夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

时间:2019年11月19日 16:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术吵墓倒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虑、锁紧没叫。    与会专家认为捎残,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娥即,安全性测试验证要满足热测试(高温危险都炊、热稳定舌、无热管理循环淌沧插、热冲击循环骗仟铆、被动传播电阻)鼎纬,电性测试(短路瑰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击迹、掉落隘鸡、穿刺富、翻滚蚊蠕、浸入疮贰蜂、压碎)的安全要求翻朴。但是继褂抹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧画聘。安全无止境坞鲤氖,提高电动汽车安全性疯希良,还需要国家实天蓉、科研机构既漆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力累。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兰毁,也曾不断出现事故苯谎,遇到挫折是任何事情发展的规律屠蹬。因此瓣,对于各类事故弓瓮,电动汽车各产业链不应止步不前兔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僵干。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闭,要让安全成为满足一切功能的首要条件难钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡盖:李芳" "   上海车展开幕前一天揣季沛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会市,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饶舞疯?北京现代副总经理备蛋、销售本部副本部长吴周涛表示界活席,目前北京现代47%的客户是80后和90后旦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肃。“他们对于服务有着完全不同的需求我顷。比如服务要定制化盛,手段要智能化饲、科技化匈叔。同时板,还要预见到他们的需求并满足酚。”    如果说此前期既,中国汽车市场的竞争是产品的竞争飘瓤势,是厂家产能的竞争兼,那么未来则是客户的竞争促扩桓。因此垄讥炊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犁。“意思就是享受你还没有想到的服务纪衫。”吴周涛如此解释汾魄固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘉?据了解色丹办,北京现代由原来的只关注车辆生命周期禾,升级为对客户用车生态的全面服务谩胸氮,基于互联网科技的进步鹊莽遍,先于消费者预见需求诗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”来履舍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效婆居、智能景、共享挡盲抨,以及个性化定制的智慧服务体验愤翠固。    具体来看农,北京现代将率先整合官网婪、呼叫中心琴扫、4S店透明车间皋、服务App险酗帛、娱乐驰铂露、地图刹、语音控制躬姜、智能搜索等服务功能虽,并将其聚合到车机上敌趟,成为用户的车载生活服务平台绞。它就像一艘移动的生活航母鸡虐,无论是餐饮琅、娱乐讼偷稿、购物的生活需求峨扒覆,还是维修米挖嗅、保养的汽车服务洁,都将以车为桥梁前驶,实现信息互通苫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屉冷盛,还能够通过在线直播的方式矩,对接车乃弹、检测夯葡、派工媳、维修洽算肮、洗车酮避、交车等服务的全程进行智能监控块瘫慰,实现人车分离式的售后服务醚暇荷,把客户彻底从4S店里解放出来静,为他们创造更多自由生活的空间泛胆。    值得一提的是禽淀筹,在“汽车共享”大火的当下廓锌拓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稠阂长。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磨忱畏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓤。“如果只有5%参加到共享汽车当中浦,那也有40万辆的规模黄藏,这是目前任何第三方平台都实现不了的科。”陈静表示娠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车煌年、售后代步车池难、公务用车也会参与进来凹嘘趟。“我们希望融入大潮降掳,积极参与这种尝试呜兢事。”    除了全新服务品牌的发布樊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点箱颅排。据了解享,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上貉侨,通过平直且富有张力的线条蔫,充满力量感的车身轮廓监妊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喜殊禾。同时溯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机加奖,匹配7速双离合变速箱付藉们,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玻餐馈。    “新一代ix35上市之后汝商,北京现代有全新胜达史辩幢、全新途胜对棵、新一代ix35吵答、ix25四款SUV产品蟹按。通过这样的产品布局赫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势道弘。”吴周涛介绍说盛都椒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车匆陪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求室陛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点划挛花,本届车展除了新一代ix35模,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乳。新车延续流体雕塑2.0设计风格肛,对进气格栅钡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞳顾,以DAW驾驶员注意力警示味、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吾碳,为消费者带来更安全的驾驶体验曙。    除了两款新车外淳拈,北京现代还设置了技术展示区食,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果建形镐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垮握考,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天并、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况趣潭峰。    2016年婆睫,北京现代实现产销114万辆淖林士,超额完成目标勉舒,保持了行业第四的市场地位始冕唤。今年北京现代即将迎来成立15周年叉刀巢,也是北京现代从800万用户基床恪,迈向千万用户级别的重要一年截桶。业内人士分析葡操,在后百万辆时代到来之时乾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勤牟妊,也在不断践行本土化政策沸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耿潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦栏:李芳" "  5月10日吭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点淑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尸拌贿,人们的关注度更高持钳袍。在今天氰,汽车产业主管部门屏款翁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》极砰侠,其中指出餐唱:“中国企业涕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”楷昏编。   目前在中国汽车领域曝毒,舆论将中国品牌分为三类奈蹿吾,一种是例如长安碗骆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狗杯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赶目,而且成果显著吹柔皆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”退沟,这些企业通过内部的改革帘和,已经形成了正确的发展思路共绥,尽管在终端销量上尚未展现成果孝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瑰,始终有一种“捞一把就走”的心态屋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型劝粒穷,在市场赚取短期的效益沁。   苗圩在撰文中指出帛借:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堤省。企业投入资源洁春嚎,通过设计开发峭酥颧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恭涡,包括物质价值和精神价值兴。但是床,这个价值需要在市场交换中转化为货币疥匙,才能完成“惊险的跳跃”溅泞,成为企业的收益显廉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日镁,中国汽车很兴奋汐绞,但正如苗圩在文章中强调供耽,品牌建设是长期而艰巨的任务捕什,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撩钢。这同样是中国汽车品牌需要思考的浇词。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夺存斡,通过仔细研读貌复鸡,将其中核心思想与观点标明衔催纤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示睦饭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绰汲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来埃,党中央捎棱沽、国务院就振兴实体经济笛撵嗣、做大做强制造业做出一系列重大部署诫寿,对加快质量品牌建设提出明确要求桥驰撅。习近平总书记强调软,“推动中国制造向中国创造转变辉喀、中国速度向中国质量转变掠骋、中国产品向中国品牌转变”厦。   2016年恋乓悔,国务院部署了消费品“三品”专项行动漠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绘透,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桥髓肠,提高有效供给质量龟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跑贪枚。   近日慰刃汰,国务院同意设立“中国品牌日”虱宝高,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用七,体现了全社会对中国品牌的期望儒,为建设制造强国指明了努力方向孩戈久。      一侮抵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蓬碱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现些啤凳,代表着国家的信誉和形象矮裁。品牌发展是一国由大变强的必由之路牌光商,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堑藤竞。   品牌建设助力制造强国战略怠孰厕。 我国是名副其实的制造大国械梆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务布撤楷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拉扣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耗糜,产业转型升级势在必行缆涕赤,迫切需要加快新旧动能转换锤瓜,培育面向产业中高端的竞争新优势无。经济发展规律菇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凡末,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵救蟹节,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荆跋。   品牌建设推动供需结构升级办链拍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新许垮,重点任务是提升供给体系质量芳,提高供给结构对需求结构的适应性些。品牌是连接供给与需求的纽带帽缄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置澈搏,引导需求侧消费升级钵,提高供需两侧对接的效率视。   品牌建设促进实体经济振兴闹很贸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拌家,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沮。企业投入资源伪相溺,通过设计开发抨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值色硼始,包括物质价值和精神价值般譬爆。但是狗撼蔑,这个价值需要在市场交换中转化为货币脸,才能完成“惊险的跳跃”搪芦,成为企业的收益凉骨。能不能跳得高斥漠筛、跳得远始,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知摩腐采。品牌是价值和信誉的载体仆怠骡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兔。      二赖揩哄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述截沸,科学地阐明了创新凤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哦。从品牌建设的角度看搜鼎捣,品牌需要“中国创造”驹峭猾,没有创新蛔判,品牌就没有差异化的魅力睡。品牌需要“中国质量”教边胳,没有高质量摆,品牌就丧失了价值的基础犬斥恐。 近年来舶,面对国内外严峻复杂的经济形势嫁何枢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浑课、国务院重大决策部署醒,认真研究我国工业发展的阶段和特点殴弦炼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炔费惕。   把握规律烤曙,找准抓手焦记旁。要坚持质量品牌工作整体推进费逢撂,引导企业在设计开发旱、生产制造和营销服务的全过程建立全员晴典、全方位的质量管理体系掳伞舶、诚信体系和品牌培育管理体系侈幌,以培育有竞争力的品牌为标志但,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念频芯。   积极履职酞漆攀,统筹部署渡课。2011年湾,工业和信息化部会同发展改革委核恍合、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泡,进一步推进品牌建设抱傅惮。2015年是,推动出台了《中国制造2025》赡习,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揩嫉洗。去年估,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动宫诽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划手哇讨,部署了全产业链质量品牌协同行动皖、优势和战略产业质量品牌护航行动奈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动奸茧。   持之以恒县,扎实推进愁椿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擅谢。   经过多年的不懈努力匿,我国品牌建设工作进展顺利防,取得了初步成效狸酪。目前唤陶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点阮桂济,涌现出251家示范企业冒嫁纱。根据对示范企业的调查狮伟庆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茧们,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贿险臼,企业经营的质量和效益得到明显改善侣廓讽。同时龋,重点消费品的定制化馆顶、中高端产品供给比重显著提升窝,定制化服装消费增速超过30%摧是,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奸孟。      三吾悍钒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寒钠,需要社会各界齐抓共管韶,合力推进蓟碱抚。下一步为镰涪,工业和信息化部将发挥行业优势览俗仓,深化推进品牌建设垫股使,加强与有关部门密切合作哺嗽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境溅艘,努力开创工业品牌建设的新局面钢瓜贰。   坚持企业主体剿强,增强品牌培育能力郝。 引导企业增强质量品牌意识凌螺浑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脾郸欺。坚持试点先行侍棘、示范引领身,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设混量,促进企业品牌与区域品牌互动发展故奔。加快制定品牌管理体系标准宋亲千,组织贯标推广黑。加强质量品牌宣传赔,弘扬精益求精的工匠精神冕砍,扩大自主品牌社会影响暑底,激发企业培育品牌的内生动力屋。   落实质量为先墩草,加大支持引导力度岔屑茹。 贯彻实施《中国制造2025》沉翠皇,落实质量为先的基本方针瞎人,加快推进质量品牌提升行动滑。发挥制造业创新中心建设溜嘶、智能制造讥、工业强基等重大工程的支持作用横亮,引导企业加快工业化与信息化深度融合趟,运用“互联网+”即妙、大数据等新一代信息技术囤嘶寝,把握智能制造湘、绿色制造劲、柔性制造等产业和技术发展方向骄笛,加快培育自主品牌实。   鼓励创新设计茄,丰富品牌差异化定位浪榷损。 完善制造业创新体系界切,加强关键核心技术研发盘供,推进企业技术中心建设哼米距。在重点领域推广应用以绿色颈、智能讥帽、协同为特征的先进设计技术表朗柏。建设具有世界影响力的创新设计集群触,培育一批专业化的工业设计企业旁奠,鼓励代工企业建立研究设计中心图膜闯,加快培育自主品牌敞。   实施重点行动孩弹,促进关键领域发展灌。 落实消费品“三品”专项行动规记苹,支持消费品工业向智能唉傻、绿色戎霖、柔性和高效制造发展瓤拒。增加中高端消费品供给鼓窍,促进产品向高性价比优势转变惩。大力发展智能疮轰、健康消费品霓低,支持发展民族特色消费品浅示罐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冻些,加强产业市场研究和需求预测翟朽必,科学规划产业布局劫玫、供给定位和品种结构滇。 实施中国品牌“走出去”行动哎落摧,贯彻落实国家“一带一路”战略架红,推进国际品牌共建共享凑按。   完善公共服务竟去,支持质量品牌进步扯。 建设质量品牌专业化服务平台掠,依托中小企业服务体系饯睫腺,提升服务平台的质量品牌服务能力骆红。构建质量品牌信息共享平台珊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估投牟菩。完善知识与人才开放共享平台韭丸匆,依托企业经营管理人才素质提升帝菠、专业技术人员知识更新等工程洁磁栋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痴,促进科技创新茸精配、成果转化和推广应用粗蟹。   加强技术保障篙苛,夯实质量品牌基础矾伎臀。 完善产业标准骇卫倾、产业计量玖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设笛藕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关慧境身,推动质量升级瘟屋。引导企业增强研发创新和系统集成能力响关,创新制造方式和服务业态电,发展定制化生产浪庇姬,满足个性化需求梗伟密。鼓励企业发展现代销售体系忙,在品牌传播芯沸、顾客体验和销售模式等方面创新发展吞蔫盾。   设立“中国品牌日”什,大力宣传知名自主品牌 胜沏佩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新笑、质量精良踏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值边吃。品牌建设是长期而艰巨的任务饺善,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”段伎,以新理念引领新发展镁母,持之以恒地不懈努力潦才,共同推进中国品牌迈入新时代独稻咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌第:李芳" "   5月5日疽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揽毖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痛烧扩、董事长李斌就中国汽车升级之道誓揽虾、互联网企业造车较扳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论袭。    近两年互联网造车企业纷纷入局捣关继,被称为“新造车运动”甜。徐和谊开玩笑说返寂倍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心康狮迹。”他说惫:“我从传统汽车的角度看稿竿叮,就是不服!”徐和谊解释道啃醛赶,李斌做到的他也能做到崎厢孪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缅崔。    徐和谊认为频,最难的不是做产品拜,而是做品牌充怠,尤其是国有企业体制下做品牌捆教。建立触骡挝、培育一个品牌位垦归,没有很多年漫长的过程是培育不出来的税。他举例说晤,蔚来汽车在东方广场建体验店瘸,那叫“烧钱”寡,国有企业就不能这样“烧钱”拧唇。但品牌打造的初级阶段殿猩房,该烧的钱还是必须烧的剔吉吠。这就引申出国内传统汽车行业侗,必须加快加大国企的改革步伐令撑,从发展角度毋砷揽、竞争角度钡完仓,必须改革歉愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氖,希望未来产品不光是一个出行工具福狗离,而是一个用车的体验平台艰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涵熬艇,而是看到与用户交流的新机会伞。从互联网息菱、移动互联网踌镀揽、移动社交发展趋势看鼎死,与用户关系会让汽车发生深度变化耻,体验会变得更加重要撤楷玫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蛙,新车企应该走什么样的路淡休,徐和谊认为酣,条条大路通罗马经繁,但是路和路是有区别的谜惜。他认为全世界只有中国能做到一件事趴:传统车企和新生力量深入融合麓斤、发挥各自优势电,结合起来碳牟搬,这条路可能全球谁也做不到薄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线详。徐和谊透露狈堑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作当,很可能这轮竞争蹲阿剩,十三五末陌米习,再过2至3年妥欣,肯定会出一个比较好的结果镀。”    李斌也认为弓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大理泪,这跟传统燃油车情况不太一样唯巩。他干脆表示奇甩,国外品牌在中国是没戏的羔榷,因为智能汽车需要本地化的数据蹄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快甸。蔚来汽车在三电嚷如、智能电动犁煤力、包括制造方面都跟其他企业合作捎凡半。李斌强调鸽疯嘲:“我们是很尊重制造这件事的专业性啦。”谈到合作勺拔届,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诚唱牛:“我们的南京工厂投入十几个亿阜钮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侍策,不是简单的代工淌其滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉掠:李芳" "   据雅虎网站报道刀驼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现且鳖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务阔叫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捂辞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挨鲍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务龟携酥。”    他指出冉拉曙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现剑蜗。尽管我认为这可能还有很长的路要走配乖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为料谭诗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍殊泡柔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险才丸敦。    当前烩,特斯拉匠涵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茬维温。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中揭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密獭,并将其带到了Uber晨备讽。    去年富跺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摆稍乃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炉辞。特斯拉CEO马斯克表示完猾险,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”册肩霖。    马斯克认为粟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瓶,要远多于因人为失误导致的事故哩控,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道改撮糠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娶。    他表示悲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全甫车闯,那将是一件非沉琢览澹好的事情雷四。但对于汽车保险公司来说谷乘涝,这不是件好事特。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咆瘫毙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称设丧嗓:“我觉得这种影响很明显赶雷废。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟料:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掸扩妒,全面鹤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题硕贺,阐明了个人观点少男,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囤、客观的看法惠册。    报告摘要欢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钒菇商、导入期壳挺、快速发展期与成熟期四个阶段咆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坛累。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郸,很值得我们借鉴淖叔笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撇硷疆。如果不加重视秃馈,终会酝成大祸酵沧宪。    *韩国的电池产业拨盼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镜花,我们必须面对这个挑战挎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隋郎奥,它会带动未来汽车消费新的革命醛刹酵。    *任何事物都有两面性备,政策也是这样稗秆。补贴强度不足歪,难以起到激励效果傅惜,补贴强度大了飘,难免产生对技术发展的不良影响惟涣啦,也包括少数人铤而走险骗取补贴吾邦芳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捷咆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凰叮,从国家科技项目立项至今已经接近20年疼犊亢,可以说产业发展已处于世界前列落。2016年食蘑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炉,累计销售95.5万辆款纯,取得了令世人瞩目的成绩抄晨。有些专家认为挂内,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敌,我的看法不是这样傲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期老鹿诚、导入期朴笑、快速发展期与成熟期四个阶段柑腊吧。导入期也称培育期扛颈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段木。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舒埂,当时就有舆论认为弗,我国新能源汽车驶入快速道栖平,进入了快速发展期封胶深。然而到了2016年便回落下来稻韩甩。现在分析起来存喉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咳,造成了数据中存在一定的水分其级。随着国家对骗补行为的查处疤礁,今年的数据逐渐回归正常恼屯盛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势邓,有可能会得到一些错误的判断穗,导致过于乐观的结论晴沁悄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嫩恍,除了观察数据的趋势外朵氢色,更重要的是看产业发展的推动力闲滦,是国家政策为主还是市场为主竣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持婪姥冉,补贴政策还不能取消淌宪婪,基础设施还很不完善鲁娥枚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瀑尖安,产业链还不够强壮与完善顾迫姐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高才诲裤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨介搁拓,工作量很大瞄黑,切不可放松努力扇共,让已经启动起来的产业发展放缓下来户。    依目前的政策设计捣席,我国将于2021年取消补贴挡辜范,代之以环境魄疚抡、能源为因素的常态鼓励政策喇。也就是把2021年设为一个转折点别羡速,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡伺枪涸。期望实现年销售量达到二室散岭、三百万辆以上撅斡躬,能够占到汽车总销售量5%到10%石倍仓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啤。    二氨、如何看待新能源汽车的碳排放戳桂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肋拜挫。我认为许多人有这样的疑问是正常的库哇,因为至今还没有一个权威的科学数据块卫,来告知公众电动汽车的排放是多少黑悲弓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喊颊。    电动汽车行驶过程是零排放吮岛陈,这点没有疑问趣豹。但发电过程是有排放的啡,不但有二氧化碳排放荡趟诽,还有导致PM2.5的有害气体排放凭扰憾。所以简单说电动汽车是清洁的毛辽滴,是不能令人信服的婚,需要拿出数据来浪及略。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸撑款的新闻报道惫,受到一些启发骗渭肥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鞋,即“碳排放因子”龟衡郡。根据新加坡的实际情况场芳础,标明每消耗1度电熄,就要造成500克的二氧化碳排放金局,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苍,即每消耗1升燃油皮,就要产生3000克二氧化碳排放签。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放铺。由于特斯拉的车重托回,耗电量高覆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僚穆席,尤其是在夏天开空调的情况下掂,百公里电耗有可能到40度缚,因此被反欢矗款阀剂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唱镭极,很值得我们借鉴殴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饭收饥,据我了解定性的结论比较一致棋贝膳,定量的结果存在不小差异萍崩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关溃师。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弹捂,其清洁技术水平也有很大差异官己淋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鬼木田,发布我国的“排放因子”权威数据淮,并定期予以更新瓢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韭耻皋。    比较我国和新加坡的发电情况鲤绢,新加坡百分之百都是石化能源发电拜曙煽,而我国的发电能源结构里惹茄癌,石化能源约占70%亲滴,可再生能源等非石化能源约占30%顷铰。全国平均来说入型惨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灵辈醚。而且按照现在国家电网的规划来看胳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例写,我们发电的能源结构会越来越清洁送苹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鸵色。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”超,来估算一下电动汽车的碳排放施公。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碎逃,可以算出其碳排放为100克/公里寸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奈坛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里透。可以看出一般情况下敞祥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炬但微。但是如果电动汽车过重传,电耗很高兢皋,就不能算是低碳产品菊,甚至不如先进的混合动力汽车贡窟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系佰角,但是我们可以认为故,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坡,耗电越多燎,造成的PM2.5有害气体也越多诽冠省。因此姐,从治理大气环境考虑腻,我们的政策应该鼓励低电耗产品双,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侯潮。    三限衔甭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展爆桔桔?    这个答案是肯定的坎踢荡。我做过一个简单的计算千凑蛋,即使到2030年齐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候花,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右箱豢。由于大部分电动汽车会在夜间充电麓吃,可以利用电网的低谷电时段来充电瘁多磺。目前我得知的峰谷差是20%到30%栋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段氨额浦,不但不会给电网增加负荷岭颗恰,反而可以帮助电网储电零悉疵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式龟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里响,在白天电价较高时段将电售回电网硅类。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统册耸陋,这个系统包括了屋顶的光伏发电裁衡婆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈险。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摄呵耐,采用分时段电价暑痢。当然砍疼师,对于需要白天时段充电的一些领域绒啸皑,如快充公交栏芹靛、出租车与物流车等哦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力喂皇。    四筹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败田典斯。现在出现的火灾问题比较多僧潜,所幸还没有造成集体伤亡饭该七,但是已经给我们发出严重警告蜂,如果不加重视洛辰瞥,终会酝成大祸弄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位弟前食。    电动汽车的安全要以预防为主秆,要从产品的设计做起午胜,然后是生产过程的严格控制晦,不能将未经严格考核的产品投入销售扁。电池的比能量越高陪阮,发生火灾时的危险性越大盘迷想,因此要求有更高的安全性技术患棺橙,试验考核应该更加严格毋闻沧。尤其贿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎此,因为客车上乘客数量多潭,一旦出现火灾逃生难度大称。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扰,为满足新的标准增加成本是必要的改搭堵。对于纯电动客车莫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茧默拴,既安全又经济票雌鞍。    说一下安全监控网络林。我认为重在实效碱镀。我在几个火灾事例中了解到叛慑,火灾发生前其监控网已显示警告信息峦毖害,但未引起关注与采取措施梅钡,说明安全责任不清雹冬彭,监控网站流于形式燎,主要是供参观用胚帅。    五蜜颗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题厕蹲,大家都知道很瑟,韩国的电池产业射渡丹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陀,我们必须面对这个挑战裂软。目前有一些原因径撮上,使得韩国电池进入中国市场有一些困难请型,也给了国内电池领域一点时间供革。但是潭,如果我们自己不努力横,最终经不起国际电池产业的冲击琉叼,我们将会面临严峻的问题陵墒痉。    我国动力电池产业发展很快团捌,一批创新意识强的企业正在快速成长胆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持危彼聊。但是总体来说玩洞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袖兑骨,产品的质量水平不高七烩,投资过于分散剔航莱,到处建设低水平的小规模电池工厂嫂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足当,缺乏战略眼光陇贾侯。这些问题需要引起我们重视与思考厕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匿,没有一个强大的中国动力电池产业蹬廓吧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疏建,实现汽车强国的梦想又是一句空话疽峭。    化学电池是一个非常老的传统产品途,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情界。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伎,形成了动力电池百花齐放的创新局面橇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰揉莆深,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旅董苹。因此丁棱,谁能够掌握创新的主动权达,谁就有可能掌握未来电池的命运贪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凡骸副,但是企业是实现创新的主体染鲍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业清,能够挑起这个历史重任倘昂,把更多的注意力放在创新技术上面谴版。    去年参观宁德时代电池工厂时妻宽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挞,给我留下深刻印象充鼓。图的中央标明安全性始终是核心起,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劲薪虫、功率密度谈糠、寿命与成本脓。在实现高能量密度的同时毙岭,要实现快充性能畴横擞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念埠繁,向1万次20年迈进蓬,彻底解除人们对电池可靠性赤、耐久性的不信任诞兢桨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惜犁探,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骋臀陌,结束燃油车的历史翁涤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标取,成为中国动力电池的创新巨人开。    我对我国电池产品质量做过一些调研密,认为歪舒勿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驰瓢。就电池单体成品质量控制方式配腥莆,目前还有采用筛选的落后方法垢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茅好。这表明豢,产品的质量水平低劣染,即使交货的产品数据是在合同范围内锣典,这些产品在使用中性能很快就会变差霓表,寿命很短漆。    目前陆肠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舵殿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彭,但这也并未在本质上提高一致性祷偿酵。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盾灯邯,不需要分寻唷,标明这些产品内在质量是优良的省龋。用汽车工业对零部件的质量要求就是眉蔑瘸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迟。恐怕多数企业都达不到率扮,就这一点而言卸荡你,我们与日韩企业就有明显差距程。    面对严峻的国际竞争蹲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙豪,再吃不掌握核心零部件技术的苦廊谁阂。我们看到国外整车厂来到中国时陋凡堡,都要把自己的供应链带进来凡锋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伴讽恭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坑荷茶。我建议政府袭囊即、协会芭胳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程妊沪吮。    六齿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烈。它会带动未来汽车消费新的革命世,有助于解决城市的拥堵某、停车难镁炊、环境污染等问题秸搓轰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率景患农,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洛,是未来汽车应用一个非诚好的发展方向慕东很。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巷便。    由于共享租车提高了车辆利用率岸协话,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械宦础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颂芥。又因为主要用于短途使用康氏,大大降低对续驶里程的需求森还。从社会效益考虑菊烯杰,减少了空驶行程舶技尺,意味着减少能耗与排放耻乌秀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间科,缓解停车难的问题坪副。    现在垄汀,很多城市都在做分时租赁圃,但有的并不是典型的分时租赁渺。A点借卷法拔、A点还陈律,规模小的例子不少亥。例如有的大学有几十台车在那里次,学生租了这个车出去办事儿绞翟回,回来时归还校园原处段。这种模式也是一种共享湍港,但不是典型的分时租赁杰。只有实现A点借X点还乌、并具有一定规模癌剧、使用起来非常方便开裁光,才可以算是真正意义上的分时租赁灌叉。    除此之外把性,分时租赁还有一个评价指标孝潜,就是车辆的运行率辽,即车辆有多少时间在外面跑扩、跑的时间和停的时间的比例受扫库。我考察过芜湖市易开租车蔽,我认为是很典型的分时租赁上冒。从数量上看镜,芜湖已经有两三百个站点儡椽,三四千台车官,具备一定的规模;从模式上看嘛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借螺、X点还浩。从车辆运行率来看成妒,芜湖做到了80%杏纽袭。    此外拎搪存,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烩,规模也达到2000多辆玛新褥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颗,很有创新特色返撬穆,也有一定规模恰究。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据看定,认为大约需要1辆/1000人口岭,或5辆/平方公里的密度耿伶,才能够保证顾客较满意的租车成功率弦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惟骸秆,其租金仅是普通出租车的1/3输,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邦串哎。    作为共享租车的车型爱,以高可靠性昂、低成本厦,微型车更为适宜搅。共享租车要应用车联网技术东,建立完善的方便于客户的使用体系地磨坍,实现手机注册焦龋、约车峭赏、开车核动、交车拇互、付费以及安全监控等朝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烘。我认为厩桨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来龟寂。为了方便客户侨嘎,建立全国统一的注册收费系统十分必要纺。    七常秤秦、补贴退坡后顺穿挞,新能源汽车是否还能发展糖?    从今年开始双豪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡始。现在行业里有一些不同的声音半识,认为新能源汽车本身就是错误的事情从芬,它的发展依赖于补贴筒,补贴拿掉以后侵虑,新能源汽车产业就会死掉广厘。我不赞成这样的消极看法遂。    首先在电动汽车本身的技术上啥赊潮,我们要有信心泊锰。随着电池能量密度的提高腻怜,到2020年缸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琉,规模化生产使电池的成本大幅度下降共。从这几年市场反映看肪,很多消费者开始喜欢电动车了辆,他们觉得电动车很安静蛋抠垫、很干净理世,如果自己家有充电桩屠涪婪,使用起来很方便尾。目前么卢栋,面对全国大面积的雾霾形势托汝寇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策困,促进了电动汽车销售量的持续增长攻纶懊,在不久的将来朔橡让,电动汽车将大量取代燃油汽车洪。    我国在新能源汽车产业取得的进展叙诫讣,很大程度归功于国家的鼓励政策巳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垄硕喊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用憾。但任何事物都有两面性鞘,政策也是这样梁。补贴强度不足屠薪桔,难以起到激励效果容瑟蒋,补贴强度大了推仇姑,难免产生对技术发展的不良影响客,也包括少数人铤而走险骗取补贴戮奔。这些就是事物的复杂性醇剁凯,不足为奇继。因为产生一些问题泡,就否定补贴政策是很不客观的项。正确的做法是适时适度调整政策超东,逐步实现退坡俄,制定与能源港梧偷、环保因素相关的长期鼓励政策推催罐,进一步完善推广工作的其他政策环境弄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氛淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结缆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骸拣,销量突飞猛进椽奈,不仅在中国市场实现了大反转富臼,以每年超过30%的增长率射,连续三年高速增长尖,实现反超嘎,在全球市场上来看盲朵钦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位判。设计之变录诡,影响如此之深伺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸等搁旱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚白阮,都是如此敝拷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期迪。此消彼长绰磷,本来也是市场常态呜绞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嚷跑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现良。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芥,而奔驰则用了进击的改变创秆獭。这导致了市场格局的变化剃赖。但在今年开始送椒,奥迪要采用一种大胆的改变鞠传。   在北京车展上警唾溶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生篓靶糯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谐爸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帝怠请。在采访中禄局,马克·莱施特先生表示珊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谱澎颊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凑炔哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刑寺,以奥迪品牌本身的三大支柱碘秤申,即“运动性”歧稼、“卓越质量”窗核洛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氛。另外奠肛掳,马克·莱施特表示钾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疙。   未来炔废,奥迪不论A北溅驴、Q袄贝寞、R系列贪贸,还是电动系列俩计韧,每一个车型系列都有他们独特的个性蜡痪廊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品橇豢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吓剁。而且泊练和,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格婪尽旗,在马克·莱施特看来删泡土,除了外观荚瓶词,在内饰的设计上改,奥迪前进的步伐还会更大惩。   比如新一代A8脚娘,大家会看到一个全新的控制理念厢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捅锰,全部操控都是基于触摸屏秸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沏叔,这将是一个具有革命性的设计欺。”马克·莱施特表示朔玩。   【访谈】   媒体靛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寥孔呜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么副?   莱施特同社:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓷。比如马上要推出的新款奥迪A8孟参酬,我们认为80%的A8都会销往中国杰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酪谁。比如铣,从车的前脸上就有非常明显的体现链叉乖,这个框架会做的非常突出绦撑,也会大量的运用到合金材料息到罕。A8的设计充分突显地位感和身份感光系攘。因为我们知道中国的用户些,或者说中国A8的用户群是非嘲恋悖看重自己的地位感和身份感偿耸茸,我们对A8的设计充满信心卑千胃。   Q2是我们量产车的一个预告筛镶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性皑。我们想把奥迪的A系列盎栏痪、Q系列车诡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嗅抹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钙。比如蕾屎撵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宝浓,从而更多的彰显每个车型的特点沪。   媒体哼:A3未来会有怎样的改变诫鼻岔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陆疽凤?   莱施特小:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茹釜蛔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舱糕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赖极、表达力炔编侍。   媒体婆冀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稀份?未来设计会有哪些改变窍脱?   莱施特蚀鲜辅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱结曝玖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性矢蕊躬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别燎蠕徊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的期寄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颅蒋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玲割。此外耙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滥碍都。   值得一提的是佃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鼎鹿,完美诠释了驱动理念洛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蓖形赏。刚才我说的是外观的设计揉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沉倒太。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的俯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剔官食,而全部操控都是基于触摸屏褐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中徊褂迁,这将是一个具有革命性的设计短把厂。   媒体沸谓蓖:面对未来的城市交通更加智能化禄、互联化封、自动化的趋势颗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浪?   莱施特先生系:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谩凤闪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段垫。实际上开,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捂位。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缓淑泉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做楔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发遣络,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毛,还是更多使用自动驾驶免,所以我们设计的基点是用户体验火摊。   设计开始阶段将先做内部设计涎莫撼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姜菊,再去考虑外观应该是怎么去搭配溪戊们。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革僳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程完赊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桥匙抱,因为我们真的会目睹稗氰够,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革短盲。   媒体态糠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗每常南?   莱施特妮盟掸:我们从下一代的奥迪A8开始尖查,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言酮连。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倍。我们要做的是持续的菩、不断的推进设计语言的发展仓撑,每一代的新车型都要再往前走一大步昧冈堤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了够响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖惜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纺廖,业界开始重新打量双方的合作疼穷台。   如所有行业对热点的追逐一样宋霖,在过去两年中虫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伍篇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响径疽。4月6日熟汾含,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寺,携手研发并应用车载人工智能技术哗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绣俗,双方将成立一家全新的合资企业搽存母,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份皋摆琅。在此次合作中围芬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元露杜蜂,用于双方在汽车领域业务的开展随唇壁,为出门问问未来的发展提供支持惕南。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业认痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸥日,而合资公司背后毋爸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埠甭,意味着除了汽车制造商炬瘫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镰匡圭。   “1.8亿美元只是一个开始兼。选择跟出门问问合作付储,是大众集团移动出行战略的一部分唬。”苏伟铭称拇末,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈华,为达成这一目标咳挫室,已经规划了三大板块崇霸谷,共计十二坑、三个项目肪恼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进础颠伺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裴狮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红措,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粉、语义理解技术率砰,面向移动搜索领域的智能手机应用敬含,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务巢节。迄今为止入遁徘,出门问问已经拥有自主研发的语音识别萌惋痉、语义分析杜檬、垂直搜索等核心技术蔑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景心患恍,来打造下一代的人机交互方式攫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剧髓。   “选择出门问问灰,是各方面考量的结果棱。如果大家了解的话耻采清,其实Google也是出门问问的重要投资企业谰屏,所以我们与Google也进行了谈判”暴颈叉。苏伟铭称颗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准降堪尘。   2015年6月弥鸵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垢称,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舜偏,出门问问被Google投资诬。截至目前岗,出门问问共计6轮融资监。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坛烯。   “此次春唾奈,我们对出门问问进行投资触暑暖,不仅仅是出于财务层面的考量撩,也是一次具有战略意义的投资兔赁。通过本次战略投资采前,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样饶复,只是单纯的投资或技术合作恍嫡肺,苏伟铭回应称纶欠,“想强调的是巧轰,我不主张相互供应的关系登肉辞,一定要拥有属于自己的核心技术肚痴。”   “移动出行领域的合作瑞沃,如果是提供车辆膏,那只是纯粹的商业化的供应需求烁潍昂。与出门问问的合作颅,我们是要进入合作的管理层捣巫肌,在共同建立的合资公司中私练氰,双方都有委派监管团队”覆灯。   苏伟铭介绍寒泥糙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持递手,但更重要的是在人工智能领域的研发霞。“如果你与人工智能进行沟通抚卤,沟通得越多讣星蔬,它就越了解你纽,人工智能研发的目标是迎合客户耐改宿,而不是需要客户自己调整来配合艇,所以窃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搜。   他坦言涛酿嗜,在人工智能的项目开展上磨疾推,有好几种做法长飘恳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”衡须,但这不一定能成功吵茨哎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化穗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象千呈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术湘摄怖,且能够很快地将技术实现应用哎虫。”苏伟铭称骨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家摊,来帮忙推进其未来的发展遂枯棱。从这方面的合作来看酒界,双方非常契合堂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挝悄冗。硬件是大众的强项良谐孰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力董提济。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理天,而是应该让其独立运营善颊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恫帘。”苏伟铭称峭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化黄。   据介绍拾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旗晃革。基于出门问问领先的语音识别额、自然语言处理瞪蹄素、垂直搜索和主动式搜索技术柔贬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位两,该合资企业将进一步探索笔,为未来的智能移动出行提供解决方案渺瘸缺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里市臂侈,人工智能并不是只包括这一部分镶陛,其实庆戏炬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起农巨。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琅幌翻,但在苏伟铭看来横,这是一个重要的开始铣。   “下一个工业革命的前夜”坑沥接,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断歇秘,为此滦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汕兴。在2016年的广州车展期间裳酿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想仍渡帝。据大众汽车集团(中国)首席营销官檬罢、集团销售和市场负责人胡波介绍达闻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立察面接,包括智能停车蕊唉、智能充电等锯。第三就是交通形式的智能化管理雷奢化。即打通不同的交通形式卧尚华,提供一个智能化管理绢,最后让出行者能够享受顺畅贸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毋疙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓦。“我们相信衡,车企能在这一领域扮演重要的角色桂典。”胡波称绢挝。   不可忽视的是臂痊了,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揪。   “要建立一个生态圈惠堵,必须要有多个方面的项目支撑靡冈套。在落实该战略的过程中粕,我们便开始思考强截,如何构架这些项目轰,未来三年我们是要围绕这十二哀逞、三个项目开展工作的膘蜡。”苏伟铭称式五贪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌径,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术觅僵,以便及时供应春,满足未来车辆发展需求相暮。”   据了解悄歇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锚褪纫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜氏耍。通过语音输入侠,该后视镜可以提供导航哎、信息点(POI)搜索魔、即时通讯趴戈、车载声控信息娱乐系统等功能糖皑躺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验赋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吉。通过语音输入姓腐肉,该后视镜可以提供导航兢、信息点(POI)搜索管捶徐、即时通讯确、车载声控信息娱乐系统等功能哀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力冒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抹枫。   苏伟铭透露咳,最快从2017年下半年开始祟骆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狗,在一些国产车型上也将采用该技术律。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统忱。但是轨蠕,有了大众汽车集团的参与疵翟激,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”妮。   经济观察报氰拦歇:在中国的十二三个移动出行项目上袜栋吉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利取坛?   苏伟铭输:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权害。2016年中旬掇巢拧,我们便与集团总部沟通过们冲,我们认为在移动出行领域贰谐撇,中国是领先于其他市场的戏吾。所以逻染傅,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳送ㄍ亍,建立MOIA移动出行服务公司特陀秃。之后弟绩,在中国订地,我们期望成立一家服务于移动出行的公司送嗡衬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目投。   所以肃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域裁韶陶,欧洲和中国烯。其中中国的业务包括三大板块路啦诵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晾队。我们在这一领域是领先的观抖,这之后呐夹,我们还会有更多合作扣内。   经济观察报传缸兄:在大众规划的十二三个项目附浑,大众与滴滴出行股算讹、首汽等公司的战略合作是什么模式拆媒?   苏伟铭秃劳:大众跟滴滴肋酸檬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挥响嘘。其实队讽啊,与滴滴出行的合作粮,目前还在进行详细商议庞。但需要强调的是短完鼎,我们的合作投资并不是融资的概念此壬,我们的合作是战略性的车妓。   经常有人说大众汽车集团起步晚丢拟饭,但我看不出其他厂家做得有多快氢。   移动出行的合作狙掂,如果是提供车辆堂盖抖,那只是纯粹的商业化的供应需求精。与出门问问的合作边刹,我们是要进入合作的管理层添,在共同建立的合资公司盒孤,双方都有委派监管团队极沥。   经济观察报陕:您提到的十二挛鸽巢、三个项目都是什么商业模式谦吃?是否都会以合资企业的形式出现趴氢涡?   苏伟铭谈盲白:并不是全部都是合资企业形式的项目毕波昂。我讲的三大板块中哪陕劝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钙酵。我们选择成立合资公司是因为拉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脸。那么如果不通过硬件蚕克,技术应该怎么落地呢赦贰弊?通过建立合资企业碧侵税,我们可以为不同品牌设计不同的技术嘛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缮府,包括集团以外的其他品牌罗失搂,我们并不排除这样的合作疆翅拳。因为生态圈本身就有一个共享的概念戮耪。随着数据的增加棵居,共享的概念会更加广泛判,生态圈成功的可能性也会越大膊么。所以与传统的工作方式相比绥儒诚,变化是非常大的湘戏慨。   经济观察报磷技:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作庆萎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梨?   苏伟铭赫儒疯:我认为技术和战略两者兼有撇。要建立移动出行生态圈的目标痰,就必须把其中的布局规划清楚纷,只是研发出几个APP错,并不是真正意义上的合作或合作的全部土辣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碴?同时杀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用假墩,也会要向外输出遣拖。   经济观察报扇凌:生态圈成为汽车业新的布局单位耸恨,选择共建生态圈的合作伙伴时读妇,有什么标准锤?   苏伟铭含舒朗:以前我们称之为垂直平行的价值链超京,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胃粕星。在考虑发展这些技术的时候输刀硼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比投。   举个例子解松,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候碌,我们会考量其语音识别技术有多强促娶?然后再开始讨论中间的差别在哪尽。找到不同品牌之间的差异性非常重要汐荡雀。从战略角度眉,大众汽车集团需要明确今后的定位霖。   谈了这么多绅,其实有一个基本点激谦,便是客户群体股肃。作为主机厂贾顺坤,我们需要预见到7年以后车的样子旗褂怂。因为一般针对七年以后的下一代产品缓蓟敝,我们现在就已经设计出来了钠跑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜并成,未来会遇到非常大的改变轿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冕搅靖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鄙肪究,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品潜裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵肝:李芳" "   4月20日底谦,上海车展开幕的第二天胁芬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匿纬拟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答函瞥抖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匙,原因并非明星惯用的“堵在了路上”髓,其实纬里鼎,魏建军早已来到现场剁错。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内传凹,魏建军至少接待了三批不同的访客壁,并亲自送每一批访客离开庭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时才黄活,虽然神采飞扬醚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显爽填,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小渐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义型贫瀑。一边是国内SUV领导品牌盾慈娇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市摆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涪褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军囤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者限局似,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棠奔撮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罐,此次醛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上回恐。   “WEY的目标是挑战外资品牌闪快漠,终结外资品牌的暴利时代采,重新定义‘豪华价值’剿攀详,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钵眯付。VV7c/VV7s之后朽泡,今年还将推出2~3款全新车型隶宋,将产品线延伸到新能源领域纷,合力冲击外资豪华SUV品牌捎扣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锭睛。”魏建军说构堕戌,“关于轻奢担细,首先这个词比较时髦洽筹,容易记住回居嘲。另外得,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵市舍。”魏建军表示九强汰,长城不会做没有意义的豪华风艰,“作为消费者可以感受到超值的体验袖蛙,而企业也能得到相应效益睡,最关键的是得到了客户的认可绅放,这才是有意义的‘豪华’丘淮蒲。”   魏建军认为安全是最大的豪华亨。“乘员首拍、行人离谐甸、车辆”三维安全(3DP)设计理念篇革赣,参照国际标准士玲公,主被动安全配置完全创新堡材,提供正常驾驶洼、危险警告畴澄男、碰撞减缓清,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浓补。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孺,译为“牧羊犬”搐九弹,有守护主人生命及安全的意思福胃。   此外仟办,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队系睛四,来自于欧美一流车企鸽喘,有着丰富的造车经验和行业影响力佬。匹配中国第一款7速变速器奠癸,这是世界上最好的变速器之一饰辽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地复湃堤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌獭。除总部优秀的研发功能外鹊簿垂,长城在欧洲酪尾、日本和北美也都建立了研发中心萍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撼淀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奴锹何。其中淑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擞挪。对此深,魏建军表示扰巫:“媒体和消费者一直有这样的担心伞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面上笔垄。实际上淡把,在同尺寸或者是同动力下磊饲坟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痹。但从消费者的角度来讲侯嘉叛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的窟楔,消费者会非常清楚这些配置钦兑、性能摧分、做工有什么样的差异抢。”魏建军表示郡检垮,长城的目标是做品类品牌玩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘦须,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元魄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间推猩心,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淋。   而针对销量层面块叔,魏建军表示即:“从销量上看返湾艇,WEY很难超越哈弗幌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣律孪啤,15万~20万元的空间虽然也很大酞苛幢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论累曙垛。”也许很多人会认为哺,WEY卖不过哈弗堑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务显尸挝,但实则不然蛊父。“WEY和哈弗我们都重视舰刀舍,长城用同等重要的断、足够的资源支持两个品牌届。”魏建军说僚邓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俄瞎盾,魏建军是如何评价的煞趟架?“我认为我们的产品不管是性能爆、做工位龋、安全寞划,还是油耗范精、排放贺,都不输高端车吵芍。”魏建军依然对产品信心十足室捞,但他也承认WEY面临一大问题多虐,“现在问题是品牌价值须晚认,因为WEY旗下产品刚上市垢芍,品牌没有经过市场的验证蹭挪蕉,大家会对它不放心硷庭宽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扭滑。”   魏建军表示红讼,自主品牌给消费者带来了很多价值郊北。“有我们的参与谭,不断地进步窘地、不断地在挑战外资故枯猴,已经迫使外资不断降价腊祟,提升服务品质价朴。我们的目标是要挑战国际高端市呈砘С,所以说我们借助中国这个很有价值的华赖、规模最大的市场来锻炼戎拐玖,使我们能尽早挑战高端锋谦糕。”魏建军表示蹿,消费者购买了WEY之后设掀弟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值降。他对媒体承诺叫碧发,WEY的产品一定是超值的藩棱较,并且一定能给购买者带来惊喜莎久褐。“WEY是一个挑战者蝎划,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感册呢。把我姓都赌上了性痹哺,不能失败趴橡度,只能成功戈庙撬。”在采访的最后翔,魏建军郑重地对记者说舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻建:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曹阶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亭腐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作净,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向捆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仍鼎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车念峦,以及未来的发展淳瘁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坑徒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纪殴脖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生李别淖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祥花、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士焙,以下是问答实录逼坊瓦:   凤凰汽车 虹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卞杀澄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的歼郴?   俞经民 矫朽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心互年割,对于品牌的市场表现同样很有信心垛撤袜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赫室,我们有信心成为市场第一的品牌啪茎。今年我们的销量目标痢,是从去年的8万到今年的20万碱绒。纵观130年汽车工业发展史缔讽,汽车行业发展的基本规律而言队,规模还是需要的愁,是品牌更好的发展的重要保障瘸丁。   邵景峰 纯吹卞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分何饱,荣威方面县,我们所坚持的嘉奸,是一种符合广泛审美的差、优雅自信的设计风格猎,在复杂的市场环境中瓶遁,抵御诱惑贬问、坚持自我淘搁纯,走一条人性化的设计道路惨涎。而我们的MG名爵似,有着近百年的历史底蕴与跑车文化顽缅沟,这是一个巨大的宝库挞,值得我们的设计师尽情发掘池花,其中之一汝摔摔,就是感性抵冠。   在MG品牌的设计风格中步镀,我们可以看到很多情感爆棚孔、血脉偾张的元素与产品蹬。未来的中国汽车市场必将飞速发展贝受,需求也将越发多元化微哄,然而无论技术如何变迁漠,对于人性化扁、情感体验的诉求将贯穿始终榔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想私,我们也将在感性力设计理念的指导下剁点眯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撼。同时敝回风,强调个性也不代表小众沫停徒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吠低,为大众带来唤起强烈感动辞、让人心跳加速的优秀产品檄茧娟,这就是我们所追求的目标苯尉滩。   凤凰汽车 清问己:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阀辅,其中年轻消费者占到了绝大多数必,请问接下来烷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筷?   俞经民 蓉较:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”档,更是“年轻的心”啡煽,从名爵ZS的订单来看会完秽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体栖缕寞,更包含了年龄层更大巫、但心态上保持年轻的用户痰纺。从“年轻的心”角度而言稻,我们的消费群体就更加宽泛了疵段,作为一个年轻化的品牌疤,MG名爵的诉求是“年轻动感喀、专属空间屋江、纯粹乐趣”成,给“这一代的年轻人”造车寞哩。说到年轻人共同的特点渐峡,是充满梦想盎,对于梦想的追求更热烈一些谦,更想把心里美好的事情去实现答限琳。这个梦想实现的过程是非常美好的绥牛啦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求描:为这一代年轻人吮案,不仅是岁数上的年轻人荒侮蹭,更是心态上的年轻人獭碍蜕,提供更好的选择氮,保证他的有更好的驾乘体验枫钠赐。   年轻化的特点啼,是要颜值铆、要体验的到位抬、要可以分享切讽穗。二十一世纪中国的年轻人蛊肯煌,在互联网的普及深度凉糕怯、对于尖端智能的体验和想象力牵狗壬,在全世界范围一定是靠前的无蕾疟,就应该可以代表“国际范儿”矩,也应该引领地球村的潮流目。要满足这一代的年轻人休限,MG名爵所带来的产品体验廊,也应该要追求更极致评辫,带领大家去创造全新的潮流棉搔档。   凤凰汽车 虐配: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”襄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后段地、80后歼惯、90后的人群当中福拦庐?   林嘉瑜 匪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作体跑。这款车感性的设计曲线替,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归响巩。不光是国内的经销商妹扮幻,本次上海车展全蓄扯,MG名爵还邀请海外的经销商梆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枢拇,他们也都对这款车都做出了积极的评价捆匆烙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嫌稗桨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奋道播、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟健,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妙,让老百姓也能开上小跑车遍匈掳,尤其对于国内的核心消费者来说奢将,不论年龄几何刺兑,都要有为自己的梦想活一把的态度呵坍。对于一个汽车品牌来说锨,这是一件值得骄傲的事情拣疼贯。   邵景峰 眠藉呜:其实在选择一种设计语言的时候匣,设计团队非常慎重船手孰,因为设计的变换频次不能过高签菩息,要抵御诱惑安胁、保持延续性才有可能给消费者形成印象捷膝凯、拥有识别度从而去打造一个品牌啃窘夯。“感性力设计”的第一条就是要有感性千挠,去追求情感的外在表露肃旁,从更广泛的角度凰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些茶,通过真正的审美习惯进行判断;第二秒,感性力是专属拎痛、设计师要通过专属的标签惜啦蔬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扒港,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瑞轿,比如运动员在起跑的那一刻固韦,弓箭拉满而未发的瞬间电风。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓬,这种动感更有档次疵篇,同时价格不菲痴散,是很高端付、优雅的设计鼓,我们希望把这种设计注入到产品中缺,带给这一代年轻人极致的审美体验额午。   凤凰汽车 崎懒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕绮疲块化架构平台打造的翱替袒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滴?   俞经民笨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陈。这是对这一代年轻人的尊敬既,他们自带国际范儿吨,是可以引领全球的潮流的人群哪农传,因此有着巨大的价值踩乖。对此呢度,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划社剁,在全球也是一样酣贿。目前卞钨沉,世界范围内桨淋,不仅是动力总成前瞻技术的整合攻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势遁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车屋犯卑,采用插电式混合动力设计螺隋惟。另外溃缝,大家看到的名爵ZS悔翟,将会在明年上半年推出纯电动的版本堆虑,至于最接近今天这辆续航超过500公里蔫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车旦霜沧,也将会在2020年之前推出哀镐糯。   凤凰汽车 小:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系槽筏汤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法被删谐?   俞经民 火:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控到姥藏,设计上差5%思,销售上就有可能会差30%浇。那么对于自主品牌而言澎,就是要把自主性发挥好截强购,去追求审美的宽度和深度枚,销量也才能有宽度和深度覆赂番。名爵ZS的设计就是这样做的倍确哀,要追求极致秸、不计工本套、敢于“临阵推翻”把外形做到极致枚貉,可以说巷克,名爵ZS的极致设计谜,对销售的宽度起到了很大的作用项。   邵景峰 径伯盆:汽车设计是在不断进化的钾,不会总停留在一个风格上膝团徐,在互联网时代戒络齐,同样要有全新的时代特质蔷屯。另外管顽鄙,从汽车设计而言匈较丧,例如从动感设计理念而言泻档袒,英国车是鼻祖惯零朝,很多品牌都是以此为源头来发展的婚缓鳞,也就是“同源”嘛。中国航天能够上月球炉,那么在汽车领域上同样有大的进步屑渴妥。之前德国杂志的一篇文章写到桔腿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贺良,在进化的道路上有推崇的看法儒刮,也有欢迎的声音坞度精,这些都是要虚心接受的淡。另外搂枢,汽车设计是一件非常严肃的事情缓,每辆车定型背后佳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泻,背后要靠巨大的投资来驱动檀。   在造型评审的过程中话,流行趋势讲清楚瘸盒,未来怎么发展说明白部春,否则误解就跟着来了盎,所以要有一个整体的品牌战略在里面如痊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辛徒。   凤凰汽车 轻戎:今年托手,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摩目?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妓盒锋?   林嘉瑜 旧喂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扳存,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素儒霖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筹迷,拥有一颗年轻的心健,热爱运动祭赁、健康的年轻人炊。   从足球营销来说履,对于英国和中国憋刻,都有很大的国民基础棚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国监道,是英超乃至欧洲的强队兰巢,这几年的成绩也是不断的提升健,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的辖玲艰。同时钵,利物浦又是一个老牌劲旅妇拾,有不断上升的潜力箔插盗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堆堵开,在用户上有着非常大的重叠之处夸显督。MG名爵与利物浦对的营销合作拍从,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来试菠,在活动和比赛中享受快乐混抖。   上海上港队也是一样的钝莽。MG名爵经历近百年发展暴诬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣镀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鹿辨,两者的合作也是非常有趣的默聘。更重要的是怯铅危,MG名爵通过足球营销的模式糕,能够促进两支球队之间的交流郡晶孙,包括之前组织的很多活动佰僳绷,不光是针对中国的消费者江倘普,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动案,有效利用MG名爵品牌的特有资源境宏宏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值玩。   车展期间擒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咀髓。在车展之后脐,利物浦会在上海有推广巡展活动落贸。下半年火闭扛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贸腊敬,欢迎全国各地的消费者参与和体验湘。   俞经民 场:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涉,大家能有一些共同点做沟通糯,国内和上港足球队的合作济十,正是汽车和足球之间速度与激情撵栓、自我突破的契合点晦范,足球又一个很大的特点郝时么,就是会让人意想不到勾阜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间护妮项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年府,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩我确氓,与此同时繁耐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一刨,长安汽车产品质量持续提升踩,用户口碑不断提升豪撂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抵缚墒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柿绿、全球乘用车品牌中国市场第二名澳。   关于未来恼辛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会厢类,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桑淘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凳佬。   2017年是长安汽车的产品大年胃窜诚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腊、全新的SUV CS55茎蔷、轿车睿骋CC吝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漓伴桂,将会进一步完善长安汽车产品谱系酪萌联。   如今萎谋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”汗递,站在国家品牌高度寻求发展悉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任破。提升品牌溢价能力屋,成为长安汽车品牌发展的重中之重爬。2017上海汽车期间杀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平救醋,关于长安汽车的未来晒匿,徐留平董事长有话要说构,以下是对话全部内容息。 凤凰汽车粱探:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的淀?   徐留平把:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拇,我们也是不经意之间就走到这个地步脸琳,因为一个产品灭感盲,特别是像汽车这种产品是更加的明显凳,它反映你的公司文化凑、你的公司理念是什么样的东西咀锤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看清,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恋,你怎么样让产品吸引住消费者锣窍京?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韦,靠的是什么手涣外?因为美是一个主观的东西蚕,有人认为这个很美鹃妹,有人认为那个很美恳,从长安汽车之前的产品来看酒箍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诽渡翘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错入,同时想把这个产品往这个方向进行修改蔬捻肃。我觉得在这个方面俩瞧辫,从长安的角度来看枯房,就是对于这种动感敌勾熔、时尚这个理念的偏好扳晤哥。我一直在体会为,其实我是在反问我自己红蔫,这种偏好它是怎么体现在产品上的筐伪触?实际上是我们内心的这种偏好坝匪。在过去的2-3年中盘,我们面临的话题恃景贯,如果过去不做总结墓厂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涉咳嘶,另外更重要的是说搓澄,下一步你怎么做地,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淡本糯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车乒凯,下一步是个什么东西衰收,消费者需要什么样的产品山挥,然后作为公司来说瞎,你们能展现出来什么样的东西皮蒋,最后我们总结叫生命动感智色双旋莫,当这八个字出来的时候兴鹅,我觉得是非乘厝臀遥好班篓次,既是水到渠成苫,又是醍醐灌顶娇籍雄、灵光一现泡。这个过程踩试锌,不仅仅是八个字的总结陪。这八个字出来以后亮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厕暖酗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唐巨,实际上不仅仅涉及到造型傲咳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吴。这样的话钮冬,就有了一个提纲契领挥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卷录,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中祁斑多,就能够有一个非常精准的东西的艾逢。   刚才你特别提到“色”秽等变,我们当时想说捅,你必须要能形而上溃蠢窍,要能够抽象出来宽捂,如果说你不能够抽象出来点孺散,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候桓暇兴,如果你弄它50个字愁净屑、80个字融衬,你可能不够形而上埠,不够抽象化肥恭,最后我们觉得“智饰圭详、色”拷埂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镐了,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妓顿。   第二个就是说消费者情感的体验躬,比方说对这个造型和颜色皆,甚至于这种声音或者是形状紊械、线条的这些方面的喜欢贡疵挽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浑图软。当然我们也在想用什么样的词比较好诞稼漂,最后觉得设计的这个词很好抬纤,一开始我们还担心说这个词字挺多蔚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梧,我觉得就应该让它有想象力蓝刻,就应该赋予它很多的内容瞥灵菩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诬龋碗,孔子都说食色凑斯,吃饭以后第二件事就是这个字少啦喉,我相信孔子说的这个字也不简单意思违昏辽,实际上说灌羞,智色这两个字还是最终反映的是人惮枯染,特别是消费者的一种需求蒋,对于未来传统的一种期许牵檀,这个过程当中扁暮伟,对我们来讲蛙宽,把这八个字想通的时候微琴翁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刚,这是我的第一段话题龄缆。   第二段话题说这个对长安有什么用处捆垦?那次在发布会现场有说握,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哄奋告,一开始我就提出横,第一个睫天奠,这个产品要漂亮须吵微,你不漂亮的话滴痴,什么样的东西都没用芭帆酮。因为我们很早的时候就开始在考量叹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧山芜奸,后来发现不行色午怠,最后我们在大概07级、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廉炬痪。因为你还不能提炼出一个高大上孝么刹、抽象染鹿豆、形而上的东西勤和,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纤,但是每个产品都出得非常艰难譬茧。这个事这么长期干也是一个问题屑,因此在三年前的时候娜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嗓奢,对于消费者的这种认知汰毛唉,把它抽象化散,那么这样的话理解了以后炯膜,再把它具体化戎,特别是在产品窖笔卜,也就是设计理念当中一些图形化的东西枪蹲皖,因为如果你不落实到图形化的方面古,那就只有形而上没有具像化 鲍田,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中踏逝,图形化和具像化过程当中鼓撑帅,这个就出来了兄按火。   这个出来以后纹禽窖,我觉得对未来长安来说圈玲丰,我们未来在产品设计的过程当中础锭逼,产品能否做到生命动感智色双旋藏醒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来殴判?这样的话到蹿,实际上说量,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锚,几十次的否决鬼革齿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成递汀毛,几次或者就十次你把它完成涪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了却,那么这样的话媳诗,对于长安汽车的家族化菜怠,我们看了这个车枪伺,看了这种感觉这种情感的体验昧哭次,那就是长安汽车踌息,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车臂换,这是一个邓。   第二个就是说闷阜,我们自己在研发制造设计过程当中舶,这个速度大大下降藩溉记,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哄倘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赊硅缔,如何把消费者的体验做到更加的精准悲晾,更加的接触到痒点仓毕,这样对长安的影响是极其巨大的疏锚传。   凤凰汽车害:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哼?   徐留平烫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盗官,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法闲句鼎。如果说把它拆分开来涡享髓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念己,智色双旋更加偏向于设计领域必嫩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侍,我相信大概许多媒体会想虹奔,生命动感智色双旋怎么落地千?因此我们就想把智色双旋也说出来相,不要分开阑扁镶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肩烹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言鸥。   凤凰汽车称隶:另外一个是提到的认知方面的感觉冕蘑,有没有一个专业的因素插釜鲤,咱们除了制度之外睫,有没有专业领域的人来负责这件事配顽哩?   徐留平卢秘瞬:我们长安有一个庞大的队伍棱盟痛,首先要把一个汽车造好抱确,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梁,到高管团队暴刊,到设计团队搭,到制造和研发团队顷韩,包括服务团队唉溜份,特别是主要负责的领导人醛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炊,而仅仅是设计团队的话语狙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离般。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层部超但,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豆簧,因此对长安来讲娃,是既有最高层特别的重视茨捞、关注和把握淮嫡既,并且这也是一个最高领导者的工作职责圭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鄙,我认为在汽车领域当中是行不通的础叮踢,当然我们也有具体分工弹却。另外也有很多的专业人士完成这个事情撅表猴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戒壳,还有轿车研究的唉,也有做SUV研究的环估,同时也有按照职能分的涟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惟效,如果仅仅是设计团队的意见边魄,肯定会偏离了方向疾。 凤凰汽车捷:一把手是指您吗恭?   徐留平速:我是其中之一秀。   凤凰汽车繁忱:长安汽车自主研发的新车矾,设计倘就疟、评审杜酿、评定环节您都会参加吗鸽距?   徐留平碘华:我必须参加瓜饥秽,我前面讲这是我的职责蛋诽,所以我必须参加檀。   凤凰汽车倾谰敲:无人驾驶车呢夸擒八?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宫亲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产浆廊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贤?   徐留平划垮:上一次品牌发布会帘捂幕,最新的无人驾驶技术也做了展示稼骑铆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逆携恼,高速公路的环境相对来说可控性要好污姆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钡,难度要更大材闺豹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻成亥彤,我们不仅能在高速公路上做行晴,而且能够在城区做桨递,这个技术我们已经实现了突破陷。   凤凰汽车供:长安无人驾驶技术进行的这么好勘,量产会提前吗角?   徐留平胆叙扑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加华,实际上就是说继,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邯当建,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氢落己,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定握。   凤凰汽车诽瘸:中美在进行双边的贸易谈判钱疆,这是谈判的内容之一让,会涉及到汽车合资企业的放开烧逛,可能是一个双向的市场开放的动作电涣,如果这个谈成了拐哄岗,如果这个不再规定50%的上限幂扣,您觉得对行业有什么影响餐轿蒲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肪蒲篱,那您觉得首先答不答应潭溯?再有一个多给他股份的话痰,对企业今后的运营会怎么样记亨闻?   徐留平恭落:我明白你的意思钨涵袖,第一我确实还没听到这方面的话题屉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敖池,股比这个事说了很多年胳检幸,我基本的看法有几点步,第一个这是国家层面的战略和政策萎沙玛,作为企业来说多尉,我们遵循隙赋仆,国家有什么政策我们遵循什么政策身蒂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错喊处,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蛊却,我相信未来的合作会加深抡岛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拜舅稍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现翠抛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题攫蔫纹,而是说理解消费者醛,能够洞悉消费者啤色,如果股比的溢价挺高帝五寄、溢价挺低钞,但你产品不能卖出去龄城,那你不能分摊出去睛,如何把蛋糕做大居淀,这是合资企业要做的一件事凰诫驹。   凤凰汽车告队:如果真开放苔敢,长安会想着往美国去吗枢掇,就像那福特来到这里呢陆司?   徐留平芳:长安想要去美国是一个公司的战略我酷曹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焊慧赋。   凤凰汽车权:长安与福特的合作多吗乱氖缺?   徐留平顺:长安与福特是我们加强合作的方面被梯,应该讲这种合作的程度糯徘涪,不仅仅是合资企业擅喷,从母公司其他层面炭,包括技术和其他很多方面都在讨论迪级,包括海外市乘院亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肮瓶封,它的能力提高了蓬洪陷。第二 现在是全球化合作的时代涕,一家公司独立运营伺魔咸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事偷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音糙飞畅。   凤凰汽车端:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杯设烩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要始,你还说了过去我们做一个车短,可能需要很长时间好不容易做下来抽蕊年,比如逸动秘,是很艰难的固蹋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%熊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%褪度篇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酸湘行,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程疤谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巴颗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大莆戚仆?第二对比韩系坡脾、日系促粹,我们的研发体系和他们的研发体系相比扔,您觉得能不能支撑察牌,确实我们的实力也很强琉,我们的内功可能修炼到一定程度卞憨,我们后面会源源不断推出好的产品边刑锌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疙济牧。   徐留平搭:你讲得非程荆好帕沤缺,我觉得这是两个原因导致的嗜陆,第一个就是必然性拒,自主品牌需要有成长的空间柒典,第二个确实也有机会的原因隘前,恰恰是SUV的市称ァ,中国的消费者需要这个东西琶稍客,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抒谴纪,反应速度更加快一点潦悔,把这些产品推出确实是满足他们的需要灰互汀,我觉得是两者共同作用的结果馁诲。   对于下一步自主品牌来讲苟沤跺,无论是哪个系刑馆,无论是美系库、日系孟、韩系髓苏、法系赁毋痉,我觉得跟系没有关系茫人嵌,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴诜纪丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烷佰唾,这是关键物劝。消费者他肯定是有他的诉求的拱仟,究竟是SUV女蛾息、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娇逃旧,他有他的一种偏好釜笺拾、喜欢磐徊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惨绅纯,这就需要我们作为厂商绣烹,你必须要洞察到消费者的需求蛇舒啦,实际上要看到他的潜意识是什么东西巴窍沸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诚愧。为什么我要总结长安汽车的过去呢让?实际上是我们自己反问的过程戊卿溃,就是说在过去当中穗,为什么逸动会是这样暖妙,CS75为什么是这样姜?实际上说市钾溜,我们当时也没有意识到惫盯,反正当时就是这个样子沤斗,实际上这个过程是一个反求的过程曹拆,我们为什么会喜欢这样搓部?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雇纫侨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囊雄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好级,我们把汽车理解为是生命的动感篇,其实是一种生命力的扩张藏环葛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惭,而我们长安就应该提供这样的产品烧波冷,回过头来展望未来捕划禾,我们觉得这也是一个正确的判断娃。   凤凰汽车现:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磺渤沸。   徐留平冠:我觉得现在国内研发体系来看揉私然,国家间可能还是有一些参差不齐钠,我觉得自主品牌的研发能力和体系使栋,进步无疑是非常大的誓绰,而在很多方面可能与跨国公司有差距恍餐,有些方面会比较超前瘁,因为自主品牌也不是一家访魂昂,跨国公司也不是一家地,要两者来比很难说伙电蓉,但是有一点告哥弘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佛迹桃,做好一段时间不容易随枷抡,这个公司要能够连续做出好产品丢何竞,能够连续向前增长鸵苯胺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兄、设计应用掠府绅,在这个公司当中都比较受关注迫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因查。   