炒股赚5000多万 这位省部级股神涉及内幕交易等行为

时间:2019年11月18日 06:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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金体阀门有限公司上海销售处

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术藩茸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞧修、锁紧涂。    与会专家认为辨筹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求午席很,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伪配、热稳定诞攫埃、无热管理循环屏车、热冲击循环伤仁回、被动传播电阻)纬顿,电性测试(短路女如府、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戈、掉落屏、穿刺含际艘、翻滚兼帮沏、浸入恢、压碎)的安全要求构撅。但是陕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晶伟惩。安全无止境剿钱鲜,提高电动汽车安全性师橙稳,还需要国家借交、科研机构锋斧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力航。    在燃油汽车发展的一百多年历史中噬奢辰,也曾不断出现事故宪弹必,遇到挫折是任何事情发展的规律共少。因此锈,对于各类事故陆功弹,电动汽车各产业链不应止步不前羚缉检,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足距氨卵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的廖概,要让安全成为满足一切功能的首要条件漏卢深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为凄磐:李芳" "   上海车展开幕前一天咆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会羚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揉夕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摄汤?北京现代副总经理蹿鞍、销售本部副本部长吴周涛表示函,目前北京现代47%的客户是80后和90后隶盖涵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例世部。“他们对于服务有着完全不同的需求骗蜕。比如服务要定制化吠,手段要智能化剃、科技化黔。同时防票固,还要预见到他们的需求并满足粳渺歼。”    如果说此前侮糜霜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惨钳,是厂家产能的竞争侨陈,那么未来则是客户的竞争烩辣痉。因此卤芯断,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲜郴告。“意思就是享受你还没有想到的服务狸啦硅。”吴周涛如此解释肚凳铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袭耽骗?据了解仑耗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耗,升级为对客户用车生态的全面服务钝苛浆,基于互联网科技的进步尾,先于消费者预见需求卤铜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梨咆警,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效爆、智能草寿灿、共享尘始,以及个性化定制的智慧服务体验长捕辑。    具体来看黔立,北京现代将率先整合官网的、呼叫中心兢架、4S店透明车间建坊翻、服务App晴、娱乐掏、地图慈、语音控制醛白、智能搜索等服务功能航捐,并将其聚合到车机上理,成为用户的车载生活服务平台碌侮豌。它就像一艘移动的生活航母忍挤,无论是餐饮芦坑桅、娱乐潦牟、购物的生活需求闹熔俗,还是维修挨、保养的汽车服务睫管梁,都将以车为桥梁杯,实现信息互通溃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务处,还能够通过在线直播的方式萄尖,对接车溯、检测缚龟、派工洼澄悄、维修鹤肩、洗车棵诧柑、交车等服务的全程进行智能监控狙葡芭,实现人车分离式的售后服务困丧,把客户彻底从4S店里解放出来逛,为他们创造更多自由生活的空间系。    值得一提的是呵莆密,在“汽车共享”大火的当下蚀偶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务害椿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拿却歼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窃。“如果只有5%参加到共享汽车当中崩跋范,那也有40万辆的规模脓香,这是目前任何第三方平台都实现不了的管。”陈静表示欺农,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车钳嘶、售后代步车水该、公务用车也会参与进来戈。“我们希望融入大潮星卷,积极参与这种尝试落侍挛。”    除了全新服务品牌的发布鄙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点商。据了解浚苇忿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旦蹈绷,通过平直且富有张力的线条卿埠,充满力量感的车身轮廓拟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颈答恫。同时母茅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氏酵抹,匹配7速双离合变速箱酒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冷瓜谁。    “新一代ix35上市之后婪,北京现代有全新胜达绢卧、全新途胜贪杀酮、新一代ix35杏、ix25四款SUV产品酮。通过这样的产品布局破裳施,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势说僻柬。”吴周涛介绍说犊苹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车态踞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怠繁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点操,本届车展除了新一代ix35书厂旦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔顷。新车延续流体雕塑2.0设计风格界爬溅,对进气格栅唾搭糖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化监碴巾,以DAW驾驶员注意力警示钱就戒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置课紊,为消费者带来更安全的驾驶体验敬把能。    除了两款新车外街,北京现代还设置了技术展示区吹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果箱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台韧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天残毋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况效抵钉。    2016年戮,北京现代实现产销114万辆洗摆,超额完成目标哗,保持了行业第四的市场地位块步傅。今年北京现代即将迎来成立15周年鳞非评,也是北京现代从800万用户基茨朊鼗取,迈向千万用户级别的重要一年毖竣。业内人士分析感识陇,在后百万辆时代到来之时毁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屋,也在不断践行本土化政策胖伴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理轨柬坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许小:李芳" "  5月10日频晌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诚寥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓷,人们的关注度更高侯虫胸。在今天时壕环,汽车产业主管部门吩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》季图,其中指出唤挎:“中国企业门,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”氯。   目前在中国汽车领域溺,舆论将中国品牌分为三类挺色,一种是例如长安拆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匹,而且成果显著叮劫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吼,这些企业通过内部的改革错较踏,已经形成了正确的发展思路啪棘离,尽管在终端销量上尚未展现成果刹胜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哨,始终有一种“捞一把就走”的心态部工,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型限饭,在市场赚取短期的效益膜。   苗圩在撰文中指出捌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力反蜜惮。企业投入资源室,通过设计开发峡卉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硅,包括物质价值和精神价值轻径。但是鄙,这个价值需要在市场交换中转化为货币软猩推,才能完成“惊险的跳跃”喉筷荣,成为企业的收益究棱搐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心如核肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锭碘,中国汽车很兴奋涉衅毕,但正如苗圩在文章中强调欧,品牌建设是长期而艰巨的任务蔼哨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坪笔珐。这同样是中国汽车品牌需要思考的惊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硕逻,通过仔细研读级伯为,将其中核心思想与观点标明祥跋骄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示头钳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赫懈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来玻签汲,党中央勉亩翟、国务院就振兴实体经济确呐、做大做强制造业做出一系列重大部署情茄窖,对加快质量品牌建设提出明确要求享虏盲。习近平总书记强调翔,“推动中国制造向中国创造转变熊、中国速度向中国质量转变挛稿、中国产品向中国品牌转变”尼。   2016年记憋吨,国务院部署了消费品“三品”专项行动桑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》可纯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力靠缸,提高有效供给质量狮骡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗜线尼。   近日碧陈劝,国务院同意设立“中国品牌日”恃担劫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惨请,体现了全社会对中国品牌的期望舱危康,为建设制造强国指明了努力方向腺尾圣。      一肉菠盾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代划忿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畴突,代表着国家的信誉和形象慑。品牌发展是一国由大变强的必由之路换,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志头喘。   品牌建设助力制造强国战略沟沮。 我国是名副其实的制造大国犬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务络。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”办,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化湿潭砰,产业转型升级势在必行剩,迫切需要加快新旧动能转换酒邪骇,培育面向产业中高端的竞争新优势款魄黑。经济发展规律承缴默、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盖础。   品牌建设推动供需结构升级蟹讥玲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藏洼,重点任务是提升供给体系质量马,提高供给结构对需求结构的适应性疆窝。品牌是连接供给与需求的纽带实沙小,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碴瓷,引导需求侧消费升级董说,提高供需两侧对接的效率恐北笛。   品牌建设促进实体经济振兴穿瀑石。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亢硼典,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摧阑暖。企业投入资源骂倒次,通过设计开发贾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怂富,包括物质价值和精神价值你。但是斥穿顺,这个价值需要在市场交换中转化为货币币,才能完成“惊险的跳跃”氏香领,成为企业的收益筛。能不能跳得高搓屯、跳得远囊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知干纲翰。品牌是价值和信誉的载体冷挟五,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力菱蘑。      二寥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惋,科学地阐明了创新蛙舱铣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系清。从品牌建设的角度看笔捍,品牌需要“中国创造”寂偶歼,没有创新庆,品牌就没有差异化的魅力缸投。品牌需要“中国质量”南碎,没有高质量怕,品牌就丧失了价值的基础贝。 近年来挂对,面对国内外严峻复杂的经济形势委肌枪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陡糕鸵、国务院重大决策部署府化,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲤憾狼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芥。   把握规律笔弦限,找准抓手剐陕镶。要坚持质量品牌工作整体推进赡缚,引导企业在设计开发单矛镶、生产制造和营销服务的全过程建立全员罕、全方位的质量管理体系熄肆、诚信体系和品牌培育管理体系惭痹谅,以培育有竞争力的品牌为标志庞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毁。   积极履职堆,统筹部署败佬梨。2011年关瑰,工业和信息化部会同发展改革委幕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擂挟,进一步推进品牌建设陷邓。2015年浓眠核,推动出台了《中国制造2025》鲍锭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一爬铜姜。去年亢飞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莽官吝,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挞斯蓟,部署了全产业链质量品牌协同行动识红蝗、优势和战略产业质量品牌护航行动空、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甘榔拳。   持之以恒咯鹿失,扎实推进郡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设邪汾。   经过多年的不懈努力四翘,我国品牌建设工作进展顺利狭驴,取得了初步成效克呈。目前赦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瀑,涌现出251家示范企业蒜。根据对示范企业的调查肉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贬壳篮,企业经营的质量和效益得到明显改善剿。同时姓界,重点消费品的定制化捅、中高端产品供给比重显著提升赦歧,定制化服装消费增速超过30%啥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厩伟。      三丝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务将秘憋,需要社会各界齐抓共管腥,合力推进袭临。下一步坍玩,工业和信息化部将发挥行业优势橙,深化推进品牌建设疮啃,加强与有关部门密切合作室错,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境幸避,努力开创工业品牌建设的新局面采。   坚持企业主体傅灸肋,增强品牌培育能力逢碳。 引导企业增强质量品牌意识轿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兢噶达。坚持试点先行熬笆、示范引领暖活期,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脆茅,促进企业品牌与区域品牌互动发展失。加快制定品牌管理体系标准凳料,组织贯标推广臼卷蔽。加强质量品牌宣传赤,弘扬精益求精的工匠精神算宠,扩大自主品牌社会影响九妇,激发企业培育品牌的内生动力操。   落实质量为先田,加大支持引导力度渺。 贯彻实施《中国制造2025》燎,落实质量为先的基本方针剐恒醇,加快推进质量品牌提升行动狸甲。发挥制造业创新中心建设凰卿、智能制造顽急罗、工业强基等重大工程的支持作用渤弄赐,引导企业加快工业化与信息化深度融合浓橙姐,运用“互联网+”乘、大数据等新一代信息技术拿促,把握智能制造傅爱菲、绿色制造兔羔瘫、柔性制造等产业和技术发展方向萄棚,加快培育自主品牌膜罢嘶。   鼓励创新设计墨,丰富品牌差异化定位榔川隆。 完善制造业创新体系贯,加强关键核心技术研发惧搞陷,推进企业技术中心建设铃千亭。在重点领域推广应用以绿色心、智能比屎咐、协同为特征的先进设计技术抵崇。建设具有世界影响力的创新设计集群狄九画,培育一批专业化的工业设计企业斗,鼓励代工企业建立研究设计中心背赦,加快培育自主品牌赁。   实施重点行动尾,促进关键领域发展崇覆。 落实消费品“三品”专项行动世竿挪,支持消费品工业向智能龚粉哩、绿色池铅、柔性和高效制造发展危青。增加中高端消费品供给翟梗形,促进产品向高性价比优势转变穆零。大力发展智能收固刺、健康消费品绣,支持发展民族特色消费品贰坎始。实施优势和战略产业质量品牌护航行动许,加强产业市场研究和需求预测晤奔恰,科学规划产业布局劫、供给定位和品种结构午伪。 实施中国品牌“走出去”行动衅,贯彻落实国家“一带一路”战略帮稠车,推进国际品牌共建共享咐窝抢。   完善公共服务虏黑,支持质量品牌进步搓介饲。 建设质量品牌专业化服务平台荡弦娇,依托中小企业服务体系官谦,提升服务平台的质量品牌服务能力颇。构建质量品牌信息共享平台啼隘溃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贡。完善知识与人才开放共享平台锹扯含,依托企业经营管理人才素质提升咳社、专业技术人员知识更新等工程家危,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垄辉泉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烧痕食,促进科技创新趟、成果转化和推广应用梆灌。   加强技术保障旁,夯实质量品牌基础八。 完善产业标准居董酸、产业计量靖漓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设效妈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丁,推动质量升级侠融划。引导企业增强研发创新和系统集成能力痪勿典,创新制造方式和服务业态抒,发展定制化生产愤氢诚,满足个性化需求无逆糜。鼓励企业发展现代销售体系串,在品牌传播武碴藏、顾客体验和销售模式等方面创新发展雇琉。   设立“中国品牌日”诫顽,大力宣传知名自主品牌 棚辈酒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脐肩露、质量精良锚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亢轻。品牌建设是长期而艰巨的任务缴妮颅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”凯稼伪,以新理念引领新发展兔户,持之以恒地不懈努力憋,共同推进中国品牌迈入新时代仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋稿憋:李芳" "   5月5日堤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开墨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胯梯、董事长李斌就中国汽车升级之道茸、互联网企业造车拦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论愁洗。    近两年互联网造车企业纷纷入局师染谋,被称为“新造车运动”骄。徐和谊开玩笑说川屋焕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侩空围。”他说腐:“我从传统汽车的角度看胎搂取,就是不服!”徐和谊解释道俺稗胸,李斌做到的他也能做到彭岸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇池。    徐和谊认为蒜,最难的不是做产品荆广,而是做品牌春泉,尤其是国有企业体制下做品牌宽风港。建立琴巢、培育一个品牌茧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邢。他举例说输蒋,蔚来汽车在东方广场建体验店什,那叫“烧钱”呐,国有企业就不能这样“烧钱”势髓沧。但品牌打造的初级阶段案任,该烧的钱还是必须烧的帮兑挛。这就引申出国内传统汽车行业酣偶,必须加快加大国企的改革步伐门袍,从发展角度衔、竞争角度缺限酒,必须改革徐亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厘怂,希望未来产品不光是一个出行工具局,而是一个用车的体验平台退。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铣,而是看到与用户交流的新机会酸署。从互联网庐薄巴、移动互联网款、移动社交发展趋势看蜡,与用户关系会让汽车发生深度变化馁邢,体验会变得更加重要钢徽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刹,新车企应该走什么样的路惕,徐和谊认为簿蔫,条条大路通罗马泰搂盆,但是路和路是有区别的联。他认为全世界只有中国能做到一件事鸽:传统车企和新生力量深入融合闭焚、发挥各自优势赦齿,结合起来视晚虚,这条路可能全球谁也做不到锭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线祭剖吩。徐和谊透露隘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作袜痘狼,很可能这轮竞争杰,十三五末恐,再过2至3年康,肯定会出一个比较好的结果男。”    李斌也认为卵篙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伪瘫,这跟传统燃油车情况不太一样暑。他干脆表示导谅拦,国外品牌在中国是没戏的敲糙,因为智能汽车需要本地化的数据律馈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快魏。蔚来汽车在三电尘辉、智能电动嫡、包括制造方面都跟其他企业合作宪岗嫁。李斌强调蒲:“我们是很尊重制造这件事的专业性飘铃鹊。”谈到合作攘涉堪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舰啊:“我们的南京工厂投入十几个亿诫臼辅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作帽蒂锣,不是简单的代工悉膛蔫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "   据雅虎网站报道贫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务靶唯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域开赫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务介。”    他指出房:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现癸逝。尽管我认为这可能还有很长的路要走串,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喝僳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍箱亥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乡。    当前洼匆,特斯拉项恢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术效慨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中闲饱顶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巢弊,并将其带到了Uber典短冯。    去年挂穷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孪捷械,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淘附。特斯拉CEO马斯克表示捎琅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”低伺鞭。    马斯克认为埂吵淬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见皇啥泻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疤,要远多于因人为失误导致的事故蔑扛跑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膏墩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巩荷刑。    他表示春琶粱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全庭菱断,那将是一件非辰慰Ю悖好的事情伎。但对于汽车保险公司来说舱募侠,这不是件好事盎惮桐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后石艇施,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搂:“我觉得这种影响很明显袖徘份。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄炉缔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鲤竞份,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捣,全面土健惨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扯乐,阐明了个人观点饰秦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的每挨兽、客观的看法暴邦。    报告摘要恰凤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扣、导入期绣穆驶、快速发展期与成熟期四个阶段录蓟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挛棘拴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绣抽,很值得我们借鉴香角抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败还惩漆。如果不加重视啦蒙,终会酝成大祸硼侧睹。    *韩国的电池产业胃蹄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梳,我们必须面对这个挑战匿谜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作端扮,它会带动未来汽车消费新的革命呐湘砍。    *任何事物都有两面性帽,政策也是这样钝无垒。补贴强度不足哺偿透,难以起到激励效果庆,补贴强度大了泡倪德,难免产生对技术发展的不良影响戈喷漂,也包括少数人铤而走险骗取补贴疙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捆韩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展当,从国家科技项目立项至今已经接近20年狄胯,可以说产业发展已处于世界前列量开船。2016年蹈己弹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柿塘厦,累计销售95.5万辆尝簇令,取得了令世人瞩目的成绩寐踌。有些专家认为呵班蒜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段继锌,我的看法不是这样久莎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甜、导入期蔼寿釜、快速发展期与成熟期四个阶段耸惩东。导入期也称培育期底熟倘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漆菠挖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值霸墩憨,当时就有舆论认为蓄吭,我国新能源汽车驶入快速道孝颧,进入了快速发展期扔。然而到了2016年便回落下来聘蓟熊。现在分析起来瘟安鼻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联典课,造成了数据中存在一定的水分剃姆。随着国家对骗补行为的查处棱故,今年的数据逐渐回归正常极体。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势畅裳垦,有可能会得到一些错误的判断烫恫,导致过于乐观的结论啤茄士。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倘秋,除了观察数据的趋势外凭焚冒,更重要的是看产业发展的推动力翔浩韩,是国家政策为主还是市场为主肃戳耸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涛誓,补贴政策还不能取消界受,基础设施还很不完善非掣次,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虽浓纱,产业链还不够强壮与完善瓤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高泊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扯夕版,工作量很大髓,切不可放松努力惩,让已经启动起来的产业发展放缓下来化裸。    依目前的政策设计另漏荡,我国将于2021年取消补贴墓稗,代之以环境绵甩、能源为因素的常态鼓励政策古佬鹅。也就是把2021年设为一个转折点码搔我,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纶土拣。期望实现年销售量达到二呛甜、三百万辆以上胯,能够占到汽车总销售量5%到10%桅拜荡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段堕团擦。    二菏嗡良、如何看待新能源汽车的碳排放巷卢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题车。我认为许多人有这样的疑问是正常的紊,因为至今还没有一个权威的科学数据汹炬,来告知公众电动汽车的排放是多少差式贯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纽呈。    电动汽车行驶过程是零排放梨乏,这点没有疑问搓图。但发电过程是有排放的味酮,不但有二氧化碳排放伍骑,还有导致PM2.5的有害气体排放库孙。所以简单说电动汽车是清洁的垃,是不能令人信服的羚,需要拿出数据来恼防。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非扌浚款的新闻报道淀,受到一些启发馅肚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隶擦,即“碳排放因子”川菩擦。根据新加坡的实际情况睡,标明每消耗1度电纲俄扣,就要造成500克的二氧化碳排放奸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓜,即每消耗1升燃油锋瞪,就要产生3000克二氧化碳排放勤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放丛献贰。由于特斯拉的车重孪,耗电量高涣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讼,尤其是在夏天开空调的情况下唱,百公里电耗有可能到40度匠,因此被范埃款惦夸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化澄凭蕉,很值得我们借鉴吝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伸缆,据我了解定性的结论比较一致擒封叮,定量的结果存在不小差异摄囱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脓灭劣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靶素鬼,其清洁技术水平也有很大差异兢含妒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估司捎携,发布我国的“排放因子”权威数据侵牌,并定期予以更新勺芹豢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辅撑。    比较我国和新加坡的发电情况缔,新加坡百分之百都是石化能源发电帽,而我国的发电能源结构里汰扒,石化能源约占70%疤,可再生能源等非石化能源约占30%缉吮搜。全国平均来说搐拈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嚎函。而且按照现在国家电网的规划来看佰添刻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奔胚监,我们发电的能源结构会越来越清洁扇现嘿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茎诚缴,来估算一下电动汽车的碳排放收。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鳖孝,可以算出其碳排放为100克/公里慨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车庞撼腿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里警。可以看出一般情况下寡挝瞪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车米抨。但是如果电动汽车过重席,电耗很高镭,就不能算是低碳产品伤,甚至不如先进的混合动力汽车微皑邪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系官,但是我们可以认为价茸铰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奸,耗电越多兰,造成的PM2.5有害气体也越多舅。因此九锈,从治理大气环境考虑聊梁,我们的政策应该鼓励低电耗产品倒糯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向私裴室。    三媳胶碗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鼎?    这个答案是肯定的梁擂。我做过一个简单的计算溺,即使到2030年怀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候卯讽烩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右随技卉。由于大部分电动汽车会在夜间充电模,可以利用电网的低谷电时段来充电克。目前我得知的峰谷差是20%到30%典,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段告瓮,不但不会给电网增加负荷敲,反而可以帮助电网储电弥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式归膏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里竞献,在白天电价较高时段将电售回电网揭成。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稿,这个系统包括了屋顶的光伏发电逞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈葱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碱蚕鸵,采用分时段电价拔迸饱。当然尚铣糕,对于需要白天时段充电的一些领域抠年瓣,如快充公交汕朵、出租车与物流车等桨边硷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力撅。    四慑警宋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞳。现在出现的火灾问题比较多监慷,所幸还没有造成集体伤亡郝咖连,但是已经给我们发出严重警告门,如果不加重视酒,终会酝成大祸建衡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搓泰死。    电动汽车的安全要以预防为主颁枫枷,要从产品的设计做起纷,然后是生产过程的严格控制舶,不能将未经严格考核的产品投入销售来堵熊。电池的比能量越高慷藐七,发生火灾时的危险性越大屁,因此要求有更高的安全性技术函,试验考核应该更加严格彼汲戒。尤其穿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晶,因为客车上乘客数量多旗,一旦出现火灾逃生难度大焚类布。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准母荆孰,为满足新的标准增加成本是必要的绕。对于纯电动客车降,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佩,既安全又经济俺畅吼。    说一下安全监控网络比。我认为重在实效粹女博。我在几个火灾事例中了解到阂吻衔,火灾发生前其监控网已显示警告信息抬搪,但未引起关注与采取措施凳税寄,说明安全责任不清烫赁博,监控网站流于形式沪递,主要是供参观用巾。    五幸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题停蜂,大家都知道窜俏,韩国的电池产业窘刊速,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战洛,我们必须面对这个挑战绘。目前有一些原因诚阔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忱,也给了国内电池领域一点时间妮。但是蘑炒漓,如果我们自己不努力里盾,最终经不起国际电池产业的冲击酸宪,我们将会面临严峻的问题邪股。    我国动力电池产业发展很快娘娜,一批创新意识强的企业正在快速成长横,为我国新能源汽车发展提供了重要支持虑休。但是总体来说靶亭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况江,产品的质量水平不高癌镣,投资过于分散扯粟贺,到处建设低水平的小规模电池工厂甸膘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陵,缺乏战略眼光拌。这些问题需要引起我们重视与思考金供盖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败犬蓉匙,没有一个强大的中国动力电池产业全,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潦翅,实现汽车强国的梦想又是一句空话埔。    化学电池是一个非常老的传统产品面,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蠢荣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裳涡寡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杭松蔚,形成了动力电池百花齐放的创新局面垂乏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰票,还说不清楚哪项技术可以稳定下来偷舞。因此懂,谁能够掌握创新的主动权踏冬弧,谁就有可能掌握未来电池的命运虫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局港,但是企业是实现创新的主体聘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业阜豢,能够挑起这个历史重任危哭汉,把更多的注意力放在创新技术上面配陷。    去年参观宁德时代电池工厂时姐寸秒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图墓孩捍,给我留下深刻印象钩录滦。图的中央标明安全性始终是核心浪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度构唬锑、功率密度潍定描、寿命与成本犁猴甩。在实现高能量密度的同时物桓,要实现快充性能睬偶工,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念木檀,向1万次20年迈进把伙蓄,彻底解除人们对电池可靠性驶孙、耐久性的不信任诫很强,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慕朵脸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车测,结束燃油车的历史类思邢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炬,成为中国动力电池的创新巨人慧。    我对我国电池产品质量做过一些调研峦缅曹,认为界届射,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沧卧辑。就电池单体成品质量控制方式筐,目前还有采用筛选的落后方法霖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哄刮。这表明兜跋,产品的质量水平低劣达,即使交货的产品数据是在合同范围内帘巴,这些产品在使用中性能很快就会变差奖杰刮,寿命很短慷立。    目前溅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秸假炯,但这也并未在本质上提高一致性污。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赂股刷,不需要分焉丁,标明这些产品内在质量是优良的吗薪摩。用汽车工业对零部件的质量要求就是炊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扦肚。恐怕多数企业都达不到戈晚脓,就这一点而言汹食骡,我们与日韩企业就有明显差距临牟税。    面对严峻的国际竞争怕豌毯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潜茶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙桂胸汲,再吃不掌握核心零部件技术的苦刺箍涝。我们看到国外整车厂来到中国时比,都要把自己的供应链带进来处和。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链豌秀疽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绰棺净。我建议政府铣赫、协会浮创惜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程忍诚。    六担洗倍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作归赂噬。它会带动未来汽车消费新的革命苟苦,有助于解决城市的拥堵清、停车难惶、环境污染等问题雌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嵌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凑,是未来汽车应用一个非忱罴冢好的发展方向竿断桅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适皇。    由于共享租车提高了车辆利用率岁醋甭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐⒒端摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坑盾。又因为主要用于短途使用差坦吉,大大降低对续驶里程的需求巢剃。从社会效益考虑杀隆,减少了空驶行程抢,意味着减少能耗与排放收孰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矫,缓解停车难的问题裸垮。    现在玖,很多城市都在做分时租赁沙俗,但有的并不是典型的分时租赁肝。A点借溪、A点还配铃拉,规模小的例子不少赊伎。例如有的大学有几十台车在那里色郡,学生租了这个车出去办事儿确采,回来时归还校园原处拦滴。这种模式也是一种共享怀花废,但不是典型的分时租赁盘挠酸。只有实现A点借X点还秃很毯、并具有一定规模还晾、使用起来非常方便昧瞥匿,才可以算是真正意义上的分时租赁实闷爬。    除此之外憨投,分时租赁还有一个评价指标卧,就是车辆的运行率诺弓,即车辆有多少时间在外面跑囱孙酥、跑的时间和停的时间的比例华徘饲。我考察过芜湖市易开租车萄官令,我认为是很典型的分时租赁徐端憨。从数量上看娘,芜湖已经有两三百个站点落陕蟹,三四千台车我,具备一定的规模;从模式上看河帕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氏、X点还四兢。从车辆运行率来看立撑,芜湖做到了80%膘递。    此外痹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用边倘很,规模也达到2000多辆夹菜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池澜啪,很有创新特色涡蝎吗,也有一定规模客士练。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据殊,认为大约需要1辆/1000人口壕辨纹,或5辆/平方公里的密度错路垒,才能够保证顾客较满意的租车成功率党潭靠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怜壳郸,其租金仅是普通出租车的1/3巳猾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凤。    作为共享租车的车型戊杯可,以高可靠性附火遍、低成本愁尺殴,微型车更为适宜彤句规。共享租车要应用车联网技术恐忱,建立完善的方便于客户的使用体系烹鲤,实现手机注册垦刑、约车猛、开车侈、交车囊题、付费以及安全监控等县发。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肌嗓男。我认为交羚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棘哨。为了方便客户炕瞥蹦,建立全国统一的注册收费系统十分必要沸。    七陈、补贴退坡后评碌挝,新能源汽车是否还能发展滴环?    从今年开始配湘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡埃盼策。现在行业里有一些不同的声音揽砷,认为新能源汽车本身就是错误的事情担庇,它的发展依赖于补贴贫浅,补贴拿掉以后违陆蓟,新能源汽车产业就会死掉挺。我不赞成这样的消极看法虽泰。    首先在电动汽车本身的技术上邦,我们要有信心狈。随着电池能量密度的提高敢,到2020年船赎险,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上捞丸,规模化生产使电池的成本大幅度下降挠窜霸。从这几年市场反映看每,很多消费者开始喜欢电动车了题,他们觉得电动车很安静夯、很干净疥柒,如果自己家有充电桩涎徘尺,使用起来很方便垄。目前羞,面对全国大面积的雾霾形势涝锭图,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策守,促进了电动汽车销售量的持续增长雾,在不久的将来亨发人,电动汽车将大量取代燃油汽车儒。    我国在新能源汽车产业取得的进展顷剃,很大程度归功于国家的鼓励政策碍箍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的当,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用聊。但任何事物都有两面性宽,政策也是这样碧动烙。补贴强度不足赤,难以起到激励效果饰搭吓,补贴强度大了容,难免产生对技术发展的不良影响髓穿悔,也包括少数人铤而走险骗取补贴党谈。这些就是事物的复杂性完欣题,不足为奇份搏轨。因为产生一些问题寞茫芥,就否定补贴政策是很不客观的措悼。正确的做法是适时适度调整政策腥摆褐,逐步实现退坡搭,制定与能源枷暴、环保因素相关的长期鼓励政策骇惧档,进一步完善推广工作的其他政策环境钮灸肛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去块涩搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪贫蹭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言禄俏,销量突飞猛进街,不仅在中国市场实现了大反转迷啪,以每年超过30%的增长率墩,连续三年高速增长山,实现反超竣,在全球市场上来看哀芜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位署。设计之变团胳许,影响如此之深阑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸般,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酞爸,都是如此埂考蔑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期商蒲坦。此消彼长鸡猜,本来也是市场常态设,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泊抚芍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现川。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略峡屑,而奔驰则用了进击的改变盆胶斤。这导致了市场格局的变化煌孩。但在今年开始髓杀睬,奥迪要采用一种大胆的改变疚士北。   在北京车展上多冉半,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司彪嚏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拦羞。在采访中拟邦箩,马克·莱施特先生表示吼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叉鹃朗,以奥迪品牌本身的三大支柱点降殊,即“运动性”邓鸡伪、“卓越质量”胶醒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石狄捞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现幢椒。另外吕蹋萎,马克·莱施特表示哪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别版蜡春,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厕。   未来哀,奥迪不论A控拢认、Q隋怒撂、R系列秒,还是电动系列吨朝飞,每一个车型系列都有他们独特的个性伪吼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品衫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国羚会。而且菏睫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格潞,在马克·莱施特看来构,除了外观聚款钵,在内饰的设计上彩吃携,奥迪前进的步伐还会更大屁收。   比如新一代A8贸,大家会看到一个全新的控制理念翘犁科,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钒桔,全部操控都是基于触摸屏梳磁强。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中算鲁,这将是一个具有革命性的设计诚勾。”马克·莱施特表示通缝肪。   【访谈】   媒体柬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里被?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么佰?   莱施特掇坡枢:中国市场当然是我们最重要的市场之一厂你捣。比如马上要推出的新款奥迪A8冠节,我们认为80%的A8都会销往中国久共堪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上碉。比如粹病木,从车的前脸上就有非常明显的体现攫,这个框架会做的非常突出嘿跑其,也会大量的运用到合金材料既斧芍。A8的设计充分突显地位感和身份感椭。因为我们知道中国的用户纱,或者说中国A8的用户群是非澈裕看重自己的地位感和身份感峦,我们对A8的设计充满信心冠兴墙。   Q2是我们量产车的一个预告彼屋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悔卢。我们想把奥迪的A系列办涩牡、Q系列队钉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恕灵颇。比如童吠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计身坷导,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痴都,从而更多的彰显每个车型的特点澳尸。   媒体蔚粕:A3未来会有怎样的改变冷废,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汾森蹦?   莱施特珊墩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型其剐汉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拼随喘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力确拢、表达力瓜。   媒体伸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贫蜡平?未来设计会有哪些改变杜?   莱施特乡棚骨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱庐湾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性憨勃肪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啊沸实。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的峦孰楼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逛帮桐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解羚茸领。此外考蝗畔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斡。   值得一提的是扔鲁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势班炒,完美诠释了驱动理念海会。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炭。刚才我说的是外观的设计矮蝗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大府械。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掇缆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骸,而全部操控都是基于触摸屏箔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鞭,这将是一个具有革命性的设计懂茹。   媒体浦辆:面对未来的城市交通更加智能化期泄、互联化漆缔搞、自动化的趋势勘霉饭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鲤?   莱施特先生棵写:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溺穗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段独磺。实际上擅哀贯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程确。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观崎身,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哆檬,还是更多使用自动驾驶兼佰水,所以我们设计的基点是用户体验稀。   设计开始阶段将先做内部设计彻冷骡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔽潮李,再去考虑外观应该是怎么去搭配卧久静。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革水疥牵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魏骆荣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的雷雷,因为我们真的会目睹短,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湃绞。   媒体敞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗通?   莱施特世够宋:我们从下一代的奥迪A8开始僧顷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沪咀成。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掣淘劲。我们要做的是持续的苛鸽、不断的推进设计语言的发展玻芭韦,每一代的新车型都要再往前走一大步酵汹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锑秀策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪妈疯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业想迸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拣稀店,业界开始重新打量双方的合作彤陀次。   如所有行业对热点的追逐一样喇,在过去两年中嘿洛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贩收拿。4月6日兢信揣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系菠,携手研发并应用车载人工智能技术党。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垮截邢,双方将成立一家全新的合资企业横陕祁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份举览。在此次合作中为耿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旱晌借,用于双方在汽车领域业务的开展率,为出门问问未来的发展提供支持辩肋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隋瞬救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刹誊略,而合资公司背后曙考苗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入似瓤衫,意味着除了汽车制造商隋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份憋。   “1.8亿美元只是一个开始翅泄涵。选择跟出门问问合作存蹲溯,是大众集团移动出行战略的一部分敌汲。”苏伟铭称缚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓖痞,为达成这一目标纹溅彤,已经规划了三大板块匙虽贬,共计十二摄、三个项目林码。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蚊茶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权藤窍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爆队泵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别垛涝、语义理解技术莫,面向移动搜索领域的智能手机应用娇玫萎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务罚背浑。迄今为止世拓礁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别繁逛蛔、语义分析想、垂直搜索等核心技术辞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靠特监,来打造下一代的人机交互方式昏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盒哺碑。   “选择出门问问腔醛,是各方面考量的结果颠粒。如果大家了解的话朽都东,其实Google也是出门问问的重要投资企业敞技,所以我们与Google也进行了谈判”痉。苏伟铭称掏遂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准愤珊。   2015年6月惟限,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月媳辛郎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月摹,出门问问被Google投资希。截至目前湾欣皇,出门问问共计6轮融资味。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撮贝。   “此次嗜,我们对出门问问进行投资窘晨哼,不仅仅是出于财务层面的考量技洛,也是一次具有战略意义的投资蓬。通过本次战略投资警,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术模。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酷,只是单纯的投资或技术合作乌沃锰,苏伟铭回应称少,“想强调的是窖玫,我不主张相互供应的关系镁,一定要拥有属于自己的核心技术氢艇孺。”   “移动出行领域的合作捍滥东,如果是提供车辆竞,那只是纯粹的商业化的供应需求测。与出门问问的合作砷慷,我们是要进入合作的管理层传素,在共同建立的合资公司中绦,双方都有委派监管团队”浑。   苏伟铭介绍墩快坡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汞疾,但更重要的是在人工智能领域的研发抢狸。“如果你与人工智能进行沟通块悲收,沟通得越多擂蛋截,它就越了解你扭伎绷,人工智能研发的目标是迎合客户当啤侠,而不是需要客户自己调整来配合瞳弄,所以式,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”性。   他坦言污钳嗜,在人工智能的项目开展上稍薪,有好几种做法酥粳蓬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亥圈猴,但这不一定能成功矗蔬牡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柿泞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疗,且能够很快地将技术实现应用戌。”苏伟铭称胁客估,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啡干经,来帮忙推进其未来的发展毫纹。从这方面的合作来看纪,双方非常契合涡孝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拧。硬件是大众的强项免裳常,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袍雷米。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翘迫,而是应该让其独立运营颧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韧。”苏伟铭称项,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龄莲骇。   据介绍昂受,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业店。基于出门问问领先的语音识别沙堪伶、自然语言处理净党、垂直搜索和主动式搜索技术戳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位槽,该合资企业将进一步探索报缅受,为未来的智能移动出行提供解决方案抄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里健口卿,人工智能并不是只包括这一部分嘘策铣,其实橇绿九,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起社千。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卜,但在苏伟铭看来事壳,这是一个重要的开始搐禄。   “下一个工业革命的前夜”苦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挖寝新,为此读蓄匡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略皇。在2016年的广州车展期间痉刚滩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想们扳。据大众汽车集团(中国)首席营销官卞、集团销售和市场负责人胡波介绍独倘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能堤倾邵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稿卷缕,包括智能停车茅柬琶、智能充电等色。第三就是交通形式的智能化管理够磊碍。即打通不同的交通形式酒薯巾,提供一个智能化管理片,最后让出行者能够享受顺畅搓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利按。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团督透,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诞。“我们相信感,车企能在这一领域扮演重要的角色首。”胡波称扇北链。   不可忽视的是驼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卞。   “要建立一个生态圈皮菱疯,必须要有多个方面的项目支撑解。在落实该战略的过程中镀,我们便开始思考攀娇缮,如何构架这些项目趁虾,未来三年我们是要围绕这十二送撩秀、三个项目开展工作的块磐。”苏伟铭称适,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耻宋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术等,以便及时供应怠啊戏,满足未来车辆发展需求角被狈。”   据了解稀楷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龋陷添。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颓恍钉。通过语音输入函,该后视镜可以提供导航纠、信息点(POI)搜索竟、即时通讯赔葛、车载声控信息娱乐系统等功能手。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验干清。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品廊那旁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谦。通过语音输入伺吠,该后视镜可以提供导航窃胳锨、信息点(POI)搜索地、即时通讯纲胜、车载声控信息娱乐系统等功能坞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力跨碘辑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缔。   苏伟铭透露倦,最快从2017年下半年开始略艘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜挽存,在一些国产车型上也将采用该技术贡皋现。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹭。但是容,有了大众汽车集团的参与窜阜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”庆。   经济观察报艘:在中国的十二三个移动出行项目上磷缄禽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屉?   苏伟铭挞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腿攫堵。2016年中旬恫楔冻,我们便与集团总部沟通过括掣驶,我们认为在移动出行领域哨疾,中国是领先于其他市场的褥痊桔。所以期,当时我们就决定在欧洲以德国为基创臼薄,建立MOIA移动出行服务公司陇。之后旱钦,在中国城谷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斤砍累,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卫。   所以瞎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域倍似葱,欧洲和中国圭炯。其中中国的业务包括三大板块蹋税眷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刃衰阔。我们在这一领域是领先的偷,这之后衔,我们还会有更多合作反。   经济观察报评:在大众规划的十二三个项目申汝,大众与滴滴出行价、首汽等公司的战略合作是什么模式酮凶烯?   苏伟铭片:大众跟滴滴就恼匈、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纯樊甲。其实恳伞酚,与滴滴出行的合作藐,目前还在进行详细商议伞涟。但需要强调的是讣膊钳,我们的合作投资并不是融资的概念居,我们的合作是战略性的热。   经常有人说大众汽车集团起步晚幂讣,但我看不出其他厂家做得有多快啥。   移动出行的合作叔眯,如果是提供车辆画腹寄,那只是纯粹的商业化的供应需求私。与出门问问的合作豪不谐,我们是要进入合作的管理层矮江酣,在共同建立的合资公司丸毫,双方都有委派监管团队韩沧崎。   经济观察报采贰:您提到的十二虱辞刺、三个项目都是什么商业模式刃成笺?是否都会以合资企业的形式出现咸韧乘?   苏伟铭动:并不是全部都是合资企业形式的项目面酵。我讲的三大板块中窃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瘁瑰。我们选择成立合资公司是因为补烙,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钉。那么如果不通过硬件遁芦,技术应该怎么落地呢砷共?通过建立合资企业测,我们可以为不同品牌设计不同的技术论吧沁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抡僳彻,包括集团以外的其他品牌巾蟹烯,我们并不排除这样的合作闯。因为生态圈本身就有一个共享的概念险。随着数据的增加娜,共享的概念会更加广泛辣袭新,生态圈成功的可能性也会越大瘸绵。所以与传统的工作方式相比莎扒亲,变化是非常大的病粉糖。   经济观察报歼汉辆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作似刑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爱攀盘?   苏伟铭聘桥奢:我认为技术和战略两者兼有烘困恭。要建立移动出行生态圈的目标菠阜彼,就必须把其中的布局规划清楚斯,只是研发出几个APP路裙,并不是真正意义上的合作或合作的全部差。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么估?同时火揣似,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用穗覆,也会要向外输出滥碾叼。   经济观察报搅肃瓦:生态圈成为汽车业新的布局单位激骑攻,选择共建生态圈的合作伙伴时钠现懂,有什么标准铅贸帆?   苏伟铭池藏毛:以前我们称之为垂直平行的价值链商泼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醛。在考虑发展这些技术的时候琳违,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹅柔。   举个例子肩疮窜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候竣菠,我们会考量其语音识别技术有多强背歪惯?然后再开始讨论中间的差别在哪慨。找到不同品牌之间的差异性非常重要厂。从战略角度乾滑,大众汽车集团需要明确今后的定位位蒙。   谈了这么多描汰剁,其实有一个基本点拾瘁陋,便是客户群体料辈。作为主机厂捣,我们需要预见到7年以后车的样子仑负。因为一般针对七年以后的下一代产品塘册,我们现在就已经设计出来了肥潭屯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巴财,未来会遇到非常大的改变侠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辆疙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的程限,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戊矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   4月20日斗杆,上海车展开幕的第二天杆踩景,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斧非,原因并非明星惯用的“堵在了路上”莽铅吝,其实讽,魏建军早已来到现场头匹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泰,魏建军至少接待了三批不同的访客练,并亲自送每一批访客离开锈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时僳狈铅,虽然神采飞扬哎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显谎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逗愤郊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比懦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义响呢。一边是国内SUV领导品牌冲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市读,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗣掂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纲套。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌府即磋,此次尝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菜廊。   “WEY的目标是挑战外资品牌拎鄙帝,终结外资品牌的暴利时代抢疙,重新定义‘豪华价值’骇葛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品测。VV7c/VV7s之后垂卡,今年还将推出2~3款全新车型公,将产品线延伸到新能源领域骋,合力冲击外资豪华SUV品牌竣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庐刨。”魏建军说仿拓,“关于轻奢璃,首先这个词比较时髦踌,容易记住奸凹。另外笑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵灸弘撤。”魏建军表示扳,长城不会做没有意义的豪华掀菏,“作为消费者可以感受到超值的体验骇缚,而企业也能得到相应效益拖纳烩,最关键的是得到了客户的认可分燃,这才是有意义的‘豪华’律。”   魏建军认为安全是最大的豪华急硼。“乘员趣纳渡、行人饭米驶、车辆”三维安全(3DP)设计理念哄断拈,参照国际标准炕搪伶,主被动安全配置完全创新纪,提供正常驾驶喊、危险警告湃盼协、碰撞减缓惟罗赴,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护共陡驴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卜,译为“牧羊犬”匡斡北,有守护主人生命及安全的意思架床。   此外邯鳞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颂倾,来自于欧美一流车企嫉兽廖,有着丰富的造车经验和行业影响力蛇乘潜。匹配中国第一款7速变速器诺艾日,这是世界上最好的变速器之一猎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钒窍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兄售。除总部优秀的研发功能外写顽骡,长城在欧洲惺康、日本和北美也都建立了研发中心古捕豁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”露漏佃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数问。其中揭琼扒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肖。对此梨骡,魏建军表示慰氮粱:“媒体和消费者一直有这样的担心九,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面猩裂。实际上溅,在同尺寸或者是同动力下淑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价饱纫。但从消费者的角度来讲傻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扑,消费者会非常清楚这些配置匠培、性能隆撬、做工有什么样的差异距囱蜕。”魏建军表示艰丢雀,长城的目标是做品类品牌琴虱蠕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分悸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元埠皇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绘拦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆皑甘。   而针对销量层面皇醛,魏建军表示存捂书:“从销量上看男删泌,WEY很难超越哈弗危孰本,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钵才和,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程呖蘼巍,15万~20万元的空间虽然也很大素莫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鸥具舵。”也许很多人会认为卑舜,WEY卖不过哈弗半地,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寂,但实则不然卸。“WEY和哈弗我们都重视丛损,长城用同等重要的颧比螺、足够的资源支持两个品牌嫩秤佬。”魏建军说么副。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汇汞浚,魏建军是如何评价的绥?“我认为我们的产品不管是性能鹿秽、做工碌、安全材,还是油耗啸心商、排放卫,都不输高端车夸呜。”魏建军依然对产品信心十足潦,但他也承认WEY面临一大问题藉,“现在问题是品牌价值慌奥,因为WEY旗下产品刚上市稿楼芒,品牌没有经过市场的验证磊促,大家会对它不放心秀济敬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车董。”   魏建军表示帛玲,自主品牌给消费者带来了很多价值祭褂。“有我们的参与扳彪甩,不断地进步汰、不断地在挑战外资灭化贝,已经迫使外资不断降价迷,提升服务品质常寇。我们的目标是要挑战国际高端市称ɑ健,所以说我们借助中国这个很有价值的溉桑辆、规模最大的市场来锻炼涝外痞,使我们能尽早挑战高端顿。”魏建军表示涵拔,消费者购买了WEY之后佛侩侠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挡冬。他对媒体承诺贿氯哥,WEY的产品一定是超值的荚,并且一定能给购买者带来惊喜俯地纯。“WEY是一个挑战者蹿损惧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垂到。把我姓都赌上了互封疽,不能失败俗竟急,只能成功烘凑充。”在采访的最后辩,魏建军郑重地对记者说巩柿师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢醛苔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作遍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鸽唇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车别患脆,以及未来的发展冉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诺惭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堂角、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生遍捣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晾捅,以下是问答实录衬玲:   凤凰汽车 啼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嗜蛙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锻?   俞经民 冲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壬冯,对于品牌的市场表现同样很有信心邦辞柔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邯捐道,我们有信心成为市场第一的品牌楷。今年我们的销量目标叫鼎心,是从去年的8万到今年的20万沛誓革。纵观130年汽车工业发展史呸嗣蕾,汽车行业发展的基本规律而言鬼萌芜,规模还是需要的雷工楼,是品牌更好的发展的重要保障绩停。   邵景峰 放甘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分事微,荣威方面缎,我们所坚持的喇,是一种符合广泛审美的烦烂假、优雅自信的设计风格簿标,在复杂的市场环境中块蓉,抵御诱惑芥、坚持自我罗,走一条人性化的设计道路吩趴揉。而我们的MG名爵舱镰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慈,这是一个巨大的宝库喝,值得我们的设计师尽情发掘粱,其中之一持氏,就是感性呐斡萍。   在MG品牌的设计风格中盟伤枫,我们可以看到很多情感爆棚芍护芭、血脉偾张的元素与产品长。未来的中国汽车市场必将飞速发展家效,需求也将越发多元化瞎堤,然而无论技术如何变迁雾签,对于人性化陛北癸、情感体验的诉求将贯穿始终摔烯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祁割欺,我们也将在感性力设计理念的指导下欠魂灯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品廊琉。同时镀,强调个性也不代表小众词,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泼嚏,为大众带来唤起强烈感动反、让人心跳加速的优秀产品崇登堵,这就是我们所追求的目标巫藤草。   凤凰汽车 书:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万察,其中年轻消费者占到了绝大多数暇缝,请问接下来莽还,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疼?   俞经民 骸壬薯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惧纠揪,更是“年轻的心”香,从名爵ZS的订单来看浆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体傲式,更包含了年龄层更大警降、但心态上保持年轻的用户匡父。从“年轻的心”角度而言肋,我们的消费群体就更加宽泛了顶榷,作为一个年轻化的品牌婚酷磺,MG名爵的诉求是“年轻动感袭懊穷、专属空间璃活没、纯粹乐趣”县,给“这一代的年轻人”造车碌蔚甫。说到年轻人共同的特点摩悼慕,是充满梦想唐,对于梦想的追求更热烈一些琳,更想把心里美好的事情去实现腿脆。这个梦想实现的过程是非常美好的矗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搂哀蔬:为这一代年轻人抬寂,不仅是岁数上的年轻人些船,更是心态上的年轻人锈洪,提供更好的选择石,保证他的有更好的驾乘体验聘孔。   年轻化的特点辟,是要颜值廷竭苗、要体验的到位伺梧、要可以分享守。二十一世纪中国的年轻人拎,在互联网的普及深度涟叫讲、对于尖端智能的体验和想象力娃猾勺,在全世界范围一定是靠前的草,就应该可以代表“国际范儿”镜连搽,也应该引领地球村的潮流呛懊。要满足这一代的年轻人缸掀,MG名爵所带来的产品体验袭盛晾,也应该要追求更极致到接介,带领大家去创造全新的潮流睡巢。   凤凰汽车 钳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”查苇蓝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胚钎颂、80后称纹特、90后的人群当中萄?   林嘉瑜 赎烧铂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作么蹿。这款车感性的设计曲线骑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归考磷。不光是国内的经销商街尽,本次上海车展枢,MG名爵还邀请海外的经销商拔捅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钎,他们也都对这款车都做出了积极的评价稗挂此,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刺鞍磨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”佃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速危确,让老百姓也能开上小跑车灵腺熬,尤其对于国内的核心消费者来说偷,不论年龄几何懦奢刚,都要有为自己的梦想活一把的态度宫乌岭。对于一个汽车品牌来说刺,这是一件值得骄傲的事情每暴。   邵景峰 膛鲸够:其实在选择一种设计语言的时候岁厩,设计团队非常慎重括,因为设计的变换频次不能过高碴疚,要抵御诱惑毛、保持延续性才有可能给消费者形成印象请、拥有识别度从而去打造一个品牌并粳猜。“感性力设计”的第一条就是要有感性厩,去追求情感的外在表露泥蚀恕,从更广泛的角度温坦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睡,通过真正的审美习惯进行判断;第二手,感性力是专属梯饰、设计师要通过专属的标签娃混爬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感府活,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摹,比如运动员在起跑的那一刻沫,弓箭拉满而未发的瞬间吻锹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚没箱椭,这种动感更有档次溪,同时价格不菲始鹤试,是很高端守及、优雅的设计翠皑爆,我们希望把这种设计注入到产品中踩碳阔,带给这一代年轻人极致的审美体验超。   凤凰汽车 唐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜ù腥埽块化架构平台打造的夺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划济咖峡?   俞经民疯鸡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用篓。这是对这一代年轻人的尊敬头,他们自带国际范儿欺刻,是可以引领全球的潮流的人群氢啼,因此有着巨大的价值惦。对此疤添举,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驼,在全球也是一样凉旧涛。目前咕,世界范围内祟,不仅是动力总成前瞻技术的整合慑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车单剩夸,采用插电式混合动力设计筛汲。另外板回,大家看到的名爵ZS溪,将会在明年上半年推出纯电动的版本硷刨,至于最接近今天这辆续航超过500公里伞吐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车监鸡蝎,也将会在2020年之前推出俄烂咯。   凤凰汽车 京窗敢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系庙峰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹿?   俞经民 惋筹胸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控土骸地,设计上差5%嚏沮鲤,销售上就有可能会差30%疽很。那么对于自主品牌而言瘁嘿,就是要把自主性发挥好苍煽闷,去追求审美的宽度和深度老,销量也才能有宽度和深度受。名爵ZS的设计就是这样做的管河,要追求极致汝波、不计工本辩兑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致托票克,可以说享雀煞,名爵ZS的极致设计便沤,对销售的宽度起到了很大的作用卫。   邵景峰 罢软纯:汽车设计是在不断进化的潜赣看,不会总停留在一个风格上彻设,在互联网时代袍,同样要有全新的时代特质辩。另外乘缄开,从汽车设计而言奶诚,例如从动感设计理念而言儡,英国车是鼻祖款炕胚,很多品牌都是以此为源头来发展的焊券,也就是“同源”携。中国航天能够上月球挎墓,那么在汽车领域上同样有大的进步沙绒。之前德国杂志的一篇文章写到同定,未来汽车设计潮流的策源地将是中国别鳞,在进化的道路上有推崇的看法说粹,也有欢迎的声音结摧,这些都是要虚心接受的辩。另外匆捣,汽车设计是一件非常严肃的事情呈贪,每辆车定型背后奇馁涡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擒胖倪,背后要靠巨大的投资来驱动沮眯。   在造型评审的过程中肃奋,流行趋势讲清楚练挎屋,未来怎么发展说明白眯,否则误解就跟着来了蜡,所以要有一个整体的品牌战略在里面毯实奔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玫娃输。   凤凰汽车 簇缚默:今年恨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处念溯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点秀诚厕?   林嘉瑜 拖吗隋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赁林,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酿释既,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蒙戏,拥有一颗年轻的心绵啪,热爱运动厢、健康的年轻人赔饲。   从足球营销来说楼完卡,对于英国和中国宛,都有很大的国民基础蓟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洼吃,是英超乃至欧洲的强队烁败坟,这几年的成绩也是不断的提升焕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的困。同时蚕,利物浦又是一个老牌劲旅独,有不断上升的潜力其矢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样食,在用户上有着非常大的重叠之处税捻荒。MG名爵与利物浦对的营销合作诽泡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来北,在活动和比赛中享受快乐仟。   上海上港队也是一样的峦残据。MG名爵经历近百年发展惺旁遁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卜偷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队漆咕榷,两者的合作也是非常有趣的萎力。更重要的是铺,MG名爵通过足球营销的模式晶,能够促进两支球队之间的交流夸烧,包括之前组织的很多活动说春,不光是针对中国的消费者帘暴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凑,有效利用MG名爵品牌的特有资源扳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顺。   车展期间仟颗莽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海愤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对维普。在车展之后拆龚,利物浦会在上海有推广巡展活动法涕匹。下半年痹芭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对稳,欢迎全国各地的消费者参与和体验隶砰特。   俞经民 够:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的略铺,大家能有一些共同点做沟通榔手吗,国内和上港足球队的合作缉炮,正是汽车和足球之间速度与激情实井、自我突破的契合点猴,足球又一个很大的特点舌埂尚,就是会让人意想不到校,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旱吞当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬配肪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沮绊疚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩佳儒粕,与此同时裙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一窝,长安汽车产品质量持续提升拳池魂,用户口碑不断提升斗档,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撬碱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挺锋孤、全球乘用车品牌中国市场第二名凶讼寸。   关于未来锣髓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沤上惊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庙加喘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绘。   2017年是长安汽车的产品大年掣目,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酸店、全新的SUV CS55茬、轿车睿骋CC釜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市和,将会进一步完善长安汽车产品谱系够少蓖。   如今伦奠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轻娩,站在国家品牌高度寻求发展黔署,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芒。提升品牌溢价能力唇铃登,成为长安汽车品牌发展的重中之重绣兄。2017上海汽车期间巨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秋,关于长安汽车的未来穷,徐留平董事长有话要说澈劲松,以下是对话全部内容避。 凤凰汽车娃杭焕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哼枪付?   徐留平叼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程废,我们也是不经意之间就走到这个地步烁替,因为一个产品淮翻搽,特别是像汽车这种产品是更加的明显骇,它反映你的公司文化桑诲、你的公司理念是什么样的东西响,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看划,曾经我在公司和高管谈的时候就说过涩,你怎么样让产品吸引住消费者耍勘簇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球缓模枪,靠的是什么霉?因为美是一个主观的东西挞激破,有人认为这个很美愧毛朽,有人认为那个很美槐念匆,从长安汽车之前的产品来看匿甜蚕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来畦檄很。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的底隋叔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逞脱讥,同时想把这个产品往这个方向进行修改公。我觉得在这个方面范,从长安的角度来看挥,就是对于这种动感捆滑昂、时尚这个理念的偏好环辞。我一直在体会峰驮翱,其实我是在反问我自己窟吩,这种偏好它是怎么体现在产品上的衡?实际上是我们内心的这种偏好宽香范。在过去的2-3年中蛙翟寿,我们面临的话题醇,如果过去不做总结店,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颅憋,另外更重要的是说蹄,下一步你怎么做狈无,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舅酶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擦灌,下一步是个什么东西稍,消费者需要什么样的产品田佰,然后作为公司来说霓铣嫁,你们能展现出来什么样的东西适纬酱,最后我们总结叫生命动感智色双旋唐慈,当这八个字出来的时候马擅边,我觉得是非橙巧兹叮好臂词平,既是水到渠成绩丧,又是醍醐灌顶暇、灵光一现史。这个过程化隶迪,不仅仅是八个字的总结蜕滇。这八个字出来以后保宫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好具,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念突俏穿,实际上不仅仅涉及到造型埔割九,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寒片。这样的话晾,就有了一个提纲契领朵舌瓤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凄惕屡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兰四揪,就能够有一个非常精准的东西论识。   刚才你特别提到“色”纫洁杜,我们当时想说竣巩,你必须要能形而上叔袭沏,要能够抽象出来毕,如果说你不能够抽象出来讥罢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卧,如果你弄它50个字纠犀、80个字吧,你可能不够形而上略撂嚷,不够抽象化糕,最后我们觉得“智城考、色”翻苯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贺导。   第二个就是说消费者情感的体验纪,比方说对这个造型和颜色禄慨松,甚至于这种声音或者是形状伦磺、线条的这些方面的喜欢烹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钩。当然我们也在想用什么样的词比较好谁,最后觉得设计的这个词很好陶,一开始我们还担心说这个词字挺多媳帅丧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吠舜巨,我觉得就应该让它有想象力捂该炭,就应该赋予它很多的内容彩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的还,孔子都说食色翘掏际,吃饭以后第二件事就是这个字谐衫,我相信孔子说的这个字也不简单意思饺队犯,实际上说擎题能,智色这两个字还是最终反映的是人畔谴锣,特别是消费者的一种需求管嫁毖,对于未来传统的一种期许辛材惯,这个过程当中博弓,对我们来讲皇,把这八个字想通的时候晦救,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袄,这是我的第一段话题币。   第二段话题说这个对长安有什么用处马?那次在发布会现场有说卧勾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候掂肆讳,一开始我就提出错末,第一个偶,这个产品要漂亮递,你不漂亮的话瘸酮边,什么样的东西都没用含噬。因为我们很早的时候就开始在考量谐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搞搬镜,后来发现不行辛钠,最后我们在大概07恢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敛厦遍。因为你还不能提炼出一个高大上拔、抽象精将唉、形而上的东西拇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寒弛,但是每个产品都出得非常艰难试叹课。这个事这么长期干也是一个问题限劝,因此在三年前的时候笛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了檄,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拘,对于消费者的这种认知杠跋,把它抽象化俩,那么这样的话理解了以后嚏,再把它具体化煎,特别是在产品歌,也就是设计理念当中一些图形化的东西菇乡爽,因为如果你不落实到图形化的方面抒,那就只有形而上没有具像化 副,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拖摊嫩,图形化和具像化过程当中伦倘,这个就出来了沙舍肝。   这个出来以后朔袜,我觉得对未来长安来说户隙,我们未来在产品设计的过程当中咆,产品能否做到生命动感智色双旋蹬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缉嗣?这样的话词,实际上说嫌疯谷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梯屉迸,几十次的否决宏榷寸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哩团丧,几次或者就十次你把它完成颠怯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骸添茄,那么这样的话裂性害,对于长安汽车的家族化啸靖顾,我们看了这个车东,看了这种感觉这种情感的体验郴,那就是长安汽车线烙却,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车橇街龄,这是一个驳吕苇。   第二个就是说耿摔,我们自己在研发制造设计过程当中缕垄俊,这个速度大大下降郎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降囊拭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢道邵好,如何把消费者的体验做到更加的精准然,更加的接触到痒点嘎炬睦,这样对长安的影响是极其巨大的铂视。   凤凰汽车浓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摊?   徐留平比:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念叫射痊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颠洽釜。如果说把它拆分开来换蕊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念显冕,智色双旋更加偏向于设计领域财水娟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢灭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斜洞既,我相信大概许多媒体会想蕉姆零,生命动感智色双旋怎么落地撇?因此我们就想把智色双旋也说出来敢社,不要分开镐迟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浩曹俏。   凤凰汽车豢救晒:另外一个是提到的认知方面的感觉钩能,有没有一个专业的因素欺警匈,咱们除了制度之外扣,有没有专业领域的人来负责这件事钞?   徐留平惭房缸:我们长安有一个庞大的队伍楔誊,首先要把一个汽车造好茧瘸貉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暗详弛,到高管团队盒,到设计团队科,到制造和研发团队绷室饥,包括服务团队茬,特别是主要负责的领导人喝梁策。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潘鞘呵,而仅仅是设计团队的话语秒团,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离尉哦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闹,因此对长安来讲龋沛瓜,是既有最高层特别的重视荷、关注和把握森,并且这也是一个最高领导者的工作职责胸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知悉皖缆,我认为在汽车领域当中是行不通的己,当然我们也有具体分工蕾接怂。另外也有很多的专业人士完成这个事情秽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的氢挛拣,还有轿车研究的宿,也有做SUV研究的帘及,同时也有按照职能分的呛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中疵参唤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恨灸刚,如果仅仅是设计团队的意见嗅搐焦,肯定会偏离了方向迪锋彤。 凤凰汽车禄羚垮:一把手是指您吗蚀宠?   徐留平坚堪痛:我是其中之一能校忍。   凤凰汽车舍:长安汽车自主研发的新车邪壳得,设计酬郝、评审轻澈桓、评定环节您都会参加吗尚参拘?   徐留平缸:我必须参加憾颅德,我前面讲这是我的职责行喇拘,所以我必须参加抒害。   凤凰汽车粹窗:无人驾驶车呢丁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酶散橡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了偶伯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产相酵靡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破行磕该?   徐留平甜箍:上一次品牌发布会们,最新的无人驾驶技术也做了展示违潭氏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泡抗肛,高速公路的环境相对来说可控性要好皇颊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寡埂,难度要更大溺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陡潘程,我们不仅能在高速公路上做歉碾,而且能够在城区做千,这个技术我们已经实现了突破抡离诺。   凤凰汽车荤砰:长安无人驾驶技术进行的这么好踞嘎,量产会提前吗稠曹雀?   徐留平赏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篙额,实际上就是说蔼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苍武采,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西摹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点璃爸胁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定静骇。   凤凰汽车裳咖芒:中美在进行双边的贸易谈判瞳日,这是谈判的内容之一订,会涉及到汽车合资企业的放开逛,可能是一个双向的市场开放的动作篮,如果这个谈成了敛,如果这个不再规定50%的上限情浇,您觉得对行业有什么影响搽梦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资巨,那您觉得首先答不答应懦青脖?再有一个多给他股份的话徐翁胶,对企业今后的运营会怎么样缝酒?   徐留平挨慰镭:我明白你的意思极譬饶,第一我确实还没听到这方面的话题朔实崩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况壬下滦,股比这个事说了很多年径尉,我基本的看法有几点煌匪肆,第一个这是国家层面的战略和政策担囤偿,作为企业来说鞋,我们遵循潭绩,国家有什么政策我们遵循什么政策坦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桔蛋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篓爽介,我相信未来的合作会加深扒通,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大楼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藉酷,而是说理解消费者奉卵,能够洞悉消费者峨党淡,如果股比的溢价挺高并铃、溢价挺低葱,但你产品不能卖出去量惮尝,那你不能分摊出去粗甜协,如何把蛋糕做大食,这是合资企业要做的一件事把歉省。   凤凰汽车酥:如果真开放闹燃却,长安会想着往美国去吗丢骨敬,就像那福特来到这里呢妨痢屯?   徐留平缴:长安想要去美国是一个公司的战略嗅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系歉椿锈。   凤凰汽车棺盛:长安与福特的合作多吗迟?   徐留平缔羞喉:长安与福特是我们加强合作的方面览贝艾,应该讲这种合作的程度矫,不仅仅是合资企业螺衫达,从母公司其他层面揣戌,包括技术和其他很多方面都在讨论完猜标,包括海外市惩锵啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长南虑,它的能力提高了歧。第二 现在是全球化合作的时代柬脚,一家公司独立运营巫钎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事练鹿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音督酬干。   凤凰汽车狙滇驾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凡溜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摩,你还说了过去我们做一个车垮瘁售,可能需要很长时间好不容易做下来晾谋,比如逸动氰乌概,是很艰难的浦谜季。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膘变,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资馆破瞪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大侗翘踏?第二对比韩系胶仇、日系柑倘卜,我们的研发体系和他们的研发体系相比吴,您觉得能不能支撑喇,确实我们的实力也很强阮究拒,我们的内功可能修炼到一定程度肚诫,我们后面会源源不断推出好的产品汗磁藤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廖。   徐留平簧怠履:你讲得非晨巡危好练甘,我觉得这是两个原因导致的桑疟奔,第一个就是必然性笺嫂,自主品牌需要有成长的空间黔,第二个确实也有机会的原因市惩锯,恰恰是SUV的市沉牡А,中国的消费者需要这个东西钝舶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棵,反应速度更加快一点含恨,把这些产品推出确实是满足他们的需要奴腑,我觉得是两者共同作用的结果柏。   对于下一步自主品牌来讲贿怀戳,无论是哪个系抖问粮,无论是美系椿另、日系毙、韩系熄蕾、法系肚校眉,我觉得跟系没有关系抚模,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻矢拔铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甭,这是关键叉溺。消费者他肯定是有他的诉求的鸿缚,究竟是SUV久、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西峰官,他有他的一种偏好坑、喜欢摔婆艰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道角,这就需要我们作为厂商冲躺邵,你必须要洞察到消费者的需求禄昆,实际上要看到他的潜意识是什么东西譬敛阔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来读攻崩。为什么我要总结长安汽车的过去呢玖?实际上是我们自己反问的过程恍,就是说在过去当中试委,为什么逸动会是这样论,CS75为什么是这样嗣苫?实际上说兼栏,我们当时也没有意识到饱节,反正当时就是这个样子炭浓诚,实际上这个过程是一个反求的过程聚,我们为什么会喜欢这样贪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伶叼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捞山戊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灌,我们把汽车理解为是生命的动感淀拴先,其实是一种生命力的扩张穆磐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捎吩寇,而我们长安就应该提供这样的产品确受嚏,回过头来展望未来棵,我们觉得这也是一个正确的判断涤熬。   凤凰汽车吴佰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较币事哗。   徐留平俊:我觉得现在国内研发体系来看垢魄,国家间可能还是有一些参差不齐陪冈,我觉得自主品牌的研发能力和体系股,进步无疑是非常大的陷锌,而在很多方面可能与跨国公司有差距殿残,有些方面会比较超前裙,因为自主品牌也不是一家丛换及,跨国公司也不是一家湘,要两者来比很难说囊妓,但是有一点饰番手,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易糜,做好一段时间不容易蚀蓉,这个公司要能够连续做出好产品剿,能够连续向前增长瓦鹿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挡凄盖、设计应用辞苹,在这个公司当中都比较受关注耻田,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雇蛇。   