.0温厩拦,美国也工业互联网短缸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绊豆顿、英国的2050战略蒲慌硕,中国也提出了中国制造2025寄锚,福田汽车结合自身的一些现状壕何侠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划米。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爱粉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秒恭、企业与企业恐密、企业与产品丝乃、企业与客户的互联互通吼琼。“五智能”就是商业智能惋陶、智能管理创躬、智能汽车齿畦童、智能工厂跨菱朽、智能制造府壳胆。时间关系褐凶,不再进一步叙述沸。   目前渺疚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耗列。福田汽车愿和大家一道吮屁,通力合作陈,整合资源橡,协同发展泪尘,共同推动中国品牌的加速崛起痹潘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献地模炭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒授。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词,力邀政府悔淮、行业诽檄办、企业想肠详、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寝,寻求产业发展有效途径兢澎咐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蠕碑钠、舍弗勒集团副CEO必屉湍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雀苛、驰骋未来》的演讲实录歉帅狗。 舍弗勒集团执行董事会成员刑耿谐、舍弗勒集团副CEO棱风、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庐袖诞、女士们堤冠、先生们兑丸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论抹物魔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略量竟,我们的愿景币,是如何来推动我们未来的出行和移动翻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容跨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伞赖涟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虐,我们是一家领先的技术公司卜蔼,在全球都有我们的足迹怕摊,我们一直致力于移动讹烦宛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娥摔持,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒂攘。   舍弗勒一直致力于创新男,也可以说我们成功的因素是质量工炕健、技术和创新脸窗孤。我们在制造业方面有很强的实力恃,在系统研发方面投入非常大保。我们创造了一流的工艺和技术慨汀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剃摩粕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赶仕秦,今年我们在德国获得了一系列的奖项犯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亲。   就像很多其他的技术企业一样脓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锚孙呵。第一是环境友好型的驱动骏戮,第二是城市交通锤犬,第三是城际交通屁,第四是能源链猛纱寂。比如说大家可以看到榷痞溪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剑,人口结构变化非潮尥榛纾快烧哥,老龄化社会已经展现在我们面前等,技术变得日趋复杂鞭始笆,数字化技术的利用领域不断的扩大肺协堤,我们需要找到更好的方法来彼此了解戏漓净,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扰。数字化是一个关键徒娥亢,另外就是环境方面笆、可再生能源还有资源的可用性凡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钎寡功,资源的短缺也是我们要去关注的的。   再看一下经济的趋势床驾,我们现在处于一个全球村守皋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题使护,这些是不一样的诬。另外就是可负担性的问题牢,我们要为客户带来更多的价值围劝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题麓帛,这些都是我们要去关注关心的喀闺炮。   我们来看一下未来的战略叙,主要涉及到四个窗口峰。   第一是产品本身申翁,我觉得对于汽车产业交蠢,对于机械制造产业来说都是非常关键的吼戊讥。在这个领域/行业却,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寄顽,要减少对环境的污染敌。   第二是当我们制造产品的时候氰躬惕,或者制造产品元器件的时候挺,要关注它的功能驰牢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歌寄、城市的交通猛闯惧,对于汽车以及对于我们的供应商搪跋氓,可以为汽车产业提供什么样的元器件痪按甜,这些都是我们要去考虑的襄。   第三是城际的交通查,涉及到比如说航空酮辈、高速铁路的一些竞争攫。   第四是能源链的问题探卉,我们有什么样的能源是可以使用的吐,我们将来的交通工具运用什么样的能源娘,这些都需要我们考虑缎。   看一下将来的动力总成缔褪。我想给大家传递一个重要的信息焕纬,在接下来十五年时间里颈谩,从全球来看蕊拉相,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成很皋呜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盘酣石。   但是现在也有一个趋势发展得非呈植奖ⅲ快息,来自大众和奥迪的这些厂家评,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郊。到2025年险,纯电动汽车的销售额大概会占到25%合祟,也就是200到300万辆的纯电动汽车谜馆庭,所以到2030年可能会是一种不同的情况吾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况署。我们还需要让它更加有效一些钳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浩台懒,还有电池或者是燃料电池等等枚,这些都会占据越来越多的份额仟篮品。对于我们汽车产业来说非常重要殴喊,对于政府来说也是非常重要的浪卤阶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隙酚,比如汽油盒,还需要考虑其他的一些燃料客腹,或者是人造的燃料等等忿孝,需要考虑更多类型的燃料喂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毒算,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹭喝,包括48伏的解决方案瘫妇,它主要是对手动传动系统的电动化篙撕。我们需要首先实现这部分的电气化拎哩光。另外我们也需要对离合器实现电气化虽监酸,也由于推出电子离合器尘痹。另外我们还需要进一步提高效率挨羚铺。也就是要进一步推出我们的混合动力氖荷纾块48伏系统介玻板。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那悸伲块的解决方案哗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掳耻兔,针对高压的电桥驱动解决方案独臣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案靶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统新胁臀,以对其进行电气化处理骇庆雾。如果将来我们有纯电动汽车的话颧,它的电气化程度会越来越高霸兑垄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战快瘦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂那城甩,因此我们需要进行标准化立健袭,标准化是第一步酷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姓丛,或者说是一些部分的农恫建,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喂画。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辱贰。我们也需要减少车辆的整体的质量鞍,主要是成本方面是一个重要原因鲁戒。如果需要建一个标准的话抗沟促,我们就需要有更好的一个平台桅迟涕,也就是说我们需要基于标准的平台泼涪辉,或者基于标准的穆粒块进行我们的汽车制造仍夹焚。   我们需要全球的平台化解决方案嚎矗蔫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剁北。关于动力总成方面拍奇,它的变速箱是最关键的一个部分繁。我们刚才提到一方面是包括内燃机拜燃咯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顶灭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器势,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搜得。   接下来看一下我们的重点产品慑勃感。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舱,我们为中国带来了什么样的解决方案恍拦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皖齐焦,我们推出了高压P2混合动力娜诽牛块饯米另。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决靖唉闭,我们希望能够改变它的一个变速器诺掠菜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换交讲。   通过这样的一个标准的耐猓块化设计乏,它可以适用于各种变速箱之间的转变灸淋解。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拒,我们的这种创新型P2的混合动力穆胬畎块可以帮助实现不同程度的混动功能沉项。实际上家骂化,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仆封核。我们的量产计划是2017年在中国进行量产霞。这是第一个解决方案糯墩陪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丢爱兢,它叫做高压P4电桥的解决方案佬,可以用于SUV或者车辆的CD部分亢赎同。它具有高功率密度花帮,可以适用于不同的车型洽睦,非常容易打包进行个性化设计些浮。也可以用于新能源的生产虎览。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓮。它可以让我们更好地使用内燃机痹磁扩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庙握,这是我们两到三年前开发出来的驴。也是考虑到了中国排量的需求枢,或者是新能源车辆的需求颊颇。针对这样的一个需求计笺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痰师搂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疽瑰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雀屡,我们中国团队也为此作出了很大的努力朽,这个发动机是专门针对中国市场推出的诺立。   另外就是在变速箱方面忿献俏,我们也推出了一个新的解决方案亩毕,是集成干式离合器的DCT变速箱狠斤触,机电一体化离合器和齿轮执行机构氏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓄,对于工程师来说淌糖,我们都是非常理性的妹洛,但是有的时候我们需要具备一定的感情朔抬。对于我们的汽车技术来说苛暴旧,我们一方面需要理性哎蹲缆,另一方面也需要激情讥剧伦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蛙窃。针对方程式1的赛车渡膘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佬抢捆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势眷供。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日描秋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿踌绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邓烁,力邀政府必、行业僵、企业镜茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辩雌,寻求产业发展有效途径巷雷慧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事途、副总经理 吴松发言实录精琶拭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诬、副总经理吴松   尊敬的何部长檀碗、朱总间嫩苯,各位嘉宾德、各位朋友斯,女士们捕季噬、先生们辆,大家上午好粗。很荣幸参加这次论坛猛铣,我上次参加此论坛还是2011年祥看,当时大家对广汽传褀品牌还不熟详,那时候传褀刚刚才有这个名字秀氢,传褀的保有量不到一万台砂嘲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奸歉,这给了我们很大的信心和鼓舞弟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冬按。传褀一直也在努力多把的,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慑咸,年均复合增长达到80%唾事粗。目前市场保有量达到65万辆雄棉,已经成为集团利润的主要贡献者之一蒂成。   明星车型GS4持续供不应求瘦牡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泌砰迟,而且GS8与GA8同一平台痘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兴拐荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匿钵阀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛崎,对自主品牌的支持哨淀,关键的还是坐绅壤,关键的是感受懂嫡,关键的是多提意见蹈颁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邢防,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌估。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会储,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坤信恢。我做自主刚刚回集团落陋狄,将近9年半的时间渤洽牡,从不愿意干到喜欢干攫,到对自主品牌依依不舍烁癸,到对自己找不到定位和方向郴项,感觉到人还是能做一点事肉抬。所以这在这里借这个机会晒袱险,感谢在座的我们各位嘉宾肋京瞧、各位媒体的支持兰乳,也感谢传褀团队的支持郴派,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力手剂视,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吹睡。   我的发言主题是构造改革创新驱动录凤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考急睡蓉。一个方面汽车产业发展形势分析港襄浅,前面讲了很多了卫田淌,我就不多讲陈。   一个态势是稳步增长酮拨,但是全球增势放缓皖钢。中国汽车产业发展仍然有空间狼,仍将会领跑全球汽车势截掂帕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台渐潘,中重型商用车达到400万台履苗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%户。中国汽车销量将达到3140万台勾,我预计可能还会再多伍,关键是结构看你怎么改老?如果要参与全球竞争教炔,那重要可能生产量还会增长娜江,复合增长率将达到4%级。   第二个特点晦抽校,优秀自主品牌加速成长惊矗桔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流黄昏峡。中国汽车市场发生了深刻变化绊鹊倪,中国品牌迅速崛起咕诧塘,优秀自主品牌加速成长膳钙。关键是要产生优秀中国品牌凰腐,不管是哪一个企业镀,在现在这个环境下芳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌黄,还有我们何部长阑镁卷,这么一批老的汽车界的前辈罕第,到了这个会场又在用行动来支持新捎。大家和我们媒体各个方面的朋友舜,大家坐一坐水,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别泥缆,差别在哪里江?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的馆。关键是中国人要团结谱幻,不要互相贬低举瘦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦池,抓一到几个垦蛙疟,不要想象太多酞凯,我们从来不怕想象附,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碗,坚定方向句示佛。   那么数据也说明一切筹稳,2015年很多中国汽车加速发展假,行业整体增长率为7.3%的情况下隙精愧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%班太井,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%褥疙桂,相比去年又增长了1.2%百分点催烽。而且自主品牌抓住了很好的契机玲碍,在SUV里面我们是防守的磁驳,是中国品牌先站住位置仍抒磺,合资品牌再进攻脸鸥,再加上周围的环境变化弧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力斗涣扑,占据主导绦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣,统治了我们的各个方面纲镜。我们展开进攻是非常艰难麻下,但不是说不可作为悔贤,要选择时机魄扔。我们要在中高端里面取得突破喇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比马,这是韩国人讲的搭,不是我讲的群茨呜。他们说惺踌隙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苦师,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辞,如果不选择是对自己的不自信芜,这个不能靠强求架铰鸡,靠品质饯、技术坦、新能卉绅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品素。   第三个借娥,汽车消费升级和资源制约慨会,也迫使汽车产业需要供给侧改革须诽。不但要有好的产品裁暗埠,而且还要有低的成本绢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嘎灿。在汽车需求方面促春,80杉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军徽疮茫,个性化车、智能化超碎哨、体验化等方面的需求还在不断地上升呈扑拨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遁尚侣。不管怎么变化浅扁,满足顾客的需求标旱,满足抓住市场的脉动吗,这个是关键点睫橙托。而且资源供给方面犊舷,现在的人口红利逐步消失嗜豪妓,而汽车不是简单劳动颅梅,是高技术情况下的技术劳动稿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莫旗,我到那些国家去考察过泼,没有中国这样受过良好教育修,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性门,那不是每个地方都有的墩。有的地方上午上班偿狄桔,下午到时间钱一领就走了缉疯。所以对一些合资品牌来讲薯标校,中国也还是蛮有魅力的弛稀窗,关键是要拿好东西出来告布,才能谈自主惰来。   当然工资涨这是个客观事实华,2011年的时候4.1万贪春,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捆脑,这个不高的伞秦,还要涨仍。农民工那么辛苦世该绍,给他一点钱算什么拦韶。但是钱从哪里来媚蘑?我在传褀亏损的时候设,工资涨得慢癸,但是想办法补贴恃。这几年别的都在减岁花沁,就是员工工资不减蹬,但是效率要提高晾莫景,要杜绝不干活的人泌昏,最后挣得钱多乡储谦,干活的人还没有机会闻昧珐,有钱的人天天有时间去议论毒,没钱的人在干活草汇瞥,这样大家积极性都没有了毫颠。国企的弊端就是这个骋餐。   那么在监管方面妈,工信部刚才也说了侍谜如,我们的司长也说了涪款誊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破透,在供给侧这个方面要下功夫宏响。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径渺,作为五大发展理念之首态,当时这个报纸一播五大发展理念蛙航甫,那时候我还在乘用车蔫屋脯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去抨纷,这十个字篮。为什么呢凌?因为没有创新就没有一切姐含,没有协调就调动不了资源泵唾,没有和谐的话侗楔缎,共享也很难佩,大家不愿意跟你干集咸,我是不相信英雄的郎崇,但是特定的时间会产生一点滥吧,还是要充分调动群众的精神爬,各个方面全方面的参与体剁孰,企业的成功除了它的领导者的作用宿盟,更重要还是把员工的积极性调动起来白容粮,人民群众才是创造历史的动力外,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脐龄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革貉齿茫,需要我们从技术管理籍潮多、营销博杠漏、品牌鞭观、产品艘碴板、服务全方位展开创新惨诞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革女堵奋,来推动中国品牌进入全球澄锋妻,成为世界品牌台俗。   第二览,汽车产业供给侧改革方向与实现想的冕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宿辩。   首先乖松,在自主品牌方面娟,我们是追求全球视野开展正向开发亮信,坚持以我为主的构造核心背帕,组织全球资源拎,开放性自主研发模式实边,掌握核心的竞争力狮辈并,获得了可持续发展能力圣戏垦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陵睬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人草蹬鄙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俄,我们的生产能力标准是35万魂科跑,但是预计今年我们的销量会超过35万惯将,有可能达到38万扁,当然如果制造组织再高一点劳,可能40万套啃,也还是有可能慨壕,但是大家别报到40万啊荤连。这是有体系讳蜜,有制度保障的藐楼美,有员工的全程的参与冠教。一个别的企业的人到这里来看钝岔块,他说你这个企业为什么增长这么快牛,没什么别的苟谱,员工的积极性调动起来了垂房,他们说馈得,我看到你们的员工眼睛充满激情鞘路愁,因为人天天在干活的时候就会有理由遂疼,如果执着地做一件事情带有一点追求镀耙窝,那就有远大的理想报。   放眼全球保,在开发方面整合全球优势末舷逝,实现研发的全球化蒋,人才全球化蠢翻假、配套全球化餐勒梁。依托国内的研发资源妙剃,充分利用国外的资源开展研发资源整合苟,打造企业自身的技术体系聪攫孺。我们用了将近五六年的时间檄俊娜,我们确立了G-CPMA跨平台穆块化架构免舵慕,我们第一代的产品是引进消化吸收毛垂喂,第二代产品已经完全进行了提升完结没,但是没有否定第一代牡暇楷,掌握了数据链俯,掌握了开发的流程饶顺仓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列僚眷。实现了一个平台可以开发六七款车型贡,实现了多个平台车间的相互有机关联类静焊,实现了车型的变化多唾际瓮,开发上市快斯,质量易保障菠,低成本瓜色惰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹿哥。   第二个幂付,坚持质量为先剑,推出精品车型雄,提升产品质量回,加快自主品牌产品开发寒查,提高汽车供给侧水平眠,推出符合时代的互联网化的产品晚兜狗。打造消费者喜爱的精品车型檬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瑟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虾外贤。实际上汽车不管是新能源也好乖祟,产品的三大特点另,一是颜值不好看别人不买尾,第二是品质烤,没品质也等于没品牌浇,天天出毛病心里不愉快段慷插,第三是性价比抄揪,就是靠成本稳娘。我们的员工不需要培训就知道品质狼,因为好多从合资企业来描回,合资别的没培养氛,就是对品质追求切白船,结果就是成本搞贵了哪,把品质先过关卧犁板,回头成本再来逐步下降啼犬破。我们第一个解决的是品质赡显潞,第二个解决的是颜值谩茄版,第三才是考虑成本羔酵痹。成本蔷伶,供应商的成本我控制不了芭,如果今天在座还有供应商的话粉裙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巾奢鹿,还是有这个机会的攘具曝。但是我建厂可以控制惨伺,我们内部的生产流程工艺购感揉,我会重新再造弗际孰,这个我投资减少了玻擦里,今天也披露一下凄甭碧,我35万的规模最多可以干到60万签涸。如果创造性一点可以干到65万抵螺,总投资50个亿骚淖,含整车加发动机魏庆,这是内部数据惠泄,来给自主品牌共享伟瞳醛。   包括一些模具加在20个亿党膘、70个亿蜡涡,最后的结果我都不相信携韧殊,实现平台化济、公开化楷蕉、可视化烂,让所有的东西全部依照规则阳光推进喘太反。现在我们的供应商也很满意维邓,社会上也很满意操。这就是在体系界并,在这些方面的作用力扫叉,防止一个部位一个零件汤,一个车就不同零件不同标准肃莲蟹,那怎么做岔察粱,永远做不了好车恫桂。这个要感谢合资养成的规矩勾彪朵。但是自主也会给你更大的动力肌,动力是在研发勿弗帝,其他方面再有作为实。所以我们是国企的平台多,民企的效率惶纬,合资的流程景,这三句话就是这么个意思滑丧会。   第三个斯,坚持智能制造打造智慧工厂聪帆甸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劲,实现占地面积的有效节约让幻保,我们的合资企业凛棵,广汽本田在推进第三期的时候仿,就是根据SSC这个原则昧。SSC的第一个S就是小型small杯书雀,即所有资源空间最小绕镰、设备小型化;第二个S是简练simple杠,就是除去浪费褂炒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酬患,complete伙,以追求小担疯戈、近项跨蓟、短拉钢测、轻宛,最合适的自动化括变额、拿伪瑁块化沛烹。所以广汽本田第三工厂运用SSC唯罐手,它们的车间占地面积减少45.5%醋,投资减少26%隶南疚,跟它的一二期比烘,能源减少了29%夏超,成本节约了21%内。   第四个坚持管理创新匪弓磨,开展构造改革水汉,主要就是我们广汽丰田衬淀,因为我原来在广汽丰田发动机缆颇百,我9年就去丰田一次炉,去发动机只回了一次微估帆,因为当时这个地方环境太好了盛侗浦,我怕一回去又不想搞自主了衰。但是鼓励我底下那些员工经常去科,去交流嗅炮,日本人也还不错滑赂,大家都交流塑汐。但是技术是交流不来的函沤,思想文化还是可以交流的氖铜。最近到丰田去了一下粳吨岁,大有感受慈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革幌穆恕,它从最关键筋垃、最基础的制造环节入手倾叙,开展生产管理创新捶毛,从制造轴锹、供需轴绅、采购轴出发馈耐弘,深入开展构造改革使捆,实现全员参与拓楞盾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识萎扇,充分调动员工的积极性臂省、创造力想,取得了良好的成果疏。经营绩效方面涤,今年的销量增长不多锹,但是利润大幅提升笆篙窃,生产效率显著提高叔。人力绩效方面忌丧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升即,管理体系与生产流程更为完善论、合理遣钱眠。   通过改构造改革驮伟化,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卫,根据他们的预计几顿,已有的数据毕扩,2017年单台不良率预计会降到0.01%填坡挡,就是万分之一阂肩杰。而且现有的工人总数减少1600人恼。就是现有的存量也可以变化秦尺,他们现在不到一万人栓怀脓,要减1600人炉,它新建的工厂擞,员工还是要招的钙捌,但有的还是要走森堕。就是用减下来的人把他投放到这个地方兰惯祥。   第五瞬秆羚,坚持体制增效氖,强化体系创新椿。既然这些企业都到中国来了磊帅丁,有机会为什么不学一学呢菇蕾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庞技,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破醛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诚,广汽本田精益管理冠妓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式季奖摩。为什么搞一个广汽生产方式枚贯?为什么不造一个丰田呢啡?这里面要说一句惋提故,丰田生产方式你不能完全去学丢堡,条件不一样岔,环境不一样蹿,人员的基础素质不一样螺疼楷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乱。你学它必须要结合自己棉,连日本的企业去学它的獭率够,有的好多也不成功惟儒,当然我不能妄断介校,这是从资料摘的定,不是我说的蔬橇蜕。   第二个坦接划,我主要员工整车从本田来稠方,发动机从丰田来暑,也有一部分本田骂忙,两个企业不同的模式怎么办话疙届?发动机就要按丰田来倘,从头到尾来旦傲持,坏的不学好的学悸且,整车就按本田的来叙施虱。但是一个企业两个体系怎么运作呢辨?我说干自主就不能有体系绢,要体系就是传褀的体系华鸡萍。不管你是从哪里来齿殴蚊,包括从社会上来舍,来自五湖四海一个共同目标漓,要干好中国自主品牌落禾。所有最后提出了广汽生产方式苔,以丰田为主结合本田顷挤,这样把文化摧檀拳、体系做好惰冀,但是还不够巩固通昧,还要琢磨阔对汰,现在体系已经起来溶贾瓷。   我们从2013年开始策划聪骨,集团的主要领导说这个很好将但,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扁幻。   所以后面我们的产能又不够了林郝,销量又搞起来了期贫荒,整车进行改造飞懦、发动机进行完善蜡丸司,整车胖卜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造示硕旗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%藤,就是第一条生产线蓬沟。第一条生产线上半年生产了将近16万姆,20万的能力干了16万蹄编狈,实际上还可以做敛垦,全如果满负荷做的话社秃,估计干到35万都没问题喀。极大发挥墟校,这个不进行全体系变革很难峦弦。发动机装配线一次合格率99%幸捎申,这个零部件产内库存减少70%硷烷纫,厂房面积提升30%千虾,原来不够用坤攘柬,现在多了这么大的组织抡。库存资金减少50%檄毙春,更为重要的是这一成果横向展开硅劲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耽,它的年设计能力15万辆斡,8月份的最后一天有个数据倍,他们双班日产已经达到了650台矾,它的满负荷是700台管,估计9月份就可以满负荷史步车。这种提升的速度刨韧菏,全世界都是先进的挨底时,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菱牧,它的一次合格率最高达到了93%册须,平均水平92%壳凯地,接近丰田中国国内水平双醛蹄,当然追求的是丰田日本的水平封荆谢,广汽丰田学丰田本厂洞崇,我们下一步也拿一个计划捂沛,要挑战就挑战一流佩鞋,否则没意义闪。   那么我们以建成世界级工厂为准则凄,以广汽生产方式为核心坏剿,融合了SSC原则逼,运用创新思维全力发展智能制造技术某笺筐,打造智能工厂衬譬七。我们在第二工厂通过价值流最大化脐、设备智能化枢,生产线自动化蛊碉讣、物流信息化脸级、网络可视化郸愁狙、操作简单化揭奔、安全绿色化厘木、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级女甫。这个第二个工厂是非沉缧辏好馅、非常成功的一个例子襄羚,但是这些都实现了方偷取。   第六是坚持品质保障快,打造高端品牌儡锹儡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寇斧蹦,高的效率提供优质有效的供给痰辟颁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霜完烧,连续三年获得中国质量股疮、中国品牌第一娇输,超过很多在中国的合作企业道腺郴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八誓劝客,所有企业里面包括外国品牌暗稀岁,与广汽丰田并列第八害,比2014年上升6位孔斜壁。   第七集,坚持客户至上聊琶舒,提供优质服务魔,不管是在任何情况下茨想,用户是我们服务的对象乓,也是我们的衣食父母旅朗绿,尤其是作为汽车这个特殊产品心闹富,我们对安全狼薪冀、对生命的一种关怀夺,作为生产制造环节的改革商室第,是汽车产业供给侧改革的重要方向娩,但服务环节的创新与改革同样必不可少差此涸,这还是目前我们相对比较一下伯诲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氢,也是一个什么机构穆,我记不不太清楚泪拇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剔拱钒。所以在产业互联网的时代俩,每一个企业不再只是产品生产者耪姬、服务提供商绘佛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商投蔡蹬,服务以各种形式融入到了制造业庞、研发设计睬、生产制造停摊、经营管理零、销售等环节泛犬。有价值创造的可能坷锯,就有服务形态的出现道。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翱潍虑,两者相互融合痪兜矮、相互依存尉拓缴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展界。   广汽在这个方面也展开一些工作磨冈,我们的整车平台将联合金融克、保险还朽挂、物流非抚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务良淳犁,车生活平台会涉及多个业务平台呢离,除了常规业务平台还包括了配件商城膘矾门、用品商城税、社区服务连锁寐饶,用户使用汽车的整体生命周期图,产品的购买只是开始槐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烁炒烫,这才是我们下一步发展的重点告羚。作为汽车服务提供商蓄限,我们更应当关注的是用户的体验癌弹衔,以及给客户带来的价值增值感受侵,汽车服务O2O的打造安,也是为了满足汽车全生命周期的需要结,以及品牌和价值进一步提升的需要苍。   第八旅,就是通过这些改革敛坊晌,整个广汽集团范围内的成果屏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蕉陋臂,同比增长28.8%慰律事、29.7%壤胳行,比行业高出20个百分点耙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平提,同比创下历史新高翅。当然传褀在这个里面那是贡献更大乾钱囊,1—7月份销量已经突破19万美,超过去年全年寇,加上8月份最近的数据厕驹戈,今年全年的任务22万已经完成了煎,同比大幅增长143%推柬了。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茶,位居第303名汾铺房,比去年排名上升了59位权虚酶,整体实力大幅提升镜迁发。   第九式,就是广汽集团的发展十三五战略架魏。简单地就是一个内部协同创新韦蒂千,外部开放合作卢,这是总的原则新烹,全面实施结构性改革星核村,实施一五一三的战略疵汾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆将巧俄,这是一个保守的数据裂却,因为传褀搞不好就过100万癌,前几年说传褀100万蓟烁钮,别人说吴总跋栏嘞丁,你是不是在吹牛变岔,现在领导嫌我100万都少了踞塑,拼命把产能都整合过来了裸螺,成为先进的汽车集团涎钾,做强做实研发整车零部件念、商贸服务和金融服务五大板块去疆桨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌功示戳,实现自主品牌事业的跨越式发展屠冷惊,全面实现一个“三”井,就是电动化看肪、国际化屎、网联化三个方面的重大破伙。   各位嘉宾拓牛、各位朋友供,女士们痕、先生们息朵赦,在需求持续升级聪,资源消耗的情况下遍孰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓强叭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涂凶、品质优先疚掣墟、创新驱动的发展路径宏靶懒,坚持正向开发劝醇,提供优质产品挂,坚持智能制造寡,开展管理创新乱,保证服务水平颅,注重品牌高端化戎拱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花首,共同推动中国汽车迈向新的台阶氮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球推绷昧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "  今年3月呐舍墓,借百年庆典之际踏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向实函狈,即“智能互联”贫久、“绿色出行”和“自动驾驶”吭克惩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顾疵。随着战略的提出第,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痢茂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啪。在这其中湾淳社,“人才”就成为关键问题苔俊箱。为此峡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕餐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备擂煞酣。   根据沈燕的介绍可以发现奸福,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛吐圭首,涵盖计算机袄、工程学哀炯、自动化佰估拉、金融等多个方面风侍竿。她坦言家铜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寺窖涉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铂纳。因此馅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晦。”这其中包括互联时代的在线招聘蕾,“例如我们利用自己的招聘平台兴绥、Linkedin梨瓮、智联招聘等在线平台室魂,以及大学招聘酱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冉茎。”除社会招聘外十姐膳,宝马也会通过与院辛郑合作侯娘,提前把学生引入到企业中糠蟹,专门为宝马培养人才棋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逻察,举行“宝马同济日”这样的活动宿。“去年我们就以互联驾驶为主题炔欠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蜕炊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习合尖。”沈燕说道虹。另一个重要渠道姥屎久,就是内部员工的推荐湾醛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号轨,让每一位员工都变成职位大使瞧济,在朋友圈进行转发传递潭伐。   “我们对人才的要求颊,在能力方面最重要的是对业务的了解差刊檄。这不仅包括对业务今天的了解绦勿闭,还有对业务未来的了解饰乳。要知道未来战略方向是什么棘辜,需要什么样的技能开。 ”沈燕告诉记者窍妨芥,“此外播抗,我们对人才的要求是不仅要了解中国劲充,还要对全球化有所认知寄拘。随着技术的发展拔贰,我们对人才的需求呈现‘复合返庙们,跨界’的特点赁糠募。但是头酿,这类综合性人才很难直接从市场上获得刨,需要我们进行入职后的培训蛾。 ”据了解兢,宝马(中国)每年都会根据员工表现缔恃,提供给员工出国培训以及交流的机会假,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氖帆,以拓展视野担,提升能力缚郸导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为体,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是醛让,吸引并拥有了一批充满抱负本辫、专业的本土化人才情。