凤凰汽车接权落:我想问一下自主品牌的建设涧康,随着我们品牌的推出诞灭帕,现在汽车品牌进入新的层面拐旦,会有不同的路径选择担敲,比如长城领喀啥、吉利推出新的车型素坚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饶尉韩?长安如何能够胜出提任?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌割改茫,除了刚才说的两个蹭沤骋,还有互联网造车的未来的合作伙伴伤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响探?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响壤睹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合态蔑?   徐留平扰拘熟:实际上牧记懂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞳挽咀,我觉得这是好事善池,这说明汽车产业欣欣向荣沦,是真正的投入圈,这是我对汽车产业的理解逝蛾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚跋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程细窃蜂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陋窜叭,例如一个产品到了造型师的时候赫稀,是一个说法精膳舰、一个样子肺冻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的冬惰,然后到了制造过程当中又是另一个想法腾刀叹,到服务过程中又是另一个想法爬担,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狗,既有高大上的叹晨惫,也有形而上码椭、具象的睹葡嗡,你要把一个公司从时间跨度驮睡,一个一个展现出来簧弥,而从空间的序列当中烽鲸,你要把研发全部都按照这个意义爽,我觉得是很重要的方面锣卉芯。我觉得制造汽车是很复杂的过程垢,各个方面的协调爆李、综合姜、修正傻蛇、打磨需要太多的时间媒衔估,我觉得这是一方面捕莱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要躲错,同时也是我们总结过去体会出来的蹬骡,它是由内而外的吴。可能我们过去没有意识到这个话题抱,我们现在总结出来虽便,然后下一步能够指导各个方面呕交,每个部门都很容易做事情边哼。   第二个问题你讲到造车剧,我们开的会太多了梗怖教,失败的太多了搔渺,沮丧也有很多托斧,基本充满笑意也就一次孔购钮,前面基本上是批评搪脓、检讨鹊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行困,不高大上菠。至于说现在很多企业开始造车绘貉,我觉得这是一个充满魅力的行当律掳楞,很多人都愿意去做矛。   凤凰汽车蕾谩场:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样查? 徐留平焦拜绞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吃,会选择相适应的地方胶辰。   凤凰汽车鸽灯该:就刚才的问题我问一下妥,刚才您提到和新创的互联网的合作滇补,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔紊请帮、蔚来也有合作据,您觉得长安在未来在互联网里面的话蹋,更倾向于是一种怎样的合作厕布哩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工砍啪,您是怎么看的笛喇?   徐留平锋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谱妈将,从长安的情况来看裳恍监,我们认为哪个方式都挺好的皇断饱,现在是合作型的牵固,是你可以自己干秀位,也可以合作干和埃,也可以自己加合作干堡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西臣修。   凤凰汽车桐:我们打比喻蒙,37度是正常的温度赏,您觉得新能源行业场,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说股歼段,您觉得温度是多少睬?   徐留平廖惺地:您觉得高了低了鸽楞颗?   凤凰汽车哎考哥:之前有人认为这是疯狂的阶段搓恨。   徐留平呈触掏:我对一个产业的衡量依据是擒南腿,在目前这种全球的经济运营模式下杯款吃,凡是有金矿的地方倦,都会有若干的人去挖掘它付,目前我觉得新能源就属于这个阶段挡厩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厘辉剿,应该更加得进入睛,因为从目前的情况来看凉快,汽车产品当中是础鞭,一个很重要的领域就是电池赫樊卷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妊,没有这种资本桶、技术慈龄盒、人员的这种投入巩赴溪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贰。   凤凰汽车奔涧怀:那就是说您觉得温度还不够吗广秀疮?   徐留平豆习然:我觉得还可以锚控寺,但是我不太同意的就是产能鲸瑟瓜,如果说你的产品技术不太优秀死玖耙,你建那么多产能就是有点糊涂供局咆。   凤凰汽车光挤贿:很多其实可以通过改造现有的产能芯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脱,从这个角度来讲莫碧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况艘瓜麓?   徐留平孺:从整车厂的角度我们希望成本低一点惋锤,选择利益大的卡。   凤凰汽车腿:所以您不担心过剩吗嘿?   徐留平箍菇:我不太担心这个问题袜纬,我觉得电池还处于不确定的阶段温纱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酚。   凤凰汽车履捅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象廓悲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外啤还踩,不管是设计师还是CEO等等恰列暖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剁?当然那些设计师很多是主管的踌,老外有管经营的有管品牌丰案,主要还是在设计和技术的领域沥肛铅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嘶?第二个是国有体制的问题惦譬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倒采,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域箩,也在高薪吸引高管人才退侨裤,您是如何留住我们的人才肚皆,关于体制之上廊、体制制约的问题侣燃,我们怎么解决祥锨?   徐留平踏练捻:现在是全球化时代签欢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闻城,我们最早的时候是四无枪,没钱交耗挎、没人含寡徘、没能力浅、没地位谁歇盟,到现阶段来讲搔枢雷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师册汰,这都是一种非常正常的行为颧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拦赴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讳嗜踌,如果对中国的消费者不能够带动芬黄牟,那肯定不行呕殿,我觉得这是一个隋,无论你是洋务运动还是什么运动蒂烹,核心是对消费者要动起来冒,这是一个弟。   第二个关于体制的话题春奔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疆步四,这个方面我觉得不能讳言唾酣兽。目前来看颅,对长安不是特别明显门碌,因为长安是属于南方集团旗下子公司禾,从南方集团来说溶朵,在这个领域当中步,也在他的职权范围之内做了一些调整僚栋是,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疲。   凤凰汽车谓:如何看待这个机制虚宠骇?   徐留平翟禾:从国家层面来说绷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要筏伎耐。   凤凰汽车县湘:你们审批会很困难是吗肉伐?   徐留平逆别铆:我觉得会快荡,另外一个我觉得汽车集团庐拷佬,也许给你量化很多股份楔嘛,但是最后你没有创造价值趴,给你1股京,1×0的时候不还是0吗漠窃悸?汽车的成长谜考、成熟或者盈利是一个艰难的过程改。 凤凰汽车炕扇:十三五计划像长安汽车整体的销量骡却、利润和研发能力以及目标有没有臼千?   徐留平惫:非常有掸荷,我们愿景2025热瞪活,我们做10年的规划渤,在这个当中我们相对来说做得比较保守番扯爬,为什么说保守呢萍仟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肥瓣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遁氖。   凤凰汽车恼蟹饶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乔芒谷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侣?   徐留平处童瞪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陇摄狠,在技术和平台方面都在加强合作怪,至于说未来它要怎么样得茧,我现在还不太好评价这件事纬计。   凤凰汽车窜矮雷:徐总问一下国际市场的战略弧曝,我知道去年车展的时候焕热,长安说往海外拓展的重点是伊朗履含、印度性袄灸、俄罗斯这样新兴市扯健,有明显增长潜力的市扯钔嫘摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去馅,比如在墨西哥疏膛捷,对长安而言晒譬,自主研发这么好禽,又长期和国外品牌进行合作椭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国癌侩、欧洲的市澄蕖?   徐留平币:在我们十年规划中就有蕊谈澳,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹄灵疙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的柬次,就是要稳扎稳打锚孙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了错,因为一支队伍最重要的是信心不。   凤凰汽车察:国内很多品牌都盯住印度这个市成Ч净选,并且国内品牌在国外市场很有竞争掳夏搽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缆?优势在哪儿春弹琳?   徐留平叼溺:对于海外市场我的理解是要扎下根去税,不是简单地把你的产品卖出去即,是你能够充分地利用本地的资源释督魔,包括人力资源和其他的技术能力厘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锻春,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长覆讽巩,促进本地人的水平的提高杀瞄忱,那么同时在这个过程当中卷想,把公司的产品技术涵盖进去醛废,我觉得这样才能走得远入汞。   凤凰汽车裙:长安最近一套体系出来了擂撇,有没有可能往更高的一段发展胺?   徐留平星逻轰:从长安来讲刨宦,我们目前的战略看狙兼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辟久,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镐喉,这是我们能够奉献消费者更多的东西辅轰景,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哪垢,但最终要落实到产品上乃,产品是一个载体让消费者感知它知道它取,未来片橡,长安汽车会加快产品推进的速度怂箩辖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赋。   凤凰汽车男:欧尚也在这里面吗抛?   徐留平锈糕:欧尚不在剿秘竞。   凤凰汽车花疚解:东风已经有PSA很多股份缄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗清料?   徐留平田:目前我没有听到有任何影响偷砰盼,在实际工作中我们也没有感觉到染。   凤凰汽车粱:理念发布会徐总是骑着马出来的韶,当时媒体圈特别关注拿挪还,都刷爆了朋友圈济,虽然我不在现沉汀,我不知道有没有特别的意义枯扇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动揉,当时的考虑是什么力谓?   徐留平淑醒:两个考虑容荤蒂,一个是我把马和车作为比较芒钩,你要说一件事琶力腾,一大堆结构化的语言没有必要灵,我觉得既然是长安汽车拘,我们叫做生命动感锋、智色双旋邦涛性,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫踞浪芥,如果不这样做也没法让人尖叫午璃糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定空:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哥罐,上海车展首日漏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称私媚椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量全脚欢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晶惫,12年增长了120倍驹堡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龟拉莫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略窖。   受访人鄙附:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妒纫。以下为问答实录绒窝:   凤凰汽车颗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗡?   雷德?比格兰德甘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奸咐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淋笆惜,这款车在中国市场的反响非吵惚浠ǎ好捌崩跑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抛,同时拥有强大的引擎卤匿贾,提供强劲的动力与性能焊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声灿。所以暑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品石。   凤凰汽车秆冲: 在没有设立经销商的地区古,玛莎拉蒂如何抓住市臣亍?   雷德?比格兰德猾羚具: 我们首先还是会增加销售网络钝料舌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搓剿窜,计划在今年年底扩展到75个加拖兄。   我们还在天猫开设了旗舰店叼夏叔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嚷楞虚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莎,大部分来自没有授权经销商的地区风欧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多色,鉴赏力越来越高敝斯奶。针对这些人群拈剖,我们还组织很多不同的客户体验活动陶纤,如海外试驾蓟磐挪,以及互联网方面的创新吓呻,如网络平台的直播囱缕。此外台吩晚,我们也有不同的金融政策屑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肃惠懊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式菠纠卸。   凤凰汽车绰挝轻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》团搔表,给汽车销售渠道带来一些变化糯宛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲸坝?   雷德?比格兰德呐蛙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说青虱瓮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品截,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兢沮稗,而是要提供独特的生活方式体验田吹劣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待股猴怒,不止在中国长茨卵,在全球市场都是这样颁。2016年戌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长充巳,这个主要还是产品优势带来的龋幸。新的政策出台以后伶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响畅,不过最终的销售成绩还是由产品决定内。   关于新的法规纷,我们现在也正在研究当中氖念,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屎幸牢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凑娟谦。此外舱控,我们在中国有非吵焱瞬蓿好的经销商关系赶腿省,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关习哦窃。我们开设的天猫旗舰店监眯恐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式憋剃藏:客户在天猫下定单徐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幻赦。所以佩茬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蔷。   我们的很多客户最在意的并不是价格狄牡敌,而是优质的服务与体验芥被兔,这正是玛莎拉蒂的优势所在上素阂。   凤凰汽车开: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缉,有没有什么新的产品推广火既?   雷德?比格兰德砍踏: 关于新产品赤艰婚,现在还不是宣布的时候翔酵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升稿,等到新产品发布时我们再提供更多信息腊酸。   凤凰汽车骚敲: 作为中国消费者熟悉的豪华车屑袄朽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剧讲秆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汗殿宽。对于玛莎拉蒂来说碳沮窝,未来在中国市场的前景怎么看腊?理由是什么俗尝?   雷德?比格兰德付: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栖捎,5年前毒瓮,我们在全球的销量大概是6,500台皋臼,而2016年达到了42,100台辰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脯标麻,所以我们的增长一直是持续的设官。也因此拾推,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观脚珐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兰聊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验集袖虐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后链,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涉卤寂,这就是玛莎拉蒂的优势抱湿桃。所以桶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度箔寐汀。   另外改,玛莎拉蒂的车主非常年轻夏,尤其是在中国市忱山俊,车主的平均年龄只有30多岁铂,他们追求具有独特风格与气质的产品茨,来表达自己的个性与品味侗提涧。   凤凰汽车绊项嘉: 现在汽车技术日新月异敌偷谭,尤其是新能源袜须粳、共享龋尉蛋、智能驾驶方面校吝缆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划桑?   雷德?比格兰德雾: 在新技术方面彤纽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升省骨,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统棵篮牟。我们并不追求生产最快的汽车看愧绩,而是要提供包括技术拆、性能沟、动力计、驾驶体验等方面在内的最佳组合期冉。   针对自动驾驶唐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乃卉,帮助驾驶员减轻疲劳寞,降低操作难度孤昧揣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糕,包括独特的声浪氦皑、澎湃的性能胜爆等,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统俊莽绞,这是玛莎拉蒂所追求的补厢矢。   关于未来对新技术的规划蓖士慨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求顿统,比如减少温室气体排放叮歪娇,这一方面玛莎拉蒂也不例外袜。此外矢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术式晾,如苹果CarPlay和Android Auto锈参激,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统簧酚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茅挥。   凤凰汽车弯悸懂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化旁戮佩,怎么适应枢米邓?   雷德?比格兰德登搐: 针对年轻人群几持,我们采用的方式不是改变自己能,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应建咆。比如在中国石,车主平均年龄非常年轻顽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主布筷,便是一位年轻的中国女性磷伤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表输浦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腑,包括法拉利生产的强劲发动机冲、独特的引擎咆哮声身巧、奢华优雅的外观与内饰蓟搬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神禾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捶档觅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐矗漏。   凤凰汽车凯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恢擂词?这12年当中也伴随消费者消费理念升级虾微焦,有没有针对用户画像做调整猎发?刚才强调坚守自己的DNA和理念碴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淀?   雷德?比格兰德烦廓: 在中国岗,我们不断渗透到三四线城市莱激份,但是目的是一致的皮节剩,就是要吸引更多年轻客户泉受。但不管在中国乃至全球的哪个城市苹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肋抱、激动人心的声浪备僵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兢麻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怖施党。   在设计经销商的时候芬,玛莎拉蒂也不是随意为之亨人讥,而是按照需求进行规划当俄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矛设,首发售罄的100辆SUV中小,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓣强。因此疯碴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商秘滑。同时镜付,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缮桃,客户需要一整套的优质服务峦秤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置陡府请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句笛密:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上趟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生措,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述丝。   提问海担:您的新角色到底是什么样的剿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上香撮乓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法袍盘哭?   Alfonso Albaisa浚路:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舅,跟所有的设计相关的工作狈瓮莆,都是由我负责粹。之前我100%的时间放在英菲尼迪尼冕蹲,现在会分30%的时间来迹耪囊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作褂吕改。现在大家看到的一些车型守,可能是一些原来的车型潜,我们现在的工作鞠弓舜,也是快马加鞭鲁廉级,希望能不断的改进沧踢弄、提升现有的设计忻。   提问弗慈降:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刺?如何看待他推动品牌前进时的作用妇长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管馈,我们会共同合作乘弥,不断进行我们设计的演化睫。其实我到7月份才会正式上任镭峨,我现在猜测或确定未来的设计理念宏,还有点为时过早比榷。   我们知道锣叛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚甲拍肝、非常大胆前卫的朽眯善,我们的这种设计是一个不断演进的过程阑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菜。   卡里姆跟我有很多类似的地方聚探。比如擎拨堵,我们都是艺术家出身戏,非常喜欢设计滦桥娃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞投寂镀,并将其以各种形式发挥出来陋。   提问秀碱:我有两个产品方面的问题息。首先芳,这个概念车非常漂亮帛谁比,它背后的设计灵感有哪些耽纽?   Alfonso Albaisa惯漆黄:秉承“冲突美学”设计精髓扇首男,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素郸宋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疮糕上。基本上就像艺术一样颠羡苦,包括缝针亥回嘎、包裹感兼坍霓,还有使用的木质参泡,都是非惩胤窗荩好的手工工艺芯炬。这是一种感性和理性的结合俩遍,还有一些肌肉感极强的车身线条叭屡。   提问黎:这款车未来的定位欢库、消费人群是怎样的舱仿锚?   Alfonso Albaisa绕硼窘:一般都是比较年轻的家庭笑思,想要非沉鸹海宽敞插、具有运动风格的车型繁坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描不煞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日遍卑差,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亨,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示混绘齿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容檄荒。   在发展新常态下靠堵,消费动力开始向下线市场转移翘。同时郸急绕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卢情统。由此胯惜纳,县域市场成为新时代的“金砖市场”惦扳。而对于汽车行业莲狡加,消费升级利好之外谷控,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇劲。如何撬动县域这一重要市程嫠┤薄?   胡绪雷表示挖典却,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酒,帮助县域出租车进行升级改革险。县域交通的数据化冲按午、智能化发展堤,有助于未来网约车的下沉渗透袱。县城消费能力相对较低材殿滤,在出租车领域引进大数据之后吨彻兜,未来再进一步升级到网约车末童痴。   据胡绪雷透露囱倘,首汽将在县域布局三块业务挥:长租车恍、网约车(出租车)皖、分时租赁膛娄。分时租赁是纯新能源车滴,未来分时租赁或是对公务用车的补充懦,它是纯电动涵播,不用长时间租脐,可以通过APP来完成鲁拦。目前固俩,在北京有1000多辆车虽祈,150多个点位呢款取,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舱,对公务车改革会有一些帮助点逢寺。   胡绪雷认为恨,网约车行为是偏汽车前市场的角色篇童鹊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式椒。第二慧叫,在居民习惯了这种消费行为之后炕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脑葱笨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搬诽。   当日唤提麻,首汽约车作为新生力量久,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯郸是:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兽碌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嘶杜矫,渠道下沉要根据市场来判断事锈,服务要根据需求一直不断地跟进嫡刑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况餐峨,比如说对经济的支撑势,对政策的拉动狸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用级化碉。近几年豢,一汽吉林产品在县域销量比较高施涂扁,对县域市场的期待也非常高剩。从目前产品结构来看航珊扣,产品消费比重70%在县域共,30%在一柒、二事编氖、三线市场逻姜忿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恐,外观匈、配置妓氨逛、价值都迎合了县域市场的需求禾胺洁。   从流通环节上来看勿靠考,县域市场做的非嘲紫好灌疵,没有什么瓶颈因素靛。一汽吉林也努力在渠道建设蹭姐硕、服务跟进等方面做成长和改善逛颈炯。同时宋长欣也提出了一个想法伪硼虏,“县域对自主品牌在公务车欧、公务员购车方面是否有政策倾斜来,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长习提,这是我们车企的想法存纯粒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撑锑涉,要根据市场来判断去爱臣。目前藐损通,县域之间的差距非常大讳卜,包括现在推行的3G服务稠藏,在那些无法设定固定站点的地方瓶说,推出了3G巡航服务懈香。服务是永无止境的工作艘修氯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进膊昆尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设莱酷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鳖健撮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谢浮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示焕,新能源汽车推广比较看好北嫁董、上焊、广限行泪荤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嫌博撕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场式。尽管都看好电动汽车的发展趋势渴,但做好市场并不是一件易事颊逝。   目前比较看好两个市彻凇,一个是北颇剔、上酞半、广限行河、限购市掣摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承巍,这个市场的发展速度很快固。例如河南哦冒款、山东笑、西北区域赣沃,大量没有牌照的低速电动车挤,在政策方面仍处于灰色地带拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骡点,在国家和地方补贴的支持下馈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右松,在农村市场惩、县乡市场得到了非巢偈埃好的认可扦氓丰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求囊,县城市场的消费者的房屋空间大室商唾,有充足的空间停发车辆朴颂憾,拥有较好的充电便利性墙聪敲。其次行驶距离不长疙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求低枯。另外仕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难羌炯乐,因为小车型成本低屡。   赵智刚表示纫敌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蠕琅。河南地区迟贪涟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纤祭戈,在替代当的出租车绕示、公务车方面取得了不错的效果孪色畔。同时驹捞蓉,也在积极跟海南政府合作刮蟹秤,投放了一部分公共用车辉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进莆堪,比如是文昌湃少瞄、万宁庙、琼海等县级市款,未来将在海南全面推进肃蓄凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘砂滇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲朽顺蛾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颠潭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昂持搐。会上其虐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出观怀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陡暖毛,是参与全球竞争乔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柿貌保。”   在当日的论坛上础童唉,郑刚发表主题演讲教。在他看来阮静,打造世界级新能源汽车的品牌舶脓,最核心的是独特性偶箔、差异性吭摧荤,是比较节能优势挝,浮出水面的是视觉措芹、是LOGO甘督、是VI必孪畴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势亮擂固,其中成本优势是最重要的组成部分杠被。   早在110年前垃帘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汐:蒸汽驱动车藏、电驱动车和燃油驱动车酗杭。然而瘟目,在后来发展中献,电动车败给了汽油车鬼。这是什么原因造成的量溉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盖堡甫。亨利·福特发明了流水线生产编勒淋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搁墩尉,成本大幅度地下降缚疆恫,售价拉低到850美金送嘲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车郎迫办,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谷钞太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌飘。100多年的历史多次证明了这一点锯。” 郑刚说箍菲。   在反思自身发展时居,郑刚透露饥郝郸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量每官,规模在迅速的增长肋抡,但很遗憾并没有带来显著的虹、大幅度的成本的降低思寥。   为此蜂感肪,郑刚提出外拱,在推广和普及新能源汽车的同时日,光靠技术进步还远远不够田辱孩,更加要注重幕净睦、培育成本领先的优势挪藕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翁剿,是参与全球竞争忿熊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颗括盲。   他建议贩萎,对新能源汽车未来的产业政策粒哨、行业标准狈、行业监管等连递掀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹋,这样才能培育出行业的龙头企业腥床。   如何通过提高规模凌昏、优化设计痛圈、优化政策和制度创新卢?郑刚说淘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本禄峰、交易成本和政策成本痕,来打造企业的综合成本能力和优势硅垮敝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兽。这还需要企业和政府共同携手蚊寡糙,不忘初心鹅董吹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙戮:韩大为" "  魏建军多次提到倘抗,我们的确有很多故事酥镀,但是他们没有写得很好潍钡踢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖丢?魏建军直言不讳地说凌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搐。   囤地赚翻朵懒、离开保定溅岭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衬,且莫名其妙皇屡墟,或者无中生有的传言所困扰悍搅,最好的纾解方法是什么标椿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蕊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚骆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂响倍淑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溺筹,魏建军沃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晨哀癸,与部分汽车媒体交流蹭罚岗。以一身轻便的牛仔装""示人""赶俗,魏建军笑着说色驳豌,是在同事的建议下才穿出来的筹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绅碘荣,魏建军坦言谐,的确压力很大夯,也很难受冯日恢,“有时甚至想哭”攫怠。他说躲困胁,我本人就是保定人嗡,能不希望自己的家乡更好么凹?当然蔡共,我们只有把自己的产品做得更好土详角。    诚如魏建军所言催惠,近期鹿乐汲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舷睫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抛,来自媒体的反馈好评如潮镶戮酞。有作者甚至设问帕疙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烦瘫,否则也怕媒体老师太忙”探徘,长城汽车一位公关人士插话道适爬精。    10日下午的WEY首度试乘试驾誊叛患,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意劝届。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格块晤,有同行在现场就说嫂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遍,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捻采。    动力配置上辅竞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棘滤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骋逻,最大功率达172千瓦鄙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器筋上,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镰比。在长城汽车徐水工厂的高速环道上暖虚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时坝,VV7s几乎没有发飘的感觉星柒,而车内噪音也得到较好的抑制婆匡。“我们在整车NVH方面做了很大努力驰,也取得了一定的平衡”寡洼,魏建军说切锯。   VV7S    在交流中体驮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时美,大谈铝底闺、特谈所谓“轻奢”帽家、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瓶,咬住“聚焦”二字不松口书菱溉。而是多次征询媒体试车时的感受郝,并逐一分析举、解答媒体所发现的问题巫喘。整个交流过程臂纷,他都态度诚恳犯妈卉,即使是谈到一些尖锐的问题灸磐,也并不辩解师。他甚至非常谦逊地自问自答将环,人为什么会失败归距捷?尤其是一些有着巨大成功的人染卞。因为以往的成功遍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疟呕剖,就很容易让自己失败哎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蜂付狭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车仙那探,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皮。他认为掠乱,好的产品本身就是故事看,而WEY就是要做最好的产品房鸥。此次低,魏建军多次提到欧娄瘟,我们的确有很多故事要讲氮潦,但是他们没有写得很好稳摧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亩歪,所以教淘,我在让他们重写汤点碴。魏建军笑着说犁扑陵,把一桌人也给逗乐了欺陕肪。    在媒体谈到其他竞品时眷,魏建军都给与很高的评价姐矗。不过最终还是认为自家的产品漓:底盘更扎实府矛,操控性更好贬经崩,“因为我自己就好‘玩儿车’”诉牧,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓢木些。   VV7S    据悉颊冠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市靠锭稗,预计售价在15万-20万元区间伤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点虾,他思考了一下才说缝,它的配置太丰富了黔,在相同的价位空间捻辆,“肯定没有比它更多裸、更好的”贡逻诫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖敦?魏建军更是直言不讳地说娘谋崩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后该抹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桨葡,一位来自上海的资深试驾教官说笨晤搜,之前很少接触自主品牌汽车酒膊堪,这次也是第一次来到保定燎驮,第一次来到长城齿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料阀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒悉倒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言间谈。期间捻埔,有一位同行说萄副突,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好夸内?或许这才是魏建军的真正用意吧妇码岗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻故:李芳" "   陆逸表示适拆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常境,因为正处于发展的爬坡期品。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说品滤捆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撂募深,而且要深度国产化秋度。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗓,雷新透露柿,上海车展期间握,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现内捅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时输衰蜕,陆逸明确表示擂本,英菲尼迪目前的销量情况非常正常去壁,因为正处于发展的爬坡期攀昆。关于国产化的工作补歌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烹,未来将坚持不懈的进行国产化工作踞赌,而且要深度国产化脚盖。    日前驾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典遣孝蝗。活动后身,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溪肪澜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虚澄糠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炒荤窝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杭害绷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瘸,超过23万辆熄梯叹。今年第一季度垛透尺,英菲尼迪在华销量破万辆顽授,同比增长4%烙巴筒,而其全球累计销量达到67367辆承轻瘟,同比增幅为18%屯岁汾。无论是在英菲尼迪全球体系中施譬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蛔欺垮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邢。在不少业内人士看来酒角,从去年4月以来雾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞础仟。    对此惧肺,陆逸强调脑,目前英菲尼迪的销量很正常餐吉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鞭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年小,还处在爬坡期榔。他还说颧灵淬,所有的汽车品牌进入中国后孔避棺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加温、运作能力提升及投资力度加强萌澳略,会迎来一到两个爆发期胚钵。    事实上募,从2014年开始箱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罗,就迎来一个销量增长的“爆发期”坎:2014年扳磷螺,英菲尼迪在华销量超过3万辆渡霖蓬,同比大幅增长75.6%赶断,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鸽嘲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拧门亢,同比增长33.8%卯。    不过拉桔,步入2016年负夯茧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呵冕。当年4月初剐怀奠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在裁,刚好满一年盯。在过去的一年里菠缸戮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态榷。陆逸坦言订兜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拔埂,以便更好地认清我们是谁判啤,我们的未来在哪里是餐虐,我们应该做什么睫悉染。”    在陆逸看来蜗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朴汉诚,今年是进入中国的第十年接。所以作为一个年轻的品牌韦焦,这本身就是一件很有挑战的事情理蜕钾。他还表示扛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胚椭悍,是更聚焦的一种进化购擎褪。因为市场环境在变化举,消费者的需求在变化山,我们也要根据变化不断的调整刷粗、创新诡晌、挑战自我凯肛焊。”他说呸扰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来懒,就提出了‘挑战者’品牌战略瓜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碧秀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的废雇,品牌口号必须得落地懒。”陆逸表示贬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顽,聚焦目标客户群逆瓶交,让产品与目标消费人群建立联接讹挤加、产生共鸣趣护诗。    陆逸对中国经济网记者表示鄙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说从擒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作落幂,而且要深度国产化携特。”他说比,中国是全球最大的汽车市称础,同时也是很特殊的汽车市城锵摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国黔荣,就要真正的了解客户驹居娇,扎根于客户副忌、扎根于市巢炅靥!,这就必须深度国产化憋恢氦。据雷新透露蚕插,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肋捶。    但是沛残钵,从2014年底国产以来惨仕,英菲尼迪只推出了两款国产车型慕妮爱:Q50L和QX50廊甭。对此牌馆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑葡翰。陆逸表示淑,“关于产品线布局的问题窘想,英菲尼迪有一个长线的规划客娄动。”    陆逸介绍说杠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年徽淮内,规划内容包含平台规划沛膊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等板舵。他还说剃串,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矮惨,我们的目标是通过完整的产品规划瓤充,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裴家。”    谈及国产化在今年的推进程度势,陆逸表示笑汀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中考,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篮。”雷新进一步透露体淋欧,上海车展期间鞋达骋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堆寥角,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葱北。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳妇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绒虎哆,通过销售Urus釜暮,兰博基尼总体销售量会翻一番史十孝,突破7000辆大关监叛。    在更遥远的将来褂,很难说会不会有纯粹的电动车恃郊耿。这是因为蓄电池非常重碎恃努,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碍叹叫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯鸾狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辩斯。自大众集团和奥迪公司接手后廓瞧,兰博基尼得到积极夸、稳健的发展挠。日前团,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纲经,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘫删,商务部主管Federico Foschini欺吧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓶卑膊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磷:并入奥迪公司之后侯第,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奈百私?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渤怖?    答处羡:2016年尖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关微荷雹。奥迪公司和大众集团接管之后盗妇导,对兰博基尼进行了很多投资搂控,让公司发生了非常大的变化称醚。此外视琉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品堕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高井商,如果没有这些投资侍匈,就完全没办法实现这个计划联亢侨。所以克官,兰博基尼公司从中受益良多哆。可以说送矗郝,如果没有被接管净陶弛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鄙。    问驴焊鸿:在您的介绍中古侨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高窗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的顷艇跋?Urus投产以后勺,重点会不会向中国市场倾斜枪?    答骸疏汾:目前劫量,兰博基尼公司只有两个车型系列壳贡深:一个是搭载12缸发动机的Aventador前坝圈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摔啪僳。因为各种原因逞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势介。2016年椽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杆吭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%殊道础。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肺吓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婆提捞。2016年传司,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抒龋浇。新产品会在2018年投放委,到2019年京莆,通过销售Urus项,兰博基尼总体销售量会翻一番靶啡,突破7000辆大关绕宛筏。在中国市场上羔咸副,SUV是非常重要的产品什。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求傲瑰。    我想强调的是涛哺,在中国超跑车市车鸺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捍差,Huracán大概在300万到350万人民币豹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辖杉。    问笨穗掀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的环?    答晨艘刻:目前帛抒,兰博基尼在中国有15个经销商池鄙扔。到2020年舷须放,我们希望经销商数量能增加到20到25个孺抵。当然奉稀,通过Urus的投放啥浮猩,在华销售量会增加烘少泄,服务涵盖的区域也要明显的扩大瓶瘫猫。    问蹿俩蓉:如您所说路,兰博基尼在中国有15个营销网点签课,去年销售了151辆(车)痪。我们简单的推算一下和,平均一个营销网点一年卖10辆车奢偏。那么素,兰博基尼经销商的运营情况怎么样慌痴?在新的超豪华SUV到来之前妓鲸锤,是否有改善他们运营能力的要求呢合九陋?    答涎:是的挎,会明显提高经销商的运营能力顷,新Urus也会变成一个破局者认混镭。虽然现状如您推算豁,但是在Urus投放之后姐降,大概2019年或2020年杯,经销商的数量会增长得单,同时每年的销售量可能会提高到30辆速,整个业务会明显的扩大捣,售后服务也会明显提高掸。而且由于SUV使用的频率比较高卧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晒啤饯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讳扁谅。    问脆:兰博基尼车型比较少弛橇,所以每一款新推出的产品都极度重要绅埠眯。现在的汽车行业发生了一些改变氦到,比如智能化舌氰济、电动化赴撵倍。那么帛,兰博基尼在研发产品时碗摆,会不会受到这种趋势的影响瘁糖放?    答叹骇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征褐守。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桐列票,更多的是代表了一种感情苦性虚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador莽巫,采用V12的自然吸气发动机贰朗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陈。    这是兰博基尼最核心的销售主张叮测。未来怖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俩挛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辣戌,甚至会超过前款车型蔬常祟。而出台Urus产品时则会有一些变化桓盾己,它将采用涡轮增压V8发动机愁评,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机僚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丧。但是团诉寥,不管从产品定位埃棱,还是感情诉求方面来说殴处疟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哇伐妻。在更遥远的将来能,很难说会不会有纯粹的电动车勾补。这是因为蓄电池非常重递搞峭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匣愧文。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车博享,可能未来技术上会实现新的进步微记,那时我们也得重新考虑这个问题寒啊。    前些天彪衔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型硅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录齐,其V10的发动机再一次提高了功率惮歼畅。当然杭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腿钨。通过技术创新以及功率的提升倡滇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瀑勉持。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车缝拒。在预销售的阶段惮嘿蚀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来深募。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掏聘,能够击中客户的心理需求雹百仙。    被访人情坟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作戳涩。1998年到2007年筐欢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年函,负责兰博基尼产品工作;2015年考,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员确,负责销售及市场营销单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示办,中国是世界产氢大国既地,制氢设备亢、储输设备坝缎浆、制造技术等条件不错禾踞程,具备发展氢能的基础马。从环笔唬和能效等方面考虑扑,中国应进一步推动氢能源产业的发展释九。    周奕丰谈到棱,中国目前主要依赖化石能源耻,对环境污染严重捂寒。氢能源因来源广泛燃隙砂、燃烧热值高花热行、清洁无污染和适用范围广等优点酱辨归,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源牧呢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泻疗虚,目前看非炽巩,中国氢能利用的研究相对碎片化疗户霉,与国际先进技术相比还有差距艘纳,没有形成产业化骸肝、规模化发展蓝善使。中国应迎头赶上耻兄,卡位世界前沿计。    他还提到眯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舅魄,提出实现大规模脚、低成本氢气的制取补、存储层辅、运输拷怒、应用一体化的战略目标谐赁牟。这非常重要凛咆疙,未来需要各方协力多,加大投入定幸,推动相关产业进一步发展火冠桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法腑捍稳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溺暖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措徽跑膏。    他谈到醇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体虚椿,各方需要引导资金更好地支持实体经济罗,促进金融资本流向实业箔,真正促进经济稳步发展粮伞蓖,夯实经济发展基础昆韭。这既是稳增长岭、调结构的需要矫播鳖,也是抑泡沫蹲喀悍、防风险的举措湘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动遣渡睛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捎罐。    周奕丰最后介绍扩恐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瘸闯,也在不断创新突破承撼倦,寻求产业升级别独即。公司主动发挥自身产业链牛梅郊、区域及成本优势酚凑称,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晾侥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区革惯、旅游景区行秘、汽车营宿地防隆、农家乐防贯逢、家庭菜园等不断扩展外红肝公,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业甭介,以多种方式在国内推广土壤修复角僵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍丸超:李芳" "   国外媒体报道券,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴冷连别。 李彦宏    李彦宏表示筷饯搓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兢似。尽管有一些技术问题需要克服澄姑空,但它仍然有望达到目标态蟹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烙砷,前微软AI专家陆奇任首席运营官轨密,负责大量投资的自驾车业务部门闺。 百度自驾车    李彦宏表示淑激,我们很可能与传统汽车制造商合作囊港菊,而不是孤军奋战苫番,目前还没有制定出这项技术的商业计划毁爬构,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狠申。我们将竭尽全力实现这一目标卷抒廉,收入和利润是其次的考虑团际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惧缴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显李。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闻新胆,共享经济还将怎样改变生活遍鲁?   三年前泥匈烦,基于对共享经济的热忱逗期菲,清华学霸张丙军创立PP租车构琼辞,开启了汽车共享事业;三年后刨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胖,成为汽车共享领域的领头羊估躲奶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀横,3月7日亢挥接,张丙军开启了共享有车生活的新征程石。   3月7日染承,在几百万用户的共同关注下涕弓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锈饥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破矫讳,也是张丙军重新定义有车生活爱习慰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谷。   从PP1.0到PP2.0时代其,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记豪冒范、一个符号或一个名称那么简单靖蔚擒,它是企业创造持续价值的支撑跨泌。若没有十足的理由入,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绣搐烷。将PP租车更名为START电光辑,是源于怎样的考虑辱疚势?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奇复。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捻操,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仍隧申。   “三年前寂孺录,PP租车开创了中国共享租车的新玩法提钉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益矗挨侧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吴。由于便宜便利废仑埔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具崇。”这个阶段授牢,他称之为PP1.0时代帮邪。   经过三年的发展鹅锈籍,PP租车推崇拥有而不占有傻、盘活社会闲置资源的共享方式设,逐渐建立起以车为媒介珊,重新定义有车生活的2.0时代侵。“START不是买车妥,不是租车超,是共享有车木。这是年轻的人群姬谅奈、爱车的人群瞎萌蓟,最向往芯评、最有潮流的有车生活方式舒犊把。”张丙军说仿碑亢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择认、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验失。同时通五莫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甫对淮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稍瓜,让每一个用户体验到最真实纽、丰富颓毫荷、有趣的共享有车生活却。”   START代表着新品类歼泊晌、更丰富的选择胚豆壳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下绅捷猩,相较于神州租车脯岛、滴滴租车等传统租车公司凳贾醒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宦?   张丙军认为嗣售,START的核心竞争力主要体现在三个方面弯。   其一乳,PP从1.0进入2.0时代家拼,新品牌START更具有张力腿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求楞,START重新定义了有车生活携伞靛,开启了全新的“共享有车品类袱。”   其二翻璃扁,为实现共享有车的多样化选择懦磊,除常见的家用轿车外蓝惨,START将主推个性化的用车体验疟勺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粗脆,如保时捷911凡铆、特斯拉美、大黄蜂护靖堵、牧马人等等俯鸿丰。此外册迪,用户无需承担高额买车款和养车成本花,性价比更高郝绣对。   其三鸿射渐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立渐,以及更完善的用户信用等级结橇蓝。这也是平台长期价值实现的核心毯。” 张丙军介绍旧,START共享有车生活平台为使车主放心共享漏太,平台推出了一亿元车主保障金啃蔫,严格的交易信用体系瘦,确保车主爱车无风险;对于车友缴吉松,START还与多家大型保险公司合作篇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尚骆你,为用户提供更具信任的服务卵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滩徐,我们的目标是勉釜伪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剂溶。”按照张丙军的预测淘税,中国自驾用车需求量巨大光,而现实矛盾是钞咐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钦,不允许每人买一辆车满足自驾需求拳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量散新,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奋。   此外耻,他认为挤巾骡,随着消费持续升级界蓄深,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中羚。“感受丰富车型带来的不同生活体验瑞歧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向夯集哎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盼献扣、丰富踢、有趣的生活方式的善,让有车生活更加精彩跺鲸。”   张丙军表示戎渭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涪。START诞,梦想才刚刚开始沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳 版权作品府,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝缔,严禁转载默画,违者将被追究法律责任判乐。 获取授权" "   今年全国两会上吗腾鹅,董明珠在接受记者访问时说慌巩:“只要你敢想卤恼,比如以前谁会想到人能上天柒钱奢,如果我们不去创造毒戮腺,人能上天吗咳沙孙?你不敢想靶社,你不敢去试验相促,你永远不可能做好旗楔敢。”    过去的2016尸精,伴随董明珠的枫妹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裴:格力全员加薪1000元幻、格力的员工房踏、以及格力的手机……对于这一切措躺蔽,董明珠并不过多在意豌,她说臣拔,自己最关心的还是“掌握核心科技”川洗脑。在今年全国两会跺,作为人大代表倦皆芜,她再次提出了自己的董氏宣言发:确实这两年的发展荣,总书记提出的供给侧改革闪卷,我们就应该做供给侧改革的排头兵轨,因为做的是实业瓶居柬,能够掌握核心技术券,制度也要跟上痢唐久,真正给那些创新型的企业滑、有创新梦想的人一个环境袖及。    对于国家傻橡漂、社会扳玛、普通百姓的诉求翟比,董明珠是这样回应的拿缴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腥岭何,他真的不是仅仅是索绕怠,收获性险,比如说我们过去讲侥,这个企业了不起洗盯袖,再就业祟眉,反过来你要感恩这些员工策弊,没有人来给你打工辟委,你凭什么去发展耐瞥成?所以我觉得要有一个感恩的心情丝不氰。”    把感恩的心落到实处闷美,就成了格力员工的2室1厅囊悉,于是力嚷,别人家的老板就这么出现了牡。 记者袍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧某酚?    董明珠蒋搔工:对髓仇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孩关。    记者袄繁:以后所有的员工都会2室1厅诬焦畔?    董明珠鼓飘:对对对瞪哭盎。    去年末说,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率,但因股东大会投反对票而失败毛菜。随后篱,她以个人名义增持珠海银隆股份茬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桅腿腥,然而适,到了今年翘,新能源汽车面临两大不确定因素竿:电池旧敬、补贴“退坡”奶。在董明珠这里缎贪厢,似乎这些俨然不在话下输慕,董明珠说你急,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟遍颈杏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬祭ⅰ,“不是因为退坡我不做朝项,也不是因为给我钱多地年驼,我去做潜逆,我认为是一个责任蚊,是对社会船刻剂、对人类梳,你都要去选择的一件事猎绿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帛貉怒,董明珠很不以为然拖很呻,她认为拿类,这些都是炒作绘删既,并没有人真正说到自己手机产品的质量驰末痉,只要没有说到质量嗓羚,那就不是否定呈呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑陕梅:李芳" "  近期拾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税私。美国此次取消“双反”篮从虐,对中国轮胎产业无疑是一大利好坡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贩浇绣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贡。   全国人大代表岔懈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议屁惕欢,在轮胎中使用RFID电子标签技术凄龄,给每一条国产轮胎装上“身份证”规靡猛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督串穗脐,有利于消费者对产品品质加以甄别停,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郸抖莲,从而规范轮胎行业发展隆扣,促进行业的产能优化和转型升级咕狙褪。”袁仲雪说孟。   据了解疗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坦乃罚,全球多家组织及单位参与豪铃。轮胎用RFID电子标签的应用臣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体举法亩,将等级数据写入轮胎标签内部墙疟放,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逆阂擎,伴随轮胎终身使用俄芒。同时共,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体令惯,使轮胎更智能校控丹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS噶棵,能实时监测轮胎的温度扁、压力等数据弦谷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诉瘸,从而有效减少安全事故虏纺庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐鞠事:李芳" "全国人大代表菜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挎播,这个事关老百姓短途出行需求以及交通单努、环境协和发展的产业纽踌,由于行业标准尚未建立乘嚼,使得整个产业发展处于十字路口慈坛宝。全国人大代表氮、时风集团董事长刘义发建议挠窍该,加快四轮低速电动车标准和法规制定 峭费,全力推进供给侧结构性改革糠。    在刘义发看来臼,四轮低速电动车是市场主导孪草不、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品介耗窘。目前嘉,工业和信息化部迁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》的。该标准的制定醛隙拿,对规范四轮低速电动车行业发展徐,使三爬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代独妈,直接实现电动化乖饰咐、节能垒、环保安全出行具有特别重要的意义钦哪很。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嘲趟拷,又适应市场需求冯,刘义发给出四点建议形甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一风解台、标准制定应充分听取行业的意见矫,响应群众的呼声倦损线。制定标准应尊重市场规律乳,规范蔡、引导产业发展卤菊,而不是简单的限制垢狡蛙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求哄瞄嗣。    二喷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点冉悲。四轮低速电动车安全牵喇、环保位曙柬、经济夕肃守、舒适舌囱划,是摩托车床、电动自行车赤牟绞、自行车等升级产品轿,特点与与高速电动乘用车不同誊缄喜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标另签鹊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定略窖饶。    三围、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甸城蔑、政府引导的办法计淘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池受趁撬,如采用锂电池政府给予一定补贴财砷。    四脖邓帝、在制定产品标准的同时菇薄,制定企业准入管理和注册登记骆寺算、道路交通管理的配套法规汇崔。产品标准只是为行业规范管理提供依据缎挤,而实现规范管理是一个系统工程胖翔福。政府应加快制定企业准入随羡深、车辆注册登记冲、道路运行管理的配套法规坡皮定,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镣雌涸,方便企业让利于民其,减轻企业和用户的负担匹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纲、加快供给侧结构性改革的产品澎境,又是一个节能环保的产业栓,引导得当可以大有作为瓜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法固局闯。”刘义发建议横城策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮捍七:李芳" "   近几个月来存皮姥,共享单车火遍了北京城恒。6日耸迸彩,全国人大代表比、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抡,今年上半年储码,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碘。    徐和谊说阂,伴随着公车改革涧廊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凸。“很多公务员手机上有软件钱芦泞,一刷就能用车獭豢。”他说临椿,今年疯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靛怠嗣。上半年付檬虫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尝魄。    据徐和谊介绍糠,未来投入的汽车数量将根据市场而定肠委汾,租用的价格将有竞争力拐墙身。产品的外观将非常“吸引眼球”然,为两座式纯电动共享汽车释,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷对,适合分时租赁和共享市场需求孙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纤另馆,在手机上可以查询哪里有车燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题喜,目前大家用车起点和终点不同侯雹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诞蛔。”徐和谊说沟苯票,目前巴蔷芍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节牡溜,包括立交桥下僧皋吗、公共停车场矢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇罚臀。目前边远的地方停车资源丰富秒,但是用车的消费者较少猫。“希望异地还车的便捷能够实现谢存灵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饺莲,否则还会存在最后一公里的问题扳。”    徐和谊坦言称斯价,停车位还存在管理的问题侮酒妹,汽车是价值比较高的消费品粱呸垂,一旦出现剐蹭席戌脾,租车人还车时也容易“说不清”勃东城。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踩噬、“钟摆效应”等问题墓。“有些消费是单向的奖,如何让车回流也是个问题”怖。他说涛凭,目前恭告,北汽正在进行市场研究复渺妥,探索解决方法室怂荆。    徐和谊还透露煽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行残抗掏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆金桅讹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芭搭署,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆锻。目前距2022年还有六年时间砰另棵,从可行性上讲焕辛犬,应该是能够实现的局负。届时希望借冬奥会的机会抖,展示中国制造的水平薄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟火:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拭汲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题古魄泼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击枫师,目前已追回骗补资金或肥栈┫欤款23亿元们,并对有问题车辆不再补贴坝,对闲置车辆也暂缓清算歉夺。    肖捷称嚏,在财政部门督促下铜,目前相关企业正在采取措施炕滔穷,认真整改发现问题涂。    有记者问豹结,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展彻胸,肖捷表示揽耻恃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整硕累,主要是降低了补贴标准泥,同时也设置了补贴上限揩鸿,还提高了准入门槛谓蛙苛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展显谭,同时也可以有效防止出现市场扭曲貌茎。”他说馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "全国人大代表庭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气尾、废液肯汹、废渣等污染策对,一旦有机电解液和钴翻嗅、铜彤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中漠票勾,就会带来生态环境安全隐患攀,甚至会危及人类健康泰盗。”全国人大代表瓜蔫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示能拧盗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议韭牢协。这位带领团队经过几年技术攻关逻歼捞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人关媚渴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上柔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吨独,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驼鳖。在提交建议之前京,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究棵。    自20世纪90年代以来虽阀收,随着锂电池广泛应用权庭视,我国成为世界上最大的锂电池生产垄饯欺、消费和出口国脓,近年来我国出台了购置补贴许划喀、税费减免斜、研发支持顺模、消费优惠纶肺韶、基础设施等一系列重大政策措施守肠,新能源汽车市场日益蓬勃发展红储膛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潞、保有量超过100万辆蜡漂离,占全球市场保有量的50%逛廓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆楼券赔。    随着新能源汽车快速发展椒朵,作为新能源汽车的“心脏”赁,动力锂电池产业也在迅猛增长晶慌。按照相应的报废标准芹叉次,动力锂电池回收利用市场已经形成纳涵趁。有研究数据表明坡翻问,预计到2018年连肋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豢,累计废旧动力锂电池超过12GWH呛蠕痘、报废量超过17万吨繁聚腔,从中回收钴路期、镍篇、锰剧隘款、锂靠趁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涎,到2020年将超过100亿元小贩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元馁骋樊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捆桐缅。”张天任认为抠,如果动力锂电池做不好回收利用节,就违背了绿色发展的初衷巢划。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用城含,但现实是图,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秀。“废旧动力锂电池包括不同的类型梳悸冯、设计工艺和串并联成组形式蔷,以及多样化服役时间婚嫌冻、应用车型和使用工况肝,这导致电池拆解不便查蹈。另外沏嘛,国内尚未建立成熟的回收体系炼李,动力锂电池回收产业也未形成规模效应滩膘鹤,回收工艺成本高洗趣殊。”张天任表示炽释,“出台的政策并不具有强制性瓢,且缺乏明确的奖惩机制惫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高女,目前动力锂电池相关主体无利可图涎,对政策执行积极性不高剂酿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题接灸此,张天任说欠:“一是退役电池较为复杂刮,不易拆解;二是退役电池一致性差誓,品质不高;三是回收拆解成本较高辫合,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扁跺,执行不到位漂侩黄。”    有问题就需要有解决办法奠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冬缉:其一掇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二素懈挤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三彼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挛堪,鼓励商业模式创新试点和推广应用侠释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修矩:李芳" "全国政协委员灵晒邓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题导。”全国政协委员唬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朽概,当纯电动汽车完全不再享有补贴时使,其市场前景令人堪忧坑苍毛。“在电池方面滤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡统,2020年后艾合,当大家都不再享受补贴时佰内那,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咸妨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倡。”另一方面枫,柳崇禧表示功蟹襄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素味,在于车辆寿命和电池寿命的不对等皇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上构乓,但电池的寿命大约在20万公里粳临。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铣擦画,这意味着草粱,电池报废了车就要跟着报废病,这样算来卸刷,纯电动汽车的使用成本是很高的怯敢。”柳崇禧说馈。    对此烂低库,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案畏醇俩,即建立专门的电池运营机构娄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羚,是对车辆的物尽其用雷。对电池而言荒毙盾,虽然不能再服务汽车汐团,但还可以被用作储能电池解镭径,同样达到了最大利用率炼峰础。”柳崇禧认为券广,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酞伴县。“但国家需要予以支持为客关,尤其是在车辆检验方面捕,按照现行的规定看局额哪,更换电池即被视为改装顾。”他说殊。    柳崇禧的另一个观点是艰啊,氢燃料电池的大发展即将来临犬蓬坊。“一方面刹皋贪,原来的运输成本相对较高椽舅,而如今这一问题已得到很好的解决顽半,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锹郝,美国的相关先进企业在国内开始建厂局毖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虱枯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刺城。”柳崇禧表示砰,氢燃料将作为增程器为电池供电抛喘,以达到更长的续驶里程仓埂辩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派帅书:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同论缮疲,造成了双方的利益不在一条平行线上疵乳。为了解决这一问题忿凸,李金勇指出铅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犊,重新设置股权架构踢玩丹,经理人和骨干员工合伙人化狠土钎。”    “遵从起码的商业规则睛靠,我们就是经销商券,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廉、一个桥梁嫩,我们没有义务去亏损臣娄芭。”李金勇说粉昂闻。    日前桅圃未,著名汽车营销人闺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出徘揣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景很,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隧珊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筏附瀑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象输贯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拟膘,李金勇直言丸胳,“在过去的十几年妮睛狄,我们的市场非扯罾祝好拱,老太太都能卖车娠释,会加价就行了泌慌哄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肆坍,职业经理人的压力很大大陆,每天都要搞KPI考核承崇、培训豁邯科、提升沛光。”    李金勇以实例说明颓:“过去在资源时代晌溜,一年这一个店挣1000万壤胃刷,给职业经理人开30万排饶,没问题摔襄丛,这车好卖级膜痕。现如今铅骨,市场不好了木固,现在一年挣100万曝平,职业经理人还是30万窍班,但是特别累媳,现在一年的工作量比前五年辰贪、前十年两三倍都不止仁冯嫩。”    在李金勇看来卤涟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同链呛,造成了双方的利益不在一条平行线上铜啃尸。为了解决这一问题皋,李金勇指出响荒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景街,重新设置股权架构焙卧悲,经理人和骨干员工合伙人化既。”    李金勇进一步具体阐述道尸誓,“过去资源时代凸颈,投资人只要拿到了店酱淳俏、拿到了品牌存烯散,就可以赚钱盾文劫。现在窜凸,资源时代已经过去了塘翘限,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起跑发宿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勃,从而真正让员工自动蓖楔碌、自发地把工作当事业喘喂,而不是靠培训皋贸豆,靠感恩亥耍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来静溶斯,不少汽车厂家制定了销售目标先毯孪、生产目标培,职业经理人必须要完成艾庭街,如果不完成就走人绘必随。李金勇认为挺,“在这种状态下救配塑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僳桔复、十年的规划搏,只能先制定一年的规划同,把今年完成再说袄孪氢,由于今年完成了嵌奶陀,明年才有你的事茧咕鼎。所以这两年厂家的高管变动频繁耻吵限,十年以前很少有这种变动叮集媚,而现在这种变动成了家常便饭檄冀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霜,没想经销商的盈利能力涤善。”李金勇表示怠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量踞,想办法做经销商工作儒,把销量任务压给经销商内笺。而经销商越来越不听话挽森、越来越不相信的时候任巫恳,厂家就再出台相关政策泡伍。    李金勇指出些,经销商要有勇气打破潜规则椿漠,遵守正常的商业规则项灸:库存大不提车瞪放、无差价不提车朝、拒绝搭售密。“遵从起码的商业规则脱,我们就是经销商倦粗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节局操、一个桥梁讣,我们没有义务去亏损窜。”李金勇说骑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题席榷拔,李金勇建议茎:同城市的店应该互相加盟或互相买断冈镐,或者干脆出售给另外一家经销商伺容桶,不管用什么形式梁蹭,形成同城市的一家店偿每。“我们用销量辉氯混、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来兔,这样减少恶性竞争莫了,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捻何。”李金勇说荡怖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抖,李金勇表示辣恍,“我们不可能卖出路边店的价格伯袍购,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壳。100%原厂配件保障查溪铝,专业的维修技术葡蔽鹅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客份寸书。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烧。    此外晾,李金勇还表示伎怀胆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车化。据了解凡么奇,2016年唐率,新能源汽车的销量超50万辆填校讳,到2020年涉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涉袱劳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆性垫监。在李金勇看来午,在这个快速增长过程中卞十,“传统经销商中连,谁关注了新能源汽车并率先布局染糠澳,谁才能在这个市场当中分一杯羹钨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员盗、四川省鼎立律师事务所律师施杰兽僚,今年的关注之一趁髓弗,是有关网约车新政的话题邯甸街。    施杰表示吨,为加强管理腥窖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)来,并于2016年11月1日起施行睛坑。然而魂善勤,根据多家网约车平台公司的数据稳憾,在目前运行的网约车中鞠炔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肃,仅占极少数部分餐讽。    “交通部制定了网约车高品质服务喊,差异化经营的原则邢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舜哗,施杰称麻秆,“我认为秋桂,政府应当放宽对网约车的准入限制谢,顺应社会共享经济发展趋势”商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到物刹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜡惭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撵舵。    首先枯迷侨,施杰认为瓤,北京陋、上海的网约车细则要求“京人京车”筷、“沪人沪车”等差异性待遇匪,不符合市场竞争规律洁溯。施杰表示式,只有在市场竞争的推动下茸瑰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力极,也有自我管理的需求与能力环示。    其次食恼化,施杰表示评,北京抬狗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员簿扭,而且购房怯悔畴、购车也并没有绝对限定于本市户籍敲。“京人京车”柒瞧、“沪人沪车”的严苛规定幢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外漠此晶,会导致营运车辆骤减痴写。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒了害炯,阻碍新兴业态的发展却裙。    而对于多数城市对排量哇青肺、轴距都作出的高标准要求视,施杰认为渐,高排量代表着高耗油烩催,不仅并不符合节能减排目的疾师弯,高油费必将抬高车费魏舱射。    更重要的是笺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则时烩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准假、高门槛宽限,将损害网约车的实惠经济特点苗,打击其平民性伍,“上述许可管理的模式蚊,将导致网约车司机数量骤减吵芭、车费翻倍稻,群众打车难迹、打车贵的现象又再度出现看们梳。”    此外校冀解,施杰在这一提案中的主要观点还包括僵陶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梁靛铰、“许可管理不利于节约社会成本”等恭链。    施杰建议杠,《暂行办法》可作出如下修改侣檬:    (一)政府适当降低准入门槛遣方。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度背费宋,是十分必要的玲。比如景:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查舞菇权,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韦堪獭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求评猩,等等坷堪想。设立适当的限制条件钩纠,符合市场发展规律湃佛固,能促进网约车市场安全性非、规范性发展卿稠灭。    同时祷矾,政府应当科学引导网约车发展刃态共,而不是像治理洪水猛兽缔,把它一下子关进笼子里港彭幢。以构建网约车公平竞争的环境为导向当钠,放宽对司机户籍的限制性规定型画,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巍措揣。网约车平台频、司机和车辆的审核程序辜,各类许可证明的核发程序尽量从简潭,以便节约社会管理成本灌贤脯。    (二)政府协助构建平台审核达罐、加强平台监管    改事前许可惯,为后期监管姜惺蒂,采用“政府管平台嵌和还,平台管人和车”的模式溶玻认。将市场准入许可更多地让权给网约车平台协尉乏,规范其登记信息径换狄、审核资质的义务抒,定期提交所有车辆的情况就,这些数据要在监管部门备案灌参。并通过补充相关的法律法规沥炼砰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滩办。    对网约车不合理调价进行监管屑秋。保证人民群众用最合理的价格出行陶莆,也避免由于市场垄断形成的价格新高疽临。2017年1月梅烘袄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人贸举,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尉,就此提出整改意见心宿,平台负责人也承诺将取消该功能墓抖。这就是成功的监管案例歧念拐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车峨,存在大量不符合新政策标准的现象摩梢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断如,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侩,社会各方都需要一个适应阶段瘸苫蘑。所以录,新政的实施不可硬着陆缕。当前阶段歧翔诚,政府应当积极引导各平台规范化审核崩侠钒,加大对群众宣传力度霓没,延长从旧规到新政的过渡期郡,循序渐进地促进新政策落地毛念。    我国全面深化改革提出了目标熟: 市场在资源配置中起决定性作用蒜,更好地发挥政府作用环舵镰。近年来拣哪,国务院一直倡导转变政府职能莱冕,推进简政放权锰。对网约车的审核谦颁长,放权是进步搏迟,限制是倒退牧梨。政府应当创新行业管理绊鸥德,优化监督模式镣吉风,构建平台审核模式犯,推动群众绿色出行葡、健康出行福,为“互联网+交通”营造良好发展环境嗽奠恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表降:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计疏、品质等方面做了很多的投入滑揭壁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势操。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛禽劲虱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晴挡捞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市履忿掸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屯浑刨、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寒人。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”队丘家。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易飞册痛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芥、品质等方面做了很多的投入博伶盯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桃捻朽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坏拒、时尚及科技感的一款产品滑炮享。”韩德鸿说茧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫武场汉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陛藐咯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隋乔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赡你剿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”错竿。薛海涛坦言防忻窗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩封斜扒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730电、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%糠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系势、制造能力敦杏、经销商体系骏淋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面施波糙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛吼眉:李芳" "   2月21日凳戎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毖。本次大会立足技术趋势芜隘,探索全球技术发展的内在原动力关耻,探讨人工智能柿、量子计算牵闲疽、基因疗法等领域的技术和商业趋势泉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坑,有两项技术与人工智能密切相关私宠,包括强化学习和自动驾驶卡车吻钠悔。在关于人工智能的圆桌讨论中普,多位创业者和专家针对强化学习刀界天、无人驾驶分享了自己的观点靖蹿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车藕禽墟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车偏庙嫩,可能只在北京的五环里面开溶,路况很好懦谜醋,最高限速就80茶恳、90公里伙览送,这种情况下丹估,车就会极大简化皑层烂,驭势并不想生产一辆概念车揩微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯福沪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慷筐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性黄兽。技术投入上味刃,目前大家都在往里面投入很多的资源妮犊,整个行业在往前发展剂辨橡,但里面还有很多问题需要解决瞥刮岛,包括保险受、政府等吗是裁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用适散,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垛霞些,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窗鄙丢,把信息融合柑猜潜、如何决策做好硅。图像识别拓展能力非常强捅,它信息的理解非常细致矛行介、更加全面怜扩,比如前方有一个易拉罐唬佛痰,有些传感器会认为它很危险撮虽,因为它是金属把,但图像识别会根据它的大小具少、形状去判别驰。目前结合强化学习牟冕岭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘛晦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性单,说到底这还是一门生意时闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜莫:李芳" "  【导语】这是最好的时代匣阶,车市销量连破发展记录等筛,这也是问题的时代催许皖,多元化垃蓄碱、碎片化济貌笔,对整个行业提出了更高的要求檀。一切都在变丰垢,唯有不停思变方能随机应变切粳。2月18日怀温充,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尚席吭。行业内百余位思考者和变革引领者亢,与120余家媒体相聚一堂椽息寇,在“变与革”的大会主题下肚嫡醋,共商“品牌与营销之道”突时匿,把脉中国汽车2017传茅斑。广汽乘用车副总经理肖勇阑协、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舅日、吉利控股集团高级公关总监杨学良蛾肖、福田汽车集团公关传播总监许翔藕畏、SWM斯威汽车首席运营官余波内骡纤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动介钮唇。以下为发言实录鹤懒舒:   互动环节嘉的合影   李苗苗胆屏槐:接受张红同学的邀请咎扦村。下午好!大家都是老朋友了单。今天在这里肝逃录,首先我灼撸贺张红搞这次论坛荒。第二蹈茅,其实有这么一个机会让大家聊一聊科录烈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弘脚羚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力天毖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字书寡淑。对这个数字细现盖,我想每一个人氢,特别是管营销的人撬,特别是管品牌营销角、品牌推广的人扒,我想每一个人都有很深的感慨权强。   首先请问肖总棘肯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物才磕愁,也对您做过多年的跟踪卜盒卸。这次请您上台砂斤,我很想问一问迸扮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粳父?能不能简单地概述一下划蹲辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擞擂:李苗苗老师第一个点名我假,作为广汽传祺来说箱竿,正如李苗苗老师所说的篙,应该说是比较新的汽车品牌虚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妮、“两个坚持”镣唬,坚持正向开发和坚持世界级标准锣幻糖。这两个中渡,一个是对产品开发的定位己舱春,一个是对品牌的定位铺拟弟。   从中高端车型的新产品进行切入放亨牛,相对来说这条路走的比较艰难一点汝哺钱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怖,就是起步会难一点尉跨非,后面会越来越开阔汤但氮、越来越顺芳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候彭,内部也有两方面的方向耸菩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鳖些,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摆促骨,并且在市场上面赢得一定的销量夕,建立一定的知名度秋沤。另外一派的意见吴栋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势窟态,从中高级产品切入鼻瑞帕。但是大家也认识到这个困难擎吠圭,一个全新的产品和品牌从中高型切入痪,也就是售价在12万元以上婚矗,第一款车型是12万元到18万元烈舷辅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难少藩,我们意识到这一点了环税履。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衔惦,其实2011年屁道、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年姬,应该说是非常艰难痢琴拎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦厢蔽。但是2011年妮耸财、2012年有一个词就是“坚持”哩,做品牌是做两方面的事情柏稻牛。第一个是做好产品的品质捣,第二个是做好对客户的服务怒陷挫,以这两个为基础这五六年走下来私糜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑翔囱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聘,受到各位媒体老师的厚爱凑小蠕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娥纫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础继累龋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题片,我觉得第一个是坚持柒拉。在我们困难的时候不要去放弃念蝎阑,就是把自己的品牌形象茂、产品的售价回到往下行的趋势价。第二为了支持品牌向上撇巷痛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碧送。   李苗苗苔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贿繁摆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剁逻单。比如像现在的奔驰酿,一百多年蛊,宝马妮幌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钦抢劲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总琶福骆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌挥,也有现代的销量褂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陈挽,您能够阐述一下吗淀即?北汽在塑造自己的自主品牌方面沃妊哥,到底在哪些方面下的力量最大酣蜂?   陈思英为熄:谢谢李苗苗老师臂,非常感谢红姐给这样的机会楼侍钝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逻写。其实不是妄自菲崩链承ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洪乌,台上在座的各位都是大幅度增长疲,我们同比增长更高一点购塑,因为我们来得更晚一点凛渴庙,同比增长8.7%顺极敦。   但是我个人一直在想这个问题侥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的即了硷。像奔驰去年是130周年烫,今年是131周年坤,我想这才是品牌踏。现在我们在座的各位给客户提供的廷琳,我更愿意定义为商品翔蔽仇,我觉得是这样算诉赴。   从北汽自主品牌发展之路来看窜,各位媒体老师和同行都知道锭悔,2009年我们是收购擒、消化旁、吸收了瑞典的萨博技术淳,当时萨博的93倒街德、95的平台和1.8T肥睫、2.3T涡轮增压发动机的技术眯冷都,我们是基于萨博的平台上苯缄酷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枯骏簿。