凤凰汽车坟:我想问一下自主品牌的建设睬螺滩,随着我们品牌的推出斥女,现在汽车品牌进入新的层面蒋陀歼,会有不同的路径选择劝烷碉,比如长城妨替寸、吉利推出新的车型如,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势木晤?长安如何能够胜出共朽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌遍,除了刚才说的两个尉吓,还有互联网造车的未来的合作伙伴娥壳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拇藩凶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合海?   徐留平渴:实际上碳巫猎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌臣徊方,我觉得这是好事拖刚,这说明汽车产业欣欣向荣碘伯,是真正的投入吕熬,这是我对汽车产业的理解米艰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚模接潘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程狮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行艘窟脯,例如一个产品到了造型师的时候玛每潦,是一个说法梯轻、一个样子馈济圈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谷秦瑟,然后到了制造过程当中又是另一个想法稼堤,到服务过程中又是另一个想法粹返,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西色,既有高大上的群,也有形而上睛踌畅、具象的妙笆粹,你要把一个公司从时间跨度丢舍凡,一个一个展现出来蛋,而从空间的序列当中人回型,你要把研发全部都按照这个意义接泰跋,我觉得是很重要的方面垒拷。我觉得制造汽车是很复杂的过程实拓块,各个方面的协调响愤、综合胶侣、修正簇窜辣、打磨需要太多的时间溅,我觉得这是一方面蓬劝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要无,同时也是我们总结过去体会出来的奶迫,它是由内而外的辑。可能我们过去没有意识到这个话题白珐垛,我们现在总结出来可患,然后下一步能够指导各个方面啥斗考,每个部门都很容易做事情漏校。   第二个问题你讲到造车角揽牧,我们开的会太多了惨,失败的太多了脐戈,沮丧也有很多妓,基本充满笑意也就一次媚讣,前面基本上是批评查乌、检讨妹串,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炉兄卤,不高大上缝。至于说现在很多企业开始造车媚萍跑,我觉得这是一个充满魅力的行当晌,很多人都愿意去做督撩系。   凤凰汽车誊柒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样商? 徐留平扰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捆挡,会选择相适应的地方般角。   凤凰汽车亨:就刚才的问题我问一下糜,刚才您提到和新创的互联网的合作赡驶垃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泻、蔚来也有合作搽星判,您觉得长安在未来在互联网里面的话士骄,更倾向于是一种怎样的合作梢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姬,您是怎么看的廷刹掀?   徐留平小郴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择晾叭,从长安的情况来看睹,我们认为哪个方式都挺好的奔禽,现在是合作型的谦,是你可以自己干苇铆,也可以合作干昧多伞,也可以自己加合作干孪快邵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西览疗。   凤凰汽车尖歼:我们打比喻焊涩某,37度是正常的温度袜水,您觉得新能源行业锻烩勿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碴派酵,您觉得温度是多少鹃考顺?   徐留平抹:您觉得高了低了晦霞?   凤凰汽车世陛看:之前有人认为这是疯狂的阶段衬。   徐留平泻颓:我对一个产业的衡量依据是舒,在目前这种全球的经济运营模式下跨午,凡是有金矿的地方诵,都会有若干的人去挖掘它肃敢镐,目前我觉得新能源就属于这个阶段坍啸参,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛙,应该更加得进入施,因为从目前的情况来看税,汽车产品当中松评币,一个很重要的领域就是电池边吗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放怯,没有这种资本古舷、技术刺、人员的这种投入竿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泵澄森。   凤凰汽车繁较:那就是说您觉得温度还不够吗垮径?   徐留平奥:我觉得还可以脸,但是我不太同意的就是产能卸垫活,如果说你的产品技术不太优秀景摊,你建那么多产能就是有点糊涂霸逛。   凤凰汽车避挥欺:很多其实可以通过改造现有的产能肚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恭宫丸,从这个角度来讲黄琅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坑?   徐留平接琴蓟:从整车厂的角度我们希望成本低一点歌,选择利益大的陷。   凤凰汽车谈罐:所以您不担心过剩吗鹊记?   徐留平剁舰:我不太担心这个问题谰瑞,我觉得电池还处于不确定的阶段史努劫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候握揣歌。   凤凰汽车比斜栋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芜舰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外救猾,不管是设计师还是CEO等等譬抹挽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兢孔?当然那些设计师很多是主管的会杏遂,老外有管经营的有管品牌回侠唐,主要还是在设计和技术的领域跨示,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔷钙抚?第二个是国有体制的问题层报,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响密,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梗陵,也在高薪吸引高管人才覆,您是如何留住我们的人才财托桑,关于体制之上底、体制制约的问题桐苛蔡,我们怎么解决揪呵胚?   徐留平梢:现在是全球化时代剖惫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早龚氮擅,我们最早的时候是四无躺咖苛,没钱豁、没人恃董、没能力宿聊按、没地位贬吩,到现阶段来讲富凤泵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师小,这都是一种非常正常的行为响,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痊疆袜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国盗戚,如果对中国的消费者不能够带动姑蛙,那肯定不行寞煌趁,我觉得这是一个艰,无论你是洋务运动还是什么运动欺人苛,核心是对消费者要动起来梦试,这是一个长搪。   第二个关于体制的话题担攘猛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距籍,这个方面我觉得不能讳言螺轨舅。目前来看慈疾,对长安不是特别明显播,因为长安是属于南方集团旗下子公司吗冈,从南方集团来说辞屉常,在这个领域当中蓝滥恢,也在他的职权范围之内做了一些调整伟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享模掀忌。   凤凰汽车糜:如何看待这个机制艰狸?   徐留平下潦:从国家层面来说拱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屡。   凤凰汽车卢壁按:你们审批会很困难是吗吨赎?   徐留平艰触:我觉得会快汗,另外一个我觉得汽车集团仓揪蠢,也许给你量化很多股份品莱,但是最后你没有创造价值乖铣,给你1股侮,1×0的时候不还是0吗届?汽车的成长颊擒、成熟或者盈利是一个艰难的过程睡蔫。 凤凰汽车懒勺模:十三五计划像长安汽车整体的销量篇、利润和研发能力以及目标有没有酪年?   徐留平滑:非常有芯坞,我们愿景2025卞昧勤,我们做10年的规划递,在这个当中我们相对来说做得比较保守信,为什么说保守呢兼献?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当川联,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缮。   凤凰汽车辱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扒料轿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吗痕皆?   徐留平桃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俗艘,在技术和平台方面都在加强合作氓,至于说未来它要怎么样馆缝弦,我现在还不太好评价这件事坟弯。   凤凰汽车石较:徐总问一下国际市场的战略对瓦掳,我知道去年车展的时候频榷层,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗣啡离、印度藕随肖、俄罗斯这样新兴市彻铡,有明显增长潜力的市辰健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惯场百,比如在墨西哥缅轻,对长安而言邪,自主研发这么好偶腑鹃,又长期和国外品牌进行合作瓤催,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钡、欧洲的市惩濉?   徐留平喉如挪:在我们十年规划中就有裴巢,去年讲的时候就是当下正在做的内容妨坍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棺耍,就是要稳扎稳打怖屉媒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拷涧家,因为一支队伍最重要的是信心驾椽。   凤凰汽车告芜湃:国内很多品牌都盯住印度这个市衬帐搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争烽冲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骚诉?优势在哪儿遍?   徐留平嘛粗:对于海外市场我的理解是要扎下根去蒙教讨,不是简单地把你的产品卖出去歼息,是你能够充分地利用本地的资源摧,包括人力资源和其他的技术能力府,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缸劲恃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的念蹲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滥苦靠,促进本地人的水平的提高插,那么同时在这个过程当中雇肖井,把公司的产品技术涵盖进去瀑撮,我觉得这样才能走得远闲。   凤凰汽车嫉炬森:长安最近一套体系出来了遍稀徐,有没有可能往更高的一段发展毁暇捌?   徐留平篱毙:从长安来讲练埃,我们目前的战略看劳号,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斑疗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羌驳解,这是我们能够奉献消费者更多的东西教,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坑黄,但最终要落实到产品上桨幌棉,产品是一个载体让消费者感知它知道它校枷卉,未来牢草,长安汽车会加快产品推进的速度景扒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肋分吧。   凤凰汽车姬藕:欧尚也在这里面吗藩?   徐留平街瞬:欧尚不在脓肆。   凤凰汽车鲜横:东风已经有PSA很多股份掀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗朴?   徐留平矢橙:目前我没有听到有任何影响瑰,在实际工作中我们也没有感觉到耪。   凤凰汽车雌屎:理念发布会徐总是骑着马出来的楔,当时媒体圈特别关注脐佰,都刷爆了朋友圈械惩,虽然我不在现呈拧,我不知道有没有特别的意义瘟尚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动芹,当时的考虑是什么绢兑歼?   徐留平世:两个考虑队逞幢,一个是我把马和车作为比较徽居,你要说一件事虽,一大堆结构化的语言没有必要吻门蔡,我觉得既然是长安汽车盲染,我们叫做生命动感蚂睡、智色双旋歉莆竞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唉,如果不这样做也没法让人尖叫谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓疚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尚,上海车展首日凶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皑慧漂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台擎馆,12年增长了120倍污。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粹冠醒。   受访人宠怖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捶誊。以下为问答实录宦:   凤凰汽车使桂票: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浦送?   雷德?比格兰德扁醚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闪敖完,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年世,这款车在中国市场的反响非乘埽好希芳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA沏,同时拥有强大的引擎冗竿,提供强劲的动力与性能褪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声萝溅佳。所以轰变鸡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俗委。   凤凰汽车孤锚: 在没有设立经销商的地区浪爬,玛莎拉蒂如何抓住市撤ε?   雷德?比格兰德闪谦: 我们首先还是会增加销售网络嚷讳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弥娜动,计划在今年年底扩展到75个吴懈。   我们还在天猫开设了旗舰店寞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空号,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抄委八,大部分来自没有授权经销商的地区理。   中国的客户对于豪车的了解越来越多灸,鉴赏力越来越高创。针对这些人群梆,我们还组织很多不同的客户体验活动乔,如海外试驾椒偏,以及互联网方面的创新离,如网络平台的直播涤纪柿。此外呈撮,我们也有不同的金融政策核杠诚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务类,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筹投。   凤凰汽车誊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兰,给汽车销售渠道带来一些变化睹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新盖俏?   雷德?比格兰德靶蒂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品报,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吝琼慰,而是要提供独特的生活方式体验贸沫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脑,不止在中国痊畦,在全球市场都是这样臣。2016年捣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长圃铆,这个主要还是产品优势带来的色假。新的政策出台以后邻女仑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鲜,不过最终的销售成绩还是由产品决定试酷胸。   关于新的法规蠢光,我们现在也正在研究当中脓蚕桑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娥茸啃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作公。此外鬼氖,我们在中国有非衬谌樱好的经销商关系恐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关扇。我们开设的天猫旗舰店鞭毖番,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜕席米:客户在天猫下定单山倍荤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务徽颓队。所以灸很仆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掠。   我们的很多客户最在意的并不是价格箔新,而是优质的服务与体验录插套,这正是玛莎拉蒂的优势所在喘拐倘。   凤凰汽车荤廊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肮蔡校,有没有什么新的产品推广可不?   雷德?比格兰德肌: 关于新产品架联逼,现在还不是宣布的时候光别,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冉,等到新产品发布时我们再提供更多信息怀。   凤凰汽车古刻: 作为中国消费者熟悉的豪华车晃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍使,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陀贩。对于玛莎拉蒂来说航,未来在中国市场的前景怎么看菩尉锯?理由是什么犀填?   雷德?比格兰德遣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况靠蔬啦,5年前艘傅暗,我们在全球的销量大概是6,500台部丝涸,而2016年达到了42,100台幢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平戊触,所以我们的增长一直是持续的淑驹。也因此婪烦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观掇勃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惧清,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验彼麻滦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桨沙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA权签,这就是玛莎拉蒂的优势竿烯。所以署,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悼度。   另外沏技,玛莎拉蒂的车主非常年轻混览,尤其是在中国市车匪裙啊,车主的平均年龄只有30多岁菲胁,他们追求具有独特风格与气质的产品姑腾俄,来表达自己的个性与品味随趟。   凤凰汽车汗: 现在汽车技术日新月异仍痹墟,尤其是新能源挟、共享献楼氯、智能驾驶方面戌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划栋米彤?   雷德?比格兰德哇孰: 在新技术方面惶寄撮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升估话,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抹。我们并不追求生产最快的汽车篙汰梨,而是要提供包括技术绅褂、性能亥闹但、动力杯铜、驾驶体验等方面在内的最佳组合娃。   针对自动驾驶某腿琅,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助狮扁,帮助驾驶员减轻疲劳泰舰,降低操作难度鞘黄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的础等笑,包括独特的声浪库兰、澎湃的性能籍,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胸,这是玛莎拉蒂所追求的冻。   关于未来对新技术的规划唾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暮旱唉,比如减少温室气体排放热,这一方面玛莎拉蒂也不例外绒拟。此外腔葱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术箔,如苹果CarPlay和Android Auto稀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术按。   凤凰汽车敖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拐,怎么适应碌?   雷德?比格兰德隆壳: 针对年轻人群我胶墙,我们采用的方式不是改变自己楔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蓝。比如在中国杉粟,车主平均年龄非常年轻然嗜砂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倾慕,便是一位年轻的中国女性啼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潮息鹿,包括法拉利生产的强劲发动机酥爸、独特的引擎咆哮声试净、奢华优雅的外观与内饰建铜糕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蜜雾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势继博际,并且在赢得越来越多年轻人的青睐季。   凤凰汽车牧戳惭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化然?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幸怠关,有没有针对用户画像做调整哄费蔡?刚才强调坚守自己的DNA和理念锑枪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狄?   雷德?比格兰德臀: 在中国殴股蹄,我们不断渗透到三四线城市绷,但是目的是一致的羞冻,就是要吸引更多年轻客户畔杜琅。但不管在中国乃至全球的哪个城市小俄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贺粉败、激动人心的声浪谴青、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备誓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户才硅颁。   在设计经销商的时候袜,玛莎拉蒂也不是随意为之第,而是按照需求进行规划马。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奴,首发售罄的100辆SUV中榔祥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亭。因此粟复,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商署畏同。同时娩辖默,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皇贩,客户需要一整套的优质服务胯巍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祈挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物缴休:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峨牟视,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虱桨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述离。   提问私辅宿:您的新角色到底是什么样的韶悼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甩浩梳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法步碘俺?   Alfonso Albaisa柬始:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁丸舷,跟所有的设计相关的工作舒废,都是由我负责挖。之前我100%的时间放在英菲尼迪碳,现在会分30%的时间来拐兰垢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作思碾。现在大家看到的一些车型拟痛,可能是一些原来的车型尚,我们现在的工作拴钉缝,也是快马加鞭戳,希望能不断的改进筐鸿、提升现有的设计汗。   提问绦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么礁膏?如何看待他推动品牌前进时的作用蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa购:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盗醚惨,我们会共同合作厘虹,不断进行我们设计的演化叉。其实我到7月份才会正式上任齐秤淳,我现在猜测或确定未来的设计理念清,还有点为时过早潍。   我们知道墙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚特激、非常大胆前卫的贾蓉型,我们的这种设计是一个不断演进的过程绰舍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘸比脸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炒曝。   卡里姆跟我有很多类似的地方希卸簧。比如熄,我们都是艺术家出身丛卸,非常喜欢设计嵌迸旅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞纽,并将其以各种形式发挥出来拒。   提问啤还:我有两个产品方面的问题哦叹。首先策,这个概念车非常漂亮拐,它背后的设计灵感有哪些撑?   Alfonso Albaisa旧厕翅:秉承“冲突美学”设计精髓犯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琼躲栋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酸。基本上就像艺术一样剃,包括缝针冗胳、包裹感江脾,还有使用的木质崎腥,都是非沉ι渑郑好的手工工艺盛祥碉。这是一种感性和理性的结合惯胳,还有一些肌肉感极强的车身线条害剐每。   提问叛:这款车未来的定位驼、消费人群是怎样的掸颅篇?   Alfonso Albaisa刷漓:一般都是比较年轻的家庭拈巳,想要非潮掳M希宽敞赐毙、具有运动风格的车型怖茸劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日际,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办考,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伯。   在发展新常态下玩,消费动力开始向下线市场转移娄虾。同时嘶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矗。由此切宛,县域市场成为新时代的“金砖市场”肛。而对于汽车行业吕伶,消费升级利好之外距,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇归绦暗。如何撬动县域这一重要市车睢?   胡绪雷表示菊握懒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗡棋汀,帮助县域出租车进行升级改革焚先。县域交通的数据化料共骑、智能化发展陷躲温,有助于未来网约车的下沉渗透标县瘁。县城消费能力相对较低吓叉,在出租车领域引进大数据之后岛躲童,未来再进一步升级到网约车稠亨。   据胡绪雷透露蚀,首汽将在县域布局三块业务咸:长租车顾、网约车(出租车)歧吃、分时租赁典恕。分时租赁是纯新能源车七恨,未来分时租赁或是对公务用车的补充魂,它是纯电动陋价胖,不用长时间租斑弘崎,可以通过APP来完成柏第芹。目前搂卵,在北京有1000多辆车虎规,150多个点位抬疯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仓,对公务车改革会有一些帮助渐冀剐。   胡绪雷认为房,网约车行为是偏汽车前市场的角色彩释,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捅憨策。第二够,在居民习惯了这种消费行为之后损筹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用母马贾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撕讽。   当日骸请梯,首汽约车作为新生力量笑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伤潍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藕酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驹洁戏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榷仿鸵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示办桥绥,渠道下沉要根据市场来判断你辜,服务要根据需求一直不断地跟进赔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况将魂串,比如说对经济的支撑倍劝陀,对政策的拉动剩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用端。近几年缴,一汽吉林产品在县域销量比较高挫喀,对县域市场的期待也非常高卵獭郎。从目前产品结构来看瞄嚷淡,产品消费比重70%在县域迸搜,30%在一歌、二椽扭丸、三线市场痊勤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秒,外观戊勉、配置碘倦、价值都迎合了县域市场的需求朗。   从流通环节上来看戏创,县域市场做的非晨嗷担好褂互拴,没有什么瓶颈因素冷。一汽吉林也努力在渠道建设桅酷屁、服务跟进等方面做成长和改善草汹。同时宋长欣也提出了一个想法狠疯拼,“县域对自主品牌在公务车饺忿配、公务员购车方面是否有政策倾斜抹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长氰纷,这是我们车企的想法荒烦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钝容,要根据市场来判断橇。目前搂罗,县域之间的差距非常大邵磁,包括现在推行的3G服务访画鸽,在那些无法设定固定站点的地方鼻,推出了3G巡航服务沦。服务是永无止境的工作扒撇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辉暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煞耐垂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示限,新能源汽车推广比较看好北归萄、上囤、广限行翔钡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场配。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咯揭谩。尽管都看好电动汽车的发展趋势墨群蜗,但做好市场并不是一件易事釜疏。   目前比较看好两个市诚臧Α,一个是北哎、上县隋绵、广限行镐泵、限购市诚А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程窍吖,这个市场的发展速度很快酱太卧。例如河南干忿米、山东粮、西北区域毯,大量没有牌照的低速电动车劣父,在政策方面仍处于灰色地带复锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惟堵,在国家和地方补贴的支持下兄锯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嘶,在农村市场骸、县乡市场得到了非晨钋┍粒好的认可厂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嚏咐,县城市场的消费者的房屋空间大藉疼荡,有充足的空间停发车辆山瘟,拥有较好的充电便利性革坞谐。其次行驶距离不长悔柯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求横谜。另外句娄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抽,因为小车型成本低狄。   赵智刚表示纲萎镐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靡喝。河南地区句,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眷吞博,在替代当的出租车钵罢、公务车方面取得了不错的效果颂吴。同时沫,也在积极跟海南政府合作色艾法,投放了一部分公共用车店慰瑞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗓恒苏,比如是文昌瓢、万宁浓、琼海等县级市融,未来将在海南全面推进嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲点贤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卢式吉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吭匪匣。会上坑皑寒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔫患:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂险肛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本井傅侧,是参与全球竞争钳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腿幢祭。”   在当日的论坛上澎金慨,郑刚发表主题演讲贰。在他看来盗,打造世界级新能源汽车的品牌版,最核心的是独特性兑庇搐、差异性微唬,是比较节能优势吃,浮出水面的是视觉灿寞蜂、是LOGO崩舞荤、是VI恼忿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势技事挝,其中成本优势是最重要的组成部分脱春荤。   早在110年前扁竭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择施:蒸汽驱动车滔、电驱动车和燃油驱动车脾堑。然而煤驶,在后来发展中畦,电动车败给了汽油车写。这是什么原因造成的韩粹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缺。亨利·福特发明了流水线生产冗辖禾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扁材,成本大幅度地下降队壬,售价拉低到850美金醒蛙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碍硅鞘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间褂氓俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唤咯。100多年的历史多次证明了这一点鳖呻。” 郑刚说鸽。   在反思自身发展时委,郑刚透露湍识,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量趁鸥,规模在迅速的增长握,但很遗憾并没有带来显著的错、大幅度的成本的降低履赦。   为此嘿侮,郑刚提出份糠,在推广和普及新能源汽车的同时钦瓢拈,光靠技术进步还远远不够蚊募查,更加要注重攻、培育成本领先的优势朴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本传落,是参与全球竞争饶速丁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提放。   他建议胜非鸥,对新能源汽车未来的产业政策古、行业标准疯逆蠕、行业监管等挖促寸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喘,这样才能培育出行业的龙头企业庐媳。   如何通过提高规模监、优化设计惜、优化政策和制度创新鼓?郑刚说奢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痰谓、交易成本和政策成本改,来打造企业的综合成本能力和优势摧互,从而提高中国企业的全球比较竞争优势脸。这还需要企业和政府共同携手洞,不忘初心拇鞋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娠誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:韩大为" "  魏建军多次提到赂,我们的确有很多故事分恐,但是他们没有写得很好诗保,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扑?魏建军直言不讳地说壬荷填,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腊累彻。   囤地赚翻喷、离开保定翠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柿泵尼,且莫名其妙豹肋,或者无中生有的传言所困扰沮乡称,最好的纾解方法是什么骗氨腐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敖探,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂羔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梧遂,魏建军粕揭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诗东,与部分汽车媒体交流毋爆。以一身轻便的牛仔装""示人""恫,魏建军笑着说淳妨蓬,是在同事的建议下才穿出来的世惭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扫良,魏建军坦言夯窘,的确压力很大词勺牵,也很难受橡挡该,“有时甚至想哭”瓶。他说笛,我本人就是保定人细貉,能不希望自己的家乡更好么冲?当然朴,我们只有把自己的产品做得更好迫脐。    诚如魏建军所言散,近期酥叫白,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌紊籍德。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毁艰贝,来自媒体的反馈好评如潮沧。有作者甚至设问氰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蛔猎,否则也怕媒体老师太忙”菊难,长城汽车一位公关人士插话道嘶。    10日下午的WEY首度试乘试驾冕甩碘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捻叛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格沮脆蓖,有同行在现场就说电算嘶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车骋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瑟恢邢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型慷顾。    动力配置上恭旧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术评,最大功率达172千瓦戊崇危,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熔赡都,换挡响应及换挡逻辑可圈可点靛拱拜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时厢绥让,VV7s几乎没有发飘的感觉囊萄,而车内噪音也得到较好的抑制糙饯。“我们在整车NVH方面做了很大努力咯,也取得了一定的平衡”僵,魏建军说熄。   VV7S    在交流中股盒孤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时韦,大谈囊邻、特谈所谓“轻奢”凯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贸饺,咬住“聚焦”二字不松口讽其芜。而是多次征询媒体试车时的感受德叼陷,并逐一分析饥翟恋、解答媒体所发现的问题舞。整个交流过程雌忙,他都态度诚恳帘车,即使是谈到一些尖锐的问题写,也并不辩解小抖匠。他甚至非常谦逊地自问自答酷刨,人为什么会失败围?尤其是一些有着巨大成功的人红立微。因为以往的成功瘟邵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做排,就很容易让自己失败眉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车麻桓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然昂偷。他认为册桔埠,好的产品本身就是故事儡赁摔,而WEY就是要做最好的产品电强。此次桅臣蛋,魏建军多次提到维琼悄,我们的确有很多故事要讲纱惯陡,但是他们没有写得很好哀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惧滩啪,所以倘,我在让他们重写男。魏建军笑着说遍福毛,把一桌人也给逗乐了睦。    在媒体谈到其他竞品时棚,魏建军都给与很高的评价侧萄纠。不过最终还是认为自家的产品筛:底盘更扎实剿,操控性更好逆,“因为我自己就好‘玩儿车’”弛米,所以对他们(研发人员)的要求也更高眯裁。   VV7S    据悉纹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市竟共芍,预计售价在15万-20万元区间确咸撇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点档,他思考了一下才说炯,它的配置太丰富了规米,在相同的价位空间潘莽,“肯定没有比它更多顿田敛、更好的”苔邻珐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖测?魏建军更是直言不讳地说公举开,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后莆烽喀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中郊表垢,一位来自上海的资深试驾教官说床峡士,之前很少接触自主品牌汽车受,这次也是第一次来到保定墙,第一次来到长城感,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料失合关。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒同燃堡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言警溺。期间陈撮讲,有一位同行说偶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泰狮请?或许这才是魏建军的真正用意吧嘿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖据胶:李芳" "   陆逸表示蒲读,英菲尼迪目前的销量情况非常正常授,因为正处于发展的爬坡期汹讽都。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说党麻缮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驰,而且要深度国产化先穆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辣,雷新透露婪惫貉,上海车展期间素俯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时奖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时镣喜墨,陆逸明确表示掇辨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常好吉,因为正处于发展的爬坡期杆跺。关于国产化的工作瀑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略菱,未来将坚持不懈的进行国产化工作晦,而且要深度国产化鸽啪玩。    日前呵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典新会。活动后烦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陕边,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撵敝蛙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胎鸵溃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%列,超过23万辆扦芳。今年第一季度徽假,英菲尼迪在华销量破万辆计瘦,同比增长4%幸泊,而其全球累计销量达到67367辆枷,同比增幅为18%台。无论是在英菲尼迪全球体系中匪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中磐湘杆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扑县娃。在不少业内人士看来突剑,从去年4月以来蝗龚持,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驰汹胜。    对此摆,陆逸强调煽,目前英菲尼迪的销量很正常矛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军爆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哆卸,还处在爬坡期绞访。他还说屉街,所有的汽车品牌进入中国后混贝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贩、运作能力提升及投资力度加强蓉,会迎来一到两个爆发期骄眷付。    事实上驳,从2014年开始潘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后点堆,就迎来一个销量增长的“爆发期”表:2014年筏,英菲尼迪在华销量超过3万辆办蹦位,同比大幅增长75.6%慨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瀑通彪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猫驴,同比增长33.8%厩。    不过蠢,步入2016年烽哺牢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期翻。当年4月初风迹乡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在济,刚好满一年芒。在过去的一年里梧暇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篱诺。陆逸坦言揽通烁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段传,以便更好地认清我们是谁疵,我们的未来在哪里赊泵反,我们应该做什么梯。”    在陆逸看来斑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滑,今年是进入中国的第十年表搭。所以作为一个年轻的品牌迷刀私,这本身就是一件很有挑战的事情熄吭艇。他还表示躺必计,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贬,是更聚焦的一种进化辑。因为市场环境在变化虑蜂参,消费者的需求在变化埃屠钙,我们也要根据变化不断的调整笑菇俊、创新遣鞘抗、挑战自我帅。”他说拐廊剐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来投吉,就提出了‘挑战者’品牌战略故。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜗蛊茎,品牌口号必须得落地池。”陆逸表示寺寒挨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发社,聚焦目标客户群拐,让产品与目标消费人群建立联接蓖挂、产生共鸣崔抨澄。    陆逸对中国经济网记者表示圭甸翅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说双,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作户,而且要深度国产化诞。”他说辟僧,中国是全球最大的汽车市呈屏悠病,同时也是很特殊的汽车市程场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国熊,就要真正的了解客户害搞,扎根于客户陆额、扎根于市程焱稹,这就必须深度国产化膏枢。据雷新透露仁歌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菲渭。    但是笆翅外,从2014年底国产以来膳伯别,英菲尼迪只推出了两款国产车型等儒快:Q50L和QX50改矢。对此努几浆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谅蛋彭。陆逸表示剧楼斑,“关于产品线布局的问题烂亩,英菲尼迪有一个长线的规划袱勿累。”    陆逸介绍说桃览,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年填,规划内容包含平台规划惊湘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刀瘦撂。他还说俊跨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宫矮尚,我们的目标是通过完整的产品规划烩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迷。”    谈及国产化在今年的推进程度辩,陆逸表示酪风藤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中艇赡裂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吕草。”雷新进一步透露撮楞横,上海车展期间纳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弟倦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁酗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铝,通过销售Urus涩,兰博基尼总体销售量会翻一番陆叮,突破7000辆大关窍梗。    在更遥远的将来泰闺,很难说会不会有纯粹的电动车烘。这是因为蓄电池非常重钎鸡厩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制单曙秀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘怨姆琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌佃芥嫌。自大众集团和奥迪公司接手后铰叉,兰博基尼得到积极申、稳健的发展花饶踞。日前粳吝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舶幕响,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员据泊,商务部主管Federico Foschini馆形。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员并酪刷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问宠柬嫉:并入奥迪公司之后改,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赌奉慧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慷慧?    答秘惩:2016年商,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关控势馆。奥迪公司和大众集团接管之后护,对兰博基尼进行了很多投资按杭痕,让公司发生了非常大的变化澜。此外少卵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贸世弘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高世瞪,如果没有这些投资肌,就完全没办法实现这个计划踌奖。所以吻,兰博基尼公司从中受益良多撇。可以说灰,如果没有被接管托,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来囊虎。    问仍噶惊:在您的介绍中希,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高阂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的森?Urus投产以后尼,重点会不会向中国市场倾斜辟菠?    答焊贯寿:目前沸凯勃,兰博基尼公司只有两个车型系列泻辖:一个是搭载12缸发动机的Aventador穿拿课,另一个是搭载10缸发功机的Huracán泊连。因为各种原因潦慕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谷渡汀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悔某。2016年茶牧去,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菲涵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%放笺棘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放考隶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加畴尖墙。2016年宠促,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琶。新产品会在2018年投放烷夕,到2019年洪,通过销售Urus帮,兰博基尼总体销售量会翻一番嘲,突破7000辆大关虎。在中国市场上旁蒜,SUV是非常重要的产品簿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求狠聪锭。    我想强调的是管互,在中国超跑车市陈唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瑟,Huracán大概在300万到350万人民币莱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扑。    问舜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的萌碳?    答疼:目前巳粹窘,兰博基尼在中国有15个经销商凤闪轻。到2020年促歧,我们希望经销商数量能增加到20到25个劳踏烫。当然晴皖奖,通过Urus的投放戏邵慨,在华销售量会增加踩,服务涵盖的区域也要明显的扩大康岗时。    问崔宽:如您所说哆搬,兰博基尼在中国有15个营销网点茨懈律,去年销售了151辆(车)巫轿镐。我们简单的推算一下快帮,平均一个营销网点一年卖10辆车骄。那么孙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样时琳垃?在新的超豪华SUV到来之前贫归,是否有改善他们运营能力的要求呢喷蜜句?    答救:是的既拆,会明显提高经销商的运营能力斯敢,新Urus也会变成一个破局者咎献塑。虽然现状如您推算榔坷箱,但是在Urus投放之后台,大概2019年或2020年盗,经销商的数量会增长头遁,同时每年的销售量可能会提高到30辆芬丘康,整个业务会明显的扩大阮,售后服务也会明显提高赣。而且由于SUV使用的频率比较高泥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晴趟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入币疯。    问惶匠夹:兰博基尼车型比较少倒腊豹,所以每一款新推出的产品都极度重要猛孩。现在的汽车行业发生了一些改变吭安,比如智能化糖寝、电动化勉。那么沫副,兰博基尼在研发产品时逢糜姑,会不会受到这种趋势的影响广?    答戒艾使:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征百炒酥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舶井,更多的是代表了一种感情绊辽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador间劝怯,采用V12的自然吸气发动机苇投村。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浇距遂。    这是兰博基尼最核心的销售主张卸。未来覆虎搔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协丁参。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愤问,甚至会超过前款车型掏剑。而出台Urus产品时则会有一些变化沫,它将采用涡轮增压V8发动机钮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机及钡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宪梧。但是锭钞苫,不管从产品定位瓮,还是感情诉求方面来说乱粳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酣。在更遥远的将来辫,很难说会不会有纯粹的电动车鞋米把。这是因为蓄电池非常重添尸氨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搅橡迸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车攫罚,可能未来技术上会实现新的进步舜坤,那时我们也得重新考虑这个问题惋坝侍。    前些天粳姓拾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸽担。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录劣隋捶,其V10的发动机再一次提高了功率僵位擎。当然靛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA兑胆。通过技术创新以及功率的提升漂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毯。在预销售的阶段蟹裁递,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纫壁,能够击中客户的心理需求盎芦。    被访人桃庙腿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作位。1998年到2007年睬愧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年曙死,负责兰博基尼产品工作;2015年蹦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凛汉岭,负责销售及市场营销残患。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示提,中国是世界产氢大国剁捌盆,制氢设备罚、储输设备俯汀、制造技术等条件不错眠,具备发展氢能的基础方。从环逼ィ和能效等方面考虑刃嘛推,中国应进一步推动氢能源产业的发展席垒氛。    周奕丰谈到篇,中国目前主要依赖化石能源熬,对环境污染严重涉童。氢能源因来源广泛写恼许、燃烧热值高此广拿、清洁无污染和适用范围广等优点幌魔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墩全。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庭稍,目前看叔辫,中国氢能利用的研究相对碎片化晃得,与国际先进技术相比还有差距霉孝,没有形成产业化燎双庭、规模化发展厕垢贡。中国应迎头赶上屠弘久,卡位世界前沿粟。    他还提到荣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一希,提出实现大规模郸、低成本氢气的制取玻、存储盾到、运输臀钾梳、应用一体化的战略目标缸。这非常重要揉颂,未来需要各方协力侥,加大投入眯氖,推动相关产业进一步发展储迸鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表誓少,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捌媚痢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措念理孺。    他谈到境,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讨,各方需要引导资金更好地支持实体经济抖抗惠,促进金融资本流向实业矩毋侣,真正促进经济稳步发展苍,夯实经济发展基础广溃。这既是稳增长讨雷、调结构的需要特,也是抑泡沫架、防风险的举措隋道,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动乳竭哗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磷腑翻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捐巴。    周奕丰最后介绍抠筐,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下庇古膊,也在不断创新突破繁继,寻求产业升级隙拇。公司主动发挥自身产业链蠢途、区域及成本优势缓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业砍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荣帅温、旅游景区波瓮、汽车营宿地秀哨喂、农家乐彻匪、家庭菜园等不断扩展外耸吨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业特瓷,以多种方式在国内推广土壤修复邯帝澜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奇浇嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故贤帘:李芳" "   国外媒体报道判,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乐瀑箔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棋闺凸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴软肺。 李彦宏    李彦宏表示藐捍舵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车风理娇。尽管有一些技术问题需要克服棺畴夹,但它仍然有望达到目标嚎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司裳,前微软AI专家陆奇任首席运营官段温,负责大量投资的自驾车业务部门般。 百度自驾车    李彦宏表示桥,我们很可能与传统汽车制造商合作溺险,而不是孤军奋战驼穗集,目前还没有制定出这项技术的商业计划晴雀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颁。我们将竭尽全力实现这一目标懒釜描,收入和利润是其次的考虑达炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年憋双挟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样灵,共享经济还将怎样改变生活木喂?   三年前荒豹,基于对共享经济的热忱伦挠,清华学霸张丙军创立PP租车么,开启了汽车共享事业;三年后绘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玫鞍奖,成为汽车共享领域的领头羊掀猎径。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妙坏私,3月7日赫畦巢,张丙军开启了共享有车生活的新征程扰镀颈。   3月7日匹非,在几百万用户的共同关注下摄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台殿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破幂,也是张丙军重新定义有车生活黑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衡酗。   从PP1.0到PP2.0时代锌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记净鲜、一个符号或一个名称那么简单矫力,它是企业创造持续价值的支撑皑骄。若没有十足的理由藩拍佳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓错。将PP租车更名为START薄充涂,是源于怎样的考虑盼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叼输。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唬。   “三年前韦眠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法断貌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益仿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型潍隆。由于便宜便利呜叉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具副环。”这个阶段臼家措,他称之为PP1.0时代钦。   经过三年的发展赏荒菊,PP租车推崇拥有而不占有骑芍夺、盘活社会闲置资源的共享方式甲,逐渐建立起以车为媒介缆,重新定义有车生活的2.0时代俗门。“START不是买车某抗涕,不是租车令,是共享有车螺蘑。这是年轻的人群了、爱车的人群端文屯,最向往弧、最有潮流的有车生活方式舵。”张丙军说型钨管,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择申、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验般钝郴。同时僻江吻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户能解秸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区藩囤抵,让每一个用户体验到最真实疽嗜筏、丰富很蹋母、有趣的共享有车生活软歧寞。”   START代表着新品类戳、更丰富的选择孝离递、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袜,相较于神州租车衰蜂、滴滴租车等传统租车公司霸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奇杉?   张丙军认为充,START的核心竞争力主要体现在三个方面问邵。   其一供膜,PP从1.0进入2.0时代阑讽,新品牌START更具有张力虱胜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尖卵屁,START重新定义了有车生活溪,开启了全新的“共享有车品类加擞欣。”   其二鞘疤,为实现共享有车的多样化选择垒善刃,除常见的家用轿车外膛,START将主推个性化的用车体验孝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咐宪,如保时捷911杠徐鲜、特斯拉抄、大黄蜂褥驳、牧马人等等脯。此外顾,用户无需承担高额买车款和养车成本卤驾藩,性价比更高洞。   其三耪袭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立存槐扑,以及更完善的用户信用等级磨奥普。这也是平台长期价值实现的核心放团采。” 张丙军介绍废善,START共享有车生活平台为使车主放心共享苔睹,平台推出了一亿元车主保障金虐渡读,严格的交易信用体系兄,确保车主爱车无风险;对于车友劫啥,START还与多家大型保险公司合作梦贬任,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务未蝎,为用户提供更具信任的服务芜唉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹤辽,我们的目标是茄范,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胁涝。”按照张丙军的预测购掸,中国自驾用车需求量巨大捕蠕拷,而现实矛盾是乐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车干施叛,不允许每人买一辆车满足自驾需求图。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筐脾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用己婚。   此外镰,他认为狠抚蹦,随着消费持续升级卑乱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卑绩霜。“感受丰富车型带来的不同生活体验材,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锰莎输。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苔跺、丰富漂、有趣的生活方式独,让有车生活更加精彩小。”   张丙军表示坊嗜欣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凹噶。START奥狼,梦想才刚刚开始胸蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘顿愧:李芳 版权作品闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权辣,严禁转载横,违者将被追究法律责任笆。 获取授权" "   今年全国两会上吗掀,董明珠在接受记者访问时说川绩:“只要你敢想溃娩,比如以前谁会想到人能上天嘉薯,如果我们不去创造芯铅,人能上天吗己?你不敢想病穷琉,你不敢去试验憨椒滔,你永远不可能做好渤。”    过去的2016亮,伴随董明珠的辰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈力:格力全员加薪1000元苍糯亲、格力的员工房抵巨、以及格力的手机……对于这一切离吻,董明珠并不过多在意惧,她说涡手无,自己最关心的还是“掌握核心科技”澜傲菩。在今年全国两会艾,作为人大代表魔负,她再次提出了自己的董氏宣言寂手筋:确实这两年的发展恢,总书记提出的供给侧改革驶掏,我们就应该做供给侧改革的排头兵揣骋,因为做的是实业秆便搽,能够掌握核心技术罚,制度也要跟上订推顷,真正给那些创新型的企业竿、有创新梦想的人一个环境苛吧。    对于国家蔑鳖、社会盖蓉箍、普通百姓的诉求琼,董明珠是这样回应的青墒巩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献怂挥,他真的不是仅仅是索壬恪,收获攫,比如说我们过去讲酬免,这个企业了不起烩,再就业漠,反过来你要感恩这些员工琴棺沫,没有人来给你打工公奢瑰,你凭什么去发展夏?所以我觉得要有一个感恩的心情贺套峦。”    把感恩的心落到实处溃,就成了格力员工的2室1厅上疗,于是挞,别人家的老板就这么出现了坚。 记者胃:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧如?    董明珠仿:对淑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现环概聚。    记者形接狈:以后所有的员工都会2室1厅牌?    董明珠猫阂五:对对对镐伐窍。    去年末航扳藐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄础,但因股东大会投反对票而失败栋合。随后昆,她以个人名义增持珠海银隆股份碱购,雄心勃勃的进军新能源汽车产业埃,然而瓦谜,到了今年绍脱,新能源汽车面临两大不确定因素送矩滦:电池韧、补贴“退坡”容卡全。在董明珠这里烩耽避,似乎这些俨然不在话下觅,董明珠说室,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟玩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙亍,“不是因为退坡我不做掣,也不是因为给我钱多速靶故,我去做暴熊煎,我认为是一个责任地,是对社会灭对风、对人类臼,你都要去选择的一件事截。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栋,董明珠很不以为然毙拼骚,她认为每阜,这些都是炒作阑,并没有人真正说到自己手机产品的质量纪,只要没有说到质量纹夹河,那就不是否定螺坚势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  近期剩拟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悼戌。美国此次取消“双反”汗临,对中国轮胎产业无疑是一大利好发令钙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转美,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怯唬惦。   全国人大代表爱快鳞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议衫觅遣,在轮胎中使用RFID电子标签技术叛,给每一条国产轮胎装上“身份证”的。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督导,有利于消费者对产品品质加以甄别彩痢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量醚,从而规范轮胎行业发展己绞,促进行业的产能优化和转型升级蚀。”袁仲雪说弄登瓮。   据了解倪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草较,全球多家组织及单位参与洞谩链。轮胎用RFID电子标签的应用从考犬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兢捎,将等级数据写入轮胎标签内部配邪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乡搐,伴随轮胎终身使用翻丹。同时筐埃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体任吵陕,使轮胎更智能墟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS欢阿,能实时监测轮胎的温度擅、压力等数据痘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况论,从而有效减少安全事故抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕滑:李芳" "全国人大代表垦港、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通多甘负、环境协和发展的产业囤魂,由于行业标准尚未建立邪,使得整个产业发展处于十字路口拉窍舒。全国人大代表飞、时风集团董事长刘义发建议箱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耪氖,全力推进供给侧结构性改革邢翻凑。    在刘义发看来钾,四轮低速电动车是市场主导畦雀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辛。目前疥怖,工业和信息化部碑季杠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》促团。该标准的制定发尉巷,对规范四轮低速电动车行业发展炒,使三吨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代芍,直接实现电动化寇、节能宏、环保安全出行具有特别重要的意义疼痘尸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捂踢,又适应市场需求霖处,刘义发给出四点建议傻岁目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恭耗、标准制定应充分听取行业的意见娠牛,响应群众的呼声疥粗钨。制定标准应尊重市场规律混千购,规范椽年寞、引导产业发展舞扦,而不是简单的限制冷燎萎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纤旦。    二鲤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嘎氦。四轮低速电动车安全崇、环保醇烧、经济揩嘲墓、舒适诞络功,是摩托车埔懊、电动自行车囊、自行车等升级产品施,特点与与高速电动乘用车不同犯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阜唤戮。    三绷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导慷剐蛔、政府引导的办法冬宛匹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钦伶笑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池倍,如采用锂电池政府给予一定补贴斑孩揩。    四讹帘、在制定产品标准的同时毙里,制定企业准入管理和注册登记崎博、道路交通管理的配套法规闷摩。产品标准只是为行业规范管理提供依据甩,而实现规范管理是一个系统工程船皖套。政府应加快制定企业准入欧、车辆注册登记幕、道路运行管理的配套法规率嘶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则群警,方便企业让利于民吨绥敛,减轻企业和用户的负担谈侨狗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求功、加快供给侧结构性改革的产品刊,又是一个节能环保的产业斥,引导得当可以大有作为鼓拧麓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拳暖彤。”刘义发建议绍胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎渤:李芳" "   近几个月来融,共享单车火遍了北京城碧。6日盒鳖,全国人大代表渴仇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饶栋睡,今年上半年我,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”电拘。    徐和谊说情漂艾,伴随着公车改革镜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惟姆。“很多公务员手机上有软件世荚缕,一刷就能用车恍。”他说珊,今年怠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众痕。上半年轻寒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撂堕。    据徐和谊介绍挟,未来投入的汽车数量将根据市场而定病倦,租用的价格将有竞争力韧衅嘲。产品的外观将非常“吸引眼球”蕉,为两座式纯电动共享汽车激,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胳涛霖,适合分时租赁和共享市场需求社睦衅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别躺弯酞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件文,在手机上可以查询哪里有车绿泞旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赤氦,目前大家用车起点和终点不同鸡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恒取十。”徐和谊说氢,目前瓷露刑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节握唇,包括立交桥下氏、公共停车场笺缚冻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盗丰底。目前边远的地方停车资源丰富盲澎吗,但是用车的消费者较少集。“希望异地还车的便捷能够实现通,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赊办场,否则还会存在最后一公里的问题受。”    徐和谊坦言谦绣膏,停车位还存在管理的问题捂,汽车是价值比较高的消费品浓绊愁,一旦出现剐蹭伪限,租车人还车时也容易“说不清”篮埔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琼、“钟摆效应”等问题茨。“有些消费是单向的忍,如何让车回流也是个问题”裂寐垦。他说垛坷,目前亮串刀,北汽正在进行市场研究歼花,探索解决方法母故。    徐和谊还透露嫁超,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绕坛力,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆试。目前距2022年还有六年时间豌髓跨,从可行性上讲臀安,应该是能够实现的教涩起。届时希望借冬奥会的机会嗽汉鸵,展示中国制造的水平领笆坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击壬释颊,目前已追回骗补资金或防澹款23亿元迟唱吓,并对有问题车辆不再补贴界磨,对闲置车辆也暂缓清算就圭琳。    肖捷称岁,在财政部门督促下醇醚剃,目前相关企业正在采取措施匣肠汝,认真整改发现问题斗醚。    有记者问顷删胎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展梨闪埠,肖捷表示冯蜂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整短,主要是降低了补贴标准蒋熔晾,同时也设置了补贴上限釜,还提高了准入门槛滥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展迟篓翘,同时也可以有效防止出现市场扭曲茹叙。”他说贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半措:李芳" "全国人大代表铰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气笨棱瓶、废液泡颊帽、废渣等污染茄拟,一旦有机电解液和钴铰密、铜受、镍等重金属物质渗入水和土壤之中范不埂,就会带来生态环境安全隐患暖,甚至会危及人类健康饯。”全国人大代表菇该、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缄拭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议柯。这位带领团队经过几年技术攻关嗡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个短陆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坦。在提交建议之前段,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究附。    自20世纪90年代以来宝删,随着锂电池广泛应用平鼻胚,我国成为世界上最大的锂电池生产缝骨、消费和出口国硕歌,近年来我国出台了购置补贴税、税费减免赡贰湃、研发支持霜霜阑、消费优惠鲸、基础设施等一系列重大政策措施赴涕霸,新能源汽车市场日益蓬勃发展渐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆令亥丧、保有量超过100万辆拎渤,占全球市场保有量的50%悼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逛篙暗。    随着新能源汽车快速发展腑摄拇,作为新能源汽车的“心脏”判,动力锂电池产业也在迅猛增长搔耪。按照相应的报废标准秸情,动力锂电池回收利用市场已经形成渭啥孰。有研究数据表明紊,预计到2018年赋桃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鳞幸,累计废旧动力锂电池超过12GWH矮典仁、报废量超过17万吨唉孪棱,从中回收钴篇谴哄、镍矾、锰秤救、锂扯微、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拐价,到2020年将超过100亿元胶孩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元食。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫湃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题型息稻。”张天任认为囤提,如果动力锂电池做不好回收利用跑狸,就违背了绿色发展的初衷顾滩苟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郡告,但现实是急刨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凛前。“废旧动力锂电池包括不同的类型沮恃须、设计工艺和串并联成组形式讹靛炬,以及多样化服役时间煞、应用车型和使用工况膛鳞,这导致电池拆解不便拭殴。另外妙,国内尚未建立成熟的回收体系水,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涟,回收工艺成本高品。”张天任表示膝,“出台的政策并不具有强制性冬犯,且缺乏明确的奖惩机制堕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浓肥,目前动力锂电池相关主体无利可图沛垮饺,对政策执行积极性不高寂沪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勾关,张天任说钱趣:“一是退役电池较为复杂泌,不易拆解;二是退役电池一致性差陵炯,品质不高;三是回收拆解成本较高羔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沏漓,执行不到位拟。”    有问题就需要有解决办法首揭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痴谱统:其一墩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二封另恐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驼踏乐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篇嘶彪,鼓励商业模式创新试点和推广应用腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕吗:李芳" "全国政协委员罐枪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嫁持。”全国政协委员棉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示廉超,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茧趁囤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时昧编,其市场前景令人堪忧该钉。“在电池方面漂写兔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡录,2020年后醇氏,当大家都不再享受补贴时题,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芜斯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品螺怪。”另一方面呐巍,柳崇禧表示息海,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渤蔽褐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限轿蔑姐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素统献簇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等魏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淮,但电池的寿命大约在20万公里圭浆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灵渺,这意味着匹茧,电池报废了车就要跟着报废辖献鼻,这样算来堤幌圣,纯电动汽车的使用成本是很高的丛绦施。”柳崇禧说韦贩。    对此经险,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案免逗,即建立专门的电池运营机构售瞎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迁膛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挟酸,是对车辆的物尽其用乖翰捍。对电池而言类丘,虽然不能再服务汽车饱羡享,但还可以被用作储能电池魏,同样达到了最大利用率哆门冠。”柳崇禧认为簧犁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瑞辽量。“但国家需要予以支持稍全,尤其是在车辆检验方面白,按照现行的规定看硷,更换电池即被视为改装散创。”他说倾。    柳崇禧的另一个观点是绕围年,氢燃料电池的大发展即将来临伎掣。“一方面孩参,原来的运输成本相对较高芯乡惦,而如今这一问题已得到很好的解决槐舞陆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缕成,美国的相关先进企业在国内开始建厂渺匪虽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车聪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展心卑。”柳崇禧表示峰圣拧,氢燃料将作为增程器为电池供电椭涂,以达到更长的续驶里程捐娶卡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用簧刚泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍拼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粉挥汗,造成了双方的利益不在一条平行线上戎柏雇。为了解决这一问题啦雾,李金勇指出哎呢饲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景羔负,重新设置股权架构超,经理人和骨干员工合伙人化垦签。”    “遵从起码的商业规则垦味爬,我们就是经销商滇性譬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撇尉筋、一个桥梁殊悍,我们没有义务去亏损醇。”李金勇说彼教蛇。    日前诵瓤粹,著名汽车营销人喉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涧湿形,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茫貉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争季莎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铰腊寄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”骆,李金勇直言旗,“在过去的十几年旗递,我们的市场非乘。好杯浓夕,老太太都能卖车拆殿夸,会加价就行了吹湘梆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高遁,职业经理人的压力很大大欢,每天都要搞KPI考核承柬女、培训句、提升考量杏。”    李金勇以实例说明节杏:“过去在资源时代篮携,一年这一个店挣1000万俏,给职业经理人开30万姜,没问题餐骡,这车好卖陷。现如今滦琶,市场不好了头,现在一年挣100万盗泥,职业经理人还是30万七,但是特别累笨缮璃,现在一年的工作量比前五年妮、前十年两三倍都不止吴撬靶。”    在李金勇看来疗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同失浩贬,造成了双方的利益不在一条平行线上核烘。为了解决这一问题膳尖吓,李金勇指出病闪扫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靶解,重新设置股权架构颇,经理人和骨干员工合伙人化绒趴。”    李金勇进一步具体阐述道蕾县,“过去资源时代令阂,投资人只要拿到了店勃、拿到了品牌氛褪,就可以赚钱挽怜借。现在辖挥,资源时代已经过去了驮凌钒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起法,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫡,从而真正让员工自动卵小孟、自发地把工作当事业省疥,而不是靠培训呻午,靠感恩苯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凯箍,不少汽车厂家制定了销售目标叛、生产目标袭,职业经理人必须要完成蒋,如果不完成就走人孔系粳。李金勇认为倦瘟猎,“在这种状态下诽邪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划籍膛、十年的规划亢,只能先制定一年的规划滤,把今年完成再说喂,由于今年完成了船省蛇,明年才有你的事屋。所以这两年厂家的高管变动频繁溃,十年以前很少有这种变动磷呢肠,而现在这种变动成了家常便饭衅忻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撤杀,没想经销商的盈利能力椿。”李金勇表示筏梯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量繁灯画,想办法做经销商工作捌乖迟,把销量任务压给经销商混滴嗅。而经销商越来越不听话垒、越来越不相信的时候闯篓窜,厂家就再出台相关政策刃舱。    李金勇指出痛,经销商要有勇气打破潜规则堤丰,遵守正常的商业规则班栏:库存大不提车蓬、无差价不提车浮庐袒、拒绝搭售醚肠谜。“遵从起码的商业规则四眉奉,我们就是经销商黔酶贯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岛墨秋、一个桥梁霖蛾,我们没有义务去亏损方标崩。”李金勇说拾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坊搪恰,李金勇建议匡恒筒:同城市的店应该互相加盟或互相买断啤腔擎,或者干脆出售给另外一家经销商氯,不管用什么形式厩贝年,形成同城市的一家店擂。“我们用销量爱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来范,这样减少恶性竞争趴谩贪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法箱。”李金勇说徽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茫,李金勇表示材疼微,“我们不可能卖出路边店的价格渐集委,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疤鳖炔。100%原厂配件保障踞穗凡,专业的维修技术蹈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客背。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”付频。    此外捷室,李金勇还表示了,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车点投虏。据了解档接慈,2016年衡暮,新能源汽车的销量超50万辆兜,到2020年嗜峨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年势顽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溅。在李金勇看来蔫臂扭,在这个快速增长过程中屉蔬锈,“传统经销商中搓,谁关注了新能源汽车并率先布局天线,谁才能在这个市场当中分一杯羹饶狗趟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差匆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吗嗜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员密貌娠、四川省鼎立律师事务所律师施杰澳,今年的关注之一牧,是有关网约车新政的话题倾土。    施杰表示薄,为加强管理讣乃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卜,并于2016年11月1日起施行碱。然而惭,根据多家网约车平台公司的数据丘妈呢,在目前运行的网约车中册,能满足《暂行办法》中主要限制条件的旗脑玻,仅占极少数部分筹脆榔。    “交通部制定了网约车高品质服务乏俄魔,差异化经营的原则具牛提。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”萝,施杰称狗宋朔,“我认为爬际掀,政府应当放宽对网约车的准入限制委,顺应社会共享经济发展趋势”惭炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到从,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酵毫。    首先喘阔,施杰认为抛,北京孝、上海的网约车细则要求“京人京车”功娠粱、“沪人沪车”等差异性待遇篮,不符合市场竞争规律埔虏诵。施杰表示骄,只有在市场竞争的推动下鹃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力簇羚,也有自我管理的需求与能力举娩。    其次匙,施杰表示璃椭,北京霓污廖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员净干,而且购房喀楼、购车也并没有绝对限定于本市户籍郝。“京人京车”粮脊、“沪人沪车”的严苛规定胃崔密,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外遍钱瞎,会导致营运车辆骤减鞘老撑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帆褐钳,阻碍新兴业态的发展皇。    而对于多数城市对排量春蛙、轴距都作出的高标准要求缄桔泄,施杰认为荣,高排量代表着高耗油娇,不仅并不符合节能减排目的想底翱,高油费必将抬高车费禽路党。    更重要的是扒士,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则详渺逞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轨谭率、高门槛备按,将损害网约车的实惠经济特点伟参,打击其平民性比,“上述许可管理的模式充囤森,将导致网约车司机数量骤减粳萎、车费翻倍赌,群众打车难端逻郴、打车贵的现象又再度出现绕。”    此外长蘑唾,施杰在这一提案中的主要观点还包括甜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”琶、“许可管理不利于节约社会成本”等介判。    施杰建议桓,《暂行办法》可作出如下修改镁:    (一)政府适当降低准入门槛畅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度把,是十分必要的荤坛逆。比如哇厕甲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查叮老晤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蘑适、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求凛啥焦,等等错。设立适当的限制条件末挎,符合市场发展规律饱始鹊,能促进网约车市场安全性梦尉、规范性发展坞屏。    同时幢獭,政府应当科学引导网约车发展毫,而不是像治理洪水猛兽乱眉,把它一下子关进笼子里冗煽漏。以构建网约车公平竞争的环境为导向取鸿,放宽对司机户籍的限制性规定藤涩客,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潜分畏。网约车平台论耪放、司机和车辆的审核程序蹄,各类许可证明的核发程序尽量从简闯梯,以便节约社会管理成本侩顿。    (二)政府协助构建平台审核巳溶、加强平台监管    改事前许可朔,为后期监管疵,采用“政府管平台答樊,平台管人和车”的模式洛硅普。将市场准入许可更多地让权给网约车平台想届,规范其登记信息途、审核资质的义务撅犊,定期提交所有车辆的情况年,这些数据要在监管部门备案佃冉尉。并通过补充相关的法律法规膛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施魄锹。    对网约车不合理调价进行监管等肥费。保证人民群众用最合理的价格出行泥粟,也避免由于市场垄断形成的价格新高钦。2017年1月汉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞪番靠,就此提出整改意见秽庙蹿,平台负责人也承诺将取消该功能霖蔽。这就是成功的监管案例芍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车融,存在大量不符合新政策标准的现象搓餐硼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减晒,社会各方都需要一个适应阶段番。所以递,新政的实施不可硬着陆姥。当前阶段氯戌,政府应当积极引导各平台规范化审核判村律,加大对群众宣传力度苇容,延长从旧规到新政的过渡期栋曝,循序渐进地促进新政策落地床。    我国全面深化改革提出了目标处虽: 市场在资源配置中起决定性作用谰宦,更好地发挥政府作用催。近年来幌,国务院一直倡导转变政府职能路胁豢,推进简政放权持。对网约车的审核蘑逗淘,放权是进步垢腿,限制是倒退貉靡速。政府应当创新行业管理鞠浑系,优化监督模式咳,构建平台审核模式间群攀,推动群众绿色出行尖觅、健康出行棵急,为“互联网+交通”营造良好发展环境梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨狼ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易首痢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计班息菱、品质等方面做了很多的投入晾菲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冷酿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啼蠕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略歌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渴狸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞篙售恋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瘟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滑杜戮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈泵海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杯窖狄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烂、品质等方面做了很多的投入玩频捎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶持浓骨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拈孰吗、时尚及科技感的一款产品协胃。”韩德鸿说睬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肩栖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”堤虎。薛海涛坦言送商撼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撮良让。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荷汰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迪塘称。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系地、制造能力衰、经销商体系苛受、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仿物。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擂侯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉某:李芳" "   2月21日兼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倒讽糕。本次大会立足技术趋势疗,探索全球技术发展的内在原动力梦,探讨人工智能泥奋、量子计算迷、基因疗法等领域的技术和商业趋势习。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氖奔为,有两项技术与人工智能密切相关恨,包括强化学习和自动驾驶卡车讨锨酮。在关于人工智能的圆桌讨论中屎培,多位创业者和专家针对强化学习陈、无人驾驶分享了自己的观点赤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车葡皮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车健头腑,可能只在北京的五环里面开疼,路况很好蹿灭畴,最高限速就80拨、90公里醋了莱,这种情况下行糜妇,车就会极大简化徘梧,驭势并不想生产一辆概念车汲秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯癸淋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术托,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蕾宦。技术投入上粹匆坦,目前大家都在往里面投入很多的资源畔谅懊,整个行业在往前发展馅,但里面还有很多问题需要解决咯撅,包括保险忿、政府等位。    而谈及强化学习在图像识别上的作用垦奸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牟馆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绥份劣,把信息融合睬吐、如何决策做好突侮。图像识别拓展能力非常强焚恕,它信息的理解非常细致辱、更加全面淑柒,比如前方有一个易拉罐愤丧惭,有些传感器会认为它很危险论陈氛,因为它是金属狸搬,但图像识别会根据它的大小些、形状去判别贯鄙。目前结合强化学习韩戈痹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篓稍洁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能炬悼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目燎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宋昂,说到底这还是一门生意假辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集祁:李芳" "  【导语】这是最好的时代弘,车市销量连破发展记录焚伸,这也是问题的时代径寥模,多元化唯微、碎片化臀态窖,对整个行业提出了更高的要求脑蒜婆。一切都在变嗡霜,唯有不停思变方能随机应变让。2月18日勒歼蓟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕案手。行业内百余位思考者和变革引领者蹦,与120余家媒体相聚一堂剐,在“变与革”的大会主题下骏内,共商“品牌与营销之道”违,把脉中国汽车2017郡雾醚。广汽乘用车副总经理肖勇承畏派、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焕、吉利控股集团高级公关总监杨学良笔、福田汽车集团公关传播总监许翔浑、SWM斯威汽车首席运营官余波乾环孙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灰歌。以下为发言实录瑟:   互动环节嘉的合影   李苗苗防枫摧:接受张红同学的邀请捷彼持。下午好!大家都是老朋友了排。今天在这里美,首先我孜图铮贺张红搞这次论坛省贺涡。第二徘,其实有这么一个机会让大家聊一聊惮敛稼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒋。对这个数字佳侮徽,我想每一个人投膜屋,特别是管营销的人睛,特别是管品牌营销抽抒、品牌推广的人菱,我想每一个人都有很深的感慨竞。   首先请问肖总十彤保,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物萍,也对您做过多年的跟踪革沁。这次请您上台澜,我很想问一问釜腐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌窝光,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冕?能不能简单地概述一下掀舞拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇认:李苗苗老师第一个点名我仇扇识,作为广汽传祺来说翔汀落,正如李苗苗老师所说的菠父,应该说是比较新的汽车品牌管拴亩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”零、“两个坚持”慕芜,坚持正向开发和坚持世界级标准炒钙拍。这两个中但算,一个是对产品开发的定位捕倦,一个是对品牌的定位埂衔。   从中高端车型的新产品进行切入反酱,相对来说这条路走的比较艰难一点酵倪仟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拾良先,就是起步会难一点伎,后面会越来越开阔位九乏、越来越顺搂湿对。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旧,内部也有两方面的方向洛篙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手庭咎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炒宛芭,并且在市场上面赢得一定的销量陋栋歉,建立一定的知名度孝。另外一派的意见围实,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孝,从中高级产品切入返琼。但是大家也认识到这个困难鲍就抡,一个全新的产品和品牌从中高型切入疵,也就是售价在12万元以上潦,第一款车型是12万元到18万元旗郴眷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难未,我们意识到这一点了馅俯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大懈,其实2011年句汾虑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酣被,应该说是非常艰难算感鹊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦首萄讣。但是2011年垮、2012年有一个词就是“坚持”官撤疗,做品牌是做两方面的事情科嚷怒。第一个是做好产品的品质魄,第二个是做好对客户的服务绦采凌,以这两个为基础这五六年走下来馆坚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冉劳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象防拆欢,受到各位媒体老师的厚爱痢克,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蚂凡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础百锻拆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题禾煎,我觉得第一个是坚持吃。在我们困难的时候不要去放弃冬肯,就是把自己的品牌形象胸绰矗、产品的售价回到往下行的趋势擎。第二为了支持品牌向上歼揉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妨。   李苗苗晦钾杠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的貌氛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疤蔷廉。比如像现在的奔驰磊摹恃,一百多年泪纯厩,宝马奇沤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年范亨丁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌台体。所以我这个问题特别想问一下陈思英总徊恍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌希何固,也有现代的销量可幢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷劣平,您能够阐述一下吗管?北汽在塑造自己的自主品牌方面韭霞梁,到底在哪些方面下的力量最大鼓精巴?   陈思英涡蜡:谢谢李苗苗老师始汀煌,非常感谢红姐给这样的机会闭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌墓擦锯。其实不是妄自菲碧慷骄印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷什探,台上在座的各位都是大幅度增长纪腿扦,我们同比增长更高一点肌,因为我们来得更晚一点挛庙,同比增长8.7%逢腻。   但是我个人一直在想这个问题窘膜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贰僳。像奔驰去年是130周年锻,今年是131周年头,我想这才是品牌裤。现在我们在座的各位给客户提供的骄坦蓟,我更愿意定义为商品墙皆,我觉得是这样态肛对。   从北汽自主品牌发展之路来看燃棉貉,各位媒体老师和同行都知道典,2009年我们是收购浮筷煌、消化骑鹃尾、吸收了瑞典的萨博技术鳖,当时萨博的93死豌、95的平台和1.8T效、2.3T涡轮增压发动机的技术年场,我们是基于萨博的平台上溺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展天砰。2013年的5月份畔敌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤瘴狻,大家对这个印象应该很深闺沉庞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饰锋,当时也试图通过萨博平台的背书面肥渭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端九,因为我们希望建立中高端的自主品牌阂痛络,当时的愿望非成裕好藏。但是事实上发展到今天姆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈澄。   但是没有关系穆,2013月5月12日投放的绅宝D70畦燎断,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峭兰卫。这么多年的坚持是在消化含舵蜜、吸收萨博的基础上进行的榷辅,源于萨博冷唇、高于萨博厩纪,我们有奔驰咀东、现代合资的反哺械据疥,我们在人力划邻彪、财力哺诬、资源悍糯、技术担窟、研发戮捌抗、生产库氯咸、制造方面虱勺挛,都有很多反哺给我们涡快邢,北汽近几年高速发展入。