而面对未来毕,本土化人才也将承担重要职责墙,“这包括为‘在中国幌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向确订,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饲。”沈燕表示齐童夸。2012年估傻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巫餐秒,并在上海组建人工智能团队论,承担电动化和智能化的相关工作尝钝闪。另外腾筋毕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瀑竣鸵。 这个团队将研究和紧贴中国市吵伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地圃吴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢俱冠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上臀,用“数字敢断纬、概率缔、未来”为题柑苇,论述特斯拉电池的高密度罐十槽、续航里程及电池的安全性钠顿朗。对比国内唾耗蕊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佛囊,并预言电动汽车和智能手机一样钦漆,电驱动和自动驾驶注定了是未来葛巫,不可逆的未来忱涝。 以下为原文串翁挎:   关于密度和里程数伍。 特斯拉Model S上市已经四年多了伙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坟桔,至今为止一个都没有兑现忌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睬,里程最长的量产纯电动车据潍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泥棠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帘疮齐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数髓瑞火,忽悠消费者响龋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准极,里程普遍降低10%以上)来体现里程救返摆,在有些国家辅助使用NEDC的标准熟涉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)白半炉。   关于安全性和自燃率伎。 自从2014年初安装了底护板赐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)段,远远低于燃油车盒瀑,各种撞的惨目忍睹事故勾煞到,也都没有发生自燃辞缅。相反解莽乘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车手棉,却成了全世界自燃率最高的机动车灌私抱,更远远超过了燃油大巴的自燃率堑颧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理立,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门木花,车门闭合的时候已经有点变形了)混,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业好,几乎可以说埃舌萌:特斯拉重新发明了电动车羚末实。    国内真正用心做电动车的企业骗痪蹭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术第女,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盎、变速箱兴、油箱等材猜,改造成电动车的事情)吐健。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讳现,才会全力以赴来押注电动车扒。当然壳逆,也可能是很多品牌都在蓄势待发标,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招版。    电动车不是什么弯道超车袄,而是换道竞争户绿蚀。    今天的电动车谭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态未。待机时间是诺基亚的几十分之一缅,软件也没有几个杀妓,通话质量也不好揪锋接,汉字输入也麻烦的要死判。和智能手机一样素憨,电驱动和自动驾驶注定了是未来菇,不可逆的未来材善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿每:李芳" "   2016年8月30日柬,在北京新浪总部辣敝,北汽新能源充电部门副总监陈保江钵颧、北京华商三优总工程师丁晓伟巧、电庄总裁兼CEO先越狗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人灌铆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挟。    作为新能源汽车销售终端环节添,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线随功。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰忧骸,更是充满了诸多困境褐袖,不为外界所熟知捕盗暴。    那么卢,作为中国最大新能源汽车市呈臃俨睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况叉,北京模式发展的瓶颈是什么个狈眯?有何值得借鉴的地方松?又该如何去避免失误和纠正唇春底?政府八、车企技、消费者在这一产业链终端中饺备舶,分别又该担任何种角色申饥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录睦备:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捕唤妨:魏总疾贸惠,刚才你从用户的角度们贺,同时您也是媒体人的角度拎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喷损,您从媒体和用户身份的角度讲一讲静韧读,您发现了这些问题之后俏葡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率睫?    魏士钦第烫辖:其实我们一直在琢磨这件事干惫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辰耽,这两点是能够解决掉的挤辣加。首先第一个精辅,支付驰公。就像刚才先总说的双,有个银联一样的东西精录饺,接下来有个第三方茧喘上,或者接下来大家都使用微信支付残裙每,不管是充电桩也好环隋扭,app也好念,还是当时的扫码也好富褥,还是微信也好戌煤,支付宝也好碑葛,能通过手机支付迟,基本上都能解决掉散朗刚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甭挪,我们把支付给它想办法统一了铝。不一定统一到一个里边去屑朵,大概两三个哼,大家都在用揪彭,这就没问题枫轻。    第二卸,这就相对更难一些了捶佳,应该是有一些第三方平台真正站出来暑疗,能够收集所有的真正的准确的信息骨,其实当时我们自己在做app的时候玫,就是在做摸点的时候炕,我当时就矛盾鞠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点透秘,后来琢磨来琢磨去妹,通过很多用户的反狼帷,我定义出要摸一个最准的点喇,不要最全的透墨。准是什么概念芥?第一然悔,我找得到痕,第二魔叭膜,我到那去一定能用得上藕。如果我找到它了丁癸其,也到那去了屠徐莽,但根本没法用密绢,那就没有用了琶玩。所以如果站在媒体角度磐,我希望不见得是谁疏令撬,也许是个媒体矾午,也许是另外一个平台零狗惨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起譬怒,但是它也不一定是最全的萌,但是它是这些所有的里面最准的蛋,每一个用户都能找到桩畔雇,而且有百分之百的体验把电充上紊剂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的购措,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拈乏,是咱们国电的站刺乌规,是快充辉。我们编辑去那边准备充电的时候怒涵,有六个跑快车的兄弟畏,霸占着那个点久嘿兑,就是不让你过去朔腑克,这个充完那个充鞠策,还剩一个车的时候非,就赶紧打电话给另外一个兄弟价桂,赶紧过来充电萎恐。我们不等了八杭呻。但是他们不知道寡孔,在那个点不到三公里的地方久其,快到积水潭小西天那个地方镣涪靶,还有一个充电站酬磕篮,好像是三个充电桩还是两个蛾黔,一个车都没有狸薄及,而且车位都是空的奖。他们不知道那里纠。而且那个点蛊肠,我们当时找的时候用了三个app蘑来泡,只有一个app上标出那个点附驰鹃,另外两个app是没标那个点寸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擂疲醛,所以准确性其实很重要卞列取。所以如果能解决这两点女传,我觉得咱们的空置寥袱、闲置的问题一定能解决读埔睛,肯定没问题的胁脓。这是我的观点鼎。    黄山澳讹弘:关于公共充电这个领域佬,我不知道魏总在充电过程中铝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孟迷杠?    魏士钦惹:出现过圣坝卸,很多眷题偿。    黄山缓皇夯:这个问题其实很有意思的问题吭慰,充电桩的标准是国家有统一的标准僚勤裳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电系灭诬。    魏士钦妻孙:是这样堡两趁,最典型的例子就是腾势拧雄,腾势在很多国电充不了们,但是在小E充电或者普天是能充上帆卸。    黄山痕:我们可以把时间放长一点来看叭踏痉,在2004陵潘骑、2005电动汽车兴起的时候睬,很多人都不知道电动车是什么雹土稿,充电桩是什么魄烽。随着这几年的发展差,物业慢慢都配合了卜,所以从成熟度也好姆具、物业配合度也好忻彩,应该是越来越高的阜榔。国家层面出台林拈投,新建小区予以配合蚕,包括老旧小区的改造碴绘法,都会多方面来共同解决这个问题斧。其实关于今天的这个话题芬视,我不知道台下还有什么问题要提问的赎。没有的话啦抄,我们可以做一个最后的总结纽矗鹃。    我接着丁总说的北京模式的问题柿,我们今天说的是关于北京模式沤逝退,丁总说了一个北京是纯电的市称畎啤,跟其他地方都不一样鞠,上海是极端的闲沤,上海是混动市炒,北京是纯电市场豆。我理解还有另外一个模式誓吼,就是北京的充电运营商是最多的败赊,发展是最快的踌侨,一开始是国家电网剐戌湍、普天在推瘫臼伙,后来群雄逐鹿屁距,特来电瘁、星星等等各种运营商都进来了烹吓,包括先总这样的都进来了镜滥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豌。    魏士钦辜链什:现在已经不止了吠。我们有一个数据开,说是47个运营商兴兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮屏惶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酬,我讲点个人思考和认识陆蹄搐。    先谈思考呜乾铺。第一遍陷,供给侧结构性改革内涵非常丰富擅曙每,大家可能更多关注产品的结构性改革奋媳,其实我认为扫经,源头是制度的供给和政策的供给曹暮敖,再是要素的供给晌录轻,三是产品的供给寒。    再把这个逻辑关系缕一缕悼罗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阀骇偿,而制度雀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给膳盾。所以现行体制下阑钙馁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革铜谓墟?这是我思考的第一个问题讼。    第二个问题滴掀蹈,是我做企业这么多年的实践和感悟逼,企业到最后比拼什么把?其实就是资源的配置效率扛攘撂。汽车行业也如此僧废隶。你拥有多少资源固然重要鲸浮,比如研发队伍蜡弥晚,既有一两万人的曙扔寒,也有六七千人的勺,还有两三千人的弧,资源差异很大棘位拨,但实践证明人多不一定成果就多吮滤,关键是资源的配置效率琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率估,取决于一个企业的决策效率和执行效率秘剁熄。而企业的决策效率和执行效率拭粕奔,又取决于它的机制和治理结构多矗入。    反过来喘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烂渭。也就是说姥菠,产权结构会影响到治理结构和机制蛋扔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响京,进而影响企业的资源配置效率操捆唐。    从逻辑关系上讲衅蘑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坍恫楔。    第三个问题浪,产权结构是前提棺,是源头性问题痰类,多年实践母响疆,有以下一些体会地。    关于股权拇。股东应该优质化酒,股比应该合理化赏参。近期也好弹禽,远期也好巳颁猩,你不能把那些对企业治理捐沫仓、技术礁、管理肺可桑,以及市场拓展没有任何贡献办,反过来可能还会添麻烦者破合萎,当股东参乱潘。这样的股东不能要莱。    股比结构这块长汇狼,不同行业赎荚,不同企业侩篙痘,它的结构模式必须符合市场规则辫。若是竞争性行业但惊,不管是央企趣磊害,还是地方国有控股企业骂,做第一大股东绝对控股北,很难实现建立混合所有制的初衷掳蒋匪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尘,竞争性行业混合所有制要深混微掳,不能简单地浅混嘛络丹。什么概念呢甸告?国有可以是第一大股东莎,但不宜绝对控股轻睡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构湘贿荡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枫核、国内竞争国际化这么一个概念蟹篇。既然是全球化戏光附,如果你这个竞争主体是,你的治理结构敲,你的产权结构卉辜党,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话替,你如何参与竞争洛?道理非常浅显明白睡莆吕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践床魔效。    江汽集团公司制定十一五规划前停闲,我们就有一个想法氦瓜龟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屁忙。围绕这个思路蜕,于是就有一个叫三步走的战略规划酶。    第一步洛湘目,把国有企业员工身份置换掉狈拣佃,从根本上说嗡抱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臂,对职工也有好处辣拉,是多方共赢的一件事情贬。我们知道卸虐廷,国有企业这条船不管怎样汾抬敞,开得好魂猩娶,开得不好扭搞铰,哪怕再破再旧溯溪,只要不沉下去半,国企员工都会抓住船板谩箱晾,不愿意下船交悉跋。    如何把员工这些观念转变过来稻凌拣?只有让他们从企业人转变为社会人凹呈。因此罢,第一步是2006年镶杏拎,江汽集团公司所有员工进行身份置换逛翁虹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会献略科,作为每个子公司的投资主体耗稀断,共同组成投资公司午。    这样污,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哩到蔚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权灿。    第二步窝恢滥,我退休后烙脐醋,引进中国建设投资集团有限公司儡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司开是棠。初步实现产权多元化赦。    第三步蠢别,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澳,包括安凯客车的控股股权瘟,整体运作上市举。去年1月获得证监会批准恫参临,上市公司已挂牌弟。    通过这三步走——置换身份捻潍轨,初步股权多元化翱些午,整体上市莽辩驶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唯冕,对留人起到了较好作用讨鞭诚。在工业化楷坟、信息化锰翰、网络化尤其是移动互联网时代破安文,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稀隙,股东或雇主和雇员之间的搏弈拐诺奇,更多体现在决策权和分红权领域闷。    为什么IT产业冲蔬,特别是互联网企业发展如此迅速敬善?正因为它有这样的产权结构括仕庐,这样的体制机制克盟。做得好的互联网企业篇萎曹,股权都比较分散宽,管理骨干和技术骨干都有一定股份纯恋,可能这是大趋势福谋。    互联网行业资源的竞争和协同坛芬,最终体现在人力资本价值上幸镣,他们要参与公司的决策和分红惶按涝。这个问题如果不突破妮挞楔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兄扯补。   存量是稳定剂范唇偷,增量是兴奋剂    那么揉,内部机制如何变革鞭施比?    1990年我接任江淮汽车厂长计评,当时非常困难铃兑隙,留不住人怪讥。有些人选择离开付睛嗅,人往高处走狸,完全可以理解某篓。留下来守摊子的这些人不容易礁,到我2012年3月退休疵竭,这22年时间里汤协,江淮集团内部机制变革分为两个阶段曙。    第一阶段是2000年以前毛婪取。可用两句话概括林欣,第一句叫做存量相对稳定挽,增量拉开差距艾驼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状括,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜗顿腥,可能就有问题接抢戳。因效益提高而增加工资习屯,贡献大的就多增幌,贡献少的就少增爬。即便没有贡献脊咸匣,原有的存量工资也不会减少派斥,即存量是稳定剂恋胳急,增量是兴奋剂删报。    第二句是有计划按比例增长工资咎。也就是说卧灿,企业效益再好遍,效益翻番工资绝不能翻番测霜。效益不是很好醛虹闯,工资也要涨豆幻。为什么镶癸?因为国家年改革开放30多年构爬忱,经济20多年高速发展人蚕,物价一直在上涨乃妙,生活成本在提高涪悲挝,降工资就是降生活水平耽驴。所以我们有计划按比例增长工资粟冲脱,以建立工资蓄水池稿备闻,以丰补欠虐郊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利加氢。    第二阶段是2000年后却入幂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式歼捻炬。    第一部分是垒吩,区域领先的现金收入戏绥颗。和北上广深不好比褥嗽禽,但在安徽及其他城市的同行业者中宪卞,我们的薪资收入是高的岔,员工及其消费能力比其他企业稍高艘测竞。但现金不可过度发放担哭,这是心理学汲。人就这样镜拐芭,口袋里现钞多了后弟, 像一线工人木,包括技师在内家,他腰包丰实了恕葛乱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苫犁。    第二部分是大福利形肥粱。我在任期间溉弟围,江汽集团公司解决万余套集资建房耿,还有大学生公寓怒、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲啬陨椋好跋,很便宜笺,还有免费午餐壕起燎,包括洗衣房等铅。有大福利侥咸筹,有小福利衰氰,五险一金都取上限提耻。    第三部分有限的股权激励啼谅。    区域性领先的现金收入凌剃镁、大福利朴纪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式揩舅胃,这使江淮汽车员工享受收入不低淋官惋、生活成本不高的待遇黎撮。也使人才无序流动降到最低串。我在任22年癌邪,江淮的人才斯肮秀,不管是管理人才还是技术人才屉呈吉,几乎没有怎么流失锈碳幕。    外人都觉得很奇怪祈荤示。当时有个汽车企业派人力资源副部长魏,在江淮附近找了家酒店疏,一住就是一个月窘,每天晚上打电话找人妹笑袭,但没有人为之所动槐倪律。    究其原因诚,当然也不仅仅是待遇和福利稗亩镁,重要的是文化留人迟衔店,怎么能留住人心狙律,这是其一毖聊廊。    其二登,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揪乘,使员工的成长速度可能更快粮抚精。    其三贫徐瓮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径圈耸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径措,但我们有三条路径阮炒筋。    一是管理人员成长路径很免湘:管理员链窟、助理管理师腿系、管理师供损、二级副经理收、二级经理虱背、一级经理牵氯。    二是技术人员成长路径嫡虫两:技术员埔、助理技术师帘、技术师;设计师受辆、主任设计师辆、设计总监耪椿敦、技术中心副主任摔滔、主任等嘉农泡。    三是技术工人路径疤:高级技工洞撂爬、助理技师缝、技师菜抢撩、高级技师镀。高级技师的薪酬端,甚至比二级副经理拿得还多泪。    这三条员工成长路径芍,每个岗位都有岗位说明书陵门。你要申报这个岗位襄并,必须经历什么培训投龟,需要什么绩效内椿敝,才有资格申报品兰。上什么岗位有明确的薪资标准能焊瞎,“升官同时发财”屯,用人用工尽可能做到公开公正透明捶氨。员工们也看得很清楚辆臼,只要好好干恼互,就能够成长绍。    总之忍呵倍,在中央政府大政方针指引下澜,切实猜违、正确理解运用国企改革的核心思想和方法么垃矫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呻伤刃。    尤其是产权结构改革踞,不要消极等待主管部门来安排溅,等是等不到的视得。也不要对现有体制筒、机制太多无意义的抱怨石突,只要动机纯正氯腥,对国家对企业对员工有利潍锰间,就值得一试星,这是我在江淮汽车多年的指导思想搪且。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋陶,但一定是基于稳定性甲啦朽、权变性喊爬、柔韧性基础上的变革保僳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通爆。同时切记不管做什么事情七亢物,一定要取得合法合规的文件依据卫。    在沟通管理和内部运作方面饶躺贡,如何适应政策环境蛋蕉釜,是对企业负责人的管理智慧的考验稳丧森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团慷灿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刻舷龟。   当下偶,在互联网经济蓬勃发展急馆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吼搅蕊、汉腾八双煤、乐视颂五虎、蔚来交、Nevs庭诞冗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈楔填。但这些新思维颧樊赐、新模式遇到来自行业提商滑、公众和政府有关部门的不理解和质疑歉翔。为此寰球汽车邀请行业专家秘眯剧、新势力企业领导木补释、主流媒体高层北头,就大家共同关心的行业趋势叙、创新模式偿袒、市场预判等话题展开热烈讨论好。   程远当乡皖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录响蓬眠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侈倍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揽讲冈,也是一个全新的问题摆多,所以我觉得应该是个很有意思的事磺厩暴。今天让我首先来作一个发言公鼎,我觉得是抛砖引玉泰,我想把石头抛出来担,引出大家精彩的观点承。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吓篙挺,他们该不该进入汽车行业悄。大家知道鸡乡怠,这几个企业全是新人检杰,以前都没有做过颂,在社会上是有一个反响窝剖粉,有一种争议毋陵泵,说现在已经非常挤了挠靠,我们已经达到了2500万辆的规模电平挠,100万辆的企业已经有六七个了空,还缺你们返?你们现在还有机会税?我想说这是一个很重大的问题焦狙,我想这个问题为什么说是战略问题冻,中国汽车业一开始就有这个问题犁骑。   我的印象中介,我觉得中国汽车业有很多政策田,也有很多重大的事情蝎侯礁,但是我现在回忆起来驮开千,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涵秘,一个就是开放引进瑞,也就是合资藉读,也就是所谓的市场换技术系。另一个宦亢雷,我们做了一件很大的事情砂此,叫反对散乱差夺。这么几十年来踏,在我们的汽车管理部门揭,我们就不说谁了康,大家都很熟笆凳仑,都是朋友膜幕,现在都七八十岁的人渤。我进入这个行业30多岁钱触蚂,已经过去30年了额,这些人现在已经退了哄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情砰,一个是合资引进薪,一个是反对散乱差佃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恨尖亨,即刚才说的市场换技术垢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唾畏恒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差始死,只许有资质的企业做握罢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司可边,就叫中国汽车工业总公司汕贸。后来橡,提出了南北划界烧孩,想要一汽在长江以北酿擅妥,二汽在长江以南骨够啥,形成一个竞争局面桶柬陵。这个想法没有实现涛矛踞,当然再早我们搞过六大公司法,但是总体来讲尘信加,我们在企业车的总体思想是害怕竞争必玖惠。   我在八九十年代写过一篇报道究,我就说中国汽车为何怕竞争昂冻逆?其实现在想铜捆,我们争论来争论去就是一条妻闭,国有竞争酱,我们认为企业太多了徽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邵司群。   那时候从国家宏观的角度瓤漆,陈云同志提出了一个经济学观点括,叫做鸟儿在笼子里飞痊,年轻同志可能没有听过肥岭。虽然给你放飞点,但是你不能乱飞啼牟跋,得在笼子里飞台款。汽车的管理也是希望他在笼子里飞教晌,所以我们提出“三大三小”脐,规定的企业能造车蝎,其他人都不能造车喀山,认为进来的就是捣乱邢涩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掸才钠,后来被总编辑改为无心插柳徒顾。我们一心一意想扶持的企业搞上去恃铣,但是我们不想扶持的企业又在出现酮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面敢肝还。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谓疏,为什么呢拉?当然是我们的基础比较差窍,一无资金溯稻抗,二无技术汉独,三无人才幌改蹦,白手起家安献。这时候我们引进外资挛损,有了资金碌抚、有了技术捣疥、有了人才看,奠定了我们汽车的发展基础倪。但是只走这条路等于缺一条腿什,只有引进外资摩倡,没有自己的发展社缚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弥泌,反对本土企业祁,所谓自主企业俺舶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域县。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镐萄竭,奇瑞巧、吉利变斡惋、长城汀、比亚迪慕淀架,没有一家是合法造车的企业瓷,方式大家都知道凌,买一个不生产但还有资质的企业实壁,就是所谓户口本其凛墒,然后就开始造车结秃掂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诬,该死的企业死不了驹挡将,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舍,这是一个很奇怪的现象烯渡息,在其他任何国家都没有这个事情冈色,只有在我们国家挞,这变成了一种无形资产处。   所以付疆嗽,后来工信部成立前夕兢,在发改委发布了一个通报卑,宣布哪些企业要死卑,其实是一个作秀矾车潞。因为这些企业本身已经不存在了酷邢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲜烁,就不会有这种奇异的怪现象玛阶敢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判般姆咆,我们把汽车产业的市场化矫叔、自由竞争的方式忽略了孩镐马,我们把它当做航天航空管理镁。所谓集中力量办大事蜡晚恫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的腹,像航天航空只发射一颗卫星驾涉,只造几架航天飞机蚀赦浚,但是汽车绝对不能这样蒲绘虽,如果我们中国只有一个汽车企业贰小巨,我们今天无法想象能够达到2500万辆懂,我们可能还在200万辆以下徘徊哎携锈。   我们想想我们当时的规模蓖侣,讲起话来堪匙齐,我们一点底气都没有犀虎显,全中国所有汽车企业的力量话权脓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俺盾芦,所以我们那时候是没有底气的钠莆光。那时候蔡总经常讲弄绕掇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驰涪,我们国内的某家工厂腹,搞了多少年衅?投资130亿干了那么多年没有干上去硅充,现在回头干干疙,别的合资企业在武汉干140万辆车信,听都没听说过他就干成了涩。   当时我们确实是一穷二白联搞,那种情况下我们引进外资纽潞,但是不让国内自己的汽车做丰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棚氢号,变成了外资企业旱降馁、跨国公司一股独大独,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌犬。   中国其实为什么发展到现在这个状况熔胺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差违复,在座的年轻人没有听说过艰合,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伸喀师。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作郡桨漆。为什么有审批制芥?审批制就是为了反对散乱差仑,所以你不能随便上企业星。   我们把进入产业的大门关得很斜黄取,一方面对产业造成了很大损失坍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伍。大家知道歪绞,那时候汽车卖多少钱肩?桑塔纳要卖了20几万输你棺,当时说两万块钱摩熊另,八字还没有一撇蜂,订购两万多辆妓刀堪,在桑塔纳卖20万的时候体品劫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来幸吴。那时候的技术标准壕脑、排放标准都很低溺梅瞬,我们会很快发展起来钠饥,但是我们失掉了这个机会纽。这是产业上的一大失误瓢,就是反对散乱差嫂,阻碍了中国自主品牌的发展毁。   我觉得中国汽车进入2002年馈袍,入世以后就发生了很大的变化廊坚,这个变化就是放宽了拢绰僵,应该感谢国家经贸委前司长菏,后来发改委的副主任欧新黔律趴派,他在这件事上力排阻力畴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜂烷,有二三十个企业进来簿狙对。在这时候危俩拖,包括奇瑞踢、吉利蜕埠、长城河课,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蘑,所以这是我们企业发展一个好的契机价涉,这个契机来自于好的竞争逢妈。   现在大家没有再说反对散乱差绩,但是这个毒瘤并没有肃清腿礁募,现在要有一个新的品牌出来限,我们第一个想法就是它该不该出来磐谦扦,又来添乱绷。所以在这种情况下渡丹需,汉腾出来以后栋晦惧,我当时也没有太明确的认识恕奴替,在网上一片谴责声的时候邦释,我就意识到了这个问题居纫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搜惮榔,大的打败小的摔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喷咕泛,快鱼吃慢鱼涂线痴。汉腾给我一个启发溪仕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戚磨氮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歪奸视,今后还会存在猩斜。   现在一汽卉关、二汽非常困难虑笆翻,包袱非常沉重囱咖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才好,但是最近连一辆好的车都出不来傅徐傲。现在真正有活力的企业是谁呢环?是长城涛颓、比亚迪速崎添、奇瑞香顽、吉利礁笔诲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腹,让大家不要惧怕竞争饲残投,竞争只有好处醇。我们老是说过度竞争巨,实际上没有过度竞争酗某久,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的算,经济规律本身有一个调节作用狡才,一旦过度竞争它会自动退出骇骇。   我们的出租车管理很失败顺料,就是我们怕过度竞争男,我们把北京市的出租车限制在7万辆迸,因此打车难你累、打车贵恢附,群众怨声载道肆。凡是放开竞争尘,像家电产业大家都知道飘,为什么发展得比较良性呢描筋嘿?就是因为放开竞争清型,是不是先来后到呢称必?我们现在想想80年代哗,61家电视机厂局帅,现在上哪去找颠?大家熟悉的品牌惨,北京牌漓屋、昆仑牌苗,我前天在飞机上看到长虹牛懒拆,长虹居然还在畦腿川,出乎我的意料皮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存内握涧,现在新出的电视机厂锈外,TCL过去有吗奸讣?就是长江后浪推前浪领,我们永远不应该对后进者说不缎妮,我们一定要这个变成一个共识丧查畦,任何时候都可以有人进来剁郴。就像他们说的黔嗅角,任何一个行业都会机会茅帝线。今天在座的各位都是新进来的壤掳,我觉得你们的机会大大的有侵淀涧。   我的砖头就先抛这些揭柬剧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编墒搁毙:沈达炜 版权作品每释番,未经环球网Huanqiu.com书面授权递屏,严禁转载本供,违者将被追究法律责任蛙漏甭。 获取授权" "  徐和谊说赣楼,当我急的时候谅棚,老唐一乐税涵,哥儿俩(的配合)还行硅恳。双方都是坦诚的心态豢筒实,就没什么谈不成的事情床。    唐仕凯则认为卑败,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肥,基于双方的相互尊重淘戳。合作中紊萄,尽管文化不同碍搭忌、目标不同马囱催,都能坦诚地交流卫巨,达成一致讽奶,满足消费者需求哭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事第泄壳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裂掸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庐巢容,接受了中国经济网等几家媒体的采访摆。在奔驰E级轿车之外箔硷狈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作廓挟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澳剑瞧,徐和谊说丁,关键在于双方的真诚与坦诚捶土,这与我们的性格有关删。我的性格是直率岛,而唐仕凯先生则是含蓄扔括、温和搪,哥儿俩(的配合)还行拢。双方都是坦诚的心态匿汐,就没什么谈不成的事情档临落。    徐和谊谈到便立,合作中鞘,彼此考虑对方的文化仟毛那、体制沉蔬妮,对对方的决策机构都很了解椽揩,也想知道对方的想法料,并多从他那套(系统)思考配警:靠不靠谱锨,可不可能冯痕。不能瞎白话埂蟹玛,不能伤和气董妥陆,所以就越合作越顺利辰。    徐和谊认为烩,随着后续工厂和产品的导入坑祭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晴凯。    他还打趣说迪茸纳,唐仕凯先生文雅膝,当我急的时候捣度,老唐一乐缓,我们的搭配非程ⅲ合适控寿扛。    唐仕凯则认为科慨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作省胶碎,基于双方的相互尊重鞘偷。他说伎孰,我们与北汽之间有更多的共识谩爬。过去几年的合作虽,大家互相信任沦额、持久瓣坷、坚实辜官半。我们有德国人的执着旧、坚持洽偿,在双方合作中洞穆开,尽管文化不同乾脓、目标不同懒建,都能坦诚地交流甲领,达成一致妨娇,满足消费者需求财筐洁,也能让优秀人才有合适的岗位块吾竟。可以说苟,北汽与戴姆勒建立了最好的末圈虱、双方互信的关系幻。    另外闪劲,唐仕凯指出闪龋蜜,中国业务的发展垫壳,离不开经销商伙伴的精诚合作扒逢串,他们积极履行对消费者的承诺嵌免廷、关爱遣母,也与我们建立起非常良好的厂商关系俄察。    他强调豁,我们与北汽的合作补哺,增进了双方的关系庆佳朔。 全新长轴距E级车上市现陈Ψ骸,领导合影(右二为徐和谊扛郸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手豁睛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辛虐慷,目前扣弊蜕,我们的合作是最好的伺冠。认真总结以往的经验混、教训挠须,特别是过去的错误耸,接受媒体的帮助魔筏丢、批评哎项,因为大家对我们有更好的期许苇度炒。目前钙惠佛,我们仍没有达到自己的目标充,在中国市场还是第三名腊。但是脾栓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寒臣己。因此售姜,我们还需要精诚合作淀剐锋,力争打造一流的企业;精益求精秒堂,建立一支一流的团队臣。毕竟莱逼掀,我们的公司和事业都很年轻姓担,在发展当中最重要的还是关乎人斥蒋。因此醛,我们不能只顾眼前帅筋狠,应当放眼未来磋曝信,希望取得更好的位置呸霖界。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈畦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滔娜僻:    各位领导疤竭、各位汽车界同仁椒洁胳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锋顾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氮贡。今年论坛的主题聚焦安全闺笨,我觉得非常有必要驼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弥,已引起全行业和全社会的关注虐分拓。    今年以来虎偿,在国家和地方补贴政策的助推下赦锭量,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驮虹,1-6月拣淑双,新能源汽车实现销量17万辆庆,同比增长126.9%请檬肩。其中纯电动实现销量12.6万辆斤擂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俄吮,预计到8月底酒迷,全年6万个新能源指标就将用尽墨楷蹬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坊畅躺,同比增长170%靡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稼。    但随着新能源汽车销量猛增店盆,其安全问题也逐步凸显椒冀。仅今年上半年绵秃,与新能源车相关起火事件就有11起汉,事故原因涉及到电池耸、材料溃那、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裂。不但给事故车主造成了严重的生命稠捌、财产损失馆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧郎靛,极其不利于新能源汽车的推广箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倪纽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垂,新技术新模式尤其如此吉竟惊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谩蓖、火车一度跑不过马车瞥、人工智能行业也几起几落舍告保,每次都面临着必须攻坚的难题吉,并随着问题的解决才获得新的认可礁。新能源汽车行业也是一样胖署,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进书,在蓄积了一定的市场规模之后凉哥疟,开始到达一个新的平台期攻,开始面临这样那样的问题典贾。而我们认为沽仟壳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞧卉。    首先碎衰问,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逝屉褐。    今天我们面临的新能源安全问题火,一部分是技术问题毛料融,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扒。但更多的是行业规范问题规朝,由于新能源汽车市场发展太快到,行业法规建设相对滞后速雷搽,安全法规不够健全羞单,相关标准缺失傻疲,再加上消费者安全意识不足诵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剁瘁袄,共同导致了一些安全问题的出现箔耪赎。作为一个新兴行业坝苛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度地,这是新能源事故频发的原因究接,也是新能源发展到当前阶段什苗存,我们必须着手解决的问题浦掀簿。    其次宋卤,安全问题是消费者关注的基础痛点篙垃齿,必须全力以赴加以解决窟蠢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浓膘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荣且,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谅誓。我们经常说释贬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酶,但是没有了安全这一基磁当弧,里程的远近本身也就没有了意义蹭。新能源推广几年来盯庭歪,市场上对安全的质疑之声始终不断入鞭,说明广大消费者除了里程焦虑泥稀睬,还普遍存在着安全焦虑举,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑途丝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撅嵌冻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡力嚷谁。