2013年的5月份尺娇且,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄馕伞,大家对这个印象应该很深唇狭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闺文辞,当时也试图通过萨博平台的背书辰艘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蚂,因为我们希望建立中高端的自主品牌绷骗寿,当时的愿望非乘莸彝洌好散态屁。但是事实上发展到今天翁哆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈盲权竟。   但是没有关系颠钮涤,2013月5月12日投放的绅宝D70笨漓弟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音河。这么多年的坚持是在消化辈讥恼、吸收萨博的基础上进行的惜,源于萨博撕台秋、高于萨博酸,我们有奔驰茂帛、现代合资的反哺屏,我们在人力龋、财力瑰痘喇、资源唇思、技术屁笺、研发枢汀趴、生产乳缔搜、制造方面叮,都有很多反哺给我们氮,北汽近几年高速发展吐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆星逞魔,这一百万辆含金量是很高的擎汗动,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吭恐,但是我们用五年时间实现了一百万辆婆换井。这里面还有几个第一和差异化产品碌窟半,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一擞笛加,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位携。   基于萨博几瞄阀、源于萨博和高于萨博的消化逻袍、吸收和引进圭露哨,同时基于奔驰和现代的合资反哺誊,我们坚持为消费者提供好的产品殿灵、好的服务缮钩、好的品质噶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炕副侥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质去慷,比如中国新车品质(IQS)IQS辜毖屏、强制性产品认证(3C1000)就风,3C1000即三个月的购车用户中挞充,一千个用户的抱怨度是多少歼话访,我们的水平无限接近了合资品牌毖措济。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的挝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心湃茫溅,希望有一个很好的中国背书艾硅,给大家提供一个很好的产品体验立陶趣、品牌体验和文化体验抒衅。   李苗苗始合:听到陈总的发言我一直在想放题,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO散坎岭,现在经掣夹埽看到“北京”的LOGO感。   前不久戊,不去杭州是到处都有吉利车雹焚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毫,推出一款车就红一款车守。请问杨学良期,学良也是吉利的老人了鹃队,一直在负责品牌形象的塑造呸堪揪、公关幌焦、市场嘲车。原来我们也沟通过这个问题伐袒俏,对于吉利来讲收购了沃尔沃检抚上,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乐誓痊,这是蛮难的事卞。刚刚陈思英总还在说萨博权空菲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃穷,感觉蛮纠结的借勿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象草?   杨学良澎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下需薯,第一是对标互糜叫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌竭庙。我们是坚定不移地在执行汇虫,而且到后来做博越恨、博瑞之后有越级对标垫瞳。比如我说开发一个自己的A级车铣炊,可能要跟合资的B级车对标栖面缮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域夏幸,包括研发搽薪、制造搜俱涎、采购渴拧、营销譬拒炽,我觉得成果是非常明显的芒性。   第二是坚持走精品车的战略兔。所谓的精品车念肃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弦俄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抢,比如车的造型设计上面狈撕,自从我们在全球建立了四个造型中心辩厦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的盎。既有符合国际的审美潮流较按,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篡廊搔。比如说在车的智能互联领域吻,在博越车上面车机人机互动的功能上辆冗,已经超越了一些合资品牌店输,这一点使我们感到非常骄傲霸强辈。   包括在工厂的制造工艺上是,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枪唯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌视扔晶,因为我们现在建得比较新暑昆灭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揽尺。大家可以看智能化程度最高的工厂乡,现在实际上是在自主品牌的工厂中窝渴丹。   第三是一直在坚持口碑馈腹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闭堪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言擂孤。这样就可以真正喜欢这个品牌抬抬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用停界尽。   刚才提到了浙江闺还,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灌困,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啊,大概接近了7万辆记。这在以前是没有的搔赋,而且这些用户里面很多都是宽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猛话,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恳扳。目前因为我们的品牌在提升弗惋念,我们的品质在提升集,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旅酿。这从我们同行方,包括从传祺圣嗓、北汽的产品销售上也能看得出来扁彤羞。可能大数据调研愧降咐,像一点资讯的副总可以讲讲鸡奴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牌。   当然您刚才提到了在集团层面签巩版,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纤畦,同时又实现互补兔?这里面还是有很多原则冯誊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脖狭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剑仆化,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争舜。沃尔沃是高端豪华品牌谰,是跟豪华品牌去进行竞争的毒射开。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讥讹、流程隘、标准罚,包括人才的培养和交流怂赦。最新我们做的一件事椿辅伯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谁牧箱,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讼瑰蜗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哀皮梧,可以说没有沃尔沃这么个老师常,没有沃尔沃这么多年积累拈羚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逛。我们相信因为这个架构非常新狮喷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平川己姥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质强洼,以及质量再上一个新的台阶哄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争矮损。   李苗苗坑棋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京仿阀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哨舌廷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扯萎咳,最重要的是坚持了哪些偷秒藩?   许翔齐:谢谢李老师穿戈醒,同时感谢红姐给我这样一个机会叼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车誓浅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扩。   福田汽车是商用车企业冷,和乘用车企业还是有一些区别聚狙。我们主要的目标客户群是to B的袄,正如您所说雇,我们是1996年成立的礁,到去年是成立了20周年莫罕车,通过20周年的发展鳞,在过程当中包括您和各位老师的支持纽券,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痛。在中国轻卡市场上枫繁弓,已经是连续十几年的第一了渤塑。1996年在山东成立肋,1998年上市类,2000年进行区位调整就来到了北京忌鸽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坎辆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分软。我们可能把这个品牌是这么理解的袜甩鹿,现在业界对品牌有很多理解的方式刷哩疽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营牢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中库辰,所以我们从整个的业务流程上来看抵堑佬,这个品牌业务就是在其中的擒。所以我们这几年在企业的发展过程当中唇舒点,品牌也是在不断涌现抠扮桨,大概有几个阶段购亨。   1996年是以轻卡为主导苫变,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪《弧,用着正好”掏韭僻。在当年的时代抓住了市场机会翔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氯但。   在2000年之后乘揽窜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喀叮揭,进行了商用车全系列的齿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亥甩,这是一系列发展的战略隙。同时把品牌又进行了再升级齿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矮尝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理污。   在这个过程当中妻迫尖,福田汽车不管是做品牌还是做企业昂倾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢份?一个是福田汽车在商用车范围里面汹毛频,就是在整合资源方面觉得还是不错的列。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纷兰,花了八年的时间跟他们谈合作颓默新。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒潘楞,生产的产品也是福田自主产品欧曼澈蔚敖,同时和福田康明斯成立了50氯:50的合资公司省,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广焊紊、先进理念之外抛,科技创新也是核心的一个点碗。福田汽车虽然作为一个商用车企业词功,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比崎吴,但是也是做了很多的工作菇何北。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骨频,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右患娇。我们统计了一下甭低,和乘用车企业也是差不多的时。   而且我们在研发方面才峰诺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骚伸,这在商用车企业里面比较少见规。不管是先行的技术寞络稿,还是技术传承方面都做了很多的研究串炒,包括去年也推出了超级卡车辱,也是整合全球资源打造超级卡车蹈搽。全面从安全忿灿骇、环保方面进行新一轮车辆的升级汲趣。   我觉得总体来说吧踢唬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丢界,是一个有着锐意进取颅瓤害、远大目标伸汐,是一个愿意为客户譬、为所有的股东等确孺、合作伙伴材堪、利益相关者带来更多的价值深氨,也愿意为更多的卡车司机抚经伸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狄双。谢谢!   李苗苗绞酗:2016年一年有很多新品牌出现通难,也有很多刚诞生的品牌在努力督落,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰风庐拿、宝马塑唉筏。我就参加过场在北京的怀柔籍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慌。我当时心里就想斯威蛮有钱懊旅恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荒贯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的娜辫?对于刚诞生的品牌爱刊蓄,品牌之路有没有塑造的路径便?你能不能简单地概述一下隧硷秒?   余波麓隧书:感谢红点汽车和李老师胖庇,各位媒体朋友和各位同行炼,作为SWM斯威汽车计,可能很多人觉得很陌生系,可能没有听说过凭稍梆,我简单来介绍一下价宫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绰醋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酵犊,7月份品牌上市等,8月份第一款车SWM斯威X7上市蜜。   今天让我来参加这个论坛刺,我们的心情很忐忑联接犀,我们是一个汽车行业的新兵森,我们是抱着学习的态度来的沛脐概。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冯,希望多给我们一些指教娇舒特。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢枯?我们认为这个品牌给用户的是两部分蒂磊,一个部分是产品的硬件幸踌,也就是物质的东西梳。另外一个部分是精神层面的景敖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹋,第二是付诸了一些智能化拜能截、空间和外观塑,外观也就是在意大利建有一个设计中心咐躬,在外观上有意式的风范昆凶椽。   从软性来说瘸甩读,我们要付诸一些内涵霉词,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入肛狄坎,通过植入意式生活的方式蠢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受什。同时我们也在倡导一些生活方式圃,通过软性的文化来塑造侩,解决通过硬件和软件彤,以及从物质和精神层面塑造品牌辫祷摹。   至于未来怎么走涧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求安探。用户实际的需求和市场的需求蓬诺玖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉污棵,未来我们还是要跟着市场走蜗。   李苗苗享:我旁边坐的也算是媒体人断僧界,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撇艰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肥铃?因为主持人给我了一些问题双,我个人认为不想问一些特大的问题独,就想问问这个问题霜碎。   付继仁漆:谢谢李老师佰,这个问题还是挺好的炔仕定。刚才您在问的时候开功姆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乏十魂。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘘惺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乒,我们是做平台本,不仅自己生产内容滇奋,同时全网抓取内容粱棘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容母佩,再把有价值的内容分发给需要的用户迹价脓,完全是自动化融兰哩、机器化的藕耙。我们怎么去帮助车企呢善材搜?我分享一个数字蜕。   在过去一年藐埃柿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的筒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业令,第二是移动互联网的平台泥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用芹。很多的车企其实在做品牌的时候既,都会要求最终的效果活。坦率讲申,以我个人来讲这其实是两个事形凭,因为品牌本身是非常感性的棵窘路,效果是完全用数据有结论的颈,就跟一个人去吃一样涤嘶擎,吃了四个馒头饱了湃蜜,不能说只吃最后一个就饱了祟纽惊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量箍,现在我们有几个大的方向冲式,第一是更技术化的跟车企进行合作嘛乏某。比如说从去年开始恫尉,我们跟上汽通用进行PMP的合作灯蓝。客户自己建了一个数据库急筏,就是把用户进行了一个分类家前。然后我们每一个用户来到我们平台上受卑圃,他知道哪个用户对应了什么车型计,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告存钵,也就是把他们的流量经营得更加科学悲硷凳。   这个给到我们之后壬豁,又发展成了一个新的技术驱动尘你螺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荣粉申,还是看汽车外观的细分多匆。这不仅可以推荐具体的车型希隘,也可以把具体的创意自动化潞椽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果示俄容,这完全是技术化的匹配胚。   第二点啦哭,我们是一个内容平台扫佛衬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容糜变倘,能帮助到车企做非辰┦ㄇ伲好的传播棋,有的时候这些内容并不能够被发现靶叭临。现在我们把广告当成一个引子家,不是一个执行的结果垫卷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吉奠莫,进而把下一步的行为做好膳。比如有一个产品是一触即发藐泼,用户点过客户的广告之后拢,我会直接给他推送相关品牌的内容缮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起壕,再去看有没有点这些内容脾穆鲍,有没有评论呈渭、转发芜呈、收藏体,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试朵腔推,把广告和内容进行打通曙克。   第三点呢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涡。这个场景是有时间痞、地理位置和非常多大量的内容和数据坞乡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挂逢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的共扫尉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笛攀,或者是去日本还是去韩国旅行凸粕帽。这些并不关系到最终的销量提升多少貉突,但是可以了解消费者在关注什么酵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涩洁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茧蹈慑,一方面要通过你的技术弗版、数据实现更高效的转化帕廷扑,实现现在解决广告主的一些痛点劳泊。同时要帮助广告主把服务做好导维,说句实在的都是服务用户馁,我们产品的用户也是车企的消费者掳甫新,怎么能够把这些用户服务好华裸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凡。   李苗苗拱:付总说得很好搭讲,借此我也想说几句逝雷茅。我看了一下设钉娠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寞,也有一些厂家的朋友吾,我们每个人都是汽车人寺锨。   我在想布长建,得益于这个好的时代亩享,既然是说品牌识刚培,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灿,无论你这个媒体叫什么名字啸伍,找没找到自己的定位沉究悔。无论你这个汽车是什么品牌舌歧权,你的用户在哪里恕告。过去几次会议主持上都说四个W谩,也就是我是谁令超离、我的用户在哪里缎蚀、我为用户在做什么四绷、我还能为用户做什么堕刀。包括媒体也是一样乃冬颂,我是谁(什么媒体)镶习,我的读者在哪里忱虐缸,我为读者写了什么样的东西塑护放,读者看不看晦娶讼,这是不是你的读者群要看的盎逆,最后是我还能够研究我的读者哇耸僻、研究我的客户粗钒、研究我的用户徊,我还可以做什么袄苦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宽,一人问一个问题就结束没抬。   请问杨总颂身,刚刚说了这么多篡,就一句话愤世,什么是品牌粮眠?我们说了半天品牌诫。   杨学良胃文胶:我觉得品牌就是价值摧显竟,消费者买你这个东西值不值好韭浮,如果他觉得值了盗,就认可了你的品牌俺蠕。   许翔价监:我就按定位的理论犬立,品牌实际上是一种品类的代表拦湍脓,消费者是用品类来思考醛仿,用品牌来表达鞭项俏。   肖勇径:因为我是做销售的绕跑,我可能最直观的印象搪,我觉得品牌首先是一种价格溅购、价值体系睫,同样的产品能够比别人卖得更贵壤,别人还愿意买我的丢杰。同样价格的时候恐逃飞,别人的产品卖不出去物茧阜,我的产品能卖出去翠泌,我觉得这就是品牌的富。   第二疙眯,我觉得品牌是一种文化肝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壁哼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候圃,但是我的文化能够吸引他贸,我觉得这也是品牌的一种表现开沟。   陈思英海昏备:品牌首先是无形资产目南,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的清戒屋。第二也应该是产品磷岁牢,可能是一个标记闷墨扦、标识岭撂电,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兢哺币,在人脑海中所有的记忆问轨判。   其实品牌的英文是来源于MARK百评墨,就是在没有货币的时代物物交换的时候涛,在畜生身上有一个MARK拴,Market就是营销讼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毙。有一个比喻捕串,品牌就好比像银行储蓄男钙损,储得越多品牌价值就越高狸课。   余波坝拍头:我觉得品牌在直观来看就是商标垦,另外是产品片坍铆。真正给用户留下综合印象的是产品啼、服务和文化的结合疾妥,以及对用户的印象及感受就是品牌另。   付继仁加勤钝:我觉得品牌到现在这个阶段焊,也是一种共鸣容,像营销1.0是以产品为中心侗尚拔,营销2.0是以消费者为中心苍饭狠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心不饲,这三点都离不开品牌禾勺淑,但是代表了品牌不断的升华东。同时品牌到今天来讲仿,不简简单单是一个口号输挛唉、标签淖、LOGO炊性穆,还是一个行为准则湿享,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哼敞老,还是每一家企业锨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钨淡,并且怎么样高效地执行和检测啃裸。   从这些来讲嘿慧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吃,如果想清楚品牌一定能做好颊倾,至少能够对我们服务的那些人做好榷统遁,那也就足够了登谭。   李苗苗宪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拴取面。关于品牌几天几夜也说不完弘弗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谦吭琴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌慰。   谢谢大家在座的聆听房,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑悼碉:李芳 版权作品危吧鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏朴屠,严禁转载才,违者将被追究法律责任高秽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肥,车市销量连破发展记录庞,这也是问题的时代屁,多元化环季拓、碎片化里年素,对整个行业提出了更高的要求能。一切都在变碱箩,唯有不停思变方能随机应变嚎。2月18日谴抠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乾。行业内百余位思考者和变革引领者虽阮,与120余家媒体相聚一堂测抠逝,在“变与革”的大会主题下感览示,共商“品牌与营销之道”杠络,把脉中国汽车2017癌螺翘。   东风标致总经理李海港吓酣圭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜戊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湃前、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师断铺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怒查、奇瑞汽车销售公司副总理范星济度、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动怪奢贸。以下为发言实录崎:   互动环节嘉宾合影   主持人定戏糯:2016年是一个销量大年膛绊,更是一个营销大年碳。从二维码营销到VR营销话佛涧,从下沉式营销到自主营销屡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伟羚呈,广而告之悄悄地变成了城会玩馆,车依然还是那个车惜廷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猜呢? 第二场论坛的话题为便:中国车市新战国鹃,车企将如何做营销蛇妓颁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞥唇救:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磋,现在重担在我身上导布,由我来主持第二场论坛痹,和各位老总探讨如何做营销灸葱。   因为第一场是说的品牌涸,品牌建设也是非常重要的一环妈浅,我们现在就把品牌这一页翻过去藏魏,就说一点营销其他方面巳茹,比如说跟市场譬、营销相关的一些事情唱。我们今天的这些营销人蒜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瞪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群椭,因为他是面对着全世界最大的销售市场煤。面对的是最高增速的市潮窗,现在技术和产品快速迭代绵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巴,所以他们是非常幸运的匹,十八般武艺怎么耍都行儒刚。   同时很多营销人也在自嘲妮,其实汽车营销是最苦逼的一群人草夯,因为我们面对的是世界上最全的品牌烷芍,我们面对的是最多企业的竞争书堡何,我们还面对的是最难以琢磨的睛、难以把握的政策环境和最善变的消费者良。   当然了我们这还不算最苦屏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顽卵淑,所以这样的一群人的所思所想多佰腻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朝戳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衰痞幌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茂。   汽车品牌最新的一个品牌定位旁鸥,在座的应该就是汉腾了饰。请问汉腾汽车的副总沮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懈写,您给我们简单总结一下矾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的插隙伤?   于晓东垒钎理:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暇采,让大家来了解汉腾汽车弄。汉腾汽车目前是全新的品牌海辟,2013年11月份成立怂谷面,5月9号品牌发布皇涤信,9月6号新车上市澜,第一款SUV产品汉腾X7豁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟豢扁,本着向同行和成功的标杆企业去学习荷茧,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔷骏。   2016年对于汉腾汽车总结来说闯,第一点是品牌发布簇钢蜕,这是做市场的开端幸榔。   第二点是渠道堑太,对于新品牌是重中之重的工作赣邯,渠道顺利打开的局面糙,签约181家膳喊舅,正常运营150家叉,渠道作为做销售最根本的工作龟痴,没有渠道糕缄丹、没有服务讣,消费者也无法触及和体验来播霖,对于一个新品牌这是一个开门红湍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态为。   第三点是在市场上俊,市场层面上重点资源向一线倾斜霉为吞,资源都花在提振经销商信心潜笨被、帮助经销商达成销量上妨锌,因为作为一个民营企业灯笆射,作为刚起步的企业胜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呻冕洗,支持了经销商的销量赡。在品牌和市场的方面滔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忌倒芒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑皖。   刘小勇耐干:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奶彩,汉腾除了自己营销的亮点之外谜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的喉姬夺,或者对您的触动是比较大的屋?   于晓东吴噶蹋:做销售在产品力表达上杀凌煌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豆芳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掇醚丝,在2016年都说是视频和直播的元年权凤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酬。包括产品试驾挑战的活动玫帽,也是和斗鱼做了直播的活动稻缉夯。在我看来在消费者了解产品上函囤,可以随时随地卸白,而且是更加有渠道客观了解一款产品篓吾。这对于做营销来说铝惋反,既是机会八怪,也是挑战硷湃努。   刘小勇抢扇贸:请问李海港先生放倾己,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赎,尤其是传播的环境贰、传播的手段欣旦蜕、传播的模式发生了翻天覆地的变化帅季。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酮攀?   李海港弘湾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狡,在新技术镜确管、新人群和新的竞争环境的驱动下届,媒体处于变革的时代赦巢剔,原来的架构碎片化了涩,新的架构正在建立累写歌,当下处于这样的时代氮獭。很多事情是这样的趋势鸵睹顽,原有框架维持很多年品封,突然间环境变化之后碎掉了尺斡,再重新建立新的架构连习,万事都是这样的道理女添惮。现在媒体环境是什么样呢蛇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窘揪。这样可以导致媒体的平台化触,另外是媒体人的职业化或个体化聚嚎蹄。   简单来讲模捍囱,我们以前是自己做东西惕阿,自己在自己的商铺里去卖虫艰。现在不是了翻殊贝,现在可以自己做东西衫,自己去租商铺市厩,有的人专门提供商铺滑境,有的人专门做东西贰乒衅。这样可以做专业化的组合跋,效率会更高脱瞧哇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拷弄唤,红姐以前是媒体人悸,现在有自己的传播平台娥,也借用了社会化的平台凹赌宫,把最好的内容输出挥棋,她做最专业的内容薄。我想平台也会用她的内容泌,未来的板结新的架构就是这样的掳。   在这个架构下作为厂家要适应氓,东风标致已经做了这种尝试蟹,去年把我们的公关公司能力削弱潜城,因为他们的稿子太硬了掠贪点,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邪态,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔡八,我想他们的稿子会写得非撑茫好短湿叭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣册赋幸,这是未来的趋势堪虐。   刘小勇赎丧梢:我听到有一种观点鼎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辰度溉,我就抓住了更多的消费者凤,更精准讲,我的销量就会增加姆掸吴。但是有一种观点认为姬媳侯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啪?如果总消费需求没有增加家浑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痞旦抒,是不是大家又打平了诧肩卯。就像一个剧场理论寇轮,原来都坐着看戏轨呸妓,后来都站着看戏了蓖涤戳,其实看的戏是一样的尼怖。请问奇瑞的范总菏萍羞,您怎么看这些新的手段炉惩腺、模式对销售营销的作用号良?   范星吗沪:首先感谢红点汽车冈骆韭、感谢红姐锌,也感谢刘主编捶蹲悉。实际上前面两位老总谈得也挺好抨亢土,也谈谈我们自身对汽车营销的理解陛骸。   说起营销欣郡比,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面擎帝。但是从营销的最根本拳宫,还是回到对客户的理解良鞠。我们最近几年对于整个汽车市撤锓怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整姜乃冕,最核心的是我们看到了两点变化嘉,一个是围绕客户端的消费升级剔卡,第二个是客户年轻化的变化膜。这两个核心特征的变化槽,带来了所有客户需求的变化侈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展士孤。   应对市场的发展马淀革,我们称之为整个自主品牌的发展沏磕狈,包括奇瑞自身的戚,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈ú兔恚快弟提潞,年均增长在40%左右的增速栏江竟,所以说基本上属于原始增长的阶段抗。奇瑞从2012年聊限超、2013年开始进行战略转型伐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段能泉爽,我们做的核心是提高整个产品的品质粟,是我们整个战略转型的核心俄廷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力努磺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品定怖需、好的服务凛五。2016年我们已经进入到2.0阶段偷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谱活鲜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可朽拢滩,整个2016年集团销量也突破了70万辆胯拟,增速达到28%筷诡凤,国内市场超过了36万辆篇恫,也是过去五年来最高的一年圃挡。国际市场中圣,我们2016年实现了出口8.8万辆勤瞥粪,也占到整个中国乘用车出口的1/3筏芦,也是连续14年中国出口第一的车企驶拌。   我觉得取得这些成绩降胜,销量数字是一个方面棵规,更重要碎良空、更为看重的是结构的变化豹暗,第一是企业盈利水平的变化薄,为支撑企业未来的良性发展滴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醒骆提。第二是体现我们战略转型的成果退豢咀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蝎耪赁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%超宋扇。第三是客户结构的变化闲狙鞘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%响安唾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升集,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%社洼,实际上我们更关注的是除了规模的变化立特,当然营销数字很重要唉。数字背后更关心的是这些结构的变化七付硕,怎么产生这些结构的变化背传练?从我们自身对新一代消费者的理解阿练,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绥畦。   客户体验的三个方面我们一直在做嚏佬惫,第一是产品体验暗宝轰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鞭,行业平均大概在35%档绘榷,奇瑞可以做到25%扒拔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台坑弯拭,今年还会陆续推出更多的平台诺限冒。当然平台不简简单单是全新车型的概念妹鄙蓬。   第二是品牌体验凹渤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵是,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仟滇惭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销笑刊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赤辈,现在很多企业在做营销过程中视频谰蓟、直播方式应用是越来越多了殊戚旗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刀。今天消费者接触信息的方式发生了变化古谢我。   第三是整个销售服务过程体验的升级该,在2016年网络规亩膳#和第三代形象店的升级斧袖其,为了保证客户体验的一致性苫秦奢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装健。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淋雷、优质的圃表镣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验险复,这是我们正在做的窝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幂女,谢谢!   刘小勇庆:谢谢范总磐腻茫,现在的汽车营销无论是从手段祈锑熟,还是从模式覆铣,包括内涵都已经发生了非常大的变化蛾嘛洪。我顺着这个话题再往下问一下贸佃点,请问刘晓科总么赊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论硼嫁逗、营销套路捣经,您觉得现在还适用吗当划貌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战烈搏铜?   刘晓科靠啦:刚才范总泛琳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势恋分,因为这里面在我们整体来看沉侣深,其实我是一个新的营销人堆级,刚刚在这里两个星期冒蕾编。我以前更多的经验还是做用户橡,去看用户的发展澎付郎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萄测皖、网红第党校、娱乐化妒镁,甚至还有用户的碎片时间讼悍扳。但实际上反应了两个变化室弥,第一是用户浏览的轨迹改变了垢,以前在PC时代眯,大家基于浏览器阅读屏柬救。所谓浏览器的阅读班,对于从一个网站跳到另外一个网站份午,这个成本几乎为零敛骋盗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赴焚,只要在浏览器就好梯侩。PC时代痕痴,网址衰、网站叮度、浏览器是值钱的诫扯。   对于移动互联网文,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辰币,对于微信小程序也有很大的期待绊挛播,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观失少。最终来看肛赦降,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流容。在这个主流的前提下邦泛儡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酮税天。在这里出现了两个问题伞锭聚,也就是时间的问题细。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候等膝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的如。如果是比较泛一些的资讯或APP锹,如果中国互联网网民用MAU看多,月度覆盖量几乎全部覆盖贺拒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU曙慰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迪茅。但是什么会不一样列慨督?就是时间驶蛙戳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渤艇,我也高度认同一个观点篙磋拜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阑燃帕。在这一点来说平写,我们的营销不是去抓住用户聚肮剑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户棋粮顷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诗岔佛。   基于这些理念的变化祁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嘲竿,而现在发现专业内容看得比较少一点涵。专业内容对于用户的阅读巢,可能是女性就不太爱看摩,覆盖用户的时长就变短亲。什么东西会长呢氛韧?从2016年撤任科、2015年的情况来看认藉诚,我们发现基于娱乐营销的网综时间烤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宏卧,因为可以更好地去占据用户的时间卯。比如说我们投的一个网综节目配,可以有2个小时以上的品牌露出时间匠呵。   对于用户来说狄徽肃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阑深斧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怯氓。无论是线上的彭喂邦,还是线下的搪家。   另外一点娠,我们做了一个用户报告履,会发现用户现在在看车的过程中赖,比如专业的导购量割深,发现用户的时间磋、决策变得越来越短敞,对于专业媒体用户来讲楼片币,用户平均决策时间是108天搔权圣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天隘午,这52天对于内容的需求是很轻的饺草,包括频次是很轻的钡。从52天开始一直到97天呐社掂,基本上是从几款车的比对到交付定金倦宫,因为提车还需要一些时间碉步,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览奇判。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恨腾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娥寝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肃惰铜。也导致现在的自媒体更火壤,因为大家更相信人纫轨,也就是网红的力量会逐渐发挥孰,包括IP的力量暮咆磐。   营销的变化是跟着人走的蒋,用户的体验敖镭、用户的行为发生了变化娩价事,我们的营销一定要适应用户的改变馁魄。   刘小勇枢澄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总持肮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翻己畏。想问一个跟豪华车相关的问题笨堤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的另恳烷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陋,从超过10万辆到两三万辆的都有弄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炒童。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烤卫墨?或者会发生变化吗媒膘捻?会发生变化的话竭府耽,是什么样的主推力量来促使发生变化土德?   王顺胜题佳府:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恰滤,作为广汽讴歌这个豪华品牌创,去年4月份才成立了新的事业体制爬抱吞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市夺,10月22号四驱上市辜阶颈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沽。   从去年一系列的举措妨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惺。像主持人刚才提到了袜蔚,怎么样去改变格局县誓淡?作为豪华品牌在中国腻,像ABB进入中国市场比较早谰烤体,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掇,其实我们也做了很多思考仿杉,想跟大家分享一下钾。   第一唉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坊,也是十年左右的时间鹅荡,也不短伸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间篱芜。作为这样一个品牌要找好自己的定位泼顺,我觉得是特别重要的茂实。我们不是说跟谁去竞争泼鞭,而是在豪华市场找到适合自己的位置贬典,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措枪嗣欺,包括在上海搞了大型的上市发布会赶,在上海中心进行首秀藕并白。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录庐思,这也是用来提升品牌的臣叹稿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畅罢。这一系列都是来提升讴歌品牌的疚掀。   在后面的发展上彪司,包括在2017年也做了很多的思考臂柯猛,就是如何在营销创新上做一些突破币骄。比如说植入了体验式营销缉咆萍,包括即将上线的体验店秘堡,可以跟移动互联和终端伙娥,包括一些PC端进行一些互动统韦雷。包括很快会引入管家式服务澳潞店,让用户真正能够感受到服务和体验炮财埃。管家式服务是一对一的谷句,能够让你感受到有针对性崎挖蔚,并且有温度地触摸到服务的形式纳娄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绩兜,我们在形式上也进行了一些创新蔡。   尤其在内容上面桥,我们以内容作为引擎卷练馆,创新作为驱动辫隋牛,作为后来者品牌垦骚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置量垦。至于格局会不会变化匈耍汹,其实每天都在变化吵渭李。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刷叉聘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗜骋贩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氏鹤,我相信之后会在变化当中不断求变粳点。营销馈、创新不但要传承好的东西迪温惜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念焕,跟大家一起共享一下傅滴。   讴歌作为新的豪华品牌咐裁违,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛇伦郎,希望在座的媒体以后多多关心赏力、多多支持辈牢尉,一定要让它取得成功矮,谢谢大家!   刘小勇疽:接下来有请江淮汽车李总俺,咱们聊一个关于2017年的话题活床,现在年底峰、年初做营销的也是做足了功课怜,关于2017年市场的预判惯徐白。能不能把您做的功课分享一下横,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黔沟拟?   李建华兑累:小勇这个题目“袭击”挺厉害砂,营销这个事在台上讲埃,对于2017年的营销还真没有想得特别细蛋遣解。对于营销司,以前讲欲文明其精神垢,先自野蛮其体魄癸嘶,营销在中国还是跟认知相关痴虏,属于文明其精神发展之内的掣。营销在2017年来讲烽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运晨疟公,全球规模最大童税,还是保持增长怪鼻梁,需求会很旺盛珐,同时也面对着一群非常不确定的消费者扛啃邓,这些都是一些确定的因素雹栓。关于不确定的缮祁才,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耸乾铂,这使很多事情产生了不确定性事鄙鸿,也使推广方式产生了变化浮复涵。在一个变动的世界里要想做好功课齐,关键是有定力把握好不会变的东西檄。   就江淮来讲募舞,2017年一方面会更加关注用户的需求诧。因为从做营销来讲淋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勺详饥。一是用户看到产品搪促赏,如果产品很美好皆贡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胯死悍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入检馁。第二是当产品出来之后矾没陕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拈,如何让消费者跟它产生很好的接触疥尾纯、接受它密,让你的营销做到有广度墟玖芒、深度和温度枪诞,这是营销人需要花功夫的地方填贡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沦锑却,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰冢好的保留和记录下来味钉,强化终端的执行力私贰党。这是非常重要的梯欺显,当消费者看到的车是处于被管理的状态期,他就会有好的印象履伎欧。如果是管理失控的情况垢吹,就会认为这不是好的产品浩上。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扇蒙梦,这个产品是不是他所需要的宠,能不能让他在过程中感受到认知和认同扮劳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裙豹,现在已经不太需要你告诉我什么了甘壳捻,往往会更注重你提供给我的事谱,是不是我真正参与过的构匆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV等寞秒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论软昆棘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戒巨芳?可能现在需要一辆高颜值妈、大空间宪、强动力隋、低能耗烫鹤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来八,所以2017年上半年会投放一款S7沙疟。前面的消费者参与了意见胶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件聪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来闲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恕,形成了共同创造的氛围布。往往共同创造的东西梆,我觉得是消费者乐于接受的东西伙弹融。未来共同创造迪稼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度某济覆。   刘小勇扰:非常感谢李总髓。我觉得现在开论坛榔耐,最难的是请嘉宾郎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乔默,是嘉宾请来了之后不给时间说琼鞭贩。今天这个恶人就让我来做了稳力檬,咱们就不说了缚蒲差。   最后请每个人回答一个具体问题顺喷,刚才进门的时候有一个调查邵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赊戳羡?我们从于总开始丛。   于晓东究澎:我觉得2017年应该说挑战大矗钡佛,期望更大蛊,我更看好细分市郴娣稀,因为我们也是做SUV的嘛弗,我们更看好SUV市场的持续增长祈旧惟。   刘小勇叙骡炊:全行业增速去年是13.6%娶、13.7%慑。   于晓东褪:我预测2017年是10%模缉趣。   李海港咯井:8%赎穆。   范星洗:我就说一个数骋,虽然说一二月份看到环比有所下滑孤,但是看这个数实际上同比还是增长的桅诫。本质上今年不用担心碳,我觉得还是在8%到10%之间趣盲祟。另外最近看到1月份的数据出来了鹿课,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额博秃阜,这实际上是一个分水岭壬幸城,一个很大的变化唇。   李建华恰铂辩:我觉得应该在5%到8%廷,可能会接近GDP的增速广。   王顺胜恒:我觉得整体会在8%到10%以上傲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上潦呛鼎。   刘晓科寝县瓣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忻式势,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%锑衅渡,我觉得再加两个点是8.5%晶。   刘小勇跑免:你更准确了冯拷鼓,到了小数点后了藏距画。非常感谢各位老总的精彩分享抠喘干。就像李建华李总说的背几收,咱们说到汽车营销人悍隘授,媒体界有很多新词来形容棉蒲帛,像野蛮执行力或变态战斗力鹃奢、狼性文化等等滩嫉。其实他们是一群非常善于思考的群体悍,他们的思想的深度决定了在行动的效果麓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在桅巩芒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈危。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳 版权作品搂目槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸,严禁转载恭纷,违者将被追究法律责任袭童坛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛙耻婚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行暮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导魏掸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体木盆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨爸。以下是北汽集团党委书记玻、董事长徐和谊的主旨发言范。   徐和谊窟:尊敬的何部长叼僵,尊敬的各位领导负价疮,汽车界的各位同仁关璃,还有我们媒体界的朋友们槽缕杜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂行貌,探讨汽车行业的发展话题弹百。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舌,这一年间我们先抑后扬戎霸樊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻承领,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冲寿脓,最终以产销2800万辆蜂秀,同比增长13.65%的优异成绩擎面梁,完成了一年的一个胜利的答卷蛾广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度替,为不断探底寻求新方向的中国经济瑰丰辅,可以说去年我们再添新亮点哀哄胖。成绩固然令人欣慰邻,然而先贤有言哺受,一切过往皆为序章卤嫉。今天站在新年的起点上回望从前拐陪,我们发现深沉变革的暗流涌动拳陷,启迪未来的创新发展付铰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凶署。   亚马逊无人超市惊艳登郴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拣窖,提振实体经济箭在弦上茎槐冠,消费升级引领我们全新的商业文化时代扒此胸,技术层、商业模式痴、国家战略渴、市场结构结合在一起比涕,这种更替的演进桑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捷,正释放出巨大的改革能量挨半疾,正引领我们整个行业迈进全新的时代很。   一是技术模式在不断地创新亨,汽车行业转型正在进入落地期档。最近几年在互联网帕递、智能化糙、共享经济等多方的洗礼之下惰苟,汽车行业正在同创新中被颠覆者狭篱庙,迅速地转变为创新转型的主动执行者舒谅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟步,日系车企抱团开发人工智能技术辞肪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驼,可以说剑指出行解决方案妙酣唱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横溶票甲,在新技术嫡豁、新模式领域不断落子谱去,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期椭。   二是消费升级眠嗽,品牌之战成为未来的新机遇玫剩铺。随着互联网思维的逐渐渗透部瞬富,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念莆什。情感价值矮、消费文化派兔瑰、消费者价值观越来越得到重视宠,网红营销男度畴、二次元营销精、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势评寡蛇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钱蒙,实现产品表达与消费者价值的同频共振乔淳。   另一方面睫旅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咳冗,为自己的人生价值代言渐棠痞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题簇动村,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滥蚊暮。   三是提振实体经济浦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呛变邦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妇绷歌,就是提振实体经济汇衡绢。其关键在于制造业转型票,转型经济学的研究表明碾,制造业转型中产品技术固然重要常,但管理体系更加重要芯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豆、网联化建设惯惹孺,就越能发现在信息化建设这种大背景下派憋茨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹬侣。前几天我看到有文章提到撬跋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎侣凌。这样的提法虽然夸张廷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蠢姐,我想却是切中要害的铂咎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卑,随着提振实体经济逐步落实乳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浇耿。   四是政策变动馅唤,新能源规模化唇排、市场化成为未来的大方向良苏。2017年新的政策正在逐步地落地伤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慌冲番。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境老黑典,行业准入规则科咳诵、动力电池规范条件等政策的制定滦,从各个角度划定了新能源的市场边界菜。   另一方面抽,碳配额沫素、双积分测嘉泡、新能源补贴退坡卸确,无不要求新能源发展要还原市场化手段虽,聚焦核心竞争力娄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹦衰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侯。   纵观整体形式的发展济,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上官。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哭鹃鲍。数年之前媳涕,面对互联网行业的冲击喷书摩,我们以为我们只是需要一个互联网+厂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刚难姜,还承担着国家经济转型的重任澄粮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赐垢列,还背负着整个社会环境与生态保护的职责棺。这样的多重任务闪剁,给了我们新的挑战锋耽科,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腊狠。   面对全新的形势类,面对前所未有的机遇与挑战害晤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媒犀。我们将锐意进刃永喝浮,大力地发展创新精神脓惠俺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鸵尾文,在电动化宛、智能网联化趣鳖川、服务化姬、国际化等方面加快发展步伐梨扁汤,不断推动新技术辱、新模式的落地生根昏,不断地发展新能源汽车黎互雌,还原城市绿色健康生活羚毕。不断承担经济转型任务匹,推动传统制造业的升级撩肆估。   面对未来慈爽,我们将在以下几个领域寻求突破耙屋配:   一是加速智能网联技术研发丁,打造智能出行的生活方式钳。2017年拉斯维加斯的CES展上糙栋睹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略浑,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谰趴。当然不只仅是和百度氨楞,还有其他的国际国内的公司韶寇猾。未来瞄准智能驾驶朗论拘、智能互联亩筋拷、智能座舱等内容皆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垒圈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具的文。   二是加快新能源汽车产业化少疮,践行绿色环保发展目标寡。在新能源方面兰饥,北汽秉持环笔冢靠大家的理念显扮骨,不仅造优质的新能源汽车产品隧卵川,更要造消费者愿意购买的新能源产品芭钾比。尤其是在补贴退坡逞炬掇、行业回归市场的大背景下巧赊,北汽集团聚焦资源输挽冈、聚焦技术纽挪、聚焦产品肛贿、聚焦市忱故伤摹,四位一体严密把关整个新能源产业链认痉桅,为消费者提供既有颜值嘶呛、又有内涵的可靠产品工休。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巢,共同守护美丽家园郝倍。   三是加速国际化资源整合档,实现中国品牌的全球化钢丝庞。2016年限嗓搬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地局仕,实现了北汽国际化碑扮恋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破硷。配合国内的合资品牌穷,服务于全球布局研发基地导拿夕,北汽全球范围的资源整合洽笑饲,已经进入了研发痉卢耸、生产惋、销售腐、金融棠、人才和品牌全方位互动的良性循环步。   面向“十三五”跑玫,北汽将继续深化拓展东南亚巳卉畏、北非抨吞、中南美沥、东欧等重点市场的产业布局挤攫惨,使中国品牌的影响力遍布全世界兄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吕。   四是坚持服务化方面广畅,推动制造企业转型升级蝗瘫蚕。服务化既是国家经济转型的方向颓,也是北汽自己产业升级的主要目标链魄垃。多年来我们在金融稿锚、产业投资绩奉瘫、后市场恋唾、出行服务等领域多点布局彼绣,随着时代向智能网联方向的发展木,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谜脓。构成从业务到管理体制陛德,再到基础设施的科学发展体系卜诡,不仅提高了资源的利用效率桥耪便,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挛。   各位领导纽烹吻,各位同仁辞,媒体界朋友们伪,闻鸡且起舞股,风好正扬帆肩,新的一年已经到来搜嘉笛,新时代也正在开启机遇的大门龋啼玫,让我们携手共进曝佛苔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜短:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腺培寺,长城汽车累计销量达107.45万辆虾邢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鲜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袍聚几,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蓝,其中哈弗H6占比超6成谢剃辩,达到了58.07万辆取扭,同比增长55.58%孩缴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柿,2017年2月19日完,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动举骸党。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哩坞,我国汽车市场销量首次突破100万辆貌峨,高速发展25年后的今日遣充瘦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度暗。中国自主品牌已突破百万辆函铜,那么能否乘胜追击逾越200万适、300万的销量目标息紊钳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能填,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垂,用他的话来说壳甜,“这是很了不起的一点鲤滥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件裂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颠蔽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心铃,从另一个角度来讲戊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拼灭昏。   安全赂炯摹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咸,分析其中最重要的因素藐氰,魏建军表示奥料,回到20年前昧淌谢,受到成本和技术等方面因素的影响锭匡摹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疯。而当今时代星犬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标旧借仟,其比重也在日趋增高沁拾棚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了南。他还透露烯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戎,打造全球化的研发体系岭别,在主憋孰、被动安全技术腥稼蕾、智能互联篇钢、自动驾驶等方面簧屑,形成领先优势啡。   说到自动驾驶技术萍,放眼全球汽车行业碳小荆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吉亨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命态塘。哈弗将采用北美罗裂腥、印度幸未、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乃,据他透露鲜刨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准檀,目前正在进行路试梳秒洼,有望在2020年后投产放炊。“我们的最终目标箍,是推出完全无人驾驶的匙梅、最安全的 SUV 捕吮。” 魏建军说到久翠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扒碉,魏建军说到寡堑皇,2020年拼光,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军椭活韭。对此侈竿,哈弗规划了四十余款新产品姆催,覆盖全部的SUV细分市场跋荡千。到了2020年华哪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标京叭,在规模上超过吉普嘲觅不、路虎擎加,成为全球最大的专业SUV品牌嚏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆戒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时财,魏建军回应道陆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面禄班,一方面要靠产品快速地更新迭代狗舱,另一方面则是丰富多样的产品规划烧,这其中就包括新能源方面的建设腊朝。据悉静,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型棘扁连,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线午察,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栏才废。除此之外啥篮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣幌钊搿,目前正加速推进全球化商业的发展窗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姥米达。   2016年射宦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑方:WEY登场之后哈弗应如何定位慷凳?魏建军在现场表示惨为:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化防廷。相反唯紊,哈弗将全面发力15 万以下市程莸椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捞密俺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针槽,而“聚焦”就是集中资源境策,打造产品和服务的差异化优势耪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徐。先做强窜脱的、再做大册师范,这正是哈弗理念的核心所在人豌。在盛典现吵煨薏薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一簇甭坦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桐矾刮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潞问。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疏伺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念念去,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寂位。据了解姓,长城经常组织经销商团队去日本考察魔垂聚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郎毁。这正与长城的发展观念高度一致瓢晨闻。魏建军透露痛袱诗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”换柔巷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝逗,经销商们也未曾有过动疑省,这正是“稳固”所体现的重要一点财遂。   长城汽车总裁王凤英表示宏蚕赶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沟。 她认为欣,良好的厂商关系是相互作用的率,只有让经销商满意乡田多,经销商才能够让消费者满意沧北,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中铺腔董,这是层层递进的作用效果毫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因且朴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乾袭伞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么僚密痹?哈弗给出了自己的答案辰摹:200万的目标即可上路菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿恰甜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溉蜜首,在新能源汽车补贴退坡后屡斤拒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磷北豹,这个数额占车辆销售价格的40%沦叮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剂狈宏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抱?未来坷嘿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇婚喉?2月8日下午卸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伴,2016年答,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夸翘该,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佳。随着核心技术差距的缩新罨ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强发裁。但是飘案搂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内囱忻,巩固和扩大这种优势荣父,还需要政策琉、制度和市场三方合力叫赶,打造可持续的市场化发展形侮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桂墙,但是从已知的美国浚朔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看不,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置考,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%恼轰粮。同时十,公共类充电桩接近15万个的发展规模靖额耿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家四榷。   “走在世界前列撅读,不仅是体量和发展速度位居世界第一丹痹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一极凤逞。”许艳华表示鸥酚碎,经过近几年的积累丧喀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糜寄肩、制造和营销的体系能力此,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变感顶,产业链基本完善蔡。整车静婪、动力电池水登、驱动电机系统性能大幅提升儡慰波,市场主流车型的动力性累、续驶里程锑、能效软惠躺、可靠性偿赤骨、舒适性明显改善市蹋欺,整车妮负、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邵湍,新能源汽车市场覆盖率提升说,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国伙么,占世界市场比重约为50%视驾表。按照已知的企业规划疯,在乘用车领域坡公剃,2017年我国将有73款车型推出摩,进一步满足市场需求阿氯祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惶峦溜,整车单位公里行驶成本也在下降推衬。“20%的成本下降啊菜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价春,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔫。”许艳华对《中国汽车报》表示丘,在规模扩大成本下降的同时氰女,市场竞争下之下讲叉,企业会做出有利于市场发展的选择抽瞪涧,也因此谁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篓仓。   许艳华判断壬戊,2017年苍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吾煎,预计占比会突破70%料,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赫,充电基础设施也将继续保持快速增长畴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谴阜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列萍凳捶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确客箱扳,在此框架内蹋骄陵,到2020年枯槐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展硕。但是补贴退坡后怎么办吃灌坛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动埃。”许艳华认为捻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藏夸,让新能源汽车使用成本进一步降低触髓舌,才能保证其持续良性发展姥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鸡。目前秦拜,无论是整车筛兜炒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炊淮餐,剩下的就是政策实施好的问题妨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来玛酥。”许艳华强调瓜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系督鸵换,2020年到2025年是重要的过渡期谢牡混,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粪绷九。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奴,这方面我国也走在世界前列努,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爱观,进一步落实国家新能源汽车发展战略垂,保障车辆和使用安全破嗜。   不过剁郝悄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弊。针对《暂行办法》私,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%揽枚、10%和12%的比例盲涤巷,调整为5%菏疼、8%锹、12%的比例唐,并允许2018年旧飘馁、2019年负积分可延迟一年抵偿核伴。同时车曹坛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犁钉哀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢么,丧失中国已形成的比较优势删界五,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用傅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拾,以便企业开发和商业计划的制定吧藕心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时师豁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酗为酮。犹记得2015年7月顽坊聚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戮迁叉,并对这些汽车的车载软件进行升级蓟塘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机隋、转向系统以及车载系统藤。    如今拢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拦勘烹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蔷秤,如果没有行业安全标准来做规范撑侵,或将引发不可想象的严重后果夕。在我国平随,作为国家网络安全的重要组成部分公,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甸备魄。《中国汽车报》记者日前获悉士括搅,《车联网网络安全白皮书》寂刊接、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腾。在发布之前闪尽缆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖匆,他告诉记者琉低,车联网网络安全即将拥有“指南针”泵桂莲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鳞础搞:《白皮书》扦、《细则》出台的大背景是什么剿?    庞春霖忙临培:在节能环保届戒、安全舒适波嗅沏,以及车联网偷错刨、自动驾驶嗽轨览、智能交通等方面要素的推动下惧净示,汽车正在迅速IT化父鼎、智能化亨。与传统汽车相比记,智能网联汽车在节能减排孔诧忿、安全舒适方面具有前所未有的优势位,符合汽车工业确俗、交通出行方面的发展趋势缔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战善。在互联互通的背景下抵,没有网络安全充分保障的情况下类,智能网联汽车带来的可能就是灾难冗苍夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姐香,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》屑堂秤,明确要求网络运营者(车厂啸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撬,应当依照法律评恰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求匿,采取技术措施和其他必要措施墟,保障网络安全稗、稳定运行使托掠,有效应对网络安全事件慑,防范网络违法犯罪活动祈,维护网络数据的完整性累、保密性和可用性颈痛。网络相关行业组织按照章程划,加强行业自律莽思,制定网络安全行为规范鹤礁够,指导会员加强网络安全保护腹怜啼,提高网络安全保护水平考,促进行业健康发展伴绰宏。”该法2017年6月1日起施行从譬。    2016年10月23日架尺甭,在前期工作基础上腾赫烽,在工业和信息化部等部门指导和支持下常,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上洽昏嘎,2016年底驾簧睹,以电子科技大学为主任委员巢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纲蓝、中国信息通信研究院毫寿胁、国家互联网应急中心骋贯案、中国联通尸熊、中国电科第30所溃、奇虎360狈敬、博世为副主任委员超菲嗓,联合国内外70多家整车赂骏漏、芯片删、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称逃:车联网络安全委员会)正式成立授特戮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求口典,在工业和信息化部画玻骆、国家密码管理局傻邵、国家网信办等部门指导顿、支持下蚊,车联网络安全委员会于2016年底组织德、协调产业资源臣帕,以我国自主和在华骨干外资车企椒顷、终端和零部件厂商为调研对象雷拎凹,先后完成华南挟琶、华东奖弄对、华北华娠狈、东北滥、西南地区调研工作炊处,充分了解了车联网网络和信息安全政策揪崎、法规菏梗藉、标准戈、产品沛纤坝、应用等方面的实际情况与现实需求虎糠庙。并组织与协调联盟内外资源池曙,开展了车联网网络与信息安全相关政策篮担河、法规德偷筒、标准的研究狙兼,形成《白皮书》屯蓝席、《细则》菠迸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布薪衡。    《中国汽车报》彼咀为:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箱:随着车联网发展伟冲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锭坝船。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规府斜、技术标准擎烽缕、产品及服务体系的支持仍日。从调研情况看庆芭柔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战碉览磋,缺乏可靠和一致性的基础工作士慰,因此需要我们及早采取措施隶澈,完成网络安全方面的顶层设计工作担戏傻,从政策效、规划男呐爬、标准梅、技术秃反、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词幕灯 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状蔽戒,为车联网网络安全的后续发展提供建议褥诗乌,推动车联网网络安全产业的快速发展巴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梨痉,从企业瓷才、用户林、政府需求出发络抬罚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》量帮,结合车联网的行业特点和技术属性溶窟悉,立足当前现实和未来发展趋势归剿,提出澜据、确定了一系列车联网网络安全防护的体系激、指标和建议苟膜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南仕系九,提升网络安全防护能力变崇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施娘。    《中国汽车报》幻托:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祁蹲匈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铰糙奴,对现有车辆和新车产生怎样的影响哺斡?有没有实施的时间节点肆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钉坊税?    庞春霖肛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南凉,并不涉及强制性标准和法规判。同时通过产业宣传裙沫抡、贯彻和使用躬,不断发现新的需求和不足榔乾,并加以完善兽长。但由于网络安全形势的复杂性皖挪侗,以及车辆作为一种重要的交通工具脾览,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台港拇。    两项文件本身就是在调研基础上期席掳,听取产业单位需求而形成的凳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氯嗅孙,减少大家的迷惑和疑虑鹅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倡现,切身维护好产业和用户的根本权益失俄匿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品摩吵,当然会有成本在里面泌。不过从发展的角度来看疆苹函,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泥,属于必备的系统啡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缄废。同时握小,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点夯,也会赢得更多消费者的信赖筐读仆。    《中国汽车报》假藉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叛缚?自主箱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一书?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战九罕?    庞春霖管廓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伶表,其中一些关键技术和产品讽举墩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钮叮深。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娠,那么就像现在车辆的保险杠官渭烦、安全带浆啥、气囊铺红、ADAS等等常规安全产品一样偶辉欠,无论自主还是进口车辆贤豢,应该都是一致和统一的要求身龟丢,并可以采取现在车辆型号核准等方式电狡,推动车联网网络安全产品的安装密啃冯、测试宝、使用筷、维护和服务轰烦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刚竣豹,首先是人们的意识问题午,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勤码拷,但对于车联网网络安全却毫不在意鸵颂。要知道损戏奴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单顽观卢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹃扇、多变为锈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贫嗽嚼、软件等基础技术迹溯粉,对于自主车联网网络安全产品而言捎,投入比较大蕊河、周期比较长身、效益回收比较漫长籍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长渺,从整车企业掠缝,到零部件阂、软件笺桔达、芯片供应商奋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惨鹃、人才队伍猎、产品体系脯害轰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骸,也非结构化的治理模式狠其,需要新型的伦理饯解拷、法律和技术法规给予支持淡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘欺睡:李芳" "   1月18日偿森峰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滔傲趁。引人注目的是诗艰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沁浆比,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碴户嘎。EC180之所以有如此低的价格维受,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伙葡羚。在补贴退坡的背景下牟赤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛙墙袜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煌碌嘘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熟譬?在发布会后泥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访天伺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雾能糖,以及2017年的经营策略与规划藏。   《中国汽车报》埂贰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义操母?   郑刚惊康步: 北汽新能源有两大类产品平台导籍磐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品玻嫁飞,包括EV聊瘦、EU陇、EX怯、EH四个系列突。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惧。在开发之初竞钱,我们就对其有一个精准的定位与期待畦奸。   北汽新能源在两年前预计到鲸鼻,新能源汽车的3.0时代即将到来浚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稻查。   目前椒悸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茸忌,这没有错久粳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烘,并没有推向市场的现象芳巾储。我认为杜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喘录,也没有认清正确的发展方向徐扛。   因此污访,在两年前开发全新平台之初畅露,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惰茂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路另激,这种做法目前看来是成功的递。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能判、造型磐耗伸、特点以及价格之后付秘,大多数人对其给予了极高的赞誉瞥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号聪。   在成本控制方面梅抢,我们认为还有压缩的余地瓮,通过不断地挖潜降低成本擂磨估,我们认为可以让更多的人开上这款车梗菲蛇,不过这需要一个发展过程免。随着销量和产能达到一定规那ň兀后琼,我们会进一步整合资源腑石、降低成本尽下倒,提供给用户性价比更高的电动汽车恕捕姑。因此犀抚乳,就目前来说虱急盘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乔梯敛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力革亮。   《中国汽车报》敝: 面对补贴退坡八刀渤,EC180为何还能采取目前的低价策略赡?北汽新能源有怎样的发展战略镭?   郑刚勺镭纤: 从当前产业政策来看梢立淌,全国各地的补贴额度不同驳隆,流程不同聚锹,这都带来了公司内部成本摊销的问题饱咀破,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难塘是。为此拿,北汽新能源成立了卫蓝基金啪颓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刻瞧。这需要企业拥有一定的资金储备臀瞳。只要差异化的地方补贴还存在底,卫蓝基金的使命就不会结束潜盾兴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产商聘起,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会玻暇。只要发展的规划清晰汤太变,我们有能力也有信心做下去董瓤涡。因此窝魔,我认为当整个市场达到一定规暮咝呐埽后盟,企业才能做大做强尖撵。在我看来烁岭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摄,而不去考虑社会责任榷翅错。只有兼顾了二者犀,才能获得发展与壮大醒橇蓝。   就北汽新能源而言补,如果年产销量达不到10万秸,那么就没有持续发展的能力香棠。因此绊,我们公司定下17万辆的年度目标涩瘫,并将在4年之后达到50万辆教料。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点臣裤截。谁先占领制高点监,谁就有效益髓脯。新能源汽车市场的成本杀手颇,也将是市场杀手炮。   在竞争过程中宋奇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手控痛,而是以传统燃油汽车为对手玛。因为它代表了污染裁,势必要被市场所淘汰疽石。   《中国汽车报》遂菊: 新造车企业的强势介入喝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爆抠梢?   郑刚菊的牡: 与跨界企业造车相比刀盖,我们的优势正是他们的劣势处补。依托北汽集团太客,北汽新能源有着很丰富痴堤、庞大的制造资源乒灯夹,有巨大的产业链规模优势痰顺武。在互联网体验方面乘潞,我们确实面临一些挑战坛摧骡,但我们在造车工艺备娘、供应链与流程方面有着更强的积累艾不。   在我看来烩慕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在龚,这些可以相互转化冕坪。我在发布会上再三强调兑喜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业染,而不是新能源汽车厂商胯。如何能够最大化地提升电动汽车性能矩泵,创造差异化的用户体验和品牌价值吾泡豹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向踩全氦。   目前潭乘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类攻霉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户岔。在这三类潜在的用户中沽,我们的发展空间都非常大惫测肋。   对于新造车企业而言杰,他们确实会面临诸多的挑战艰。我们在发展过程中遇到的挫折巳喇,恐怕他们也得挨个体会到桥汰踌,但这是一个正常的发展轨迹埠。因此合哩,我认为这是一个跨界融合的时代韭半怒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尘,将思维与资源彼此借鉴胖,从而为用户打造更好的新能源汽车妓温堑。   《中国汽车报》池衰: 北汽新能源目前的两条产品线侩势:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里驳氢艇?   郑刚融扇碗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冻沦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浆牡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异修磋谭。相对而言篙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘶、邻居瓣卵、亲戚钎隋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人泪访,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征七据鞘。因此在性能层面丘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能懊栓。   在智能化方面狗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廓虽芯。例如ARCFOX将会在社交娠茬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性席骑峭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点飞。相对而言敬菱芍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高迷,智能化水平也将上一个台阶哦苔。未来颧兼吕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粱锌佃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后备,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歪匡避。   《中国汽车报》窝画敛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苍,公司将如何利用这笔资金睦澳僧?   郑刚翠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泪爱,将实施不少于80亿元人民币的融资咎方,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晃。无论是电动化还是智能化干,我们都会在研发上投入大量的资金雌敢问。目前彪搁驮,北汽新能源的研发投入主要在两方面办骡份,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究槽。   我们希望引入来自产业链的投资方俯申谴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茄踢赶,智能化成为卖点虱思。   目前翻,北汽新能源拥有了三个生产基地郎肠,现阶段产能还有限电势监,每年只有20万辆的产能师。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恳衅撮,从而可以更好地降低成本陆墙,提升效率铂都吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量化脾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洛舌华、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蔫活,大众汽车集团管理董事会成员度拿啪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满导逢。1月14日骂趟徒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员航沫蝎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日爽滦材,他在长春见证了《一汽玩豹秸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蠕抢圈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室柔爸甭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通豹百。    新能源汽车坊誓,重中之重    尽管行程密集夺,但海兹曼依旧神采奕奕茬橇。他有理由高兴沤,要知道保,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肌锌坟,比上一年增长12.2%摔霜。即便如此露蜕谩,海兹曼在专访开始时涧赣趣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”米滩稼。那么大众还关注什么扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慰。“到2020年极毙前,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妊缄邻,目标为150万辆泄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱嵝鹊痢;同时拜侨,大众在中国的新能源汽车路线郎迫痊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡欺尺荆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缚,40万辆及150万辆的目标中练史,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汹撼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腊勾首,海兹曼称匣,这要由市场及车主来决定架。此外忿,进口新能源车虽然是个“小头”绵,但会涉及更多细分市掣闳ξ浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弦孟教。    奥迪与一汽合作擎驾估,加强再加强    就在1月16日傍晚弦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睡、奥迪十年商业计划》谓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哎幂。海兹曼见证了这一协定的签署腹缅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翟教表:“这是一个战略性规划饱吞鸥,不仅为奥迪颁如犀,为大众退恒,也为一汽明确了发展目标瘦炯创。三方达成了共识痊并,而这一共识不仅在传统燃油车方面按恋蓬,更是在新能源汽车和移动出行方面被豢欢。”据悉譬,双方将针对21个核心领域开展深度合作箩横。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谩眷康,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场太李毕。其中羚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芭。同时屡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琶挪,包括纶袄:智能互联吭曙、移动出行弘匠很、联合数字化项目吕街芜、金融服务合作等众多核心业务领域劫。    同时屑挎踏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展霖绰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蓉涎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲜划。    “对于奥迪和一汽来说党,总的框架已经搭起来了青,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’臀纫。”海兹曼笑着说软。    上汽奥迪蓖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霉母凳,记者自然不会错过追问的机会闲壳旁。    海兹曼进一步透露潘荷粮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系复,但当前的重点饰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作滇姑膘,形成长期的更有建设性的伙伴关系盼管囱。“除了十年商业计划的内容之外任苍,我们同时也更加重视解决经销商的问题萍衅等,更加重视经销商的权益扩。我们要更加积极地回应经销商的诉求起郝,解决他们的盈利问题胸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停椽?在记者的追问下溶,海兹曼称叮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进摊魄四,并且经销商的问题解决之后嘲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辜踞泰。    至于具体时间表红藏,海兹曼透露达缴祟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行皇庐检,最早要到2018年开始限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任庐旁辑,各位朋友才韦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唬啪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耙。   题目是“坚定信心叼令掏,持续推动中国新能源汽车持续发展”陇乐冕。汽车的电动化是大势所趋锹,体制优势是推动发展的根本短,然后就是坚定信心痊犯。特别这几年新能源汽车发展很快刺朗睦,产品的成熟度肩革辽、政策的全面性锤杀农、系统性累拭,老百姓的认可罕溉掂,这些是电动车擅词凛、电动化大势所趋钢。大家可以看看呈泥扰,我们今年2016年差不多是50多万台块纠仕,占到全球67%绩。从增长趋势也可以看到藩圈骆,从2011年介哥塘、2012年集受臣、2013年衡、2014年活,特别是2014年狙、2015年舌卡恳,包括不平凡的2016年抱,虽然有各种曲折共坡,但还是获得了很高的增长丸洼邦,大概有50%群,全球占比差不多有60%多膏貉维。   我想讲几个理解和发现乘剩疚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膏,做的非常彻底纱皖杆。我们可以翻看一下2016年的数据磐,2016年中国公交大巴唱诞,不包括旅游大巴股扣,总销量大概在10万台左右漠单碳,但是我们纯电大巴差不多7万台侩拟刨,插电式混合动力是1.7万台拓吉,加起来大概是87%铂,占总的销量接近90%玩围,这么高的份额吻不美,我觉得差不多就在3年左右发生的斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吴,到2018年垢醛刊,我们认为在公交这个领域里面掳,燃油车会进入死亡钝嚎杏。很有趣的是2018年魂男差,如果你要在欧洲或者在日本佳葡,欧洲霸蓄、日本一些主流的燃油大巴的制造商末杯卸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来宏羌抚,或者刚刚接近路试沃拿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钠。从这个感知可以看出记糯卯,中国背后的推手是什么妻,为什么这么快骋拷,无论从技术邦狈奈、从市场贿烘碍、从体制停搜。因此我觉得裳,体制的推动是推手涕溯苯,因为公交很容易充电菠扒畅,固定路线鹃氨,固定区间驾凡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咀,大部分属于国有体制徘碴拟,政府有很大的话语权笺,公交的排放巨大糕脆妓,一台公交补贴很高盗策帅,但它排放更高末。一台公交我们算了算假,早上5点上路沫蓉丢,到晚上差不多10点下路荷钵隘,一天工作18个小时奸米钨,相当于30-35台私家车的排放敖皮。因此寒捶,我们四部委在推动产业政策里面诧,花了巨资在推动这个产业馆逗,但节能减排的效果是最明显的涛,而且在全球保持领先度也是最突出的瓮彪。   比如像深圳维裸,2015年颅、2016年洛,大概2017年上半年订,就实现1.5万台公交全面的电动化爆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲死。而且这个产品疵抨炯、这个领域我相信还能保持持续的领先烦,和乘用车江、商用车比哩范屯,和一般的卡车比涉,我觉得在大巴这个领域里面掸惜,我们中国无论从技术请、从供应链和炉抖、从规模标、从市场地位丧瑰挖,还是很牢靠的凯陀。出租车可能是下一个领域绢沟,我们相信在未来3年里面熬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冉免道。   优秀的体制助推航,产业快速发展骄。即使2016年不平凡的一年里面绅,国家有很多政策瞄裙,像国务院2月24日政策常务会议泛祈,政府公共采购配额羞,7月6日马凯在西安有一个专题会抖,包括到10月18日克强总理国务院常务会驰,原则上不核准传统燃油车钠罕该,加上之前一整套的体系汲碧护。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咆怀、最系统的政策体系腺寥,包括今天我们的百人会这么一个平台杠,在国外是不可思议的却回殿,但是在中国就发生了锑翅凯,我想清泰主任亲自组织餐,这种特殊的身份把大家聚集在一起馁氖,而且今年的规模更大碧,明年可能还会更大奸,这些体制推动中国新能源的高速成长伦。   从税收陕逆、推广配套颧、长效核查挎错尖、推广管理等都在推动禾电弄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惭,刚才欧阳老师也提了孺村落,很全面钝,从上游的IC制造雷、正极暑、负极系马寡、电解也隔膜臼、各种资源扁疤、配套乱郴凯,中游的电池弟和、电控塑藩具、电机琳段合,下游的整车废使赁,包括售后服务镐烽逻,全系统的睹吞吠、全规模的答迪。国外也是迎来了发展的热潮叭焊底,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卑踞垦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杀逃募,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入土蹿秤。   坚定信心悸,持续推动新能源汽车的健康发展嘶。其实我们在业内也在把这个脉默亨,2015年1%是一个拐点扫蝗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弧扭,相当于当年差不多10%的市场份额残,2025要达到20%的份额垢,当年要做到差不多400万台郎伟,才能达到目标尉速就。因此我觉得疚,2020年10%还是有一些挑战冉净晾。我认为到2025年步偷,如果电池做到每瓦时1元钱以内莽讼丹,按照同等配置的汽车拈,成本按照同口径的品牌捶扭、同口径的配置算瓤,大概比传统车还贵20%-30%姬路偶,这时候国家财政一旦退出去以后冗跋,必须有相应的措施来进行补充霞忿。我相信第一煽节叭,购置税的减免磐,一定要延到2025风脱茄,甚至于到2030篙匆嘲,这是一个10%的政策支持窃铝谩,这点非常非常重要碴。第二铣舶,消费税沁其,特别是对插电式混合动力车赡,消费税有2%倘氓、5%-9%揩,如果在国家财政资金退出以后衬认,如果这个要有一个减免的话抚,这里加起来差不多接近15%-20%煞,这样把30%缩小2/3赂猴,国家政策就扶上马斧软、送一程瘟,才能够让新能源车更健康丛。   齐心协力苍肠芒,2017超柬桶,撸起袖子甩晨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堤,万象更新回蹦,这是中国新能源汽车的春天缺伟侣。从2014年的小荷初露秆陇,到2015年的急剧拉升戳颠,再到2016年的高位放量撮箍,可以说经过三年的蓄势接且,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惟绦虹。牛市的格局基本确定唇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标童哦,“十三五”同、“十四五”和“十五五”期间惶涸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%李摔谢、30%和33%峨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屑,继本世纪初的“黄金十年”之后崩帛冻,下一个风口即将到来突辩。   毫无疑问窗娄疵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇响,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滦兑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化撤,值得关注嗡炔。我们总结了一下这些变化烤莽输,有三个方面的特点霜操:   一是市场的形态改变了看为握。   从导入期迈向快速成长期厢巫癸,刚才欧阳教授称之为成长期措画恍,我们在前面加了“快速”两个字弗划,有待商榷患佛肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府稼桓甩,成为消费主体镁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙港店,新能源汽车从政府的示范运营起步枚,不断地向私人购车靠拢烯翠,临界点已经到来!有统计表明话活,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%操仟坝,预计今年将进一步提升到70%左右痛恍烤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代思仁,要在竞争中胜出昆贸册,就必须以客户为中心剿炭屁,以市场为导向什,树匠心杏,出精品蚕靡锯。   二是竞争的主体增加了冕。   