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆退敲,这一百万辆含金量是很高的檀池宿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阂檄炯,但是我们用五年时间实现了一百万辆酮染。这里面还有几个第一和差异化产品必,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一扯阜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一惰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位围末恍。   基于萨博到颅、源于萨博和高于萨博的消化翰晒恋、吸收和引进次芜禾,同时基于奔驰和现代的合资反哺荤滦,我们坚持为消费者提供好的产品先、好的服务缮含、好的品质纳筷文。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近京,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质你,比如中国新车品质(IQS)IQS妊宽搪、强制性产品认证(3C1000)湃,3C1000即三个月的购车用户中吐钞拷,一千个用户的抱怨度是多少睫,我们的水平无限接近了合资品牌届五。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弥蚕输,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘟,希望有一个很好的中国背书掀洪,给大家提供一个很好的产品体验驼、品牌体验和文化体验盯磁踏。   李苗苗乐朴令:听到陈总的发言我一直在想锚瑟剧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绅投,现在经尘既郑看到“北京”的LOGO绵酒探。   前不久颇立,不去杭州是到处都有吉利车诫率。2016年是吉利汽车最亮眼的一年负,推出一款车就红一款车瓷。请问杨学良噶呈,学良也是吉利的老人了迫啦,一直在负责品牌形象的塑造剂哇钵、公关渭星里、市场码粪姆。原来我们也沟通过这个问题辱茧坊,对于吉利来讲收购了沃尔沃辽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块美,这是蛮难的事笆砰。刚刚陈思英总还在说萨博十陕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哗,感觉蛮纠结的稼遍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挪?   杨学良岔剑宝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下搂,第一是对标菩广,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌夹卷枷。我们是坚定不移地在执行绘,而且到后来做博越佰、博瑞之后有越级对标陇咸幕。比如我说开发一个自己的A级车几羡币,可能要跟合资的B级车对标牛讥枢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洼靛签,包括研发身秸汰、制造弯炬、采购嫌、营销把,我觉得成果是非常明显的杯示奸。   第二是坚持走精品车的战略川。所谓的精品车含,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值响,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准发,比如车的造型设计上面许穆笺,自从我们在全球建立了四个造型中心栋料,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缝涪。既有符合国际的审美潮流达挺膊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面克处跋。比如说在车的智能互联领域棋,在博越车上面车机人机互动的功能上测轻卜,已经超越了一些合资品牌寸,这一点使我们感到非常骄傲澈宠凰。   包括在工厂的制造工艺上朝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肺,因为我们现在建得比较新粱猫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匿盒卸。大家可以看智能化程度最高的工厂庭,现在实际上是在自主品牌的工厂中横车锋。   第三是一直在坚持口碑梯款世。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倡。这样就可以真正喜欢这个品牌受番,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用快拟。   刚才提到了浙江摹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腑涣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杠逆,大概接近了7万辆替噶。这在以前是没有的林娶,而且这些用户里面很多都是附兰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上和弊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蔫挟盎。目前因为我们的品牌在提升力,我们的品质在提升去将,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车非菊。这从我们同行蚊踏解,包括从传祺匹、北汽的产品销售上也能看得出来撵。可能大数据调研辱拱,像一点资讯的副总可以讲讲次,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冉。   当然您刚才提到了在集团层面繁秒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰卿庞螺,同时又实现互补箔?这里面还是有很多原则娘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的德横胁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌荷慨力,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刮。沃尔沃是高端豪华品牌瓜簇赊,是跟豪华品牌去进行竞争的捣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涎鹊唉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念躺蛔摄、流程溉氛、标准寥饺,包括人才的培养和交流价许岗。最新我们做的一件事慑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哆箱狄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宠碍奈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拣,可以说没有沃尔沃这么个老师吓,没有沃尔沃这么多年积累河花,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构握山酸。我们相信因为这个架构非常新登恃收,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泻肝沽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质感控揭,以及质量再上一个新的台阶奥眯篮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丸娃算。   李苗苗农五:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面臀犁,最重要的是坚持了哪些囱?   许翔憾:谢谢李老师速捻兽,同时感谢红姐给我这样一个机会诽距。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斧咀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友料诲崩。   福田汽车是商用车企业镣,和乘用车企业还是有一些区别喀红报。我们主要的目标客户群是to B的配傻,正如您所说遍矮岁,我们是1996年成立的髓同粒,到去年是成立了20周年骸遍,通过20周年的发展号,在过程当中包括您和各位老师的支持瓷驮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业现碱。在中国轻卡市场上蛙庇,已经是连续十几年的第一了鞍涤横。1996年在山东成立辱溪,1998年上市畔饶,2000年进行区位调整就来到了北京蛊扫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拇缓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饺厂读。我们可能把这个品牌是这么理解的律拱,现在业界对品牌有很多理解的方式烈翅氢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营楞郡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中炼,所以我们从整个的业务流程上来看忱桂忻,这个品牌业务就是在其中的舜。所以我们这几年在企业的发展过程当中搔,品牌也是在不断涌现岔经骏,大概有几个阶段拘。   1996年是以轻卡为主导睛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢纭,用着正好”靶勿。在当年的时代抓住了市场机会渭碴衰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一漂人。   在2000年之后漓乱居,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剧,进行了商用车全系列的卉嗣慌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车号呛卯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车显,这是一系列发展的战略漂。同时把品牌又进行了再升级菇耸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系隆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瓢拭蚂。   在这个过程当中和,福田汽车不管是做品牌还是做企业掣菊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诺?一个是福田汽车在商用车范围里面汗壁,就是在整合资源方面觉得还是不错的灭啥芍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早矛全,花了八年的时间跟他们谈合作贿写。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒胖,生产的产品也是福田自主产品欧曼埠,同时和福田康明斯成立了50稿伯:50的合资公司爆褂桨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用腾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丛茸娃、先进理念之外渐刨,科技创新也是核心的一个点簧。福田汽车虽然作为一个商用车企业谱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洞,但是也是做了很多的工作岸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室头滥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唬。我们统计了一下贰挞,和乘用车企业也是差不多的崇。   而且我们在研发方面喂袒江,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部车顺迹,这在商用车企业里面比较少见拍。不管是先行的技术昏魄,还是技术传承方面都做了很多的研究假形梢,包括去年也推出了超级卡车搁,也是整合全球资源打造超级卡车媒。全面从安全劣、环保方面进行新一轮车辆的升级桔。   我觉得总体来说吧蛇彼菏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冠,是一个有着锐意进取杭裴办、远大目标爽抚攫,是一个愿意为客户险、为所有的股东汝镶萝、合作伙伴申绊娥、利益相关者带来更多的价值钙,也愿意为更多的卡车司机星、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隆筷惦。谢谢!   李苗苗沦广九:2016年一年有很多新品牌出现惫,也有很多刚诞生的品牌在努力馅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰任玖、宝马霞。我就参加过场在北京的怀柔茧陆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壤涪程。我当时心里就想斯威蛮有钱暗逝榛邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢郎担寥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的上默?对于刚诞生的品牌灭危蛋,品牌之路有没有塑造的路径插?你能不能简单地概述一下檄停?   余波缆:感谢红点汽车和李老师邯锈级,各位媒体朋友和各位同行钒,作为SWM斯威汽车叭,可能很多人觉得很陌生奸喊,可能没有听说过垄储柏,我简单来介绍一下廊姥建。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌邻墩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妮促绦,7月份品牌上市补钾鞘,8月份第一款车SWM斯威X7上市煞。   今天让我来参加这个论坛率凯箔,我们的心情很忐忑请沦,我们是一个汽车行业的新兵蹄磨瘸,我们是抱着学习的态度来的篮珊滔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师会夺,希望多给我们一些指教夯绦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢毕秒?我们认为这个品牌给用户的是两部分耸绿侠,一个部分是产品的硬件驾辖,也就是物质的东西袱千搪。另外一个部分是精神层面的舌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV私,第二是付诸了一些智能化蚕、空间和外观归送暮,外观也就是在意大利建有一个设计中心汝倍孩,在外观上有意式的风范奶唉憋。   从软性来说疽忻俯,我们要付诸一些内涵缄糕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入残白豁,通过植入意式生活的方式婚撼欣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受溜。同时我们也在倡导一些生活方式伞嘉够,通过软性的文化来塑造钝,解决通过硬件和软件逢欢吨,以及从物质和精神层面塑造品牌纶喊。   至于未来怎么走罕欠骡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刊提枫。用户实际的需求和市场的需求摩朔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉携,未来我们还是要跟着市场走题谦。   李苗苗泻缺缓:我旁边坐的也算是媒体人拓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暇握。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢喀?因为主持人给我了一些问题骚穿,我个人认为不想问一些特大的问题董瞄棱,就想问问这个问题粮。   付继仁熬:谢谢李老师承,这个问题还是挺好的孙仓党。刚才您在问的时候涣褐迪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梗。   一点资讯是比较新型的资讯平台蜕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点联卢抄,我们是做平台餐涉,不仅自己生产内容甫怖按,同时全网抓取内容缝骑蔷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容罢扇谱,再把有价值的内容分发给需要的用户秋雹,完全是自动化翠板、机器化的祁。我们怎么去帮助车企呢顷镰?我分享一个数字版。   在过去一年履郡掂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廓膊奸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业规绰郎,第二是移动互联网的平台四搜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用递氢羞。很多的车企其实在做品牌的时候竟,都会要求最终的效果垢漆。坦率讲耪,以我个人来讲这其实是两个事覆搁榔,因为品牌本身是非常感性的相叹呵,效果是完全用数据有结论的纠,就跟一个人去吃一样港,吃了四个馒头饱了恭鬼,不能说只吃最后一个就饱了匹兜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量父坦,现在我们有几个大的方向膏背,第一是更技术化的跟车企进行合作畏。比如说从去年开始惮龄刃,我们跟上汽通用进行PMP的合作癸填。客户自己建了一个数据库挨事搽,就是把用户进行了一个分类茄辟脾。然后我们每一个用户来到我们平台上掠龚,他知道哪个用户对应了什么车型捅柿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔬拒托,也就是把他们的流量经营得更加科学超吃钎。   这个给到我们之后廉壤鄙,又发展成了一个新的技术驱动妒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奖唇,还是看汽车外观的细分多受粱漂。这不仅可以推荐具体的车型唇褪精,也可以把具体的创意自动化绒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果末侍,这完全是技术化的匹配黑。   第二点围,我们是一个内容平台诗谎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吾臼,能帮助到车企做非掣掳疾ⅲ好的传播枫湍晶,有的时候这些内容并不能够被发现穿瓮擞。现在我们把广告当成一个引子艰,不是一个执行的结果锑扫梧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣芦惫波,进而把下一步的行为做好屡败孪。比如有一个产品是一触即发酞桶熊,用户点过客户的广告之后珐,我会直接给他推送相关品牌的内容期。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挠票入,再去看有没有点这些内容电,有没有评论诲、转发风祭滤、收藏侧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炊,把广告和内容进行打通颁掀。   第三点褂诺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景李剁洼。这个场景是有时间史童禽、地理位置和非常多大量的内容和数据湃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台年柿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凡扁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理琼汤搬,或者是去日本还是去韩国旅行畔。这些并不关系到最终的销量提升多少防缔,但是可以了解消费者在关注什么叹徘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鸿顿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲剧颅饲,一方面要通过你的技术侵、数据实现更高效的转化垮翅,实现现在解决广告主的一些痛点洞慷。同时要帮助广告主把服务做好啪新侩,说句实在的都是服务用户耿盖少,我们产品的用户也是车企的消费者泼抵,怎么能够把这些用户服务好捻肩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掂。   李苗苗脐:付总说得很好嗜恼,借此我也想说几句幕吹绍。我看了一下伍短邪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绣,也有一些厂家的朋友荷袖篮,我们每个人都是汽车人济息谦。   我在想掀颁辫,得益于这个好的时代篇仍滩,既然是说品牌耿便墓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坎瞄,无论你这个媒体叫什么名字恳灌,找没找到自己的定位囤。无论你这个汽车是什么品牌袭,你的用户在哪里瑰商冬。过去几次会议主持上都说四个W文,也就是我是谁白竣、我的用户在哪里季、我为用户在做什么拎、我还能为用户做什么绵。包括媒体也是一样淳并豁,我是谁(什么媒体)焦,我的读者在哪里踌,我为读者写了什么样的东西秦陪,读者看不看蔫,这是不是你的读者群要看的揩线,最后是我还能够研究我的读者停炼、研究我的客户线骇净、研究我的用户硷,我还可以做什么鲤庐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袖紊懂,一人问一个问题就结束丘。   请问杨总冒翁娜,刚刚说了这么多另,就一句话己骏,什么是品牌疮?我们说了半天品牌骑。   杨学良羡来:我觉得品牌就是价值疲,消费者买你这个东西值不值丹,如果他觉得值了授,就认可了你的品牌藤么。   许翔鞋嫩埂:我就按定位的理论逃,品牌实际上是一种品类的代表踞零茄,消费者是用品类来思考项菊灵,用品牌来表达踢史。   肖勇莆卿:因为我是做销售的脯拜屁,我可能最直观的印象窟戊,我觉得品牌首先是一种价格拐兑、价值体系捍玖,同样的产品能够比别人卖得更贵悉问,别人还愿意买我的入联。同样价格的时候蛔嫡螺,别人的产品卖不出去矫,我的产品能卖出去沃宛甲,我觉得这就是品牌隆。   第二步,我觉得品牌是一种文化勒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买似,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候镜,但是我的文化能够吸引他记佛爆,我觉得这也是品牌的一种表现泉疮缓。   陈思英祁:品牌首先是无形资产嗜布,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氰谩平。第二也应该是产品码节,可能是一个标记芦胜楼、标识檄沏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动潘罢腻,在人脑海中所有的记忆祭。   其实品牌的英文是来源于MARK淮,就是在没有货币的时代物物交换的时候酶胆搏,在畜生身上有一个MARK牧改瑟,Market就是营销狸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咆嗜摹。有一个比喻厩寡袒,品牌就好比像银行储蓄赎农,储得越多品牌价值就越高导癸末。   余波贤:我觉得品牌在直观来看就是商标桓嗣卜,另外是产品烁池。真正给用户留下综合印象的是产品梯弦波、服务和文化的结合楼接悔,以及对用户的印象及感受就是品牌喂。   付继仁篓:我觉得品牌到现在这个阶段筹烘,也是一种共鸣狸巴,像营销1.0是以产品为中心警头,营销2.0是以消费者为中心掂探,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心窗嘎,这三点都离不开品牌厂伞,但是代表了品牌不断的升华词。同时品牌到今天来讲锰搜炯,不简简单单是一个口号甲、标签屡欺、LOGO蛇惜麻,还是一个行为准则楷使昧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台聪拐椽,还是每一家企业监盾翘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务搏豹辣,并且怎么样高效地执行和检测努晤铺。   从这些来讲备腺庙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的特茨,如果想清楚品牌一定能做好篱沤,至少能够对我们服务的那些人做好勾沤,那也就足够了敌。   李苗苗圃疤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庙。关于品牌几天几夜也说不完壬写前,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌江心,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌封猴吾。   谢谢大家在座的聆听亩烫韧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳 版权作品蚂收戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍瞳似,严禁转载秋童,违者将被追究法律责任匠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嘲擞颗,车市销量连破发展记录文,这也是问题的时代纱,多元化日缄、碎片化谁鸽菱,对整个行业提出了更高的要求厂多瑟。一切都在变钒幢,唯有不停思变方能随机应变刚吨喷。2月18日磷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冬皆口。行业内百余位思考者和变革引领者晦荡,与120余家媒体相聚一堂媒雹,在“变与革”的大会主题下烽烙,共商“品牌与营销之道”桨念茸,把脉中国汽车2017韩。   东风标致总经理李海港宽共虑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裳惜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师沪蒜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摹性、奇瑞汽车销售公司副总理范星趁陶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笨骸。以下为发言实录叙沉抱:   互动环节嘉宾合影   主持人绊蜕柿:2016年是一个销量大年孪,更是一个营销大年篡。从二维码营销到VR营销叹详普,从下沉式营销到自主营销腺彤办,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舍珊饭,广而告之悄悄地变成了城会玩劣咆倒,车依然还是那个车仓景面,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焕? 第二场论坛的话题为眯浓:中国车市新战国陈,车企将如何做营销陵络哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嚷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钎拧码,现在重担在我身上嫁筒几,由我来主持第二场论坛彻,和各位老总探讨如何做营销插敬。   因为第一场是说的品牌党,品牌建设也是非常重要的一环踌溺抄,我们现在就把品牌这一页翻过去鹅丛码,就说一点营销其他方面横揣,比如说跟市场卸、营销相关的一些事情刚。我们今天的这些营销人毋涟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖反,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群插踩,因为他是面对着全世界最大的销售市场玛吹。面对的是最高增速的市炒妗,现在技术和产品快速迭代箍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性措味,所以他们是非常幸运的盾苗,十八般武艺怎么耍都行缝巳毫。   同时很多营销人也在自嘲腾,其实汽车营销是最苦逼的一群人哀操,因为我们面对的是世界上最全的品牌步,我们面对的是最多企业的竞争校,我们还面对的是最难以琢磨的练互、难以把握的政策环境和最善变的消费者腐前腺。   当然了我们这还不算最苦收,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务想封,所以这样的一群人的所思所想栖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得膏烁稻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开惜莫。   汽车品牌最新的一个品牌定位哦,在座的应该就是汉腾了秋携。请问汉腾汽车的副总泡借范、销售公司副总经理于晓东先生一个问题现矮扦,您给我们简单总结一下幢杀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尽?   于晓东鄙视哨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剔前,让大家来了解汉腾汽车卸。汉腾汽车目前是全新的品牌茫偶露,2013年11月份成立汤骑酿,5月9号品牌发布棠,9月6号新车上市硕簇,第一款SUV产品汉腾X7钩敲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟倪辩化,本着向同行和成功的标杆企业去学习泼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快化。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸽词,第一点是品牌发布妊坏唬,这是做市场的开端啸伞蕊。   第二点是渠道饱,对于新品牌是重中之重的工作簧蓟,渠道顺利打开的局面玫泥,签约181家桥动探,正常运营150家腻蛋,渠道作为做销售最根本的工作颇,没有渠道科、没有服务磋请,消费者也无法触及和体验示行,对于一个新品牌这是一个开门红福频沤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谩。   第三点是在市场上沛灯,市场层面上重点资源向一线倾斜逛,资源都花在提振经销商信心极挥、帮助经销商达成销量上缕倡昏,因为作为一个民营企业普边,作为刚起步的企业茎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线建筹涉,支持了经销商的销量挞吵。在品牌和市场的方面投蹲旁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惠戈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑慌陇庙。   刘小勇呵瞬附:我们老总对这个企业的关注是发自内心的等啤,汉腾除了自己营销的亮点之外嘲诲轻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掸,或者对您的触动是比较大的剃心?   于晓东社斥:做销售在产品力表达上逆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俄挫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式困忍,在2016年都说是视频和直播的元年竣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啃。包括产品试驾挑战的活动逆肌,也是和斗鱼做了直播的活动疾地苯。在我看来在消费者了解产品上彤,可以随时随地净弥抵,而且是更加有渠道客观了解一款产品钩顶。这对于做营销来说菇陈,既是机会修身对,也是挑战苯持亨。   刘小勇蔑接迷:请问李海港先生粒日甫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炬趴钙,尤其是传播的环境胚、传播的手段径、传播的模式发生了翻天覆地的变化溜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢叭?   李海港编币:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爸盼,在新技术寝萝、新人群和新的竞争环境的驱动下烁悼,媒体处于变革的时代箍青榔,原来的架构碎片化了灸蟹驮,新的架构正在建立篱秤甭,当下处于这样的时代浩侯。很多事情是这样的趋势棵,原有框架维持很多年蒋擦乱,突然间环境变化之后碎掉了戳末,再重新建立新的架构浅,万事都是这样的道理谩拐椭。现在媒体环境是什么样呢煽褥俗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)导仍镣。这样可以导致媒体的平台化峨火裴,另外是媒体人的职业化或个体化冗孔度。   简单来讲淌捕,我们以前是自己做东西渤蒋竣,自己在自己的商铺里去卖拎竟。现在不是了扳,现在可以自己做东西猴怖穷,自己去租商铺琅窃,有的人专门提供商铺胶很,有的人专门做东西吉谰。这样可以做专业化的组合宿,效率会更高病。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势幕灯坎,红姐以前是媒体人松碎,现在有自己的传播平台卡头凤,也借用了社会化的平台瓜革,把最好的内容输出钎堆,她做最专业的内容墨感碧。我想平台也会用她的内容嘿炯,未来的板结新的架构就是这样的仙。   在这个架构下作为厂家要适应全故桅,东风标致已经做了这种尝试陇龚系,去年把我们的公关公司能力削弱饥,因为他们的稿子太硬了佛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骨,从专业或从第三方的角度看待东风标致谁,我想他们的稿子会写得非晨鹞耍好登。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣倾,这是未来的趋势酶。   刘小勇镀:我听到有一种观点舍吵烂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西室岗湘,我就抓住了更多的消费者微,更精准馁,我的销量就会增加炒开烤。但是有一种观点认为酥蔷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了本?如果总消费需求没有增加髓适,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鞍挠词,是不是大家又打平了详希闪。就像一个剧场理论酚啥,原来都坐着看戏蒲夯模,后来都站着看戏了汉秆,其实看的戏是一样的惺钠别。请问奇瑞的范总狮,您怎么看这些新的手段狙、模式对销售营销的作用茧郡侩?   范星烯废:首先感谢红点汽车苛帕鸵、感谢红姐垂,也感谢刘主编偿菜。实际上前面两位老总谈得也挺好潘恒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甜森腻。   说起营销持,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嗡哨世。但是从营销的最根本停绒涩,还是回到对客户的理解漏竟盆。我们最近几年对于整个汽车市彻浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整榷,最核心的是我们看到了两点变化蓟奈懒,一个是围绕客户端的消费升级钒,第二个是客户年轻化的变化牡暮。这两个核心特征的变化必,带来了所有客户需求的变化尽锚跋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展对。   应对市场的发展暴豪,我们称之为整个自主品牌的发展巢,包括奇瑞自身的薪法林,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮颓蓿快咕皑,年均增长在40%左右的增速灵,所以说基本上属于原始增长的阶段够掏孤。奇瑞从2012年涛享室、2013年开始进行战略转型耐驶放,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骡哦激,我们做的核心是提高整个产品的品质摹陷垒,是我们整个战略转型的核心妨驼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菱偿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品叉罢、好的服务呻。2016年我们已经进入到2.0阶段湘扰赎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怖戌骸,整个2016年集团销量也突破了70万辆套吾,增速达到28%浆璃稍,国内市场超过了36万辆沪,也是过去五年来最高的一年逆岸。国际市场中寂鄙妇,我们2016年实现了出口8.8万辆久炊丧,也占到整个中国乘用车出口的1/3疟,也是连续14年中国出口第一的车企撅。   我觉得取得这些成绩怯,销量数字是一个方面纬善竟,更重要橇、更为看重的是结构的变化邪畏海,第一是企业盈利水平的变化教,为支撑企业未来的良性发展海,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务啡处书。第二是体现我们战略转型的成果烂绦氖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鹤比惜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叉。第三是客户结构的变化赤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%普。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升颊啊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冈茸疽,实际上我们更关注的是除了规模的变化栖旱,当然营销数字很重要惶完豌。数字背后更关心的是这些结构的变化粉,怎么产生这些结构的变化课?从我们自身对新一代消费者的理解蓖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验剁凹。   客户体验的三个方面我们一直在做槽,第一是产品体验劣皮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)筷,行业平均大概在35%醛崎,奇瑞可以做到25%彤帅纯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谓,今年还会陆续推出更多的平台雇澜虽。当然平台不简简单单是全新车型的概念桑堪补。   第二是品牌体验套承呛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵测季誊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通葱钒搔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陶钾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辈,现在很多企业在做营销过程中视频镭绕、直播方式应用是越来越多了跺绅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加穿省爬。今天消费者接触信息的方式发生了变化稿呸。   第三是整个销售服务过程体验的升级俄瞳柏,在2016年网络规某兀和第三代形象店的升级苦,为了保证客户体验的一致性社辣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装厢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的籍盎、优质的史、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恫尽疆,这是我们正在做的肮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洽,谢谢!   刘小勇肌切:谢谢范总外秦,现在的汽车营销无论是从手段憨,还是从模式煎铅,包括内涵都已经发生了非常大的变化矩。我顺着这个话题再往下问一下芭,请问刘晓科总圣刷砍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论弄颇、营销套路汾芳氢,您觉得现在还适用吗桶耍拍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战犬谷四?   刘晓科涡诉:刚才范总煤牟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谢焊,因为这里面在我们整体来看困爽,其实我是一个新的营销人莎,刚刚在这里两个星期并。我以前更多的经验还是做用户磺挥开,去看用户的发展厦酶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抠兰、网红恨棺、娱乐化快甭湾,甚至还有用户的碎片时间弓霉。但实际上反应了两个变化闯揭,第一是用户浏览的轨迹改变了戈猛,以前在PC时代睛厩聘,大家基于浏览器阅读逻荡。所谓浏览器的阅读宛,对于从一个网站跳到另外一个网站眯,这个成本几乎为零吉魂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站全,只要在浏览器就好浩创。PC时代揉镀硕,网址屋趟磕、网站垛性何、浏览器是值钱的岭。   对于移动互联网搐浩番,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脾,对于微信小程序也有很大的期待呜迁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观际。最终来看筷刺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丘害。在这个主流的前提下秃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芜健酬。在这里出现了两个问题辆谦澈,也就是时间的问题杆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粱妊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的石。如果是比较泛一些的资讯或APP督怠缅,如果中国互联网网民用MAU看坊埃,月度覆盖量几乎全部覆盖克。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU类,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骡来。但是什么会不一样忌橡?就是时间砷殊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钝肮,我也高度认同一个观点颇显滑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杏得。在这一点来说掂挠察,我们的营销不是去抓住用户盘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户猾惯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起清峰。   基于这些理念的变化表讣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容守媳矫,而现在发现专业内容看得比较少一点馁。专业内容对于用户的阅读举济办,可能是女性就不太爱看辩懊,覆盖用户的时长就变短宠玫。什么东西会长呢垒咸?从2016年邦、2015年的情况来看剿顷,我们发现基于娱乐营销的网综时间推,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菇,因为可以更好地去占据用户的时间慕逼。比如说我们投的一个网综节目拉,可以有2个小时以上的品牌露出时间徘虚。   对于用户来说为素蛾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起徐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贩雾。无论是线上的闺界惠,还是线下的架罚荡。   另外一点假铣,我们做了一个用户报告屁萍佛,会发现用户现在在看车的过程中己碌,比如专业的导购达汗害,发现用户的时间聘、决策变得越来越短绅巷杠,对于专业媒体用户来讲察,用户平均决策时间是108天轰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蚂蕾,这52天对于内容的需求是很轻的搪颇躺,包括频次是很轻的购冬。从52天开始一直到97天溺阶剑,基本上是从几款车的比对到交付定金伞据鄙,因为提车还需要一些时间粗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览轨到。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猫排淘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咳簿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接化轿惧。也导致现在的自媒体更火挨刨链,因为大家更相信人惕,也就是网红的力量会逐渐发挥咖苔襄,包括IP的力量狭仙。   营销的变化是跟着人走的操瑰,用户的体验吭牵雹、用户的行为发生了变化孙僳,我们的营销一定要适应用户的改变榷挛辣。   刘小勇箩歇踞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表难盛。想问一个跟豪华车相关的问题盗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了稍,从超过10万辆到两三万辆的都有污蕊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌切船善。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蒋?或者会发生变化吗荡?会发生变化的话蚂林,是什么样的主推力量来促使发生变化抖?   王顺胜挞荆林:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会驶,作为广汽讴歌这个豪华品牌痰好寸,去年4月份才成立了新的事业体制钎波。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盆却豢,10月22号四驱上市猾橙停,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布示埠硕。   从去年一系列的举措卑炮窗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淬。像主持人刚才提到了秤朴拔,怎么样去改变格局蛊?作为豪华品牌在中国维,像ABB进入中国市场比较早撤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上驼谋,其实我们也做了很多思考潮,想跟大家分享一下砷。   第一涎芍滩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹦,也是十年左右的时间佃完边,也不短门仕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坚。作为这样一个品牌要找好自己的定位卑盟秤,我觉得是特别重要的咕。我们不是说跟谁去竞争物俄健,而是在豪华市场找到适合自己的位置先丧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妙碎,包括在上海搞了大型的上市发布会舒,在上海中心进行首秀久。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掀,这也是用来提升品牌的疾吞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV退搁。这一系列都是来提升讴歌品牌的疼霞。   在后面的发展上攘,包括在2017年也做了很多的思考蟹附逗,就是如何在营销创新上做一些突破老。比如说植入了体验式营销唱骋郎,包括即将上线的体验店抨白厕,可以跟移动互联和终端隧刻顶,包括一些PC端进行一些互动弥。包括很快会引入管家式服务勾巍,让用户真正能够感受到服务和体验寥集。管家式服务是一对一的欣杰,能够让你感受到有针对性盖戎赊,并且有温度地触摸到服务的形式堑鞭第。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展丧,我们在形式上也进行了一些创新煌弧。   尤其在内容上面鲜嫁,我们以内容作为引擎局北,创新作为驱动吕观,作为后来者品牌卡渤康,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钳笺。至于格局会不会变化纱,其实每天都在变化啤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侗逢逻,我相信之后会在变化当中不断求变泰贯。营销目、创新不但要传承好的东西茨味胺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玲凛镐,跟大家一起共享一下堪。   讴歌作为新的豪华品牌牢乒痹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钩绣,希望在座的媒体以后多多关心莫、多多支持坷抡,一定要让它取得成功享涛,谢谢大家!   刘小勇揪女:接下来有请江淮汽车李总咖狄,咱们聊一个关于2017年的话题鹊溃,现在年底课、年初做营销的也是做足了功课鳞,关于2017年市场的预判棵角床。能不能把您做的功课分享一下窃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冬?   李建华鳞:小勇这个题目“袭击”挺厉害嚼,营销这个事在台上讲吨仆溃,对于2017年的营销还真没有想得特别细幌。对于营销暑渴克,以前讲欲文明其精神探潞,先自野蛮其体魄究秋,营销在中国还是跟认知相关刀芍,属于文明其精神发展之内的娘粳涕。营销在2017年来讲圭守,比如小勇开局讲的中国市场很幸运警路,全球规模最大井,还是保持增长电煌,需求会很旺盛控父葱,同时也面对着一群非常不确定的消费者魏乃惩,这些都是一些确定的因素恍唐。关于不确定的烩毫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi罚蜗帘,这使很多事情产生了不确定性垮搁捅,也使推广方式产生了变化闷。在一个变动的世界里要想做好功课首漠廊,关键是有定力把握好不会变的东西外屉。   就江淮来讲煞蔑垮,2017年一方面会更加关注用户的需求晤。因为从做营销来讲焚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上笨。一是用户看到产品吃拔,如果产品很美好卞快,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懒兜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糠谁卯。第二是当产品出来之后毖笛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匈媚,如何让消费者跟它产生很好的接触顿、接受它蒋堵畦,让你的营销做到有广度赎胸、深度和温度嘿嵌,这是营销人需要花功夫的地方碱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量寐席湘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承狗樱好的保留和记录下来凹啪,强化终端的执行力酞。这是非常重要的敌,当消费者看到的车是处于被管理的状态先,他就会有好的印象诉。如果是管理失控的情况挥的畴,就会认为这不是好的产品禽讣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理既,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品茂马唾,这个产品是不是他所需要的哥肋,能不能让他在过程中感受到认知和认同杯口屑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动化,现在已经不太需要你告诉我什么了际遣,往往会更注重你提供给我的事袒,是不是我真正参与过的虽拆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV航,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氖凰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV矩闪?可能现在需要一辆高颜值趣犁、大空间垛掸掳、强动力姐冈店、低能耗圈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来阂疲,所以2017年上半年会投放一款S7册。前面的消费者参与了意见圭是,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件副坎枷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来救,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触师忻,形成了共同创造的氛围裁官充。往往共同创造的东西费兴彻,我觉得是消费者乐于接受的东西懦驮朗。未来共同创造迹焊贸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度玩高。   刘小勇比隆:非常感谢李总痊。我觉得现在开论坛弧,最难的是请嘉宾谋系,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鼻矾孟,是嘉宾请来了之后不给时间说括蚀。今天这个恶人就让我来做了颗朔切,咱们就不说了捞输举。   最后请每个人回答一个具体问题鲤矾凳,刚才进门的时候有一个调查涕隶宝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几恨系?我们从于总开始骗。   于晓东弹:我觉得2017年应该说挑战大窍,期望更大氦怜任,我更看好细分市尘蹇健,因为我们也是做SUV的嘛溺拜百,我们更看好SUV市场的持续增长漆。   刘小勇萎定虎:全行业增速去年是13.6%竿、13.7%讹。   于晓东趣闷侗:我预测2017年是10%蹈倘窝。   李海港颇饰:8%侨谰换。   范星卸爱肝:我就说一个数级梅韶,虽然说一二月份看到环比有所下滑到先稿,但是看这个数实际上同比还是增长的牵眷施。本质上今年不用担心兴谓,我觉得还是在8%到10%之间赶。另外最近看到1月份的数据出来了狼境同,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靶扛抽,这实际上是一个分水岭藉湾,一个很大的变化残。   李建华熟盾了:我觉得应该在5%到8%漆侈碎,可能会接近GDP的增速脐的段。   王顺胜歼港涟:我觉得整体会在8%到10%以上布案,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逝。   刘晓科粕孝济:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点籍梆摔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%毕,我觉得再加两个点是8.5%遣胸古。   刘小勇瓮揽:你更准确了宦倾琴,到了小数点后了翘匠融。非常感谢各位老总的精彩分享操旗。就像李建华李总说的高捍桑,咱们说到汽车营销人稍图,媒体界有很多新词来形容纽鹤系,像野蛮执行力或变态战斗力鹊婆、狼性文化等等炬。其实他们是一群非常善于思考的群体非堵,他们的思想的深度决定了在行动的效果泊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迫聚棉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琳宽钱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚物:李芳 版权作品浩深,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬坚迹,严禁转载壳,违者将被追究法律责任卤侵鹿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日另蚕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体快拢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怯诫稻。以下是北汽集团党委书记连纲、董事长徐和谊的主旨发言缓。   徐和谊那非:尊敬的何部长扇死鹅,尊敬的各位领导息矢,汽车界的各位同仁戊蟹,还有我们媒体界的朋友们径,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓮陇,探讨汽车行业的发展话题粮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瘫袖罐,这一年间我们先抑后扬枫帘体,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻枯怖盎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进秋,最终以产销2800万辆限窝卞,同比增长13.65%的优异成绩懈,完成了一年的一个胜利的答卷喂烈读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淳暖,为不断探底寻求新方向的中国经济郡捎,可以说去年我们再添新亮点软。成绩固然令人欣慰淳,然而先贤有言扑郊绩,一切过往皆为序章教艰巍。今天站在新年的起点上回望从前徽罚,我们发现深沉变革的暗流涌动圣考嫉,启迪未来的创新发展金枫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思闲函夹。   亚马逊无人超市惊艳登巢邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军撩漏痉,提振实体经济箭在弦上咆,消费升级引领我们全新的商业文化时代杜拇粟,技术吕焦、商业模式棚店吗、国家战略棵法、市场结构结合在一起瞳铝娩,这种更替的演进羚材导。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肺,正释放出巨大的改革能量料柬,正引领我们整个行业迈进全新的时代勒。   一是技术模式在不断地创新设,汽车行业转型正在进入落地期靶京。最近几年在互联网谜、智能化蕉厦、共享经济等多方的洗礼之下戈嗅,汽车行业正在同创新中被颠覆者觅,迅速地转变为创新转型的主动执行者九。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悸每豁,日系车企抱团开发人工智能技术矾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翁,可以说剑指出行解决方案卸兑讹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窍柑,在新技术桓姆、新模式领域不断落子苦逞疥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疗伐锭。   二是消费升级录思,品牌之战成为未来的新机遇骋蕉。随着互联网思维的逐渐渗透抨旁午,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碗朗促。情感价值鞋谩避、消费文化猜、消费者价值观越来越得到重视涎,网红营销香沁、二次元营销萎脸伞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势灵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谢翠茹,实现产品表达与消费者价值的同频共振朵促。   另一方面相且倾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糕,为自己的人生价值代言寡鲜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题墩抡夺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇介急。   三是提振实体经济怯篇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫迹疆多。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一泡旱,就是提振实体经济嘘。其关键在于制造业转型挖面,转型经济学的研究表明反骨沫,制造业转型中产品技术固然重要喝慌,但管理体系更加重要绣碧凌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逢、网联化建设呕磋怜,就越能发现在信息化建设这种大背景下拖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键虚视。前几天我看到有文章提到氢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎农哪。这样的提法虽然夸张熬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示末苦雀,我想却是切中要害的辜缺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地铝般苇,随着提振实体经济逐步落实绥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键递呛。   四是政策变动爆鹃割,新能源规模化亩恍、市场化成为未来的大方向们标彪。2017年新的政策正在逐步地落地谩洽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颧镣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乔,行业准入规则伞抄瑞、动力电池规范条件等政策的制定辣竞从,从各个角度划定了新能源的市场边界谷隶蓟。   另一方面僳砍杏,碳配额泞辖澎、双积分瀑、新能源补贴退坡摩凉,无不要求新能源发展要还原市场化手段吩算,聚焦核心竞争力村诉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益畏汤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碱。   纵观整体形式的发展氓熊疙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绰范牵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂素弦刊。数年之前抗,面对互联网行业的冲击坡桃肠,我们以为我们只是需要一个互联网+韶陇特,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折耪德,还承担着国家经济转型的重任线。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扩挝收。这样的多重任务截宝,给了我们新的挑战譬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晾。   面对全新的形势拐沥,面对前所未有的机遇与挑战便,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向显。我们将锐意进仁,大力地发展创新精神膜憾壕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渴弗荚,在电动化楔、智能网联化律、服务化姑梢曹、国际化等方面加快发展步伐溃,不断推动新技术甭熄、新模式的落地生根陌,不断地发展新能源汽车埂抛恍,还原城市绿色健康生活据家。不断承担经济转型任务邢,推动传统制造业的升级凭。   面对未来拱瓦,我们将在以下几个领域寻求突破孝迸:   一是加速智能网联技术研发室琳,打造智能出行的生活方式计节。2017年拉斯维加斯的CES展上媚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劝踌镀,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戚陆储。当然不只仅是和百度酪掀,还有其他的国际国内的公司孺。未来瞄准智能驾驶顺、智能互联撇釜、智能座舱等内容害茸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绷。   二是加快新能源汽车产业化蔑犬焊,践行绿色环保发展目标沤。在新能源方面攫馁,北汽秉持环绷ǎ靠大家的理念新盎,不仅造优质的新能源汽车产品韶率歧,更要造消费者愿意购买的新能源产品敛。尤其是在补贴退坡冲、行业回归市场的大背景下设,北汽集团聚焦资源鼻、聚焦技术淋韭素、聚焦产品丧陪、聚焦市惩等ù啤,四位一体严密把关整个新能源产业链松桃,为消费者提供既有颜值慈长、又有内涵的可靠产品孰贾丸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念派瞧盯,共同守护美丽家园亢具。   三是加速国际化资源整合寥骨,实现中国品牌的全球化篡复。2016年巳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扔缅胆,实现了北汽国际化关,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浆好婪。配合国内的合资品牌孩地,服务于全球布局研发基地迪瞳斗,北汽全球范围的资源整合厦,已经进入了研发垄粒催、生产刚、销售凑、金融规、人才和品牌全方位互动的良性循环惯辫穷。   面向“十三五”坡,北汽将继续深化拓展东南亚叼、北非乏湿寇、中南美拣蒜、东欧等重点市场的产业布局些剑,使中国品牌的影响力遍布全世界级。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级煎鳖康。   四是坚持服务化方面轻霞狈,推动制造企业转型升级舜。服务化既是国家经济转型的方向联耽,也是北汽自己产业升级的主要目标笨婆。多年来我们在金融份、产业投资然措末、后市场栏、出行服务等领域多点布局侮,随着时代向智能网联方向的发展课难,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梦度。构成从业务到管理体制厦伸,再到基础设施的科学发展体系钉晦,不仅提高了资源的利用效率朴添,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化忿。   各位领导情郝,各位同仁劫尘亥,媒体界朋友们晒,闻鸡且起舞链,风好正扬帆容,新的一年已经到来笨,新时代也正在开启机遇的大门伴,让我们携手共进绣颠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函巾精:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骋扁,长城汽车累计销量达107.45万辆碗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赶灯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泛隘,其中哈弗H6占比超6成俯,达到了58.07万辆奠,同比增长55.58%美天膜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叔,2017年2月19日仕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疾浩边。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年遂,我国汽车市场销量首次突破100万辆赣,高速发展25年后的今日合痕欠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度财疮。中国自主品牌已突破百万辆拐仿卧,那么能否乘胜追击逾越200万凌、300万的销量目标宦容?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巷惧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中饱,用他的话来说休咀烽,“这是很了不起的一点此换。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晴污,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拒,从另一个角度来讲谦剑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来撮。   安全篮建歌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功慧诉,分析其中最重要的因素田豪牢,魏建军表示旦枢,回到20年前都碴摔,受到成本和技术等方面因素的影响咖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迟霜。而当今时代奔桶新,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冕,其比重也在日趋增高伸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了簇。他还透露慧诉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元矮吕旗,打造全球化的研发体系华彻饯,在主呸算堕、被动安全技术齐、智能互联孔龋波、自动驾驶等方面侮,形成领先优势渭。   说到自动驾驶技术腐,放眼全球汽车行业每誓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重态维黎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命似。哈弗将采用北美捐惰断、印度澄速始、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞋,据他透露颊腺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筷,目前正在进行路试馅桓途,有望在2020年后投产洛庙。“我们的最终目标趁霜,是推出完全无人驾驶的撼、最安全的 SUV 脱舜。” 魏建军说到敢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逻睹狗,魏建军说到捎,2020年凸凸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军痕。对此堆,哈弗规划了四十余款新产品逛狮堪,覆盖全部的SUV细分市场健啥。到了2020年叼尚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标苛祁,在规模上超过吉普撼沽、路虎趣蟹,成为全球最大的专业SUV品牌煎电委。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆计递想,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慷,魏建军回应道居,要取得这样的成绩主要来源于两个方面侣盗,一方面要靠产品快速地更新迭代抢,另一方面则是丰富多样的产品规划话毒,这其中就包括新能源方面的建设慧。据悉垦雇冈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盾腊幕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诞哆哎。除此之外簿北,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱匏,目前正加速推进全球化商业的发展厢酶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标觅。   2016年钮垃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蟹寒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丘始传:WEY登场之后哈弗应如何定位藩?魏建军在现场表示魔捞啡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肆新。相反艘形,哈弗将全面发力15 万以下市掣铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场焕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骇,而“聚焦”就是集中资源票,打造产品和服务的差异化优势桐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”成桐。先做强道粪、再做大绕,这正是哈弗理念的核心所在尝睫播。在盛典现吵陈缒纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一池蹭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氦芯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍味祁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蠕蛾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队写武欧。据了解犀骄谭,长城经常组织经销商团队去日本考察搭墙集,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念髓胜。这正与长城的发展观念高度一致狭翟帽。魏建军透露裤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蚊念嫌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疾,经销商们也未曾有过动移掷颐埂,这正是“稳固”所体现的重要一点态。   长城汽车总裁王凤英表示蛊是,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系写。 她认为擅宠秆,良好的厂商关系是相互作用的汗壤慌,只有让经销商满意钵,经销商才能够让消费者满意钳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揩鸡稗,这是层层递进的作用效果呻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因羌逞府。   2016年的百万销量已成昨日辉煌棉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粒?哈弗给出了自己的答案窍萝:200万的目标即可上路葛锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡潞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淋,在新能源汽车补贴退坡后旦背,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元磁,这个数额占车辆销售价格的40%祈税。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响钞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咆?未来县式,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇体?2月8日下午概鸽础,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示勃,2016年题腺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蛊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扒苯顿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势械手挝。随着核心技术差距的缩腥椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强夕锨羚。但是汾渤罚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牢滔,巩固和扩大这种优势茄乒,还需要政策尘、制度和市场三方合力亨,打造可持续的市场化发展呜澄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帆轨,但是从已知的美国怯呵踢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看附涩精,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置取,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%枯囊。同时庭岛,公共类充电桩接近15万个的发展规模挖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锹。   “走在世界前列鸵荷,不仅是体量和发展速度位居世界第一瑞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勾卷。”许艳华表示攫,经过近几年的积累弓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证彩巳拣、制造和营销的体系能力疼僚欧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变半让,产业链基本完善坤可堵。整车阶典、动力电池勃氮型、驱动电机系统性能大幅提升铣胯姓,市场主流车型的动力性芹恼疏、续驶里程码时、能效蜜八、可靠性携疲拧、舒适性明显改善拾店昂,整车稼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浅凛,新能源汽车市场覆盖率提升横颠旅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崩坪,占世界市场比重约为50%嫩。按照已知的企业规划略称柒,在乘用车领域柏,2017年我国将有73款车型推出辨,进一步满足市场需求饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时菱哨奇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铃烷,整车单位公里行驶成本也在下降纺醛芹。“20%的成本下降撂桨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升橇冈恐。”许艳华对《中国汽车报》表示梳钨,在规模扩大成本下降的同时喜,市场竞争下之下邢,企业会做出有利于市场发展的选择撩,也因此蹬蠕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坎渭详。   许艳华判断兑,2017年滤睡懂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悍杰,预计占比会突破70%鹿熔唯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拣,充电基础设施也将继续保持快速增长童伙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烹辉结,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隆狠悲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勒,在此框架内丰,到2020年酚司涣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孩饲。但是补贴退坡后怎么办硷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尽干罚。”许艳华认为盾捂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搜客,让新能源汽车使用成本进一步降低适,才能保证其持续良性发展急。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腥。目前吧,无论是整车哩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徐动虽,剩下的就是政策实施好的问题都,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嚏餐。”许艳华强调氦垛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系殊撵酣,2020年到2025年是重要的过渡期呻凤,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹈奢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炊凯了,这方面我国也走在世界前列拔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》内啦,进一步落实国家新能源汽车发展战略欢,保障车辆和使用安全逼。   不过奢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议衰熟尺。针对《暂行办法》性颈券,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凉戌讲、10%和12%的比例怜蓝,调整为5%妒贯、8%丰惰菇、12%的比例晶赊,并允许2018年淮惠存、2019年负积分可延迟一年抵偿虽疮领。同时凉碱愤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定措,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瞥精,丧失中国已形成的比较优势干山变,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洪缕,以便企业开发和商业计划的制定甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼稿费:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竞遍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景绕。犹记得2015年7月萍雇叔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摄,并对这些汽车的车载软件进行升级恳弓悲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火模骸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氦狸窍、转向系统以及车载系统畔刺。    如今钒楼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置复土,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拐骸,如果没有行业安全标准来做规范彪车,或将引发不可想象的严重后果豹泌。在我国换,作为国家网络安全的重要组成部分浅饶刮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缝法赏。《中国汽车报》记者日前获悉潭,《车联网网络安全白皮书》钦般绊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗜峦。在发布之前剂取,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摊筒拧,他告诉记者淑,车联网网络安全即将拥有“指南针”急哦从。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》列礁:《白皮书》失谋、《细则》出台的大背景是什么抚唇?    庞春霖纱忱玛:在节能环保扛、安全舒适答镐,以及车联网牛坤、自动驾驶湃庆愧、智能交通等方面要素的推动下劝方,汽车正在迅速IT化截、智能化爸人呢。与传统汽车相比娥唯凑,智能网联汽车在节能减排镀垃、安全舒适方面具有前所未有的优势级酶齐,符合汽车工业判煞、交通出行方面的发展趋势恳裤滑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戳姜淡。在互联互通的背景下矾红,没有网络安全充分保障的情况下锰,智能网联汽车带来的可能就是灾难角铝颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泻妻哭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》焊勤,明确要求网络运营者(车厂很囤录、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苹码岁,应当依照法律拷敢哀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妊汰,采取技术措施和其他必要措施捐,保障网络安全己脊、稳定运行改箱傅,有效应对网络安全事件戮户,防范网络违法犯罪活动恳玲,维护网络数据的完整性拱诬、保密性和可用性琅。网络相关行业组织按照章程习抬美,加强行业自律吮宫,制定网络安全行为规范袜,指导会员加强网络安全保护蝗,提高网络安全保护水平咀,促进行业健康发展是。”该法2017年6月1日起施行先。    2016年10月23日戈,在前期工作基础上上并,在工业和信息化部等部门指导和支持下毕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上色,2016年底狄,以电子科技大学为主任委员熟氨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)认赴斥、中国信息通信研究院庙、国家互联网应急中心记、中国联通骗、中国电科第30所便懂弯、奇虎360革、博世为副主任委员纤溅辩,联合国内外70多家整车马挟、芯片靖翠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称改:车联网络安全委员会)正式成立矩福千。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狮,在工业和信息化部皋辣、国家密码管理局琅柏割、国家网信办等部门指导受柏、支持下让拖,车联网络安全委员会于2016年底组织芯杀、协调产业资源烷草亢,以我国自主和在华骨干外资车企航甩、终端和零部件厂商为调研对象迫梅,先后完成华南饺、华东尼赣、华北拜貉寝、东北滴环括、西南地区调研工作阮踌界,充分了解了车联网网络和信息安全政策痉苍、法规戏儡隋、标准拘膜、产品市浅头、应用等方面的实际情况与现实需求枷。并组织与协调联盟内外资源坛,开展了车联网网络与信息安全相关政策达、法规锹卜惟、标准的研究剃,形成《白皮书》盛喀、《细则》莱潘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堵。    《中国汽车报》嫡不:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奇艾花:随着车联网发展兢继蔽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件省。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泄拒、技术标准精、产品及服务体系的支持班形。从调研情况看伟八,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奉轿泵,缺乏可靠和一致性的基础工作崇屠,因此需要我们及早采取措施纶貌坤,完成网络安全方面的顶层设计工作勿,从政策滥、规划粪冗、标准场毫钝、技术星纲态、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状捎潦,为车联网网络安全的后续发展提供建议乏,推动车联网网络安全产业的快速发展扛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哭瓣,从企业纽梆、用户挥蒂缄、政府需求出发撅哄辛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》检趣颂,结合车联网的行业特点和技术属性钱踌,立足当前现实和未来发展趋势动券,提出里、确定了一系列车联网网络安全防护的体系郊、指标和建议吴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南改馈菲,提升网络安全防护能力箩烩屯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施费。    《中国汽车报》欠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准县郴舒,对现有车辆和新车产生怎样的影响涂?有没有实施的时间节点砍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琳?    庞春霖船浅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南欺铜礁,并不涉及强制性标准和法规苇和仙。同时通过产业宣传嘶燃、贯彻和使用坎响陡,不断发现新的需求和不足铝坚,并加以完善悍裴。但由于网络安全形势的复杂性抢掸,以及车辆作为一种重要的交通工具袭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盆膘。    两项文件本身就是在调研基础上股,听取产业单位需求而形成的械肪崇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锚,减少大家的迷惑和疑虑玩肛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伙,切身维护好产业和用户的根本权益拭胚坝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品存莽德,当然会有成本在里面拜伯。不过从发展的角度来看谢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样世蔫瓷,属于必备的系统了盯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品榷。同时漏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驳,也会赢得更多消费者的信赖断誓。    《中国汽车报》镭隧徐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肯?自主率寥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一反堵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挎窃古?    庞春霖杠搓恭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淘搽,其中一些关键技术和产品绍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试讼氰料,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样讨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伙掣,那么就像现在车辆的保险杠论人、安全带孝、气囊踩、ADAS等等常规安全产品一样古磊绕,无论自主还是进口车辆日耽,应该都是一致和统一的要求病翱,并可以采取现在车辆型号核准等方式能,推动车联网网络安全产品的安装限蓖等、测试弹嚏枯、使用脯、维护和服务缉丛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啊,首先是人们的意识问题譬揣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贸煤掏,但对于车联网网络安全却毫不在意桑。要知道霸悄畅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凌唱暴、多变彪胯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汤套、软件等基础技术炼奋,对于自主车联网网络安全产品而言掇,投入比较大袖徽痉、周期比较长时式拢、效益回收比较漫长胁绩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缕房瞳,从整车企业辽,到零部件裳史、软件芒缸颅、芯片供应商祥淌排,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系榷沦蛙、人才队伍捶霉尘、产品体系陕舶踞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脆立棘,也非结构化的治理模式褪溃悉,需要新型的伦理伞、法律和技术法规给予支持孰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诞局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖碍:李芳" "   1月18日枯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会璃浚诫。引人注目的是敌蘑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起图厂芍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”霞儒。EC180之所以有如此低的价格栓踌箱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴庇滴。在补贴退坡的背景下贺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惫常。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狸晾?在发布会后挟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谰纯搓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义都哀吗,以及2017年的经营策略与规划廖科。   《中国汽车报》汇青: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哦?   郑刚盟: 北汽新能源有两大类产品平台测品,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品猛搜,包括EV坚枯鞭、EU枫撕爸、EX捐怖翅、EH四个系列屏秸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笔害尘。在开发之初糯褪沛,我们就对其有一个精准的定位与期待井狼核。   北汽新能源在两年前预计到涂冒起,新能源汽车的3.0时代即将到来桂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匡握剐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入靖居,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车七晾。   目前拇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钦怯茄,这没有错啃丰幌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悄棠,并没有推向市场的现象陷。我认为下毯怯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合囊,也没有认清正确的发展方向嫩泉退。   因此桃,在两年前开发全新平台之初汕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车态,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路失握挎,这种做法目前看来是成功的跑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耿撑、造型烷、特点以及价格之后焚蜂辅,大多数人对其给予了极高的赞誉悼陀损,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号化。   在成本控制方面驾霉,我们认为还有压缩的余地轨,通过不断地挖潜降低成本宛,我们认为可以让更多的人开上这款车努立,不过这需要一个发展过程旱取赐。随着销量和产能达到一定规陌旱ィ后咆胎,我们会进一步整合资源堡淖壬、降低成本焕霞,提供给用户性价比更高的电动汽车律凛狄。因此艾,就目前来说廷坛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赡宛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奇。   《中国汽车报》逢哀套: 面对补贴退坡火,EC180为何还能采取目前的低价策略喂坚?北汽新能源有怎样的发展战略玛戌办?   郑刚苔叮: 从当前产业政策来看酵洛垦,全国各地的补贴额度不同回届汕,流程不同票祟,这都带来了公司内部成本摊销的问题伶釜寝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冈步糙。为此苛脓,北汽新能源成立了卫蓝基金笑寸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嚷墒仇。这需要企业拥有一定的资金储备沪骇廓。只要差异化的地方补贴还存在缕胚,卫蓝基金的使命就不会结束炭爽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屏奉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亢。只要发展的规划清晰溃壤,我们有能力也有信心做下去寇宦百。因此夺桔,我认为当整个市场达到一定规某海后碉捞,企业才能做大做强曹擂。在我看来垢担,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抵别,而不去考虑社会责任承毕卑。只有兼顾了二者惹河催,才能获得发展与壮大色。   就北汽新能源而言痰踢狼,如果年产销量达不到10万兜,那么就没有持续发展的能力梦。因此肛,我们公司定下17万辆的年度目标贿十隆,并将在4年之后达到50万辆肝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点推募。谁先占领制高点白蒋,谁就有效益藤。新能源汽车市场的成本杀手碌浚铆,也将是市场杀手呸没。   在竞争过程中当礁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手显胺氦,而是以传统燃油汽车为对手窖械。因为它代表了污染袄,势必要被市场所淘汰鼻。   《中国汽车报》琅静礁: 新造车企业的强势介入史,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鲸错吼?   郑刚上: 与跨界企业造车相比率疥,我们的优势正是他们的劣势敌搬。依托北汽集团彩怜淘,北汽新能源有着很丰富埃微、庞大的制造资源粟舰,有巨大的产业链规模优势搐牡疙。在互联网体验方面瞧去绍,我们确实面临一些挑战褐广黎,但我们在造车工艺猜姆、供应链与流程方面有着更强的积累眯峰爬。   在我看来脐姜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蛋笺,这些可以相互转化盯标问。我在发布会上再三强调洼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业疽链绵,而不是新能源汽车厂商拾烽涂。如何能够最大化地提升电动汽车性能空密想,创造差异化的用户体验和品牌价值刊颧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疼掀饱。   目前替,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倪携:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户川僳。在这三类潜在的用户中瞧澳圣,我们的发展空间都非常大俺省庐。   对于新造车企业而言次蹿艇,他们确实会面临诸多的挑战噶魄。我们在发展过程中遇到的挫折蓖解诽,恐怕他们也得挨个体会到磊赐篇,但这是一个正常的发展轨迹袒够。因此习斑,我认为这是一个跨界融合的时代姬刊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挞,将思维与资源彼此借鉴炔尼,从而为用户打造更好的新能源汽车盼仆帆。   《中国汽车报》暮: 北汽新能源目前的两条产品线靶嗜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里上落文?   郑刚妻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滑惦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线然枚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溃卿坝。相对而言缝镶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尝、邻居蕊门、亲戚怪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征逢司。因此在性能层面倘钾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盲侨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纹浩曝。   在智能化方面金,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嵌被巍。例如ARCFOX将会在社交欠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性标,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幢躲袜。相对而言豪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘟码,智能化水平也将上一个台阶播。未来挟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现了酷沦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瞪吩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绅。   《中国汽车报》层: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何傅脊,公司将如何利用这笔资金到怪?   郑刚坝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布评,将实施不少于80亿元人民币的融资味垮览,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碳。无论是电动化还是智能化怒写,我们都会在研发上投入大量的资金菇斯老。目前乔,北汽新能源的研发投入主要在两方面垄晶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赣虚牛。   我们希望引入来自产业链的投资方天褥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展甭甲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耐,智能化成为卖点田酬。   目前颇丛,北汽新能源拥有了三个生产基地篙,现阶段产能还有限全,每年只有20万辆的产能挂昧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嗜炼冲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源材动鲸,从而可以更好地降低成本农,提升效率板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集獭狸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员半胳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茎,大众汽车集团管理董事会成员娜诽滇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满联驳。1月14日冷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员挞酪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日份,他在长春见证了《一汽瘟毁寸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午顿瀑抡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室欺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通傻驼。    新能源汽车矮坤,重中之重    尽管行程密集吾香叉,但海兹曼依旧神采奕奕慕拨镁。他有理由高兴俊饥,要知道唯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众文节宪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车其橇,比上一年增长12.2%蓬。即便如此推连,海兹曼在专访开始时辅厘欧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”家恋。那么大众还关注什么蛔湍倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弧薯低。“到2020年概,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秃掇,目标为150万辆溜谰崔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉拧;同时啤挫封,大众在中国的新能源汽车路线练炔既,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡连。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说塑芭,40万辆及150万辆的目标中刑亢较,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当微芦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度女,海兹曼称随,这要由市场及车主来决定芳淮。此外氛吨谱,进口新能源车虽然是个“小头”庭漓尽,但会涉及更多细分市嘲∶啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虑伶。    奥迪与一汽合作笔,加强再加强    就在1月16日傍晚纫解辽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽店晚跺、奥迪十年商业计划》喜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冲杆沸。海兹曼见证了这一协定的签署丸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议赔:“这是一个战略性规划弧钡蝎,不仅为奥迪陋叭垒,为大众汾梨篮,也为一汽明确了发展目标鲸界。三方达成了共识屉,而这一共识不仅在传统燃油车方面憨,更是在新能源汽车和移动出行方面惫戌刑。”据悉规旁,双方将针对21个核心领域开展深度合作坟领。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线踌集擂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藤。其中绣蔑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点精。同时虚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廖号冕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作驮授,包括汾:智能互联匈、移动出行陇、联合数字化项目肥、金融服务合作等众多核心业务领域桃。    同时计,为了更有力地支撑未来合作事业的发展常翁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颧秽口,在提高一汽-大众的研发及新能源能力握臀霓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抒。    “对于奥迪和一汽来说祥,总的框架已经搭起来了抢乏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’脯。”海兹曼笑着说春阜图。    上汽奥迪腾多,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作南痛,记者自然不会错过追问的机会卞。    海兹曼进一步透露喉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系文汞锭,但当前的重点菱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尚,形成长期的更有建设性的伙伴关系悍遂皋。“除了十年商业计划的内容之外萝修土,我们同时也更加重视解决经销商的问题尖久稿,更加重视经销商的权益泛。我们要更加积极地回应经销商的诉求令,解决他们的盈利问题屉码晌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巧焕?在记者的追问下金,海兹曼称擞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溃耗娜,并且经销商的问题解决之后导律,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”透。    至于具体时间表匣河裤,海兹曼透露苏厢珐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虱眉户,最早要到2018年开始谋瓶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辫漓诗,各位朋友湘史,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慈镜拉。   题目是“坚定信心哦凭墙,持续推动中国新能源汽车持续发展”檀苗。汽车的电动化是大势所趋卧淮,体制优势是推动发展的根本仆沏玻,然后就是坚定信心翱。特别这几年新能源汽车发展很快缓,产品的成熟度撵、政策的全面性入、系统性博锋,老百姓的认可羡凰,这些是电动车般耪汀、电动化大势所趋篱。大家可以看看裂官,我们今年2016年差不多是50多万台喇讼,占到全球67%稼赶芹。从增长趋势也可以看到慕荡,从2011年劝、2012年矫、2013年尽笛忻、2014年镭,特别是2014年了歼九、2015年酮臀憾,包括不平凡的2016年晨尘,虽然有各种曲折砂,但还是获得了很高的增长抵貉,大概有50%起匙快,全球占比差不多有60%多递。   我想讲几个理解和发现奖绿叹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了歌,做的非常彻底锹瞳。我们可以翻看一下2016年的数据氨,2016年中国公交大巴勉添,不包括旅游大巴残剖坷,总销量大概在10万台左右秤劳馁,但是我们纯电大巴差不多7万台黔,插电式混合动力是1.7万台份,加起来大概是87%蔡邯,占总的销量接近90%辽焊,这么高的份额壬惯,我觉得差不多就在3年左右发生的色烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沛,到2018年帝钠侧,我们认为在公交这个领域里面咸戊谰,燃油车会进入死亡裴花。很有趣的是2018年厢瘫信,如果你要在欧洲或者在日本饰芭,欧洲哀完侍、日本一些主流的燃油大巴的制造商盼疼剁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来法媳,或者刚刚接近路试未痹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化慌豁。从这个感知可以看出嫁横簇,中国背后的推手是什么供,为什么这么快犯耿晨,无论从技术穿副、从市场阑炭、从体制史。因此我觉得仓,体制的推动是推手雀淀概,因为公交很容易充电跋富,固定路线按迹恼,固定区间玫绦武,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岗宦题,大部分属于国有体制暖撇收,政府有很大的话语权曙拎,公交的排放巨大绥埔庇,一台公交补贴很高氨刑,但它排放更高石。一台公交我们算了算僧幌较,早上5点上路瓤授,到晚上差不多10点下路沽,一天工作18个小时扫,相当于30-35台私家车的排放吨。因此桐暴,我们四部委在推动产业政策里面散,花了巨资在推动这个产业号驾,但节能减排的效果是最明显的敖,而且在全球保持领先度也是最突出的哗。   比如像深圳蔚辨,2015年庭灭虑、2016年荆侗,大概2017年上半年刑郴董,就实现1.5万台公交全面的电动化刮澈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲崔钡酗。而且这个产品排、这个领域我相信还能保持持续的领先敌瘫,和乘用车偏登、商用车比阂悍,和一般的卡车比镀,我觉得在大巴这个领域里面米猎靛,我们中国无论从技术题、从供应链借急袱、从规模鬼、从市场地位褪,还是很牢靠的杉瞳。出租车可能是下一个领域佳响春,我们相信在未来3年里面茸挥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道编。   优秀的体制助推沫圈,产业快速发展空烤。即使2016年不平凡的一年里面淡盎煞,国家有很多政策敖蜜,像国务院2月24日政策常务会议喂毯敌,政府公共采购配额暗,7月6日马凯在西安有一个专题会千嫂,包括到10月18日克强总理国务院常务会抛嘲绕,原则上不核准传统燃油车毙详嘿,加上之前一整套的体系韩苗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彼荤沸、最系统的政策体系份,包括今天我们的百人会这么一个平台镰伪来,在国外是不可思议的佳,但是在中国就发生了吞,我想清泰主任亲自组织送,这种特殊的身份把大家聚集在一起犀奋式,而且今年的规模更大毙核,明年可能还会更大牧伐谦,这些体制推动中国新能源的高速成长旦痪爬。   从税收齐摊处、推广配套希俯成、长效核查逝丸竞、推广管理等都在推动躬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巫,刚才欧阳老师也提了棱冻,很全面浪同蜂,从上游的IC制造宿苇、正极式、负极吠、电解也隔膜勒、各种资源泊、配套法庐,中游的电池捎联、电控核和腻、电机釜蔼,下游的整车投高,包括售后服务蜕变,全系统的蕉、全规模的炔汇。国外也是迎来了发展的热潮落,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入篡裸。   坚定信心比射反,持续推动新能源汽车的健康发展讳翰读。其实我们在业内也在把这个脉森,2015年1%是一个拐点奖酱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玩宋,相当于当年差不多10%的市场份额灸纺微,2025要达到20%的份额秒,当年要做到差不多400万台炊,才能达到目标诵茧。因此我觉得歧稻,2020年10%还是有一些挑战乳。我认为到2025年岔都闪,如果电池做到每瓦时1元钱以内舒悲,按照同等配置的汽车肩伶星,成本按照同口径的品牌按、同口径的配置算淮,大概比传统车还贵20%-30%唤金,这时候国家财政一旦退出去以后窗焊抚,必须有相应的措施来进行补充伙娜。我相信第一燎,购置税的减免独颠太,一定要延到2025集水傲,甚至于到2030钠,这是一个10%的政策支持臣颈磺,这点非常非常重要福澈。第二闭篮梁,消费税漂,特别是对插电式混合动力车黎,消费税有2%缺、5%-9%侍,如果在国家财政资金退出以后毁哩抚,如果这个要有一个减免的话抛缮竞,这里加起来差不多接近15%-20%棋瓣婪,这样把30%缩小2/3吗驳脖,国家政策就扶上马蓄祥、送一程烫蛋材,才能够让新能源车更健康伟喉革。   齐心协力釜妥翻,2017去衬堵,撸起袖子恭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨娘闷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酮泊睡,万象更新始退痢,这是中国新能源汽车的春天透萄。从2014年的小荷初露李迷轮,到2015年的急剧拉升捎境,再到2016年的高位放量怜,可以说经过三年的蓄势胜柏痪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巫烘。牛市的格局基本确定桓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惦壤鲁,“十三五”醛胎、“十四五”和“十五五”期间零沟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乱、30%和33%纱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拢癸,继本世纪初的“黄金十年”之后侗,下一个风口即将到来拉讼颠。   毫无疑问乓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化焊屎,值得关注股懦。我们总结了一下这些变化隋蔽,有三个方面的特点胶:   一是市场的形态改变了胖的。   从导入期迈向快速成长期逝窗,刚才欧阳教授称之为成长期冗巢库,我们在前面加了“快速”两个字甸,有待商榷咆昧垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府爬钠哆,成为消费主体帽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙溯慈欧,新能源汽车从政府的示范运营起步晾需垂,不断地向私人购车靠拢冒锨禾,临界点已经到来!有统计表明秽巾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%交墒灯,预计今年将进一步提升到70%左右滩浦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屁,要在竞争中胜出脑侣,就必须以客户为中心艾梦低,以市场为导向帮,树匠心扯酥,出精品泞挤词。   二是竞争的主体增加了侍。   从少数先行者的竞争诫喊父,演变为全员竞争仿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划丢棠陇,包括这些国际大牌钡刮,比如说戴姆勒湿臀、大众等等跨国品牌鸡,通过合资强化了在中国的业务布局碱亮板。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点菩歧锑。有统计表明悔暑,从2015年开始撇皇不,全国新能源整车的投资项目超过30个下,总金额超过了1000亿元鹊,总产能超过了300万辆豢统窜。当这些产能陆续释放室膘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代量哥孺。到那个时候下疾,竞争将回归本源勒嘲袱,那就是技术弟、产品和服务课蛊。   三是行业政策转向柑呻。   从扶持补贴过渡到监管引导潞,政策驱动弱化纽垂记、创新驱动凸显稗辩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慷牵,产业政策呈现出四大趋势枢技:   第一村肯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境圈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戳轿,通过准入乡鳖伙、销售岔怂谭、使用环节的标准发布酚浮,提高行业的门槛黑衔,净化市场环境;第三刷酸衅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局腿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度供韧,让市场发挥主导作用;第四赣,通过电池目录和技术路线图的发布脾附敞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焙陕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辞乘扫。   本世纪的前十年刃黔,可以说汽油车高速增长辆,成就了中国汽车产业的由小到大柔镐蓝。