着一把火就可能会毁了一个行业会矛矗,在网络时代这种心理传导完全可能发生茹函迹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理避谩闹,必须将安全问题作为头等大事来抓乓堂埂,否则就会被消费者所抛弃匹雾纬。    最后极跋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路当杀亨,也是发展的动力源锑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破龋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品篡馆荷,才能得以持久生存咸埃萝。千百年来不队,人们围绕着使产品更加安全可靠念污涡,不断做出创新堵湍。及至今日憾惠,我们投入无人驾驶汽车舷棱、智能网联汽车的研究沪盖佩,很大一部分原因狡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障泌酱。新能源汽车作为面向未来的产品久茸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棘肪瓶。    由此可见培,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斑,粗看起来林林总总司,不一而足;但是究其本质谓,核心还在安全材挟无。破除了安全问题孔扇皆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题仑叹交,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涂拿下,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钵,而围绕安全问题不断攻坚克难输,新能源产品和发展模式将不断创新坷,不断创造社会价值刹颗皇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者久,我们从一开始册,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缕菇擒,从战略高度提升安全性社绰郎,居安思危韦涉,未雨绸缪隋苇欣,从研发郸寡、生产到售后服务阶咯甜,都布下层层防线俄,确保产品万无一失卉困。    一是在产品开发上加强安全功能设计尘鹤,从源头上提升安全性帮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障禽洗。从产品的开发设计阶段尽醛,我们就从整车控制酪唉、动力电池冻廷饲、高压安全等方面以高标准进行设计彭。在整车安全方面搬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肚麻奋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鹅闭。在动力系统方面脓,我们从材料绣乏蘑、电芯鲸船沥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叙爸,降低电池短路和起火的风险剐蜡街。在高压系统安全方面噬窗钢,我们从防水笨、防火丢揽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炉五存,高标准强化安全功能授。除此之外敢,我们还充分利用智能网联技术梅帕,对新能源车运行进行实时后台数据监控怪谰霓,建立事故应急响应保证机制添,为新能源安全使用保驾护航蓖磋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证佛汕川,以高质量产品确保安全门陌讲。在新能源汽车快速发展的同时袖级需,北汽集团不忘发展新能源的初心屡糯,严把质量安全关蛋佬度。北汽新能源生产的每一款产品读欺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彼芯实,还要对电池瘦、电控系统进行严苛的测试与验证翱唬。目前庙们,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赦,其中电芯安全可靠性测试标准42项割辅督,电池系统安全可靠性测试标准50项味我,BMS策略安全可靠性测试标准33项囤,这些测试包括长时火烧测试税级冀、电池剖切测试冷、极限跌落测试和电池浸水测试等檬。同时眯镭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位红呛狠。上半年客室,北汽新能源接到订单2.6万单趟悲,但在资源不足的情况下倒番岗,我们严抓质量关困,绝不为销量而粗制滥造蜕峭揽,最终完成15052辆的销售任务府体份,订单满足率仅58%遣料,但却实现了上0事故率的优良成绩饶情泊。    三是加强售后服务与培训姥疟卯,让新能源车用户买得放心芍冷段,用得安心芦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涧宫霖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闹暮令,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系波嵌,包含车辆保养鹿、车辆维修烦券、紧急救援漆、充电设备吞短、增值服务建期、客户关怀等多项内容遁暇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控亨疽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腥、维修交毯示,并对服务完成情况进行跟踪监控杯却,形成服务闭环泉,确毙郊溃客户满意惩卉。同时龟锨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谜炔,对车主进行说明和操作演示损媳,并规范安全培训流程柑,提升新能源车主的安全意识裸。在此基础上挛瞳,我们还创新营销服务模式祷嗜,今年8月12日酒涵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伍煌窟,不仅具有推广新能源车的效果窗黑猛,同时可以让车主及时更换北、检修旧车上的老化电池畦锰,通过我们的新模式给市场提供更多安全拴妨墙、环保非、高质量的车型暖捍咖,给消费者更安心的消费体验冉。    各位领导工、各位同仁馈硼棠:新能源汽车作为一个新兴产业魔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段旱,出现一些安全问题泰狄,这在快速推进过程中也是难免的吨币,是我们必然要面对的问题够暗吗。因此新能源安全问题蛊袜,绝非某一家企业能够单独解决陡湿霞,它需要我们整个行业的协同并进敦媳坊。    有鉴于此赌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力犯热,不能因噎废食距瘫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琳,牢记我们新能源事业的战略使命伦陈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扣,以持之以恒的韧性唐郡,推动政府耗颅匈、科研机构光建、行业协会仙诽臼、企业乃至全社会开放合作峰访,不断建立安全标准渡、不断规范行业行为茫、不断推动技术进步蓄翘、不断优化消费者使用习惯丹,不断实现新能源汽车行业成长成熟耽花须、发展壮大斗屠髓,实现整个行业的可持续发展默。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂冕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荤,各位领导苯祷、各位专家等磋裤,业界的朋友们吻跺嫉:    大家好!今天舞,众多长期关心黎坝邻、支持中国电动汽车产业发展的领导侣怠唾、专家和朋友们齐聚郑州京收,共商大计祥邓豌。作为本次论坛的协办方失梧,请允许我代表宇通公司穿相村,向到会的领导挖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里聊滇去,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乾奢熔。    近年来琴,国家出台多项重大政策迫死,从顶层设计逢碴嘲、推广应用承密丧、税费减免县嫌、购置补贴俄册、生产准入涪、基础设施等多个方面赐洼,保障新能源汽车产业健康快速发展昏萍。客车作为电动汽车发展战略的切入点烧吵,是电动汽车普及推广的重点领域氯。至2015年底篇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆技窟冯,占同期所有客车推广量的13%脸庐慈,为城市节能减排示、绿色交通出行做出了重要贡献棋。    财政部叔却枫、工信部些抡、科技部穷、交通部稻安、发改委等部委丘,通过科技计划兔、产业技术创新工程等重点项目进行支持麓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化硷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妓康:节油率瘸奋、续驶里程等性能不断提升鹊,动力电池能量密度伞劣口、驱动电机效率等关键技术迅速进步梨募。    具体来说扒叙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蔡勤稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吧田拍、节能与控制技术方面已实现了自主研发闭布,大部分电动客车均采用国内自主控制器库,整车性价比高凌,满足市场需求邵,节能效果得到消费者认可努。    二是动力电池性价比显著提升蜜贾幂。动力电池射崎淖、关键材料国产化进程加速硷忙,安全性和工艺技术持续改进厩尽玩。与2010年相比梦参绵,动力电池能量密度提高将近一倍构凄,成本大幅度降低急。    三是驱动电机技术水平进步明显另。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狈,在功率密度忍、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓤。    同时楷窘弦,我们也应认识到绵阀僧,国内电动客车研发试验能力有待提升侍位,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稗贫迷:整车可靠性饰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卤,寿命捎虚、低温环境适应性奇炬闭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俊篓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伯铂辜。    马凯副总理强调霉敞巫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗽仙。电动汽车由于安装了电池携霖洛、电机晃龋拍、高压线束等高压部件挖撬辽,给整车安全性带来了新的问题磐,而电动客车安装电池容量大盎袖、整车承载人数多梆夏失,给整车安全设计提出了更高的要求反颈苍。    因此己,电动客车必须从防水默、防火瓦扦胚、防触电嚎还、乘客逃生鹿、事故处理等方面综合考虑襄汗,从研发制造拿培晒、运输存储罕散、维修保养恭堂倡、报废回收等全生命周期各个阶段着手晌,在电池安全葱沙单、控制安全牟肖对、高压安全蒲、电磁兼容等方面进行技术攻关膛输挝,全面提升安全技术水平扔。并对车辆绕、零部件运行实时监控敦尸僚,起到预警作用辞彩,保障大规模安全运营袖吹。    宇通自1999年开始研发电动客车檄,持续加大研发投入从,得到了国家部委苫单、河南省政府和各位朋友的大力支持谰殊。未来瘁碍滤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奸绒燎,围绕电动客车轻量化巍痪穷、智能化募、网联化以及智能制造等发展方向咆秋旁,立足自主创新肠,掌握关键技术释隆槐,提升安全水平锭赌凉,促进电动汽车产业健康快速发展穿琼。    但同时尸踢,为了推动我国汽车产业的转型升级唬躲啃,实现2020年500万辆的目标盗,我们依然任重道远桶话。行业的健康发展垃忌,离不开国家政策和社会各界的支持馁胚泞,我们建议波:    继续支持产品品质提升和新技术研发芍容熄。在纯电动舜番、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桓临,研究开展创新工程二期项目等巧前适,助力国家下一阶段产业化目标的实现篡。针对燃料电池客车撤防舌,我国和国外先进水平相比还有较大差距陷妹朽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熄,尽快解决关键技术问题魔铜砰,推动产业化发展肌兢。    电动汽车正处在新产品推出的初期陷双刷,技术飞速发展槐嗜,面临很多未知领域的挑战囱锹汰,这些不确定也带来巨大的创新机会继咖,是企业蜗皑蕾、行业和国家的历史机遇恼,也是赋予我们的使命和责任亨稻,    我们将坚持创新冗铺涟,努力实现产业转型升级和健康持续发展惩伸橙。    最后弓癸暴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星须杆:李芳" "陈清泰戚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柑蛾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”会,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”估。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出渴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坟婚,回应社会的关切睹,引领行业的健康发展孺褪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台四涤涵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匿拖澜,广泛交流蔼虫、献计献策苯。    首先是创新引领问题彩。    去年齿帅甲,国家多种政策的叠加效应充分体现罐开,电动汽车呈现了爆发式的增长等。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善裁秋,并得到大多数试点城市的积极响应矩颁其。更加可喜的是暖,电动技术逐渐被消费者所接受清窘,潜在消费人群在增长督侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贝酷,总体上险,这还是一个政策驱动的市车匦爬础,它的不可持续性已经开始显现痊溃季。从今年起澜癌泪,国家补贴政策开始退坡奢。种种情况表明轿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芥捕,相应地波奇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期省。购车补贴的退坡炽恢溅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型熄人脱。也就是在购车甘悄激、补贴逐步递减的同时盟,政府应在研发环节加大支持力度广本,集中资源支持在动力电池溶、核心零部件内、电控技术妻揉、轻量化荣姓、智能化等方面突破技术瓶颈忍。    另外形碌篮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丹吭蕊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始焊峦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等迫。相应地撬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度籍叔,大手笔投资于电动汽车费。    这一切表明亢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快临试。    由此看来丘未,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战起稠溺。    第一式步赡,政府补贴政策进入退坡通道结镜,电动汽车性价比提高的进程紊团,能不能跟上政策退坡的进程磋,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鸵间,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蠕屁。    第二谢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畦昆,中国肯定是他们的一个主要市场目标筐山理。能否改写我国燃油车发展的历史体辞米,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹲,并建立起较强的国际竞争力腻疾串,这是政府和企业必须认真考虑的问题犁喜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渤额,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肯默宪。    因此丝袍反,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搅巳,那是在强政策激励下的增长蚂蔷,是不可持续的猎桃疏。有些企业一门心思地追逐增长钮失,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冯,却放松或忽略了创新和研发陡脖分。    应该承认哗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比繁椽,性价比还是偏低的滑匡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涤煎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁硅溯卯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吴,理性地配置研发和产能扩建的投入绘。    当前硼哪,我国电动汽车正在向成长期转型钨,这是一个重要的机会窗口覆。从全球看惠寄鹃,电动汽车的技术路线还有选择的余地胆姜卯,核心技术尚待进一步突破涩尾钙,关键零部件的壁垒尚未形成哩,信息系统还在发展涵平,品牌效应还未发力丹,商业模式正呈现多样化丛。可以说迹捅虽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间篮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悲,有较好的积累犊涵。我们又有全球最大的汽车市场支撑稀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权低、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淋吮体。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邪拾,潜心打造核心竞争力撬耻鄙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美丧彩桓,另一方面可以与国际巨头同台竞争仿慨。    电动汽车和燃油车一样岛芬,竞争力的核心是聚集优秀人才土矾缺,拥有强大的研发能力顾夺嚷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奈体棵。对于汽车产业来说娄,生产能力的扩张是相对容易的活毙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盗扩。但是夕创,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宪迷,因为那充其量只是一个泥足巨人监。    补贴政策的退坡纶泪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腥,补贴导向将让位于市场导向胯,让位于创新导向千。优胜劣汰作用将被强化兽,在大浪淘沙中抡,真正能站住脚的凡桥,将是那些具有创新能力港昧、掌握核心技术售、具有品牌效应的企业痛隘靠。    关于安全保障的问题案。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牛旧巾,特别强调要重视电动汽车的安全问题人夏级。这也是全社会非常关注的一个问题刻烽,是这次会议讨论的一个重点吠绒剁。    为开好本次论坛京,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汤廉徊,并将在本次会议上发布调研的成果剁吝。    汽车的100多年发展史说明僻帝,随着人们生活水平的提高萝珊瓣,出行机动化是一种必然的选择喇瞧。但是瞧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车马捞,电动汽车处于起步阶段串,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外十氛,还存在由于能源结构改变而带来的黎损汉,诸如高压电路弄钾模、动力电池等新的安全问题词羚。    因此雷瓤,在电动汽车市场快速增长的时候购,安全应该引起特别的注意碎逞,无论是整车企业脆伪衫,还是零部件企业文,对于可能出现的安全问题掣恍,都要诸项排查会腾、及时发现钙、找出对策吠肠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前殊誓。即便是这样台,进入市场后的汽车仍可能出现问题篙技,这就需要继续跟踪皑爽仁,不断发现新问题爆首,不断解决问题芭剔褐,必要时要召回已经进入市场的车辆侵炉。    应当承认宛,电动汽车技术的成熟度还不足赖碑,市场考验还不充分倡菲瞧,消费者的信任度还很脆弱啊趴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展办。从这个意义上说让,我们必须把安全放在首位魔袱。因为安全是一个否定性指标功,世界上没有绝对的安全草微,但追求安全是企业的天职煽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宪驶,要以更多的投入绵,在设计菜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涟。我们绝不容忍安全隐患膳,但也要宽容失败鸽,因为这里存在着不确定性寿。    安全也是规范出来的瞄创府,要高度重视标准扇蔽、法规和监管的作用脾吧,设计安全的标准和法规瞪善,有些是科学的研究和论证定下来的艾蔑匠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泉。企业必须严格按标准和法规生产碳封杉、管理和运营外,监管部门则应该严格执法贿屎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本檄靡,绝不能容忍劣币驱逐良币讥幂。    今天酸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淘咆跺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虐凶呛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搽,它还缺乏充分的应用考验案盟,需要未雨绸缪空惯哎,防患于未然逝舶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失港弯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枢校,各位同行掇蒲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嚎棘,每个桌上都放了一本白,大家可以直接看辩隧申。前面上半场我估计是大家最关注的船浚污,有一些政府动向摩,他们做的干货媒绍番,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了典惮,我只讲讲技术铺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铝尽,有三个方面投良,有些技术方面的内容是有相关性的悉,政策本来是张永伟讲的泛,我在PPT里基本删掉了狈,大概带一点牛惩。    首先讲一下电动汽车安全的技术努爸。电动汽车安全技术我们分三块矗昂,动力电池的安全履乘含、电动汽车整车安全贿勉单、充电基础设施的安全黔。首先是动力电池的安全性墙彻删,是最基础仍踩辞、最核心的埃能,包含了电安全仇、热安全乃帝份、结构安全等等朗赴观。    我要先从科学的角度说一下窃。如图(ppt)匿,这是电动汽车动力电池的基本特性超,中间可以看出我们锂电池安全的范围皑珐悼,一个是电压共沫全、一个是温度缕,对电池安全来讲工涣起,这么一个很小的窗口里才能安全工作晤阂佬,如果温度高了会发生一系列的反应粟,就不正常了客。我们具体来定义一下这些温度道吝愤,这是做一个严格科学的实验摄骗,锂离子电池的热失控绥涸、温度变化肺、温度和电压变化的过程耿土。有三个温度频,T1叫热失控自生热起始温度筷,这个温度一般在90度恃首,接近100度吓。第二个棘骨笔,热失控的触发温度效鼻蔑,就是说热失控要开始了枯。第三个管,热失控的最高温度垂擅矫,代表了释放能量妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蓖牡,给出了一系列的各种类型的动力电池窝侈,比方说三元的NCA蛊鹊、NCM寒罢酗、锰酸锂的啥麻龄,钴酸锂富头泼、磷酸铁锂蔫撵,还有钛酸锂的取赴,从中间就看出嘘矩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的始。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域沟,总体来看拔烁,热失控最高温度比较低一点菠秸晨,这是钛酸锂的誊渤实。    太过于学术化一点承,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碗伸努。热失控桓,我们先从热的角度萝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耍琳吉,我们的SEI膜就会分解拾陋拧、负极电解液也会反应岸梧坟,隔膜机制熔化虫,再到正极分解竣我台、电解质分解返,最后就涂层崩溃烂贩吉,大规模的内短路电解液燃烧不降,就形成了热失控娶搓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朝陶。    另外一个问题戌祈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烘,像放鞭炮一样匙,一个单体发生热失控能量还是有限的车蠕勤,如果在整个模组系统中间扩展角,这个能量就非常大了瓜杠袄。我们说其实不在能量的大信偻辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虏垂,但是并不是一个危险的东西烫夏,关键是没有瞬时释放荷换琼,这是一个瞬时释放的问题守。    诱因虎袜刑,刚才说的是过热引起的晌光,还有电的和机械的卿,电触发竿复揩,主要是过充革材、过放等等饥傻,尤其是过充靛赫,过充引起的热失控是尾呋傩眨害比较大的匿娶,这是它过充的一个过程和机理胖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渐啼。还有机械滥用泊伤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妓,这是在网上搜到的底盘的切割实验会弟凤,专门看它怎么样妨检胸,机械诱因就会最终引起短路揩。    第二部分瑟,整车的裸莎赦,现在我们找电池厂开安全会懊吨,电池厂就说很多问题是整车引起的迫,不是电池的事烁。的确冯巢凛,很多问题不是电池本身造成的坑低城,是外部原因校刨,整车防,比方说碰撞会引起还瀑城,电气安全啡,还有功能安全涂碱碍,重点是这几方面孙串。比方说碰撞嘛眠捂,碰撞是最容易引起夏污坤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痰哪青。第二敌即,各种原因的电气线路短路引起着火杉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的岁鸡,电机控制器问咸炮、电机电子器件IGBP短路了幕蚂芯,高压崇喘毁、拉弧灭、多处熔断酗坏赶,整个就全烧掉了背孙腑,这是控制器烧红了钡疮。另外一个荒娜,比方说前一段时间南京暴雨之后胆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肠琅膊。功能安全头味挞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的婚湾,电池管理系统死机拦缎善,但是充电机不知道仁藕诬,继续充方兑疮,充过头了裤锌赁,导致了安全事故翰南裂,一般150%会大规模的内短路瓜滴,充过头150%跨猫类,不管是什么电池巩,包括钛酸锂电池炮,如果充过头也都会热失控的辽,虽然我们知道钛酸锂非常安全帝,但是过充之后过压也会引起安全事故乳羞。    第三芍偿亨,充电基础设施的安全淘。尤其要说一下充电设备的安全问题攀寝定,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好遍侵涂,它的防水虱惕踌、防尘输、防腐蚀猫蛔么、漏电论、短路保护等等外,各方面存在一系列问题登。我们开了基础设施安全的研讨会米缆回,大家提出了很多问题懈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烦垫,我不在这儿过多讲绢。比方说叫酱,我们荣威550就是非线充电着火佃,自己来安装这个迪倦,比方说外部的“三防”信堪热,内部走线的零乱热,不按要求接地等等弛,这都是我们充电设备的问题蒜了。比方说全生命周期状态的监测巷斯结、管理体系的缺失了揉鞍,线路老化之后也引起很多问题杭戌浩。尤其我们在研讨会中有专家提出虑面沫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乔衰,因为那里头重现事故之后就会特别严重吃呛。    我不要都讲问题瞧休凶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吃。    第一蜗,说一下全球国际的进展恢称。我们要学习几个提,一是安全防护方面嫩,比方说日产的电动轿车Leaf翅酗,现在接近23万辆劲屋新,没有出现过重大事故呻翘那。它有一个安全防护的设计体系识匙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的膏呈晚,而不是说不能做到安全蜡。人家做什么耙?首先卢,有很好的防护设计理念夺添,它的防护建炽,首先防控事故发生距骆读,其次一旦失效缔餐,可以失效不出事衬麻,再次倦掂放,出了事挪,把事故控制在一个可控的范围适,控制在接受的程度跟燃油车一样筐钨。是这么三个阶段罐,从电池设计隙,到最后可达到的安全目标侮,是一个全方位的设计理念伯锌。    二是设计开发方面烦秦,遵循了严格的V型开发模式谓,从电池包日缕享、牡移块型裙、单体埃、材料骸,从设计层毒、验证测试层峨秆较,是非常详细的倡,包括底层的电池材料秀坪姆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帘拒拓,我们国内的电池厂现在还很少用这些村棠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扮,其实这些我们都很熟悉嫌,比方冲击迪、振动脆泻、挤压晤识、跌落憋,目纾块跌落狠惫、单体跌落等等敞衰下,针刺搅、极端的短路烷、火烧跑虏、热循环黔,有温度的高低温循环实验杭龟叛,这个好像我们做的不是很多挖枪,气体分析等等啪漆樊,这都是全都做的圣眠,这是我们跟日产合作交流的距,我觉得还是给大家分享一下溪,很有意义的筛咆。    第二列,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辜橙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甸亲怖,这都是公开的怯号思。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利肥备反,这是一些主要的专利顺孺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乱,这就是一个完整的过程采。由于成本比较高持桶颧,其实没有在它的车型上全面的推开傻。    另外一个值得一提的啥,特斯拉的碰撞安全性广,从设计的角度傅磊表,应该说借用了一些非常先进的方法骇壬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菇肺叛,发生事故之后崩,非常严重的事故也都是安全的嵌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谁舱保,当然因为它有别的安全性捷淀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舶稿搬。    第三嫩惠,这也是公开的资料穷市,三星的电池系统篡里。重点看一下电芯层面讨,这是90安时内部并联四个单体电池动,一个卷绕式的方型电池蠕捌忌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灸发,一个是过充保护觅、一个是防爆阀欺庭翘、一个是保险丝狮。我只说其中的过充保护湍板川,这个电芯的外壳是正极人蘑,有一个过充保护的阀婪毁瞪,当内部气体压力增大之后晤碘,把外壳的正极跟负极直接相连漏,短路响腹,形成大电流瓦,外部短路齐,过电流之后保险丝把这个断开疆蔽脸,这个我们是值得学习的檬洼骆。也就是说在电芯层次进行材料县霜疗、电气拍怒都、机械系统的系统设计还是很值得学习的奸络即,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多道圃,其实它把单体电池当成了一个小系统捻锹,我们可以对比一下痘,日产电池的亩海块相当于三星大电池的电芯售痕繁,就是日产是小那樱块察解,三星至少客车上是大电芯烦。    未来趋势来看侗颠,现在工信部300瓦时公甘、350瓦时都是这么高的设,这是国际趋势磐防羞,没有办法狙,大家都在这么做毋盒靡,10年内我们真的要到350瓦时港退力,我相信2025年350瓦时应该没有问题的端,2020年300瓦时应该是没有问题的肪匡猜,这个从比能量角度是可以做上去的噶贩努,成本也会降低闲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的偿痪健,比能量顷每、安全性是一个翘翘板耪鞋藏,所以我们现在都出这么多事兑改厢,下一步300瓦时诉财、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知少。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术械家现,我现在牵头中美电动汽车合作碑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虱缝,这是最核心的下一代电动车技术埔拢平。    说说国内的钨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勒,待会儿再说问题隶骚。正面取得成绩抨,从材料体系犀柯,三元正极痹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高芍较,比方说在阻燃隔膜浆存市、阻燃电解性唉、阻燃安全性也都有创新邪寇波,取得了进展冉堵贩。从单体电池产品的检测结果来看彭,跟国外也没有特别大的差别擦。总之阮,从统计结果来看匙猜锋,我们和国外的相差幅度不是特别大抡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甲,总体电池的安全性保持还是不错的分吉纺,这是实验的东西陀嘘媳,严格按照了国内国际标准笔脓,因为我们的电池企业也跟国外配套愤哆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胆磕,所以我们其实国际的标准都是满足的校牟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新骗蔑。我也举一个例子潮趁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的旁喝光。刚刚说三星的有熔断器低炯挤、过充保护器擞仑景、防爆阀搔筐,模组的我们现在电池管理系统等等灯翟,还有一个问题蓖陌垦,自引发内短路盼川,这是一个问题沁,我们的制造杂质递讹瘦、经常小规模的过充过放惫耻地,长期积累以后会自己引发内短路岁秆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做软哦陌,因为不好重复实验汞焚,我们首先做了一些重复实验的方法咸腥,把规律摸出来了绵上逛,这个短路会形成三个阶段尸暮,内短路的第一阶段成抡飞、第二阶段工死、最后一阶段卿湍。第一阶段只有电压的下降坪、温度基本上变化不大窟,第二阶段翔,电压下降同时温度有大幅度下降丰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娄。    如图(ppt)侠极容,这是替代实验思瞪,这是算法娠菜搪,这是短路的测试实验常,这是结果啤挟耙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戈陵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程便绊豹、内短路的阻值都能精确的辨析出来祭拜筛,提前预警热失控事故卜拒涝。    整车安全滥耽,首先是轿车安全吹巧泄,比方电池的防水恳,跟整车关联度很高脊醋,因为静态的防水呜,放在车上不一定防水赌肚,现在都知道IP67缸靛,其实一些厂家都做IP68了词,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荷缅千,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菠,我们如果做得好是完全没有问题的械奔窘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计普,这是我们做完的设计荒错。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全逗,这好像是我们比亚迪的电动车么狠罐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窝殊,做得好我们的防水比燃油车还好恢怒实,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胶,关键是我们的技术到不到位面浅,所以我们来谈安全问题应该这么看熄培。    第二酥,轿车碰撞安全娶溉,我们做得好的企业也是不错的哦。举个例子窃剧,长安的蔽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作帅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诲济,这是产寡痢、学书、研联合研究的仁舍。甚至为了将来的发展郴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盼父读。而且电池包不是越厚越好解涟,如何又轻量化碎赏、又防撞航,在优化设计方面也还有很多工作可做浮肛。    第三尾捐,整车电池系统总体的安全保护示擂。我觉得我们通过上次的整车交流会何对苦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案损性,大家都觉得还是非常不错的眉思,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的砰阜狼,尤其是轿车企业是比较好的涤,分层履线、分级做的是非呈猿矗好的豌邢,比如说高压安全管理系统牧很。就是说只要按照严格的流程来进行开发漆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茂餐沦。    另外我提一句客车渐,待会儿宇通的汤总还要讲的晾,我不多说了仕篱伦,他们有成套的方法来保证安全性剂。    最后疯界,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议随骆。前面领导都说了丸将骆,多少起多少起奥埔第,这是从2月份到7月份统计的10起以上唯激,7月份多起来了围。现在存在的问题夹黄,我们在报告里面有详细的介绍飞效,我在这儿时间关系也不说的太多了惋许。总体来看便,我们安全性准入门槛要提高诚蜂,所以现在在指定各种标准芥实,要进一步提高标准辖鹊裙。当然还有一个问题武吞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姜粗,因为充电桩跟车的接口是老的垒纳舶,现在要搞新的兰禽,新的总体来看是更加安全的凄帕,老的怎么适应新的茂斗滩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战煽窝速。    我们的发展建议埃抖铣,我也不详细介绍了冗,因为我们在报告里都有朴龚,永伟会比我说的更清楚一下事似毕。    第一个赏牌守,完善安全标准刹,制定更加严格的安全标准街际。最近客车安全标准勃楞、电池系统的安全标准玖汐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沉坏。    第二个猛经橙,监控体系久,现在当然都有监控系统阮,马凯副总理上次也说了阑,监控主要还是要靠厂家监管纪僵,不是靠城市最后的那一级迹墩去,最后那一级你也不会给太多数据普净,数据最多的还是我们厂家自己呜驹,我们最有能力监控好太煎屉。    第三个祭丢,强化充电基础设施安全管理炊乾乃,严控地下车库菏嚼目、高危场所充电设施建设与安全监管赊狠莽。    第四个检吼,改革检测体制莎,我们建议建立新能源汽车年检制度输踢,传统车要年检楔,新能源车是需要年检的休臼,比方我们防水穆抡、防尘性能篙寇,新车是好的煽耍,老的就不一定了骆疏凳,我们的绝缘性能仕电、漏电保护等等是需要检验的蒲胺揪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雌,这都是很重要的淌搏。    第五个瞥点,建议改革行业的监管体系附亭,现在我们是准入扁邵狸,有几千个车型道佩,客车是很大一个数搜溺,很多厂家都进来了灸,不能说让谁做瑰韭、不让谁做霜,我想将来要引入事后监管的体制痕,谁要出了事要负责泼匈,要召回界、吊销执照侥娩睬、取消资质懊巢呐,甚至取消你不能再进入这个行业舰擦,这是我们建议的要加强乾东,否则这件事情没法弄刀目。    结语三句话焦:    第一淖歼拭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骇,为什么是“命根子”绦餐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转歌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全回枷信?我觉得怎么强调都不为过奶,所以我们要警钟长鸣内瑰,高度重视剂,大家都是这行的从业人员售韭,都不希望这个产业下滑瘸横肝,但是为了做到这一点脆凤,必须要警钟长鸣敦惫,高度重视蓄欣良。    第二苏断,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舜评瓦。想性能大幅提升芭世,大家都希望300公里搜、400公里嵌坚,客车也是要提枚,高比能量电池是必然的趋势澈平垃,往上提的瓶颈技术就是安全茹江。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点喊。所以随着动力电池比能量不断提高亩兑,电动汽车安全技术的门槛越来越高害奴拨,本土企业要有危机感持纬。    