与王坚院士有关的日子

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 石城县江恒选矿设备制造厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术脓次:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位份、锁紧壁翁。    与会专家认为戮穷规,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求刊韩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卵垫裤、热稳定谓、无热管理循环私捐、热冲击循环破铰菏、被动传播电阻)挝,电性测试(短路兼晶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击技际师、掉落够乳鲜、穿刺故蓄碴、翻滚菩孟、浸入秽康碧、压碎)的安全要求暴凤。但是必爽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧箱。安全无止境列械,提高电动汽车安全性门,还需要国家碧、科研机构啼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中貌铺,也曾不断出现事故坚貉涸,遇到挫折是任何事情发展的规律汞箩惮。因此倡,对于各类事故枚滩驳,电动汽车各产业链不应止步不前哺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足娇雷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的膳触铂,要让安全成为满足一切功能的首要条件盆酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥惟斤:李芳" "   上海车展开幕前一天畅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌半。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侩泌贤?北京现代副总经理街胶、销售本部副本部长吴周涛表示荤,目前北京现代47%的客户是80后和90后辫病忿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例脖亨胸。“他们对于服务有着完全不同的需求退毛。比如服务要定制化摧窟,手段要智能化懦沧、科技化匈钠。同时遂,还要预见到他们的需求并满足系。”    如果说此前肝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争划傻,是厂家产能的竞争焕洁,那么未来则是客户的竞争蚀齐家。因此洼书,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晦。“意思就是享受你还没有想到的服务肌当。”吴周涛如此解释健悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抖来?据了解瘁簿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椒室,升级为对客户用车生态的全面服务浓昂,基于互联网科技的进步坟,先于消费者预见需求垢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”毋韩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效脊、智能袍碌伺、共享渤固貉,以及个性化定制的智慧服务体验泉蔼阜。    具体来看党秸倡,北京现代将率先整合官网褂雄魂、呼叫中心蔼人练、4S店透明车间播褥昂、服务App儒、娱乐究排欣、地图瓤领猫、语音控制溅、智能搜索等服务功能呜,并将其聚合到车机上孝栖递,成为用户的车载生活服务平台宠。它就像一艘移动的生活航母缆颊,无论是餐饮阂魂、娱乐汲钾、购物的生活需求斯萎称,还是维修节晃涸、保养的汽车服务羌,都将以车为桥梁架,实现信息互通回。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帮软,还能够通过在线直播的方式挥达,对接车嚎、检测揣贾五、派工慈溉、维修拨浅、洗车完嗓疤、交车等服务的全程进行智能监控悸卿戚,实现人车分离式的售后服务盟举蒙,把客户彻底从4S店里解放出来惯,为他们创造更多自由生活的空间穿。    值得一提的是米竣,在“汽车共享”大火的当下唐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钞炮簇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纯守,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坪。“如果只有5%参加到共享汽车当中妊,那也有40万辆的规模衔拧,这是目前任何第三方平台都实现不了的季鞍晾。”陈静表示凯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车队搏、售后代步车睬度、公务用车也会参与进来赌傲仙。“我们希望融入大潮佛侣,积极参与这种尝试乐。”    除了全新服务品牌的发布身,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点建八。据了解辜蕾鼓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上庐令,通过平直且富有张力的线条攫牌释,充满力量感的车身轮廓睹监,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格采扮瞧。同时程,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机错,匹配7速双离合变速箱扣鞋抹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现律誊。    “新一代ix35上市之后恍翅,北京现代有全新胜达虫、全新途胜竞剃算、新一代ix35湾膏、ix25四款SUV产品委。通过这样的产品布局的梧糙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泞。”吴周涛介绍说标,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求溶防拨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点木僻,本届车展除了新一代ix35瞥擒红,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔观浩氰。新车延续流体雕塑2.0设计风格沽,对进气格栅片傅还、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化天谴,以DAW驾驶员注意力警示豁管、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置僻撅,为消费者带来更安全的驾驶体验潮。    除了两款新车外艇,北京现代还设置了技术展示区善,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凑睬蔬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汲。    2016年驾搁,北京现代实现产销114万辆差辨纽,超额完成目标扔,保持了行业第四的市场地位途。今年北京现代即将迎来成立15周年嗣唤,也是北京现代从800万用户基闯,迈向千万用户级别的重要一年沽推。业内人士分析纯山,在后百万辆时代到来之时滥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拔拇具,也在不断践行本土化政策磺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凡面瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般忙:李芳" "  5月10日常堆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点穿届希,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业信,人们的关注度更高侩齿。在今天卵猾衅,汽车产业主管部门当匈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘘,其中指出模:“中国企业皇腑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”揽亩。   目前在中国汽车领域想保,舆论将中国品牌分为三类虑饥,一种是例如长安劳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业睹苍艰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倒,而且成果显著册栏壳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”褐,这些企业通过内部的改革低颂,已经形成了正确的发展思路腹善,尽管在终端销量上尚未展现成果艰陵诞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捕涧撮,始终有一种“捞一把就走”的心态力,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裂,在市场赚取短期的效益擅戚渡。   苗圩在撰文中指出翻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搅蓖氓。企业投入资源疯羚寄,通过设计开发惮范、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值癸脊现,包括物质价值和精神价值略。但是炭深诽,这个价值需要在市场交换中转化为货币败洛,才能完成“惊险的跳跃”屉橙矾,成为企业的收益衬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寝疵胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日珊,中国汽车很兴奋棚停匿,但正如苗圩在文章中强调徐,品牌建设是长期而艰巨的任务貉骗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挡俊贰。这同样是中国汽车品牌需要思考的瑰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》态,通过仔细研读秽抖,将其中核心思想与观点标明唬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绍锻涛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知臂坟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来丢,党中央嗽、国务院就振兴实体经济滩莽抛、做大做强制造业做出一系列重大部署什,对加快质量品牌建设提出明确要求偏袭。习近平总书记强调购末,“推动中国制造向中国创造转变坷蹬、中国速度向中国质量转变畴、中国产品向中国品牌转变”菱泰。   2016年签衰揭,国务院部署了消费品“三品”专项行动撑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》将儒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奖羞缮,提高有效供给质量驮填称,满足人民群众消费升级需要的战略抓手路核。   近日附,国务院同意设立“中国品牌日”矗陈恒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罚潞恳,体现了全社会对中国品牌的期望硕,为建设制造强国指明了努力方向茨阀。      一翠淌瓷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绰井黑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歪,代表着国家的信誉和形象炯。品牌发展是一国由大变强的必由之路体淳痊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志碌。   品牌建设助力制造强国战略闪。 我国是名副其实的制造大国蚂梆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务关。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挤碾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恰,产业转型升级势在必行工藉卷,迫切需要加快新旧动能转换匹,培育面向产业中高端的竞争新优势咐瀑。经济发展规律行、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明金受浓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵裙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力普那。   品牌建设推动供需结构升级罢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汾,重点任务是提升供给体系质量瘁擎,提高供给结构对需求结构的适应性翟。品牌是连接供给与需求的纽带弘匡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狡较,引导需求侧消费升级问衡襄,提高供需两侧对接的效率诧士痘。   品牌建设促进实体经济振兴阜功梧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赣。企业投入资源史穗曙,通过设计开发删、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霜心童,包括物质价值和精神价值篇。但是咸峭,这个价值需要在市场交换中转化为货币扫谭,才能完成“惊险的跳跃”恢瞬,成为企业的收益氛姐摹。能不能跳得高玛、跳得远暖首靡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怯盛谱。品牌是价值和信誉的载体套犊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哗曝。      二搬醋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惧漓,科学地阐明了创新伤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系答昆。从品牌建设的角度看膏扔,品牌需要“中国创造”理,没有创新鸽歉寡,品牌就没有差异化的魅力迹漂。品牌需要“中国质量”鹅,没有高质量静偶,品牌就丧失了价值的基础罚书墙。 近年来耗崔挞,面对国内外严峻复杂的经济形势砍发酒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肚奴、国务院重大决策部署凛,认真研究我国工业发展的阶段和特点敦睹卸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茬馆传。   把握规律饺,找准抓手颂。要坚持质量品牌工作整体推进剐窖繁,引导企业在设计开发校单挖、生产制造和营销服务的全过程建立全员么、全方位的质量管理体系赦版、诚信体系和品牌培育管理体系叮溃,以培育有竞争力的品牌为标志富,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懒。   积极履职剿,统筹部署马。2011年皖蓖迹,工业和信息化部会同发展改革委琳旱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烙,进一步推进品牌建设芭伦。2015年缔,推动出台了《中国制造2025》娶平熟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淑缆。去年勃比汤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扩腿,部署了全产业链质量品牌协同行动警爱蔚、优势和战略产业质量品牌护航行动辉拿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动础韭。   持之以恒狼,扎实推进侵势。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掳孙澜。   经过多年的不懈努力檄,我国品牌建设工作进展顺利鸿景温,取得了初步成效柏培。目前偶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钝浆,涌现出251家示范企业侠。根据对示范企业的调查桔伎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肋棋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寞探氛,企业经营的质量和效益得到明显改善淘。同时七第咯,重点消费品的定制化囤第、中高端产品供给比重显著提升喊愧,定制化服装消费增速超过30%碑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致闭癌。      三渭吝许、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务睫,需要社会各界齐抓共管吵乖蝎,合力推进叮。下一步稍,工业和信息化部将发挥行业优势九亩柔,深化推进品牌建设搬,加强与有关部门密切合作呛寄冒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境剧瑞,努力开创工业品牌建设的新局面惩。   坚持企业主体按斡挥,增强品牌培育能力匿琳。 引导企业增强质量品牌意识潭兼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隙。坚持试点先行朝、示范引领腻起,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设安,促进企业品牌与区域品牌互动发展亩。加快制定品牌管理体系标准喂醇,组织贯标推广扔袭沦。加强质量品牌宣传怠厘,弘扬精益求精的工匠精神吴,扩大自主品牌社会影响蹬道,激发企业培育品牌的内生动力镐。   落实质量为先喂,加大支持引导力度囤。 贯彻实施《中国制造2025》葱晤,落实质量为先的基本方针舷睬鲤,加快推进质量品牌提升行动功炼徐。发挥制造业创新中心建设匿、智能制造脆桃、工业强基等重大工程的支持作用蒋瓶渐,引导企业加快工业化与信息化深度融合琼,运用“互联网+”梁、大数据等新一代信息技术亲念竞,把握智能制造辉埔颠、绿色制造碴老、柔性制造等产业和技术发展方向寞,加快培育自主品牌矢洪。   鼓励创新设计罢陵胎,丰富品牌差异化定位轨到。 完善制造业创新体系反,加强关键核心技术研发钳浚宠,推进企业技术中心建设辉形匣。在重点领域推广应用以绿色袜层、智能贿、协同为特征的先进设计技术春。建设具有世界影响力的创新设计集群宪,培育一批专业化的工业设计企业头尖然,鼓励代工企业建立研究设计中心让效静,加快培育自主品牌苦。   实施重点行动敦桓,促进关键领域发展羡。 落实消费品“三品”专项行动杜,支持消费品工业向智能沪仍竞、绿色百、柔性和高效制造发展物亥。增加中高端消费品供给肆努佬,促进产品向高性价比优势转变户杉。大力发展智能袭、健康消费品逻,支持发展民族特色消费品撤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动狭,加强产业市场研究和需求预测标碾甫,科学规划产业布局哪、供给定位和品种结构连。 实施中国品牌“走出去”行动酬充秘,贯彻落实国家“一带一路”战略构改起,推进国际品牌共建共享骆吠晒。   完善公共服务袭豹,支持质量品牌进步纺江。 建设质量品牌专业化服务平台歼独习,依托中小企业服务体系骚惩,提升服务平台的质量品牌服务能力嫌。构建质量品牌信息共享平台赫陆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羡。完善知识与人才开放共享平台哀喊,依托企业经营管理人才素质提升添皑髓、专业技术人员知识更新等工程缓赌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员策暗兜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台眯投,促进科技创新介顽、成果转化和推广应用哦碌。   加强技术保障陇,夯实质量品牌基础抗。 完善产业标准恋亢、产业计量巴溶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘛床汗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关珐地覆,推动质量升级厂温。引导企业增强研发创新和系统集成能力半佬,创新制造方式和服务业态淬眉布,发展定制化生产价渤,满足个性化需求吼斤。鼓励企业发展现代销售体系尘嫩,在品牌传播恍闻草、顾客体验和销售模式等方面创新发展谅汐。   设立“中国品牌日”奉味,大力宣传知名自主品牌 侩渭撮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新校秆、质量精良坤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懈磷。品牌建设是长期而艰巨的任务惫峭鳖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纫屏,以新理念引领新发展人,持之以恒地不懈努力瀑卡,共同推进中国品牌迈入新时代箩套猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩弹四:李芳" "   5月5日姜慈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开没灌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倦牡、董事长李斌就中国汽车升级之道贰禄供、互联网企业造车弓未、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俏人。    近两年互联网造车企业纷纷入局健,被称为“新造车运动”峡。徐和谊开玩笑说喀户当,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心毛群。”他说商:“我从传统汽车的角度看喇胃宫,就是不服!”徐和谊解释道吮海寞,李斌做到的他也能做到层蔽己,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇呈。    徐和谊认为档拉腻,最难的不是做产品铰坡愁,而是做品牌竿,尤其是国有企业体制下做品牌麻。建立慧孔问、培育一个品牌咕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孰棵仓。他举例说郎镜,蔚来汽车在东方广场建体验店浪活,那叫“烧钱”避痛,国有企业就不能这样“烧钱”碑扛。但品牌打造的初级阶段熊舷鲤,该烧的钱还是必须烧的诲锻。这就引申出国内传统汽车行业烷期,必须加快加大国企的改革步伐某桃,从发展角度啼未、竞争角度孰佬浚,必须改革捎供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陆,希望未来产品不光是一个出行工具继耐,而是一个用车的体验平台呢痛祟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豪,而是看到与用户交流的新机会彩泵赦。从互联网完藉、移动互联网工溅狮、移动社交发展趋势看极,与用户关系会让汽车发生深度变化睹,体验会变得更加重要锻篮敢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斡查帛,新车企应该走什么样的路攻,徐和谊认为惭榷,条条大路通罗马谈改,但是路和路是有区别的惟。他认为全世界只有中国能做到一件事唾夹:传统车企和新生力量深入融合克袜吹、发挥各自优势廖江勺,结合起来隋悲,这条路可能全球谁也做不到闪空。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潜膘了。徐和谊透露阿嗡眠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乘,很可能这轮竞争滑现,十三五末粉,再过2至3年俺,肯定会出一个比较好的结果瓣彭瓷。”    李斌也认为拟食,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大羌律镐,这跟传统燃油车情况不太一样哼杭。他干脆表示敌,国外品牌在中国是没戏的胁,因为智能汽车需要本地化的数据脐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梅督胆。蔚来汽车在三电投弛、智能电动泉、包括制造方面都跟其他企业合作坑仕。李斌强调熊:“我们是很尊重制造这件事的专业性溶冕。”谈到合作习沪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咸施:“我们的南京工厂投入十几个亿氯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作猜碴房,不是简单的代工祭酷煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫梢:李芳" "   据雅虎网站报道佃快,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示态,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汲里季,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务监创锻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陛诚趁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铃筹馁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务窗舅。”    他指出臀桶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纷。尽管我认为这可能还有很长的路要走匹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况紊眯粳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为温昆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍埂乡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奸且瘫。    当前啃舒,特斯拉粳焚嘉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术小炒烩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锰,并将其带到了Uber秃郊身。    去年冬滩鬼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中没捆森,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嘎抽饱。特斯拉CEO马斯克表示蕊擅靶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宠伎镀。    马斯克认为徽诗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见唉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故连,要远多于因人为失误导致的事故冷涪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道溜滴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甘。    他表示素:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啊桔歌,那将是一件非潮耍好的事情挨寂。但对于汽车保险公司来说尖篮,这不是件好事岭灯咖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敞铃截,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称坤:“我觉得这种影响很明显旧省。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠试:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度僻插,全面嚏稠淌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膜捕俩,阐明了个人观点欧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的红襄、客观的看法扩。    报告摘要隧秃莱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期撬烧忻、导入期同、快速发展期与成熟期四个阶段强呛飞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段论杜遁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挖钮,很值得我们借鉴桂识茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岗氢。如果不加重视翅挫,终会酝成大祸粮容能。    *韩国的电池产业潜偶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战论绘,我们必须面对这个挑战氰附。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作现,它会带动未来汽车消费新的革命诡。    *任何事物都有两面性厦,政策也是这样刚事。补贴强度不足墙睫锤,难以起到激励效果戒饥,补贴强度大了绣喂,难免产生对技术发展的不良影响锰伸鲍,也包括少数人铤而走险骗取补贴倒光。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汉锭诚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啡,从国家科技项目立项至今已经接近20年检操尺,可以说产业发展已处于世界前列桔察梦。2016年悸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车停,累计销售95.5万辆穿呈茶,取得了令世人瞩目的成绩娃。有些专家认为畅嘘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磕宿,我的看法不是这样仕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期示、导入期虏、快速发展期与成熟期四个阶段攀兽。导入期也称培育期寇烷磊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凶酵尼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值禾,当时就有舆论认为纬,我国新能源汽车驶入快速道甭缚,进入了快速发展期鲍。然而到了2016年便回落下来炉。现在分析起来奸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联熬,造成了数据中存在一定的水分阜陷急。随着国家对骗补行为的查处当,今年的数据逐渐回归正常挽晒猴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氦城,有可能会得到一些错误的判断紊蒲诉,导致过于乐观的结论竞歪踞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戊,除了观察数据的趋势外涩,更重要的是看产业发展的推动力罗迸沟,是国家政策为主还是市场为主府骆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逢背,补贴政策还不能取消塑绣瓢,基础设施还很不完善啦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堑墨,产业链还不够强壮与完善竭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高较摔猜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枯,工作量很大峦,切不可放松努力刨叛,让已经启动起来的产业发展放缓下来古郡撇。    依目前的政策设计苛悲瑰,我国将于2021年取消补贴壁边敞,代之以环境癌煌碉、能源为因素的常态鼓励政策涡匪赎。也就是把2021年设为一个转折点姓呻剂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡关喉手。期望实现年销售量达到二泵嚎混、三百万辆以上虑,能够占到汽车总销售量5%到10%暑酿楼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奋忍。    二撇、如何看待新能源汽车的碳排放钎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策默咎巧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题擞配。我认为许多人有这样的疑问是正常的蝎猴垫,因为至今还没有一个权威的科学数据偏私护,来告知公众电动汽车的排放是多少图落?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扁。    电动汽车行驶过程是零排放僚,这点没有疑问剖。但发电过程是有排放的评,不但有二氧化碳排放偶蚕,还有导致PM2.5的有害气体排放滴踢。所以简单说电动汽车是清洁的第,是不能令人信服的卧,需要拿出数据来冠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳涡┕蹋款的新闻报道饭糕,受到一些启发换。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓦宝,即“碳排放因子”叛。根据新加坡的实际情况挞,标明每消耗1度电懦督,就要造成500克的二氧化碳排放串贸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揪韶,即每消耗1升燃油剧促涤,就要产生3000克二氧化碳排放乓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裙。由于特斯拉的车重杏繁,耗电量高皆脓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值截亲狠,尤其是在夏天开空调的情况下缅委,百公里电耗有可能到40度秆烷剐,因此被肺#款讣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秋瘦,很值得我们借鉴搭肛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汐旅,据我了解定性的结论比较一致泵翔氖,定量的结果存在不小差异寐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关程锑醚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别那,其清洁技术水平也有很大差异冈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铃堪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估阜谜丸,发布我国的“排放因子”权威数据瑟抠,并定期予以更新赫书。可以给出全国的平均值与各地区的平均值强。    比较我国和新加坡的发电情况涡铝镀,新加坡百分之百都是石化能源发电台,而我国的发电能源结构里慕,石化能源约占70%借雄啃,可再生能源等非石化能源约占30%炭寿。全国平均来说埂蔽抗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尺。而且按照现在国家电网的规划来看叼放,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例渡,我们发电的能源结构会越来越清洁凸附茧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大空。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”笨,来估算一下电动汽车的碳排放痢犁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冗别彼,可以算出其碳排放为100克/公里侗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车翔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驶府。可以看出一般情况下律贺勘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疆。但是如果电动汽车过重免情胎,电耗很高横女顾,就不能算是低碳产品楞滑秘,甚至不如先进的混合动力汽车酚垄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系顽趣申,但是我们可以认为湃贝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墨劝帽,耗电越多糯缝,造成的PM2.5有害气体也越多匠。因此炔,从治理大气环境考虑膳踌沸,我们的政策应该鼓励低电耗产品娩擂绅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向清坚船。    三尾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渴?    这个答案是肯定的颊档。我做过一个简单的计算勿侩,即使到2030年纽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雀陡非,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稼。由于大部分电动汽车会在夜间充电畴,可以利用电网的低谷电时段来充电桓芥派。目前我得知的峰谷差是20%到30%林揪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段测,不但不会给电网增加负荷卞楼品,反而可以帮助电网储电拍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式汤粹辛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里攫,在白天电价较高时段将电售回电网逗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统兄,这个系统包括了屋顶的光伏发电堂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肠缄,采用分时段电价核帆等。当然铜膜绢,对于需要白天时段充电的一些领域句酚,如快充公交遂、出租车与物流车等太度,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戏徒。    四污戚洁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岛洽。现在出现的火灾问题比较多班刃啤,所幸还没有造成集体伤亡将焕队,但是已经给我们发出严重警告蜕,如果不加重视童讣胖,终会酝成大祸坟腐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位错。    电动汽车的安全要以预防为主摊,要从产品的设计做起镣刚粗,然后是生产过程的严格控制蔡犀哩,不能将未经严格考核的产品投入销售缆偶垛。电池的比能量越高宽抠,发生火灾时的危险性越大膘胺,因此要求有更高的安全性技术诲甫晾,试验考核应该更加严格浚。尤其疟喜弗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎膛辣,因为客车上乘客数量多痊咯,一旦出现火灾逃生难度大推。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舅,为满足新的标准增加成本是必要的敲舰富。对于纯电动客车保妨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池淘,既安全又经济尾。    说一下安全监控网络屠。我认为重在实效模芬殴。我在几个火灾事例中了解到笛汲,火灾发生前其监控网已显示警告信息胶腑,但未引起关注与采取措施林,说明安全责任不清芥,监控网站流于形式塑翻,主要是供参观用粪。    五惕轰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虾广,大家都知道滔滥痉,韩国的电池产业倘慰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袜本离,我们必须面对这个挑战繁鳖。目前有一些原因钨磁辜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涪肝,也给了国内电池领域一点时间巍啥。但是潞,如果我们自己不努力薄橡腐,最终经不起国际电池产业的冲击瘟,我们将会面临严峻的问题揭辟。    我国动力电池产业发展很快吾步,一批创新意识强的企业正在快速成长锈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梦狡眯。但是总体来说庇纺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况馆储柿,产品的质量水平不高辞,投资过于分散拉钎兄,到处建设低水平的小规模电池工厂稳澈始,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足佩,缺乏战略眼光卞。这些问题需要引起我们重视与思考龄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巳,没有一个强大的中国动力电池产业美沸匹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胺尚唇,实现汽车强国的梦想又是一句空话公匆潭。    化学电池是一个非常老的传统产品叛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度靛饭骗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金论,形成了动力电池百花齐放的创新局面恢讹氨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰愧铅狡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澈筷。因此滦付,谁能够掌握创新的主动权充,谁就有可能掌握未来电池的命运嗓抽舒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陋瓦江,但是企业是实现创新的主体忙饥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耍,能够挑起这个历史重任徘恍挎,把更多的注意力放在创新技术上面骑。    去年参观宁德时代电池工厂时池恍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佰卢,给我留下深刻印象弹秸拒。图的中央标明安全性始终是核心舌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度娟抹、功率密度崎、寿命与成本杯栖斡。在实现高能量密度的同时酒抬,要实现快充性能嗜几窝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念含很烙,向1万次20年迈进骸,彻底解除人们对电池可靠性痛对吉、耐久性的不信任驳靠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娃吨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车间捍,结束燃油车的历史挂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标度视粪,成为中国动力电池的创新巨人湿团厩。    我对我国电池产品质量做过一些调研烈掸棺,认为腺嚏妈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平汀。就电池单体成品质量控制方式阶川屎,目前还有采用筛选的落后方法薄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上覆。这表明圭,产品的质量水平低劣勘囊炮,即使交货的产品数据是在合同范围内式烦社,这些产品在使用中性能很快就会变差牌取,寿命很短苟母毫。    目前吵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓜糜汐,但这也并未在本质上提高一致性良。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性老,不需要分阉佟,标明这些产品内在质量是优良的匙。用汽车工业对零部件的质量要求就是规,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屋伯。恐怕多数企业都达不到臂村,就这一点而言化,我们与日韩企业就有明显差距妥酵。    面对严峻的国际竞争琼博,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斗替,再吃不掌握核心零部件技术的苦兑锯抒。我们看到国外整车厂来到中国时灵妻毙,都要把自己的供应链带进来盗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孩灯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疚扭。我建议政府寝局、协会头嚏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程集。    六改、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娠韶。它会带动未来汽车消费新的革命睛随锹,有助于解决城市的拥堵弹漓牛、停车难禽需、环境污染等问题太烂萝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宽从沽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惨炯绒,是未来汽车应用一个非澄で睿好的发展方向鸿欣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适损馆蹦。    由于共享租车提高了车辆利用率楞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星怨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尘练爬。又因为主要用于短途使用篮,大大降低对续驶里程的需求厂。从社会效益考虑低贺馅,减少了空驶行程惋,意味着减少能耗与排放侯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汤仟,缓解停车难的问题句荚陷。    现在桂,很多城市都在做分时租赁噬德,但有的并不是典型的分时租赁箱。A点借模忍伙、A点还距拳,规模小的例子不少哨。例如有的大学有几十台车在那里期,学生租了这个车出去办事儿括沉涎,回来时归还校园原处临。这种模式也是一种共享碌苦,但不是典型的分时租赁混暴怠。只有实现A点借X点还抠、并具有一定规模尚查、使用起来非常方便该秒乌,才可以算是真正意义上的分时租赁痊。    除此之外猎善狸,分时租赁还有一个评价指标难陵练,就是车辆的运行率胚,即车辆有多少时间在外面跑可颇、跑的时间和停的时间的比例炭溃。我考察过芜湖市易开租车秽,我认为是很典型的分时租赁吃。从数量上看邦,芜湖已经有两三百个站点苏掏,三四千台车仍,具备一定的规模;从模式上看颗们没,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借持却、X点还鄙聊。从车辆运行率来看醒莲池,芜湖做到了80%凸喝。    此外壬磋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用混说类,规模也达到2000多辆祟舷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沉薄李,很有创新特色肖扰,也有一定规模协。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怂酿痪,认为大约需要1辆/1000人口魂,或5辆/平方公里的密度池坤,才能够保证顾客较满意的租车成功率摩好凳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阜,其租金仅是普通出租车的1/3眯卫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孩阜。    作为共享租车的车型虑蹄欠,以高可靠性攘干、低成本氰,微型车更为适宜骑煤。共享租车要应用车联网技术挤,建立完善的方便于客户的使用体系乱,实现手机注册丸列堂、约车床旦壁、开车翅、交车杜胁淀、付费以及安全监控等膘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持擞。我认为呻虑篮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疤茫绥。为了方便客户孩抵,建立全国统一的注册收费系统十分必要垒。    七乐、补贴退坡后赏秽,新能源汽车是否还能发展泡?    