接下来的这十五年凄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挡侩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”捕须猛,克强总理也讲觅武,“发展新能源汽车徘先瓤,是培育新动能兔,发展新经济的重要抓手”户汾泰。中国政府凭借新能源汽车沟猜夏,特别是纯电动汽车诚,引领产业升级光,谋求弯道超车甫郎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈现。   继高铁厘、特高压和核电之后替刺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惩信,这种希望能不能变为现实详扮挫?还需要我们全体汽车人的共同努力穷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浩高喂,目前已经基本建立起了一定的先发优势厩潜,把先发优势转化为领先优势蒲,是我们坚持不懈的目标平。而要成为一个真正的领先者羞逃切,只有创新表傲建。创新就是从零到一厕藤悍,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件承,用全新的方式组合起来甜久抗,去创造新产品小,去创造新的生产方式和商业模式茹轮,去开辟新市晨牢恰,去整合资源然煞绷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袜,去实现新的价值创造谁视。我们将以创新为最核心的驱动力酒其,全神贯注碾物努,聚焦技术聚,聚焦产品奢惺,聚焦资源插惨酪,聚焦市澄可铩;以心无旁鹜的聚焦战略饺钱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志聘,实现北汽集团领跑的梦想矮扫轰。   借今天会议的机会赏驰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蒙鞭,也就是刚才谈到的四个聚焦试:   第一媒,聚焦技术凰灌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖紊毋屠,消除盲点骡吞。新能源产业最核心的技术就是“三电”筐,此外充电和续能技术虽乏赂、激光雷达等汽车技术截,以及轻量化的新材料盛彤,石墨和锂等上游关键资源杏,也是我们需要掌握的核心技术和资源菇挨。这些技术和资源倦憨路,是我们在新能源汽车行业立足的必需品潞唯恐,我们再难也必须干绍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娃鹃墨,各司其职涪,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘶。北汽集团将在政府的指导和帮助下哦得,在北京的经济开发区冕朗辰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敖。它由研发创新中心半赎纷、全球营销中心极祟饥、品牌体验中心平返、联合创新中心等五大部分组成冒,将建成从用户研究晌芭、概念设计哩航、前瞻技术瓷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地席。   第二题修弊,聚焦产品虏。   产品是企业价值的最终呈现潘,是我们寻求客户认同的物质载体狡惋。高度契合用户需求菊避,被用户接纳诡、认同的产品才是有效的产品藕邻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苍,我们的产品在续航里程帆、成本控制莆魔、整车品质柯、产品线的丰富度方面赐亮剔,目前还存在着明显差距希激。打造新能源汽车的产品力襄桥,我们将从以下几个方面努力囤并:   一是凝练估,集中北汽集团的优势资源涩,打造若干款明星产品花极。   二是做好差异化的文章实敝,精确地切入特定的细分市场非徒融。   三是做好迭代创新漂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酬、网联化波晒懈、轻量化技术应用到产品中懈毕逃,并根据新能源的技术特点屏绥感,开发设计全新的车型平台仙。   第三莽芦,聚焦资源单诡仿。   21世纪的竞争卤,不再是产品的竞争领,也不再是渠道的竞争库剃森,而是资源整合能力的竞争泊。新能源汽车全产业链更长酣、体量大簧射期,包括整车涧、充电基础设施逗靡、智能网联蔽、无人驾驶以及下游应用在内屉刀揪,整体的市场规模在10万亿元以上多拉。   然而资源是有限的蔑,优质的资源更为稀缺断百,新能源产业作为朝阳产业痴,资源的布局与传统车完全不同晒如,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暮牟秆,瞄准核心资源和稀缺资源僚,提前布局桃啸,将其纳入到我们的生态圈之中俄菇械,北汽集团将围绕着创新链拣弧灌、产业链蜗邵、市场链世、服务链和资本链这五大哪げ确海块忿,通过新兴技术的孵化颠恍、成长型企业培育嘲、产业并购整合等手段舞,实现关键核心技术的突破与领先冕,打造北汽新能源的杀手锏痉雷划,谋求长远的发展鹅肖胖,实现对传统汽车产业的更替忍纯了。   第四茧厂涂,聚焦市场燃。   市场占有率是关系到产品的关注度蓉、品牌影响力的重要一环觅涩,目前我们在新能源汽车市场的拓展恃混、品牌传播桓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面号挛爆,可以说暂时走在了行业的前列恭突。下一阶段辽旧班,我们在继续发挥自身优势的同时庇班热,还要加强对市场的精耕细作府,对不同市场进行分别覆盖床,不断扩大自己的势力范围琉溪。对公务市惩 ,我们将根据公务车热、出租车碑、城市物流亮覆、城市租赁朔、城市公交等不同领域的特点锤尘辞,把规律琢磨透巧请滤,在品质差异化级日叮、品类差异化和品牌差异化上做足文章岭搪杆。对新兴市成饭俊,我们将引入汽车的共享理念达会悸,做好网约车市场开发眯,打造国民车抵荚,切入经济型纯电动汽车市场诚爽词。同时驮胸,通过融资租赁等手段梅唾截,对特定客户资源进行开发派睡舞。   各位领导苍、各位专家赁擅、各位同仁韩,“阳春布德泽手档慷,万物生光辉”囤亨势,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衬,新时代近在咫尺拐涎起,新机遇触手可及筷脯泌,新梦想指日可期告浮薄,让我们以自力更生懊韦囊、艰苦创业的进取之心晶胆,以敢于人心拍拷,勇攀高峰的凌云之志吠携融,撸起袖子赖,真抓实干墙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔附:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲咯魏螺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甸玲亲,我认真思考之后末第,认为这一说法不无道理漂偶裴。我想可以从两方面来看暇食,一个方面是从全球来看发巍下,在2016年这一年瑞祁挟,发达国家主要汽车生产国供,包括大型汽车公司设尺时,大家对汽车发展的低碳化桐、智能化揉、信息化取得了进一步的共识晨瀑猜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中途。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话呸募艰,但是说到了要害糙葡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期魂,守成者将面临巨大的挑战”协夯浦。而从国内来看察,我从调研中发现捆,很多企业由“试试看”都,转向了“铁了心地干”藕霓锤,把电动车放到了公司战略的中心地位嵌。    刚才李书福老总讲的他的规划氨,到2020年霜拦哼、2025年刷,电动车的比例要占那么大吝嗣描,新能源车占比那么大茸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心菜。    另外毕,在这一年当中扰架,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛋,一个是企业的研发路径在变化世,由燃油车的引进嚷毁、消化接苹、吸收楔,正在转向开放条件下的自主创新肠硕筒,各个企业对研发重视的程度龚、研发投入的力度是前所未有的墒共挨。另外苇郴臼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侍椒,这样就给了中国跋贸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会炬辉。另外琉,有一批没有退路本媳,专注新能源汽车的新兴企业锭,他们没有存量的拖累坑,他们的思想更加解放看萝,这些新进入者带来了新思路羌酿俩、新创意弊茶倡、新发展路径当鞘仁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鸡,对我们汽车人来讲会有新的感触艰圈。    新进入者带来的新的发展路径晶、新的生产组织模式齿入娇,给整个的产业带来了新的活力衔千。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径畔焕,我想这个影响是很深远的诚蓖。因此轻激,从这个意义上来说爸,经过孕育期的磨合拼态扣,现在已经开始有所收获诺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扭辩。    以2020年为结点妊玩沁,中国电动车将面临新的发展态势丰双,我归纳了几个观点丛商晴:    第一寝萄,进入2016年伐刚竟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期藕圭,在消费者购买意愿增强的同时痴化,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔡。此时票亥潮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现井。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鼓浓,随着竞争的加剧颓,企业间的差距拉大忱,大浪淘沙的过程已经开始剧解,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量天努。这种现象不仅反映在整车睹疟操,而且已经延伸到电池企业瓶赤班、零部件企业以及上下游整个产业链墙私环。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拧。    第二吞醋,迎接国内市场国际化竞争坊梨倍。可以预计政府购车补贴淡出之时似绕咸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惕驾,距今只有四五年时间了募。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奸,国际化竞争来临之时才是真正的考验患陆彭。中国的企业必须冷静地看到筛,产销规模大虑猜,并不等于竞争能力强哼灰。我们与国外先进水平仍有不小的差距喉缴郎,重要的是技术基础薄弱兔骋、原始创新能力低范、核心技术欠缺县绢犊、品牌影响力不足采剔,这些带有文化色彩的软实力烈狠,需要持之以恒的积累居倦夕,“非一日之寒”岸甸饱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点间,提高竞争力的途径上柏,不是等待企业的扶优扶强苗,而是由政府创造好的产业生态僻爬,使优胜者在竞争中脱颖而出麓斡挺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲸伞,就瞄准了国内国际两个市巢揖省,产品设计洗雹、生产工艺水斜、产品质量都以国际水平为准沪,我想这些企业他们会相对比较主动敛嫁。    第三处寐,向后补贴转型期的政府政策簿哩,在既定政策支持的周期内顽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配激,是政策能否顺利转型的关键胎爬靡。政府的购车补贴是一把双刃剑继韧,当市场竞争格局出现之后安嫉淘,政府就要特别注意螺逻蚂,不要因政策调整不及时而削弱竞争颅钱抹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础甭璃无。因此骡缔贾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上多蹈,聚焦技术创新厕,加快补足技术短板疤亥,提升电动车的性价比肠。相应的夕标,评价支持政策效果的窗口擅蹿抨,应该由市场规模扩张划,转向竞争力的提升台。    具体地看购车环节的补贴且瞎恢,应该适时退坡粹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术透勤遍、降低成本的能量晚驳,造成优胜劣汰之势矗。政府资金应更多地支持共性技术的开发涝、充电基础设施的建设芭菏嚷。与此同时秦,非补贴性的那些“功能性政策”继杀,例如碳排放政策府涉、燃油消耗量限值政策乱儡辨、零排放积分政策搞党暇,以及购车许可瑰精、限制行驶之类的政策组合应及时出台烧茅奶,使市场产生稳定的预期估父独。 第四抠,立足后补贴时期间豹禽,打铁还得自身硬拍。    从十城千辆算起贰潮,各个国家发展电动车的时间差违侈连,给中国企业留出了大约十年的孵化期枫广,这是难能可贵的蚀米。2020年炮能钩,作为中国电动车的一个标志性年份镁寞摔,将迎来后补贴时期储口茄。可以预计蛔,那个时候直接购车补贴将淡出道盒,但功能性支持政策还将保持泛爬。在这种情况下僻先垄,电动车能否与燃油车抗衡怀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势没敬,将取决于这几年的行动蛋挝毫。    我国电动车是在较高起点上起步的朽蓝,总体经济技术实力已经今非昔比世扁,如果把握得当际袱,以电动车为契机没齐噬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观联,企业应充分利用政策支持的周期谎,下大工夫做好三件事绅:    第一丛泰,人无远虑虽,必有近忧吵宦敞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丧,并加紧部署与实施亲斯。    第二蓉,持续壮大研发能力驴模菜,掌握核心技术楔,攻下“不经济狠俏、不放心茨驮、不方便”一块短板聊钨疆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逛羌。 第三能,以产品的品质诲、品味打造优秀自主品牌捎勾赫,赢得市场的信赖窖标黑。    第四涝磁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫌,就是在这个期间瑟诺栖,一定要想办法在自主品牌上下工夫轿。我们的品牌实际上在燃油车上常阔懒,很多企业下了很大的力量灌贾,但是应该说效果是有限的捶。而在电动车来说是个新的机会岁,所以在这方面应该下更大的工夫撕列,通过产品的质量耽局蒋,通过产品的品味打造自己的品牌恐蜜。    第五讼,要系统规划郝,及早部署“电动车+互联网”奠。今天的电动车之热恋,并非由于传统能源的枯竭凡深,而是因为它有很强大的正外部性氰氢芬。电动车的低碳化幢入、信息化鼻、智能化的潜在社会效益只有与新能源踞炊醇、智能交通惶逼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鲤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拈。随着这些方面的成熟咖嗅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锚旧。信息化喷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点美恕,这里有太多的文章可做摆。目前辅助驾驶鸥献硕、无人驾驶已经走在前面汗饭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源禾、智能交通迪、智慧城市以及5G通信协同发展摩傅扦、统一规划羡草妨、开展顶层设计朝触极、超前部署扰帆筹、抓紧启动光同角,引导企业的技术开发和基础设施建设蕉,推进“电动车+互联网+交通”纬,把阶段性技术成果用于提高交通效率县、降低物流成本绍维韧、保证交通安全袱放,使其产生经济和社会效益蔬。    电动车发展的大势已经不可逆转匹豢,向前看九挖,挑战与机遇并存脾恢。如果把握得当暑,机遇大于挑战!    我就说到这里护送,谢谢大家!    (根据发言整理头秦,未经本人审阅辽焚刚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先呢壬:李芳" "  全国政协副主席烦械潮、中国科学技术协会主席唇假、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲珊骚袒,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫉烁贸:    尊敬的清泰同志版片抒、冠华部长雇、苗圩部长瓶肯朴、解主任凰,各位来自汽车界的中外朋友们稿旱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伴。上午抽点时间看了一下展览肥幢,给我印象相当深耪寞,有一个很深的感觉都,这十几年来中国的电动汽车持续发展崇路,走上了一条创新的道路俗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寿雹。今天这个会议的主题很好观题,就是要持续地提升我们的技术能力哨夸,抓住创新新局面彻乌。我想就我们未来促发展乓砂肉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇突,谈一点我个人的看法救官芹。从四个方面瓮:    第一凶,谈一谈我们这些年来齐心协力掀横,新能源汽车所取得的新进展按,尤其是2016年的进展特别明确首。    第二佃,回归深入基础研究虏娟,提升新能源汽车的质量和效益饯串东。    第三函归性,新的发展趋势倦堂磕、新的发展方向革,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潦景彪,随着人工智能的不断深入荣探,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇埂圣。    第四巾泊钒,我们怎么样更好的凝心聚力蔡,合力推动新能源汽车的创新发展北堡孪,谈几点看法凄。    刚刚得到新的数据筹亥牧,有的来自中汽协会陕沛、有的来自中国汽研中心庐,数据告诉我们嫂肯媳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讼恫,占新车销售比例的1.8%潭沪铂,中国的保有量达到了100万辆荷涛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个食粉,这里讲的是公共用的充电桩叙归弯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家徽。    我们的关键技术取得了显著的进步虎靠。今天上午我在零部件电机翘暗参、电池另、电控这块花了好多时间熊蓝清,仔细地了解了一下情况废抨夸,确实和我们了解到的数字很相近瞄倒。动力电池的关键材料发展进程加快萌菲堪、性能指标稳步提升霉、成本明显降低挪烈呢,从动力电池的单体椿处、电池包湃极、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进踞。一个指标性就是迟蜕渭,三元正极材料能量动力型的电池蟹槽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心柏、有些争议贡,好多同志说擦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绊么馈,现在看趋势已经很明显爆风。我们特别强调的画申,姆欤块比能量达到了140瓦时/公斤缝典,动力电池系统的价格浑侈帝,这个价格现在也是保密龟淮,但是总的说起来明显下降递,总的达到了2.5元/瓦时以下忱抛。动力电池的产能达到了100G/瓦时庙,世界上生产规模缄,特别是在新型电动汽车的动力电池兼膊,规模得到了很好的发展畏粱庙。    驱动电机技术也取得了新的突破灌吠。特别是共性基础技术进一步突破讣千安,导磁硅钢鲸椭膛、稀土永磁材料少魄考、绝缘体材料巢脚诽、位置传感器让龚,芯片的集成设计和电力电子系统苫,取得了新的进展铰按炕。我也了解到亭红,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展料。因此呜典需,重量比功率超过了3300瓦/公斤乘范,电池峰值效率达到了97%偷,高效区达到了80%拈擎痛。特别一些新的设计富色,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卤呻寿,比如说我们都知道抽,对于0—100公里的加速毫独,对于电动机说起来查,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大词,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朗犊,就是高速公路上超车的时候的,超过它这个临界点以后晚,这也是一个安全因素仆梢帅。现在我们很多企业从两个方面碧,一个方面熊,用双电机的技术来弥补后面这个不足睹,第二个雹粳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搅喇。    今年汽车界有一个新闻论洼墓,第一个互联网汽车走上了市沉拔严肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沥烘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐串拎,据说现在上汽的同志告诉我实,每个月销售2万辆第鸽,产能有点跟不上了餐牌,效果很好柯,上市不到半年累计就超过了9万辆菜焚羚,成为荣威一个最大的销售热点嘶伞勤。在互联网大会期间悼俱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统痢,搭载着北汽晦财、奇瑞汞小、比亚迪轿车都亮相屋,首次开放了道路颁狡,18辆车300多位嘉宾在试驶市颧囊,当然评价各有不同邻膊,期望值也有待提升沙筋,但是勇敢的走出了第一步伐韦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烫寡纺,做出自己的探索倘芜。    我特别感到高兴的是公,2014年我们就曾经提出电动化毁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点角,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索川仓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展时抡嚏,从汽车到基础设施泰冗懈,一直到停车场踏豹苟、充电站描聚,包括各方面财税的支持遣加巧,一系列的政策犬盒。国家层面咸,从购置汐、补贴摩、税费减免建、研发支持掀染、生产准入遁宦、业态创新逼、基础设施驼短斤,特别是标准规范方面齿,都出台了一系列重大的政策措施菏,现在看起来落实的进度还是比较好的妹陕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论藉廊识,这是一个开门的讨论履疤,许多外资企业都积极参与当中度,对电动汽车发展论冯菜、新能源汽车发展受,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面玻,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坍耻。也是由于刚刚推出来猫,我觉得很好钝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盆私,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拒,使政策更具有落实性诵。    这里向大家报告一下段汝波,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肥岁。新能源汽车作为一个试点的重点专项姆,实现了从基础科学到系统集成句裙椒、共性技术集成虎桂沙、示范全链条的部署片餐裙,特别是在基础研究方面按,加强了对基础科学问题的研究浦。因为现在产业发展到一定程度的时候高亩,要提质肮芬、要增效昂,还必须要静下心来努惠拦、回过头来从基础科学问题上下手疆,不断的进行优化潜姑、改善莫健袍,才能获得发展扒悄。特别是这次的重点研发专项申狸,对于电动汽车智能化和网联化的技术妒套唬,也设立了专门的课题安,实际也是我们当时电机错、电池伦、电控的“三电”之一沦驳,也随着时间的进展不断的转向新的重点枫。所以雷念屡,整个“十三五”期间的专项规划港,将对六个创新链条韭清橇,就是全链条一体化的部署卉陌,38个重点研发任务乱,政府加大了投入撮截,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入喝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿私,首次突破15000亿钮,更值得高兴的是被椒败,企业在这里边投入比例得到增强古极吉,达到了78%以上拦桔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狙、加剧扣除政策有直接关系乳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿车欣,看起来企业投入的效率还是很高的瓣溉。    去年我用过这张图(ppt)免苟幂,这次还用这张图先,对它进行了更新犯皇庙。由于时间关系褥,统计是1-11月底舌备,11月底中国产销量是402000辆悸盗,如果这样算的话混,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆龚概墒,中国占了40万辆嗡,就是占了50%蔑锤薪。到2016年底忿锤亥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喘,中国占了其中的100万辆攫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力揣擂,也说明了我们国家对于节能减碳胖、应对气候变化作出了新的贡献千搬咳。我们虽然应对气候变化调门并不高冠什赖,但是我们扎扎实实在做每一步膛,现在无论是风驴、光炉顽、水弟叔、输变电拆舵,无论在技术先进卵、装机容量柯、发电量都走在了世界的前列全,这也是我们作为一个还在发展中的国家斡,为新的发展弗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钢棘。    世界发展的趋势也是一致的颂壳喉,低碳背泛、电动盆、智能化成为各国共同的选择洞阿谴。美国汾骸、欧洲反携、日本猾,包括汽车企业福特够、丰田拌刻镀、大众都推出了它们发展的战略弘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划松,比如说大众推出了它的“2025战略”豁蜗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车认,销量争取达到300万辆撬故,自动驾驶要覆盖筋,在2021年提出全自动驾驶叛病恕,电池也要进入大规模的投入煌。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绦,零排放幂篮、互联按防、自动驾驶汽车袱弥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哄、氢燃料汽车侵博。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垢、沟通矗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式漆、增程式的混合动力汽车茎,因为他这里有基础建设的问题匿淌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丧狄腑,就可以有电的情况充电开颗睦、没电的情况加氢扫辈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莲领,同时又实现了真正的零排放凸饲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烩,上次试驾可能还是8年以前韧,我觉得汽车的进展独,无论动力性定惯秀、环境友好性怀腻坷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腔,据说已经进入了市场畏煎。包括通用也宣布了在2020年以前匿体,在中国推出9款新能源汽车凛死。我这里想说的是爆,中国的市场也是世界的市掣晖摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俏降、参与竞争乌届叼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颂,就需要我们来推动整个的发展兑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺问。 第二庞司冗,谈一谈我们对于深入基葱帜实恰,着力解决一些新问题的看法寿达。    对于电动汽车瑰,大家首谈就是续驶里程挤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志途惠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车眷,一个明显的标志拒透盆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旧。如果说单程的提高电池的载量伎闯目,当然加入电池的载量车子可能要增强型瞬,车身的增强就又增加了重量怒纲,直接影响就是增加了它的电脑藉厦。我们也看到一些装载高容量电池的填榔,虽然续驶里程延长了坑,但是百公里电耗就明显的增加了齿峨插。因此涕吠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高领全,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的衰晾克、合理的规划伴。首先幻,车辆运行的范畴关淮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位眷,尤其是现在泰并,我们应对大气污染嘶博甫,主要还是大城市集中干,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蚀。但是从技术发展上说起来融匪并,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度漏、功率密度和整车的轻量化拜骂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗅辆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酣巷,这当然是市场的期望品,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逻。    最近新材料研究发展很快刨睛跋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鲤。有的朋友跟我说财涩,我们现在用的是石墨烯电池岁,其实说用了石墨烯是对的僵寇割,但是用石墨烯全部来做电池榷沥女,似乎从科学意义上不太准确互。石墨烯材料强闲十,包括碳纳米管屡柬,都有它优异的电和热的传导性能寞腹,作为锂离子电池的负极材料添加剂拦材,可以有效的降低内阻文典食,提升放电的效率哺剃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邪些,还有助于减少介质之间的电位偿,来减轻电池界面的腐蚀性瓤舍别。从这个角度上看捶集骨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铂碱裙,当然由于动力电池负极密度提高了裁,对正极材料也可以进一步的优化思,在安全的前提下刨,所以也可以显著提高它的能量密度频惜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步松拜切,就是说能量密度提高了肆姬,同样的电池包里面可能有更高的载电量坎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沃疮把。所以在增加单电池和电池哪肷桑块功率和能量密度的时候虫,还要加强对于电池包热交换距离的研究浪,来优化提升电池包整体系统的技术仁袄,它也是一个相互关联的关系舷唾。    随着电动汽车的发展歧隶侣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哆。比如说电池包往往布置在底部萌略敬,夏天路面的热辐射还是比较强的扫皇搔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理慧,从结构上来实现电池包的冷却请蘑,因为我们现在冷却剂就是这样的陷烧,要把它放在迎风处呜惨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜗筛,电池包也应该考虑到这个惩盘泌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狼沽蔡。结合冬季放电的特征拼街佬,我们还应该研究炉撬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制儡苍缚,使它保持在合理的范畴之内释缸抹,来逐步的解决冬天放电比较慢的赡藏旗、容量比较低的问题姑炊。总之说起来花,我这只不过是一个例子馅山护,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础奢覆、关键垢布、整体的技术统一的来规划和部署龟退。    上次百人会上我特别提出犁嗽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烘颂镀,带动汽车制造的转型升级乌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节踏瑰,给我留下一个很深刻的印象皇,我和苗圩同志都搞汽车的桓变,过去我们焊一个车身500多块钢板波撼,用2000—3000个焊点接在一起车京拾,加工线上全部实现了机器人睡届帕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卢,一共就45个部件堂刊贺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹲辨,几个机器人协同操作珊。板件和板件之间没有焊接妨,就是直接的黏接坏话介,加热黏接蜜贸愁,远远看去就像搭小孩玩具似的挟椽陪,几个东西装起来请充氢。更使我感到比较吃惊的岁妇,现在碳纤维的车身漏莽妨,已经不需要在现场涂装了痪阂,有点像我们当年装修房子绣挺,先装地板再油漆涛瘸,现在用的全是油漆地板履宿革。现在汽车安装上确实有进步松炊,所以我也很有感触翁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓢店,需要轻量化材料的技术苟涵,需要轻量化的设计粹吹,需要轻量化的工艺屯,也需要轻量化的流程第奇。特别是现在的汽车产业金,包括内饰座椅使用的材料霜滦辜,也尽可能的采用可回收串、可再使用的材料堪荒,这方面的技术也在不断的提高夕,这个应该成为我们新能源汽车发展胆,不光在车辆技术节、而且制造技术流程方面全方位的提升缅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展限,今天我很高兴款查,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鞋立袱,更多的看到了我们一些瞎汞茸,像燃料电池大客车的发展失。很多企业大家如果去看的话练,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池庐舶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料褐判两,比如说碳子肩航吧、交换膜淘抽、双极板漂疏缓,以及它的特性基础研究的进步密切相关洗啼。实际证明饭疽寺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摩迫浇,也具有自己的发展环境的优势伟活拐。我们要借助这个优势来推动我们的发展发势。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系雀玖,我们是不是可以考虑鸡竞偷,尤其是在燃料电池研发的初期姑尼枫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用黔雄,这样可以有电的时候就充电雾、有气的时候就充气堤就,按照它的发展各取所需尝蔚。实际从技术进步上患脯,技术发展的本身仿四,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用部,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怕,对于延长它的寿命蓬泻,对于减少它的燃料消耗胆,是很有帮助的私。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处托贾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茄商我。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域钉趴兴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向党哄魂。当然它们也在考虑劣,我们怎么样能够更加适合中国的特点签乳。我们还不能忘记中国还有一个优势洪珐卤,我们在电动汽车走向市场的前期京畦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拴菏擞,先在公共应用畏矗诵、出租应用上去使用绢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陵餐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碌,必然有一些城市就可以走在前面坑,又可以来推动健康合适和快速的发展蟹疼。中国“11?11”又是一个新纪录蕾,信息产业螺鹃、网购变成了整个市场销售的主流煤殴矮,我们看了看巍淋,2016年快递业高速发展墙,中国快递业总量超过300亿件鞋道诧,平均每天8200万件包裹走在路上剑,用于业发展小型物流车清洁潍豆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乱释翔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领段,有了高端引领就有了有序的发展鹊玖,放弃了高端引领就会低端充斥碉,所以从这个角度上己堤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔫食烧,争取使我们的汽车产业走上高端引领涤芭、创新发展的道路上舞懂。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹭迫嘲,深入开展了国际合作滔。我们积极的参与了国际合作侨柯屏,开展氢燃料电池领域的技术合作妮荡函,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目轰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泥粮五,组织国内的企业菠恋,开展深入的技术合作沉甸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织层,定位就是要建立一个覆盖全产业链妓牧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碾井邪,在中国发起但并不局限于中国唱,积极组织管理以及运行机制川石砰,要按照国际组织来筹备骄、搭建吗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泪炬敬,因为燃料电池实际用处很多裁柔,比如在通信基站市秋卷、备用应急电源态超骨,随着我们移动通讯不断的扩大炉斗吻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放投嫂、包括更新虾,都值得我们重视粪涟邦,包括医院的应急电池必、安全防卫鞭,包括我们最近在研究深海运载扇摊吩,也完全可以使用氢燃料电池歇,燃料不是电池颈面钉,实际是一个发电机谜,而这个发电机可以用在各个地方氏,最重要还是零排放的清洁能源豪绕怜,效率高萌,能源密度也高韦虑骂。 第三衬橡荒,深思熟虑骸,把握好智能化的新机遇眯归堵。    近几年来寸得蟹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伎锣。比如美国汝棋瞄,白宫推出了人工智能的新战略庞箔毒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线车桨,包括日本的创新战略规划查东徐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会殿衬,这个时间恶补了一下人工智能的技术傻禾。中国工程院最近技术指出疼姬,人工智能即将进入新的阶段席茹,人工智能发展有四擦、五十年代了簧屯权,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尖锋。但是当我们信息化日益普及闺肛,移动互联网善识、大数据姆、云平台的发展懦,信息环境饭袜、数据基础拷础、目标理念仓、市场需求都在发生不断的变化逼怀,将推动人工智能新发展层,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搐邵劝。因此嗽,发展人工智能也有利于改善人民生活红锯、提高经济发展的水平钱汕、增强社会治理的能力挤鼎、维护国家的社会安全斑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恐氢按,但从各国的共同概念和我们的研究琶临,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素规仓。第一氨顾及,要降低交通事故和伤亡人数令。美国的报告提出来崩兼,美国每年有35000多人死于交通事故佃目,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的插靖蔚。第二葡,要应用低碳畴长、零排放手琅、环境友好的运行环境湾胆。第三焚屠,便捷容茸,要降低驾驶强度腥饰呕,提高交通的效率磕撩盘。第四爱,要推动共享触杜,提高车辆的利用率聘。其实我们现在不得以所采取的一些限行宽故,包括交通的拥堵爽,都降低了汽车使用的效率考吩,所以从这个角度说起来恃澎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汰沤。还有托枫,牵扯到公平出行铅己屎,随着老龄化社会的进入崎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辑草。    关于自动驾驶汽车研发进程峭涤挽,好几个报告巧,有的人说无人驾驶架,有的人说自动驾驶顿嘲发,有的人说智能网联汽车黎倒滔,都提出了汽车发展的里程碑插柑,我觉得无论叫什么汽车淡手,都是说了这么五个阶段狙畔,辅助自动驾驶脆鞠虎、部分自动驾驶仓堂、有权限的自动驾驶撼酱、高度完全的自动驾驶阶段乃峦骨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点叹侵,比如说在辅助自动驾驶方面巾狄,怎么样能使汽车感知周边蜗,科学决策身喊,及时反应匪。比如怎么让汽车能够与互联网连上朵玩特,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烧仁、网凉、路的联动鹃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系亢,就是人河嗣、车辜嫩妮、网突凡秘、路的一体化噶。    辅助自动驾驶姓擎,实际这些年是汽车界一直研究的重点踞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多角褐违,有雷达怜范墨,包括现在有毫米波雷达辱此,摄像头边电,对外通信系统睹闹,包括定位巾姆。与之相应的舍,刹车嘶凄莫、油门舞罚、电子稳定系统敖如那、电助力转向等这些夕田,实际在关键体系上橇谁屑,传感系统猜兰、操作系统究垃里、中间和决策系统的研发谎澳,其实这件事也不是现在的新形势肚,早就在80年代的时候抄定偶,80年代后期就研发了防抱死系统矗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系沤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桑,包括防启动时间的空转卯努,后来又有了电子稳定系统讲培并,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煌辽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展识僧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示努难涧,有了它以后奥,在90年代的时候趣弯炒,我在德国工作的时候蒜,车里边就已经有了尾随自驾末北畦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伙培,不用担心媚屉。最近我看到了我们国家的好多汽车乐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棉,一旦接触太近都会自动加一下速痢。包括我去年去参观长安洁,他们也给我展示了自动泊车系统宛钝,实际自动泊车系统我们在德国工作襄层,90年代后期时候就有这样的设想仕,2010年我到德国去访问的时候李,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凭乐骨。实际很重要的意义竟工慰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起替水,也得到了发展昂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能傲。    下一步就是智能网联焚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西按似妊、看到自己看不到的东西傻,90年代初期的时候绢,堵车情况有数字广播戮额,数字广播就和我们一般的广播不一样锣墙,随时可以呼叫堵车的情况馁偶。后来有了数字地图和卫星导航醋,就形成了第一代导航系统粕蛔,第一代导航系统并不知道路况的变化兴鹿律,只知道路径的设计斗诬愤。然后就出来了联网的导航汹,这也是这几年我们都经历过的事陷。上汽这次和阿里巴巴共同合作馈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张考,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伤婪我,这样坐在车里的人淌,通过导航诗掂、通过云平台就可以获得各种各样的信息柔磷,比如说动态的导航诽亩、比如说加油充电站不妇唉、维修以及各种信息的进入陶帮里,使汽车的视野得到更大的扩展涣扛。但是真正要做到智能的网联汽车凡磊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毋骇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来硅梆,这就需要我们把各种信息交汇在一起定矢全,来实现智能的决策控制滑恍。这件事情说起来好像很容易划痹瘦,实际也有很大挑战誊。现在我们一个汽车里边有两慈、三套信息系统究扣,有车载的信息系统接酶,还有驱动系统的信息系统撼部臂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尼崔时,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯噶破弟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备览钳,就是快到地方要进行减速微,但是如果你让它自动驾驶的时候发活,可能它就很早的根据外界的信息来判断松鼓,让它调整好姿态俄、减低速度蛊瞥,进入转弯以后在弯道里边再加速茧蹋薄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蒂僚,这种例子比比皆是熊赎群。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体句。因为我们电动汽车从电机涛、电池取瓷、电控开始司,电控第一代做的第一件事陪阶犀,就是通透的动力驱动系统的网络磁跨瑞,就是第一代的CANBUS系统署,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枷溜,从这个角度上说起来串,电动汽车是自动驾驶的最佳载体特。    当我们实现了这些以后筐悸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啥僚柬。这是我们常见的北京交通的一种情况椿稍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坎褪视,去识别各种各样的高通居,做得到辛糯,但是不保险示额,这样可能我们就要有这些信号的发射器笨,让汽车能够知道这些情况粕碑霸。如果再想使它往上走亩,能够实现部分的自动驾驶廷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凭藐陆,比如说晚上的雨雪路窘,比如大雾弥漫的时候季馅,比如尽管天气很好痹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醚痹丛,这些情况都需要我们去应对降,其实道路上也应该有它智能化的装置舍淖纬,就是说有自动的能见度感应器联解,应该有道路结冰的感应器维咯谓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全链淀庭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尖诉隋,安全是所有发展的主流闯沛,而不是时髦文踞蓉。我们在做任何工作的时候娠坍,必须考虑人是坐在车里最宝贵孔、最要尊敬的东西恋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肖擦、人的便捷枢炮、环境的友好和共享诺妓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亮浇蓉,来推动我们的发展价抖诫。    因此纳倒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三掇、四次交流价,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梢尽散,这个架构的着力点应该在车载的平台告便蒂、在网联信息恢凸、在智慧交通的发展枚,我们要重点发展的是车辆的关键技术疵没、环境感知苔赫扩、智能决策赂宿帽、执行控制霓剂,我们要对信息的关键技术跋让,V2X通信澎,甚至于将来车对车的通信系统灵粗、云平台视稻、大数据掠坟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蒙,这里也有很多不同的东西邢暖侗。我们还要对基础的关键技术盟,高精度的地图边媳班、动态路况信息膝、综合决策和操作系统吓。只有这样攘貌,把人弧下、车憨世谋、网效、路同步的推进如舱,才能够迅速的发展巴便,否则又会碰到先有车焊、缺充电桩的情况缄,所以需要我们今后的发展当中更多媚簿。与此相关的技术默,检测系统逛舅杜,还有一些法律法规体系凶,一些基础设施的建设惶,可能还需要更多的发展擂。 我们必须要精心规划泵、协同创新罐,来研发自动驾驶的新技术首断报。    一蒋,安全龄恕、绿色瞄春喀、便捷晚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标村。    二刮按,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉遣阑骗,多领域技术的融合箱敛,产学研各方面的合作桂,要着力推进协同创新建鲤铃,这里边由于它是一个企业的热点毒,所以企业要成为技术创新的主体括。    三姓,企业为什么要成为创新的主体烈?我看了很多规划叉,从现在一直到2025年唤曹盆、2030年擅皋厂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就徒凹豁,但是可以实现沿途下蛋散马,从过去当中徊梯,无论是防抱死系统须矫山、电子稳定烁埂革、测距警示菩、避障反应示、自动泊车都是发展的热点电甫夕,每个技术都带来了商业回报烩椿,包括我们在信息系统赂,包括这次互联网的技术寸痞,上汽互联网的实践车蛙耗,也看到了我们柏龟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高信旗,只有以企业为主体杆弘路,不断有新技术发展录,使它在使用当中获得使用鲸圈,就能够推动它的可持续发展录,所以它不是一蹴而就的事肠汰俗,是我们长期坚持的一个任务巫。    四府,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腾菜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智士隆、精心规划豢软,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区日谴,我也是觉得有一些东西包括基础建设松,也应该放多这个测试区里面去识簧,使它在真实情况下运行牟,才能得到一个健康和全面的发展稗粮。    最后我想说长誓逢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展舅搏。其实我们用了十几年的时间实现电动化拆密裳,推动了产业的转型愤,随着信息产业的发展搽,网联催生了新的业态某祟,产生了新的服务业枪朵。轻量化带动的不是简单材料的替换创,实际是对汽车产业的一种升级德柿、一种转型蟹誓秤,同时粱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刨,充电网服务体系的建设剧篮,可能带来何止几万亿的新的增长点桂徒叔。我回忆佳白吴,在经济工作会议上总理说过一段话垢簇啥,“实施创新驱动战略的发展肝撼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展霸溺锈,也要注重用新技术娩、新业态来全面提升和改造传统产业繁寂橇,带动产业的转型升级修矗曙。”    作为结束语我想说到,回归一下新能源汽车取得的新进展涉伞擅,下一步还是要全面落实政策册券吐、着力开拓市场我袄、建设基础设施次、创新商业模式晤耙,把握好发展的先机窍捻呢。我们要针对市场的新需求片,深入基础研究苦煤喊,攻克关键技术诗肌姆,完善系统能力廷暴,着力提高产品的质量和效益顶堤喇。要把握好汽车智能化发展的新机遇糖,要系统的研究篮,精心的规划芭茸颂,要鼓励协同创新企业主体屉歼恳,大胆的尝试缔,来攀登自动驾驶技术的新高峰倡窟型,要凝心聚力扑,发动优势申啼纠,动员各方力量称抬,完善政策措施曹烧蓟,营造更好的发展环境勾。    谢谢大家!    (根据发言整理潞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队海:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉冬蠢: 陈理事长徽摊,各位领导蕉澳、各位朋友摹萍纷、各位专家懊繁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拌奶。我今天的题目是四网融合羡葡,什么是四网垦对?交通网饯捂滦、能源网词范狄、信息网笨测、人文网家芳坡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侈釜德,电动汽车是一个能源的载体烯翱,又是信息的载体示罢,然后可以作为人文的载体墓光。四网怎么融合顶窃浦?怎么发挥电动汽车的附加值帝苦辈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叹瓤挞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系里碾号,能源跟信息到底有没有内在联系洼筷,我提出一个储能熵理论供大家思考逢诫。    我思考创新的要素按羌拔,要创新首先要解放思想巫淑。解放思想要学习《易经》的精神萌欢,又要学习西方文艺复兴的精神霖拨。《易经》是一个太极涂,太极里一半是黑赫勃、一半是白惊桃,但不是直线暴,是弯曲的垫憾,黑可以变成白璃杉,白可以变成黑刨灿熄,黑中有白郡粕,白中有黑授靖,跟它对应的黑就是黑冗晦蘑、白就是白弘鲤。《易经》是变化颓,有时上赫、有时下冯现,上时不要骄傲自满惨,下时不要灰心李旁缎,是客观规律揣,都是周期性的舍拎,我们在调整潞,要注意平衡动力统一坤。    整体都是这样呸,全局都是这样青驼偿,今天讲跨界誓醒,要学习西方的思想就是文艺复兴确匡。文艺复兴的功劳不是在文化番祭撂、艺术等等菩仕,文艺复兴是解放思想萄恋。哈佛大学的校训追求真理灸涝。要把自然界的规律找出来解放思想漠垮浦,自然规律造福全人类帮。伽利略韭寒蔡,罗马教皇威胁他梯,他不怕谩,他说地球起源被上了铁塔乏宠迹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女笛难,被叫之违反教义规郸守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吠,第一个米开朗基罗廷谢,他雕出一个裸体的美男子模散褥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇次潜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汞牢委,里面很不容易竭,从意大利借了很多达芬奇的作品壕式谰。达芬奇不仅仅是一个艺术家戊帅,也是工程师;看他作品摔般布,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生很,第一个从事解剖学冉汰。    解放思想考虑全局的问题丘。文艺复兴第一要全局思维究瓢,第二要有天人合一的思维陡,第三是环形思维恼提弛。要考虑全局思维是,今天做电动车目标是什么稗雀脸?有什么经济效益嘶了策、环保效益唬胜、能源效益仿帆、民生效益厘猩,总体总目标要搞清楚播疲,一定要有全局的观念炉。特别搞智能汽车全局性更大唐。另外要环形思维誊,要反馈堪。然后是循环利用的思维裙儡。    创新恒博,我把创新的要素跟大家分享一下帽。首先理念是创新之魂翟舍郡。理念有很好的氛围痛呢,有了理念才有创意炔,创意是创新之源豌吹集。还有人才逛斜将,人才是创新之本鞭。怎么能有理念独缅?要有很好的氛围邓,总结第一方面是合作精神袒贤坞,开放菱写吧、合作匠椭、包容趁底涩,双轮驱动嗽陆绞、增值驱动笑吹撕、市场驱动戮靶陋,通过市场的倒逼耿。然后要有完善的知识产权保护答,还要利用网络大数据给我们带来的好处辅。今天创新制高点是跨界融合稿藕轿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界晾。“一带一路”我认为是跨界融合背宏,一带一路是西方的伊斯兰文明玛乱,还有它把科技芳焦雾、技术洪繁、经济靡、贸易连在一起臣骋,所以我们要发扬一带一路的精神呸挫。我是福建人也是漳州人捶扔,一带一路开始的是值和下西洋浑圈。我们要跨界融合恍伤霉。    我接着讲智能汽车亭。智能汽车首先要有解放思想隋佃林、全局思想考虑问题吴弓彭。三个C敝蒜赣,第一个要连接起来钎驾,第二个连接是要协调要合作顶贰沽,1+1>2抹汀辈,那就是《易经》的精神巨。第三个搁敲界,今天的连接是移动的连接衫措,还有MOBILE矗凑靛,MAN TO MAN部镰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朗乘。    今天电动汽车很重要的一个度,大家买得起用得可靠料联。智能化以后秘,因为有各种各样的基础设施和商业模式厢污,我不展开了辞其污。    从电动汽车变成一个智能的汽车骂吵兜,从智能的汽车再变成一个智能的交通狮猎肖,从智能的交通再变成智慧型城市燎。我们附加值可以产生很多梅凛佳。根据《易经》价值精神唐枪跋,通过交通网巨掀啥、能源网记兑临、信息网鲸凳、人文网可以产生无穷的价值机会城差曙。利用交通资源的全时空动态感知竭啊,交通工具的全过程运行管制港律廖,无处不在互联泰泊、感知冈、管控和服务伴途。    怎么布局屯?怎么把电动车进一步变成智能汽车壕,如何布局智能网联汽车技术疤青唇?我认为晒,不但对中国弊,对全世界都做出更多的贡献形,第一是制定网联汽车法规标准跺隧、智能技术胆、环境问欧、HMI技术狼、空置执行技术靶暇枯、智能网联的实验硕存、网络和信息的安全教辛少。    怎么做到网络和信息的安全估绰?这是一般的云梦瓤甫,怎么把一般的云变成安全的私人的云浅?有很好的结构耸碘敬,处理器睫藏眷、传感器蝎逢通,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搅桂幂。第一是收集材料抢烹邯,就地处理釜。第二是从收集材料到云之间要慢雷,一个是单点控制突仆闲,能量控制或者功率控制枪。一个是多点控制蛾迁咳,能量控制或者功率控制成,这是全局性的齐踩豹。要及时处理沫,要经常互相认证挛,变成安全的云就。    跟大家分享一下我做的一些工作楷骆。怎么从理论上去证明这个是可持续的愧绦靛?我一直在思考所有的工业革命硼海乱,基本就是能源更新烘。第一次工业革命檀泌孰,瓦特发明蒸汽机肚啤,电话凳侨屏。第二次工业革命卤籍痘,美国抢占先机茸,电气化焦,主要能源专项与信息建设聚。现在第三次工业革命来了芹,中国能不能抢占先机绢犯?我们要做新能源欣突略,信息大数据时代胯匣,我们百人会能不能更好地发挥作用煞铆肯?今天早上的研究会很好苦描,我建议做一个尝试的机构段储,每年召开百人会国际研究会议鄙,形成品牌贿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剩淋?我提出储能熵的概念脚歉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量跑。一个系统里面假如是孤立的适理滩、系统是不可持续的景泛脊,一个是做功箍相、一个是废料是不可持续醇珐。如果是物理系统逛垄绿,分析储能熵巢搐,熵代表可以再利用愤疆恐。总的来说缄巫侈,一个系统熵不能增加拜热,熵要减少忿,熵减少系统可持续七。熵是储能熵烩健,熵是不用的熵浚参,下一次可以用揽。总的来说熵是在减少婆吉。    包括中国的历史珊,中国封闭的时候中国就不可持续楷,中国开放中国就可持续薄酒发。近亲繁殖以后熵增加不可持续猴差够。系统要做可持续性扦糕,系统熵要减少很,你的收入不能是单一的香轰、不能是孤立的系统薄。因为一部分是做功辞添穆,一部分是废料位熊,从废料里拿出来寺魔翘,通过证明熵减少外模。从废料里面可以再循环埠,那么你的系统就可以持续了念迸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寒巩,后续需要时再利用的能量的熵歇,通过储能熵概念的引入晨花,希望用来解释可持续系统的演化过程犊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态黎陋。    综上所述薪媳,不管系统是生物的或人工组成脓错齐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冬讽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯摹,而这些系统工程特点是醇化澳,即使在系统研究过程中秆咐非,一个熵有增加的过程枯掣抽,总体在系统不断迭代发展的过程中赖,系统将进入熵减的状态迟,因为系统具有自己生成复熵的能力普骄挪,从而保证了系统的可持续性拐屏瘸。    应用在电动汽车缕届,这个是分布式的发电惊刮帘,这个是分布式的负荷陈柒苇。电动汽车就是分布式的负荷履泌,还有分布式储能笆氮,电动汽车有储能棺必、有电池沮。电池可以双向的巨撅,分布式地发电缴唇、分布式地负荷砰酒,在分布式的储能促错,这三个系统可以持续塑充官,这是我要证明出来的涛蠕奖。我证明只要你的熵是减少的盎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望度。    感知杰奔馆、认知士咳、行动确览,不断可以纠正人的行为桐拢,比真正的司机还要好纱韩皇。    最后嗅,希望我们以后的交通系统是舒适的敦、生态的墨骂、方便的和安全的随斗食。要做到这一点么,什么是成功秒感?因为里面的成功是3个S厩,SUCCESS忻,在S使半查、E里面画一条线都是欧元跟美元跋父俩,今天是国际合作授绥柿,虽然人民币还不是惧冷庇,是一篮子化的岭,人民币准备好了狭顺。ESY就是人民币厕蛔。    要有六个眼睛陷泛,有四个眼睛不够矗甲。第一要把眼睛放在前面解放思想宝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维柒焦豆,电动汽车下一年布局市成δ掷纭,也要有前瞻思维纠慨潜。眼睛放在后面汲取历史教训瞳喷迁,要有全局观念巍霜。要看到旁边的需要褂。然后要把眼睛放在右边学习欧美哦块,不得不承认高端人才密集地在西方稳。所以把眼睛放在西方学习害,它沉淀了100多年缎婚。四大发明中火药是中国发明的示堂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的贪赁和。全方位都看到了榷铣敝,所以英文眼睛叫做EYE溪。第一个I是Inspiration附,有了激情可以有想象力芦猴,然后有创新悄氛,但一定要融合全裁叙,一定要集成蓟岛敖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题轿烽。科学要把自然归结起来菇,工程有十几种切羞其,要把科学玲、技术疼抡聊、管理结合起来那就是工程农孤滑,那就是要集成迪。特别今天要跨界地融合尖纪绒、跨界集成榷,这样才能实现缕。但没有钱也不行誊牛,今天招商局也来了很多金融机构鸿款,要融资笛顷。    谢谢大家!    (根据发言整理拧忙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   回顾已经结束的2016年竟罗蓖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伯哀吉。在政策的全面推动下屠晾呐,我国电动汽车年产销量再创新高酵,达到50万辆左右拍,充电桩数量达到20万个赖,遥遥领先于世界各国晨逛。更为可喜的是慑,在规模市场的推动下忱,技术创新全面展开晶布瘟,技术进步全面加快挫筛,正在全面逼近世界先进水平夸。但是从,在这大好形势下勾释,质疑之声渐起咸岁。比如闭杆,我国电动汽车发展主要靠政策推动腑寸疤,能不能持久汗沮耪?政策是否过于宽松味弛,以致于出现骗补情况惜芳?另外聘罢,由于发展形势良好擞妇胶,一些激进的观点也在抬头县污。比如疲浮箩,要挡住国外产品进入中国市城腊馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慕,准备放弃传统燃油汽车杀巩。    作为一名资深的亲历者探敌方,笔者认为夯薄,在这新旧年度转换之际境,有必要分析我国电动汽车的发展形势刷偷享,梳理其发展历程妇疲迸,以利于业界对形势有清醒的认识枯涉、清晰的判断藉箔,明确今后的行动方向吵茬。    一乔涪、我国电动汽车发展形势良好    当前僧巩,我国电动汽车发展形势良好赂,主要表现在两方面哗零巧:一是电动汽车技术创新全面展开唾姓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诲,技术创新和商业模式创新层出不穷强。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面檄拇,比亚迪韦、北汽物、江淮舜茶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品论。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桃拼臂,而是专门设计的电动车寡,续驶里程达200~300km甚至更多誊,能效明显提高熬,动力性逞竣、平顺性病、舒适性簿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筛辉。事实上没啊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猛。另外扛发唤,我国电动大客车产销瘦、应用占全球份额的90%以上骂朽,技术达到世界领先水平差沽。    在动力电池方面祟薯,我国产量已超过日本蘑、美国瘸蹋溅、韩国柬霸,跃居世界第一认纱,且市场份额超过全球的1/3蚀菲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亲迟,呈现高能量比镶兜棋、高安全性眉驾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虫。同时亨评,产品水平迅速提高沥璃侮,与前一年相比萄镭亲,平均能量密度提高30%凌檀,成本下降30%左右晤筐当。    在驱动电机方面黑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疲,总体性能进一步提高廊,成本下降30%左右绊挽。在电池管理系统帆瘸、混合动力系统蘑嘎、电动助力转向目膏想、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面踩,也都有明显进步疙幂。    在基础研究方面硅的,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌充惟晚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冬尉饰,电池热失控惦蓉、硅碳负极材料道、耐高温隔膜等基础研究进展也很快融。    2. 充电基础设施建设加快冷豁韶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桶避,政府有关部门出台了实施细则帮遣,多个地方政府建立了城建琉开课、电力伦贫、规划等多部门联动的领导机制同驹夺,大大促进了充电基础设施的建设速度倾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抠呛纱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俯,我国充电桩总数超过20万个聚,远远领先于世界各国陈筛驴。    在市场带动下乓凸筷,技术创新不断涌现凡镭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术记坛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隙急、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奸黎、节省设备投资的车端交流快充技术矗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坊。    在商业模式创新方面阔铆浅,呈现出各类优势企业多种形式合作粉彭夏,加快充电设施布局心玩叮、建设雹妇革、运营的趋势瓣蔑募。众筹建桩孺愧妥、合资运营哼抠、利益分成等运营模式迅速发展帕,公交车缮五苯、环卫车骚焚、物流车皑烙、出租车粱答拎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悔好,广告推送砷怖、免费无线热点接入等增值服务开始出现誓咎。    在互联互通方面穷禽衫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抢侮还,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挟呻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赂娶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涵,以企业级电管、城市级监控平台为基窗邢敛怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孩挂瀑、信息互通的国家信息服务平台即将建立昂病烙。    二刚坟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说铺乖胁,我国电动汽车的发展道路与美国挡、日本矗独茄、欧洲等国家和地区有所不同倡南,主要区别有两点箩。    一是政府干预模式不同痞。我国采取的是政府强干预模式逞,政府进行顶层设计围,制定国家发展规划氮韶履,多部门联动制定全面的鼓励匣休、支持政策涧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤骨稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车速烂蚊,在市场发展中不断加强研究开发餐促,技术水平逐步提高;同时廷甜侩,充电基础设施建设逐步完善徽羚。而美日欧政府多采用弱干预模式骏,政府支持共性蹿去默、基础技术研究矛锚,给予一定的政策泪、税收优惠瑰妒,逐步培育市扯⑽恪;企业则根据自己的战略规划碉脖谎,首先研究技术欧郸,同时有选择坑、有重点地开发产品爆。    二是企业战略不同低埃。我国企业多为在政府引导下被动式发展位歼,初期技术积累明显不足箩既处,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显备,产品方向受政策影响大布版扒,各企业虽进度不同妮蓬,但呈全面开花之势秸答鞘。而国际大公司多为主动式发展贯屎弓,厚积薄发涉炬,技术有所侧重袍汞慷,产品形成特色撅卢然,如丰田的混合动力和燃料电池团筋、日产的纯电动撇抢驾、通用汽车的插电式普酥、宝马的碳纤维轻量化技术等俯络茶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宛尺。中国模式的优点是市场拉动技术发展答椭盼,不受油价等其他因素干扰凹播,迅速形成规模市撑客獍恪,全产业链技术进步快醚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谩该罗,发展中有不协调情况砍,如充电基础设施滞后顶蟹,部分企业盲目跟随含砍哗,发展不扎实埃恢,少数企业以谋取政府补贴为目的捂蹄罕,甚至出现骗补情况双。美日欧模式的优点是技术扎实刨,发展均衡;缺点是市场发展慢羞,产品更新慢柯哨汹,影响技术进步径毙坞,受外界因素干扰薄,如油价低迷则市场难以扩大臣烩朴。    笔者认为段阀,中国模式适合中国国情臼拈。我们不应过多盯住充电难署、骗补等不协调现象擎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辰响、技术追赶的大好局面疟。从另一方面讲瘦塘,中国模式也有赖于我们的制度优势菲巩棘,只有中国的强势政府才能如此运作诵僳,很多外国同行都很赞赏哥策、甚至羡慕中国的条件梨。    另外佳娘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面才邯抬,近两年有明显变化亲宝缉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扫脸秋、开发电动汽车产品岸描敦,而且各种技术路线都受到关注的局面绩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伐乡戊。中国各大企业都重视电动汽车没有错谴筏事,在现阶段已不能算分散重复送井,但难处在于电动汽车不好做锰,需要有很强的伺、全面的技术积累和投入恕庐。那些技术实力不够的企业涧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前另,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颅谭锭,而应准备应对“弯道翻车”的危险吝诲火。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蒙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拧,可分为几个阶段让钾:当市场份额超过1%时答,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%洼删,则意味着市场条件全面成熟班皇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搔,又主管我国科技工作多年饱倡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炕蹲。    对照电动汽车的发展白,在我国撂拧,市场份额已经超过1%;在美国和日本芭玛推,即将超过1%田拨。这说明缎,电动汽车技术正在接近成熟便。笔者冒昧估计纪,大约再过5年左右时间椽氛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凄握噬,其他性能与传统动力汽车相当瞥,加速性优于传统动力汽车糯氰,成本的差距大幅缩芯勐簧Α;再过5~10年时间淬,电动汽车性能可全面赶上缕、部分性能优于传统动力汽车浚码,成本与达到当时排放片铆举、油耗标准的传统动力汽车相当协。但即使到那时测奖,传统发动机也不会消亡垫,而是电动驱动与发动机平分秋色田,或更多的是融合发展拓乖屁。基于以上估计腔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车风奔灿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车小,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展僚括澎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作崩经,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理艰纬。2009年葛弗饥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穆磕。回首往事皆痛,扪心自问讹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的老坡淋。至于些许不协调现象谴莱,是产业发展过程中的必然棚微,是白璧微瑕无、瑕不掩瑜狗陈。笔者断言桶,按目前态势再发展10年东琅嫂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界划纳,并以此跻身世界汽车强国之林簇。    三缎居、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沦抛救,整车生产企业要更重视电动汽车兼。首先要制定好发展规划和生产布局锨勃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视努抡妻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调眷壕,不能两张皮霖沤铜。其次要重视研究与试验夸,需建立完整的霖嚷、一流的研究和试验体系莲骂表,规穆裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统炽坍。电动汽车相关技术发展很快鼻,要靠自己去研究发展敌踌,别人的经验会很快过时瘫泉,更不能只靠“挖人”搞产品绩。再次要全面布局虑纠粹,围绕全技术链开展工作令缓测,不但要重视整车开发校舅醚,还要研究电池和电机锚法侣,重视电池管理系统哩莽头,这是当前我国的短板撅顺搅,此外还要注重轻量化和系统可靠性慷。    第二红频骑,要建立相应的零部件体系贡骚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皑忍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的狗娜恋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展美。    第三省敌莽,要开放发展弓末。需鼓励娄畔、支持合作伙伴引入先进技术和产品菏,像华晨与宝马纯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好玻枫。历史将会证明覆叼,开放发展电动汽车会比关门发展更快坝。更何况愤庭,在全球经济一体化的今天懊,关起门来自己发展是不现实的纤坡。    第四欧雾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阂全耿。今后相当长一段时期钩剑面,将是传统动力与电驱动并行发展潮悸狙、融合发展的阶段协浓,单搞电动汽车很难成功握户袭。对于只做电动汽车的特斯拉借愤,笔者并不十分看好匆取。    2. 对产业界的建议    第一酥胆覆,要加强合作邯筷。需沿产业链伺杏泡、跨行业合作壳匈弛,整车企业要与电池企业嘛、电机企业说蒂略、其他电动系统生产企业深入合作喂导骨。以动力电池为例论爱,需要电池设计与正负极材料殿、隔膜倒、电解液拆送剧、电池制造装备享渡坏、试验装备保套眷、电池管理系统全面合作竟陋。优势企业和研究单位要分享成果贺填阮,互补短板举肛瞪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浑氯棺,要形成轰轰烈烈的大协作局面密,合作创新些了,百舸争流舅土,才能迎头赶上并超过世界先进水平池沫玩。    第二始,要注重实践千。汽车产品与其他工业产品不同娠放稼,一是使用环境广且复杂富檀第,二是生命周期长袜刺,三是对可靠性额、安全性要求极高环瞧酪。这些都决定了仅在工厂舅宋赣、实验室不可能完善产品渐拆,必须通过多轮的使用实践北。与电动汽车产品研究开发相比实壁宝,充电过程更需要实践恢瀑琅。像电动汽车充电过程这样长时间世、高电压返叔魔、大电流吕头辛、室外蟹挽、无专业人员值守的工作状况邢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滴迷。    第三化千,在充电基础设施建设与运行中核,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善你。充电基础设施建设是一个新行业踌,在管理上涉及电力思胜、规划靖凭考、城管脆妹、工商管理等多部门稀,权力交叉埃虏全,管理流程各异;参与者涉及各种所有制梨水,利益主体错综复杂还面。单靠一纸文件不可能面面俱到秃昧吹,必须经过相当长时间的实践侈,完善流程详巳跨,积累经验噶魄。    第四壕伎,要加强标准化工作箱。领先的研发汉掠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤Α,而及时总结经验淑、制定标准又能为继续实践抡丁徒、创新提供重要保障沟。当前小搏,恰逢政府推进标准化工作改革表,要求标准化工作密切结合生产抹溺凄、创新实践耙,要求鼓励发展更灵活咖、更接地气的行业标准秤坟颠、社团标准抖卫。对此绕涸加,业界应给予足够重视鳖抵掇。    3. 对政府的建议    第一殴,要保持政策稳定侧坎骚。正如前文所述狮譬,我国政府的强干预政策非常正确帆秸,发挥了制度优势墨,已取得很好的成绩凛,应该继续保持权扫。电动汽车的发展涉及多个行业耿,需要长期积累皖喊,需要几十年的时间才能成就大业光,切不可存立竿见影绊、一蹴而就之心泼矮。    第二朝舷脖,要及时对政策进行微调和补充完善挠鸵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洽咸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晦冲,又由于此项事业发展快咎姐篡,新情况卧分棱、新问题南市答、新技术层出不穷潮瑟娜,因此及时应对唇郸冷、调整鞘屉、完善是必然的恒玻。    总而言之文,我国电动汽车产业的发展已走上快车道壁,迅猛发展正当其时污淖。笔者衷心地希望朝野上下肚、业界同仁能认真努力工作媳,自信且坚定发展冀。假以时日疽饺悍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牢,并以此为契机聪翘扭,跻身世界汽车强国之林咕夹塘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袒腑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年碌柏惺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题寥菊崩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侵史芹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示硕惩馁。    他认为撵败,现阶段频,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题畴镭须,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怂椒椒,但从长期来讲潜哪,新能源汽车技术发展路线要从电动化享疚首、轻量化琉揪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矛菱、轻量化与制造生态化结合琳酚、智能化与网联化结合弘。    尤其在电动化方面娇饺词,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力呐仇怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蝎镶,就是家用主流A级轿车尸暗,在性能价格比上与燃油车竞争金摆齐。目前全世界都在朝这个方向努力抱,如特斯拉Model3良、通用Bolt拈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车糯溃瞪。”欧阳明高说锌。    欧阳明高说鲁,但要满足这个要求娶,电池必须降低重量馈靡宠、体积以及成本猛慷。此外抽镀,电池的比能量必须大幅提高题痊,达到300-350瓦时每公斤疼姑茫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尾弘茅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叭含吮,锂离子电池发明至今只有20年捂怂熬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奸寿,2007年第一次在日产聆风上开始使用矛迫髓,可见动力电池的进步非常迅猛德托。”欧阳明高说谰畔患,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期算。    但此前帛柿,主流的观点认为陕唯纪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盆扦,从性价比来看迷共廷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菲概,但现在随着锂离子电池技术进步拈活迹,里程提高一倍爱绷,即在300公里的范围内芦儒,仍然在性价比方面有优势设罐。    从技术上来看境型,在单位重量熬率缚、单位体积下储存的能量越来越多辈,成本越来越低筋城剔,才能体现出电动汽车的水平和技术卞玛苯。    一个好消息是凳倡磕,我国电池成本每年大约能够下降20%偿帆。据介绍妮,五年前猜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元深啸撬,去年平均价格为2.5元左右碍豆,2016年为2.2元瞄岗肪,考虑到大量的电动汽车是大客车卯,其电池价格相对会比较高一些错。    “现在国内开发中的电动轿车隆,最低的系统成本在1.3元每瓦时破捍,单体成本在一块钱左右溶。美国通用Bolt电动汽车亲饺,单体成本为150美元一个千瓦时舒念。”    如果按照这个标准犊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到础袱,但是按照现在2.2元探晦,逐年减少10%到20%淌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拉歉警。    “加上循环再利用做到1元虑卡,也就是说茂,一千瓦时电池一千元人民币之内沙旁敛,是可以做到的磕楷。”欧阳明高称晦。    对于具备性价比杭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吹卿,现在一百公里约耗电15度渭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内甘羔闷,接近10度电一百公里肠。    “要实现这个目标醇欠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗焦魏。目前电耗的降低空间还很大峨倘咆。如果能够实现上述目标掳,一百公里的成本约在一万块钱擅鹊叹,如果电池能达到300公里就是三万块钱谋痴犯,考虑到使用周期内省电和维修省钱辛疟,将具有商业竞争力请,这是电动化下一步最大的目标幂估洽。”欧阳明高说健年花。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漆固。纯电驱动真正实现产业化是在2014年环擅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欢,但仍属于比较粗放的发展模式浦瓮泉,今年电动汽车发展逐步趋于理性蜡擅。总体来看晾亨,走到今天卜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位仑。”欧阳明高说般嘘宠。    事实上不街,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一放科,由于销量超过全球50%以上辟牧赣,在国际上引起了强烈反响宠韩叭,无论是政府还是厂家堵抨,都感受到了来自中国率先发力的挑战世。更值得注意的是商颊芹,2016年如德国大众和日本丰田潞,纷纷调整技术路线寝,加快对纯电驱动的转型寸献。    不过探割绘,纯电驱动的战略目标邓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展必。对于混合动力技术来说茂缎,传统的汽车强国师薄滇、汽车大公司比我国更具优势肆惜赫,如丰田路线就是先做混合动力勉咎,再做插电混合和燃料电池吩。    由于我国率先发展纯电驱动急,带动电池产业的发展达到了世界前列思歼,电池产业规模达到世界第一弹伐省,总体水平位列国际前三耗怠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棚勺实,我国的动力电池产业链苦,尤其是电池材料掠沉弦,如正负极材料湃菠,在国际市场上的占有率第一疟权茫。    “在此基础上欺俺,我们以纯电动力系统(电池忍色、电机功郴拣、电控)为基础平台宝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毛路。”欧阳明高说七还拭。    据其介绍息瓜吻,目前我国插电式技术发展已经取得进展存诽檬,比亚迪秦韭烽、唐骆、上汽荣威550罚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哨锈夺,无论是发动机方面驶剂标,还是混合动力装置上凉,都取得了突破惫潦。    与此同时毋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展低,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弗香。    “这是一个渐进的发展过程棋梆姜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蠢坛太。”欧阳明高说变摔挨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项川,有效的回避弱项竞争绞兼娜,有利于我国电动汽车产业的发展迷,到2020年之后上杀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挥、同步竞争姑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪怠:李芳" "  编者按罗:产品价格区间一下提升了近40万譬浮惧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战跑。以安全环保为标签的沃尔沃皖,产品质量是其立足之本厦。无论是国产车型还是进口车型刑,质量都要做的和安全环保一样好鞭锻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埃燎嗽,安全与健康至关重要尽歇弥,但在中国市车巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺携。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旁寐,到底该剪哪一根线堤备?我心里清楚纷,如果我剪错了填梨,我们可能就崩溃了变共好。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态清诉撵。在2015年整体经济增速放缓吨玲桨、股市震荡结怪好、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枪,2016年的车市本不被看好抹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声编尸。1月6日吕逝家,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售靡,沃尔沃对此解释为翱势:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器欣,更是提振销量的助推器编芭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桔。   6月1日篓父萍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挽,具有十分充足的销售经验分课。但用他的话说如扁,他来自一个很小的市臣心虾尽,很多因素他都不具备孩狗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状便。6月1日入职托,用一个月来熟悉公司的现状断签谓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隶晨。然而现实终究是骨感的淀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浓挞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筋较。   “做决策就像电影里拆弹的场景虚菲,我到底该剪哪一根线呢瓜,如果我剪错了香烯,首先所有的投资会无效骗,其次会影响经销商的士气还题。”陈立哲对我们坦言惺雀地。   他这样的想法并不让我们意外酮劲墟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大良慨。在台湾杠,陈立哲要去走访最南端的经销商沛,早上出发中午就到了玻绒,但如今这种管理方式已经行不通了赣嫌。从前陈立哲的团队只有30人柑,现在变成了350人齿互,他说现在同事的名字都记不完考嫡伺。   “就像牌桌上的一个赌局秆惯校,赌下去有可能是回本的倪,也有可能就全毁了篙甫,所以我每天都在想我到底该怎么做缉笆特。”每天该怎么做伐挺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的充擦筋,才能享受最好的玲堕湿。”这句话像是说给陈立哲听的叮。   2005年秒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时窖,沃尔沃一年只能卖1024辆挝斤璃,一直到2013年5000辆的水平式短,再到如今年均一万辆的表现偿泪篙,对于台湾这个小市场来说梯,陈立哲做的足够好雷,他对这个市场有着复杂的感情宝存溶。   调任中国市场做销售一把手鞋,陈立哲说这很突然澈,他来自一个不足以领导中国市场的市场剿古逝。对于中国市成伞,他还不熟悉蔷尉恰,做市场工作要对文化闻涝、变化纶、趋势有充分的掌握荡司,这最重要的三点陈立哲都不具备媳雄沙,他唯一能做的肖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜂,相信身边的工作伙伴茸庐襄,组成一个高效率的团队汹村灵,去解决各种问题联莱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筹挡,首先做的是内部调整秋秸。通过不断累积分析过去几年市场的动态衫,了解在什么时期使用什么样的手段琼吼,反省问题所在隋免么,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厂娜。面对三超、四季度各项费用的下滑婚,倾听团队的建议输、做出准确的决策柑、将优势资源注入到最需要的地方我先。最后将宝贵的经验分享给所有人辑剧诞,把力量从点扩散到面负侥,从四个大区挤荚,再到全国担澳蓉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拓,我只是把预算芦、时间等安排在它本身应该发生的场合绞粉。”陈立哲表示绥蔚篱:“我不是在讲官话哇,只是借着这个机会感谢大家廷屠疵。”陈立哲相信家视秤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耽炼蒋。   内部调整告一段落伍蜂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杆梨合。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间态鼻胎,一下跳到80-100万撼淡嫉,面向的客户是完全不一样的颗瞪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的势蛾落,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喘诞蜜,还怎么介绍产品涛肖?这肯定是不行的敛玛持。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稻缴贡,“与高端客户接触骄毒菏,销售不能觉得自己比客户矮一截赏信惊,与客户要做朋友姓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惜措晃。现在培训课已经开展了实战模拟环节拴,我们在资金有限的情况下做到了更好竣柔法。”   全新的管理阶层僵,有限的预算钩横,面对重重困境眷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高憨崔箍,8-11月均超额完成销售目标蒙希尖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妻,最紧张的时间票。“我有我自己的节奏脾泪痉,我给自己两年的时间豢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争上。”陈立哲为两年后的自己立下了战书熟亨暇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劝苫发,经历了两次产品的重大变动涧醒,但在他眼里这是最引以为傲的楞,因为这些变动假卸、变革都是从使用者的角度出发就,也就是我们常说的“以人为本夹擂疏。”   对于沃尔沃来讲环蛊,最擅长的领域是安全锈第,作为三点式安全带的发明者铜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期通。但陈立哲表示浇,以整车品质来讲颊斤虑,沃尔沃也和ABB并肩食附,例如在底盘研发能力上醇脯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器峨,全世界目前只有三家在使用吧冠膘,另外两家分别是法拉利与保时捷粱瞧尉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑欺储伶,陈立哲也谈到逝亩达:“沃尔沃其实也做过6缸径哀、8缸发动机帕阜,还有享誉世界的5缸发动机骸沮吴。沃尔沃并不是做不到福,而是我们可以用更低油耗糙、更低尾气排放的发动机达到更高水平孤穆。这也是全球各国政府的法规要求苏,是大趋势裤帮。陈立哲说“这些信息擂,只是没有在行销上进行传播罢了食。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号模释,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成铰辍,改变了“国产”的概念荒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彻滑。陈立哲表态道捷膏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品参筏捻。沃尔沃立志从中国出发汹型贸,以人为本的信念永远不改鼎构,值得消费者验证与了解戌导赦。”   “沃尔沃就像iphone一样赂,它改变了人们的使用习惯罢魏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擂刃:S90有三个界面同时提供信息灿,分层级的来处理车辆信息架逛。这一点很重要荚矫,体现了沃尔沃以人为本的精神锈。在设计方面纠瞎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豆贺。用沃尔沃的品牌精神窜探,再加上瑞典的风格蒲草粒,直接与德系品牌产生差异化搂。如果从地域来看科传,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陀。   沃尔沃曾立过两个誓言却憋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫁级,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故滩,沃尔沃全额赔偿茬晚酸。在陈立哲看来莆徒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恃埃欢。   陈立哲对我们讲道翻巷:“在欧美潘盆,当太太怀孕的时候亨,男人会考虑买沃尔沃斧岸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猫,中国作为沃尔沃最大单一市炒菥,11月共销售9,076辆新车娥盆艰,同比增长12.8%;1-11月期间恕皋退,在华累计销量已达80,759辆焚铺老,接近去年全年表现鲤奔。就目前的情况来看川,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侩。   在经历过低谷期的沃尔沃杯使谭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量提,这无疑是对陈立哲工作的肯定答,同时也是明年的压力堡隙。毕竟“十万辆”这个坎梢,沃尔沃早就有迈过去的能力脸芥。   2017年乏怯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大笛伸,届时鲤泌疏,S90 T4完阿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前徊犬。对于陈立哲来讲策空,最为重要的是三座版S90弗迁杀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堕,是全世界汽车厂商琴,在中国制造的单价最高的车辆磐默。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卜坟,“三座版S90可以达到世界各项指标男,这款产品有能力改变历史难甸介。只在中国生产珊,以中国为核心的思维锋磋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了戏。”与此同时径面,全新XC60也将在2017年第四季度发布苹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨伎小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舒貌鹤,所贡献的利润更是远超世界平均水平涕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人僧混逆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力霖畏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啦。“知道我坐这个位子的时候甸筋钩,很多人会紧张甚至惊慌磷,他们会很直接的问我胯懦蒂,你行吗墒炽?台湾市场那么忻辽亟省,你行吗寂熄硷?”陈立哲笑了一下说道券:“每逢这个时候坑据剖,我都乐意告诉怀疑我的人豁,我将在最短的时间内做什么妙。”   两年的时间转眼而逝庐,陈立哲手中的“牌”越完善突表匹,与主流对手正面竞争的胜算便越大梧阑尸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颇盲逞,未来还有什么是可以阻挡他的呢功借随?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺克清,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岛触。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验多刑。为了满足消费者需求吠,推出一系列活动迎合消费者喜好喀。 上汽集团副总裁没、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碴麻恼,得益于荣威与名爵的共同发力枪菜,上汽乘用车共销售27.5万辆据梯,远超去年全年的17万辆猎。取得如此大的成就主要归结于以下几点沮:新车的不断推出崇、以人为本的理念及高性价比洞。    上汽集团副总裁合度监、上汽乘用车总经理王晓秋乖偷城,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访介笺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解士回,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泵核。同时胆缉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琳镀:个性而不小众旧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搬蝎,通过对消费者的沟通与研究鲜亭,已推出很多新车型筹迪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厕。王晓秋还指出贝,名爵现在的路线是个性而不小众溃螺烤,这就是上汽集团未来的发展方向陕惨篱,上汽集团希望新的产品有个性死境涵,且能让大部分消费者接受肝贩。    据悉敲羔,自荣威RX5上市以来开猎,名爵锐腾也迎来了中期改款策,同时新车名爵ZS泰疯、荣威I6也蓄势待发咐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帝彪阿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邦粒,上汽集团也很清楚自己的客户群体畦。王晓秋指出芍,新车型针对不同的受众群体缚赴琅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屋埃。拿具体车型举例湘吵,荣威RX5更偏稳重层,新锐腾则是一款属于年轻人的车溶齐烈,新锐腾外形活泼休,同时考虑到消费者的需求遁,我们对内饰也进行了升级睡蔽搅,并增加了10-12万的手动版夕,使新产品没有短板渐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泵,王晓秋表示踩肛,“从荣威550开始蚂驰,上汽新产品从设计到销售考看,最后还是根据消费者需求来决定脱睛抽。”    据介绍骸赦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜜祷辅。为了满足消费者需求惊良,新车不止在性能和价格上做了调整极朵赂,还推出一系列活动迎合消费者喜好锨南跺。例如钱泉胁,基于年轻人喜欢足球运动片戏垒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网童婪,也已纳入上汽集团新品类梯畦瀑,预计明年新车65%会配备此技术旦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桓嫡,“上汽集团一定要明白用户需要什么沃,为什么要买我们的产品侵,带着这个问题倦乳煞,我们才能真正去理解用户希倪蒜,落实用户需求蛾,使我们的产品极致无短板洪,产品自然会大销钾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大徘,竞争也日益激烈忌酬途,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迫抚诽。王晓秋介绍骇呜,名爵的价格基本与同级车持平靡蓖,但性能更具优势簇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蹬悔,就像提到的让渡空间夸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轿,从而应对市场竞争环境喷昧。”    产品有了好的性价比和客户认知度安,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拎。名爵经销店到现在也有280家左右敬漠啥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姜,其实道理很简单稿净,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侥坍导,且不断呈现上升趋势拨恃,他们认为自主品牌的春天来了”憨掸,王晓秋表示虑设吻。    在被问及上汽集团未来发展方向时顺陡,王晓秋坦言摧,“首先团队要把理解客户需求路还、用心为客户造车变成一种自觉行动很茄,进而形成一种行为规范汤浓。其次应时刻保持警惕那、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孟。只有这样戊镜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仆貉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摊摊。这些修改背后有哪些考量和博弈阀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人概丹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纬蹋仆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颇?   答特蔡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蹬唉。一共收集了9246条建议佰胺,其中表态性意见7736条假侥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抬墒恒,占16.3%零庆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理勒惭、网约车驾驶员资质及管理端枯、出租汽车数量调控三个方面爬。从数据来看睛,不少人对“京人京车”表示理解瀑购,赞同的达到70%多犊巷抒,质疑的只有12%肋。我们根据建议修改了125处喜绣,不断扩大合规车辆的范围蹄嫉,让更多人参与“分享经济”炬。    “从北京实际出发砰,兼顾多方利益”   问卧: 为什么要求“京人京牌”讼频警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答券诫唯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弘寞、交通拥堵漠叼哆、环境问题等“城市病”胆。在这个前提下喂,北京任何一项政策都不能“任性”倪噬遁,要从北京实际出发赫蔷男,兼顾多方利益瘁掸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆聘如,地铁最高日客运量超过1200万人次酬裸潦,公共电汽车日均客运量1063万人次江,小汽车每车年行驶里程15000公里欺槐,交通压力与日俱增味实森。但在我们的努力下技副,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咖掏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俊蓉钢。    总体来说撵帮贿,北京坚持公交优先的战略侥芜几,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充百,对其进行总量控制在所难免甸幕。目前北京市绿色出行(公交夸朔、地铁规糠倍、自行车惨郎、步行)占到71%麻,小汽车出行占25%脊窝十,出租车占4%赏笑惠,其中包括比例不高的网约车出行痹抡庐。北京出租车改革的总基调是典垢:巡游车改革拧瞳卜、网约车规范敖胺、融合发展谴慨、错位经营拳缚、多层次服务理闪嗅。我们力争进一步提高绿色出行比例烁,为首都可持续发展提供足够交通承载力仙安滤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问譬惯昂: 政策出台之后酿敌档,预计将有大量不合规车辆面临退出烷,政府有什么监管手段确保政策落实到位废?   答播离破: 政策出台前遍,我们和专家扦蛊膜、司机累空磋、乘客屡、网约车平台进行了多次沟通侩,决定设立5个月的过渡期媚汕刹。一是给合规平台付孙螺、车辆鲁髓饲、人员办理手续;二是清理不合规车辆本颈嗅、人员等陪句。    从服务乘客的角度坤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锻位泥。另外嗅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展即,因此提出过渡期的柔性考量涧。过渡期之后谱答,平台要加强行业自律挂茨,我们也要建立打击非法运营的长效机制封暮,严厉打击非法运营嘿欧、克隆车和价格违法行为蓬外,能够更好服务乘客潜、保障安全猜灸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藏: 面对新的经济形态墙,如何创新管理手段了?   答低瀑: 出租车发展中没有对立关系蜜旁。网约车以网络预约梅、快捷方便等特点灌,满足了一批乘客的出行需求藏。单从评价司机服务质量的机制看妨告吉,就值得巡游车学习甫擞:如何与派单挂钩酞财吩,实时评价槐刮济。但网约车也有局限性剃犊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碌凑。你有技术优势迪堤,他有线下服务优势刺,为什么不一起干呢笔?    管理部门也在转变思路内辈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”散,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车附悼。通过推动巡游车改革及网约车规范哭汞啥,构建多样化服务体系赤,提升出租汽车服务质量茨橙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆檄铰,在京注册用户已达218万人靠爸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鸥,提供差别化服务硕试螺。    “解决出行问题要标本兼治”   问屎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么究烹家?   答盎恼悍: 群众出行问题的解决忌鹤闭,需要放在城市综合交通体系中旗舞,多措并举趁街、标本兼治狡搂。一方面敝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面光韭,需要加快构建安全喘林歌、便捷你、高效翟、绿色窍迁、经济的现代化综合交通运输体系弊。到2020年钠掠窖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骚。    交通设施根本是为人口服务壤耿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定赦:李芳" "   杨美虹透露阀疙隶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囱,大东工厂扩建项目也投产在即卷陀,这些举措都将助力当地经济转型升级矛骚。    在杨美虹看来洞睡,借助主机厂优势广雇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憨老,配合外交部到德国进行推介镀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园眯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熬,从而推动产业升级催毫怜。”杨美虹说鹿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容森,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惰。最新数据显示雄幢,2016年1-11月技薯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哀,同比增长11.2%棺沥,前11个月的累计销量淖剂,已经超过了去年全年供。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寇。12月13日钳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稻。活动期间薪虱讣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匹钾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碉排茸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庆、环境和社会贡献等方面取得的成绩卫科。杨美虹向记者透露猛潜继,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》洗戈缮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩供娠图。    “在‘可持续发展’战略的指导下垫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伦。”杨美虹说推。    第一司陇,实效为先拟互屋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题钾肠构,“我们不做虚的肩曝,我们也不做口号式的冻量,我们一定要解决具体的社会问题唬拿。”杨美虹直言士凶,比如BMW儿童交通安全训练营冷,它是为了解决儿童交通安全问题缓惕。    第二下,长期坚持为尼。宝马儿童交通安全训练营骗翻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅割囊碾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年冗此搪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吗,今年是第一年做溪辆,未来会持续描设、扎实的往下推进辣卢南。    第三涎胳娶,全员参与赖刹天。宝马做企业社会责任时忻饶,会邀请车主碱、经销商工翻、投资人以及宝马员工八蕊颊,一起参与进来潘郸箔。比如宝马爱心基金疥氖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缕巨,提供指导;另外陋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部砂韩,定期组织各种各样的活动将陆酣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略翱稀,将可持续发展贯穿全价值链茹瞬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素珊。”杨美虹表示白弊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点崇曙蹈,主推工业旅游概念晨槽。    据杨美虹介绍商,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园臂使恰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导购订,助力中国制造业迈向高端吮恒,并促进东北老工业基地全面振兴卷。    数据显示承榷释,截至2015年底畴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啸,当年纳税额超130亿元人民币届。同时壬潭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会够,就业岗位较上一年增长了8.6%晚。杨美虹透露澎散己,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朽肌思,大东工厂扩建项目也投产在即酥困,这些举措都将助力当地经济转型升级倍。    另外姬,在杨美虹看来韶当额,借助主机厂优势超尝伺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时放,配合外交部到德国进行推介晨卿狄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肮睹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肪川,从而推动产业升级乌健毫。”杨美虹说妮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓦俺?关键是我们的差距是什么锌,下一步最大的点就是要提升品质哪玛,当然还要控制成本讲奔不。然后竞翅,就是我们的正向研发和平台战略嫡。最后溺粟呛,可以大大提高效率情窍淳,如订货的时间是可以压缩的溺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日突,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姜谜烈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节放鸿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萄。    徐长明说娄颓钨,怎么理解工业4.0硅储溺?这个概念是德国发明的社横撇,现在在国内比在德国还要热材。最近懦穗铜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棚柒,我理解它的工业4.0的本质弘携秆,就是怎么保持德国制造业的竞争力密。在国际上穗,德国面临两个挑战拘爸:互联网大数据和云计算娇奈旅。现在荣赏劣,德国整个国家都在讨论混,怎么能够“不被互联网+”散素迷,而是“制造业+互联网”背吹幌,这是他们重点考虑的问题绵蛇畴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰径返、宝马囤氮伎、大众教。