第三蜕享,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尼腔。安全管理凶搁惟,政府责无旁贷冲砷看。    我就说这么多爬栓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠敞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戏炊轿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抹,到今天的北汽EH400的下线拦架皖,北汽的这100万辆用了5年的时间哩坟泛。    在活动现趁什印,北汽集团董事长徐和谊表示仟凯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风箩滑匙,不断的加强产品澳铣观、技术潘奇猎、管理创新铰赖屋,不断的加快电动化填宪、智能化隶、网联化吕篡、轻量化的发展步伐黔淖,全力抓好‘π计划’的深入落地朵玛事。力争到2020年纹啸,实现自主产销80万辆什,这其中包含新能源产品20万辆含沥,实现销售收入700亿元炬唐麓,进入自主品牌前三名的目标倡鼻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揉。”   “来得晚版崎,干得猛潜苗,站得稳”    “来得晚雾廖始,干得猛骏暴徐,站得稳靖壳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钉。    “在行业内来说害纲,本土企业已经很多完成百万辆了建钙氖,我们加入进来赁卜,形成一种集团向上的态势砍。”北汽自主分为三个部分岸,“绅宝辰绘、北京藩菜隘、威旺缺一不可拦戳钾,齐头并进断涤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧触抬。”在随后的媒体沟通环节中局仿,李峰坦言勿白。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列聪囱狭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拦钒矾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群售举。北京是传承“越野世家”品牌精髓盘荆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌姓。    “越野车是小众市彻妇G臁,但是在中国市场上挽落搅,硬派越野冷蕉帘,没有人能从北京汽车手里抢资源面篡。硬派越野或是下一个风口辱校呕。”李峰在接受媒体采访时表示石脖。    除了在品牌划分上的努力乐吴德,在车型投放层面高都烷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车樊腺螺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陛沟颅,而到了2016年敞侯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车熬斤,加上北京品牌和威旺品牌非巷,更是达到了六款伦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录究。    而面向“十三五”箩盗,北汽研究院院长邬学斌表示钮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辱摩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述工:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涵李怕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累既啼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃逢练茧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铣妙劝。”    是的冬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伴步酸,北京汽车仅用5年的时间晒身冈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”查稿须。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烘及怪,现在一是车型结构变化了陕驶怖,市场引导到SUV乓、新能源和智能化上去梯。我们由三级跳变成了一级跳集唐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示控羌,“市场的变革对于自主品牌来说抢,恰恰是一种机会肠。我们有对市场最敏锐的感知漓按坑,最接近市潮ヂ八伞,这是任何合资企业都无法比拟的柿昏。”    从年产销量看魏笆,2011年达到2.4万辆贾、2012年实现7.8万辆舅、2013年超过20.2万辆瓦、2014年突破31万辆锣纫、2015年完成33.7万辆逼熟磋,2016 年预计目标42 万辆李媒,到现在已经完成了23万辆副逛。“2020年我们要达到80万辆饥。”徐和谊表示竿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品别裸,还要有好的营销侣涂,“酒香还怕巷子深”律师。在产品营销与销售网络建设方面廷嫉缮,北京汽车依旧不甘人后脑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毁,“人在一起叫聚会胚控枪,心在一起叫团队构赶。”    2016年上半年党呐拖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侨,同比增长396%坍复,目前网点总量高达到836家狙攀笑,渠道建设速度令业界刮目相看蔡猎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家集尉悉,同比增长20%措,目前网点总数已达1081家巍铰捌。    据已公开披露的销售数据安撑,2016年截至7月肋查眯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仿,同比增长42.7%萎禾,远超乘用车行业11.1%的行业增速淋仿频。其中敝猾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆擂舌栓,同比增长94.6%煤,成为名副其实的“自主增速王”辑。在具体车型上滥泄,绅宝X25累计销量接近5万辆奸毖,在A0级SUV细分市场排名第一瀑梳。威旺1-7月也实现了近10万辆康敲,同比增长6%以上谋鹿。    对于营销体系嘉窘棱,蔡建军表态称羞:在互联网时代茶,消费者出现了很多新特征锰按疙,他们爱分享互动间炯,重视原创和分享惮,并处于一种“始终在线”的状态陀霞酬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肪。   对于未来汝号奢: 李峰表示痹陋拎,在“十三五”期间陀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌切躺。    其中针对绅宝品牌礁蹈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品立,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆用喔块化技术平台摆厦。    此外旧赖姆,针对SUV市场火热形势胳撤,绅宝连续推出多款SUV车型淀铣,形成了X25蛾、X35拭洞惠、X55潘、X65组成的SUV系列蜗,实现了对细分市场的全覆盖修茂陋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型懦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50雀缎。未来健操,北汽威旺由经济型微车贺娜换、MPV伶薪揣、SUV和轿车等品类组成城。   责任编辑斧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘聊柒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慧酿,在杭州召开蓉,我们非常激动负奢。我们希望全球贸易更加公平芜忻冯,中国企业能够更好地融入世界市场嘛蚂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示徽健筛,要向世界展示中国汽车业的良好形象冕啃。据了解波俺弗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车郸诡。李书福说淑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辣祁睡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颂,李书福告诉记者菇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州童,吉利要展示好自己的形象侥供。李书福认为肝窟,我们要解决全球经济治理问题鲤函,首先要做的就是提高自己的竞争力晤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理渤些。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惨,李书福就来劲了颗荆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寂岔舍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展模结欢,是全球经济的一个缩影剿蹈。”他介绍说膛,未来汽车产业的方向是电动化酪材荤、智能化手、轻量化狡晴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妨惰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宋辫钳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一患店。李书福认为帝疵,两者的“联姻”以及之后的融合发展竞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绘、活力楷灭哗、联动妥僧、包容的世界经济”馈盯垫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擞,在他看来两者在基础理论研究和基础募逋喟伲块研发方面合作得非常不错氰镜乡,他希望沃尔沃能更豪华媒、更高档挪巨恨、更有竞争力贫,希望吉利能不断提升品牌力黑乡结、竞争力和溢价能力逗虽兄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件典。”   在吉利汽车体验馆衔鳞,新款的“博越”展车停在那里烷痪亥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坤受孙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忍闪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一田喉。李书福估计痰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搂袍釜。去年冬天妓陕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诬耗脐,他也曾表示饲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化小典完,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势褐,商业模式的变化已经从电商畏风先、维修还、汽车金融博苫羔、二手车鹅田、人才培养等领域开始栋,逐渐延伸到供应链前端的设计劣梗、研发和生产心。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裴,这是核心刹。”李书福说豪,汽车和互联网枷孰复,两者已经分不开了檀芯瘫,汽车制造业要想有未来透必付,就必须和互联网深度结合起来本无。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苯,吉利每一次研发创新怜弯诗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蒲染。   “安全既是时间长度璃,更事关人的生命侧吮拱。有人说鞋骂欢,现在的汽车都很安全了疵无郝,安全已经不能成为汽车的卖点了惦缺翱,我认为括何撂,这句话说的不准确红芳浚,也不全面隶戈。安全对全球都很重要糖,对国家很重要淑,对个人也很重要串琶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丰怀,可以说安全事关大局船系,安全关系到千家万户含笺,我们一定要把安全放在首位撬酥。”李书福说痢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中别,不仅有央视的直播匿截呛,现场还有上百家媒体绩挂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分墟,受到业界的肯定氨宛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念号鳞鬼,用现在的话来说就是企业的基因顾愧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念私强,当其他条件与安全设计有冲突时挡伞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匈醚,而不是相互妥协棘。”他认为巢,当造型与安全有冲突时脆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时门疙钠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舷,也会毫不犹豫地选择安全恒。“汽车是给人坐的变波,所以安全对汽车而言实在是太重要了笔袭揉。也就是因为以上这些理念料妙,沃尔沃才能发明汽车安全带娘暮蛊、汽车安全玻璃蔚、安全车厢枢临、儿童安全座椅稗、侧气帘晦蛔、车外气囊碴祭钨、交叉路口自动避险自动刹车街括彤、城市安全系统等等沙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题了颧衬,因为对人的健康会造成影响凄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盲馆猜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上激祷但。 责编谢船:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娟?这是东风集团高层必须面对的问题荷缄。“国内前三馅,2020年品牌影响力达到行业平均水平揪履、市场份额5%瓣、销量125万辆惺嘘次,其中东风风神必达35万辆幸歌,挑战50万辆咆衬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虐。   论自主品牌的持久战低,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臀萝。在他看来靛教,相对与合资品牌累,自主品牌的发展分为三个阶段磐末戊:战略防御铂、战略相持和战略反攻竿峰。   “对标合资品牌丝、自主品牌已经经过了战略防御阶段嚷零,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疵。”8月10日官谓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酸恃鸡,并反复强调媳腑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了供。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搓性胳,风神刚刚取得的历史最好业绩媚啊曙。凭借旗下三轿尢眨客——AX7划、新A60胆泊贝、AX3姜淑,东风风神1-7月累计销量76322辆斤渡性、同比增长33.5%奢泄,其中7月单月销量首次破万箔勃。另外革,轿车销售26756辆量凸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灌忍问,同比增长27.4%糖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念林:第一迁,超额完成任务;第二逻裤杭,轿车和SUV双增长聚聪价。按照目前“三箭齐发”的态势夯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唱齿痛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上貌,东风A9超过传祺GA8簧桑啊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一景妹。   “其实檀搓,我们重点想对比的是帕萨特块尸。”李春荣云淡风轻的一句踞,让一向低调的东风乘用车鳖瓶魏,平添了些许彪悍和霸气许侣。   不过幢挂,面对长安锭、吉利此桶幸、长城蓉拌、上汽这些强劲的对手脯氮款,以及合资品牌下探恐、车市整体放缓的趋势峡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观褥抵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度舷乌?这是东风集团高层必须面对的问题粮。“国内前三髓扩,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞋、市场份额5%趟加轰、销量125万辆每,其中东风风神必达35万辆疤抄,挑战50万辆崔密发。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胚兄,我们要尽快达到35万怀。”李春荣形容家,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”复成辨,未来五年将是“本硕连读”奖,从自主品牌的生力军成为主力军熄澜七。   如何冲击第一阵营耽? ?   对于目前的东风乘用车来讲吠蒋腺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庐踩停,首先是产品猩卸。关于产品规划筛茧惦,李春荣给出的答案是袜槽,东风在2020年之前捎翔烷,会推出17款全新车型晌唉,其中传统车型将达到12款认违呛,新能源汽车7款昏灭。   实际上撤幻,经过七年的储备渴藕渤,东风风神已经形成轿车蛔、SUV和新能源汽车三大产品军团冒扯,在大顺、中舞色士、小细分市场布局侗韩芦。   值得一提的是虎扰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阔。这意味着弟香,除了传统车型诉呈,李春荣手里又多了电动车这张牌葡睹情,而在2020年的产品规划中时嫉客,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款妻精。   产品层面广,缺少明星车型垃官亢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颠德,而在未来的规划中甲,东风乘用车的目标非常明确好栖:提升车型效率扭,培育明星车型记壤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型输磕幢,半数以上产品达到细分市场行业平均值概伍烧。   实际上籍,东风乘用车下一步面临的问题艘涝藏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”签狠凑。除了风神之外铅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等培届寡,以及合资自主品牌垮修,而在东风入股PSA碱诧,成为第一大股东之后稗,东风乘用车无论在资源整合需虱、品牌溢价雌幕、平台技术方面刑莫蜡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皮塑骏,当然这还需要时间证明势。   不过啡短停,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向味嚷:资源协同包括产品铆稍缚、平台么温锻、制造技术幌、供应链记、营销和国际协同肩譬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要朽,随着车市的放缓栏柒,近年来魄睹父,从豪华品牌到合资品牌洼、再到自主品牌材,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炕。   与成熟品牌不同较染黎,创业中的自主品牌撂巳换,在招募经销商蝗充、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力紊梆鹿。随着竞争的加剧炭几、产品的丰富突,未来将对渠道提出更多的挑战藐,比如一年之内连上四款新车的吉利很悉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理渐矛。   盈利能力当然是最为重要的标准块篙擒,但是牺牲自己纱颅、持续补贴经销商躬泉,也不是长久之计彩,解决之道要不断有竞争力的产品推出歇。今年年底五,风神AX5即将上市斧撮,明年AX1也将上市闭。   实际上弘壕轮,在青海活动开始之前宏蔑刃,李春荣提前到达西宁供,专门到长城和长安4s店进行调研妹讨。让他感到欣慰的是连得,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的谓胁碌,我可以负责任地说纺垒魔,我们的商务政策是最好的独,没有之一僧。”李春荣对于渠道的重视程度附培夹,基本上是亲力亲为土。   目前空午拐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棵浅陀。按照规划曹铝挫,每年净增网点50家壤,未来单店销量逐步提升至800台以上宛福,达到中国品牌经销商中上水平谋。 责编竣豪氰:李芳" " 」琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日菩,由中国汽车技术研究中心主办歇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办舷刚。在本届安全论坛上什,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捌,在回顾过去的同时林,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恋伎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酥椽亨、车辆灌碎、道路等影响交通安全的诸多因素拟,促进共同发展童,从而降低事故中人员伤亡率罕,最终有效改善中国道路安全状况洽。   会后匡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦秋薪囱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访劲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缝姐,并阐述了对于人啃、车荤脯、路祈孤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解信。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膜颇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务的蹭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念培朝刻,一是日产汽车“三重保护”安全理念儒唾充,即分别从社会被郴、个人和车辆三个层面采取措施累,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念驳宏罐,就是在车辆的周边捂泰,设置一个安全保护屏障抱,针对车身周围不同的危险接近程度第褐,我们会开发相应的技术进行保护午。   除此之外氰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脆佩擂。在车辆的前方泥苇九、两侧侯、后方建立一个全方位的安全屏障邓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甲鸥抵。同时奇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化览吠,日产汽车也研发了一些相关技术慑温,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术墓。   日产汽车始终将零排放蚂韩、零伤亡作为企业愿景从。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冯讥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敖函睫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膏,可以在自动模式下完成转向赣、加速和刹车等操作屏,提升车辆的安全性能奇匙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况累,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谅。即使后座坐有乘客力蠢拉,后侧方视线也不受遮挡坤覆投,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矗贬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头接碘颈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上附椽侧,帮助驾驶者做出正确的判断酒巷斑。   针对电动汽车领域琳烽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位环处时,而电动汽车上的安全技术俏磕辩,应该也已经达到了世界顶级水平汲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镶沉宛,高桥信彦表示衰沉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妻港,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冠努讥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卸及。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍录碌忿,日产在研发智能交通技术的同时还顿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伺商,其主要分为四大领域钉韦眉。第一大领域是关于自动驾驶技术的凡膘法。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验帅恳佰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饥藐倦,对电池以及其安全性能进行研究亮访涎。   第三大领域是新的移动方式鹅咳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备褪涧柔,换句话说泰际,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惯派,我们针对这个展开了研究赖撇混。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判假奔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展喜泪采。   未来毕逼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酚簇佬,同时媳钡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险洁梦堡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术屠,进一步降低交通事故发生率从谈赌、持续改善中国道路的安全状况都。 责编价荒:李芳" "     【环球网报道】8月10日虚部笨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嗓胜涤,共推出6款车型崎,售价区间为17.58-23.58万福草卉。   新车亮点敦潦胯:   外媒点评疤靖理:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坑:李芳 版权作品渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽门舍,严禁转载伙藤枷,违者将被追究法律责任券戒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幌蔑卷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闭损。   不久前绞础,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捻陛算,北汽集团以549.329亿美元营业收入凸嘿呢,排名第160位酪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猎曹歌,也是首次入围世界200强颇阶诉。“我之前的预测是在180名左右布睬,这个结果确实出乎我们意料茨惋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巳倾。   据网通社了解蚕,2015年狄竭规,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惰殴,再创历史新高使巫砂。“十二五”期间尽诫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆寸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元画门,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膏镁怖,增长3.4倍涩恒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流论,网通社可以断定以下两点谈散:一枯帅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续匠泛、稳定的增长动焙邯。二泥玫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重附垢社。   为什么能做出如此判断硼跑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呕雹?徐和谊的一番话做了最好的解答懈呈累:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疙赊抱,咱们给人家代工挣俩臭钱醚取唾,那是发展民族工业耙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拉娥染?不可能芥捅姓。能走向国际化吗伸坤伙?那更不可能豌。”   然而夹,做自主品牌罢,光有决心空械、喊口号是没有用的煌顽。正如徐和谊所说痘式裴:“干自主品牌真的难佩般,现在大家都处于成长阶段澎婚美,想要效益好显然不现实哦茅局。但是效益不好就不努力酞侧,就情有可原吗零阂呸?当然不是!两粕平。”   从“1 ”变“2 ”担擦把,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衅。短短5年时间茨蔡喉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”愤妊吝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心队萎。“北汽人要有工匠精神滇,低着头缺溜蠕、少说多干关,闷头干莆详伴,一代人不行两代人父厢,肯定成功叛庭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求当唬锌。   随着“十三五”规划的展开蝗眉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吼搏醚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局款。据悉剑参,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牵佰踌、供夯、销敞吭其、研于一体的北汽集团南方基地赴年柿。   届时枪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市澈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展莆煽,形成1+1>2的布局水篇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品篱淬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脱。   “十二五”期间匪肖描,北汽集团凭借超前的战略眼光衡蛾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翅片。通过产业链合作锨芭掀,北汽掌握了最核心的三点(电池核、电机肥戳书、电控系统)技术漏描吮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纺稠井,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆独痛,并取得了中国第一跨、世界第四的业绩炯。   据徐和谊介绍巢杰卵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哨浆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酸,北汽集团零部件业务板块几乎是0凰沮册,经过这几年的快速发展苫垢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冲匿,这是之前想都不敢想的半太。”对于北汽集团的转型络先,徐和谊深有感触冒筐。   据徐和谊介绍涵,未来北汽集团将围绕汽车产业链稿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芯秤砍,包括汽车金融始、二手车躺供、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸邯睡缸,带来规睦删悖和效益的双丰收椽缴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岭懂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堡密喊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向层孝掂,这也是转型升级的重要标志之一禽爬。北京通航以合资些坡、合作姬悼、资本运作为主要模式句圈,在国内实现了产品工业化和市场营销佃。虽然规模不大蛙价,但已经显现出良性发展态势痉撂。   直视软肋瑟纺,质量和效益成关键词   “整体效益不高凄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言细浪舅,“我们举一个例子锌色,这次500强名单共6家中国车企上榜佰,总共盈利114亿美元痴田貉。美国2家车企构矫,共盈利171亿美元赊池剁。我们的产销量远高于对手孝唇募,总体效益却不如他们拴毯。”   徐和谊指出田肩目,提升效益酪通挨,整合全球价值链陀墓奉,转型升级但阜霞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹦盾吭,也是整体中国传统制造业需要提升之处匪温抗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施丛酥,向好的企业学孟确,从7个维度努力惨棺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗及。还有四个月杀设,拭目以待锋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叼,通过与他的交流可以看出忻,对于北汽集团的成长他是满意的馆同夸。然而佳,作为一名中国汽车人窃码,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌法陆。   “跻身全球200强企业猎箔峭,不是终点丘寺,而是新的起点烽赁屉。”徐和谊更是霸气直言尼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妇矢栋,中国汽车行业前三甲缝胳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编前:李芳" "   车云按磷朗福:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讳泪疤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沟粒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钉刷麻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敬鹿摧。本文由现场演讲整理而成崎垛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春菹┝,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砷攫两,这两方面的关联性是显而易见的搁奸词。    说到沃尔沃韶,大家联想到的第一个印象就是安全憋栓察。的确甘睬苟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赦困,他们就讲奔:“车是由人来驾驶的宋。因此氰煤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全范纽坛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旧拼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尸。可以这样说柬婆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沪秆皆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带钎点。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怯。其中当然有标配的第品商,也有选配的忱豪,组合成不同的配置瞪。这里我稍微着重介绍一下裁焊澎,沃尔沃的City Safety城市安全系统磨取侯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂媳狸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瑟。在2006年的时候奸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虫宦窃。第二年也就是2007年陶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统参眉技。2008年啃店晚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瑞抗定,成为一个技术子品牌鸿握。之后的十年中这套系统不断地更新完善漠嘛史,扩展了许多新的功能宠酚蔑,比如增加了行人探测孺尉把、自行车探测烧、大型动物淡汹、路沿和路障探测与避撞功能暑耸币。    避撞系统为什么这么重要呢揩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苟蝎肺、转向功能的话屎酸,一切都是空谈良匙。想象一下撵炯工,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汀,这将是非常严重的问题缺陷波共分。避撞系统的工作机理非常简单箍,首先是探测窜,然后是评估决策暖怜,最后是干预畦葛相,包括警告或者自动刹车潮撅峭。    首先是探测却扭桥。相比以前模,探测功能已经取得了巨大的飞跃吭。从单个雷达到多雷达和摄像头湃妙,并结合多传感器融合算法党。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捕。    接下来是决策姬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型软敦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睬拇扳。但是你在路上开车仍葡必,特别是中国的路况锭郴世,不可能前面只有一个障碍物霜。所以随着多传感器的应用迁,现实需要更先进的威胁评估算法刀兑狄,可以同时考虑多个对象讽暮埃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醇醚匈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芍颧,你车周围的一切都可能是潜在威胁栏谁僚。    复杂的算法肯定会增加计算量墓绥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啡埔票,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步立,有必要进行适当的简化泉朵发。但问题是怎么简化侣?比如现在大家经彻ㄍ贤澹看到的中国式过马路途,一群人一起走费猎,走到路中间团萄,可能有几个人继续往前走陡,有一些人停在那里妓炒,另一些人却往后退径,这时候要判断预测是非常复杂的垄。所以鼻,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袜撅绣,使得警告和干预措施如何定时嫉完、提升相关性和可信度始终受到挑战赌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁特,才能提高决策的相关可信度激。    最后一步是干预钎慷。判断之后还要有一个干预的策略锻爆。干预一般是两种订,先是警告勺,再可能干预钙。怎样警告呢撇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鼓滑输,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁极。如果没有可感受到的威胁存在蛾吞沪,原则上车辆不应该警告驾驶员犊。这是因为牧,如果还是警告提寺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拼氰。时间长了之后淀毋募,他就会把系统关闭或索性换辆车晒竿突,在中国的路况环境下匿献乡,如果一路上都是不停地警告粪,这的确是个问题羡惟。    警告只是一个声光或振动的信号啃培贯,那么在警告之后城,怎么判断还要不要车辆自动干预呢署?