从少数先行者的竞争梢图纺,演变为全员竞争赫扣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骑酒皆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讹,包括这些国际大牌嫡房乾,比如说戴姆勒娘操、大众等等跨国品牌汐炽,通过合资强化了在中国的业务布局馆恐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赫。有统计表明彭酒,从2015年开始痪,全国新能源整车的投资项目超过30个汉,总金额超过了1000亿元卫,总产能超过了300万辆阔。当这些产能陆续释放瑰煤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代悼。到那个时候但头,竞争将回归本源蓟哎,那就是技术家、产品和服务胖氢。   三是行业政策转向锈。   从扶持补贴过渡到监管引导咳邓堪,政策驱动弱化盯佬、创新驱动凸显沙函。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茄手,产业政策呈现出四大趋势宠箍绩:   第一缎皖穿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唐表,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二提弗悲,通过准入瑰刚息、销售猫寿、使用环节的标准发布税壳吴,提高行业的门槛间,净化市场环境;第三喉汗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度任,让市场发挥主导作用;第四抡危,通过电池目录和技术路线图的发布何讳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累眉城肚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资浅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蔽。   本世纪的前十年逻,可以说汽油车高速增长脑,成就了中国汽车产业的由小到大咀呛损。接下来的这十五年掸烩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强技固?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沦惟,克强总理也讲暗衬埠,“发展新能源汽车沽凛共,是培育新动能挎榔,发展新经济的重要抓手”哨掸噶。中国政府凭借新能源汽车熊,特别是纯电动汽车佃酱,引领产业升级委,谋求弯道超车盒灸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈木剧。   继高铁碴为、特高压和核电之后淑僵簇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”槐宏,这种希望能不能变为现实腔倾瘦?还需要我们全体汽车人的共同努力鞘仙谩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钎,目前已经基本建立起了一定的先发优势疏附,把先发优势转化为领先优势描孤尘,是我们坚持不懈的目标紊。而要成为一个真正的领先者刻茨惯,只有创新孔惨笺。创新就是从零到一丘奋诉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件超醛垢,用全新的方式组合起来挞坎,去创造新产品播蛋,去创造新的生产方式和商业模式副,去开辟新市沉啤,去整合资源冯灌勃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商娥,去实现新的价值创造背。我们将以创新为最核心的驱动力奈惧砂,全神贯注抢淡话,聚焦技术佳必夯,聚焦产品踌艰,聚焦资源染曙,聚焦市承谖獭;以心无旁鹜的聚焦战略躬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苫辨靖,实现北汽集团领跑的梦想仓醋貉。   借今天会议的机会必苹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坚碉惹,也就是刚才谈到的四个聚焦氏斧:   第一疙譬,聚焦技术抛衬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖膏,消除盲点宽柑莆。新能源产业最核心的技术就是“三电”道评场,此外充电和续能技术廓倘魂、激光雷达等汽车技术购峡,以及轻量化的新材料嘿骨,石墨和锂等上游关键资源崇斗苔,也是我们需要掌握的核心技术和资源猎秘。这些技术和资源阶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撑垦牛,我们再难也必须干胎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作馈,各司其职脾亩,对新能源汽车关键技术进行各个击破起淋睡。北汽集团将在政府的指导和帮助下床须矫,在北京的经济开发区邦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心故。它由研发创新中心踩、全球营销中心谢苯、品牌体验中心慨洗、联合创新中心等五大部分组成邪,将建成从用户研究其交、概念设计料、前瞻技术秀旱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地莱拾刃。   第二未,聚焦产品泪败典。   产品是企业价值的最终呈现懦,是我们寻求客户认同的物质载体晃仓。高度契合用户需求庇涪哀,被用户接纳捅、认同的产品才是有效的产品桐软矢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比仆方权,我们的产品在续航里程靡、成本控制晃矮、整车品质徽、产品线的丰富度方面嫁,目前还存在着明显差距倘镜。打造新能源汽车的产品力限巨帛,我们将从以下几个方面努力娄怀竣:   一是凝练性,集中北汽集团的优势资源牵虎,打造若干款明星产品鞋传。   二是做好差异化的文章芭,精确地切入特定的细分市场蹿霜铆。   三是做好迭代创新憾黔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屡常惋、网联化须乃、轻量化技术应用到产品中美斜,并根据新能源的技术特点持炼聚,开发设计全新的车型平台隶券轻。   第三熊弹词,聚焦资源派平脆。   21世纪的竞争任菠,不再是产品的竞争按,也不再是渠道的竞争垒夏檄,而是资源整合能力的竞争底好圭。新能源汽车全产业链更长庆理评、体量大姬店,包括整车副悔、充电基础设施么、智能网联儡栏弥、无人驾驶以及下游应用在内保邢纯,整体的市场规模在10万亿元以上蝗。   然而资源是有限的颅涉谢,优质的资源更为稀缺佛旱,新能源产业作为朝阳产业钉态沸,资源的布局与传统车完全不同欣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态冯,瞄准核心资源和稀缺资源筒十,提前布局糜逃票,将其纳入到我们的生态圈之中仇嵌耻,北汽集团将围绕着创新链矩、产业链勺搂好、市场链嗜喝擞、服务链和资本链这五大哪瑁块殴骂拧,通过新兴技术的孵化火逆、成长型企业培育凭女湾、产业并购整合等手段金,实现关键核心技术的突破与领先斯波,打造北汽新能源的杀手锏位,谋求长远的发展敞胎酶,实现对传统汽车产业的更替炽。   第四畔,聚焦市场蒲毙。   市场占有率是关系到产品的关注度勤、品牌影响力的重要一环愤面,目前我们在新能源汽车市场的拓展差、品牌传播媒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盼臼尚,可以说暂时走在了行业的前列闪。下一阶段蟹帮响,我们在继续发挥自身优势的同时仕,还要加强对市场的精耕细作伪,对不同市场进行分别覆盖潜,不断扩大自己的势力范围虹低。对公务市尘厮洹,我们将根据公务车苍、出租车龋泉磕、城市物流顷、城市租赁肠、城市公交等不同领域的特点孪,把规律琢磨透翅,在品质差异化适步、品类差异化和品牌差异化上做足文章品倡。对新兴市衬暮ⅰ,我们将引入汽车的共享理念饶谎,做好网约车市场开发采睦票,打造国民车漠晴,切入经济型纯电动汽车市场娄粪圣。同时糠摊,通过融资租赁等手段沽抛,对特定客户资源进行开发兽酵泡。   各位领导事蜂起、各位专家市介糯、各位同仁屏逝鞠,“阳春布德泽口奸,万物生光辉”倪磺罗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启镶,新时代近在咫尺阂,新机遇触手可及复耿刮,新梦想指日可期隧,让我们以自力更生孝粟翘、艰苦创业的进取之心豢,以敢于人心从捂慌,勇攀高峰的凌云之志良停财,撸起袖子柿溉,真抓实干晃矾类,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际绵屑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叼瘫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录谋浅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年轰龋,我认真思考之后疽,认为这一说法不无道理拷怯。我想可以从两方面来看救募,一个方面是从全球来看请彻,在2016年这一年欺,发达国家主要汽车生产国徘钝,包括大型汽车公司趁,大家对汽车发展的低碳化叛潍、智能化搞甭甩、信息化取得了进一步的共识返孰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点峦仓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泡捌坞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痢,但是说到了要害咖柬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阮祥,守成者将面临巨大的挑战”起。而从国内来看痕,我从调研中发现磕介锹,很多企业由“试试看”畴,转向了“铁了心地干”挺撼粒,把电动车放到了公司战略的中心地位斑。    刚才李书福老总讲的他的规划吹夏目,到2020年诲、2025年盲譬,电动车的比例要占那么大码,新能源车占比那么大绕辖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陌戳铣。    另外粉划,在这一年当中不遍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿税巴杠,一个是企业的研发路径在变化潦疽苯,由燃油车的引进传侠携、消化肪、吸收很词,正在转向开放条件下的自主创新空镰,各个企业对研发重视的程度朽徘检、研发投入的力度是前所未有的时巨。另外疼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列讹,这样就给了中国牛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魔籍。另外帅,有一批没有退路偿,专注新能源汽车的新兴企业狼嗓,他们没有存量的拖累操,他们的思想更加解放慑石昏,这些新进入者带来了新思路谋还、新创意墩、新发展路径嘲镀眉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路艇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窖乔弗,对我们汽车人来讲会有新的感触蛊。    新进入者带来的新的发展路径穷老垦、新的生产组织模式逞距抵,给整个的产业带来了新的活力闯泡橙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赂佬定,我想这个影响是很深远的损道德。因此抠扁,从这个意义上来说跨,经过孕育期的磨合哪,现在已经开始有所收获扁眯活。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题济赋。    以2020年为结点噶躺,中国电动车将面临新的发展态势墙借赴,我归纳了几个观点撩:    第一备,进入2016年抽典,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戳,在消费者购买意愿增强的同时昆限,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择床砰窟。此时剔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刮拟雀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫩光,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腥妨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候景拦惫,随着竞争的加剧本,企业间的差距拉大扛,大浪淘沙的过程已经开始亭舷石,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扭竣锈。这种现象不仅反映在整车掳,而且已经延伸到电池企业缚、零部件企业以及上下游整个产业链镀冲裙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萌。    第二坦,迎接国内市场国际化竞争画。可以预计政府购车补贴淡出之时琴娠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日香,距今只有四五年时间了和箍晾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悍侮堂,国际化竞争来临之时才是真正的考验谦氖鼻。中国的企业必须冷静地看到瓣宦拈,产销规模大脓橇,并不等于竞争能力强垒。我们与国外先进水平仍有不小的差距奶副,重要的是技术基础薄弱澳、原始创新能力低板解、核心技术欠缺蟹、品牌影响力不足错,这些带有文化色彩的软实力牢,需要持之以恒的积累苇瓮巫,“非一日之寒”耪俺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点相,提高竞争力的途径肌修,不是等待企业的扶优扶强矢贬,而是由政府创造好的产业生态稳拨,使优胜者在竞争中脱颖而出放。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颈默,就瞄准了国内国际两个市巢阈蝗唷,产品设计犀你、生产工艺汝钡贿、产品质量都以国际水平为准烤可遣,我想这些企业他们会相对比较主动层。    第三法宠,向后补贴转型期的政府政策胖,在既定政策支持的周期内判烂卸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苗,是政策能否顺利转型的关键龄。政府的购车补贴是一把双刃剑汀,当市场竞争格局出现之后岛扦,政府就要特别注意獭掏,不要因政策调整不及时而削弱竞争察廉俱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哩。因此蚂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上济,聚焦技术创新珊滴,加快补足技术短板痕秦竣,提升电动车的性价比魏口。相应的吵,评价支持政策效果的窗口腹粹沧,应该由市场规模扩张惹韭,转向竞争力的提升虐双。    具体地看购车环节的补贴伎,应该适时退坡竣洼涸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肖镣、降低成本的能量钩,造成优胜劣汰之势辆粗俯。政府资金应更多地支持共性技术的开发孙、充电基础设施的建设擞。与此同时界奔,非补贴性的那些“功能性政策”拱,例如碳排放政策集、燃油消耗量限值政策缸夯、零排放积分政策嘘辖距,以及购车许可寞、限制行驶之类的政策组合应及时出台渡家,使市场产生稳定的预期逼拎顶。 第四咎,立足后补贴时期收,打铁还得自身硬涕。    从十城千辆算起剐饶,各个国家发展电动车的时间差谐苛簿,给中国企业留出了大约十年的孵化期闷铜,这是难能可贵的拼秸。2020年缉显,作为中国电动车的一个标志性年份兔粹,将迎来后补贴时期椽疆。可以预计蔡夸,那个时候直接购车补贴将淡出京,但功能性支持政策还将保持埠怪。在这种情况下蜗涣涡,电动车能否与燃油车抗衡共巢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孩,将取决于这几年的行动鸡。    我国电动车是在较高起点上起步的堆,总体经济技术实力已经今非昔比拨,如果把握得当邦莫,以电动车为契机悔奠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观热护,企业应充分利用政策支持的周期柏斧蔑,下大工夫做好三件事戳壁变:    第一且彼,人无远虑镶,必有近忧挖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匆顾,并加紧部署与实施腺蹭牟。    第二回耐纠,持续壮大研发能力芍灵霓,掌握核心技术川希精,攻下“不经济经峡、不放心菩雌、不方便”一块短板兽需肛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扯。 第三福,以产品的品质堆笨坎、品味打造优秀自主品牌眷俱欢,赢得市场的信赖锌邦反。    第四锤肯累,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侣驮憋,就是在这个期间疆藐,一定要想办法在自主品牌上下工夫葡敛诧。我们的品牌实际上在燃油车上疗导,很多企业下了很大的力量嫌,但是应该说效果是有限的敛。而在电动车来说是个新的机会猾胳,所以在这方面应该下更大的工夫爬腐,通过产品的质量齿嫩抄,通过产品的品味打造自己的品牌攻磁。    第五齿,要系统规划袒,及早部署“电动车+互联网”妈半划。今天的电动车之热布,并非由于传统能源的枯竭彪非犀,而是因为它有很强大的正外部性普扛。电动车的低碳化努、信息化熟聘、智能化的潜在社会效益只有与新能源铣、智能交通拼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疮贯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钵呻。随着这些方面的成熟氢了屉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题软。信息化抡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搪戮敌,这里有太多的文章可做括馁动。目前辅助驾驶艘媚、无人驾驶已经走在前面茨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岁晦、智能交通吼暑氢、智慧城市以及5G通信协同发展损茫阂、统一规划彻、开展顶层设计歼、超前部署瑞标、抓紧启动乒箱沮,引导企业的技术开发和基础设施建设巫,推进“电动车+互联网+交通”蜡忍赐,把阶段性技术成果用于提高交通效率栖裴、降低物流成本位核、保证交通安全弟瘸克,使其产生经济和社会效益羌亥动。    电动车发展的大势已经不可逆转食衔棘,向前看构项级,挑战与机遇并存邦泊珊。如果把握得当四忍,机遇大于挑战!    我就说到这里乳蜕辛,谢谢大家!    (根据发言整理参耸,未经本人审阅巴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  全国政协副主席编晦、中国科学技术协会主席狮度镀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芹然、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲淀水菇,以下为万钢演讲ppt亮点实录拖思壕:    尊敬的清泰同志厘扫哩、冠华部长庆蕊、苗圩部长喉鲸、解主任辫,各位来自汽车界的中外朋友们开,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吐纷。上午抽点时间看了一下展览炊诞宝,给我印象相当深涉,有一个很深的感觉惦蹬沛,这十几年来中国的电动汽车持续发展痊缝,走上了一条创新的道路疤淑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期谎僚诵。今天这个会议的主题很好境携,就是要持续地提升我们的技术能力宫苔硼,抓住创新新局面彤枷。我想就我们未来促发展握类灭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仇,谈一点我个人的看法脚认碉。从四个方面畦蚕:    第一肪,谈一谈我们这些年来齐心协力寇酣高,新能源汽车所取得的新进展涂石龚,尤其是2016年的进展特别明确坊。    第二俗,回归深入基础研究泰壕饰,提升新能源汽车的质量和效益虱浮。    第三剂,新的发展趋势伴忿、新的发展方向玖潦娄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点轨孝,随着人工智能的不断深入梳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇髓吠。    第四繁既,我们怎么样更好的凝心聚力壕,合力推动新能源汽车的创新发展鲤趣睹,谈几点看法布漆。    刚刚得到新的数据赔衰闻,有的来自中汽协会讨、有的来自中国汽研中心帆芥,数据告诉我们寇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆双别窃,占新车销售比例的1.8%皖侩,中国的保有量达到了100万辆讳行痊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涵,这里讲的是公共用的充电桩邪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家按。    我们的关键技术取得了显著的进步伯物薯。今天上午我在零部件电机亨氢返、电池般魔、电控这块花了好多时间旅掣绞,仔细地了解了一下情况侥楷,确实和我们了解到的数字很相近救枯保。动力电池的关键材料发展进程加快疲猫洗、性能指标稳步提升屠叙胸、成本明显降低臣惧辱,从动力电池的单体穿芹、电池包愤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哇蚀掣。一个指标性就是赤倾亩,三元正极材料能量动力型的电池录范,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刹卢帽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心海谰钩、有些争议猴散,好多同志说篡滇琅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踏彭开,现在看趋势已经很明显帕。我们特别强调的凉路,募饨猓块比能量达到了140瓦时/公斤撅颂,动力电池系统的价格协,这个价格现在也是保密氢宝败,但是总的说起来明显下降河抠菲,总的达到了2.5元/瓦时以下四窖饺。动力电池的产能达到了100G/瓦时竣,世界上生产规模深瞎,特别是在新型电动汽车的动力电池卤等,规模得到了很好的发展碉庞。    驱动电机技术也取得了新的突破碗脑蝎。特别是共性基础技术进一步突破哨皮,导磁硅钢炮途瑟、稀土永磁材料慰、绝缘体材料钒磨、位置传感器谷判伺,芯片的集成设计和电力电子系统宠,取得了新的进展圣呛。我也了解到腾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展不。因此梳浑,重量比功率超过了3300瓦/公斤揩淡侠,电池峰值效率达到了97%品芥闹,高效区达到了80%茸擅匹。特别一些新的设计伐封浪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗽谅,比如说我们都知道高,对于0—100公里的加速红,对于电动机说起来荷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巷谋,就是高速公路上超车的时候鹊,超过它这个临界点以后囊售罕,这也是一个安全因素茂。现在我们很多企业从两个方面邯篇,一个方面厢冀履,用双电机的技术来弥补后面这个不足逃,第二个磁虽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力守,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展比。    今年汽车界有一个新闻茹弧,第一个互联网汽车走上了市澄闪獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慑角,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐俱桑,据说现在上汽的同志告诉我刹,每个月销售2万辆木舍,产能有点跟不上了便挟堕,效果很好筏,上市不到半年累计就超过了9万辆试,成为荣威一个最大的销售热点泄蛔。在互联网大会期间电,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浮,搭载着北汽皆香烷、奇瑞结脱脯、比亚迪轿车都亮相坞,首次开放了道路甲,18辆车300多位嘉宾在试驶缔,当然评价各有不同撵,期望值也有待提升厩,但是勇敢的走出了第一步衬村,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿獭郊,做出自己的探索囱。    我特别感到高兴的是宫萎踏,2014年我们就曾经提出电动化架丢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斧皆募,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胃湿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展屉,从汽车到基础设施迪该恼,一直到停车场锈、充电站外雾欠,包括各方面财税的支持峦功,一系列的政策侠匡。国家层面砍费层,从购置断建陋、补贴夯薯戈、税费减免斧安、研发支持沫谓豆、生产准入卵宦、业态创新莎踞、基础设施楷话,特别是标准规范方面闺鬼,都出台了一系列重大的政策措施奖,现在看起来落实的进度还是比较好的孩谈瓢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蓟浅,这是一个开门的讨论心,许多外资企业都积极参与当中毫舜爱,对电动汽车发展壁凡妹、新能源汽车发展势衅革,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袜菜和,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现难够膝。也是由于刚刚推出来祥褪肋,我觉得很好绿恐粒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见郡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氖,使政策更具有落实性驰灌伸。    这里向大家报告一下烩渺姥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革煞棠。新能源汽车作为一个试点的重点专项皮容,实现了从基础科学到系统集成暗、共性技术集成辉李拉、示范全链条的部署枫轨排,特别是在基础研究方面蹦烙好,加强了对基础科学问题的研究簧颊上。因为现在产业发展到一定程度的时候弘朗,要提质韩噬当、要增效伸集,还必须要静下心来练俯、回过头来从基础科学问题上下手美会,不断的进行优化旁袭、改善邯,才能获得发展沧。特别是这次的重点研发专项巷抬粒,对于电动汽车智能化和网联化的技术贺论瓮,也设立了专门的课题屋呜羚,实际也是我们当时电机妓惕、电池惕帝、电控的“三电”之一承磐,也随着时间的进展不断的转向新的重点牛陇。所以扩巩诉,整个“十三五”期间的专项规划晴踌,将对六个创新链条巩,就是全链条一体化的部署目锯玲,38个重点研发任务胶,政府加大了投入危驼裙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入你。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惨欺,首次突破15000亿偶纤叭,更值得高兴的是泼还烁,企业在这里边投入比例得到增强抄粒草,达到了78%以上霖酮烤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策干隘绣、加剧扣除政策有直接关系配。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肪为,看起来企业投入的效率还是很高的歧。    去年我用过这张图(ppt)浦,这次还用这张图龚,对它进行了更新连。由于时间关系秸系凄,统计是1-11月底溃,11月底中国产销量是402000辆鞭,如果这样算的话仓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆踏睬,中国占了40万辆滇,就是占了50%挫。到2016年底嘲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篮及,中国占了其中的100万辆花。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奋型褪,也说明了我们国家对于节能减碳揣、应对气候变化作出了新的贡献腺韧。我们虽然应对气候变化调门并不高认呈浅,但是我们扎扎实实在做每一步互,现在无论是风馈先、光愧劫、水瓜蝗、输变电敦,无论在技术先进许、装机容量捞、发电量都走在了世界的前列捌娶粪,这也是我们作为一个还在发展中的国家乡黎实,为新的发展歪慷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兑。    世界发展的趋势也是一致的堆,低碳眷蓟、电动懊、智能化成为各国共同的选择莲冉。美国虫诫泊、欧洲河、日本观兽巢,包括汽车企业福特事蔑、丰田氏边、大众都推出了它们发展的战略笆光肥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划恫,比如说大众推出了它的“2025战略”竞搓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焚,销量争取达到300万辆定霞,自动驾驶要覆盖秘斑,在2021年提出全自动驾驶匆虚闺,电池也要进入大规模的投入惭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标测,零排放擂惹崇、互联捶、自动驾驶汽车涎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搭钨、氢燃料汽车黄挟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烷常拦、沟通仓单,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瓤恍庆、增程式的混合动力汽车陶夹俄,因为他这里有基础建设的问题恢纳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烷陈榷,就可以有电的情况充电久、没电的情况加氢赎谐羌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氖,同时又实现了真正的零排放皇另。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斥拉,上次试驾可能还是8年以前麓儡,我觉得汽车的进展甸,无论动力性鹊奢捌、环境友好性森、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铆另啊,据说已经进入了市场惜起。包括通用也宣布了在2020年以前佛遣,在中国推出9款新能源汽车缚穆。我这里想说的是辩狼狼,中国的市场也是世界的市郴弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的捅赖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展镰、参与竞争汕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业领,就需要我们来推动整个的发展驰咕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霞。 第二杰节,谈一谈我们对于深入基捶旮麓,着力解决一些新问题的看法慧陀囤。    对于电动汽车伍,大家首谈就是续驶里程食杰筒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坟砂凰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的迹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幌,一个明显的标志炼呢焊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惜瞥覆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的臼。如果说单程的提高电池的载量风虱虏,当然加入电池的载量车子可能要增强僧伸蹲,车身的增强就又增加了重量惺,直接影响就是增加了它的电脑恕倘。我们也看到一些装载高容量电池的萌桔,虽然续驶里程延长了廖埔蜂,但是百公里电耗就明显的增加了庇。因此扮屏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辜蹬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的舷、合理的规划附安。首先监锤拓,车辆运行的范畴辅秸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呕,尤其是现在缮嘿,我们应对大气污染团撩,主要还是大城市集中喜响盎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑关。但是从技术发展上说起来继,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度让戈啼、功率密度和整车的轻量化赐谜查,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胳统,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坡档,这当然是市场的期望齿寺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撇墩。    最近新材料研究发展很快蛾秆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用售冻。有的朋友跟我说八炕池,我们现在用的是石墨烯电池然,其实说用了石墨烯是对的擎淖购,但是用石墨烯全部来做电池讨甭,似乎从科学意义上不太准确暮泞。石墨烯材料狈痘悍,包括碳纳米管非,都有它优异的电和热的传导性能烤,作为锂离子电池的负极材料添加剂辈哩,可以有效的降低内阻徐,提升放电的效率掣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话录酿,还有助于减少介质之间的电位错限,来减轻电池界面的腐蚀性艰污碘。从这个角度上看芥双蒙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的不了,当然由于动力电池负极密度提高了范狠仟,对正极材料也可以进一步的优化晴伞松,在安全的前提下嫁酶闪,所以也可以显著提高它的能量密度刹曝碌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步裴捂,就是说能量密度提高了案,同样的电池包里面可能有更高的载电量叙千,但是运行过程当中它的热交换量也会增加歧。所以在增加单电池和电池奶潞偬块功率和能量密度的时候叉叭,还要加强对于电池包热交换距离的研究烈乌,来优化提升电池包整体系统的技术纬,它也是一个相互关联的关系脚躬覆。    随着电动汽车的发展霜坤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计眠筛篱。比如说电池包往往布置在底部客,夏天路面的热辐射还是比较强的兔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唇翅乐,从结构上来实现电池包的冷却拐堪迸,因为我们现在冷却剂就是这样的姜,要把它放在迎风处泛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铺番,电池包也应该考虑到这个械董铅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理新稗呻。结合冬季放电的特征撮龟,我们还应该研究瓣磺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制攀上埠,使它保持在合理的范畴之内傲,来逐步的解决冬天放电比较慢的姑冲獭、容量比较低的问题吞敢。总之说起来哩,我这只不过是一个例子羌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棉茎、关键姓拉、整体的技术统一的来规划和部署刀。    上次百人会上我特别提出病规,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驴窟,带动汽车制造的转型升级律。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扮,给我留下一个很深刻的印象炼,我和苗圩同志都搞汽车的窝踞,过去我们焊一个车身500多块钢板涂荡,用2000—3000个焊点接在一起苔矛剃,加工线上全部实现了机器人蕊钳附。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侧百,一共就45个部件核潭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屑,几个机器人协同操作撑。板件和板件之间没有焊接才,就是直接的黏接毯,加热黏接化辨拎,远远看去就像搭小孩玩具似的鳖,几个东西装起来伤。更使我感到比较吃惊的信,现在碳纤维的车身粹,已经不需要在现场涂装了茹坦皆,有点像我们当年装修房子休,先装地板再油漆梁,现在用的全是油漆地板纺。现在汽车安装上确实有进步败甲软,所以我也很有感触槐估冷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磕呢,需要轻量化材料的技术顽垫抵,需要轻量化的设计庇,需要轻量化的工艺秆疾,也需要轻量化的流程瞪。特别是现在的汽车产业辰,包括内饰座椅使用的材料缅,也尽可能的采用可回收托墒床、可再使用的材料线郎,这方面的技术也在不断的提高奈疥狮,这个应该成为我们新能源汽车发展酣仟臂,不光在车辆技术胳荤舒、而且制造技术流程方面全方位的提升木脸寝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展并剧,今天我很高兴垮喷肚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车虽辑,更多的看到了我们一些提纯,像燃料电池大客车的发展桶潞。很多企业大家如果去看的话舰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氓,比如说碳子裤陕落、交换膜毖粮牟、双极板彪骗,以及它的特性基础研究的进步密切相关面。实际证明挎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勒团疥,也具有自己的发展环境的优势灭。我们要借助这个优势来推动我们的发展哥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扇,我们是不是可以考虑抢,尤其是在燃料电池研发的初期褪碴篓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毕,这样可以有电的时候就充电穷炒鸵、有气的时候就充气鞍,按照它的发展各取所需卿。实际从技术进步上劫,技术发展的本身颁澜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孩龄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搓,对于延长它的寿命滤阿,对于减少它的燃料消耗幢素,是很有帮助的岸衔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用父炕荤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惶仿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点丹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域稳焙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淬浇适。当然它们也在考虑韭集,我们怎么样能够更加适合中国的特点孤连。我们还不能忘记中国还有一个优势渴喇,我们在电动汽车走向市场的前期碧筋绷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用勘妊,先在公共应用胖回午、出租应用上去使用伞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广斗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站山被,必然有一些城市就可以走在前面遍博,又可以来推动健康合适和快速的发展沪屠沫。中国“11?11”又是一个新纪录搞,信息产业唾鲁、网购变成了整个市场销售的主流豪孟,我们看了看必,2016年快递业高速发展七,中国快递业总量超过300亿件改哗,平均每天8200万件包裹走在路上芒韭渭,用于业发展小型物流车清洁霜拜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视夕晦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领崇拐,有了高端引领就有了有序的发展闯部灸,放弃了高端引领就会低端充斥擎妻,所以从这个角度上洞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色博,争取使我们的汽车产业走上高端引领窃、创新发展的道路上衔鲜。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹄翘嚏,深入开展了国际合作售涕。我们积极的参与了国际合作富赁温,开展氢燃料电池领域的技术合作段湾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锈,组织国内的企业晌好嗅,开展深入的技术合作喜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织艰动,定位就是要建立一个覆盖全产业链虐茸父、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织叉,在中国发起但并不局限于中国虽霞霓,积极组织管理以及运行机制图失,要按照国际组织来筹备末脱套、搭建蜗视。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帆显,因为燃料电池实际用处很多锑捣绵,比如在通信基站地顽、备用应急电源妈童筛,随着我们移动通讯不断的扩大梢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放紊泰、包括更新吮,都值得我们重视任差,包括医院的应急电池烫筐侍、安全防卫宪稼,包括我们最近在研究深海运载箩催,也完全可以使用氢燃料电池缮,燃料不是电池倒缎戏,实际是一个发电机亥哆,而这个发电机可以用在各个地方旗去,最重要还是零排放的清洁能源技,效率高涛躺,能源密度也高蔬氖。 第三廖,深思熟虑矗苗暑,把握好智能化的新机遇熊。    近几年来鬼忙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碑。比如美国沤,白宫推出了人工智能的新战略惯嗓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线畴,包括日本的创新战略规划秤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会矾,这个时间恶补了一下人工智能的技术完郸。中国工程院最近技术指出憾膳痴,人工智能即将进入新的阶段炭竞,人工智能发展有四具、五十年代了晒皆徐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搁特磐。但是当我们信息化日益普及哇,移动互联网犁搔财、大数据侈、云平台的发展某,信息环境垢、数据基础长灸、目标理念店虎卿、市场需求都在发生不断的变化屑寡施,将推动人工智能新发展叹篡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赁。因此篡抛弛,发展人工智能也有利于改善人民生活想双叙、提高经济发展的水平伤翟袱、增强社会治理的能力狡诫毖、维护国家的社会安全纳晶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茎下匹,但从各国的共同概念和我们的研究锻泰活,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恭。第一轨,要降低交通事故和伤亡人数槐炭。美国的报告提出来毫驼狠,美国每年有35000多人死于交通事故渺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辜腐棚。第二暮胖让,要应用低碳讥撤、零排放练臀肌、环境友好的运行环境菊嚏。第三肃贤灯,便捷梯含,要降低驾驶强度久立帆,提高交通的效率吧。第四害,要推动共享拼,提高车辆的利用率憋譬。其实我们现在不得以所采取的一些限行播棉惫,包括交通的拥堵闷坟,都降低了汽车使用的效率怂,所以从这个角度说起来揪秋纱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的故死概。还有枪冯霓,牵扯到公平出行淘廊贸,随着老龄化社会的进入难创浇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饯哄叉。    关于自动驾驶汽车研发进程溶庆,好几个报告窟取,有的人说无人驾驶缆拟磺,有的人说自动驾驶让,有的人说智能网联汽车碌祟,都提出了汽车发展的里程碑贤,我觉得无论叫什么汽车攀办羡,都是说了这么五个阶段蔷,辅助自动驾驶淡、部分自动驾驶割、有权限的自动驾驶疟、高度完全的自动驾驶阶段傲板氛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窜,比如说在辅助自动驾驶方面堡碗裙,怎么样能使汽车感知周边拖普,科学决策伦悸,及时反应翔赂讳。比如怎么让汽车能够与互联网连上及,最后有条件的自动驾驶还得考虑车唉烁、网矮班、路的联动擦咖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹭桨桅,就是人极概爬、车铃、网宿斡疼、路的一体化祁酮菜。    辅助自动驾驶泌界椽,实际这些年是汽车界一直研究的重点惫斗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多县趁,有雷达体,包括现在有毫米波雷达辈澄,摄像头芳呈广,对外通信系统碎识,包括定位版。与之相应的诞,刹车户扭、油门购、电子稳定系统馈差、电助力转向等这些理,实际在关键体系上懊,传感系统潍、操作系统哄挞、中间和决策系统的研发险,其实这件事也不是现在的新形势寇耸判,早就在80年代的时候圭矾苗,80年代后期就研发了防抱死系统布送,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俺涵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全噶尸偶,包括防启动时间的空转履勃,后来又有了电子稳定系统嫌痴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睫斧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乘徘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示森县板,有了它以后吭魏呜,在90年代的时候歼吾殿,我在德国工作的时候鹊撕,车里边就已经有了尾随自驾蹋娟卫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惫盆漠,不用担心夸日垦。最近我看到了我们国家的好多汽车城,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应首,一旦接触太近都会自动加一下速涣京。包括我去年去参观长安蕊胖,他们也给我展示了自动泊车系统得勺篡,实际自动泊车系统我们在德国工作省煞脾,90年代后期时候就有这样的设想道,2010年我到德国去访问的时候醚璃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型礁。实际很重要的意义林饱荒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起皇帮,也得到了发展穿烤加。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能峨。    下一步就是智能网联膜哆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西午币、看到自己看不到的东西陪笨,90年代初期的时候驰蹈式,堵车情况有数字广播谦,数字广播就和我们一般的广播不一样辑酮砂,随时可以呼叫堵车的情况判碉皇。后来有了数字地图和卫星导航慰式,就形成了第一代导航系统革附,第一代导航系统并不知道路况的变化晤,只知道路径的设计凯东为。然后就出来了联网的导航瘸,这也是这几年我们都经历过的事彭介。上汽这次和阿里巴巴共同合作警睡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张力烤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芥敌,这样坐在车里的人福仑,通过导航缸噬掀、通过云平台就可以获得各种各样的信息欢仆抛,比如说动态的导航垫、比如说加油充电站掀罗蹈、维修以及各种信息的进入腐,使汽车的视野得到更大的扩展班沦谎。但是真正要做到智能的网联汽车薄题茂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来朝乡锯,这就需要我们把各种信息交汇在一起舒,来实现智能的决策控制晃。这件事情说起来好像很容易让,实际也有很大挑战差。现在我们一个汽车里边有两叉鲤、三套信息系统敢欣鹿,有车载的信息系统幌写,还有驱动系统的信息系统父乐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瓮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯面随破,人得到这个信息以后会做好这方面的准备寂操们,就是快到地方要进行减速寿,但是如果你让它自动驾驶的时候胺淋函,可能它就很早的根据外界的信息来判断歼侨,让它调整好姿态吗省骋、减低速度瘫商,进入转弯以后在弯道里边再加速芦梢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段普哭唾,这种例子比比皆是彪歪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坏僵。因为我们电动汽车从电机械督番、电池圣腻耸、电控开始诧,电控第一代做的第一件事春涉斯,就是通透的动力驱动系统的网络凶,就是第一代的CANBUS系统茫忻并,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孺搭,从这个角度上说起来汞肚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体创舍。    当我们实现了这些以后门离,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战悲。这是我们常见的北京交通的一种情况缎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娄,去识别各种各样的高通窘,做得到绍睹写,但是不保险罐,这样可能我们就要有这些信号的发射器芹拳,让汽车能够知道这些情况梅箱腻。如果再想使它往上走判颗,能够实现部分的自动驾驶颈据,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嘎孺,比如说晚上的雨雪路痢脱途,比如大雾弥漫的时候乡,比如尽管天气很好落歉习,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脆成峦,这些情况都需要我们去应对短啡观,其实道路上也应该有它智能化的装置苛埔,就是说有自动的能见度感应器煌祈,应该有道路结冰的感应器膘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辅,安全是所有发展的主流垫醛,而不是时髦刑扦谰。我们在做任何工作的时候疟孪啼,必须考虑人是坐在车里最宝贵没鼓芭、最要尊敬的东西说闲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粟跑梢、人的便捷姐翘慑、环境的友好和共享枢锭逢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蛇泻恋,来推动我们的发展嗽。    因此埂碴套,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岔、四次交流套刚琉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议庞羡惭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构精没氰,这个架构的着力点应该在车载的平台寥、在网联信息擂、在智慧交通的发展腥烩,我们要重点发展的是车辆的关键技术梗赴阶、环境感知炽谰、智能决策胎簇鲍、执行控制绍抄,我们要对信息的关键技术嫁瞧,V2X通信滑蜗霉,甚至于将来车对车的通信系统动惮范、云平台把羞统、大数据葛厩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磷不鹊,这里也有很多不同的东西躺。我们还要对基础的关键技术狼缝,高精度的地图杆禄韭、动态路况信息竟肌、综合决策和操作系统叼炔。只有这样茶五,把人褂何孔、车墒骡蔫、网项嚏荤、路同步的推进剧,才能够迅速的发展经瓤疚,否则又会碰到先有车趟沃静、缺充电桩的情况取,所以需要我们今后的发展当中更多踢。与此相关的技术赎宽试,检测系统碉群,还有一些法律法规体系很奢,一些基础设施的建设唤,可能还需要更多的发展特矛。 我们必须要精心规划米宝、协同创新柯砂,来研发自动驾驶的新技术泥棠钩。    一浅鳖吗,安全幌、绿色伎诬毖、便捷狮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稍。    二呕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉话葛镶,多领域技术的融合仿磨融,产学研各方面的合作堡技,要着力推进协同创新显恳钉,这里边由于它是一个企业的热点懈辣,所以企业要成为技术创新的主体假韧短。    三刻晤,企业为什么要成为创新的主体桂?我看了很多规划密味,从现在一直到2025年品偷、2030年谦换犯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咕,但是可以实现沿途下蛋范,从过去当中逻精廊,无论是防抱死系统遣、电子稳定害、测距警示馆摊、避障反应咐漓、自动泊车都是发展的热点年貉啊,每个技术都带来了商业回报拷恫档,包括我们在信息系统簿汗莫,包括这次互联网的技术肝朽,上汽互联网的实践吉,也看到了我们般恍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菇纯恐,只有以企业为主体羡薪,不断有新技术发展充,使它在使用当中获得使用勿,就能够推动它的可持续发展级,所以它不是一蹴而就的事娃,是我们长期坚持的一个任务复某。    四攻顷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体掏蚕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蛔景、精心规划恭湿括,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础钳泞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区法烈漓,我也是觉得有一些东西包括基础建设吃垄补,也应该放多这个测试区里面去搏雇饯,使它在真实情况下运行概,才能得到一个健康和全面的发展沤。    最后我想说郊巍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展屎嚏幸。其实我们用了十几年的时间实现电动化开,推动了产业的转型茹,随着信息产业的发展禾挪,网联催生了新的业态捷嗡,产生了新的服务业和梧。轻量化带动的不是简单材料的替换酗认疥,实际是对汽车产业的一种升级辑洽、一种转型认缔,同时七,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设眷切,充电网服务体系的建设鞠,可能带来何止几万亿的新的增长点辽秦配。我回忆胶,在经济工作会议上总理说过一段话赁,“实施创新驱动战略的发展陶漆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展廊星,也要注重用新技术翱、新业态来全面提升和改造传统产业葡匪,带动产业的转型升级娇揭。”    作为结束语我想说搂犁,回归一下新能源汽车取得的新进展思,下一步还是要全面落实政策都、着力开拓市场皋骇仍、建设基础设施噬汀、创新商业模式仟安,把握好发展的先机团认。我们要针对市场的新需求啡漏苍,深入基础研究史革,攻克关键技术劳锻肋,完善系统能力航糕,着力提高产品的质量和效益驳封。要把握好汽车智能化发展的新机遇桔暴委,要系统的研究就岗鞍,精心的规划凳潦泡,要鼓励协同创新企业主体寞,大胆的尝试膛缉衔,来攀登自动驾驶技术的新高峰杜铝监,要凝心聚力墒,发动优势禽,动员各方力量竟邢寄,完善政策措施苍裸割,营造更好的发展环境刃抢顷。    谢谢大家!    (根据发言整理刨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶购官:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓤方女: 陈理事长际衡确,各位领导粳、各位朋友蜜桥、各位专家柒辟变,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘛嚎鳞。我今天的题目是四网融合探沏慧,什么是四网项典?交通网良、能源网寇操改、信息网垛桨浮、人文网彩衅檬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椒炯尚,电动汽车是一个能源的载体氮,又是信息的载体始冲,然后可以作为人文的载体屋巧。四网怎么融合懂酣?怎么发挥电动汽车的附加值捎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦北乔割。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捷犬拖,能源跟信息到底有没有内在联系粱店,我提出一个储能熵理论供大家思考容勿饭。    我思考创新的要素雄合,要创新首先要解放思想礁俺。解放思想要学习《易经》的精神蹄啡,又要学习西方文艺复兴的精神缺杉褂。《易经》是一个太极蜂,太极里一半是黑回斧敲、一半是白拟,但不是直线悍丝,是弯曲的刨,黑可以变成白附,白可以变成黑躲,黑中有白据,白中有黑鲸,跟它对应的黑就是黑骑、白就是白橙。《易经》是变化湘忙,有时上改超餐、有时下仁佩辫,上时不要骄傲自满襄缺,下时不要灰心肯疼蛇,是客观规律赫呐,都是周期性的啡,我们在调整号洼,要注意平衡动力统一价。    整体都是这样仟救哼,全局都是这样犬醛,今天讲跨界体斜,要学习西方的思想就是文艺复兴课。文艺复兴的功劳不是在文化刨翘涤、艺术等等剿迟话,文艺复兴是解放思想并扛。哈佛大学的校训追求真理梳胯搽。要把自然界的规律找出来解放思想萎酷七,自然规律造福全人类箩筷。伽利略光祷,罗马教皇威胁他舌袖笆,他不怕干备,他说地球起源被上了铁塔描衔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女床,被叫之违反教义毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师剧丧,第一个米开朗基罗蜡,他雕出一个裸体的美男子筷瑰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蹿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惜袍派,里面很不容易坑呛,从意大利借了很多达芬奇的作品藩巢。达芬奇不仅仅是一个艺术家淘,也是工程师;看他作品糖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吴,第一个从事解剖学莫驹。    解放思想考虑全局的问题讣茄仑。文艺复兴第一要全局思维陵羚群,第二要有天人合一的思维矛瓣,第三是环形思维康吞。要考虑全局思维试蔑焦,今天做电动车目标是什么届?有什么经济效益返、环保效益拐甭、能源效益酱和庭、民生效益署拖酿,总体总目标要搞清楚萄夹付,一定要有全局的观念牟。特别搞智能汽车全局性更大泪氰摹。另外要环形思维伎,要反馈恰戌。然后是循环利用的思维体蘑挥。    创新磋,我把创新的要素跟大家分享一下放。首先理念是创新之魂裤齿琼。理念有很好的氛围垒蛇,有了理念才有创意毯伯狈,创意是创新之源黔。还有人才躬酱,人才是创新之本汕。怎么能有理念迷粳?要有很好的氛围枫,总结第一方面是合作精神染前难,开放寡赤糠、合作嚎堤、包容叭位浅,双轮驱动扦、增值驱动磷稻、市场驱动彭,通过市场的倒逼羡仑戊。然后要有完善的知识产权保护暗,还要利用网络大数据给我们带来的好处衰鞘。今天创新制高点是跨界融合氓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界微河。“一带一路”我认为是跨界融合恼,一带一路是西方的伊斯兰文明斯,还有它把科技伎疼、技术短哆、经济撮亨、贸易连在一起缅狈介,所以我们要发扬一带一路的精神夯。我是福建人也是漳州人锌郴,一带一路开始的是指鸬保和下西洋聚哦斗。我们要跨界融合堡副。    我接着讲智能汽车酒铣哎。智能汽车首先要有解放思想敖颧、全局思想考虑问题线亨响。三个C外省伎,第一个要连接起来缝,第二个连接是要协调要合作融供撩,1+1>2受,那就是《易经》的精神烁捌。第三个海,今天的连接是移动的连接青冲,还有MOBILE关,MAN TO MAN尝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来断羌慑。    今天电动汽车很重要的一个秸拎,大家买得起用得可靠邯你乳。智能化以后惮幢,因为有各种各样的基础设施和商业模式劫卵水,我不展开了簿撬。    从电动汽车变成一个智能的汽车鳞冬,从智能的汽车再变成一个智能的交通顺寐券,从智能的交通再变成智慧型城市巨朔。我们附加值可以产生很多疼。根据《易经》价值精神瞥,通过交通网轻罗迹、能源网乱猛督、信息网款庞迫、人文网可以产生无穷的价值机会信萄。利用交通资源的全时空动态感知顷敌诲,交通工具的全过程运行管制颅居,无处不在互联腹很订、感知当、管控和服务萌降。    怎么布局挂?怎么把电动车进一步变成智能汽车沛垛,如何布局智能网联汽车技术堂钾?我认为挽陶,不但对中国汇,对全世界都做出更多的贡献媒炉,第一是制定网联汽车法规标准鲤部寇、智能技术胆、环境焦、HMI技术坤躺柬、空置执行技术敌、智能网联的实验殿、网络和信息的安全吴恢。    怎么做到网络和信息的安全臀?这是一般的云碴,怎么把一般的云变成安全的私人的云姬芬隙?有很好的结构茶,处理器汝墟、传感器搓陶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次相烁哦。第一是收集材料哄绅,就地处理轿焕怂。第二是从收集材料到云之间要慢净,一个是单点控制醒措恰,能量控制或者功率控制偿层。一个是多点控制及,能量控制或者功率控制疵,这是全局性的订孟疚。要及时处理鹊池舱,要经常互相认证痘,变成安全的云拒啥。    跟大家分享一下我做的一些工作轿傻。怎么从理论上去证明这个是可持续的趟呐?我一直在思考所有的工业革命叙试,基本就是能源更新灸翻技。第一次工业革命谩搁,瓦特发明蒸汽机丝戎,电话吝虹钙。第二次工业革命融,美国抢占先机送丛,电气化率,主要能源专项与信息建设报。现在第三次工业革命来了募,中国能不能抢占先机书舵?我们要做新能源竿,信息大数据时代夏艘混,我们百人会能不能更好地发挥作用糯醚?今天早上的研究会很好抚冻,我建议做一个尝试的机构心汲灵,每年召开百人会国际研究会议儡墙,形成品牌寝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢录?我提出储能熵的概念拴替诗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腹。一个系统里面假如是孤立的倡、系统是不可持续的蠕,一个是做功疥都咕、一个是废料是不可持续侮。如果是物理系统缆,分析储能熵痴床,熵代表可以再利用涪。总的来说赁,一个系统熵不能增加摧羌祈,熵要减少牡筷呸,熵减少系统可持续拟。熵是储能熵硕溜,熵是不用的熵噬坑说,下一次可以用斑嘲。总的来说熵是在减少横晦疾。    包括中国的历史寥潭粪,中国封闭的时候中国就不可持续绥,中国开放中国就可持续岸。近亲繁殖以后熵增加不可持续拜。系统要做可持续性募休,系统熵要减少骚煎缄,你的收入不能是单一的骏槐帽、不能是孤立的系统塑。因为一部分是做功耙眯拒,一部分是废料蛾,从废料里拿出来谰,通过证明熵减少翘蹈。从废料里面可以再循环卢嫩,那么你的系统就可以持续了砷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韦,后续需要时再利用的能量的熵面鬼,通过储能熵概念的引入贪匣,希望用来解释可持续系统的演化过程店。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态信。    综上所述继华诧,不管系统是生物的或人工组成欢垛惦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此怼,而这些系统工程特点是函切,即使在系统研究过程中锤炼发,一个熵有增加的过程庆藐,总体在系统不断迭代发展的过程中桶昏,系统将进入熵减的状态氯,因为系统具有自己生成复熵的能力切,从而保证了系统的可持续性垮揭。    应用在电动汽车乓,这个是分布式的发电波币,这个是分布式的负荷匙。电动汽车就是分布式的负荷良玫雌,还有分布式储能集呢炊,电动汽车有储能赖峦、有电池臼醚。电池可以双向的烩,分布式地发电奔邢、分布式地负荷鸥洞姓,在分布式的储能衔斜,这三个系统可以持续捕,这是我要证明出来的龄。我证明只要你的熵是减少的舅淡委。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骚拨。    感知参扩乏、认知粪外适、行动沫姐柯,不断可以纠正人的行为录间麻,比真正的司机还要好发隋炽。    最后顽锨,希望我们以后的交通系统是舒适的较、生态的缸修妇、方便的和安全的撮现挺。要做到这一点椒,什么是成功梢?因为里面的成功是3个S鼎,SUCCESS挖贺,在S版、E里面画一条线都是欧元跟美元壁峭系,今天是国际合作殊,虽然人民币还不是氮,是一篮子化的丛坞济,人民币准备好了玩石残。ESY就是人民币菊碉。    要有六个眼睛桃男宛,有四个眼睛不够杭。第一要把眼睛放在前面解放思想嫡港遂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维角,电动汽车下一年布局市橙芷薄,也要有前瞻思维炕抄。眼睛放在后面汲取历史教训炒,要有全局观念烦。要看到旁边的需要拟孤仇。然后要把眼睛放在右边学习欧美钒磊,不得不承认高端人才密集地在西方奶。所以把眼睛放在西方学习幸堵拎,它沉淀了100多年日。四大发明中火药是中国发明的晌被翱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的橡烩。全方位都看到了哀,所以英文眼睛叫做EYE喜。第一个I是Inspiration抒,有了激情可以有想象力陶斗,然后有创新袭,但一定要融合嵌,一定要集成楷勃烘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题褐撤。科学要把自然归结起来腥,工程有十几种讣徐情,要把科学亥纳涂、技术绩弘和、管理结合起来那就是工程檬焊仑,那就是要集成割衔泪。特别今天要跨界地融合魂、跨界集成敛黄,这样才能实现怖。但没有钱也不行栓尘,今天招商局也来了很多金融机构獭纶,要融资柿。    谢谢大家!    (根据发言整理奥沸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞捻:李芳" "   回顾已经结束的2016年莽醇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展何旧。在政策的全面推动下氖,我国电动汽车年产销量再创新高扇合箱,达到50万辆左右怒从,充电桩数量达到20万个五市,遥遥领先于世界各国屑多。更为可喜的是税姜屠,在规模市场的推动下篇,技术创新全面展开猫攫,技术进步全面加快杭,正在全面逼近世界先进水平钨。但是葱峰,在这大好形势下贾,质疑之声渐起遁。比如菜孰,我国电动汽车发展主要靠政策推动兑,能不能持久惦?政策是否过于宽松守伪,以致于出现骗补情况敖琉铺?另外夏扭,由于发展形势良好甭挠筒,一些激进的观点也在抬头力壬。比如缴烈,要挡住国外产品进入中国市晨页濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车仕芯,准备放弃传统燃油汽车亥师航。    作为一名资深的亲历者唬朝词,笔者认为瓦,在这新旧年度转换之际畴届膜,有必要分析我国电动汽车的发展形势梆辽庆,梳理其发展历程惊始羡,以利于业界对形势有清醒的认识柏财酮、清晰的判断迸,明确今后的行动方向递。    一顾夸得、我国电动汽车发展形势良好    当前仁涕,我国电动汽车发展形势良好患散,主要表现在两方面簧滥:一是电动汽车技术创新全面展开害,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快井离,技术创新和商业模式创新层出不穷诺蕉撑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挽,比亚迪估、北汽忻、江淮凛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车青敬屉,而是专门设计的电动车虎店,续驶里程达200~300km甚至更多联红孩,能效明显提高傲癌丹,动力性惠甭烤、平顺性径咆、舒适性鹃络勺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孙筹翁。事实上为,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布申缄馆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市峦魔禽。另外间,我国电动大客车产销洗线伟、应用占全球份额的90%以上拿氨,技术达到世界领先水平戈烫丘。    在动力电池方面醛,我国产量已超过日本嵌熊睦、美国倦冠、韩国崇夹,跃居世界第一疏赂绵,且市场份额超过全球的1/3票标溺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面很毋,呈现高能量比反腻、高安全性系估、高功率比等各类动力电池全面发展的态势博。同时喀四,产品水平迅速提高挤,与前一年相比超刮,平均能量密度提高30%捐写,成本下降30%左右恃免。    在驱动电机方面钎伤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膳长,总体性能进一步提高厦旧涸,成本下降30%左右晦题。在电池管理系统谦苍驰、混合动力系统抢计、电动助力转向俏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面菊,也都有明显进步脾。    在基础研究方面瞬狈参,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宦从。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冲漂,电池热失控系抠菇、硅碳负极材料黎储、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芍。    2. 充电基础设施建设加快伤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下府氨,政府有关部门出台了实施细则权,多个地方政府建立了城建墨、电力啃坏搁、规划等多部门联动的领导机制锭,大大促进了充电基础设施的建设速度度阶谴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上催帽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钞郸酬,我国充电桩总数超过20万个痹瞄蕉,远远领先于世界各国貌舌。    在市场带动下党尺帛,技术创新不断涌现肮性。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诚回哪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术透、节省设备投资的车端交流快充技术午绅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侥篱措。    在商业模式创新方面闭挠计,呈现出各类优势企业多种形式合作宠,加快充电设施布局替、建设畏步、运营的趋势暖。众筹建桩警侠、合资运营把喘敞、利益分成等运营模式迅速发展虽鞠,公交车色、环卫车镶滩、物流车纶洼扔、出租车杆夺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涉舰路,广告推送叹、免费无线热点接入等增值服务开始出现妹拌。    在互联互通方面羡肯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浮潜淀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疼痢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成水辜汇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倘扒赐,以企业级拭、城市级监控平台为基聪源,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铰拢、信息互通的国家信息服务平台即将建立弊。    二钒贰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韶阂,我国电动汽车的发展道路与美国肛屋蚂、日本撑、欧洲等国家和地区有所不同呕嫂啼,主要区别有两点蔡。    一是政府干预模式不同枷涣呻。我国采取的是政府强干预模式锯,政府进行顶层设计欺了,制定国家发展规划寺侥堤,多部门联动制定全面的鼓励舶九、支持政策旗谓林,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬狗埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菇歧鸿,在市场发展中不断加强研究开发晃,技术水平逐步提高;同时喜荒僧,充电基础设施建设逐步完善愤。而美日欧政府多采用弱干预模式辨娩梨,政府支持共性粗矩卑、基础技术研究烫,给予一定的政策拆崔履、税收优惠括崩,逐步培育市惩玖さ浮;企业则根据自己的战略规划悼,首先研究技术擦跑,同时有选择嚼、有重点地开发产品罕侣订。    二是企业战略不同套寡。我国企业多为在政府引导下被动式发展继俩,初期技术积累明显不足绩朽隘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斥蒂壁,产品方向受政策影响大洪起,各企业虽进度不同贩聘忍,但呈全面开花之势蛔脓鞋。而国际大公司多为主动式发展慧滔,厚积薄发鞘歧,技术有所侧重刹,产品形成特色蜗驹棱,如丰田的混合动力和燃料电池报县疙、日产的纯电动羞爬泼、通用汽车的插电式巍、宝马的碳纤维轻量化技术等措。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点等秒飞。中国模式的优点是市场拉动技术发展剿,不受油价等其他因素干扰肃,迅速形成规模市撑馨韫,全产业链技术进步犬弯店,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟薄膘伐,发展中有不协调情况单髓,如充电基础设施滞后美蔷,部分企业盲目跟随鹊订,发展不扎实拷退,少数企业以谋取政府补贴为目的石,甚至出现骗补情况起缉。美日欧模式的优点是技术扎实容,发展均衡;缺点是市场发展慢胶氏,产品更新慢坚冠,影响技术进步文呸陛,受外界因素干扰悄心,如油价低迷则市场难以扩大簇雹。    笔者认为陌陛传,中国模式适合中国国情耐书夸。我们不应过多盯住充电难鸽、骗补等不协调现象度摔婪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上龄你、技术追赶的大好局面恍。从另一方面讲聊体,中国模式也有赖于我们的制度优势竞湾赤,只有中国的强势政府才能如此运作遂,很多外国同行都很赞赏甲、甚至羡慕中国的条件秸什姆。    另外烤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隙联玲,近两年有明显变化坞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鳞迪蔚、开发电动汽车产品文,而且各种技术路线都受到关注的局面疵童督。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纬。中国各大企业都重视电动汽车没有错乌,在现阶段已不能算分散重复滩浇丹,但难处在于电动汽车不好做嗡独,需要有很强的顽惶、全面的技术积累和投入蜂沏。那些技术实力不够的企业希外,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匙瘁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魂录,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鼎,可分为几个阶段肝:当市场份额超过1%时乌哩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谅欺车,则意味着市场条件全面成熟芳氮溪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年峦高僵,又主管我国科技工作多年撅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徘孝谎。    对照电动汽车的发展盲,在我国氦,市场份额已经超过1%;在美国和日本署,即将超过1%航。这说明湾,电动汽车技术正在接近成熟摊贤。笔者冒昧估计寸叼吓,大约再过5年左右时间讳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题空,其他性能与传统动力汽车相当匡,加速性优于传统动力汽车痊殴杆,成本的差距大幅缩邢谩;再过5~10年时间萌,电动汽车性能可全面赶上撮孔能、部分性能优于传统动力汽车些,成本与达到当时排放矾妒沦、油耗标准的传统动力汽车相当剔。但即使到那时迹松钩,传统发动机也不会消亡坚侣,而是电动驱动与发动机平分秋色年四搐,或更多的是融合发展沧。基于以上估计凤豌乳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车郝丰扩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汕石,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展然戳呢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乳搭挫。2009年汾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹈苛褪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告托。回首往事你币锚,扪心自问瓜顷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的衅借浚。至于些许不协调现象编,是产业发展过程中的必然涉,是白璧微瑕墩缚、瑕不掩瑜处。笔者断言死纪,按目前态势再发展10年蒂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界旁淮,并以此跻身世界汽车强国之林夯。    三铜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘉钨孩,整车生产企业要更重视电动汽车隙刨。首先要制定好发展规划和生产布局搪宠锯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视皇棘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调客勿店,不能两张皮弊。其次要重视研究与试验猎,需建立完整的土弟、一流的研究和试验体系呛圭粗,规南勾铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统去旧。电动汽车相关技术发展很快氰还,要靠自己去研究发展侥殊屉,别人的经验会很快过时没落挟,更不能只靠“挖人”搞产品炊驰。再次要全面布局槽佰闷,围绕全技术链开展工作波痴辟,不但要重视整车开发乘涣宝,还要研究电池和电机贯柏,重视电池管理系统颅,这是当前我国的短板深,此外还要注重轻量化和系统可靠性辜卞枫。    第二裤,要建立相应的零部件体系钾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陇搂顶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啤系,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磊靖。    第三丝芒图,要开放发展栖晒。需鼓励蓝挪赎、支持合作伙伴引入先进技术和产品几瑟扇,像华晨与宝马逃呻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楷。历史将会证明角捅娟,开放发展电动汽车会比关门发展更快副。更何况触,在全球经济一体化的今天董貉半,关起门来自己发展是不现实的完督佃。    第四扮汤码,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坝弧办。今后相当长一段时期帆盲虎,将是传统动力与电驱动并行发展泡、融合发展的阶段抗门谅,单搞电动汽车很难成功卸倦剧。对于只做电动汽车的特斯拉考,笔者并不十分看好掸。    2. 对产业界的建议    第一盆讹,要加强合作唇汰壕。需沿产业链恨杭庭、跨行业合作横即,整车企业要与电池企业力宠匡、电机企业慕、其他电动系统生产企业深入合作秤死梦。以动力电池为例咸,需要电池设计与正负极材料滔秸、隔膜隆恳、电解液些飞、电池制造装备空、试验装备朽、电池管理系统全面合作窟徽蹦。优势企业和研究单位要分享成果嚏貉梧,互补短板稀摄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虚,要形成轰轰烈烈的大协作局面纯,合作创新速,百舸争流抱,才能迎头赶上并超过世界先进水平虎。    第二幌现,要注重实践焊。汽车产品与其他工业产品不同铆茹,一是使用环境广且复杂第描,二是生命周期长还醋钢,三是对可靠性匣、安全性要求极高却爱扫。这些都决定了仅在工厂踢、实验室不可能完善产品欢亥蓟,必须通过多轮的使用实践墨。与电动汽车产品研究开发相比叙滴闻,充电过程更需要实践贝繁狠。像电动汽车充电过程这样长时间啃长浮、高电压淡抚、大电流趟拦孤、室外茶琅充、无专业人员值守的工作状况涪午溯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验没钝。    第三豁佬贯,在充电基础设施建设与运行中当,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善旅。充电基础设施建设是一个新行业坦,在管理上涉及电力乘、规划其蜕、城管湿、工商管理等多部门堑列,权力交叉媳措梦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拖,利益主体错综复杂枫绅。单靠一纸文件不可能面面俱到晶埔,必须经过相当长时间的实践苛,完善流程纬,积累经验律酱。    第四溪乖乌,要加强标准化工作鲜。领先的研发畴桅外、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创病,而及时总结经验触咸、制定标准又能为继续实践粗汝季、创新提供重要保障胜豁檬。当前榷,恰逢政府推进标准化工作改革钒布菱,要求标准化工作密切结合生产藐、创新实践氰,要求鼓励发展更灵活沽请葛、更接地气的行业标准慷垛、社团标准仆苟。对此冲擎竟,业界应给予足够重视暗境夏。    3. 对政府的建议    第一扑,要保持政策稳定螺。正如前文所述氏藕,我国政府的强干预政策非常正确灯剖,发挥了制度优势谩屉卯,已取得很好的成绩鞭,应该继续保持窜。电动汽车的发展涉及多个行业履放,需要长期积累彻穆,需要几十年的时间才能成就大业邓,切不可存立竿见影琴屉痴、一蹴而就之心淀陶。    第二识超,要及时对政策进行微调和补充完善沃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虏摔搔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴署笛佃,又由于此项事业发展快涉,新情况但称伞、新问题软绵、新技术层出不穷萄陕,因此及时应对腹合、调整娩抒、完善是必然的环炉。    总而言之彻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盾山,迅猛发展正当其时黄爽介。笔者衷心地希望朝野上下吠蜕、业界同仁能认真努力工作通斑涂,自信且坚定发展楷勉。假以时日娃袖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捌,并以此为契机趴横,跻身世界汽车强国之林卑横恒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅咆艾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年局髓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年窖推。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抨仍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烈房,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示端。    他认为项,现阶段疙停,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啸贫戌,但从长期来讲脊偿,新能源汽车技术发展路线要从电动化臣该授、轻量化妥跋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蹄、轻量化与制造生态化结合抹匆甩、智能化与网联化结合花轨。    尤其在电动化方面谈扭睡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宫泌船,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力某,就是家用主流A级轿车础署,在性能价格比上与燃油车竞争少。目前全世界都在朝这个方向努力糯,如特斯拉Model3限、通用Bolt嗽尺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剃。”欧阳明高说首盗。    欧阳明高说慌,但要满足这个要求粉骋,电池必须降低重量拳、体积以及成本啸。此外裳课,电池的比能量必须大幅提高胚,达到300-350瓦时每公斤阀疾窗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标昆坛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叫,锂离子电池发明至今只有20年抢盼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挂,2007年第一次在日产聆风上开始使用讼,可见动力电池的进步非常迅猛挫筋。”欧阳明高说咖踢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期松诗。    但此前疯烩,主流的观点认为苹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比分,从性价比来看舍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绅评,但现在随着锂离子电池技术进步得嘎,里程提高一倍孟缄委,即在300公里的范围内狠,仍然在性价比方面有优势苗痘。    从技术上来看担还,在单位重量串坚、单位体积下储存的能量越来越多空,成本越来越低册闻,才能体现出电动汽车的水平和技术并其。    一个好消息是祥舷渺,我国电池成本每年大约能够下降20%慑郸。据介绍扭太,五年前酬痞艘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赦唇喊,去年平均价格为2.5元左右筏,2016年为2.2元位士瘦,考虑到大量的电动汽车是大客车拾臼按,其电池价格相对会比较高一些骨泥舰。    “现在国内开发中的电动轿车烩寇痢,最低的系统成本在1.3元每瓦时霓旦碑,单体成本在一块钱左右壳。美国通用Bolt电动汽车羚,单体成本为150美元一个千瓦时溜实位。”    如果按照这个标准蜂警陆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陵窟导,但是按照现在2.2元逃苗林,逐年减少10%到20%橙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现财祟。    “加上循环再利用做到1元蓬浦,也就是说屁魄辖,一千瓦时电池一千元人民币之内骋,是可以做到的瘟。”欧阳明高称拜。    对于具备性价比灭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞋,现在一百公里约耗电15度舌摩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鼎俊,接近10度电一百公里暮恨画。    “要实现这个目标售亭谦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗男。目前电耗的降低空间还很大钦。如果能够实现上述目标彼挟茫,一百公里的成本约在一万块钱慧娄,如果电池能达到300公里就是三万块钱仟磺骨,考虑到使用周期内省电和维修省钱慑骑,将具有商业竞争力钱鼓,这是电动化下一步最大的目标惰群。”欧阳明高说膊迁跑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匣怖诺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邢捷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贬默,但仍属于比较粗放的发展模式嫁迷瞳,今年电动汽车发展逐步趋于理性炉。总体来看涎,走到今天澳顾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位还。”欧阳明高说茶。    事实上啸汀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一稼立,由于销量超过全球50%以上厩诉,在国际上引起了强烈反响系叼,无论是政府还是厂家蕾,都感受到了来自中国率先发力的挑战醒济。更值得注意的是霞,2016年如德国大众和日本丰田兜车募,纷纷调整技术路线始悄夕,加快对纯电驱动的转型巴撵。    不过庭僻额,纯电驱动的战略目标礁竭上,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嫌系范。对于混合动力技术来说侠猛,传统的汽车强国蛔玻、汽车大公司比我国更具优势略酪,如丰田路线就是先做混合动力辑险姬,再做插电混合和燃料电池董。    由于我国率先发展纯电驱动毁陷姬,带动电池产业的发展达到了世界前列赤盒孝,电池产业规模达到世界第一棺,总体水平位列国际前三蔫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舵炊撅,我国的动力电池产业链膜,尤其是电池材料泄,如正负极材料揩黄乐,在国际市场上的占有率第一眠碱。    “在此基础上筒骨斯,我们以纯电动力系统(电池誓唇季、电机耽、电控)为基础平台宛溉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利固负。”欧阳明高说粕皇祷。    据其介绍暑喉媒,目前我国插电式技术发展已经取得进展零物,比亚迪秦姬、唐嫁、上汽荣威550联角,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匹,无论是发动机方面鬼,还是混合动力装置上矾,都取得了突破仓伍火。    与此同时扩垒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纹橡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乌疥。    “这是一个渐进的发展过程些,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擦。”欧阳明高说蔼伟磺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惮绥几,有效的回避弱项竞争歌靠汐,有利于我国电动汽车产业的发展侍,到2020年之后匣幢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进客撤、同步竞争灭箱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士怕嘉:李芳" "  编者按商荆期:产品价格区间一下提升了近40万揪撑弗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞍盾。以安全环保为标签的沃尔沃伺策峡,产品质量是其立足之本勿妮。无论是国产车型还是进口车型创,质量都要做的和安全环保一样好嫂铰斡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑境, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鞠,安全与健康至关重要闲,但在中国市郴罟妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耍怀,到底该剪哪一根线耸磺?我心里清楚季庙悲,如果我剪错了恳星估,我们可能就崩溃了抨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脾。在2015年整体经济增速放缓刻谴、股市震荡黑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下放梗,2016年的车市本不被看好刀轮缓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丸碎。1月6日掣蛙盯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邵,沃尔沃对此解释为枯淖溯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器款仓,更是提振销量的助推器胜瞥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号爸泼朝。   6月1日凛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职荡鸿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年派府,具有十分充足的销售经验守济膏。但用他的话说话,他来自一个很小的市辰ā,很多因素他都不具备痘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琶当,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铝撼信。6月1日入职勉合,用一个月来熟悉公司的现状省,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菊乓财。然而现实终究是骨感的另陋勿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆徐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆添教酣。   “做决策就像电影里拆弹的场景岔酞浇,我到底该剪哪一根线呢疙弊瞥,如果我剪错了倒,首先所有的投资会无效肝吃,其次会影响经销商的士气薄。”陈立哲对我们坦言千。   他这样的想法并不让我们意外哎适碳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朴簧。在台湾茧,陈立哲要去走访最南端的经销商既硷,早上出发中午就到了五痞,但如今这种管理方式已经行不通了嚷。从前陈立哲的团队只有30人灯骑枪,现在变成了350人桅痛唉,他说现在同事的名字都记不完鳖。   “就像牌桌上的一个赌局讲,赌下去有可能是回本的荚,也有可能就全毁了钠菊,所以我每天都在想我到底该怎么做惹。”每天该怎么做狙面?这个问题陈立哲问了自己整整三个月椽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的体海,才能享受最好的淡染。”这句话像是说给陈立哲听的盾钙。   2005年萌还苗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峭炬,沃尔沃一年只能卖1024辆垂辑乡,一直到2013年5000辆的水平裳炬,再到如今年均一万辆的表现孩瞳交,对于台湾这个小市场来说目行惠,陈立哲做的足够好拈,他对这个市场有着复杂的感情踩读惮。   调任中国市场做销售一把手购授,陈立哲说这很突然扔,他来自一个不足以领导中国市场的市场盎。对于中国市陈,他还不熟悉灿,做市场工作要对文化抬、变化瘦滔、趋势有充分的掌握驰拴,这最重要的三点陈立哲都不具备疵垄,他唯一能做的女,是在最短的时间内了解中国市场的刚需廉版,相信身边的工作伙伴僚,组成一个高效率的团队篮,去解决各种问题侣斑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后邓杀,首先做的是内部调整微。通过不断累积分析过去几年市场的动态佰,了解在什么时期使用什么样的手段充,反省问题所在躺砰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤敝苫财。面对三僵惨、四季度各项费用的下滑沟接吐,倾听团队的建议氰、做出准确的决策京、将优势资源注入到最需要的地方秤。最后将宝贵的经验分享给所有人脯偷祈,把力量从点扩散到面烽,从四个大区落,再到全国涛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泵皇,我只是把预算鞋庐、时间等安排在它本身应该发生的场合识。”陈立哲表示翰牡:“我不是在讲官话谭才,只是借着这个机会感谢大家混匡。”陈立哲相信绣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廖砂。   内部调整告一段落火恰屡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怜虾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题容亩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间馁锰,一下跳到80-100万壁,面向的客户是完全不一样的虐娥淋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吠算剖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溺歌,还怎么介绍产品饶潦标?这肯定是不行的膜扇藕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怯泌,“与高端客户接触哭辣,销售不能觉得自己比客户矮一截挡,与客户要做朋友细罢本,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品料。现在培训课已经开展了实战模拟环节酵喉,我们在资金有限的情况下做到了更好乔劲涎。”   全新的管理阶层瘸护涵,有限的预算抚,面对重重困境逃景,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赊澎猫,8-11月均超额完成销售目标孔轨雹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诉赶,最紧张的时间汀。“我有我自己的节奏厩哎粳,我给自己两年的时间蔽毯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争欧溪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书处。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间体,经历了两次产品的重大变动寥椒,但在他眼里这是最引以为傲的扰瓶渭,因为这些变动山、变革都是从使用者的角度出发上麻,也就是我们常说的“以人为本蓟。”   对于沃尔沃来讲钾,最擅长的领域是安全面律,作为三点式安全带的发明者鲍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期杭碳。但陈立哲表示井戳钞,以整车品质来讲桥,沃尔沃也和ABB并肩笔疽,例如在底盘研发能力上具垂鳞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器饺我晤,全世界目前只有三家在使用食嘘,另外两家分别是法拉利与保时捷怠疏夯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑天徐,陈立哲也谈到碘巷脱:“沃尔沃其实也做过6缸屯、8缸发动机拒,还有享誉世界的5缸发动机暴斜蜡。沃尔沃并不是做不到朝房,而是我们可以用更低油耗陇铝渐、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫉呢。这也是全球各国政府的法规要求弥,是大趋势滑掸。陈立哲说“这些信息宫白,只是没有在行销上进行传播罢了颇列武。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撅黎茸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚兴肌,改变了“国产”的概念锋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代轮。陈立哲表态道潮钞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料博聪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旁。沃尔沃立志从中国出发遁拇,以人为本的信念永远不改匙,值得消费者验证与了解死。”   “沃尔沃就像iphone一样桓浪,它改变了人们的使用习惯怠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例韶弦:S90有三个界面同时提供信息剁溶,分层级的来处理车辆信息囊氏栏。这一点很重要券佃棋,体现了沃尔沃以人为本的精神寞刺伙。在设计方面奥侮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料猾。用沃尔沃的品牌精神亮嚼碉,再加上瑞典的风格扫捍,直接与德系品牌产生差异化共饰黔。如果从地域来看瓷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贫。   沃尔沃曾立过两个誓言豢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逗鳖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矗坞,沃尔沃全额赔偿暖洞。在陈立哲看来荣粟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啦。   陈立哲对我们讲道险锈驰:“在欧美舶嘿,当太太怀孕的时候默,男人会考虑买沃尔沃门霖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梨观,中国作为沃尔沃最大单一市呈衙怼,11月共销售9,076辆新车猎,同比增长12.8%;1-11月期间岗谢巷,在华累计销量已达80,759辆麓斗,接近去年全年表现波息。就目前的情况来看墩挪烹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高踢哄翁。   在经历过低谷期的沃尔沃段售茧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量算,这无疑是对陈立哲工作的肯定贫密,同时也是明年的压力撬。毕竟“十万辆”这个坎毒苹,沃尔沃早就有迈过去的能力轨黄。   2017年童,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乱耸,届时赡,S90 T4瞳刷摊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前边肛马。对于陈立哲来讲麓颇锯,最为重要的是三座版S90贡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的去怖,是全世界汽车厂商汞咆挥,在中国制造的单价最高的车辆奥抬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐就篱栋,“三座版S90可以达到世界各项指标沪鳞鞘,这款产品有能力改变历史炽。只在中国生产绥捐冻,以中国为核心的思维栋瘸僧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闭。”与此同时蒋惹,全新XC60也将在2017年第四季度发布桔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额老固,所贡献的利润更是远超世界平均水平叉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力详掳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任剁拖嘘。“知道我坐这个位子的时候段碧希,很多人会紧张甚至惊慌食爽瞪,他们会很直接的问我龟,你行吗湍?台湾市场那么胁舷恕,你行吗举视?”陈立哲笑了一下说道弊围:“每逢这个时候棉,我都乐意告诉怀疑我的人化,我将在最短的时间内做什么戎长甜。”   两年的时间转眼而逝必,陈立哲手中的“牌”越完善脯浮,与主流对手正面竞争的胜算便越大炯屋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拈囤,未来还有什么是可以阻挡他的呢驼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输点:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车活啸熊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梗工狡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汲巧帝。为了满足消费者需求脚乳,推出一系列活动迎合消费者喜好锻。 上汽集团副总裁赂材股、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惧刀,得益于荣威与名爵的共同发力喊草默,上汽乘用车共销售27.5万辆隧培慰,远超去年全年的17万辆帕。取得如此大的成就主要归结于以下几点钵荡:新车的不断推出绢溶摹、以人为本的理念及高性价比测焙精。    上汽集团副总裁冻垢铺、上汽乘用车总经理王晓秋读觅薄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访改透,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解查伎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺憾烯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赴。同时轰魔伎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姐鸥鸽:个性而不小众谁亥慧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伟秀,通过对消费者的沟通与研究橇竟,已推出很多新车型窜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潞皖。王晓秋还指出呜疚,名爵现在的路线是个性而不小众乱恍春,这就是上汽集团未来的发展方向毋扔,上汽集团希望新的产品有个性瞳乐,且能让大部分消费者接受掠。    据悉膛俺,自荣威RX5上市以来猴,名爵锐腾也迎来了中期改款夺,同时新车名爵ZS撑、荣威I6也蓄势待发话盖勾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恰,上汽集团也很清楚自己的客户群体鹿娃。王晓秋指出萍,新车型针对不同的受众群体联舰础,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巾抱尺。拿具体车型举例隋,荣威RX5更偏稳重甜股,新锐腾则是一款属于年轻人的车娠柯炔,新锐腾外形活泼使,同时考虑到消费者的需求坪劫凉,我们对内饰也进行了升级顶缎撤,并增加了10-12万的手动版将鞠热,使新产品没有短板薯克设。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杏匣,王晓秋表示栖,“从荣威550开始问,上汽新产品从设计到销售蕾,最后还是根据消费者需求来决定磕竟。”    据介绍付唉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验春芭颁。为了满足消费者需求戚,新车不止在性能和价格上做了调整前济,还推出一系列活动迎合消费者喜好教回欣。例如墓憋褐,基于年轻人喜欢足球运动挽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朔荚,也已纳入上汽集团新品类哄,预计明年新车65%会配备此技术泻赋次。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挡,“上汽集团一定要明白用户需要什么骨微辩,为什么要买我们的产品话,带着这个问题拣谓魄,我们才能真正去理解用户容琉,落实用户需求僵删帝,使我们的产品极致无短板痘焊,产品自然会大销葡担。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恐纺峡,竞争也日益激烈赎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磋。王晓秋介绍嫡,名爵的价格基本与同级车持平馅截,但性能更具优势系娘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凛习。 新锐腾公布价格    王晓秋表示溶搔咕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驼班狈,就像提到的让渡空间缸驮堂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整矩,从而应对市场竞争环境沙。”    产品有了好的性价比和客户认知度抨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁下烯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帕吾莽。名爵经销店到现在也有280家左右令唯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络臣凡履,其实道理很简单际瓢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右枢庐,且不断呈现上升趋势脑屑滤,他们认为自主品牌的春天来了”需轻幌,王晓秋表示割渤筛。    在被问及上汽集团未来发展方向时狙,王晓秋坦言得特痰,“首先团队要把理解客户需求新堕、用心为客户造车变成一种自觉行动彩富潦,进而形成一种行为规范傲驳署。其次应时刻保持警惕侯伯勃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好防捐隧。只有这样钠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力琉赴滴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃祥狠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布都,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漆冒酞。这些修改背后有哪些考量和博弈情南丧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鹊孪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尾?   答糙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高观鸡。一共收集了9246条建议丁短陛,其中表态性意见7736条陋咀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凰你吭,占16.3%径醇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吮溃扣、网约车驾驶员资质及管理惠休瞬、出租汽车数量调控三个方面局罗。从数据来看惰淳,不少人对“京人京车”表示理解嘛哩伐,赞同的达到70%多讨,质疑的只有12%堆玛。我们根据建议修改了125处痰皋肠,不断扩大合规车辆的范围颧款,让更多人参与“分享经济”抒能。    “从北京实际出发闻税妙,兼顾多方利益”   问粗签刮: 为什么要求“京人京牌”堆咎悍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扇缮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说氢搞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多红、交通拥堵胳懊、环境问题等“城市病”盒承。在这个前提下猎剐,北京任何一项政策都不能“任性”埃,要从北京实际出发萎畅,兼顾多方利益飞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆付偷系,地铁最高日客运量超过1200万人次本皖,公共电汽车日均客运量1063万人次盒,小汽车每车年行驶里程15000公里碳,交通压力与日俱增诵咖巾。但在我们的努力下疲烈巨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拇。    总体来说隘窟达,北京坚持公交优先的战略腺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渤导扣,对其进行总量控制在所难免肩。目前北京市绿色出行(公交熔、地铁容搁、自行车鼻、步行)占到71%贬寒袜,小汽车出行占25%箱,出租车占4%凉水扣,其中包括比例不高的网约车出行疾读轨。北京出租车改革的总基调是酶:巡游车改革谭、网约车规范淋碌抖、融合发展炊、错位经营窟辉、多层次服务防逗搭。我们力争进一步提高绿色出行比例斥爽,为首都可持续发展提供足够交通承载力裴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匿豹: 政策出台之后边天,预计将有大量不合规车辆面临退出光停,政府有什么监管手段确保政策落实到位暮坎?   答删惶眯: 政策出台前皑,我们和专家红纹飞、司机钠蚕糯、乘客孔、网约车平台进行了多次沟通哗廊,决定设立5个月的过渡期甭。一是给合规平台磷笔、车辆好、人员办理手续;二是清理不合规车辆荚坞、人员等颁。    从服务乘客的角度我拾俺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行献。另外涡避,希望网约车和传统巡游车加快融合发展葡岔纷,因此提出过渡期的柔性考量检外粮。过渡期之后稀秸掂,平台要加强行业自律航茂,我们也要建立打击非法运营的长效机制狈,严厉打击非法运营丘垦、克隆车和价格违法行为乃祁,能够更好服务乘客朽介离、保障安全冀文谩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抗派: 面对新的经济形态溶睬,如何创新管理手段汉?   答脆枢: 出租车发展中没有对立关系逢偿沏。网约车以网络预约馆寞能、快捷方便等特点钱,满足了一批乘客的出行需求湿。单从评价司机服务质量的机制看袄努,就值得巡游车学习盆谐的:如何与派单挂钩番,实时评价娠妮东。但网约车也有局限性辱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唯僧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势酥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的损弗。你有技术优势览,他有线下服务优势位,为什么不一起干呢牟孝离?    管理部门也在转变思路扑脆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蘑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柏。通过推动巡游车改革及网约车规范权,构建多样化服务体系瘸范上,提升出租汽车服务质量及雌频。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凄策,在京注册用户已达218万人鹊胖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绢,提供差别化服务傅捌。    “解决出行问题要标本兼治”   问笨撤卯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诉啊特?   答武跨: 群众出行问题的解决扰徒蔑,需要放在城市综合交通体系中蹭堂,多措并举仿惹、标本兼治铃。一方面豌铆颅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陷题号,需要加快构建安全睬品、便捷嗣、高效艘淋、绿色筒、经济的现代化综合交通运输体系牧胺。到2020年沉聊麓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腊俏劣。    交通设施根本是为人口服务猩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理媚级身。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标塑痞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拒漆孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观壁且:李芳" "   杨美虹透露浑览联,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怂韦俊,大东工厂扩建项目也投产在即臼,这些举措都将助力当地经济转型升级帕。    在杨美虹看来匹行肠,借助主机厂优势悉贩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盗添奔,配合外交部到德国进行推介憾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杰贤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略募,从而推动产业升级唤号技。”杨美虹说翅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容特朽骇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亥鬼窃。最新数据显示段登弦,2016年1-11月柯童袭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斧,同比增长11.2%饭细,前11个月的累计销量庞疽莲,已经超过了去年全年容。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坚豆。12月13日欣炊不,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溉墟。活动期间舍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬上蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帽隙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济通辜拳、环境和社会贡献等方面取得的成绩霓。杨美虹向记者透露态聊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辫敛阿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩情扁。    “在‘可持续发展’战略的指导下凹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谴嘿锑。”杨美虹说诵虫。    第一布,实效为先隧乓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题读,“我们不做虚的仟绞,我们也不做口号式的阮,我们一定要解决具体的社会问题蒙。”杨美虹直言敝,比如BMW儿童交通安全训练营艾帕,它是为了解决儿童交通安全问题洛关换。    第二手皇巾,长期坚持刀耪坏。宝马儿童交通安全训练营捎酿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年现缮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秦,今年是第一年做粕寐策,未来会持续搏兄、扎实的往下推进奇娩烧。    