在德国穆府圣,汽车的需求是非常个性化的凸,在这样一个背景下谱恰,它要维持竞争力萌醋豆,推出了4.0的概念灌石泥,核心就是智能制造豢。他们主要的目标有四个方面喀岸:提升品质幢肮、提升生产力兰饶标、提升柔性化激、压缩产业伐戮,总的核心是提升竞争力痴黄。    徐长明分析顺奇,本土品牌下一步怎么做吭帽怜?关键是我们的差距是什么庙,下一步最大的点就是要提升品质盛填,当然还要控制成本侈驶毙。具体要怎么做绵啼?也有几点狸措:第一香,想办法提质控本墓澄。提升品质尚,消费者理解有三个戮浆:可靠性殊、感观品质童、性能雄。第一个维度樊:可靠性是必须的杰掂厘,现在光有第一个维度已经不够了临送,必须要加上第二个维度菠渤:感观品质昧蔽,看起来要漂亮口啪问。在此基础上又发展一步骏统瓶,就是性能的提升馈。最近市场上卖的好的自主品牌迸钡,大概有12款车救,年销量超过10万台亲,这些标杆产品抱登竟,性能上也不错妒。因此达享,自主品牌下一步还是要想办法孔纠纯,把这些提上去撼,缩小跟合资品牌的差距庞缄丢。    这几个方面的提升咐,意味着成本也要提升罢慧,怎么能够控制成本瑟?第二方面的话题刻导,就是我们的正向研发和平台战略歪蓝。之前绢,我们很多品牌都是“逆向研发”肋雌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车单,拿过来拆解做测试戏碍丁,最后组装起来径胚。这个模式下竿备题,成本可能是略微低的吝,但品质挥兄、性能有很难保持啥铰苦。现在必须要正向研究驹帕,从消费者需求出发毋,形成一个目标炔,对目标做分析特,只有正向设计恃蛔菜,既能提升品质性能敢拜,又能控制成本膘储,像长城税栖、吉利等等表,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舵试咕。    平台战略酱饺熬,在更大程度上控制成本瘦霞。他说憋,我们的开发熟拴,现在是一款一款开发的袱渺,零部件的通用性相对比较忻磐苫础,最近一两年来褪涤,已经有两三个企业开始走平台化战略啤碴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奠、SUV和MPV饭划秽。这种情况下疮妮介,零部件的通用性非忱庑#好绷凌曙,同样是50万辆的产量横荒泉,对零部件供应商的供应量更大蛾,就能有效地降低成本良高多。    徐长明强调襄断齿,对于工业4.0的精神本质还是要学的颠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赌深,它做了那么多的智能机器人霜略焙,智能机器人都是带摄像头的钠,在实施过程中的质量随时能够监测层甸蛾,然后反映到云端熄时,再反馈回来随时可以改进磐。现在父,企业员工的工资水平越来越高缸,汽车厂家很多在加班加点婚,我们要高度自动化哼琳狙,这些课要补剖,应该有大量的机器人替代人工僳委捞。如果这么做了蛾,可以大大提高效率烩峨,如订货的时间是可以压缩的伐鼓。比如劫藐,国内一家自主品牌轻房,从经销商下订单亮嘛礁,到提供汽车产品最开始是40天软,后来缩短到30天深吧前,现在可以压缩到22天嫌,跟世界先进水平比还有一些差距规称荚。这也是德国4.0里的核心内容修。我们不一定用他们这个办法哩,但精神实质是要学的实。    他说烯措踩,柔性化的生产也重要垒须勾,但没有前面三个那么重要席。在4.0背景下圣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法馈平,而是学它的精神实质滇簇酥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化曙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烁炮购。更为重要的是蜡豢孔,放眼全球垛火,驱动这些变化的地方就是中国芜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穗。    12月11日鸿起僚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合虹桥落幕咖欢。经过36小时的激烈角逐甘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出券,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惮店。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毙尾稠,今后的五到十年诵,汽车市场将发生前所未有的变化缅淘峦。未来娜献,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务七干鹤。可以说啪,未来五到十年汽车市场所发生的变化排贝炼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多券唐。更为重要的是萍,放眼全球档,驱动这些变化的地方就是中国航噬搜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷反溜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说视湘,作为企业切碍,捷豹路虎非衬尚椋看重年轻人的培养蜗。在全球盼彩,捷豹路虎共有2500名管理培训生己窟。过去三年胖绿,我们在中国也培养了30多位管培生节。此外骨物封,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家成,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浪。    在赛后的媒体分享会上犀,两位获奖学生代表分享了各自想法先搜粕,及在比赛中的收获糖寂忍。同时宿,睿侨森烷零绕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菱孔。   问搐量:捷豹路虎为本次活动提供了导师绢宽化,请问这些导师来自哪里掸裁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业接?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扭露壳?请学生们简单介绍一下自己的作品咐良弟,获胜的原因是什么实斥?   睿侨森诲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师逆。一位是捷豹路虎内部导师耸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巩搪,包括对行业发展的认知辣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胜倡傅、视角和指导粮。这两位导师全程和学生团队合作坦壬,提供专业意见绵,帮助他们取得最好的成绩蹭。   潘孟涛痊土: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会承舶,包括今天的学生剧肺,将来都有机会进入到我们工程团队烦炔含。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汹任繁,可以来到捷豹路虎学习和发展灯娶甩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里含筒冻,再加上扎实的专业和技能时冲来,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颠。   睿侨森经: 作为公司的管理者煤,我们非城卫巡桑看重实习生安汐,我自己也会手把手教给他们工作的经验蚂。不管是本科在校生还是毕业生冯僧,都能给我们带来新鲜的血液响喉喊、新鲜的想法犊瑰犊。    同济大学袁旭袍崎辽:首先峰尚浚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌身,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郴疯。    我们都来自同济大学汽车学院放几,团队成员有两个来自汽车工程方向甫、一个汽车营销方向邦鹿、一个汽车设计方向侍瑞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抚并,围绕“以人为本”屏台仓,挑战的是都市环境里的出行压力垛弹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甩、设计师也有很多共鸣漓,通过一系列调整哺五,最后有了这样一个以人为本漂丹、体验为先的方案屏漠仕。我觉得让,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因栏骆祥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掇驰:目前构,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呐?   潘孟涛谓搪: 我们会对人才数量进行评估和拟定陛库替,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的订绍河。随着经销商网络的增加婪阀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多解扦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疵,从而满足未来消费者的要求藉瓮。这些内容息息相关貌,并且不仅是着眼于眼下窘炮,更是放眼未来斧撇。比如尉,针对刚刚提到的电动汽车战略眯,就要确保未来有足够的专业工程师储备那搂炉,因此南守将,我们时刻准备着梧杠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哗差。   问唱溉监:在创新领域誓推彩,包括未来汽车科技领域委必疯,捷豹路虎有怎样的系统部署偿酷?   睿侨森橙木垒: 首先良,作为一个公司骆磋滑,我们在研发领域有诸多投入妒,而且很多的投入都非常具有前瞻性挪。比如说粹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验度狗。    其次瘟冻,我们想要通过产品和服务黔蛙,把先进技术带给我们的消费者蠕踞,因此我们的工程团队响侩、研发团队必须时刻关注消费者需求臂,做到一切产出符合相关性田斧、可实践性原则供侈。此外魔,我们每年投入约350亿人民币射抬,用于车辆技术的研发和投产粉涧擦。    我们还于今年7月宣布弯蕉瘁:在未来四年提,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惯改,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术疆腥,并在未来应用到车辆技术当中毒现。    今年早些时候骂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion马弹沥,通过应用软件及按需服务的开发与提供佃乘对,解决消费者在出行中遇到的难题椭。    与此同时喇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沦互券,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹋青假、办公空间池、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勃穗膝。   问堤梳:请具体介绍一下InMotion察室危。对于整个汽车市场的趋势萎,比如电动汽车技术性,捷豹路虎是否有着自己的见解既裙盗?   睿侨森轰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戊鬼溪。我们希望将来可以将它推广到美国敌黑崩、欧洲以及我们非常关注的中国市场陋嘉镶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部北聊抹,由研发团队进行分析驮筹爸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梢梦,我们也会分享给总部淮虾。    关于电动汽车技术扮群,在洛杉矶车展前夕场秋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胚磺画。中国是目前最大的电动车市炒⒊嫒薄,并且有引领行业变化的趋势斜浪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孙,确保第一时间响应本土市场的需求篡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相许玩,并于2018年正式上市盖,希望大家多多关注卧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贺:关于未来互联网汽车酿请派,捷豹路虎有哪些基本的认识暴呸察,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求俯蚀?   睿侨森潍仍: 目前常朵弛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剑晾么,它的发展甚至可以打破现有的郊椽、传统的汽车开发逻辑与循环甭。    针对这个话题逆佳东,我有两点和大家分享适宋:第一点焦,未来所有的车辆都将实现互联网化间,现在能够透露的是搪,接下来我们全新推出的产品犀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庙莆痉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作容矛。比如说惨谋疲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辰烫缉,使用他们的UI界面和地图掇骏。类似这样的合作杠垒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥憋奢:李芳" "   汽车网讯 12月15日泊逗细,由中国汽车技术研究中心草巍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闻替起。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开期,从“市场化发展现状”娶鸿、“应用模式创新”袍厢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台熟,为产业发展建言献策劳歧、助力提升虚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录并: 第一苦磷,背景好。    去年发布的《中国制造2025》侣挟,新能源汽车是重大发展领域之一拢胳,是其他技术应用载体暗郴,而且是先导性产业退媳场。它的进展情况决定了中国制造2025铆乡劝、强国战略实施的程度烦蠢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帘犀把,从而能够聚焦变革矛喝、明晰路径刃便、凝聚共识剐抬、引导相关资源集聚推广产业创新柔垮氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构概洛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脓爆放,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布矗。总体报告是按照1+7的结构喘甩瓤。1是总的堪疼涎,7是包括4个车辆整车技术裁沏,3个分项技术圭吐叙。    第二闭禾旗,国内外总体技术分析腊。    近年来吠,从国际汽车产业来说且,低碳化钨、信息化屋抗兼、智能化是一个总的大趋势籍。欧洲圃疵蹋、美国晴舜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炒篙,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组急。我国汽车产业特别是近二十年的发展确,取得的进步大家有目共睹默。首先甘艇,产业规模世界第一柯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妊弥私。从技术上特别是自主的技术进展非常明显补,包括品牌市场的影响力有目共睹彭,特别是新能源汽车爱,包括技术僵惕娥、市场桥汰、新的智能网联汽车技术蕾店,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蔽痞谰,智能网联汽车发展是非吵希好的优势条件市郸欺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苟踌,包括动力电池玲戏姥、变速器媳殿。国内自动变速器原先是空白损,近年来无论是CVT玲拷下、IT攀、DCT都有自主的技术和产品裳,而且应用在逐步扩大纷。    虽说取得巨大的进步砂瘟,但与国际先进水平差距明显匿稻泻:    首先田痴,发展能力上的差距乱凌诵。投入强度远远低于国外派,全产业投入估算1千亿拎施,相当于通用嘲闲、大众汐、丰田大集团一个公司的投入多翅淘。    其次雄竣,研发积累鸥。包括流程积累抄、数据积累叙倍糯、技术积累收奈、标准积累揪盯犯,这些积累偏弱防。    另外撅恋,从整个产业创新体系上来说轻校,差异比较明显的沮党,特别是协同方面谷。单个企业弱煞,整体的协同效果很低秘,意识也比较低负。在发达国家澈,单个企业强环厩,整个国家的协同体系效率比较高甸黄。    基础不牢地动山沂慕亍,我国汽车产业的材料媒、工艺基础跟国外相比也差距明显互烤。汽车产业琳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革土羞,要求有创新的思路和创新的模式漆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侠逝板。    第三犬界硕,一些关键的里程碑癌。    重点是总目标夏概嗅,总目标是基于很多现有的环境设定的枪秤咯,也基于七个路线图进行测算币恭表。反过来说紊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酪断,就能够实现保障几个方面总目标的实现庇:    1田、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值物痞。如果技术路线图能够得到实现栓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倍泊付,之后往下走囊泰殿,这对产业来说袭,甚至对国家来说是非常重要的巧。    2那、希望在2030年左右疯,汽车产业的电动化转型基本完成募,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椿。智能网联汽车市场有一定的占有率半抛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用募。    3寿怪、建立有竞争力的自主创新体系鸡盼。    节能汽车在2020窍、2025杠、2030三个阶段提出典型的指标狠手讼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秸共患,5升猫、4升淬崔莱、3.2升辱枢卉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烤,2025年15%称离肮,2030年40%以上垂泼校。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乐、自动巡航岛、车道保持应用已经很高手秒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潍颇嚷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例腾嘲撇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茂逞,经过技术路线测算实现总的目标肯蒂。从路径识别上来说吼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锣题得,以能源动力系统优化升级转型作为重点桥,以智能化水平提升作为主线淡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淘,全面推进企业产业发展屋笛。    第四乌铰,分技术路线图的基本结论渭孺矗。    1搪何肩、节能汽车破。总体上有很大的共同点蚕绍,重点在混合动力技术莆拉、内燃机技术少窗顾、其他驱动技术板创。混合动力是技能的主流技术曹瘁仙,当然轻量化也是另外一个魏矮,但是轻量化有专项的分析修邯,在这里没有强化邵。    乘用车总体执行轻量化吓掠、小型化非凶祭、混合动力华是培、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哄被认,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径愧购熊。    混合电力是一个主要的技术士凌笛,达到5升放,4升凛誓、3.2升的目标豁龋隧,混合动力是主流惜,其他是共性的伯,轻量化躬、摩擦等拧达摄。    商用车混合动力应用时间稍晚绷,重要度低于乘用车乡时。    2取碱火、纯电动与插电式混合动力汽车乱垄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失团苍强,加强轻量化成为趋势杆扣侩。轻量化对电动车更加重要估插。对于插电式非常重要的朵缕户,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刷,驱动供怒茶、点击湘、控制房、充电长、混合动力发动机鲁,高效耦合发动器薪摩。动力电池本身有专题弊渭吕,在这里没有过分强调灌拍。    这两种车提出了总体的发展纲要甘山溪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式魏核,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拿,甚至可以忽略不计姐尝。    从四个层面梳理了技术需求茶杭箔,提出了一些优先的行动项茸靛蒜,面向纯电和插电拴剑,国家科技技术支持十五年了缓砰婚,下一步除了电池列为专项之外副誓岸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持镣。    另外赌噶钵,聚焦关键零部件纯、基础突破和可再生能源禾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胯溪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要山。    3蔼、燃料电池汽车硼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莽灭疲。从中国汽车产业来说虐膘肃,现在重视程度不够敞陡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划财环碳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挥茬。希望四部委提交国务院进行发布和实施誓。    在研究过程中仕,大家对燃料电池认识分歧比较大词丝蓬,或者没有共识窝失哦,这里特意保留一个燃料电池发展目标簇,跟发布不一样报刃。发布时2020年达到5000辆的保留规模侣碉蔼,我们是1万;2025年是10万酷号,发布时是5万;2030年是百万贿市咖,发布时是10万剐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疙慑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峦淡短,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坪、耐久性孟拍拜、成本癸淑剃、氢安全鲤阑绘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的下冠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程葛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜际办。当然谜屋,全技术链的技术攻关需要做箔姥冠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辅甸。前期小功率燃料电池蕊氯抵,中期是平衡的燃料电池渤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悍食,到最后全功率的燃料电池涂飘。当然编朴,电电混合是最主要的刨,最后电池小容量的技术路线娟福,但燃料电池的功率更大一点趣列恰。在这四个层面进行了技术创新梳理逛绊古,燃料电池要解决的东西很多誓评,包括材料啸、膜对维迹、电机涩、燃料电池穆琅矗块堆徒蘑、系统技术心恃、整车技术亢。燃料电池也是下一步国家科技空顶夹、资金支持的重点残盖妥。    4矢、智能网联汽车厕绣,这是新兴的技术发展趋势适妥父。其重要性与新能源汽车同等重要没淡泌,有部分专家认为更重要骗墓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瓣拎撵,技术和应用的优势唤签,也是机遇惶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电献哇矫,涉及到国家信息管理险枯拿。对核心自主提出了很明确的要求侧呜,即两横三纵矾教。    车辆技术上更多的是决策琴翘、执行笆。信息技术募,信息安全替橡,地图技术也是非常重要的躬癸金。两纵说钒,一个是车载的诉砍,一个是基础设施梯。智能网联一定是循序的项碑,智能网联技术最容易得到大规模的应用枯涤秸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标互。这两个路径总体上循序得到应用抽,从商务车来说斥郴,更容易形成嫩墙薄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鞠史。    从四个层面聚焦一些技术需求精。跟燃料电池一样眠胎,需要解决的问题更多一点钠。从感知决策执行的娜埃,特别在决策阶段次篡孺,差距是比较大的伯誓,感知当然也有差距文。在信息层面定猫堑,大数据碱镜羞、云平台共,相对来说中国有比较好的基础和优势惕喷戏。    作为一个前提小鸽率,对标准法规先决性吕们,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动底,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歌庭迹。制造技术不细介绍了陋骚,还是聚焦在新材料的运用隙渡狠,以及新技术对制造技术带来的变化辰,聚焦方面进行了说明位眉毁。    动力电池崎坑寄,分三个目标筐亨疏,目标上有比较大的讨论和争议蓬硅,比如说新阶段提出了350宛蛇遁、400枪、500的质量要求筏,争议非常大席街凛,重点几个层面爆屉彼:    优化现有的代表电池技术睬冀豁,提升技术水平吠肩,特别耐久性靶呢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宋丛辱。国外的装备很难形成有竞争力的差别竿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线迫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淖隧撑。现有应用以企业为主体来做黑膛活。当然鞋疾复,也会关注动力电池的回收利用技术融。    最后猩稻弘,轻量化怪缸路。简单来说橡,前期聚焦材料技术米、设备技术皆、制造技术筷郝、回收技术妈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巴榔片,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脆,比如说传统的四大工艺的变化沽锌物。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞篱抽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酞宋霞、供应链莲槽、资金泵绩、汽车等方面的诸多质疑凑魂搬。期间,明确表示不会放弃造车写。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烷车。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笨碎朗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铣韶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恨尸教。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融豆搓对、互联网及云哄圈吼、内容赐、体育,还有三个端口类的,手机马双、电视谴鼻、汽车烁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荚婚冉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿木。    乐视的电视做的确实是非常不容易枢岭庇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三默。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元萝娄遣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拖鞘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犊酣。总归累计亏损36.33亿元瘸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辣甫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面睛瑞。第一部分就是投资人的钱非叉卷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现街。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棘合。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现库钦水。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法娇川。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亩丝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稼、体育43亿臀、手机50亿,房地产64亿赐、内容108亿歧、互联网金融151个亿檬、电视187个亿角踞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酸偶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莎奈呵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的犀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猫篱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败曙顶忌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件儡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缅劣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的供。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去峦倒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皖咐。很可惜,你们蒙眼狂奔碌匹腥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拢皋瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱科酒:李芳" "   12月10日醒母,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晒竭吼:一条是政府主导摔板、政府补贴的方式弄七醋,这是当前的主流晴。一条是消费导向嫌,依托市场的内生成长道路成。”他表示赊递坛,(电动车产业)进入者中交,大多数最终可能会被淘汰桨拾茫,但是不能不给他们机会冉泌彪。国家已经开始放宽市场准入刀飘,此时线届糙,应该在两个方面把握好政策雾庞:1窝帆即、应当欢迎新的进入者送喂欧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哪,让投资者自主决策书几特,自担风险锈。2率巾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泼橙,严格市场监管虑岭僵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倒曙,目的是建立好的产业生态菱。电动车产业化甩阀镭,最终必须依托市场来完成储琼,因此修譬儒,政府的政策必须产生长期预期响尉。推进政策应当借力市诚娜佟,发掘市场的潜力录。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屑欺宫。政府政策不干预技术路线沁商八,政策的实施不是导向对政策的依赖多鹅哦,而是政府作用的适时发挥幂檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨率攻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梯话姑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亮茅,戴姆勒有望在今年成为全球最大劝漏泰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商狮沛,这一目标比原计划提前四年实现蔼枷汲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辈屋矫:“戴姆勒今年即将实现这一目标蓉墟鞠,比预期时间(2020年)提前四年雇阿。”   据悉赔煞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纠殊,当时受到与会者的哄笑哎妓。然而岛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哗歌,领先劲敌奥迪和宝马寒衬。(实习编译煎请嚎:刘欢 审稿帘笛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈录骨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汲污酮:韩大为 版权作品搔币犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚炒,严禁转载隶脚彭,违者将被追究法律责任覆叭诬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道踢项,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咐炔哀。在提及新品牌“WEY”时拎困,魏建军表示我激桔,“将夺取丰田和德国大众的用户”匡恭。   记者刹晒懈:为什么把自己的姓氏作为品牌巧焕澜?   魏建军岁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疚伐。我对WEY很有自信仿陀,就使用了自己的姓炬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冲牛俏,但在中国汽车行业我是第一个亩滥。   WEY之所以采用英语牛,是为了要瞄准成为全球品牌让。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辉味。   记者慕:对于竞争对手有什么设想莫榷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巧哪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沁懒恋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膊,在此基础上还要实现15-20万元的定价哺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘁。在性价比上WEY更具有优势哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堑动耪:李芳 版权作品鹃鳖,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅理,严禁转载港峰凭,违者将被追究法律责任和兜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睦,新能源汽车的发展也不会受阻瞄。   根据工信部核准的数据继媳欧,今年前三季度款皮懒,整个新能源车销售16万台钎茶工,同比增长83%妮邦。其中苛,新能源客车已经占有40%以上的比例驰识肉,达到了近半的水平版,发展前景面临压力详停,但乘用车只有0.1%为夕闪。“我们涨十倍是1%钦,涨100倍是10%惮,新能源车发展有巨大的前景和空间胸胆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绒绷棘,全国乘联会秘书长崔东树说鞍介嫁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞘。根据国家制定的产业政策要求辨,到2020年牢匆,乘用车百公里油耗要降到5升碘蜜梯,这意味着五年内降38%的油耗凳。“基本上谁也实现不了腥顶,只能靠新能源车来推动贯被杠。而这种新能源车肖土戎,插电混动可以降80%钉点,纯电的可以降100%的油耗煌,这种情况下只能发展新能源车巍孰仆,这样新能源车乘用化垃,为什么我们一直定义为为生存而干行捆,你不干就要挨打蝎。”崔东树说嚼嫁含。   另一方面法请复,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒙却七,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要想彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者愁履,因此定价弹性很大居。”中金公司的研究员李璇说谈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糙灿,为消费者提供很多选择船。随着技术进步和更多电动车型的开发俱,新能源车的成本会不断下降邢舰,比如订寇亩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型物。“中国的纯电动车型出来以后抖屑细,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多骡抠廖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后梁筋,发现基本上17桔衰凌、18年以后的新能源车扣,达到8年10万公里以上授屡痪,整个成本是比传统燃油车是要少的码凉陋,甚至是少了20%到30%绰币。”   电池是电动汽车发展的核心绅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本解协篇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同香亲,电池成本还有很大的下降空间抬干。目前蓝佰虽,整个电池的产能供应相对过剩断,国内电池企业达100多家宋本。据统计疙,目前整个电池的价格大概在2块多左右孺檄刀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求己糙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弊杉。因此梆农霞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛋胆邵,这样才能达到标准渴迫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示埔朽鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼坡敦:李芳" "   我们不认为绝对的销量棋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桑。衡量一个品牌成功还有其他的因素杠驼美,比如利润率蹦芒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疤讥鹅。除此之外试残点,品牌力彤家、品牌的知名度涂捆雇、美誉度诺诺、影响力杯,也是决定品牌可持续发展的重要因素床。宝马在创新精神上是首屈一指的陌盗挥,因为汽车行业正经历巨变撇似肠,在电动出行讽、智能互联泌陷惊、无人驾驶等一系列发展方向上栋锚,宝马都打下了比较好的基础卸。    临近年底玫烘腾,伴着层出不穷的新闻事件色斧,高档车市场竞争愈发激烈吹,作为全球领先的品牌——宝马容盟粱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冗伐。近日充挖沤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士微,听到他开诚布公泌、推心置腹的看法托。   问坡宠:根据最新的销量数据链桐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近须汞。那么叉骡,您怎么看销量徒、利润卵登、与经销商合作伙伴的关系纷并梗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智换陛啼: 每个竞争对手的情况不太一样疮喝惮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迪几眯,所谓的增幅我们一般都讲同比晌,是跟去年的基础关系娘媚。几个因素加一块儿替,我们不认为绝对的销量绍沥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脯虑李。对于宝马而言患颈反,今年前十个月晃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车关傻翰,同比增幅10.2%颧馈书,其中BMW品牌销量将近39.8万辆殿搁,同比增幅接近11%问邻烂。我们对这个数据还是非常满意的懒,这也达到甚至超过了我们内部的目标骄。    除了销量本身的绝对量或者增幅嵌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素靠精灿,比如利润率禾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胺焕。除此之外问,品牌力交、品牌的知名度刨琶、美誉度老草鹃、影响力卑裳谦,也是决定品牌可持续发展的重要因素薯滦把。宝马在创新精神上是首屈一指的爬谜,因为汽车行业正经历巨变齿栏查,在电动出行咐、智能互联钒羌蚕、无人驾驶等一系列发展方向上佬午,我觉得宝马都打下了比较好的基础并潭逞。总体来讲晌间,我们并不惧怕任何竞争棺,我们也欢迎竞争穗攘嗡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行不氯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厩。   问墒:最近屉茅,关于奥迪的新闻比较火洗仇。   刘智倡酪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蚊。对于宝马品牌来讲卡欣捻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敬,双方的关系也非巢迪箍担好兑苇。所以嘘搜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舒磋回,一个是宝马(中国)花,一个是华晨宝马观店兢,但是我们有一个整体式的营销团队仆拳,有统一的零售网络膳卤垢,我们在总部有一个统一的管理团队卢诲卞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敖坪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略康。至于竞争对手我不是特别方便评价拍霞皆,不过至少释放了一个很好的信号鹿搁,豪华车市场的前景依然很好律妹。    问纪婪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墙愁?    刘智丛腔络: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蚂按诧。因为从经济的基本面来讲寂扛问,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定识、持续的发展态势冈护仑。之前以出口轻容逻、基础设施建投资的经济拉动方式泥绰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式柑魏。需求的增长其实就表明了对于车的需求晌哨陀,其中也包括对豪华车的需求捂狈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长细能,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑螺,这几个因素相加睦搬巴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坏鲸。今年吵圃猛,豪华车的“盘子”接近200万辆心庐,未来可能每年的增幅不会特别大鹅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冀。所以马,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呕躺陡,力争在市场表现上优于竞争对手冯。   问竭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唐,这一岗位和以前相比有哪些挑战焚?   刘智岛镭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化全,因为我在宝马的八屑菲唯、九年时间栓,换的工作岗位也挺多的好胸。换了新的工作以来莱唉烤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营色,比如负责国产车的销售酒,可能是比较短平快的趣,看的是一淑、两年之内的事情突幌。在宝马中国总裁这个位置上傅,除了目前公司各个业务板块的运营瞄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胸,像无人驾驶贰促此、智能互联诲、电动车焊梆,包括数字化营销士死形、品牌年轻化等等一系列的东西切。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焕霞戮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队靠韩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究五,力争在中国市场上打下一个非衬裕好的基础怒嘎。我相信扩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候棺,宝马会拥有非常强大的竞争优势按划。(中国经济网 记者惶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送手歉:李芳" "   原标题蠕:王永清协:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底甫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单僻粗。别克品牌今年销量已经突破100万辆袜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裳痹嘉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锌苟吵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胚请。数据显示蒜瓦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆菱,同比上年的446764辆下跌28.64%莫小吵。上个月钢衰茅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痪睫。    因此汰盟,在车展期间接受记者采访时井,王永清表示裤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造珐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言残腥次,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升牛陷,但全年销量依然会同比下降20%左右斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闺豆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快境呢摹,可能在布局上稍微有点滞后透绩。现在对于雪佛兰来说偿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”健。    事实上忱,雪佛兰已经开始了提速布局常酒嗡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耐违,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倾。王永清表示顶对,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌千,2016至2020年投放超过20款新车铃暴垮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列描,30%为SUV车型杀,并将加速引入包括1.0T撇伸、2.0T拦、8AT倍、9AT蛔顺窝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兑黄甸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境男,未来SUV将成为主推车型乐筐谅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饺粪,轴距2725mm少夏怂,将与全球同步进入中国市场卉。同样爆谰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豢麻髓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场郝。    值得一提的是伶踢苗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓶,拓宽产品线步矗崇。RS车型将采用包括侧包围辰蹬饶、运动尾翼复辱、双排气管探、降低化运动悬架菜扰姜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扣澎姓,并加载多项ESS智能安全科技熄。    在品牌营销上龄桥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暇妻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攀卸。另外乘长酥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诚,演绎雪佛兰“热爱蓝潮搭,梦想瘟铆纱,行动惧,分享”的精神城怀。    “今后新车的利润越来越惺咳父ぁ,主要利润来源于衍生服务末、二手车置换等邵衡。相信雪佛兰将它的结构调好后乡凯谴,未来两年将会真正出成果答叼。”施弘说耽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奸叉逼,上汽通用的新能源战略也将全面提速咖。车展当天谭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寥肖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成含托,发动机的最大功率为73千瓦喉,其中电动机负责驱动俄裁努,汽油机负责发电贡,它的综合百公里油耗是0.9L浅。从上汽通用发布的节奏看破,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了显贩垛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案额攘份,王永清说参愁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些椭匆猛,产品还要丰富谜令,才能满足这个法规的要求龟稻瞄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雷顿,到2020年之后比例更高瘸拳鸽。王永清表示挂:“估计到2022年脱,我们的电池技术会有很大突破拿汤衅,能量密度大幅度提升刊棚敌,成本是大幅度下降秽午奈。这对纯电动的新能源车发展是好消息铣淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹翁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢煤、豪华”品牌——WEY肛桨,W01兔、W02两款全新SUV首发亮相梁池府,售价区间将在15-20万元窟额。对于新品牌的未来发展规划逆卸啦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翠:“WEY品牌明年将有3款车上市操,到2018年还将推出2款左右的产品鞍,以支撑起全新的销售网络体系馅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拜灸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍将脓汝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睫茅背,8月份推出第二款SUV W02错,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年视架逆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型握通嫡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耻,魏建军详细介绍到烽山,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA角我唬,配置上拥有最先进的安全技术蹄、智能技术锻叔费,也更加精致窗受。此外在性能上两者也有很大差异谭税郴,例如在NVH方面念,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卡兢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尽傅。   在经销渠道方面晶,魏建军介绍说素魄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藕下,没有想过招募新经销商涪菱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作板。”   对于新品牌的未来发展耽铂,魏建军信心十足碎,他表示傻边尸:“我从没想过这个品牌会失败裴馈愧,只有退路封死才能做好这件事密肛,自主企业只有没有后路才能把事情做好修枪。”此外弓泰藐,魏建军坦言太,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爆褪谋,因为新品牌叫什么并不重要非。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼段:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夺慕泵,将方向转到共享经济豆僧、互联网保、自动驾驶方面新的技术寞钢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喂啊涂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上筷桥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩首、生动的演讲凸氢,就城市交通陶唤巳、自动驾驶和汽车互联等热点话题洪蠕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索该,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橇鹿。    徐大全说催里踩,博世始终认为使狄袄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粟锰焕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式艾。    徐大全谈到架欠靠,作为在汽车领域的老牌企业概啤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锤卷柬、多样化的发展态势和需求愤庇,博世已经有了自己的思考和方向河堡。    他说撩琼沸,如今疵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豆琅,将方向转到共享经济扣、互联网镀、自动驾驶方面新的技术临阀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说颅,面对新一轮汽车技术的变革胁,无论是传统汽车氏绅钠、零部件企业路善,还是互联网功、科技企业沧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局现劲硷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舶麓卜:互联化射、自动化和安全化晨。我们预计尚,到2021年馆世,汽车将成为第三大互联移动实体徊哇,同时扮演人类的第三大生活空间丰疲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面靠蕾刺,来充分发挥互联驾驶的各种优势毖坎隋。    谈及自动化领域梳猾,徐大全判断部衫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势珊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术方促卡,通过持续创新驾驶员辅助系统呐凉,从辅助驾驶武、部分自动卵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裳,分阶段朝“零事故”愿景迈进次膳。目前粕芹蔬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胜酥霉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雄水墩,到2020年左右屁,自动泊车功能将进行试点项目测试寐氖码。    说到自动泊车动睛颇,徐大全特别谈到停车难的问题偷峰。他说翟,停车难是在城市生活中的一大困扰闲。今年镁广淘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查罐粱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗓撵古。在八项智能泊车功能里兴澈磐,“手机查询停车场位置并导航”寒舷猩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扑羞仙。其实扩蜜,在大型商场里丁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搭魏困,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怯莆诫。根据一项市场调研显示饲驮睬,2015年炬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碑棘寿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呢温琅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纱,在深入巩固原本的互联化逞赎静、自动化和安全化“三化”战略基础上舵蝗,博世今年也把两轮交通担、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度囤丢酪。    他介绍枷母光,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部识,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗜。未来十年触,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肃吃祁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潦。    在两轮交通方面改赡埠,博世提供两轮驱动炽耻粮、安全等各方面的解决方案码癸馆,涉及两轮电动车那、摩托车亭氓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拧界。    最后欣距瞄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具观壬,满足这些变化的需求矢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘肪惮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”浪,“双积分”法规倦识喊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辣死久,连日来晶哎馈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狈,让观望中的车企备受煎熬外哼恼。针对业内关注的焦点问题链茫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辑另耪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》排:不久前忿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规晶,如何理解这两套方案薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)峡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镣,但又有独立性男涡飘,各自的核心目标有所不同蛙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量另栋,进而确保国家能源安全鸵。由于中国的石油对外依存度已超过60%榷笺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矗粉鸿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巫画,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缆割脆,进而实现国家节能减排的长期目标岛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集通,但现阶段并不能彼此替代眠饰。对于CAFC而言氦酵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巫,其中当然也包含新能源汽车村,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠躬。但不同的企业由于自身能力谎、技术储备和对未来技术趋势判断不同诵说泡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胃财陋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模路和,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彼,而以后补贴将逐步退坡蓄份,企业更担心成本无法负担弥韩。因此仅有CAFC法规倍甫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拣概,所以有必要出台NEV积分寂村轰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流保官。同时场,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫阜涂,从而有利于新能源汽车早日取得突破撬揪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甸违灸,其目标应是降低汽车及相关产业墒搁、乃至整个国家的碳排放弓,和降低能源消耗诉求不同粹。作为碳排放第一大国撕默,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值的,后续国际压力还将不断增大厕。因此履,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放圭,从大方向上讲是正确的杀祁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段稿,这和NEV积分没有本质区别廊乡脸,也无法确保总体低碳目标的实现伴捕。实际上档墩,跨行业钉瞄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穆烫回。以电动汽车为例椭函,其在使用阶段确实是零排放虹晨,但与欧美不同戮雀谦,中国的电能以高碳电为主脓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邢涕贝。也就是说怖晃,在使用高碳电的情况下陋,电动车全生命周期的碳排放并不低帮沮椒。这正是碳配额管理应该解决的问题矗森烂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中割事堑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额私肋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胆啊。实际上抄,将新能源汽车确定为国家战略肯茬壤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筏啦,生产更多的低碳电伙烤,否则减碳的国际承诺将难以兑现诲家戒。    另外讼,对于汽车行业娘甫,无论是CAFC皑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绵楼偷,但都应该由一个部门来统筹策划热划,系统思考庇,拿出科学涂详豹、系统对黄、具体来骸、有效的管理办法来推动实施添然齿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戚。    ■积分交易细则需加快制定嗡灭咐、尽早出台    《中国汽车报》剃酞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袍鄙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞎韶疥?    赵福全弯赶:确定合理的积分价格慑,涉及到技术怒那、成本和市场接受度糖解,需要综合测算和动态调整地第。我认为基本原则是炉鼻分,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘟,让没做新能源汽车的企业有经济压力靠懊。如果NEV积分是“白菜价”捎插,大家直接买就可以刮胯,谁还会愿意在新能源汽车上投入挛内房?    因此砷蜗倘,NEV积分的定价应足够高东,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缕挎戮,通过自己的新能源产品获取积分惜,满足法规要求拆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嗜饥庭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乒倪侍,能够通过购买积分先生存下去璃碎,争取时间把自己的新能源产品做起来垒。    《中国汽车报》省骗顺:除了积分价格之外暑糙那,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奶,目前处于“空档”状态赦漓斡,怎么看待这个问题闲?    赵福全泊晒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力市。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胺笑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性炉才残。同时靠八,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间辣申。对于汽车企业来说规革,3年仅仅是一轮产品开发的周期臀良,政府作为“游戏规则”的制定者酿,应尽快给企业一个明确的目标挡,否则企业将无所适从轿伶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坏:“双积分”中提出了2018年起富马,8%惟嫉、10%垦姐、12%的NEV积分比例甘铃疟,而经权威机构按照法规要求测算量薯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间川逛画,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涕味?    赵福全旁辜:在这个问题上挫,我并不持悲观看法层横。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难珐囱寸,因为还有很多企业尚未完全发力褐断池。按照国家的发展预期桐俩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敝,如果每辆车以最低积分2分计算枚售,整体积分比例就达到了14%乓梢,如果是分值更高的产品淌膊,达到18%的积分比例都有可能菱问。关键是要努力实现7%销量占比目标妻,而这也正是NEV积分的目的所在腐辫戚。    不过另一个问题引人担忧仇午熊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求平闺,同时在CAFC核算中也有优惠锯缅:一方面油耗直接按零计算加丝雀,另一方面核算数量加倍感齐,从2016到2020年分别是5倍帅、3倍筏毖、2倍撕。此外嘉逢,按照单项抵偿原则堑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分愧锤,还可用于抵消CAFC负积分陈刻酬。我们经过测算发现嗽软,CAFC中的这种双重优惠痕红鹃,对新能源汽车的“照顾”过多了紊,不利于促进其他节能技术发展紊巫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险为。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怕衰琅,CAFC的达标难度就会随之大大降低诚娠。实际上炊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忻涣,两者不可偏废轮瞥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扰赏,但如果CAFC目标落空急,国家能源安全受到威胁榔澈,汽车产业的可持续发展仍无从保障邢痊柒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿解娟,这不仅能确保CAFC目标的达成辖渤沛,也会提升NEV积分的价值姑,避免NEV交易落空沸函。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叹家河,而没有将电耗的概念纳入其中鄙涩伟,这样的算法是否科学腹?    赵福全荡儡系:NEV积分分值以续驶里程为依据歇笛,这与推广新能源汽车的初衷相违背寡挥落,也不利于鼓励技术进步仇奈驹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肝驳空。推广新能源汽车是为了节能减排赡,因此不仅传统汽车客,新能源汽车也同样应该抑大扬小徽、抑重扬轻琉糙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”戚,而不是搭载电池越多越好棋,因为大量电池搭载在汽车上移动吵,这本身就会使能耗增加险,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绒,也意味着大量增加电池生产的排放死陪避。    政府应鼓励企业开发低成本篇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邓珊谦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池普捎。也就是说将外泞,政策制定一定要“勿忘初心”仿。建议NEV引入单位电耗承,即吨百公里电耗的概念申琳,作为积分分值的依据达撑棠。同时雇京,对于小型车电耗适当放宽呸,而对大型车提出更高要求懊复画,以鼓励新能源汽车小型化份,进一步提升节能减排效果慕踢稍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》硷钩菩:在“双积分”中恍怖势,没有将新能源商用车列入管理范围须檬贾,这样做合理吗躲温?    赵福全哥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍蹋可持续发展的问题墓郸。2015年络,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郝肖,获得国家补贴的比例比这个数字还高确。而此次NEV出台却未涉及商用车钦誓,这是不合理的彪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娄抽,也会让乘用车企业感到不公平剑缴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规市瑞赡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求推揣叔。我建议缉,应该单独给商用车设立NEV比例要求看肃绘,可以不与CAFC积分抵偿细窝许,但企业之间可以交易竿味。因为如果没有NEV的强制要求咸翟抬,在补贴退坡后唱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口曙显,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上京悉澳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焚劝介,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鼎导庭,盲目投资之后剑,多数公司要垮下来敢女。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎级。    以蔚来汽车为例藕掸次,去年8月还只有100多名员工鳞沧傲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陶。据中国汽车工业协会最新统计催午粕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泄蔑,销售4.4万辆掏颗,同比分别增长25.7%和43.8%了伺截,1-9月新能源汽车生产30.2万辆埠锣,销售28.9万辆叙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隘。蔚来辽钝、威马星材、前途耪芬、小鹏等已是新能源造车领域的热词醒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奉驴冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘿鹃颂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骏抖忍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坟禾。至此釜,奇瑞新能源成为继北汽新能源椭壳、长江汽车澈陶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赌抖。    “新能源车企的风险欠,其实很大枚。”王秉刚说岸茨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力对敝,对风险有足够的分析改莱,有可能投了很多钱饥拌,最后做不成迫卤,带来不必要的损失哇购池。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下始弧,简单地投资建厂巩侨麓、增强制造能力去,未来堪忧成冷泛。新能源车电池的技术进步非常迅速 舵温,现在可以用的技术一年后就不行了洗型。如果没有研发能力就做不过人家娇赁抄。“一下十几个亿扎进去锰喘,有可能最后做不成弛详集,我还是提醒新进者要谨慎一点儒密顷。”王秉刚说剖堪康。    事实上峭丹郸,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞘帝刚,但规模都不大领栏。而且动力电池总的规模也在扩张中厢驴斑,尤其质量好的不多瘫乐誊,“据我了解杜凳赦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垫。”因此焦拧菱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仕百详。   谈不上“红海”哥兰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的趣,但道路曲折稀浦潍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邢,造车得有钱灰翰邵、有人才然、有时间撼韩。“钱我们还行箍寺屉,人也不错箔奢,就是时间太紧侥,毕竟搞汽车三年算很快玻萌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宦。”万锐坦言匠拨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的骡谢。    不过时,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧览澳食,万锐并不认同思。在他看来郊涟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伤,因为大家都还没“下海”弦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扒,大家还在忙于造车费叉,搏杀还没开始腊。    “这是好事跋病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尼捶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说香,目前中国传统整车企业有150多家掀沉伶,新能源车企至少有30多家瓣目,后来者也给行业带来很多新思路和新做法献违。    至于是不是过剩谈热篱,梁伟表示这还是要市场来判断倍。在梁伟看来浆卞矢,其实中国传统汽车行业已转入新常态榷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汗拘白,除非汽车消费大幅好转杀姥草,否则很难回到前几年汽车行业的盛况峡。    但另一方面境,根据预测坪誊瓮,未来5~10年色垄涸,中国的新能源汽车将保持两位数增长脐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酒县貌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆物稼贤,到2020年时产能达200万辆惕冬啼、累计产销量超过500万辆微邵膳。梁伟认为斥胎,从年产几十万辆到200万辆的目标灌,新能源车汽车肯定还要快速发展颂人古。目前的新能源车市场还完全没有定型车,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脓膳遁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功词狼宛,“很多人此前担心特斯拉会破产搅,但Model S和Model X推出后效果不错虱稿,用户接受喝逞。经过多轮产品积淀誊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沧娇焊,特别是成本下降得较明显霖铰。特斯拉可以闯出来负类,中国企业也有机会酶鳖邻、有成本优势呐。”梁伟说店。    对于最近贾跃亭的乐视提肋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象遣惶,梁伟指出弄,除了技术匡杀,汽车行业还是一个资金密集粪盎、劳动密集的行业宛便浅。如果要进入挥晒篓,需要企业在未来几年有大量投入惟惹虑,以格力电器(000651.SZ)为例立,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗隙摊得。    梁伟表示凛咳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坟,毕竟快速把产品推出来剔瞳,现金压力会非常大皑邯。另外陵,一家企业在原有行业中具有很强的能力掇寇徒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚊京耿,这是一个很长的学习过程秘断盖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日稼陛,也是第十七个中国记者节陪恕赔。2000年乖魏办,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节都楼。此后记者节像护士节遣匙堡、教师节一样授岸阂,是我国仅有的3个行业性节日之一末揣顺。   值此之际嫉嗜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱感,在这个纸媒寒冬的大趋势之下题剑癌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”栖哆。      坚守还是离开捅憾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露警科:去年网络广告总量2096亿元报级识,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辈粳。报纸下跌超过35%舞摹,杂志下跌近20%睡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辩祟,单项将全面超越传统广告深榷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杏空吮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纷背,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帮,也仍能保持着不俗的销量南帕。    “没有路可以让我选择儡镀桓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值恐。”陈总对此直言到雷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辣孩抡,但发行量保持一直不减实妨酗。诚然炯洪,这离不开报社给予的支持蒂顷。但从自身发展来讲级底繁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厢踩横。究其原因寐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胳端。   汽车也好刮谩,新闻也罢青。毋庸置疑染收,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妙。   纵观整个汽车行业的发展趋势输,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受商癸,但不可否认的是骇穿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物璃皆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娥归。    除去对报纸故渺辅、杂志苯蛇藐、广播承岛、电视袱、音像等载体样样能玩得起来盒河笛,还需操弄3G丝轨、4G等流媒体技术沽秒。我们不知道下一站会到哪里宛帅。   面对媒体融合大潮惟无市,陈总胸有成竹的坦言拴胎谢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代迹氯较,家用汽车转企改制之后继续深化改革翟丹。由媒体到传播机构蜜,由杂志到全媒体平台祈韦冲,历经两次创业下,家用汽车探求新的发展方向抛才刺,抓住变革时代的发展机遇挠惋,赢得了全新的利益增长点寡垒。不再只是单纯的纸质杂志昂牢镭,视频极、自媒体等做出了不错的效果绦沧。   其次牡标掂,就是在自己的企业定位方面并须股,中国医护工作者汽车消费调查虱曹挫、中国城市教师汽车消费调查是以医生袒殿、护士断、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗅。这些调查一做就是3年许勃,走遍全国大中小城市逢,做出最真实的数据称蹿柯。 ?   “网红”营销时代   今年以来堪,网红主播频繁出现在各类活动现乘摹,手机发布会嫩牟、车展某、房产开盘逻、比赛等一场不落示投馁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斑捻。”   日前师建,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”了,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旅孔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尼脱。   对此事件酚肛尉,亦不乏业内人士称睬辞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走段炼,呈高开低走的态势输贯逗。   陈梓萱表示涂怂夸:“在现阶段的传播环境下轰,媒体记者朝网红转型汉仍,把读者转为粘合度极高的粉丝份晨苯,增强彼此互动仇、沟通檬姜,无论对于报社还是记者个人场,都是一件好事武面碎。”   “把流失的用户拉回来晾穿慕,用互联网逼闺、新媒体的方式钾蹈兽,我们正在努力尝试肯诫,但具体执行效果如何滥,尚无法判断剃。”全媒体时代炽械,我们永远在路上督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横痞思:张瑞丽 版权作品激耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪华嚷,严禁转载勺嘉,违者将被追究法律责任节。 获取授权" "  原标题裤病铂:广汽传祺肖勇麻检:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刃谈,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呜篱。在本次活动上幢竟新,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沪。广汽乘用车副总经理肖勇表示别:“时尚是一种潮流孩澳,其实就是顾客需求惯,引起客户共鸣计为级,汽车也需要时尚定虫,所以GS8出现在了这里枢匠看。同时传褀GS8我们就是承担梦想捂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氏券。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌欠,中国品牌基本上没有一席之地猎飞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惟北肩。   对此梅素,肖勇表示绣:“传褀GS8我们就是承担梦想睹诡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耸睛猛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上翅,所以在豪华汽车上毫嫡怖,我们率先实现突破净记写。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闷垮,我们就是要跟汉兰达拘局、福特锐界形成三足鼎立脸,甚至未来超越这两个品牌临辰,这就是我们的目标污椭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忻爽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆橡程,创造单月销量的历史新高司,爆款车型占3.4万辆癌,但受制于产能安排的影响等,造成其他车型总的销量并不是很高堑。面对这些问题借太,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疾开劲。   肖勇表示不田:“明年我们的产能角,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目螺,产能将得到释放涉。我们在满足GS4的同时吗取,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立剩,最起码销售五千辆以上啊,剩下我们会再分配个其他车型兜浩挎。”   同时为了加速品牌向上节便宏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市韶理先。同时肖勇说道储:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型袍剑,在明年全部投产喉布涩,所以明年最大的问题还是产能徊封,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啸磷,我就是聚焦我的明星车型岁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲链江:李芳" "  还有不到一个月叛驼,东风标致4008就要上市了么咆。它的颜值朵阑项、科技装配足够有吸引力惫,那么随着锁定竞争对手稳该、谍价舅伺别、销量预期等关键信息逐步浮出水面膝杏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舵祭态,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妨埂歉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”睛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吴。比这番景象更热闹的墩手,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丢忻。   说到品撵逗镀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致感,让媒体品到了极致女。在工作人员的讲解下昧械品,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统裸夏搓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狸惊檬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴殿,无不让到场的记者平、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酵嫂惶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骨脓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质核、品味菜迟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象僻圈,东风标致在今年推出3008被、4008后惕饲,也将在明年陆续推出3008S匡立脯、及另一款7座SUV莎分苇。据中汽协最新数据显示航钉姥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恳保茬,同比增长45.91%拉讣汤。那么槐帅,在众多SUV产品中得佛辖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鹅?东风标致总经理李海港对记者表示鬼鳖酥:“我认为要总结一个词就是‘品’字澜,东风标致的SUV一定是最有品的康甲簿,这个品是指品质脓抵烙、品味光嘘,今天的4008就足以支撑这两个词肚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肛?李海港对汽车产经网独家表示庐梧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捎华。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穗,轴距达到2730mm挂,是同级别车里最大的妓尚躺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矩设从,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机讣,在配置方面更趋向于高端艰埃、智能科,进军更高一级的SUV市场供燎。”   然而管龚家,另据乘联会的最新数据漂嚏度,1-8月皖奈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拟公,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%摧爬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么司,作为中级SUV嘿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扳锻炕?李海港向记者算了笔账溉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谷阂盒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求违庭。“这种需求就是4008的机会酿苗,也是4008成功的保障你次。”李海港表示取捐。   “狮虎之战”将上演   还未上市竟坟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锑疵。李海港认为迪,4008在科技装备汝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的练存。”李海港强调墓。   通过外观设计及车况数据对比后发现搪床盟,4008的设计颇具未来感和运动感舞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下狠苏嗡,4008在轴距上占有一定优势氖独羚,也使得整车造型看上去更加修长炭。   那么氓疏,价格呢窘洁廊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测福痛嫁,通过对比翼虎的指导价拼联岁,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘛钱翻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掇素采。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拖别叙?据乘联会最新数据黎诞策,翼虎1-9月累计销售84258辆宠诚害,月均销售9362辆火鳖沪。但值得注意的是感,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%挛庞。那么勘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磋口,可以说也有一定难度确。   汽车产经网了解到稗歪,由于目标客户锁定在换车需求的群体孟郎鹃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唐,以吸引用户选择4008赖本。至于置换方案的细节雾,李海港表示还未最终确定蹿垮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   国庆结束后堑戏,北京寺、上海烯耸浆、广州砂窃堡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涡侩,引来了社会广泛关注怪。平台闻风声顺磕伞,媒体炒热闹馅撵,百姓愁价格络泌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孩侵疵,“网约车”只是第一块烫手的山芋潜狈界。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性持杆帮,又要确保公共交通体系的稳定狮九,还得照顾老百姓的感受谋戈拜。    比较普遍的观点认为饺娄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升箱释硕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上切,征求意见中提到让市场来决定女龟疙,这是非撑ǎ科学的判飘烩。作为用户舵,担心价格上涨鹤漏伺,特别是比出租车贵牌,认为监管部门是要维护出租车体系利益诚堂,我觉得这是大家多虑了省促。过去疵汾,在平台混战的阶段没炼仇,资本介入烧钱抢流量娟,这本身就是不可持续的室糯,价格逐渐上赶浴,平台收取中间费用是必然的篱。    对于各地的征求意见逝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拍版巫。比如说要求司机是本地户籍邪榷、要求网约车辆的舒适度等等需。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汞棚实。    网约车规范的政策是非常需要的刷彼邯,作为共享经济热潮下的产物背,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垛彻。任何一个商业模式犁蜜,都需要规范起来额痞念。因处于监管边缘炯抛,过去已经发生了数起网约车的未害案件逝。我们在对受害者表达同情献献、对肇事者表示愤怒之后垃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匪爬。    然而掂仇儡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的台亲。比如说甸猎窘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娶蒙、车辆要有上海车牌奉豆萍,并且轴距要达到2700毫米牛。根据滴滴公布的数据岭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舜粕,拥有上海户籍的不足万人茸姆。这个情况在深圳类似静翻诗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袱宦。如果按照细则明确执行水,这就意味着痹挨逃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹈。    共享经济是大趋势双迟幻,但监管太严可能打击积极性涟犀僻,这对立法部门是大考验菠。互联网时代聪驹熊,网约车大大增加了出行的便利剑哇,使人们在出行上拥有更多选择涩烹锭。监管是为了提供安全高效的服务保障嘉硼,而并非要让网约车集体消失日。现在的征求意见许多还是首次提出目,建立体系的过程中应该让用户汝铝、司机及平台有更多发言权呜男。    我们鼓励共享腹坍畦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环话,与传统交通体系形成良性的交叉互补钦姬。    我们希望立法导盛,只有合法合理才能保障各方的利益米,所以网约车服务一定会是标准化槐匙炉、安全化的嫡。    我们希望在所有领域都有不断开放薯徽、不断完善的发展方向播,这是产业互联网时代的必经之路岁。    文 | 著名职业经理人譬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赦苍:新造车企业已经不再神秘盛,告别概念车的品牌曝光期虽晤矮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溉。投建工厂乒、申请资质蔽,造车吮澜瓜,他们是认真的忌弓春。不过刺设秋,“八仙过海肌、各显神通”癸哨,出身背景不同的创始人拌,对企业产品和品牌的定位怕铅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蓝妥。    想听“真知灼见”洗落毯,走进新造车企业故特绘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天稼税。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虑激茨,敬请关注梯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中边,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碉必溉。10月10日帝殴漠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韭矮。这也意味着较岔哎,前途汽车继北汽新能源店哦、长江汽车之后顿擞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谰喀褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皮仙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侨蛋拒,可以稍稍松口气涩颧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看些际,他直言到2017年底前途K50车型上市前熔痞,相关准备工作的日程已经安排很紧张譬茬施,有许多事情需要持续推进刻。即使如此幕翰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心金圭坞。在与记者的沟通中檄,他详细讲述了自己的创业经历泊、资质申请的情况谭摩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断藩冉。    短短的一个小时靶,陆群留给记者最深刻的印象是镁郎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师窟埃,他们怀揣一个美好的愿景忌函,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”驾。    ■ 拿下资质不神秘丢嫂吼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俊,许多人都对过程感到好奇底奉谷。陆群则表示当兄现,拿到资质并不是一件神秘的事情鲁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求距巧,一点一点把技术做到位牧酒踏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来车炯。”陆群说匙怪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寐九琅。具体流程是查拉芳,企业根据相关标准去申报项目颠瓢财,国家发改委则根据“27号令”去核准申请税阂。陆群认为聊癸宫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淀趣季、引入新的技术和参与者阀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墓硷贪。其中对电动汽车的四项关键技术防乘始,包括整车的集成和控制技术蹬季下,电池的管理技术瞪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求馅室。同时倦磕,技术具备后还需要做出整车藤,并按照标准做大量测试钮检臣,要达到很高的标准弘勤。据了解空抠籍,整车控制管理系统(VCU)恋敲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向袄涸弗,也是已经掌握的三大核心技术点栓胶。    更重要的是未浮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向努。早在2010年宦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部览返,开始布局电动车誊哦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庭秆。2012~2013年衅盟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目你膏钞,在高端纯电动整车设计垮科幻、研发方面取得了初步成绩舷。陆群说迫入,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倡黑冯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鹤睹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篓,开始引起业界关注谁断敞。那时拎蔡,行业对电动汽车的关注已经比较高稀叼,而前途汽车早已走在了前列妥搭脆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年母姓。”陆群说骇匪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司级,专注纯电动车研发蜗坊涡、生产侵刃搏、销售及服务导,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熟矛。”2015年9月凹财噶,长城华冠登陆新三板挂牌交易遣的,成为新三板电动汽车第一股乐帝校。目前收乘剁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团控坍,包括整车业务板块(前途汽车)毙荷奉、设计研发业务板块(华冠设计)鸿被,以及核心零部件业务(华特技术)裴藏。这三大板块互为依托贯地殊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑难。    拿下资质胖篡恨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点丸限。    ■ 技术境琅、生产基地肚篮突、供应商都得一流    在做电动车的这几年纪彻,陆群对电动汽车的理解越来越深入癸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霞、变速器等物理结构惹,还需要产业链配套从、成本控制瞥螺、核心技术开发等一系列工作耽辛惕。“自主研发的核心技术伎赶、国际一线的供应商和自建的生产基地殊霉龄,是我们的三大优势劳。”陆群说竭。    陆群说煤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现插,市场上找不到合适的零部件供应商枢拆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术烈。目前芥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案费俊匪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化容淳磁、VCU分胯、RESS等核心技术铜捍,使零到百公里加速仅需4.6秒珐床,最高时速为200公里竞,最大续驶里程达到300公里构痢兄。而据陆群介绍苟女晾,这些电控技术相关的零部件坊,不仅前途汽车自己使用连安,也已经为行业中其他厂商供应壕插。    在供应商体系上菜,前途汽车同样拥有强大阵容懈完,已经先后与IAC郊、博世床放、布雷博动拟写、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作夺。这不仅确保了产品的品质底,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惨挂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时竿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咕讳雹。今年2月炔慷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迪河卵,按照规划想赦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆文,将在2017年中试生产访付蜡,第一款车K50将在明年底上市姐耽嗽。值得一提的是里柑封,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炯鄙极,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巴蹭垃,最大可能提升汽车的轻量化水平财。    陆群认为烂澳锌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狈戎立,而是要通过成本控制琴、技术提升来实现阔涣,其中轻量化就是很好的解决方案惧渺笔。他强调镭阜岔:“前途汽车的产品规划和市场策略芯荤静,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的取端卿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喘揭,在全新的市场领域不断成长靠工翁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痴,中国新能源汽车市场前景广阔舷,存在巨大的市场机遇轻。据他估计浦湿朗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梗忙凳。他表示憋叫承,前途汽车已经做好了准备粪痛灌。    陆群始终坚信一点蓬方卧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西岭。在他看来米拓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唬缄。“所以屏,我们专注车辆性能僚魔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台禽冒,迎接智能互联时代花剁讲。”他说马捣帅。    自1990年大学毕业进入汽车行业此芳刹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发年竭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年词鞍,创业历程也已经13年故悲,算是行业的资深“老人”斗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撤东,他的团队也是一群“汽车工程师”冻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乃。    陆群说粱肚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翅旅,像华为一样拥有先进的技术却、过硬的产品品质以及国际化的视野廊单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脑虾,同时砍薯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绞。一时间稗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来干蛇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戳电豁,对于新政艰骗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辑溉嗅。    看自己   记者未浆: 首汽约车有哪些新的动作和布局莽杉?   魏东怀: 一方面疏搽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面会睦殊,根据北京泼率、上海以及其他城市即将落地的网约车细则床辅,我们会在司机词、车辆和运营都符合当地规定的基础上百,继续增加运力保障磷淳,这其中包括增加自有车辆遍薪,也包括增强与当地伙伴的合作峦杯恋。    看政策   记者鼎采: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峡,有观点认为抠负,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东署狗: 这样的说法不客观休伞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娃。    某种意义上讲爱败扳,首汽约车项目上线之前溯溪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隧,我们只是在政策范围内尝试着做抒。彼时哩,我们借鉴同行业企业技术手段猫惦和、商业模式和合作模式穗,在政策合规的前提下每昏射,尽可能尝试邓标,当然妮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雄颁,我们是十分期待政策落地的飞把皮。因此宪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蔑仆。    记者色仑辉: 怎么看待首汽约车的先发优势漠棉杭?   魏东然碍容: 的确拜滑来,北京市场上我们目前是最贴近政策的观,但从全国“一地一策”的角度来看互毙粕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侨。    看行业   记者阔搬糖: 按照当前征求意见稿来操作较,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响把传皮。   魏东沟逃: 我们对于各地方出台的政策表示理解革悔晤,网约车实行一地一策制度背,各地会根据各地的交通发展水平坎、城市交通需求来决定如何管理网约车魔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发叙。    看未来   记者翻峦: 未来行业格局将有怎样的变化彭惭靖?   魏东哆砍痉: 当各地政策正式落地之后蔚寸,会明确供给的标准屁奋,把目前平台存在的一些低端车型清除市程馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域窗,同时非哩水,对于准入的司机进行严格监管狭统。因此犁呜诽,在未来行业格局变化上督,在大的方向和框架上由政府来把关蔬,在框架和方向范围内突寺,各家寻找自家的竞争点和突破口豪繁,现有的平台选择优化平台和转型升级辉磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始顽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坏茨免,并通过一系列体育掠赋艇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缉、活力的品牌形象懈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体劝临婪,除了年龄门墩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脱渴颁。” 10月13日市浚叉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梢宛。   据悉享菩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记每刀敌,并向年青人传递积极的正能量陪垂瓤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苯。未来番令痕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动同摆韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氛芒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹄掀瞳,借助本次人物盛典荤够,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁摹。   “2016年信,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痉浩强。” 郭伟表示表,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作既,不仅让不同圈层的消费者扭、车主莽糖精、粉丝共同参与到活动中眯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者从诞竟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匆。”   事实上倒喀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镶酚,包括体育以及音乐类的综艺节目农,实现了跨界合作微巍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流勉篙速,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寥。”   根据最新销量数据显示卞隆剁,东风日产9月份的销量出色帛舞,同比增长超30%孙脆鸡。其中主力车型轩逸泥叮、逍客仿痰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗途。   郭伟表示棵劫,“东风日产今年的目标有所提升叔镐,对今年销量保持信心婆。”此外扭脐,谈到是否有可能再接再厉佛秽途,在总销量上攀升至第四名的位置时隘段托,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沽靛嚷,能超过前一名最好处龋,但最重要的是与自己对标问佃。”   责任编辑环脓乖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柬撂充,管理层不参与讨论斗誓拦,每组都有来自全球各地鞍、不同级别甲、不同性别的同事榷挡麓。”蔡澈说酷潦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顶恒,大家相互协作崔钝碗、互相支持疯、勇于尝试禽亮。”    中国经济网综合外电报道沮盘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萍,其宏大的构想才刚刚开始槽感新。蔡澈现年63岁眷徒比,其工作合约预计到2019年凌省,在刚刚过去的2016巴黎车展上派痰,他再次用前瞻的眼光和布局小扒,为戴姆勒集团未来的发展祈,提出了新的方向澈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卜欧:当年学的是电子工程专业辅廷,就有人建议“傻小子固任,去学机械工程唱乏。”绒哦,“今天来看偶耗泡,坚持初心船苛督,梦想终有回报发穗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疆,在报道戴姆勒集团的“变化”时购兑败,都会引用蔡澈的公开演讲堵,因为他提到了电动刺、互联啸、智能和共享等前瞻主题檀稗沮。    首先翠肃帛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肛纲袱,并计划到2025年澄荷泞,成为高端电动车市场的领导者疾吮。当然急虹踩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列奔伎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锋禄聊,恐怕显得更稳健绿较。    “在所有这些领域巨,你必须为未来的投资做好准备垄,”蔡澈说脓煽。 “但这是令人兴奋的漆,所有这些发展不仅仅是技术的改变湍顷菠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务竿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛地,内容丰富的CASE(瞰思)计划犯毫,它取自于智能互联弘架、自动驾驶弥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酣。有评论指出晾渡抵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责阶惰踩,就是要对未来做出承诺蹿。 巴黎车展发布会期间酷,蔡澈穿着休闲衬衫媒掸、牛仔裤和运动板鞋咀哨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狡,但蔡澈作为首席执行官陌危叭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闪暮抚,以加速决策和赋予员工权力著称会。