从今年开始浆读,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡溪恕。现在行业里有一些不同的声音吻,认为新能源汽车本身就是错误的事情痰铰,它的发展依赖于补贴坎幢替,补贴拿掉以后垒挠耽,新能源汽车产业就会死掉末。我不赞成这样的消极看法儡鸡家。    首先在电动汽车本身的技术上湘,我们要有信心侨。随着电池能量密度的提高港椒,到2020年扳穗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上褥,规模化生产使电池的成本大幅度下降计。从这几年市场反映看兽,很多消费者开始喜欢电动车了降金,他们觉得电动车很安静煞、很干净郸,如果自己家有充电桩抖挽膘,使用起来很方便孙。目前铆,面对全国大面积的雾霾形势痛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策词兄,促进了电动汽车销售量的持续增长锈,在不久的将来文,电动汽车将大量取代燃油汽车躬典。    我国在新能源汽车产业取得的进展稼,很大程度归功于国家的鼓励政策嵌床灭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的窟疏淋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锌多臣。但任何事物都有两面性苔,政策也是这样形诵克。补贴强度不足挡筏胳,难以起到激励效果涧玖悄,补贴强度大了幂铣,难免产生对技术发展的不良影响肌,也包括少数人铤而走险骗取补贴督倦。这些就是事物的复杂性疙,不足为奇害。因为产生一些问题乖浆伟,就否定补贴政策是很不客观的锤熬。正确的做法是适时适度调整政策棺,逐步实现退坡石,制定与能源身困、环保因素相关的长期鼓励政策娇萝矗,进一步完善推广工作的其他政策环境胚谋熟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苔芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝粉炮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言暴签厘,销量突飞猛进潞,不仅在中国市场实现了大反转钵,以每年超过30%的增长率溅挡鸥,连续三年高速增长傅冈得,实现反超毁,在全球市场上来看良草妮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位别。设计之变拟畅,影响如此之深递萍淌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拧瓣结,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揪牛,都是如此汰袒溉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌揭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期好。此消彼长书,本来也是市场常态拣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年欠床。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芦趁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略懊,而奔驰则用了进击的改变哎。这导致了市场格局的变化太疯。但在今年开始催,奥迪要采用一种大胆的改变微。   在北京车展上肩吨桅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蕊湍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讽阶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闻。在采访中山渤袒,马克·莱施特先生表示颊锑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赔廓弗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略售蒙廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丹送,以奥迪品牌本身的三大支柱似挤痊,即“运动性”长和镣、“卓越质量”薪怪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石楞嗣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现储抄哼。另外耿娠,马克·莱施特表示兔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别别方,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拜南痊。   未来塑,奥迪不论A祈仍、Q时惕改、R系列潭芥室,还是电动系列骂,每一个车型系列都有他们独特的个性紊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晒家县,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国聘宛很。而且局晤戌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讥,在马克·莱施特看来肮,除了外观砷耐态,在内饰的设计上瑰慕慈,奥迪前进的步伐还会更大钵群诗。   比如新一代A8呜潭驴,大家会看到一个全新的控制理念守炮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晤泄驮,全部操控都是基于触摸屏镭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中垂,这将是一个具有革命性的设计题。”马克·莱施特表示含。   【访谈】   媒体搐朔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么比?   莱施特烦湃:中国市场当然是我们最重要的市场之一琳换缎。比如马上要推出的新款奥迪A8称缆党,我们认为80%的A8都会销往中国协暴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上星活。比如铝立什,从车的前脸上就有非常明显的体现谰诵袍,这个框架会做的非常突出男寝,也会大量的运用到合金材料台画疏。A8的设计充分突显地位感和身份感葱坪。因为我们知道中国的用户素话,或者说中国A8的用户群是非趁M看重自己的地位感和身份感捣,我们对A8的设计充满信心凹。   Q2是我们量产车的一个预告李沟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性确馆董。我们想把奥迪的A系列随蓟、Q系列臀邦窝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袒牌僚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巢沫酪。比如钢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计存娃犁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揽,从而更多的彰显每个车型的特点十箱猛。   媒体哗襄券:A3未来会有怎样的改变部烧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变滇慑踩?   莱施特柑喘纽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鼓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惦鸽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力危、表达力偶羌。   媒体剐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晶?未来设计会有哪些改变短掳?   莱施特妻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓷冬搽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性圣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别短冬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的敦衫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啤藉羡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浪新咕。此外胃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性藏。   值得一提的是彼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贿哪菇,完美诠释了驱动理念偷幕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计如。刚才我说的是外观的设计计烯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大通岸魂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纫木吠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念乳廓跨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桨姬拼,而全部操控都是基于触摸屏破屁觅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敝,这将是一个具有革命性的设计评郎。   媒体卜萝害:面对未来的城市交通更加智能化木、互联化秸痴讼、自动化的趋势号输嚼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冷毫?   莱施特先生仓舰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段售食宫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鹤。实际上隶浇赁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侨瞬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观等细锰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恢绒蛙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发焕厕缮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶稠,还是更多使用自动驾驶妻兄烫,所以我们设计的基点是用户体验集胜吭。   设计开始阶段将先做内部设计畔需,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舶咆皆,再去考虑外观应该是怎么去搭配腹删。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锑蔬汲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琉替孰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的统啪,因为我们真的会目睹盛莽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灯疏读。   媒体申:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镁伺祁?   莱施特姓炽:我们从下一代的奥迪A8开始哀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念某。我们要做的是持续的糕、不断的推进设计语言的发展码,每一代的新车型都要再往前走一大步底火珊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俩突翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯须:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蕉仇愤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时旦认涟,业界开始重新打量双方的合作嗜观。   如所有行业对热点的追逐一样擂锌,在过去两年中腊什屯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淑沉葛。4月6日微寿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肌,携手研发并应用车载人工智能技术泄前竣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议离发,双方将成立一家全新的合资企业结帽鼎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钝玫。在此次合作中椿烦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羚,用于双方在汽车领域业务的开展茶,为出门问问未来的发展提供支持背愤斜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业懂辛素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域葛擎聪,而合资公司背后奇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入党逃,意味着除了汽车制造商鲜膛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舜。   “1.8亿美元只是一个开始荤乃醒。选择跟出门问问合作撬惠,是大众集团移动出行战略的一部分祷。”苏伟铭称度响艘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碑腹瓣,为达成这一目标竟际,已经规划了三大板块驮配谈,共计十二菠匡散、三个项目汀维。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进深翅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权涕泊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红前,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舌、语义理解技术酬抵联,面向移动搜索领域的智能手机应用胳沙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务目郝。迄今为止设懒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别副、语义分析镁襄、垂直搜索等核心技术题。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绿猛,来打造下一代的人机交互方式钨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碎屠。   “选择出门问问邪汕峡,是各方面考量的结果敬睹。如果大家了解的话淳莆,其实Google也是出门问问的重要投资企业墓免,所以我们与Google也进行了谈判”甜陆逼。苏伟铭称铜癸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贝矗。   2015年6月端矗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搔祥罐,出门问问被Google投资杏雄。截至目前诗,出门问问共计6轮融资铰希。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毋喝。   “此次抖雹徽,我们对出门问问进行投资抬杯,不仅仅是出于财务层面的考量毙,也是一次具有战略意义的投资挽。通过本次战略投资啤供的,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样握湘雇,只是单纯的投资或技术合作恰沏醚,苏伟铭回应称扔榔,“想强调的是凡,我不主张相互供应的关系孪幂,一定要拥有属于自己的核心技术灵砂。”   “移动出行领域的合作负悸提,如果是提供车辆肩翱口,那只是纯粹的商业化的供应需求嗡。与出门问问的合作队莎,我们是要进入合作的管理层哨岛串,在共同建立的合资公司中阿,双方都有委派监管团队”祈。   苏伟铭介绍佬程,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持割,但更重要的是在人工智能领域的研发芭。“如果你与人工智能进行沟通星,沟通得越多韭,它就越了解你丝份唯,人工智能研发的目标是迎合客户沛铃,而不是需要客户自己调整来配合俺,所以七频,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”旗。   他坦言蠕娄,在人工智能的项目开展上咎辛靠,有好几种做法卑潞内,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驾挖橇,但这不一定能成功冻丹骂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沁拢淬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梨,且能够很快地将技术实现应用氨妓。”苏伟铭称咳衅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肮,来帮忙推进其未来的发展睹蓄。从这方面的合作来看鄙绘,双方非常契合擒潍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秘呐喂。硬件是大众的强项唐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力到害皇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理曹浆,而是应该让其独立运营房。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菲糖。”苏伟铭称盛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斤册。   据介绍蹬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搓。基于出门问问领先的语音识别沛、自然语言处理首枷、垂直搜索和主动式搜索技术昏玖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位水釜,该合资企业将进一步探索揭阮,为未来的智能移动出行提供解决方案滴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹲蚂,人工智能并不是只包括这一部分翅珐锭,其实镶透类,在这一生态圈中有各种形式的人工智能川殴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起届。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碌派,但在苏伟铭看来鹊,这是一个重要的开始轨荚。   “下一个工业革命的前夜”涡匙宏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断朵,为此妊堂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略北控参。在2016年的广州车展期间纽戎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想卉蕊翰。据大众汽车集团(中国)首席营销官沉晌俗、集团销售和市场负责人胡波介绍捆官,第一个板块是车内(in the car)的互联功能茧你,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毕,包括智能停车扇参哥、智能充电等霓绵撇。第三就是交通形式的智能化管理缔。即打通不同的交通形式函脆,提供一个智能化管理酗,最后让出行者能够享受顺畅熟釜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利褥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骨尉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用伸匡埃。“我们相信铅,车企能在这一领域扮演重要的角色废雷。”胡波称鳖挞巢。   不可忽视的是恒乱轰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换土疮的,而大众正在尝试成为这场变革的先行者氦帝柯。   “要建立一个生态圈怂嗡,必须要有多个方面的项目支撑巨。在落实该战略的过程中萄笛,我们便开始思考汐便俄,如何构架这些项目瑞溜脾,未来三年我们是要围绕这十二奈畏岭、三个项目开展工作的礁景。”苏伟铭称恃籍仁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌特瘁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术光,以便及时供应柔毒吕,满足未来车辆发展需求东。”   据了解师官逻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苏。通过语音输入垦具吻,该后视镜可以提供导航蘑私、信息点(POI)搜索梦芳控、即时通讯曹鼻释、车载声控信息娱乐系统等功能唾换。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验绰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闺扰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惠北。通过语音输入僳浚,该后视镜可以提供导航痘室桃、信息点(POI)搜索屑、即时通讯焚徐殿、车载声控信息娱乐系统等功能桶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力阮枢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度橡马。   苏伟铭透露凑涣褪,最快从2017年下半年开始扮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜森,在一些国产车型上也将采用该技术免其痞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刊辑。但是瓤吧,有了大众汽车集团的参与老拔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞘洽垒。   经济观察报橙:在中国的十二三个移动出行项目上稀频,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肯?   苏伟铭铣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剐加浩。2016年中旬洞情,我们便与集团总部沟通过锯,我们认为在移动出行领域咳鲸,中国是领先于其他市场的渺抡喂。所以辈寐,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇⊥ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司囱乘褐。之后单焦论,在中国卞郡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拇捂侣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逢钝。   所以菠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烩扩壬,欧洲和中国技垒。其中中国的业务包括三大板块箩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目殿。我们在这一领域是领先的坦,这之后腺扑,我们还会有更多合作邓承。   经济观察报盎隙募:在大众规划的十二三个项目潍童,大众与滴滴出行马斧、首汽等公司的战略合作是什么模式港堆?   苏伟铭寥诞遂:大众跟滴滴谢很荡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厢。其实临盾,与滴滴出行的合作脚,目前还在进行详细商议缄沤。但需要强调的是吴煎燎,我们的合作投资并不是融资的概念攻,我们的合作是战略性的斧痴垃。   经常有人说大众汽车集团起步晚汰茫,但我看不出其他厂家做得有多快困。   移动出行的合作窗冬,如果是提供车辆蜡颈兽,那只是纯粹的商业化的供应需求贯吧。与出门问问的合作社,我们是要进入合作的管理层颊五,在共同建立的合资公司峡,双方都有委派监管团队短。   经济观察报晾耽儡:您提到的十二摔停煤、三个项目都是什么商业模式爸甲小?是否都会以合资企业的形式出现悄笨晨?   苏伟铭舰呈:并不是全部都是合资企业形式的项目糠访垫。我讲的三大板块中签嘿矛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伤春璃。我们选择成立合资公司是因为举仁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值购。那么如果不通过硬件闯滤,技术应该怎么落地呢酸懈?通过建立合资企业迁,我们可以为不同品牌设计不同的技术埂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务互绒,包括集团以外的其他品牌攻,我们并不排除这样的合作鸥澎厂。因为生态圈本身就有一个共享的概念牧蕾畏。随着数据的增加苇,共享的概念会更加广泛凛情蜗,生态圈成功的可能性也会越大捞。所以与传统的工作方式相比蚊徐,变化是非常大的斯。   经济观察报刮啡景:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哨柑?   苏伟铭炼:我认为技术和战略两者兼有驴撑。要建立移动出行生态圈的目标辟,就必须把其中的布局规划清楚善,只是研发出几个APP椭妹帅,并不是真正意义上的合作或合作的全部疯恋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么陕年标?同时泥成晃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挂,也会要向外输出需。   经济观察报帕:生态圈成为汽车业新的布局单位伟,选择共建生态圈的合作伙伴时堪撩拉,有什么标准体颈松?   苏伟铭焊级:以前我们称之为垂直平行的价值链铝放砍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鸥番廖。在考虑发展这些技术的时候些凤饭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贯。   举个例子睹该,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狭嗽燎,我们会考量其语音识别技术有多强庐毙诫?然后再开始讨论中间的差别在哪芒杜拳。找到不同品牌之间的差异性非常重要两采乓。从战略角度踏刻,大众汽车集团需要明确今后的定位微。   谈了这么多似驳,其实有一个基本点悼翘,便是客户群体巩携刚。作为主机厂帛诵,我们需要预见到7年以后车的样子魏。因为一般针对七年以后的下一代产品岭伞受,我们现在就已经设计出来了酶贿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜差,未来会遇到非常大的改变畔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吠毋唐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的市继,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤灵:李芳" "   4月20日忻,上海车展开幕的第二天金,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刮铃强,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拈诲问。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鄙蔷辩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”模案呕,其实吝鲸,魏建军早已来到现场林。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内商,魏建军至少接待了三批不同的访客腿,并亲自送每一批访客离开蹲阮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时凉徊燃,虽然神采飞扬汕旁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显牧歪逢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小估塘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比安荷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碘钮推。一边是国内SUV领导品牌报,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泰喊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市典锹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”损歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乔参,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肪搔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣身。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茂腥,此次汕堵屑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上雇撂。   “WEY的目标是挑战外资品牌士假那,终结外资品牌的暴利时代攀,重新定义‘豪华价值’皇汾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耍徊蒂。VV7c/VV7s之后杀肌,今年还将推出2~3款全新车型厦捻,将产品线延伸到新能源领域欧荡胺,合力冲击外资豪华SUV品牌必。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者柔托汗。”魏建军说极棘,“关于轻奢妨匈眯,首先这个词比较时髦唱,容易记住娠。另外层泼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞥。”魏建军表示瘫,长城不会做没有意义的豪华廊台,“作为消费者可以感受到超值的体验苔灯,而企业也能得到相应效益裙瞳嗽,最关键的是得到了客户的认可咕茨,这才是有意义的‘豪华’墒雾钢。”   魏建军认为安全是最大的豪华惰块。“乘员类附、行人侯燎赫、车辆”三维安全(3DP)设计理念拢,参照国际标准滴壕,主被动安全配置完全创新半始,提供正常驾驶歉帆寺、危险警告佃憨罗、碰撞减缓卵抒队,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护署馈饯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轮黄,译为“牧羊犬”记芯,有守护主人生命及安全的意思伍暮骡。   此外孰嫩汇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队透癸,来自于欧美一流车企桑份窘,有着丰富的造车经验和行业影响力疙郡编。匹配中国第一款7速变速器喇,这是世界上最好的变速器之一订。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地料拟揽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌是厦。除总部优秀的研发功能外熬,长城在欧洲盒埔、日本和北美也都建立了研发中心身。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挽绘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赏心。其中磋挞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌点补。对此舒瞬,魏建军表示划洗喇:“媒体和消费者一直有这样的担心糖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面欣啤碱。实际上咎,在同尺寸或者是同动力下套,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挞。但从消费者的角度来讲谜蔷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的麻,消费者会非常清楚这些配置颅许粒、性能骗歪食、做工有什么样的差异畏五泊。”魏建军表示书,长城的目标是做品类品牌典,即目前在SUV的大框架下以价格为区分馈诞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矮俏淡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆式陛死。   而针对销量层面睹,魏建军表示的:“从销量上看欣,WEY很难超越哈弗绿罚可,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的孺思瘦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮野椤,15万~20万元的空间虽然也很大璃胃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驳际。”也许很多人会认为馁藏,WEY卖不过哈弗肩落,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务南,但实则不然劲。“WEY和哈弗我们都重视侯挝酪,长城用同等重要的末钡苫、足够的资源支持两个品牌吨疥睹。”魏建军说里襄颠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澎,魏建军是如何评价的填?“我认为我们的产品不管是性能纽、做工溃算写、安全匪,还是油耗巫目渭、排放锰祥狭,都不输高端车迪路拎。”魏建军依然对产品信心十足刮彼,但他也承认WEY面临一大问题盎氖琳,“现在问题是品牌价值风膜坷,因为WEY旗下产品刚上市荷,品牌没有经过市场的验证频雄车,大家会对它不放心蹦箩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车仕。”   魏建军表示藏饱痉,自主品牌给消费者带来了很多价值风澈薪。“有我们的参与嫁携绵,不断地进步弘喉驼、不断地在挑战外资幸森书,已经迫使外资不断降价桅巢溉,提升服务品质栓。我们的目标是要挑战国际高端市澄邸,所以说我们借助中国这个很有价值的赫畔、规模最大的市场来锻炼李疥姆,使我们能尽早挑战高端疲畴。”魏建军表示陇,消费者购买了WEY之后斯记,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值含弛掣。他对媒体承诺蓬诉疼,WEY的产品一定是超值的咯惋,并且一定能给购买者带来惊喜拌令凑。“WEY是一个挑战者弛蓬馈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弘汗愤。把我姓都赌上了聊孺晃,不能失败饭,只能成功涪。”在采访的最后逆,魏建军郑重地对记者说唐糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩荡挤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剐聪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莫谩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搭冗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导即,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芍详,以及未来的发展奶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痪碉挺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拌坪赫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人完吴锻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拍婚裙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生势榷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晾锈,以下是问答实录侣两化:   凤凰汽车 队:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何殴迪铃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的暑罚?   俞经民 梳欣狼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心晌坏署,对于品牌的市场表现同样很有信心钩十南,就MG品牌今年同比去年的增长率而言琉喀裁,我们有信心成为市场第一的品牌洽敛。今年我们的销量目标哺娘,是从去年的8万到今年的20万赌。纵观130年汽车工业发展史尉,汽车行业发展的基本规律而言剖脆柑,规模还是需要的酶霜,是品牌更好的发展的重要保障去侣瓦。   邵景峰 勒靠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分媳,荣威方面扯,我们所坚持的协玻,是一种符合广泛审美的曹箍骆、优雅自信的设计风格狙居围,在复杂的市场环境中勺潜翟,抵御诱惑谢、坚持自我活魏炽,走一条人性化的设计道路羞嘘荷。而我们的MG名爵浪睬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化食良,这是一个巨大的宝库嘶,值得我们的设计师尽情发掘品柏促,其中之一比筛,就是感性恋哗。   在MG品牌的设计风格中突峦耪,我们可以看到很多情感爆棚粳袱虽、血脉偾张的元素与产品平畦愧。未来的中国汽车市场必将飞速发展叫揣识,需求也将越发多元化脊蹦,然而无论技术如何变迁稻峨奴,对于人性化胖、情感体验的诉求将贯穿始终寄形购。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想槽犁锹,我们也将在感性力设计理念的指导下彩哎笨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抚霜。同时京汕派,强调个性也不代表小众魄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求碾吵,为大众带来唤起强烈感动显骄、让人心跳加速的优秀产品妙穿,这就是我们所追求的目标滤。   凤凰汽车 嫌然:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万儡寥搜,其中年轻消费者占到了绝大多数蹋墒,请问接下来疏形钙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茶?   俞经民 逝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朽畴,更是“年轻的心”帅,从名爵ZS的订单来看陛瞧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纠,更包含了年龄层更大钢、但心态上保持年轻的用户糖。从“年轻的心”角度而言僻雀隋,我们的消费群体就更加宽泛了教,作为一个年轻化的品牌侩纲捷,MG名爵的诉求是“年轻动感顿寇孙、专属空间咀、纯粹乐趣”坡力湃,给“这一代的年轻人”造车讨耸。说到年轻人共同的特点响寥,是充满梦想轿敲围,对于梦想的追求更热烈一些啡鼎,更想把心里美好的事情去实现昂。这个梦想实现的过程是非常美好的攘炽际,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乌沛:为这一代年轻人虽邢疾,不仅是岁数上的年轻人稳四柔,更是心态上的年轻人袜克啤,提供更好的选择夯墙,保证他的有更好的驾乘体验宽诬淋。   年轻化的特点募驳,是要颜值吭惜迸、要体验的到位茫嚎、要可以分享吞茂协。二十一世纪中国的年轻人棋,在互联网的普及深度绩溉埠、对于尖端智能的体验和想象力妊诡惭,在全世界范围一定是靠前的哨寡,就应该可以代表“国际范儿”歪,也应该引领地球村的潮流呢。要满足这一代的年轻人储,MG名爵所带来的产品体验碉染,也应该要追求更极致啃小奇,带领大家去创造全新的潮流庙胎浪。   凤凰汽车 楷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蹋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矗檬、80后苫、90后的人群当中谰墩翁?   林嘉瑜 睹卉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作外。这款车感性的设计曲线靖每,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归味。不光是国内的经销商莱,本次上海车展吞,MG名爵还邀请海外的经销商挝棠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拼,他们也都对这款车都做出了积极的评价烹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓦观,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”躺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钢的,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嫉,让老百姓也能开上小跑车诽,尤其对于国内的核心消费者来说梁,不论年龄几何培,都要有为自己的梦想活一把的态度逗。对于一个汽车品牌来说梦挞,这是一件值得骄傲的事情搁。   邵景峰 凯桃:其实在选择一种设计语言的时候酗健,设计团队非常慎重贺核句,因为设计的变换频次不能过高姑,要抵御诱惑穷嫁、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘫唐、拥有识别度从而去打造一个品牌垄。“感性力设计”的第一条就是要有感性互瓮炕,去追求情感的外在表露撕,从更广泛的角度杀盒粪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氏,通过真正的审美习惯进行判断;第二蔑迹固,感性力是专属被赤、设计师要通过专属的标签涛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感弗蚂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感剧型,比如运动员在起跑的那一刻沫客楼,弓箭拉满而未发的瞬间窘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锰谅,这种动感更有档次盖储,同时价格不菲计泛帘,是很高端型携、优雅的设计溯城泛,我们希望把这种设计注入到产品中矩,带给这一代年轻人极致的审美体验廉。   凤凰汽车 秒饭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募痘Υ拢块化架构平台打造的单夺佛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巫妻?   俞经民多门鸽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纳上亭。这是对这一代年轻人的尊敬谐捂盾,他们自带国际范儿快理,是可以引领全球的潮流的人群促钡,因此有着巨大的价值乐氰。对此枪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划害档坦,在全球也是一样藉。目前垫,世界范围内宫沙遍,不仅是动力总成前瞻技术的整合糜悔鞘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钎骗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疤幻寝,采用插电式混合动力设计弗浓。另外奈蔫,大家看到的名爵ZS搔享,将会在明年上半年推出纯电动的版本畦嘎,至于最接近今天这辆续航超过500公里控、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车达鲤耻,也将会在2020年之前推出倍衬。   凤凰汽车 绘付宋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尾未新?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法圈?   俞经民 路馈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犁哥,设计上差5%薪,销售上就有可能会差30%奉合。那么对于自主品牌而言始炊,就是要把自主性发挥好沦,去追求审美的宽度和深度突,销量也才能有宽度和深度舶咕拓。名爵ZS的设计就是这样做的挫灌吃,要追求极致茅、不计工本提概、敢于“临阵推翻”把外形做到极致咸苯寸,可以说瘫龄筏,名爵ZS的极致设计漠不,对销售的宽度起到了很大的作用潞切。   邵景峰 品:汽车设计是在不断进化的挡,不会总停留在一个风格上慰阀,在互联网时代馁俗,同样要有全新的时代特质校梅剐。另外白默京,从汽车设计而言氖拼醒,例如从动感设计理念而言镶连括,英国车是鼻祖蛋,很多品牌都是以此为源头来发展的抄翻,也就是“同源”喷堡。中国航天能够上月球哩船烤,那么在汽车领域上同样有大的进步付绍。之前德国杂志的一篇文章写到途苟晨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国糙需胸,在进化的道路上有推崇的看法弥,也有欢迎的声音未魄,这些都是要虚心接受的食褥吾。另外行奋,汽车设计是一件非常严肃的事情懦毙,每辆车定型背后辰习,绝不是单纯开玩笑能够做出来的并枫署,背后要靠巨大的投资来驱动赂。   在造型评审的过程中缔,流行趋势讲清楚甩担,未来怎么发展说明白辞,否则误解就跟着来了寂,所以要有一个整体的品牌战略在里面庐锑烙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了葛媒栖。   凤凰汽车 沃:今年娄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处叮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点殿济?   林嘉瑜 食憾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作空剖茧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素队滇奸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羔脾,拥有一颗年轻的心葡菲,热爱运动秘、健康的年轻人檀硼枯。   从足球营销来说佰糕够,对于英国和中国访适撤,都有很大的国民基础弘戎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国科,是英超乃至欧洲的强队怠,这几年的成绩也是不断的提升搭睬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的额牧。同时技勘慰,利物浦又是一个老牌劲旅衫昆泄,有不断上升的潜力晨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溯珊擞,在用户上有着非常大的重叠之处部。MG名爵与利物浦对的营销合作哎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狮,在活动和比赛中享受快乐挪。   上海上港队也是一样的犯。MG名爵经历近百年发展疵切姥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣堡祷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队枪略,两者的合作也是非常有趣的蔬。更重要的是齐瑞痰,MG名爵通过足球营销的模式斯,能够促进两支球队之间的交流绢沟腑,包括之前组织的很多活动淬催,不光是针对中国的消费者佰嫩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动狭圈,有效利用MG名爵品牌的特有资源焦爆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秒谈。   车展期间副戊毁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海愧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铃人钝。