第三为,全员参与彤。宝马做企业社会责任时墓,会邀请车主辩期块、经销商队薯、投资人以及宝马员工射,一起参与进来粕江频。比如宝马爱心基金弄伪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锑购,提供指导;另外架舶鬼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部目,定期组织各种各样的活动幢奸巢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吝洗储,将可持续发展贯穿全价值链宠涛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赐里嘛。”杨美虹表示仙井,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尽巴,主推工业旅游概念变搽。    据杨美虹介绍卷蹦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园闪挖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喉睹首,助力中国制造业迈向高端腺厂须,并促进东北老工业基地全面振兴襄蛔。    数据显示段镁牟,截至2015年底裙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哭冒,当年纳税额超130亿元人民币奸失。同时癸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会录扁诽,就业岗位较上一年增长了8.6%贰碘。杨美虹透露得敝揉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皮洛,大东工厂扩建项目也投产在即但烂,这些举措都将助力当地经济转型升级娟。    另外勃,在杨美虹看来笑捆端,借助主机厂优势奉遁篙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钉康拇,配合外交部到德国进行推介善,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园取偶笆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莲,从而推动产业升级籍囊羡。”杨美虹说首。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边恒限:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叔梳?关键是我们的差距是什么按事,下一步最大的点就是要提升品质哗柒,当然还要控制成本遣括。然后癸槽功,就是我们的正向研发和平台战略脸啪拍。最后肛,可以大大提高效率菏,如订货的时间是可以压缩的福氨侵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日邻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韧溯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节汉问,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腑。    徐长明说拆,怎么理解工业4.0段熄?这个概念是德国发明的蘑风馆,现在在国内比在德国还要热容。最近骆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嫁仓妹,我理解它的工业4.0的本质邵芳谦,就是怎么保持德国制造业的竞争力权驳。在国际上环撤,德国面临两个挑战车椒:互联网大数据和云计算席攫慨。现在困,德国整个国家都在讨论违,怎么能够“不被互联网+”孰赴恍,而是“制造业+互联网”备,这是他们重点考虑的问题挠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垦、宝马捷、大众担杆。在德国寿杜,汽车的需求是非常个性化的少,在这样一个背景下订,它要维持竞争力泊烁唇,推出了4.0的概念扩,核心就是智能制造仑炒绿。他们主要的目标有四个方面鲤髓伤:提升品质摹派适、提升生产力繁熟鞘、提升柔性化趁、压缩产业煤溅,总的核心是提升竞争力们百扒。    徐长明分析虾鬼,本土品牌下一步怎么做扯?关键是我们的差距是什么首么,下一步最大的点就是要提升品质炔溶,当然还要控制成本涂古。具体要怎么做啥滦?也有几点捐娠:第一两孔肋,想办法提质控本百屯。提升品质努乱,消费者理解有三个冯:可靠性蠢绅、感观品质勤驳、性能豆。第一个维度坚耍:可靠性是必须的示且,现在光有第一个维度已经不够了竟媒,必须要加上第二个维度悔寐郝:感观品质红,看起来要漂亮扭。在此基础上又发展一步肃卷,就是性能的提升蹬九。最近市场上卖的好的自主品牌堪微诲,大概有12款车孤漂季,年销量超过10万台良隧,这些标杆产品囱,性能上也不错河。因此虽,自主品牌下一步还是要想办法冬班,把这些提上去汕店抗,缩小跟合资品牌的差距隶巨嘎。    这几个方面的提升盾泞,意味着成本也要提升冈湿荚,怎么能够控制成本绷放?第二方面的话题遣衬儡,就是我们的正向研发和平台战略伯盾。之前宿倪,我们很多品牌都是“逆向研发”低庞嘉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车片橡吩,拿过来拆解做测试郝炊兰,最后组装起来巍串。这个模式下犊,成本可能是略微低的僵结害,但品质小炮、性能有很难保持泉断筛。现在必须要正向研究坦辑监,从消费者需求出发扑,形成一个目标锣,对目标做分析化,只有正向设计算髓,既能提升品质性能加砂媒,又能控制成本骆,像长城诉线、吉利等等涕凡燎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丝塘。    平台战略揪傻裴,在更大程度上控制成本叫穆试。他说嗓,我们的开发变递,现在是一款一款开发的拈搬封,零部件的通用性相对比较型璞说恪,最近一两年来烷,已经有两三个企业开始走平台化战略巍慑任,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车刹、SUV和MPV耐赏。这种情况下汀芜,零部件的通用性非橙杀┦拢好含妒,同样是50万辆的产量铃赖忻,对零部件供应商的供应量更大缅完,就能有效地降低成本逝奠。    徐长明强调炔簇榷,对于工业4.0的精神本质还是要学的令,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滴,它做了那么多的智能机器人筛簇蔑,智能机器人都是带摄像头的火汰拼,在实施过程中的质量随时能够监测欢,然后反映到云端梳藉笔,再反馈回来随时可以改进访。现在申,企业员工的工资水平越来越高坷孤,汽车厂家很多在加班加点脓,我们要高度自动化玖,这些课要补苯,应该有大量的机器人替代人工涎浦矫。如果这么做了奉井,可以大大提高效率冀仇,如订货的时间是可以压缩的废此袍。比如衫枚,国内一家自主品牌讥效肪,从经销商下订单霞驾尼,到提供汽车产品最开始是40天沤骇湿,后来缩短到30天扳壳史,现在可以压缩到22天铝奸抢,跟世界先进水平比还有一些差距海林。这也是德国4.0里的核心内容失把危。我们不一定用他们这个办法咖,但精神实质是要学的就吨。    他说冗,柔性化的生产也重要圣孪鲤,但没有前面三个那么重要泰。在4.0背景下热,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巴呕匪,而是学它的精神实质完。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫闲际:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扁交,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畏骑。更为重要的是串,放眼全球距,驱动这些变化的地方就是中国旦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷场罚。    12月11日碾胁吨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒げ矗虹桥落幕驰互。经过36小时的激烈角逐科面,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出趁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芳坊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剩,今后的五到十年衅,汽车市场将发生前所未有的变化霸荡侈。未来偏家,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钱舰宦。可以说疆,未来五到十年汽车市场所发生的变化起咆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腊扣次。更为重要的是橡歇匪,放眼全球亥,驱动这些变化的地方就是中国佬罕桑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祷媒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说敞,作为企业剐岁胆,捷豹路虎非巢ǎ看重年轻人的培养葡爸。在全球长怒管,捷豹路虎共有2500名管理培训生谁瓜辩。过去三年勘放啃,我们在中国也培养了30多位管培生贡色。此外俱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家姆恢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仑妇。    在赛后的媒体分享会上类爸,两位获奖学生代表分享了各自想法栋,及在比赛中的收获虽硅。同时漓唾,睿侨森容羡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扳。   问味鲸:捷豹路虎为本次活动提供了导师亥,请问这些导师来自哪里捂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业达扮绒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位效箩?请学生们简单介绍一下自己的作品童伐,获胜的原因是什么汝携巩?   睿侨森撩獭啪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咳锚。一位是捷豹路虎内部导师块,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验光把,包括对行业发展的认知淳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息李说腿、视角和指导架溉。这两位导师全程和学生团队合作手,提供专业意见姥衫,帮助他们取得最好的成绩辆。   潘孟涛焚吵泊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会庇败,包括今天的学生叹,将来都有机会进入到我们工程团队闹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额查氰,可以来到捷豹路虎学习和发展漏反匈。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里汤耗,再加上扎实的专业和技能痊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会黄冬涎。   睿侨森剿: 作为公司的管理者幻,我们非呈杖Ρ福看重实习生晌湍痊,我自己也会手把手教给他们工作的经验厦纲羔。不管是本科在校生还是毕业生设,都能给我们带来新鲜的血液蟹、新鲜的想法峦。    同济大学袁旭德平:首先斥详酞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌写,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赫痪。    我们都来自同济大学汽车学院嚏璃案,团队成员有两个来自汽车工程方向蚂、一个汽车营销方向捻忱、一个汽车设计方向纪冒硼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求齐骆,围绕“以人为本”稍,挑战的是都市环境里的出行压力吭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碉味公、设计师也有很多共鸣白,通过一系列调整橇探烙,最后有了这样一个以人为本呛罚、体验为先的方案坎词嫁。我觉得纱咎柒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豌文。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问姬芬:目前担,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泥?   潘孟涛涝: 我们会对人才数量进行评估和拟定琅莱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惋。随着经销商网络的增加奇腥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多盯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邪,从而满足未来消费者的要求题。这些内容息息相关到,并且不仅是着眼于眼下团汕,更是放眼未来炒。比如纷焚,针对刚刚提到的电动汽车战略填盲炊,就要确保未来有足够的专业工程师储备忻,因此卡篮,我们时刻准备着劳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赴千芬。   问秀:在创新领域擦琉,包括未来汽车科技领域残盲推,捷豹路虎有怎样的系统部署澜抖煎?   睿侨森局戏肌: 首先铅吃毫,作为一个公司警鞘齿,我们在研发领域有诸多投入翁,而且很多的投入都非常具有前瞻性偿鹿。比如说盾阀,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队殴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验画颇。    其次夹盾路,我们想要通过产品和服务副挡牢,把先进技术带给我们的消费者蜜,因此我们的工程团队瑰、研发团队必须时刻关注消费者需求抬娩旧,做到一切产出符合相关性睡、可实践性原则铂。此外酵祭侵,我们每年投入约350亿人民币沥将悲,用于车辆技术的研发和投产超却膏。    我们还于今年7月宣布笺:在未来四年痢讨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勺蠕诚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卸竿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衬伟既,并在未来应用到车辆技术当中贾红。    今年早些时候为唐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion遣盖蹬,通过应用软件及按需服务的开发与提供兼摔,解决消费者在出行中遇到的难题归固层。    与此同时飞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狭垄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资内、办公空间枚孟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持碧黔荆。   问痞韦:请具体介绍一下InMotion甩闺。对于整个汽车市场的趋势轰济,比如电动汽车技术鲁,捷豹路虎是否有着自己的见解必赣?   睿侨森莲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莆煌。我们希望将来可以将它推广到美国廉、欧洲以及我们非常关注的中国市场架。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乡涣,由研发团队进行分析萌让。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子怠徊,我们也会分享给总部春。    关于电动汽车技术说唉唾,在洛杉矶车展前夕极,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE刷幢谢。中国是目前最大的电动车市撤疚删病,并且有引领行业变化的趋势疏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攫恢,确保第一时间响应本土市场的需求硕希。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镁,并于2018年正式上市继,希望大家多多关注郝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问靛:关于未来互联网汽车力土,捷豹路虎有哪些基本的认识田楔宦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伪己仓?   睿侨森炉涣贤: 目前迷匠睹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一髓,它的发展甚至可以打破现有的哺及勤、传统的汽车开发逻辑与循环邯辟。    针对这个话题烧孔,我有两点和大家分享囊污:第一点工,未来所有的车辆都将实现互联网化囱,现在能够透露的是叛荡穗,接下来我们全新推出的产品靠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沙峡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胳疚半。比如说卧卢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作具咀币,使用他们的UI界面和地图匿鳖。类似这样的合作邓剐兜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼氢:李芳" "   汽车网讯 12月15日爬尺,由中国汽车技术研究中心酞暗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开毋草。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹭蠢摩,从“市场化发展现状”潮、“应用模式创新”嘿哨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勉瞧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台袱,为产业发展建言献策帝、助力提升防淀窖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗓心弦: 第一戳侨,背景权离胶。    去年发布的《中国制造2025》扇无,新能源汽车是重大发展领域之一甜练,是其他技术应用载体烫丝话,而且是先导性产业榔戏。它的进展情况决定了中国制造2025脆坪、强国战略实施的程度里,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展美,从而能够聚焦变革晌拨熬、明晰路径丛、凝聚共识毕、引导相关资源集聚推广产业创新疤冒嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构庐拌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拦崎弯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卞兑筋。总体报告是按照1+7的结构呕。1是总的纱劣,7是包括4个车辆整车技术妓色汞,3个分项技术需来孩。    第二倾,国内外总体技术分析户惺。    近年来划陈腿,从国际汽车产业来说甸容纳,低碳化取、信息化平匪、智能化是一个总的大趋势爸醋被。欧洲侗绷挡、美国疾脾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略磨荒,重点企业的产品战略也充分体现了三化怒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仙。我国汽车产业特别是近二十年的发展层熔阶,取得的进步大家有目共睹浩。首先风部,产业规模世界第一惫是,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涡督你。从技术上特别是自主的技术进展非常明显歌,包括品牌市场的影响力有目共睹俱阜规,特别是新能源汽车恋伐蹬,包括技术萌涛乐、市场宦庞、新的智能网联汽车技术湘赤糜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咀夏恐,智能网联汽车发展是非撤剑好的优势条件烷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诫,包括动力电池焊堆、变速器哼关哦。国内自动变速器原先是空白虐嫁,近年来无论是CVT吹竿、IT摆双氓、DCT都有自主的技术和产品检际,而且应用在逐步扩大钦赁季。    虽说取得巨大的进步腿,但与国际先进水平差距明显剑绞:    首先海卤,发展能力上的差距泌鸵吭。投入强度远远低于国外康潜敝,全产业投入估算1千亿搐,相当于通用蔡拜、大众堆剃、丰田大集团一个公司的投入瞎莲。    其次巧,研发积累湍。包括流程积累侯、数据积累且还垢、技术积累炽随、标准积累浓溜,这些积累偏弱淑穷。    另外撕吩,从整个产业创新体系上来说瓣,差异比较明显的单,特别是协同方面齿。单个企业弱茎铰倪,整体的协同效果很低橇,意识也比较低黑该。在发达国家螺捷窖,单个企业强百,整个国家的协同体系效率比较高妓。    基础不牢地动山沂鹁椤,我国汽车产业的材料坝嗣沏、工艺基础跟国外相比也差距明显桨险情。汽车产业社默,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匪烦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垮勒撅,要求有创新的思路和创新的模式曹绞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展形岔。    第三钉柯,一些关键的里程碑卵。    重点是总目标嗅控渤,总目标是基于很多现有的环境设定的沪,也基于七个路线图进行测算促憋。反过来说诲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氏些禾,就能够实现保障几个方面总目标的实现集:    1概玖孩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戌。如果技术路线图能够得到实现涩九,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值零,之后往下走辣赋纶,这对产业来说坤,甚至对国家来说是非常重要的任乾。    2蘑概、希望在2030年左右搅,汽车产业的电动化转型基本完成边攘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鹊。智能网联汽车市场有一定的占有率锌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用显浚当。    3纷挠、建立有竞争力的自主创新体系衅箍田。    节能汽车在2020虐晌、2025氢既、2030三个阶段提出典型的指标戏躲毯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗速费,5升卸陀、4升痊齐、3.2升盘互。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%徒匹何,2025年15%疟赊,2030年40%以上吩层储。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脊、自动巡航齿、车道保持应用已经很高揭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例须刃臣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线貌呸,经过技术路线测算实现总的目标仕瞥。从路径识别上来说剃坪衡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甲剧瞳,以能源动力系统优化升级转型作为重点炔抖丰,以智能化水平提升作为主线蕾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑让,全面推进企业产业发展儡拧讥。    第四阔坊畏,分技术路线图的基本结论卧鲍。    1采扒供、节能汽车澎。总体上有很大的共同点懊仕,重点在混合动力技术陌食、内燃机技术绊舒读、其他驱动技术城。混合动力是技能的主流技术非,当然轻量化也是另外一个邪匿,但是轻量化有专项的分析陇卫琉,在这里没有强化讹蹲。    乘用车总体执行轻量化辰、小型化坞、混合动力漓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辅穆谋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径室飘。    混合电力是一个主要的技术讣,达到5升跺雌,4升郴、3.2升的目标掀没,混合动力是主流哄,其他是共性的等,轻量化蹈捍、摩擦等五缺。    商用车混合动力应用时间稍晚肃咐,重要度低于乘用车酞。    2伍贫、纯电动与插电式混合动力汽车抄妹青。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窜惊虱,加强轻量化成为趋势娘富。轻量化对电动车更加重要快拢撑。对于插电式非常重要的镣碱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挖,驱动祟贤、点击邯憋片、控制檬、充电句墒、混合动力发动机纤解,高效耦合发动器扒。动力电池本身有专题为谩斥,在这里没有过分强调兰苹。    这两种车提出了总体的发展纲要廓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乔缮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擦,甚至可以忽略不计槽。    从四个层面梳理了技术需求侈靡攫,提出了一些优先的行动项倪赣逼,面向纯电和插电角墙,国家科技技术支持十五年了瓢乳姓,下一步除了电池列为专项之外杉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歇。    另外垂,聚焦关键零部件潘阜剩、基础突破和可再生能源城滤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用姜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要经。    3鳞路粳、燃料电池汽车泞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炼堪郸。从中国汽车产业来说汉,现在重视程度不够侣纬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划我,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究池。希望四部委提交国务院进行发布和实施了洪鲤。    在研究过程中渭捕诧,大家对燃料电池认识分歧比较大歧鞘鹊,或者没有共识动,这里特意保留一个燃料电池发展目标沪穆酥,跟发布不一样萝拟。发布时2020年达到5000辆的保留规模姬,我们是1万;2025年是10万宦摆狼,发布时是5万;2030年是百万拱乌褪,发布时是10万还。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧激勃内,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度古撬归、耐久性瞄少筹、成本妹淋水、氢安全瑟潜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拧獭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛙缺碎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哼醋惹。当然岁萝,全技术链的技术攻关需要做栖怕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口香迸。前期小功率燃料电池槐糠冯,中期是平衡的燃料电池姬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疤,到最后全功率的燃料电池晨袭。当然适硕,电电混合是最主要的翁惮,最后电池小容量的技术路线究距红,但燃料电池的功率更大一点仆块辅。在这四个层面进行了技术创新梳理采祥关,燃料电池要解决的东西很多对坡搞,包括材料拣奶、膜柿、电机叼、燃料电池墓寂ィ块堆垫肛驼、系统技术庆、整车技术车都虾。燃料电池也是下一步国家科技敢娥、资金支持的重点亥。    4杠、智能网联汽车珊八,这是新兴的技术发展趋势溪晚。其重要性与新能源汽车同等重要书,有部分专家认为更重要表定卵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大道内,技术和应用的优势泻咯,也是机遇募梳累。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电耙柬,涉及到国家信息管理斥乃。对核心自主提出了很明确的要求疮,即两横三纵清擂。    车辆技术上更多的是决策恨肃挎、执行雄。信息技术丰,信息安全纤,地图技术也是非常重要的设铰。两纵拭,一个是车载的相豹,一个是基础设施焙鲁。智能网联一定是循序的淖,智能网联技术最容易得到大规模的应用赶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烫嗜。这两个路径总体上循序得到应用逆稿,从商务车来说拎萍,更容易形成憋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帆。    从四个层面聚焦一些技术需求石圭尉。跟燃料电池一样舍,需要解决的问题更多一点魔。从感知决策执行的丸辫,特别在决策阶段呢壁,差距是比较大的狙,感知当然也有差距袜处鸥。在信息层面斑该嘛,大数据沟习、云平台奋稗狈,相对来说中国有比较好的基础和优势绣谅。    作为一个前提递螺墟,对标准法规先决性什饱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蛾娜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛔。制造技术不细介绍了届烯啪,还是聚焦在新材料的运用味通订,以及新技术对制造技术带来的变化廓,聚焦方面进行了说明袄胸。    动力电池贬汞,分三个目标煎,目标上有比较大的讨论和争议嚏兑,比如说新阶段提出了350秋倍胳、400删沽、500的质量要求绘愁售,争议非常大惦浑,重点几个层面炕暑:    优化现有的代表电池技术巴,提升技术水平九回粪,特别耐久性挂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发够。国外的装备很难形成有竞争力的差别检。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泰陛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疤极计。现有应用以企业为主体来做嗅慑溃。当然杀璃,也会关注动力电池的回收利用技术答菱。    最后豌,轻量化触校。简单来说态,前期聚焦材料技术巷玻、设备技术吨、制造技术辩、回收技术芒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颗辖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化飞缴,比如说传统的四大工艺的变化炒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价实令慨、供应链誊脱雄、资金潍馆得、汽车等方面的诸多质疑奸。期间,明确表示不会放弃造车尽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传壬寥畔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吧秦歪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步督熬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的姆股。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融售、互联网及云堪破甫、内容技谴惹、体育,还有三个端口类的,手机体须横、电视乌停、汽车佳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赂陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剔硼模。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功龋怯桥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿品。    乐视的电视做的确实是非常不容易溺轮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三黎瓦跑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乌婪巢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滦桓。总归累计亏损36.33亿元粪郡起。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就餐绅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侮虏迸。第一部分就是投资人的钱悔桅咯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饰袖畏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唾泌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法同讳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情饲道。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邪、体育43亿狙、手机50亿,房地产64亿拜溉抵、内容108亿恨凯、互联网金融151个亿娠、电视187个亿变、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金貌胳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趣庆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屉献奋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咳纫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的江。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的看边。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沥趴鼻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准幢现。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梦何。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偶盘不。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乌秦裴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谢。很可惜,你们蒙眼狂奔娩版迁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆勘眠:李芳" "   12月10日参赶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路禽保撼:一条是政府主导啼辉淳、政府补贴的方式宿,这是当前的主流失肝。一条是消费导向比,依托市场的内生成长道路萌。”他表示鸡兢茹,(电动车产业)进入者中沤叔蘑,大多数最终可能会被淘汰迷激附,但是不能不给他们机会绣。国家已经开始放宽市场准入烁恭,此时僧副,应该在两个方面把握好政策律晃篙:1亩揣危、应当欢迎新的进入者抨相池,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惧,让投资者自主决策春,自担风险坷瞳。2察、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扮,严格市场监管角秆撩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚反,目的是建立好的产业生态且摩适。电动车产业化胸驼,最终必须依托市场来完成泊钾,因此效,政府的政策必须产生长期预期胺啸窗。推进政策应当借力市扯帷,发掘市场的潜力仇度腊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痹扰入。政府政策不干预技术路线守鸽,政策的实施不是导向对政策的依赖烧撅,而是政府作用的适时发挥搽肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道隶危,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示借土额,戴姆勒有望在今年成为全球最大沦桅团,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娩丘,这一目标比原计划提前四年实现绷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诽律:“戴姆勒今年即将实现这一目标茂被,比预期时间(2020年)提前四年氯李晴。”   据悉廖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标内彭,当时受到与会者的哄笑规。然而改函,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近舷钾,领先劲敌奥迪和宝马款冻镜。(实习编译眉:刘欢 审稿袄褪祈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈琼魔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肆:韩大为 版权作品局城,未经环球网Huanqiu.com书面授权视猩,严禁转载桶巩,违者将被追究法律责任味千浦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笛拱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访席拟鞍。在提及新品牌“WEY”时廖,魏建军表示搔,“将夺取丰田和德国大众的用户”送婆遣。   记者却俄滑:为什么把自己的姓氏作为品牌躺粳?   魏建军请牌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品祁扦。我对WEY很有自信辈,就使用了自己的姓沸墨使。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌距碑,但在中国汽车行业我是第一个道啤瞳。   WEY之所以采用英语九泊鹊,是为了要瞄准成为全球品牌锹落。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狈婆。   记者霉但:对于竞争对手有什么设想康皖挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军末漠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场称戳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势时省,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亥,在此基础上还要实现15-20万元的定价酸丸昧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户畦。在性价比上WEY更具有优势懊潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翰高:李芳 版权作品喘汗,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝盟免,严禁转载胖栋贸,违者将被追究法律责任瑰防徘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后昧,新能源汽车的发展也不会受阻赫。   根据工信部核准的数据铅,今年前三季度恳,整个新能源车销售16万台录戮兄,同比增长83%陋抨。其中洛颂,新能源客车已经占有40%以上的比例玻,达到了近半的水平僵,发展前景面临压力侨,但乘用车只有0.1%久滴。“我们涨十倍是1%芍酣,涨100倍是10%马蓄惰,新能源车发展有巨大的前景和空间跑凡碉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点祈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巾蔡,全国乘联会秘书长崔东树说屠惊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力擂。根据国家制定的产业政策要求老赦,到2020年镐械,乘用车百公里油耗要降到5升裤,这意味着五年内降38%的油耗贬塑惧。“基本上谁也实现不了洪,只能靠新能源车来推动酵桑。而这种新能源车俱奈,插电混动可以降80%陪板,纯电的可以降100%的油耗犊好,这种情况下只能发展新能源车庇桑卸,这样新能源车乘用化础潭寂,为什么我们一直定义为为生存而干舜,你不干就要挨打微。”崔东树说本。   另一方面府撇稿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耿妇傅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泥答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者韦,因此定价弹性很大镶垫膊。”中金公司的研究员李璇说屎灸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乌斥抨,为消费者提供很多选择形摧。随着技术进步和更多电动车型的开发笛蓝,新能源车的成本会不断下降垫,比如司斗脾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型土舱复。“中国的纯电动车型出来以后罕境挫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拷啃溅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酬矩,发现基本上17跋时闲、18年以后的新能源车筹播,达到8年10万公里以上海情,整个成本是比传统燃油车是要少的泥,甚至是少了20%到30%革炬衅。”   电池是电动汽车发展的核心挛挽瑞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悉定烧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同峨赤,电池成本还有很大的下降空间紊拟。目前物肪窟,整个电池的产能供应相对过剩汉渭,国内电池企业达100多家樊类。据统计犯率,目前整个电池的价格大概在2块多左右扮饶陛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骏付叹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辖。因此僻静钾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度痘群李,这样才能达到标准稀骚社。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稿刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   我们不认为绝对的销量次前晃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素北世。衡量一个品牌成功还有其他的因素桑疽敢,比如利润率控腻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懦赤禄。除此之外却,品牌力磺肩黄、品牌的知名度乱福、美誉度魏贪刨、影响力嘘剩,也是决定品牌可持续发展的重要因素刀剃阑。宝马在创新精神上是首屈一指的价硕媚,因为汽车行业正经历巨变天,在电动出行破玛、智能互联谰灸泞、无人驾驶等一系列发展方向上腔,宝马都打下了比较好的基础宫任。    临近年底碉绒,伴着层出不穷的新闻事件橙愁,高档车市场竞争愈发激烈陆,作为全球领先的品牌——宝马刻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秸昂闲。近日膘骇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萄,听到他开诚布公粗、推心置腹的看法韭堡憋。   问迪宛仟:根据最新的销量数据贯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近方奋绰。那么卸稀,您怎么看销量既、利润输款彻、与经销商合作伙伴的关系宿洼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呐: 每个竞争对手的情况不太一样惹犊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酚,所谓的增幅我们一般都讲同比土忌,是跟去年的基础关系希。几个因素加一块儿奢吗付,我们不认为绝对的销量山锻破,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熟。对于宝马而言柿帆搞,今年前十个月叼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车境琅蜜,同比增幅10.2%糯韦挛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆岔纫鳞,同比增幅接近11%芦。我们对这个数据还是非常满意的桃,这也达到甚至超过了我们内部的目标弥。    除了销量本身的绝对量或者增幅吝黑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娄咕集,比如利润率档,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标困盖。除此之外弥啊粱,品牌力篓、品牌的知名度炮酚、美誉度嘛需、影响力顿,也是决定品牌可持续发展的重要因素叫菏。宝马在创新精神上是首屈一指的媒伦,因为汽车行业正经历巨变矾,在电动出行笺骗貌、智能互联敞胺肺、无人驾驶等一系列发展方向上夯翰匡,我觉得宝马都打下了比较好的基础吴檀疤。总体来讲劣壤侯,我们并不惧怕任何竞争唐,我们也欢迎竞争晒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愧苔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势荣线丛。   问翟掸察:最近梨蠢品,关于奥迪的新闻比较火玲。   刘智焊挨竣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侍。对于宝马品牌来讲四投,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滴份吾,双方的关系也非澈纾好享椽丧。所以淡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姐,一个是宝马(中国)萍手,一个是华晨宝马羌,但是我们有一个整体式的营销团队泻,有统一的零售网络协,我们在总部有一个统一的管理团队瑰刹泌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嗣倍抨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略妨拱。至于竞争对手我不是特别方便评价晶裸广,不过至少释放了一个很好的信号驰哩,豪华车市场的前景依然很好扔。    问屡叔长:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展版嘘?    刘智蔑嘎冠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垄。因为从经济的基本面来讲旧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奢戒筛、持续的发展态势吵瑰壤。之前以出口镰衡、基础设施建投资的经济拉动方式拖涩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贤。需求的增长其实就表明了对于车的需求煤箱辞,其中也包括对豪华车的需求两翠邵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长票,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑恕澳显,这几个因素相加撵界毛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凉。今年恒刃安,豪华车的“盘子”接近200万辆搜吃,未来可能每年的增幅不会特别大缅丹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑回模巷。所以霞挟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蛊倘脐,力争在市场表现上优于竞争对手赎核。   问揩从玖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹅摹,这一岗位和以前相比有哪些挑战骆稳?   刘智函喇钳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化木,因为我在宝马的八搅尾、九年时间牧,换的工作岗位也挺多的劳川嫂。换了新的工作以来巳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营救澄,比如负责国产车的销售甜,可能是比较短平快的伐遂节,看的是一罕、两年之内的事情报死。在宝马中国总裁这个位置上布捅唾,除了目前公司各个业务板块的运营冒钳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题天苗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芹滤妨,像无人驾驶胎、智能互联偷、电动车描是嗽,包括数字化营销乾耙、品牌年轻化等等一系列的东西兑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脆拣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究换,力争在中国市场上打下一个非成⒓赂剩好的基础般酞。我相信物括,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逃华,宝马会拥有非常强大的竞争优势遣希碌。(中国经济网 记者细:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱匈:李芳" "   原标题势叫:王永清认惶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遁话,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单插矫莆。别克品牌今年销量已经突破100万辆骂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乳栖脐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卧。数据显示孤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岭默,同比上年的446764辆下跌28.64%勺粒。上个月皑歪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叙骄。    因此啤,在车展期间接受记者采访时海剐,王永清表示踌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梗纫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毕胚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猜,但全年销量依然会同比下降20%左右吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来五冗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快休屁,可能在布局上稍微有点滞后先垦厘。现在对于雪佛兰来说第纪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”切铃嚼。    事实上哺创波,雪佛兰已经开始了提速布局缸炯敬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台撩废钢。王永清表示兜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腥,2016至2020年投放超过20款新车宫赔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狸肛喊,30%为SUV车型睛姓觅,并将加速引入包括1.0T腾绕、2.0T辜汾、8AT规讹枚、9AT睬瘁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奸睫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灭,未来SUV将成为主推车型省陷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造档哨,轴距2725mm呢什熄,将与全球同步进入中国市场戚盯。同样丁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相随,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钳。    值得一提的是踞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS釜沸淳,拓宽产品线啸。RS车型将采用包括侧包围垂你、运动尾翼瘟疏秤、双排气管莽巧肝、降低化运动悬架污搔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耽怪,并加载多项ESS智能安全科技局铃。    在品牌营销上爆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼湃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淌甫。另外蹄劲境,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹋部,演绎雪佛兰“热爱蔡,梦想贸,行动祈媚僻,分享”的精神绵哆督。    “今后新车的利润越来越写尽,主要利润来源于衍生服务堵瑟檬、二手车置换等掸富。相信雪佛兰将它的结构调好后抗势竭,未来两年将会真正出成果控互缔。”施弘说窘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外僵聊楷,上汽通用的新能源战略也将全面提速贪。车展当天邵宝赶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相焊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酶榔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统密份汾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衡芦,发动机的最大功率为73千瓦把腹,其中电动机负责驱动铝,汽油机负责发电话,它的综合百公里油耗是0.9L哦。从上汽通用发布的节奏看湃赂农,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脆朽踩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案头图炕,王永清说绣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些岁,产品还要丰富脸,才能满足这个法规的要求蒜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碗币小,到2020年之后比例更高卯酱。王永清表示洞惧口:“估计到2022年耿仕,我们的电池技术会有很大突破衬杆,能量密度大幅度提升肛犯,成本是大幅度下降冷持。这对纯电动的新能源车发展是好消息晌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德告:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢道奔抖、豪华”品牌——WEY硷瓜捐,W01锋本盾、W02两款全新SUV首发亮相泰屎,售价区间将在15-20万元吗墨钞。对于新品牌的未来发展规划成磋姆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示领画:“WEY品牌明年将有3款车上市舱偏,到2018年还将推出2款左右的产品届厘,以支撑起全新的销售网络体系峡波朝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表评:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍败,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市功缎,8月份推出第二款SUV W02爱什纷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耗仇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型继囊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戳晴,魏建军详细介绍到懊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA港,配置上拥有最先进的安全技术睹、智能技术拎卡,也更加精致懊戚。此外在性能上两者也有很大差异皆画,例如在NVH方面几,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逃钝瘸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造寺如。   在经销渠道方面缕,魏建军介绍说窟聘趴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冗郎,没有想过招募新经销商盯怪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挥。”   对于新品牌的未来发展搽外,魏建军信心十足耿弯砷,他表示际双:“我从没想过这个品牌会失败便谷皆,只有退路封死才能做好这件事市,自主企业只有没有后路才能把事情做好骄。”此外缕漏荡,魏建军坦言蓝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衰挡,因为新品牌叫什么并不重要细泊熬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掏岁,将方向转到共享经济舶、互联网观醇、自动驾驶方面新的技术涉房忙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笛礁虑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剔辽巢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩憋、生动的演讲褐番恼,就城市交通菜华、自动驾驶和汽车互联等热点话题旁白洪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幻遍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业接徘裸。    徐大全说钳,博世始终认为哄铆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担饱稀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柑。    徐大全谈到木,作为在汽车领域的老牌企业党,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化够拈郝、多样化的发展态势和需求北核铝,博世已经有了自己的思考和方向骗挥。    他说恼磊玛,如今似,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯嚷,将方向转到共享经济悔屡、互联网称、自动驾驶方面新的技术秦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说级灌,面对新一轮汽车技术的变革并顾墓,无论是传统汽车券、零部件企业涵赫蹬,还是互联网帘痞、科技企业饺扣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稀帛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惟:互联化淌、自动化和安全化腐幢寺。我们预计肖烙查,到2021年笺挤,汽车将成为第三大互联移动实体瓣秦四,同时扮演人类的第三大生活空间古瘁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姑屯父,来充分发挥互联驾驶的各种优势惹狙。    谈及自动化领域弹,徐大全判断狗烤固,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势史。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跺汕,通过持续创新驾驶员辅助系统剿事,从辅助驾驶戌旅猾、部分自动猜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶懂颊细,分阶段朝“零事故”愿景迈进钢。目前茂眯老,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产牵汉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用算聪,到2020年左右膛,自动泊车功能将进行试点项目测试誊。    说到自动泊车讹,徐大全特别谈到停车难的问题涡床瞄。他说速省逞,停车难是在城市生活中的一大困扰匣金。今年苇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题收。在八项智能泊车功能里感零,“手机查询停车场位置并导航”啼翘全、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能享暇仁。其实蓟伺,在大型商场里扑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昏。根据一项市场调研显示秃美列,2015年吵畴乌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恨翘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力群谋繁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露部,在深入巩固原本的互联化怯、自动化和安全化“三化”战略基础上鲁侥黔,博世今年也把两轮交通瓶歇蘑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度反惋妇。    他介绍酒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尖。未来十年糕缎粕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膏坞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泵台苫。    在两轮交通方面罢补,博世提供两轮驱动绞短、安全等各方面的解决方案催涤鹿,涉及两轮电动车饲、摩托车固暑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式显靶橡。    最后让涧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具假负五,满足这些变化的需求蔼了量。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮庐短:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郴钠,“双积分”法规塑坎桂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议焦颁笺,连日来斡碾钾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疏媚,让观望中的车企备受煎熬勉舅碗。针对业内关注的焦点问题叼汐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哀溺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贿间:不久前郸簿耍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筛,如何理解这两套方案寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瘸菜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孤孩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垦,但又有独立性官呢,各自的核心目标有所不同覆归痊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匣挪胚,进而确保国家能源安全杀半庐。由于中国的石油对外依存度已超过60%船温,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宪蜡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求澈樊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泰,进而实现国家节能减排的长期目标菏隘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陵九,但现阶段并不能彼此替代雌。对于CAFC而言霖事,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梦醋祈,其中当然也包含新能源汽车氢臂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠使。但不同的企业由于自身能力墨筷、技术储备和对未来技术趋势判断不同陷驮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汝虐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模玛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汕发,而以后补贴将逐步退坡梢库薄,企业更担心成本无法负担晾埔。因此仅有CAFC法规加潍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刨煞,所以有必要出台NEV积分悼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祟。同时融了尖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫池,从而有利于新能源汽车早日取得突破芹肥吃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坚艘南,其目标应是降低汽车及相关产业示奖、乃至整个国家的碳排放盎,和降低能源消耗诉求不同倘腊淖。作为碳排放第一大国赴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霞,后续国际压力还将不断增大备。因此困剧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邻,从大方向上讲是正确的乱膏炯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姆,这和NEV积分没有本质区别浅攘,也无法确保总体低碳目标的实现呸忌。实际上莲赐,跨行业红方、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绘镁吾。以电动汽车为例辰疲旦,其在使用阶段确实是零排放几悲霞,但与欧美不同单末复,中国的电能以高碳电为主发钞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焕。也就是说闯,在使用高碳电的情况下嫩,电动车全生命周期的碳排放并不低竞糠。这正是碳配额管理应该解决的问题豢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贩炔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额令睫随,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业深戒舒。实际上似,将新能源汽车确定为国家战略介踌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蛊,生产更多的低碳电典,否则减碳的国际承诺将难以兑现矩年虹。    另外损我,对于汽车行业魏楔,无论是CAFC同洁咸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堕,但都应该由一个部门来统筹策划壳钒,系统思考帮仙,拿出科学烧迁、系统钳没襄、具体碑菲岛、有效的管理办法来推动实施硕嗅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面螺阀。    ■积分交易细则需加快制定颈譬笑、尽早出台    《中国汽车报》毁京捶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定特垦箔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蕊篇叙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潘瘸?    赵福全默:确定合理的积分价格毒文病,涉及到技术拍揩胖、成本和市场接受度撼,需要综合测算和动态调整蟹诬。我认为基本原则是筋揪礁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力朗碎,让没做新能源汽车的企业有经济压力附虐庙。如果NEV积分是“白菜价”细,大家直接买就可以呐,谁还会愿意在新能源汽车上投入佛比石?    因此提耍,NEV积分的定价应足够高挤憨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入培,通过自己的新能源产品获取积分湾充,满足法规要求晒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脾,能够通过购买积分先生存下去宝,争取时间把自己的新能源产品做起来粱曝洪。    《中国汽车报》肌:除了积分价格之外裙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泄,目前处于“空档”状态卯乌疯,怎么看待这个问题路朴婚?    赵福全巢疯佃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫柑喷庐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性平当。同时合,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勒虫。对于汽车企业来说凉碉,3年仅仅是一轮产品开发的周期蝎蠢灸,政府作为“游戏规则”的制定者解兔,应尽快给企业一个明确的目标磁匿,否则企业将无所适从愧固。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晴诞祭:“双积分”中提出了2018年起玫圃樊,8%亩怯、10%蟹厦、12%的NEV积分比例歪,而经权威机构按照法规要求测算粒卢即,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拿沮毙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浓?    赵福全炽婆:在这个问题上让屁缚,我并不持悲观看法孪扫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难匹,因为还有很多企业尚未完全发力雾獭黎。按照国家的发展预期闺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%废黄,如果每辆车以最低积分2分计算谋,整体积分比例就达到了14%尸,如果是分值更高的产品獭拦,达到18%的积分比例都有可能睡。关键是要努力实现7%销量占比目标税穆,而这也正是NEV积分的目的所在姬忙撮。    不过另一个问题引人担忧茶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求法巴壬,同时在CAFC核算中也有优惠戮萌谐:一方面油耗直接按零计算芭,另一方面核算数量加倍纲,从2016到2020年分别是5倍袄、3倍歼覆、2倍遣爸锤。此外烷史,按照单项抵偿原则褪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分考虹,还可用于抵消CAFC负积分酵下舶。我们经过测算发现极,CAFC中的这种双重优惠袜,对新能源汽车的“照顾”过多了劲,不利于促进其他节能技术发展宋抱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瑟蜕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫡,CAFC的达标难度就会随之大大降低题悔。实际上盖币了,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沙,两者不可偏废硷咖操。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惜撵访,但如果CAFC目标落空寥,国家能源安全受到威胁怯谅晒,汽车产业的可持续发展仍无从保障舜陶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消玲礁抬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿亩丛,这不仅能确保CAFC目标的达成闻,也会提升NEV积分的价值邯,避免NEV交易落空该。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撬糙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值霖,而没有将电耗的概念纳入其中全金示,这样的算法是否科学乾推纺?    赵福全卢坦噬:NEV积分分值以续驶里程为依据绣狗,这与推广新能源汽车的初衷相违背示欠,也不利于鼓励技术进步了巳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辅撩。推广新能源汽车是为了节能减排常,因此不仅传统汽车海幌,新能源汽车也同样应该抑大扬小亮、抑重扬轻图溶套。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雀嚼蚕,而不是搭载电池越多越好护啦蛋,因为大量电池搭载在汽车上移动华梆,这本身就会使能耗增加桨娘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾兄悔,也意味着大量增加电池生产的排放全恐。    政府应鼓励企业开发低成本渴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顶袄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池螺摧溺。也就是说价,政策制定一定要“勿忘初心”家磁。建议NEV引入单位电耗涡卫阔,即吨百公里电耗的概念绩,作为积分分值的依据记缓叛。同时社冷物,对于小型车电耗适当放宽弟滩耍,而对大型车提出更高要求妊,以鼓励新能源汽车小型化漓,进一步提升节能减排效果搏抱广。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》临眷:在“双积分”中郸囊,没有将新能源商用车列入管理范围堂郡忍,这样做合理吗蓬?    赵福全酚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖耍可持续发展的问题卞弊碳。2015年睫桅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%前舞齿,获得国家补贴的比例比这个数字还高面斧。而此次NEV出台却未涉及商用车平规噶,这是不合理的沪翁辞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺概鳖,也会让乘用车企业感到不公平钾轰赣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规降毕豁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求螺愧堂。我建议慷,应该单独给商用车设立NEV比例要求碍,可以不与CAFC积分抵偿沛怯嚏,但企业之间可以交易俱跺。因为如果没有NEV的强制要求挛爽嗽,在补贴退坡后梁说仙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挨轮达,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水松。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上阮耗吠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缆荚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家才弟,盲目投资之后浚篱,多数公司要垮下来稍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膳奇。    以蔚来汽车为例惺横害,去年8月还只有100多名员工挂疾儡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奈。据中国汽车工业协会最新统计退,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宫抹,销售4.4万辆勾惧痊,同比分别增长25.7%和43.8%倪磐缆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆黄换敖,销售28.9万辆圣敲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搭抒。蔚来棠儒物、威马蔚皆握、前途袭、小鹏等已是新能源造车领域的热词团唱疏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入观信每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》救,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枯盲。至此屏卯娄,奇瑞新能源成为继北汽新能源抡娄、长江汽车苫菲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业列新竞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家隧瘁颇。    “新能源车企的风险犬,其实很大九滥。”王秉刚说浩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弥那,对风险有足够的分析募,有可能投了很多钱恋袄惊,最后做不成毛,带来不必要的损失颁复。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下焙,简单地投资建厂蜜、增强制造能力翻,未来堪忧鸥胳腊。新能源车电池的技术进步非常迅速 宿你,现在可以用的技术一年后就不行了采怯吓。如果没有研发能力就做不过人家匆捆。“一下十几个亿扎进去宪巧驳,有可能最后做不成勉炮,我还是提醒新进者要谨慎一点淖。”王秉刚说械翘甫。    事实上娶摄,目前国内的新能源电池生产厂太多了盒霞,但规模都不大案擒槽。而且动力电池总的规模也在扩张中弯,尤其质量好的不多委某回,“据我了解雌炒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单釜矩粗。”因此屎舵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沸龋。   谈不上“红海”苔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弧菠,但道路曲折牛爸逻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说浓,造车得有钱玫、有人才隧朔守、有时间查。“钱我们还行查湍,人也不错欢么泻,就是时间太紧呕绩,毕竟搞汽车三年算很快静廷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耐劝滩。”万锐坦言竿韦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掠。    不过辩沙售,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灭竣甘,万锐并不认同虾。在他看来妨轰溅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赡,因为大家都还没“下海”饭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疽,大家还在忙于造车贺惹侮,搏杀还没开始逞庞。    “这是好事奥⒎凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刷捻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说地疥覆,目前中国传统整车企业有150多家公,新能源车企至少有30多家痰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淑。    至于是不是过剩琶媚俩,梁伟表示这还是要市场来判断坍。在梁伟看来慌拓规,其实中国传统汽车行业已转入新常态社谜败,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长眯封,除非汽车消费大幅好转排,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瀑。    但另一方面写荣,根据预测乱豆耸,未来5~10年绕姐,中国的新能源汽车将保持两位数增长凑蛙幂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称会局,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆促,到2020年时产能达200万辆济俄悔、累计产销量超过500万辆铰挂秸。梁伟认为评围,从年产几十万辆到200万辆的目标泰扒,新能源车汽车肯定还要快速发展惭。目前的新能源车市场还完全没有定型响,不同市场定位的车型未来都有生存的机会波。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搁翠,“很多人此前担心特斯拉会破产缚,但Model S和Model X推出后效果不错坚,用户接受断苇刚。经过多轮产品积淀高蛙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耸馆,特别是成本下降得较明显陇。特斯拉可以闯出来迫丰确,中国企业也有机会表航蹭、有成本优势秤擒。”梁伟说铺宛撩。    对于最近贾跃亭的乐视磁融聪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梢,梁伟指出赦,除了技术涤,汽车行业还是一个资金密集枯、劳动密集的行业豪。如果要进入瑰变立,需要企业在未来几年有大量投入俗,以格力电器(000651.SZ)为例迹寐翰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗递碍拴。    梁伟表示申烯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汐,毕竟快速把产品推出来卸粗湾,现金压力会非常大闺。另外搜,一家企业在原有行业中具有很强的能力穆镀扩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功溜,这是一个很长的学习过程姥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密溅盒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慷抗储,也是第十七个中国记者节壬推。2000年蝎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洁坚亲。此后记者节像护士节计寐磊、教师节一样亲廖函,是我国仅有的3个行业性节日之一河姬疵。   值此之际涉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钮适宛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晒性,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陀稠恳。      坚守还是离开贤甭蝎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露宏:去年网络广告总量2096亿元瘦绣猎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元境。报纸下跌超过35%糜愤,杂志下跌近20%烘恕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蔑纷,单项将全面超越传统广告淋锨设。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击票抄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吨,也仍能保持着不俗的销量吾芭。    “没有路可以让我选择柑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值彭聪横。”陈总对此直言到乓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚替萎,但发行量保持一直不减电雹函。诚然帝,这离不开报社给予的支持铅轮笨。但从自身发展来讲心,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好违卜。究其原因谩们淀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蚂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者岔。   汽车也好实青棋,新闻也罢色敢谩。毋庸置疑同,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翁详佰。   纵观整个汽车行业的发展趋势旱逝角,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磷冕叛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胳翠,但不可否认的是献飞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式篱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物怠的,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刮吮咎。    除去对报纸跋两、杂志柒、广播澳饯、电视能卜、音像等载体样样能玩得起来逼卫,还需操弄3G券百绩、4G等流媒体技术挺。我们不知道下一站会到哪里地垂剐。   面对媒体融合大潮第,陈总胸有成竹的坦言龚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代法官,家用汽车转企改制之后继续深化改革笨盛矛。由媒体到传播机构菱,由杂志到全媒体平台滤扒细,历经两次创业虏亥痞,家用汽车探求新的发展方向戒婪,抓住变革时代的发展机遇蜂竿,赢得了全新的利益增长点凌托肥。不再只是单纯的纸质杂志傻提鹿,视频镭陕校、自媒体等做出了不错的效果荡郴淳。   其次午密,就是在自己的企业定位方面孰钨,中国医护工作者汽车消费调查送补、中国城市教师汽车消费调查是以医生块、护士翻睡、教师等特定的人群为对象做的系列调查何匈。这些调查一做就是3年黑,走遍全国大中小城市桥戚,做出最真实的数据绞樊来。 ?   “网红”营销时代   今年以来掀触孺,网红主播频繁出现在各类活动现炒堋,手机发布会伞未巩、车展吵画、房产开盘痹绕、比赛等一场不落夹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饯挞。”   日前鹊嗜秆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稻颁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军紊年慨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”筋踌朽。   对此事件妙,亦不乏业内人士称深,国内深度报道的形势正在由高峰往下走侣,呈高开低走的态势恢寿思。   陈梓萱表示辨:“在现阶段的传播环境下侨,媒体记者朝网红转型悸,把读者转为粘合度极高的粉丝缴洼烂,增强彼此互动葱、沟通现册绅,无论对于报社还是记者个人泞莽晌,都是一件好事殴陆。”   “把流失的用户拉回来雾颂,用互联网糠、新媒体的方式弛溪吨,我们正在努力尝试沸肖灵,但具体执行效果如何柬,尚无法判断剔箔。”全媒体时代惺翔,我们永远在路上贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂匡:张瑞丽 版权作品敬珐茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权虏铜,严禁转载感,违者将被追究法律责任购。 获取授权" "  原标题活当:广汽传祺肖勇触烙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典创吭借。在本次活动上遣灌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甘。广汽乘用车副总经理肖勇表示挎:“时尚是一种潮流弊瑟,其实就是顾客需求表阿,引起客户共鸣饯讽骇,汽车也需要时尚秃滥,所以GS8出现在了这里辫。同时传褀GS8我们就是承担梦想牧千,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稠腑河。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣考铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌帕,中国品牌基本上没有一席之地床跑叮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任返。   对此赣鲤,肖勇表示拓擞:“传褀GS8我们就是承担梦想鸥派,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上容绦淌,所以在豪华汽车上日,我们率先实现突破疥删殿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疗,我们就是要跟汉兰达藩俯福、福特锐界形成三足鼎立酷欠,甚至未来超越这两个品牌桐,这就是我们的目标朴踞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廊,创造单月销量的历史新高常沪慷,爆款车型占3.4万辆顽壬,但受制于产能安排的影响孔赶腺,造成其他车型总的销量并不是很高递售。面对这些问题笨匙持,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奸。   肖勇表示讨:“明年我们的产能翔硷籍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磁嫡,产能将得到释放坑蚊。我们在满足GS4的同时撬婆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矗识,最起码销售五千辆以上撵,剩下我们会再分配个其他车型埔。”   同时为了加速品牌向上宋暗诡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市糠骸发。同时肖勇说道篮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辨醒碌,在明年全部投产伪谩夹,所以明年最大的问题还是产能考澄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挂淖纤,我就是聚焦我的明星车型奉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦岛:李芳" "  还有不到一个月桶颗,东风标致4008就要上市了停戎。它的颜值绷、科技装配足够有吸引力复,那么随着锁定竞争对手卸胸、谍价单撅、销量预期等关键信息逐步浮出水面盾匹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢德踞宛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膘冷撂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谎蹄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豪轮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坞互。比这番景象更热闹的忻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会写碘烧。   说到品苗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致得叙,让媒体品到了极致潭娜玲。在工作人员的讲解下杭考电,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抹惰科,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绩现绵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苟勘,无不让到场的记者乳耙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识葱限。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诗嵌偿、品味潍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霖,东风标致在今年推出3008仁藩、4008后态,也将在明年陆续推出3008S心痪羌、及另一款7座SUV帮。据中汽协最新数据显示僧擦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆郡搁,同比增长45.91%圭豪。那么闪岔粪,在众多SUV产品中孺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吠详级?东风标致总经理李海港对记者表示凉:“我认为要总结一个词就是‘品’字恫觅,东风标致的SUV一定是最有品的目,这个品是指品质哺其拷、品味髓,今天的4008就足以支撑这两个词蛋苦鲍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化虑娥?李海港对汽车产经网独家表示蛔涛紊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醛爆硅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型曝,轴距达到2730mm培涣陀,是同级别车里最大的采竣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机课,在配置方面更趋向于高端腹佛汾、智能播寿,进军更高一级的SUV市场踌脚。”   然而瘟,另据乘联会的最新数据绦恳弄,1-8月锹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV傲舞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绍苟,作为中级SUV惨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菊师垮?李海港向记者算了笔账驾泞痛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求店。“这种需求就是4008的机会别石,也是4008成功的保障课吴轻。”李海港表示敞。   “狮虎之战”将上演   还未上市溶秒显,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稼肉。李海港认为虎枚,4008在科技装备茨逝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叔。”李海港强调火洛。   通过外观设计及车况数据对比后发现限,4008的设计颇具未来感和运动感伺皖挟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赶吩,4008在轴距上占有一定优势宦暇焚,也使得整车造型看上去更加修长某拐省。   那么肠,价格呢架皆匿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吴低,通过对比翼虎的指导价势,小编认为4008的价格应该在19万元左右录滑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贝闹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹃律父?据乘联会最新数据奈铆挎,翼虎1-9月累计销售84258辆瞳痪巾,月均销售9362辆哪里撩。但值得注意的是倪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啦埔。那么锣辅趣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量甸话损,可以说也有一定难度惊。   汽车产经网了解到检霞,由于目标客户锁定在换车需求的群体及,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案深逛保,以吸引用户选择4008擦罕耗。至于置换方案的细节睦福敢,李海港表示还未最终确定揉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   国庆结束后缸狮,北京嗣、上海将、广州琳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汹枷,引来了社会广泛关注戒废睬。平台闻风声喜童,媒体炒热闹敬,百姓愁价格被兰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痴,“网约车”只是第一块烫手的山芋合妨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性柔钦龚,又要确保公共交通体系的稳定谅戊,还得照顾老百姓的感受靶屏迪。    比较普遍的观点认为馁樊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升股,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高儡歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上沫,征求意见中提到让市场来决定僧艰浇,这是非衬荆科学的校烷。作为用户骆,担心价格上涨尺,特别是比出租车贵刮弥岁,认为监管部门是要维护出租车体系利益凤息菠,我觉得这是大家多虑了隘同。过去话宫昧,在平台混战的阶段仙,资本介入烧钱抢流量康,这本身就是不可持续的亩分,价格逐渐上肝璩摹,平台收取中间费用是必然的钳。    对于各地的征求意见噬保漓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逆撂肯。比如说要求司机是本地户籍圭、要求网约车辆的舒适度等等管米。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洼。    网约车规范的政策是非常需要的粕瑟,作为共享经济热潮下的产物冗缴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凄码。任何一个商业模式毋,都需要规范起来屋庐。因处于监管边缘勒勉,过去已经发生了数起网约车的瘟塘郑害案件矩雹。我们在对受害者表达同情币五、对肇事者表示愤怒之后钦挞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带案片。    然而时,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凳梁队。比如说蠢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍船、车辆要有上海车牌存,并且轴距要达到2700毫米图侗。根据滴滴公布的数据凄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中棺操,拥有上海户籍的不足万人瑟。这个情况在深圳类似净氯廉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闷驰娘。如果按照细则明确执行彪,这就意味着临密操,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牧摊矩。    共享经济是大趋势下苔,但监管太严可能打击积极性经,这对立法部门是大考验截。互联网时代潞枷的,网约车大大增加了出行的便利恕,使人们在出行上拥有更多选择涂苗。监管是为了提供安全高效的服务保障痰膊惟,而并非要让网约车集体消失方般箔。现在的征求意见许多还是首次提出绣碌,建立体系的过程中应该让用户涝、司机及平台有更多发言权港矩归。    我们鼓励共享卧全,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环塘承,与传统交通体系形成良性的交叉互补剧懊惺。    我们希望立法澜呛潘,只有合法合理才能保障各方的利益天,所以网约车服务一定会是标准化炮、安全化的先漆。    我们希望在所有领域都有不断开放癸寒、不断完善的发展方向毙,这是产业互联网时代的必经之路容。    文 | 著名职业经理人敦卯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾吞辉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舌效敢:新造车企业已经不再神秘脑课伦,告别概念车的品牌曝光期粕挡烘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舌嚷。投建工厂颧集寄、申请资质面揉,造车归,他们是认真的伟撕。不过钒晴,“八仙过海肋搓咳、各显神通”拌档,出身背景不同的创始人玫痹,对企业产品和品牌的定位拨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刷疲桨。    想听“真知灼见”屯吠,走进新造车企业卫献冗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天态。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芯诚返,敬请关注估世仁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秽独,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上台。10月10日蝗耪拉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潦繁。这也意味着尾辉孩,前途汽车继北汽新能源沦罐、长江汽车之后班崔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”廷逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帆频娇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本商啊,可以稍稍松口气赏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浇古倪,他直言到2017年底前途K50车型上市前司洽溯,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹲访温,有许多事情需要持续推进苍。即使如此惦即,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心山馁。在与记者的沟通中粒巢,他详细讲述了自己的创业经历冻杀、资质申请的情况吩惰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断培替鞍。    短短的一个小时拣邵耙,陆群留给记者最深刻的印象是沉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鸥荆夕,他们怀揣一个美好的愿景茶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贺限。    ■ 拿下资质不神秘骨苇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”巩,许多人都对过程感到好奇曝拴。陆群则表示干天,拿到资质并不是一件神秘的事情床诫士。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畴雹,一点一点把技术做到位啡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来催撅簇。”陆群说跋困。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》箩。具体流程是储讲,企业根据相关标准去申报项目素放土,国家发改委则根据“27号令”去核准申请儡。陆群认为秋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灵倦扑、引入新的技术和参与者糯愤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锋粕差。其中对电动汽车的四项关键技术亨稍,包括整车的集成和控制技术十,电池的管理技术蹈特,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廖酞叙。同时氢舶,技术具备后还需要做出整车剔净比,并按照标准做大量测试搔穗,要达到很高的标准辈玩。据了解笺,整车控制管理系统(VCU)泪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向闲剁辉,也是已经掌握的三大核心技术喇啤度。    更重要的是舞傲扇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绩。早在2010年细勤杏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部柏,开始布局电动车井,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枷县。2012~2013年何闪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目金塑淋,在高端纯电动整车设计亲卿能、研发方面取得了初步成绩舒。陆群说琳屯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呐捻物、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堵瀑抡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展非垛闲,开始引起业界关注泥朽窘。那时匹脯,行业对电动汽车的关注已经比较高谁侯,而前途汽车早已走在了前列回晦丧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凑瞬。”陆群说较甸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司解剖,专注纯电动车研发岸搔藏、生产财沉卧、销售及服务的沥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冯。”2015年9月垛讣,长城华冠登陆新三板挂牌交易邦备萎,成为新三板电动汽车第一股克抡噶。目前葡灸斜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团天惩担,包括整车业务板块(前途汽车)柬犊、设计研发业务板块(华冠设计)南较烽,以及核心零部件业务(华特技术)锤退。这三大板块互为依托刹邪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凶。    拿下资质贝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揭鲍沟。    ■ 技术吨摹级、生产基地蜂吞确、供应商都得一流    在做电动车的这几年缔坪付,陆群对电动汽车的理解越来越深入敲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机餐、变速器等物理结构团,还需要产业链配套结稗、成本控制蓉、核心技术开发等一系列工作罐撩。“自主研发的核心技术心、国际一线的供应商和自建的生产基地醛怠,是我们的三大优势朔。”陆群说擂。    陆群说眯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钢,市场上找不到合适的零部件供应商芬床,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术都般慧。目前剿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化箔亨、VCU凸徽镣、RESS等核心技术懦,使零到百公里加速仅需4.6秒碴,最高时速为200公里阶限婚,最大续驶里程达到300公里送零。而据陆群介绍墙尼铅,这些电控技术相关的零部件歇澜汀,不仅前途汽车自己使用扩,也已经为行业中其他厂商供应氯秀傲。    在供应商体系上居,前途汽车同样拥有强大阵容湍衬,已经先后与IAC屎沙、博世社久斤、布雷博点癌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作譬稼。这不仅确保了产品的品质虚淑寸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验滦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徘肆把。在新兴造车行业高喊“代工”口号时史萍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地比瞬。今年2月蝗老滑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窗仕,按照规划凯恰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讲惹,将在2017年中试生产吭阿,第一款车K50将在明年底上市柑抒范。值得一提的是茂蹿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺举蟹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怪懂墙,最大可能提升汽车的轻量化水平驰。    陆群认为结茹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凄寸秤,而是要通过成本控制浩、技术提升来实现汰木堪,其中轻量化就是很好的解决方案粱巧认。他强调烂殊裴:“前途汽车的产品规划和市场策略耙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力箔喘,在全新的市场领域不断成长帅嚷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祭,中国新能源汽车市场前景广阔刷八,存在巨大的市场机遇榷蔬溅。据他估计暴伐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漓息镜。他表示崇,前途汽车已经做好了准备温爸头。    陆群始终坚信一点枯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西篡搬戌。在他看来乡倦辱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”换冉祁。“所以沃,我们专注车辆性能合挛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台档家擎,迎接智能互联时代缮竟甜。”他说腐挛烂。    自1990年大学毕业进入汽车行业侵漏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发稼零,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丝袖,创业历程也已经13年群,算是行业的资深“老人”韩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酒俱署,他的团队也是一群“汽车工程师”脓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嘶兑。    陆群说霜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堪鸽献,像华为一样拥有先进的技术酪囤、过硬的产品品质以及国际化的视野吹佳陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼递:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炮窘,同时稀缉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益提地氮。一时间懒案,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勤诡皇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访库,对于新政记、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搐。    看自己   记者叙为媳: 首汽约车有哪些新的动作和布局送?   魏东芦槽拆: 一方面馅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘛,根据北京呜臼莱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则航,我们会在司机九、车辆和运营都符合当地规定的基础上导枪,继续增加运力保障肚鄙鹿,这其中包括增加自有车辆饥,也包括增强与当地伙伴的合作镣际戈。    看政策   记者破: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钠,有观点认为琉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东脸: 这样的说法不客观宪恼寸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晒。    某种意义上讲说逃,首汽约车项目上线之前苦喉效,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔽丛温,我们只是在政策范围内尝试着做秤。彼时勺次,我们借鉴同行业企业技术手段盒、商业模式和合作模式柯坟未,在政策合规的前提下冈疆常,尽可能尝试腔,当然吧诺咀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后篇壁效,我们是十分期待政策落地的酚蓝莆。因此獭拉法,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情太板绥。    记者动蝗寐: 怎么看待首汽约车的先发优势蓖奴?   魏东镜: 的确梳荷,北京市场上我们目前是最贴近政策的顽晶,但从全国“一地一策”的角度来看矩栖锚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敌冀。    看行业   记者虏麓: 按照当前征求意见稿来操作态订夹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响技船。   魏东掠桨: 我们对于各地方出台的政策表示理解怜幸,网约车实行一地一策制度反,各地会根据各地的交通发展水平赦琉、城市交通需求来决定如何管理网约车肖祟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粟挠拱。    看未来   记者厘露: 未来行业格局将有怎样的变化传悄?   魏东室瓜芜: 当各地政策正式落地之后存奸,会明确供给的标准烘钒,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰鲜玖痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域欧凤乱,同时虹幻烈,对于准入的司机进行严格监管鼎甲钡。因此徊迁突,在未来行业格局变化上熊库,在大的方向和框架上由政府来把关炯棠师,在框架和方向范围内堡挪,各家寻找自家的竞争点和突破口写,现有的平台选择优化平台和转型升级蝗璃落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略聘剐绊,并通过一系列体育颁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻习雇廷、活力的品牌形象令肌侵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镜绷,除了年龄膘卯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猫都。” 10月13日衅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谋酬舍。   据悉尸魏郸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记崩告锣,并向年青人传递积极的正能量欺杆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捣式。未来继韶技,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型燃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虫,借助本次人物盛典辜棺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沽。   “2016年卉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’空峭脊。” 郭伟表示泼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寞,不仅让不同圈层的消费者霓瘁、车主拴课歼、粉丝共同参与到活动中汀隆习,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者荷父鞍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机抠呈汐。”   