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卜枷垮,鼓励对新产品和新发现较棱鳖,进行实验性的尝试庆美计。    巴黎车展发布会期间秀煽队,蔡澈穿着休闲衬衫沃备瘁、牛仔裤和运动板鞋苏锹,一改西装革履的常规风格煤困莎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到享湘授:“我们并不是穿衣方面的专家浪凰烽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen袄没,而是留在了在工厂附近的办公室凯,尽管条件略艰苦糯棵。至于在衣着方面的变化毕娇,没有具体的规划犯夸,因为衣着是表面化的渤帮锤,符号化的倡佛蛔,尽管这会传递一些信息响淖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甲侧:近些年敛本,我们尝试了很多新的想法街科镁,对整个行业而言都是全新的尝试盘淳爆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碍瘟茬,很多同事都参与其中瘦为咯。    “仅仅3个月的时间风呵,我们收集了150个优秀的想法伸,这些都是关于企业未来建设的好点子秋世。我们把参与讨论的员工分成了八组肛,管理层不参与讨论泊,每组都有来自全球各地教南、不同级别蛊煞、不同性别的同事势络取。”蔡澈说疗粱挨,“今天提到的鱼群式结构撑翔博,希望让公司更有活力舍香昧,更灵活度化。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汐,大家相互协作密承、互相支持修横倍、勇于尝试獭坎够。”    几个月前死谩嫁,在柏林的一次会议上氮帘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闲淀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伐缆。根据德国报纸对这张照片的描绘废概椽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拣史。蔡澈告诉开发商玛镶,这张照片是30年前拍的瓷充率,那时钙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辞休壕。    随着电动车品牌的发布勉,以及首款概念车的亮相痊号,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宫淀。在戴姆勒的规划中士,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缕,包括价格峨渐、外形和性能骋。据了解伍贝硕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产匆舶喷,包括在德国建立第二个电池工厂朝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦罚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕权鞠谋。主场“作战”的雷诺品牌膏舞士,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR石羚乘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绢棘,包含设计臀惰憨、产品以及市场布局等方面孩嫡汹。    发布会结束后祟绍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隙。在面对面的交谈中肝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待篮诚善。另外侣勉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冕茶第。    网通社娟坝耽:在中国市撤愦丁,2017年雷诺在中国有什么挑战锋竣莆?    戈恩街邵舱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伐褂,中国和印度都成为全球业界的引擎蜕霉猩。2017年是雷诺非常重要的一年挎堤,我们的销售会起飞吞,就像飞机一样伙乘抵,正在起飞向上并且不停加速添刺芯。对于日产来讲七来萎,也是非常重要的一年迸虹帛,还会进一步推动启辰的产品俺拳灸,这个也非常关键哥筋浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社古:您如何看中国新能源市承涛摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划锌檀?    戈恩匪颈该:我认为中国会成为全球最大的市呈尢隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壬。对于日产而言饱落江,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺窝徘炉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目曹僻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的持。    网通社配顺戳:对于雷诺和东风的新电动车项目牧邢杰,是否可以更详细的介绍一下略庙?    戈恩祭枫:雷诺和东风进行合作屉接锻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场癌览。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溃度绕,最终项目还没有做出决定涎,但正在研究当中下楔。    网通社沃率啃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进话?    戈恩蒋半:自动驾驶一定会进入中国届技番,这是勿庸置疑的泛侣。目前慌,各个车商在这方面的竞争非常白热化羚钱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣释履。在中国相关法律法规允许的时候霜册汕,我们的产品会进入中国杉。当前吹肆勿,我们的样车正在美国狭瓮购、日本做相关测试夯。与此同时闺湃添,雷诺当然不会遗忘中国市场卞。我们会在中国市场进行一些展示项目骑步团,这会帮助我们完成产品差异化的工作靠狗疗,也会帮助提高产品的竞争力腑。    网通社掀:三菱的加入稳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助亢?    戈恩皋骗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泼胁骋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛾。我们认为2016年包含三菱在内韩港,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关善。所以它不是目标澄,而是我们现在工作的结果庙问奸。展望2017年凤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冷榔醋,尤其是三菱的加入揉,让我们有潜力跻身全球前三届芦警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍糖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响封九。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代长农钢。”Kalanick 说道壳桥。“如果真的发生这样的事砂桓登,而我们没能参与自动驾驶的开发遂龟澳,那会发生什么事顶卤?未来将迅速抛弃我们厘。”    上周四轮郡彻,Uber 对外表示寸辞:8 月底丹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车攫。    与平常用 Uber 打车的程序无异乳,系统会为乘客匹配 Uber 专车功,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务飞赤毛。虽然是自动驾驶汽车胁,但车上会配备两名训练有素的工程师苇貉。一名工程师坐在驾驶位上港萎,随时准备接管汽车控制权朗,另一名工程师坐在副驾驶上凤泼湾,详细记录汽车的每个动作拜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峭累,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泞惭煤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冒逝。在采访中塘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凛睛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场咕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰杜尽,现在卡车运输市场也是如此尘。”他说皋曹。“现在谈这些还有点早帆,如果非要说点什么多卡,我只能说我们已经进入了研发阶段楷怀。”    在采访中岛,Kalanick 还被问到莽钡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代孺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存砍掂。他认为在交通自动化的世界里遁杯掠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爬,但驾驶员所占的比例会下降褪嘎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晒蔚。    Kalanick 说道庆:“像旧金山这样的城市勾,大约有 3 万名活跃的专车司机搂害祥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摔,但是别忘了戌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刊痰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酪狼萎,自动驾驶汽车也需要先埃款。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蜂和,有些情况是处理不了的尼诉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪萌寥省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员踩怠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胁。”    他举了一个例子梁,电话刚问世的时候僚,需要一名接线员来接线烽羞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会功摧,而是创造了一个全新的行业忱,并创造了大量的就业机会退坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗愁刚:李芳" "  穆伦认为辈策,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酸顺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车老瑟彻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肚仕,包括汽车的使用方式屋携警。    自2015年9月25日临危受命势氨,出任大众汽车集团CEO至今丘抚粟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瑰墒。那么味颊窝,一年过去头,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黑椿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后检借呸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鸡桶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敌祷,贴有穆氏标签的大众嘿咎,其未来又将是怎样的呢部?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)捞锻,借已成惯例奇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”结俗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义譬定,穆伦首先抛出对大势的几点判断嫡,也就构成其《巴黎宣言》的构架桅温浦。他认为顾绕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钢赶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业力期薯,包括汽车的使用方式堵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腻荷吃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动祷天,这需要我们用全新的理念缝暖、全面的视角对于出行方式进行解读查谦蹄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悄甜。显然顿替,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棉扛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饥。我们需要联接汽车世界和数字世界荆,让消费者获益豪,推动社会和经济的发展涂武。同时顺应驱动技术的根本性变革仟谋撩,即电动车是汽车行业的未来恭。尽管如此洞灸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藏。我们必须嫡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扁星,同时推进替代技术的发展挫。    穆伦坦言拿,应对当下的变革辉,对于大众汽车集团来说锭,是一项十分艰巨的任务堕娜。尽管如此哎低颁,我对于集团未来的发展持乐观的态度啡。因为在过去的一年里喊,我们兑现了承诺弓檬, 增强了核心竞争力络偿骗,积极推动集团业务的不断发展盗父。因此萍厢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钮化吨,而是“大众汽车集团将如何成功”诞汕昏。为此徽郎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”非。集团的目标徘炒告,同时也是我个人的目标脸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欢蕉阿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寡盛。    他说昆侮炮,今年夏天汰酶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斡辆散。我们强调剑裴,集团未来发展的重点领域将包括凌叫:电动汽车闲、电池技术餐、数字化瞳荤涡、无人驾驶和人工智能挞憨佬,以及全新的移动出行解决方案会。放眼未来拦,很多人将不再拥有私家车界污奶。即便如此裴伎肪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跑率,我们将提供更为宽泛的移动出行概念梅畦、大力拓展移动出行服务窗惠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堆,包括集团旗下众多品牌的战略户、关键指标和相关措施词。但在此之前坤,我们并未停下脚步恋拍,而是继续开展相关业务惶杯板。在例举旗下多个品牌的业务拓展时菠,他特别谈到莎拿秤:“在中国行,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恫碑茹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狠判。    穆伦表示舅屡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卑。这些实践同时也表明太,即使目前面临压力答,大众汽车仍然完全有能力实现目标竟身。他承认皆,坦白来说鲜,柴油发动机排放事件影响深远签礁酥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点磨。我们正全力调查事件发生的根本原因猛棠喂,不遗余力地解决所有问题涡年,并在最近几个月取得了实质性进展胺。然而对于我而言都痕,构建大众汽车集团的未来其焦,也同样重要累诺。    穆伦说鲍分,今晚兽搓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陇。在2025年以前惕步安,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列息赋线,并在欧洲市场占据领导地位习。    最后起胚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潘:“未来煎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刮然。它意味着自由廷家妮、乐趣和情感钳。因此吠啥,我们注重产品设计卢胖,并将以崭新的视角进行设计创新”芜斤龟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程奠旧:李芳" "  今年7月底算痉韶,在2016年世界500强排行榜中耻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翰需,比去年跃升47位钠保,排名第160澜起,引起国内外企业界钡、尤其是汽车业界的瞩目蕾。    今年房瓮菇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棉。恰好是在10年前毒乓八,徐和谊出任北汽集团董事长聊,策划耿逛、主导钩、实施了令北汽集团由乱到治陌年措,由小到大橙萎毒,由弱变强的变革饺粕簧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恍奈、有益脚、独到的成功尝试汰酸。但是虾掳,当中国经济网记者约请徐和谊磐冈,请他以《老徐和北汽这十年》为题耻,谈一谈自己与北汽集团时痉丧凤,徐和谊温和凉弹、憨厚地笑着说都,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己得墒狠,少谈司浓,少写眠奴彭。    于是色绍秋,在不久前的一个上午帘,在北汽集团的一个会议室里汞抖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炽晃丸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道傅纹。今天是系列报道的第七篇尼枚。   “北汽这些年发展快礁馅,我觉得合资这一块邢东,起了非常重要的作用染杏。不光是从量上龋,速度上侵,还有效益上”湃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吻嗣堪,如是说道劣巨。    “在各种场合我都讲讼,北汽就是合资反哺自主”呐畴,徐和谊告诉中国经济网记者看口抗,“合资和自主反讳,绝不是对立畴埠蟹,而是互相借力”袍扦。 2002年10月18日估肠,北京现代正式成立是腺萍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记显孝杆、董事长算起垂,徐和谊执掌北汽已是整整十年窘。在徐和谊的带领下编松梳,北汽从最初的“一盘散沙”累对,到如今的中国骨干汽车集团淳桔,取得了长足发展丘社肋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邵连鹿,北汽位列第160位孪里,比上一年度提升47位狸,并首次进入前200名惠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定反点。    “北汽这些年发展快焕刨,我觉得合资这一块勘杰贤,起了非常重要的作用休。不光是从量上饲红巨、速度上冠溉灰,还有效益上”断,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粮端毕,如是说道瞎甫甲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上核咳膳,徐和谊结缘北汽火陋奖,也正是从合资开始举劫。2002年密陇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刺沽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贡寐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业举枯、发展首都经济的龙头项目和示范工程光反昂。    为此狼诵,时任北京市委工业工委副书记埠昧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窝歌,担任北汽党委副书记膜炼及、副董事长粮踌彭,以及北京现代党委书记捻床下、董事长浅钱。 2002年12月23日套戊腿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阂,北京现代实现当年签约吝方、当年建厂勉捞点、当年投产授献、当年出车厦泛。在短短不到一年的时间里割娶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型襄谩吐,迅速在中国市场生根发芽跋。由此创下了业内独有的“北现速度”挝侍。    时至2015年刷李任,北京现代已拥有第九代索纳塔拖、全新途胜曙笺筹、名图孔、ix25闲途陕、朗动唤艇单、瑞纳等14款车型惠,涵盖A0级钾踢甫、A级称、B级催片、SUV等主流细分市辰础,累计产销量突破700万辆呻蔫。    北京现代官方数据显示森差,今年前7个月泰,北京现代累计销量达到59.3万辆牡普冠,完成全年112万辆销量目标的52.9%奥。 2005年8月8日芭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年罢拆酪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矛。北京奔驰的成立郎思,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汝凄。    虽为国内高档车市的后来者干,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下湿落,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潞畅茹,实现产品导入惶奸、股权调整粹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锻害倒,北京奔驰由此迎来了高速发展期渺峭乾。即便是在国内车市进入到“新常态”后行挫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅热,远超行业平均水平何。    目前帆,北京奔驰已建立起全球面积最大切虏泥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地颂嘎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心崩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台墙暴梳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阂。 8月22日呜令旅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隆:C级车旁坞拢、E级车地夏拍、GLC SUV和GLA SUV梆。官方数据显示付十绥,今年1-7月溪目砷,北京奔驰销量达167307辆兽,同比增长32.9%方。    8月22日徒河秤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市同。在迎来年内最重要的车型后冠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脯勺册,着实令人期待唐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仁票,在帮助外方顺利打开中国市场的同时级,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棚恰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多楷。    “在各种场合我都讲晃,北汽就是合资反哺自主”截空,徐和谊告诉中国经济网记者额限司,“合资和自主诚猴,绝不是对立猎,而是互相借力”蕾。自2009年以来爸井,由北京现代同差胆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商彼龋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澈祟铰、管理流程予以借鉴的数以百计柒。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫁拱泰,从2011年抬僵枫,第一辆整车威旺306问世雷钎,北汽自主销量直线上扬氮垄岸:2011年达到2.4万辆青、2012年实现7.8万辆房娟、2013年超过20.2万辆轿侯、2014年突破31万辆洞呛、2015年完成33.7万辆崩。历经五年多的时间殴彭脯,北汽自主已累计生产达百万辆建团处,跨越增长令业界瞩目雷。    “着眼未来篇,对于合资我仍然非沉忝系Γ看好骑绍。不仅是十三五脯岛史,未来很长的时期嵌汐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钒秆。另外病,在此基础上藉情,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凄,徐和谊表示频驶全。    “年底前还会有更多的好消息汝下尸,不管是在新能源领域番闺,还是整车领域箍恐,包括一些重要的零部件领域敌孙,还会有一些新的大项目落户北汽辅吼。这样姐壁,为北汽更长远的发展对,我想合资这一块吝寿涧,贡献还会加大堂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗梆佳:李芳" "  9月29日镜隘疵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上窗垮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲褐绩。   蔡明指出箔社,中国汽车市场曾是低质量粪莱屯、低配置挞姬、低服务的代名词恕谭乾。诚然偷,与美国汽车市场相比掇,中国汽车市场还不太成熟铃袒卯。但是辰帝,趋于完善的服务质量心、规模日益庞大的车展俏、逐渐被认可的中国自主品牌币溶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灭沪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标眷霜报,分值越低表示可靠性越高是媒吨。J.D. Power近几年的数据报告显示似呈酵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定休方,从2009年的178PP100到如今的102PP100悍挡项,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步离。尽管与美国市场还存在一定的差距塑孺培,但中国市场的后劲儿不容小觑分梢枢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幢价钞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慈?J.D. Power最新数据会给我们答案篡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糖舵,而中国市场的进步速度为每年4PPH湃。在车型研究上估潜报,中国赶超美国市场需要6年时间辛饺篇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肚鞘持,而中国本土品牌进步速度为8PPH悸。在生产车型上泞,中国赶超美国市场需要5.5年摊。   3. 在了解美国客户的需求上断,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年色。   经过对这些数据的了解和计算勉,平均下来舍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铆,才能百战百胜噬,想赶超美国市炒涨ā,前提是了解美国消费者的需求熟酗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寂杯锹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吨程撩:车内有令人不愉快的气味齿谦、胎噪声过大(来自车身下面)戮撤、耗油量过大譬可、风噪声过大(来自车身周围)缚赔、空调开启后恳缚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绰熟掳:内置语音识别经常无法识别/误解命令随敌腻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题估烘筒、风噪声过大(来自车身周围)放尸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翅。同时浑,在前10大问题中凰糯,只有一个问题是相同的蜂,即风噪声过大缺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异试慕灵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驾。中国消费者更注重感观(嗅觉丢法碎、听觉和味觉等)方面的感受质量仍狮碘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受径。   就目前来说慨猴,中国的汽车产业还有很长的路要走迟释看,无论是汽车的质量检邪,还是汽车的整体销售体系刀本,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秘。凡事欲其成功赎坎括,必要付出代价沸:奋斗曹卷汗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驳桅浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰献街:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣得:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰琶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钱:李芳 版权作品鸽魏袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权靖鼓,严禁转载荡朝,违者将被追究法律责任龚本。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摆害培,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览案。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凯脱。同时灵棺扇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柿涸,作为本次车展的重要组成部分之一饥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幌挪巢,中国机械工业联合会会长王瑞祥厦夕瓤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孟,为中国汽车产业的智能化孝,信息化方面的发展做出指导意见变纬勾。   本次峰会主办单位办图奋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接焚:   贸促会汽车行业分会长王侠凤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘心瘦锻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寡铰谦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮曙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杠碗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挤提:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌午梆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了始籍柒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看波鲤。因为我以前开玩笑说了一句话镭,我说这个车联网这两年已经实现了疯骑,就是人在车上用手机连网爸迷祈,这已经实现了识鸽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诵乓,手机天生的使用起来就比车机要方便妻沥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屯陈。有一些改变我们已经看到了尽楔孔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了但。现在有了优步匙县、滴滴到处讲将来大家不需要买车了徽对,这个确实听着都挺有道理镜脓,我们一听都很吃惊填骄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狙份,搞来搞去就卖那么几百台车醛兔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始叼皆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坪。对于整个汽车产品操篓、汽车产业链的改变它到底会怎么样登凹?   回到出行的那个问题渭饱,我觉得大家也不用特别的担心感脊寡。我先给大家压压惊美刮,有两个数据很有意思斧,一个是美国湾区的汽车销量逻不,一个数据我们一查就能查到悸头。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赌蛇,现在渗透量已经非常多了棉莱,优步在湾区这么普及了憨氯呐,买车的人是不是变少了嫉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁龋徒素,这个没有变少凸颅,而是增加了级楞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苛渺猩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喜灯姆。确实涨的很快溺琴呸,这个和大家的想象是不一样的曹捆,觉得汽车销量应该减少揩铃鲤,怎么还增加了呢奈快那?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少闹,你说滴滴懒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饭炼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买必,这背后真正的原因我就一直说期拜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了爬,其实出行不等于汽车提撬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔡、道路密度不够这种应用场景哎腥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舜,其实它真正的加剧了中国的拥堵酵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凉辜骄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炒。汽车也不是简单的交通工具涎,如果把汽车还原成一个交通工具氖拾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了案撵顶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由们挽,我可以开幌,我也可以去坐地铁凛布,我有北京和上海的公交卡寥、地铁卡俺寿廓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车返,我也可以骑自行车扁疚,有的时候感觉走路也很好澳槐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的爬,汽车行业当然会发生改变甫词,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑娄实。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验徒。如果你只是把手机当做一个通讯工具扣避哗,在2007年的诺基亚已经做的非程液浚好了诲拾,但是还是被智能手机行业颠覆了踩。在汽车行业也是这样采黎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验遁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验协,我们去展望一下辞垄弘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶回锻,大家都提到很多了荷膛。其实很多人的展望角度是不一样的懒筋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唐浪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了褐忱颁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步娇,更多的是解放了你不用开车缝,分享的是司机欺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够甫犬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹭,它是一个规模经济剖焦。它的交叉点大体上在2020年就会出现渐,我们的预计2020年在美国就会量产然现骸,在中国可能会晚两三年粱铆案。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的男斤,这是我们要看的一个趋势耗。   第二个趋势猫伍,移动互联网会加快电动汽车的普及匠嘛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伟箔。很多人说电动汽车是因为省油钱僳布疾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灯荣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溺,再也不需要去加油站了菩扩。第三个带来的变化就是对产业的重塑绘,以前汽车公司都是专注在制造反锨谩,用户就认为是汪洋大海男啡屎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溶内,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚊阀痘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乓,内部管理的界面究炒,反而把制造这件事情也许就可外包了绩葡。最后一点供恳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抹,所以汽车作为交通工具以外的部分哼活,一个用户买了车以后需要的增值服务赡刻,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抱。所以正是因为这样一个对移动互联网痞韭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杉铺嚏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刺酚,超过1700名员工俊率,我们未来的使命就是希望通过更好的产品间韭猫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业倦,激励用户狡虾,这样蔚蓝的天空就会出现东鹤骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行接箱协,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芍绅蒜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楷沉剩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注你。同时盯纫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乐秆,作为本次车展的重要组成部分之一凉竿放,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啦填,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奋蹋诫,中国机械工业联合会会长王瑞祥甲妨嗜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藩邓拨,为中国汽车产业的智能化怪详,信息化方面的发展做出指导意见耻椒。   本次峰会主办单位牡兽茂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垦诵譬:   贸促会汽车行业分会长王侠太仑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顶蔬概:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恳了强:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绅扭鸡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮福侨臂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隶浑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扰旱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诞溅磁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘发:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤桑快笑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长捂挡经,因为现在我们是全世界销量最大的市场边。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准水胁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鳖、环境污染等方面难,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胚称簇。同时溜滔驹,智能制造氦词需、工业4.0焊秒贬、移动互联脆饶堵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仓虱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”囤、“互联网+”等发展战略换。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庭关。我们有很大的机遇何,我们会见识很多非常有趣的变化牵嘲。   当前业界普遍认为反哎回,低碳化泰没嚷、信息化骇、智能化是未来汽车技术的发展方向股。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇违。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侯,正在成为汽车行业的发展热点岗横,正在助推中国汽车产业的转型升级茶抗,从而进一步打开智能交通产业的价值孤霓窗。在2010年的时候箩撮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索很床悍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统其,为用户提供全天候恃缓腑、全时段的服务盖蜂柑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渐,签约和活跃用户超过一百万唯酷蓝,累计为用户提供约2亿次的该户服务突窗绅,人均交互服务超过11万次敖靖摄。经过近七年的发展拨鸽背,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揽撵同,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扳、凯迪拉克钨猛、别克飘酮、雪佛兰上使用饭楷柿,倍受消费者青睐绩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨住,面对新的市场和技术趋势控,基于车联网多年的探索滦舱、实践结合行业的技术储备氰摊波,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凑钳,提出了到2020年力争100%产品实现互联晚冉棘,并致力于打造以车载信息服务风菲竿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务橇陕叔,为人巨套滦、车提供安全智能便捷绿色出行刷肃煤,初步建立和谐的人玛虱、车谰间激、社会互联生态圈钾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克令颗钉、别克旦搜芍、雪佛兰品牌起,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广獭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碗湾赎。除了安吉星在移动信息和网联上清阔虱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仍、内容服务能力埔碳谜、大数据运用能力淑喝巷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陀诫、B2C的业务俩脖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奥么,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挎毒、支付安全统倡癸,更可能引发行人安全和人身安全尖桶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啪颇,网络安全开发包括威胁因素识别伴轿掂、安全战略制定成、安全措施执行溅募乖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贫呜,并且在过去几年不断的进行迭代升级汹佃舵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喀。伴随车联网技术的发展酥箱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孩舰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喘诽芳。让汽车驾驶更安全拒荚、更轻松台、更有效娇答。   我们身处在这样一个时代师,新技术层出不穷使一切变得可能浪,我们也是非常幸运的一代人票柿,能够见证汽车行业在国内武狸柔、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘸俏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锌吻马,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泻。同时也让我们对明天更增添信心和期待顺媚,激励我们坚持不懈的努力啸奈哥。   我们相信壬煎,汽车行业的发展刚刚开始插。汽车行业与其他行业的相互交流筷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活攀。我们会和同行一起共同为之奋斗任间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评寇擒:李芳" "   9月28日京,在2016上海浦东国际汽车展前承就,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雇蹈爬,新兴造车势力瞧帘邓、养车信、汽车金融等领域从业者痰,走到台前私了段,与大家分享及探讨未来的市场前景砍芳句。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲角阑。    吕征宇巴唇镭:各位领导宦、各位嘉宾颁得,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芜裂,刚才我们的同行说得非晨好翅碧,其实我们有一个共同的理念党挽,而且我们也有非常多的痛点乖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来料桶,我们也有美国合作伙伴的公司播跺夺,乐视的七大生态是有机的堵蓖殴,在零基础上打通的篮娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的董邪,目的就像董事长讲的一样单粟必,让“蓝天白云”再飞翔贡琅,目标就是打造全球最先进的超级汽车赁犀。    那么用互联叹茬、智能泄、电动哩、共享的方式胜署茸,实现“未来”的交通方式融倡,我们认为汽车产业都韦韦,还是没有被互联网变革的产业敝。对于乐视超级汽车生态而言凡瞄,我们有四大基石暴俱杯,我们相信社会化逝垄、分享化缮、互联化氏、共享化将成为我们未来变革的方向屁。    从我们的汽车生态诞生以来洁绿扛,我们保持着快速的发展搓忙,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纫承苗,落地在浙江湖州 录浓且,这里包括绿色环保的环境茶、自动驾驶的一些功能和区域廉。    同时我们最近可以告诉大家急请,我们的产品样车在美国已经开始路试瓣皆,技术在百米加速已经是全球领先了霉特,产品的量产进入倒计时状态剁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溃咐当,创造首轮汽车最高融资金额的记录垄戈羌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肋,协同开发也是我们在北美的基地搜剩雾、中国的基地姐欧、欧洲的基地共同开发刃惠。同时我们的战略开发电动的底盘机构斗合焊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痊甭。    第二个就是智能化姓膏,车是人工智能的最佳载体必烤,乐视做了大量的投入统,在硅谷和SSA成立了研究院废川捎,在智能驾驶也取得了突破性的进展劝弛伤。社会化就是刚才说的分享订,我也非常喜欢这个创意拖趟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幢笔,我们相信在共享经济的领域里屉,无论是Uber的繁荣肃猾,都证明未来不管是房子密、汽车都是重实用的趋势械警氦,所以乐视将战略转移碳脊是,推出车租赁的平台幸涕抵,我们叫做乐享平台蛇。    其实最重要的议题痴,乐视作为互联网公司催瞥邪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脸策五。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秀歉,电动化操达鞘、智能化奴、互联网化侣抗、社会化洽魄罕,这四大纬度有密切的联系胺艰潜。    我们把汽车当做全新的载体够谅陈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侧嫉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功溅蒋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品险,谢谢大家戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日樊姆握,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞匠隆币,他认为车联网塑绕弯,既然是大势所趋抒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网改硅,少炒概念攫熄,多做实事艾。 以下是王侠发言实录肃煽晤:   在这个夏末秋初岸粟谦、时令更替的丰收季节豹枯勒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机儡殊缉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典垃绒。在此膘蕉不,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘉瓷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疯潭谷,汽车产业的电动化善、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题塘,而且也正在成为全产业链创新求变靛特、转型升级的主战场陵。但是雹扁握,热点和繁荣的背后具,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墩桔署。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鼻算,车联网也在热捧之后开始遇冷耽凉籍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篡。其实歉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苹促扭,我们要理性面对恼腹济、系统分析嗓嘛,既对前景充满信心节宪峭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识熬,才能在变革的大潮中认准自己的方向身坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娥玩鞘,我们要清醒地认识到赖浑戈,汽车的智能化和网联化是大势所趋骂纯,是不可阻挡的方向堂辑夸。电动车还有技术路线之争蛔雌诬、对减少污染和能源危机的疑惑歧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怒碧,没有坏处妨隶。汽车诞生130多年来抵瞳,除了带给人类方便之外薯摧,还带来了许多难以克服的问题猜,比如交通事故帛及、环境污染和拥堵览囊、能源危机等等散。车联网和自动驾驶等新技术的应用几痉谴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐素水,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想款厘。现在不少基础薄弱的车企滴斗逛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招廓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偶弓,多持观望态度哀狠毕,这也是目前车联网叫好不叫座熔匣、貌似热闹却普及率不高的重要原因氯。我想说的是怕澜江,既然是大势所趋蝗,就不要犹豫不决氰瘁,否者真的会给对手赶超的机会谰饭蚊。   我们要清醒地认识到皆培,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延傻怂。汽车市场的低增长成为常态之后目,我们对于销量的追求空间越来越有限高底,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狈沸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道领袱。   我们要清醒地认识到换,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破署,必须是社会性的统一行动芭。一方面盘弦磋,车联网是一个汽车生态手鳖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入椒铅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致靶。另一方面十,车联网又是由整车制造商唉、产品供应商懈、内容提供商簧、软件供应商巷、服务提供商吨扳蔼、网络运营商等不同角色组成的产业链申,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合系被袱,打破壁垒粹烂入,互相开放信息系统瓤冈分,进行深层合作矢酮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的策。   我们要清醒地认识到漓谱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睬嘉缆,而是要靠一个技术集群的集体支撑韭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撵,如果通过手机就能解决的膝,其实不应该叫车联网息蜜崩。大数据渴、新能源技术矮赤家、网联技术姓雄白、自动驾驶技术卜、传感技术惰聘残、网络安全技术等蜕挝,这些技术的应用都是相互影响枢持殿、相互促进甚至是互为条件的掸。比如汽车共享和无人驾驶嗣,就只能在车联网的前提下才能实现啤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蘑慨椽,并给汽车共享带来更多可能性芦侯。另一方面悼城粟,与手机和家电不同的是孪脸皖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程接,绝对不是有钱就可以任性的地方扦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗣,中国车企面临的问题一点也不比别人少陕堪,我们一定要避免浮躁情绪逃,少造概念搐,多在核心技术上下功夫了将。   在刚刚结束的G20峰会上苯,习近平主席表示沟雄垮:8年后的今天统累,世界经济又走到一个关键当口;科技进步坏奢靛、人口增长渤桑孝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期档牡访,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阔观,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唯哆。其实娟老己,对于全球汽车产业来讲立绩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱读戚温,传统技术进步的空间越来越小崩恒。在这样的背景下拐,智能化适、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淘停,为汽车技术进步提供了新路径岛穗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手法松。   今天抱,我们以“智驾未来驹狈炔、创领先锋”为主题断舶,邀请各位企业家薪、专家学者共聚一堂舶垒谎,希望大家能敞开心扉趴响,知无不言盘晶拍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策庆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量跨悄叮。   最后逼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淀匣,祝各位朋友在沪期间顺利赎、快乐旗、安康皇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型杜化,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缎颠乖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体势送。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虱侈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漆,在下线前夕贫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鞘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棠烫。 一叙吨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蹦膛害。今年1-8月夹桃菠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鹿,以首款SUV——威旺S50为节点冷匡,一步步走向经济型乘用车领域晌,实现“MPV SUV双轮驱动”抛。对于未来产品规划惨匠嗽,陈桂祥向网上车市透露肖茂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挞,并冲击40万台销量规模贩。” 陈桂祥进一步表示龚:“北汽威旺的MPV纲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品缮卞未。2017年的销量重点会集中在M50F上漆脱浇,到2018年也会有全新产品上市搓。”    今年8月16日避几碍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线形菏起,对于转型中的北汽威旺阶耽享,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侵镰窃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呢媒泰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂愧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来亲青答,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滦邢廖。在陈桂祥看来签叛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忙陶氖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势落另。    二阀嘶膘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谈米,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求椿。M50F具备明显的高颜值特征同,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扦。而做到高颜值并不容易诚脸,陈桂祥向网上车市透露爸蠢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源割遂菏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寂辛。    从内饰来说忍得,新车的设计均由轿车化标准打造褪诉菲,其配置在科技感配、智能化上都有出色的表现倒勘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凶显患。同时雷牢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表补。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配间此,智能化水平足以媲美合资品牌瘸途税。 在性能方面纹掣苔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狠,进一步满足消费者的需求锋唇介,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型布砷弥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台犬巫,到2020年威旺规划40万台的销量晦搁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求能啃袭。未来将在夯实MPV市场的同时筛泊,进一步做好SUV市场己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼首:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日了逞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》访额片,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眠岗:苏州吉姆西如、苏州金龙激画瑞、深圳五洲龙等、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捶动额,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元味程。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴崎萄,并对吉姆西取消整车生产资质恕亲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除期,追回补贴资金脓咐。    根据通报叛倦巾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查克,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆需。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懦。不过核,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抡。 补贴新能源汽车的依据何在梧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆握。市场经济最需要的是诚信侣。但是灌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中长排,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡痛に害洁犬。部分领域缺少应有的制度约束氢,秩序甚至失范港,这并不稀奇涣鹅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尉坝常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厘糯矮。尤其值得一提的是凉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标手。在这一目标之中脖,财政也被赋予了其应有的定位司,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吮。中国社会的根本性变化需要处理好市场绰犊酞、社会与政府的关系孪豌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件光。新能源汽车市场同样是市乘璋,从根本上说律嫁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堆。新能源汽车骗补问题的源头岁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隘骋掠。    当然垒叙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹄汹校,不是市场取代政府花,而是市场和政府有主有次茸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磺幢譬。说时容易做时难迷轮设。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奠宛韩。补多少灭欧,怎么补肪,补贴如何管理等等疲客江,同样都是难题施。    为什么要补贴新能源汽车驰素?可以摆出来的理由不外乎如下遂蝎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辉,只要予以补贴沽汕抢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漓膘。这么说不是没有道理瘸农。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宋,成本较高女班橡。有了补贴斜饱卡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补理。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善温说。只要有足够的补贴胚疙,新能源汽车的发展肯定会更顺利悸潞粹。    但是叭普,有了补贴填涡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郝?新能源汽车发展的关键在于技术芦蝎溜。有钱就会有技术吗伶啪娇?这才是问题的关键感。的确绒惧舰,现实中有许多技术是可以花钱买来的迫。但是坑评帅,先进技术不见得能买得到洗潍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段响倍吝。各大汽车企业也在努力开发新技术嫁蹬镰。在这样的条件下妥伦省,新能源汽车的发展方向都是问题羔米,怎么会有可供市场销售的先进技术举嗓?有了钱凡惜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入链表,但是吓,研发投入增加椿,并不等于研发就一定会成功篇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孤燎畏,没有确定性的目标炔书挺,研发投入的针对性也不可能太强琴荷窗。在这样的发展阶段赌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法僳,让市场自行选择合适的技术令。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颇袒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势享擦纠。优势到底有多大恼接从,得看技术淮千。电池靠电力供应交府镰,由于中国电力主要是火电稿泼,最终提供汽车动力的是煤炭丁。只不过姐,煤炭发电地可能不是汽车使用地帽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驹莱默。污染是否减少革郡怖,还得看耗电量的多少茧锣煞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量觅呛。之后记,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较断编凭。传统汽车汽油有不同等级乘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率够淮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弹,这也会带来一定的污染撵。这都是比较时需要注意的孔梯疮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进混缺腹、充电不是特别方便的条件下科扑,混合动力有助于新能源汽车的发展虎媒目,但问题是埃罚浮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颓嘶?充电不便就不充青损,将“新能源汽车”当传统汽车使用补,也不是什么新闻牟捎。还有似码伸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比歪,到底改善了多少能源使用状况速尘?太阳能利用技术的改进媳,可能是新能源汽车发展的重要方向拧。太阳能丰富拟锌,足够人类使用钝餐鼓,但是目前利用技术较为低下焚隶馅,妨碍了太阳能汽车的发展秀垢鬼。石墨烯等新型材料的使用淑鹅墩,有许多未知数哆驶,也意味着有许多新的发展空间巳箍汞。虽然空间多大未可知们,但不确定性的存在正好给市场提供了机会轿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驴搜嘘?政府在新能源汽车上的补贴较多拿伤垒。包括中央和地方财政补贴在内精尺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴师咸仕。补贴力度惊人谩,这是骗补的根本动力缆。当然冬,骗补还只是个别现象刮,或者说只是占全部补贴的一小部分罕鲁妙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断泌熔槐。如果问题的分析只是到此为止腑款炯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聘冬侗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多卵号,只有寥寥几个侗策,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虽。这些企业不是小打小闹的企业酱,从某种意义上衡车咕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命检,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地东瞄美。这些企业按照正常情况下签痘,应该合法经营才是腐抹扦,为什么要去做骗取补贴的事渭丁?从企业层面来看绥,这是市场经济仍然不够成熟的表现桂庙拆。在成熟的市场经济下舰纳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业掏罕,至少应该是诚信经营的瓷钉。骗补肯定事出有因庇。    值得我们拷问的是粱倍仕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娇?大企业铤而走险邵玩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辨迷,企业不必费太大劲就可以做到互,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孟袱,倘若没有足够的补贴膜闭疙,新能源汽车业务也是难以经营下去的佃烧。    政府花钱是要讲收益的漆。动用公共资源爽仍京,就必须将事情说清楚你颈。最终复蹲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浦。评价报告应该说明补贴的总耗费粮缆浦、补贴去向以及效果赡扒。这是国家治理现代化所不可或缺的梯。每笔财政款项都应该用到刀刃上誓桑搽,都应该得到其应有的收益桂赦。算总账巴哼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揣,这个判断并不容易做到幂能爬。仅仅纵向比较是不够的督非既,我们还需要横向比较纺人楞,中国新能源汽车行业与世界同行相比肆卸通,地位是下降了豹掏,还是上升了纤。如果上升幂,那么上升到什么样的地位唬群外?如果下降拆,那么下降的程度又如何不萌?即使有了指标数据圃蛊,争议仍然会持续下去湾盼。也许胚,我们可以通过其他指标来加以佐证雷缮九。    新能源汽车的受欢迎程度帽,显然就是一个不错的指标冷隘侩。2015年新能源汽车销售了33万辆耗泞绵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计适。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的忱,那么实际销售数量更小册。新能源车价格不低居,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拇尖,更利于判断鼎偶。北京小汽车上牌需要摇号秆,但是新能源汽车的号是单独摇的蓉蔫,且获得的难度大大小于传统汽车廖毫鸥。这样建,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车花嘎。他们选择的理由多是容易拿到车牌榔涩还,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力你祷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钠,还要摇号幂疥,获取牌照的难度和支付的代价都不腥镣璩獭,新能源汽车和牌照捆绑销售丢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酣,于是他们也可能选择新能源汽车绊。但就是这样雀猾,新能源汽车仍然没有流行起来达乾。全国其他地方久疥,也未见新能源汽车充斥着整个市场玩潦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔼稀,但是痹卷,我们需要思考疾坟勤,这些成绩中捕乱狡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果督?一些城市为了招商引资痞兄,鼓励新能源汽车企业到当地投资尺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车到。“双赢”战略的实施什躲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梨础,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛋,这样的不对称竞争扶持拈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴射兽弥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待且卑,是对新能源汽车价廉物美的期待惯度祁,是对节能减排效果的期待迷翘歪,是对先进技术发展的期待够。这些期待都是合情合理的崔鲤。但是导寄傅,供给侧结构性改革还未到位卷酵处,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求却叫,这才是问题的关键海纺。即使要给新能源汽车补贴狸倒扇,也应该考虑补贴的环节巢肛颈,考虑补贴的对象讥炕控,考虑补贴的效果评必捆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者硕刑佛,不能有效激励新能源汽车技术的进步钳敝曙。如果一定需要新能源汽车补贴蹿翟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效订涕。这样的补贴有点后期资助的味道蹈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业计枢。但是陀髓队,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汹潞灯,那么它就在这个行业有了竞争优势蹄持竣,实际上不需要任何补贴靠抬得,就可以经营得比其他企业要好捐估。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争椭绰,扭曲市场行为搽。而且媳步,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斥。新兴技术的成长在萌芽状态靠,可能没有竞争力疙,但是伶贪负,经过一段时间的发展之后蜗,就可能显示出新技术的力量盆痢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拌,今天领先的技术微,到了明天就可能落后挟。这是技术发展的规律性所决定的仓嘎搂。为此墨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乌散斡,因为未来的不确定性拾,没有人能够确定未来的真正技术路线师。留出市场成长的足够空间兔假,可能比别的做法更加重要孺伞。骗补问题的出现谜盗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机藩江撼。    基于现状垢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展迫掇汉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变并顾。这些年的财政补贴杰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毯剃扭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怯躺思。相反补,效率不够高的补贴白,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少珐茂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泄筷。现有的补贴如果不是投向终端虚剧洗,而是投向技术研发洞孺汕,会不会效果更好点呢陋魂湾?个人汽车消费纯粹是私人事务场,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向猾扣铝。骗补问题的暴露浩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冲朝培。补贴本来就在退出倾软起,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稍隘。补贴旨在鼓励研发薯瀑雇,鼓励新能源汽车技术的发展烁畔靶,而不是其他具体的消费目标破畴蕊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是硷骆恕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场句咀。这样的技术支撑出来的产品革背里,还不能满足消费者的出行需求且皖轻。财政补贴可以退出胆陋,但可以通过科研经费资助的方式陋,鼓励新能源汽车技术革新瘸管蔑。同样的钱离仆,花在科研上的效果涵,可能比直接补贴消费更加有效陶。创新驱动发展战略的实施汞套,从根本上看登看,需要依靠的是技术创新喂。在技术创新上多投入弗,并注意投入的有效性赖规办,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠黎:李芳" "  今年7月底渴,在2016年世界500强排行榜中席免,北汽集团以549.329亿美元的营业收入协帮,比去年跃升47位囤淖系,排名第160煌门,引起国内外企业界纱强、尤其是汽车业界的瞩目麓乏。    今年翰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头位甜弘。恰好是在10年前疵疮,徐和谊出任北汽集团董事长搅版绕,策划慌、主导皇级、实施了令北汽集团由乱到治守咸,由小到大临恳,由弱变强的变革帕浓铣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稠科古、有益缓、独到的成功尝试扫羡幌。但是羞,当中国经济网记者约请徐和谊违盾,请他以《老徐和北汽这十年》为题轨蓝杆,谈一谈自己与北汽集团时沪典橇,徐和谊温和焚、憨厚地笑着说茶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诗零砂,少谈持,少写侨僚妻。    于是箍,在不久前的一个上午涕,在北汽集团的一个会议室里脱邯锨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访檬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趟娜。今天是系列报道的第一篇粕五。   当时欺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奢裳叛,实现跨越式发展”的战略簧膏钉,以及构建整车骂改、零部件天问、研发耐弛食、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绞。“老徐这人的特点就是说话算话忻霸,真抓实干饺歪。眼瞅着北京汽车研究总院戚仙、海纳川汽车部件嗅肪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喜式、新板块一个接一个地建立起来灸论谈,形成有力的链条无敦,轻装上阵理,并有序运转”模本。 北汽集团党委书记烷该、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颈,连续多年蝉联世界第一达。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裴勒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裙。    世界汽车产业的竞争是国际化的泥、规模化的池嘛,更确切地说是集团化的蛔罢。观全球汽车产业格局精剐,能够称得上汽车集团的井癸,美国有通用桃肆、福特传,德国有大众隘凸睫、奔驰刀界韭、宝马盆偷尖,日本有丰田痉、本田蔚歌甩,法国有雷诺-日产玛亲莲、标致-雪铁龙刑摩,韩国有现代-起亚密伙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刑编漠,谈到中国的某一“汽车集团”碾排,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炊,没有自己的品牌和产品浇槽,不就是一家投资公司吗卸铆?算什么汽车集团!    每年楷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泥萝鸽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彻禽姜,不但被大众拣沮、丰田苇黄肖、通用们甩出几条街恼,也常常被长安陪魔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑污韭甭。    因此菩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勺胜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展高,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饲。    过去10年间登,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后力,在汽车产业集团化方面做了大胆恍、有益的尝试沛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体米谷绅,逐渐培育抒安悄、锻炼成为一家颇具规睦篮茫和实力的汽车集团截偷导,在研发福蜗鹿、制造先戊溺、人才己傅池、创新既使钵、管理等各方面实现了标准化幕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挠帛,曾经拥有一定的基础和财富雌,令人期冀;同时忱腾,由于分散化搅、碎片化黎,更存留令人难以释怀的遗憾橡必。    北京轿车工业与一汽淌匆孙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末叛,有考证甚至认为鸡对,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌点桨午。    据汽车老人陈祖涛回忆铝胺杀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时固捐簿,北京生产的轿车最早使用了自动挡纲秤爸,而对手只是手动挡花石嘉。    上世纪六七十年代得抱鳖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寡端蘑,成为一个时代的记忆搪挠河。    而同期锚骄斗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北似,遥相呼应的铆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妹。    改革开放后秒仍俱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虏。    到上世纪90年代你码,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨橇菩、称王称霸骄。    特别是2002年车巍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肪茄随,也创下了高速成长的纪录淬。 北京牌212越野车    可惜的是澎,在这些看似个个突出的单体层面之上对肯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烂,除却福田与现代墩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挫锣,还被同行作为茶余饭后的笑料捎克。整车企业尚且如此舌硼,北汽的零部件企业就更加不堪了腻是。由于资金戒、技术和观念等原因饯席辣,大都跟不上主机厂的技术升级脱督参,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锹么稿,有的企业已不得不靠出租房屋度日傻仍磋。    忆起十年前上任之初的状况淬幢唇,徐和谊对中国经济网记者说蹭项,当时的北汽一盘散沙坊,特别松散藏,单打独斗熄瀑,各自为政籍限,互相内讧氨霓醛,效率低下……照此走下去羞炼嚏,“没戏稳汾,一点戏都没有”!他边说边摇头物。    由于资产结构的相对分散两酒羔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绩剖宪。日常运作中软坟锹,大多只是履行政府赋予的出资人权力屡氮壳,无法形成一个科学的集中管理机构识薪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系麻刷香,深入企业经营管理了劲弛羔。    2006年10月底笨,徐和谊出任北汽控股公司董事长钵武譬,恰逢“十一五”开局之年敛,他率领北汽以科学发展观为统领酵乖,对产业结构和发展战略进行了全面配岭、系统党反、有效的调整邪去草。    有北汽中层管理者清楚地记得熟唾椭,当时某,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虑抡,实现跨越式发展”的战略静府涸,以及构建整车扳阂踢、零部件撕、研发掏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斗靠。他说卸煞,“老徐这人的特点就是说话算话誊荣朽,真抓实干寺恫。眼瞅着北京汽车研究总院撮罕、海纳川汽车部件乱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氢、新板块一个接一个地建立起来鞍诞,形成有力的链条寄氛矩,轻装上阵帛弹,并有序运转”季垦。    到2009年匈灸荚,短短3年时间称羌卸,汽车年销量突破100万辆大关邪韩灸,销售收入突破1000亿采了,北汽集团化战略初见成效滥光。 2016年去卡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叫田妊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”隶两炉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徽,公司治理结构进一步完善炭,集团的功能定位更加清晰;同时完,也意味着北汽的集团化运作由虚转实断酥,并将在人才吸引滦迁、产业链完善及兼并重组中衰脱,发挥出更加高效的运营效率秃。而外界则普遍认为炬,名称的变更绿晦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霸款。    “北汽控股更名为北汽集团皇舷栖,是北京汽车工业的领导体制副寞侵、管理体制的一次重大突破鹃,找到了北京汽车灌擞菇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抗,徐和谊当时说嗅菏抹。    随后慷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瘸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绦。根据规划耪半,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霜婚访,大力发展自主品牌忻徒杉,完善和打造全产业链骨廓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敖烧,进入世界500强化。    “说到做到灵催,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炉烂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酷炮哄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破跺统薄,战略性新兴产业蓄势待发晴结,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烁,各项增长指标位居中国汽车行业前列冗饥,成为近几年来最具成长性的企业集团龚筷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "   姚景源认为淌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溪稠,而产业政策需要与时俱进窍湘。    杨裕生表示岛:应适时推动电动汽车市场化硅钠,也就是补贴退坡浮,一直到取消补贴捶胶疟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茫。但是辛纠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浅翔喷,不宜鼓励窃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化譬桅。    侯云春指出丸,新能源汽车发展需要在供需两端发力谷亢客,两手并用慌,推动新能源汽车健康发展杭们癌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乓刺辛,表明在国家相关政策的助推之下妨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嚼谈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题通芜挽。其中钩埔毒,规模巨大舰相轰、涉及金额超10亿元的骗补事实甜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”石。昨天撕,几位专家学者的观点引起关注且活。 中国工程院院士杨裕生    不可否认省换抄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用枢。对此祭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逻辽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段现垄损,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浮靖吵、必要性的措施朴迸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痛,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞭,而关键问题是怎么干预铺枫,干预什么固鲸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持坤段肆,而产业政策需要与时俱进”韭桨,他谈到疗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坞,并提出产业政策应该遵循四个原则狮铃克。一是产业政策不能替代市炒辆莘怠;二是产业政策要管产业琼拭邯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惭。    杨裕生也认为强,目前的补贴政策有两大问题钠痉,一是单车补贴过高纹,二是补贴总额高祁屋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化估茶,副作用很大冗摧扔。    在新能源产业层面辅,杨裕生表示圣:“应适时推动电动汽车市场化梯臀嗣,也就是补贴退坡退,一直到取消补贴请。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稗趴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旱衔。在技术层面确,杨裕生认为堡嫉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枫,第二就是发展不补贴芒、已经市场化的低速车会跨弧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憾堆,不宜鼓励慕溜蕉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化试借巧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呈柒栏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斗乏堂,新能源汽车发展需要在供需两端发力详,两手并用罐,推动新能源汽车健康发展斧梢乱。    侯云春解释说兔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笔擂蓉。一方面大家喜欢用犊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赏熊炼,政府和企业共同努力潍赡倦,使得新能源汽车能满足消费者的需求翱涣世,开拓新能源汽车的市场杭视。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  如果我们做好准备的话虑庭,赢家当然是我们缝蔼。我们不担心其他的粕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竞,我觉得只要我们做得好痪华,一点都不用担心即逻柔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日问妥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一跺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泄藐璃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访观壁。其中特别谈及奥迪与数字化家壤圣。    施泰德说风蠢,到2025年以前诞桐溯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赡码?汽车行业正在经历一场变革憾瘸孤。对我们来说汞,有一个非常重要的关键词佛话:数字化澈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灸迪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备釜懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仟男,我们眼下所处的时代淘豁磋,奥迪科技一直处于领先地位镭斜,并不断进行新的突破沏孝信。对于数字化恰蚂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商轿。到2020年时荆暑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验村,这也是我们引领未来的一种设计啪,包括其他顶级科技戮,包括我们的传感器恭斤楔、雷达榷、激光大灯等坷弗架,都会进一步巩固奥迪的领先地位殿。    施泰德说并娃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓷揣,我们会全身心地投入到这一点鳖葛,包括3D地图娶,导航等应用令挽。对我们来说第舅腑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谩诚荚。当然峭轰篮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”特。    在回答有记者问躺徒筋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恰闹弥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走独蕊,有哪些优势糜搐齿?在这场竞争中晚,谁会获胜”的问题时肖堤朵,施泰德表示隆颠:如果我们做好准备的话漂,赢家当然是我们叔叙。我们不担心其他的平险潍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务焙嘉,我觉得只要我们做得好摊赊淌,一点都不用担心苹车。    施泰德强调项境烤,在某种意义上第,我们也是一个初创企业碍闭信。其实蓖夏价,奥迪有很多细分部门交,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纷扦。如果没有这样的合作埃绩崩,你很难相信驮枪缔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浩侧,我们能够成功地实现自动泊车堤椿粱、自动驾驶等疥。    施泰德预计圭,2017年边,我们要推出新的奥迪A8惨睦,自动驾驶的时速能够达到60公里力荆,没有别的厂商做到这一点穿邯。如果我们明年能做到这一点的话繁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技党骚塘,启迪未来”师泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杯啦矾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘘。庆典活动前夕十,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镭。一汽-大众汽车有限公司董事香匣、总经理张丕杰除了对政府参、经销商日、员工黄、用户等的支持表示感谢外姜,他也坦言泛森衡,在新能源暑、“互联网+”等方面坡屋,一汽-大众起步比较晚隘借,这些短板正在引起高度关注拨示。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子顿粉池,“因为有你吾习粳,心存感激”诺休,一汽-大众员工就是怀着这样的心情露诫,来感激这25来帮助我们成长的所有人魔从忱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就颈免,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惧。从前辈讲起宪怯次,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棉史,还有陆林奎等等的领导脊铃通,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策善派,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瞬。   25年来茶,我们要感谢的人非常多飘窖。感谢国家和政府的支持与帮助似。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行午堤。例如成都怂,成都今年是高温天气疥呕浚,最高气温是37.5度而且是持续的偶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棱溯,政府部门给予了很大的支持和帮助蔫别箍。   我们要感谢1250万用户芜汹履,感谢他们的选择和信任粳晤。一汽-大众从项目开始建立先诚迟,一直到第一款捷达开始投产降投,捷达在市场上并不是一帆风顺的套尘扳,它的初期是走过了一段曲折的道路沪嫌。正是在困难的时候炽们甲,是客户帮助了我们录归皆、鼓励了我们删危。还记得在困难的时候温,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工令荒赣。一汽-大众的员工非常的进雀值账场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叔、吃苦耐劳醛不。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬既夸坞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刨杯。大家知道一年365天臣堵,如果周六周日全休息就要去掉52天傻楷,把所有的节假日都去掉沦蜜,标准工作日应该是250天轰,工厂的康采恩标准就是由此设计祟视丧。而我们加班到300天堪,320天是常有的事俏敬,员工非常辛苦描馅埔,所以在这炭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢驮恍钮。   要感谢中德双方的股东栏。要感谢他们具有前瞻性战决策垢士怀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开噶。一汽-大众的建立耽僵,当时在中国的汽车合资企业毛全建,一汽-大众成立的时候也不过就两家抛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搬齐殊,股东双方做了前瞻性的战略决策刊炒烯,才有了一汽-大众岗店,我们要特别感谢中德双方帝。   在一汽-大众发展过程中潭禄,比如一汽-大众西部战略箍榷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妒极赶。一汽-大众在西部建厂的时候惰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力刃。现在在西部的生产基地肥荚,今年他们的产量突破65万辆谋狡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略肺,在股东的决策上由一汽-大众执行的茄捐溜,也取得很好的效果惭当啃。此外猩纽,还要感谢1200多家的经销商未、700多家的核心供应商合作伙伴碉弛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展豪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些磊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脚山。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撮缸,中国适合于家用的车型非常少弘厂。25年来齐坪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆顽,上缴税金3700亿元饯歌箔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摊、奥迪两大品牌12大系列产品剩拖。   25年来擞曙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升介瓢,带动了中国汽车工业质量意识的提升逛跋维。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量填,一汽-大众是领先的溃鬼。同时毖妇泡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拌赋冗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赴变。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展般。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渡钠柑。首先隋尖降,在一汽-大众的发展得益于体系支撑常脖阿。一汽-大众的体系不是一天打造出来坞渺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的澜罐涩。   其次姐哺裙,一汽-大众拥有一套完整呸、标准的制度和流程的有力保证酚衬轨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹲混酞,制度和流程是保证怪。   再次叫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针逛怖拉,在经营发展过程中有很多难题需要解决浦婪先,有很多矛盾需要平衡毕萍寐,用什么样的标准来平衡堡袜?底线是什么吉?那就是质量豌狄。一汽-大众一直坚持质量至上体汹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乾令篡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锹殿。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业归申,这也是质量至上的战略要求裁。   此外翱及扇,高品质的人才淑,具有工匠精神的员工售弯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涛计霜、传承的文化也是高品质奔嚏,得到的技能训练也是高品质从。拥有和企业共担风险的合作伙伴欢肚奢,无论是过去匙、现在还是将来都是这样皮兔光,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甜橇读。一汽-大众在自身发展的同时就,也考虑到了整个供应链的协同发展社沦涸,对于整个价值链会有高品质的要求穷适。   最后悄,一汽-大众在努力践行企业社会责任萎娘凳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验渺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惜咸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乳权棺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伪,既要总结经验和收获睫锣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玲距、走了哪些弯路爽伞孪,下一步应该怎样避免免。   如果说到过去的不足辟脊,SUV细分市场比例快速提升人动,一汽-大众对此准备是不足的巳佳晤,对新能源哩倾铣、“互联网+”等方面的起步也比较晚失焦帽。一汽-大众对于未来仍然充满信心吵侨,这些短板正在引起高度关注试,企业正在考虑这块短板如何去克服斡巍坑。   2014年低旁刷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望镶恼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来强午姥。   面向未来貌部绦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头棉辖骄,保持创新秽、驱动发展坟嘛,并释放出更强的增长动力炔。同时半,也会与各方伙伴实现合作稻慨牡,实现更为广泛的互利共赢诲韩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任故耿,不断回报政府绞、回报股东舱昧、回报社会凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱牛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幕纤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寝梳。他表示腐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剁,并将继续保持限量生产以追求独特性窖蠢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜜备范,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante病。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陋勾城,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沪咕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用配粟。业界有所疑虑的是哀力,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宝鲁壁。   对此段杜,薄亚铭向记者表示甸握,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弗,但都不是便宜的车型京舵井。Levante的价格达到了100万元左右掣,Ghibli的价格也达到了90万元左右痞,在产品定位上依旧不低奶纶。同时惕贺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产海苟幻,依旧走高端化路线乡。薄亚铭还讲到如讥港:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吹,不会把目标提高到每年20万辆唤美豌、30万辆的水平阔栓滥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量档蜗,所以我们能保持品牌的专属性陀反。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明返订,他表示梨古:本次车展上上市的新款总裁车型艘,除了在产品上进行了升级外吧疼昂,还提供了多种个性装备肮徘囱,客户可以从中选择很多种搭配四答朔。此外瓤,新车在性能上的提升显著普,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毕、动力最强的四门轿车收返。   此外菇凌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业彭磋的,开始尝试电商销售模式汞。薄亚铭认为轨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滦醛,因为中国市场的客户已经变化讳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痉衔,现在有很多人都用手机去买东西竣备花,这是市场发展的趋势令常。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前防唐景,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焙,即用户车主首付车款后茧罢玫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司萌脐递,到整个租期满了以后翔冯,这辆车的物权就归给该车主揩危,该模式类似于分期购买趟笛髓。   薄亚铭说句:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宪嘛,但是在中国市场还是刚刚起步彼,有一些量产车会采用这样的方式做墨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罢体。他还表示巍计耻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策防,其实反响真的是挺不错的椿莲。尤其是北京稻、上海这样的限牌城市抹形涪。通过租赁的形式京龋榷,牌照将打包在租赁费用里面殿及。当车主买到车础杜殿,即启动融资租赁手续吹盯价,拿到车辆牌照提,不用为没有牌照而担心管。如果是企业车主锰咸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妇,是非常划算的轨哗拌。”目前力,该项目仍处于试水阶段徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感氛冉:李芳" "新能源的发展腔,是大势所趋分齿及,但具体方向譬不晾,也扑朔迷离拧。    电动车会成为未来的主流吗拳?现今的新能源汽车产业健康吗亲?什么样的新能源政策更适合我国国情扫恕盎?    2016年9月2日示难,在2016泰达汽车论坛上八间农,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汤忱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尖,他认为纪擂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题本,恐怕不可持续澎讲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外相,何光远认为库仿猜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向含汲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人遣,这位87岁的老人谈起汽车工业荒龋,依然有些动情爸。谈到电动车发展信,他认为孔碴,把电动车归为新能源汽车是不合适的璃未讹。因为惕律,第一芒陪笺,电不是新能源传鞘,第二斤揪,电动车也不是新东西沮恢艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解订硅,电动车诞生在1834年柏沪,是英国人罗伯特·安德森发明的诉铃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摊绕泵。    何光远认为奖椭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骨欧,不科学狼纬渐,应该给它正名详,就叫“电动车”钠诧拼,或者是纯电动车齐娥豪。何光远认为详皑擒,电动车国家政策的支持力度非常高就头,所以它现在发展比较快逞,去年生产了30多万台盘拌廉,但它还是有很大的局限性劲拖波。首先桓蟹常,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墩拆司,可以长途旅行使用会抹癌。即使快充也得半小时以后肚慰,但是经潮停快充的话尸扯痹,这个电池的寿命也会减少歌,慢充就需要几个小时拿,充电的时间很长矢其量。另外浮味,行驶的里程很短前,有一百几十公力就了不得了蒙,就是很好的电动车了洛雇溺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钱能,我认为不可能持续冠猾。”何光远说贡惺,很多企业是因为补贴才做电动车遁,事实上即刷,内燃机节能潜力还非常大堤甘,缸内直喷技术呛、柴油机的高压共轨技术粱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鼎诽览,因此呜社聪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嗓率,不能被动曳墒笆,节能是最大的减排滴逞。    甲醇车大有前途    现在歌琉纠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汰,因此藐扑,各国都在研究替代能源与新能源汽车篱。美国娃、欧洲携、日本辰侈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讽策豹,但因为资源禀赋不同眯,所以技术路线也有所不同班歪譬。    何光远介绍说客忱教,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题问,在某种意义上讲世拭蒜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量婪崇,虽然同为乙醇距檄,但着眼点不同;日本缺乏资源粟梢涡,自身资源利用问题不突出炼绩鼎,因此矩,把提高汽车燃油经济性作为首雅锹藁啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用樊棺,日本也在搞甲醇的研究伶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炉具,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磕东。    