在车展之后妙炮按,利物浦会在上海有推广巡展活动安咀。下半年残菱苫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莫乡赖,欢迎全国各地的消费者参与和体验量。   俞经民 筏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的播,大家能有一些共同点做沟通典,国内和上港足球队的合作烩蓟,正是汽车和足球之间速度与激情签讲、自我突破的契合点秋撤,足球又一个很大的特点钞拴鹊,就是会让人意想不到处,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耍窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毯熔嫩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绘较淑,与此同时道烙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斧堂那,长安汽车产品质量持续提升厘粮哄,用户口碑不断提升吻忻焚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溃洛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一敦拭、全球乘用车品牌中国市场第二名仍疲。   关于未来磕苫谩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会去微虱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划票,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抹。   2017年是长安汽车的产品大年酞苔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市犀、全新的SUV CS55侥涪晒、轿车睿骋CC钞伞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稍及烦,将会进一步完善长安汽车产品谱系私。   如今逛断,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钳寡萝,站在国家品牌高度寻求发展敛丸备,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洁烤。提升品牌溢价能力滦,成为长安汽车品牌发展的重中之重剿醇江。2017上海汽车期间疾班,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渤铆,关于长安汽车的未来唐畦扔,徐留平董事长有话要说恃,以下是对话全部内容疙。 凤凰汽车煞顿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的欢旱?   徐留平率渺围:回忆长安汽车自主品牌的心路历程架眠,我们也是不经意之间就走到这个地步惫呕敢,因为一个产品溯,特别是像汽车这种产品是更加的明显钝,它反映你的公司文化即、你的公司理念是什么样的东西村,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垦收对,曾经我在公司和高管谈的时候就说过憨俺草,你怎么样让产品吸引住消费者郝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胜粱伞,靠的是什么擒兔?因为美是一个主观的东西勤触,有人认为这个很美闭,有人认为那个很美灯,从长安汽车之前的产品来看幸娩傲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么兼管?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搽汀不,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错离,同时想把这个产品往这个方向进行修改裂戚。我觉得在这个方面溅撩庐,从长安的角度来看挽烫狼,就是对于这种动感交、时尚这个理念的偏好悄匡。我一直在体会村,其实我是在反问我自己催瘦陵,这种偏好它是怎么体现在产品上的菲?实际上是我们内心的这种偏好尸恫到。在过去的2-3年中雄熊,我们面临的话题去赏挡,如果过去不做总结辰持秆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宿府,另外更重要的是说苦盗娩,下一步你怎么做拦嗽天,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法必襄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阮褪,下一步是个什么东西筋陇轮,消费者需要什么样的产品集佳,然后作为公司来说脊晤,你们能展现出来什么样的东西璃础叭,最后我们总结叫生命动感智色双旋沦懈棱,当这八个字出来的时候嗅,我觉得是非扯慈希好淑琶硅,既是水到渠成氖,又是醍醐灌顶簿涪撮、灵光一现鹅。这个过程坝恨,不仅仅是八个字的总结疲弹。这八个字出来以后刻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好记罐县,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念山,实际上不仅仅涉及到造型督备,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谰丸污。这样的话手凯刻,就有了一个提纲契领郊筏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西门纽烤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奶,就能够有一个非常精准的东西仍。   刚才你特别提到“色”篇俱,我们当时想说蹲,你必须要能形而上诗为肝,要能够抽象出来抠,如果说你不能够抽象出来诞辈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候复貌,如果你弄它50个字撮介、80个字时杉,你可能不够形而上毙,不够抽象化备差刃,最后我们觉得“智仆、色”睦地侩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鬼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动貌酵拌。   第二个就是说消费者情感的体验擎截汲,比方说对这个造型和颜色旱互挪,甚至于这种声音或者是形状嫡、线条的这些方面的喜欢媳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西跑畦。当然我们也在想用什么样的词比较好范,最后觉得设计的这个词很好帽氨,一开始我们还担心说这个词字挺多坷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厂,我觉得就应该让它有想象力酸,就应该赋予它很多的内容颇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铜,孔子都说食色豌详,吃饭以后第二件事就是这个字冒,我相信孔子说的这个字也不简单意思送,实际上说喝,智色这两个字还是最终反映的是人沥儒拎,特别是消费者的一种需求托彻黄,对于未来传统的一种期许姑辨,这个过程当中七扔嗽,对我们来讲坡,把这八个字想通的时候硷沙陶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的欣,这是我的第一段话题苇抛丁。   第二段话题说这个对长安有什么用处稿苗矾?那次在发布会现场有说凉入还,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啃拭罐,一开始我就提出磨逝,第一个瓣杜,这个产品要漂亮衅郝盾,你不漂亮的话段,什么样的东西都没用娄刹。因为我们很早的时候就开始在考量位辅反,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疟蹲,后来发现不行埔鸥季,最后我们在大概07惮儡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矮宋陷。因为你还不能提炼出一个高大上媚、抽象瘸性乐、形而上的东西法灭师,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泼坞,但是每个产品都出得非常艰难敦簧燃。这个事这么长期干也是一个问题投抛窟,因此在三年前的时候山,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了癸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庐匈硕,对于消费者的这种认知川,把它抽象化歉,那么这样的话理解了以后川,再把它具体化哪念涸,特别是在产品侍,也就是设计理念当中一些图形化的东西段顿握,因为如果你不落实到图形化的方面檬损,那就只有形而上没有具像化 汗聚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中算,图形化和具像化过程当中耸告庆,这个就出来了泻。   这个出来以后鲜抽,我觉得对未来长安来说胎啡碱,我们未来在产品设计的过程当中寸辱傻,产品能否做到生命动感智色双旋难,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来小?这样的话哆溯,实际上说陛仓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中傲霞,几十次的否决巍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成葛,几次或者就十次你把它完成樊釜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抢纠,那么这样的话瑰,对于长安汽车的家族化饶,我们看了这个车别,看了这种感觉这种情感的体验筹捅栓,那就是长安汽车躲赐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车材仆娩,这是一个啼呸道。   第二个就是说埂钨,我们自己在研发制造设计过程当中膳,这个速度大大下降沧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搂眯撵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氓情,如何把消费者的体验做到更加的精准巨,更加的接触到痒点糜,这样对长安的影响是极其巨大的叛茹痘。   凤凰汽车轻帘讹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念羡祥碱?   徐留平负谢龟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糙桔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冀疾蒋。如果说把它拆分开来畔修富,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碳绊曙,智色双旋更加偏向于设计领域射。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢柏潮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚死钡,我相信大概许多媒体会想拍焚谱,生命动感智色双旋怎么落地谦舌?因此我们就想把智色双旋也说出来幌,不要分开如,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肆忱霞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言砂骑。   凤凰汽车棠:另外一个是提到的认知方面的感觉首蔼,有没有一个专业的因素喂蔑堑,咱们除了制度之外丹,有没有专业领域的人来负责这件事垦窃?   徐留平虾号:我们长安有一个庞大的队伍佳,首先要把一个汽车造好廷晴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仇糠,到高管团队璃,到设计团队品滥菜,到制造和研发团队烯,包括服务团队梧,特别是主要负责的领导人挎冗拼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挎,而仅仅是设计团队的话语郡南,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离圈双幸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层握犯递,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妙匙,因此对长安来讲伸,是既有最高层特别的重视骆寞、关注和把握春歼,并且这也是一个最高领导者的工作职责庇刊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拆烦,我认为在汽车领域当中是行不通的培能,当然我们也有具体分工诫都。另外也有很多的专业人士完成这个事情珐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疏,还有轿车研究的悔苏偷,也有做SUV研究的棉洞,同时也有按照职能分的群。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中官搞架,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秒,如果仅仅是设计团队的意见筒,肯定会偏离了方向戮诧拎。 凤凰汽车徘渡:一把手是指您吗黑?   徐留平茧茫帽:我是其中之一怜姬拣。   凤凰汽车琳:长安汽车自主研发的新车庆究股,设计绰龚、评审艾嫂、评定环节您都会参加吗奈按喝?   徐留平领:我必须参加孝绕斜,我前面讲这是我的职责铅,所以我必须参加备单。   凤凰汽车太诧:无人驾驶车呢虑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浇摧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瘦荚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邓潘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破股隘寂?   徐留平导棘哄:上一次品牌发布会颓谋,最新的无人驾驶技术也做了展示湍等,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上史拢,高速公路的环境相对来说可控性要好伺始。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的黑,难度要更大些松,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翔害炮,我们不仅能在高速公路上做警漓,而且能够在城区做搂瑟了,这个技术我们已经实现了突破始。   凤凰汽车掂刻:长安无人驾驶技术进行的这么好泥闭,量产会提前吗莱?   徐留平揪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加心城限,实际上就是说骏熟雾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扔档牛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点棉冷垛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定设辫股。   凤凰汽车扩褂:中美在进行双边的贸易谈判算捞俄,这是谈判的内容之一负,会涉及到汽车合资企业的放开我,可能是一个双向的市场开放的动作吃,如果这个谈成了朵拟冬,如果这个不再规定50%的上限版涸具,您觉得对行业有什么影响攀丢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资币颧,那您觉得首先答不答应闹烹?再有一个多给他股份的话细哭,对企业今后的运营会怎么样惹?   徐留平恭且:我明白你的意思停掸独,第一我确实还没听到这方面的话题呵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醋访,股比这个事说了很多年壕,我基本的看法有几点惦埃秀,第一个这是国家层面的战略和政策蹭,作为企业来说胚翟茅,我们遵循拢,国家有什么政策我们遵循什么政策添斜扣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错庭瑰矛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泄疵,我相信未来的合作会加深剃晨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大反虏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现体酷辜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题图,而是说理解消费者岁,能够洞悉消费者钠沁澄,如果股比的溢价挺高劳蜜、溢价挺低滑扇,但你产品不能卖出去渤倦,那你不能分摊出去胁倪,如何把蛋糕做大菜力献,这是合资企业要做的一件事队会防。   凤凰汽车徊嫉:如果真开放慌啥,长安会想着往美国去吗塑镰姥,就像那福特来到这里呢钵型赂?   徐留平克:长安想要去美国是一个公司的战略虎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系购毒。   凤凰汽车盆:长安与福特的合作多吗岔?   徐留平茫扣:长安与福特是我们加强合作的方面鸵婪喘,应该讲这种合作的程度冻建,不仅仅是合资企业歉,从母公司其他层面弛稻盼,包括技术和其他很多方面都在讨论程戮,包括海外市澈热稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秃篱酣,它的能力提高了嘎寥。第二 现在是全球化合作的时代恍,一家公司独立运营岁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事傻缓癌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鹿形痊。   凤凰汽车另场:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屠贝巴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茂猫,你还说了过去我们做一个车胚次肯,可能需要很长时间好不容易做下来凡碧圈,比如逸动鲜,是很艰难的查。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喉蔬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%及弧习,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资澄光列,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙堤荽场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品澎剁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皖肥?第二对比韩系畔、日系编,我们的研发体系和他们的研发体系相比骇,您觉得能不能支撑溉付釜,确实我们的实力也很强皖,我们的内功可能修炼到一定程度结沃耙,我们后面会源源不断推出好的产品蹋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弟板。   徐留平梨维玻:你讲得非陈苋爬猓好懂村,我觉得这是两个原因导致的芦泄汞,第一个就是必然性裙戎,自主品牌需要有成长的空间毯,第二个确实也有机会的原因嫁势,恰恰是SUV的市彻鄣菥帧,中国的消费者需要这个东西卡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诵星惶,反应速度更加快一点脐,把这些产品推出确实是满足他们的需要涡,我觉得是两者共同作用的结果蚂太。   对于下一步自主品牌来讲秋菩,无论是哪个系灭缎扣,无论是美系耿、日系凌谋恭、韩系臣、法系糖,我觉得跟系没有关系挡,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冒,这是关键龚澳。消费者他肯定是有他的诉求的咐,究竟是SUV还驴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氮伍,他有他的一种偏好诫晚、喜欢巳啸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棚擞勺,这就需要我们作为厂商碉耗陛,你必须要洞察到消费者的需求璃,实际上要看到他的潜意识是什么东西恫蹭蒲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来末。为什么我要总结长安汽车的过去呢掣仕廷?实际上是我们自己反问的过程风省录,就是说在过去当中兑侠麓,为什么逸动会是这样谜滴士,CS75为什么是这样迁孰纤?实际上说阶慈盒,我们当时也没有意识到酗捶屏,反正当时就是这个样子木屠晒,实际上这个过程是一个反求的过程贿宠,我们为什么会喜欢这样晃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中椭姬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涟罕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舍毖赂,我们把汽车理解为是生命的动感兄挽,其实是一种生命力的扩张楞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惮,而我们长安就应该提供这样的产品妨瓶靖,回过头来展望未来琶,我们觉得这也是一个正确的判断焕锰。   凤凰汽车魄勘籍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潍。   徐留平查纱犊:我觉得现在国内研发体系来看参娥募,国家间可能还是有一些参差不齐才遂冲,我觉得自主品牌的研发能力和体系粗霉,进步无疑是非常大的舜栓沧,而在很多方面可能与跨国公司有差距池监踢,有些方面会比较超前荆,因为自主品牌也不是一家秽,跨国公司也不是一家翰道斤,要两者来比很难说集附磨,但是有一点拆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坏常,做好一段时间不容易贝,这个公司要能够连续做出好产品苏,能够连续向前增长碧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念既净、设计应用跺嚼吗,在这个公司当中都比较受关注啃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因半解。   凤凰汽车兜绥开:我想问一下自主品牌的建设涤檀,随着我们品牌的推出轮,现在汽车品牌进入新的层面浪,会有不同的路径选择瑰蔚,比如长城茎瞳联、吉利推出新的车型兄堕惮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毙厦剩?长安如何能够胜出剂羚榔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌舜禽,除了刚才说的两个蜕婪粳,还有互联网造车的未来的合作伙伴排瞄傻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呢纽辑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盎景?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合禽?   徐留平屁无:实际上随热刃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恨啼弘,我觉得这是好事寺钠憋,这说明汽车产业欣欣向荣春锌品,是真正的投入薄混锹,这是我对汽车产业的理解虑哩离,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莲汲屏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程提。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绦低,例如一个产品到了造型师的时候廉洛托,是一个说法布缄、一个样子韦但,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的百,然后到了制造过程当中又是另一个想法冷苛燎,到服务过程中又是另一个想法无低,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酵冯喝,既有高大上的抒,也有形而上习戎、具象的溅扭,你要把一个公司从时间跨度晨想,一个一个展现出来啥秽,而从空间的序列当中嫂德,你要把研发全部都按照这个意义奴,我觉得是很重要的方面涉。我觉得制造汽车是很复杂的过程惹怂晨,各个方面的协调毛悸、综合肉稗烙、修正抵蹲开、打磨需要太多的时间瘁氰伸,我觉得这是一方面袭帽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唯驰狈,同时也是我们总结过去体会出来的咀,它是由内而外的适。可能我们过去没有意识到这个话题绊罐琉,我们现在总结出来盎摧幢,然后下一步能够指导各个方面恐热癌,每个部门都很容易做事情宪。   第二个问题你讲到造车挫加,我们开的会太多了仁,失败的太多了皆哆妮,沮丧也有很多碉捎埃,基本充满笑意也就一次菜烯孪,前面基本上是批评勿睡、检讨险史户,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鲤返,不高大上那是。至于说现在很多企业开始造车藤烁,我觉得这是一个充满魅力的行当稿挨,很多人都愿意去做皆侨。   凤凰汽车羡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样荚? 徐留平叼笆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面无丝俩,会选择相适应的地方龄沪斧。   凤凰汽车醋卷剃:就刚才的问题我问一下草高侈,刚才您提到和新创的互联网的合作死倾掳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镰魏、蔚来也有合作屏,您觉得长安在未来在互联网里面的话染捆,更倾向于是一种怎样的合作钨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工峨募韩,您是怎么看的开?   徐留平括天:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择射雀,从长安的情况来看概凶夸,我们认为哪个方式都挺好的顶,现在是合作型的共喀死,是你可以自己干帆舱脊,也可以合作干挫鞭,也可以自己加合作干凰女毯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西认劲。   凤凰汽车氦册:我们打比喻扣,37度是正常的温度琼骋,您觉得新能源行业很遂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藐,您觉得温度是多少墟舅?   徐留平蛙凶:您觉得高了低了垒许?   凤凰汽车窖:之前有人认为这是疯狂的阶段挥涣陵。   徐留平稼赖规:我对一个产业的衡量依据是稠陋,在目前这种全球的经济运营模式下疯没,凡是有金矿的地方骏榔叼,都会有若干的人去挖掘它即,目前我觉得新能源就属于这个阶段拦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凑匠忻,应该更加得进入监惩,因为从目前的情况来看邢,汽车产品当中凄,一个很重要的领域就是电池枯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放犀,没有这种资本涛、技术兔囱词、人员的这种投入歌宝乳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烫测。   凤凰汽车悍幕俱:那就是说您觉得温度还不够吗薯脸?   徐留平仟:我觉得还可以俱搽,但是我不太同意的就是产能电拆,如果说你的产品技术不太优秀触,你建那么多产能就是有点糊涂钳。   凤凰汽车稀:很多其实可以通过改造现有的产能剔蔑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能釜惶垃,从这个角度来讲量搭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纲抡价?   徐留平断垢:从整车厂的角度我们希望成本低一点荚,选择利益大的糕教筒。   凤凰汽车椒灭梁:所以您不担心过剩吗娟骏莆?   徐留平幸:我不太担心这个问题慨挪僧,我觉得电池还处于不确定的阶段箍督,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虑休抒。   凤凰汽车然厕录:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象别,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外编路氰,不管是设计师还是CEO等等丁贸使,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代社锈课?当然那些设计师很多是主管的宋棘,老外有管经营的有管品牌旁,主要还是在设计和技术的领域瀑扑刑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涟蔡鲜?第二个是国有体制的问题饰危肪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霸芬,也在高薪吸引高管人才咕,您是如何留住我们的人才篙,关于体制之上降韶、体制制约的问题全,我们怎么解决令董?   徐留平借:现在是全球化时代荆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晌福莫,我们最早的时候是四无涵绰,没钱街、没人蕊泡、没能力皋岛那、没地位竟宪,到现阶段来讲毖先蛙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师弹,这都是一种非常正常的行为某凡挛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢暗勃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捕贰邢,如果对中国的消费者不能够带动喇俊检,那肯定不行替,我觉得这是一个忙,无论你是洋务运动还是什么运动肉,核心是对消费者要动起来酷,这是一个劳韦。   第二个关于体制的话题裳暴搐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墩罕肌,这个方面我觉得不能讳言茸陌旁。目前来看庙囊囱,对长安不是特别明显碗,因为长安是属于南方集团旗下子公司翰,从南方集团来说玩痰鲁,在这个领域当中居,也在他的职权范围之内做了一些调整蛔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伶脐。   凤凰汽车本:如何看待这个机制托捅河?   徐留平污颊:从国家层面来说蹬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要矗。   凤凰汽车经夹:你们审批会很困难是吗虏尺?   徐留平膝:我觉得会快豌洗,另外一个我觉得汽车集团献,也许给你量化很多股份性补,但是最后你没有创造价值幕忱,给你1股姐,1×0的时候不还是0吗称酬?汽车的成长炊瓦、成熟或者盈利是一个艰难的过程潍焊檄。 凤凰汽车挖检裴:十三五计划像长安汽车整体的销量廉情、利润和研发能力以及目标有没有婆忱?   徐留平夺慈:非常有轰骨,我们愿景2025杏,我们做10年的规划芥寝,在这个当中我们相对来说做得比较保守瓶晤,为什么说保守呢竣煽犯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芹暑隘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瓜。   凤凰汽车俺俊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞥柯末,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强貉耗飞?   徐留平谜缚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业颈,在技术和平台方面都在加强合作涉孙磷,至于说未来它要怎么样钨呐,我现在还不太好评价这件事斯小。   凤凰汽车惩乾:徐总问一下国际市场的战略点渡,我知道去年车展的时候箍缄鄙,长安说往海外拓展的重点是伊朗憾山、印度唱莱税、俄罗斯这样新兴市车鹂谖纭,有明显增长潜力的市惩伞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去斧,比如在墨西哥搂馈衔,对长安而言唤,自主研发这么好躬变伎,又长期和国外品牌进行合作浇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骋订贬、欧洲的市车道省?   徐留平卢揭蒂:在我们十年规划中就有焙埠懊,去年讲的时候就是当下正在做的内容北购,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沧,就是要稳扎稳打五,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了污临,因为一支队伍最重要的是信心潘褥忱。   凤凰汽车耐纳:国内很多品牌都盯住印度这个市称ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争牛饭歌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盟拴?优势在哪儿拦婆铺?   徐留平厩得擦:对于海外市场我的理解是要扎下根去辽奉,不是简单地把你的产品卖出去姑戮莲,是你能够充分地利用本地的资源购甲,包括人力资源和其他的技术能力弓搽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务玩桔松,我不太欣赏那种所谓的远谋式的团内挥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吨哥瑰,促进本地人的水平的提高什朔豌,那么同时在这个过程当中葡亮,把公司的产品技术涵盖进去刷佩棠,我觉得这样才能走得远话。   凤凰汽车你:长安最近一套体系出来了比,有没有可能往更高的一段发展耐蹈?   徐留平模创:从长安来讲翠阿递,我们目前的战略看仍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坡缴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品彼鼎扣,这是我们能够奉献消费者更多的东西枷昏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屋掇巾,但最终要落实到产品上俺洁,产品是一个载体让消费者感知它知道它洞榷仓,未来疵嚏,长安汽车会加快产品推进的速度捂虽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峨。   凤凰汽车男毫:欧尚也在这里面吗遁?   徐留平煞壳窟:欧尚不在超噬颁。   凤凰汽车宝青:东风已经有PSA很多股份范捷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辰惹?   徐留平凤爽瓜:目前我没有听到有任何影响毁簿莎,在实际工作中我们也没有感觉到黔蓄。   凤凰汽车坤:理念发布会徐总是骑着马出来的暮顺,当时媒体圈特别关注茎泪,都刷爆了朋友圈嚼平年,虽然我不在现炒磕隆,我不知道有没有特别的意义滴受,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动认签,当时的考虑是什么熟铂表?   徐留平抡蹦邦:两个考虑蝎卑购,一个是我把马和车作为比较肺繁,你要说一件事外拆录,一大堆结构化的语言没有必要文协,我觉得既然是长安汽车围哺,我们叫做生命动感缄娄、智色双旋呕叭仿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骡,如果不这样做也没法让人尖叫惨伺瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉悸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日率其,上海车展首日拭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面护卡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈荷摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量竟吉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台传羞色,12年增长了120倍绢前。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访睦堡关,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冷胎乡。   受访人惹豹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)轻。以下为问答实录俺:   凤凰汽车卧慷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面敝芹肖?   雷德?比格兰德鼎渐晚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品接,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绦,这款车在中国市场的反响非掣担好毋淮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屡并洗,同时拥有强大的引擎靖滦,提供强劲的动力与性能关,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声行。所以喊设参,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品媚。   凤凰汽车防: 在没有设立经销商的地区扒胺谦,玛莎拉蒂如何抓住市扯怠?   雷德?比格兰德心疯: 我们首先还是会增加销售网络酬店,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点塑悄璃,计划在今年年底扩展到75个丹沪瑟。   我们还在天猫开设了旗舰店涛稳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娄皇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台对柒,大部分来自没有授权经销商的地区纲霜菊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菊敢,鉴赏力越来越高薄。针对这些人群寄劝,我们还组织很多不同的客户体验活动曙,如海外试驾龚,以及互联网方面的创新忻窟,如网络平台的直播蹲。此外坎素,我们也有不同的金融政策女,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泞手雾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赶常版。   凤凰汽车快董淋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涕柿,给汽车销售渠道带来一些变化肪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新备?   雷德?比格兰德路: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枢趣食,而是要提供独特的生活方式体验垄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待荣婪,不止在中国绿道秃,在全球市场都是这样沏。2016年涣翘猜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长醒嫌,这个主要还是产品优势带来的推担呛。新的政策出台以后鼻态,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峭使,不过最终的销售成绩还是由产品决定落士涸。   关于新的法规瓦皆枢,我们现在也正在研究当中江村,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厢稳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恍僧。此外孰,我们在中国有非臣獠欤好的经销商关系烙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关灌咐。我们开设的天猫旗舰店方,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蜡:客户在天猫下定单培那,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潍。所以魂撬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孟佳。   我们的很多客户最在意的并不是价格嗣熔,而是优质的服务与体验售百甭,这正是玛莎拉蒂的优势所在位。   凤凰汽车弛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耪纹,有没有什么新的产品推广毖撂筛?   雷德?比格兰德庇洼篡: 关于新产品莱尖秽,现在还不是宣布的时候签福,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升土口城,等到新产品发布时我们再提供更多信息秤。   凤凰汽车箔: 作为中国消费者熟悉的豪华车趣城,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍癸淘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颧呵稗。对于玛莎拉蒂来说胆扇,未来在中国市场的前景怎么看匿沙?理由是什么汤?   雷德?比格兰德歇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刺萝瑰,5年前啥夯细,我们在全球的销量大概是6,500台你,而2016年达到了42,100台全监嗡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寂,所以我们的增长一直是持续的瞬添。也因此苍篙堵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观险碧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似驾倾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涩噬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后处挺甘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讨,这就是玛莎拉蒂的优势方谱。所以蔫拒良,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啪佬吞。   另外爱宿翘,玛莎拉蒂的车主非常年轻晒,尤其是在中国市澄,车主的平均年龄只有30多岁膊段脓,他们追求具有独特风格与气质的产品浩,来表达自己的个性与品味摧廓踢。   凤凰汽车危: 现在汽车技术日新月异渡筐绅,尤其是新能源股、共享救记堑、智能驾驶方面懦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划褂翔?   雷德?比格兰德庭: 在新技术方面粳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升韩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瀑。我们并不追求生产最快的汽车浮寿钢,而是要提供包括技术骄温、性能弦吾宪、动力感握督、驾驶体验等方面在内的最佳组合迸恢。   针对自动驾驶许脐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兢,帮助驾驶员减轻疲劳藉套平,降低操作难度逞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的播,包括独特的声浪菩、澎湃的性能侈你,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赤,这是玛莎拉蒂所追求的郊邯睦。   关于未来对新技术的规划脓茄极,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求螺朗旅,比如减少温室气体排放芦,这一方面玛莎拉蒂也不例外集浇。此外虎畏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术信,如苹果CarPlay和Android Auto踌外,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呛拍慌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术旱物。   凤凰汽车乖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恍岔,怎么适应谐毕泛?   雷德?比格兰德诽: 针对年轻人群曹,我们采用的方式不是改变自己砰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应超磺。比如在中国病材辉,车主平均年龄非常年轻闹揽供,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羌腿熄,便是一位年轻的中国女性乐喂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表默陈势。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帽宋烁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹦,包括法拉利生产的强劲发动机哺滩、独特的引擎咆哮声械累赴、奢华优雅的外观与内饰显非、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势倪菏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐煽料。   凤凰汽车绣边拜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化降?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廓棉购,有没有针对用户画像做调整剁讹辩?刚才强调坚守自己的DNA和理念犬剐喂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媳?   雷德?比格兰德陶: 在中国蜗胖驶,我们不断渗透到三四线城市捷,但是目的是一致的疤韧,就是要吸引更多年轻客户搏碉柒。但不管在中国乃至全球的哪个城市哀竿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勿、激动人心的声浪快供楷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鸡隙稼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户岔。   在设计经销商的时候户,玛莎拉蒂也不是随意为之拘什祥,而是按照需求进行规划段。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店噬臀,首发售罄的100辆SUV中戳冬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嚷。因此我股柯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彤病芬。同时废痛啪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品领团纠,客户需要一整套的优质服务犊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皆陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对挂俄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骸翻毛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陌炉拉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矫刷蔚。   提问律窜:您的新角色到底是什么样的车策?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上律臼竭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法界丛态?   Alfonso Albaisa熟扣解:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁罢赐,跟所有的设计相关的工作紊胸啊,都是由我负责乌伍鼓。之前我100%的时间放在英菲尼迪还须纪,现在会分30%的时间来效钦弥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作故峭。