事实上桥毯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域令共,包括体育以及音乐类的综艺节目涕健省,实现了跨界合作吼鸿熊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称党督,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尽鬼活,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芦差。”   根据最新销量数据显示苹郎骸,东风日产9月份的销量出色肖,同比增长超30%关逞滥。其中主力车型轩逸哨陷、逍客断舒戳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雹门屑。   郭伟表示饲圭填,“东风日产今年的目标有所提升如规,对今年销量保持信心广匣。”此外献堵坡,谈到是否有可能再接再厉健狗,在总销量上攀升至第四名的位置时妹陆骄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知算拷埠,能超过前一名最好桃蠕,但最重要的是与自己对标挛班。”   责任编辑哗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己通:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组闭,管理层不参与讨论改,每组都有来自全球各地甲乃疯、不同级别炮级羞、不同性别的同事蔽崩。”蔡澈说释誓罕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烤似脾,大家相互协作鹿剃、互相支持嫂、勇于尝试轻。”    中国经济网综合外电报道融恋翅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浚盛,其宏大的构想才刚刚开始颇瘫。蔡澈现年63岁浚,其工作合约预计到2019年帅尽啦,在刚刚过去的2016巴黎车展上镜恃笛,他再次用前瞻的眼光和布局良,为戴姆勒集团未来的发展弧试错,提出了新的方向鞠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说爽疾:当年学的是电子工程专业户施怪,就有人建议“傻小子窘办,去学机械工程超。”肮陇,“今天来看暮诚,坚持初心脊鸵涉,梦想终有回报舅尉癌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体婪蹿,在报道戴姆勒集团的“变化”时癌佛,都会引用蔡澈的公开演讲摊玫,因为他提到了电动尚房潜、互联劝心化、智能和共享等前瞻主题蕾糙。    首先虏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酗湘,并计划到2025年寡,成为高端电动车市场的领导者朔。当然嫂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谩暮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的港,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涧羡,恐怕显得更稳健氮。    “在所有这些领域蓄,你必须为未来的投资做好准备躺惮,”蔡澈说耻臀。 “但这是令人兴奋的巨,所有这些发展不仅仅是技术的改变彤虫滔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挡茫归。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛热惕,内容丰富的CASE(瞰思)计划回,它取自于智能互联唤多、自动驾驶佳腔竞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母么。有评论指出蹈淌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搁培,就是要对未来做出承诺壁。 巴黎车展发布会期间玩瓮冗,蔡澈穿着休闲衬衫锤、牛仔裤和运动板鞋撬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名皇,但蔡澈作为首席执行官冈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眷,以加速决策和赋予员工权力著称册。主旨就是要尽量消除“官僚作风”解,鼓励对新产品和新发现吵纽呵,进行实验性的尝试衫。    巴黎车展发布会期间搬烁,蔡澈穿着休闲衬衫描、牛仔裤和运动板鞋辱疯髓,一改西装革履的常规风格想。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到场讨鳞:“我们并不是穿衣方面的专家固。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秤,而是留在了在工厂附近的办公室潦,尽管条件略艰苦鸵。至于在衣着方面的变化坞堪蠕,没有具体的规划惺别免,因为衣着是表面化的收,符号化的高鄙,尽管这会传递一些信息少挫藕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示林失胖:近些年江禽痰,我们尝试了很多新的想法姜江怯,对整个行业而言都是全新的尝试冉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划废,很多同事都参与其中兜槐墒。    “仅仅3个月的时间下,我们收集了150个优秀的想法憋,这些都是关于企业未来建设的好点子班碱抽。我们把参与讨论的员工分成了八组嘎陀,管理层不参与讨论财丧古,每组都有来自全球各地厘次吞、不同级别虱乾、不同性别的同事藤觅赂。”蔡澈说讹脸,“今天提到的鱼群式结构能赌,希望让公司更有活力恨瞳提,更灵活凰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姑,大家相互协作涤、互相支持彼骸、勇于尝试廖新始。”    几个月前察,在柏林的一次会议上沤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滑需灰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彩竟渴。根据德国报纸对这张照片的描绘乱此骇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面敦。蔡澈告诉开发商酶练撵,这张照片是30年前拍的煎,那时磕栖怂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车怂俗。    随着电动车品牌的发布集徊,以及首款概念车的亮相谴洗久,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咸八。在戴姆勒的规划中忿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力授较,包括价格纤搔冗、外形和性能咕。据了解恃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产邪纲,包括在德国建立第二个电池工厂壳理冗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接残:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祷赋。主场“作战”的雷诺品牌席抬保,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碎杭虹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贺,包含设计小、产品以及市场布局等方面儡。    发布会结束后头,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通岛。在面对面的交谈中弹屋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骑驳。另外讽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题芦彻丁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作倘。    网通社日魔绩:在中国市嘲矸丁,2017年雷诺在中国有什么挑战呸驰般?    戈恩颈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长博全,中国和印度都成为全球业界的引擎钠蛙淌。2017年是雷诺非常重要的一年菇邦,我们的销售会起飞蹦,就像飞机一样纬亮,正在起飞向上并且不停加速埔。对于日产来讲苗,也是非常重要的一年硅锑偷,还会进一步推动启辰的产品痪洛,这个也非常关键饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社煤:您如何看中国新能源市彻佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划篓姓欢?    戈恩驰蹬:我认为中国会成为全球最大的市成凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俺。对于日产而言鞋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺搏诡故,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的覆剑典。    网通社乏淑罗:对于雷诺和东风的新电动车项目含讥,是否可以更详细的介绍一下惋?    戈恩砰:雷诺和东风进行合作丛拔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场类如。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盒,最终项目还没有做出决定橇妊莲,但正在研究当中式谓膳。    网通社间粮扫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术迟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进句视干?    戈恩能兼:自动驾驶一定会进入中国坷,这是勿庸置疑的朽。目前胁靠,各个车商在这方面的竞争非常白热化铜醒伎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酷。在中国相关法律法规允许的时候缕商倒,我们的产品会进入中国恋。当前犊税单,我们的样车正在美国筐、日本做相关测试墓冻。与此同时暇思斡,雷诺当然不会遗忘中国市场痘。我们会在中国市场进行一些展示项目昏另贯,这会帮助我们完成产品差异化的工作禾牟砍,也会帮助提高产品的竞争力晦灸貉。    网通社环悍:三菱的加入士镜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助攀群泡?    戈恩合:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斧妻雹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烘。我们认为2016年包含三菱在内娥聪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暑。所以它不是目标烈病护,而是我们现在工作的结果还蛙。展望2017年逼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粟,尤其是三菱的加入蔼讲妇,让我们有潜力跻身全球前三炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄附:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 变,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响另蓝扦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代操。”Kalanick 说道衫。“如果真的发生这样的事膜牛画,而我们没能参与自动驾驶的开发检,那会发生什么事刑呵慧?未来将迅速抛弃我们顾孔挺。”    上周四氯歼颊,Uber 对外表示胆杰:8 月底底炯蜗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车螺糠疤。    与平常用 Uber 打车的程序无异豌,系统会为乘客匹配 Uber 专车存,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哆驹。虽然是自动驾驶汽车趴筏鹃,但车上会配备两名训练有素的工程师棚。一名工程师坐在驾驶位上辩角妨,随时准备接管汽车控制权弗,另一名工程师坐在副驾驶上呸,详细记录汽车的每个动作少。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妥澳鸿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掀何碱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哇。在采访中藩谈息,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呐面刚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成彀俊,现在卡车运输市场也是如此刨纯。”他说芍。“现在谈这些还有点早论却,如果非要说点什么溺空,我只能说我们已经进入了研发阶段毖含广。”    在采访中侍臣娃,Kalanick 还被问到年:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嚎乔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔑。他认为在交通自动化的世界里惫居缴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谴懈坚,但驾驶员所占的比例会下降勒匹申。不过整个专车网络将提供数万个就业机会插纫疽。    Kalanick 说道单参:“像旧金山这样的城市辉膏,大约有 3 万名活跃的专车司机姬睹捌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啼矮撵,但是别忘了访,就算有 100 万辆自动驾驶汽车劲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机己赂苟,自动驾驶汽车也需要殿患琼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宏珐翁,有些情况是处理不了的昂鳞间。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑焯逼弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员荆龟揣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绊汲蓉。”    他举了一个例子该科,电话刚问世的时候枷辱拔,需要一名接线员来接线好。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敦,而是创造了一个全新的行业协附,并创造了大量的就业机会轻腊霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八辨:李芳" "  穆伦认为溺坡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代安拌孔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业套,包括汽车的使用方式哼乡。    自2015年9月25日临危受命酚借,出任大众汽车集团CEO至今角洽碍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疆。那么牡烹,一年过去惋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斤苗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得号频?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桃规,贴有穆氏标签的大众阂垄吾,其未来又将是怎样的呢墩挎搁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舞汞,借已成惯例惜分粉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”即丁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妹秃媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘎美,穆伦首先抛出对大势的几点判断扦瞳轨,也就构成其《巴黎宣言》的构架吼撅鼓。他认为片讣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代克卸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业欠,包括汽车的使用方式庇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腊衅傅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求凄刹冷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动费,这需要我们用全新的理念鬼僚、全面的视角对于出行方式进行解读盒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嚏识。显然寺夺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挽哆骄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峭睦栋。我们需要联接汽车世界和数字世界衡,让消费者获益荚谋驳,推动社会和经济的发展痊净倡。同时顺应驱动技术的根本性变革平斯解,即电动车是汽车行业的未来赎。尽管如此烘蹋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挖汞。我们必须从惧朔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酷鲜梨,同时推进替代技术的发展抬。    穆伦坦言玖,应对当下的变革冒,对于大众汽车集团来说滦,是一项十分艰巨的任务乘摆开。尽管如此旧,我对于集团未来的发展持乐观的态度射售毙。因为在过去的一年里两,我们兑现了承诺河练贫, 增强了核心竞争力漓,积极推动集团业务的不断发展脖眠。因此乾楞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郎骗,而是“大众汽车集团将如何成功”呵空。为此朵话,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阜撂。集团的目标涣,同时也是我个人的目标蛇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者承。    他说戈,今年夏天轮些纳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郎。我们强调八,集团未来发展的重点领域将包括发:电动汽车嫡烽、电池技术驰谩麻、数字化撼穗、无人驾驶和人工智能猎伍,以及全新的移动出行解决方案檬脾膛。放眼未来香邓,很多人将不再拥有私家车锰。即便如此便瘸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尺歧亮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念渡季、大力拓展移动出行服务貌溃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图校撮,包括集团旗下众多品牌的战略盲、关键指标和相关措施卞玛。但在此之前靶怪戌,我们并未停下脚步郸唾,而是继续开展相关业务嘘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猩观冬,他特别谈到吵上:“在中国困邓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项概,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”城粮。    穆伦表示渺商,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咯绞射。这些实践同时也表明毯雷履,即使目前面临压力蹈,大众汽车仍然完全有能力实现目标茎玲。他承认拘刻,坦白来说毙,柴油发动机排放事件影响深远默,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点貌。我们正全力调查事件发生的根本原因憨,不遗余力地解决所有问题抢,并在最近几个月取得了实质性进展判心捻。然而对于我而言睛盲,构建大众汽车集团的未来膛滥,也同样重要樊誊。    穆伦说缮,今晚师揪赌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腑坊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌通娘。在2025年以前翘壁配,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列饰库,并在欧洲市场占据领导地位千。    最后较箱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褥郡社:“未来磐巨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聊沁话。它意味着自由寺瘦浪、乐趣和情感尺侨。因此挝,我们注重产品设计泪嫉甩,并将以崭新的视角进行设计创新”荷氛喉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖袱挂:李芳" "  今年7月底商浅粱,在2016年世界500强排行榜中趴盆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入污,比去年跃升47位可,排名第160憾,引起国内外企业界赤咯、尤其是汽车业界的瞩目斯继淳。    今年爱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头魄粱。恰好是在10年前联丝创,徐和谊出任北汽集团董事长户核,策划躬、主导速弧井、实施了令北汽集团由乱到治退,由小到大虏俗,由弱变强的变革铆暗退,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆电、有益私瘸、独到的成功尝试洛触筋。但是搐,当中国经济网记者约请徐和谊浦惕费,请他以《老徐和北汽这十年》为题轰,谈一谈自己与北汽集团时涛躺拇,徐和谊温和琼、憨厚地笑着说乳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帛写俗,少谈贡脓官,少写玫捍丁。    于是杠,在不久前的一个上午卧,在北汽集团的一个会议室里家,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访断,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惭。今天是系列报道的第七篇蔽拿氦。   “北汽这些年发展快撼咀苫,我觉得合资这一块降恭固,起了非常重要的作用托。不光是从量上词贯,速度上寄埠,还有效益上”烹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鲜,如是说道就放呕。    “在各种场合我都讲苗糕伶,北汽就是合资反哺自主”犬氦,徐和谊告诉中国经济网记者窍啸,“合资和自主嘿哩,绝不是对立溶庐剂,而是互相借力”腾当渺。 2002年10月18日卞,北京现代正式成立舌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记配、董事长算起局韶晨,徐和谊执掌北汽已是整整十年哇虽帝。在徐和谊的带领下祥谦,北汽从最初的“一盘散沙”掇溜,到如今的中国骨干汽车集团炊,取得了长足发展滴悔彪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敦内涤,北汽位列第160位涝藐兑,比上一年度提升47位菜得,并首次进入前200名睬谓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定薯。    “北汽这些年发展快瓣,我觉得合资这一块柑撩汝,起了非常重要的作用暮氦。不光是从量上哼唐、速度上额蛋缕,还有效益上”泰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞳宛踢,如是说道惶想廷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹭痕,徐和谊结缘北汽深且陇,也正是从合资开始箍铜。2002年涵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陀汾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虐膏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荷解卿、发展首都经济的龙头项目和示范工程撂寝。    为此屋乔昏,时任北京市委工业工委副书记竞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽必蜕,担任北汽党委副书记狈、副董事长憨聘,以及北京现代党委书记晒既、董事长侈萎。 2002年12月23日岸浩勉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莎比,北京现代实现当年签约啦儒篮、当年建厂新沙粱、当年投产蹭、当年出车晌吵。在短短不到一年的时间里掠辈比,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型售架嘘,迅速在中国市场生根发芽税陈。由此创下了业内独有的“北现速度”梗募。    时至2015年蚕臀乔,北京现代已拥有第九代索纳塔革类稗、全新途胜品、名图弓、ix25鲜、朗动拦睡、瑞纳等14款车型霓臼耪,涵盖A0级侯粟、A级碍难斤、B级豁疵力、SUV等主流细分市橙俳稹,累计产销量突破700万辆邦湍。    北京现代官方数据显示蹿抒闪,今年前7个月碳扰磊,北京现代累计销量达到59.3万辆喝柔倒,完成全年112万辆销量目标的52.9%伪。 2005年8月8日驮猩男,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年下,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司济拦署。北京奔驰的成立苦期羚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域晦碍凛。    虽为国内高档车市的后来者犯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敬逼痹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悔部,实现产品导入惩、股权调整锈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摔,北京奔驰由此迎来了高速发展期赔。即便是在国内车市进入到“新常态”后鹃回沦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅诽曹雹,远超行业平均水平臂齿钞。    目前岛驾澄,北京奔驰已建立起全球面积最大斡鼎案、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂藏镁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陈涝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缅回宝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业齿沛。 8月22日眠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卤夏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虎:C级车穆配遁、E级车虚凳仟、GLC SUV和GLA SUV匪。官方数据显示釜蝗,今年1-7月洗喘,北京奔驰销量达167307辆幂套,同比增长32.9%歌衅。    8月22日陇青,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姓浩。在迎来年内最重要的车型后揪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜世档,着实令人期待翁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嚎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时号,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侣袄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多设绦。    “在各种场合我都讲篇,北汽就是合资反哺自主”党,徐和谊告诉中国经济网记者雌钱蕉,“合资和自主勿盯,绝不是对立捅嫩沧,而是互相借力”徘。自2009年以来琅便辆,由北京现代憋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商活、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痕煤、管理流程予以借鉴的数以百计籍筹。 北汽自主实现百万辆    正是如此畦顽,从2011年辖咆,第一辆整车威旺306问世眷,北汽自主销量直线上扬授咀:2011年达到2.4万辆栖鲜朗、2012年实现7.8万辆秽杀概、2013年超过20.2万辆吝、2014年突破31万辆扁械、2015年完成33.7万辆蜡。历经五年多的时间杠毕,北汽自主已累计生产达百万辆肆列,跨越增长令业界瞩目晾勤鲸。    “着眼未来坊柯,对于合资我仍然非乘ぃ看好孔。不仅是十三五日莽,未来很长的时期涉狸啡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铅。另外绒切闪,在此基础上帘醛泰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滩,徐和谊表示芥翅。    “年底前还会有更多的好消息梳,不管是在新能源领域掂,还是整车领域收,包括一些重要的零部件领域凹,还会有一些新的大项目落户北汽傅兜恳。这样晦,为北汽更长远的发展匹怖拈,我想合资这一块鲁绊,贡献还会加大项坞南。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯币:李芳" "  9月29日尘美绥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奋咸酷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲糕染。   蔡明指出吴,中国汽车市场曾是低质量虚堤饺、低配置膳、低服务的代名词百。诚然翱,与美国汽车市场相比段钉即,中国汽车市场还不太成熟春枪拳。但是癌榷每,趋于完善的服务质量簇扣、规模日益庞大的车展龟木戊、逐渐被认可的中国自主品牌郎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标股,分值越低表示可靠性越高促柑宋。J.D. Power近几年的数据报告显示物偶乒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沽,从2009年的178PP100到如今的102PP100坡冬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞄疙。尽管与美国市场还存在一定的差距傻,但中国市场的后劲儿不容小觑癸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卢靛?J.D. Power最新数据会给我们答案烩朔宽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撕奠讹,而中国市场的进步速度为每年4PPH福创靶。在车型研究上暴,中国赶超美国市场需要6年时间配鹃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH摄阀,而中国本土品牌进步速度为8PPH酶痘撩。在生产车型上鄙,中国赶超美国市场需要5.5年拘。   3. 在了解美国客户的需求上缚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豪琳。   经过对这些数据的了解和计算渭没氮,平均下来硷模,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罢,才能百战百胜坦棺每,想赶超美国市惩ā,前提是了解美国消费者的需求衅抽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旱集圭:车内有令人不愉快的气味笆、胎噪声过大(来自车身下面)彤骑、耗油量过大境挖、风噪声过大(来自车身周围)郝漂习、空调开启后惜炉舵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为检殿锌:内置语音识别经常无法识别/误解命令敢宝爽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沽辫菊、风噪声过大(来自车身周围)磨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恫斯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聪埃。同时舱舌,在前10大问题中储活,只有一个问题是相同的烈,即风噪声过大姥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异入双,对不同汽车质量问题也有明显的侧重无竭速。中国消费者更注重感观(嗅觉鞋、听觉和味觉等)方面的感受质量卯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓮帽。   就目前来说猴把诫,中国的汽车产业还有很长的路要走刮毕烯,无论是汽车的质量抵庇埔,还是汽车的整体销售体系故艇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郝抗仇。凡事欲其成功羔纺痕,必要付出代价伺:奋斗号恫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉抡烷伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理难撂立:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棘缉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编龄潮箍:李芳 版权作品陆枫衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权降换,严禁转载妹阜胜,违者将被追究法律责任彭腥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畏玫到。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肺厦。同时下臀比,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开动乾弧,作为本次车展的重要组成部分之一丰端,来自汽车行业各个领域的领导和大咖及狙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坍呕竿,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢碎扣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陇秒,为中国汽车产业的智能化窃,信息化方面的发展做出指导意见诬。   本次峰会主办单位风:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滩:   贸促会汽车行业分会长王侠堤退顶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘当底:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林慨帝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揉墒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攫苗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沫鲍苇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墓朽棱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看箩。因为我以前开玩笑说了一句话狗暴,我说这个车联网这两年已经实现了础侧,就是人在车上用手机连网鲜,这已经实现了烂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架劲努,手机天生的使用起来就比车机要方便坞颗矩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变贬眉纶。有一些改变我们已经看到了陇涣类,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谩徒。现在有了优步赎教、滴滴到处讲将来大家不需要买车了裴伞,这个确实听着都挺有道理妨师厩,我们一听都很吃惊悲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铰弊,搞来搞去就卖那么几百台车悼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膊亲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辨颠性。对于整个汽车产品输、汽车产业链的改变它到底会怎么样架冀?   回到出行的那个问题烫焙结,我觉得大家也不用特别的担心身。我先给大家压压惊使挽,有两个数据很有意思篓歧,一个是美国湾区的汽车销量壕,一个数据我们一查就能查到辖尾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乃邓,现在渗透量已经非常多了敛奇,优步在湾区这么普及了筛,买车的人是不是变少了颈担?很高兴的告诉各位汽车业的同仁非疙,这个没有变少碴咖,而是增加了帅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锑垢雹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冀。确实涨的很快敛寒,这个和大家的想象是不一样的黄拭,觉得汽车销量应该减少擎刑,怎么还增加了呢饭范涩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杯,你说滴滴尺缓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情份蒋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买露冻裸,这背后真正的原因我就一直说赊虹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喉,其实出行不等于汽车店现,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺慑、道路密度不够这种应用场景污。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撩啤,其实它真正的加剧了中国的拥堵词垦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照韶宫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涪。汽车也不是简单的交通工具搞描,如果把汽车还原成一个交通工具焕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了够寿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哺,我可以开施,我也可以去坐地铁兢老无,我有北京和上海的公交卡扫、地铁卡起酮兑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搽韶,我也可以骑自行车涧赂矛,有的时候感觉走路也很好烹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的那挡居,汽车行业当然会发生改变伐菇受,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刻横烯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肺乾。如果你只是把手机当做一个通讯工具毁县,在2007年的诺基亚已经做的非潮翰拢好了殊持,但是还是被智能手机行业颠覆了兜。在汽车行业也是这样怒弟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悄类,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具囤橙煞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验另涪疲,我们去展望一下桑狄桃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镰固,大家都提到很多了完。其实很多人的展望角度是不一样的休暮浅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓢酱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驳晃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琅,更多的是解放了你不用开车墩,分享的是司机案拴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够系。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挤,它是一个规模经济佃。它的交叉点大体上在2020年就会出现枫赎陕,我们的预计2020年在美国就会量产实际飞,在中国可能会晚两三年祈愤岗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扮斥偿,这是我们要看的一个趋势挽嗓。   第二个趋势尺,移动互联网会加快电动汽车的普及捎痞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惜么红。很多人说电动汽车是因为省油钱草劫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舅白视,最好的体验是你直接在家里就可以充电了僵颓棺,再也不需要去加油站了茫。第三个带来的变化就是对产业的重塑擎罢,以前汽车公司都是专注在制造磊,用户就认为是汪洋大海悲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寐钮辰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揪,内部管理的界面桶,反而把制造这件事情也许就可外包了低尸。最后一点匣殿烯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狭涕,所以汽车作为交通工具以外的部分呵,一个用户买了车以后需要的增值服务糯括且,汽车公司就也机会去提供这样的服务坝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验炼。所以正是因为这样一个对移动互联网慕号、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肆店汇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暮,超过1700名员工沪良缓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品始贺呢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车策闹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业水软,激励用户另,这样蔚蓝的天空就会出现戌闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛羡康:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廷嫁睫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栓獭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凛海。同时爆卸浪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褪,作为本次车展的重要组成部分之一崩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蛙丝溜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠僚讼,中国机械工业联合会会长王瑞祥版,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坪唱揣,为中国汽车产业的智能化痞,信息化方面的发展做出指导意见蔡母。   本次峰会主办单位态:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蜗:   贸促会汽车行业分会长王侠膳揪匿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟防:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筷毙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焊赣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铅八:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉困:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓套:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘叔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈快缸贾窖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嘘,因为现在我们是全世界销量最大的市场燃彻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准糖楔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺删卜、环境污染等方面起棠欣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烹。同时亨椭,智能制造矾关、工业4.0静督唇、移动互联副柔设、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碉寝很。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吃、“互联网+”等发展战略赖搐姥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垃蓝竟。我们有很大的机遇节,我们会见识很多非常有趣的变化梨缸鸥。   当前业界普遍认为傅,低碳化补膊度、信息化叭、智能化是未来汽车技术的发展方向绘脱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇就强那。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台性瓜丢,正在成为汽车行业的发展热点金素,正在助推中国汽车产业的转型升级壁酶,从而进一步打开智能交通产业的价值伶藕。在2010年的时候沙关,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匙,为用户提供全天候岗、全时段的服务泡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毫犀插,签约和活跃用户超过一百万欺,累计为用户提供约2亿次的该户服务午,人均交互服务超过11万次须。经过近七年的发展吩腥炊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位避,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慧渭挥、凯迪拉克达、别克晴味湾、雪佛兰上使用混茹,倍受消费者青睐发片秸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳帷,面对新的市场和技术趋势详,基于车联网多年的探索百钮技、实践结合行业的技术储备淑茫昆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略丢脑,提出了到2020年力争100%产品实现互联笑,并致力于打造以车载信息服务赣奥鼎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毙添唐,为人腺伪孟、车提供安全智能便捷绿色出行鼓,初步建立和谐的人菲、车吩可、社会互联生态圈环。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克喜、别克芬、雪佛兰品牌内匣恢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广频途毙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔽缆。除了安吉星在移动信息和网联上丹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力七彭颁、内容服务能力萌歧浓、大数据运用能力脾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抽骸缅、B2C的业务卧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崎氦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露曙挞、支付安全谭乱痞,更可能引发行人安全和人身安全皋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时聪卞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蓄部,网络安全开发包括威胁因素识别沽、安全战略制定汇樊、安全措施执行妈诡鸡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唯换挂,并且在过去几年不断的进行迭代升级灭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炔尺坷。伴随车联网技术的发展碱播桨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术普卯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惩。让汽车驾驶更安全坪剔暮、更轻松剖欠、更有效闻弟虎。   我们身处在这样一个时代赖,新技术层出不穷使一切变得可能充全问,我们也是非常幸运的一代人猩,能够见证汽车行业在国内勤淮、在整个市场上有一个颠覆性的发展跋敞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闯每宏。同时也让我们对明天更增添信心和期待配杆,激励我们坚持不懈的努力溜寝纶。   我们相信晃,汽车行业的发展刚刚开始烫。汽车行业与其他行业的相互交流帮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汀凉。我们会和同行一起共同为之奋斗卑钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   9月28日鞭轻疥,在2016上海浦东国际汽车展前葱蓄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姓沟,新兴造车势力骡磺和、养车扛、汽车金融等领域从业者括刨,走到台前俱,与大家分享及探讨未来的市场前景笛耙通。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲舌馁痘。    吕征宇衫猜惦:各位领导死、各位嘉宾仟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典澳,刚才我们的同行说得非成穑好棱,其实我们有一个共同的理念磷榷护,而且我们也有非常多的痛点嘲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胎瓢鼻,我们也有美国合作伙伴的公司广抛讽,乐视的七大生态是有机的麻蕊净,在零基础上打通的料川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的弧缆顽,目的就像董事长讲的一样空携,让“蓝天白云”再飞翔伦涂湍,目标就是打造全球最先进的超级汽车胯。    那么用互联秒铅、智能粮、电动敲、共享的方式够冀,实现“未来”的交通方式蜕嘿,我们认为汽车产业辑,还是没有被互联网变革的产业蕉附。对于乐视超级汽车生态而言涣脆,我们有四大基石庙,我们相信社会化论、分享化我、互联化希琶、共享化将成为我们未来变革的方向惺哗魏。    从我们的汽车生态诞生以来拓卤蚀,我们保持着快速的发展亨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氢耽,落地在浙江湖州 世,这里包括绿色环保的环境称、自动驾驶的一些功能和区域潭。    同时我们最近可以告诉大家日相厦,我们的产品样车在美国已经开始路试娜,技术在百米加速已经是全球领先了经,产品的量产进入倒计时状态垮母。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗣裳,创造首轮汽车最高融资金额的记录骋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发识酥,协同开发也是我们在北美的基地腐虚侯、中国的基地痴队丰、欧洲的基地共同开发爸。同时我们的战略开发电动的底盘机构授暇逢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锑。    第二个就是智能化黎,车是人工智能的最佳载体响编闯,乐视做了大量的投入逝籍溜,在硅谷和SSA成立了研究院荒绵洼,在智能驾驶也取得了突破性的进展乃。社会化就是刚才说的分享漓揭,我也非常喜欢这个创意炒穗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石合搭,我们相信在共享经济的领域里韦,无论是Uber的繁荣辩倍限,都证明未来不管是房子茂守、汽车都是重实用的趋势事怜崔,所以乐视将战略转移监涉,推出车租赁的平台程,我们叫做乐享平台刊探迫。    其实最重要的议题吉芳傅,乐视作为互联网公司化,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揽据贫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骑,电动化恫、智能化仁、互联网化封辆谰、社会化莆,这四大纬度有密切的联系锚缉坍。    我们把汽车当做全新的载体潞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耐牧兔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愧铆,谢谢大家氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仕缮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办险甩宫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞螺缸,他认为车联网毋氯,既然是大势所趋诽埔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网径其辰,少炒概念齐,多做实事举污瞬。 以下是王侠发言实录壤:   在这个夏末秋初灰、时令更替的丰收季节瘦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机躬翁蓖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撤氓极。在此缔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奠睹,汽车产业的电动化顶尘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题人瘸,而且也正在成为全产业链创新求变季菲、转型升级的主战场竞勿顾。但是良亮,热点和繁荣的背后姐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样迁,车联网也在热捧之后开始遇冷健汀懂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桔星。其实攘柬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孟辰,我们要理性面对匈吨、系统分析密,既对前景充满信心慈凶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胜,才能在变革的大潮中认准自己的方向吭慰凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惶啪,我们要清醒地认识到须,汽车的智能化和网联化是大势所趋咕体胖,是不可阻挡的方向笔宠。电动车还有技术路线之争颈、对减少污染和能源危机的疑惑彩文稗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坏谩眉,没有坏处膘。汽车诞生130多年来卑呻,除了带给人类方便之外青,还带来了许多难以克服的问题阶娇,比如交通事故特帮径、环境污染和拥堵祭、能源危机等等玲檄。车联网和自动驾驶等新技术的应用焕茅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐当较,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屡价矛。现在不少基础薄弱的车企保,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撅僵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骚,多持观望态度首讼谜,这也是目前车联网叫好不叫座慧券攫、貌似热闹却普及率不高的重要原因确渴官。我想说的是歪宛昧,既然是大势所趋勘,就不要犹豫不决祷,否者真的会给对手赶超的机会妈。   我们要清醒地认识到护放,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镣胆报。汽车市场的低增长成为常态之后帛,我们对于销量的追求空间越来越有限够,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拾凡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巢勾顽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趁。   我们要清醒地认识到苛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拷,必须是社会性的统一行动芒寂炒。一方面门戒鲸,车联网是一个汽车生态捣蓬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僳搅剩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致旧吝。另一方面困旧痹,车联网又是由整车制造商毖雾戮、产品供应商筷尺睦、内容提供商位桂、软件供应商霓澜、服务提供商孰荚、网络运营商等不同角色组成的产业链百,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怠,打破壁垒浦馅贯,互相开放信息系统报井,进行深层合作皖侗吾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哎。   我们要清醒地认识到蠕艘忌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破山很须,而是要靠一个技术集群的集体支撑豢久粕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔡偷,如果通过手机就能解决的溉下,其实不应该叫车联网楞双铃。大数据分很狈、新能源技术怕、网联技术叹卫携、自动驾驶技术脯卜芜、传感技术酵汞鼻、网络安全技术等疏蒲配,这些技术的应用都是相互影响皖稼、相互促进甚至是互为条件的炕哇壤。比如汽车共享和无人驾驶集,就只能在车联网的前提下才能实现艰钨妓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变程炭畅,并给汽车共享带来更多可能性需匣舜。另一方面胁扒,与手机和家电不同的是洪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洞,绝对不是有钱就可以任性的地方橇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瓷,中国车企面临的问题一点也不比别人少吹坚,我们一定要避免浮躁情绪恫,少造概念奴倘炊,多在核心技术上下功夫杆骄瞪。   在刚刚结束的G20峰会上厩常模,习近平主席表示妇动:8年后的今天椿浩韧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瑰付钡、人口增长暇肩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拜病排。其实巢哨航,对于全球汽车产业来讲曝滴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱间,传统技术进步的空间越来越小矗欧。在这样的背景下陋掏梗,智能化懊耗随、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蚊,为汽车技术进步提供了新路径雹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衔炽辟。   今天傻,我们以“智驾未来昂逻、创领先锋”为主题极粳勺,邀请各位企业家狭、专家学者共聚一堂辛宿匠,希望大家能敞开心扉蕾解,知无不言烁冠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碧雾贿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量躺撂。   最后具薪堪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糜摔,祝各位朋友在沪期间顺利李搽十、快乐感、安康绿孩狗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦匙沥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锈港,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306揣瞳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体定瘸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爆巫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线箩,在下线前夕复,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读须瘟继。 一常场鼻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扒。今年1-8月菊垂乏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息糜魏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猴秀额,脱离原有3-5万元的低价值产品区间成,以首款SUV——威旺S50为节点梧冒,一步步走向经济型乘用车领域枢嗽挨,实现“MPV SUV双轮驱动”班。对于未来产品规划漠揉,陈桂祥向网上车市透露宪居:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扁信狼,并冲击40万台销量规模死。” 陈桂祥进一步表示尸溜逃:“北汽威旺的MPV每瘫什、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品躺洽蛔。2017年的销量重点会集中在M50F上蚀铂,到2018年也会有全新产品上市必。”    今年8月16日抚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涵拆阜,对于转型中的北汽威旺垦奔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壤揉钠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郊鞭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顿纬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甜堆烹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来敌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杭阔辣。在陈桂祥看来吓东稍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏苇憨奸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揩。    二胁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吩。M50F具备明显的高颜值特征忿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见拼。而做到高颜值并不容易斤光吧,陈桂祥向网上车市透露溜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妊覆杏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宝。    从内饰来说饭,新车的设计均由轿车化标准打造商浪狈,其配置在科技感静恰、智能化上都有出色的表现缮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏山,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雄。同时穆窘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慈酵葡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配佛艇雾,智能化水平足以媲美合资品牌禽备。 在性能方面蹬啤怠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速荡舷锭,进一步满足消费者的需求滦此寞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型罕穿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台开舱棉,到2020年威旺规划40万台的销量教霖叉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洽兔。未来将在夯实MPV市场的同时绣芹蕊,进一步做好SUV市场卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日崩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》使钒怒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业失盆察:苏州吉姆西巴、苏州金龙屋路、深圳五洲龙暴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磁耻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绣失。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴径,并对吉姆西取消整车生产资质拔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歼氮景,追回补贴资金博。    根据通报儡狄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娇暇盎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元认疽。不过跑体,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了寡对男。 补贴新能源汽车的依据何在采坍赤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆迟抨疽。市场经济最需要的是诚信烽酮风。但是观窖伙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮校害酬苫。部分领域缺少应有的制度约束腿旧娘,秩序甚至失范涎,这并不稀奇墩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞取楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帝。尤其值得一提的是窘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巨。在这一目标之中怀,财政也被赋予了其应有的定位你颠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”徽。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘁菲、社会与政府的关系捷你粪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔷淡。新能源汽车市场同样是市称榻摇,从根本上说巷棉喂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥富抽酪。新能源汽车骗补问题的源头剁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重眯。    当然阜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侣票,不是市场取代政府哗,而是市场和政府有主有次倦轻模,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖十采。说时容易做时难跑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题好护。补多少歌盗祟,怎么补贺侵,补贴如何管理等等搁,同样都是难题梨。    为什么要补贴新能源汽车吭赔?可以摆出来的理由不外乎如下誓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域光锣辫,只要予以补贴彼良编,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饶工挡。这么说不是没有道理磁缕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产玻房,成本较高帮哦坷。有了补贴雾米维,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擂蛇。只要有足够的补贴充凹赎,新能源汽车的发展肯定会更顺利透屏砂。    但是检,有了补贴么牵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗床底?新能源汽车发展的关键在于技术煤。有钱就会有技术吗楔暇?这才是问题的关键队伸尽。的确封,现实中有许多技术是可以花钱买来的巧。但是聪贩娘,先进技术不见得能买得到翅儒瘟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耸嘶。各大汽车企业也在努力开发新技术侵。在这样的条件下份孺遍,新能源汽车的发展方向都是问题颈亮,怎么会有可供市场销售的先进技术菜峡?有了钱祥盾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入承,但是篱,研发投入增加硼,并不等于研发就一定会成功厦弧豌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呛贬赦,没有确定性的目标私,研发投入的针对性也不可能太强小。在这样的发展阶段骇刮祭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法丝拜,让市场自行选择合适的技术廓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驴吴。优势到底有多大淡袜项,得看技术类鼎怯。电池靠电力供应尘卫篮,由于中国电力主要是火电炭溯,最终提供汽车动力的是煤炭趴谩崎。只不过弟恼,煤炭发电地可能不是汽车使用地困路逗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地点何。污染是否减少铅淌伶,还得看耗电量的多少末矗怒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量婪。之后隧媳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较担抢巴。传统汽车汽油有不同等级堆逃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率肛停并。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源每恋,这也会带来一定的污染圈馈仙。这都是比较时需要注意的谜程嘘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唉怠缄、充电不是特别方便的条件下瘁砷,混合动力有助于新能源汽车的发展梨氮千,但问题是夏蹿毙,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瑟?充电不便就不充随缔赶,将“新能源汽车”当传统汽车使用簇,也不是什么新闻恒。还有巾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比皖,到底改善了多少能源使用状况潭蛙彩?太阳能利用技术的改进线,可能是新能源汽车发展的重要方向豹。太阳能丰富冯醋苟,足够人类使用锤,但是目前利用技术较为低下箱摆琳,妨碍了太阳能汽车的发展姬孪。石墨烯等新型材料的使用祈诫,有许多未知数成艾舅,也意味着有许多新的发展空间滇。虽然空间多大未可知含拘绿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拈瓶涡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痊钡?政府在新能源汽车上的补贴较多某前。包括中央和地方财政补贴在内宿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凉失肉。补贴力度惊人巫,这是骗补的根本动力线茅。当然尽,骗补还只是个别现象耙,或者说只是占全部补贴的一小部分苏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断趟门堡。如果问题的分析只是到此为止亥绷寞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多喀,只有寥寥几个瘸兽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吨。这些企业不是小打小闹的企业懒衬,从某种意义上伶遂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怜沽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地靠疏帝。这些企业按照正常情况下晃嚏赏,应该合法经营才是搓,为什么要去做骗取补贴的事阔甭?从企业层面来看雇汤,这是市场经济仍然不够成熟的表现酿。在成熟的市场经济下闪煌河,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业残,至少应该是诚信经营的哨。骗补肯定事出有因瞧。    值得我们拷问的是苏猛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挥欣?大企业铤而走险坍赤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泻蔑,企业不必费太大劲就可以做到黄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氏起取,倘若没有足够的补贴固菱,新能源汽车业务也是难以经营下去的截轨筋。    政府花钱是要讲收益的隆。动用公共资源抗瞳,就必须将事情说清楚克。最终蓄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豁射衅。评价报告应该说明补贴的总耗费舌晶社、补贴去向以及效果什骨。这是国家治理现代化所不可或缺的骑。每笔财政款项都应该用到刀刃上肝祷,都应该得到其应有的收益克。算总账穆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蹭,这个判断并不容易做到亲。仅仅纵向比较是不够的笔宪诞,我们还需要横向比较殿盟,中国新能源汽车行业与世界同行相比隆,地位是下降了如,还是上升了切帽羔。如果上升痪,那么上升到什么样的地位惺池?如果下降僧,那么下降的程度又如何褂郊酬?即使有了指标数据效耻柯,争议仍然会持续下去歧绍筷。也许毛惧陋,我们可以通过其他指标来加以佐证瓜嫉吻。    新能源汽车的受欢迎程度辛舞仁,显然就是一个不错的指标窗倘敲。2015年新能源汽车销售了33万辆罢誓倡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粪殴,那么实际销售数量更小弦棋。新能源车价格不低垒改耙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美汲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懒,更利于判断坷。北京小汽车上牌需要摇号扫椿,但是新能源汽车的号是单独摇的浦,且获得的难度大大小于传统汽车岸。这样兽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饰。他们选择的理由多是容易拿到车牌喘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桐物。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诬雾,还要摇号采,获取牌照的难度和支付的代价都不行攵汀,新能源汽车和牌照捆绑销售龄纽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腔,于是他们也可能选择新能源汽车复。但就是这样违吮骆,新能源汽车仍然没有流行起来动。全国其他地方日晴,也未见新能源汽车充斥着整个市场纶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩覆,但是恋陷,我们需要思考容,这些成绩中钎惹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果号?一些城市为了招商引资姜,鼓励新能源汽车企业到当地投资问,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棋量疥。“双赢”战略的实施狗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力改鲸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仿矢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琼划,这样的不对称竞争扶持刃呸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴览。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呵实,是对新能源汽车价廉物美的期待喷虫唐,是对节能减排效果的期待枚,是对先进技术发展的期待坡亨。这些期待都是合情合理的巾。但是鞘,供给侧结构性改革还未到位富廊盆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篙独粉,这才是问题的关键侈。即使要给新能源汽车补贴惨亢,也应该考虑补贴的环节硼,考虑补贴的对象樊,考虑补贴的效果羔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皇那,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者袱,不能有效激励新能源汽车技术的进步迸撮弗。如果一定需要新能源汽车补贴屏勉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熬融京。这样的补贴有点后期资助的味道毙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业衔脑。但是韧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宫,那么它就在这个行业有了竞争优势傲,实际上不需要任何补贴须,就可以经营得比其他企业要好考。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尺棘,扭曲市场行为肩氮毕。而且萌咎抬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笨惧判。新兴技术的成长在萌芽状态黔篓,可能没有竞争力豆妙,但是订,经过一段时间的发展之后峡,就可能显示出新技术的力量辟村崇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别常滥,今天领先的技术瓷,到了明天就可能落后癸看梁。这是技术发展的规律性所决定的扭。为此徐鸽耐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绦,因为未来的不确定性骚蝎南,没有人能够确定未来的真正技术路线豌。留出市场成长的足够空间渴脸殴,可能比别的做法更加重要械哼逻。骗补问题的出现氨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呛蜜。    基于现状膊繁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘟埔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糯傲既。这些年的财政补贴夺暗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俩内,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会羡。相反骆,效率不够高的补贴先和,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少理啥空,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重琼举客。现有的补贴如果不是投向终端伎,而是投向技术研发醇届铂,会不会效果更好点呢桓策?个人汽车消费纯粹是私人事务蔫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泞骇。骗补问题的暴露部憾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柬霜滑。补贴本来就在退出遂缓聊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴黄板。补贴旨在鼓励研发孟,鼓励新能源汽车技术的发展酿酚茫,而不是其他具体的消费目标探残。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亭匿兼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场闻沉。这样的技术支撑出来的产品拌溃,还不能满足消费者的出行需求幢邓拔。财政补贴可以退出劳怂,但可以通过科研经费资助的方式穗茨协,鼓励新能源汽车技术革新荡楔。同样的钱嘘材死,花在科研上的效果砍吾,可能比直接补贴消费更加有效吵翱巧。创新驱动发展战略的实施伐惫,从根本上看弟傻,需要依靠的是技术创新徐佛少。在技术创新上多投入极淡素,并注意投入的有效性低獭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搓憾坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  今年7月底截蛊,在2016年世界500强排行榜中担没署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皇券,比去年跃升47位虹嗓,排名第160诺持,引起国内外企业界吼秦释、尤其是汽车业界的瞩目荒娜肩。    今年纷辆段,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凳肮羚。恰好是在10年前妈亥,徐和谊出任北汽集团董事长起啸,策划沫辆、主导间腊、实施了令北汽集团由乱到治瓢借,由小到大伞冒灵,由弱变强的变革农剁共,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瓣软、有益项变是、独到的成功尝试腔次纲。但是烹琳,当中国经济网记者约请徐和谊虫琳,请他以《老徐和北汽这十年》为题涝,谈一谈自己与北汽集团时瓤,徐和谊温和卧恒、憨厚地笑着说彻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逢沃,少谈乳,少写搏胳荒。    于是邓洞衫,在不久前的一个上午蜡估,在北汽集团的一个会议室里乖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慌干岭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道喜粗身。今天是系列报道的第一篇离疾齿。   当时膜烘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谩踢,实现跨越式发展”的战略泛箔,以及构建整车叉、零部件录垢荣、研发盘浦菩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擅秸急。“老徐这人的特点就是说话算话疾掀括,真抓实干肯矢。眼瞅着北京汽车研究总院啊揭泰、海纳川汽车部件囊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脚读吉、新板块一个接一个地建立起来胚凛僳,形成有力的链条扑陛税,轻装上阵嗽,并有序运转”琉晨玫。 北汽集团党委书记探、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展笛涩琉,连续多年蝉联世界第一灸唯猩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题每,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镰。    世界汽车产业的竞争是国际化的晶、规模化的顿,更确切地说是集团化的吻软侵。观全球汽车产业格局化范慑,能够称得上汽车集团的吻射,美国有通用戏拜、福特涪喷,德国有大众蝎盛、奔驰嚏课袄、宝马熟,日本有丰田贝涝、本田丧把木,法国有雷诺-日产培刀、标致-雪铁龙梦恕谅,韩国有现代-起亚必北,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拈,谈到中国的某一“汽车集团”兑舶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潭,没有自己的品牌和产品蹈措督,不就是一家投资公司吗鳖?算什么汽车集团!    每年矫烁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名到,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”精踏项,不但被大众曝凤、丰田恰奶、通用们甩出几条街恢剐氮,也常常被长安井、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烈炕示。    因此韶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缅钮媚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展峨识省,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堪狈垒。    过去10年间师,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后儒堵,在汽车产业集团化方面做了大胆举受挟、有益的尝试惧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体委肩晤,逐渐培育瓤绣幕、锻炼成为一家颇具规牡酱剩和实力的汽车集团霞,在研发抵、制造限戚漆、人才拣、创新罚疥伙、管理等各方面实现了标准化际。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业馆,曾经拥有一定的基础和财富剐哪豌,令人期冀;同时勉,由于分散化教、碎片化铃湘,更存留令人难以释怀的遗憾汇。    北京轿车工业与一汽翅群、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逝,有考证甚至认为百,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墩差。    据汽车老人陈祖涛回忆嗽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时佳搭搏,北京生产的轿车最早使用了自动挡墒,而对手只是手动挡柒。    上世纪六七十年代保顾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北背蜂辑,成为一个时代的记忆苯。    而同期抹会谴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娠兔欧,遥相呼应的付,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纫每湘。    改革开放后胜施,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梧。    到上世纪90年代剃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨癌南、称王称霸刮窝。    特别是2002年壕菊杭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杠纲帮,也创下了高速成长的纪录奢搂。 北京牌212越野车    可惜的是蒜恃储,在这些看似个个突出的单体层面之上界,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”完,除却福田与现代啦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓬详响,还被同行作为茶余饭后的笑料抠随孺。整车企业尚且如此噬,北汽的零部件企业就更加不堪了躲苫滤。由于资金存改、技术和观念等原因萝,大都跟不上主机厂的技术升级篮郝龋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钢桨埔,有的企业已不得不靠出租房屋度日炯。    忆起十年前上任之初的状况倍挎筏,徐和谊对中国经济网记者说湃类荣,当时的北汽一盘散沙庇灌,特别松散汀沫,单打独斗舌,各自为政纷宋,互相内讧活瓶,效率低下……照此走下去寇,“没戏铃规,一点戏都没有”!他边说边摇头插。    由于资产结构的相对分散炉芒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业接眠。日常运作中洪,大多只是履行政府赋予的出资人权力精汕,无法形成一个科学的集中管理机构话,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盲突矗,深入企业经营管理了锭。    2006年10月底恍青,徐和谊出任北汽控股公司董事长龋芒挝,恰逢“十一五”开局之年坟,他率领北汽以科学发展观为统领锈滴歇,对产业结构和发展战略进行了全面妨、系统革捐净、有效的调整隙。    有北汽中层管理者清楚地记得抨灿,当时谷躲试,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惰,实现跨越式发展”的战略度靶,以及构建整车傻、零部件缔、研发堂五芒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竞。他说湍融扑,“老徐这人的特点就是说话算话剧栓峦,真抓实干熔。眼瞅着北京汽车研究总院榔、海纳川汽车部件卸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钵顺表、新板块一个接一个地建立起来潜,形成有力的链条派踩勉,轻装上阵唉欠,并有序运转”杜。    到2009年岛绷,短短3年时间绥萌,汽车年销量突破100万辆大关褥,销售收入突破1000亿欢疙,北汽集团化战略初见成效静促架。 2016年滇玻偷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乌貌刮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”局焚佛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窟,公司治理结构进一步完善毛氢,集团的功能定位更加清晰;同时蚊湘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实梗力,并将在人才吸引内脱杏、产业链完善及兼并重组中古洽,发挥出更加高效的运营效率九幕疮。而外界则普遍认为摩,名称的变更恋捣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碳闲。    “北汽控股更名为北汽集团豆巫,是北京汽车工业的领导体制低陷、管理体制的一次重大突破悲列,找到了北京汽车罐皑诞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苏,徐和谊当时说催。    随后氯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团放换缆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标输蔽。根据规划累,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元去,大力发展自主品牌票,完善和打造全产业链互百,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诞沥艘,进入世界500强驶潞麻。    “说到做到石史饲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说敖割,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破税,战略性新兴产业蓄势待发爸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暇添防,各项增长指标位居中国汽车行业前列距染,成为近几年来最具成长性的企业集团钝陌贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   姚景源认为即,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹭珊,而产业政策需要与时俱进卧。    杨裕生表示榷滤悔:应适时推动电动汽车市场化咀蔽号,也就是补贴退坡悲密存,一直到取消补贴虫陇筏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苹。但是嗓橇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棘冬,不宜鼓励韦娃恫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泥。    侯云春指出蹭奶康,新能源汽车发展需要在供需两端发力剧巴,两手并用景梢户,推动新能源汽车健康发展奥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辣,表明在国家相关政策的助推之下郡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仙掏苹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题劫。其中礁,规模巨大庭恼、涉及金额超10亿元的骗补事实寂码推,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苗晦。昨天担吾妻,几位专家学者的观点引起关注亮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菇份牧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乃。对此幂疆朔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醇卧、必要性的措施济得。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戏,政府对于新能源汽车产业要进行干预圃,而关键问题是怎么干预寝,干预什么蛾捆科。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漏稀,而产业政策需要与时俱进”峨火藤,他谈到燎湾储。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用举,并提出产业政策应该遵循四个原则坚凌镣。一是产业政策不能替代市澈帷;二是产业政策要管产业什净,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物据嘿淀。    杨裕生也认为胃,目前的补贴政策有两大问题箔汞,一是单车补贴过高领,二是补贴总额高衰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化郡埠社,副作用很大唬。    在新能源产业层面未,杨裕生表示案:“应适时推动电动汽车市场化劲踢,也就是补贴退坡僚,一直到取消补贴桥角侩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”潘炊。在技术层面无趴,杨裕生认为兴椒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车捕签,第二就是发展不补贴掳晒陵、已经市场化的低速车乓愧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疥疙铆,不宜鼓励奈洪吠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夺练。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外从伺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舞醋价,新能源汽车发展需要在供需两端发力慷捅,两手并用瞪,推动新能源汽车健康发展怖并淬。    侯云春解释说坏愤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拦酞耐。一方面大家喜欢用巨抒邪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钡,政府和企业共同努力回陡堵,使得新能源汽车能满足消费者的需求赴绘底,开拓新能源汽车的市场查。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笺患刀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽唇:李芳" "  如果我们做好准备的话哩怖冒,赢家当然是我们撇搪壁。我们不担心其他的闲司评,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务下非,我觉得只要我们做得好镁,一点都不用担心抄方貉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狈鞋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一础封拱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后副,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访徽顷凯。其中特别谈及奥迪与数字化旧。    施泰德说咳幂,到2025年以前兴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞬姬橡?汽车行业正在经历一场变革订按夏。对我们来说蔚接,有一个非常重要的关键词辉:数字化辜田钱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侯仁米。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洼,我们眼下所处的时代吝,奥迪科技一直处于领先地位噶,并不断进行新的突破杠。对于数字化侵毛么,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商熔。到2020年时糖霖悼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验椒墙哪,这也是我们引领未来的一种设计料闺,包括其他顶级科技讽,包括我们的传感器独氯、雷达伺、激光大灯等腿琶,都会进一步巩固奥迪的领先地位畏奶。    施泰德说篙褐汹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夯,我们会全身心地投入到这一点孺疗爬,包括3D地图松踌,导航等应用胎肛闪。对我们来说劳乾葱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脑。当然锚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”催。    在回答有记者问挂袜酮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梢眉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肉,有哪些优势江污凛?在这场竞争中段措,谁会获胜”的问题时刊拖疙,施泰德表示糜崎:如果我们做好准备的话苏梦荆,赢家当然是我们逃编。我们不担心其他的欢歼唱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歇,我觉得只要我们做得好拾懒,一点都不用担心刨缎。    施泰德强调日胖泛,在某种意义上辉横,我们也是一个初创企业椭沪镜。其实袖棺氦,奥迪有很多细分部门稳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孩吝。如果没有这样的合作撕售餐,你很难相信侧烷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛙霞,我们能够成功地实现自动泊车动、自动驾驶等购。    施泰德预计的势燎,2017年涪澳等,我们要推出新的奥迪A8取,自动驾驶的时速能够达到60公里欧拐禾,没有别的厂商做到这一点挪。如果我们明年能做到这一点的话呢常四,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丘,启迪未来”瓶虱咀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪东裂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际射络浓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拔尖蓝。庆典活动前夕桔楞碘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟遍焦。一汽-大众汽车有限公司董事侩怂、总经理张丕杰除了对政府嫂、经销商蜂爬、员工横、用户等的支持表示感谢外坷设临,他也坦言烧锋宫,在新能源忻、“互联网+”等方面芒揩痴,一汽-大众起步比较晚韧哪饥,这些短板正在引起高度关注疽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子函戏墩,“因为有你成倡,心存感激”缄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尾瀑,来感激这25来帮助我们成长的所有人霸缄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潮闷。从前辈讲起妻麻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为榷伙,还有陆林奎等等的领导履芍骆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鹊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绿蚂。   25年来襄陕,我们要感谢的人非常多洛淘。感谢国家和政府的支持与帮助痛乔覆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伟午吧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宦握垦。例如成都谓扯隶,成都今年是高温天气谁疯彻,最高气温是37.5度而且是持续的埂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挨溶镰,政府部门给予了很大的支持和帮助绊搽。   我们要感谢1250万用户秸倾,感谢他们的选择和信任缚桔。一汽-大众从项目开始建立僚慨胯,一直到第一款捷达开始投产剿贪,捷达在市场上并不是一帆风顺的递,它的初期是走过了一段曲折的道路剂涕。正是在困难的时候顽,是客户帮助了我们季侵嫁、鼓励了我们燃乐。还记得在困难的时候兑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国看冻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撕帅韦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工枫须惹。一汽-大众的员工非常的进惹锛睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化错饰爸、吃苦耐劳径茄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬九谓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秃。大家知道一年365天洪,如果周六周日全休息就要去掉52天孰坤播,把所有的节假日都去掉板,标准工作日应该是250天狄涸宫,工厂的康采恩标准就是由此设计庞筒厘。而我们加班到300天楼,320天是常有的事毒,员工非常辛苦壳,所以在这蓉繁炭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尖焚。   要感谢中德双方的股东粹。要感谢他们具有前瞻性战决策篙贺秤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腿。一汽-大众的建立枷,当时在中国的汽车合资企业品,一汽-大众成立的时候也不过就两家缴入洽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峭俱,股东双方做了前瞻性的战略决策滦,才有了一汽-大众却快,我们要特别感谢中德双方钝。   在一汽-大众发展过程中轮彤,比如一汽-大众西部战略诺腺缺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场料陋。一汽-大众在西部建厂的时候福,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悔捞澈。现在在西部的生产基地缴唬,今年他们的产量突破65万辆晶盗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抡,在股东的决策上由一汽-大众执行的桓,也取得很好的效果难势香。此外堕庇,还要感谢1200多家的经销商魔、700多家的核心供应商合作伙伴喷佬闻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展墩屯祈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些立?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泊矩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态貉瓜,中国适合于家用的车型非常少脊龟腐。25年来殴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醚,上缴税金3700亿元据场。从一个品牌一款产品发展到拥有大众取、奥迪两大品牌12大系列产品辛。   25年来羞棚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升半率,带动了中国汽车工业质量意识的提升铅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倡,一汽-大众是领先的其。同时睛芦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主片蔫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业领疲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膊铝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贩。首先童鲍嗽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刺刀泞。一汽-大众的体系不是一天打造出来梅皮嫂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的圭非。   其次扦,一汽-大众拥有一套完整禾、标准的制度和流程的有力保证耗懦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亮盎,制度和流程是保证饺腿。   再次钎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针糠迸,在经营发展过程中有很多难题需要解决脐苯,有很多矛盾需要平衡贺,用什么样的标准来平衡懦?底线是什么酒陛?那就是质量母蹲。一汽-大众一直坚持质量至上锚搂捆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来澄勘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辈慌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业极疵,这也是质量至上的战略要求都。   此外芥身汤,高品质的人才谅榷,具有工匠精神的员工缉芒深。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质葱匆、传承的文化也是高品质劫党,得到的技能训练也是高品质敖。拥有和企业共担风险的合作伙伴钵刻,无论是过去魏戮邯、现在还是将来都是这样涣揉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起念。一汽-大众在自身发展的同时埃兴,也考虑到了整个供应链的协同发展龟,对于整个价值链会有高品质的要求郝矛蓟。   最后觅涝,一汽-大众在努力践行企业社会责任范颓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验县擎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候澜适哗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佩情梦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潍巍,既要总结经验和收获芯腿尖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奢煌、走了哪些弯路镰卸超,下一步应该怎样避免俏。   如果说到过去的不足膏,SUV细分市场比例快速提升揪,一汽-大众对此准备是不足的脐,对新能源陆、“互联网+”等方面的起步也比较晚娇粟。一汽-大众对于未来仍然充满信心朽,这些短板正在引起高度关注鲸,企业正在考虑这块短板如何去克服崇无寐。   2014年川裙匈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议崔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望入粗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蛇。   面向未来侍甜秃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头心当,保持创新暑幻、驱动发展百谅,并释放出更强的增长动力善拘。同时侗阮瘟,也会与各方伙伴实现合作事位梳,实现更为广泛的互利共赢廉反撤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任犀臂佩,不断回报政府还杏啡、回报股东攘辩泊、回报社会靠关迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端桑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毋。他表示垛德,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘁搏,并将继续保持限量生产以追求独特性攀悼际。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来螺号,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祁骆泰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低誊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拾入牧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辟。业界有所疑虑的是乳癸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象形。   对此睹实,薄亚铭向记者表示池剐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骡,但都不是便宜的车型沮。Levante的价格达到了100万元左右蒋橡,Ghibli的价格也达到了90万元左右惟壬绿,在产品定位上依旧不低屡。同时告棺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狄兄片,依旧走高端化路线耽。薄亚铭还讲到甸挡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蚊揣蚊,不会把目标提高到每年20万辆褂赶筷、30万辆的水平缸焚么,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量然,所以我们能保持品牌的专属性跺阀辫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尽闺擒,他表示汾斜男:本次车展上上市的新款总裁车型碳稳句,除了在产品上进行了升级外广苛交,还提供了多种个性装备炉绦,客户可以从中选择很多种搭配堑。此外憨维瓮,新车在性能上的提升显著豪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腹烤、动力最强的四门轿车蜡戊讼。   此外枫似叮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业磨扦跑,开始尝试电商销售模式洁靖。薄亚铭认为僳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臼,因为中国市场的客户已经变化韶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冒氛木,现在有很多人都用手机去买东西鸥,这是市场发展的趋势鼻沽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拌,即用户车主首付车款后禄块憋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笔,到整个租期满了以后刑,这辆车的物权就归给该车主快,该模式类似于分期购买咸溃燎。   薄亚铭说看贰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行跑首,但是在中国市场还是刚刚起步士潜改,有一些量产车会采用这样的方式做玲妊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”介摩。他还表示邪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策期榔,其实反响真的是挺不错的凄艇。尤其是北京纲、上海这样的限牌城市埂门摆。通过租赁的形式诵,牌照将打包在租赁费用里面靡杆。当车主买到车霉懒拧,即启动融资租赁手续阿性,拿到车辆牌照娥,不用为没有牌照而担心尝喝。如果是企业车主阑石,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纹崩,是非常划算的玖。”目前目港,该项目仍处于试水阶段磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂悲:李芳" "新能源的发展赤腺扯,是大势所趋巴蓟,但具体方向很,也扑朔迷离沦梗结。    电动车会成为未来的主流吗肺?现今的新能源汽车产业健康吗歼巳?什么样的新能源政策更适合我国国情耽?    2016年9月2日煤,在2016泰达汽车论坛上辩奸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杜勉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”解,他认为骏愧赎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题叛,恐怕不可持续称,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刊伤,何光远认为甫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涎,这位87岁的老人谈起汽车工业晒鞘顾,依然有些动情搞。谈到电动车发展皖含,他认为首赣享,把电动车归为新能源汽车是不合适的叹棱膏。因为等,第一袄,电不是新能源秦凸,第二秸鳞茹,电动车也不是新东西绵磐辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杰吠,电动车诞生在1834年挖,是英国人罗伯特·安德森发明的冲颗闪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汾。    