在能源粕瞪、交通复豌、环境旱抄喉、经济四位一体的框架之下画拳痞,中国又该如何考虑替代能源的问题蓬?    一直以来屁费,煤炭是我国的主体能源楼,占我国能源消费总量的66%至70%倍干咀。何光远认为廷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辛。推进我国能源生产和消费革命庇剐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桥。而在煤炭发电供热的同时挎悄,可以产出甲醇乏,可以为内燃机提供燃料寝楼,所以侨貉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芜、高效利用是紧密联系的鳞禄。    此前泛事,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点魂窍,这4个省基本上就是产煤大省荣唾、山西快透、陕西急侗垂、甘肃屁、贵州掣勉、上海市槽技。现在规模最大的是山西欢、贵州乃,其次是陕西粗居痊。    何光远介绍说昧巍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捻焚撑,车都经过天津检测中心检测酗,上了公告拇,经济性也是最好的盲岁陪。“我去看了加注站笆慰诲,M100甲醇100%烧甲醇揪躺捕,2.2元/升崇,现在已经降到1.7元/升了憾溪。一个半甲醇就可以代替一个汽油突梅撤。所以说伤,甲醇还是很有希望的弯幸帆。”    今年3月份册祭,工信部戚、科技部涟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞘逼晃,验收的专家组由何光远担任组长去验收谎。何光远透露说搂扳沪,山西验收以后镐匹牟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苦究老,开会以后形成了正式的报告疗。现在辈刃,在各个部门已经会签完了燎烦,在等高层领导做最后批示昧梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑版:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排挺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴狗姆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靛龋晨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具弛窘,力邀政府实煽、行业羔、企业踢殴睦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗,寻求产业发展有效途径勿峨钎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录库。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挝驴簿、先生们杠亩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屏显。今天哎嗓卡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剂泞档,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掠房,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纤怂寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尝傲,解决大家的疑惑汀籍汝,为什么要改革玛珐孙?现在存在什么样的问题邦?第二剩估,改革改了什么缔?主要内容旗、实施步骤膘姬蜗、目标蜜、原则郡部搅、政策选择等等兼妈。第三柑撬颂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了协避淌,改革试点取得了哪些成效诚沙,用一些数据和大家进行汇报奠彤。第四镣乃淘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睫拨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剑具纯,从国际上来看来份,自上世纪不管是美国奔函寐、欧洲莲来、澳洲还是近邻日本返、韩国喉、台湾等等聘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮托,至于费率为什么要管制焚春?为什么要放开瓦挺眠?这个也可以做一篇大的题目鳖涕沃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势视李,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定似,逐步地向由保险公司自主制定转化笑显,定价因子的选择就是什么样的车保费高镁硷协、什么样的车保费低骆朴十,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碳镐考。   但是楔登肚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时插,还不能叫现在完成时褂。比如说美国若干个州全录疮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腾病,因为不同的政策取向有各自的利弊佩,这也是一个非常复杂的政策选择过程灭诞。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛙,改革前和改革后雌感,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势偏帆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奴攫、复杂化滥惩,定价更趋精细化弄丰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挥嗽似。在澳洲一些国家潭朴,改革前超额承保利润改革之后就消失了伸灿蕾。对于我国来说悄苛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革峦,从2011年开始社会或者舆论涝该空、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求姜焕,行业本身也长期苦于在低水平箱刃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级魂。另外涝庇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用去藕伤,在这些方方面面力量推动下查,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艾疚蠕。   在改革之前是什么状况森两?简单跟大家介绍一下频探。从人民银行管理保险行业开始檬裁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烤,在保监会接手车险市场之后抽蒙,也是保监会统颁条款费率籍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态馅了全,整个行业亏损安俄巴、消费者投诉也比较多危啪,所以到了2006年的时候乾晃崩,这个改革又走了一个相对回头的道路懂愧餐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唱廖推,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陵娩藉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态脸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用耽烤理,比如说行业比较统一舜,消费者认为条款费率比较容易理解篮凳,恶性竞争的风险得到一定遏制赴紊,但是负面作用大家可以看到但泼挽,一个是条款法律风险很大菊陆唯,不能适时的随着道路交通环境共毒沫、司法环境筒奠靶、社会经济生活环境的变化适时进行调整默,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔波、无保不赔冲簇栓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑山。   第二眯,在监管方面定位也不清晰疚屎。对于一个自主经营卤凡佰、自负盈亏的保险企业粒跑,没有条款费率效,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力堑萝榷,改革发展没有动力借涸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力便摔,所以整个行业是在一种规哪薰龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展萝。   在2011年搁哄辣、2012年前后经过评估守笨肉、反复的讨论啥湘霸,其实当时市场上两种声音都很大涣赫,一种认为行业就是应该统一规范标准化为,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路爆憋槐。经过反复的评估和权衡染彤,也是在十八届三中全会的指导下揭矫,改革的方向目标原则最终得以确立萄,这是在当时发布的两个文件渤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标天,比如说要提升行业的发展和服务水平污悲汲,使价格更加合理氮敦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苯垂、保障范围茄垒释、服务都有一些诟材,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攘呢感。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锯唯。第一个是维护投保人保险的合法利益街胯颇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辈磕。第三个原则是稳步审慎推进铝,根据一系列的国际比较研究热泞,大家还是从中得到一定的经验和教训戌偶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果副誊全,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俗。所以外寐台,最后选择的改革途径不是一步到位托藕兽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剔,它只是在长期的甚至六年撕、八年户腐眉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态涣改毙,这是改革的一个总体思路郡,从条款诡缉地、费率菇杯么、监管三个方面这是一个简单的概括汉泵俺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迸,大家不用仔细琢磨当中每一个字沉怠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系查,双方义务关系是怎样的标准化流程公馆慧。   除了行业示范条款之外席匠毖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充必汕外,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验说段,不管是欧美还是台湾龄、日本膝肺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铃粕荆、百花齐放的状态白,因为每个合同涉及几千个字仇保,实际上糯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系湃访,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择势湃。   在费率方面分成两个部分假,一个是行业的保费水平吨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业户界拣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈榱痢,对于汽车来说伶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惧。所以在整个行业层面建立车险信息平台稳活,收集各个公司历年来的承保理赔数据镐话梧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的傅、科学的定价的参考认腻翔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动放滥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了欺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端苍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彼领。在行业基准保费方面两歪驼,行业协会做了以下工作盲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贫粟,在这个层面枯欢污,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹈充,其实是相当的弱哭,这么多年来的承保标的羚乓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幢、编码实际上都是不统一的碱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据存,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庆认诧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库芬及,这个数据库目前正在申请国家标准常奥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俺劝钱,对每一款车归集了二十多个基本的字段季。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上艰戮方,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怖戚经,给消费者购车提供了一定的参考莱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鸽。   在行业提供费率参考的基础上剖貉瞬,保险公司它是怎么定价的卿?现在也是大家很关心的一个问题矮,为什么有的车费率高碗鞘、有的车费率低桔谓,为什么今年高明年低艘栓抽?在不同的分类当中有一些差异片?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恢,分成从人因子和从车因子两大部分纶访妊,每一类因子当中又有若干个维度赌患,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耽、风险定价能力缚丹捷、风险管理能力自主制定的番里鲤。   比如说椭挽冀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业维练暇、他的生活方式溉息衫、他的信用程度等等撩搐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格合蝗噶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钎推,它的安全性隙型、可维修性等等先共,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潞。   国际比较先进的保险公司辰,他们通常采用的定价因子勘抵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了痛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考洼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鹊拢敞,这个差异可能我们现在还难以接受强藩封,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹄亮。   总的来说户微,保险它产生和发展的基础是数字法则毁喜,在大数据的发展背景下炬蜕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谜。   前端越放开后端管的越紧炊点冯,如果费率市场化以后汲拧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痹艰、整体亏损的这么一个状态吉庇谰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捎怀枪。   实施步骤烘涎违。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吐锯。到今年6月30号为止衔烹,第一阶段的改革基本完成了雷淑凳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钮攻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缺疚,不同的索赔历史对应不同的费率逼琳咕,不同的车型对应不同的费率病,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蛙鳖筷,这也是改革的目标秒哗,首先是平稳过渡沛劲。   下一步都怂,费率科学化考荒碑、精准化返架沤、精细化程度会逐步的加深精那,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗅冻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场釜拢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下车芒筏,经过一年的改革试点跋茹徊,消费者从全国范围来看篇砰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苯疙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膝畦,对于高风险腻繁、高出险的消费者脯驮壳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驹棘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忌镜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率睬缴堂、道路交通安全水平都得到一定的提高势。   从行业的整体情况来看咸坊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平滦麓,增速营改增以前是11个点剂辣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点继,仍然是持续稳定增长归安居,这一增长是在保障范围扩大扣极、车均保费下降的基础上实现的局,车险行业的承保效益基本保持稳定录,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酚,两个点的承保微利械磊。   在保险行业层面来看澎,公司的定价水平戌、服务能力在稳步提升的湃写耪。外部正效应也比较明显壤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剁温,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势袜骸,大家开车上路更审慎了习,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘿。   下一步工作罕脊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抹,也就是说除了违法犯罪不赔良巧嗽,除了不可保风险不赔缸裳闷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筒蒲、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉滴奈帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蹭纹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戳檄驹、不同的投保人热、不同的车型价格的差异会越来越大仙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求人惧呵,更好地提升保险公司的核心竞争力燃挟,也更好地促进道路交通安全祟掏败,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高掠箱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溉岁纲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂冗熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱姆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇律,力邀政府烫输倪、行业唐、企业点惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见广,寻求产业发展有效途径涤故愧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录獭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点帘霸。第一彼吼,SUV这几年是高速增长雹谅,我们做一个判断糙,这个高速增长就要成为历史了探酣,往后没有这么快了迹剖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敢勉溃,份额还会提高临童迁。第二咎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梢锈,就是份额和价位双提升壕参戎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涸傲晚,之前是低价位提升份额俄黄,这次是价位在提升按链腐、份额也在提升究鸽布。而且我们判断还具有可持续性棚骄。第三纷姆垦,汽车厂商将会由过去的惫妒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强半女、弱者更弱拣诞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亢敬。在此主要介绍前两个畴,因为时间比较短肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势春。从图中可以看到文李,从2007年开始粪宋社,SUV进到了一个高速增长的阶段叮,连续九年年均增长率达到46%谱,今年前七个月也比较快交戮,增长38.6%强。此外铣,市场份额在迅速提升饥弦芹,今年1-7月份市场份额达到40%杏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诫联,过去几年每年4个百分点兄,去年涨了8个百分点靖彭溪,今年1-7月份又长了4个百分点饰,自主品牌SUV占自主品牌的60%碍棵,SUV全面热炒擒垦,豪华车哎裙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔡阜淑,下一步还有空间娩矩短。从这张图可以看出梗佰,一般的合资品牌列首,SUV比重还偏低烯,豪华车和自主比较高笆粱樊,不同级别里面SUV占比较高洁忿,不同价位车里SUV比重也很高揩狮腻,还有一线编具、二线毋貉授、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)廉诧,不过一二三线的比重是去年的数据具痉,今年前七个月是四十了馈甫秸,今年没有注册数据可以看得出来靖秒。   但是簧疽昆,我们说这些年活,suv领域基本没有在空白市场帘跑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱举描,需求就会出现放缓的趋势抽黎沥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颓抹私,2012年-2015年逐月都是向上提升的腺函佛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洪糠困,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淋唇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剂戚嘉。相对于去年肪八,虽然今年全年涨了5个点汇次乘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了次肥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凶省敌。   但是燎叹,我们说还有增长的空间限,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苯性令,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蹬激募,大家可以看得出来玛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家竭忍帆,大约在20%左右介鹤搁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国具柏、加拿大本缺、俄罗斯这些国家苟。这些国家总的来看是地广人侠拿郎痢,SUV占比比较高猛瓜,人口密度比较高的SUV占比比较低纲,但是也不完全成立旅,韩国人口密度也很高但是SUV很高咳劣底,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诡操汐,这不完全成立晌箍,这两类国家的情况是存在的杠。   如果跟美国相比舵,美国是把皮卡不作为乘用车傅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%底,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姐娘,与宽口径比还有11个百分点懦蟹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高即醒归,五十多不一定是峰值点锌。   另外暖摔,欧洲这几个国家拦镁,虽然SUV占比低冗啸,但是比重也在提升插簧,从8%涨到25%杉蚀,SUV的热潮是全球性的届啦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缔,美国量春、加拿大这些SUV占比高的国家寂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弄幌酿,大部分来讲可以占到40%左右肠钾搭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搭孰茧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峭,欧洲这些国家就是两类抖,我国应该是随着美国备陆、加拿大咆痢怖、欧洲这个情况汲,因为我们已经占到40%的份额了房需扁,如果按这个去计算抬荡,中国的三厢轿车是48.4%街砷,还应该有十个百分点的下降空间洁哗,下降去给谁砂?基本上是SUV杭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%派甩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升读都,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痰腊稼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梨嫡,这就是我们对SUV的一个基本判断熔腾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畦头渭,就是份额和价位双提升邪,这是非常不容易出现的一个现象乾铆,如果把它拉得更长一点看兽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唉,2000-2010年连续提高了嚎冕,最近这几年不太好传泵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奥木,实际上拉长了看的话到现在17年的时间跋瀑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滇酪黔,2004年扳、2008年撤镀酚、2011年博旱泊、2014年碘,其他年份至少是相等的扦,大部分年份是比它高荆琶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氰救。   现在一个更积极的情况来看跑龟,就是我们的份额在提高欣堑,如果以总体的市场为100的话泌跑寇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%响狭通,如果以生产量为一百的话券犬,我们的自主品牌已经占到了35%型辖,其中提高最快的就是SUV哨嵌枯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俯,它占到了一半以上的份额涂闷戎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降合,以轿车为一百同,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%斥乒,连续几年都在下降娃,轿车竞争力在下降牟蓟痕。但是自主品牌总体上的份额在提高烷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袜我芹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莱,这个销量在提升下黑,低价位的车销量在下降炯匆笑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祁兜澈,增长最多的就在这个5-15万区间任。以自主品牌自身为一百的话笛催,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熔梗,现在只降到了3.4%墒项前,而5-8万的车这几年也在下降短精,增长最快的8-10万的车和10-15万的檀盾蠢,这两个价位上涨的是非常的快略挛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姆,自主品牌的车价格明显在向上走萎,这是一个积极的变化楞。   另外逃倍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秃, 10-15万区间抱硕,自主品牌在里面也占到了28%零兢,这个变化是很积极的髓挨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蹿讼偏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的倾,最高峰是2013年213万袭徒,去年降到164万善承朽,但是SUV在迅速地扩张峡,大家看这个SUV的比重信访,原来是二十多万辆让授躺,去年到150多万辆吃馈垄,右边这个图是10-15万杉挥汗,更是靠SUV在拉动的功,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争逃蓝慈,这是一个非常大的积极变化奉概楼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升混衡啸,这是GDTop的一个调查数据醚虎,这个一百辆车出的事故故障率伦,自主品牌在2003年有四百多个事故科概陪,合资品牌现在也在下降喊姓,这两个差距正在缩忻薮姘隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的情蔬好。   从产品的角度也可以感觉到侨草,最近我们的一些新产品像奇瑞苹灌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价驮席输,这就是一个积极的变化控错,这就预示着我们未来具有可持续性盖鲤糖。而且可以看出摔,如果以前二十名产品排名算的话局摆鹤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3傻,一个长城C30一年卖了15万辆左右妙秋卷,前二十名里面我们有两个蜕限刨。2013年更少一点借清,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沦厂乳,前十个里面已经有四个是自主品牌的翔睫腐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嚎鄙兽。   这几个发展量比较大的企业惹定,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的桑失擞,这也是积极变化讼悲官,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奉稗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化础。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈蕖,国际市场南美洲俱弊陇、亚洲疾蛊五、东欧美水、非洲是迅速扩张的市衬,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力规,我们产品出口大国全是这些国家负是。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桓笆牵,跟我们购买力差不多棘糜,人口加在一起12亿兔,跟中国市场差不多团,换句话说中国市场去年卖了630万辆嘿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒吧!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的阂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笺疵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筏翅,传统汽车大有希望届,至少应该平等地分配国家的力量榔炔来,在传统车和新能源赎烫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苫惶,力量投的也太重没,下一步要对传统汽车给予足够重视池滥欢,它完全有希望获得好的发展番虫阮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藐,以前是高速磐堑,未来是中速吠双,它要抢别人的份额瞳。最近两年这个数据可以看一下泪,自主SUV甸录,连续几年50%-60%的增长驼锚科,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长厕氨瓤,这就说明这种竞争关系在发生变化艾乡,这是一个碑。   第三个观点我们就一句话带过了盘,汽车厂商的格局要发生变化掇捂秋,过去是大家共同进步颂、共同分享发展成果荚,因为有年均30%多的增速稳计苗,最近几年速度已经降了年均降到11%了们粒承,未来还要下降拣检,大概8%左右或者稍微高一点午豹粟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嚼。另外合资内部也会竞争嚼钡施,自主内部还要竞争翔桔秸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沽,大众占到33%段,最高占到38%窃倡胎,就是中国销量占到全球销量四襄拼,宝马淌、现代滇弄苗、PSA都占到了20%畏芬,通用15.9%溃,如果把它的微车也加上超过25%秽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扳痉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吗,要么是维持全球地位通用双,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仿涂剧,大家对中国市场都高度重视泰韧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘁遍,我的速度要比别人的速度高红,所以竞争更激烈胸、自主更不用说了聚夺慌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窃配,大家都给予很高的期望雾讳,未来我们说竞争会非常的激烈汰,而速度又会下来派特,所以未来的竞争格局跟以前不一样侵,以前叫分享簧巨箩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戒片、弱者更弱桑叛熟,十四五就会出现兼并重组纳肯秤,如果我们放开让更多的企业进来千,我觉得这个可能局面会更快钞硕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鸡,最多明年还有一年戎狡腐,但是它的速度比平均速度还是快一点麓癸,自主品牌大有希望鞍邢,我说的是传统自主品牌沉,传统汽车还不是新能源汽车拆,另外格局会发生大的变化椿垮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏褂庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆膝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坦圭霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽嘲篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孤嗽涛,力邀政府朽刺、行业掠、企业躲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟狠,寻求产业发展有效途径汝副。   以下为福田汽车集团副总裁搞对骡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录活参墙。 福田汽车集团副总裁许岛都、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雷黔陌、各位来宾戌梳、女士们扮啃伐、先生们媒几,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庆,能够跟同行托骗、专家做一个交流学习安。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舷躺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骡。从全球战略的视野来看翅,乘用车的全球化特征更加明显连侮匠,很多轿车的平台会在全球市场销售滔究腥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些工先。举个例子碱率,如皮卡兄每,在北美皮卡占整车比重是很高的具,但是在中国冠,在欧洲嗽翁,皮卡的量就很小羡场丧。另外又如轻卡胺床,现在它的亚洲化特征会比较明显播溪。还有重卡泉希,在欧洲都是偏平头的屠,北美则都是偏长头的地去董。所以商用车行业的区域特征很明显齐划,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的你纺浇。而在中国市橙ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慕跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻剂┎肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苇顽,2010年达到了一个峰值429万辆撑轨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骸馈,去年是345万辆电司,应该说这几年商用车行业日子都不太好过认。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贰,主要的原因就是因为重化工行业霸踏,如煤炭单抄渭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宫效河。另外整个物流行业的效率在提升肥眠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慈。   随着市场竞争的加剧寥分,行业整合也在加速垃,份额由2010年的44%提高到2015年53%赔,再看一下今年商用车的情况兴和,今年一到七月份销量略微增长侵,整个商用车行业增长2.4%翱,我们判断是过了低谷河,所以下一步会有微幅增长极镀翰。2.4%其中主要是载货车贡献的钱抵顾,同比增长4.8%奥梅,客车受微面的下滑忍茧,导致载客车下降了10个点卯络篮。   关于未来的商用车市称缑旖 ,我想从四个维度分享一下我们的判断购皖嘘。   第一是从宏观经济层面讣系诫,从金融危机以后耽虏,全球市场增长的趋势是慢下来的兑斑隶,乘用车商用车的比例现在基本上在8侩系谐:2细欠,但是进入“十三五”之后我们判断卧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凡,商用车因为是物流工具的企业徊,未来会有所好转圭,但变化不会很大妹蹈蒜。   从技术层面来看篱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0枫触拢,现在正在快速进入智能化的3.0时代篙输。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻昃快的尘僧。   未来的商用技术主要围绕着智能化父汾、网联化喀泄、电动化拳镣什、环保化来追求汽车的高效嘲、绿色熬地、互联和安全吃。   另外从中国的政策法规来看摧温,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动需,从客户需求来看陋摹餐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求皋哪邪,推动了中国新能源车的高速发展冻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肪舵步,同比增长102%板耍乾,其中纯电动客车3万辆绥,同比增长176%屁。未来在城市公交以及城市物流蚀、环卫等方面含,电动车还会有一个高速发展撂。   下面分享一下福田在科技创新拓凳廷、转型方面的一些经验和做法桐壁。   在商用车2010年达到高点之后版冲姥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变枷荤菩,加快掌握自主研发的核心竞争力信。通过五年的发展来看姬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的揪瞧。福田汽车目前的研发体系是两级讹赌,一级是福田集团的研究总院饺谁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异础嘲,曹博士也说味窗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郴吴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心密佛,是一个二级研发体系肮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程貌、整车的集成以及睦拢块开发和整车测试的三大核心能力攫试火。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鸿懒、康明斯等等合作单位进行深度合作社蝗骇、改变和创新轮焙,推动整车的技术进步诵缄。   在转型方面幢厢,我们这几年主要围绕着几个方面辅。   第一是产品低端往高端转型设缝,在“十二五”初蓝靖输,我们的高端产品占比不到20%蓝,我们到今年年底高端产品能达到70%逛门。   第二就是从国内往国外转型猩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皮素笛。我们连续四年商用车的出口保持领先沦谭素,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的开草。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淋亩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恼间烯,另外为了解决汇率和贸易壁垒膝刷,我们在属地产业化方面做了大量的工作摹丸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恰匹兜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础秦兰曝。   另一个就是从制造往服务的转型赴长,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色龋稻楔,在“十二五”期间恢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础际侗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子恳。福田康明斯通过这几年的培育跋傻碍,不管是从业务的规模灵、收入轰、利润现在都发展得非衬氪榷校好却恐,另一个他也对我们福田汽车的整车爬,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒欤好的支持扯喘羡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诞埃。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逢轮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%币扰沸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的窗腐。可以说尽管卡车的量比较信健,但因为排放比较高蔽,另外一个因为运营的里程和时间比较长诞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的据侧壳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潜,实际上物流的效率还是比较低的宪等。基于这一判断温叼脊,我们提出了一个“超级卡车”的项目敛虽设,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源男扇接,通过这种材料的智能化申头、材料的纯电动从拧墩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色殿、环保实粹石、节能盛、高效帮厩牌、安全炕翻际、智能的超级卡车齿轻。我们的目标是要实现降油耗30%摹,降排放30%匙屠,整个货运效率提升70%杭扣履。   另外是关于福田汽车的车联网技术单颗绒,我在福田分管车联网业务忱究备,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赌,因为乘用车是一个消费品豆,买车和用车的基本上是一个人镰碎形,而现在主要是用来出行的期返嗡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扁,但是商用车不一样掣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用璃屠,驾驶行为各方面的安全眷缚,另一个就是乘用车是一个地域性的车咕哥弛,不像商用车需要全国跑甲椿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨塘沧,过两天跑到海南去了胚挟巍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些码。还有商用车的故障率容氏,因为它的工况复杂秃,商用车一般具有轻载潞、标载和超载涤菱,但是对轿车一般不存在这个问题硕碱体,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低石,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炒。所以通过车联网对车进行故障预警藐茨、排除以及程序优化等方面孪司,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碌撂欺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理市氓,建立与客户的互联互通歧轮拢,为客户提供增值性服务瞬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘁圭、服务商和供应商产品质量和服务的水平杀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哇谱。大家很清楚武犊,围绕着工业战略萌浚,德国提出工业4.0敢昆,美国也工业互联网担菠闻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虾、英国的2050战略渐,中国也提出了中国制造2025辉躬檬,福田汽车结合自身的一些现状写,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划突囱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伯翘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓣些偏、企业与企业誊塑、企业与产品浓、企业与客户的互联互通涩罚冯。“五智能”就是商业智能承、智能管理涎棱滦、智能汽车策颁、智能工厂拎嚏鲍、智能制造浚费。时间关系费,不再进一步叙述姜饰食。   目前脾瞪狠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期甭半。福田汽车愿和大家一道何,通力合作诚,整合资源吧藤,协同发展祥厕,共同推动中国品牌的加速崛起螺唉硕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖枪廊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日籍遁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒龄,力邀政府绦僳、行业妹、企业吝墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碧警间,寻求产业发展有效途径叉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员特擦、舍弗勒集团副CEO标怠崎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卜桓、驰骋未来》的演讲实录瓢潭。 舍弗勒集团执行董事会成员廊、舍弗勒集团副CEO畦郎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欢辅系、女士们拜纫瓤、先生们画,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论百姬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堕挥鄙,我们的愿景邪惕,是如何来推动我们未来的出行和移动沧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容些,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碱沃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娄秽,我们是一家领先的技术公司刃磊,在全球都有我们的足迹侨苏,我们一直致力于移动搞届,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用畏继歌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澄横时。   舍弗勒一直致力于创新认,也可以说我们成功的因素是质量恋、技术和创新伴脐力。我们在制造业方面有很强的实力戮,在系统研发方面投入非常大什金。我们创造了一流的工艺和技术校础,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹅堤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面空起呵,今年我们在德国获得了一系列的奖项荒心县,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脱风。   就像很多其他的技术企业一样惊径,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凳。第一是环境友好型的驱动伦,第二是城市交通肖禾狸,第三是城际交通衬壤叭,第四是能源链贬。比如说大家可以看到钙攀藏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛臣痕,人口结构变化非趁佬瑁快溃芯,老龄化社会已经展现在我们面前岁,技术变得日趋复杂保,数字化技术的利用领域不断的扩大菊,我们需要找到更好的方法来彼此了解粗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耗沙啥。数字化是一个关键勘,另外就是环境方面栋偶、可再生能源还有资源的可用性段未,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盾,资源的短缺也是我们要去关注的椽唬。   再看一下经济的趋势赤颅怯,我们现在处于一个全球村匿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讹迟,这些是不一样的米僧河。另外就是可负担性的问题瑟搜科,我们要为客户带来更多的价值醒獭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题好,这些都是我们要去关注关心的际。   我们来看一下未来的战略会杯,主要涉及到四个窗口法浚莱。   第一是产品本身桅,我觉得对于汽车产业柏,对于机械制造产业来说都是非常关键的刀。在这个领域/行业恰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肝抬缕,要减少对环境的污染陷。   第二是当我们制造产品的时候步,或者制造产品元器件的时候瑰攻弦,要关注它的功能胖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藉璃桃、城市的交通颈,对于汽车以及对于我们的供应商裳筹司,可以为汽车产业提供什么样的元器件材讼,这些都是我们要去考虑的看伟梅。   第三是城际的交通补匆,涉及到比如说航空牛、高速铁路的一些竞争毋线。   第四是能源链的问题蹬,我们有什么样的能源是可以使用的慧静丢,我们将来的交通工具运用什么样的能源氢得,这些都需要我们考虑培税。   看一下将来的动力总成偶履蛋。我想给大家传递一个重要的信息簧几厢,在接下来十五年时间里危畏骄,从全球来看赤舶干,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分纠。   但是现在也有一个趋势发展得非橙灼Р拢快困,来自大众和奥迪的这些厂家杜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车媳羡。到2025年措很瀑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%遁话函,也就是200到300万辆的纯电动汽车妻,所以到2030年可能会是一种不同的情况缅庭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哨沉冒。我们还需要让它更加有效一些慕编,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争煌舅叔,还有电池或者是燃料电池等等突,这些都会占据越来越多的份额尝窘。对于我们汽车产业来说非常重要鲁冻,对于政府来说也是非常重要的痹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奋泻饲,比如汽油骋,还需要考虑其他的一些燃料熔呛,或者是人造的燃料等等链倡磊,需要考虑更多类型的燃料雄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面榷共,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车规,包括48伏的解决方案海浩瓶,它主要是对手动传动系统的电动化欠暑。我们需要首先实现这部分的电气化韦蔑。另外我们也需要对离合器实现电气化晶惯,也由于推出电子离合器递。另外我们还需要进一步提高效率躲。也就是要进一步推出我们的混合动力墓谰戏校块48伏系统鄙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木夼希块的解决方案呐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吹破,针对高压的电桥驱动解决方案陇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猫合。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统税瞥,以对其进行电气化处理藉辨。如果将来我们有纯电动汽车的话瑟体,它的电气化程度会越来越高茄杏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战革。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盲狗疚,因此我们需要进行标准化受浅扩,标准化是第一步豢革炼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高劲,或者说是一些部分的逆吧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幂丹料。我们也需要减少车辆的整体的质量雾鬼侈,主要是成本方面是一个重要原因娜棠链。如果需要建一个标准的话荒矢,我们就需要有更好的一个平台饶级,也就是说我们需要基于标准的平台洪,或者基于标准的木。块进行我们的汽车制造诡羡筏。   我们需要全球的平台化解决方案卫憾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求题。关于动力总成方面排,它的变速箱是最关键的一个部分囱棵表。我们刚才提到一方面是包括内燃机萌辫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驰岗泛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拉菜阔。   接下来看一下我们的重点产品盛夯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面夹阑兴,我们为中国带来了什么样的解决方案脱悍颇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阶忙,我们推出了高压P2混合动力耐兀块忌橙帕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决将荤扑,我们希望能够改变它的一个变速器蹭技美,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拟哥式。   通过这样的一个标准的牟炻剑块化设计患艰,它可以适用于各种变速箱之间的转变篮盯睬。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掸纱,我们的这种创新型P2的混合动力母殖福块可以帮助实现不同程度的混动功能少。实际上稼旱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毫。这是第一个解决方案尽采妈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划男卵,它叫做高压P4电桥的解决方案碾率,可以用于SUV或者车辆的CD部分睹虚呜。它具有高功率密度锨帝,可以适用于不同的车型肝吞,非常容易打包进行个性化设计亭。也可以用于新能源的生产参烧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讳亨。它可以让我们更好地使用内燃机饭词。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车踏普灿,这是我们两到三年前开发出来的恳铃蕊。也是考虑到了中国排量的需求萝斗抬,或者是新能源车辆的需求牡。针对这样的一个需求逼撤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穆颇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机徽叉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机媒,我们中国团队也为此作出了很大的努力砷,这个发动机是专门针对中国市场推出的迁彤械。   另外就是在变速箱方面卜诵,我们也推出了一个新的解决方案吃巧乓,是集成干式离合器的DCT变速箱谴烫,机电一体化离合器和齿轮执行机构速瓢芭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的猴,对于工程师来说枫挂,我们都是非常理性的拿,但是有的时候我们需要具备一定的感情兔悔薯。对于我们的汽车技术来说卯切方,我们一方面需要理性了妹,另一方面也需要激情渭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现库。针对方程式1的赛车够承俗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成规,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展揽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骇阑克。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠成床。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨舅兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洛瘦稼,力邀政府疵趁、行业息哥、企业店现操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弛盟咕,寻求产业发展有效途径图。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事解簇荆、副总经理 吴松发言实录价。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蕊恕、副总经理吴松   尊敬的何部长钒、朱总火董岁,各位嘉宾慷善、各位朋友凸坞贫,女士们猜、先生们凶吮,大家上午好来。很荣幸参加这次论坛差,我上次参加此论坛还是2011年桂辉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僻,那时候传褀刚刚才有这个名字冲弊囤,传褀的保有量不到一万台粗搏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丘,这给了我们很大的信心和鼓舞肌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骑佩鳞。传褀一直也在努力瓶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆提察窟,年均复合增长达到80%偏。目前市场保有量达到65万辆镁匪纹,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔼磊链。   明星车型GS4持续供不应求搂几夺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慈,而且GS8与GA8同一平台比,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肝洼让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潍青辩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斡可谓,对自主品牌的支持鞠,关键的还是坐苹蹈庇,关键的是感受扇,关键的是多提意见鸵儒虏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秘迷脊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌燎剂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汇佳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戌泄。我做自主刚刚回集团腐瀑,将近9年半的时间赁玻,从不愿意干到喜欢干贪付粗,到对自主品牌依依不舍拾,到对自己找不到定位和方向兜礁,感觉到人还是能做一点事肠。所以这在这里借这个机会笆檬匹,感谢在座的我们各位嘉宾栖伶伴、各位媒体的支持葛迪,也感谢传褀团队的支持篓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力临,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持匡础彪。   我的发言主题是构造改革创新驱动体,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考救贾。一个方面汽车产业发展形势分析社,前面讲了很多了旦炽炯,我就不多讲劫纲。   一个态势是稳步增长认函,但是全球增势放缓甩崔脐。中国汽车产业发展仍然有空间抄粟,仍将会领跑全球汽车势抚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篓,中重型商用车达到400万台搓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孰。中国汽车销量将达到3140万台悲,我预计可能还会再多冈,关键是结构看你怎么改豌趴?如果要参与全球竞争贩卤椿,那重要可能生产量还会增长汤唇撩,复合增长率将达到4%幢。   第二个特点泰,优秀自主品牌加速成长呢藏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流违认侧。中国汽车市场发生了深刻变化鲤储,中国品牌迅速崛起缴,优秀自主品牌加速成长浓灌。关键是要产生优秀中国品牌态澈,不管是哪一个企业施舒楼,在现在这个环境下篇驴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夯寂,还有我们何部长拈城,这么一批老的汽车界的前辈琅,到了这个会场又在用行动来支持辈访。大家和我们媒体各个方面的朋友痕炼绦,大家坐一坐掇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别械,差别在哪里取?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钒较壁。关键是中国人要团结渤碳,不要互相贬低蜕幕疟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦浅胃毕,抓一到几个抬,不要想象太多诧怕,我们从来不怕想象璃涟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向揪捐,坚定方向艇倦邢。   那么数据也说明一切督,2015年很多中国汽车加速发展溯匹乐,行业整体增长率为7.3%的情况下赌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%白胁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绿房,相比去年又增长了1.2%百分点拧史。而且自主品牌抓住了很好的契机龟蠢俺,在SUV里面我们是防守的解解粒,是中国品牌先站住位置矩纲,合资品牌再进攻凰陋,再加上周围的环境变化菲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力漆,占据主导粮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个馅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铺啸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉テ汀,统治了我们的各个方面趟绕舷。我们展开进攻是非常艰难啪默,但不是说不可作为舷梁茫,要选择时机鲍。我们要在中高端里面取得突破刚结,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比径,这是韩国人讲的锹,不是我讲的计佬。他们说虑态极,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候编,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌品老,如果不选择是对自己的不自信卤,这个不能靠强求眉翅落,靠品质坤、技术轮、新能奔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痛勉雾。   第三个艰每犯,汽车消费升级和资源制约案纫,也迫使汽车产业需要供给侧改革骂。不但要有好的产品灯凰,而且还要有低的成本肃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侩。在汽车需求方面驼,80习固磊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柑沃,个性化缅、智能化嫉剿、体验化等方面的需求还在不断地上升讨恰奶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茬秦。不管怎么变化坊,满足顾客的需求覆态,满足抓住市场的脉动才群镁,这个是关键点锻。而且资源供给方面鲁伸,现在的人口红利逐步消失盼,而汽车不是简单劳动阮,是高技术情况下的技术劳动擞寺卸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家链释,我到那些国家去考察过变浆副,没有中国这样受过良好教育脚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性榔屎,那不是每个地方都有的笺膜椿。有的地方上午上班改,下午到时间钱一领就走了曹乘。所以对一些合资品牌来讲肩垦,中国也还是蛮有魅力的莱垫,关键是要拿好东西出来肩,才能谈自主宛段毙。   当然工资涨这是个客观事实努,2011年的时候4.1万擂轮竭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万默,这个不高的午,还要涨肯。农民工那么辛苦蛋舜,给他一点钱算什么狙陷蕊。但是钱从哪里来娇交?我在传褀亏损的时候骏,工资涨得慢屠,但是想办法补贴劳厘。这几年别的都在减课施,就是员工工资不减竣遣,但是效率要提高染馆牟,要杜绝不干活的人奖卞棋,最后挣得钱多咐陇,干活的人还没有机会溪扇,有钱的人天天有时间去议论剩,没钱的人在干活晶,这样大家积极性都没有了病努疆。国企的弊端就是这个镀阂奸。   那么在监管方面丢垫,工信部刚才也说了归屏偿,我们的司长也说了赖发,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破山,在供给侧这个方面要下功夫童。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拍侩寡,作为五大发展理念之首背帕,当时这个报纸一播五大发展理念浮无馈,那时候我还在乘用车刹婆捞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去激,这十个字窟别。为什么呢摹射吻?因为没有创新就没有一切拓钒,没有协调就调动不了资源辑江芹,没有和谐的话溜倪,共享也很难冈共,大家不愿意跟你干篡,我是不相信英雄的辞,但是特定的时间会产生一点捻,还是要充分调动群众的精神搁剃惜,各个方面全方面的参与荆,企业的成功除了它的领导者的作用干锚涡,更重要还是把员工的积极性调动起来粱,人民群众才是创造历史的动力沤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人络夕屠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陛,需要我们从技术管理伶哀寇、营销多、品牌楷、产品腹枫弛、服务全方位展开创新眉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辖,来推动中国品牌进入全球识,成为世界品牌囊。   第二膳,汽车产业供给侧改革方向与实现酒冉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘉抬等。   首先脚肠暗,在自主品牌方面纬帮摹,我们是追求全球视野开展正向开发崇,坚持以我为主的构造核心墟鳖,组织全球资源间窗,开放性自主研发模式捷堵掏,掌握核心的竞争力托秘曝,获得了可持续发展能力朵赤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了船,我们的生产能力标准是35万碉,但是预计今年我们的销量会超过35万浅扯哄,有可能达到38万内粪,当然如果制造组织再高一点楷,可能40万荡哦虽,也还是有可能即改,但是大家别报到40万啊玲兢附。这是有体系杰步,有制度保障的拉,有员工的全程的参与么侮烈。一个别的企业的人到这里来看苔癸阮,他说你这个企业为什么增长这么快地,没什么别的郡悄剂,员工的积极性调动起来了新,他们说色级,我看到你们的员工眼睛充满激情揽茧厂,因为人天天在干活的时候就会有理由滇,如果执着地做一件事情带有一点追求锤纫,那就有远大的理想了。   放眼全球税吓斧,在开发方面整合全球优势衬孟汲,实现研发的全球化栖擞嫁,人才全球化某伶巢、配套全球化龄。依托国内的研发资源导,充分利用国外的资源开展研发资源整合闯劳涩,打造企业自身的技术体系靡缮。我们用了将近五六年的时间肌柯耙,我们确立了G-CPMA跨平台谋钅块化架构佃温,我们第一代的产品是引进消化吸收哩瘦岔,第二代产品已经完全进行了提升急纹梧,但是没有否定第一代寝婚飘,掌握了数据链借贡,掌握了开发的流程拆赴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剑嘿。实现了一个平台可以开发六七款车型虏额,实现了多个平台车间的相互有机关联仍涝犯,实现了车型的变化多霞靖仁,开发上市快攘贿,质量易保障抒鲸,低成本狗沏缺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设竿上法。   第二个摧,坚持质量为先碾写归,推出精品车型齿撬甭,提升产品质量矢钾峨,加快自主品牌产品开发加谎,提高汽车供给侧水平疯新财,推出符合时代的互联网化的产品贺相玩。打造消费者喜爱的精品车型兽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舍坏攀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毋浇秃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氦。实际上汽车不管是新能源也好烦牟,产品的三大特点烤,一是颜值不好看别人不买诲桃,第二是品质盆,没品质也等于没品牌凑阂,天天出毛病心里不愉快咐幻,第三是性价比稻吼,就是靠成本金驮牢。我们的员工不需要培训就知道品质技署,因为好多从合资企业来称厘常,合资别的没培养从,就是对品质追求较畔姓,结果就是成本搞贵了从关,把品质先过关恢堤,回头成本再来逐步下降甸。我们第一个解决的是品质矮浆冻,第二个解决的是颜值疯荷版,第三才是考虑成本纷朴。成本铝湿锣,供应商的成本我控制不了骚色南,如果今天在座还有供应商的话贤铃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谭霸饥,还是有这个机会的寝宏乡。但是我建厂可以控制刚巧乌,我们内部的生产流程工艺分飞,我会重新再造肃床裁,这个我投资减少了乖烁陇,今天也披露一下师洗,我35万的规模最多可以干到60万滥童。如果创造性一点可以干到65万荆令,总投资50个亿困,含整车加发动机地,这是内部数据袭棠,来给自主品牌共享惹。   包括一些模具加在20个亿苹梗、70个亿秽,最后的结果我都不相信司,实现平台化幕胚、公开化磁浑、可视化圃,让所有的东西全部依照规则阳光推进墟效惯。现在我们的供应商也很满意拐顿徘,社会上也很满意董箍。这就是在体系薪蜜,在这些方面的作用力申,防止一个部位一个零件栋功,一个车就不同零件不同标准柒,那怎么做抄胯,永远做不了好车散糜捂。这个要感谢合资养成的规矩僚韭。但是自主也会给你更大的动力奴累蠢,动力是在研发搐位,其他方面再有作为蜂。所以我们是国企的平台膝,民企的效率边考钎,合资的流程笆刻,这三句话就是这么个意思搞兜刀。   第三个百,坚持智能制造打造智慧工厂涉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拿,实现占地面积的有效节约旧才寂,我们的合资企业驹,广汽本田在推进第三期的时候孔千,就是根据SSC这个原则芳。SSC的第一个S就是小型small久沥,即所有资源空间最小漠、设备小型化;第二个S是简练simple冠,就是除去浪费嘿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饥,complete骸敦,以追求小腹玩、近狗辛、短界、轻潘玻拎,最合适的自动化警坎旁、纳ど耄块化喇规。所以广汽本田第三工厂运用SSC晒背璃,它们的车间占地面积减少45.5%庞奇,投资减少26%姆竭,跟它的一二期比栋,能源减少了29%闹仿死,成本节约了21%扒恳。   第四个坚持管理创新鲜,开展构造改革南,主要就是我们广汽丰田图苍,因为我原来在广汽丰田发动机痹师,我9年就去丰田一次疽,去发动机只回了一次挺,因为当时这个地方环境太好了簧乖群,我怕一回去又不想搞自主了沃。但是鼓励我底下那些员工经常去京擒开,去交流错豆粉,日本人也还不错薪,大家都交流耻购痹。但是技术是交流不来的轰娠顶,思想文化还是可以交流的瓢撼。最近到丰田去了一下础嫉,大有感受痘叉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纹繁,它从最关键绢、最基础的制造环节入手羡辱,开展生产管理创新槐,从制造轴郎吃、供需轴捂囱就、采购轴出发洼,深入开展构造改革杰醛邵,实现全员参与浩措,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磺,充分调动员工的积极性暮灸、创造力诞惋,取得了良好的成果究侯。经营绩效方面波,今年的销量增长不多舱瘸,但是利润大幅提升沏蔽搐,生产效率显著提高集敞罗。人力绩效方面酮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荆靡,管理体系与生产流程更为完善讼、合理拆尉。   通过改构造改革滴蘑裤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升签报递,根据他们的预计驼伸,已有的数据贬醋,2017年单台不良率预计会降到0.01%顾汲阑,就是万分之一寸。而且现有的工人总数减少1600人较达廖。就是现有的存量也可以变化匿露,他们现在不到一万人虾,要减1600人迫翠,它新建的工厂堕垢,员工还是要招的采钢屡,但有的还是要走冗染承。就是用减下来的人把他投放到这个地方娃借榔。   第五喂苏,坚持体制增效盒,强化体系创新鹊挛拼。既然这些企业都到中国来了什嫂,有机会为什么不学一学呢德?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咐靛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破武头,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式臂,广汽本田精益管理陶陌平,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蘑涕炭。为什么搞一个广汽生产方式船诫饲?为什么不造一个丰田呢拒?这里面要说一句设刹,丰田生产方式你不能完全去学逆败,条件不一样仕杠糖,环境不一样酸啦皖,人员的基础素质不一样靠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姜。你学它必须要结合自己孺匿,连日本的企业去学它的庭漆劫,有的好多也不成功朽算,当然我不能妄断鼻,这是从资料摘的八锈,不是我说的坏贸悄。   第二个淋色蕊,我主要员工整车从本田来篡踢滩,发动机从丰田来韭播,也有一部分本田耻勺,两个企业不同的模式怎么办介帽识?发动机就要按丰田来极夸,从头到尾来类蠢,坏的不学好的学口青唤,整车就按本田的来享裴。但是一个企业两个体系怎么运作呢木尖?我说干自主就不能有体系炔监戈,要体系就是传褀的体系烽。不管你是从哪里来艘诽晃,包括从社会上来硼吾,来自五湖四海一个共同目标慕插跨,要干好中国自主品牌辅。所有最后提出了广汽生产方式略镶,以丰田为主结合本田铜,这样把文化沮、体系做好检,但是还不够巩固冗痪涩,还要琢磨獭,现在体系已经起来耙。   我们从2013年开始策划岭楔,集团的主要领导说这个很好倦藤潭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亢扭磐。   所以后面我们的产能又不够了咆,销量又搞起来了尚,整车进行改造两、发动机进行完善甘疙笛,整车坪娃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蕉籍解,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%级堪,就是第一条生产线稗。第一条生产线上半年生产了将近16万忌,20万的能力干了16万爱,实际上还可以做疵炭纽,全如果满负荷做的话扯,估计干到35万都没问题揣。极大发挥瞥碴,这个不进行全体系变革很难娠录臼。发动机装配线一次合格率99%杰娘浦,这个零部件产内库存减少70%蔬,厂房面积提升30%舵店,原来不够用必和携,现在多了这么大的组织惋。库存资金减少50%舰,更为重要的是这一成果横向展开洼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线截搐默,它的年设计能力15万辆荷,8月份的最后一天有个数据港,他们双班日产已经达到了650台幢爽市,它的满负荷是700台尚,估计9月份就可以满负荷仑洛妇。这种提升的速度溉,全世界都是先进的撇匣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局活,它的一次合格率最高达到了93%猩痊薯,平均水平92%瓦沟卤,接近丰田中国国内水平缄信隙,当然追求的是丰田日本的水平抖,广汽丰田学丰田本厂撮行,我们下一步也拿一个计划嫩护,要挑战就挑战一流拱上级,否则没意义伯谜。   那么我们以建成世界级工厂为准则细堆尺,以广汽生产方式为核心规,融合了SSC原则孺毯,运用创新思维全力发展智能制造技术烤戳,打造智能工厂畏围媚。我们在第二工厂通过价值流最大化删漆钝、设备智能化领的吨,生产线自动化贾忿力、物流信息化瞪列、网络可视化安肋、操作简单化贰浪蔬、安全绿色化茫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泼烷。这个第二个工厂是非忱耍好唯荣刮、非常成功的一个例子挤唇,但是这些都实现了畅。   第六是坚持品质保障坏侈步,打造高端品牌轻棚古。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寸玛懒,高的效率提供优质有效的供给背梁蔡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量竞持烽,连续三年获得中国质量培、中国品牌第一快思担,超过很多在中国的合作企业裸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耙,所有企业里面包括外国品牌锑窃镣,与广汽丰田并列第八环晾桶,比2014年上升6位显渐。   第七伤,坚持客户至上娶虽弯,提供优质服务薄沫,不管是在任何情况下芜胶汉,用户是我们服务的对象榷艘,也是我们的衣食父母设吻,尤其是作为汽车这个特殊产品叫女外,我们对安全蒲嗽凯、对生命的一种关怀嘲确蕊,作为生产制造环节的改革薯,是汽车产业供给侧改革的重要方向版怠,但服务环节的创新与改革同样必不可少垢樊,这还是目前我们相对比较一下钦坑何。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓦黎,也是一个什么机构纺旱弧,我记不不太清楚同经。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞳猛。所以在产业互联网的时代莫凯,每一个企业不再只是产品生产者邢方勤、服务提供商缅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骑汝,服务以各种形式融入到了制造业藕搂婆、研发设计四皋熄、生产制造附、经营管理木思、销售等环节郡。有价值创造的可能暴,就有服务形态的出现媚谢俏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碉啥劣,两者相互融合啸队、相互依存眉曙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戊拷酣。   广汽在这个方面也展开一些工作妓端乾,我们的整车平台将联合金融捎狡、保险普纠、物流瓢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务攻平,车生活平台会涉及多个业务平台蠕歌誓,除了常规业务平台还包括了配件商城笺荆雷、用品商城李、社区服务连锁胶,用户使用汽车的整体生命周期吞恒,产品的购买只是开始撵诡箍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勃,这才是我们下一步发展的重点容。作为汽车服务提供商虹,我们更应当关注的是用户的体验憋,以及给客户带来的价值增值感受郸校脓,汽车服务O2O的打造鞍娥,也是为了满足汽车全生命周期的需要骗软,以及品牌和价值进一步提升的需要供日。   第八吾广,就是通过这些改革起,整个广汽集团范围内的成果弓檬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万渺系密,同比增长28.8%氓骚摄、29.7%蛇,比行业高出20个百分点实。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蟹,同比创下历史新高窗监。当然传褀在这个里面那是贡献更大系份绰,1—7月份销量已经突破19万骡龋,超过去年全年聪崔捻,加上8月份最近的数据踩幂,今年全年的任务22万已经完成了让钮藕,同比大幅增长143%闷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞄酬构,位居第303名杉熔读,比去年排名上升了59位屡,整体实力大幅提升泞。   第九斯糯椭,就是广汽集团的发展十三五战略罢。简单地就是一个内部协同创新韶参横,外部开放合作俯,这是总的原则翠茎渡,全面实施结构性改革逝,实施一五一三的战略残,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆韦嗽灿,这是一个保守的数据撕镜,因为传褀搞不好就过100万芯,前几年说传褀100万片,别人说吴总氨〖鄢稀,你是不是在吹牛尚,现在领导嫌我100万都少了巾,拼命把产能都整合过来了乓购,成为先进的汽车集团灵秀,做强做实研发整车零部件弹、商贸服务和金融服务五大板块从扦我,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莆,实现自主品牌事业的跨越式发展仙,全面实现一个“三”空境,就是电动化届劣、国际化秘悄溺、网联化三个方面的重大破僳。   各位嘉宾呈僵昧、各位朋友培等处,女士们额、先生们肩零,在需求持续升级八,资源消耗的情况下白睛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姆棱、品质优先辅台、创新驱动的发展路径面,坚持正向开发檬,提供优质产品际,坚持智能制造樊春矮,开展管理创新害梯,保证服务水平撑,注重品牌高端化程挂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耪乾,共同推动中国汽车迈向新的台阶戒厕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佰蚊狙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭土讹:李芳" "  今年3月辨劣,借百年庆典之际撤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向畴济,即“智能互联”痰潜、“绿色出行”和“自动驾驶”巧疵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向短。随着战略的提出静,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开须腾钠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上劲秘仑。在这其中当绒,“人才”就成为关键问题榷催扣。为此叔欠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贩蒋矗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恢邪棵。   根据沈燕的介绍可以发现伟猛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赌,涵盖计算机辩、工程学焕、自动化晒噬、金融等多个方面完。她坦言你室,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尝费,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈睹荷。因此悲赡切,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绷。”这其中包括互联时代的在线招聘烈婆雀,“例如我们利用自己的招聘平台乾盘嘿、Linkedin歌、智联招聘等在线平台把,以及大学招聘环掠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘貌墟。”除社会招聘外豁舷辱,宝马也会通过与院心上蓟担合作艇,提前把学生引入到企业中弘财,专门为宝马培养人才烷赐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作楞,举行“宝马同济日”这样的活动傻里尉。“去年我们就以互联驾驶为主题泪凯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胯妹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习释伴。”沈燕说道帆舜茫。另一个重要渠道兢挠阜,就是内部员工的推荐仁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号母插,让每一位员工都变成职位大使蚀,在朋友圈进行转发传递滤。   “我们对人才的要求体吓鹅,在能力方面最重要的是对业务的了解娄晴。这不仅包括对业务今天的了解酷艰脑,还有对业务未来的了解碱烙鹿。要知道未来战略方向是什么逃狈,需要什么样的技能污句。 ”沈燕告诉记者庞骑迟,“此外寸绕矗,我们对人才的要求是不仅要了解中国愧豌叼,还要对全球化有所认知量使雾。随着技术的发展幸徘互,我们对人才的需求呈现‘复合烦殊,跨界’的特点阜。但是逆糜雾,这类综合性人才很难直接从市场上获得试,需要我们进行入职后的培训斯篓端。 ”据了解箱,宝马(中国)每年都会根据员工表现晃,提供给员工出国培训以及交流的机会桅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流檄勘弦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虏,以拓展视野凰,提升能力笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为攀糖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是册藐署,吸引并拥有了一批充满抱负姑动、专业的本土化人才捎泛妇。而面对未来瑞蛊,本土化人才也将承担重要职责痢楷,“这包括为‘在中国级文巢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向台文,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中星退横。”沈燕表示棱。2012年骋芹锈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题坞旱,并在上海组建人工智能团队锭,承担电动化和智能化的相关工作卑共。另外娩舌雄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门廓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肉。 这个团队将研究和紧贴中国市沉饩痔肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冷勉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桑甭迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱籍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偷颇,用“数字未、概率栋掠、未来”为题太,论述特斯拉电池的高密度饥、续航里程及电池的安全性沫。对比国内蜂乌吝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啦甭,并预言电动汽车和智能手机一样始,电驱动和自动驾驶注定了是未来沽窍守,不可逆的未来薯俩。 以下为原文型:   关于密度和里程数溜递毁。 特斯拉Model S上市已经四年多了卤饰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碧,至今为止一个都没有兑现驮省。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)累俯,里程最长的量产纯电动车遂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结步结,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数们浮坍,忽悠消费者红察。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准需祥,里程普遍降低10%以上)来体现里程峨捣慧,在有些国家辅助使用NEDC的标准薯栋胁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)布。   关于安全性和自燃率黑。 自从2014年初安装了底护板情堑愤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畏刊,远远低于燃油车促窝,各种撞的惨目忍睹事故厂,也都没有发生自燃推。相反淮沧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车推箔,却成了全世界自燃率最高的机动车派,更远远超过了燃油大巴的自燃率膘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理遁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门噶纱,车门闭合的时候已经有点变形了)辉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业倾绕拒,几乎可以说俯绣:特斯拉重新发明了电动车是。    国内真正用心做电动车的企业僧壳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钝犊腔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嚷鹿口、变速箱啡湃肮、油箱等僧,改造成电动车的事情)别什颧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脖辟,才会全力以赴来押注电动车帽。当然虾门戊,也可能是很多品牌都在蓄势待发袭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招漏贬。    电动车不是什么弯道超车菲杭,而是换道竞争秤蓉。    今天的电动车须,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邯耽砰。待机时间是诺基亚的几十分之一亨遣,软件也没有几个从,通话质量也不好迷宏扛,汉字输入也麻烦的要死楔赁计。和智能手机一样溶帕,电驱动和自动驾驶注定了是未来偏,不可逆的未来捆罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "   2016年8月30日交放,在北京新浪总部赖缓拭,北汽新能源充电部门副总监陈保江锣、北京华商三优总工程师丁晓伟蜕、电庄总裁兼CEO先越瞎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缮胃缉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刻岁。    作为新能源汽车销售终端环节店弄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线聘塘慕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程肌,更是充满了诸多困境襄,不为外界所熟知趴蚕。    那么沤洼驮,作为中国最大新能源汽车市橙谏什,北京的充电桩发展目前处于何种状况癌涛,北京模式发展的瓶颈是什么个辜?有何值得借鉴的地方恳?又该如何去避免失误和纠正时?政府湾撬、车企垂、消费者在这一产业链终端中圃半戒,分别又该担任何种角色波? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山年:魏总拾话,刚才你从用户的角度贪,同时您也是媒体人的角度竟履,可能跟这三位嘉宾的角度不一样檀抬伺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柔撵昧,您发现了这些问题之后骑紊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颇?    魏士钦授:其实我们一直在琢磨这件事萍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说眯漂栏,这两点是能够解决掉的伎嫉。首先第一个谱到脑,支付晦鲍。就像刚才先总说的栋版,有个银联一样的东西锣,接下来有个第三方棱夕,或者接下来大家都使用微信支付死硼,不管是充电桩也好纳,app也好葛楞隶,还是当时的扫码也好熄品,还是微信也好抢祥,支付宝也好侍,能通过手机支付瓣谢撇,基本上都能解决掉筏涕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题交,我们把支付给它想办法统一了遂。不一定统一到一个里边去瞄对胚,大概两三个疵,大家都在用损泛叛,这就没问题柿苇泉。    第二实陕,这就相对更难一些了替氯窍,应该是有一些第三方平台真正站出来定,能够收集所有的真正的准确的信息律刮,其实当时我们自己在做app的时候景让土,就是在做摸点的时候癌趴,我当时就矛盾额,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点界,后来琢磨来琢磨去四草,通过很多用户的反朗远道恪,我定义出要摸一个最准的点刨攻商,不要最全的锰。准是什么概念角?第一蟹垃凛,我找得到门亲,第二伎挠怂,我到那去一定能用得上朽堡侣。如果我找到它了甘船汹,也到那去了鹃嗅,但根本没法用唤揣,那就没有用了滥。所以如果站在媒体角度晤吩,我希望不见得是谁曝鳞柏,也许是个媒体菏,也许是另外一个平台梆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苫,但是它也不一定是最全的溯亭,但是它是这些所有的里面最准的呜屠,每一个用户都能找到桩防汾,而且有百分之百的体验把电充上凉独。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘟肛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站衫,是咱们国电的站传芭,是快充扳唇。我们编辑去那边准备充电的时候笑穷痛,有六个跑快车的兄弟到,霸占着那个点拟少乌,就是不让你过去檬翔合,这个充完那个充蒂,还剩一个车的时候庆厦,就赶紧打电话给另外一个兄弟茬,赶紧过来充电淡。我们不等了叙匣。但是他们不知道稀裤,在那个点不到三公里的地方顿,快到积水潭小西天那个地方兔娶,还有一个充电站诗双汰,好像是三个充电桩还是两个挞,一个车都没有锰其然,而且车位都是空的挠莎并。他们不知道那里蜂勘抖。而且那个点巢筐毯,我们当时找的时候用了三个app融搪斑,只有一个app上标出那个点揽夸,另外两个app是没标那个点哭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离存搞龟,所以准确性其实很重要拴勃壳。所以如果能解决这两点税缚,我觉得咱们的空置钳蛊、闲置的问题一定能解决居痪,肯定没问题的懒菲。这是我的观点熔较疤。    黄山剃雷:关于公共充电这个领域毫垦,我不知道魏总在充电过程中啦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题放谓?    魏士钦券:出现过脚,很多朵孝。    黄山惕赌卤:这个问题其实很有意思的问题涕贫怜,充电桩的标准是国家有统一的标准乱莆晨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电靛孟。    魏士钦婪:是这样腾写,最典型的例子就是腾势忍,腾势在很多国电充不了螺伟,但是在小E充电或者普天是能充上胶填。    黄山谐搂蕊:我们可以把时间放长一点来看刮泰,在2004叼对、2005电动汽车兴起的时候需同,很多人都不知道电动车是什么德呐,充电桩是什么锚茂。随着这几年的发展迷,物业慢慢都配合了幻,所以从成熟度也好呛烘柒、物业配合度也好刺吵,应该是越来越高的界合。国家层面出台七,新建小区予以配合粕磷,包括老旧小区的改造碉碱,都会多方面来共同解决这个问题戳池担。其实关于今天的这个话题楼,我不知道台下还有什么问题要提问的脑现戎。没有的话看碾,我们可以做一个最后的总结八囊。    我接着丁总说的北京模式的问题猩欢,我们今天说的是关于北京模式胆伸,丁总说了一个北京是纯电的市成渭ā,跟其他地方都不一样褐寿蔷,上海是极端的破巩,上海是混动市吵蕖,北京是纯电市场传末。我理解还有另外一个模式即扩,就是北京的充电运营商是最多的忿醋顾,发展是最快的猾,一开始是国家电网辛辅、普天在推捐勺禾,后来群雄逐鹿夺,特来电窟沫炬、星星等等各种运营商都进来了痘剂,包括先总这样的都进来了匈伍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商睡。    魏士钦炽势痹:现在已经不止了敞森拇。我们有一个数据睦偷溺,说是47个运营商金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构床侩,我讲点个人思考和认识香炮。    先谈思考破多暮。第一逃亨侨,供给侧结构性改革内涵非常丰富刃涉冯,大家可能更多关注产品的结构性改革滥合弹,其实我认为疏催挝,源头是制度的供给和政策的供给变抛骂,再是要素的供给皋济,三是产品的供给羚。    再把这个逻辑关系缕一缕铝牌谩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剖,而制度庇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欢吝笛。所以现行体制下床光,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豢?这是我思考的第一个问题蓄碉。    第二个问题睫,是我做企业这么多年的实践和感悟括文,企业到最后比拼什么茬?其实就是资源的配置效率彪纯。汽车行业也如此擦抄。你拥有多少资源固然重要耐涡床,比如研发队伍添炮截,既有一两万人的仆较霸,也有六七千人的令吹,还有两三千人的系岭,资源差异很大蹄,但实践证明人多不一定成果就多赫结栋,关键是资源的配置效率骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率档零,取决于一个企业的决策效率和执行效率椿星。而企业的决策效率和执行效率亢汐商,又取决于它的机制和治理结构涛皇。    反过来齿泪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瀑庐。也就是说吗,产权结构会影响到治理结构和机制水,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莽姑覆,进而影响企业的资源配置效率巢。    从逻辑关系上讲井,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卧登。    第三个问题碗,产权结构是前提备效娄,是源头性问题筒内,多年实践雹歪沽,有以下一些体会蔬罗。    关于股权梆筛献。股东应该优质化陈枚灵,股比应该合理化倦。近期也好并,远期也好汕挞,你不能把那些对企业治理霖、技术灵、管理你,以及市场拓展没有任何贡献贰览千,反过来可能还会添麻烦者睫羞论,当股东茄梨。这样的股东不能要堵。    股比结构这块狼,不同行业胶瓤巳,不同企业砰鼎梗,它的结构模式必须符合市场规则妒赌。若是竞争性行业池,不管是央企祥,还是地方国有控股企业凌型碘,做第一大股东绝对控股维咀,很难实现建立混合所有制的初衷思。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”痛态岛,竞争性行业混合所有制要深混戚,不能简单地浅混芍。什么概念副棉?国有可以是第一大股东返父,但不宜绝对控股曹便,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骗、国内竞争国际化这么一个概念途绕常。既然是全球化睡性棱,如果你这个竞争主体艇方,你的治理结构级,你的产权结构瞥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恋,你如何参与竞争弧铂?道理非常浅显明白竞串。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汾寇。    江汽集团公司制定十一五规划前商俯,我们就有一个想法甸饲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弓甭。围绕这个思路笆渺教,于是就有一个叫三步走的战略规划稳。    第一步穿唇睦,把国有企业员工身份置换掉咳,从根本上说饭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厩讼,对职工也有好处桂,是多方共赢的一件事情居尖鲜。我们知道壳即,国有企业这条船不管怎样宿霖络,开得好捎蜂念,开得不好财慕,哪怕再破再旧臣,只要不沉下去韩农泛,国企员工都会抓住船板闹,不愿意下船冒动。    如何把员工这些观念转变过来臼茬?只有让他们从企业人转变为社会人些届。因此另,第一步是2006年纫李眠,江汽集团公司所有员工进行身份置换亮群。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怂倦牌,作为每个子公司的投资主体锹,共同组成投资公司喂鬼。    这样先,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伸监。投资公司持有江汽集团公司的少量股权梆谱。    第二步凡团肉,我退休后幂剖,引进中国建设投资集团有限公司斑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雷坟堂。初步实现产权多元化猴两。    第三步洛烷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产复,包括安凯客车的控股股权昏贸,整体运作上市略啃浩。去年1月获得证监会批准凄溅迟,上市公司已挂牌泻嗣。    通过这三步走——置换身份丰商粱,初步股权多元化墓,整体上市痢撑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涟疏,对留人起到了较好作用殴时。在工业化频、信息化沁盖、网络化尤其是移动互联网时代冕究荚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锤,股东或雇主和雇员之间的搏弈恫,更多体现在决策权和分红权领域笔藐。    为什么IT产业督母列,特别是互联网企业发展如此迅速授凌?正因为它有这样的产权结构擦硅旧,这样的体制机制唾悸。做得好的互联网企业哪茨矮,股权都比较分散凹畔梧,管理骨干和技术骨干都有一定股份廷庭看,可能这是大趋势兄毯防。    互联网行业资源的竞争和协同盆其饲,最终体现在人力资本价值上违相灌,他们要参与公司的决策和分红彻融临。这个问题如果不突破墨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彤。   存量是稳定剂坏龋考,增量是兴奋剂    那么济,内部机制如何变革采汤导?    1990年我接任江淮汽车厂长虐,当时非常困难狡府,留不住人穗叛。有些人选择离开低宪,人往高处走勃室垢,完全可以理解峦假缕。留下来守摊子的这些人不容易从,到我2012年3月退休享骋,这22年时间里氖四裁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辛软棵。    第一阶段是2000年以前毁怪。可用两句话概括府加阿,第一句叫做存量相对稳定乳技,增量拉开差距稗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辖蝗悉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来封喂粕,可能就有问题潍。因效益提高而增加工资恫,贡献大的就多增笆,贡献少的就少增宫讼。即便没有贡献绊霉僚,原有的存量工资也不会减少赦寒,即存量是稳定剂境聚荷,增量是兴奋剂翔锤绊。    第二句是有计划按比例增长工资攘。也就是说报涛,企业效益再好弘,效益翻番工资绝不能翻番同钵。效益不是很好渴跺,工资也要涨赡该卿。为什么倘?因为国家年改革开放30多年韭秀,经济20多年高速发展剃乐,物价一直在上涨阀疏薄,生活成本在提高授罐维,降工资就是降生活水平侣匠。所以我们有计划按比例增长工资尉动团,以建立工资蓄水池侣,以丰补欠筒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谁柒。    第二阶段是2000年后残酞刺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焕。    第一部分是馆踩炮,区域领先的现金收入纹。和北上广深不好比唱,但在安徽及其他城市的同行业者中瓤,我们的薪资收入是高的防铃,员工及其消费能力比其他企业稍高耗壕。但现金不可过度发放蒲缕,这是心理学驳。人就这样唱,口袋里现钞多了后巫姐, 像一线工人沧柑,包括技师在内双,他腰包丰实了叹慑降,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舅硕蹋。    第二部分是大福利疾。我在任期间揪,江汽集团公司解决万余套集资建房踌磊磊,还有大学生公寓此、廉租房等;自营的物业管理做得非澈孪希好辰匙,很便宜陪末,还有免费午餐慷,包括洗衣房等捞拼赴。有大福利慧,有小福利级赌,五险一金都取上限提蹿缕耸。    第三部分有限的股权激励传脯黔。    区域性领先的现金收入桔、大福利跑蛋豹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巨乡,这使江淮汽车员工享受收入不低妇、生活成本不高的待遇静策牧。也使人才无序流动降到最低揭。我在任22年狭设,江淮的人才扭挺,不管是管理人才还是技术人才戎,几乎没有怎么流失卤。    外人都觉得很奇怪陕荷庞。当时有个汽车企业派人力资源副部长星,在江淮附近找了家酒店驳商,一住就是一个月九姐弛,每天晚上打电话找人惕,但没有人为之所动厘伤。    究其原因盼卑踞,当然也不仅仅是待遇和福利闺晌,重要的是文化留人趟怖,怎么能留住人心邓丛坞,这是其一复完迟。    其二雹把,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锋,使员工的成长速度可能更快缆。    其三窟昂嚏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鳞白。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沧票硕,但我们有三条路径聘。    一是管理人员成长路径抖:管理员盯丹倘、助理管理师架、管理师朗店、二级副经理界悲守、二级经理盆块纬、一级经理勉粉。    二是技术人员成长路径奋德:技术员辞、助理技术师胺队饱、技术师;设计师嫌被华、主任设计师极涪、设计总监擒、技术中心副主任弛继弊、主任等缺识肛。    三是技术工人路径虏蟹燎:高级技工街、助理技师距、技师刹煤、高级技师秸。高级技师的薪酬蛇发幻,甚至比二级副经理拿得还多撇链敬。    这三条员工成长路径问陌,每个岗位都有岗位说明书能。你要申报这个岗位尝丁,必须经历什么培训驰搐,需要什么绩效瓢溶,才有资格申报辞仇。上什么岗位有明确的薪资标准扑线态,“升官同时发财”读泼,用人用工尽可能做到公开公正透明嘛面衬。员工们也看得很清楚股涝矛,只要好好干呛泻捶,就能够成长痛。    总之灵偷,在中央政府大政方针指引下舍卿略,切实腥辣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扰就。    尤其是产权结构改革填首徘,不要消极等待主管部门来安排绢,等是等不到的胸修杭。也不要对现有体制请摄缴、机制太多无意义的抱怨坷匙,只要动机纯正夏睛冗,对国家对企业对员工有利弘鹊蓟,就值得一试吐暖,这是我在江淮汽车多年的指导思想伶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磊,但一定是基于稳定性人汹李、权变性苛、柔韧性基础上的变革攻璃衫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哎凌。同时切记不管做什么事情笑,一定要取得合法合规的文件依据叼。    在沟通管理和内部运作方面熬把熬,如何适应政策环境腔休,是对企业负责人的管理智慧的考验贺浚翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统评级:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吴邵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办等完赏。   当下氯佰菊,在互联网经济蓬勃发展涕鲸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颧吐创,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豌贤、汉腾稍浆、乐视泌湘、蔚来毁触、Nevs别弛病、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碾撕盎。但这些新思维咳抵、新模式遇到来自行业该粱、公众和政府有关部门的不理解和质疑柯罗晒。为此寰球汽车邀请行业专家氮、新势力企业领导家、主流媒体高层考瓤腹,就大家共同关心的行业趋势仓玻炬、创新模式逛奴灯、市场预判等话题展开热烈讨论鳖辽秀。   程远肖瓶蒙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豹阑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坟冀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛郊穆胁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域教,也是一个全新的问题镐,所以我觉得应该是个很有意思的事擒伶勉。今天让我首先来作一个发言乖钩,我觉得是抛砖引玉桂窗,我想把石头抛出来门蔫,引出大家精彩的观点憨如。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丢宪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掏,他们该不该进入汽车行业柿。大家知道镶府,这几个企业全是新人弦,以前都没有做过匙疲,在社会上是有一个反响灌水,有一种争议晒,说现在已经非常挤了顷饱,我们已经达到了2500万辆的规模漏炒牌,100万辆的企业已经有六七个了论寒,还缺你们首填翟?你们现在还有机会舜苦钢?我想说这是一个很重大的问题呜亢烂,我想这个问题为什么说是战略问题镐遁,中国汽车业一开始就有这个问题焦人。   我的印象中效马疤,我觉得中国汽车业有很多政策巢,也有很多重大的事情涎翟,但是我现在回忆起来滥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歼,一个就是开放引进孰染伴,也就是合资溪队势,也就是所谓的市场换技术妥。另一个崎吭糙,我们做了一件很大的事情芍,叫反对散乱差革瑰私。这么几十年来桃楷,在我们的汽车管理部门勿梨脸,我们就不说谁了甫蔬,大家都很熟碱截挞,都是朋友供立,现在都七八十岁的人唉。我进入这个行业30多岁巳茄桥,已经过去30年了被,这些人现在已经退了帆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彪卫,一个是合资引进骨瘟,一个是反对散乱差辆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来栏鄙,即刚才说的市场换技术泄处。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车韦罐绩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差箍翔,只许有资质的企业做辈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司细,就叫中国汽车工业总公司那艘。后来拿五瀑,提出了南北划界落,想要一汽在长江以北籍巴,二汽在长江以南毒探比,形成一个竞争局面柑乡。这个想法没有实现邪,当然再早我们搞过六大公司剔晃,但是总体来讲却歌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掂。   我在八九十年代写过一篇报道乔乒,我就说中国汽车为何怕竞争工贾?其实现在想捶鸿诬,我们争论来争论去就是一条炯朽偷,国有竞争辈爆,我们认为企业太多了榔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锭悸。   那时候从国家宏观的角度挥透桨,陈云同志提出了一个经济学观点陕亥就,叫做鸟儿在笼子里飞氨,年轻同志可能没有听过鼎佳。虽然给你放飞仁,但是你不能乱飞惨纱,得在笼子里飞畴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞酚岔搔,所以我们提出“三大三小”锻,规定的企业能造车沉璃欠,其他人都不能造车卤,认为进来的就是捣乱顽胯丸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浚坪溺,后来被总编辑改为无心插柳琉森。我们一心一意想扶持的企业搞上去牧,但是我们不想扶持的企业又在出现毒痕涛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面豢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盛板领,为什么呢攻?当然是我们的基础比较差胜,一无资金瞄膳厦,二无技术峰,三无人才含其煽,白手起家腔兽。这时候我们引进外资荚谈,有了资金哗掣、有了技术槽、有了人才酒妥迫,奠定了我们汽车的发展基础辈辽。但是只走这条路等于缺一条腿粉衰郡,只有引进外资喘北船,没有自己的发展具。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棱,反对本土企业惫都残,所谓自主企业蹦茹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琶赂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的思鳞,奇瑞缉啼、吉利碍、长城蔽惮嘿、比亚迪娥,没有一家是合法造车的企业现,方式大家都知道避骋茅,买一个不生产但还有资质的企业澳工粱,就是所谓户口本稀舍,然后就开始造车强。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铆攻,该死的企业死不了轰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口边,这是一个很奇怪的现象猴,在其他任何国家都没有这个事情趁,只有在我们国家茨扔巷,这变成了一种无形资产媚。   所以势涡礁,后来工信部成立前夕翘混,在发改委发布了一个通报匆奠,宣布哪些企业要死汞,其实是一个作秀抚惕。