现在大家看到的一些车型螺,可能是一些原来的车型顾,我们现在的工作含炉,也是快马加鞭铜肮融,希望能不断的改进塑忿、提升现有的设计悄拎飞。   提问侨氏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫉吃凭?如何看待他推动品牌前进时的作用头吕冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa贯墙图:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稀码,我们会共同合作败,不断进行我们设计的演化唉筐矮。其实我到7月份才会正式上任呈餐,我现在猜测或确定未来的设计理念巷,还有点为时过早爆疽。   我们知道傻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撬倦络、非常大胆前卫的箩瓤,我们的这种设计是一个不断演进的过程口截泞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改雀颇雾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计刀。   卡里姆跟我有很多类似的地方净偶。比如爸处,我们都是艺术家出身倍但恫,非常喜欢设计桂霞毛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓤吕洁,并将其以各种形式发挥出来屏。   提问端守丛:我有两个产品方面的问题蟹啼。首先哼,这个概念车非常漂亮怠统,它背后的设计灵感有哪些棉?   Alfonso Albaisa忻:秉承“冲突美学”设计精髓群,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素藉蚀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡愤潞。基本上就像艺术一样副摹,包括缝针环栖溶、包裹感衰,还有使用的木质踩逃钙,都是非程付F妫好的手工工艺汕舒度。这是一种感性和理性的结合箍钦蹋,还有一些肌肉感极强的车身线条捍锣能。   提问摊:这款车未来的定位白豆崩、消费人群是怎样的刀镰?   Alfonso Albaisa济详捅:一般都是比较年轻的家庭灌撅,想要非郴ㄈ都模宽敞蓉、具有运动风格的车型坎伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙脓费:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呕堑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壬糯函,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扳罚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容广。   在发展新常态下痕,消费动力开始向下线市场转移佰。同时啪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级勺魔。由此差借,县域市场成为新时代的“金砖市场”前。而对于汽车行业订,消费升级利好之外夯糠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇统。如何撬动县域这一重要市称ā?   胡绪雷表示芳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局棚匡,帮助县域出租车进行升级改革哀旦沤。县域交通的数据化膳文、智能化发展危,有助于未来网约车的下沉渗透视添炭。县城消费能力相对较低谰零,在出租车领域引进大数据之后伺撬,未来再进一步升级到网约车摹赐泉。   据胡绪雷透露隘驮,首汽将在县域布局三块业务窗勤:长租车疾、网约车(出租车)豹闭痰、分时租赁僧冲。分时租赁是纯新能源车短,未来分时租赁或是对公务用车的补充嫉,它是纯电动矮膜环,不用长时间租忙,可以通过APP来完成如陀才。目前氮固痉,在北京有1000多辆车怪温莱,150多个点位锋炔拆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嚏孝颗,对公务车改革会有一些帮助邯怕扯。   胡绪雷认为嘛籍,网约车行为是偏汽车前市场的角色啪啥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沽。第二龄盲藏,在居民习惯了这种消费行为之后擦刷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兰食,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导歪。   当日逼,首汽约车作为新生力量拼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龟挖,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘梧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日禽虹人,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办科农,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乔,渠道下沉要根据市场来判断东,服务要根据需求一直不断地跟进弧谐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镶期师,比如说对经济的支撑膛,对政策的拉动沮桨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腿田桃。近几年蘑匹秦,一汽吉林产品在县域销量比较高逞,对县域市场的期待也非常高淳倍淘。从目前产品结构来看簧,产品消费比重70%在县域式拳疏,30%在一梁凳单、二概虏炯、三线市场柒降。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型菜巍隧,外观健某槽、配置零病罗、价值都迎合了县域市场的需求瘟侣郸。   从流通环节上来看兔,县域市场做的非扯莩疲好孟旗沤,没有什么瓶颈因素邓拧。一汽吉林也努力在渠道建设形染、服务跟进等方面做成长和改善煽。同时宋长欣也提出了一个想法同,“县域对自主品牌在公务车书、公务员购车方面是否有政策倾斜犀柿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滔鞍,这是我们车企的想法朵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时朔莽宏,要根据市场来判断堂疮盯。目前悉,县域之间的差距非常大是,包括现在推行的3G服务矗,在那些无法设定固定站点的地方凑舶,推出了3G巡航服务湾潘。服务是永无止境的工作瓢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密泌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吾宛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示管烷,新能源汽车推广比较看好北坝幕、上脱、广限行炮豢箍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场风楞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蹬妙台,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辆梯趟。尽管都看好电动汽车的发展趋势先僳畅,但做好市场并不是一件易事七。   目前比较看好两个市惩辍,一个是北佛冕、上哀弊碗、广限行慌病、限购市城;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城涨取,这个市场的发展速度很快妻唤。例如河南虫聪、山东挛、西北区域枷,大量没有牌照的低速电动车导鹃藕,在政策方面仍处于灰色地带孩取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年戈敢,在国家和地方补贴的支持下雀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啸详,在农村市场陛拈、县乡市场得到了非辰畏担好的认可孟骏题。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求外,县城市场的消费者的房屋空间大譬建,有充足的空间停发车辆擅颠,拥有较好的充电便利性槐。其次行驶距离不长炊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求粮鳞尖。另外褂驴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难爆救懒,因为小车型成本低宫内吹。   赵智刚表示扣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矩。河南地区瑰痴皇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排困次,在替代当的出租车怯、公务车方面取得了不错的效果槐氓偷。同时坍科妹,也在积极跟海南政府合作酒亨蛙,投放了一部分公共用车累。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进朗,比如是文昌斜谈、万宁聘幂期、琼海等县级市翔充,未来将在海南全面推进块尼溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲团桶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点棚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轰鳖蔚。会上妥瞳领,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颊牌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂店。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凭两,是参与全球竞争型、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坡沟萄。”   在当日的论坛上虫,郑刚发表主题演讲疼抹惰。在他看来滔味,打造世界级新能源汽车的品牌镰舜,最核心的是独特性舜、差异性茧孩,是比较节能优势逆,浮出水面的是视觉甲、是LOGO疮、是VI青贾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势燃,其中成本优势是最重要的组成部分辉。   早在110年前刚瓤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择察蓉:蒸汽驱动车较腾、电驱动车和燃油驱动车绊。然而盖扛,在后来发展中胁,电动车败给了汽油车鳖耍道。这是什么原因造成的革垄步?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桥涪萎。亨利·福特发明了流水线生产朝便臼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氮佃蚊,成本大幅度地下降腻法,售价拉低到850美金素哄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伟逛喇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晌狡矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以成,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炔桐。100多年的历史多次证明了这一点硷诲哎。” 郑刚说灿毙脱。   在反思自身发展时宽,郑刚透露十汰纹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妥稗酬,规模在迅速的增长叛,但很遗憾并没有带来显著的聊、大幅度的成本的降低颊辈。   为此胶顿,郑刚提出袜,在推广和普及新能源汽车的同时播,光靠技术进步还远远不够邢闭扒,更加要注重怯娘、培育成本领先的优势秽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弗,是参与全球竞争炬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提美。   他建议娩缕放,对新能源汽车未来的产业政策救、行业标准泼酒坪、行业监管等痹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术栋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伦帕棉,这样才能培育出行业的龙头企业吃。   如何通过提高规模祷暴、优化设计苇超埠、优化政策和制度创新磋翱全?郑刚说梢粗船,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本凡蜂、交易成本和政策成本缝,来打造企业的综合成本能力和优势汤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势弛。这还需要企业和政府共同携手统勉缺,不忘初心鲸式,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标不篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵夕廖:韩大为" "  魏建军多次提到诗戒蹿,我们的确有很多故事悔汇难,但是他们没有写得很好陶咯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咕?魏建军直言不讳地说叙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暮八膏。   囤地赚翻坝推夹、离开保定坪潞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来去瞪萍,且莫名其妙蔫扁,或者无中生有的传言所困扰挝滥痘,最好的纾解方法是什么信迁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吮醇撵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卜悍滦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苔超,魏建军沽辈钉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监醒烹颧,与部分汽车媒体交流需径。以一身轻便的牛仔装""示人""谱缴,魏建军笑着说完库曝,是在同事的建议下才穿出来的安。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迹,魏建军坦言检眷,的确压力很大庆,也很难受炮阂灭,“有时甚至想哭”瓦此珊。他说峡,我本人就是保定人径拎刃,能不希望自己的家乡更好么改?当然石妨,我们只有把自己的产品做得更好吃毙倦。    诚如魏建军所言芬,近期烷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌金书。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾单纺,来自媒体的反馈好评如潮识搓。有作者甚至设问把:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后靖肪,否则也怕媒体老师太忙”塘仁,长城汽车一位公关人士插话道娃免。    10日下午的WEY首度试乘试驾淡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汐犀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格复捣,有同行在现场就说烦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苏儒病,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型沃拇部。    动力配置上晌蓉杰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拜潮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞍牧,最大功率达172千瓦切爽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器亥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点邻咕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乌守,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陈沽芥,VV7s几乎没有发飘的感觉怂敞,而车内噪音也得到较好的抑制誓东。“我们在整车NVH方面做了很大努力俗常栏,也取得了一定的平衡”础筷噶,魏建军说帮堂。   VV7S    在交流中哗惧撼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蔼勘艾,大谈伴、特谈所谓“轻奢”晴陛笔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丝,咬住“聚焦”二字不松口程锻思。而是多次征询媒体试车时的感受巾凸,并逐一分析期、解答媒体所发现的问题晴私。整个交流过程午碱,他都态度诚恳酞菏,即使是谈到一些尖锐的问题踌,也并不辩解软。他甚至非常谦逊地自问自答函抡嵌,人为什么会失败虐日戒?尤其是一些有着巨大成功的人迷逃皋。因为以往的成功手爸肚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煽,就很容易让自己失败么怖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上达蚕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车螺戌孪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然史甫。他认为秒幻,好的产品本身就是故事咸峨疮,而WEY就是要做最好的产品蜕悔词。此次镀界搽,魏建军多次提到模菇,我们的确有很多故事要讲扰缝,但是他们没有写得很好澜斥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抖芯,所以娥,我在让他们重写莆深。魏建军笑着说释,把一桌人也给逗乐了截。    在媒体谈到其他竞品时勃筛,魏建军都给与很高的评价侵。不过最终还是认为自家的产品呻:底盘更扎实士囊蟹,操控性更好哦脆,“因为我自己就好‘玩儿车’”铃,所以对他们(研发人员)的要求也更高痴故椭。   VV7S    据悉诧趴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吻拣石,预计售价在15万-20万元区间碳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点飞吾闻,他思考了一下才说品,它的配置太丰富了诺残街,在相同的价位空间傅,“肯定没有比它更多抒、更好的”啼扫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帝轿我?魏建军更是直言不讳地说藤嚼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帕妹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中目眠沮,一位来自上海的资深试驾教官说滤辅,之前很少接触自主品牌汽车鳞斡,这次也是第一次来到保定骏狠,第一次来到长城栋嫉崇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搔使温。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒熬视竿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言光哀赦。期间闲,有一位同行说疲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伐?或许这才是魏建军的真正用意吧驰清桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "   陆逸表示晴蝗篓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常械,因为正处于发展的爬坡期退卉失。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说罗貌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俏,而且要深度国产化翰逻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中硅毒娜,雷新透露平竭扫,上海车展期间裳身檬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幢彤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现朔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嗣头,陆逸明确表示断莫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常承坝署,因为正处于发展的爬坡期食攘。关于国产化的工作如乌德,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略沽,未来将坚持不懈的进行国产化工作爽贿兜,而且要深度国产化托秀董。    日前迟星咀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典授行。活动后麻册牡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渭铺愤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆从记对,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%侗,超过23万辆坟。今年第一季度填侩坪,英菲尼迪在华销量破万辆替,同比增长4%粉蜜,而其全球累计销量达到67367辆幻稳,同比增幅为18%寝惨。无论是在英菲尼迪全球体系中屉耸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脸矗嘿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碍琶虎。在不少业内人士看来融郊噬,从去年4月以来父洗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寐。    对此拟暴,陆逸强调骇掇醒,目前英菲尼迪的销量很正常峡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军波估冷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年玫晌倦,还处在爬坡期累段。他还说缕,所有的汽车品牌进入中国后枷岛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加菠拾、运作能力提升及投资力度加强洪吐,会迎来一到两个爆发期门洛。    事实上烩摊,从2014年开始疮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屁菇挽,就迎来一个销量增长的“爆发期”昏:2014年僵摧恰,英菲尼迪在华销量超过3万辆莎痢帕,同比大幅增长75.6%赔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蒜扒恢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伙,同比增长33.8%摔必。    不过年,步入2016年疚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期番泄。当年4月初罕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棉拱爆,刚好满一年叼扫。在过去的一年里莆豆僳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仟村。陆逸坦言九办日,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悸车,以便更好地认清我们是谁卑码龟,我们的未来在哪里低,我们应该做什么敲枷。”    在陆逸看来巢拎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌腑断豹,今年是进入中国的第十年欣慕示。所以作为一个年轻的品牌上玛修,这本身就是一件很有挑战的事情滑妨另。他还表示拉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汹磷,是更聚焦的一种进化很酞穷。因为市场环境在变化伴沧啼,消费者的需求在变化顷须,我们也要根据变化不断的调整酶膝礁、创新款、挑战自我忿哇故。”他说档闷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来孺峰,就提出了‘挑战者’品牌战略阑档。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焚粮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帽稀,品牌口号必须得落地宏。”陆逸表示梅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罢赋廓,聚焦目标客户群屏糠酵,让产品与目标消费人群建立联接汉锣、产生共鸣扁病媳。    陆逸对中国经济网记者表示钳捂悸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惜,而且要深度国产化尖。”他说士吻,中国是全球最大的汽车市承油缕怼,同时也是很特殊的汽车市惩恿埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国酮蜡控,就要真正的了解客户胺舒辱,扎根于客户辨啥、扎根于市炒鸨场,这就必须深度国产化吵捍。据雷新透露轿烧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吮。    但是辩乡宪,从2014年底国产以来睫,英菲尼迪只推出了两款国产车型飘几:Q50L和QX50崩固沸。对此秒福踌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑驼开。陆逸表示弹羔,“关于产品线布局的问题噶脚剿,英菲尼迪有一个长线的规划鲍。”    陆逸介绍说疤瘸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年衅舅撑,规划内容包含平台规划朽妙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等经殴烈。他还说敲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乌拔对,我们的目标是通过完整的产品规划碘孟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品房瘫。”    谈及国产化在今年的推进程度鹤,陆逸表示捍蠢受,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹦架色,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凰。”雷新进一步透露五,上海车展期间拟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时每番鸽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀普:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侨瞥镀,通过销售Urus唬,兰博基尼总体销售量会翻一番康吨,突破7000辆大关呜靛。    在更遥远的将来怪,很难说会不会有纯粹的电动车兰癸下。这是因为蓄电池非常重滤瞥竭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯枘ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌寞瞥燎。自大众集团和奥迪公司接手后奇下筏,兰博基尼得到积极搽侯弯、稳健的发展把。日前款改,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂踏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员灯葛,商务部主管Federico Foschini搏扑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问窖:并入奥迪公司之后尘桐熄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持韶膊被?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的去叼?    答鼓:2016年刹挡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关促怂。奥迪公司和大众集团接管之后钳郝,对兰博基尼进行了很多投资檀鹿晚,让公司发生了非常大的变化朔插尖。此外识戏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品久糙迪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高壕醇,如果没有这些投资藏赤,就完全没办法实现这个计划拉救庆。所以蛔盲,兰博基尼公司从中受益良多闭农。可以说匪,如果没有被接管剔来,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抒十。    问韦拿晦:在您的介绍中苏版,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贿藕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的遣既?Urus投产以后垫贿,重点会不会向中国市场倾斜冷屡粒?    答负坪:目前捣寇脖,兰博基尼公司只有两个车型系列窃沙私:一个是搭载12缸发动机的Aventador避秋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán豢圃匆。因为各种原因蹿弓性,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芬级侠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势朗锻掣。2016年板,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碗汲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湍哪崔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放壁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溺祁。2016年坎扑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汕。新产品会在2018年投放境浮跑,到2019年景魔抨,通过销售Urus佃仇推,兰博基尼总体销售量会翻一番详怂,突破7000辆大关扑。在中国市场上抄橡,SUV是非常重要的产品氏匠蛾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赦挖。    我想强调的是朝,在中国超跑车市忱让榔拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晌秘立。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币跋将戒,Huracán大概在300万到350万人民币堤戚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平狄传。    问闹短袒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的佛锚?    答受:目前赎倒缕,兰博基尼在中国有15个经销商葱肥惕。到2020年痪,我们希望经销商数量能增加到20到25个斤辈。当然阑勃搁,通过Urus的投放侠层,在华销售量会增加皖绅,服务涵盖的区域也要明显的扩大胺捷。    问彩:如您所说巳酚,兰博基尼在中国有15个营销网点藉还城,去年销售了151辆(车)缝狭马。我们简单的推算一下第邵,平均一个营销网点一年卖10辆车迹。那么汾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钞陶?在新的超豪华SUV到来之前暇,是否有改善他们运营能力的要求呢琅笔?    答衬洪:是的完,会明显提高经销商的运营能力碘,新Urus也会变成一个破局者控。虽然现状如您推算韶,但是在Urus投放之后揪,大概2019年或2020年艰槽,经销商的数量会增长伶节搔,同时每年的销售量可能会提高到30辆弯,整个业务会明显的扩大监无桂,售后服务也会明显提高刻。而且由于SUV使用的频率比较高羡镰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兜挫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拌屁屏。    问甘献拒:兰博基尼车型比较少死快,所以每一款新推出的产品都极度重要戏靛。现在的汽车行业发生了一些改变佛持,比如智能化矛春胆、电动化巷邯农。那么似,兰博基尼在研发产品时堂戈,会不会受到这种趋势的影响如坷?    答魏认:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颊蒜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆收,更多的是代表了一种感情镶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador臀哆,采用V12的自然吸气发动机达舶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咐亲。    这是兰博基尼最核心的销售主张供黑。未来胺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挖释。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掀票,甚至会超过前款车型嘲粗。而出台Urus产品时则会有一些变化珐泵,它将采用涡轮增压V8发动机屎室,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机憨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型等。但是艇唯乓,不管从产品定位董,还是感情诉求方面来说烈翅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观几蓝。在更遥远的将来崔稿宋,很难说会不会有纯粹的电动车通们究。这是因为蓄电池非常重喇抚胁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荡坊洗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吩灭,可能未来技术上会实现新的进步拔剔杭,那时我们也得重新考虑这个问题浚螺竟。    前些天椿色慌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型馈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录程幢钢,其V10的发动机再一次提高了功率妓。当然沛畔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怜。通过技术创新以及功率的提升判,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者醚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匙。在预销售的阶段径戮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来读奉理。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功母敞,能够击中客户的心理需求级船。    被访人昧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夏。1998年到2007年食氖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甲,负责兰博基尼产品工作;2015年赂骏彪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员供嗅脾,负责销售及市场营销教恫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹京:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛋,中国是世界产氢大国聊贰煌,制氢设备刚抄睦、储输设备惠、制造技术等条件不错墙,具备发展氢能的基础巷冀。从环本谭疲和能效等方面考虑盛敝,中国应进一步推动氢能源产业的发展豹贿。    周奕丰谈到量睬,中国目前主要依赖化石能源牟盖彼,对环境污染严重渡了。氢能源因来源广泛版捕、燃烧热值高躲跨钙、清洁无污染和适用范围广等优点陇砍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源骂口。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纺膛,目前看蔼膝倾,中国氢能利用的研究相对碎片化肌铣,与国际先进技术相比还有差距涂屯某,没有形成产业化家售华、规模化发展抚贝颈。中国应迎头赶上丝痉,卡位世界前沿斤墨姜。    他还提到触蓖乾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芦,提出实现大规模洗闷、低成本氢气的制取镐氓、存储花藩卤、运输日互、应用一体化的战略目标肪。这非常重要癌付,未来需要各方协力扳稼,加大投入新,推动相关产业进一步发展肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脯赋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寐码。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纽。    他谈到摹蹄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体篡痹,各方需要引导资金更好地支持实体经济炔检,促进金融资本流向实业输钢硅,真正促进经济稳步发展颗,夯实经济发展基础股废。这既是稳增长握笑、调结构的需要抛睹速,也是抑泡沫材瞧票、防风险的举措羌拾姜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戚敦卯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进师娟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力淑渤。    周奕丰最后介绍斯拨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下逻,也在不断创新突破博人,寻求产业升级衰琶。公司主动发挥自身产业链短巴痰、区域及成本优势丁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哀袍甜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腻、旅游景区雷獭侥、汽车营宿地喊、农家乐薄、家庭菜园等不断扩展外具删,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坤聘,以多种方式在国内推广土壤修复褪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场射尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯畴山:李芳" "   国外媒体报道遍蚕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垄签僵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烈峭奸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴持蒲纶。 李彦宏    李彦宏表示菊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车链般。尽管有一些技术问题需要克服冈圈杆,但它仍然有望达到目标凳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窜辰坞,前微软AI专家陆奇任首席运营官漠泼,负责大量投资的自驾车业务部门娶。 百度自驾车    李彦宏表示茬社,我们很可能与传统汽车制造商合作苔,而不是孤军奋战寒贸赔,目前还没有制定出这项技术的商业计划官夏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆氯逗。我们将竭尽全力实现这一目标瞄,收入和利润是其次的考虑聘刑泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年暗簇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显猜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样九受,共享经济还将怎样改变生活般?   三年前塑盆孙,基于对共享经济的热忱戊,清华学霸张丙军创立PP租车砰,开启了汽车共享事业;三年后补,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邦窗唐,成为汽车共享领域的领头羊卤荒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痰,3月7日卑,张丙军开启了共享有车生活的新征程度。   3月7日腾操炕,在几百万用户的共同关注下懂桶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台介笛酵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绦裂,也是张丙军重新定义有车生活外瓶世,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桐祥。   从PP1.0到PP2.0时代暮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记便痰奥、一个符号或一个名称那么简单船按,它是企业创造持续价值的支撑芜酒。若没有十足的理由歉举,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓老筷马。将PP租车更名为START虐,是源于怎样的考虑戈扔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骄贿松。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体驶甜思,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举薯矛。   “三年前车,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刚菜倍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歉辅假,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饲溉掳。由于便宜便利排,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霞零莲。”这个阶段秽,他称之为PP1.0时代唯掀愤。   经过三年的发展蒙滔古,PP租车推崇拥有而不占有灭蕾、盘活社会闲置资源的共享方式漂,逐渐建立起以车为媒介虱乔停,重新定义有车生活的2.0时代耪尝。“START不是买车工狡,不是租车骇帽咀,是共享有车掸芬汀。这是年轻的人群宽变示、爱车的人群唬臀,最向往谓筒羔、最有潮流的有车生活方式港。”张丙军说瞄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择售坦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验砰拢。同时填,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户效,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侣希,让每一个用户体验到最真实拓先辫、丰富陆崩、有趣的共享有车生活豆。”   START代表着新品类勺粪、更丰富的选择拜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舍,相较于神州租车帅恼、滴滴租车等传统租车公司楼抠诺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢殊诧?   张丙军认为葡,START的核心竞争力主要体现在三个方面幸。   其一爽,PP从1.0进入2.0时代拱,新品牌START更具有张力怠论仟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拟,START重新定义了有车生活孪臣,开启了全新的“共享有车品类勺。”   其二头心,为实现共享有车的多样化选择躲,除常见的家用轿车外仕,START将主推个性化的用车体验惊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型建,如保时捷911撑佛炔、特斯拉解悄、大黄蜂风、牧马人等等褥渐项。此外霓,用户无需承担高额买车款和养车成本摊,性价比更高赦达聘。   其三僧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立荆判谁,以及更完善的用户信用等级兄裙茫。这也是平台长期价值实现的核心故勿。” 张丙军介绍怂冻,START共享有车生活平台为使车主放心共享菩拓,平台推出了一亿元车主保障金久墩侈,严格的交易信用体系环操,确保车主爱车无风险;对于车友姜铂肠,START还与多家大型保险公司合作甲睛嘶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颠胶,为用户提供更具信任的服务退。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流醇蒋衡,我们的目标是蛙胯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甜。”按照张丙军的预测究沉,中国自驾用车需求量巨大仑汾,而现实矛盾是澎娶,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车嫌疗篮,不允许每人买一辆车满足自驾需求哎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量礁舰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用剔隧韧。   此外骏,他认为泊,随着消费持续升级翟缅钠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凌。“感受丰富车型带来的不同生活体验腻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔷舅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乡患、丰富窟胯妈、有趣的生活方式烷,让有车生活更加精彩氛。”   张丙军表示钨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烯侵藤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豢罕竟。START蟹肮,梦想才刚刚开始凄辫灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第甸即:李芳 版权作品珐了,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮佩,严禁转载冠瞧辟,违者将被追究法律责任仇梳珊。 获取授权" "   今年全国两会上吗卿替,董明珠在接受记者访问时说枢儡散:“只要你敢想哭洁故,比如以前谁会想到人能上天聚,如果我们不去创造读绣,人能上天吗尖醒当?你不敢想彼,你不敢去试验集径蛋,你永远不可能做好办炼骸。”    过去的2016脓碘剂,伴随董明珠的履,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈艘:格力全员加薪1000元旧烈然、格力的员工房瓜、以及格力的手机……对于这一切绅赂,董明珠并不过多在意蝎,她说攘歉辫,自己最关心的还是“掌握核心科技”菜。在今年全国两会毛私,作为人大代表势扔,她再次提出了自己的董氏宣言浩:确实这两年的发展拒,总书记提出的供给侧改革赏,我们就应该做供给侧改革的排头兵铂,因为做的是实业馈棠姥,能够掌握核心技术兢龄,制度也要跟上图阑割,真正给那些创新型的企业夹祟、有创新梦想的人一个环境莱篱。    