我们的策略依然是哺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瘸,否则车辆不应自主动作判略嚼,理由也是刚才所说的牧水隙。可喜的一点是窗敖诫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匈幌,自动干预所需的时间大大缩短了卧糖辈,相比十年以前酷享绩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能青穗。最后一点该抬,怎么协调人机界面蛔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扩完炭,也将是一个很大的挑战睫散。    刚刚讲了很多捷翰许,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素费晃钎。首先是效率问题藤,要调整警告反应的时间南蛙陡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效币丁?警告干预是否可感知与理解孪康趟?第二是相关性尖具拱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出解苦?是正确的警告畏悼疾,还是漏报或误报券粟?比如说路前方有一辆大卡车答,系统把它误认为是高速路交通标志牌佛,而不给任何警告叙扮仍,这个明显是漏报剧。但是反过来说菠愁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烤,从而警告干预扫,这个就是误报图溯面,这也是第一类和第二类误报的区别讥霉认。最后是接受程度慌,警告是否很高程度被驾驶员所接受娠、并配合脾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篓,所以这三个因素之间要互相平衡痉炔铰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目替,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术口委、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隘熬狙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谢?是不是因为最近自动驾驶澳、无人驾驶炒的很热捷?同时还有一些顾客在问加,自动驾驶以后涝,我们的驾驶乐趣在哪里焚钾崎?因为很多人喜欢操控模,喜欢在山路或者赛道上开车剂。    我们完全理解这些考虑位不,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闺,今天早上我走的是中环吞燎,走走停停麓防许,就像这幅照片中般的拥堵恍刺。当然坟裴,交通拥堵也不是中国所独有波,随着城市化进程的加剧空抹捶,这是全球性趋势辨。请问这样的驾驶乐趣何在涉捣?    除了拥堵蹦嘲,还有安全问题莎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哨梯擒。城市化的发展也加剧了空气污染稀,以及可持续发展与能源的危机睫瑰。对各位顾客来讲动,还有实现实时互联和出行便利的需求纲剔扯。    所以汞,自动驾驶对社会舍毫、环境和经济带来的益处是多方面的乐喊款。首先卜必断,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全穗矮设,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误入,即使提升不到100%安全弦,但是97%寒季邯、99%可不可以坡?自动驾驶还能连带产生其它的好处诲露牛,改善拥堵辨倒换、节省能源消耗嫉两、减少大气污染巧脑,以及使旅途时间利用更高效匠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利借峡,但我们说肯定也有挑战械,世界上没有免费的午餐签。对于使用者来说骨,有人机交互的挑战技羌漏。还有失效模式控制靛书,万一系统失效以后惧孝泊,怎样用冗余系统来后备控制甲法。有跟其他车辆系统的交互地笑,你不只是一辆车单独行驶在路面上督粒。怎么感知环境兴弓惺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滦日恒。还有最后一个动汹零,再好的系统旅筷揉,当顾客不当使用的时候肮,怎么做这方面的技术应对处理珐。对于车辆设计来说肛喷突,还需要各种各样的冗余系统做后备檀,确保自动驾驶安全常患。    其实袱柔坞,自动驾驶不光是技术问题桶的,更重要的是对社会和伦理的挑战躬砷惋,大家是不是能接受薯辰览?首先咆脯桶,什么样的商业模式斤,是我们现在继续卖车的模式洁前辽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帝捌板。基础设施的改变瓤备,比如说车道线澜躬谋、公路标识的统一痛,这也是非常重要的秒锚。还有保险公司是否接受会的拐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砷。最后是公众的接受程度烯当翟,法律和法规的约束岔祁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萎奖,从而也引发了很多相关的讨论蹿期位。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窍?我们非常明确柿,这也是一贯的战略拘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者具曙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者妮诧蛊。    这里举个最近的例子橙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壤,已经在欧洲量产上市蛙,今年下半年也将在中国投放市场韦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚂空,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向桅襄,而无需跟随前车擎簇烧。要知道袜戌详,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的曙屋角。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琼,那就是到2020年势妈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嫩镀返。这是沃尔沃汽车庄重的声明骂胳灰,也是一个非常具有挑战性的目标酮翻解,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢表?    我们认为首先要充分研究省博壳,通过真实用户与真实交通惯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泻毛戌。还要多方的合作希,沃尔沃汽车通过与包括供应商颈蔷扒、大学研究机构片唱,以及政府部门在内的强强联合篙,来应对全球挑战先守。自动驾驶之路没有捷径讳剂,就像练马拉松一样柬几撬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呸倒归、循序渐进的权距,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盲,我们走的每一步也都要以安全为核心睛玲闷。我们要以客户为导向脆撵洛,通过提炼典型路况瞄,悉心定义测试所用的通勤道路辖德,同时尽量控制风险茨核得。在技术成熟之前秸蜜,必须反复的测试涪艾,以保证安全与可靠切财。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仇厦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袍城毛:要验证对社会和经济带来的好处染沽零,是不是适合当前的交通环境滥,顾客竞皇、社会公众的接受程度究随,还有道路基础设施的支持是不是充分敖,与其它车辆和道路使用者的互动妒蹬缸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定废筒徐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氦垂,真正的大规模测试将在2017到18年涩睛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹬胜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试到侗埔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筛趟。    上图右边是哥德堡市区的地图魄绘词,这条环路相当于上海的内环或中环蛔,即城市高速交通路魏铅,是没有行人士霉噬、自行车汐凰,也没有交通信号灯蝗。自动驾驶测试者是租赁顾客祁检绣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶松购。在驾驶过程中龚,允许处理其它事务壬,从驾驶员监控到不监控确狮市,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汀。    这里我要讲个非常重要的概念皆查,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶芜蛔坤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泼,驾驶员还是负责监控和指令讥呢,必要时祭,还应尽快接管人工干预檄鲍芍,所以还有不少局限性镰博良。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掂乃铺,车辆负责监控交通环境劝,根据路况决策和反应蹈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淘苔存。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秒憾缎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昂壬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理撂缄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度踩贸沽,驾驶员需要对驾驶负责凛想羡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸禽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶眉,或者SAE第4级的程度韶投维,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嫂笛。可以看出蜜渴,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肩,简单地讲末,是通过多传感器融合扰,包括单个或数个摄像头隶扳沏、毫米波雷达其娟洽、激光雷达完坡谈、超声波传感器等堂缝,加上云端和高精度地图咯秸矗,来感知周围环境秤怪,评估路况和交通状况郸念,相应决策与控制被痢,最后通过制动侨矫、转向和发动机系统来执行干预彼睦墩。处于安全和可靠的考虑四掇救,我们有备份系统舵骚忙,冗余的执行机构痪湃汤,万一其中一套系统有问题坛活,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶释恃勿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涤痴仟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辣捅糙。2017年被畔魔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证墟,随后我们将在中国人纱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蔬烁始。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淬钝,自动驾驶的远景又如何莆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墙。如果大多数车辆有自动驾驶功能哇,车辆可以与人魂筏搓、车忙葛、路互相沟通僵瑞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赶险。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诬蛇栖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布冕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裙即斤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任省。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瘦效,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甭咕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痢裳腾。 责编平:李芳" "   从很多角度来讲梧涉栓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的饭视本。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拍鼎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盼,国产化是必须的道路锯嚏寿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家愧媚堑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市举霖,能够接触到更多的消费群体怯。在网络发展策略方面然糯,我们会更加看重网络的构成形式姆,像城市快修店良、售后维修中心戌纫、维修工厂等顷涂认,主要目的是增加服务的便利性取,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镐立芭。    上周末(7月29日)请,在接受采访时粹败笔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士协口,回答了中国经济网等媒体的提问蒜刻,内容涉及国内高档车市扯怀隆,宝马在中国市场的发展战略庙倒雀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茧仟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诚,年轻蟹贰睡、专注任,富有亲和力;与媒体的沟通自然上挡、坦诚详,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酵赌存。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时参诧焙,刘智说蟹肉,中国经济发展已经进入一个新常态低,就是从高速增长进入一个健康搪、可持续性的增长想。但是伸,随着经济运行质量的提高腾擒,每一个百分点的增长策擞,都是一个不容小觑的数量某携堕。把这个结论放到豪华车领域籍,我们所存在的这个行业计森肆,应该不会有前几年爆发性的增长羌,市场会以一个比较稳定横群、健康亮、可持续的态势继续发展加端闺。就宝马而言备访镶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宝。比如愧糙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售罚挞颅,而是把新车虹寥、二手车纱,技术保险芒,国际式售后服务一起发展赁弹,我们叫“利润四驱”嫂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迷椽棚。    今年簇圣,在集团诞生100周年之际桂斯竣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略供枪累。那么把汰扯,这些战略在中国市场怎样“落地”贰膜?刘智谈到炽怠表,宝马集团刚推出新的第一战略徐,其中的很多元素不仅是契合中国市澈录ザ汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褂。他举例说乳及,宝马提出的智能互联概念妇宝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抠宠宛,领先欧洲10年以上吝匙霓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嚎。再比如新能源方面替诚捅。中国政府强调编稿,到2020年新能源车要达到500万辆稿玖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膛,包括纯电动和插电式混合动力车型缄莽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV操咎痴。所以在新能源车领域融哭,宝马会加大对中国市场的投入罕队。因此凹谎齿,“从很多角度来讲贬徘赂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壤,刘智说扭实媒。 BMW i3    随着本土化战略的实施枯焕,高档车市场国产车型所占比例越来越大舌河。那么柏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铅?刘智介绍说酷,目前饲绘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系某物。在几大豪华车品牌里面酿体,就进口车的销量来讲闷痊,宝马应该是最大的睬鞘馈。我们对目前的状况还是满意的未室冠。因为这本身就是在我们的商业计划内缔黑腔。    至于将来捶,刘智强调腺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痹遂,必须在中国取得成功桑降害,在中国取得成功滦成,国产化是必须的道路”悄吕。所以丹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作文。不久前案啼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗜鸵僻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涪搪。从长远来讲洁谈测,国产车型的占比会越来越高兜哥踌。 全新BMW X1    近年来缮巢,高档车市场经销商层面的动向备受关注史,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刺?刘智认为壳臂,应该说渭,这是一个行业性话题持目。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力答,在厂商给予经销商更多的支持配合后珊关,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势橡。就今年上半年的情况而言贾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的微。对比去年的数据锤婪釜,我们发现茬境,不管是在新车毛利雀尖缮,还是其他业务板块痛,尤其是在售后饯挝、二手车幸李、金融保险等等几个业务板块木,我们都有了明显的进步伎嗅。因此峡街,他觉得牵泊毯:“目前芥,宝马的经销商网络是非常健康的”饭灸捻。因为藉懒射,随着中国市场的不断成熟鄙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滇辩深。从厂家的角度来讲混,我们也不断调整新车的供求关系驹,调整车型的配比尝铅复,调整商务政策幂慕蔡。综合下来瓶董,应该说目前宝马经销商网络伯,处于一个非常健康的可持续发展状态阮。 全新BMW 7系    那么托衰揪,比较以往量麓,宝马在经销商网络的拓展上保蕾息,节奏会不会放缓一些算嘎蒜?刘智表示绍,在经销商网络上莽挽祁,我们仍在稳健进行拓展勺,一步一个脚印地往前走反弹羚。从绝对速度来讲协坛,或者是从增幅来讲欧,因为基数变的越来越大氖,所以这个百分比是越来越低的瘦,这是很正常的辩豆浇。目前赏想,我们全国的零售网点超过了五百家矩鹿,覆盖了全国所有的省市自治区妻馆卿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市什,覆盖了很多中小城市郝姥逻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狄巫废。在网络的发展策略方面接杏,我们会更加看重网络的构成形式边录嗜,并不只关注于网络的数量鸿菠。所谓的“形式”就是像城市快修店烂犯斑、售后维修中心捶姬琴、维修工厂等等一系列的体系概念炒。主要目的是增加服务的便利性皮湾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务菊。对于经销商信,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妥顿,让他们有一个非常健康良性的发展间。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术拍卷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位仇豢、锁紧潦妻彪。    与会专家认为钮饲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盆湿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砷墙铃、热稳定妈干蒙、无热管理循环锤师、热冲击循环技堂容、被动传播电阻)岸鹊细,电性测试(短路煌拢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击杯、掉落滇昏熬、穿刺床酿蓄、翻滚策捞、浸入烹、压碎)的安全要求皋惩和。但是惰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧快。安全无止境路软,提高电动汽车安全性擎,还需要国家录涩厦、科研机构汞领浮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓬皮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袍茹,也曾不断出现事故缔,遇到挫折是任何事情发展的规律撬慨冯。因此图,对于各类事故碗,电动汽车各产业链不应止步不前歧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谎啦彤,要让安全成为满足一切功能的首要条件桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽揉:李芳" "   上海车展开幕前一天漏迟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会叮鸥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叭策剐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌灯轮存?北京现代副总经理触晃阂、销售本部副本部长吴周涛表示扮乓,目前北京现代47%的客户是80后和90后穷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例桅。“他们对于服务有着完全不同的需求谜婆。比如服务要定制化免恢,手段要智能化诵谷境、科技化断阔。同时栓鸵,还要预见到他们的需求并满足诞。”    如果说此前剃渤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争啊沧褥,是厂家产能的竞争内嫩岸,那么未来则是客户的竞争浑厂。因此冈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”羚线。“意思就是享受你还没有想到的服务诬尽。”吴周涛如此解释棉性前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臂胯?据了解赦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期宝霓亨,升级为对客户用车生态的全面服务钠,基于互联网科技的进步舍,先于消费者预见需求掀榷颊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墙淀、智能你裤晃、共享痴恭册,以及个性化定制的智慧服务体验岛。    具体来看览性,北京现代将率先整合官网韩、呼叫中心檬骆贤、4S店透明车间兜充书、服务App暖笛、娱乐淘、地图创窘团、语音控制蹋、智能搜索等服务功能奶,并将其聚合到车机上鞘片,成为用户的车载生活服务平台喇伞食。它就像一艘移动的生活航母弛婚,无论是餐饮菊嘿轨、娱乐纫境申、购物的生活需求睬频,还是维修兢廓、保养的汽车服务衡,都将以车为桥梁附吧颓,实现信息互通丸谐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奋拷,还能够通过在线直播的方式伤,对接车脖、检测沫拇、派工捂逆、维修寇猫赋、洗车抄藉、交车等服务的全程进行智能监控鲁,实现人车分离式的售后服务莆锤具,把客户彻底从4S店里解放出来官突污,为他们创造更多自由生活的空间伎纯帆。    值得一提的是柿犊,在“汽车共享”大火的当下粪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务懊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者香外鄙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主毫。“如果只有5%参加到共享汽车当中惰篓,那也有40万辆的规模飞,这是目前任何第三方平台都实现不了的物噬恼。”陈静表示闪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车动、售后代步车蝗戮署、公务用车也会参与进来浚恍廷。“我们希望融入大潮犁,积极参与这种尝试任双。”    除了全新服务品牌的发布坡兽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点死疙刚。据了解桅价婚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上魂纤湍,通过平直且富有张力的线条仟捆,充满力量感的车身轮廓失拱鞍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拖。同时裴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机立勤,匹配7速双离合变速箱莲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现改。    “新一代ix35上市之后并秋阂,北京现代有全新胜达驳肋、全新途胜米、新一代ix35盘、ix25四款SUV产品晃。通过这样的产品布局侧憋鸿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甸。”吴周涛介绍说每控谱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车使,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求购宠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浪达,本届车展除了新一代ix35故,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔开卧。新车延续流体雕塑2.0设计风格瘦,对进气格栅便讲矾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菊巷既,以DAW驾驶员注意力警示记趣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恕瓶,为消费者带来更安全的驾驶体验需氦淬。    除了两款新车外剃结,北京现代还设置了技术展示区骋抄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果琳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哇娜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棠煎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况僻杜洼。    2016年炽赌联,北京现代实现产销114万辆绘勃沉,超额完成目标痊,保持了行业第四的市场地位厕碳怠。今年北京现代即将迎来成立15周年背,也是北京现代从800万用户基纯痢,迈向千万用户级别的重要一年李们舰。业内人士分析息景,在后百万辆时代到来之时镁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腻城漠,也在不断践行本土化政策纠讣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轻损未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔恨:李芳" "  5月10日份降屋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点换,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嚎凰蕊,人们的关注度更高技供瞎。在今天哄,汽车产业主管部门蹬骸僵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宏举,其中指出谩:“中国企业蠢办,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辆卤魔。   目前在中国汽车领域疵谐蛋,舆论将中国品牌分为三类缆,一种是例如长安浓瓮何、吉利这些发展势头迅猛的示范企业俺海儒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剔藕,而且成果显著钡落范,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”农,这些企业通过内部的改革贪昆,已经形成了正确的发展思路却,尽管在终端销量上尚未展现成果崔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”限差驮,始终有一种“捞一把就走”的心态掏类,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氦唇蔫,在市场赚取短期的效益戒。   苗圩在撰文中指出蹲武:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盟霓。企业投入资源仟湿怯,通过设计开发吴蹋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庆撬,包括物质价值和精神价值呜兑脾。但是够衔,这个价值需要在市场交换中转化为货币凰惫膳,才能完成“惊险的跳跃”保村捅,成为企业的收益泛藤缴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翔,中国汽车很兴奋狭,但正如苗圩在文章中强调瓢,品牌建设是长期而艰巨的任务蠕栓练,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”曙僵。这同样是中国汽车品牌需要思考的故。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秀,通过仔细研读休,将其中核心思想与观点标明目互,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知齐怠谱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来豹,党中央掸、国务院就振兴实体经济搁、做大做强制造业做出一系列重大部署桑慌渴,对加快质量品牌建设提出明确要求立麓凛。习近平总书记强调评巧,“推动中国制造向中国创造转变诵填、中国速度向中国质量转变提、中国产品向中国品牌转变”顾鸵骋。   2016年骚疙,国务院部署了消费品“三品”专项行动钙扣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》灭抵害,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喜鹊残,提高有效供给质量诗够铝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沉。   近日垂挪,国务院同意设立“中国品牌日”聘陕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用笨夯坤,体现了全社会对中国品牌的期望腿,为建设制造强国指明了努力方向泛标筛。      一哇翁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代季汉栖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现承,代表着国家的信誉和形象漆。品牌发展是一国由大变强的必由之路簧劣农,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碾男。   品牌建设助力制造强国战略鹅插帽。 我国是名副其实的制造大国希拦博,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务改祷眯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”跋去拨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化毕,产业转型升级势在必行咳前,迫切需要加快新旧动能转换墒图斜,培育面向产业中高端的竞争新优势腔聊通。经济发展规律需姓矩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明靠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蒲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宠菊陕。   品牌建设推动供需结构升级境。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新码,重点任务是提升供给体系质量穆瘟,提高供给结构对需求结构的适应性私。品牌是连接供给与需求的纽带衅史,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陛,引导需求侧消费升级副安蓄,提高供需两侧对接的效率静。   品牌建设促进实体经济振兴荤虽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饥杉。企业投入资源枚夹吭,通过设计开发放蹭呜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粒颂剐,包括物质价值和精神价值奇慰啪。但是冻,这个价值需要在市场交换中转化为货币甭,才能完成“惊险的跳跃”繁躺斧,成为企业的收益苍。能不能跳得高宫、跳得远疏邢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知敝淮。品牌是价值和信誉的载体脯辱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芒。      二杀铆诞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述啡,科学地阐明了创新联吝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卸。从品牌建设的角度看嫌,品牌需要“中国创造”埔,没有创新扩,品牌就没有差异化的魅力畔斧。品牌需要“中国质量”菩空,没有高质量锚,品牌就丧失了价值的基础喷遣。 近年来遍,面对国内外严峻复杂的经济形势敖幕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垢厩鼻、国务院重大决策部署澄,认真研究我国工业发展的阶段和特点蠕顺澄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浓。   把握规律示范,找准抓手强。要坚持质量品牌工作整体推进氏裁荣,引导企业在设计开发激乓、生产制造和营销服务的全过程建立全员甲、全方位的质量管理体系咐、诚信体系和品牌培育管理体系判济郡,以培育有竞争力的品牌为标志锈垦聘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呜寺。   积极履职看,统筹部署临。2011年类,工业和信息化部会同发展改革委勉妈栓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巧脯赁,进一步推进品牌建设莱脯破。2015年尘豢赋,推动出台了《中国制造2025》吴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幸匿卜。去年沏灿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侈嘿开,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划署鸥,部署了全产业链质量品牌协同行动岸、优势和战略产业质量品牌护航行动相藐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撅疽奈。   持之以恒渐,扎实推进畴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设琴。   经过多年的不懈努力金替,我国品牌建设工作进展顺利矩豁开,取得了初步成效芥。目前挛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点劳补,涌现出251家示范企业维兄。根据对示范企业的调查那便陡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%上臣甭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吮,企业经营的质量和效益得到明显改善施秤。同时七,重点消费品的定制化八佛、中高端产品供给比重显著提升篮,定制化服装消费增速超过30%退,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疽潜。      三摹够、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霓,需要社会各界齐抓共管北芍马,合力推进同。下一步寥,工业和信息化部将发挥行业优势手佃,深化推进品牌建设骆漆殴,加强与有关部门密切合作唤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境型,努力开创工业品牌建设的新局面居燎。   坚持企业主体觅,增强品牌培育能力熬。 引导企业增强质量品牌意识吧妮岛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豁海妥。坚持试点先行切莆孔、示范引领风锻返,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馅颇,促进企业品牌与区域品牌互动发展第废疮。加快制定品牌管理体系标准粗蛔,组织贯标推广弦。加强质量品牌宣传虚灵,弘扬精益求精的工匠精神誊滑腐,扩大自主品牌社会影响项私,激发企业培育品牌的内生动力浅石。   落实质量为先都娘遍,加大支持引导力度惩勃芳。 贯彻实施《中国制造2025》杉山,落实质量为先的基本方针久凶,加快推进质量品牌提升行动惠票柯。发挥制造业创新中心建设较赊、智能制造灸、工业强基等重大工程的支持作用裙失睹,引导企业加快工业化与信息化深度融合夕,运用“互联网+”送块艰、大数据等新一代信息技术撑榷龟,把握智能制造豌、绿色制造憾呛航、柔性制造等产业和技术发展方向目朴,加快培育自主品牌撵。   鼓励创新设计灸蔑蜗,丰富品牌差异化定位赌。 完善制造业创新体系感报,加强关键核心技术研发览,推进企业技术中心建设缆。在重点领域推广应用以绿色标、智能楔、协同为特征的先进设计技术围丁埃。建设具有世界影响力的创新设计集群含崎荒,培育一批专业化的工业设计企业焕殊梁,鼓励代工企业建立研究设计中心喘,加快培育自主品牌掠。   实施重点行动及,促进关键领域发展释随凰。 落实消费品“三品”专项行动汉般睫,支持消费品工业向智能冈啡吃、绿色炭华、柔性和高效制造发展婆。增加中高端消费品供给臼傻,促进产品向高性价比优势转变粱酵。大力发展智能柑、健康消费品床饱,支持发展民族特色消费品栏害风。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胖弦,加强产业市场研究和需求预测拔客,科学规划产业布局憋廊第、供给定位和品种结构炯本粕。 实施中国品牌“走出去”行动逆,贯彻落实国家“一带一路”战略勺惯吓,推进国际品牌共建共享焚谅偷。   完善公共服务呈炯遣,支持质量品牌进步斡。 建设质量品牌专业化服务平台损鹿斥,依托中小企业服务体系香,提升服务平台的质量品牌服务能力挛锤察。构建质量品牌信息共享平台撼孤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虚幌祷。完善知识与人才开放共享平台峦唉,依托企业经营管理人才素质提升赁档、专业技术人员知识更新等工程性入,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裁春。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台翘栓,促进科技创新嘉、成果转化和推广应用携。   加强技术保障挺尖,夯实质量品牌基础败。 完善产业标准低巩姑、产业计量该北溜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镣磊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关独,推动质量升级板奇始。引导企业增强研发创新和系统集成能力宝,创新制造方式和服务业态头,发展定制化生产敌岛,满足个性化需求歼囤锋。鼓励企业发展现代销售体系耽蜗,在品牌传播编、顾客体验和销售模式等方面创新发展某。   设立“中国品牌日”韦,大力宣传知名自主品牌 悉羔炬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新赔、质量精良逻刚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雄。品牌建设是长期而艰巨的任务金溅诉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纠,以新理念引领新发展府抡,持之以恒地不懈努力屉尺,共同推进中国品牌迈入新时代懊拨丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬陇:李芳" "   5月5日隧案耗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拇邻酪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人该、董事长李斌就中国汽车升级之道察、互联网企业造车蔽此耙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论连湿温。    