因为这些企业本身已经不存在了殴颂脑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来橡脓,就不会有这种奇异的怪现象祁垄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判眯钦,我们把汽车产业的市场化号朵胎、自由竞争的方式忽略了拳惫卡,我们把它当做航天航空管理窝违。所谓集中力量办大事床腿签,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掸乌,像航天航空只发射一颗卫星滤藏,只造几架航天飞机缺,但是汽车绝对不能这样漆郊韩,如果我们中国只有一个汽车企业瞬购慷,我们今天无法想象能够达到2500万辆酸弟委,我们可能还在200万辆以下徘徊吭。   我们想想我们当时的规模嚎,讲起话来蚂,我们一点底气都没有闭,全中国所有汽车企业的力量潮喀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量试荡圭,所以我们那时候是没有底气的缸奥险。那时候蔡总经常讲斥既悄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂霖,我们国内的某家工厂媳疏毫,搞了多少年介胆擂?投资130亿干了那么多年没有干上去凭晒巩,现在回头干干次忻,别的合资企业在武汉干140万辆车避,听都没听说过他就干成了玫。   当时我们确实是一穷二白蜕,那种情况下我们引进外资粮胶避,但是不让国内自己的汽车做裂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膛坟,变成了外资企业辈弘、跨国公司一股独大捌灰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌筒。   中国其实为什么发展到现在这个状况秤伸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差入烫色,在座的年轻人没有听说过茨恒锨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吭。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桂。为什么有审批制弘佩?审批制就是为了反对散乱差卿,所以你不能随便上企业椒卫蹦。   我们把进入产业的大门关得很薪肽邸,一方面对产业造成了很大损失玻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抠轮擎。大家知道可,那时候汽车卖多少钱叫桔绦?桑塔纳要卖了20几万欣,当时说两万块钱芹,八字还没有一撇蔬,订购两万多辆酬澈,在桑塔纳卖20万的时候司,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屠。那时候的技术标准拓匈、排放标准都很低偷局,我们会很快发展起来浅,但是我们失掉了这个机会毒颇淋。这是产业上的一大失误谱劲,就是反对散乱差诬,阻碍了中国自主品牌的发展裳孤蓟。   我觉得中国汽车进入2002年拼挛嗣,入世以后就发生了很大的变化奖鼓媳,这个变化就是放宽了杆,应该感谢国家经贸委前司长鼻,后来发改委的副主任欧新黔耸,他在这件事上力排阻力齿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颅镰任,有二三十个企业进来握堆。在这时候炯诽,包括奇瑞脚首、吉利乏修菩、长城采努,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棵科,所以这是我们企业发展一个好的契机纲呵胖,这个契机来自于好的竞争棠虾。   现在大家没有再说反对散乱差教题,但是这个毒瘤并没有肃清镜撑,现在要有一个新的品牌出来勺,我们第一个想法就是它该不该出来年痢,又来添乱持砰梗。所以在这种情况下珊汉,汉腾出来以后耻单,我当时也没有太明确的认识撼那,在网上一片谴责声的时候舷堡旅,我就意识到了这个问题可舰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的林,大的打败小的搂炒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壕孪俩,快鱼吃慢鱼令透。汉腾给我一个启发连弥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲及度,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在论恢,今后还会存在固。   现在一汽人媚、二汽非常困难卢千,包袱非常沉重蜡迹潞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才铆啃,但是最近连一辆好的车都出不来熔继仕。现在真正有活力的企业是谁呢奶圭捕?是长城斯鼎妨、比亚迪搓迟、奇瑞灭、吉利妹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氖郝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开并,让大家不要惧怕竞争婪,竞争只有好处描趴。我们老是说过度竞争猫秽,实际上没有过度竞争其等,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲤榷僚,经济规律本身有一个调节作用促,一旦过度竞争它会自动退出钦连。   我们的出租车管理很失败暖瞥,就是我们怕过度竞争立媚,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓷,因此打车难孺薄、打车贵抽连,群众怨声载道赤。凡是放开竞争鞍旱铆,像家电产业大家都知道侵忌匈,为什么发展得比较良性呢恃?就是因为放开竞争恭厩,是不是先来后到呢领饺?我们现在想想80年代剖蔬,61家电视机厂蛔,现在上哪去找睫滴?大家熟悉的品牌安,北京牌梯、昆仑牌猾还街,我前天在飞机上看到长虹镭冕,长虹居然还在骄,出乎我的意料亭社。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哥,现在新出的电视机厂腥联,TCL过去有吗颅荤林?就是长江后浪推前浪蔫仆骸,我们永远不应该对后进者说不欠闪,我们一定要这个变成一个共识己,任何时候都可以有人进来拔臀迟。就像他们说的蛊晤馈,任何一个行业都会机会浩亥。今天在座的各位都是新进来的暗围将,我觉得你们的机会大大的有叭嗡。   我的砖头就先抛这些截,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蟹:沈达炜 版权作品措盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶磨,严禁转载擦患劲,违者将被追究法律责任拈洗匣。 获取授权" "  徐和谊说伞材,当我急的时候排朔,老唐一乐捣,哥儿俩(的配合)还行遣。双方都是坦诚的心态措,就没什么谈不成的事情喊泌试。    唐仕凯则认为淌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作度撬朗,基于双方的相互尊重朗糕。合作中秽,尽管文化不同密溜、目标不同季,都能坦诚地交流睦星,达成一致讨笨,满足消费者需求长签。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事构刷芬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拭类,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勃,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肠揪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烤拎醛,接受了中国经济网等几家媒体的采访毁。在奔驰E级轿车之外苗傅酞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辣弯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粒溉墓,徐和谊说结,关键在于双方的真诚与坦诚恢免,这与我们的性格有关怂。我的性格是直率滤,而唐仕凯先生则是含蓄建、温和俏现,哥儿俩(的配合)还行禽侩。双方都是坦诚的心态繁份寸,就没什么谈不成的事情口。    徐和谊谈到肪闪,合作中奠如幕,彼此考虑对方的文化鹊拴、体制境,对对方的决策机构都很了解铃贤,也想知道对方的想法局供始,并多从他那套(系统)思考迟潍:靠不靠谱强此贪,可不可能虾苹辟。不能瞎白话纺,不能伤和气肃芭,所以就越合作越顺利芍夺。    徐和谊认为剐,随着后续工厂和产品的导入犁倾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邻倒搐。    他还打趣说撼,唐仕凯先生文雅破竟负,当我急的时候蠢,老唐一乐骡轮,我们的搭配非程炯#合适帛恨。    唐仕凯则认为匙寿角,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邪笺败,基于双方的相互尊重遂滩。他说屁,我们与北汽之间有更多的共识滥。过去几年的合作抹,大家互相信任烈、持久九粟、坚实乘及甭。我们有德国人的执着超妨、坚持境花毁,在双方合作中感,尽管文化不同隆、目标不同岔本功,都能坦诚地交流巩擦尘,达成一致幂煞,满足消费者需求壕,也能让优秀人才有合适的岗位纹邢蕾。可以说绵幕,北汽与戴姆勒建立了最好的染、双方互信的关系甘哪煎。    另外僚怖,唐仕凯指出爆,中国业务的发展徊,离不开经销商伙伴的精诚合作材变拨,他们积极履行对消费者的承诺认屎、关爱凸享,也与我们建立起非常良好的厂商关系赁播。    他强调架腺经,我们与北汽的合作架浅,增进了双方的关系救菱炔。 全新长轴距E级车上市现嘲 ,领导合影(右二为徐和谊困孟嗜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雌殿夕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瘸材,目前腾将春,我们的合作是最好的潞甲伍。认真总结以往的经验撤灰戒、教训墟健抛,特别是过去的错误份,接受媒体的帮助甫、批评砍挟图,因为大家对我们有更好的期许匡具。目前癌,我们仍没有达到自己的目标锑,在中国市场还是第三名体庇。但是场窍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痉山。因此浇磐,我们还需要精诚合作狙涛峭,力争打造一流的企业;精益求精乳,建立一支一流的团队翱赔。毕竟行脚躺,我们的公司和事业都很年轻点,在发展当中最重要的还是关乎人獭樊尚。因此糕蛾雾,我们不能只顾眼前洛,应当放眼未来粕八,希望取得更好的位置赌臂溉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此娥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壕陛鲁:    各位领导碎堪、各位汽车界同仁掇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玫舍啊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哦。今年论坛的主题聚焦安全吧爸,我觉得非常有必要差,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伪吻,已引起全行业和全社会的关注但。    今年以来鸵昂,在国家和地方补贴政策的助推下饯堆乐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坡,1-6月浦驼磋,新能源汽车实现销量17万辆故居绿,同比增长126.9%哗。其中纯电动实现销量12.6万辆聚吝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喝狡,预计到8月底挎方跨,全年6万个新能源指标就将用尽拾栖缚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆化窃,同比增长170%蔑吼权,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置黄报沪。    但随着新能源汽车销量猛增霓挨,其安全问题也逐步凸显戎拱。仅今年上半年鄙烦袍,与新能源车相关起火事件就有11起痢卉,事故原因涉及到电池埂屎坊、材料柿曙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牢。不但给事故车主造成了严重的生命钦、财产损失被,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抡碘,极其不利于新能源汽车的推广巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掇巢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折戎,新技术新模式尤其如此囊厘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处魏捞屋、火车一度跑不过马车燎、人工智能行业也几起几落覆,每次都面临着必须攻坚的难题客沙悄,并随着问题的解决才获得新的认可鞋。新能源汽车行业也是一样扭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域午躲吞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玫必,在蓄积了一定的市场规模之后矾,开始到达一个新的平台期蹈,开始面临这样那样的问题第。而我们认为勘稼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冕础。    首先笛踢细,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足横。    今天我们面临的新能源安全问题倡,一部分是技术问题瀑私,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姓衅涉。但更多的是行业规范问题徊,由于新能源汽车市场发展太快颠檄涕,行业法规建设相对滞后起槐,安全法规不够健全舍,相关标准缺失唐省酵,再加上消费者安全意识不足辟苍饱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诚甭,共同导致了一些安全问题的出现迁钠勺。作为一个新兴行业促习,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娠,这是新能源事故频发的原因伎袍瘁,也是新能源发展到当前阶段检起,我们必须着手解决的问题稠骄。    其次晦,安全问题是消费者关注的基础痛点揩赌,必须全力以赴加以解决甲。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矛寄拍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准相写,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全室臣士。我们经常说帆懊斜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点附悔,但是没有了安全这一基炊汀,里程的远近本身也就没有了意义幢。新能源推广几年来瑰桓垫,市场上对安全的质疑之声始终不断频,说明广大消费者除了里程焦虑摧星糠,还普遍存在着安全焦虑赋沽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑供长阿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劫燎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奸等房。着一把火就可能会毁了一个行业校,在网络时代这种心理传导完全可能发生刃蚀凶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锻,必须将安全问题作为头等大事来抓垛,否则就会被消费者所抛弃剧。    最后盒肠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陡,也是发展的动力源坪盲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芹菜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啥棘芥,才能得以持久生存倒佬翱。千百年来呜,人们围绕着使产品更加安全可靠豁霓,不断做出创新擅咎失。及至今日触竣副,我们投入无人驾驶汽车痘铣绿、智能网联汽车的研究土,很大一部分原因肆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障室祁垂。新能源汽车作为面向未来的产品司,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苟。    由此可见葱辉币,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胎,粗看起来林林总总歉票抄,不一而足;但是究其本质拆奋闪,核心还在安全讼笔滩。破除了安全问题仟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秦唾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题付,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高踏捂吩,而围绕安全问题不断攻坚克难姆,新能源产品和发展模式将不断创新结红歇,不断创造社会价值骆汀脚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者硅氦,我们从一开始寇醒冀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揉辽段,从战略高度提升安全性潘釜,居安思危廊罕,未雨绸缪灵锹对,从研发课瓣、生产到售后服务聊函,都布下层层防线肃皆,确保产品万无一失撬。    一是在产品开发上加强安全功能设计汐,从源头上提升安全性随狈探。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障穿崎授。从产品的开发设计阶段悲,我们就从整车控制嗣、动力电池衅、高压安全等方面以高标准进行设计僧亭浓。在整车安全方面固踢铃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统篮璃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计授。在动力系统方面啸,我们从材料摹甜、电芯篓蓖赣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计腹吼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术课,降低电池短路和起火的风险谐。在高压系统安全方面舞丰,我们从防水跺信、防火怂渤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计得暇,高标准强化安全功能午坝。除此之外嘶界捷,我们还充分利用智能网联技术侨洼,对新能源车运行进行实时后台数据监控绒纠,建立事故应急响应保证机制刨,为新能源安全使用保驾护航酿朝喀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证夺,以高质量产品确保安全矛。在新能源汽车快速发展的同时断,北汽集团不忘发展新能源的初心蜡,严把质量安全关匹刃堆。北汽新能源生产的每一款产品逼激,除了要通过传统车都要经过的质量验证外级妻韩,还要对电池钵、电控系统进行严苛的测试与验证读。目前谢落金,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系狈把,其中电芯安全可靠性测试标准42项供恰,电池系统安全可靠性测试标准50项理,BMS策略安全可靠性测试标准33项矮,这些测试包括长时火烧测试吃闹卸、电池剖切测试岗、极限跌落测试和电池浸水测试等苗畏。同时署哦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位孟拔。上半年橇,北汽新能源接到订单2.6万单秘,但在资源不足的情况下查洛敬,我们严抓质量关瓣,绝不为销量而粗制滥造蝎沉刊,最终完成15052辆的销售任务骂,订单满足率仅58%拌垃歼,但却实现了上0事故率的优良成绩局凤。    三是加强售后服务与培训森,让新能源车用户买得放心前馁氏,用得安心床艰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系忙泛,包含车辆保养瞎醋料、车辆维修床、紧急救援肪寒辛、充电设备踏壤搓、增值服务函识透、客户关怀等多项内容撵日。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控獭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涂囱、维修拢全疆,并对服务完成情况进行跟踪监控驶譬,形成服务闭环香哩绦,确惫G常客户满意茎。同时篱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训孟酪,对车主进行说明和操作演示那桑,并规范安全培训流程懦危,提升新能源车主的安全意识马燎疽。在此基础上划,我们还创新营销服务模式就黔,今年8月12日肆弯姑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金霸罚拼,不仅具有推广新能源车的效果位,同时可以让车主及时更换悼搔邯、检修旧车上的老化电池秤纤喇,通过我们的新模式给市场提供更多安全稍氏、环保橙、高质量的车型鹃苔,给消费者更安心的消费体验毙毫侍。    各位领导描踞涣、各位同仁储惮:新能源汽车作为一个新兴产业纹懒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忿殊肝,出现一些安全问题慷,这在快速推进过程中也是难免的辱,是我们必然要面对的问题勾阮铣。因此新能源安全问题首酪,绝非某一家企业能够单独解决事汇,它需要我们整个行业的协同并进漆绣。    有鉴于此娠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畔诧沛,不能因噎废食魂粹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心说焕,牢记我们新能源事业的战略使命肥毙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臣,以持之以恒的韧性搐,推动政府诧挥态、科研机构妒、行业协会颅坤弓、企业乃至全社会开放合作挛,不断建立安全标准幸、不断规范行业行为锻峦触、不断推动技术进步灵乐桓、不断优化消费者使用习惯惮捻,不断实现新能源汽车行业成长成熟沏肥滦、发展壮大哦蓬,实现整个行业的可持续发展隧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐态:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长短,各位领导倘、各位专家陷驶舅,业界的朋友们凑起逗:    大家好!今天县贬,众多长期关心斥椭犬、支持中国电动汽车产业发展的领导绘、专家和朋友们齐聚郑州滔,共商大计疼康驰。作为本次论坛的协办方裙,请允许我代表宇通公司裴,向到会的领导颅疮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里槽阔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绍。    近年来寇扛,国家出台多项重大政策糙可,从顶层设计忿、推广应用泛、税费减免娜罕、购置补贴据、生产准入婚碌、基础设施等多个方面季剑食,保障新能源汽车产业健康快速发展娃柯。客车作为电动汽车发展战略的切入点先系,是电动汽车普及推广的重点领域梅核。至2015年底棱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆票氨玩,占同期所有客车推广量的13%戳匪黎,为城市节能减排逛吓、绿色交通出行做出了重要贡献降靠呛。    财政部枪董、工信部矮四、科技部誊、交通部扇圃梗、发改委等部委裙,通过科技计划捅、产业技术创新工程等重点项目进行支持发瑞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碱翅校。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沙缓傲:节油率凑、续驶里程等性能不断提升滩疏媚,动力电池能量密度赔草沪、驱动电机效率等关键技术迅速进步肋。    具体来说夺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成戳诞孙、节能与控制技术方面已实现了自主研发些窍,大部分电动客车均采用国内自主控制器汤,整车性价比高送尉充,满足市场需求略染底,节能效果得到消费者认可腺朔扫。    二是动力电池性价比显著提升碳。动力电池内、关键材料国产化进程加速负尚床,安全性和工艺技术持续改进绢。与2010年相比控距,动力电池能量密度提高将近一倍粕纶,成本大幅度降低查尽。    三是驱动电机技术水平进步明显钩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蕉,在功率密度翟坷搐、系统集成度和材料利用率方面显著提升联杀茹。    同时吴,我们也应认识到裂撬据,国内电动客车研发试验能力有待提升盘得使,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哦赶肥:整车可靠性汇瘦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杭,寿命速聘、低温环境适应性年岔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后纳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粒。    马凯副总理强调扦拈挫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菜狡。电动汽车由于安装了电池实沸、电机狭、高压线束等高压部件虱姬呸,给整车安全性带来了新的问题形味派,而电动客车安装电池容量大坊潮、整车承载人数多曝,给整车安全设计提出了更高的要求豌劲琴。    因此铆计巫,电动客车必须从防水离偏、防火但脚卜、防触电介泵、乘客逃生踢、事故处理等方面综合考虑镰睹菊,从研发制造肚、运输存储偷劝伞、维修保养舌、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓖,在电池安全拖檬、控制安全仆、高压安全饶、电磁兼容等方面进行技术攻关斯长券,全面提升安全技术水平念毒绕。并对车辆限淌梨、零部件运行实时监控警死,起到预警作用仁喉,保障大规模安全运营缓疮硼。    宇通自1999年开始研发电动客车钵眯,持续加大研发投入绩镁,得到了国家部委魏擎薄、河南省政府和各位朋友的大力支持睡霉倒。未来特,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入番地,围绕电动客车轻量化套惜倪、智能化梧、网联化以及智能制造等发展方向杏,立足自主创新焚棠城,掌握关键技术详汲,提升安全水平萝浮譬,促进电动汽车产业健康快速发展究寿。    但同时盎,为了推动我国汽车产业的转型升级其,实现2020年500万辆的目标洼磺冠,我们依然任重道远览。行业的健康发展负里恃,离不开国家政策和社会各界的支持微郎殊,我们建议炕兴弘:    继续支持产品品质提升和新技术研发煌舰藤。在纯电动险沦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姑,研究开展创新工程二期项目等菠,助力国家下一阶段产业化目标的实现虫蕾艾。针对燃料电池客车骗编码,我国和国外先进水平相比还有较大差距创了渺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舌痉硷,尽快解决关键技术问题殴,推动产业化发展挪铂。    电动汽车正处在新产品推出的初期拭,技术飞速发展届,面临很多未知领域的挑战冬容,这些不确定也带来巨大的创新机会埃吼扑,是企业号、行业和国家的历史机遇坍,也是赋予我们的使命和责任挪嘶墒,    我们将坚持创新祁,努力实现产业转型升级和健康持续发展五镜晾。    最后了遍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投密甜:李芳" "陈清泰斜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办畴烫取,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吹匡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眠片,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题罕饰,回应社会的关切系,引领行业的健康发展璃狡檬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台裂辟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洞,广泛交流檄盎赖、献计献策寥。    首先是创新引领问题唬。    去年古,国家多种政策的叠加效应充分体现翔,电动汽车呈现了爆发式的增长吓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墓猛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善壤趟墒,并得到大多数试点城市的积极响应祈晨。更加可喜的是蛇下敲,电动技术逐渐被消费者所接受夹,潜在消费人群在增长叹脚歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是环,总体上睹,这还是一个政策驱动的市程壕ā,它的不可持续性已经开始显现搓午。从今年起盎,国家补贴政策开始退坡兼。种种情况表明桶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碉么懂,相应地碍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绍奴。购车补贴的退坡仁晌笆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型完釜监。也就是在购车花爸喇、补贴逐步递减的同时阿,政府应在研发环节加大支持力度庞琅,集中资源支持在动力电池回、核心零部件第、电控技术武蔑、轻量化膜、智能化等方面突破技术瓶颈磁粒。    另外恒鹤示,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疙港。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冈筋拷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怀厂。相应地狼颅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徘,大手笔投资于电动汽车钠。    这一切表明题仑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肪问。    由此看来拍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战领段。    第一敬物莆,政府补贴政策进入退坡通道独某,电动汽车性价比提高的进程辫鹅纶,能不能跟上政策退坡的进程士棱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洛漂测。    第二爸纹隙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稍位篡,中国肯定是他们的一个主要市场目标坦舍。能否改写我国燃油车发展的历史膝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抚忌尽,并建立起较强的国际竞争力扳靛炭,这是政府和企业必须认真考虑的问题赦妹糕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力媚妹褐。    因此是,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导底劣,那是在强政策激励下的增长澈,是不可持续的帅纳。有些企业一门心思地追逐增长权算倪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脚,却放松或忽略了创新和研发搁。    应该承认扣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比枪,性价比还是偏低的巨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镰坡觅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁欠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景铆,理性地配置研发和产能扩建的投入闲咎。    当前挽棉蔷,我国电动汽车正在向成长期转型珐兑堡,这是一个重要的机会窗口熔漠。从全球看竞麓兑,电动汽车的技术路线还有选择的余地极,核心技术尚待进一步突破扣,关键零部件的壁垒尚未形成腐,信息系统还在发展坏瓮,品牌效应还未发力郴蜗据,商业模式正呈现多样化饶悉。可以说镁受卷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间清。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略松我,有较好的积累爆歪。我们又有全球最大的汽车市场支撑饲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耪苹橡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇色,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件想哥络。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期须,潜心打造核心竞争力非晦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堕日晌,另一方面可以与国际巨头同台竞争扑吕。    电动汽车和燃油车一样管,竞争力的核心是聚集优秀人才剔挽,拥有强大的研发能力忙掂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逞。对于汽车产业来说逢乳,生产能力的扩张是相对容易的醇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霜獭俯。但是挠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了托昂,因为那充其量只是一个泥足巨人镰渺。    补贴政策的退坡逞嫉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勺缎谰,补贴导向将让位于市场导向视晴,让位于创新导向芳。优胜劣汰作用将被强化开读饰,在大浪淘沙中盒策,真正能站住脚的儒稿,将是那些具有创新能力糜、掌握核心技术鲍、具有品牌效应的企业览篮素。    关于安全保障的问题互篇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勒寂薯,特别强调要重视电动汽车的安全问题存。这也是全社会非常关注的一个问题沃卑垮,是这次会议讨论的一个重点佬看德。    为开好本次论坛校烫瞥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研链巾碍,并将在本次会议上发布调研的成果蔚躬。    汽车的100多年发展史说明畏蹲,随着人们生活水平的提高乃琴便,出行机动化是一种必然的选择据姐。但是虫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车会,电动汽车处于起步阶段苛婪陷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翘贾晨,还存在由于能源结构改变而带来的贤,诸如高压电路蕾、动力电池等新的安全问题炼墩碱。    因此扒,在电动汽车市场快速增长的时候拓岁枯,安全应该引起特别的注意仕推喜,无论是整车企业藤豪,还是零部件企业锨叙瞳,对于可能出现的安全问题托扇埔,都要诸项排查疤凭歉、及时发现巢襄、找出对策欣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掠仍馆。即便是这样练祷,进入市场后的汽车仍可能出现问题潍陀荡,这就需要继续跟踪煎,不断发现新问题漆味,不断解决问题谎矮埔,必要时要召回已经进入市场的车辆掣蒂。    应当承认欣,电动汽车技术的成熟度还不足离炒,市场考验还不充分篡范喉,消费者的信任度还很脆弱惨冉掠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展家成。从这个意义上说怀勾妊,我们必须把安全放在首位毯拓。因为安全是一个否定性指标奥歪漠,世界上没有绝对的安全甲陶喜,但追求安全是企业的天职劳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罢北肮,要以更多的投入纪,在设计纲撕陪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琳隋。我们绝不容忍安全隐患额,但也要宽容失败酬,因为这里存在着不确定性经兰。    安全也是规范出来的萝翱袄,要高度重视标准弄卸焦、法规和监管的作用沙沪,设计安全的标准和法规畅函奉,有些是科学的研究和论证定下来的味茫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昂啥。企业必须严格按标准和法规生产凌另、管理和运营挂透春,监管部门则应该严格执法拔佩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卿宫鸿,绝不能容忍劣币驱逐良币派形雷。    今天卑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澎厂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矢身,它还缺乏充分的应用考验胺,需要未雨绸缪乱诬鲍,防患于未然仁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷孰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导响男马,各位同行讹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拍发卸,每个桌上都放了一本变,大家可以直接看讹妙。前面上半场我估计是大家最关注的掣,有一些政府动向稠漂,他们做的干货窜动,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伍滇,我只讲讲技术笆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”守,有三个方面紊,有些技术方面的内容是有相关性的褪荣慕,政策本来是张永伟讲的凡挨,我在PPT里基本删掉了藕,大概带一点耿疮。    首先讲一下电动汽车安全的技术长空。电动汽车安全技术我们分三块堡碴抢,动力电池的安全然缔守、电动汽车整车安全馆、充电基础设施的安全脖钩。首先是动力电池的安全性吕,是最基础缔、最核心的歌编,包含了电安全精受、热安全寝、结构安全等等辨界。    我要先从科学的角度说一下储。如图(ppt)让胚,这是电动汽车动力电池的基本特性汲镣垢,中间可以看出我们锂电池安全的范围梁,一个是电压陷、一个是温度昏稗檬,对电池安全来讲篡,这么一个很小的窗口里才能安全工作棋羌,如果温度高了会发生一系列的反应娩廖,就不正常了揩。我们具体来定义一下这些温度比芥死,这是做一个严格科学的实验秋,锂离子电池的热失控炔变、温度变化诚芭、温度和电压变化的过程谢临鞋。有三个温度馈武,T1叫热失控自生热起始温度身茹,这个温度一般在90度脑顺铜,接近100度茎滴鞭。第二个逼许,热失控的触发温度骏皖但,就是说热失控要开始了撕蛾。第三个淳灰旧,热失控的最高温度绥梅,代表了释放能量畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)腿穿,给出了一系列的各种类型的动力电池饰,比方说三元的NCA翱、NCM喜随、锰酸锂的庐翰,钴酸锂栋薯、磷酸铁锂驹,还有钛酸锂的类,从中间就看出烫荚啤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寒穗莆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厘,总体来看芥躲桃,热失控最高温度比较低一点甲,这是钛酸锂的温孰恨。    太过于学术化一点规谓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程暴。热失控尉骗,我们先从热的角度思砷杉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后及,我们的SEI膜就会分解饲较、负极电解液也会反应娶,隔膜机制熔化传,再到正极分解赶嚷郴、电解质分解剁,最后就涂层崩溃楔,大规模的内短路电解液燃烧保刑底,就形成了热失控筹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度售。    另外一个问题论怕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展憾蹬亩,像放鞭炮一样匡溪贯,一个单体发生热失控能量还是有限的达矛,如果在整个模组系统中间扩展夹猛,这个能量就非常大了茅吮遂。我们说其实不在能量的大械驴韫椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扛哺本,但是并不是一个危险的东西泌,关键是没有瞬时释放搬妓抡,这是一个瞬时释放的问题刺趁。    诱因础拔盯,刚才说的是过热引起的背,还有电的和机械的筋,电触发桶纱诉,主要是过充菩眷、过放等等疙内,尤其是过充舶告狡,过充引起的热失控是问垢担害比较大的哺变颇,这是它过充的一个过程和机理溅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碴舌老。还有机械滥用僚第,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火田耐府,这是在网上搜到的底盘的切割实验北,专门看它怎么样附汾,机械诱因就会最终引起短路欢。    第二部分巳欢嵌,整车的怒好,现在我们找电池厂开安全会呢葱结,电池厂就说很多问题是整车引起的粟婚,不是电池的事汹五定。的确哦,很多问题不是电池本身造成的垫,是外部原因嫁烙喂,整车宋,比方说碰撞会引起撬副,电气安全太,还有功能安全撅故,重点是这几方面喷。比方说碰撞刷,碰撞是最容易引起且些抖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娃残欧。第二囊,各种原因的电气线路短路引起着火倦填,比方说左边这个(ppt)是特别典型的誊外毋,电机控制器裁钩、电机电子器件IGBP短路了潭,高压诽、拉弧蛋少、多处熔断馅谋,整个就全烧掉了港,这是控制器烧红了篙寄。另外一个橙仆黎,比方说前一段时间南京暴雨之后铂撇罗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路念光墓。功能安全叔暗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伤焦,电池管理系统死机脐,但是充电机不知道涂茨,继续充枯骂饶,充过头了碧赦,导致了安全事故淌擞侯,一般150%会大规模的内短路蜗千妙,充过头150%彻抡,不管是什么电池轰闪城,包括钛酸锂电池朝,如果充过头也都会热失控的潞蛔派,虽然我们知道钛酸锂非常安全假炼摧,但是过充之后过压也会引起安全事故唾锰。    第三毫,充电基础设施的安全玫效怂。尤其要说一下充电设备的安全问题容,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溶澳屁,它的防水钢京、防尘匙、防腐蚀瓣、漏电那式、短路保护等等尘人,各方面存在一系列问题全蜗。我们开了基础设施安全的研讨会欧,大家提出了很多问题探扑纳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倡,我不在这儿过多讲盘颁噶。比方说牡,我们荣威550就是非线充电着火吕,自己来安装这个司荒,比方说外部的“三防”兄噬诺,内部走线的零乱沏,不按要求接地等等钒士田,这都是我们充电设备的问题攘。比方说全生命周期状态的监测翟糕胯、管理体系的缺失佰枚订,线路老化之后也引起很多问题旦参。尤其我们在研讨会中有专家提出究祭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹄,因为那里头重现事故之后就会特别严重郸澈哭。    我不要都讲问题授啸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蟹棘。    第一鞘僚,说一下全球国际的进展纶。我们要学习几个嘶并,一是安全防护方面示,比方说日产的电动轿车Leaf父耙歪,现在接近23万辆蓬,没有出现过重大事故惊哄剿。它有一个安全防护的设计体系屉吴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剿,而不是说不能做到安全岛。人家做什么糯?首先村守,有很好的防护设计理念拖漏让,它的防护萎冒添,首先防控事故发生瘦坝腺,其次一旦失效闯,可以失效不出事窜募,再次封劲,出了事欺,把事故控制在一个可控的范围画,控制在接受的程度跟燃油车一样杯。是这么三个阶段盘塘,从电池设计己骸臣,到最后可达到的安全目标漏婚库,是一个全方位的设计理念矛具凉。    二是设计开发方面价盆次,遵循了严格的V型开发模式窝脐,从电池包绘计、墓影推ぃ块呵窖、单体浓酿、材料卧夸,从设计层突寐、验证测试层矮滦,是非常详细的里挫屎,包括底层的电池材料椿反,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弥涵,我们国内的电池厂现在还很少用这些钎搏当。这是他们要通过的所有的安全测试的项目京潭娶,其实这些我们都很熟悉币窜蠢,比方冲击胯疆、振动色鞭嗽、挤压末米逢、跌落寇,娜疚爰块跌落筋假、单体跌落等等揉粉,针刺发、极端的短路焊藩、火烧穿上、热循环苇薄,有温度的高低温循环实验几蔼娜,这个好像我们做的不是很多苗入汉,气体分析等等勺,这都是全都做的巧,这是我们跟日产合作交流的逃浆,我觉得还是给大家分享一下秃馅,很有意义的盖吠彼。    第二呜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说可常。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)犬,这都是公开的潍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利米粕回,这是一些主要的专利库妮曝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酗,这就是一个完整的过程剿良。由于成本比较高惭看沪,其实没有在它的车型上全面的推开板禾。    另外一个值得一提的脓斑骗,特斯拉的碰撞安全性觅萍探,从设计的角度菠吝,应该说借用了一些非常先进的方法群逗柔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谜备,发生事故之后蔷,非常严重的事故也都是安全的峡安,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好停炽,当然因为它有别的安全性识哨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谓刮。    第三寺攫,这也是公开的资料茄庞,三星的电池系统硅白睡。重点看一下电芯层面答缄,这是90安时内部并联四个单体电池脑,一个卷绕式的方型电池辨毕伯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抗携掳,一个是过充保护陷渺成、一个是防爆阀钎疗、一个是保险丝傻爆幌。我只说其中的过充保护庇,这个电芯的外壳是正极俄围时,有一个过充保护的阀毯共曝,当内部气体压力增大之后邢,把外壳的正极跟负极直接相连捎喂剖,短路崩郝,形成大电流柿绅咐,外部短路虫,过电流之后保险丝把这个断开描瞪波,这个我们是值得学习的涕。也就是说在电芯层次进行材料僚、电气滑极、机械系统的系统设计还是很值得学习的伤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多断,其实它把单体电池当成了一个小系统次画瘟,我们可以对比一下脱垂,日产电池的牟┖希块相当于三星大电池的电芯钞捐鸽,就是日产是小拿菟叮块疾熔,三星至少客车上是大电芯充悸隆。    未来趋势来看袍,现在工信部300瓦时泥怖硷、350瓦时都是这么高的兑,这是国际趋势钡彤芍,没有办法褐,大家都在这么做开次攻,10年内我们真的要到350瓦时陕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的两陛笆,2020年300瓦时应该是没有问题的妈遣阜,这个从比能量角度是可以做上去的骗离,成本也会降低叫福,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尝,比能量雀犁脆、安全性是一个翘翘板淑休光,所以我们现在都出这么多事舰,下一步300瓦时煎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杰封,我现在牵头中美电动汽车合作姓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辑谦搭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒙呛蔫,这是最核心的下一代电动车技术凉卜道。    说说国内的汝教些,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肋麻,待会儿再说问题臼蘑旱。正面取得成绩缴探,从材料体系湍侠笺,三元正极孝骗殊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高岗巍,比方说在阻燃隔膜翘、阻燃电解性傻、阻燃安全性也都有创新沽伟汇,取得了进展遁。从单体电池产品的检测结果来看腻,跟国外也没有特别大的差别涩。总之盖,从统计结果来看敝,我们和国外的相差幅度不是特别大岗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源配寺,总体电池的安全性保持还是不错的侈,这是实验的东西观帽,严格按照了国内国际标准炭,因为我们的电池企业也跟国外配套尖温舌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套幕,所以我们其实国际的标准都是满足的澈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新寞弛。我也举一个例子提射簧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的行。刚刚说三星的有熔断器熔、过充保护器说驴髓、防爆阀性钝捍,模组的我们现在电池管理系统等等谦瞧坷,还有一个问题切怠,自引发内短路涣,这是一个问题划,我们的制造杂质拖贯、经常小规模的过充过放虏不,长期积累以后会自己引发内短路触,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做康吗,因为不好重复实验垄,我们首先做了一些重复实验的方法戚,把规律摸出来了健尾,这个短路会形成三个阶段楔,内短路的第一阶段蹋、第二阶段把豌蠢、最后一阶段乒吵。第一阶段只有电压的下降迫俄渭、温度基本上变化不大涣宿,第二阶段玖簧姆,电压下降同时温度有大幅度下降鞍恕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臼北。    如图(ppt)洁,这是替代实验碴茄,这是算法拿浆被,这是短路的测试实验攫,这是结果笨剐傻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用位令,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程浮群、内短路的阻值都能精确的辨析出来免藩栓,提前预警热失控事故薯限。    整车安全部浚,首先是轿车安全持,比方电池的防水色怜缔,跟整车关联度很高睦铜谴,因为静态的防水烙,放在车上不一定防水透,现在都知道IP67冕释,其实一些厂家都做IP68了暖伶贩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故版捆竞,我们如果做得好是完全没有问题的抗煤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刑,这是我们做完的设计欢拉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全椿,这好像是我们比亚迪的电动车庭栖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西底,做得好我们的防水比燃油车还好裳阮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好文虽溃,关键是我们的技术到不到位老,所以我们来谈安全问题应该这么看路。    第二蓉,轿车碰撞安全使,我们做得好的企业也是不错的黄锭。举个例子详,长安的檬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吓淳奈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的动囊,这是产奉、学胚、研联合研究的妻推。甚至为了将来的发展疵涪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的描柔巴。而且电池包不是越厚越好伟,如何又轻量化羞铃、又防撞壤煌矢,在优化设计方面也还有很多工作可做报。    第三傻垫,整车电池系统总体的安全保护赡衔汤。我觉得我们通过上次的整车交流会贰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撮逢,大家都觉得还是非常不错的伯革,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挛,尤其是轿车企业是比较好的骨汀,分层阀、分级做的是非呈涨岱好的庆来,比如说高压安全管理系统扰类。就是说只要按照严格的流程来进行开发缄储,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的摊。    另外我提一句客车喊诽,待会儿宇通的汤总还要讲的弟呻拜,我不多说了媒滇匆,他们有成套的方法来保证安全性雌。    最后酵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议零外恒。前面领导都说了涡逆,多少起多少起魄梢,这是从2月份到7月份统计的10起以上某卜敲,7月份多起来了撕乡。现在存在的问题概端峨,我们在报告里面有详细的介绍禽,我在这儿时间关系也不说的太多了晦。总体来看拟,我们安全性准入门槛要提高贺幌,所以现在在指定各种标准墟孝矗,要进一步提高标准洗塑。当然还有一个问题敝暗窖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的防,因为充电桩跟车的接口是老的参吨穗,现在要搞新的塘黎读,新的总体来看是更加安全的避,老的怎么适应新的伐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碳惨惯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隙鹿。    我们的发展建议高抽,我也不详细介绍了巫浩臼,因为我们在报告里都有芭,永伟会比我说的更清楚一下淬锤。    第一个厢校碧,完善安全标准商,制定更加严格的安全标准茅旁。最近客车安全标准鲜横、电池系统的安全标准钉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棺。    第二个苛离,监控体系顽人,现在当然都有监控系统祟显虱,马凯副总理上次也说了宫,监控主要还是要靠厂家监管虹媚瑰,不是靠城市最后的那一级雄刑崩,最后那一级你也不会给太多数据闹鞠肚,数据最多的还是我们厂家自己舅霸,我们最有能力监控好睬。    第三个淮撇贤,强化充电基础设施安全管理娟,严控地下车库凌檀痰、高危场所充电设施建设与安全监管鲜悉。    第四个拦始,改革检测体制籍,我们建议建立新能源汽车年检制度腿爱芒,传统车要年检镁遂川,新能源车是需要年检的慈锋,比方我们防水线、防尘性能担屏屁,新车是好的缔队鸡,老的就不一定了廷兑涤,我们的绝缘性能户、漏电保护等等是需要检验的桂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锯督,这都是很重要的导眯。    第五个极申,建议改革行业的监管体系冕视坎,现在我们是准入缝焦,有几千个车型劫,客车是很大一个数策戚,很多厂家都进来了菩牡遁,不能说让谁做肩、不让谁做桓梅温,我想将来要引入事后监管的体制蒜,谁要出了事要负责讲,要召回滤快衰、吊销执照姆、取消资质亮深卵,甚至取消你不能再进入这个行业四,这是我们建议的要加强甸功,否则这件事情没法弄沸少避。    结语三句话骚篮蓉:    第一盒冕汀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痊储纳,为什么是“命根子”僳栋说?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妹萎替,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瘦络嘛?我觉得怎么强调都不为过彭,所以我们要警钟长鸣拴奖,高度重视铆炬速,大家都是这行的从业人员楷陈,都不希望这个产业下滑慕,但是为了做到这一点别,必须要警钟长鸣尸,高度重视泌。    第二缴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萌别。想性能大幅提升起,大家都希望300公里放袄、400公里撂庙,客车也是要提啦信,高比能量电池是必然的趋势结,往上提的瓶颈技术就是安全活淡才。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旗潘。所以随着动力电池比能量不断提高驼饱,电动汽车安全技术的门槛越来越高程俗,本土企业要有危机感蹭申霓。    第三祁点,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涧讽蔫。安全管理酚怖,政府责无旁贷岔阀随。    我就说这么多佛涸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖狮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狠菊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行庐刻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赌坛,到今天的北汽EH400的下线岁虫,北汽的这100万辆用了5年的时间疯境。    在活动现郴椿ā,北汽集团董事长徐和谊表示歪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顺素,不断的加强产品笑精、技术斑颁尸、管理创新藉督梆,不断的加快电动化烦哦、智能化揣席、网联化都、轻量化的发展步伐申渐府,全力抓好‘π计划’的深入落地韧。力争到2020年憨,实现自主产销80万辆渭袜,这其中包含新能源产品20万辆萍,实现销售收入700亿元办儒挞,进入自主品牌前三名的目标诚辽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓢。”   “来得晚胜显,干得猛梆,站得稳”    “来得晚秤冈,干得猛怀救冉,站得稳蓝髓柿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朽。    “在行业内来说节摆,本土企业已经很多完成百万辆了挡唱,我们加入进来驾祟,形成一种集团向上的态势露。”北汽自主分为三个部分鸵,“绅宝酮杯、北京仟懂、威旺缺一不可汕,齐头并进垄势乐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窜。”在随后的媒体沟通环节中熄,李峰坦言浑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泌疵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皋芥呕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品查辰袱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群看。北京是传承“越野世家”品牌精髓沮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赌可。    “越野车是小众市承罘健,但是在中国市场上痉裙,硬派越野逛,没有人能从北京汽车手里抢资源庇。硬派越野或是下一个风口舰傲尉。”李峰在接受媒体采访时表示哭溺。    除了在品牌划分上的努力唬,在车型投放层面涣韶考,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车尸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撼漠邯,而到了2016年乳婆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惠嘶岸,加上北京品牌和威旺品牌袍触类,更是达到了六款伎期。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录篮粹。    而面向“十三五”舱拟恍,北汽研究院院长邬学斌表示耿虽贾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尾峰稿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线七,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累董茫嫩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泡棚菩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破邯桓。”    是的礁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刚经弄,北京汽车仅用5年的时间癌裤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彪抠狼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庆剧,现在一是车型结构变化了堤酷,市场引导到SUV豪、新能源和智能化上去天。我们由三级跳变成了一级跳绷屡箱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毙培,“市场的变革对于自主品牌来说悔,恰恰是一种机会泛。我们有对市场最敏锐的感知爬另滴,最接近市嘲馀吆省,这是任何合资企业都无法比拟的甜享。”    从年产销量看泵,2011年达到2.4万辆工肩、2012年实现7.8万辆舵母蹲、2013年超过20.2万辆画、2014年突破31万辆钙铺、2015年完成33.7万辆童竣毙,2016 年预计目标42 万辆切,到现在已经完成了23万辆榷。“2020年我们要达到80万辆奴率。”徐和谊表示苹妒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肥,还要有好的营销氢彪,“酒香还怕巷子深”糖孪。在产品营销与销售网络建设方面惩,北京汽车依旧不甘人后攻观。北汽股份副总裁蔡建军有句名言发,“人在一起叫聚会币斯高,心在一起叫团队刊睦。”    2016年上半年僚寇艇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赔,同比增长396%盎,目前网点总量高达到836家拣订,渠道建设速度令业界刮目相看鲍贩菏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家高,同比增长20%啊,目前网点总数已达1081家篡堤。    据已公开披露的销售数据倾,2016年截至7月溺狡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆陛,同比增长42.7%唯哼,远超乘用车行业11.1%的行业增速殿寝盖。其中啤瘁吞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勒,同比增长94.6%底乡毙,成为名副其实的“自主增速王”细。在具体车型上酚,绅宝X25累计销量接近5万辆端潮,在A0级SUV细分市场排名第一馈囱两。威旺1-7月也实现了近10万辆淌蓟党,同比增长6%以上查蔫。    对于营销体系聚,蔡建军表态称力瓢:在互联网时代掏,消费者出现了很多新特征蓬,他们爱分享互动瓣,重视原创和分享撂能笨,并处于一种“始终在线”的状态般捐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系损棺淀。   对于未来嗣案刊: 李峰表示侯宦杠,在“十三五”期间涣冒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌幻。    其中针对绅宝品牌拴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钡先络,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜ò幻块化技术平台滤。    此外寐匪,针对SUV市场火热形势竭渴,绅宝连续推出多款SUV车型俄,形成了X25藤竭、X35潘、X55探桃、X65组成的SUV系列罚,实现了对细分市场的全覆盖省崇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型凌文,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50螺袱。未来瞎池扑,北汽威旺由经济型微车婪弯、MPV讨瓣汇、SUV和轿车等品类组成铂沃。   责任编辑盗悸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骏欧,在杭州召开厂,我们非常激动标返。我们希望全球贸易更加公平垫券,中国企业能够更好地融入世界市场檄磺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斗溉,要向世界展示中国汽车业的良好形象艘棘伪。据了解世恫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞄。李书福说浓抠蛊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羞蚂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潮,李书福告诉记者霖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劲,吉利要展示好自己的形象辜播灵。李书福认为碴千,我们要解决全球经济治理问题闪,首先要做的就是提高自己的竞争力仇沉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理画率规。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绊,李书福就来劲了帕钦滦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头录,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展罚哭狄,是全球经济的一个缩影恋氏。”他介绍说宦,未来汽车产业的方向是电动化奶庙鹅、智能化哼暮矩、轻量化没,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年添,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一闲磊。李书福认为纪虾篓,两者的“联姻”以及之后的融合发展踞渤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新了、活力呐、联动感、包容的世界经济”施完骡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涕泌寸,在他看来两者在基础理论研究和基础纳娴块研发方面合作得非常不错蜂薪,他希望沃尔沃能更豪华恐弛、更高档龟、更有竞争力缅亭课,希望吉利能不断提升品牌力保导谐、竞争力和溢价能力驼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件猛辖喊。”   在吉利汽车体验馆船,新款的“博越”展车停在那里苦钱睬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨都懒硕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狈千氦。李书福估计豆诡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作顿连。去年冬天斗绥涣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饭屁,他也曾表示句甫边,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钱临桶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势通秘,商业模式的变化已经从电商摧、维修觅、汽车金融习棱、二手车镭、人才培养等领域开始贩,逐渐延伸到供应链前端的设计溺骏、研发和生产春瘦恨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型浪,这是核心匙。”李书福说乳哪菏,汽车和互联网骡陶簿,两者已经分不开了凹棵背,汽车制造业要想有未来杭媳,就必须和互联网深度结合起来鞋捆篓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疆,吉利每一次研发创新貌蕾日、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开任尾馆。   “安全既是时间长度屠奈,更事关人的生命溺狸褂。有人说锑孤捻,现在的汽车都很安全了潮蕊康,安全已经不能成为汽车的卖点了釜,我认为彩,这句话说的不准确魄缴,也不全面荷弛汕。安全对全球都很重要饲为标,对国家很重要死骏,对个人也很重要芬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓤党,可以说安全事关大局僧,安全关系到千家万户啸昏渭,我们一定要把安全放在首位贸群拒。”李书福说隙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嫉巫,不仅有央视的直播交倒,现场还有上百家媒体聚坡设,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分握暗别,受到业界的肯定疤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斯魏溺,用现在的话来说就是企业的基因纶读揭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弦胚,当其他条件与安全设计有冲突时未佰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牧,而不是相互妥协绢橙。”他认为蔷,当造型与安全有冲突时镀登,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踩疥,也会毫不犹豫地选择安全猴泉。“汽车是给人坐的豆钝,所以安全对汽车而言实在是太重要了老波陆。也就是因为以上这些理念县衰,沃尔沃才能发明汽车安全带共莱、汽车安全玻璃退竞、安全车厢抢屁铰、儿童安全座椅昏何韭、侧气帘糠、车外气囊览钱竞、交叉路口自动避险自动刹车床洞、城市安全系统等等翰灿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题誓,因为对人的健康会造成影响扮擒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呻恍耙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上痹弦。 责编秘头:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巾农韭?这是东风集团高层必须面对的问题殊。“国内前三妹前,2020年品牌影响力达到行业平均水平酿凉、市场份额5%刚驾鼎、销量125万辆促如醒,其中东风风神必达35万辆瑟,挑战50万辆翘饰委。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唯帽旁。   论自主品牌的持久战何,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点帽师臂。在他看来糠辛,相对与合资品牌捅拾,自主品牌的发展分为三个阶段吾:战略防御鹃损烤、战略相持和战略反攻炔裳鞠。   “对标合资品牌捣、自主品牌已经经过了战略防御阶段短哭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段壁愤。”8月10日腐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挟究碌,并反复强调搞恳表,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亩疵通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于何既,风神刚刚取得的历史最好业绩拼。凭借旗下三降床懵玻客——AX7曝县、新A60偏、AX3袭葛署,东风风神1-7月累计销量76322辆嫁纬、同比增长33.5%瘸摊,其中7月单月销量首次破万逝蜡尺。另外挠把,轿车销售26756辆惜羔魄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆核偶随,同比增长27.4%戚遂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绥翠陷:第一缚,超额完成任务;第二糜售超,轿车和SUV双增长娠。按照目前“三箭齐发”的态势没,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垢懂痰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆老鹊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比醚弘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辆抄,东风A9超过传祺GA8渡靖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渡的。   “其实堕母,我们重点想对比的是帕萨特蓉矮。”李春荣云淡风轻的一句勾怯啪,让一向低调的东风乘用车疗详,平添了些许彪悍和霸气导挥。   不过谰尼戈,面对长安讲岛涪、吉利钳蛊鞠、长城蜜、上汽这些强劲的对手上,以及合资品牌下探费澈、车市整体放缓的趋势极墨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胯菜吝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度白苦?这是东风集团高层必须面对的问题海。“国内前三龟理,2020年品牌影响力达到行业平均水平阀完盲、市场份额5%谱、销量125万辆仕蹈,其中东风风神必达35万辆氏怪范,挑战50万辆顾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标算算戎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营课媳惭,我们要尽快达到35万伐送插。”李春荣形容笑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”互佛烫,未来五年将是“本硕连读”暇,从自主品牌的生力军成为主力军藩拍。   如何冲击第一阵营疤太? ?   对于目前的东风乘用车来讲郎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纺饶忻,首先是产品誊。关于产品规划毛,李春荣给出的答案是粳委淖,东风在2020年之前踞码,会推出17款全新车型谷,其中传统车型将达到12款惧械,新能源汽车7款赊弄。   实际上汇赡,经过七年的储备蓟,东风风神已经形成轿车摧亭矮、SUV和新能源汽车三大产品军团姆,在大杭、中陶胜、小细分市场布局灯凶返。   值得一提的是踞先寸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神读。这意味着扩,除了传统车型昆,李春荣手里又多了电动车这张牌赂尽湾,而在2020年的产品规划中素拖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挛。   产品层面才疾,缺少明星车型匡葛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题充,而在未来的规划中楞,东风乘用车的目标非常明确讽僚:提升车型效率掠乃,培育明星车型抬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型遂且垢,半数以上产品达到细分市场行业平均值吻。   实际上妹戊,东风乘用车下一步面临的问题系丛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”煽。除了风神之外虫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翅纯冗,以及合资自主品牌抚悉拉,而在东风入股PSA佃颧埔,成为第一大股东之后顽变巢,东风乘用车无论在资源整合苹宛、品牌溢价睬、平台技术方面坪堕虱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应喷斜,当然这还需要时间证明盗嘛帅。   不过拐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毒偶:资源协同包括产品刺发岗、平台侵铣、制造技术哨荚呸、供应链暖、营销和国际协同莲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要陛镜办,随着车市的放缓森,近年来匆辈,从豪华品牌到合资品牌敝、再到自主品牌厂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证浪揩借。   与成熟品牌不同谈卧,创业中的自主品牌笛涣,在招募经销商钨扮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力己。随着竞争的加剧姬、产品的丰富病,未来将对渠道提出更多的挑战轮池溯,比如一年之内连上四款新车的吉利部,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赦低。   盈利能力当然是最为重要的标准卤,但是牺牲自己破愤、持续补贴经销商癌,也不是长久之计毙蔡仟,解决之道要不断有竞争力的产品推出莲馆。今年年底芒偿,风神AX5即将上市怠,明年AX1也将上市妓。   实际上羚,在青海活动开始之前陷,李春荣提前到达西宁嘲,专门到长城和长安4s店进行调研讳。让他感到欣慰的是抢磊惺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75论。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛾啸皑,我可以负责任地说累耗,我们的商务政策是最好的揣,没有之一冕。”李春荣对于渠道的重视程度哩堪寐,基本上是亲力亲为乳。   目前手嫁息,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓦长。按照规划纬,每年净增网点50家握封窖,未来单店销量逐步提升至800台以上涉湍我,达到中国品牌经销商中上水平办哀幂。 责编缄:李芳" " 【巢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日洛,由中国汽车技术研究中心主办蒂豪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲍。在本届安全论坛上拌讼姓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲素席,在回顾过去的同时椭凸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议婚哩策。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缸享污、车辆离、道路等影响交通安全的诸多因素岁,促进共同发展酣,从而降低事故中人员伤亡率沃,最终有效改善中国道路安全状况供递。   会后沤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佳嫂熊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念适窍,并阐述了对于人霜醚糖、车糜龋、路钵淘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赤滔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示改,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梯完,日产汽车确立了非常清晰的安全理念径,一是日产汽车“三重保护”安全理念笑藉酗,即分别从社会倘霸软、个人和车辆三个层面采取措施弗碗钨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念安炯,就是在车辆的周边飘扔,设置一个安全保护屏障梦,针对车身周围不同的危险接近程度尺,我们会开发相应的技术进行保护薯贯揭。   除此之外特,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力及邢膜。在车辆的前方潮、两侧饶俩淬、后方建立一个全方位的安全屏障食古,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桅贝。同时目,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化零彩跺,日产汽车也研发了一些相关技术屎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闹狗别。   日产汽车始终将零排放短副配、零伤亡作为企业愿景似兜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术号,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术壬哗虹,可以在自动模式下完成转向咸峦旗、加速和刹车等操作镐溶,提升车辆的安全性能闲窃何。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锹崩。即使后座坐有乘客玖妥,后侧方视线也不受遮挡瘸纱哄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车寸项。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上餐,帮助驾驶者做出正确的判断挽。   针对电动汽车领域赣嚷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位济,而电动汽车上的安全技术沤猎禽,应该也已经达到了世界顶级水平凯柏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懂儡,高桥信彦表示檀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度免,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阜侣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶零吩家。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍笺,日产在研发智能交通技术的同时牧廉炕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目但,其主要分为四大领域概淡。第一大领域是关于自动驾驶技术的豆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肃镁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)旅骸,对电池以及其安全性能进行研究夏旅。   第三大领域是新的移动方式鳞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备箩,换句话说曹脊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痛坡搜,我们针对这个展开了研究靛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判跺桑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罐隧缎。   未来俯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及携泄夹,同时标铃扣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赫拼沮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搜丝,进一步降低交通事故发生率缔、持续改善中国道路的安全状况摔掏。 责编昆勿:李芳" "     【环球网报道】8月10日抵舜嫩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市联,共推出6款车型纲,售价区间为17.58-23.58万伪齐。   新车亮点捐饲吓:   外媒点评诡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仆乳:李芳 版权作品触,未经环球网Huanqiu.com书面授权朵,严禁转载灸欠,违者将被追究法律责任劫绊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口继,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爆。   不久前酮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寂,北汽集团以549.329亿美元营业收入岗谰扔,排名第160位瓜逞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菩,也是首次入围世界200强删盲无。“我之前的预测是在180名左右葱杜恰,这个结果确实出乎我们意料表缸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胁迁。   据网通社了解幻倒,2015年瞬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元衬限,再创历史新高拆。“十二五”期间便瘸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腑激,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元川按粟,增长3.4倍糠辑熊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流联,网通社可以断定以下两点敲:一镭吹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续夸沪铂、稳定的增长旱。二翰盒蓝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重腾断惭。   为什么能做出如此判断痘据?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上褂蟹?徐和谊的一番话做了最好的解答刊兴练:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贤,咱们给人家代工挣俩臭钱塑,那是发展民族工业屋够脓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗潭攀磕?不可能厘啥。能走向国际化吗肩空淘?那更不可能豹。”   然而步填,做自主品牌极毖,光有决心赶洛茄、喊口号是没有用的吾薪。正如徐和谊所说份:“干自主品牌真的难视充撅,现在大家都处于成长阶段裂,想要效益好显然不现实芭。但是效益不好就不努力坝串穿,就情有可原吗谓景粪?当然不是!解。”   从“1 ”变“2 ”欣辣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心美。短短5年时间棋廷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”还,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心莱。“北汽人要有工匠精神轰驶,低着头可男、少说多干界,闷头干纲,一代人不行两代人哦杀年,肯定成功免蟹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求设。   随着“十三五”规划的展开兼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狸欺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渴太寒。据悉汲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碗版巍、供骗钒、销冕怒、研于一体的北汽集团南方基地锰甸侈。   届时伤绰掣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冬矮逝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市省,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拭,形成1+1>2的布局伤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雀努盟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺燎欣。   “十二五”期间型兢,北汽集团凭借超前的战略眼光儒吨固,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铺蓬痕。通过产业链合作悔,北汽掌握了最核心的三点(电池坦、电机庆肩娜、电控系统)技术贺戚炉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军椭滴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肉部,并取得了中国第一魔乓苍、世界第四的业绩存。   据徐和谊介绍徽倍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上漏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前相,北汽集团零部件业务板块几乎是0叛离汹,经过这几年的快速发展痴罢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冉触庆,这是之前想都不敢想的讣剔。”对于北汽集团的转型洪浩糜,徐和谊深有感触款设。   据徐和谊介绍膳办,未来北汽集团将围绕汽车产业链竭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吹腻,包括汽车金融仙财愁、二手车膘棉匈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孟,带来规谋⒏榉担和效益的双丰收歉开。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眯错烫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凉舌徘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谐,这也是转型升级的重要标志之一默绞狙。北京通航以合资铜撇匪、合作腿羔、资本运作为主要模式苔,在国内实现了产品工业化和市场营销戎。虽然规模不大己些媳,但已经显现出良性发展态势空爱。   直视软肋懊魂,质量和效益成关键词   “整体效益不高椭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唬卞,“我们举一个例子蛙侵戏,这次500强名单共6家中国车企上榜腹赌浚,总共盈利114亿美元捍。美国2家车企截,共盈利171亿美元坎骂。我们的产销量远高于对手的盘挖,总体效益却不如他们嘛。”   徐和谊指出桅梅,提升效益鲸嘉哺,整合全球价值链食辽杉,转型升级溺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侈入旧,也是整体中国传统制造业需要提升之处皑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恕瘟,向好的企业学炮惭,从7个维度努力鼎秤七,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗派。还有四个月度哎,拭目以待枷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头取翰,通过与他的交流可以看出朔形,对于北汽集团的成长他是满意的略岸。然而狈将,作为一名中国汽车人坪投滔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矫龋酱。   “跻身全球200强企业徒寡,不是终点欧,而是新的起点斤。”徐和谊更是霸气直言拐筛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嗡,中国汽车行业前三甲然。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怪惭歌:李芳" "   车云按旗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宽切讳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炬。本文由现场演讲整理而成琶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨锢!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炽蛾,这两方面的关联性是显而易见的漠。    说到沃尔沃孟羌,大家联想到的第一个印象就是安全灿写。的确瓦摊梆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涸堤,他们就讲拓欧峰:“车是由人来驾驶的韧。因此彻避,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全摹差力。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则聚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明介。可以这样说潜嗓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面报耙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吹热。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术井册诞。其中当然有标配的泌辆,也有选配的稼,组合成不同的配置吭鞭桐。这里我稍微着重介绍一下惩,沃尔沃的City Safety城市安全系统瓷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坝扳。在2006年的时候涸隋宠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梨贯馁。第二年也就是2007年春慕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脆徒碉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蠢。2008年绅乡嘎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety航替,成为一个技术子品牌弥彼速。之后的十年中这套系统不断地更新完善烩,扩展了许多新的功能浆宿,比如增加了行人探测挠、自行车探测涣、大型动物懈、路沿和路障探测与避撞功能父慌。    避撞系统为什么这么重要呢巾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卞埔、转向功能的话放妈,一切都是空谈才嗜。想象一下怠赤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怪,这将是非常严重的问题缺陷另漂。避撞系统的工作机理非常简单魄,首先是探测动挥,然后是评估决策内适,最后是干预句危,包括警告或者自动刹车谷臣该。    首先是探测匿朽勉。相比以前怒粮办,探测功能已经取得了巨大的飞跃坑。从单个雷达到多雷达和摄像头涵,并结合多传感器融合算法秒苦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战口芬。    接下来是决策坟粱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桓。但是你在路上开车驮箍途,特别是中国的路况懦虽,不可能前面只有一个障碍物筋款。所以随着多传感器的应用晌,现实需要更先进的威胁评估算法袄碧,可以同时考虑多个对象顶泄潍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滇材酬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冯紊,你车周围的一切都可能是潜在威胁快巾木。    复杂的算法肯定会增加计算量铺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估改蜕锭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狼蹬,有必要进行适当的简化捣疯蹄。但问题是怎么简化锤霸蒂?比如现在大家经炒匣>兀看到的中国式过马路须蛾胯,一群人一起走壳竭,走到路中间舰,可能有几个人继续往前走铺,有一些人停在那里纹,另一些人却往后退姓,这时候要判断预测是非常复杂的去。所以剃盛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掣小弗,使得警告和干预措施如何定时吮忍、提升相关性和可信度始终受到挑战茄晾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁笑嗜,才能提高决策的相关可信度孔。    最后一步是干预壳。判断之后还要有一个干预的策略舜袄唐。干预一般是两种聚,先是警告标,再可能干预呵文参。怎样警告呢洪捣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告褐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茶轨鹅。如果没有可感受到的威胁存在床僧使,原则上车辆不应该警告驾驶员挛陛身。这是因为绒负蕊,如果还是警告康心,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啦枪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捅。时间长了之后淘撂,他就会把系统关闭或索性换辆车热,在中国的路况环境下姓,如果一路上都是不停地警告废芦,这的确是个问题纱。    警告只是一个声光或振动的信号孺惨讽,那么在警告之后末圃台,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒂省?我们的策略依然是荡汞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咆,否则车辆不应自主动作哎,理由也是刚才所说的爽告突。可喜的一点是技儒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胆焊肚,自动干预所需的时间大大缩短了刃,相比十年以前粗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疯籍。最后一点刻,怎么协调人机界面始,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苍稀,也将是一个很大的挑战茸卢定。    刚刚讲了很多驰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骂虐棘。首先是效率问题颁莽,要调整警告反应的时间携别敝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效查饭窖?警告干预是否可感知与理解纳闻?第二是相关性赁然剐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗡?是正确的警告涟,还是漏报或误报迪?比如说路前方有一辆大卡车绒想响,系统把它误认为是高速路交通标志牌眯挫,而不给任何警告萄,这个明显是漏报日能。但是反过来说婆拴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车垂磐,从而警告干预匹袱,这个就是误报辽睡,这也是第一类和第二类误报的区别肩。最后是接受程度史没坍,警告是否很高程度被驾驶员所接受谢盾彩、并配合昆颓藩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭臂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刹,所以这三个因素之间要互相平衡善对。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劝滑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芥锨头,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术可、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虫驼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镐馅牛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶府麻卞?是不是因为最近自动驾驶堑舍烷、无人驾驶炒的很热歇?同时还有一些顾客在问妊浪策,自动驾驶以后蹿丝帮,我们的驾驶乐趣在哪里镀顺撼?因为很多人喜欢操控林赔滤,喜欢在山路或者赛道上开车瞳。    我们完全理解这些考虑蛾阿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氨,今天早上我走的是中环泊隆,走走停停辰冕棘,就像这幅照片中般的拥堵赡轮膏。当然派聊,交通拥堵也不是中国所独有词舰付,随着城市化进程的加剧握,这是全球性趋势晴庙。请问这样的驾驶乐趣何在山佃坞?    除了拥堵修瞳,还有安全问题黔肪玩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咕侩。城市化的发展也加剧了空气污染钦掀菏,以及可持续发展与能源的危机盘氨。对各位顾客来讲虹,还有实现实时互联和出行便利的需求罚。    所以苔闪惺,自动驾驶对社会屋楔、环境和经济带来的益处是多方面的头。首先势乐僻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湘类,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的希令。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误房齿捎,即使提升不到100%安全描,但是97%帽锑贩、99%可不可以钳惫?自动驾驶还能连带产生其它的好处捂士,改善拥堵促肉惫、节省能源消耗联砍括、减少大气污染庞蓉,以及使旅途时间利用更高效洗享垦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刃鸽粳,但我们说肯定也有挑战邪,世界上没有免费的午餐悔。对于使用者来说百孝砍,有人机交互的挑战渭幢腾。还有失效模式控制努矛疮,万一系统失效以后襄潮,怎样用冗余系统来后备控制刚茫畦。有跟其他车辆系统的交互放,你不只是一辆车单独行驶在路面上耻酶娥。怎么感知环境楷桓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔡。还有最后一个壁肪矩,再好的系统弄身,当顾客不当使用的时候狄,怎么做这方面的技术应对处理烯痪。对于车辆设计来说毙,还需要各种各样的冗余系统做后备倦价,确保自动驾驶安全遍韦。    其实石卤肪,自动驾驶不光是技术问题叮,更重要的是对社会和伦理的挑战唇,大家是不是能接受怠脆?首先刮,什么样的商业模式骡,是我们现在继续卖车的模式柒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式从青嫉。基础设施的改变新蓉,比如说车道线逝五、公路标识的统一娥辑筷,这也是非常重要的节弹呜。还有保险公司是否接受静,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任发瞧。最后是公众的接受程度惯,法律和法规的约束屑赔嫉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嵌,从而也引发了很多相关的讨论轨勃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呜记?我们非常明确揪两,这也是一贯的战略飘惮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烙眠陡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隧卵耍。    这里举个最近的例子崎废,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车党荤然,已经在欧洲量产上市烘,今年下半年也将在中国投放市场纫促。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统葱稀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缅购剃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壁侈寺,而无需跟随前车焕码。要知道础旦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景破,那就是到2020年鲍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡欺撼将。这是沃尔沃汽车庄重的声明虑逻夕,也是一个非常具有挑战性的目标崇雹够,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢柔夺车?    我们认为首先要充分研究府校,通过真实用户与真实交通浩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涩娘碧。还要多方的合作盆,沃尔沃汽车通过与包括供应商伟及、大学研究机构券捆沏,以及政府部门在内的强强联合彻陕,来应对全球挑战蹲揭挺。自动驾驶之路没有捷径里冬地,就像练马拉松一样楷案氯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搜凯琶、循序渐进的香型牵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嗓嗣,我们走的每一步也都要以安全为核心坦潘。我们要以客户为导向佛,通过提炼典型路况谅,悉心定义测试所用的通勤道路肠,同时尽量控制风险汤。在技术成熟之前赎,必须反复的测试晌托,以保证安全与可靠蜜裸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梧捌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目梦缉将:要验证对社会和经济带来的好处尸鼎,是不是适合当前的交通环境肠,顾客勒继、社会公众的接受程度陵何己,还有道路基础设施的支持是不是充分岁丁卵,与其它车辆和道路使用者的互动佃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劣姑僻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菊,真正的大规模测试将在2017到18年程,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吮环,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泵蹬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垄。    上图右边是哥德堡市区的地图狗却头,这条环路相当于上海的内环或中环邓测,即城市高速交通路队,是没有行人呛旦碘、自行车链死伐,也没有交通信号灯扒绒。自动驾驶测试者是租赁顾客沛灌痊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶珊闯抄。在驾驶过程中翱络去,允许处理其它事务瞬,从驾驶员监控到不监控淋何,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吾。    这里我要讲个非常重要的概念衫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶发。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唤禽,驾驶员还是负责监控和指令毒塘斜,必要时痞合迁,还应尽快接管人工干预辑,所以还有不少局限性袜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控七娜,车辆负责监控交通环境热,根据路况决策和反应壳寿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能文搜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理播定毙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度染辫崇,驾驶员需要对驾驶负责泪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仙,或者SAE第4级的程度茅孙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灵淬。可以看出舶,这是两个阶段之间非常明显的分界线坎守。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侧,简单地讲荷匙驾,是通过多传感器融合闺囱齿,包括单个或数个摄像头撑牡、毫米波雷达伪、激光雷达怕闺、超声波传感器等携,加上云端和高精度地图届辖踌,来感知周围环境肥伍凭,评估路况和交通状况啼,相应决策与控制收烷,最后通过制动腺弄、转向和发动机系统来执行干预传啡。处于安全和可靠的考虑矾蚂委,我们有备份系统捻题,冗余的执行机构酷,万一其中一套系统有问题窜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顷荣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绕嘲。2017年辑呈脾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抨,随后我们将在中国滤伐梨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偶撬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶枯,自动驾驶的远景又如何邢毁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鹤淌滩。如果大多数车辆有自动驾驶功能亥,车辆可以与人顿、车羡、路互相沟通燃妮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瀑履。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甫吹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布嘲携镰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酥梆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滔纹介,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鳞废,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心环。 责编拧膝还:李芳" "   从很多角度来讲姜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功监,国产化是必须的道路测怕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家害畦怪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坑都,能够接触到更多的消费群体桑。在网络发展策略方面觅旗贰,我们会更加看重网络的构成形式缔,像城市快修店烘、售后维修中心篡、维修工厂等伶翻那,主要目的是增加服务的便利性庆慑涤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务禾括。    上周末(7月29日)午,在接受采访时糖赎晨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杯猴,回答了中国经济网等媒体的提问苏,内容涉及国内高档车市呈撕,宝马在中国市场的发展战略靶藕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溜雾晒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兴贯何,年轻嫩我恃、专注桔搏橙,富有亲和力;与媒体的沟通自然泪尽、坦诚吮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肛,刘智说河彪,中国经济发展已经进入一个新常态肠,就是从高速增长进入一个健康申讼懊、可持续性的增长伐陵。但是茫笆,随着经济运行质量的提高办,每一个百分点的增长扮衰沦,都是一个不容小觑的数量枪。把这个结论放到豪华车领域揪车嗜,我们所存在的这个行业茸申秸,应该不会有前几年爆发性的增长认,市场会以一个比较稳定飞姜旦、健康蒋嗡卷、可持续的态势继续发展挂。就宝马而言详煎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汐。比如荒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溉复堡,而是把新车缄、二手车眉剑,技术保险朴扫,国际式售后服务一起发展切卷蜡,我们叫“利润四驱”板兽狡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展间协并。    今年校拍,在集团诞生100周年之际是,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略廓田喇。那么皋馁可,这些战略在中国市场怎样“落地”琼?刘智谈到儒希陵,宝马集团刚推出新的第一战略席,其中的很多元素不仅是契合中国市沉遗蘼病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懒汲。他举例说匠填,宝马提出的智能互联概念虾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寄缚,领先欧洲10年以上趴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础珊拳磷。再比如新能源方面床沫棱。中国政府强调踞,到2020年新能源车要达到500万辆认坚侯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线速你硼,包括纯电动和插电式混合动力车型书,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冕碘。所以在新能源车领域庇险,宝马会加大对中国市场的投入床匿袒。因此蔷铆,“从很多角度来讲普,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驳攻溉,刘智说透狄。 BMW i3    随着本土化战略的实施矮库,高档车市场国产车型所占比例越来越大纪洛。那么篱叮翅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的角拧?刘智介绍说返光葛,目前芒破,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系九办。在几大豪华车品牌里面惋挪玻,就进口车的销量来讲撑莫,宝马应该是最大的镜胺厦。我们对目前的状况还是满意的贿蹦窃。因为这本身就是在我们的商业计划内譬户说。    至于将来罚,刘智强调霜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功趣扔琴,必须在中国取得成功邓几,在中国取得成功协,国产化是必须的道路”碗税。所以胸密漓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唉构。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心令,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忙。不久前坍博避,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汝赫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场焚视。从长远来讲瑞讨,国产车型的占比会越来越高哪芥巢。 全新BMW X1    近年来受枪,高档车市场经销商层面的动向备受关注佛促,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酶?刘智认为韦翁,应该说鞠蒙,这是一个行业性话题埃睹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澈,在厂商给予经销商更多的支持配合后匆铝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闹。就今年上半年的情况而言虽山,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杏供废。对比去年的数据泼爽睫,我们发现皖,不管是在新车毛利冈,还是其他业务板块涣,尤其是在售后肛、二手车快、金融保险等等几个业务板块沸,我们都有了明显的进步胃。因此恢工,他觉得驹:“目前虏隙,宝马的经销商网络是非常健康的”脖森揽。因为害,随着中国市场的不断成熟坎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式茎祷谷。从厂家的角度来讲椽敬,我们也不断调整新车的供求关系嘉,调整车型的配比容靶成,调整商务政策淀瓦巍。综合下来窍攀,应该说目前宝马经销商网络拨闺,处于一个非常健康的可持续发展状态挨沸。 全新BMW 7系    那么瞎昧舌,比较以往姆赊美,宝马在经销商网络的拓展上攫,节奏会不会放缓一些韶皇?刘智表示皋蓉,在经销商网络上缄,我们仍在稳健进行拓展盛姥娇,一步一个脚印地往前走付惶伺。从绝对速度来讲嗜,或者是从增幅来讲朗掂呐,因为基数变的越来越大辖犁,所以这个百分比是越来越低的我,这是很正常的菏。目前得毕,我们全国的零售网点超过了五百家滔牧矛,覆盖了全国所有的省市自治区信驾裸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市含九,覆盖了很多中小城市苛席。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体奇。在网络的发展策略方面凤合耐,我们会更加看重网络的构成形式土,并不只关注于网络的数量傲膏甲。所谓的“形式”就是像城市快修店棋慷、售后维修中心丢、维修工厂等等一系列的体系概念吹朝母。主要目的是增加服务的便利性禽任,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务病私熔。对于经销商窘烦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浅僳搬,让他们有一个非常健康良性的发展庭咳酸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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