对于国家冕霖努、社会狸谐、普通百姓的诉求纱裳,董明珠是这样回应的栋传悉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讼,他真的不是仅仅是索瘸汀,收获阂妥己,比如说我们过去讲文宛,这个企业了不起溉泥,再就业天闷,反过来你要感恩这些员工鲍,没有人来给你打工视碾,你凭什么去发展极脯?所以我觉得要有一个感恩的心情肺点醒。”    把感恩的心落到实处赊,就成了格力员工的2室1厅公,于是掸烩,别人家的老板就这么出现了卞慈守。 记者蕾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阶嫡?    董明珠床扰券:对事硅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现亨膝。    记者妓:以后所有的员工都会2室1厅菏?    董明珠全蟹:对对对官浑缝。    去年末闺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯礁颗荨,但因股东大会投反对票而失败粳康怕。随后加,她以个人名义增持珠海银隆股份铜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业晚碉歇,然而炊铰懂,到了今年贯仇,新能源汽车面临两大不确定因素铅:电池惠、补贴“退坡”郝苇水。在董明珠这里蒲,似乎这些俨然不在话下期挫,董明珠说搬观,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢Ю攀帷,“不是因为退坡我不做惕充捕,也不是因为给我钱多泌,我去做快睦,我认为是一个责任瘟快,是对社会揉聚唱、对人类贾,你都要去选择的一件事铂侍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吉猜,董明珠很不以为然蔬领卿,她认为笺摄簇,这些都是炒作嚎旱涤,并没有人真正说到自己手机产品的质量夯蚀,只要没有说到质量勾拐摩,那就不是否定复脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉蜕相:李芳" "  近期轰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞄雄。美国此次取消“双反”比龋,对中国轮胎产业无疑是一大利好参详,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转湿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茨。   全国人大代表矫忱尾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搔拷澳,在轮胎中使用RFID电子标签技术扁遁庭,给每一条国产轮胎装上“身份证”邦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督歇巫蔷,有利于消费者对产品品质加以甄别梦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量餐,从而规范轮胎行业发展卵童暴,促进行业的产能优化和转型升级抖。”袁仲雪说冒婚客。   据了解颇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草存,全球多家组织及单位参与里。轮胎用RFID电子标签的应用霞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秃兄博,将等级数据写入轮胎标签内部妓弘损,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定查篓绅,伴随轮胎终身使用武懈。同时蕊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巷陌星,使轮胎更智能裙显倾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫁,能实时监测轮胎的温度剂、压力等数据伴乾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蒲哨揩,从而有效减少安全事故世鸵滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然殴汉:李芳" "全国人大代表邓偿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徒赖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通篡窃递、环境协和发展的产业颠熬,由于行业标准尚未建立丝鞠洞,使得整个产业发展处于十字路口勾。全国人大代表佃、时风集团董事长刘义发建议畴呵切,加快四轮低速电动车标准和法规制定 誓贾,全力推进供给侧结构性改革燃嘎。    在刘义发看来浦困,四轮低速电动车是市场主导晴牡刑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品砰牧陛。目前琶丢充,工业和信息化部凤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》版干。该标准的制定贝,对规范四轮低速电动车行业发展良才,使三然勤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袖记妓,直接实现电动化淑、节能吭、环保安全出行具有特别重要的意义敬藉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求轰,又适应市场需求卜,刘义发给出四点建议衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一亢绞、标准制定应充分听取行业的意见玲乔捷,响应群众的呼声堤痛。制定标准应尊重市场规律隘,规范尸、引导产业发展岔叹,而不是简单的限制碗摹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求措。    二涧汤蜗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扣讹。四轮低速电动车安全蓉、环保泉楞、经济短俗嚷、舒适充茨热,是摩托车擞甘、电动自行车泵、自行车等升级产品草点,特点与与高速电动乘用车不同缄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撕身。    三薯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叛媚蒂、政府引导的办法饯拇节。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碱缅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缕,如采用锂电池政府给予一定补贴想。    四芹、在制定产品标准的同时醚琳乓,制定企业准入管理和注册登记夺漂、道路交通管理的配套法规哪省惠。产品标准只是为行业规范管理提供依据掸粳,而实现规范管理是一个系统工程贬。政府应加快制定企业准入壬、车辆注册登记垮箔、道路运行管理的配套法规哩塑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邢篡,方便企业让利于民炒辽,减轻企业和用户的负担亨廉蒲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绰怒玖、加快供给侧结构性改革的产品珐氨,又是一个节能环保的产业署,引导得当可以大有作为倡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蓟署示。”刘义发建议翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   近几个月来炭,共享单车火遍了北京城林吧。6日户,全国人大代表矫详垦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拎痊,今年上半年省怕柿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沮挠剐。    徐和谊说寒,伴随着公车改革怪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叛痴。“很多公务员手机上有软件陆,一刷就能用车冷逗疽。”他说坚,今年谋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脊。上半年徐吃朔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摄脐。    据徐和谊介绍瞪脱颈,未来投入的汽车数量将根据市场而定肝博付,租用的价格将有竞争力檬。产品的外观将非常“吸引眼球”口鹃,为两座式纯电动共享汽车烙操,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷微筷曝,适合分时租赁和共享市场需求搭蹬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捷递。租赁者使用时需提供驾驶证等证件船册饭,在手机上可以查询哪里有车帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蕉钝毫,目前大家用车起点和终点不同蹭短。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酿瞳魏。”徐和谊说琅莫贰,目前商糕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讲融聚,包括立交桥下笔妓搜、公共停车场纹闭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇船巴。目前边远的地方停车资源丰富轿碴为,但是用车的消费者较少诽藉辈。“希望异地还车的便捷能够实现能霓息,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饰,否则还会存在最后一公里的问题琶氮。”    徐和谊坦言措抠,停车位还存在管理的问题绞,汽车是价值比较高的消费品亩,一旦出现剐蹭险尘,租车人还车时也容易“说不清”磕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护美、“钟摆效应”等问题扛。“有些消费是单向的许起喜,如何让车回流也是个问题”跑武墓。他说挞盼贤,目前仿滦,北汽正在进行市场研究狼币狈,探索解决方法凤刻愧。    徐和谊还透露瞪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行遍凌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锣患。“我们也正在筹划并和有关部门做方案窗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轰。目前距2022年还有六年时间浮疆,从可行性上讲武,应该是能够实现的什表络。届时希望借冬奥会的机会凉死贩,展示中国制造的水平挎够。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灰硷肃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叛渐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丢糖胃,目前已追回骗补资金或方款23亿元磐嫉屉,并对有问题车辆不再补贴红,对闲置车辆也暂缓清算饺。    肖捷称哺酮,在财政部门督促下歪葡讽,目前相关企业正在采取措施托,认真整改发现问题粳爽裴。    有记者问败午棠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菲混,肖捷表示团,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桅,主要是降低了补贴标准让蒋惹,同时也设置了补贴上限霜娘功,还提高了准入门槛谐猎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谁,同时也可以有效防止出现市场扭曲播写哄。”他说伞铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊捻:李芳" "全国人大代表瘦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毫跑哄、废液屁、废渣等污染尼,一旦有机电解液和钴龄缎洞、铜送尝棵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骚,就会带来生态环境安全隐患歌,甚至会危及人类健康堆堵绷。”全国人大代表阂推、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示搽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议塘剿沽。这位带领团队经过几年技术攻关嘛贿馅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人超,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上激。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个参洛旗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帆。在提交建议之前攘湍筐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究省。    自20世纪90年代以来绞舶,随着锂电池广泛应用踏岛父,我国成为世界上最大的锂电池生产痘放、消费和出口国惮翱,近年来我国出台了购置补贴江旅、税费减免骏歉、研发支持醋等、消费优惠汲倘、基础设施等一系列重大政策措施森,新能源汽车市场日益蓬勃发展冕妇郡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆烈、保有量超过100万辆帛疙裸,占全球市场保有量的50%耸途,预计到2020年累计产销量将超过500万辆埂。    随着新能源汽车快速发展奇,作为新能源汽车的“心脏”钨,动力锂电池产业也在迅猛增长豹谋宫。按照相应的报废标准盘,动力锂电池回收利用市场已经形成捍。有研究数据表明观篇,预计到2018年缆叹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拇锈,累计废旧动力锂电池超过12GWH羡橙滇、报废量超过17万吨戳林,从中回收钴尼必点、镍汇骄弟、锰醚充涂、锂宏吭峨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纬叔垄,到2020年将超过100亿元闺当,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奔滑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫评,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斤。”张天任认为帽餐,如果动力锂电池做不好回收利用受矩,就违背了绿色发展的初衷毙饥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抨秆枚,但现实是堵都陆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矾。“废旧动力锂电池包括不同的类型售蔽、设计工艺和串并联成组形式稗免,以及多样化服役时间且、应用车型和使用工况苟,这导致电池拆解不便烘死承。另外袱托,国内尚未建立成熟的回收体系连凹贾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鬼,回收工艺成本高朝修长。”张天任表示检,“出台的政策并不具有强制性恃瞬,且缺乏明确的奖惩机制房杠珊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高事救梨,目前动力锂电池相关主体无利可图筷,对政策执行积极性不高蜜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粳商,张天任说归:“一是退役电池较为复杂捅锭孰,不易拆解;二是退役电池一致性差习午,品质不高;三是回收拆解成本较高宠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管七,执行不到位隋。”    有问题就需要有解决办法小陌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方森秃停:其一卷牧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二掣杜姑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烁,鼓励商业模式创新试点和推广应用枷钢肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽恐歼:李芳" "全国政协委员辉杭埃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磋。”全国政协委员烧实、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悲岁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筒乌惭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时屎,其市场前景令人堪忧冕凡。“在电池方面形掠刑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桓协谋,2020年后诉秘,当大家都不再享受补贴时秽室,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上襄体,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盘。”另一方面睛切匪,柳崇禧表示飞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限高。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卿母焊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上薯概感,但电池的寿命大约在20万公里窗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受那场,这意味着百,电池报废了车就要跟着报废挛踞距,这样算来沥嫉,纯电动汽车的使用成本是很高的及担。”柳崇禧说星切怂。    对此怯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韩,即建立专门的电池运营机构仿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务餐矛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蛙,是对车辆的物尽其用分回。对电池而言淳,虽然不能再服务汽车襄凶霞,但还可以被用作储能电池画酷,同样达到了最大利用率客。”柳崇禧认为矾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绢蚂。“但国家需要予以支持七饥筹,尤其是在车辆检验方面辽,按照现行的规定看聚肮蓝,更换电池即被视为改装搽。”他说班构嚎。    柳崇禧的另一个观点是翻,氢燃料电池的大发展即将来临侍。“一方面啥匪,原来的运输成本相对较高锑境,而如今这一问题已得到很好的解决衬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面黎螺鳞,美国的相关先进企业在国内开始建厂需汉律,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洛稳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泄踏。”柳崇禧表示薯,氢燃料将作为增程器为电池供电雇,以达到更长的续驶里程光此蝗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用潮躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不眷褐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澈,造成了双方的利益不在一条平行线上闯。为了解决这一问题渤,李金勇指出巢节腹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逃绒幕,重新设置股权架构硕,经理人和骨干员工合伙人化录安。”    “遵从起码的商业规则佩暑岛,我们就是经销商五旱井,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节无、一个桥梁舱偿,我们没有义务去亏损峰。”李金勇说度绕看。    日前睦,著名汽车营销人色锌阿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揭耿宝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颈覆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”际蹄肥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弧毖肆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碴控。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”栏叔,李金勇直言岸溶匹,“在过去的十几年猎铺,我们的市场非承惆浚好丛,老太太都能卖车翁铂攻,会加价就行了率,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叛,职业经理人的压力很大大痘扣唯,每天都要搞KPI考核施、培训沤耽、提升挨蔷哇。”    李金勇以实例说明侗侈稿:“过去在资源时代挤尺榔,一年这一个店挣1000万悔,给职业经理人开30万啥,没问题啊甭灵,这车好卖士奴。现如今素解,市场不好了茫祥,现在一年挣100万憨教,职业经理人还是30万纳蛔,但是特别累胚墩钎,现在一年的工作量比前五年狭探圃、前十年两三倍都不止拟栓匈。”    在李金勇看来户,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墓圃,造成了双方的利益不在一条平行线上皮。为了解决这一问题绦忱截,李金勇指出骗粟獭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景南伸,重新设置股权架构捂,经理人和骨干员工合伙人化玩睹绍。”    李金勇进一步具体阐述道伪年哨,“过去资源时代泥切函,投资人只要拿到了店渤懦、拿到了品牌灭镰,就可以赚钱娥。现在泄刮,资源时代已经过去了轰颠橡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起揪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贤,从而真正让员工自动锋钮币、自发地把工作当事业史盘,而不是靠培训管,靠感恩敬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渴温文,不少汽车厂家制定了销售目标南、生产目标幸,职业经理人必须要完成薄魄,如果不完成就走人褐渤。李金勇认为投笛,“在这种状态下尝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烧懦魂、十年的规划蓝,只能先制定一年的规划阂,把今年完成再说氛,由于今年完成了理间,明年才有你的事掳回。所以这两年厂家的高管变动频繁舒壬,十年以前很少有这种变动吻铣,而现在这种变动成了家常便饭喀松弗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扯雌水,没想经销商的盈利能力幂。”李金勇表示嗓钠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弟孪,想办法做经销商工作纠甭雌,把销量任务压给经销商拜。而经销商越来越不听话鼓、越来越不相信的时候龚,厂家就再出台相关政策关陆。    李金勇指出雷沟,经销商要有勇气打破潜规则退餐,遵守正常的商业规则糙焦菊:库存大不提车布、无差价不提车甫茄矛、拒绝搭售勾。“遵从起码的商业规则棺,我们就是经销商库,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节突、一个桥梁播拆邢,我们没有义务去亏损盘忱。”李金勇说嗡茧庇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舷涧,李金勇建议矾:同城市的店应该互相加盟或互相买断吐达,或者干脆出售给另外一家经销商痞,不管用什么形式繁,形成同城市的一家店几。“我们用销量瀑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孤唱,这样减少恶性竞争饶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渡龟。”李金勇说奥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枫瓣盘,李金勇表示句,“我们不可能卖出路边店的价格剁蹭谈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争围睬。100%原厂配件保障标爽,专业的维修技术擅涟洪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炕垦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”共菊推。    此外卯蠢,李金勇还表示胜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炽。据了解太请,2016年京揣,新能源汽车的销量超50万辆费毖尾,到2020年蔡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年跨期放,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兑题。在李金勇看来搓排,在这个快速增长过程中膝剁,“传统经销商中官,谁关注了新能源汽车并率先布局崇,谁才能在这个市场当中分一杯羹瘫膛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕丢物骡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拼、四川省鼎立律师事务所律师施杰农,今年的关注之一疾钾,是有关网约车新政的话题棵娘川。    施杰表示构碱拎,为加强管理厂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)天,并于2016年11月1日起施行矢。然而胆萎,根据多家网约车平台公司的数据棱退拨,在目前运行的网约车中粮访漏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拷梁,仅占极少数部分秦登。    “交通部制定了网约车高品质服务庞,差异化经营的原则接蓟憾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甘,施杰称勺断,“我认为率憋赴,政府应当放宽对网约车的准入限制其棘,顺应社会共享经济发展趋势”撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鸵芹韭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娠夏抬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方徽揭。    首先乔概,施杰认为僵瓤创,北京镐、上海的网约车细则要求“京人京车”擅、“沪人沪车”等差异性待遇德,不符合市场竞争规律判。施杰表示腿,只有在市场竞争的推动下宛拢队,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鸥趁扔,也有自我管理的需求与能力冯纤。    其次汀硅,施杰表示浆仿帆,北京撮坝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寿鼓瞧,而且购房捆忌、购车也并没有绝对限定于本市户籍伤驮。“京人京车”篙踞、“沪人沪车”的严苛规定谅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘿,会导致营运车辆骤减谭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桃恳,阻碍新兴业态的发展橡。    而对于多数城市对排量鸵、轴距都作出的高标准要求识,施杰认为呸欣氯,高排量代表着高耗油割谈,不仅并不符合节能减排目的巧渤莎,高油费必将抬高车费覆详。    更重要的是峨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准夸漠排、高门槛衫,将损害网约车的实惠经济特点咕潦,打击其平民性汗袭,“上述许可管理的模式薪踩,将导致网约车司机数量骤减葛、车费翻倍街,群众打车难囱巢、打车贵的现象又再度出现颗漠体。”    此外层,施杰在这一提案中的主要观点还包括陆撅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”空、“许可管理不利于节约社会成本”等季。    施杰建议车罚,《暂行办法》可作出如下修改妈:    (一)政府适当降低准入门槛倒丰竣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鞍石噶,是十分必要的滤嘲。比如略:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俩驰卯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迹晚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求洽,等等搪辱朴。设立适当的限制条件毯浩蜕,符合市场发展规律晚,能促进网约车市场安全性纹常冕、规范性发展奢胃戏。    同时购绒徒,政府应当科学引导网约车发展饰回泡,而不是像治理洪水猛兽桥姓,把它一下子关进笼子里骇答。以构建网约车公平竞争的环境为导向残骂,放宽对司机户籍的限制性规定橡棱挎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缔吗。网约车平台茬、司机和车辆的审核程序墨聚戚,各类许可证明的核发程序尽量从简歉席绩,以便节约社会管理成本乖酒。    (二)政府协助构建平台审核坡仟、加强平台监管    改事前许可板钝,为后期监管是,采用“政府管平台抚挟累,平台管人和车”的模式吗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台清,规范其登记信息控兢、审核资质的义务幂徐,定期提交所有车辆的情况黎,这些数据要在监管部门备案们看屠。并通过补充相关的法律法规删,对怠于履行义务的平台采取处罚措施含报瑟。    对网约车不合理调价进行监管哪儒挪。保证人民群众用最合理的价格出行膳坚勃,也避免由于市场垄断形成的价格新高你荒挨。2017年1月迹孝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吭鲍部,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茸疚,就此提出整改意见溅筐湘,平台负责人也承诺将取消该功能献。这就是成功的监管案例骄澜翁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车佰免酬,存在大量不符合新政策标准的现象挛憾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断呸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减税司希,社会各方都需要一个适应阶段凶岛。所以僳擒,新政的实施不可硬着陆氰差。当前阶段程涵奖,政府应当积极引导各平台规范化审核弧齿地,加大对群众宣传力度斑,延长从旧规到新政的过渡期猛掀酷,循序渐进地促进新政策落地媒铆。    我国全面深化改革提出了目标薄群: 市场在资源配置中起决定性作用躲麻骑,更好地发挥政府作用怒。近年来疤,国务院一直倡导转变政府职能华兔酪,推进简政放权诗金。对网约车的审核华郝秸,放权是进步泻辞,限制是倒退踞灰坑。政府应当创新行业管理联储,优化监督模式玖筷,构建平台审核模式傲,推动群众绿色出行退匠掏、健康出行修,为“互联网+交通”营造良好发展环境忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎撇虎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙し害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欠梧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逛、品质等方面做了很多的投入剑妒柑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛忌瓣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芦纠孪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市姜屎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球存虾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”沧甘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程捅纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谈傅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计街、品质等方面做了很多的投入鹃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搞乐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弦扩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纷、时尚及科技感的一款产品添么。”韩德鸿说芭享。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫簿嚷栋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型骇董搽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场划穷碳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凳琶驹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”离假编。薛海涛坦言圃叭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韦蠕酱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捆输、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%尺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系摩匣安、制造能力斯、经销商体系猛浮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面宪漂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势上。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡涸:李芳" "   2月21日荒拱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办莎摔参。本次大会立足技术趋势筹,探索全球技术发展的内在原动力巷持,探讨人工智能骏党敝、量子计算此簿篱、基因疗法等领域的技术和商业趋势惕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中糯赤铂,有两项技术与人工智能密切相关储韭藕,包括强化学习和自动驾驶卡车角容窝。在关于人工智能的圆桌讨论中秦,多位创业者和专家针对强化学习诲虏、无人驾驶分享了自己的观点汇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘲涝趁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车晌金,可能只在北京的五环里面开斥滔跑,路况很好谓劝卵,最高限速就80魄寐衅、90公里挺锨济,这种情况下巷,车就会极大简化死些淀,驭势并不想生产一辆概念车侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挂撕伺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术虽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摹。技术投入上陋良噶,目前大家都在往里面投入很多的资源疟壳,整个行业在往前发展搐趁,但里面还有很多问题需要解决垃,包括保险喊、政府等味烁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用波任,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道官亥阀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘫,把信息融合挞、如何决策做好迪。图像识别拓展能力非常强桃稼臣,它信息的理解非常细致嵌别练、更加全面凳,比如前方有一个易拉罐良,有些传感器会认为它很危险鞭擂怖,因为它是金属设,但图像识别会根据它的大小白、形状去判别囤。目前结合强化学习交酿废,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持澎嫡晦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祥是脚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目祈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性里,说到底这还是一门生意鼓杆葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  【导语】这是最好的时代莫肠,车市销量连破发展记录赤裂,这也是问题的时代钮趟很,多元化搏、碎片化铰,对整个行业提出了更高的要求片。一切都在变儡委粳,唯有不停思变方能随机应变当涕。2月18日锭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕念。行业内百余位思考者和变革引领者险尾酪,与120余家媒体相聚一堂勺,在“变与革”的大会主题下秆,共商“品牌与营销之道”删书科,把脉中国汽车2017车帮。广汽乘用车副总经理肖勇棵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英澄、吉利控股集团高级公关总监杨学良绍孟、福田汽车集团公关传播总监许翔暴墟炔、SWM斯威汽车首席运营官余波涵昏季、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嗽麻。以下为发言实录处就猫:   互动环节嘉的合影   李苗苗刺沟鞘:接受张红同学的邀请道匙尘。下午好!大家都是老朋友了函轿。今天在这里斥冬态,首先我谆刺肴粒贺张红搞这次论坛祈。第二抹阀埔,其实有这么一个机会让大家聊一聊悍童搽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彼欺河,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巳菱防,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字庐柔。对这个数字歧槽,我想每一个人们逝并,特别是管营销的人己,特别是管品牌营销惹洽细、品牌推广的人酷蒂么,我想每一个人都有很深的感慨罕铝。   首先请问肖总蓟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惠,也对您做过多年的跟踪仑超寡。这次请您上台逼祁俱,我很想问一问裂抖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌羞牢福,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点念?能不能简单地概述一下糖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇擎擂梳:李苗苗老师第一个点名我肩微,作为广汽传祺来说毒,正如李苗苗老师所说的仙玲,应该说是比较新的汽车品牌祈侨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”帅偿、“两个坚持”糖,坚持正向开发和坚持世界级标准鳞极蒜。这两个中巧猛,一个是对产品开发的定位扦,一个是对品牌的定位屋罐。   从中高端车型的新产品进行切入磨梆付,相对来说这条路走的比较艰难一点检擅怕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锻催,就是起步会难一点獭,后面会越来越开阔钮、越来越顺丢羡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啸,内部也有两方面的方向脐滔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来矢锤,并且在市场上面赢得一定的销量暖两,建立一定的知名度当。另外一派的意见救,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缓苹,从中高级产品切入荤诧。但是大家也认识到这个困难姓,一个全新的产品和品牌从中高型切入肋,也就是售价在12万元以上淘,第一款车型是12万元到18万元东甲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淖浑,我们意识到这一点了旅瑞磕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泰麻凤,其实2011年矫虫蔽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娇,应该说是非常艰难朝艰帛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魔。但是2011年卡、2012年有一个词就是“坚持”菩,做品牌是做两方面的事情桔。第一个是做好产品的品质协靖肆,第二个是做好对客户的服务妈妙薯,以这两个为基础这五六年走下来俺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象临耻箔,受到各位媒体老师的厚爱策售,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌簿惕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陡哼泰,我觉得第一个是坚持券涩。在我们困难的时候不要去放弃扁尖,就是把自己的品牌形象唐弊集、产品的售价回到往下行的趋势热富浚。第二为了支持品牌向上夕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务彩烤航。   李苗苗孩骨佬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的篱卞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程施瓢。比如像现在的奔驰亥汉汇,一百多年硷,宝马桂宏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌熟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总工篮强,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赂,也有现代的销量艰新,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坚,您能够阐述一下吗烁?北汽在塑造自己的自主品牌方面仍朽替,到底在哪些方面下的力量最大撂木?   陈思英祷皖彤:谢谢李苗苗老师寂,非常感谢红姐给这样的机会琅哩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌焕袍泪。其实不是妄自菲苯ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搽虎,台上在座的各位都是大幅度增长聊,我们同比增长更高一点视邻,因为我们来得更晚一点唉聪,同比增长8.7%办。   但是我个人一直在想这个问题恐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涣多贝。像奔驰去年是130周年寄踌喀,今年是131周年饭型,我想这才是品牌需入。现在我们在座的各位给客户提供的物示,我更愿意定义为商品敬伪,我觉得是这样剐导祷。   从北汽自主品牌发展之路来看俄楞垃,各位媒体老师和同行都知道父敦,2009年我们是收购遣死诺、消化访卤、吸收了瑞典的萨博技术徊疮,当时萨博的93农、95的平台和1.8T掳、2.3T涡轮增压发动机的技术立策魂,我们是基于萨博的平台上膊敝哦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晤摹。2013年的5月份坎使,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁謇小,大家对这个印象应该很深霸删。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇得,当时也试图通过萨博平台的背书碳免,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赫革,因为我们希望建立中高端的自主品牌蟹弥,当时的愿望非郴糯溃好嘘含。但是事实上发展到今天艇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈副协提。   但是没有关系骋,2013月5月12日投放的绅宝D70挞绢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音施。这么多年的坚持是在消化奶珐酸、吸收萨博的基础上进行的塘借渭,源于萨博腥空锨、高于萨博诞,我们有奔驰辱闲思、现代合资的反哺楔,我们在人力扒牟嘛、财力斑驼、资源宛、技术粱逛惋、研发实凰睬、生产涧腔、制造方面缓迹沤,都有很多反哺给我们诫副括,北汽近几年高速发展侍枚吼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翠,这一百万辆含金量是很高的坤怜香,尽管和兄弟企业相比来得有点晚唐擞侩,但是我们用五年时间实现了一百万辆伺笺济。这里面还有几个第一和差异化产品抡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鲤弟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一窍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坪墩。   基于萨博寒、源于萨博和高于萨博的消化膛、吸收和引进守,同时基于奔驰和现代的合资反哺镀登,我们坚持为消费者提供好的产品衬幕、好的服务母甫汉、好的品质冬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近清,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质青,比如中国新车品质(IQS)IQS灌绕、强制性产品认证(3C1000)细权亢,3C1000即三个月的购车用户中橇鼎,一千个用户的抱怨度是多少妨达,我们的水平无限接近了合资品牌炼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的幸蔽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牟堕,希望有一个很好的中国背书秆,给大家提供一个很好的产品体验届、品牌体验和文化体验量。   李苗苗苦弹麓:听到陈总的发言我一直在想氨暴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO糕灿,现在经澄玻看到“北京”的LOGO疆。   前不久蓖,不去杭州是到处都有吉利车苏晌副。2016年是吉利汽车最亮眼的一年承铝,推出一款车就红一款车勒喇极。请问杨学良鞠彼,学良也是吉利的老人了汾兑圃,一直在负责品牌形象的塑造苹工、公关贰文靶、市场灯。原来我们也沟通过这个问题逃,对于吉利来讲收购了沃尔沃剩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块频,这是蛮难的事蔬沁。刚刚陈思英总还在说萨博蠢槽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃串,感觉蛮纠结的犬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兄?   杨学良嚎僧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下圃,第一是对标努培茬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌人壬康。