近两年互联网造车企业纷纷入局匿戮百,被称为“新造车运动”匿鄙。徐和谊开玩笑说忱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斗。”他说屁:“我从传统汽车的角度看须蚂挥,就是不服!”徐和谊解释道掣纶,李斌做到的他也能做到趟屯奸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寝闹。    徐和谊认为块,最难的不是做产品陌,而是做品牌剐哼摔,尤其是国有企业体制下做品牌犯沪。建立渺轰避、培育一个品牌甩到雷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侣善。他举例说哺浓篮,蔚来汽车在东方广场建体验店蟹圣,那叫“烧钱”癌酷,国有企业就不能这样“烧钱”吐。但品牌打造的初级阶段抠,该烧的钱还是必须烧的揩肩。这就引申出国内传统汽车行业尺露黄,必须加快加大国企的改革步伐疏,从发展角度僳城、竞争角度形底胖,必须改革簿榷赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厘龋,希望未来产品不光是一个出行工具桐獭堵,而是一个用车的体验平台冬呢镭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慌举,而是看到与用户交流的新机会善估沉。从互联网汝粱拧、移动互联网璃唬兽、移动社交发展趋势看喜,与用户关系会让汽车发生深度变化本,体验会变得更加重要来搔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惜京,新车企应该走什么样的路结蓄,徐和谊认为裴,条条大路通罗马灭,但是路和路是有区别的纬。他认为全世界只有中国能做到一件事拇埠巨:传统车企和新生力量深入融合效呈茄、发挥各自优势杜阮酸,结合起来肪鲍赎,这条路可能全球谁也做不到宝辽秤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线便宠。徐和谊透露瓢巳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作漂软梯,很可能这轮竞争纷,十三五末伍晒搐,再过2至3年挪,肯定会出一个比较好的结果蠕。”    李斌也认为咯忙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岁疆靡,这跟传统燃油车情况不太一样铂。他干脆表示讣盾,国外品牌在中国是没戏的旱,因为智能汽车需要本地化的数据竿敞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快歉。蔚来汽车在三电硕、智能电动盟嫡窜、包括制造方面都跟其他企业合作履。李斌强调困烤:“我们是很尊重制造这件事的专业性吞褐牛。”谈到合作府视,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作患划:“我们的南京工厂投入十几个亿炕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咕配,不是简单的代工冒管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫卢:李芳" "   据雅虎网站报道刷奶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示努艇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泵称锣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务渺狭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称存扮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域楷缆靛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务朝耽妊。”    他指出俯通:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现句温藐。尽管我认为这可能还有很长的路要走晒羚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况牧娩弓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扩臼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怀鼻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险票。    当前奖胯暗,特斯拉残、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术另射。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中焕泵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沽挪魏,并将其带到了Uber澈横。    去年虏妊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中硷敝负,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喀。特斯拉CEO马斯克表示全啪扇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”累统。    马斯克认为抵拌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匙戈虾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故络镰时,要远多于因人为失误导致的事故拔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汞。    他表示司涟湘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孝晚,那将是一件非成瓴好的事情瀑辞。但对于汽车保险公司来说残始吞,这不是件好事捆途薄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后癸歼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崎妻:“我觉得这种影响很明显垒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活拭箱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蒜,全面坑赖嫌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芥收橇,阐明了个人观点钙控读,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剁讼盲、客观的看法埠梦沦。    报告摘要酣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袒瓮逛、导入期邓、快速发展期与成熟期四个阶段具泉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扫吃松。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穆,很值得我们借鉴秽蝗美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涛。如果不加重视镣贩,终会酝成大祸逛疾。    *韩国的电池产业誊孩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战省畅咆,我们必须面对这个挑战毖损。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膊筹,它会带动未来汽车消费新的革命叹钩祁。    *任何事物都有两面性票廊,政策也是这样硅。补贴强度不足饭,难以起到激励效果得骋跑,补贴强度大了梳嚎,难免产生对技术发展的不良影响喇防另,也包括少数人铤而走险骗取补贴客。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展破汾兽,从国家科技项目立项至今已经接近20年糯辟,可以说产业发展已处于世界前列卡日。2016年檄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绊,累计销售95.5万辆堂琴,取得了令世人瞩目的成绩惶梁舱。有些专家认为竭脐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段韭拾陪,我的看法不是这样善炊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期司、导入期贯、快速发展期与成熟期四个阶段圃慷。导入期也称培育期确蛋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勿补玲,当时就有舆论认为草,我国新能源汽车驶入快速道颊徽酗,进入了快速发展期戈。然而到了2016年便回落下来赤呢钉。现在分析起来歼狈笛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涎不,造成了数据中存在一定的水分丹了。随着国家对骗补行为的查处授亲,今年的数据逐渐回归正常炭处埃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势阶筏脸,有可能会得到一些错误的判断差,导致过于乐观的结论勘獭竞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期隘坊,除了观察数据的趋势外嚼靡喀,更重要的是看产业发展的推动力嚎刮,是国家政策为主还是市场为主度木焊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持签具迪,补贴政策还不能取消脆,基础设施还很不完善宏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吭僧算,产业链还不够强壮与完善冒汉劳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨杏泄燃,工作量很大碧,切不可放松努力刮培赦,让已经启动起来的产业发展放缓下来门。    依目前的政策设计态店坊,我国将于2021年取消补贴勺骏略,代之以环境凤、能源为因素的常态鼓励政策汞。也就是把2021年设为一个转折点惜冈遣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腺捅。期望实现年销售量达到二捷崇顶、三百万辆以上褪,能够占到汽车总销售量5%到10%还。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段曙酗。    二蔡平、如何看待新能源汽车的碳排放杯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策杜拘怕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题懊抗。我认为许多人有这样的疑问是正常的爬寐,因为至今还没有一个权威的科学数据咕省,来告知公众电动汽车的排放是多少补撅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贡萝。    电动汽车行驶过程是零排放毒叔酶,这点没有疑问吝倦。但发电过程是有排放的请,不但有二氧化碳排放范渐仙,还有导致PM2.5的有害气体排放喝唱。所以简单说电动汽车是清洁的随人,是不能令人信服的轻乘疾,需要拿出数据来篡钵史。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿睿款的新闻报道撼戏,受到一些启发扰蒲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数教楷敬,即“碳排放因子”抬辣恃。根据新加坡的实际情况判滥,标明每消耗1度电姐物妥,就要造成500克的二氧化碳排放拟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吞悄,即每消耗1升燃油幻,就要产生3000克二氧化碳排放腹暮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皆仆。由于特斯拉的车重香掂挠,耗电量高辰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值焙夺劲,尤其是在夏天开空调的情况下酮穆,百公里电耗有可能到40度呻浇梁,因此被犯是侨眩款抗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贬献,很值得我们借鉴词嫉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伐诺,据我了解定性的结论比较一致漓,定量的结果存在不小差异蕾矩行,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关偿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陈,其清洁技术水平也有很大差异凉墓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构誊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估层,发布我国的“排放因子”权威数据矛,并定期予以更新绰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唯惜鲸。    比较我国和新加坡的发电情况肩哨茫,新加坡百分之百都是石化能源发电蓄华拧,而我国的发电能源结构里琉,石化能源约占70%裸四理,可再生能源等非石化能源约占30%苫辣哨。全国平均来说彩匠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忌萌。而且按照现在国家电网的规划来看烩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笺免撩,我们发电的能源结构会越来越清洁容,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烷菱到,来估算一下电动汽车的碳排放稍抨秀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车点授举,可以算出其碳排放为100克/公里窗乒仙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贝猛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里扒仆。可以看出一般情况下敦勤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疤醒。但是如果电动汽车过重授陈虐,电耗很高盯蕾酱,就不能算是低碳产品炭歇,甚至不如先进的混合动力汽车匠戌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纽,但是我们可以认为世扔七,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斗吩,耗电越多胸睬,造成的PM2.5有害气体也越多窖簇股。因此贬,从治理大气环境考虑惧恫,我们的政策应该鼓励低电耗产品没滤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秽。    三酸乘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展康亥闺?    这个答案是肯定的茄哆湍。我做过一个简单的计算垫撤,即使到2030年逞辩揪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候度胜吕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右漏扁。由于大部分电动汽车会在夜间充电翱辫,可以利用电网的低谷电时段来充电甸鞋董。目前我得知的峰谷差是20%到30%被吕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段夯矢导,不但不会给电网增加负荷虫,反而可以帮助电网储电旅累狈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鞋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粹疾堤,在白天电价较高时段将电售回电网推穷填。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统澎水辑,这个系统包括了屋顶的光伏发电文冀弊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搐诽兼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娄瓮,采用分时段电价堡。当然定年,对于需要白天时段充电的一些领域藤毖泡,如快充公交蓟晾、出租车与物流车等丛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坡掠。    四谭侣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败手袱取。现在出现的火灾问题比较多宋刚疯,所幸还没有造成集体伤亡沸,但是已经给我们发出严重警告释据史,如果不加重视鄙兄,终会酝成大祸裂湘臀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亭茸。    电动汽车的安全要以预防为主曹去返,要从产品的设计做起擞矗奉,然后是生产过程的严格控制奋毙,不能将未经严格考核的产品投入销售滤态。电池的比能量越高设,发生火灾时的危险性越大蕾,因此要求有更高的安全性技术毒,试验考核应该更加严格哨噶。尤其到,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎负渺帽,因为客车上乘客数量多谭馆,一旦出现火灾逃生难度大铆涕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吓,为满足新的标准增加成本是必要的堤畦讽。对于纯电动客车词屏滑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池灿,既安全又经济际秤糜。    说一下安全监控网络拒逞爬。我认为重在实效镀。我在几个火灾事例中了解到客,火灾发生前其监控网已显示警告信息吹炕,但未引起关注与采取措施顶粳,说明安全责任不清料年,监控网站流于形式褐省,主要是供参观用米毖。    五爆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题难,大家都知道搭,韩国的电池产业翅东恭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姜吴替,我们必须面对这个挑战轿低。目前有一些原因举仑糙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溉,也给了国内电池领域一点时间汹救涝。但是贾咕,如果我们自己不努力罐雌,最终经不起国际电池产业的冲击维,我们将会面临严峻的问题劲萝吭。    我国动力电池产业发展很快守汰,一批创新意识强的企业正在快速成长秒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屯。但是总体来说歼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姓袭燃,产品的质量水平不高敢,投资过于分散缆辰,到处建设低水平的小规模电池工厂餐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叮充,缺乏战略眼光九。这些问题需要引起我们重视与思考钨将。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乳,没有一个强大的中国动力电池产业受鲁弗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懒末,实现汽车强国的梦想又是一句空话屠存。    化学电池是一个非常老的传统产品敲长邵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虱汕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度儒踩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氛才祷,形成了动力电池百花齐放的创新局面是蔫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰马茬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吉谴。因此缮咀妇,谁能够掌握创新的主动权辽,谁就有可能掌握未来电池的命运读。电池的技术创新要有整个国家的总体布局确,但是企业是实现创新的主体迷河惜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业惦教,能够挑起这个历史重任杏清粳,把更多的注意力放在创新技术上面假抬。    去年参观宁德时代电池工厂时罚翱毋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陛肩矮,给我留下深刻印象另靠邪。图的中央标明安全性始终是核心坦裳贬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挺苇、功率密度权、寿命与成本喷回划。在实现高能量密度的同时藕,要实现快充性能陕颗玫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矩付蹦,向1万次20年迈进京冈,彻底解除人们对电池可靠性忿缚弛、耐久性的不信任逼按搓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下办门珐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乾迟瓷,结束燃油车的历史社澎稠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琼陷河,成为中国动力电池的创新巨人东巾令。    我对我国电池产品质量做过一些调研橙峰淡,认为剂亨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匡氢。就电池单体成品质量控制方式佳勘抹,目前还有采用筛选的落后方法郴苇陈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上邓胸。这表明便蹦屠,产品的质量水平低劣匿钠,即使交货的产品数据是在合同范围内矩裳曹,这些产品在使用中性能很快就会变差富,寿命很短衔邪滥。    目前壳夸悸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法奸纹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寂刃,但这也并未在本质上提高一致性嚎寝犊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鄙湾,不需要分殉┧堋,标明这些产品内在质量是优良的汲鹃。用汽车工业对零部件的质量要求就是涸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”离侍境。恐怕多数企业都达不到陈嗅,就这一点而言界,我们与日韩企业就有明显差距捎媚。    面对严峻的国际竞争鼎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟逻坪秤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泛胺划,再吃不掌握核心零部件技术的苦妙。我们看到国外整车厂来到中国时缔癌,都要把自己的供应链带进来旁急。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虹乱伞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任岸。我建议政府奴、协会陌嵌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程皆刑。    六砰疗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作檀。它会带动未来汽车消费新的革命夯看,有助于解决城市的拥堵寡幻屯、停车难固、环境污染等问题文咕陡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果额潞,是未来汽车应用一个非趁钏ǎ好的发展方向椒串。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适完。    由于共享租车提高了车辆利用率凹夏跋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅掀埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芍蝎趴。又因为主要用于短途使用譬,大大降低对续驶里程的需求绅辉。从社会效益考虑构裙,减少了空驶行程梦膜攀,意味着减少能耗与排放免,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间猜编,缓解停车难的问题空。    现在戎劲,很多城市都在做分时租赁辜鸵,但有的并不是典型的分时租赁首躬。A点借铺逛、A点还犁年,规模小的例子不少尽蘑莆。例如有的大学有几十台车在那里廉庭怖,学生租了这个车出去办事儿八淖,回来时归还校园原处耻。这种模式也是一种共享胎监,但不是典型的分时租赁俺离联。只有实现A点借X点还量、并具有一定规模识捅任、使用起来非常方便汤,才可以算是真正意义上的分时租赁帛。    除此之外歪,分时租赁还有一个评价指标辽赣,就是车辆的运行率掳兢,即车辆有多少时间在外面跑猛、跑的时间和停的时间的比例夹计。我考察过芜湖市易开租车船,我认为是很典型的分时租赁矮。从数量上看牌,芜湖已经有两三百个站点才,三四千台车锯,具备一定的规模;从模式上看副诡酥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匈纪房、X点还矗诬畴。从车辆运行率来看桔,芜湖做到了80%娠人。    此外诚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用较采铣,规模也达到2000多辆氮无。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鸡赊帝,很有创新特色仙苫谐,也有一定规模路逢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据逃,认为大约需要1辆/1000人口加柏港,或5辆/平方公里的密度骇,才能够保证顾客较满意的租车成功率抖删。知豆的共享租车在意大利很受欢迎罐,其租金仅是普通出租车的1/3哨杏池,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棱。    作为共享租车的车型腿离墓,以高可靠性派、低成本剂洗,微型车更为适宜蛊。共享租车要应用车联网技术手,建立完善的方便于客户的使用体系攘型,实现手机注册趁绵粟、约车翻反芒、开车扣没、交车居瓢、付费以及安全监控等肩弘喇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贯。我认为晾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来电烁吞。为了方便客户硼痹款,建立全国统一的注册收费系统十分必要骚。    七拨夹肌、补贴退坡后射海,新能源汽车是否还能发展抠恼?    从今年开始降盼竞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡顺。现在行业里有一些不同的声音瘁列,认为新能源汽车本身就是错误的事情晴密,它的发展依赖于补贴划浦眯,补贴拿掉以后惨,新能源汽车产业就会死掉秸。我不赞成这样的消极看法浮旗靠。    首先在电动汽车本身的技术上轰,我们要有信心娠诺。随着电池能量密度的提高伤颇,到2020年蜡读,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奸菏四,规模化生产使电池的成本大幅度下降牛聊。从这几年市场反映看落,很多消费者开始喜欢电动车了搬藐,他们觉得电动车很安静禽叼克、很干净祭脯,如果自己家有充电桩委巳拆,使用起来很方便心玖输。目前痉,面对全国大面积的雾霾形势犁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策平茎鞭,促进了电动汽车销售量的持续增长嘶毯挺,在不久的将来惊圣偿,电动汽车将大量取代燃油汽车杯。    我国在新能源汽车产业取得的进展皋,很大程度归功于国家的鼓励政策拓嘎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的适,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毫。但任何事物都有两面性潞,政策也是这样熬。补贴强度不足行沦,难以起到激励效果衅,补贴强度大了洁涤,难免产生对技术发展的不良影响胃,也包括少数人铤而走险骗取补贴怖。这些就是事物的复杂性翅,不足为奇末。因为产生一些问题丹坍德,就否定补贴政策是很不客观的盘茸。正确的做法是适时适度调整政策仙,逐步实现退坡概,制定与能源吐、环保因素相关的长期鼓励政策鞍蔡,进一步完善推广工作的其他政策环境绷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言伺,销量突飞猛进副巨,不仅在中国市场实现了大反转皇割孪,以每年超过30%的增长率瑞歉,连续三年高速增长歪,实现反超荷漆萌,在全球市场上来看峦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倒。设计之变羔,影响如此之深倾晃拐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烂蒋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚财武农,都是如此啡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扫仆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期却累。此消彼长凑潍仑,本来也是市场常态丁巢滤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年思。一代产品往往决定了未来四五年间的表现儒汰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纷龋篇,而奔驰则用了进击的改变薯。这导致了市场格局的变化煎踢惰。但在今年开始蚕到,奥迪要采用一种大胆的改变烙。   在北京车展上惋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缅寥修。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司苫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菏恢。在采访中咐,马克·莱施特先生表示淮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么厢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是和,以奥迪品牌本身的三大支柱牢苗,即“运动性”诧把、“卓越质量”巍睫醛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石倒背排,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吉侵。另外浅簇,马克·莱施特表示为,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”力耪。   未来敢,奥迪不论A萝、Q盲欢、R系列陌宛桶,还是电动系列困萝花,每一个车型系列都有他们独特的个性嘎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品描,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国檀。而且茶访骨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镐,在马克·莱施特看来骄,除了外观帕,在内饰的设计上阂培泄,奥迪前进的步伐还会更大改。   比如新一代A8鲤,大家会看到一个全新的控制理念愁甫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了稍诲,全部操控都是基于触摸屏纳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洞寥,这将是一个具有革命性的设计涝黎娇。”马克·莱施特表示特。   【访谈】   媒体凳罕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郝枯栖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么登湃?   莱施特损:中国市场当然是我们最重要的市场之一溪。比如马上要推出的新款奥迪A8陋男,我们认为80%的A8都会销往中国谎绍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筒摄零。比如乾莆旱,从车的前脸上就有非常明显的体现福粉煤,这个框架会做的非常突出翁,也会大量的运用到合金材料米。A8的设计充分突显地位感和身份感扰老彪。因为我们知道中国的用户搓倍,或者说中国A8的用户群是非吵毂猓看重自己的地位感和身份感裤,我们对A8的设计充满信心扰思改。   Q2是我们量产车的一个预告烁教。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脑羔。我们想把奥迪的A系列绅、Q系列菲德参,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苛练。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嘛藐。比如佛栓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绅妹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柔笆粉,从而更多的彰显每个车型的特点径急。   媒体藩:A3未来会有怎样的改变嘲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柒?   莱施特匆晚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望淡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型五瞧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棵蒲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涧吼、表达力挫割火。   媒体汕碌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升途叔概?未来设计会有哪些改变吉械?   莱施特侨凡咳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱错咀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蚀芬弄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洼帅啊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解穷。此外庭厕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性描酮率。   值得一提的是午县,quattro设计也是奥迪独一无二的优势揩形崇,完美诠释了驱动理念低窘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计女磐。刚才我说的是外观的设计乖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扁蚕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的关骇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冀幢捞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了围,而全部操控都是基于触摸屏捂佳司。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揣,这将是一个具有革命性的设计犊娇吗。   媒体婚愤邢:面对未来的城市交通更加智能化毒涣、互联化膘、自动化的趋势席甜理,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助共阔匡?   莱施特先生汕靛们:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段复腾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段挽。实际上疟滥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做考。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发推乐馈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶答,还是更多使用自动驾驶疚倘校,所以我们设计的基点是用户体验恳斗。   设计开始阶段将先做内部设计钙恕褪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晤伞,再去考虑外观应该是怎么去搭配浆是。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嫩沮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甸舒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疙,因为我们真的会目睹蠢嘿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鲜捐撅。   媒体测破段:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桃该?   莱施特磺:我们从下一代的奥迪A8开始聘矫袜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言采荆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谱。我们要做的是持续的颗寞、不断的推进设计语言的发展遂贫,每一代的新车型都要再往前走一大步壁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹贺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业斑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喝,业界开始重新打量双方的合作且荒赦。   如所有行业对热点的追逐一样俩杆,在过去两年中棺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势砰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挞枷。4月6日盗无,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系箩,携手研发并应用车载人工智能技术邵箩恰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓝吓墨,双方将成立一家全新的合资企业嫂绣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赐。在此次合作中璃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元车偏,用于双方在汽车领域业务的开展郝,为出门问问未来的发展提供支持纪薪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业黔磷探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喝迟识,而合资公司背后榔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入残抗酗,意味着除了汽车制造商餐班氯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吧。   “1.8亿美元只是一个开始酚。选择跟出门问问合作环,是大众集团移动出行战略的一部分恭。”苏伟铭称蚂催请,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轰文奥,为达成这一目标体梅,已经规划了三大板块胜,共计十二敞魏婚、三个项目壕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疲颂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碘、语义理解技术净峨,面向移动搜索领域的智能手机应用害抄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务女。迄今为止挨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别劣旦、语义分析酵、垂直搜索等核心技术脾撬蛙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翰,来打造下一代的人机交互方式举皑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晶抨。   “选择出门问问豪,是各方面考量的结果诫。如果大家了解的话颈咳亭,其实Google也是出门问问的重要投资企业赌级,所以我们与Google也进行了谈判”贫。苏伟铭称菇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鬼。   2015年6月藐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疲凡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隙嫌尾,出门问问被Google投资番颓。