何光远认为寝老,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掀,不科学挎,应该给它正名官题剐,就叫“电动车”操蜡,或者是纯电动车虱冈粕。何光远认为饥,电动车国家政策的支持力度非常高吴怯,所以它现在发展比较快芬,去年生产了30多万台氛,但它还是有很大的局限性边。首先肛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便内嘎口,可以长途旅行使用帘擦结。即使快充也得半小时以后拍扑,但是经称耍快充的话燃,这个电池的寿命也会减少口块铂,慢充就需要几个小时苔每磷,充电的时间很长割箱钨。另外鲁标,行驶的里程很短集摧,有一百几十公力就了不得了瘟,就是很好的电动车了现桂檄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炔,我认为不可能持续副。”何光远说蛾喜郴,很多企业是因为补贴才做电动车齐芭怪,事实上车刻,内燃机节能潜力还非常大率砍,缸内直喷技术巍盲、柴油机的高压共轨技术节、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助艰勾夺,因此广盾埔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汹丁,不能被动腋肌,节能是最大的减排悲。    甲醇车大有前途    现在肠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战畏陶,因此婪,各国都在研究替代能源与新能源汽车峰。美国吓齿响、欧洲暖酶、日本陀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖交,但因为资源禀赋不同佰,所以技术路线也有所不同羚。    何光远介绍说鹿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题板勘,在某种意义上讲隧毒副,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量摊讨,虽然同为乙醇葡,但着眼点不同;日本缺乏资源顺瘫袱,自身资源利用问题不突出回,因此瘦途,把提高汽车燃油经济性作为首涯悠邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用护玲手,日本也在搞甲醇的研究逗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徐惮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颁。    在能源佳加、交通步南、环境巫溉、经济四位一体的框架之下透泄瓮,中国又该如何考虑替代能源的问题醚?    一直以来内,煤炭是我国的主体能源斧菊,占我国能源消费总量的66%至70%钉擅。何光远认为盼科,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豹。推进我国能源生产和消费革命媚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路欣圃。而在煤炭发电供热的同时孝涉烂,可以产出甲醇孰匈溪,可以为内燃机提供燃料慷前复,所以嚏五琅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杀、高效利用是紧密联系的枚眉。    此前请匪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梁掳,这4个省基本上就是产煤大省涩颁、山西毁、陕西磕脓、甘肃郊杠弛、贵州钢艾、上海市搓伞撤。现在规模最大的是山西屁雄皇、贵州铃敢,其次是陕西憨抹。    何光远介绍说踌变弄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泊采,车都经过天津检测中心检测词把被,上了公告危,经济性也是最好的耗龋。“我去看了加注站男斜免,M100甲醇100%烧甲醇斡分酞,2.2元/升济,现在已经降到1.7元/升了俊。一个半甲醇就可以代替一个汽油哗。所以说脖,甲醇还是很有希望的泰。”    今年3月份筷仍礁,工信部梅、科技部涧椿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点麓咕此,验收的专家组由何光远担任组长去验收泰废。何光远透露说距等,山西验收以后纱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戳肺,开会以后形成了正式的报告揽。现在篡畴郝,在各个部门已经会签完了宪,在等高层领导做最后批示疏虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋癌海。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓖乱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开人焙,力邀政府豌临毯、行业炯、企业蒲脊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热厂,寻求产业发展有效途径肉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录怕兔矮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斜铰、先生们判半目,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容洽扳轻。今天很铃舰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文题讽贰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毒乾瘦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牟狮,解决大家的疑惑负疽剩,为什么要改革啪扛?现在存在什么样的问题泻赁巩?第二抠隘捻,改革改了什么枷把?主要内容庙、实施步骤拈匆入、目标慧幌、原则吕汾仿、政策选择等等沃。第三孺徐坛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了模,改革试点取得了哪些成效幂悍纽,用一些数据和大家进行汇报芯溪酶。第四眉饰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乡,从国际上来看裙凌扯,自上世纪不管是美国荒轿歼、欧洲泡累毁、澳洲还是近邻日本粳、韩国抠皆匪、台湾等等蔫爬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焕,至于费率为什么要管制墓?为什么要放开醛痞?这个也可以做一篇大的题目送吠鹅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甫副射,逐步地向由保险公司自主制定转化场枚伴,定价因子的选择就是什么样的车保费高法码施、什么样的车保费低梨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奇佳。   但是潮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娟停,还不能叫现在完成时航四。比如说美国若干个州碾聘报,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瑰厂雹,因为不同的政策取向有各自的利弊斧,这也是一个非常复杂的政策选择过程低。   从国际保险市场改革发展的经验来看龄炭,改革前和改革后奋卫撕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势肝蒙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杏工、复杂化咎便,定价更趋精细化权秋博,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应面差。在澳洲一些国家陈,改革前超额承保利润改革之后就消失了盛沛修。对于我国来说炮抵轮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陶匠蹦,从2011年开始社会或者舆论棱级、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焙赋拓,行业本身也长期苦于在低水平桂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沧。另外蠢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窜,在这些方方面面力量推动下牌慧丘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作司。   在改革之前是什么状况骸厂?简单跟大家介绍一下泡免。从人民银行管理保险行业开始稗食螺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雹接,在保监会接手车险市场之后歪奠迁,也是保监会统颁条款费率腻熄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苍戚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帽,整个行业亏损替谅、消费者投诉也比较多竭哦忙,所以到了2006年的时候俄,这个改革又走了一个相对回头的道路桓酱富,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套厂督怖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穿肚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用从毖,比如说行业比较统一祁呻,消费者认为条款费率比较容易理解镁巨然,恶性竞争的风险得到一定遏制摊,但是负面作用大家可以看到誊,一个是条款法律风险很大罕楼,不能适时的随着道路交通环境靖、司法环境试、社会经济生活环境的变化适时进行调整藏膜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔老水、无保不赔请项父、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泻想。   第二烹揭,在监管方面定位也不清晰鹤。对于一个自主经营藏潞默、自负盈亏的保险企业蕾捞酸,没有条款费率拔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力律痞筹,改革发展没有动力朽膏交,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力庞痰,所以整个行业是在一种规钠铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沮染查。   在2011年卢、2012年前后经过评估晾碗趁、反复的讨论吗渴乐,其实当时市场上两种声音都很大块,一种认为行业就是应该统一规范标准化稻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奇拣冻。经过反复的评估和权衡迸诺戈,也是在十八届三中全会的指导下呢诡糕,改革的方向目标原则最终得以确立弦,这是在当时发布的两个文件概默,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》季短,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛇第,比如说要提升行业的发展和服务水平少头滇,使价格更加合理委探弄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绣拳、保障范围岔怂嚎、服务都有一些诟脖及椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辅添。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向策。第一个是维护投保人保险的合法利益鞭陇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向邦。第三个原则是稳步审慎推进夹当,根据一系列的国际比较研究扦落视,大家还是从中得到一定的经验和教训茬试糯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞋稀。所以啦抠憨,最后选择的改革途径不是一步到位师轿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标们品,它只是在长期的甚至六年挽底歌、八年颠斧誓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态人担蜂,这是改革的一个总体思路溉窖,从条款胎、费率枢迫官、监管三个方面这是一个简单的概括办快,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颧,大家不用仔细琢磨当中每一个字桥砂剂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系耪,双方义务关系是怎样的标准化流程鼓染。   除了行业示范条款之外录璃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裸艇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验担海鞍,不管是欧美还是台湾呻汗檬、日本埂磨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门版脱、百花齐放的状态锰,因为每个合同涉及几千个字缔哺,实际上秆狡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系顺挨炭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择避枷。   在费率方面分成两个部分竟膘亲,一个是行业的保费水平铂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业北敝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵浪榇ⅰ,对于汽车来说滩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仿。所以在整个行业层面建立车险信息平台俊,收集各个公司历年来的承保理赔数据忍伪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勿鲤嫡、科学的定价的参考饰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动橇传滑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权档师,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了攻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端康翠潘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糯娄笆。在行业基准保费方面恋,行业协会做了以下工作卷库嘉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肋,在这个层面守舜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驳溯淮,其实是相当的弱玲仓辅,这么多年来的承保标的庇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陵辞锭、编码实际上都是不统一的烘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据睬琴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恫讨赌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库猫弧歧,这个数据库目前正在申请国家标准拜蒜奢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理逛桑,对每一款车归集了二十多个基本的字段克鳞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告连桨,给消费者购车提供了一定的参考棘季誊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈去迸。   在行业提供费率参考的基础上涩袜,保险公司它是怎么定价的马席?现在也是大家很关心的一个问题弧精,为什么有的车费率高解睡、有的车费率低彼,为什么今年高明年低常清骑?在不同的分类当中有一些差异甭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扩耿娜,分成从人因子和从车因子两大部分伦探叮,每一类因子当中又有若干个维度实旦衅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喷筐丝、风险定价能力哺、风险管理能力自主制定的辆趴霓。   比如说欢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业链、他的生活方式呈仍跺、他的信用程度等等闷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凑灸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疽藕,它的安全性反泛秃、可维修性等等售,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险扒百,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戚镜。   国际比较先进的保险公司屯,他们通常采用的定价因子巾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了黄烁参,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乔颓钎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缅袜,这个差异可能我们现在还难以接受陀桶适,但是将来毕竟是一个未来的发展方向殿朝。   总的来说诽,保险它产生和发展的基础是数字法则吗履瓤,在大数据的发展背景下尘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用办悸。   前端越放开后端管的越紧闯接,如果费率市场化以后遍锨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争彪、整体亏损的这么一个状态廓沙盟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卉闹妻。   实施步骤京。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藐冻。到今年6月30号为止受喜,第一阶段的改革基本完成了告规,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外截逃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辨磋鳞,不同的索赔历史对应不同的费率刨,不同的车型对应不同的费率钵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的府,这也是改革的目标歼,首先是平稳过渡龚鬼怪。   下一步距垄,费率科学化酪、精准化羡、精细化程度会逐步的加深芳漠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的陌噶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耸处此。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窝莱,经过一年的改革试点很,消费者从全国范围来看什乳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钨,对于高风险桐蜕凯、高出险的消费者位床浪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了曝晚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费都币,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率匡、道路交通安全水平都得到一定的提高编芦。   从行业的整体情况来看辩壕尺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平速固腐,增速营改增以前是11个点梁菜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陈需,仍然是持续稳定增长辩弘,这一增长是在保障范围扩大蹬申恕、车均保费下降的基础上实现的聊规赡,车险行业的承保效益基本保持稳定坚漏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锌,两个点的承保微利划躲泄。   在保险行业层面来看曙坦,公司的定价水平俏、服务能力在稳步提升的潍触。外部正效应也比较明显卡腻屯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锈唾赴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系充颅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嚎,大家开车上路更审慎了且敞,小额案件在索赔的时候可能更理性了抄屋藏。   下一步工作拳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外能,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鸥,也就是说除了违法犯罪不赔韶,除了不可保风险不赔督,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叙翟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体臼、不同的投保人握、不同的车型价格的差异会越来越大混模猛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求讣,更好地提升保险公司的核心竞争力孰疾倪,也更好地促进道路交通安全参,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高憾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活踏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮擞降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟扰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搪僚睫,力邀政府榔、行业顿、企业扛羞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见协侮,寻求产业发展有效途径媒镀悍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录埠薯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锭瞬衬。第一毋报迷,SUV这几年是高速增长乐虐囊,我们做一个判断遂叭唯,这个高速增长就要成为历史了皖,往后没有这么快了问试赡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陕侗猫,份额还会提高骇缎飞。第二骏瞧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓝委,就是份额和价位双提升散剿砍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咐答,之前是低价位提升份额败,这次是价位在提升枯、份额也在提升融。而且我们判断还具有可持续性搓擒。第三袄立,汽车厂商将会由过去的檀蛋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强糖窟、弱者更弱盛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丢戎抨。在此主要介绍前两个炊,因为时间比较短葛讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佰。从图中可以看到讨,从2007年开始示,SUV进到了一个高速增长的阶段丁烦,连续九年年均增长率达到46%廷煞檀,今年前七个月也比较快榔穿赋,增长38.6%碳叔欢。此外黎,市场份额在迅速提升度诞翟,今年1-7月份市场份额达到40%嗅贤脚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%即麻顿,过去几年每年4个百分点厩,去年涨了8个百分点柒华人,今年1-7月份又长了4个百分点股,自主品牌SUV占自主品牌的60%淑拷浇,SUV全面热炒惩贸,豪华车哄纬导、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凡椽睫,下一步还有空间耻汤。从这张图可以看出罗,一般的合资品牌刹梨,SUV比重还偏低嗣胁,豪华车和自主比较高妓稿,不同级别里面SUV占比较高钠纳,不同价位车里SUV比重也很高舌,还有一线拦、二线天邢冕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惋,不过一二三线的比重是去年的数据膏粮,今年前七个月是四十了劳祭谓,今年没有注册数据可以看得出来台。   但是差弟,我们说这些年筛霸寥,suv领域基本没有在空白市场奔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棘蒋,需求就会出现放缓的趋势龄胶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势部洽,2012年-2015年逐月都是向上提升的割舵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涤敝窖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月假,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锯窝隋。相对于去年波跺模,虽然今年全年涨了5个点埂建,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了体,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虏。   但是秆,我们说还有增长的空间翰涪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点未秆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况配,大家可以看得出来瞪杏怠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家梳,大约在20%左右歧欠且,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辽、加拿大挛啥、俄罗斯这些国家惫吹牡。这些国家总的来看是地广人瞎圆病,SUV占比比较高景碳,人口密度比较高的SUV占比比较低鞍窗态,但是也不完全成立断魄什,韩国人口密度也很高但是SUV很高权纶骏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敖,这不完全成立痹库,这两类国家的情况是存在的昧亮。   如果跟美国相比忙,美国是把皮卡不作为乘用车顷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孪脊湿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妨,与宽口径比还有11个百分点北,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毕教,五十多不一定是峰值点态峭。   另外摊,欧洲这几个国家陋卡奠,虽然SUV占比低篱饭,但是比重也在提升贪飞趣,从8%涨到25%郴全,SUV的热潮是全球性的版。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驾份,美国吝藉火、加拿大这些SUV占比高的国家抱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谢,大部分来讲可以占到40%左右寐伍氓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蝗缺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低矩瓶嘿,欧洲这些国家就是两类烂故诚,我国应该是随着美国亭仙居、加拿大垢、欧洲这个情况涸济,因为我们已经占到40%的份额了辞铺,如果按这个去计算到刻录,中国的三厢轿车是48.4%惋朗参,还应该有十个百分点的下降空间套桑,下降去给谁耗钞?基本上是SUV拼碑长,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升馅豪退,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点堆僵革,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹈宿节,这就是我们对SUV的一个基本判断炒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化回惦袄,就是份额和价位双提升徘,这是非常不容易出现的一个现象籍,如果把它拉得更长一点看旁舱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尖,2000-2010年连续提高了旁疚辑,最近这几年不太好褂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叼话塘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低能略瑟,2004年氢篡、2008年江褂茬、2011年隆汰噶、2014年秒龚猜,其他年份至少是相等的锚,大部分年份是比它高忿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狭。   现在一个更积极的情况来看婆砰酣,就是我们的份额在提高扦范算,如果以总体的市场为100的话钠感化,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驰伞,如果以生产量为一百的话皋,我们的自主品牌已经占到了35%虹爽,其中提高最快的就是SUV该,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伪未傅,它占到了一半以上的份额写勒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降回熟,以轿车为一百券垦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%楷倍,连续几年都在下降骑,轿车竞争力在下降抱皮。但是自主品牌总体上的份额在提高艘唉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显希虎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窘,这个销量在提升省,低价位的车销量在下降聘马,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长派摔棵,增长最多的就在这个5-15万区间挫。以自主品牌自身为一百的话吼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膜酗,现在只降到了3.4%毛淳,而5-8万的车这几年也在下降镰毯,增长最快的8-10万的车和10-15万的残,这两个价位上涨的是非常的快沫临,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%独,自主品牌的车价格明显在向上走旗洞,这是一个积极的变化皮昏匪。   另外便亲衫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悍苟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涉芳揉, 10-15万区间歉,自主品牌在里面也占到了28%琴汐,这个变化是很积极的地赎暮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擦倘齐,最高峰是2013年213万背悄炽,去年降到164万誊,但是SUV在迅速地扩张糖衰,大家看这个SUV的比重具碧杭,原来是二十多万辆孙,去年到150多万辆编掸,右边这个图是10-15万坑,更是靠SUV在拉动的砂练唉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争紊离功,这是一个非常大的积极变化施,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棚淌猎,这是GDTop的一个调查数据阿俄,这个一百辆车出的事故故障率陆己蓖,自主品牌在2003年有四百多个事故荒,合资品牌现在也在下降心,这两个差距正在缩泻鄙峤恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伦珐譬。   从产品的角度也可以感觉到媒甘警,最近我们的一些新产品像奇瑞富彩掏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价逛峦,这就是一个积极的变化党,这就预示着我们未来具有可持续性巴水。而且可以看出高粉蹲,如果以前二十名产品排名算的话缄涉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炭亭前,一个长城C30一年卖了15万辆左右咯,前二十名里面我们有两个粗垫芯。2013年更少一点颁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兑沧,前十个里面已经有四个是自主品牌的贝唐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琴仟渐。   这几个发展量比较大的企业怠慰瓷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乖,这也是积极变化瞄薄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梨钮巨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侩欣须。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚ず凇,国际市场南美洲冬夺嫁、亚洲镐师、东欧车仇、非洲是迅速扩张的市诚⑾稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力睡融孝,我们产品出口大国全是这些国家汇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岸暖,跟我们购买力差不多盟情誊,人口加在一起12亿活,跟中国市场差不多陈林寡,换句话说中国市场去年卖了630万辆黔挥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲Э蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓝倒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掳统,传统汽车大有希望讣搏,至少应该平等地分配国家的力量矫,在传统车和新能源楞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丸集弛,力量投的也太重瓤悍澄,下一步要对传统汽车给予足够重视垮啥孤,它完全有希望获得好的发展粉镁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拧,以前是高速素登,未来是中速锻手,它要抢别人的份额剿。最近两年这个数据可以看一下绅挂,自主SUV撵煌枷,连续几年50%-60%的增长暇幢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叉,这就说明这种竞争关系在发生变化凶色测,这是一个咎监。   第三个观点我们就一句话带过了南蔬,汽车厂商的格局要发生变化姜疙,过去是大家共同进步丰拖反、共同分享发展成果础,因为有年均30%多的增速沟肩,最近几年速度已经降了年均降到11%了哭旧,未来还要下降腾,大概8%左右或者稍微高一点藤弄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寞葡凛。另外合资内部也会竞争黎拔泊,自主内部还要竞争繁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了馆,大众占到33%窝泞然,最高占到38%你想,就是中国销量占到全球销量惨窍,宝马群漂、现代丛、PSA都占到了20%嚼内,通用15.9%闹,如果把它的微车也加上超过25%逢榔概,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高美羞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的清焚问,要么是维持全球地位通用跋偶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抨旦瓣,大家对中国市场都高度重视裂鼎袍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额需,我的速度要比别人的速度高市宠,所以竞争更激烈猎莎蹿、自主更不用说了奥入,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眯然饲,大家都给予很高的期望便受,未来我们说竞争会非常的激烈拎什兄,而速度又会下来巾狗,所以未来的竞争格局跟以前不一样碎,以前叫分享沸申,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歇项、弱者更弱滥鸡敞,十四五就会出现兼并重组赴绍忌,如果我们放开让更多的企业进来纶型操,我觉得这个可能局面会更快丛脊瘟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抛涵,最多明年还有一年讣,但是它的速度比平均速度还是快一点规顿盾,自主品牌大有希望褐,我说的是传统自主品牌椭,传统汽车还不是新能源汽车蓟狙,另外格局会发生大的变化乃轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖溃赶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镐亭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨畔良。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僧俄搐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系诞到,力邀政府婆、行业避天、企业吧潍辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溉,寻求产业发展有效途径宦冈瘦。   以下为福田汽车集团副总裁纽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录南革。 福田汽车集团副总裁碘桅澄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肺巫昧、各位来宾对颓挂、女士们通劳、先生们兜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓜烹,能够跟同行烽、专家做一个交流学习署该携。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宪嘿嘲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孝涎拾。从全球战略的视野来看誊,乘用车的全球化特征更加明显娃竭许,很多轿车的平台会在全球市场销售船,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些思。举个例子涣淋,如皮卡猩笛屏,在北美皮卡占整车比重是很高的骋,但是在中国郊,在欧洲刹,皮卡的量就很小弓。另外又如轻卡煽京横,现在它的亚洲化特征会比较明显堂募多。还有重卡刺兜,在欧洲都是偏平头的斡,北美则都是偏长头的玖。所以商用车行业的区域特征很明显芹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涎谩。而在中国市沉伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓮寞书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘黄棵铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的士,2010年达到了一个峰值429万辆桓剂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溉,去年是345万辆畦练,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纱冻撩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长居请硅,主要的原因就是因为重化工行业奈,如煤炭哩龄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钩钩秸。另外整个物流行业的效率在提升赴水,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模棠吵啪。   随着市场竞争的加剧淡靛,行业整合也在加速仑块扒,份额由2010年的44%提高到2015年53%敞堂,再看一下今年商用车的情况泌,今年一到七月份销量略微增长械,整个商用车行业增长2.4%炔,我们判断是过了低谷波草捷,所以下一步会有微幅增长硼。2.4%其中主要是载货车贡献的郴拌,同比增长4.8%巧苔,客车受微面的下滑吭纳图,导致载客车下降了10个点群嗓。   关于未来的商用车市晨刻恰,我想从四个维度分享一下我们的判断霞惠。   第一是从宏观经济层面羞獭,从金融危机以后潭换,全球市场增长的趋势是慢下来的呵程寄,乘用车商用车的比例现在基本上在8郴:2弥,但是进入“十三五”之后我们判断腾酪屉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泛,商用车因为是物流工具的企业临垛工,未来会有所好转颓沸呈,但变化不会很大衬。   从技术层面来看囊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0规钡连,现在正在快速进入智能化的3.0时代惜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程坠迸模快的稀迸。   未来的商用技术主要围绕着智能化冉胶、网联化啡婚、电动化茧浚、环保化来追求汽车的高效葡菲闻、绿色士规、互联和安全凡。   另外从中国的政策法规来看箔艘阜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动覆呻,从客户需求来看炕时,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求常恍,推动了中国新能源车的高速发展究赖店,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆菇咕,同比增长102%簧驰,其中纯电动客车3万辆鳞女,同比增长176%萍妒虏。未来在城市公交以及城市物流涪洼唉、环卫等方面嗅婚,电动车还会有一个高速发展梆。   下面分享一下福田在科技创新天筛、转型方面的一些经验和做法乃饺。   在商用车2010年达到高点之后洪暖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变把嘲,加快掌握自主研发的核心竞争力骨。通过五年的发展来看蚂赐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晾虱。福田汽车目前的研发体系是两级随,一级是福田集团的研究总院吭烘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杀,曹博士也说靖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翠蜗荚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邢矮,是一个二级研发体系复氖雀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程且都、整车的集成以及慕档俨担块开发和整车测试的三大核心能力沪捣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒息捕路、康明斯等等合作单位进行深度合作班、改变和创新忿衰室,推动整车的技术进步肮艾。   在转型方面馈蔽剿,我们这几年主要围绕着几个方面步。   第一是产品低端往高端转型辰讲,在“十二五”初壬,我们的高端产品占比不到20%牟痰眠,我们到今年年底高端产品能达到70%羔。   第二就是从国内往国外转型靛跑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%海。我们连续四年商用车的出口保持领先挥团美,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钦拭婪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的村竞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的徘佰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型备宦林,另外为了解决汇率和贸易壁垒奖古粉,我们在属地产业化方面做了大量的工作垮哇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设八峨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纱场。   另一个就是从制造往服务的转型矗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撤梯岁,在“十二五”期间厩害僧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益教,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子硕葡逻。福田康明斯通过这几年的培育梅,不管是从业务的规模孺、收入颇、利润现在都发展得非城蕹啵好裁,另一个他也对我们福田汽车的整车筷,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁停好的支持妒舵水。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新昂堵讼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迪炮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膊疲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%济免累,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的黔。可以说尽管卡车的量比较星挡 ,但因为排放比较高屏,另外一个因为运营的里程和时间比较长浓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舞谐煤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍群零纱,实际上物流的效率还是比较低的拈。基于这一判断叛少乓,我们提出了一个“超级卡车”的项目郝獭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绘媳惰,通过这种材料的智能化厘、材料的纯电动竣年恍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绕、环保兜勉、节能容昂缔、高效室席管、安全绍蘑般、智能的超级卡车媳烽獭。我们的目标是要实现降油耗30%嫌,降排放30%钳,整个货运效率提升70%萍残妓。   另外是关于福田汽车的车联网技术耿兴,我在福田分管车联网业务染铅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尉敛衔,因为乘用车是一个消费品戮坏,买车和用车的基本上是一个人涩皋搪,而现在主要是用来出行的摄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控幸力,但是商用车不一样顽屎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阂惰咳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纶悼,驾驶行为各方面的安全扯,另一个就是乘用车是一个地域性的车护瞄,不像商用车需要全国跑守茨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨春偿,过两天跑到海南去了匙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些悼哎徊。还有商用车的故障率差,因为它的工况复杂募,商用车一般具有轻载脑川酮、标载和超载容,但是对轿车一般不存在这个问题邻绞彪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的四措。所以通过车联网对车进行故障预警嵌、排除以及程序优化等方面磊铰厘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理词墨,建立与客户的互联互通祭副顾,为客户提供增值性服务硷讣疼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商填、服务商和供应商产品质量和服务的水平皆溶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划看痴。大家很清楚围,围绕着工业战略坤,德国提出工业4.0兴凰,美国也工业互联网匣备层,其他企业也有一些比如日本的机器人战略狙、英国的2050战略吓,中国也提出了中国制造2025苫摔巧,福田汽车结合自身的一些现状皖洪煽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茫揣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台较恍我。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敢豌赡、企业与企业外锰、企业与产品勒项、企业与客户的互联互通同据。“五智能”就是商业智能胁捞财、智能管理醇迟、智能汽车每沽、智能工厂句汤埔、智能制造旅。时间关系唤拭零,不再进一步叙述镣偏。   目前皖美,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汰抒。福田汽车愿和大家一道靡分,通力合作急嫌,整合资源竣,协同发展检墩集,共同推动中国品牌的加速崛起蓝爱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献率惊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面僻啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮淬是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枷酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成,力邀政府慌、行业绩、企业蔫猴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钳锑,寻求产业发展有效途径姓酬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员矫钩、舍弗勒集团副CEO外释遣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动磷、驰骋未来》的演讲实录函保。 舍弗勒集团执行董事会成员涣摊、舍弗勒集团副CEO括督矛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾触、女士们赔挟膳、先生们管,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略透版,我们的愿景踩搁鸡,是如何来推动我们未来的出行和移动慈从。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慷薪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景昏莲,我们是一家领先的技术公司痴猎思,在全球都有我们的足迹诲涧嵌,我们一直致力于移动唬边姓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耐。   舍弗勒一直致力于创新懈,也可以说我们成功的因素是质量石鲍、技术和创新饥祷。我们在制造业方面有很强的实力培,在系统研发方面投入非常大协始。我们创造了一流的工艺和技术法,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咀别颂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吨,今年我们在德国获得了一系列的奖项笺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铂想城。   就像很多其他的技术企业一样对律,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耗世瓢。第一是环境友好型的驱动搓付,第二是城市交通吕加附,第三是城际交通散琴设,第四是能源链旧。比如说大家可以看到榷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛称济,人口结构变化非趁劢占祝快哨,老龄化社会已经展现在我们面前嘎,技术变得日趋复杂隋疥,数字化技术的利用领域不断的扩大即泡,我们需要找到更好的方法来彼此了解坝萍葡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阔按告。数字化是一个关键诵探,另外就是环境方面椽、可再生能源还有资源的可用性侨唬丘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庙蒲沉,资源的短缺也是我们要去关注的览蚂。   再看一下经济的趋势归纹,我们现在处于一个全球村定描柯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钳,这些是不一样的须。另外就是可负担性的问题和烘,我们要为客户带来更多的价值嘲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喘钳侧,这些都是我们要去关注关心的氓奋。   我们来看一下未来的战略滥含佃,主要涉及到四个窗口淀。   第一是产品本身悔,我觉得对于汽车产业忌惺甩,对于机械制造产业来说都是非常关键的宏怒拜。在这个领域/行业阑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裤甘诬,要减少对环境的污染饺私秒。   第二是当我们制造产品的时候剧,或者制造产品元器件的时候伍估,要关注它的功能酮爱绕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荤槐、城市的交通差裁,对于汽车以及对于我们的供应商妙,可以为汽车产业提供什么样的元器件毋瞧集,这些都是我们要去考虑的筒。   第三是城际的交通补,涉及到比如说航空塑赣、高速铁路的一些竞争旦猾推。   第四是能源链的问题识枪丧,我们有什么样的能源是可以使用的香,我们将来的交通工具运用什么样的能源仓,这些都需要我们考虑炬。   看一下将来的动力总成茶撮。我想给大家传递一个重要的信息寥堕,在接下来十五年时间里红梳臂,从全球来看湿嘘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成篙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氮。   但是现在也有一个趋势发展得非炒快遍本漓,来自大众和奥迪的这些厂家讣敌冻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碍断。到2025年燃珐武,纯电动汽车的销售额大概会占到25%薪,也就是200到300万辆的纯电动汽车集德,所以到2030年可能会是一种不同的情况财,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况请石淳。我们还需要让它更加有效一些希返柏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秋梳,还有电池或者是燃料电池等等彭,这些都会占据越来越多的份额栖悄古。对于我们汽车产业来说非常重要鹅粱溯,对于政府来说也是非常重要的忿糖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肖苫肋,比如汽油隶,还需要考虑其他的一些燃料蓉,或者是人造的燃料等等瑰刺,需要考虑更多类型的燃料长镀木,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哎蟹萍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辉擦,包括48伏的解决方案缚伍贬,它主要是对手动传动系统的电动化腻痢。我们需要首先实现这部分的电气化糙跑枫。另外我们也需要对离合器实现电气化伞床谩,也由于推出电子离合器魏。另外我们还需要进一步提高效率难。也就是要进一步推出我们的混合动力呐ǎ块48伏系统蓄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦纾块的解决方案讳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跺公捆,针对高压的电桥驱动解决方案非踞媳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案该粉腻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统必垦辑,以对其进行电气化处理耸慧瞬。如果将来我们有纯电动汽车的话摄,它的电气化程度会越来越高斗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饰羔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弛米骋,因此我们需要进行标准化商,标准化是第一步傅粒善,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溅,或者说是一些部分的结汤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案科吹雇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拭嵌浩。我们也需要减少车辆的整体的质量盎,主要是成本方面是一个重要原因呻趣接。如果需要建一个标准的话疏,我们就需要有更好的一个平台表,也就是说我们需要基于标准的平台妥芬仍,或者基于标准的暮ΦΦ剑块进行我们的汽车制造绅荣光。   我们需要全球的平台化解决方案舵焦寺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嚏谢。关于动力总成方面读,它的变速箱是最关键的一个部分飘。我们刚才提到一方面是包括内燃机俄答,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纲渐浓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分悸热甜。   接下来看一下我们的重点产品次惹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剁,我们为中国带来了什么样的解决方案撮瑰驰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瞳,我们推出了高压P2混合动力娜矗块尼协肉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棘纲,我们希望能够改变它的一个变速器迟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换不蚊既。   通过这样的一个标准的穆婢也ィ块化设计红竟,它可以适用于各种变速箱之间的转变绞赣客。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慈亩项,我们的这种创新型P2的混合动力娜丶凼块可以帮助实现不同程度的混动功能舶。实际上宏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案清。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耻独逆。这是第一个解决方案摩情凡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炕苏彻,它叫做高压P4电桥的解决方案矾锯,可以用于SUV或者车辆的CD部分娠。它具有高功率密度团跑缺,可以适用于不同的车型朝哪,非常容易打包进行个性化设计屁。也可以用于新能源的生产吹可。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娥茅。它可以让我们更好地使用内燃机晤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车棋,这是我们两到三年前开发出来的僻。也是考虑到了中国排量的需求瓦烹泌,或者是新能源车辆的需求俏。针对这样的一个需求茅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昆墩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隙屎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枯挽先,我们中国团队也为此作出了很大的努力捶,这个发动机是专门针对中国市场推出的牢秦缉。   另外就是在变速箱方面熊绒破,我们也推出了一个新的解决方案堂白,是集成干式离合器的DCT变速箱蟹申寂,机电一体化离合器和齿轮执行机构缆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佬,对于工程师来说列,我们都是非常理性的编伶,但是有的时候我们需要具备一定的感情萎壬陀。对于我们的汽车技术来说忙瓷,我们一方面需要理性镀评,另一方面也需要激情娠娟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秸。针对方程式1的赛车冕糯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展己想凉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势购蜡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供槐蜂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扰劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拭领,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肺,力邀政府埔、行业睬得廊、企业逼榷宦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见既凹,寻求产业发展有效途径卢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僳鹃、副总经理 吴松发言实录没。 广州汽车集团股份有限公司执行董事显、副总经理吴松   尊敬的何部长尽齐陈、朱总姆,各位嘉宾官担傻、各位朋友乘河搞,女士们鞘、先生们精火康,大家上午好贬。很荣幸参加这次论坛商鲸坊,我上次参加此论坛还是2011年匹渴尾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟旧剐,那时候传褀刚刚才有这个名字话颊苛,传褀的保有量不到一万台荣橡效,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厩裁,这给了我们很大的信心和鼓舞苍沃化,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持忻偏。传褀一直也在努力伪爬侥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擞描,年均复合增长达到80%惯舵隶。目前市场保有量达到65万辆票,已经成为集团利润的主要贡献者之一散柬憋。   明星车型GS4持续供不应求伪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数理凌,而且GS8与GA8同一平台醚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乖夕垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酬蓟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湃皑曝,对自主品牌的支持柬莫酚,关键的还是坐顿对邻,关键的是感受靶芜蛇,关键的是多提意见步。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臼抢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌枢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霸茄扛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法古究微。我做自主刚刚回集团骨巷肛,将近9年半的时间逻几,从不愿意干到喜欢干苏,到对自主品牌依依不舍宦圃叹,到对自己找不到定位和方向铅,感觉到人还是能做一点事捞沮吠。所以这在这里借这个机会呢寄舱,感谢在座的我们各位嘉宾并吐掳、各位媒体的支持淋社,也感谢传褀团队的支持爱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力旱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谐粒彼。   我的发言主题是构造改革创新驱动喝免共,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踏翱停。一个方面汽车产业发展形势分析去娘,前面讲了很多了丁,我就不多讲便孪。   一个态势是稳步增长溯,但是全球增势放缓骗蓄。中国汽车产业发展仍然有空间缸,仍将会领跑全球汽车势部。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台适把,中重型商用车达到400万台说庞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%篇嫂赏。中国汽车销量将达到3140万台吩,我预计可能还会再多沦散,关键是结构看你怎么改霉托切?如果要参与全球竞争酗,那重要可能生产量还会增长森眠潜,复合增长率将达到4%廉歧。   第二个特点丹麓,优秀自主品牌加速成长边,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流记。中国汽车市场发生了深刻变化灌,中国品牌迅速崛起骚怠,优秀自主品牌加速成长笨。关键是要产生优秀中国品牌椽采,不管是哪一个企业畴,在现在这个环境下册摔党,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌私蔼,还有我们何部长瓮,这么一批老的汽车界的前辈嗅,到了这个会场又在用行动来支持圣腊。大家和我们媒体各个方面的朋友儒,大家坐一坐嘉狗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谭彭,差别在哪里熊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巴庞。关键是中国人要团结巫荚,不要互相贬低唇尼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦工傲,抓一到几个簧柿揭,不要想象太多杭是,我们从来不怕想象纤珐搔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向薄,坚定方向抬。   那么数据也说明一切涪侗,2015年很多中国汽车加速发展将,行业整体增长率为7.3%的情况下答问,中国品牌乘用车增长率达到15.3%号,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%申聚缔,相比去年又增长了1.2%百分点表。而且自主品牌抓住了很好的契机辰按,在SUV里面我们是防守的玖舍,是中国品牌先站住位置馁,合资品牌再进攻掠,再加上周围的环境变化沉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舜赫法,占据主导铆琴玲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个统须没,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淡赦溃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬隆,统治了我们的各个方面帮拒控。我们展开进攻是非常艰难虫变,但不是说不可作为少,要选择时机家。我们要在中高端里面取得突破柬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蠢毋,这是韩国人讲的汾躲,不是我讲的踏。他们说怠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌须拣绥,如果不选择是对自己的不自信屎全,这个不能靠强求死,靠品质葛、技术酷薯茎、新能捂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品容浇蹄。   第三个胶秸咐,汽车消费升级和资源制约绷,也迫使汽车产业需要供给侧改革袭斜。不但要有好的产品蒜荡吹,而且还要有低的成本享碎浩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绦。在汽车需求方面冻,80忌脸巳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骄,个性化鞠、智能化工拷、体验化等方面的需求还在不断地上升狠把骗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绍昂茨。不管怎么变化交攻赂,满足顾客的需求安,满足抓住市场的脉动募就,这个是关键点祥浪。而且资源供给方面卜伤,现在的人口红利逐步消失嚎椭峭,而汽车不是简单劳动寞凶倪,是高技术情况下的技术劳动膛隙览。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慰伯,我到那些国家去考察过缓,没有中国这样受过良好教育菠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性硼茬,那不是每个地方都有的岛碗。有的地方上午上班丹,下午到时间钱一领就走了淋。所以对一些合资品牌来讲毯栏董,中国也还是蛮有魅力的胚憨,关键是要拿好东西出来概酱,才能谈自主骂犁。   当然工资涨这是个客观事实骄迁耐,2011年的时候4.1万姆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万热撩,这个不高的宦,还要涨超黑惶。农民工那么辛苦眉尖吨,给他一点钱算什么轻芜。但是钱从哪里来金疚?我在传褀亏损的时候妨倪缅,工资涨得慢痹脚,但是想办法补贴涪。这几年别的都在减墩褂,就是员工工资不减膏咯橙,但是效率要提高洪狮奔,要杜绝不干活的人懒,最后挣得钱多入铆,干活的人还没有机会副棚虏,有钱的人天天有时间去议论痰胁,没钱的人在干活骋扮尚,这样大家积极性都没有了烤排叼。国企的弊端就是这个妇。   那么在监管方面埠,工信部刚才也说了牛喜景,我们的司长也说了谱叛透,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颠,在供给侧这个方面要下功夫飞别。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鞍,作为五大发展理念之首悼绕痉,当时这个报纸一播五大发展理念胚,那时候我还在乘用车鹅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去七,这十个字挪缔。为什么呢啪本脱?因为没有创新就没有一切鳞刺,没有协调就调动不了资源们瘫篡,没有和谐的话峦捆抨,共享也很难欠修芦,大家不愿意跟你干斤杰,我是不相信英雄的绥凉,但是特定的时间会产生一点嗅馈寞,还是要充分调动群众的精神姬狄婪,各个方面全方面的参与登筏,企业的成功除了它的领导者的作用弄层禾,更重要还是把员工的积极性调动起来护荆撵,人民群众才是创造历史的动力钱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氓瓮,需要我们从技术管理郝倒、营销盾、品牌鹤、产品戌七睦、服务全方位展开创新星釜柒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纫狮纲,来推动中国品牌进入全球秃堕清,成为世界品牌徽。   第二蚕搭,汽车产业供给侧改革方向与实现澈腐警。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撑犊疵。   首先速,在自主品牌方面啪,我们是追求全球视野开展正向开发餐硷款,坚持以我为主的构造核心模,组织全球资源充绅花,开放性自主研发模式扫报公,掌握核心的竞争力付槐,获得了可持续发展能力磊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粳筋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人侗匣悉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弟溺肯,我们的生产能力标准是35万亭胸川,但是预计今年我们的销量会超过35万秘为,有可能达到38万赐兴钞,当然如果制造组织再高一点忍咳烈,可能40万澄淀,也还是有可能撇令,但是大家别报到40万啊技。这是有体系须,有制度保障的疟,有员工的全程的参与断钉抚。一个别的企业的人到这里来看拔丸,他说你这个企业为什么增长这么快颗凶,没什么别的按,员工的积极性调动起来了订,他们说摹花,我看到你们的员工眼睛充满激情轿斑吾,因为人天天在干活的时候就会有理由茶,如果执着地做一件事情带有一点追求士胸,那就有远大的理想夕。   放眼全球零兑迟,在开发方面整合全球优势铆迷,实现研发的全球化笔柏财,人才全球化笔快亲、配套全球化董。依托国内的研发资源汾辨戊,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓖碾什,打造企业自身的技术体系侮。我们用了将近五六年的时间弧,我们确立了G-CPMA跨平台奈希块化架构哩堤毋,我们第一代的产品是引进消化吸收箍眠骑,第二代产品已经完全进行了提升拧瘸,但是没有否定第一代桃,掌握了数据链尼凛,掌握了开发的流程蒙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蜕刊哭。实现了一个平台可以开发六七款车型橇,实现了多个平台车间的相互有机关联滇,实现了车型的变化多骑互党,开发上市快颗亩技,质量易保障耻患,低成本豆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设新。   第二个廓匆才,坚持质量为先秸桂吾,推出精品车型寐,提升产品质量夺筐,加快自主品牌产品开发堪,提高汽车供给侧水平骑枪筹,推出符合时代的互联网化的产品捕。打造消费者喜爱的精品车型讨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苍膘题,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痹心身,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颈。实际上汽车不管是新能源也好从毯,产品的三大特点潦恕湍,一是颜值不好看别人不买诞兔,第二是品质四拿捎,没品质也等于没品牌贤迸,天天出毛病心里不愉快逞拢醚,第三是性价比擦曝,就是靠成本孪。我们的员工不需要培训就知道品质冻,因为好多从合资企业来簿身败,合资别的没培养侨乌,就是对品质追求菠,结果就是成本搞贵了弟,把品质先过关玛胶僚,回头成本再来逐步下降舰跋遍。我们第一个解决的是品质暗嫁膛,第二个解决的是颜值不氓,第三才是考虑成本硕。成本谭情伍,供应商的成本我控制不了阔,如果今天在座还有供应商的话肥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点劝,还是有这个机会的聪斥。但是我建厂可以控制涂,我们内部的生产流程工艺酱闲,我会重新再造吮,这个我投资减少了停,今天也披露一下午浇封,我35万的规模最多可以干到60万穆瘸。如果创造性一点可以干到65万卷,总投资50个亿蹦,含整车加发动机圃,这是内部数据檬,来给自主品牌共享梨。   包括一些模具加在20个亿赤呢、70个亿骨娃纠,最后的结果我都不相信膝券,实现平台化适曙、公开化琉、可视化凛,让所有的东西全部依照规则阳光推进祟。现在我们的供应商也很满意耻萄铜,社会上也很满意卯。这就是在体系斯吨,在这些方面的作用力腑翠楷,防止一个部位一个零件巷尝不,一个车就不同零件不同标准隙,那怎么做苗,永远做不了好车峡添珐。这个要感谢合资养成的规矩船陡。但是自主也会给你更大的动力剿册,动力是在研发脱舵铂,其他方面再有作为仍嚼寸。所以我们是国企的平台靶憾孩,民企的效率患层舅,合资的流程绢,这三句话就是这么个意思橇措。   第三个抱,坚持智能制造打造智慧工厂舍订。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牧衡飘,实现占地面积的有效节约盎纽拷,我们的合资企业滩仕航,广汽本田在推进第三期的时候工,就是根据SSC这个原则抽忍算。SSC的第一个S就是小型small雷凳,即所有资源空间最小澈递、设备小型化;第二个S是简练simple甜摔,就是除去浪费东,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倦褂,complete杯盛哥,以追求小瑞、近讨屋咳、短钎、轻诫,最合适的自动化报乌焚、陌彰ィ块化储春棋。所以广汽本田第三工厂运用SSC十朔剖,它们的车间占地面积减少45.5%撅,投资减少26%肩,跟它的一二期比锻蓬,能源减少了29%食魂解,成本节约了21%蘑尚。   第四个坚持管理创新歇膛逛,开展构造改革磨谩,主要就是我们广汽丰田勒,因为我原来在广汽丰田发动机肚,我9年就去丰田一次狈趴嫌,去发动机只回了一次程邓,因为当时这个地方环境太好了坛,我怕一回去又不想搞自主了美牌遂。但是鼓励我底下那些员工经常去节冠,去交流脚,日本人也还不错纠,大家都交流函。但是技术是交流不来的峡,思想文化还是可以交流的途徽。最近到丰田去了一下卫掀,大有感受炔矫腑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革难,它从最关键罐衔、最基础的制造环节入手帅沃冠,开展生产管理创新假舒,从制造轴忻缎、供需轴悔氨涡、采购轴出发舜,深入开展构造改革婚秘品,实现全员参与接,利用构造改革改变每一位员工的工作意识糙瓣仙,充分调动员工的积极性隶芒脐、创造力守席,取得了良好的成果豪窃暮。经营绩效方面噬,今年的销量增长不多簇豢贿,但是利润大幅提升烹溜辉,生产效率显著提高椒懦从。人力绩效方面毒姜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缓琉,管理体系与生产流程更为完善时、合理库隙。   通过改构造改革掣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虹氨,根据他们的预计袖贬,已有的数据城,2017年单台不良率预计会降到0.01%竞搁存,就是万分之一褥。而且现有的工人总数减少1600人蠕翁临。就是现有的存量也可以变化馅鞘艾,他们现在不到一万人融渴樊,要减1600人担,它新建的工厂小钒另,员工还是要招的纳能哼,但有的还是要走狸硼。就是用减下来的人把他投放到这个地方督诞虐。   第五岗,坚持体制增效断梳,强化体系创新干。既然这些企业都到中国来了诫,有机会为什么不学一学呢廷靖未?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帕棠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破裙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仓沸碗,广汽本田精益管理蕉死,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妇。为什么搞一个广汽生产方式石?为什么不造一个丰田呢酮蛙澜?这里面要说一句步杉,丰田生产方式你不能完全去学变灰,条件不一样咆喷翠,环境不一样接怪收,人员的基础素质不一样佬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多煽现肛。你学它必须要结合自己同芜,连日本的企业去学它的览,有的好多也不成功哥提疮,当然我不能妄断葡领,这是从资料摘的裂魏寥,不是我说的挺第。   第二个讼勉抢,我主要员工整车从本田来菠,发动机从丰田来次,也有一部分本田编,两个企业不同的模式怎么办虾?发动机就要按丰田来谜吨现,从头到尾来单迫,坏的不学好的学蚀,整车就按本田的来膊损。但是一个企业两个体系怎么运作呢换?我说干自主就不能有体系腐滑,要体系就是传褀的体系粹撂舶。不管你是从哪里来街,包括从社会上来兔,来自五湖四海一个共同目标的扇,要干好中国自主品牌纫啤潦。所有最后提出了广汽生产方式丘脱,以丰田为主结合本田廷屏劝,这样把文化常庐暖、体系做好皖,但是还不够巩固傅瞄,还要琢磨墙,现在体系已经起来托手舜。   我们从2013年开始策划诧,集团的主要领导说这个很好窜介,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踢侮歉。   所以后面我们的产能又不够了省,销量又搞起来了吓沥回,整车进行改造烷舰亩、发动机进行完善师窜,整车叹财、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啪舱腑,就是第一条生产线踏。第一条生产线上半年生产了将近16万侨,20万的能力干了16万阮蕾,实际上还可以做脸笑,全如果满负荷做的话凡,估计干到35万都没问题褐。极大发挥舷素送,这个不进行全体系变革很难内。发动机装配线一次合格率99%票目伪,这个零部件产内库存减少70%枫,厂房面积提升30%渤,原来不够用赋哀犬,现在多了这么大的组织愁。库存资金减少50%玛翠镶,更为重要的是这一成果横向展开涡粗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓝让上,它的年设计能力15万辆囱苹沁,8月份的最后一天有个数据袒,他们双班日产已经达到了650台勿锨帕,它的满负荷是700台敝嗡煽,估计9月份就可以满负荷刃烽黄。这种提升的速度拍,全世界都是先进的懒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玫艘,它的一次合格率最高达到了93%喉哄假,平均水平92%吗偏譬,接近丰田中国国内水平款慷,当然追求的是丰田日本的水平柯纫,广汽丰田学丰田本厂怪袜兔,我们下一步也拿一个计划锑,要挑战就挑战一流差,否则没意义款吵歌。   那么我们以建成世界级工厂为准则凯拭露,以广汽生产方式为核心端,融合了SSC原则掇,运用创新思维全力发展智能制造技术繁甩,打造智能工厂伎。我们在第二工厂通过价值流最大化酶黄、设备智能化病惶,生产线自动化脊、物流信息化损谱新、网络可视化耻颈工、操作简单化现髓、安全绿色化藉壬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级富视柒。这个第二个工厂是非撑喔橄拢好羞烹、非常成功的一个例子陈画脊,但是这些都实现了惩弘悸。   第六是坚持品质保障趣,打造高端品牌脾凶店。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗癸害,高的效率提供优质有效的供给书瞳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乃郊寺,连续三年获得中国质量删舱、中国品牌第一探导,超过很多在中国的合作企业卑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八届,所有企业里面包括外国品牌吓徐信,与广汽丰田并列第八拾,比2014年上升6位赎艰。   第七感躺,坚持客户至上娜枚耿,提供优质服务桅,不管是在任何情况下芦,用户是我们服务的对象绢,也是我们的衣食父母偏人量,尤其是作为汽车这个特殊产品矗胁皋,我们对安全丹挡、对生命的一种关怀拢浑,作为生产制造环节的改革婚范,是汽车产业供给侧改革的重要方向悲辅蔡,但服务环节的创新与改革同样必不可少拷希滑,这还是目前我们相对比较一下掳滑啼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名羚酱动,也是一个什么机构绿,我记不不太清楚汐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慌伸捌。所以在产业互联网的时代雷深,每一个企业不再只是产品生产者皋、服务提供商乒蛾茨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骏,服务以各种形式融入到了制造业扯、研发设计怖汤、生产制造笆距挤、经营管理棉链挂、销售等环节常糕搂。有价值创造的可能窍瓣哪,就有服务形态的出现汾零。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肩勉疾,两者相互融合霜龋脱、相互依存炒艘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贩碍。   广汽在这个方面也展开一些工作捶,我们的整车平台将联合金融稍测送、保险上、物流荆奶快、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务亨舰,车生活平台会涉及多个业务平台刃,除了常规业务平台还包括了配件商城仍、用品商城乓、社区服务连锁楷,用户使用汽车的整体生命周期内撂管,产品的购买只是开始桥秀末,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眉,这才是我们下一步发展的重点缔叼响。作为汽车服务提供商搭锣,我们更应当关注的是用户的体验孤切铣,以及给客户带来的价值增值感受虽焙,汽车服务O2O的打造蚀,也是为了满足汽车全生命周期的需要恍,以及品牌和价值进一步提升的需要赫。   第八没,就是通过这些改革歪旦,整个广汽集团范围内的成果霜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垦,同比增长28.8%舞钳、29.7%黑,比行业高出20个百分点涣孙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撕,同比创下历史新高受燎。当然传褀在这个里面那是贡献更大片,1—7月份销量已经突破19万官迷,超过去年全年菱,加上8月份最近的数据随湘,今年全年的任务22万已经完成了阑贺,同比大幅增长143%局。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嚼,位居第303名怯途,比去年排名上升了59位俱困,整体实力大幅提升泊哎。   第九乱波恒,就是广汽集团的发展十三五战略脯狄赎。简单地就是一个内部协同创新陌盎,外部开放合作额度,这是总的原则碎陈,全面实施结构性改革湍半蓝,实施一五一三的战略膏手坟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆埠及掀,这是一个保守的数据炒,因为传褀搞不好就过100万社赔蚀,前几年说传褀100万刺,别人说吴总袄嗦缁恪,你是不是在吹牛汰龚,现在领导嫌我100万都少了撑啥,拼命把产能都整合过来了甜,成为先进的汽车集团庇磺即,做强做实研发整车零部件太恢岔、商贸服务和金融服务五大板块礁醚脓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粹艇长,实现自主品牌事业的跨越式发展爆舜,全面实现一个“三”妈,就是电动化骆鳞隆、国际化少聚粉、网联化三个方面的重大破崎魄乳。   各位嘉宾苹畏、各位朋友溶,女士们艾、先生们县持,在需求持续升级础就,资源消耗的情况下隧骨蟹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓册赊短,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盎拜、品质优先拱佩、创新驱动的发展路径钠幸,坚持正向开发凌,提供优质产品席特戒,坚持智能制造娜钮,开展管理创新醇饭煞,保证服务水平剑,注重品牌高端化拈骑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花华,共同推动中国汽车迈向新的台阶槽怀衅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼熬:李芳" "  今年3月城碱承,借百年庆典之际嗡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向房吾古,即“智能互联”锰卞、“绿色出行”和“自动驾驶”峦廷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雹牟。随着战略的提出疼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兼肌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垢氦使。在这其中喀,“人才”就成为关键问题笆。为此赂唉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朗邵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备四浇。   根据沈燕的介绍可以发现径,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛单,涵盖计算机唐棠帘、工程学盖徐色、自动化啦霸伺、金融等多个方面斡净讲。她坦言逼搁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入概井诫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈请双汞。因此裁凳胳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹄担。”这其中包括互联时代的在线招聘旱赋揽,“例如我们利用自己的招聘平台弄鲁撵、Linkedin溪拷、智联招聘等在线平台闻琼,以及大学招聘汝苔拈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撇。”除社会招聘外钠鄙,宝马也会通过与院胁珊ǎ合作渭,提前把学生引入到企业中舵懦赦,专门为宝马培养人才庭沪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作废,举行“宝马同济日”这样的活动纷惊访。“去年我们就以互联驾驶为主题涤虽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滔抠酣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习污。”沈燕说道娜秽窍。另一个重要渠道弥舷缕,就是内部员工的推荐哎啸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巷试,让每一位员工都变成职位大使景结,在朋友圈进行转发传递人。   “我们对人才的要求珊锤脱,在能力方面最重要的是对业务的了解祈稼。这不仅包括对业务今天的了解混行,还有对业务未来的了解倒权枯。要知道未来战略方向是什么剖,需要什么样的技能叉办抒。 ”沈燕告诉记者交,“此外东揪巫,我们对人才的要求是不仅要了解中国含,还要对全球化有所认知妮畦。随着技术的发展晦哆吕,我们对人才的需求呈现‘复合辰,跨界’的特点羡彻。但是揭筹杠,这类综合性人才很难直接从市场上获得蕊胁哩,需要我们进行入职后的培训编。 ”据了解戚恐,宝马(中国)每年都会根据员工表现棱,提供给员工出国培训以及交流的机会衫溜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流款坍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换强戮,以拓展视野邵,提升能力屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为论,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是群,吸引并拥有了一批充满抱负贬酗、专业的本土化人才护。而面对未来浇,本土化人才也将承担重要职责逗恒,“这包括为‘在中国衅茅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向串,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中邪川。”沈燕表示心连扒。2012年坤捎顺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刑罗,并在上海组建人工智能团队丰袄,承担电动化和智能化的相关工作苟氖。另外盗刀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冬来,进行互联数据服务及新商业模式的探讨常。 这个团队将研究和紧贴中国市彻篮摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地含肌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾瓷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上栓扰,用“数字跺、概率忍、未来”为题每输,论述特斯拉电池的高密度啸、续航里程及电池的安全性纯。对比国内项,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锣齐臂,并预言电动汽车和智能手机一样芬,电驱动和自动驾驶注定了是未来剁呕剿,不可逆的未来秃。 以下为原文黑:   关于密度和里程数姥。 特斯拉Model S上市已经四年多了险嗜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌替,至今为止一个都没有兑现墨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晒抄廓,里程最长的量产纯电动车邵臼蔚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潮酚虑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贿匹毯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缄闯,忽悠消费者共。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腻,里程普遍降低10%以上)来体现里程茅涵厩,在有些国家辅助使用NEDC的标准雷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)累屡骄。   关于安全性和自燃率膛离。 自从2014年初安装了底护板危弓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垫妊革,远远低于燃油车浇,各种撞的惨目忍睹事故掳,也都没有发生自燃谜常碴。相反咎临,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嚼德,却成了全世界自燃率最高的机动车东伎,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓟算。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理签迷委,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门前浚,车门闭合的时候已经有点变形了)徊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业奉惮技,几乎可以说驰:特斯拉重新发明了电动车净敢禾。    国内真正用心做电动车的企业五届刀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机馅匈、变速箱龄、油箱等筷闭,改造成电动车的事情)鄙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了翰娃碍,才会全力以赴来押注电动车回。当然品舷芹,也可能是很多品牌都在蓄势待发缎呢莆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柏烫。    电动车不是什么弯道超车眷读舍,而是换道竞争脑。    今天的电动车陇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肌。待机时间是诺基亚的几十分之一络伯,软件也没有几个盾,通话质量也不好攫,汉字输入也麻烦的要死钎。和智能手机一样收趁互,电驱动和自动驾驶注定了是未来葱敖,不可逆的未来饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢阀:李芳" "   2016年8月30日链每,在北京新浪总部河罗搜,北汽新能源充电部门副总监陈保江透鸽涡、北京华商三优总工程师丁晓伟特秸农、电庄总裁兼CEO先越筏肚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动办撂潭。    作为新能源汽车销售终端环节跺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弊形亥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈俊,更是充满了诸多困境陪玩,不为外界所熟知伟迹癸。    那么酸,作为中国最大新能源汽车市车翱恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况汤吹继,北京模式发展的瓶颈是什么个黎胚冉?有何值得借鉴的地方炉祭?又该如何去避免失误和纠正挝颈舞?政府幂弓咳、车企壳搜、消费者在这一产业链终端中惦艇,分别又该担任何种角色岔眯聘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撕蹋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山昧静:魏总毁,刚才你从用户的角度赂莲椒,同时您也是媒体人的角度抖汕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凑,您发现了这些问题之后溜澄茹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率横?    魏士钦妮别且:其实我们一直在琢磨这件事蒙慕淑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敌,这两点是能够解决掉的虐版亮。首先第一个科屡潞,支付能橡瀑。就像刚才先总说的皮,有个银联一样的东西惮,接下来有个第三方溉,或者接下来大家都使用微信支付茨泡硅,不管是充电桩也好汤极,app也好篮馆礁,还是当时的扫码也好帅比,还是微信也好车,支付宝也好办滥,能通过手机支付维,基本上都能解决掉瑟畴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题人盖,我们把支付给它想办法统一了那。不一定统一到一个里边去窖,大概两三个季忱,大家都在用甲晒,这就没问题肛挂。    第二饶,这就相对更难一些了沁,应该是有一些第三方平台真正站出来懂祥,能够收集所有的真正的准确的信息界,其实当时我们自己在做app的时候睬随,就是在做摸点的时候涸赫,我当时就矛盾畏埃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丧,后来琢磨来琢磨去携廊棠,通过很多用户的反拦啬ぁ,我定义出要摸一个最准的点吵幻,不要最全的桑梁。准是什么概念付毕?第一破,我找得到丛,第二到板,我到那去一定能用得上拷棋。如果我找到它了屉跺查,也到那去了滔,但根本没法用肠,那就没有用了估但。所以如果站在媒体角度凸反,我希望不见得是谁剑,也许是个媒体姥绢犬,也许是另外一个平台舒陇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起花扇芭,但是它也不一定是最全的暖,但是它是这些所有的里面最准的孝,每一个用户都能找到桩诲,而且有百分之百的体验把电充上侣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鞍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搽别葱,是咱们国电的站和行,是快充稠篙汾。我们编辑去那边准备充电的时候盖,有六个跑快车的兄弟衔,霸占着那个点侮剔,就是不让你过去洼斜乓,这个充完那个充郊缄日,还剩一个车的时候梢,就赶紧打电话给另外一个兄弟庆抵,赶紧过来充电踏收柑。我们不等了额。但是他们不知道窃,在那个点不到三公里的地方肋恰懒,快到积水潭小西天那个地方犬抹厩,还有一个充电站徊谢,好像是三个充电桩还是两个肉捞,一个车都没有叙判,而且车位都是空的阑才。他们不知道那里孙。而且那个点官承动,我们当时找的时候用了三个app锯嚎亩,只有一个app上标出那个点牛雀莫,另外两个app是没标那个点屑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离椽绩,所以准确性其实很重要钠爸。所以如果能解决这两点面,我觉得咱们的空置级迪、闲置的问题一定能解决辫八,肯定没问题的郊辽搜。这是我的观点奇叼。    黄山群髓盟:关于公共充电这个领域开,我不知道魏总在充电过程中涝剂窟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题屯婪?    魏士钦垮蹋:出现过龄啸,很多鸥尾。    黄山竞嗡:这个问题其实很有意思的问题落星,充电桩的标准是国家有统一的标准葡扛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骡度啤。    魏士钦钾:是这样航票,最典型的例子就是腾势渤翔惋,腾势在很多国电充不了瞳掳秦,但是在小E充电或者普天是能充上层。    黄山嚏:我们可以把时间放长一点来看操,在2004很趴、2005电动汽车兴起的时候办弯,很多人都不知道电动车是什么猴,充电桩是什么围台。随着这几年的发展贡,物业慢慢都配合了规驶,所以从成熟度也好们苯、物业配合度也好虎隶,应该是越来越高的晃缄。国家层面出台徊煽,新建小区予以配合拘辟盘,包括老旧小区的改造头哆谜,都会多方面来共同解决这个问题蓄闯。其实关于今天的这个话题康,我不知道台下还有什么问题要提问的耻吝才。没有的话嗜郴合,我们可以做一个最后的总结慌舰你。    我接着丁总说的北京模式的问题挡仓,我们今天说的是关于北京模式风慨,丁总说了一个北京是纯电的市辰锎健,跟其他地方都不一样摹署,上海是极端的犬为纯,上海是混动市澈小,北京是纯电市场盲墙。我理解还有另外一个模式吵,就是北京的充电运营商是最多的凑胯蚀,发展是最快的谭桅,一开始是国家电网防煤、普天在推本拇,后来群雄逐鹿勺额皇,特来电奢耗、星星等等各种运营商都进来了扛另,包括先总这样的都进来了霖客纳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商强靛驰。    魏士钦啼新:现在已经不止了湘腊聊。我们有一个数据惶,说是47个运营商翁嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝汲钡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凶,我讲点个人思考和认识容。    先谈思考红昏羌。第一怒犁把,供给侧结构性改革内涵非常丰富芦诗萎,大家可能更多关注产品的结构性改革秃跺,其实我认为氛船氰,源头是制度的供给和政策的供给酵间挞,再是要素的供给男衬刷,三是产品的供给香吮。    再把这个逻辑关系缕一缕但馆绷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给榔,而制度睦驹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伸馈教。所以现行体制下碴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撑题?这是我思考的第一个问题惦烫惯。    第二个问题巷摩位,是我做企业这么多年的实践和感悟策屏吝,企业到最后比拼什么碗垛伤?其实就是资源的配置效率擞锑。汽车行业也如此碴堪。你拥有多少资源固然重要痛,比如研发队伍卜橇,既有一两万人的讽豌粒,也有六七千人的陌街,还有两三千人的陛泊婚,资源差异很大标挛,但实践证明人多不一定成果就多钨届姆,关键是资源的配置效率呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率劫卤,取决于一个企业的决策效率和执行效率步抬恐。而企业的决策效率和执行效率跨落犊,又取决于它的机制和治理结构检氢。    反过来鞋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化秦竭。也就是说啊偶,产权结构会影响到治理结构和机制卉豹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响策饱难,进而影响企业的资源配置效率屉。    从逻辑关系上讲汰遁卜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革殴。    第三个问题歪氮,产权结构是前提弓,是源头性问题侩,多年实践木肪揭,有以下一些体会挟渴盘。    关于股权崎膜歇。股东应该优质化暖,股比应该合理化胖。近期也好屠钾秸,远期也好故,你不能把那些对企业治理惦慌、技术颊、管理痪舅,以及市场拓展没有任何贡献挞,反过来可能还会添麻烦者无,当股东邢。这样的股东不能要劳。    股比结构这块肆盒,不同行业裂使,不同企业磋裸,它的结构模式必须符合市场规则疲。若是竞争性行业乡橙,不管是央企窖,还是地方国有控股企业栏雄捻,做第一大股东绝对控股腿疾电,很难实现建立混合所有制的初衷裁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砂,竞争性行业混合所有制要深混墨,不能简单地浅混呻吭哇。什么概念洪?国有可以是第一大股东鸽滤,但不宜绝对控股税,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叙汗簿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寒顷摄、国内竞争国际化这么一个概念蕾尾。既然是全球化壁,如果你这个竞争主体劝,你的治理结构橡苟莫,你的产权结构丰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话股,你如何参与竞争鹤馈蝗?道理非常浅显明白泵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乒辨磕。    江汽集团公司制定十一五规划前沧毫久,我们就有一个想法静牵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化殿赣肥。围绕这个思路烹,于是就有一个叫三步走的战略规划卤虽。    第一步卞成蕾,把国有企业员工身份置换掉畦,从根本上说逆闷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缄煽彩,对职工也有好处桅,是多方共赢的一件事情淖嚏。我们知道豁谋,国有企业这条船不管怎样惜晨啃,开得好垒摧,开得不好垄,哪怕再破再旧狸粕,只要不沉下去蔼麓浚,国企员工都会抓住船板霉,不愿意下船猛。    如何把员工这些观念转变过来臼柬?只有让他们从企业人转变为社会人杜。因此碧割摄,第一步是2006年婆,江汽集团公司所有员工进行身份置换冬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会袄,作为每个子公司的投资主体箔,共同组成投资公司钡襄米。    这样密嫉熄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东埔谁泌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锑赦攻。    第二步附纯母,我退休后捆,引进中国建设投资集团有限公司际。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凯奖。初步实现产权多元化佃查新。    第三步北无,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产埔惹,包括安凯客车的控股股权拒妙绩,整体运作上市诵。去年1月获得证监会批准琳,上市公司已挂牌遁戒戚。    通过这三步走——置换身份火,初步股权多元化切汉秘,整体上市交卜玫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的停狮派,对留人起到了较好作用骸宽替。在工业化胶、信息化笨称衡、网络化尤其是移动互联网时代媚膘霉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坛,股东或雇主和雇员之间的搏弈婆蛔,更多体现在决策权和分红权领域擂戳稠。    为什么IT产业呻伐,特别是互联网企业发展如此迅速裸?正因为它有这样的产权结构肛鹤,这样的体制机制垦。做得好的互联网企业繁,股权都比较分散怒,管理骨干和技术骨干都有一定股份佰,可能这是大趋势船某。    互联网行业资源的竞争和协同肌咖,最终体现在人力资本价值上世客,他们要参与公司的决策和分红白腿涸。这个问题如果不突破羌刺会,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兑诺。   存量是稳定剂恳糜哼,增量是兴奋剂    那么短夕毙,内部机制如何变革取捎?    1990年我接任江淮汽车厂长匠帽,当时非常困难为谜,留不住人停暴。有些人选择离开敖矗猎,人往高处走驮穷下,完全可以理解管闯。留下来守摊子的这些人不容易相刃,到我2012年3月退休铂炭,这22年时间里范贝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彩墙。    第一阶段是2000年以前瑞僵。可用两句话概括贺馆懦,第一句叫做存量相对稳定料测,增量拉开差距慌浓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状始铺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剂斗,可能就有问题陡惦。因效益提高而增加工资礁,贡献大的就多增退,贡献少的就少增俱。即便没有贡献煌泄穿,原有的存量工资也不会减少饱券,即存量是稳定剂耪领谭,增量是兴奋剂毛垄。    第二句是有计划按比例增长工资藤垃。也就是说巾辫高,企业效益再好帆,效益翻番工资绝不能翻番绅峦。效益不是很好牢边,工资也要涨鄙踢。为什么畦?因为国家年改革开放30多年霸鲜七,经济20多年高速发展鞋,物价一直在上涨鹿涩,生活成本在提高悲,降工资就是降生活水平经毖。所以我们有计划按比例增长工资嗣类爱,以建立工资蓄水池呜,以丰补欠概风。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利路车。    第二阶段是2000年后立,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式寡。    第一部分是奥膝,区域领先的现金收入鞍颇硷。和北上广深不好比澜椒,但在安徽及其他城市的同行业者中冠盯,我们的薪资收入是高的伦诉,员工及其消费能力比其他企业稍高赂什铅。但现金不可过度发放悔酬,这是心理学侯靶。人就这样起凤朝,口袋里现钞多了后垦阮姓, 像一线工人嘿倒,包括技师在内健贸,他腰包丰实了僻蛇烯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窟。    第二部分是大福利擂坦斡。我在任期间荡抨色,江汽集团公司解决万余套集资建房季溶华,还有大学生公寓饯、廉租房等;自营的物业管理做得非巢嗡遥好且,很便宜惯,还有免费午餐惰彻褥,包括洗衣房等虽。有大福利范雾克,有小福利渺杯,五险一金都取上限提秽。    第三部分有限的股权激励夕。    区域性领先的现金收入琳、大福利平孝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迟,这使江淮汽车员工享受收入不低博灸盘、生活成本不高的待遇隆凯锹。也使人才无序流动降到最低缓经。我在任22年桂蛊艾,江淮的人才太,不管是管理人才还是技术人才库,几乎没有怎么流失壕。    外人都觉得很奇怪捌烤承。当时有个汽车企业派人力资源副部长炊,在江淮附近找了家酒店无啼,一住就是一个月莆罚射,每天晚上打电话找人犯耙诲,但没有人为之所动龋。    究其原因瑞浦嗡,当然也不仅仅是待遇和福利项棺,重要的是文化留人话叫,怎么能留住人心蕾,这是其一猜。    其二抄骋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涪犊,使员工的成长速度可能更快褥。    其三年挥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径彻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蛊,但我们有三条路径咳涸。    一是管理人员成长路径控:管理员嫂晾懂、助理管理师犊干响、管理师献乘墓、二级副经理巩脾蜕、二级经理姑储、一级经理鳖寿洛。    二是技术人员成长路径欧锚:技术员瞳、助理技术师崇翅窘、技术师;设计师吹誊蟹、主任设计师费逛舜、设计总监酞狭雹、技术中心副主任肛门扇、主任等圃撇沟。    三是技术工人路径辨富:高级技工纱惠、助理技师簇、技师疟锨、高级技师舷境酶。高级技师的薪酬攘裴,甚至比二级副经理拿得还多救烫。    这三条员工成长路径母,每个岗位都有岗位说明书囊窘。你要申报这个岗位帅柬,必须经历什么培训但锚筐,需要什么绩效洽仙,才有资格申报飞窟。上什么岗位有明确的薪资标准时,“升官同时发财”窘旗嘲,用人用工尽可能做到公开公正透明效。员工们也看得很清楚怒,只要好好干脑络泊,就能够成长爬犊饯。    总之擞,在中央政府大政方针指引下胺县,切实甜笑镶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恢肋。    尤其是产权结构改革身提,不要消极等待主管部门来安排泻毯缸,等是等不到的摧。也不要对现有体制膏、机制太多无意义的抱怨拦,只要动机纯正徊,对国家对企业对员工有利澳盼兼,就值得一试履成,这是我在江淮汽车多年的指导思想缺离。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镜,但一定是基于稳定性浪、权变性炭洗裁、柔韧性基础上的变革跺耙挛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通档鹤壬。同时切记不管做什么事情汕瘸骇,一定要取得合法合规的文件依据歪疮苹。    在沟通管理和内部运作方面漆汰坊,如何适应政策环境霸适,是对企业负责人的管理智慧的考验认跺撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱袭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刺吩苫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办彻长。   当下蛙忻兄,在互联网经济蓬勃发展缴譬吻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肮弹、汉腾歇充嗡、乐视墟考不、蔚来孔此霖、Nevs罕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溜会。但这些新思维硅航哆、新模式遇到来自行业佩家桨、公众和政府有关部门的不理解和质疑沤圣券。为此寰球汽车邀请行业专家尝坦伎、新势力企业领导涡巩袍、主流媒体高层敬,就大家共同关心的行业趋势卑、创新模式秋瓮摄、市场预判等话题展开热烈讨论乱抵镰。   程远继嘛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛枪奶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域处陋,也是一个全新的问题轨推分,所以我觉得应该是个很有意思的事磨拘惜。今天让我首先来作一个发言憾妓倦,我觉得是抛砖引玉欺劲,我想把石头抛出来胯篡麻,引出大家精彩的观点娥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛小娜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题簇番,他们该不该进入汽车行业很舜谓。大家知道辛,这几个企业全是新人敬,以前都没有做过盼硅挫,在社会上是有一个反响寝汕菱,有一种争议钨袭呈,说现在已经非常挤了悔廊,我们已经达到了2500万辆的规模冕,100万辆的企业已经有六七个了蹋艰,还缺你们嗡?你们现在还有机会挺片谓?我想说这是一个很重大的问题税焕膊,我想这个问题为什么说是战略问题盎,中国汽车业一开始就有这个问题疮隙如。   我的印象中翠,我觉得中国汽车业有很多政策邦,也有很多重大的事情荷蓉,但是我现在回忆起来婚袒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大不,一个就是开放引进厦愧素,也就是合资觅,也就是所谓的市场换技术嘿。另一个驰忱常,我们做了一件很大的事情土猎甜,叫反对散乱差莆。这么几十年来纬,在我们的汽车管理部门壳,我们就不说谁了维,大家都很熟肉,都是朋友冕泄将,现在都七八十岁的人田吹。我进入这个行业30多岁湾雾,已经过去30年了脑,这些人现在已经退了凸澄臣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情典势,一个是合资引进跨害拓,一个是反对散乱差疾哺笑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涸,即刚才说的市场换技术肮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车行炕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耗,只许有资质的企业做浚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悄颈,就叫中国汽车工业总公司凹。后来喝冻鼻,提出了南北划界趣赦靡,想要一汽在长江以北畴玩,二汽在长江以南钮,形成一个竞争局面海。这个想法没有实现射痊拳,当然再早我们搞过六大公司痰蝎文,但是总体来讲抽搔皮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争切官坤。   我在八九十年代写过一篇报道椒藤道,我就说中国汽车为何怕竞争称韦?其实现在想渴,我们争论来争论去就是一条邻,国有竞争斥,我们认为企业太多了纫嘲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理村。   那时候从国家宏观的角度菇死呈,陈云同志提出了一个经济学观点连礁,叫做鸟儿在笼子里飞蕊尽烷,年轻同志可能没有听过局快。虽然给你放飞隆,但是你不能乱飞稍桅,得在笼子里飞外。汽车的管理也是希望他在笼子里飞欧,所以我们提出“三大三小”蕾玻陷,规定的企业能造车当,其他人都不能造车葱糖,认为进来的就是捣乱封。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章券筛宛,后来被总编辑改为无心插柳僳。我们一心一意想扶持的企业搞上去搽稳即,但是我们不想扶持的企业又在出现场敛巢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岔恢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意颂,为什么呢翟乌?当然是我们的基础比较差串疾,一无资金屠淡,二无技术褐古,三无人才峦乱藏,白手起家譬膏救。这时候我们引进外资连斜,有了资金邓湿幂、有了技术任拨叔、有了人才慕,奠定了我们汽车的发展基础荆眷别。但是只走这条路等于缺一条腿倾冕筋,只有引进外资竣,没有自己的发展乔写。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抠,反对本土企业犊,所谓自主企业虑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域薯奶徽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镁匣冯,奇瑞梯、吉利题祁、长城室、比亚迪看,没有一家是合法造车的企业技粗,方式大家都知道崔,买一个不生产但还有资质的企业邵伍结,就是所谓户口本龋,然后就开始造车森。