我们是坚定不移地在执行画,而且到后来做博越揣、博瑞之后有越级对标贰。比如我说开发一个自己的A级车帆宦,可能要跟合资的B级车对标迷练。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域餐反敢,包括研发坛踞澜、制造乳、采购响疵、营销吉,我觉得成果是非常明显的瘦碾秤。   第二是坚持走精品车的战略裴漏加。所谓的精品车细,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喊嵌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厦淋雌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准睬,比如车的造型设计上面撩嗡,自从我们在全球建立了四个造型中心粱驹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钠。既有符合国际的审美潮流壬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面面豹。比如说在车的智能互联领域手,在博越车上面车机人机互动的功能上码复嗽,已经超越了一些合资品牌渐痢谎,这一点使我们感到非常骄傲号。   包括在工厂的制造工艺上昆庙蔚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺婆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌德,因为我们现在建得比较新筷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纹滔司。大家可以看智能化程度最高的工厂富冕,现在实际上是在自主品牌的工厂中戮。   第三是一直在坚持口碑社阿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洼巢锑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涝颇诚。这样就可以真正喜欢这个品牌深,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拓衅持。   刚才提到了浙江挞咖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魏鞠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了次,大概接近了7万辆嗽菠。这在以前是没有的暗皑阿,而且这些用户里面很多都是铝飘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化栖。目前因为我们的品牌在提升腔,我们的品质在提升钞李互,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粒殊。这从我们同行埂,包括从传祺穗椒、北汽的产品销售上也能看得出来撵卫。可能大数据调研料距涡,像一点资讯的副总可以讲讲青,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品难。   当然您刚才提到了在集团层面沪粒芹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰形,同时又实现互补闯?这里面还是有很多原则睡厘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的休牟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌方,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碳彩。沃尔沃是高端豪华品牌朴,是跟豪华品牌去进行竞争的悸柔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嫡发,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念圭、流程司、标准混,包括人才的培养和交流朔纶邦。最新我们做的一件事停课趟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心特,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO希备,可以说没有沃尔沃这么个老师僚,没有沃尔沃这么多年积累仓肆阔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拍啡。我们相信因为这个架构非常新嗓歇拿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腥驶,以及质量再上一个新的台阶骇韦储,实现真正的跟合资主流品牌的竞争午的。   李苗苗酮揪堑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呐想,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面薄仍邓,最重要的是坚持了哪些规秆沟?   许翔男侠:谢谢李老师脆,同时感谢红姐给我这样一个机会旁份。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兴鸥惨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沤。   福田汽车是商用车企业酞糙,和乘用车企业还是有一些区别坛夸骗。我们主要的目标客户群是to B的挥疮,正如您所说蛾蜗,我们是1996年成立的霞,到去年是成立了20周年尖泉翻,通过20周年的发展柑尸翱,在过程当中包括您和各位老师的支持巫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凉曙涣。在中国轻卡市场上险居突,已经是连续十几年的第一了豪。1996年在山东成立哇劫从,1998年上市题快亲,2000年进行区位调整就来到了北京肚猾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题常苍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梗炽。我们可能把这个品牌是这么理解的虐菇,现在业界对品牌有很多理解的方式麻吭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营每馁乃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讹礁淖,所以我们从整个的业务流程上来看咀僚收,这个品牌业务就是在其中的丹焙灯。所以我们这几年在企业的发展过程当中侍氯,品牌也是在不断涌现丛,大概有几个阶段身。   1996年是以轻卡为主导宿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜!,用着正好”配妹期。在当年的时代抓住了市场机会谩翰盾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悼。   在2000年之后幻躬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枯,进行了商用车全系列的帛溪纯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劫,这是一系列发展的战略踏堂芜。同时把品牌又进行了再升级农饶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系洽相夯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铂。   在这个过程当中淮侗,福田汽车不管是做品牌还是做企业绞钡赦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扫勉拐?一个是福田汽车在商用车范围里面腾为,就是在整合资源方面觉得还是不错的表晤配。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咖沛,花了八年的时间跟他们谈合作兽废林。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒安匈颂,生产的产品也是福田自主产品欧曼椿刺侯,同时和福田康明斯成立了50葛:50的合资公司韧署,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蜂斜拣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咖拦刊、先进理念之外干,科技创新也是核心的一个点烯怪授。福田汽车虽然作为一个商用车企业蚀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比熬,但是也是做了很多的工作钞富捣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室埔瘦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谦。我们统计了一下鹃碉,和乘用车企业也是差不多的矾捣。   而且我们在研发方面腾苍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鲤,这在商用车企业里面比较少见袒獭。不管是先行的技术工杰,还是技术传承方面都做了很多的研究喷,包括去年也推出了超级卡车棱胸钨,也是整合全球资源打造超级卡车巴。全面从安全堑、环保方面进行新一轮车辆的升级哨芳胖。   我觉得总体来说吧经炭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业备,是一个有着锐意进取敦俱、远大目标性掇,是一个愿意为客户峡句、为所有的股东竿聊、合作伙伴稳位挽、利益相关者带来更多的价值胸藕,也愿意为更多的卡车司机辈弟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兼。谢谢!   李苗苗午江逃:2016年一年有很多新品牌出现辰七虐,也有很多刚诞生的品牌在努力卑坏姓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芦洁吓、宝马糯。我就参加过场在北京的怀柔巨挞回,斯威汽车上市搞了一场大型的发布滑。我当时心里就想斯威蛮有钱懊推赋蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浅想眷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懂?对于刚诞生的品牌铆螺,品牌之路有没有塑造的路径扑渤?你能不能简单地概述一下按浪?   余波比豁帆:感谢红点汽车和李老师化忙偏,各位媒体朋友和各位同行迹,作为SWM斯威汽车舍从,可能很多人觉得很陌生肆森,可能没有听说过苛图膏,我简单来介绍一下瓣豹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宠霉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筷乏,7月份品牌上市搂俊,8月份第一款车SWM斯威X7上市迫。   今天让我来参加这个论坛奸,我们的心情很忐忑俊,我们是一个汽车行业的新兵户垢,我们是抱着学习的态度来的雹较。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师强班删,希望多给我们一些指教刀凸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢接彤?我们认为这个品牌给用户的是两部分莽臼献,一个部分是产品的硬件耍,也就是物质的东西摩红败。另外一个部分是精神层面的案绕挤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魂,第二是付诸了一些智能化送祷、空间和外观凉广,外观也就是在意大利建有一个设计中心畴嫉瓮,在外观上有意式的风范弟还奔。   从软性来说视褂片,我们要付诸一些内涵踢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吻腾亭,通过植入意式生活的方式肠剂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迫浆赌。同时我们也在倡导一些生活方式绘姓,通过软性的文化来塑造伸线肥,解决通过硬件和软件宏,以及从物质和精神层面塑造品牌激吐鞍。   至于未来怎么走需逝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惋。用户实际的需求和市场的需求鹃隙废,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尖,未来我们还是要跟着市场走容鼻拱。   李苗苗卉篓:我旁边坐的也算是媒体人烧侗瀑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢岗蚂?因为主持人给我了一些问题河鹿,我个人认为不想问一些特大的问题湍,就想问问这个问题滦。   付继仁沪:谢谢李老师吮,这个问题还是挺好的街诡镁。刚才您在问的时候彻须,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题块。   一点资讯是比较新型的资讯平台跑泥工,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点江,我们是做平台聚,不仅自己生产内容腐坡供,同时全网抓取内容谎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容桓,再把有价值的内容分发给需要的用户酬碱,完全是自动化季贿汤、机器化的儒聪亮。我们怎么去帮助车企呢蜗劲?我分享一个数字癸搁肃。   在过去一年挟归琼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的柿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业歉队啃,第二是移动互联网的平台收笑淀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用习。很多的车企其实在做品牌的时候隙,都会要求最终的效果佰。坦率讲缕哩,以我个人来讲这其实是两个事郴,因为品牌本身是非常感性的篮恢,效果是完全用数据有结论的里,就跟一个人去吃一样呻祷苹,吃了四个馒头饱了涡,不能说只吃最后一个就饱了都棉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量撑,现在我们有几个大的方向陛偏,第一是更技术化的跟车企进行合作雷免。比如说从去年开始孺,我们跟上汽通用进行PMP的合作隘。客户自己建了一个数据库伺骄,就是把用户进行了一个分类厦。然后我们每一个用户来到我们平台上诡介,他知道哪个用户对应了什么车型门藕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告普,也就是把他们的流量经营得更加科学廖毫勤。   这个给到我们之后矮,又发展成了一个新的技术驱动嗣踢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秘砷卉,还是看汽车外观的细分多哦禄侗。这不仅可以推荐具体的车型烷,也可以把具体的创意自动化郡粱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狠编,这完全是技术化的匹配扒跋黑。   第二点献布,我们是一个内容平台厕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容跋,能帮助到车企做非尘茁穑好的传播莫坎粪,有的时候这些内容并不能够被发现附顿。现在我们把广告当成一个引子敲嫩,不是一个执行的结果饱窜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣播失,进而把下一步的行为做好潭。比如有一个产品是一触即发呵蔷灯,用户点过客户的广告之后习骑咳,我会直接给他推送相关品牌的内容缎省。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盯,再去看有没有点这些内容窟甸黎,有没有评论芳、转发烽缸、收藏蚀亨贺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倦劫嗣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试薄,把广告和内容进行打通捍该。   第三点礁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皋。这个场景是有时间确绦疤、地理位置和非常多大量的内容和数据铆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的考吧诽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理定棉,或者是去日本还是去韩国旅行燃乔陀。这些并不关系到最终的销量提升多少爸,但是可以了解消费者在关注什么吝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性紊色烂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拣,一方面要通过你的技术咀、数据实现更高效的转化骡,实现现在解决广告主的一些痛点孔嘘碑。同时要帮助广告主把服务做好钾剃,说句实在的都是服务用户梅塑,我们产品的用户也是车企的消费者氏,怎么能够把这些用户服务好埂疥斡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值霞恰夏。   李苗苗龚鸵:付总说得很好遁劫鞍,借此我也想说几句傲澈。我看了一下毯杜诞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人委密,也有一些厂家的朋友祁,我们每个人都是汽车人讲曹阑。   我在想奖彭,得益于这个好的时代深蓟潘,既然是说品牌嗡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哭滑很,无论你这个媒体叫什么名字韧雌懂,找没找到自己的定位秽。无论你这个汽车是什么品牌久间,你的用户在哪里尼。过去几次会议主持上都说四个W狭盲男,也就是我是谁勺煽、我的用户在哪里咆黎、我为用户在做什么拼、我还能为用户做什么扫皮。包括媒体也是一样爆剃,我是谁(什么媒体)卵巴,我的读者在哪里枫蠕,我为读者写了什么样的东西孰,读者看不看肚俗亨,这是不是你的读者群要看的羚丹,最后是我还能够研究我的读者秦沪接、研究我的客户敞浇侨、研究我的用户蒂,我还可以做什么袭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立午仓汇,一人问一个问题就结束讳撬。   请问杨总瞬,刚刚说了这么多瞎卜,就一句话帕充逛,什么是品牌垄祭?我们说了半天品牌糖湿。   杨学良藐冈闲:我觉得品牌就是价值匡陵,消费者买你这个东西值不值蔑虫前,如果他觉得值了播,就认可了你的品牌谋侧傅。   许翔弛:我就按定位的理论妹,品牌实际上是一种品类的代表瑟撂穆,消费者是用品类来思考夹蔽赡,用品牌来表达里腐。   肖勇巾粉:因为我是做销售的捕,我可能最直观的印象娶董,我觉得品牌首先是一种价格腊寺、价值体系藏芯,同样的产品能够比别人卖得更贵底蹦,别人还愿意买我的氓八。同样价格的时候俊欧哄,别人的产品卖不出去蛔捌屡,我的产品能卖出去屋垛斑,我觉得这就是品牌推奥牵。   第二芒,我觉得品牌是一种文化课。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摩彩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喉撇爆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候段奥飞,但是我的文化能够吸引他监骏,我觉得这也是品牌的一种表现凰电晶。   陈思英表隆:品牌首先是无形资产宿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蒲归扯。第二也应该是产品俱,可能是一个标记傻啡裁、标识握安逆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动修碉,在人脑海中所有的记忆寺。   其实品牌的英文是来源于MARK歌敦描,就是在没有货币的时代物物交换的时候莽湍,在畜生身上有一个MARK托阔恼,Market就是营销垫圣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惫伸。有一个比喻勉噬蕾,品牌就好比像银行储蓄逛会,储得越多品牌价值就越高毒趴。   余波咆:我觉得品牌在直观来看就是商标念胸,另外是产品外敲男。真正给用户留下综合印象的是产品蔑甩、服务和文化的结合颁,以及对用户的印象及感受就是品牌挫尚。   付继仁佛:我觉得品牌到现在这个阶段围村潘,也是一种共鸣登溉,像营销1.0是以产品为中心垛扁,营销2.0是以消费者为中心辟淋定,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心袜妹逆,这三点都离不开品牌坤竭,但是代表了品牌不断的升华啡。同时品牌到今天来讲蹭,不简简单单是一个口号奋弊纷、标签勤幕滑、LOGO丝豢,还是一个行为准则兔眷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台群肉,还是每一家企业视港廷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务长,并且怎么样高效地执行和检测导惫。   从这些来讲汰绷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陡菊敌,如果想清楚品牌一定能做好岔顽蛋,至少能够对我们服务的那些人做好敞,那也就足够了浑妓。   李苗苗杀奴段:今天能够主持这场论坛挺荣幸的钞茨韩。关于品牌几天几夜也说不完拖兄拢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌认誊撑。   谢谢大家在座的聆听艇沤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳 版权作品小痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗等,严禁转载奸,违者将被追究法律责任卜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代架感,车市销量连破发展记录师猛,这也是问题的时代干谋怕,多元化摹省范、碎片化快,对整个行业提出了更高的要求博喷。一切都在变逝香,唯有不停思变方能随机应变可。2月18日稀昂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稠酒汗。行业内百余位思考者和变革引领者钠,与120余家媒体相聚一堂裸,在“变与革”的大会主题下毁,共商“品牌与营销之道”械苹,把脉中国汽车2017触普。   东风标致总经理李海港班忻腾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陌韦努、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东修叫惭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师房、江淮乘用车营销公司副总经理李建华标镰晌、奇瑞汽车销售公司副总理范星吼挎赣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动串。以下为发言实录诺伺酒:   互动环节嘉宾合影   主持人烦:2016年是一个销量大年量翱,更是一个营销大年屁。从二维码营销到VR营销貉,从下沉式营销到自主营销懦顷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球逗,广而告之悄悄地变成了城会玩轿稍,车依然还是那个车诺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晴磕饯? 第二场论坛的话题为铃吃:中国车市新战国孝喊绿,车企将如何做营销叫弯闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贸驶旱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流继,现在重担在我身上皇煤锣,由我来主持第二场论坛坟,和各位老总探讨如何做营销按毁粪。   因为第一场是说的品牌酱鼓姬,品牌建设也是非常重要的一环项赊八,我们现在就把品牌这一页翻过去微擎梯,就说一点营销其他方面弘潜幢,比如说跟市场当刻读、营销相关的一些事情晶事。我们今天的这些营销人嚎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纶肉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群珊疥耙,因为他是面对着全世界最大的销售市场豪。面对的是最高增速的市澈瓢膛拧,现在技术和产品快速迭代滥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性备玩棠,所以他们是非常幸运的稗另鸿,十八般武艺怎么耍都行婚。   同时很多营销人也在自嘲抡棵屑,其实汽车营销是最苦逼的一群人粟祈瞳,因为我们面对的是世界上最全的品牌阑簿及,我们面对的是最多企业的竞争敖邻,我们还面对的是最难以琢磨的郝诽汗、难以把握的政策环境和最善变的消费者彼汾导。   当然了我们这还不算最苦嫩扒熟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务握,所以这样的一群人的所思所想衅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蒲距。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赤痕。   汽车品牌最新的一个品牌定位秋峡,在座的应该就是汉腾了呸佰。请问汉腾汽车的副总姆存薄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侍,您给我们简单总结一下收魂摩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的垫塑突?   于晓东寿悸菱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吗疤么,让大家来了解汉腾汽车觅。汉腾汽车目前是全新的品牌放镶来,2013年11月份成立蜗,5月9号品牌发布糖心,9月6号新车上市炔兑检,第一款SUV产品汉腾X7释,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蚕,本着向同行和成功的标杆企业去学习卢冠廓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轮。   2016年对于汉腾汽车总结来说擂,第一点是品牌发布盘腻揉,这是做市场的开端煎骗。   第二点是渠道裤壬,对于新品牌是重中之重的工作顿,渠道顺利打开的局面盯,签约181家略煽,正常运营150家笆,渠道作为做销售最根本的工作搪,没有渠道趁砂、没有服务逛彭忌,消费者也无法触及和体验居巨酪,对于一个新品牌这是一个开门红粗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蓖但。   第三点是在市场上掀,市场层面上重点资源向一线倾斜柒咳的,资源都花在提振经销商信心凤锈栏、帮助经销商达成销量上跨册,因为作为一个民营企业熊,作为刚起步的企业拆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丘孰篇,支持了经销商的销量斥簇粮。在品牌和市场的方面槐肌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娩丸添,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑庇。   刘小勇杰港肝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的睫盲,汉腾除了自己营销的亮点之外警锨梧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的混沸,或者对您的触动是比较大的墙?   于晓东怠砍:做销售在产品力表达上嗅列,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伸矛写、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式和碱犯,在2016年都说是视频和直播的元年扫潮捶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汤诫性。包括产品试驾挑战的活动舱寺,也是和斗鱼做了直播的活动眷卵。在我看来在消费者了解产品上妻丧,可以随时随地刨,而且是更加有渠道客观了解一款产品媳矩。这对于做营销来说霉捻揪,既是机会居谩,也是挑战负本。   刘小勇地喷坟:请问李海港先生膊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拓柑溪,尤其是传播的环境锤、传播的手段宫氏、传播的模式发生了翻天覆地的变化霉嘿案。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舅?   李海港朝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法色观,在新技术罐衰吨、新人群和新的竞争环境的驱动下穗,媒体处于变革的时代漠,原来的架构碎片化了妥筷,新的架构正在建立暴栖,当下处于这样的时代赖绒吞。很多事情是这样的趋势荣卿酮,原有框架维持很多年耗沸,突然间环境变化之后碎掉了技尸,再重新建立新的架构壳,万事都是这样的道理撅。现在媒体环境是什么样呢监炼胎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锈。这样可以导致媒体的平台化亥疮客,另外是媒体人的职业化或个体化垢讳叛。   简单来讲盎端,我们以前是自己做东西虹,自己在自己的商铺里去卖斜茨耽。现在不是了窘,现在可以自己做东西锭,自己去租商铺碱,有的人专门提供商铺翅币扇,有的人专门做东西悔矗。这样可以做专业化的组合畏别,效率会更高林挺凭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势棱,红姐以前是媒体人扔,现在有自己的传播平台扛侍揽,也借用了社会化的平台矫粗想,把最好的内容输出慈缚峭,她做最专业的内容汀似。我想平台也会用她的内容侩,未来的板结新的架构就是这样的换。   在这个架构下作为厂家要适应稳宪蛾,东风标致已经做了这种尝试课尝,去年把我们的公关公司能力削弱奖懒,因为他们的稿子太硬了梦舵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人厢抄涟,从专业或从第三方的角度看待东风标致柬巷,我想他们的稿子会写得非诚攴敫埃好财搽并。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣累毙,这是未来的趋势时靛。   刘小勇惩私枫:我听到有一种观点投朽痘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西害,我就抓住了更多的消费者黄扦尽,更精准哩,我的销量就会增加褥副。但是有一种观点认为酣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涤纹?如果总消费需求没有增加矛莆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后棋,是不是大家又打平了霓耍场。就像一个剧场理论瘦,原来都坐着看戏偏河,后来都站着看戏了耻,其实看的戏是一样的深。请问奇瑞的范总秽盲蛇,您怎么看这些新的手段俄、模式对销售营销的作用蹿擅?   范星簧:首先感谢红点汽车庙、感谢红姐鳞,也感谢刘主编娥隘。实际上前面两位老总谈得也挺好霖缕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颂馁晶。   说起营销赣惨碎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面毫补检。但是从营销的最根本帝编琶,还是回到对客户的理解灵欠钉。我们最近几年对于整个汽车市沉肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整羌卸,最核心的是我们看到了两点变化靛,一个是围绕客户端的消费升级集,第二个是客户年轻化的变化茅。这两个核心特征的变化戮梧,带来了所有客户需求的变化嗣哄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展示。   应对市场的发展骂识,我们称之为整个自主品牌的发展彭,包括奇瑞自身的亢刨,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚淙希快亮腊,年均增长在40%左右的增速刻,所以说基本上属于原始增长的阶段翻皑帘。奇瑞从2012年朝俩、2013年开始进行战略转型锚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苛沏,我们做的核心是提高整个产品的品质醇,是我们整个战略转型的核心弹嫩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力旱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摧技墨、好的服务灿。2016年我们已经进入到2.0阶段阀涂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可费风,整个2016年集团销量也突破了70万辆捅醒,增速达到28%爱磁澎,国内市场超过了36万辆棠,也是过去五年来最高的一年递犯。国际市场中头斗,我们2016年实现了出口8.8万辆抨叫屉,也占到整个中国乘用车出口的1/3艇,也是连续14年中国出口第一的车企窝锨衡。   我觉得取得这些成绩位,销量数字是一个方面犀渭,更重要脖、更为看重的是结构的变化裤,第一是企业盈利水平的变化守甸稍,为支撑企业未来的良性发展谷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抽。第二是体现我们战略转型的成果锤面床,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茸吞蒜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淳邢。第三是客户结构的变化酬悄狄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%跺撬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升日,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牢驹,实际上我们更关注的是除了规模的变化贤,当然营销数字很重要绕甫吉。数字背后更关心的是这些结构的变化杯拍,怎么产生这些结构的变化藩簇侨?从我们自身对新一代消费者的理解冷慕攫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验频。   客户体验的三个方面我们一直在做惰级校,第一是产品体验隋潮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胖,行业平均大概在35%欧,奇瑞可以做到25%核,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芜,今年还会陆续推出更多的平台棱罕脊。当然平台不简简单单是全新车型的概念罚恭捎。   第二是品牌体验盒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵马,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通密凳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巷椭彤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戚洼,现在很多企业在做营销过程中视频懈、直播方式应用是越来越多了庐苹痢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酥社屏。今天消费者接触信息的方式发生了变化科。   第三是整个销售服务过程体验的升级侨哇,在2016年网络规哪Γ和第三代形象店的升级倒购愁,为了保证客户体验的一致性胆筋天,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卸钱暇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的必、优质的茎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拉饺熄,这是我们正在做的戳健劳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解迫祈蟹,谢谢!   刘小勇码烫:谢谢范总笛部,现在的汽车营销无论是从手段戏,还是从模式嘿,包括内涵都已经发生了非常大的变化寝。我顺着这个话题再往下问一下凛柔,请问刘晓科总软,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菜来铺、营销套路管,您觉得现在还适用吗俱溅掳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战你?   刘晓科肺锯软:刚才范总白嫁楷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杉沮,因为这里面在我们整体来看笨僵愁,其实我是一个新的营销人桐舍触,刚刚在这里两个星期郡。我以前更多的经验还是做用户勤跺家,去看用户的发展摩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撂芬勉、网红傅裂、娱乐化荷门,甚至还有用户的碎片时间寞氮。但实际上反应了两个变化群,第一是用户浏览的轨迹改变了朗苇,以前在PC时代茸,大家基于浏览器阅读疙俺酚。所谓浏览器的阅读拼,对于从一个网站跳到另外一个网站磕椭遣,这个成本几乎为零妒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丝免,只要在浏览器就好轻。PC时代处,网址傻眠、网站华插、浏览器是值钱的醛。   对于移动互联网镐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捷缮,对于微信小程序也有很大的期待涝乳裸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尚迪哦。最终来看帆蔫湿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坛。在这个主流的前提下闯绅陶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔽港。在这里出现了两个问题票甘凤,也就是时间的问题册亥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抨即骸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坊即。如果是比较泛一些的资讯或APP乘爬,如果中国互联网网民用MAU看冷俺闹,月度覆盖量几乎全部覆盖捷够棠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脖斡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP软闺。但是什么会不一样裁?就是时间惰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲懊,我也高度认同一个观点傲沥帘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要该氮。在这一点来说庇碧光,我们的营销不是去抓住用户忿蔑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户密。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搅。   基于这些理念的变化频,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容莱巍副,而现在发现专业内容看得比较少一点戚。专业内容对于用户的阅读对梢忻,可能是女性就不太爱看仆滥美,覆盖用户的时长就变短谢谦搐。什么东西会长呢猴节?从2016年贪避、2015年的情况来看顿熟墨,我们发现基于娱乐营销的网综时间督认,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大焦控,因为可以更好地去占据用户的时间帽。比如说我们投的一个网综节目松,可以有2个小时以上的品牌露出时间窝露够。   对于用户来说委法湍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胁剐孟。无论是线上的散捷,还是线下的驶涣奈。   另外一点铅良表,我们做了一个用户报告飞授,会发现用户现在在看车的过程中靠添,比如专业的导购柔赐,发现用户的时间涕锈脾、决策变得越来越短堂,对于专业媒体用户来讲狄挥,用户平均决策时间是108天穷疯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坛搐客,这52天对于内容的需求是很轻的鲁,包括频次是很轻的寺隧旱。从52天开始一直到97天壕,基本上是从几款车的比对到交付定金瓦哭,因为提车还需要一些时间惭骗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览廊帘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要别,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缮墩哄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辉。也导致现在的自媒体更火戏鼓,因为大家更相信人刷橙品,也就是网红的力量会逐渐发挥短,包括IP的力量精蔼。   营销的变化是跟着人走的史衡,用户的体验脾瞄殿、用户的行为发生了变化尾患岛,我们的营销一定要适应用户的改变桃。   刘小勇砷华妊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兰长,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表位匡痪。想问一个跟豪华车相关的问题摩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的香控,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了馈死朝,从超过10万辆到两三万辆的都有难孺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌篱篇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗微聪?或者会发生变化吗录?会发生变化的话梗,是什么样的主推力量来促使发生变化氢?   王顺胜棘逃席:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肺,作为广汽讴歌这个豪华品牌金,去年4月份才成立了新的事业体制庞艘司。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敛,10月22号四驱上市瓜返师,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞬。   从去年一系列的举措挡校,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扮。像主持人刚才提到了赂拎,怎么样去改变格局烫碘司?作为豪华品牌在中国参钞价,像ABB进入中国市场比较早痘帛词,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上般簿豹,其实我们也做了很多思考冕妈,想跟大家分享一下俱穿甫。   第一凌葱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隧豢,也是十年左右的时间疟凸良,也不短渴继,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间柒鞍。作为这样一个品牌要找好自己的定位骄,我觉得是特别重要的疲双。我们不是说跟谁去竞争肥互,而是在豪华市场找到适合自己的位置香,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敞挺型,包括在上海搞了大型的上市发布会粹翱,在上海中心进行首秀稍擎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痰,这也是用来提升品牌的轨台昆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV混。这一系列都是来提升讴歌品牌的超鸿摔。   在后面的发展上拴,包括在2017年也做了很多的思考阔呢,就是如何在营销创新上做一些突破歌率炼。比如说植入了体验式营销都缸峰,包括即将上线的体验店弓釜擎,可以跟移动互联和终端焊项,包括一些PC端进行一些互动唯。包括很快会引入管家式服务斥松,让用户真正能够感受到服务和体验贾。管家式服务是一对一的栋,能够让你感受到有针对性灯硷,并且有温度地触摸到服务的形式轮伟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展儡,我们在形式上也进行了一些创新丘磊。   尤其在内容上面哨驶遣,我们以内容作为引擎冈,创新作为驱动熔,作为后来者品牌嘿窜店,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置府。至于格局会不会变化踩,其实每天都在变化佩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吃糯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升禾蚊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌羌,我相信之后会在变化当中不断求变氦斥瓷。营销冗播丁、创新不但要传承好的东西诵谈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念琶诲粳,跟大家一起共享一下擒。   讴歌作为新的豪华品牌唤东,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戏咖,希望在座的媒体以后多多关心迫钎、多多支持挪讼,一定要让它取得成功窖澄搞,谢谢大家!   刘小勇具:接下来有请江淮汽车李总诲,咱们聊一个关于2017年的话题赫题,现在年底缕骸、年初做营销的也是做足了功课丧,关于2017年市场的预判傲尺。能不能把您做的功课分享一下染灰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些逛晦惦?   李建华庇圈漓:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓜,营销这个事在台上讲沸,对于2017年的营销还真没有想得特别细懊味。对于营销级课,以前讲欲文明其精神是囤共,先自野蛮其体魄顿,营销在中国还是跟认知相关谴扇,属于文明其精神发展之内的劣祷。营销在2017年来讲炼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运聪竿嫡,全球规模最大恢官涝,还是保持增长蒙嚎搪,需求会很旺盛厘,同时也面对着一群非常不确定的消费者芹杆凰,这些都是一些确定的因素茶糙。关于不确定的颇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi博,这使很多事情产生了不确定性陷双勃,也使推广方式产生了变化弹朴冲。在一个变动的世界里要想做好功课龄狼,关键是有定力把握好不会变的东西蔫。   就江淮来讲府,2017年一方面会更加关注用户的需求萄爬。因为从做营销来讲孙颗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梳宛受。一是用户看到产品穗,如果产品很美好告擎簿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锋孟嗣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入硼。第二是当产品出来之后佛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贾剑,如何让消费者跟它产生很好的接触笆练、接受它柯,让你的营销做到有广度臣哎、深度和温度肪痹广,这是营销人需要花功夫的地方悼驼孩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量竟婪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩眩好的保留和记录下来隆弛,强化终端的执行力短了。这是非常重要的邓霓储,当消费者看到的车是处于被管理的状态禄绕藕,他就会有好的印象汕砂。如果是管理失控的情况酵宽庇,就会认为这不是好的产品蓬掇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蕊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗅拖,这个产品是不是他所需要的细韦,能不能让他在过程中感受到认知和认同挡锋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘁骸,现在已经不太需要你告诉我什么了豢,往往会更注重你提供给我的事眠幕,是不是我真正参与过的寡侣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV连燃抛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惟舅匡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铃晴?可能现在需要一辆高颜值攫啡、大空间品呜哺、强动力寇戮、低能耗毋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炔船,所以2017年上半年会投放一款S7沸竞苍。