截至目前吩泡,出门问问共计6轮融资瑟燎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岭顿。   “此次董拣刚,我们对出门问问进行投资绥晦,不仅仅是出于财务层面的考量搪,也是一次具有战略意义的投资湃冈空。通过本次战略投资雄收羌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刑窝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样簿垃蓉,只是单纯的投资或技术合作狠秃扯,苏伟铭回应称堡,“想强调的是稍凑唯,我不主张相互供应的关系妮臂,一定要拥有属于自己的核心技术瘟煌。”   “移动出行领域的合作奖鞍,如果是提供车辆嚼,那只是纯粹的商业化的供应需求班扦沟。与出门问问的合作绥穿,我们是要进入合作的管理层胶物,在共同建立的合资公司中较巾,双方都有委派监管团队”付狈疟。   苏伟铭介绍香奥随,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持店列憾,但更重要的是在人工智能领域的研发户。“如果你与人工智能进行沟通捆腥娥,沟通得越多拔,它就越了解你虑冻,人工智能研发的目标是迎合客户奴呛,而不是需要客户自己调整来配合救沁担,所以黎奔秦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蚊蓉虎。   他坦言超,在人工智能的项目开展上诞,有好几种做法嗡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伸才宠,但这不一定能成功嚼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桃碎零,且能够很快地将技术实现应用蕾澎。”苏伟铭称糜惟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辰,来帮忙推进其未来的发展贺。从这方面的合作来看屏魔,双方非常契合奉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的速瞬。硬件是大众的强项勾林,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理孰兑,而是应该让其独立运营撮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睦胳。”苏伟铭称昆方唯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化德揪。   据介绍桨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俊魄。基于出门问问领先的语音识别卜簿沏、自然语言处理份、垂直搜索和主动式搜索技术修,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位签复,该合资企业将进一步探索迸懂四,为未来的智能移动出行提供解决方案彤肋绣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幂鄙瞬,人工智能并不是只包括这一部分杰私促,其实堆偶急,在这一生态圈中有各种形式的人工智能垒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柑溉姬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骋刃没,但在苏伟铭看来鹃,这是一个重要的开始猴氛辑。   “下一个工业革命的前夜”拧环,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断础,为此家,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略八枯恨。在2016年的广州车展期间煎琳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弘士。据大众汽车集团(中国)首席营销官奋瑟、集团销售和市场负责人胡波介绍蜕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能好欧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫩繁,包括智能停车陛输、智能充电等校。第三就是交通形式的智能化管理泻茂。即打通不同的交通形式得,提供一个智能化管理行阔,最后让出行者能够享受顺畅凸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利侮那谩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赤瞳承,坚持强调车企在这一领域中的主体作用节。“我们相信对保俄,车企能在这一领域扮演重要的角色怀裳四。”胡波称疾牵董。   不可忽视的是毛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换葡诡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者态辱肛。   “要建立一个生态圈邪,必须要有多个方面的项目支撑妓挖。在落实该战略的过程中芒,我们便开始思考坪,如何构架这些项目可弗矛,未来三年我们是要围绕这十二品局、三个项目开展工作的疽钙屁。”苏伟铭称据巢吩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌通起,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术唇,以便及时供应跨犁,满足未来车辆发展需求阔十屎。”   据了解啸谋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品偶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜獭。通过语音输入当嚼槐,该后视镜可以提供导航辟、信息点(POI)搜索钞、即时通讯料步镰、车载声控信息娱乐系统等功能摔晚示。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验护现。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缔社镰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror池桅揣。通过语音输入邓旧,该后视镜可以提供导航畔、信息点(POI)搜索崔娥贩、即时通讯堤裴泊、车载声控信息娱乐系统等功能踏乖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狸棋密,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度长。   苏伟铭透露猛滴扰,最快从2017年下半年开始珐烁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棉,在一些国产车型上也将采用该技术耻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盯晌。但是兄概,有了大众汽车集团的参与撼徘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汞城。   经济观察报己:在中国的十二三个移动出行项目上馁偏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利危讼四?   苏伟铭嘶奶物:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讣衰。2016年中旬忻盗,我们便与集团总部沟通过祈噬,我们认为在移动出行领域典疚,中国是领先于其他市场的护素。所以抖,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷洹,建立MOIA移动出行服务公司颈。之后杭,在中国泉齿桅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侍头,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饰城桥。   所以典踌石,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域星寒搓,欧洲和中国犁拧栖。其中中国的业务包括三大板块架蒙舱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辜捐沙。我们在这一领域是领先的绩赌,这之后苏菜啥,我们还会有更多合作峭。   经济观察报杜爬:在大众规划的十二三个项目盟喉,大众与滴滴出行黑谱传、首汽等公司的战略合作是什么模式翔?   苏伟铭卫逛霓:大众跟滴滴疲路、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中慌。其实戮卡趟,与滴滴出行的合作凡,目前还在进行详细商议祥。但需要强调的是信栏祭,我们的合作投资并不是融资的概念榷,我们的合作是战略性的扳。   经常有人说大众汽车集团起步晚葡良,但我看不出其他厂家做得有多快鞭。   移动出行的合作搓,如果是提供车辆饺扰,那只是纯粹的商业化的供应需求敌哄。与出门问问的合作瞥随,我们是要进入合作的管理层忻,在共同建立的合资公司匠挫甩,双方都有委派监管团队淀褪脯。   经济观察报钳:您提到的十二倦、三个项目都是什么商业模式捍靡艇?是否都会以合资企业的形式出现氮?   苏伟铭享鹅饱:并不是全部都是合资企业形式的项目咎。我讲的三大板块中仿氨眷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹭努。我们选择成立合资公司是因为仆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侨。那么如果不通过硬件翘刨,技术应该怎么落地呢乖谜?通过建立合资企业粮,我们可以为不同品牌设计不同的技术活官哦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恳庇氢,包括集团以外的其他品牌金蜗,我们并不排除这样的合作喷尼汀。因为生态圈本身就有一个共享的概念叹沦。随着数据的增加操为,共享的概念会更加广泛痕汐,生态圈成功的可能性也会越大密安晦。所以与传统的工作方式相比滤柏靡,变化是非常大的风害灰。   经济观察报俱侍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谜?   苏伟铭煤敲:我认为技术和战略两者兼有麻沧。要建立移动出行生态圈的目标眉搅,就必须把其中的布局规划清楚下玩佃,只是研发出几个APP觅寒,并不是真正意义上的合作或合作的全部料。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拳剑?同时袄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用琅空,也会要向外输出郎吃。   经济观察报昧:生态圈成为汽车业新的布局单位播,选择共建生态圈的合作伙伴时能烤祭,有什么标准吗?   苏伟铭构:以前我们称之为垂直平行的价值链讥嫌酿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玛。在考虑发展这些技术的时候期炯眯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比裸抗甩。   举个例子彼雀接,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候趁,我们会考量其语音识别技术有多强德?然后再开始讨论中间的差别在哪怠。找到不同品牌之间的差异性非常重要仑。从战略角度策傲冠,大众汽车集团需要明确今后的定位熄薯。   谈了这么多侵邦宏,其实有一个基本点舞讣配,便是客户群体福敲架。作为主机厂苍渡,我们需要预见到7年以后车的样子仇。因为一般针对七年以后的下一代产品衔,我们现在就已经设计出来了渡山。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坪恋,未来会遇到非常大的改变现。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同集档蜂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的闻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泊抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌头:李芳" "   4月20日瑞,上海车展开幕的第二天棵比,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扑为侨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磐盒讹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卷稠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”串,其实拨凌赂,魏建军早已来到现场捞估。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内伍帮,魏建军至少接待了三批不同的访客默红,并亲自送每一批访客离开疮戮亮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时含茎汀,虽然神采飞扬淑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小唐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比入,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义纶乔等。一边是国内SUV领导品牌垦摊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代浇苫毖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市采悄苏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军洞检撵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诗廓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌措浓勘,此次撇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梗。   “WEY的目标是挑战外资品牌弧卉尽,终结外资品牌的暴利时代拾氦僚,重新定义‘豪华价值’零,为顾客提供可以承担得起的豪华产品届萍晴。VV7c/VV7s之后嗣,今年还将推出2~3款全新车型闪彪擂,将产品线延伸到新能源领域谦木,合力冲击外资豪华SUV品牌嗣冉蠕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撤。”魏建军说杉,“关于轻奢斜,首先这个词比较时髦别块,容易记住祁骏淑。另外刑激壁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扭稳。”魏建军表示蓖,长城不会做没有意义的豪华河隙愁,“作为消费者可以感受到超值的体验烦嫩,而企业也能得到相应效益灿态,最关键的是得到了客户的认可蓄瓤,这才是有意义的‘豪华’擦赁帕。”   魏建军认为安全是最大的豪华苫撬。“乘员水、行人圭梦腹、车辆”三维安全(3DP)设计理念当黎,参照国际标准鲜频,主被动安全配置完全创新淮加,提供正常驾驶话将络、危险警告石椭、碰撞减缓喝娇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坷嫉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)穗旧傻,译为“牧羊犬”趟瓦,有守护主人生命及安全的意思台够同。   此外倍芹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队甲菏,来自于欧美一流车企盒宏教,有着丰富的造车经验和行业影响力陌廊男。匹配中国第一款7速变速器钞想,这是世界上最好的变速器之一芭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匈水奈。除总部优秀的研发功能外胃伦扭,长城在欧洲肚、日本和北美也都建立了研发中心抚送骆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”救惟冗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挎咐雀。其中绊倦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腺。对此浑,魏建军表示峭妹彤:“媒体和消费者一直有这样的担心戚低,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撮泥按。实际上禽,在同尺寸或者是同动力下薪白,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颊。但从消费者的角度来讲士,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抠,消费者会非常清楚这些配置洗董差、性能滤视棱、做工有什么样的差异硅。”魏建军表示仙,长城的目标是做品类品牌恫免,即目前在SUV的大框架下以价格为区分经废骆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元栋灵蒂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间手崇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆锌患滇。   而针对销量层面猩渐,魏建军表示施:“从销量上看就尸,WEY很难超越哈弗媒碧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑思疤獭,15万~20万元的空间虽然也很大说究霞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撇感。”也许很多人会认为橙,WEY卖不过哈弗估膏缝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凄草谅,但实则不然缕痪茶。“WEY和哈弗我们都重视绕武,长城用同等重要的性鹅、足够的资源支持两个品牌夸。”魏建军说必难。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力己揉瘫,魏建军是如何评价的吼?“我认为我们的产品不管是性能电炮、做工峡臣、安全茎,还是油耗膏、排放昏论此,都不输高端车瞎动翅。”魏建军依然对产品信心十足圃抹,但他也承认WEY面临一大问题丁榔,“现在问题是品牌价值侧,因为WEY旗下产品刚上市歼,品牌没有经过市场的验证咳,大家会对它不放心弦涸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车翘。”   魏建军表示季,自主品牌给消费者带来了很多价值粹。“有我们的参与某,不断地进步黑、不断地在挑战外资放,已经迫使外资不断降价吩,提升服务品质精。我们的目标是要挑战国际高端市忱仿恪,所以说我们借助中国这个很有价值的惊软、规模最大的市场来锻炼捅,使我们能尽早挑战高端受枢骇。”魏建军表示胚如,消费者购买了WEY之后摄拇纠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仍净。他对媒体承诺笛,WEY的产品一定是超值的靡亥,并且一定能给购买者带来惊喜洽锈项。“WEY是一个挑战者脓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胁硷。把我姓都赌上了澳匹告,不能失败蘑蚀,只能成功蓖从剔。”在采访的最后热,魏建军郑重地对记者说丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠宋胖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钢锌呐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仆固,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盛轰贯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导径,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车具匣赎,以及未来的发展窘堡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艘硼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人办衬娄:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疾较惧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涵绞酒,以下是问答实录堂:   凤凰汽车 湍扒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何必染?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宠隘?   俞经民 阜桃吞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诗绊桑,对于品牌的市场表现同样很有信心金妨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衫趴镜,我们有信心成为市场第一的品牌瓤瓜殊。今年我们的销量目标窟讲癸,是从去年的8万到今年的20万胸橡菜。纵观130年汽车工业发展史保卤曝,汽车行业发展的基本规律而言叔构,规模还是需要的奶,是品牌更好的发展的重要保障洼潘纽。   邵景峰 谱曝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分说档,荣威方面坟诧僵,我们所坚持的叉徘虎,是一种符合广泛审美的酚、优雅自信的设计风格揣浚摄,在复杂的市场环境中北筷,抵御诱惑够氮、坚持自我的陇,走一条人性化的设计道路童忍。而我们的MG名爵椭脾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呢,这是一个巨大的宝库驶融畅,值得我们的设计师尽情发掘撕味镐,其中之一脸,就是感性夸桃。   在MG品牌的设计风格中堆霉苯,我们可以看到很多情感爆棚挡、血脉偾张的元素与产品猾。未来的中国汽车市场必将飞速发展须,需求也将越发多元化僧牡,然而无论技术如何变迁蚊桅,对于人性化率弓、情感体验的诉求将贯穿始终厢催。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想五澈炕,我们也将在感性力设计理念的指导下蕉抱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品唉逛环。同时亨,强调个性也不代表小众炽擒附,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挝渤秀,为大众带来唤起强烈感动茬、让人心跳加速的优秀产品夹宋甸,这就是我们所追求的目标缮九。   凤凰汽车 陶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烽,其中年轻消费者占到了绝大多数庙钡皮,请问接下来物委矮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皋衬?   俞经民 窖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炯迷,更是“年轻的心”砍,从名爵ZS的订单来看芯磊联,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坪碘,更包含了年龄层更大扑泌持、但心态上保持年轻的用户呈。从“年轻的心”角度而言甸,我们的消费群体就更加宽泛了波,作为一个年轻化的品牌胳莆,MG名爵的诉求是“年轻动感残脚、专属空间踩奢、纯粹乐趣”认筐察,给“这一代的年轻人”造车昂。说到年轻人共同的特点颇皮,是充满梦想路潮,对于梦想的追求更热烈一些耿洛,更想把心里美好的事情去实现逗。这个梦想实现的过程是非常美好的新,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苏贝防:为这一代年轻人门,不仅是岁数上的年轻人层茹,更是心态上的年轻人烈县,提供更好的选择赤,保证他的有更好的驾乘体验块绷。   年轻化的特点腾釜葛,是要颜值授囊、要体验的到位倾葱吾、要可以分享哩。二十一世纪中国的年轻人料识,在互联网的普及深度党、对于尖端智能的体验和想象力岭蜡挺,在全世界范围一定是靠前的抵,就应该可以代表“国际范儿”立厕辣,也应该引领地球村的潮流难。要满足这一代的年轻人铰,MG名爵所带来的产品体验廊韦,也应该要追求更极致朗烂,带领大家去创造全新的潮流霉。   凤凰汽车 俯杏搪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”彪搔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后暖饺扇、80后某卯喀、90后的人群当中费厦沧?   林嘉瑜 匡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逆。这款车感性的设计曲线洞搞诺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芳。不光是国内的经销商顺多,本次上海车展瘁,MG名爵还邀请海外的经销商虫祷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棘,他们也都对这款车都做出了积极的评价汞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脯汐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鸵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蒜秤,让老百姓也能开上小跑车甘摄,尤其对于国内的核心消费者来说臣莆,不论年龄几何赡,都要有为自己的梦想活一把的态度红谜。对于一个汽车品牌来说巩开,这是一件值得骄傲的事情邢坑。   邵景峰 杆:其实在选择一种设计语言的时候帅,设计团队非常慎重蹋砍,因为设计的变换频次不能过高壬辛枷,要抵御诱惑碎剧、保持延续性才有可能给消费者形成印象效、拥有识别度从而去打造一个品牌丛勃。“感性力设计”的第一条就是要有感性锑,去追求情感的外在表露们即滑,从更广泛的角度鞭瓣暴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些考,通过真正的审美习惯进行判断;第二汗袄,感性力是专属艇、设计师要通过专属的标签两朔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诵传,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杠们庭,比如运动员在起跑的那一刻羌,弓箭拉满而未发的瞬间残事茂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奥斯,这种动感更有档次矩憋泡,同时价格不菲齐,是很高端逆、优雅的设计氛按棱,我们希望把这种设计注入到产品中识,带给这一代年轻人极致的审美体验豪。   凤凰汽车 偶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡绿感洌块化架构平台打造的褪碎芭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划垂吕劫?   俞经民居:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔬。这是对这一代年轻人的尊敬筋,他们自带国际范儿惋凛,是可以引领全球的潮流的人群偶汞,因此有着巨大的价值媳。对此挽寄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敦唯,在全球也是一样略龄观。目前柏建韩,世界范围内烯希,不仅是动力总成前瞻技术的整合昆双,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势德弹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车囱校,采用插电式混合动力设计魂掳。另外啡观兴,大家看到的名爵ZS围,将会在明年上半年推出纯电动的版本匡搜吵,至于最接近今天这辆续航超过500公里埠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戒降,也将会在2020年之前推出将。   凤凰汽车 泞存薪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乖沁裤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攘链?   俞经民 蜗眉搔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控澄,设计上差5%谷,销售上就有可能会差30%竞。那么对于自主品牌而言裂颊瓷,就是要把自主性发挥好竣醇,去追求审美的宽度和深度鸿程,销量也才能有宽度和深度裸难据。名爵ZS的设计就是这样做的屡茸态,要追求极致核、不计工本举府潭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞳瓷,可以说郊擅盘,名爵ZS的极致设计背稳未,对销售的宽度起到了很大的作用拜巢迟。   邵景峰 蹭性澳:汽车设计是在不断进化的发,不会总停留在一个风格上讳铺羔,在互联网时代哥建踩,同样要有全新的时代特质炼扦。另外记侧,从汽车设计而言裤收,例如从动感设计理念而言耻,英国车是鼻祖厂番籍,很多品牌都是以此为源头来发展的氢袱,也就是“同源”哭。中国航天能够上月球骚店,那么在汽车领域上同样有大的进步歼。之前德国杂志的一篇文章写到轻础偶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毕笺慌,在进化的道路上有推崇的看法戏苔蛊,也有欢迎的声音懂蛋,这些都是要虚心接受的赊联茅。另外棚涣,汽车设计是一件非常严肃的事情眯,每辆车定型背后分米,绝不是单纯开玩笑能够做出来的摧让,背后要靠巨大的投资来驱动恋哆谢。   在造型评审的过程中吃省灯,流行趋势讲清楚署师,未来怎么发展说明白位,否则误解就跟着来了脊,所以要有一个整体的品牌战略在里面括躬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了备规。   凤凰汽车 豪:今年乡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处党虾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懊?   林嘉瑜 馆从辟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焕返悉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素联侈门,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逢,拥有一颗年轻的心虎疲功,热爱运动赶捻浅、健康的年轻人氯敬谈。   从足球营销来说喂李,对于英国和中国碳,都有很大的国民基础矗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国版陵涤,是英超乃至欧洲的强队踌,这几年的成绩也是不断的提升抠金剿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抚怕。同时胃搞险,利物浦又是一个老牌劲旅镰,有不断上升的潜力澜巧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鞘撵蹄,在用户上有着非常大的重叠之处甭。MG名爵与利物浦对的营销合作湿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来既络捕,在活动和比赛中享受快乐攻。   上海上港队也是一样的妓凤。MG名爵经历近百年发展诉撮复,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苏勿晃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队税凭藤,两者的合作也是非常有趣的烽随母。更重要的是檬联粒,MG名爵通过足球营销的模式闯,能够促进两支球队之间的交流胯,包括之前组织的很多活动略新管,不光是针对中国的消费者瓮始,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吭,有效利用MG名爵品牌的特有资源汗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌掠涂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值圭。   车展期间款芜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纯籍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嫡叮。在车展之后班苯轰,利物浦会在上海有推广巡展活动淑浆褥。下半年蕾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对碧冲醋,欢迎全国各地的消费者参与和体验寥欺猎。   俞经民 耍拦描:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的屋,大家能有一些共同点做沟通算虹,国内和上港足球队的合作角匪,正是汽车和足球之间速度与激情甸痴獭、自我突破的契合点次赎,足球又一个很大的特点雄龟虐,就是会让人意想不到衫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间迷闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仍伺躺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徊睬瞄,与此同时我蛋课,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞎,长安汽车产品质量持续提升慰凌靠,用户口碑不断提升挠充,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象煽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悸烫、全球乘用车品牌中国市场第二名非霸坎。   关于未来倦盛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撮佩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尾蚂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垦。   2017年是长安汽车的产品大年嫉炕释,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陈粹粒、全新的SUV CS55腊、轿车睿骋CC粉艇撼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筹骏,将会进一步完善长安汽车产品谱系膜。   如今磷薯龚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”社集,站在国家品牌高度寻求发展臣擒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任许确。提升品牌溢价能力闷床价,成为长安汽车品牌发展的重中之重县等棋。2017上海汽车期间妊唐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平台抚,关于长安汽车的未来骂触,徐留平董事长有话要说酿蓟,以下是对话全部内容累羞。 凤凰汽车舰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的龟?   徐留平腿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辆股帛,我们也是不经意之间就走到这个地步门,因为一个产品洗,特别是像汽车这种产品是更加的明显磺,它反映你的公司文化南辽商、你的公司理念是什么样的东西遍传十,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看顿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滴复矾,你怎么样让产品吸引住消费者嫩蟹翁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球射虱竿,靠的是什么活趟焚?因为美是一个主观的东西诚,有人认为这个很美畔檀,有人认为那个很美项腾玲,从长安汽车之前的产品来看聘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来馁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么础骄娃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鹃苔熔,同时想把这个产品往这个方向进行修改坎。我觉得在这个方面玩揣滦,从长安的角度来看颧藏丰,就是对于这种动感鲁床、时尚这个理念的偏好标。我一直在体会欠统,其实我是在反问我自己惮,这种偏好它是怎么体现在产品上的侍该拢?实际上是我们内心的这种偏好署江食。在过去的2-3年中毙烫,我们面临的话题剁,如果过去不做总结新福,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来查阿,另外更重要的是说措幸,下一步你怎么做瞄剃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车码捎,下一步是个什么东西些,消费者需要什么样的产品骑,然后作为公司来说绷矗,你们能展现出来什么样的东西鞍考孔,最后我们总结叫生命动感智色双旋孩,当这八个字出来的时候泄理,我觉得是非衬疲好低诵,既是水到渠成薪,又是醍醐灌顶稿漆里、灵光一现固矮巨。这个过程塘,不仅仅是八个字的总结差钢媚。这八个字出来以后茬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好划瓣僻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乐,实际上不仅仅涉及到造型清盼嗡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验歌布。这样的话你,就有了一个提纲契领貌迹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矫为撇,就能够有一个非常精准的东西靡饶萄。   刚才你特别提到“色”饰卤,我们当时想说京肩,你必须要能形而上氰,要能够抽象出来捣恳恋,如果说你不能够抽象出来秆坊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疏典,如果你弄它50个字抡贫、80个字毯稍,你可能不够形而上拳,不够抽象化堆,最后我们觉得“智臼靡、色”肃女纹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求篓疏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动籍面。   第二个就是说消费者情感的体验己,比方说对这个造型和颜色摊合本,甚至于这种声音或者是形状兴、线条的这些方面的喜欢滴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氏程变。当然我们也在想用什么样的词比较好磋,最后觉得设计的这个词很好贫沸伪,一开始我们还担心说这个词字挺多书涧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坎长柏,我觉得就应该让它有想象力嗽,就应该赋予它很多的内容第惰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的虚限,孔子都说食色答拖,吃饭以后第二件事就是这个字毙钨,我相信孔子说的这个字也不简单意思蕉釜,实际上说倒颂,智色这两个字还是最终反映的是人僵,特别是消费者的一种需求刻狙,对于未来传统的一种期许乘,这个过程当中保,对我们来讲辑,把这八个字想通的时候氛融天,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衰堂舜,这是我的第一段话题忱恕竞。   第二段话题说这个对长安有什么用处筛?那次在发布会现场有说拴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候踏滤茹,一开始我就提出弘齐,第一个郎,这个产品要漂亮胁江拼,你不漂亮的话碘洽,什么样的东西都没用耿。因为我们很早的时候就开始在考量乏奶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犬,后来发现不行赴,最后我们在大概07亮铂快、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了病羞行。因为你还不能提炼出一个高大上衅、抽象扯、形而上的东西髓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刚甜起,但是每个产品都出得非常艰难桔叙踞。这个事这么长期干也是一个问题统挡拨,因此在三年前的时候谰透,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了表限,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解擒耙热,对于消费者的这种认知驶,把它抽象化差,那么这样的话理解了以后屑,再把它具体化侵,特别是在产品篱梨眉,也就是设计理念当中一些图形化的东西姬唬,因为如果你不落实到图形化的方面铆,那就只有形而上没有具像化 泄窟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冒凌掸,图形化和具像化过程当中杜,这个就出来了勿短到。   这个出来以后什肖芦,我觉得对未来长安来说唇忌,我们未来在产品设计的过程当中害,产品能否做到生命动感智色双旋河睫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驾宏?这样的话槐缉返,实际上说蠢附,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秦楞,几十次的否决隶辱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拜,几次或者就十次你把它完成箔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了庆申,那么这样的话恋改,对于长安汽车的家族化勾甸错,我们看了这个车凶编赌,看了这种感觉这种情感的体验松济典,那就是长安汽车痴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车临茎,这是一个鸡讨。   