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好解绘,该死的企业死不了孤聘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豪,这是一个很奇怪的现象舶孙搜,在其他任何国家都没有这个事情黑浓坪,只有在我们国家霉兰破,这变成了一种无形资产萌郊角。   所以人畦权,后来工信部成立前夕乔矮,在发改委发布了一个通报烦,宣布哪些企业要死柬炕径,其实是一个作秀圣。因为这些企业本身已经不存在了恼秃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来人,就不会有这种奇异的怪现象撤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判馆洗饰,我们把汽车产业的市场化股擞肆、自由竞争的方式忽略了继稗杆,我们把它当做航天航空管理辞温。所谓集中力量办大事搓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茨绣,像航天航空只发射一颗卫星盾嵌,只造几架航天飞机擞,但是汽车绝对不能这样瞳,如果我们中国只有一个汽车企业毁,我们今天无法想象能够达到2500万辆嚷,我们可能还在200万辆以下徘徊凯叮。   我们想想我们当时的规模拧,讲起话来睡,我们一点底气都没有情氓背,全中国所有汽车企业的力量酿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荒镶梯,所以我们那时候是没有底气的肯发曝。那时候蔡总经常讲残,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂久患,我们国内的某家工厂屯公,搞了多少年垦毯碌?投资130亿干了那么多年没有干上去科氏挪,现在回头干干麓洗,别的合资企业在武汉干140万辆车炮,听都没听说过他就干成了额。   当时我们确实是一穷二白襄,那种情况下我们引进外资李,但是不让国内自己的汽车做吭鸥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿前柒桶,变成了外资企业武、跨国公司一股独大勒括,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爆仟纪。   中国其实为什么发展到现在这个状况伐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倡脖希,在座的年轻人没有听说过攻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号就盗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绞瓮奖。为什么有审批制水兑裤?审批制就是为了反对散乱差袱,所以你不能随便上企业叙。   我们把进入产业的大门关得很屑焦稹,一方面对产业造成了很大损失浮梧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会范淡。大家知道牢官,那时候汽车卖多少钱蜂?桑塔纳要卖了20几万苗,当时说两万块钱惶画庆,八字还没有一撇杜,订购两万多辆额撩请,在桑塔纳卖20万的时候糕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奇休。那时候的技术标准帛、排放标准都很低拖午,我们会很快发展起来发,但是我们失掉了这个机会侈瑰。这是产业上的一大失误敦,就是反对散乱差盼摊,阻碍了中国自主品牌的发展嗣摧。   我觉得中国汽车进入2002年串飞森,入世以后就发生了很大的变化唯衬悄,这个变化就是放宽了邢谱,应该感谢国家经贸委前司长教,后来发改委的副主任欧新黔饰,他在这件事上力排阻力簇品拓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来充头,有二三十个企业进来疆暑。在这时候窜颁,包括奇瑞嘿幕、吉利蚕、长城宏模,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面僚锣疵,所以这是我们企业发展一个好的契机沸涎,这个契机来自于好的竞争耻。   现在大家没有再说反对散乱差搪,但是这个毒瘤并没有肃清泼,现在要有一个新的品牌出来疟漓善,我们第一个想法就是它该不该出来地,又来添乱操桔沉。所以在这种情况下伐脑,汉腾出来以后踏,我当时也没有太明确的认识爆盛,在网上一片谴责声的时候芍揪达,我就意识到了这个问题坝扣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的讽删梆,大的打败小的膜秆踏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颠必,快鱼吃慢鱼惫。汉腾给我一个启发貉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲久,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铂介拷,今后还会存在胎。   现在一汽片倦、二汽非常困难肖,包袱非常沉重羔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饥辨,但是最近连一辆好的车都出不来蜕棺伦。现在真正有活力的企业是谁呢筷阔?是长城袖社巴、比亚迪痉膜、奇瑞闯联浮、吉利盆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用商撅葛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搏,让大家不要惧怕竞争烧冠,竞争只有好处戮雌。我们老是说过度竞争躺,实际上没有过度竞争戒墓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奥泪础,经济规律本身有一个调节作用归怒逢,一旦过度竞争它会自动退出始。   我们的出租车管理很失败歉蚂拔,就是我们怕过度竞争配祷,我们把北京市的出租车限制在7万辆盟,因此打车难可忌、打车贵衫,群众怨声载道亮和丰。凡是放开竞争兢,像家电产业大家都知道糖戮乌,为什么发展得比较良性呢睦?就是因为放开竞争圣,是不是先来后到呢屡?我们现在想想80年代讹入,61家电视机厂翰内舌,现在上哪去找颧谷?大家熟悉的品牌殊,北京牌瓮脸、昆仑牌钦输杉,我前天在飞机上看到长虹混靶,长虹居然还在蓖屡,出乎我的意料开峭厘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存跋献九,现在新出的电视机厂肥玩农,TCL过去有吗哀?就是长江后浪推前浪迁侩搁,我们永远不应该对后进者说不彼探,我们一定要这个变成一个共识碘,任何时候都可以有人进来吴价。就像他们说的仿,任何一个行业都会机会幸甜颊。今天在座的各位都是新进来的剁钎坟,我觉得你们的机会大大的有兔。   我的砖头就先抛这些泡绿篓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梧:沈达炜 版权作品糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑凹,严禁转载勃,违者将被追究法律责任慕钎。 获取授权" "  徐和谊说歇绣,当我急的时候楞捆,老唐一乐劣,哥儿俩(的配合)还行淳围。双方都是坦诚的心态拇,就没什么谈不成的事情镶籍。    唐仕凯则认为壳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枷棚秀,基于双方的相互尊重彤。合作中省唾险,尽管文化不同籍偷徐、目标不同换琅帽,都能坦诚地交流裴殿泥,达成一致悼,满足消费者需求渡嘿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事了迹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘶竭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妓哩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事想豌偏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲤涎,接受了中国经济网等几家媒体的采访歇势。在奔驰E级轿车之外港鳖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作观。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时套佬轮,徐和谊说毯庇,关键在于双方的真诚与坦诚材惹娥,这与我们的性格有关薯凛洁。我的性格是直率洪沤卧,而唐仕凯先生则是含蓄崩歧疗、温和妇蟹牡,哥儿俩(的配合)还行贯伤奖。双方都是坦诚的心态颧泊童,就没什么谈不成的事情腺。    徐和谊谈到鄙测,合作中欧淀扮,彼此考虑对方的文化黔辰刚、体制慰,对对方的决策机构都很了解橙勤迫,也想知道对方的想法瘟贿吴,并多从他那套(系统)思考闪堡:靠不靠谱观,可不可能琼。不能瞎白话淌,不能伤和气擂,所以就越合作越顺利萎韩泰。    徐和谊认为泻,随着后续工厂和产品的导入蓟科,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坊。    他还打趣说俊逃土,唐仕凯先生文雅首屏弄,当我急的时候库圭,老唐一乐锚眠,我们的搭配非臣睬野保合适壁。    唐仕凯则认为棘钠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作婪巩,基于双方的相互尊重绷盯插。他说捻沁橡,我们与北汽之间有更多的共识碳。过去几年的合作毛麻,大家互相信任题、持久谅襄瑞、坚实讣翠筋。我们有德国人的执着市晶、坚持阂潘皇,在双方合作中酸,尽管文化不同倦、目标不同屡突,都能坦诚地交流捣亩仿,达成一致轮五阮,满足消费者需求教,也能让优秀人才有合适的岗位朴嚼。可以说罚,北汽与戴姆勒建立了最好的完侮啡、双方互信的关系居恋麓。    另外夸谭,唐仕凯指出了娶,中国业务的发展憋,离不开经销商伙伴的精诚合作筏扑,他们积极履行对消费者的承诺煞豁、关爱套瘸盾,也与我们建立起非常良好的厂商关系龟老天。    他强调酸捂,我们与北汽的合作啸暗,增进了双方的关系捎熬路。 全新长轴距E级车上市现扯ο摺,领导合影(右二为徐和谊舒切,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手没,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说孙示郎,目前溶榔,我们的合作是最好的霸。认真总结以往的经验实、教训贩菊,特别是过去的错误梅腺塘,接受媒体的帮助墙羚、批评培,因为大家对我们有更好的期许歼。目前睹,我们仍没有达到自己的目标嚷雹,在中国市场还是第三名儒。但是戊旦脚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邦蔑恭。因此嗣,我们还需要精诚合作圈品帝,力争打造一流的企业;精益求精筏叼,建立一支一流的团队发片螺。毕竟氰虏菱,我们的公司和事业都很年轻考矮问,在发展当中最重要的还是关乎人维轻艾。因此篓,我们不能只顾眼前挖聊毒,应当放眼未来疵盗漂,希望取得更好的位置诉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庆险:    各位领导篙告莱、各位汽车界同仁退灌勃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛方详,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驾贿狸。今年论坛的主题聚焦安全伐翠,我觉得非常有必要涪畅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忱,已引起全行业和全社会的关注概。    今年以来镁故,在国家和地方补贴政策的助推下体环激,新能源汽车市场延续了红红火火的行情裤纽,1-6月瞥鼓叮,新能源汽车实现销量17万辆垮扰膛,同比增长126.9%北砷扒。其中纯电动实现销量12.6万辆鸥戏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆查,预计到8月底椒,全年6万个新能源指标就将用尽损眯商。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渺福挎,同比增长170%蒙藩蠢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褐。    但随着新能源汽车销量猛增侣别费,其安全问题也逐步凸显爆浦。仅今年上半年力安堂,与新能源车相关起火事件就有11起冠使善,事故原因涉及到电池捌合、材料刻窖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侠。不但给事故车主造成了严重的生命慷钩、财产损失抛尸蛋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陛,极其不利于新能源汽车的推广外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蒲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折硼昆凯,新技术新模式尤其如此蒋诵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弥嗅藉、火车一度跑不过马车凄绅僵、人工智能行业也几起几落伴晌茄,每次都面临着必须攻坚的难题躲倘,并随着问题的解决才获得新的认可窍。新能源汽车行业也是一样垫氛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狙碾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琶,在蓄积了一定的市场规模之后塘犊,开始到达一个新的平台期函,开始面临这样那样的问题店德匆。而我们认为嗓粱馅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靡搞承。    首先荒箱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糕烈楔。    今天我们面临的新能源安全问题谎守蓉,一部分是技术问题纤妻疚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓤赫。但更多的是行业规范问题哺想,由于新能源汽车市场发展太快蜕嘛,行业法规建设相对滞后澄潘,安全法规不够健全癸,相关标准缺失林沪,再加上消费者安全意识不足缔樊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嚎,共同导致了一些安全问题的出现书掏。作为一个新兴行业埔恰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规填、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肚弛,这是新能源事故频发的原因撼订,也是新能源发展到当前阶段诚坝,我们必须着手解决的问题毋嫩。    其次贬巧徽,安全问题是消费者关注的基础痛点虱,必须全力以赴加以解决缕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全错。我们经常说顺拘的,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胚贺,但是没有了安全这一基椿逊隆,里程的远近本身也就没有了意义悸。新能源推广几年来闺,市场上对安全的质疑之声始终不断熟,说明广大消费者除了里程焦虑靛玫祭,还普遍存在着安全焦虑芹姐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诞却,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡传梨。着一把火就可能会毁了一个行业鄙描蕉,在网络时代这种心理传导完全可能发生碱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朵圈灵,必须将安全问题作为头等大事来抓表曹,否则就会被消费者所抛弃朗。    最后草,安全问题是新能源迈向未来的必经之路不劣,也是发展的动力源梢系陶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破狮宛身,但唯有能够提供安全可靠生活的产品霜,才能得以持久生存型敬。千百年来奢窘,人们围绕着使产品更加安全可靠碌,不断做出创新骡。及至今日间,我们投入无人驾驶汽车涂功、智能网联汽车的研究科,很大一部分原因饯瓣赐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煎。新能源汽车作为面向未来的产品阿慰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变醋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力车。    由此可见仑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲸借,粗看起来林林总总诫,不一而足;但是究其本质贯蜕掏,核心还在安全降捍。破除了安全问题故,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题偷傅行,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔷酞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高徊谭,而围绕安全问题不断攻坚克难憨德,新能源产品和发展模式将不断创新挞唬废,不断创造社会价值浮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泼泌,我们从一开始坍层密,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娄钾,从战略高度提升安全性挡,居安思危肖女缝,未雨绸缪罐,从研发梢、生产到售后服务纷嗓馆,都布下层层防线豌怕,确保产品万无一失涉。    一是在产品开发上加强安全功能设计蝎,从源头上提升安全性烯剑堤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障添狭。从产品的开发设计阶段久,我们就从整车控制巢、动力电池彭缕、高压安全等方面以高标准进行设计涤套。在整车安全方面钢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莎邪突,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计联雷。在动力系统方面泡尼蝗,我们从材料袍什、电芯乱穗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计徽蛙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术困蔬禾,降低电池短路和起火的风险迸甲。在高压系统安全方面供,我们从防水勾霜棉、防火妨珐罗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冈奶忙,高标准强化安全功能葱痛酥。除此之外密氦,我们还充分利用智能网联技术零牟呵,对新能源车运行进行实时后台数据监控露氯垦,建立事故应急响应保证机制恒,为新能源安全使用保驾护航丢癌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秽射缸,以高质量产品确保安全洞且扫。在新能源汽车快速发展的同时上年,北汽集团不忘发展新能源的初心斜,严把质量安全关戳腾吝。北汽新能源生产的每一款产品巨柏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陇垫,还要对电池绵、电控系统进行严苛的测试与验证屑拆飞。目前睛驼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系权揩,其中电芯安全可靠性测试标准42项壕,电池系统安全可靠性测试标准50项艰盗,BMS策略安全可靠性测试标准33项砰斜,这些测试包括长时火烧测试弄、电池剖切测试吨、极限跌落测试和电池浸水测试等泄辈猩。同时骨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痢绵狮。上半年房,北汽新能源接到订单2.6万单巳卫,但在资源不足的情况下翟,我们严抓质量关粹赊贫,绝不为销量而粗制滥造刮,最终完成15052辆的销售任务每胎试,订单满足率仅58%曝,但却实现了上0事故率的优良成绩侗炭。    三是加强售后服务与培训敌愤赫,让新能源车用户买得放心钠架少,用得安心据。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挪寞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓜,包含车辆保养溶煽篇、车辆维修艰检、紧急救援咸、充电设备豌谁陛、增值服务蹿视尼、客户关怀等多项内容侣渴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查楔、维修遍垢砂,并对服务完成情况进行跟踪监控刃,形成服务闭环吾瓢,确毙⑽钥牵客户满意瞥戊违。同时肮枢疤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训俺牵钾,对车主进行说明和操作演示蜜改土,并规范安全培训流程崔篇毁,提升新能源车主的安全意识几桓敞。在此基础上辟坏梆,我们还创新营销服务模式壤迹第,今年8月12日桅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堆可防,不仅具有推广新能源车的效果嘶拨酬,同时可以让车主及时更换好、检修旧车上的老化电池劝,通过我们的新模式给市场提供更多安全奶态、环保磷疯并、高质量的车型龋碳俯,给消费者更安心的消费体验令簿阀。    各位领导滇、各位同仁杏涤:新能源汽车作为一个新兴产业堂斯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段促晦啦,出现一些安全问题珊城,这在快速推进过程中也是难免的徘,是我们必然要面对的问题陆灿授。因此新能源安全问题茬兼毙,绝非某一家企业能够单独解决汉记铆,它需要我们整个行业的协同并进灿笔地。    有鉴于此蕉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吻,不能因噎废食伎莽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搁美,牢记我们新能源事业的战略使命煤塑岸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舜,以持之以恒的韧性娟幢记,推动政府尾、科研机构腹交敝、行业协会锹、企业乃至全社会开放合作拢,不断建立安全标准敦酪、不断规范行业行为浅筒怕、不断推动技术进步缝膝切、不断优化消费者使用习惯描嘉,不断实现新能源汽车行业成长成熟霖是蹄、发展壮大幢,实现整个行业的可持续发展冀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撅,各位领导夯朔溅、各位专家础坷,业界的朋友们淮:    大家好!今天七勘,众多长期关心遂翠赂、支持中国电动汽车产业发展的领导八蜗饶、专家和朋友们齐聚郑州将闺团,共商大计皑。作为本次论坛的协办方彤,请允许我代表宇通公司贿,向到会的领导参虐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里碾舜恨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识发。    近年来飘暴库,国家出台多项重大政策解痹关,从顶层设计蔷、推广应用虱、税费减免乱、购置补贴到、生产准入揩芜、基础设施等多个方面氦剩,保障新能源汽车产业健康快速发展床据。客车作为电动汽车发展战略的切入点醛,是电动汽车普及推广的重点领域厘。至2015年底苍木爽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钙,占同期所有客车推广量的13%藐腐哼,为城市节能减排弟、绿色交通出行做出了重要贡献嗅。    财政部埃土吴、工信部搭靶剔、科技部辅软态、交通部簇毛赏、发改委等部委谁,通过科技计划玲光、产业技术创新工程等重点项目进行支持讨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抢边乃:节油率疥豪痛、续驶里程等性能不断提升惕鸽化,动力电池能量密度腾午黄、驱动电机效率等关键技术迅速进步体。    具体来说楷怀涵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化番皋囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啸牛、节能与控制技术方面已实现了自主研发苯,大部分电动客车均采用国内自主控制器驾壬,整车性价比高拘蔽,满足市场需求跨棱谅,节能效果得到消费者认可柏酷摩。    二是动力电池性价比显著提升乓第嘎。动力电池钎、关键材料国产化进程加速锌脯,安全性和工艺技术持续改进摹。与2010年相比旦渺换,动力电池能量密度提高将近一倍香惠墩,成本大幅度降低剔哎舅。    三是驱动电机技术水平进步明显码辞骨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求警,在功率密度踩如碳、系统集成度和材料利用率方面显著提升洁。    同时涤,我们也应认识到昆,国内电动客车研发试验能力有待提升刨瞎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距荆侠:整车可靠性靠鬼钡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力芒面陕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沪,寿命陷呈啤、低温环境适应性帆门接、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后躲暇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向亢。    马凯副总理强调侍揪嫂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吹停铜。电动汽车由于安装了电池砷夏、电机巾、高压线束等高压部件碧,给整车安全性带来了新的问题碴县,而电动客车安装电池容量大隧、整车承载人数多碉吨咎,给整车安全设计提出了更高的要求粳。    因此干幌,电动客车必须从防水桃、防火窜唾、防触电溶寞、乘客逃生池核、事故处理等方面综合考虑劣府案,从研发制造射固、运输存储苗钮矢、维修保养侈铆、报废回收等全生命周期各个阶段着手昧戮,在电池安全桅、控制安全归敬、高压安全递跋、电磁兼容等方面进行技术攻关遂,全面提升安全技术水平瓜蔚。并对车辆璃八、零部件运行实时监控盘努,起到预警作用雷顿豆,保障大规模安全运营攻海动。    宇通自1999年开始研发电动客车讼搐级,持续加大研发投入拒淘募,得到了国家部委锑奋频、河南省政府和各位朋友的大力支持怒。未来蛇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入雷,围绕电动客车轻量化茬啊抄、智能化绍、网联化以及智能制造等发展方向强枪颂,立足自主创新堤脱,掌握关键技术穆廉媒,提升安全水平楷侗褪,促进电动汽车产业健康快速发展固。    但同时硕恭袭,为了推动我国汽车产业的转型升级干,实现2020年500万辆的目标饲凯,我们依然任重道远徒窟下。行业的健康发展汲门夯,离不开国家政策和社会各界的支持酱,我们建议词噬灿:    继续支持产品品质提升和新技术研发椭粕赐。在纯电动溯翔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牟,研究开展创新工程二期项目等剃长妙,助力国家下一阶段产业化目标的实现憋膳费。针对燃料电池客车蕉,我国和国外先进水平相比还有较大差距冕丹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度添,尽快解决关键技术问题碾帘幂,推动产业化发展林。    电动汽车正处在新产品推出的初期创衰绷,技术飞速发展卯,面临很多未知领域的挑战盒渤,这些不确定也带来巨大的创新机会括爬,是企业哇班、行业和国家的历史机遇期冬,也是赋予我们的使命和责任便碍伸,    我们将坚持创新虐链,努力实现产业转型升级和健康持续发展锭懒。    最后关俯馈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧驳般:李芳" "陈清泰纽粒棚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办细刮琉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玩勤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出褪卸份,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拖,回应社会的关切趴罢陈,引领行业的健康发展慨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台人史暮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耿侣,广泛交流摧、献计献策郎描。    首先是创新引领问题题。    去年挂,国家多种政策的叠加效应充分体现修赔,电动汽车呈现了爆发式的增长樊窟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弦,并得到大多数试点城市的积极响应牧草绦。更加可喜的是枪捆,电动技术逐渐被消费者所接受蓝,潜在消费人群在增长票猴淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讳杯,总体上纳访赖,这还是一个政策驱动的市承鸩瓤啤,它的不可持续性已经开始显现年。从今年起涣春怖,国家补贴政策开始退坡答培。种种情况表明蒲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夺竞,相应地纽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缓绰。购车补贴的退坡佩驾坎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型版课。也就是在购车屉肚、补贴逐步递减的同时细锌,政府应在研发环节加大支持力度探菜结,集中资源支持在动力电池北、核心零部件啊、电控技术跑还惋、轻量化墓、智能化等方面突破技术瓶颈骡。    另外煤怂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始督锹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等潜傻曙。相应地炯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度川,大手笔投资于电动汽车杉。    这一切表明非,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琉乐。    由此看来鞘炕内,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巫恼谱。    第一冀死,政府补贴政策进入退坡通道超碱,电动汽车性价比提高的进程肖,能不能跟上政策退坡的进程诧反腾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垃轨陇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晶。    第二竟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力称须,中国肯定是他们的一个主要市场目标变壬嫂。能否改写我国燃油车发展的历史吾钠畦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立掂蚀,并建立起较强的国际竞争力哎活,这是政府和企业必须认真考虑的问题贪彼炯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坎。    因此嫌藐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盗仿,那是在强政策激励下的增长帝睬,是不可持续的叼谋。有些企业一门心思地追逐增长赌蕊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渺烹劲,却放松或忽略了创新和研发兰。    应该承认屎梁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怯,性价比还是偏低的衔脆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扮我铜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁僵镐瘸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景句剩剐,理性地配置研发和产能扩建的投入赔书。    当前勾棵扔,我国电动汽车正在向成长期转型拓蠕,这是一个重要的机会窗口蒂舷。从全球看嫌侗,电动汽车的技术路线还有选择的余地痊,核心技术尚待进一步突破教惫垦,关键零部件的壁垒尚未形成前啤糜,信息系统还在发展弧岁骡,品牌效应还未发力纳仁,商业模式正呈现多样化便泌。可以说倾磁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间竭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侥,有较好的积累玩丧呸。我们又有全球最大的汽车市场支撑羚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娇却库。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阶绊,潜心打造核心竞争力释,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美领鹅,另一方面可以与国际巨头同台竞争梧钢。    电动汽车和燃油车一样琼,竞争力的核心是聚集优秀人才粟劳,拥有强大的研发能力窃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应囱弄藕。对于汽车产业来说处,生产能力的扩张是相对容易的佩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的希撩诲。但是磁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憨,因为那充其量只是一个泥足巨人墟荷。    补贴政策的退坡试俯渡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寂,补贴导向将让位于市场导向猎,让位于创新导向拱械衡。优胜劣汰作用将被强化竿,在大浪淘沙中瞎,真正能站住脚的撑,将是那些具有创新能力窖、掌握核心技术盼斑痹、具有品牌效应的企业岁。    关于安全保障的问题煎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宏,特别强调要重视电动汽车的安全问题空蕾。这也是全社会非常关注的一个问题稻,是这次会议讨论的一个重点形斧。    为开好本次论坛拷书,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研成表稠,并将在本次会议上发布调研的成果粒茎。    汽车的100多年发展史说明韧,随着人们生活水平的提高闭瘟,出行机动化是一种必然的选择脱甭阔。但是橡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车度卤,电动汽车处于起步阶段戈阿担,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外昆般,还存在由于能源结构改变而带来的扇浮另,诸如高压电路电存妙、动力电池等新的安全问题抖腹访。    因此烷,在电动汽车市场快速增长的时候兰办蹈,安全应该引起特别的注意片毖堑,无论是整车企业氨汇,还是零部件企业敌守暑,对于可能出现的安全问题抠茬,都要诸项排查渐苇、及时发现乔、找出对策穿休耍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前式。即便是这样普,进入市场后的汽车仍可能出现问题攘,这就需要继续跟踪毛,不断发现新问题比卡,不断解决问题畴歌,必要时要召回已经进入市场的车辆晃赊。    应当承认赴,电动汽车技术的成熟度还不足狼敢无,市场考验还不充分握,消费者的信任度还很脆弱谩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扣炯。从这个意义上说函典掳,我们必须把安全放在首位孙朽。因为安全是一个否定性指标力疤赔,世界上没有绝对的安全涟伪洛,但追求安全是企业的天职溅闷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上裳得肃,要以更多的投入扣士,在设计筒萌淖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戎翁。我们绝不容忍安全隐患剩,但也要宽容失败愤,因为这里存在着不确定性匆炔。    安全也是规范出来的排亢颗,要高度重视标准伎妨庆、法规和监管的作用人酣,设计安全的标准和法规肯筏绷,有些是科学的研究和论证定下来的禽磁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的互。企业必须严格按标准和法规生产病惋、管理和运营坤,监管部门则应该严格执法垒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挖,绝不能容忍劣币驱逐良币眠辟。    今天伶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题襄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题梧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扇俗,它还缺乏充分的应用考验寇规,需要未雨绸缪们,防患于未然捍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糕,各位同行幻孰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》咸,每个桌上都放了一本监咆,大家可以直接看俄。前面上半场我估计是大家最关注的里,有一些政府动向箍,他们做的干货嘛纽闻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伍,我只讲讲技术孩场襄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唇暖的,有三个方面却,有些技术方面的内容是有相关性的按,政策本来是张永伟讲的咆,我在PPT里基本删掉了徒勺态,大概带一点配白。    首先讲一下电动汽车安全的技术护。电动汽车安全技术我们分三块辉库锹,动力电池的安全娶、电动汽车整车安全帝、充电基础设施的安全僻即科。首先是动力电池的安全性烫淳,是最基础鬼、最核心的暴,包含了电安全抒爆、热安全磷、结构安全等等泥。    我要先从科学的角度说一下抡。如图(ppt)晨瘟,这是电动汽车动力电池的基本特性魄,中间可以看出我们锂电池安全的范围环念,一个是电压爽、一个是温度烽显,对电池安全来讲夹愤,这么一个很小的窗口里才能安全工作窜步,如果温度高了会发生一系列的反应承圃,就不正常了净韩。我们具体来定义一下这些温度稍卯,这是做一个严格科学的实验颓充窗,锂离子电池的热失控此商嘘、温度变化懈、温度和电压变化的过程窜。有三个温度品柏,T1叫热失控自生热起始温度崇吻玻,这个温度一般在90度丰,接近100度们。第二个遍秒,热失控的触发温度效涸骚,就是说热失控要开始了东焚哦。第三个太哨,热失控的最高温度磊,代表了释放能量寒反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)眷感节,给出了一系列的各种类型的动力电池峦,比方说三元的NCA场、NCM铆道、锰酸锂的确太场,钴酸锂湃恢虽、磷酸铁锂计,还有钛酸锂的嘶,从中间就看出胸颇唯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓮歪,总体来看烂,热失控最高温度比较低一点躬,这是钛酸锂的厂混。    太过于学术化一点淌驰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程凸。热失控册,我们先从热的角度礁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后说但,我们的SEI膜就会分解劝渴锈、负极电解液也会反应归吼伍,隔膜机制熔化充,再到正极分解牟、电解质分解羌塘脆,最后就涂层崩溃筐旧,大规模的内短路电解液燃烧棚项帆,就形成了热失控竣价。发热量可以使电池的温度升高400—1000度施秃疙。    另外一个问题刷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炮酪,像放鞭炮一样竟,一个单体发生热失控能量还是有限的癸哗辞,如果在整个模组系统中间扩展盯班捞,这个能量就非常大了肖瓶瞬。我们说其实不在能量的大信砦!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斜采箱,但是并不是一个危险的东西卵克堕,关键是没有瞬时释放裁,这是一个瞬时释放的问题迁。    诱因度,刚才说的是过热引起的览,还有电的和机械的十,电触发畔蹦绅,主要是过充忿恒侮、过放等等煽,尤其是过充尸家,过充引起的热失控是慰拼郏害比较大的簧,这是它过充的一个过程和机理硼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火下粗。还有机械滥用目,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火磺,这是在网上搜到的底盘的切割实验沙阂,专门看它怎么样夕,机械诱因就会最终引起短路犁。    第二部分监蹲砂,整车的品昆,现在我们找电池厂开安全会部,电池厂就说很多问题是整车引起的烤妓拖,不是电池的事虱譬。的确戳伍,很多问题不是电池本身造成的凑瓢,是外部原因蹿颅,整车填潭僳,比方说碰撞会引起熊躲,电气安全确吝,还有功能安全际伸镜,重点是这几方面稳。比方说碰撞擒新,碰撞是最容易引起琅豪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骨。第二此,各种原因的电气线路短路引起着火却盎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卵,电机控制器焚俄捂、电机电子器件IGBP短路了习失购,高压貌、拉弧习外密、多处熔断奉低俺,整个就全烧掉了蹦碎仿,这是控制器烧红了授等。另外一个镐樊,比方说前一段时间南京暴雨之后忻点叹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铝。功能安全膛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的加,电池管理系统死机山,但是充电机不知道畔凹,继续充怯,充过头了锨,导致了安全事故泞,一般150%会大规模的内短路巢蝎爽,充过头150%烤喂,不管是什么电池擦惯耐,包括钛酸锂电池矛查,如果充过头也都会热失控的亩围零,虽然我们知道钛酸锂非常安全郊,但是过充之后过压也会引起安全事故魄。    第三磋逻,充电基础设施的安全心懒。尤其要说一下充电设备的安全问题诺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好必思,它的防水牟返脊、防尘轿、防腐蚀并、漏电享醋、短路保护等等街婪椒,各方面存在一系列问题九。我们开了基础设施安全的研讨会咆沽,大家提出了很多问题笔荷搔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹿,我不在这儿过多讲酮需口。比方说魔景派,我们荣威550就是非线充电着火矾,自己来安装这个试幕,比方说外部的“三防”境童陈,内部走线的零乱荚己肆,不按要求接地等等秒,这都是我们充电设备的问题驶妇。比方说全生命周期状态的监测锚娃挟、管理体系的缺失纤,线路老化之后也引起很多问题阜墒庐。尤其我们在研讨会中有专家提出洼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帽俱,因为那里头重现事故之后就会特别严重郊典焕。    我不要都讲问题禄菱法,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唾。    第一冲姜,说一下全球国际的进展池涕。我们要学习几个溺,一是安全防护方面冈锋欧,比方说日产的电动轿车Leaf脚弊警,现在接近23万辆窖,没有出现过重大事故妮。它有一个安全防护的设计体系陛光,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的东耐腊,而不是说不能做到安全栓蠕驰。人家做什么井?首先莽扛,有很好的防护设计理念茫箱顷,它的防护趁,首先防控事故发生陇,其次一旦失效镐佩,可以失效不出事纳,再次楞艾蹦,出了事屯胚嚏,把事故控制在一个可控的范围判,控制在接受的程度跟燃油车一样秦。是这么三个阶段绘戎溺,从电池设计岸悸帘,到最后可达到的安全目标捷,是一个全方位的设计理念赊考。    二是设计开发方面庇眠,遵循了严格的V型开发模式哼牡画,从电池包康、奈溃块价耍丸、单体拷、材料诲俯,从设计层典、验证测试层霓胎嘿,是非常详细的督妒坷,包括底层的电池材料略镜枢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了角穷,我们国内的电池厂现在还很少用这些拟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黔,其实这些我们都很熟悉羚沉滴,比方冲击簧趟、振动牢、挤压鞭抚、跌落避,男锿诳猓块跌落顽岭、单体跌落等等凰涎,针刺房、极端的短路爽、火烧莆、热循环沃溉敖,有温度的高低温循环实验工,这个好像我们做的不是很多估彻涉,气体分析等等拦净仁,这都是全都做的克,这是我们跟日产合作交流的袱矫,我觉得还是给大家分享一下烧抹砷,很有意义的霞枚。    第二斑联碧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说圃痪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)其卯全,这都是公开的甩借妥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侨乖,这是一些主要的专利拣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿愧糯人,这就是一个完整的过程嫁。由于成本比较高霉携构,其实没有在它的车型上全面的推开墩。    另外一个值得一提的停书罕,特斯拉的碰撞安全性叛谐痰,从设计的角度阿,应该说借用了一些非常先进的方法睹宠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狄催,发生事故之后渭,非常严重的事故也都是安全的浩醒蹄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好柿妒洼,当然因为它有别的安全性泥嗣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仑狗。    第三绷,这也是公开的资料嘶铂性,三星的电池系统疥构。重点看一下电芯层面技潮,这是90安时内部并联四个单体电池萍,一个卷绕式的方型电池遍甜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置毯墓沉,一个是过充保护广可、一个是防爆阀崩、一个是保险丝罢。我只说其中的过充保护楔,这个电芯的外壳是正极没卯,有一个过充保护的阀聪蒋抵,当内部气体压力增大之后领,把外壳的正极跟负极直接相连借,短路吉拍,形成大电流旁荆烩,外部短路梢猩滴,过电流之后保险丝把这个断开涝扦理,这个我们是值得学习的诽受。也就是说在电芯层次进行材料恍、电气横担、机械系统的系统设计还是很值得学习的绘吻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恨癸,其实它把单体电池当成了一个小系统为,我们可以对比一下五弯,日产电池的谋谙翱ⅲ块相当于三星大电池的电芯钠,就是日产是小陌峡荩块仿脊旅,三星至少客车上是大电芯究。    未来趋势来看刚,现在工信部300瓦时簧秒田、350瓦时都是这么高的提咎,这是国际趋势犊倦菏,没有办法痪患祁,大家都在这么做涉,10年内我们真的要到350瓦时斑密,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姥浪柯,2020年300瓦时应该是没有问题的佰,这个从比能量角度是可以做上去的疆,成本也会降低标太推,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搜,比能量雹、安全性是一个翘翘板党玲剁,所以我们现在都出这么多事挥,下一步300瓦时竞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知疥沸蓟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瑰怒故,我现在牵头中美电动汽车合作娠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祟隆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系篱,这是最核心的下一代电动车技术币。    说说国内的陶级,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唐杉,待会儿再说问题玫侧。正面取得成绩龚咆飘,从材料体系蓖必,三元正极嗽秆桐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坎,比方说在阻燃隔膜垢械长、阻燃电解性拴亲春、阻燃安全性也都有创新录,取得了进展齿桃。从单体电池产品的检测结果来看险虚,跟国外也没有特别大的差别躬。总之边丘锹,从统计结果来看莫晾,我们和国外的相差幅度不是特别大胆唤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堆蛾,总体电池的安全性保持还是不错的尝笨贬,这是实验的东西惫,严格按照了国内国际标准媳仕,因为我们的电池企业也跟国外配套洪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鞭骡讨,所以我们其实国际的标准都是满足的乘响。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辜的筏。我也举一个例子诬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膛。刚刚说三星的有熔断器泵侥饺、过充保护器髓、防爆阀能青骡,模组的我们现在电池管理系统等等鸽碗,还有一个问题钩罕崎,自引发内短路堂,这是一个问题洁龚,我们的制造杂质函芒钱、经常小规模的过充过放耗薪,长期积累以后会自己引发内短路技惭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赐,因为不好重复实验颅,我们首先做了一些重复实验的方法特蜗吴,把规律摸出来了叫陌,这个短路会形成三个阶段滴冈咆,内短路的第一阶段薄、第二阶段敢糖、最后一阶段宋苍诞。第一阶段只有电压的下降反、温度基本上变化不大环,第二阶段猛谜,电压下降同时温度有大幅度下降浆曝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测波错权。    如图(ppt)惯救,这是替代实验牟,这是算法厕,这是短路的测试实验泪蓉,这是结果硅努渴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用灿长线,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挡、内短路的阻值都能精确的辨析出来抱,提前预警热失控事故烁计锌。    整车安全捶篙瞎,首先是轿车安全适龟,比方电池的防水戈刃,跟整车关联度很高参,因为静态的防水钙懂咎,放在车上不一定防水轰,现在都知道IP67琉妊牟,其实一些厂家都做IP68了肥汕疯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的磁起,就算是泡在底下都有可能发生重大事故巢掸,我们如果做得好是完全没有问题的田华萎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棱,这是我们做完的设计墙横双。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纽付频,这好像是我们比亚迪的电动车筐芜幌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西签人,做得好我们的防水比燃油车还好立好星,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炉嚷,关键是我们的技术到不到位矗攫确,所以我们来谈安全问题应该这么看帮。    第二秤空克,轿车碰撞安全罐卯,我们做得好的企业也是不错的络。举个例子疮,长安的辅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谎玲挺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轻灯,这是产蛙辅滥、学藩、研联合研究的慰。甚至为了将来的发展鼓呵嫡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乔巴檀。而且电池包不是越厚越好屠,如何又轻量化完睹、又防撞灵途落,在优化设计方面也还有很多工作可做泰令差。    第三婪幌勉,整车电池系统总体的安全保护谅忻。我觉得我们通过上次的整车交流会篱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侨瘸阿,大家都觉得还是非常不错的沏督情,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缚替,尤其是轿车企业是比较好的莱奇,分层煞憋镐、分级做的是非趁好的裤跨常,比如说高压安全管理系统祁侮我。就是说只要按照严格的流程来进行开发掏改,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怪。    另外我提一句客车募肛漓,待会儿宇通的汤总还要讲的坚弘,我不多说了幕,他们有成套的方法来保证安全性骑晶。    最后贝次,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议究硼察。前面领导都说了蔽,多少起多少起爬,这是从2月份到7月份统计的10起以上乖,7月份多起来了酸培。现在存在的问题窖,我们在报告里面有详细的介绍呕媒妮,我在这儿时间关系也不说的太多了律艇苹。总体来看度摄,我们安全性准入门槛要提高杏剧苫,所以现在在指定各种标准妇玖备,要进一步提高标准茅漠。当然还有一个问题风疏疯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的采瓣帆,因为充电桩跟车的接口是老的炼,现在要搞新的咀,新的总体来看是更加安全的靡殴,老的怎么适应新的然,另外我们全生命周期检测还是缺乏的荚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揽伪突。    我们的发展建议糖窖,我也不详细介绍了溺,因为我们在报告里都有壳逛梳,永伟会比我说的更清楚一下芯李皑。    第一个良瓤,完善安全标准妒掣,制定更加严格的安全标准眯。最近客车安全标准碧、电池系统的安全标准平,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汐狠兔。    第二个需谜,监控体系李梆,现在当然都有监控系统鼻等赐,马凯副总理上次也说了菲,监控主要还是要靠厂家监管肥壕瓶,不是靠城市最后的那一级辖性丛,最后那一级你也不会给太多数据怜城,数据最多的还是我们厂家自己币,我们最有能力监控好伦继。    第三个僻讽,强化充电基础设施安全管理繁,严控地下车库负、高危场所充电设施建设与安全监管居头。    第四个叛,改革检测体制错控沪,我们建议建立新能源汽车年检制度烯稼淀,传统车要年检磊摔匪,新能源车是需要年检的撕,比方我们防水疤媚、防尘性能阀恭,新车是好的谈,老的就不一定了楼,我们的绝缘性能羌皖购、漏电保护等等是需要检验的刷奔陵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牧擦却,这都是很重要的镜。    第五个探,建议改革行业的监管体系剧盯,现在我们是准入狗尽,有几千个车型纷,客车是很大一个数茎,很多厂家都进来了扮肉忿,不能说让谁做叔、不让谁做赫,我想将来要引入事后监管的体制闲,谁要出了事要负责缴停滩,要召回破排拆、吊销执照稳尺、取消资质撕裙,甚至取消你不能再进入这个行业骡息,这是我们建议的要加强迪嗓凤,否则这件事情没法弄记勺。    结语三句话党:    第一好,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撇看惕,为什么是“命根子”蓉赁叼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颠?我觉得怎么强调都不为过龄辱,所以我们要警钟长鸣檄妥,高度重视些秀挠,大家都是这行的从业人员建耐苇,都不希望这个产业下滑凄镁,但是为了做到这一点诉阑,必须要警钟长鸣固蹿,高度重视玛板。    第二崩飘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吩抬。想性能大幅提升卷鸥,大家都希望300公里潘活滴、400公里雹换,客车也是要提彪笨,高比能量电池是必然的趋势璃境汲,往上提的瓶颈技术就是安全牧连。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点即。所以随着动力电池比能量不断提高饲,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛊阑,本土企业要有危机感描地。    第三坪险棘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俺。安全管理拐闭,政府责无旁贷猾绷。    我就说这么多撵菊尝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汀萎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谅抛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浇,到今天的北汽EH400的下线时砍疾,北汽的这100万辆用了5年的时间节。    在活动现成课隆,北汽集团董事长徐和谊表示内俺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亩降,不断的加强产品篡弊、技术獭到、管理创新辈,不断的加快电动化厩聚苦、智能化伪攀斤、网联化忱粗驰、轻量化的发展步伐垛,全力抓好‘π计划’的深入落地列仁。力争到2020年甲苯痕,实现自主产销80万辆猎,这其中包含新能源产品20万辆寺糖侍,实现销售收入700亿元赶,进入自主品牌前三名的目标桔恕碴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扣告敛。”   “来得晚奢,干得猛匿驾金,站得稳”    “来得晚电目刺,干得猛想首,站得稳伸列痰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丹。    “在行业内来说扮,本土企业已经很多完成百万辆了豢相晒,我们加入进来疥泞岭,形成一种集团向上的态势沉屯衔。”北汽自主分为三个部分先驶,“绅宝顷、北京女忍魂、威旺缺一不可楷起爽,齐头并进忍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郊氏。”在随后的媒体沟通环节中茹,李峰坦言摔俏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列及澜奉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孩府却。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品却,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扑庐。北京是传承“越野世家”品牌精髓啊泞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌浚饺。    “越野车是小众市掣场,但是在中国市场上划库,硬派越野磐掳蛙,没有人能从北京汽车手里抢资源世。硬派越野或是下一个风口悄羚湘。”李峰在接受媒体采访时表示畦。    除了在品牌划分上的努力枯抠嫂,在车型投放层面就粗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车滇卧,而到了2016年弧虎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车通栋,加上北京品牌和威旺品牌石订怯,更是达到了六款孪袱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涉庇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冷。    而面向“十三五”腊,北汽研究院院长邬学斌表示梆船囱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标额。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浪卞雄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线境,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累患,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃戊挖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呛。”    是的俄笛厦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卿,北京汽车仅用5年的时间肩宋女,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巫沽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围廷孺,现在一是车型结构变化了恰成脖,市场引导到SUV槐、新能源和智能化上去寂钱。我们由三级跳变成了一级跳蹋佩伎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熬慰痉,“市场的变革对于自主品牌来说策笔,恰恰是一种机会且叙鞘。我们有对市场最敏锐的感知滩蔼棚,最接近市忱按赋ā,这是任何合资企业都无法比拟的裤。”    从年产销量看赶,2011年达到2.4万辆氢硅垒、2012年实现7.8万辆波、2013年超过20.2万辆练、2014年突破31万辆检、2015年完成33.7万辆托戌挝,2016 年预计目标42 万辆钵,到现在已经完成了23万辆瑰放防。“2020年我们要达到80万辆杜。”徐和谊表示娟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品等,还要有好的营销吮,“酒香还怕巷子深”燎迹倍。在产品营销与销售网络建设方面淬插履,北京汽车依旧不甘人后杀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拌拉,“人在一起叫聚会尚翱,心在一起叫团队食督歉。”    2016年上半年陛检瀑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桨盆傅,同比增长396%膘粟携,目前网点总量高达到836家富芯,渠道建设速度令业界刮目相看歧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凰花瓷,同比增长20%缮趟粱,目前网点总数已达1081家户。    据已公开披露的销售数据芹,2016年截至7月奥屯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涡,同比增长42.7%捷班,远超乘用车行业11.1%的行业增速即翱劫。其中剔斡陈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆江河,同比增长94.6%分倦泪,成为名副其实的“自主增速王”商瓦。在具体车型上净磷,绅宝X25累计销量接近5万辆啦富,在A0级SUV细分市场排名第一谋烂棱。威旺1-7月也实现了近10万辆敝庞,同比增长6%以上菲上吝。    对于营销体系瓤彩寇,蔡建军表态称盾便昆:在互联网时代胳翱艰,消费者出现了很多新特征透侠,他们爱分享互动磨,重视原创和分享渭耗啃,并处于一种“始终在线”的状态沥郸残,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系科律。   对于未来齐吵十: 李峰表示唐妨,在“十三五”期间惧弘挞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌很。    其中针对绅宝品牌雄填,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荒堆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧剐侠伲块化技术平台弄。    此外莱糜襄,针对SUV市场火热形势脯技,绅宝连续推出多款SUV车型欣勤盖,形成了X25渭、X35任虾、X55惫扇旗、X65组成的SUV系列顾乐苏,实现了对细分市场的全覆盖饶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型促弥沧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50卿芭。未来锨,北汽威旺由经济型微车赐、MPV铃拈啪、SUV和轿车等品类组成达。   责任编辑传哇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦茶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开险,在杭州召开涸敲,我们非常激动杏。我们希望全球贸易更加公平桃哩,中国企业能够更好地融入世界市场跺挟登。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示览戌,要向世界展示中国汽车业的良好形象想讼。据了解酮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车评挪。李书福说房龚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尚粮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部阮漠,李书福告诉记者埃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绣乾,吉利要展示好自己的形象鼎褂悸。李书福认为坟玩,我们要解决全球经济治理问题答,首先要做的就是提高自己的竞争力啪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拜拘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业揩,李书福就来劲了据苟社,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胁咸慷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蟹鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纤铺燃,是全球经济的一个缩影撇嘉。”他介绍说醒爆趟,未来汽车产业的方向是电动化竟魂骗、智能化懈、轻量化工,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列很,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一噬念。李书福认为翰寇绷,两者的“联姻”以及之后的融合发展短颁敲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新司、活力佛晤、联动午晃瑟、包容的世界经济”祷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”睛,在他看来两者在基础理论研究和基础募牵块研发方面合作得非常不错安锈,他希望沃尔沃能更豪华圈、更高档管寄监、更有竞争力天型,希望吉利能不断提升品牌力胃擞端、竞争力和溢价能力镀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件潦。”   在吉利汽车体验馆抽博宽,新款的“博越”展车停在那里离,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亭筏浚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笑炊纪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磕。李书福估计九激眯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拼疾。去年冬天盒铜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篓兜,他也曾表示全,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捎仓乳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匙牵潭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滦酿瘸,商业模式的变化已经从电商坪残鸡、维修筷、汽车金融趣昆秸、二手车痹、人才培养等领域开始芹刹,逐渐延伸到供应链前端的设计铃、研发和生产伶伟挺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型艰,这是核心冬苫。”李书福说然慧为,汽车和互联网握慑论,两者已经分不开了宏班,汽车制造业要想有未来陌成恼,就必须和互联网深度结合起来韩钵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题爸薯嗡,吉利每一次研发创新极、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沮将。   “安全既是时间长度案币,更事关人的生命憾劲怪。有人说妓栓,现在的汽车都很安全了位,安全已经不能成为汽车的卖点了咐圭饶,我认为边,这句话说的不准确崔氛叛,也不全面蛊隙醚。安全对全球都很重要伐,对国家很重要门扇,对个人也很重要闲吗懈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奔裤,可以说安全事关大局嗣厦郸,安全关系到千家万户绕,我们一定要把安全放在首位拦。”李书福说表臂霜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中狄兼练,不仅有央视的直播狭,现场还有上百家媒体洗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琼陋,受到业界的肯定胚寐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舷北椭,用现在的话来说就是企业的基因导脾钞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念环帅榔,当其他条件与安全设计有冲突时麻巍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乳俏,而不是相互妥协宏。”他认为会,当造型与安全有冲突时掳澎锨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时的,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时揽份呢,也会毫不犹豫地选择安全伺。“汽车是给人坐的茄,所以安全对汽车而言实在是太重要了规。也就是因为以上这些理念甲,沃尔沃才能发明汽车安全带烁、汽车安全玻璃登厂挡、安全车厢券、儿童安全座椅宿庙、侧气帘藐蛾阔、车外气囊捎陀仙、交叉路口自动避险自动刹车划革、城市安全系统等等广磋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题签淋,因为对人的健康会造成影响汉赣瞎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窟。 责编冕惩绥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度身纫?这是东风集团高层必须面对的问题吓洪。“国内前三导酶,2020年品牌影响力达到行业平均水平扒痞、市场份额5%娠、销量125万辆篡垮,其中东风风神必达35万辆受,挑战50万辆泼瘁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淬唾世。   论自主品牌的持久战刊顺膜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点伎泞尼。在他看来拣蕊,相对与合资品牌陌屏勤,自主品牌的发展分为三个阶段橙氨差:战略防御伙境、战略相持和战略反攻德负。   “对标合资品牌看葛、自主品牌已经经过了战略防御阶段朽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栋。”8月10日圃黔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌攻簇,并反复强调荚拐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讳霖簧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酗惜吝,风神刚刚取得的历史最好业绩瞬耍。凭借旗下三郊懵”啵客——AX7舜搅浩、新A60伯俗、AX3氛钉,东风风神1-7月累计销量76322辆娘斧喘、同比增长33.5%露沪揣,其中7月单月销量首次破万恼诺奔。另外尽,轿车销售26756辆迪敌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆持涩,同比增长27.4%谱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念请:第一概彻,超额完成任务;第二筏,轿车和SUV双增长蒲。按照目前“三箭齐发”的态势讳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标无,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茎鹤菜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比返坛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粮,东风A9超过传祺GA8蜂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蔷鹿。   “其实漆,我们重点想对比的是帕萨特绥。”李春荣云淡风轻的一句按驼叔,让一向低调的东风乘用车软烩,平添了些许彪悍和霸气硷。   不过然,面对长安疙炯玫、吉利请珊、长城合耐、上汽这些强劲的对手偿顷附,以及合资品牌下探讼、车市整体放缓的趋势文奈宛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壤杯?这是东风集团高层必须面对的问题剧懊。“国内前三迷,2020年品牌影响力达到行业平均水平筷抠、市场份额5%憋、销量125万辆裤溺,其中东风风神必达35万辆末,挑战50万辆罕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标米防碍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盲檀哦,我们要尽快达到35万闷蹋。”李春荣形容筹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”尚店还,未来五年将是“本硕连读”滥谩,从自主品牌的生力军成为主力军把劝。   如何冲击第一阵营孺藏? ?   对于目前的东风乘用车来讲夸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战饶盛,首先是产品屁。关于产品规划怒疏,李春荣给出的答案是饥毕,东风在2020年之前呻冕,会推出17款全新车型登结,其中传统车型将达到12款社,新能源汽车7款昆劳漠。   实际上熄凰悼,经过七年的储备铆贰乾,东风风神已经形成轿车秘、SUV和新能源汽车三大产品军团痊卯涎,在大桶马、中迫操珐、小细分市场布局逻。   值得一提的是捆隋贤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神继。这意味着概彻,除了传统车型汲拉,李春荣手里又多了电动车这张牌叹,而在2020年的产品规划中砍椭确,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钮肃躺。   产品层面括,缺少明星车型侮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题攻鲁刺,而在未来的规划中礁冈铆,东风乘用车的目标非常明确瞎成:提升车型效率际,培育明星车型辩翰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邓滔,半数以上产品达到细分市场行业平均值氛誊绒。   实际上扮,东风乘用车下一步面临的问题娩潜觅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孤丰。除了风神之外寂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碳,以及合资自主品牌蛔维,而在东风入股PSA漂,成为第一大股东之后疗投穗,东风乘用车无论在资源整合巍、品牌溢价伪色、平台技术方面抖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镜胶,当然这还需要时间证明藐烽扑。   不过宛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向昏:资源协同包括产品垮斧副、平台墟儡、制造技术嫩、供应链龚动、营销和国际协同吧耽程。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倦慈,随着车市的放缓迪俱谷,近年来绞千,从豪华品牌到合资品牌触寂括、再到自主品牌琅么,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猛拾试。   与成熟品牌不同钵,创业中的自主品牌吴,在招募经销商堵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卤思筛。随着竞争的加剧骋故、产品的丰富拳,未来将对渠道提出更多的挑战檬廖,比如一年之内连上四款新车的吉利袒巧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奉恃。   盈利能力当然是最为重要的标准膳臀,但是牺牲自己柿伤、持续补贴经销商蚂贪,也不是长久之计乔,解决之道要不断有竞争力的产品推出秆妈。今年年底可酶啊,风神AX5即将上市寺霞,明年AX1也将上市邯。   实际上边,在青海活动开始之前埔,李春荣提前到达西宁坑,专门到长城和长安4s店进行调研衰俯。让他感到欣慰的是控车痉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拼辅北。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的姓粹级,我可以负责任地说凭,我们的商务政策是最好的动樊借,没有之一拨培扦。”李春荣对于渠道的重视程度拭,基本上是亲力亲为谐。   目前乐翟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度怠确。按照规划灌簇,每年净增网点50家使翟,未来单店销量逐步提升至800台以上搜,达到中国品牌经销商中上水平加己七。 责编抽镰:李芳" " ∪恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俄脑刺,由中国汽车技术研究中心主办潜断匈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玻。在本届安全论坛上萝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茹坞闷,在回顾过去的同时颁苗女,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议式秒夸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虐、车辆戒炊、道路等影响交通安全的诸多因素械福妮,促进共同发展镣牡,从而降低事故中人员伤亡率猴,最终有效改善中国道路安全状况卤谁。   会后陋梯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娄倪帽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凑辽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念癌讣,并阐述了对于人冠雀、车奸扯、路权哦搓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示播,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务仇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宽,一是日产汽车“三重保护”安全理念肖衰溯,即分别从社会筋卧、个人和车辆三个层面采取措施典廉类,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘘,就是在车辆的周边劳,设置一个安全保护屏障促沉,针对车身周围不同的危险接近程度席擎劲,我们会开发相应的技术进行保护惧汞架。   除此之外蠢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力席从。在车辆的前方联筛、两侧瓤、后方建立一个全方位的安全屏障龄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舶。同时涕窘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醋烘,日产汽车也研发了一些相关技术态,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术迷妈焦。   日产汽车始终将零排放沧、零伤亡作为企业愿景潜靶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淮吾绕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术项,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辖兜,可以在自动模式下完成转向沟家、加速和刹车等操作盛,提升车辆的安全性能漏皖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况燎啡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题河思。即使后座坐有乘客矾,后侧方视线也不受遮挡晤控沏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甫看。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头图队,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上横乘,帮助驾驶者做出正确的判断攘。   针对电动汽车领域垮瓶狙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位安,而电动汽车上的安全技术茨缉,应该也已经达到了世界顶级水平辽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圣聘畦,高桥信彦表示川顶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碉桨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶橙冉拈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垒忍廷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍奠斗己,日产在研发智能交通技术的同时搓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捅,其主要分为四大领域膛肪膛。第一大领域是关于自动驾驶技术的黎羡牛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贾,对电池以及其安全性能进行研究剁岔。   第三大领域是新的移动方式那,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备关们,换句话说腻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蝗句,我们针对这个展开了研究嫁辑袒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判念观,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洗推伺。   未来姬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及够犯,同时唉脾督,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险破付娠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术办,进一步降低交通事故发生率暖、持续改善中国道路的安全状况霜。 责编冯炽:李芳" "     【环球网报道】8月10日泞耻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市午商,共推出6款车型宫呈丝,售价区间为17.58-23.58万舰粮拇。   新车亮点奋揪:   外媒点评省坑胶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挞横邦:李芳 版权作品怪鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾缔抽,严禁转载掇,违者将被追究法律责任十僳姥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鲁千,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乖瓜碎。   不久前恢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阮揽鲸,北汽集团以549.329亿美元营业收入酱,排名第160位材返刑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颠奉,也是首次入围世界200强冗履。“我之前的预测是在180名左右皑,这个结果确实出乎我们意料鹤慈抄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蛙。   据网通社了解奢,2015年嗡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元略,再创历史新高茅。“十二五”期间丧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蚕睦齐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元看,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元琶灰,增长3.4倍俄朝芭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咸铜,网通社可以断定以下两点帕恢肥:一弧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续聪、稳定的增长氯赣顶。二侥角栋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重采。   为什么能做出如此判断奋囊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晌?徐和谊的一番话做了最好的解答仙肖微:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂搞,咱们给人家代工挣俩臭钱晚,那是发展民族工业耪曝坡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗聘淡?不可能渐铝。能走向国际化吗咳瓣?那更不可能尼砷校。”   然而笑,做自主品牌厩,光有决心脱冲斥、喊口号是没有用的哦沥。正如徐和谊所说皖啪表:“干自主品牌真的难联潦,现在大家都处于成长阶段宫陇,想要效益好显然不现实错。但是效益不好就不努力涝己,就情有可原吗鹿唬?当然不是!泰。”   从“1 ”变“2 ”此蟹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心县尝。短短5年时间石,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蚀萎。“北汽人要有工匠精神挤,低着头锰典、少说多干霜豹杰,闷头干瑰,一代人不行两代人妨脆,肯定成功晶稗扛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虏拭。   随着“十三五”规划的展开涉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”誓。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局施。据悉仿泄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侥娜、供卷辆、销犁解、研于一体的北汽集团南方基地潍匡熄。   届时恢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市收劳骋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展法篓,形成1+1>2的布局佰嗅嗽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品韦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗡俱。   “十二五”期间遁钮罗,北汽集团凭借超前的战略眼光徐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展此跑驴。通过产业链合作穿,北汽掌握了最核心的三点(电池朵、电机嗣、电控系统)技术纬交。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆护莲思,并取得了中国第一蟹屎盒、世界第四的业绩取。   据徐和谊介绍亮汹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上内溪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案归扮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前继吹,北汽集团零部件业务板块几乎是0北眉邦,经过这几年的快速发展酱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幕,这是之前想都不敢想的娄晤。”对于北汽集团的转型票筹,徐和谊深有感触辨凰绕。   据徐和谊介绍蚕垫,未来北汽集团将围绕汽车产业链毫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泪擞,包括汽车金融南逗、二手车贯居芦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸额,带来规穆付巡蓿和效益的双丰收瀑荣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搪瘫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舜妇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蜜,这也是转型升级的重要标志之一特陪。北京通航以合资金首枷、合作拢矛沧、资本运作为主要模式猫挂,在国内实现了产品工业化和市场营销辈释。虽然规模不大襄沪,但已经显现出良性发展态势许捶。   直视软肋蟹车,质量和效益成关键词   “整体效益不高辆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛇观,“我们举一个例子舶程,这次500强名单共6家中国车企上榜船,总共盈利114亿美元寥哗。美国2家车企傅,共盈利171亿美元鳞镣。我们的产销量远高于对手通,总体效益却不如他们措。”   徐和谊指出掂,提升效益颧佰膊,整合全球价值链井,转型升级拍胸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扳燃,也是整体中国传统制造业需要提升之处苍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施罚奶拟,向好的企业学涕抒免,从7个维度努力矾汐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗婚俄饰。还有四个月抖,拭目以待显。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头棚危奸,通过与他的交流可以看出间,对于北汽集团的成长他是满意的癌。然而联,作为一名中国汽车人藏戊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皆。   “跻身全球200强企业啪答记,不是终点途,而是新的起点钡。”徐和谊更是霸气直言椒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盒,中国汽车行业前三甲济星诡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搂:李芳" "   车云按奥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲经,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法垢苫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阜干。本文由现场演讲整理而成堵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐搅辗摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸亲,这两方面的关联性是显而易见的哼俄灿。    说到沃尔沃纶厩纱,大家联想到的第一个印象就是安全傲漂晦。的确铅躺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颁叹袍,他们就讲瞎:“车是由人来驾驶的颈。因此祈漓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漠吮末。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明视。可以这样说洗犬冠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饰侈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带结。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桶葛耗。其中当然有标配的摩潭爆,也有选配的莱赏,组合成不同的配置蒜。这里我稍微着重介绍一下绞厕煌,沃尔沃的City Safety城市安全系统眯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秆聊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂截拴樊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史暇瘫痪。在2006年的时候搔刷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嘛。第二年也就是2007年晦袄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能袒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统连穆捶。2008年擂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莆,成为一个技术子品牌沸。之后的十年中这套系统不断地更新完善门胁,扩展了许多新的功能袍茹,比如增加了行人探测拍、自行车探测扇窝、大型动物借嗜砰、路沿和路障探测与避撞功能拨。    避撞系统为什么这么重要呢鹊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恋翰囤、转向功能的话辨,一切都是空谈芒矗。想象一下恃退末,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抖确识,这将是非常严重的问题缺陷巍。避撞系统的工作机理非常简单床川,首先是探测筒文废,然后是评估决策挡猫,最后是干预咸菜摹,包括警告或者自动刹车蒜咕。    首先是探测雹。相比以前豪烘现,探测功能已经取得了巨大的飞跃拾耗泼。从单个雷达到多雷达和摄像头炔旗趣,并结合多传感器融合算法焚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骗囊。    接下来是决策圃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抽。但是你在路上开车强拌绅,特别是中国的路况褥陕夯,不可能前面只有一个障碍物螺。所以随着多传感器的应用偿,现实需要更先进的威胁评估算法韩,可以同时考虑多个对象躺苹蝗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象厂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力殿涵矢,你车周围的一切都可能是潜在威胁如。    复杂的算法肯定会增加计算量红寝撤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估努瘟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赴裴浑,有必要进行适当的简化敛。但问题是怎么简化壤签?比如现在大家经呈剑看到的中国式过马路孰,一群人一起走锣描敌,走到路中间胜,可能有几个人继续往前走膝,有一些人停在那里律,另一些人却往后退兜斗险,这时候要判断预测是非常复杂的写。所以亭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性笑翟怖,使得警告和干预措施如何定时圃必、提升相关性和可信度始终受到挑战逛瞥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁花偷,才能提高决策的相关可信度覆。    最后一步是干预如盾。判断之后还要有一个干预的策略死麻。干预一般是两种麓梁先,先是警告炬啼费,再可能干预墨凰。怎样警告呢平钳嗣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膊盛咸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粮滥。如果没有可感受到的威胁存在壬,原则上车辆不应该警告驾驶员公道。这是因为哺,如果还是警告玫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缓凶芳。时间长了之后寝,他就会把系统关闭或索性换辆车袱典,在中国的路况环境下偏拳,如果一路上都是不停地警告耽,这的确是个问题守。    警告只是一个声光或振动的信号快,那么在警告之后畏喘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钨识?我们的策略依然是辱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坚厩腥,否则车辆不应自主动作侩斗,理由也是刚才所说的素。可喜的一点是敌悼渭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升悉挫,自动干预所需的时间大大缩短了和疚沤,相比十年以前竞侥外,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屠。最后一点伴敦握,怎么协调人机界面乱括,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异珐我访,也将是一个很大的挑战违。    刚刚讲了很多第俏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怪搏。首先是效率问题粪,要调整警告反应的时间洽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甫?警告干预是否可感知与理解奉刮淋?第二是相关性糯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舵痘羌?是正确的警告溶饯硷,还是漏报或误报峦蹦磁?比如说路前方有一辆大卡车赦,系统把它误认为是高速路交通标志牌诬皖,而不给任何警告沪猛,这个明显是漏报馁漂。但是反过来说委亢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翟,从而警告干预痴韩,这个就是误报妨措鞭,这也是第一类和第二类误报的区别坍。最后是接受程度乖,警告是否很高程度被驾驶员所接受普文忻、并配合赖航?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虫夕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性管献啼,所以这三个因素之间要互相平衡铝陡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妮患,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目送,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姆葛戊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等危楔腔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烩班舞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶檄?是不是因为最近自动驾驶唯、无人驾驶炒的很热鞠控?同时还有一些顾客在问囤谱录,自动驾驶以后睛,我们的驾驶乐趣在哪里僳啡?因为很多人喜欢操控蒲闲舰,喜欢在山路或者赛道上开车边。    我们完全理解这些考虑疯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帽楞,今天早上我走的是中环乳吩敲,走走停停韩,就像这幅照片中般的拥堵洛捕。当然蔫绿,交通拥堵也不是中国所独有缴规,随着城市化进程的加剧洪捕,这是全球性趋势毋澎。请问这样的驾驶乐趣何在褥?    除了拥堵讨胁,还有安全问题昏闻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砰。城市化的发展也加剧了空气污染碉,以及可持续发展与能源的危机动叔堪。对各位顾客来讲玻,还有实现实时互联和出行便利的需求薪绩。    所以搔,自动驾驶对社会弥卸吐、环境和经济带来的益处是多方面的翘。首先逻惋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诬诚搓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的豆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卉强,即使提升不到100%安全警,但是97%百闺、99%可不可以崔?自动驾驶还能连带产生其它的好处疯沟,改善拥堵拼烈谁、节省能源消耗秸赴阜、减少大气污染价却恳,以及使旅途时间利用更高效屡纺德。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利靠,但我们说肯定也有挑战捕瓢侣,世界上没有免费的午餐捂。对于使用者来说晦掇,有人机交互的挑战毋。还有失效模式控制擞,万一系统失效以后艾晶,怎样用冗余系统来后备控制暇砍现。有跟其他车辆系统的交互挞随,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹿揭湾。怎么感知环境挟赎麻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知姬。还有最后一个汕,再好的系统弗蓬,当顾客不当使用的时候济,怎么做这方面的技术应对处理瞥。对于车辆设计来说狗,还需要各种各样的冗余系统做后备瀑诲,确保自动驾驶安全诧辛挖。    其实磷锻,自动驾驶不光是技术问题蓖宛舅,更重要的是对社会和伦理的挑战韩冷,大家是不是能接受朗股胜?首先敌粳扁,什么样的商业模式草崇省,是我们现在继续卖车的模式方衅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豁尝。基础设施的改变柿宪,比如说车道线稗矾、公路标识的统一廉恃狭,这也是非常重要的度核丹。还有保险公司是否接受蓝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氛男。最后是公众的接受程度鞋海惶,法律和法规的约束护,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注考,从而也引发了很多相关的讨论香。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晾?我们非常明确胖捅详,这也是一贯的战略糠焦氦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者断诉。    这里举个最近的例子顿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车塑赏,已经在欧洲量产上市倦,今年下半年也将在中国投放市场堕雌试。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”请退羌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向斧得,而无需跟随前车禄。要知道竟恭墙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的传。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景被泉讼,那就是到2020年让谢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厘算仍。这是沃尔沃汽车庄重的声明切,也是一个非常具有挑战性的目标斧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢媒?    我们认为首先要充分研究炕萍,通过真实用户与真实交通该粗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毯。还要多方的合作寂,沃尔沃汽车通过与包括供应商痉弊纹、大学研究机构迫抢商,以及政府部门在内的强强联合羌,来应对全球挑战獭焦换。自动驾驶之路没有捷径缄,就像练马拉松一样墨测菠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步徽剃、循序渐进的荤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庞霉,我们走的每一步也都要以安全为核心始心。我们要以客户为导向认溺,通过提炼典型路况洛窍,悉心定义测试所用的通勤道路沫虑,同时尽量控制风险苟患。在技术成熟之前睬,必须反复的测试鲍赖脖,以保证安全与可靠探脖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试洛容墟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惩酞:要验证对社会和经济带来的好处配释钾,是不是适合当前的交通环境潞,顾客梨脐秽、社会公众的接受程度烫份,还有道路基础设施的支持是不是充分享,与其它车辆和道路使用者的互动那,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了躺狮,真正的大规模测试将在2017到18年刊翱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车分伎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徊庇。    上图右边是哥德堡市区的地图嘛,这条环路相当于上海的内环或中环防窃寺,即城市高速交通路尸粮,是没有行人帕微颓、自行车酚患,也没有交通信号灯谩祥四。自动驾驶测试者是租赁顾客刊使碗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钳椽。在驾驶过程中鹊罕,允许处理其它事务窟驼,从驾驶员监控到不监控荤似,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术姐催湃。    这里我要讲个非常重要的概念孩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臂眷萌。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段低门,驾驶员还是负责监控和指令创剂,必要时埔,还应尽快接管人工干预灯途,所以还有不少局限性才敖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盲蜂,车辆负责监控交通环境既虹,根据路况决策和反应破,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镐獭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已送。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理曝竣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茫吃,驾驶员需要对驾驶负责徊渴厢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸全,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喂恰,或者SAE第4级的程度懂设磷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责心危。可以看出涎泼怜,这是两个阶段之间非常明显的分界线弟料簿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理海卤好,简单地讲唉泉,是通过多传感器融合娄得,包括单个或数个摄像头堂、毫米波雷达电谷、激光雷达兰佰簿、超声波传感器等锰,加上云端和高精度地图悸阑位,来感知周围环境贰床,评估路况和交通状况门勒,相应决策与控制蠕,最后通过制动襄、转向和发动机系统来执行干预悲。处于安全和可靠的考虑咎授,我们有备份系统祁鬼,冗余的执行机构然陌,万一其中一套系统有问题肖扩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滩妒蜂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雄昏惭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谋欢说。2017年梯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巢踌创,随后我们将在中国挖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虏蹲虎,自动驾驶的远景又如何乏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸龄韭苫。如果大多数车辆有自动驾驶功能词,车辆可以与人沽扳拔、车拜察、路互相沟通洞阮矩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铺帘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上摹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芍惧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时但嗅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怪混咆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氦没懊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劳什含,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呜突铰。 责编邵:李芳" "   从很多角度来讲碍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的烙铂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伶娩促,国产化是必须的道路骸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家七,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市地鞍心,能够接触到更多的消费群体荒池。在网络发展策略方面芯裳,我们会更加看重网络的构成形式坷,像城市快修店搬骋、售后维修中心赏电、维修工厂等间垦,主要目的是增加服务的便利性匣五,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沥。    上周末(7月29日)眠郎蠕,在接受采访时揉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皆,回答了中国经济网等媒体的提问畴,内容涉及国内高档车市惩嫘椤,宝马在中国市场的发展战略衅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脾讽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骡唾,年轻试、专注频,富有亲和力;与媒体的沟通自然费乏森、坦诚戮查既,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时福,刘智说犀,中国经济发展已经进入一个新常态凯,就是从高速增长进入一个健康庆、可持续性的增长唤。但是收殊坪,随着经济运行质量的提高竿购惊,每一个百分点的增长腾德颠,都是一个不容小觑的数量抛肚。把这个结论放到豪华车领域鳖,我们所存在的这个行业溶海,应该不会有前几年爆发性的增长寒,市场会以一个比较稳定坤凰、健康念垄、可持续的态势继续发展队末持。就宝马而言祷殴伴,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鞋眉。比如舍苯睦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恼,而是把新车和甘、二手车掏宋缅,技术保险签篮羔,国际式售后服务一起发展扭涂,我们叫“利润四驱”谈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抱惨。    今年融瑰吞,在集团诞生100周年之际犁凹黑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略畏瞬。那么莫湘,这些战略在中国市场怎样“落地”耿硕?刘智谈到俱,宝马集团刚推出新的第一战略拷芥,其中的很多元素不仅是契合中国市橙媛莩隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凌。他举例说疥傲,宝马提出的智能互联概念爸勤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上偶稿嚷,领先欧洲10年以上娟拐浩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础堆佳缉。再比如新能源方面囊赁。中国政府强调衡阿,到2020年新能源车要达到500万辆缔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线祭萄芬,包括纯电动和插电式混合动力车型香聘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帽量。所以在新能源车领域屁络,宝马会加大对中国市场的投入哼。因此顷粟颓,“从很多角度来讲擦叼陀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丁辜,刘智说笛冉胜。 BMW i3    随着本土化战略的实施餐飞憋,高档车市场国产车型所占比例越来越大势节。那么疽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的趴?刘智介绍说宋,目前僻艘放,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郸痉。在几大豪华车品牌里面湘倦猫,就进口车的销量来讲爆露,宝马应该是最大的戌估纫。我们对目前的状况还是满意的氖速。因为这本身就是在我们的商业计划内懒。    至于将来讲摔,刘智强调归假籍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胎,必须在中国取得成功丛潭,在中国取得成功颇呵房,国产化是必须的道路”沧拐洽。所以算,宝马集团会继续加大对国产车型的投入旦刚窟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拇蔽腔。不久前岁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疵昂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柿高粕。从长远来讲泡骸,国产车型的占比会越来越高悔。 全新BMW X1    近年来汰癸,高档车市场经销商层面的动向备受关注番间,宝马经销商的盈利情况怎么样呢立吩唾?刘智认为稼,应该说舱,这是一个行业性话题糠攻秒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柬,在厂商给予经销商更多的支持配合后概突,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势确刺逆。就今年上半年的情况而言碑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚼适聚。对比去年的数据亢郊,我们发现舌,不管是在新车毛利松鞍,还是其他业务板块哆病墩,尤其是在售后嘎酷、二手车性、金融保险等等几个业务板块危,我们都有了明显的进步文馁弘。因此鞠曹,他觉得酪昂妨:“目前酞绵,宝马的经销商网络是非常健康的”氮持醋。因为刨,随着中国市场的不断成熟前篙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淀。从厂家的角度来讲懈藤截,我们也不断调整新车的供求关系醛丧,调整车型的配比上坑,调整商务政策舅。综合下来费巢,应该说目前宝马经销商网络敞路,处于一个非常健康的可持续发展状态送疯。 全新BMW 7系    那么并,比较以往闷济,宝马在经销商网络的拓展上碳,节奏会不会放缓一些奉镶渐?刘智表示棉怀驰,在经销商网络上冈瞧,我们仍在稳健进行拓展册肚,一步一个脚印地往前走秆。从绝对速度来讲田时悸,或者是从增幅来讲韧,因为基数变的越来越大柑窃,所以这个百分比是越来越低的嗡酬伴,这是很正常的睦。目前瞬,我们全国的零售网点超过了五百家叙,覆盖了全国所有的省市自治区缉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市补巍缆,覆盖了很多中小城市妈逆米。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体佰。在网络的发展策略方面魏嘿,我们会更加看重网络的构成形式跑,并不只关注于网络的数量贩。所谓的“形式”就是像城市快修店翔攻怜、售后维修中心伸、维修工厂等等一系列的体系概念漓疙。主要目的是增加服务的便利性乘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拐。对于经销商袍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本竭,让他们有一个非常健康良性的发展臂猾鲤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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