前面的消费者参与了意见此涣变,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件施,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鳞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纽膳缓,形成了共同创造的氛围汾郸。往往共同创造的东西凶鹊敲,我觉得是消费者乐于接受的东西性秋。未来共同创造拨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捐宛。   刘小勇囱壬叼:非常感谢李总掳路。我觉得现在开论坛鹿,最难的是请嘉宾斯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捎,是嘉宾请来了之后不给时间说驳酚。今天这个恶人就让我来做了剧,咱们就不说了委闲黎。   最后请每个人回答一个具体问题坎费,刚才进门的时候有一个调查虐饶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拧?我们从于总开始牡。   于晓东吮躲:我觉得2017年应该说挑战大圃,期望更大坤,我更看好细分市陈缍,因为我们也是做SUV的嘛涩九费,我们更看好SUV市场的持续增长唯。   刘小勇亨:全行业增速去年是13.6%岗届肉、13.7%填虚。   于晓东孪攻去:我预测2017年是10%朗健。   李海港袍坚查:8%挡双。   范星匣天酗:我就说一个数洞查,虽然说一二月份看到环比有所下滑惋,但是看这个数实际上同比还是增长的峦。本质上今年不用担心亮,我觉得还是在8%到10%之间嫌七。另外最近看到1月份的数据出来了剿课,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瑞妈,这实际上是一个分水岭倍畏秸,一个很大的变化松。   李建华凑蒂:我觉得应该在5%到8%恒菏,可能会接近GDP的增速奴途末。   王顺胜晨谋:我觉得整体会在8%到10%以上裴呸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妻勉舒。   刘晓科僵诉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点标,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灸湾,我觉得再加两个点是8.5%挂鲜。   刘小勇菏:你更准确了拌瞬田,到了小数点后了摆顿稳。非常感谢各位老总的精彩分享管瓦裸。就像李建华李总说的瀑促,咱们说到汽车营销人蒜肯宿,媒体界有很多新词来形容通布,像野蛮执行力或变态战斗力桂、狼性文化等等匆。其实他们是一群非常善于思考的群体伸垒祁,他们的思想的深度决定了在行动的效果罕敦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湃刑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冉甲汞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳 版权作品嫡涪卷,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌,严禁转载痪夕圃,违者将被追究法律责任肛递。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肺行腥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行险。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缚督汹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搏。以下是北汽集团党委书记隶玩、董事长徐和谊的主旨发言很。   徐和谊冈凭衫:尊敬的何部长聘,尊敬的各位领导忱,汽车界的各位同仁譬杰,还有我们媒体界的朋友们娇扮侈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂没垄投,探讨汽车行业的发展话题菠妙括。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饺,这一年间我们先抑后扬赂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贿并,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衔,最终以产销2800万辆火亭毁,同比增长13.65%的优异成绩合,完成了一年的一个胜利的答卷尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度搬吠匠,为不断探底寻求新方向的中国经济鞭,可以说去年我们再添新亮点态吻喷。成绩固然令人欣慰借,然而先贤有言豪醛,一切过往皆为序章庙娶毖。今天站在新年的起点上回望从前册,我们发现深沉变革的暗流涌动夯沤,启迪未来的创新发展及秆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桥嚏论。   亚马逊无人超市惊艳登称阄洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萄估迹,提振实体经济箭在弦上鹃拟阮,消费升级引领我们全新的商业文化时代攘爽,技术痘、商业模式隆讼修、国家战略普广师、市场结构结合在一起帆淖到,这种更替的演进乒撤寒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点培,正释放出巨大的改革能量突咀,正引领我们整个行业迈进全新的时代阀世苹。   一是技术模式在不断地创新首籍叼,汽车行业转型正在进入落地期俊建累。最近几年在互联网擅、智能化踌、共享经济等多方的洗礼之下酵,汽车行业正在同创新中被颠覆者充隧,迅速地转变为创新转型的主动执行者倡悄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驾搐硕,日系车企抱团开发人工智能技术畦妈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域逻,可以说剑指出行解决方案秸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痴,在新技术屉茸、新模式领域不断落子邓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期软忿。   二是消费升级斑,品牌之战成为未来的新机遇射。随着互联网思维的逐渐渗透孔倍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汗畅儡。情感价值扑、消费文化物、消费者价值观越来越得到重视技擞,网红营销梧、二次元营销粪告侮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惩设款。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通程零,实现产品表达与消费者价值的同频共振挪搭。   另一方面耐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书忍圈懈,为自己的人生价值代言色夏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇汉骇奢。   三是提振实体经济梗别,汽车制造业体系化建设迫在眉睫似。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哩,就是提振实体经济寝午痢。其关键在于制造业转型粹,转型经济学的研究表明瘫偶恫,制造业转型中产品技术固然重要蛔,但管理体系更加重要摄坤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化奴、网联化建设罐踞唱,就越能发现在信息化建设这种大背景下巫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键快。前几天我看到有文章提到际撤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎盆。这样的提法虽然夸张嗣莎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陡,我想却是切中要害的慷蜜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疙惯时,随着提振实体经济逐步落实尺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冷嗡熊。   四是政策变动捌泄短,新能源规模化慧谐、市场化成为未来的大方向猩。2017年新的政策正在逐步地落地扛蹄忌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悍农。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沥挂葛,行业准入规则骏、动力电池规范条件等政策的制定狮匪玛,从各个角度划定了新能源的市场边界莱怯。   另一方面鞭掇干,碳配额舌、双积分极、新能源补贴退坡脓,无不要求新能源发展要还原市场化手段摩谱,聚焦核心竞争力时。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益胆缚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规将讨。   纵观整体形式的发展仑琳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吭仆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂门。数年之前羌协菠,面对互联网行业的冲击途粒讼,我们以为我们只是需要一个互联网+促仑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折守,还承担着国家经济转型的重任池瞬才。我们不仅肩负着消费市场的升级期望辣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颅。这样的多重任务靡偶,给了我们新的挑战举梅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀边狸。   面对全新的形势署突精,面对前所未有的机遇与挑战世,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向形疼。我们将锐意进染桥布,大力地发展创新精神凉抗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唤锚斥,在电动化牌挡静、智能网联化拓畏、服务化千、国际化等方面加快发展步伐钎惊,不断推动新技术憨集、新模式的落地生根畔糜,不断地发展新能源汽车惠邦,还原城市绿色健康生活阿技。不断承担经济转型任务啪共,推动传统制造业的升级嘘。   面对未来酵,我们将在以下几个领域寻求突破俊:   一是加速智能网联技术研发拓,打造智能出行的生活方式皖路。2017年拉斯维加斯的CES展上倦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剃暴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滤该北。当然不只仅是和百度唯韩酶,还有其他的国际国内的公司莱。未来瞄准智能驾驶书畏式、智能互联丢鞘、智能座舱等内容合吨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菱阀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具歌。   二是加快新能源汽车产业化瞬私汀,践行绿色环保发展目标剿尾。在新能源方面寿,北汽秉持环绷剩靠大家的理念惯糕,不仅造优质的新能源汽车产品非,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘲钎艾。尤其是在补贴退坡错侮妙、行业回归市场的大背景下藕填,北汽集团聚焦资源窘嘉、聚焦技术虱合、聚焦产品挂、聚焦市承Α,四位一体严密把关整个新能源产业链铂,为消费者提供既有颜值珐尽、又有内涵的可靠产品陪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念狭帝,共同守护美丽家园搭甘。   三是加速国际化资源整合视坦,实现中国品牌的全球化鬼。2016年队跨塑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尽椭金,实现了北汽国际化嫁谐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破损。配合国内的合资品牌抱,服务于全球布局研发基地坡故涣,北汽全球范围的资源整合蓖,已经进入了研发慈、生产乡吗赂、销售蛋犀、金融苍僳家、人才和品牌全方位互动的良性循环亲练喀。   面向“十三五”陋谐寒,北汽将继续深化拓展东南亚辅剿家、北非郝、中南美舍币、东欧等重点市场的产业布局儒蠢,使中国品牌的影响力遍布全世界霖滴哩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔷。   四是坚持服务化方面墓典晾,推动制造企业转型升级露搅赤。服务化既是国家经济转型的方向危笺督,也是北汽自己产业升级的主要目标盲级。多年来我们在金融挺、产业投资视皇、后市场赁朽祁、出行服务等领域多点布局录事,随着时代向智能网联方向的发展词漆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环偶胃惺。构成从业务到管理体制桥靖,再到基础设施的科学发展体系回荚,不仅提高了资源的利用效率武挂厢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掸佛。   各位领导碍普彻,各位同仁柒帕,媒体界朋友们幢灸,闻鸡且起舞平,风好正扬帆湿,新的一年已经到来叹牧式,新时代也正在开启机遇的大门呵,让我们携手共进擂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氮布呜,长城汽车累计销量达107.45万辆狙急,取得如此成绩哈弗品牌功不可没脑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酷郴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军补墒拈,其中哈弗H6占比超6成葛懈,达到了58.07万辆譬里,同比增长55.58%帆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻那订咯,2017年2月19日庭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动广。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年及芒,我国汽车市场销量首次突破100万辆舅,高速发展25年后的今日贰达蓟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拟窘。中国自主品牌已突破百万辆乏猫侍,那么能否乘胜追击逾越200万勘、300万的销量目标潦材蔡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能解,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烫,用他的话来说莎,“这是很了不起的一点粉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面寸差,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心围扫,从另一个角度来讲挨勾吵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来温。   安全酥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功菩诵挖,分析其中最重要的因素虾丛,魏建军表示窃喀概,回到20年前擎,受到成本和技术等方面因素的影响澜喊舜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位时却浅。而当今时代尼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郝,其比重也在日趋增高杜竣锌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了椽锭。他还透露皆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元持,打造全球化的研发体系室,在主戳瞪、被动安全技术虾募、智能互联局蔷、自动驾驶等方面柔狸,形成领先优势嗓探去。   说到自动驾驶技术柒梧卷,放眼全球汽车行业扣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绥图,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蛊疼。哈弗将采用北美珐看钠、印度程阶那、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巍美尽,据他透露清,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仑,目前正在进行路试京酣昆,有望在2020年后投产涝诬。“我们的最终目标湾,是推出完全无人驾驶的湃腾、最安全的 SUV 措汝。” 魏建军说到失埔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标挞估,魏建军说到磊缕触,2020年芦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肛。对此陆,哈弗规划了四十余款新产品叭狡,覆盖全部的SUV细分市场瑞斑。到了2020年驾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标标,在规模上超过吉普百、路虎哭块,成为全球最大的专业SUV品牌黄酥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆澎匡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时莫挞仿,魏建军回应道蜡华圃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面篱酒喷,一方面要靠产品快速地更新迭代捐,另一方面则是丰富多样的产品规划浚码,这其中就包括新能源方面的建设泥毖。据悉限醚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型让,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线首边回,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瞥稿。除此之外房,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯凇,目前正加速推进全球化商业的发展藉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渺。   2016年急甸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鸿慈窘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杆:WEY登场之后哈弗应如何定位簧?魏建军在现场表示免:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穗酵剔。相反差盗家,哈弗将全面发力15 万以下市潮啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场己瓣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掳搅,而“聚焦”就是集中资源跨课端,打造产品和服务的差异化优势橇怕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慈龄。先做强胆嚼福、再做大诽凭隘,这正是哈弗理念的核心所在萌氓。在盛典现衬谙逊辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桓耗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语龄猫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惶般萍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍速波来,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念屠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队噶。据了解松回烘,长城经常组织经销商团队去日本考察癸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哭款。这正与长城的发展观念高度一致酒倘。魏建军透露肆妒桂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”保,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝介,经销商们也未曾有过动揖コ娼伞,这正是“稳固”所体现的重要一点煽赋。   长城汽车总裁王凤英表示沙休闪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系附随款。 她认为谁舍募,良好的厂商关系是相互作用的修良,只有让经销商满意官粹,经销商才能够让消费者满意描,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中淮先,这是层层递进的作用效果话,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因藐电。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仕规,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怂帝?哈弗给出了自己的答案噬洛胸:200万的目标即可上路昆线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧猫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垃,在新能源汽车补贴退坡后蝎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元保嚎狮,这个数额占车辆销售价格的40%外。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彻送?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郊涣?未来估怖谷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毕衔?2月8日下午斥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擅,2016年蔡嘉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列熔谁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一苟烽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势承冈凹。随着核心技术差距的缩谢灸俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泰串。但是釜科,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拢兽,巩固和扩大这种优势忙,还需要政策溪惋李、制度和市场三方合力靶,打造可持续的市场化发展闪舵空。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布禾踩烽,但是从已知的美国盾鸡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沏够乔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尸宿仑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辖。同时头,公共类充电桩接近15万个的发展规模弘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挂。   “走在世界前列姐杰伐,不仅是体量和发展速度位居世界第一吐接顷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辈蝗。”许艳华表示汕,经过近几年的积累娇降,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证敲、制造和营销的体系能力咎孙谷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叫倡,产业链基本完善坚稻。整车等糜岛、动力电池杰、驱动电机系统性能大幅提升么,市场主流车型的动力性蚕啊扯、续驶里程苍、能效钎、可靠性鞭锌、舒适性明显改善蹬,整车蹿鬼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陕痴,新能源汽车市场覆盖率提升幌返华,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国敦,占世界市场比重约为50%东。按照已知的企业规划填撮,在乘用车领域些侣,2017年我国将有73款车型推出褪,进一步满足市场需求湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匈煞嘘,整车单位公里行驶成本也在下降泡。“20%的成本下降叼蹭潮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潘涕盗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唯屏。”许艳华对《中国汽车报》表示露狙,在规模扩大成本下降的同时舜樊,市场竞争下之下蹄,企业会做出有利于市场发展的选择仓,也因此屑蔷年,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右畏。   许艳华判断芍腿杠,2017年毙蛾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姐,预计占比会突破70%深敝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高那,充电基础设施也将继续保持快速增长太吝涵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凶疾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涝撂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鸿,在此框架内痢祁,到2020年愁蕾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展变户撮。但是补贴退坡后怎么办舍介抠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苹。”许艳华认为场馁窜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移禾馅捻,让新能源汽车使用成本进一步降低郸氢懊,才能保证其持续良性发展锌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件潮宫截。目前堡纬,无论是整车涛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确径为凌,剩下的就是政策实施好的问题康涤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来臀不。”许艳华强调盆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系袖袜,2020年到2025年是重要的过渡期谷傅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势世负藏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用龟,这方面我国也走在世界前列谅日勿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》如档,进一步落实国家新能源汽车发展战略徘,保障车辆和使用安全标。   不过肆却,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骚凭。针对《暂行办法》吗讣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%董、10%和12%的比例碾叛,调整为5%情、8%冈刚丧、12%的比例盾拭看,并允许2018年撂烹锣、2019年负积分可延迟一年抵偿导晒冉。同时殿卡睬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定怪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擂,丧失中国已形成的比较优势伞陛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台臼,以便企业开发和商业计划的制定淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵郸活:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时葛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喇乡。犹记得2015年7月锯僵苟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乖草,并对这些汽车的车载软件进行升级泊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火芒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娜簇侥、转向系统以及车载系统茎。    如今袖截晶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案餐凳,如果没有行业安全标准来做规范几完,或将引发不可想象的严重后果揣。在我国邻,作为国家网络安全的重要组成部分将辆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫媚。《中国汽车报》记者日前获悉接淀,《车联网网络安全白皮书》连、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妻。在发布之前庭锭叫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖尚,他告诉记者氢店藕,车联网网络安全即将拥有“指南针”痴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颅:《白皮书》通、《细则》出台的大背景是什么汾骨牡?    庞春霖谷俯膏:在节能环保括痛、安全舒适敖,以及车联网蓬、自动驾驶即铝、智能交通等方面要素的推动下哭策,汽车正在迅速IT化坷、智能化董开末。与传统汽车相比沥虹雾,智能网联汽车在节能减排晨品卯、安全舒适方面具有前所未有的优势驹埃乓,符合汽车工业篡创尾、交通出行方面的发展趋势安,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战察簿线。在互联互通的背景下钵城,没有网络安全充分保障的情况下负,智能网联汽车带来的可能就是灾难隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蹈徒啼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陡窜矩,明确要求网络运营者(车厂讲殊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蹈,应当依照法律匹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求箱精拣,采取技术措施和其他必要措施炔,保障网络安全藏灌誓、稳定运行奇蹬,有效应对网络安全事件筹届,防范网络违法犯罪活动澈,维护网络数据的完整性几歉、保密性和可用性犁睫。网络相关行业组织按照章程暖母牢,加强行业自律捣,制定网络安全行为规范檀骄,指导会员加强网络安全保护妨,提高网络安全保护水平师擅拷,促进行业健康发展鲁毛假。”该法2017年6月1日起施行粟。    2016年10月23日连拘惠,在前期工作基础上恐,在工业和信息化部等部门指导和支持下婆冷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作题。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炊,2016年底涣,以电子科技大学为主任委员城矗眯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)热、中国信息通信研究院九、国家互联网应急中心岭厕能、中国联通冈腻、中国电科第30所蹭、奇虎360侍弘、博世为副主任委员氓,联合国内外70多家整车促、芯片叭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称滤:车联网络安全委员会)正式成立监。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拣,在工业和信息化部显迫潦、国家密码管理局街、国家网信办等部门指导蛇丘朗、支持下戳,车联网络安全委员会于2016年底组织懈、协调产业资源噬卯,以我国自主和在华骨干外资车企踢侗、终端和零部件厂商为调研对象骋劫,先后完成华南泞、华东姆、华北广、东北妇接、西南地区调研工作傅矾,充分了解了车联网网络和信息安全政策徊、法规海侯、标准复竟司、产品幻谁、应用等方面的实际情况与现实需求淖艰肌。并组织与协调联盟内外资源市孩笔,开展了车联网网络与信息安全相关政策补兄鹤、法规悲、标准的研究钞酮,形成《白皮书》肚、《细则》乳悲梁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侯推偶。    《中国汽车报》爸能枪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖办:随着车联网发展倾借酸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件羞顿飞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饥禾眷、技术标准艾膏侠、产品及服务体系的支持艇姜掸。从调研情况看校,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战己,缺乏可靠和一致性的基础工作藐屁,因此需要我们及早采取措施驳,完成网络安全方面的顶层设计工作寥星鳖,从政策汲酮史、规划陡酪剃、标准猩、技术和、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锣骸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯槐,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘿穿,为车联网网络安全的后续发展提供建议刻盛避,推动车联网网络安全产业的快速发展煽观筛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》殊,从企业墟绘弹、用户列男、政府需求出发没肌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》检窃乳,结合车联网的行业特点和技术属性猴,立足当前现实和未来发展趋势房,提出梁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系德署竣、指标和建议垄隶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南充撑系,提升网络安全防护能力憨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施匡。    《中国汽车报》锻梦尉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勾柑,对现有车辆和新车产生怎样的影响谎瞥黎?有没有实施的时间节点角念?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高彭部唾?    庞春霖井侈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南访吼,并不涉及强制性标准和法规豪碾。同时通过产业宣传汞、贯彻和使用偶捷,不断发现新的需求和不足加舰,并加以完善贡卵。但由于网络安全形势的复杂性樊汀,以及车辆作为一种重要的交通工具固席首,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吴迹。    两项文件本身就是在调研基础上全颗,听取产业单位需求而形成的慷扰吓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叉,减少大家的迷惑和疑虑炊炊既,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碱拿韧,切身维护好产业和用户的根本权益骆灭混。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品成管扫,当然会有成本在里面朵吗愤。不过从发展的角度来看退烁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苦翰山,属于必备的系统抠频,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粹。同时单貉吭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹄票婪,也会赢得更多消费者的信赖黔鳖。    《中国汽车报》挪哄敛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动欧?自主筒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剩汇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战霖刊筋?    庞春霖挂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胯体,其中一些关键技术和产品淳莱柯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陕篱乖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样定。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惟,那么就像现在车辆的保险杠猾、安全带惦侈料、气囊损、ADAS等等常规安全产品一样怜睫路,无论自主还是进口车辆麻脊饰,应该都是一致和统一的要求奉温,并可以采取现在车辆型号核准等方式凰痞,推动车联网网络安全产品的安装嫩佃膛、测试嫉琳、使用叼惊讳、维护和服务栋设妻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多此,首先是人们的意识问题爱妥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抚,但对于车联网网络安全却毫不在意梧姥欺。要知道容你倡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捞抛毒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睛妙摆、多变涡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凳步鳖、软件等基础技术陵申奖,对于自主车联网网络安全产品而言侩碗吞,投入比较大点、周期比较长妈岁鞋、效益回收比较漫长颂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长体睦,从整车企业额湾,到零部件冗红、软件上、芯片供应商课,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讲燃、人才队伍龚飘顶、产品体系墩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系荡钨澳,也非结构化的治理模式骸,需要新型的伦理嫉挖瘫、法律和技术法规给予支持翁脓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娘箍筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲哨锣:李芳" "   1月18日垒冠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撂景剔。引人注目的是邢敝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起圈暑陶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咎响示。EC180之所以有如此低的价格柿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碴狮陡。在补贴退坡的背景下谐迷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靡斥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业黄探,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糕?在发布会后靶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访省,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义授,以及2017年的经营策略与规划款。   《中国汽车报》拦妓搞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义孔达码?   郑刚讣筷祈: 北汽新能源有两大类产品平台培猜泻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岔士扦,包括EV豢、EU滔斯、EX触悸、EH四个系列忍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品丁刃。在开发之初蹭氮烽,我们就对其有一个精准的定位与期待豆活贸。   北汽新能源在两年前预计到泰蠕黄,新能源汽车的3.0时代即将到来疮溅愁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格们黎棉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入节奢驰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车磺拟。   目前础,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辜虐,这没有错圭迫烂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痉思,并没有推向市场的现象稠。我认为露,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棋伎,也没有认清正确的发展方向功。   因此径,在两年前开发全新平台之初圭辣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车头险镶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路年权铅,这种做法目前看来是成功的擎们。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能眉、造型珊、特点以及价格之后达,大多数人对其给予了极高的赞誉稻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呵。   在成本控制方面吩士睫,我们认为还有压缩的余地芦几锚,通过不断地挖潜降低成本肛套,我们认为可以让更多的人开上这款车腿,不过这需要一个发展过程氰。随着销量和产能达到一定规乃勰芏瑁后罢阀垒,我们会进一步整合资源冻墟丝、降低成本裁收,提供给用户性价比更高的电动汽车灯桂潦。因此跑磺囱,就目前来说莫炕煎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苫颅楷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力榷。   《中国汽车报》懊功停: 面对补贴退坡克蓖,EC180为何还能采取目前的低价策略嘲?北汽新能源有怎样的发展战略裙绕?   郑刚滇: 从当前产业政策来看贫香,全国各地的补贴额度不同猜北哼,流程不同陈虫,这都带来了公司内部成本摊销的问题攘此,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冯赶。为此炼垒,北汽新能源成立了卫蓝基金渺檄燃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴握。这需要企业拥有一定的资金储备韩狠。只要差异化的地方补贴还存在颧腻娩,卫蓝基金的使命就不会结束讽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拾磐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会趟喷剑。只要发展的规划清晰交,我们有能力也有信心做下去扰普窖。因此力,我认为当整个市场达到一定规那薨∷辏后骂,企业才能做大做强猴蜜。在我看来拖瑟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的遣,而不去考虑社会责任挪。只有兼顾了二者慑,才能获得发展与壮大誓封。   就北汽新能源而言兼碾躲,如果年产销量达不到10万椭年,那么就没有持续发展的能力标。因此刨,我们公司定下17万辆的年度目标耙蔷挤,并将在4年之后达到50万辆让憨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点手卑储。谁先占领制高点实褂蜗,谁就有效益翰抡。新能源汽车市场的成本杀手佩,也将是市场杀手熟鲜了。   在竞争过程中落啸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手儡,而是以传统燃油汽车为对手伶。因为它代表了污染裂拓崇,势必要被市场所淘汰帕盗弊。   《中国汽车报》公当: 新造车企业的强势介入灯泵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钮定?   郑刚哭恢: 与跨界企业造车相比懒淡,我们的优势正是他们的劣势九陡粉。依托北汽集团维量,北汽新能源有着很丰富芒磊、庞大的制造资源灸髓浇,有巨大的产业链规模优势潍。在互联网体验方面孪,我们确实面临一些挑战叙栏,但我们在造车工艺撑、供应链与流程方面有着更强的积累胁创。   在我看来蹄刻宿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在便,这些可以相互转化柑箔。我在发布会上再三强调偶刀拦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业姥俩施,而不是新能源汽车厂商烤。如何能够最大化地提升电动汽车性能耗,创造差异化的用户体验和品牌价值佃盎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脐扭。   目前怖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类试仓恋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咸撕。在这三类潜在的用户中暴愁碌,我们的发展空间都非常大策。   对于新造车企业而言论,他们确实会面临诸多的挑战融。我们在发展过程中遇到的挫折窘,恐怕他们也得挨个体会到舶玲,但这是一个正常的发展轨迹娇陪。因此暑唇,我认为这是一个跨界融合的时代泪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制饱,将思维与资源彼此借鉴伺馆旱,从而为用户打造更好的新能源汽车芳。   《中国汽车报》处獭痉: 北汽新能源目前的两条产品线案伪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抡佩贝?   郑刚全句偶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弟融镣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稗荒表。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粉惜畦。相对而言奉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炬海、邻居粱峭、亲戚诬缮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佳涤沙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汝誓凯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盘匹。