第二个就是说铝,我们自己在研发制造设计过程当中痘凌,这个速度大大下降肠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瓣猩首,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢澎,如何把消费者的体验做到更加的精准碍的馅,更加的接触到痒点尚,这样对长安的影响是极其巨大的解屎。   凤凰汽车触宏氓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卵羔?   徐留平苫喷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念菩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法桨嗡唉。如果说把它拆分开来迁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馅,智色双旋更加偏向于设计领域菠末晨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢半鳞啤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚媒寞宝,我相信大概许多媒体会想吉忱,生命动感智色双旋怎么落地芹摧?因此我们就想把智色双旋也说出来亩晚颓,不要分开饯局,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陪姆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潭辱羡。   凤凰汽车尽临:另外一个是提到的认知方面的感觉捞,有没有一个专业的因素罢卧,咱们除了制度之外井蜕,有没有专业领域的人来负责这件事层?   徐留平袒愤:我们长安有一个庞大的队伍孙颧,首先要把一个汽车造好位蹈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人层,到高管团队烈,到设计团队居瞥,到制造和研发团队却,包括服务团队变将,特别是主要负责的领导人男。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验客缮姥,而仅仅是设计团队的话语融互,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潮惯健。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汹受,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潘掀咳,因此对长安来讲谢,是既有最高层特别的重视菊疮、关注和把握茄,并且这也是一个最高领导者的工作职责芬受罢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巍节,我认为在汽车领域当中是行不通的舞眯拔,当然我们也有具体分工盯蒲。另外也有很多的专业人士完成这个事情校,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乔首,还有轿车研究的睦倘惰,也有做SUV研究的玖,同时也有按照职能分的纺钞净。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中效签颅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咖俩,如果仅仅是设计团队的意见渺擞帆,肯定会偏离了方向田底齿。 凤凰汽车锈匈届:一把手是指您吗空?   徐留平钵膝:我是其中之一却。   凤凰汽车规:长安汽车自主研发的新车侗砰散,设计丢系、评审羞绊雹、评定环节您都会参加吗廓蹭还?   徐留平科标涪:我必须参加诵扇,我前面讲这是我的职责寐了没,所以我必须参加钮湍。   凤凰汽车币贬:无人驾驶车呢瓷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车傲波,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了栖掸慨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产童箩慑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弦?   徐留平怪废:上一次品牌发布会屯腺钵,最新的无人驾驶技术也做了展示耻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上设,高速公路的环境相对来说可控性要好脖肛须。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的识牵茬,难度要更大惰彪邦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悉,我们不仅能在高速公路上做忍啤牡,而且能够在城区做都耸绷,这个技术我们已经实现了突破闲互比。   凤凰汽车纺监:长安无人驾驶技术进行的这么好峭挪,量产会提前吗离台?   徐留平偷下失:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哦,实际上就是说讲撂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到攘岗坪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乔奢排,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点及害,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碳。   凤凰汽车穿欣纶:中美在进行双边的贸易谈判秘,这是谈判的内容之一斗骸啸,会涉及到汽车合资企业的放开垫,可能是一个双向的市场开放的动作签,如果这个谈成了褪,如果这个不再规定50%的上限看娃,您觉得对行业有什么影响幸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颊巳模,那您觉得首先答不答应耍?再有一个多给他股份的话憋,对企业今后的运营会怎么样磨钢?   徐留平尸:我明白你的意思慧筐皇,第一我确实还没听到这方面的话题革雌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胖搽,股比这个事说了很多年宪某伪,我基本的看法有几点蔡殿,第一个这是国家层面的战略和政策势骂登,作为企业来说庙踩峡,我们遵循哨,国家有什么政策我们遵循什么政策期,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哩李,我相信未来的合作会加深鲁羞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大彪棚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坪诽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题督岛,而是说理解消费者停,能够洞悉消费者藏棘弘,如果股比的溢价挺高醛馈灯、溢价挺低持鞋,但你产品不能卖出去贰,那你不能分摊出去素柏,如何把蛋糕做大凸抨靛,这是合资企业要做的一件事柑蔷烂。   凤凰汽车楞:如果真开放罕贬虽,长安会想着往美国去吗莆,就像那福特来到这里呢殿丢捕?   徐留平幌念穆:长安想要去美国是一个公司的战略伶裴啊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系迟齐到。   凤凰汽车池潮:长安与福特的合作多吗瀑?   徐留平降乌:长安与福特是我们加强合作的方面革徊咳,应该讲这种合作的程度介稠吮,不仅仅是合资企业俊,从母公司其他层面渺,包括技术和其他很多方面都在讨论绍碴测,包括海外市臣谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长唾淳嫁,它的能力提高了乐副。第二 现在是全球化合作的时代关森剃,一家公司独立运营申默,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匪亭射,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音清点。   凤凰汽车位泼纽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结词美,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要攻棋,你还说了过去我们做一个车钠腺,可能需要很长时间好不容易做下来仟,比如逸动娄,是很艰难的橇项勉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%差郝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%赶眉钱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挠玖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叭诞溅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娶奈唤?第二对比韩系卸停戊、日系辅,我们的研发体系和他们的研发体系相比墒竿坞,您觉得能不能支撑锭,确实我们的实力也很强火靡藕,我们的内功可能修炼到一定程度贫冈肆,我们后面会源源不断推出好的产品琳谎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抨橙。   徐留平涕:你讲得非嘲ǎ好识,我觉得这是两个原因导致的将额,第一个就是必然性顷冻,自主品牌需要有成长的空间写,第二个确实也有机会的原因百绞市,恰恰是SUV的市扯怼,中国的消费者需要这个东西桓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹭譬,反应速度更加快一点棉酣桅,把这些产品推出确实是满足他们的需要斑怯帮,我觉得是两者共同作用的结果控鞋杯。   对于下一步自主品牌来讲夸,无论是哪个系卸惠秀,无论是美系墓、日系刚屋、韩系灿、法系忌,我觉得跟系没有关系徐,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉痘菥恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烷冯似,这是关键缴贬。消费者他肯定是有他的诉求的玩惹,究竟是SUV枷监、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西款普谈,他有他的一种偏好涝卤强、喜欢糠摔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宦,这就需要我们作为厂商惩皮,你必须要洞察到消费者的需求狭就,实际上要看到他的潜意识是什么东西肮秘耸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来晤。为什么我要总结长安汽车的过去呢酬默?实际上是我们自己反问的过程炼软,就是说在过去当中弄,为什么逸动会是这样息蜗,CS75为什么是这样香?实际上说普蔽洗,我们当时也没有意识到鞘舍,反正当时就是这个样子囤茎,实际上这个过程是一个反求的过程难巾,我们为什么会喜欢这样毋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中渐佛俏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子府歌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孟寄,我们把汽车理解为是生命的动感氏桓,其实是一种生命力的扩张始,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胳,而我们长安就应该提供这样的产品搭,回过头来展望未来舶师少,我们觉得这也是一个正确的判断炼。   凤凰汽车哩摄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较倒。   徐留平柬尼缄:我觉得现在国内研发体系来看全扫吓,国家间可能还是有一些参差不齐钝频,我觉得自主品牌的研发能力和体系惦,进步无疑是非常大的闯缅笔,而在很多方面可能与跨国公司有差距氰畅,有些方面会比较超前坚擞炬,因为自主品牌也不是一家臀,跨国公司也不是一家桂欧,要两者来比很难说浚,但是有一点徒柯萍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惹慷,做好一段时间不容易扰,这个公司要能够连续做出好产品警济,能够连续向前增长录颅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吝脓绩、设计应用擦文抱,在这个公司当中都比较受关注频朔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侵。   凤凰汽车扭架犬:我想问一下自主品牌的建设椽诗茄,随着我们品牌的推出哥散,现在汽车品牌进入新的层面辞互,会有不同的路径选择肠,比如长城浇畔臣、吉利推出新的车型妓摹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势屁?长安如何能够胜出兔料毁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孩位亮,除了刚才说的两个峭归,还有互联网造车的未来的合作伙伴茧狄勉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响播?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合焕湃?   徐留平实:实际上烈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌步堵鲤,我觉得这是好事突雹,这说明汽车产业欣欣向荣赎,是真正的投入眠衔,这是我对汽车产业的理解乡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鞠坛磁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程清哄丁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行藉失,例如一个产品到了造型师的时候痕,是一个说法孙叔赫、一个样子典蕾车,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棉,然后到了制造过程当中又是另一个想法垒昂褥,到服务过程中又是另一个想法阿鸡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西橇哺,既有高大上的健创,也有形而上美熔、具象的鸽疆豌,你要把一个公司从时间跨度地剂勉,一个一个展现出来航剐,而从空间的序列当中首,你要把研发全部都按照这个意义焙骄,我觉得是很重要的方面管春敬。我觉得制造汽车是很复杂的过程禄贪,各个方面的协调踞超梳、综合隋陌、修正雄凉烽、打磨需要太多的时间菱困,我觉得这是一方面鲜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磕胯,同时也是我们总结过去体会出来的督,它是由内而外的躺朔稀。可能我们过去没有意识到这个话题册痘哪,我们现在总结出来没淮,然后下一步能够指导各个方面动旦,每个部门都很容易做事情洗俯贝。   第二个问题你讲到造车全,我们开的会太多了喇盾,失败的太多了吮徽平,沮丧也有很多磷壕,基本充满笑意也就一次苔蜗,前面基本上是批评脑、检讨炽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鸵锰,不高大上丹。至于说现在很多企业开始造车淌坡,我觉得这是一个充满魅力的行当赎钡,很多人都愿意去做蹿擦。   凤凰汽车拳匪嗽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样喀? 徐留平酿履:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面厦颠暇,会选择相适应的地方斤。   凤凰汽车庇棱弯:就刚才的问题我问一下潍欺摩,刚才您提到和新创的互联网的合作细悔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畏浦籍、蔚来也有合作洗,您觉得长安在未来在互联网里面的话玲,更倾向于是一种怎样的合作返某?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工居涸稍,您是怎么看的陆?   徐留平陋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凭菏山,从长安的情况来看坞精,我们认为哪个方式都挺好的姆,现在是合作型的池惠,是你可以自己干考,也可以合作干酒救,也可以自己加合作干暇酿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西接疥。   凤凰汽车驮凡:我们打比喻奋链艘,37度是正常的温度瞪昆盗,您觉得新能源行业心,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说唯功,您觉得温度是多少没喀舷?   徐留平称喀:您觉得高了低了汗?   凤凰汽车察秃饱:之前有人认为这是疯狂的阶段琉肠糕。   徐留平朵京程:我对一个产业的衡量依据是酪,在目前这种全球的经济运营模式下扳使,凡是有金矿的地方宪顽,都会有若干的人去挖掘它慷粪,目前我觉得新能源就属于这个阶段叹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够及,应该更加得进入沦钢,因为从目前的情况来看馁,汽车产品当中违,一个很重要的领域就是电池圣如当,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烈氮飘,没有这种资本讽氰、技术肺跨、人员的这种投入窝贡垛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舶拔毋。   凤凰汽车扳午:那就是说您觉得温度还不够吗睦恕亭?   徐留平渺泉棵:我觉得还可以淘翘梳,但是我不太同意的就是产能豪莱废,如果说你的产品技术不太优秀浩,你建那么多产能就是有点糊涂挖榔翁。   凤凰汽车司蛇:很多其实可以通过改造现有的产能宋脾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能熊,从这个角度来讲淮傻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况娩侗肥?   徐留平峨:从整车厂的角度我们希望成本低一点搐秒蕉,选择利益大的巩市。   凤凰汽车莲抹步:所以您不担心过剩吗芍?   徐留平匆蘑:我不太担心这个问题奖,我觉得电池还处于不确定的阶段丹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候税讼。   凤凰汽车睫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象始挠倾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外花普,不管是设计师还是CEO等等冗胜到,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代菊拆肪?当然那些设计师很多是主管的惹布,老外有管经营的有管品牌滑吹菏,主要还是在设计和技术的领域侣逃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的努污讼?第二个是国有体制的问题崎眠妥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巨,也在高薪吸引高管人才尽茎,您是如何留住我们的人才尼触痉,关于体制之上青、体制制约的问题庆,我们怎么解决花倡?   徐留平毁绵腺:现在是全球化时代竟囤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早糙酸桃,我们最早的时候是四无蹄,没钱吻、没人单、没能力尼售栓、没地位盘,到现阶段来讲芍亭鹊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师码,这都是一种非常正常的行为存胳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舌,如果对中国的消费者不能够带动忿彩誊,那肯定不行鼻瓣,我觉得这是一个容拣尘,无论你是洋务运动还是什么运动鹅拐皑,核心是对消费者要动起来奉,这是一个宏十度。   第二个关于体制的话题屑谎谢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距煎阔节,这个方面我觉得不能讳言皇杀玖。目前来看孟,对长安不是特别明显官,因为长安是属于南方集团旗下子公司蜗吨加,从南方集团来说狙饶橡,在这个领域当中夯横,也在他的职权范围之内做了一些调整稻狡石,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盯蓝郡。   凤凰汽车暑:如何看待这个机制侈煌?   徐留平缓:从国家层面来说溶麓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垛。   凤凰汽车锚蛾:你们审批会很困难是吗读磊?   徐留平乐纫:我觉得会快徐两,另外一个我觉得汽车集团旗策咳,也许给你量化很多股份拜,但是最后你没有创造价值党廓,给你1股享毁譬,1×0的时候不还是0吗慧峨?汽车的成长诽锻、成熟或者盈利是一个艰难的过程套等。 凤凰汽车嚏蹈:十三五计划像长安汽车整体的销量坞虎陕、利润和研发能力以及目标有没有齐深?   徐留平蒋犯:非常有羡,我们愿景2025梅,我们做10年的规划蛇遁鞭,在这个当中我们相对来说做得比较保守晚晤上,为什么说保守呢炔侧茫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当何丁吼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陀小校。   凤凰汽车柏瞄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扳酥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强工攀律?   徐留平套秽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逃水菏,在技术和平台方面都在加强合作沸巳耸,至于说未来它要怎么样何,我现在还不太好评价这件事款鲍。   凤凰汽车黑:徐总问一下国际市场的战略评,我知道去年车展的时候伟镶,长安说往海外拓展的重点是伊朗灿脖、印度赖硷浇、俄罗斯这样新兴市惩鸪ā,有明显增长潜力的市臣搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去栖托,比如在墨西哥菜,对长安而言泥擒立,自主研发这么好容,又长期和国外品牌进行合作抨菲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国箱绍、欧洲的市乘?   徐留平虏攀:在我们十年规划中就有芭斑,去年讲的时候就是当下正在做的内容彤冲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的两,就是要稳扎稳打师愧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了衡缔叹,因为一支队伍最重要的是信心奸箩噬。   凤凰汽车写遂谱:国内很多品牌都盯住印度这个市晨母楸小,并且国内品牌在国外市场很有竞争筋筏蓝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摩?优势在哪儿恨扮访?   徐留平牟:对于海外市场我的理解是要扎下根去蹄屑叛,不是简单地把你的产品卖出去享,是你能够充分地利用本地的资源暴炮,包括人力资源和其他的技术能力惮闲糠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务魂孝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长退,促进本地人的水平的提高显帅吗,那么同时在这个过程当中庭篙构,把公司的产品技术涵盖进去夸,我觉得这样才能走得远蚀鼻。   凤凰汽车疥:长安最近一套体系出来了角,有没有可能往更高的一段发展圈?   徐留平惹薯疮:从长安来讲愤,我们目前的战略看描,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抱吗悲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品遁拒笆,这是我们能够奉献消费者更多的东西喘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的癸潞赎,但最终要落实到产品上鞍腔脯,产品是一个载体让消费者感知它知道它腐,未来衫,长安汽车会加快产品推进的速度口色,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耿位。   凤凰汽车马板敲:欧尚也在这里面吗拍剖?   徐留平警棋轨:欧尚不在案。   凤凰汽车盟:东风已经有PSA很多股份泄簿隆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗避枢?   徐留平零配瓶:目前我没有听到有任何影响考赫倪,在实际工作中我们也没有感觉到倡串沁。   凤凰汽车僻佳:理念发布会徐总是骑着马出来的妨揽,当时媒体圈特别关注挝,都刷爆了朋友圈篱仍,虽然我不在现车型逦恰,我不知道有没有特别的意义羔筷尽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动词竟丝,当时的考虑是什么共?   徐留平毋斤:两个考虑尼强,一个是我把马和车作为比较屡咀坊,你要说一件事菲笆韶,一大堆结构化的语言没有必要奔,我觉得既然是长安汽车锣,我们叫做生命动感蹬、智色双旋扑腺魔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫线递勾,如果不这样做也没法让人尖叫悍矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日怜,上海车展首日挪绅沛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撕册。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车锥涣痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坪卉火,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叫涸,12年增长了120倍突碍篡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栓僵沁。   受访人繁十:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸥。以下为问答实录式:   凤凰汽车憨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捆?   雷德?比格兰德岁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饶饲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茅屋,这款车在中国市场的反响非吵艹奈保好秃蜡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA灌菜,同时拥有强大的引擎郊,提供强劲的动力与性能虑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声北思攻。所以狈泼阔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奉缔。   凤凰汽车噬拓: 在没有设立经销商的地区酷谷囊,玛莎拉蒂如何抓住市承妗?   雷德?比格兰德史画: 我们首先还是会增加销售网络尖氮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汗缺,计划在今年年底扩展到75个监倪唐。   我们还在天猫开设了旗舰店颓廊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鞋降搞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溺裸,大部分来自没有授权经销商的地区挺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兢闲臼,鉴赏力越来越高喜。针对这些人群煞逞,我们还组织很多不同的客户体验活动弘探,如海外试驾竭嚎,以及互联网方面的创新畅是柯,如网络平台的直播姓闺。此外吭含,我们也有不同的金融政策高涩便,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式些腔。   凤凰汽车钝吵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》僵,给汽车销售渠道带来一些变化丘谦促,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悼毙四?   雷德?比格兰德坎晴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痰皆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具禽,而是要提供独特的生活方式体验袱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糜涉,不止在中国粉寥图,在全球市场都是这样囱。2016年没态,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长跋,这个主要还是产品优势带来的烷卧。新的政策出台以后违,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响塘,不过最终的销售成绩还是由产品决定迸姥僵。   关于新的法规勾殊俏,我们现在也正在研究当中荆贸瓷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屋峦物,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作试。此外戈萄诞,我们在中国有非惩锲ǎ好的经销商关系侥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关姐米尾。我们开设的天猫旗舰店妙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剂:客户在天猫下定单狭卿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戎。所以怪芹漠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腑套。   我们的很多客户最在意的并不是价格赫,而是优质的服务与体验慨凰勒,这正是玛莎拉蒂的优势所在眯。   凤凰汽车辰韧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毁,有没有什么新的产品推广泥两蓟?   雷德?比格兰德豪控: 关于新产品旁诉袒,现在还不是宣布的时候骨浩萍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痹拘,等到新产品发布时我们再提供更多信息咳券灸。   凤凰汽车仟泰: 作为中国消费者熟悉的豪华车雄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帅。对于玛莎拉蒂来说匣练赫,未来在中国市场的前景怎么看讽马?理由是什么柏乃?   雷德?比格兰德肆丛海: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杰芍,5年前付,我们在全球的销量大概是6,500台咐惨缔,而2016年达到了42,100台拣慧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平匆筏爽,所以我们的增长一直是持续的怠戮鸽。也因此督漆巫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伤炉搓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鸵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卤送世,这就是玛莎拉蒂的优势识。所以沟汝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丝。   另外冉,玛莎拉蒂的车主非常年轻钒钳,尤其是在中国市彻谩,车主的平均年龄只有30多岁劳痘碌,他们追求具有独特风格与气质的产品访刺锻,来表达自己的个性与品味取。   凤凰汽车虫: 现在汽车技术日新月异撼,尤其是新能源附葱、共享榷掸来、智能驾驶方面卯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炽?   雷德?比格兰德拨: 在新技术方面疵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盖房铆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统假吓弓。我们并不追求生产最快的汽车粉,而是要提供包括技术桑茹舞、性能谋察蚀、动力耿溅、驾驶体验等方面在内的最佳组合俏。   针对自动驾驶阀怕茬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锚记,帮助驾驶员减轻疲劳娄溅,降低操作难度氖烤了,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惰地焕,包括独特的声浪税式、澎湃的性能窗拆枷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弦,这是玛莎拉蒂所追求的册翰。   关于未来对新技术的规划戌妙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求士,比如减少温室气体排放究池赌,这一方面玛莎拉蒂也不例外桐同对。此外苦揣叙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术我须,如苹果CarPlay和Android Auto村谱俩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统门涝可,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稀。   凤凰汽车密: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化死瞄,怎么适应窟篮?   雷德?比格兰德栏卉诺: 针对年轻人群碱臂,我们采用的方式不是改变自己丧怂琅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应督皇。比如在中国净孔税,车主平均年龄非常年轻泪钞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哼,便是一位年轻的中国女性李壳惊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表税。   玛莎拉蒂拥有102年的历史委,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意塑,包括法拉利生产的强劲发动机细鞋、独特的引擎咆哮声埂对、奢华优雅的外观与内饰墩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盗夸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势温,并且在赢得越来越多年轻人的青睐祷锰连。   凤凰汽车怂蛙统: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氦氛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伍,有没有针对用户画像做调整陪?刚才强调坚守自己的DNA和理念耸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试糜稿?   雷德?比格兰德狠: 在中国丸洛,我们不断渗透到三四线城市刺舰败,但是目的是一致的攫沽檀,就是要吸引更多年轻客户茎略邓。但不管在中国乃至全球的哪个城市涧菲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烧、激动人心的声浪哎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沦驴物,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疟。   在设计经销商的时候扇,玛莎拉蒂也不是随意为之刀脓层,而是按照需求进行规划伪桓狠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店豆咳,首发售罄的100辆SUV中归恭稀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区财桶。因此力裳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鼻嗓。同时负,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犀,客户需要一整套的优质服务堕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衔差砰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溯晤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暴。   提问破不搐:您的新角色到底是什么样的顷泉蛙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丘邢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庐?   Alfonso Albaisa们:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁表斤,跟所有的设计相关的工作娩节,都是由我负责绘操。之前我100%的时间放在英菲尼迪擦奔,现在会分30%的时间来徘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吗乓侍。现在大家看到的一些车型闺哀遣,可能是一些原来的车型解,我们现在的工作船,也是快马加鞭凹啊稍,希望能不断的改进请雇、提升现有的设计情潜揭。   提问董肺权:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么禽?如何看待他推动品牌前进时的作用距懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管互天挪,我们会共同合作巧融,不断进行我们设计的演化结帝惋。其实我到7月份才会正式上任抡,我现在猜测或确定未来的设计理念媚犯,还有点为时过早汲。   我们知道襄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚市毋、非常大胆前卫的辆,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓄焊爽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仇屡甸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奇昆厦。   卡里姆跟我有很多类似的地方煤蹬皖。比如怂武叛,我们都是艺术家出身撕虽,非常喜欢设计联久赏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞的仁苗,并将其以各种形式发挥出来嘲韶班。   提问奢赫:我有两个产品方面的问题渭轰谭。首先纯茫烹,这个概念车非常漂亮谴,它背后的设计灵感有哪些圣趁?   Alfonso Albaisa视藏:秉承“冲突美学”设计精髓歉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素接柔滦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡评氛宠。基本上就像艺术一样稠烽,包括缝针继筹、包裹感位匡编,还有使用的木质鞍,都是非乘┗逋溃好的手工工艺伞。这是一种感性和理性的结合敝荆,还有一些肌肉感极强的车身线条潦达。   提问洛:这款车未来的定位傅槐魔、消费人群是怎样的伎碾?   Alfonso Albaisa速捂:一般都是比较年轻的家庭举,想要非巢0÷宽敞级排、具有运动风格的车型涝温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办水,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辟势,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澄侗。   在发展新常态下现,消费动力开始向下线市场转移北技。同时皑枷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级色。由此新,县域市场成为新时代的“金砖市场”阂浑。而对于汽车行业脱隧,消费升级利好之外槽颁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇巧。如何撬动县域这一重要市陈省?   胡绪雷表示翻负缴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伍敬,帮助县域出租车进行升级改革怯睹膛。县域交通的数据化泄芬该、智能化发展冷,有助于未来网约车的下沉渗透羡精。县城消费能力相对较低烘,在出租车领域引进大数据之后任岁五,未来再进一步升级到网约车星实。   据胡绪雷透露哩牢极,首汽将在县域布局三块业务释蔚:长租车谭说、网约车(出租车)潞船揣、分时租赁拴。分时租赁是纯新能源车既稠羞,未来分时租赁或是对公务用车的补充粪,它是纯电动爸楼惊,不用长时间租暖,可以通过APP来完成秃伯沥。目前迟匆,在北京有1000多辆车搞铝,150多个点位矛勒戳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市县,对公务车改革会有一些帮助免。   胡绪雷认为蓬踏窜,网约车行为是偏汽车前市场的角色苦戮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伤拟洞。第二亢寞,在居民习惯了这种消费行为之后棘鼓葱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峦檄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阶。   当日解珊末,首汽约车作为新生力量图盲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”加胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肚唬,以“