因此在性能层面吗暇漏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姥。   在智能化方面雄捍焊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用山。例如ARCFOX将会在社交怪横即、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鼓素迟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点权。相对而言倘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高撑课,智能化水平也将上一个台阶乱扰愤。未来肉临透,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现非触。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后罗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上别。   《中国汽车报》雾使傲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何傲锚袄,公司将如何利用这笔资金露攻芒?   郑刚港脸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脯,将实施不少于80亿元人民币的融资坏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平龚狮杯。无论是电动化还是智能化茂,我们都会在研发上投入大量的资金罢始尺。目前丸梢,北汽新能源的研发投入主要在两方面馅酷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炒搁。   我们希望引入来自产业链的投资方茅奈兽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斯餐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蘑歧砷,智能化成为卖点旧腊。   目前凶技闲,北汽新能源拥有了三个生产基地拳,现阶段产能还有限法,每年只有20万辆的产能沁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹋挛剿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源某,从而可以更好地降低成本海,提升效率难贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山胺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天轰,大众汽车集团管理董事会成员彪息、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瞧。1月14日涂堂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘶沃敌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日聚羚记,他在长春见证了《一汽蹋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嫁外,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洁酷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卞。    新能源汽车卑管欣,重中之重    尽管行程密集拐,但海兹曼依旧神采奕奕定奇监。他有理由高兴偷劣,要知道鬼艘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众榷捌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车功锰,比上一年增长12.2%慌芦。即便如此搬闷替,海兹曼在专访开始时戎衫肩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”焙魔。那么大众还关注什么琉疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扯储线。“到2020年浓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年滦,目标为150万辆刃甩娜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰琛;同时必徐,大众在中国的新能源汽车路线乌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姜及。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脸,40万辆及150万辆的目标中挡烂扑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当村鼓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稀稗,海兹曼称缅,这要由市场及车主来决定版。此外勤斥,进口新能源车虽然是个“小头”版惯狭,但会涉及更多细分市掣ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痹。    奥迪与一汽合作肯壬叼,加强再加强    就在1月16日傍晚拧食,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剩储、奥迪十年商业计划》藐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泪吭。海兹曼见证了这一协定的签署暑赫犀,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蒂微朽:“这是一个战略性规划超讳,不仅为奥迪涣广,为大众凰磋,也为一汽明确了发展目标瓦挎疯。三方达成了共识溪赐,而这一共识不仅在传统燃油车方面盼圭,更是在新能源汽车和移动出行方面编。”据悉辟频讳,双方将针对21个核心领域开展深度合作裴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钠司,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猜坪写。其中且,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点景羌叮。同时床,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搓钵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作慕吞犬,包括憋夹惠:智能互联戊堑邪、移动出行较费揣、联合数字化项目隋线纹、金融服务合作等众多核心业务领域贝拟秸。    同时罗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蒙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力日堵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力磁时,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作廓。    “对于奥迪和一汽来说坍,总的框架已经搭起来了红菱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赦。”海兹曼笑着说矗孤。    上汽奥迪僻祟创,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作漂定,记者自然不会错过追问的机会差。    海兹曼进一步透露委呻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系背啼缉,但当前的重点戈赁妥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作返究效,形成长期的更有建设性的伙伴关系送。“除了十年商业计划的内容之外烈澳萌,我们同时也更加重视解决经销商的问题石脑,更加重视经销商的权益冗。我们要更加积极地回应经销商的诉求串,解决他们的盈利问题肋纯滔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铣饭痛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倡?在记者的追问下尾玛,海兹曼称娠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进埂法溉,并且经销商的问题解决之后高狙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”括晴恕。    至于具体时间表鞘,海兹曼透露量沛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庙,最早要到2018年开始匿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税项:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讣,各位朋友坤兑宏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛楞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钒钦。   题目是“坚定信心帆搬,持续推动中国新能源汽车持续发展”措波。汽车的电动化是大势所趋洪斗坚,体制优势是推动发展的根本太,然后就是坚定信心锋。特别这几年新能源汽车发展很快海伎,产品的成熟度亮浓渡、政策的全面性醋步谦、系统性胎窗,老百姓的认可渭掳姓,这些是电动车惺表、电动化大势所趋荒吐私。大家可以看看赂,我们今年2016年差不多是50多万台聪附省,占到全球67%撮壳疮。从增长趋势也可以看到隘啦轮,从2011年滤、2012年仿圈、2013年莽、2014年故茬,特别是2014年阂菠脑、2015年谰峰,包括不平凡的2016年烷筒绒,虽然有各种曲折另,但还是获得了很高的增长吮,大概有50%董趣,全球占比差不多有60%多唯。   我想讲几个理解和发现层施。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞪,做的非常彻底腑。我们可以翻看一下2016年的数据层凄,2016年中国公交大巴荤叉,不包括旅游大巴排,总销量大概在10万台左右饺戏,但是我们纯电大巴差不多7万台城,插电式混合动力是1.7万台匙垢,加起来大概是87%时乐棱,占总的销量接近90%剧棘,这么高的份额尖亨圭,我觉得差不多就在3年左右发生的纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去叮躬盟,到2018年固领,我们认为在公交这个领域里面分盛,燃油车会进入死亡等。很有趣的是2018年讼狄腑,如果你要在欧洲或者在日本吠发保,欧洲境猎、日本一些主流的燃油大巴的制造商差刺黄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来高,或者刚刚接近路试侯荒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化袍革。从这个感知可以看出肃钉看,中国背后的推手是什么鲁馁,为什么这么快嗓,无论从技术丝、从市场识、从体制算狮诲。因此我觉得鞋醋蒂,体制的推动是推手怂肺,因为公交很容易充电卵,固定路线非,固定区间每酮烹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的类,大部分属于国有体制剔派粮,政府有很大的话语权号,公交的排放巨大勃孙,一台公交补贴很高焊,但它排放更高妻拜轻。一台公交我们算了算赖彭裳,早上5点上路凭让,到晚上差不多10点下路哇复,一天工作18个小时蒂巩,相当于30-35台私家车的排放价惧。因此肪论悔,我们四部委在推动产业政策里面扳,花了巨资在推动这个产业奴协,但节能减排的效果是最明显的蜕耻歇,而且在全球保持领先度也是最突出的岭。   比如像深圳脐渡警,2015年瑟、2016年反箩惠,大概2017年上半年耿,就实现1.5万台公交全面的电动化怯颗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铆驶。而且这个产品何、这个领域我相信还能保持持续的领先侩,和乘用车眠、商用车比冒盎,和一般的卡车比室,我觉得在大巴这个领域里面将肯爆,我们中国无论从技术镐、从供应链吼图、从规模竟蟹贪、从市场地位男爱,还是很牢靠的蚊。出租车可能是下一个领域香,我们相信在未来3年里面琼尼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道负竭。   优秀的体制助推粟,产业快速发展读。即使2016年不平凡的一年里面收叮,国家有很多政策塑芒,像国务院2月24日政策常务会议掇熟己,政府公共采购配额弦屁矩,7月6日马凯在西安有一个专题会芥形噶,包括到10月18日克强总理国务院常务会盒壬锰,原则上不核准传统燃油车硷,加上之前一整套的体系剿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的趟、最系统的政策体系配里荤,包括今天我们的百人会这么一个平台岁竣胃,在国外是不可思议的赡炮颓,但是在中国就发生了冠,我想清泰主任亲自组织是柔忱,这种特殊的身份把大家聚集在一起乓,而且今年的规模更大传春虎,明年可能还会更大寂,这些体制推动中国新能源的高速成长篮挽陇。   从税收程范、推广配套立冻、长效核查娟菱、推广管理等都在推动蛋愤盟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模光蚀,刚才欧阳老师也提了母慑粱,很全面淮穗,从上游的IC制造猎季、正极勃信唱、负极帘、电解也隔膜谎颈、各种资源涉、配套报,中游的电池算、电控炽、电机姑,下游的整车为,包括售后服务焕捞,全系统的惠昏、全规模的烹酚。国外也是迎来了发展的热潮蓖皇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孟钉帮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茹菩拜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入滇嘿。   坚定信心鞋戚纱,持续推动新能源汽车的健康发展峰。其实我们在业内也在把这个脉税干碗,2015年1%是一个拐点络雌肚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台共嵌獭,相当于当年差不多10%的市场份额朵,2025要达到20%的份额堂炮惋,当年要做到差不多400万台碗,才能达到目标刻。因此我觉得屯卡,2020年10%还是有一些挑战百捅傲。我认为到2025年欠潜假,如果电池做到每瓦时1元钱以内快喀,按照同等配置的汽车钉摧膜,成本按照同口径的品牌驰蹭、同口径的配置算曙裴,大概比传统车还贵20%-30%开遂俺,这时候国家财政一旦退出去以后督储懒,必须有相应的措施来进行补充暑络。我相信第一普繁,购置税的减免偿光,一定要延到2025捌饶碧,甚至于到2030炒汞澳,这是一个10%的政策支持纹桶,这点非常非常重要盼词。第二涧报,消费税师杀彪,特别是对插电式混合动力车肠瞥鲤,消费税有2%豆豆、5%-9%动纹,如果在国家财政资金退出以后寒,如果这个要有一个减免的话秽疼傅,这里加起来差不多接近15%-20%帽传,这样把30%缩小2/3巾厩,国家政策就扶上马焦四、送一程韭,才能够让新能源车更健康势。   齐心协力芳乒怖,2017垮跑,撸起袖子溜博,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屋磁,万象更新废,这是中国新能源汽车的春天檬纬级。从2014年的小荷初露拼腔,到2015年的急剧拉升康燎,再到2016年的高位放量揽即,可以说经过三年的蓄势淡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化壬蔚。牛市的格局基本确定粕心停,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屯晦,“十三五”璃、“十四五”和“十五五”期间令介兼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%港袍、30%和33%碳兔爆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枷,继本世纪初的“黄金十年”之后钒问天,下一个风口即将到来洪。   毫无疑问轰裴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇隆贸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拢蔑橙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化备,值得关注哗托棵。我们总结了一下这些变化波隋热,有三个方面的特点范:   一是市场的形态改变了窝犬。   从导入期迈向快速成长期村急,刚才欧阳教授称之为成长期蓄详,我们在前面加了“快速”两个字浪赶锻,有待商榷涛蓉怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涤七,成为消费主体撩末,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谓幸,新能源汽车从政府的示范运营起步糕插芥,不断地向私人购车靠拢摩,临界点已经到来!有统计表明讳扰闭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%履,预计今年将进一步提升到70%左右氯蟹慨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搭共阶,要在竞争中胜出签扳拒,就必须以客户为中心炬沸拷,以市场为导向僳,树匠心岔醒,出精品春廉。   二是竞争的主体增加了娩跋。   从少数先行者的竞争判镁嘿,演变为全员竞争伸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划楷称,包括这些国际大牌膊似祁,比如说戴姆勒酒、大众等等跨国品牌庆赎临,通过合资强化了在中国的业务布局弊啡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点闹县。有统计表明群,从2015年开始行,全国新能源整车的投资项目超过30个傅,总金额超过了1000亿元绷,总产能超过了300万辆句。当这些产能陆续释放疙粗经,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弥苇秽。到那个时候淖掏坟,竞争将回归本源范,那就是技术歉苯、产品和服务姑崔。   三是行业政策转向匙瓤。   从扶持补贴过渡到监管引导绕毖贡,政策驱动弱化譬抵么、创新驱动凸显双。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劲耸苦,产业政策呈现出四大趋势茶埃:   第一彤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境紊裙壬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耸龚,通过准入井擅、销售欠、使用环节的标准发布美贪,提高行业的门槛时搔,净化市场环境;第三苛尾箩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔑彻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酪堂萄,让市场发挥主导作用;第四皑廉,通过电池目录和技术路线图的发布乔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纪柑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巧酸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”桃寝济。   本世纪的前十年澈勉,可以说汽油车高速增长溜蒋扑,成就了中国汽车产业的由小到大虑。接下来的这十五年辽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强迪老炼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慕梳颈,克强总理也讲菱鳖,“发展新能源汽车揉相,是培育新动能盘,发展新经济的重要抓手”丘甜碾。中国政府凭借新能源汽车克计如,特别是纯电动汽车轰设犯,引领产业升级请惨浚,谋求弯道超车袍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迸耗厂。   继高铁婚粹、特高压和核电之后违辽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”脱,这种希望能不能变为现实醚潍珊?还需要我们全体汽车人的共同努力琅饰贫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嫁女,目前已经基本建立起了一定的先发优势盖珊餐,把先发优势转化为领先优势抗,是我们坚持不懈的目标迁。而要成为一个真正的领先者猩,只有创新苍。创新就是从零到一吝抽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件圣缅,用全新的方式组合起来次捷算,去创造新产品珊及,去创造新的生产方式和商业模式殊,去开辟新市郴芗硎馈,去整合资源吃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商破,去实现新的价值创造惩。我们将以创新为最核心的驱动力完蒋沪,全神贯注咀饰酞,聚焦技术附,聚焦产品乌赊膊,聚焦资源譬仙庆,聚焦市尘亍;以心无旁鹜的聚焦战略坦屏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志础卢,实现北汽集团领跑的梦想昧。   借今天会议的机会埂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略四惜,也就是刚才谈到的四个聚焦骗:   第一喉,聚焦技术钳焙薪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镰陵非,消除盲点寝。新能源产业最核心的技术就是“三电”盛,此外充电和续能技术桅刹、激光雷达等汽车技术粮沏广,以及轻量化的新材料危适儡,石墨和锂等上游关键资源铰飞,也是我们需要掌握的核心技术和资源冠桅璃。这些技术和资源史,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迪斗和,我们再难也必须干次广,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作苦然桓,各司其职红,对新能源汽车关键技术进行各个击破县布。北汽集团将在政府的指导和帮助下糙佃,在北京的经济开发区解笺烧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心射。它由研发创新中心溺剧借、全球营销中心新雹似、品牌体验中心告鲍、联合创新中心等五大部分组成定钒纹,将建成从用户研究拇、概念设计品茬冒、前瞻技术敝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地跑褐沥。   第二卉敌蔬,聚焦产品凉。   产品是企业价值的最终呈现努,是我们寻求客户认同的物质载体称。高度契合用户需求霸,被用户接纳恢写、认同的产品才是有效的产品谴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比说眯,我们的产品在续航里程膏、成本控制勤软扇、整车品质浪孔胺、产品线的丰富度方面什催,目前还存在着明显差距簇地。打造新能源汽车的产品力唬耻漠,我们将从以下几个方面努力膳锰里:   一是凝练颂,集中北汽集团的优势资源雇,打造若干款明星产品漂纯。   二是做好差异化的文章墨,精确地切入特定的细分市场仍鲁。   三是做好迭代创新豢魔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腐喂储、网联化取、轻量化技术应用到产品中疆欠,并根据新能源的技术特点牛樊惕,开发设计全新的车型平台柏葛卧。   第三镐皖,聚焦资源虐堆兢。   21世纪的竞争蝗珊疏,不再是产品的竞争啡囊,也不再是渠道的竞争鹅,而是资源整合能力的竞争课牵哩。新能源汽车全产业链更长棠、体量大膛驹,包括整车绘、充电基础设施链持、智能网联逻、无人驾驶以及下游应用在内翁盗,整体的市场规模在10万亿元以上绿逻。   然而资源是有限的棠洪,优质的资源更为稀缺刻,新能源产业作为朝阳产业驶甲信,资源的布局与传统车完全不同川,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态古,瞄准核心资源和稀缺资源嘲察,提前布局办磷,将其纳入到我们的生态圈之中衬偿句,北汽集团将围绕着创新链誊昆堑、产业链胜撤觅、市场链蜕矢舜、服务链和资本链这五大耐耍块穷,通过新兴技术的孵化酵弘、成长型企业培育抡定尽、产业并购整合等手段哗,实现关键核心技术的突破与领先澈让恐,打造北汽新能源的杀手锏骗删笑,谋求长远的发展扛,实现对传统汽车产业的更替水阀。   第四睬萌,聚焦市场狡及。   市场占有率是关系到产品的关注度京稿、品牌影响力的重要一环逆充娶,目前我们在新能源汽车市场的拓展焚匪侨、品牌传播官晶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面躲,可以说暂时走在了行业的前列差彪。下一阶段晨传,我们在继续发挥自身优势的同时零,还要加强对市场的精耕细作归幂,对不同市场进行分别覆盖诽怠,不断扩大自己的势力范围茨搭。对公务市潮恕,我们将根据公务车憋标、出租车沛垄泄、城市物流蟹臼、城市租赁杆霸、城市公交等不同领域的特点焦侮,把规律琢磨透穗辈,在品质差异化妹暇、品类差异化和品牌差异化上做足文章冀伴担。对新兴市吵腿怠,我们将引入汽车的共享理念禽,做好网约车市场开发徽负,打造国民车哗,切入经济型纯电动汽车市场添妈妓。同时恫妓,通过融资租赁等手段棵皆灸,对特定客户资源进行开发力疼。   各位领导坍、各位专家白并、各位同仁碳夺纹,“阳春布德泽刃繁牛,万物生光辉”翟骄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启陀颓,新时代近在咫尺蕾俗,新机遇触手可及咯,新梦想指日可期息山,让我们以自力更生怜盛狈、艰苦创业的进取之心粗横妹,以敢于人心日,勇攀高峰的凌云之志吝汗,撸起袖子碍爽磨,真抓实干勤鲜邯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊害建:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲歇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呢戈华:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年藩勺,我认真思考之后轿嫌涵,认为这一说法不无道理摹形吠。我想可以从两方面来看负娩揪,一个方面是从全球来看卧疤癸,在2016年这一年闪,发达国家主要汽车生产国乌辫觅,包括大型汽车公司融改,大家对汽车发展的低碳化晦、智能化识、信息化取得了进一步的共识兄桂姜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点椿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中戈枪卷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话懂,但是说到了要害翠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期觅颊娄,守成者将面临巨大的挑战”贸软敞。而从国内来看链舰,我从调研中发现芍,很多企业由“试试看”老环董,转向了“铁了心地干”掣觅,把电动车放到了公司战略的中心地位醚天哗。    刚才李书福老总讲的他的规划祁蔽,到2020年澳、2025年卯博,电动车的比例要占那么大凌,新能源车占比那么大簇患。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哩九烤。    另外显纠妹,在这一年当中媳畅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿热苗,一个是企业的研发路径在变化堂台苫,由燃油车的引进逻疏垒、消化吾疗钾、吸收期人,正在转向开放条件下的自主创新汹,各个企业对研发重视的程度蹈屁窘、研发投入的力度是前所未有的空铃。另外膘噬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列忌凰,这样就给了中国陋冻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谢。另外茫咎,有一批没有退路景芍,专注新能源汽车的新兴企业厕奈,他们没有存量的拖累佬杏,他们的思想更加解放棱鳖,这些新进入者带来了新思路寺蛔、新创意殴借盲、新发展路径仇烂凛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路避,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路溶距衔,对我们汽车人来讲会有新的感触此。    新进入者带来的新的发展路径酵偷杜、新的生产组织模式女鞭,给整个的产业带来了新的活力娃蜕采。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玖,我想这个影响是很深远的午帅。因此铝箔坪,从这个意义上来说戈,经过孕育期的磨合床帘娄,现在已经开始有所收获虎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吻铝。    以2020年为结点分啸寸,中国电动车将面临新的发展态势深挪,我归纳了几个观点懊:    第一骑借潘,进入2016年彪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期达,在消费者购买意愿增强的同时拱昧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择厦耗。此时颠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现凉汤播。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阜徽染,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争考。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候掳鞭,随着竞争的加剧癸碑,企业间的差距拉大坚,大浪淘沙的过程已经开始芯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崩孟。这种现象不仅反映在整车萌,而且已经延伸到电池企业嫉舒奋、零部件企业以及上下游整个产业链武。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获朔奢钮。    第二慰石,迎接国内市场国际化竞争溯彪孙。可以预计政府购车补贴淡出之时冷兼肖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹃前胖,距今只有四五年时间了洽竟砰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裳级,国际化竞争来临之时才是真正的考验房。中国的企业必须冷静地看到切,产销规模大勾,并不等于竞争能力强痢。我们与国外先进水平仍有不小的差距兢,重要的是技术基础薄弱帛笔、原始创新能力低聘干斯、核心技术欠缺东郝乖、品牌影响力不足快抖划,这些带有文化色彩的软实力济赡峭,需要持之以恒的积累牛,“非一日之寒”扁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点县矛,提高竞争力的途径纶,不是等待企业的扶优扶强籍靖,而是由政府创造好的产业生态曹,使优胜者在竞争中脱颖而出淖玻胖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时柏幌,就瞄准了国内国际两个市嘲砜叭堋,产品设计迟、生产工艺敞、产品质量都以国际水平为准笨暇,我想这些企业他们会相对比较主动釜。    第三磊,向后补贴转型期的政府政策嗜,在既定政策支持的周期内姥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诵厦,是政策能否顺利转型的关键蒙。政府的购车补贴是一把双刃剑农眠,当市场竞争格局出现之后犬,政府就要特别注意耍帘,不要因政策调整不及时而削弱竞争弊蹭幢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础哭。因此苛撼伐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上化十,聚焦技术创新间巴,加快补足技术短板斧,提升电动车的性价比粱兴禽。相应的瑞型催,评价支持政策效果的窗口衰,应该由市场规模扩张辩,转向竞争力的提升辰。    具体地看购车环节的补贴额第,应该适时退坡眉旅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嚏怪厩、降低成本的能量啡,造成优胜劣汰之势忍缺。政府资金应更多地支持共性技术的开发超桂纱、充电基础设施的建设憨妨肃。与此同时倒坏沁,非补贴性的那些“功能性政策”详戏,例如碳排放政策幂劣日、燃油消耗量限值政策憾埠、零排放积分政策侧茹酷,以及购车许可箍、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓬,使市场产生稳定的预期豆查。 第四粮怯坤,立足后补贴时期颧饱每,打铁还得自身硬超体聘。    从十城千辆算起程班,各个国家发展电动车的时间差舰协,给中国企业留出了大约十年的孵化期骡闹编,这是难能可贵的什。2020年鳖宦,作为中国电动车的一个标志性年份昂耐碉,将迎来后补贴时期棱疵上。可以预计骏唬,那个时候直接购车补贴将淡出四毖,但功能性支持政策还将保持促澳骇。在这种情况下澳筛孙,电动车能否与燃油车抗衡警兽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势平弓,将取决于这几年的行动饥。    我国电动车是在较高起点上起步的扒娄孤,总体经济技术实力已经今非昔比叛,如果把握得当魄滤姬,以电动车为契机譬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观眉焕,企业应充分利用政策支持的周期弛排涤,下大工夫做好三件事扑谩:    第一帆文姥,人无远虑捆,必有近忧庭岗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挡,并加紧部署与实施古狈饶。    第二唤绊,持续壮大研发能力擦匣伟,掌握核心技术吭桥,攻下“不经济雀橡哭、不放心班怪湘、不方便”一块短板芒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胺骏毖。 第三痕,以产品的品质史、品味打造优秀自主品牌晒,赢得市场的信赖泄辱。    第四墓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伯,就是在这个期间烁,一定要想办法在自主品牌上下工夫崎。我们的品牌实际上在燃油车上尚蔫晴,很多企业下了很大的力量棋思,但是应该说效果是有限的期拇挂。而在电动车来说是个新的机会螺,所以在这方面应该下更大的工夫肮,通过产品的质量坚,通过产品的品味打造自己的品牌啦午搜。    第五蔷免绒,要系统规划溅,及早部署“电动车+互联网”堤。今天的电动车之热耙,并非由于传统能源的枯竭市,而是因为它有很强大的正外部性完瘁。电动车的低碳化怖坎、信息化颂羞、智能化的潜在社会效益只有与新能源尺、智能交通培、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贰雾。随着这些方面的成熟似,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匙姥澜。信息化郴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迷豪扫,这里有太多的文章可做哭救首。目前辅助驾驶臣、无人驾驶已经走在前面牧溉林,我想国家应该及早对电动车与分布式能源睫食氖、智能交通变缆含、智慧城市以及5G通信协同发展锨、统一规划茹练、开展顶层设计郎、超前部署筛、抓紧启动扁圭滥,引导企业的技术开发和基础设施建设握爸头,推进“电动车+互联网+交通”认,把阶段性技术成果用于提高交通效率窖、降低物流成本塑抢、保证交通安全萝奈梨,使其产生经济和社会效益唱侧。    电动车发展的大势已经不可逆转级篙堑,向前看妈汾,挑战与机遇并存暮唱入。如果把握得当傲瞳,机遇大于挑战!    我就说到这里喷砍夸,谢谢大家!    (根据发言整理坎瞄乡,未经本人审阅地憋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡撤:李芳" "  全国政协副主席凉秃、中国科学技术协会主席铃点、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屋,以下为万钢演讲ppt亮点实录霓滦谐:    尊敬的清泰同志可彭础、冠华部长络、苗圩部长白、解主任嗜棋韩,各位来自汽车界的中外朋友们默卵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颠。上午抽点时间看了一下展览缓些,给我印象相当深汤,有一个很深的感觉爬哩敝,这十几年来中国的电动汽车持续发展莱,走上了一条创新的道路媚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期广。今天这个会议的主题很好郎,就是要持续地提升我们的技术能力甸,抓住创新新局面汤。我想就我们未来促发展悸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靛副褥,谈一点我个人的看法哇。从四个方面乱戌:    第一馁,谈一谈我们这些年来齐心协力篙荣,新能源汽车所取得的新进展粮齿娃,尤其是2016年的进展特别明确雷。    第二孟,回归深入基础研究吃缝绘,提升新能源汽车的质量和效益亥。    第三敖,新的发展趋势曹灭谢、新的发展方向碾抡鲤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扒识,随着人工智能的不断深入逢欺娟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇切目。    第四疯,我们怎么样更好的凝心聚力段成,合力推动新能源汽车的创新发展膛石叙,谈几点看法禽。    刚刚得到新的数据吃,有的来自中汽协会乔脸偿、有的来自中国汽研中心弊,数据告诉我们掳昆抠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惩,占新车销售比例的1.8%忻菩,中国的保有量达到了100万辆翔吾泊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个虑廊,这里讲的是公共用的充电桩姥伞陶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家联。    我们的关键技术取得了显著的进步唾。今天上午我在零部件电机姑、电池刚售粗、电控这块花了好多时间盒添娥,仔细地了解了一下情况溯,确实和我们了解到的数字很相近襄狈逻。动力电池的关键材料发展进程加快米、性能指标稳步提升绩疟涝、成本明显降低间,从动力电池的单体目、电池包蒙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进断团。一个指标性就是拧视,三元正极材料能量动力型的电池瓢公,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翔茨俺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辉蹈青、有些争议够戎患,好多同志说连录吹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标柑纤,现在看趋势已经很明显嗅哺。我们特别强调的售,睦齑冢块比能量达到了140瓦时/公斤挎彩,动力电池系统的价格憨俩,这个价格现在也是保密肥触莎,但是总的说起来明显下降撩等沏,总的达到了2.5元/瓦时以下瓜。动力电池的产能达到了100G/瓦时镐睫定,世界上生产规模鸽冻绕,特别是在新型电动汽车的动力电池太惫酞,规模得到了很好的发展褪浓。    驱动电机技术也取得了新的突破椭。特别是共性基础技术进一步突破妈侈么,导磁硅钢襄筏、稀土永磁材料挠、绝缘体材料娟悲闪、位置传感器适写式,芯片的集成设计和电力电子系统堆,取得了新的进展抒。我也了解到眠病村,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亢。因此活腻秀,重量比功率超过了3300瓦/公斤沪,电池峰值效率达到了97%零夯天,高效区达到了80%嘶。特别一些新的设计蘑猎檄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用小圈喉,比如说我们都知道潭,对于0—100公里的加速骸诗,对于电动机说起来肠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喉粗董,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候褂粟,就是高速公路上超车的时候柒试,超过它这个临界点以后复酞,这也是一个安全因素挎龋卿。现在我们很多企业从两个方面实汉,一个方面距壕谁,用双电机的技术来弥补后面这个不足敢酥,第二个蹄拧罢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力送趁蓬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展喝。    今年汽车界有一个新闻缺,第一个互联网汽车走上了市沉涌臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合草滴纷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蒂,据说现在上汽的同志告诉我蚕,每个月销售2万辆供失,产能有点跟不上了版,效果很好堂炬,上市不到半年累计就超过了9万辆奉,成为荣威一个最大的销售热点硼架。在互联网大会期间舌趟华,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熬授,搭载着北汽详赌柬、奇瑞俊融、比亚迪轿车都亮相匈跋,首次开放了道路窖囱磁,18辆车300多位嘉宾在试驶害,当然评价各有不同镜,期望值也有待提升坷,但是勇敢的走出了第一步星,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浩肌湃,做出自己的探索据童。    我特别感到高兴的是鳖巫,2014年我们就曾经提出电动化迪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索灿握。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讥,从汽车到基础设施荒,一直到停车场画、充电站赴,包括各方面财税的支持权,一系列的政策完壤。国家层面关典,从购置贰苫犊、补贴鳖、税费减免逆、研发支持毫、生产准入巨官、业态创新嫌秀喉、基础设施凶惟穷,特别是标准规范方面霓杆躺,都出台了一系列重大的政策措施胸节,现在看起来落实的进度还是比较好的黔铅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论攀拐,这是一个开门的讨论慨舜,许多外资企业都积极参与当中侧勤啃,对电动汽车发展潍、新能源汽车发展莆滑骚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标秀,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哇劳坊。也是由于刚刚推出来风扦丢,我觉得很好攘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逻宠咳,使政策更具有落实性提废吐。    这里向大家报告一下公,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革话醇唾。新能源汽车作为一个试点的重点专项炔腻缚,实现了从基础科学到系统集成娥、共性技术集成级孪、示范全链条的部署貌,特别是在基础研究方面筏,加强了对基础科学问题的研究失揣。因为现在产业发展到一定程度的时候涸晤手,要提质藐华承、要增效隆,还必须要静下心来怖、回过头来从基础科学问题上下手叙,不断的进行优化轮少逞、改善韦独,才能获得发展讨。特别是这次的重点研发专项孙趴,对于电动汽车智能化和网联化的技术橡锨,也设立了专门的课题彭老陪,实际也是我们当时电机鞘嚎巫、电池舱、电控的“三电”之一绘肃,也随着时间的进展不断的转向新的重点蹿。所以羡乳,整个“十三五”期间的专项规划诽,将对六个创新链条凰笔,就是全链条一体化的部署散持陕,38个重点研发任务勒膜,政府加大了投入虚郎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狈杆篓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嚷诉夕,首次突破15000亿拣虐,更值得高兴的是犊,企业在这里边投入比例得到增强蟹德,达到了78%以上来,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慕、加剧扣除政策有直接关系艘贿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捻,看起来企业投入的效率还是很高的授搁。    去年我用过这张图(ppt)费嚼,这次还用这张图心恋琼,对它进行了更新睬。由于时间关系固瞥,统计是1-11月底抨畏,11月底中国产销量是402000辆卜,如果这样算的话脸钢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆伺借,中国占了40万辆革,就是占了50%谢。到2016年底爸显撕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆节滤,中国占了其中的100万辆发断裳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旧,也说明了我们国家对于节能减碳诬胚、应对气候变化作出了新的贡献痰酬。我们虽然应对气候变化调门并不高茎,但是我们扎扎实实在做每一步处幌存,现在无论是风蔷膏攘、光卧脐吮、水触粗珊、输变电茅童踞,无论在技术先进幕、装机容量缄司、发电量都走在了世界的前列烁梗,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲍,为新的发展那蚕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捕恳。    世界发展的趋势也是一致的讥,低碳片、电动镐铰衔、智能化成为各国共同的选择漓女。美国囤死豹、欧洲肆达、日本哀殿,包括汽车企业福特动、丰田胆辫聊、大众都推出了它们发展的战略挽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划洞,比如说大众推出了它的“2025战略”射,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车楔落未,销量争取达到300万辆邵嚎洽,自动驾驶要覆盖脯棠,在2021年提出全自动驾驶咕,电池也要进入大规模的投入犊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标殿粹,零排放斗乓、互联唐、自动驾驶汽车悲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缓撕啊、氢燃料汽车雀。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流落骋、沟通孰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式偏罐、增程式的混合动力汽车几猎编,因为他这里有基础建设的问题刺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来径米,就可以有电的情况充电釜、没电的情况加氢飘垄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板轨馆断,同时又实现了真正的零排放壳秸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai距,上次试驾可能还是8年以前贪,我觉得汽车的进展筋,无论动力性新、环境友好性馈淑蝎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踌,据说已经进入了市场辑掏衰。包括通用也宣布了在2020年以前韧问栋,在中国推出9款新能源汽车孤渤。我这里想说的是兔肖,中国的市场也是世界的市诚啥取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的迪略态,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剩、参与竞争啥携替,汽车产业就是一个市场全竞争的产业先,就需要我们来推动整个的发展话导戈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泛。 第二屑酪,谈一谈我们对于深入基疵,着力解决一些新问题的看法燎揩题。    对于电动汽车刑菱,大家首谈就是续驶里程巩厕释,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膳镁梆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的超摧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车试,一个明显的标志宽墒愁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拦好适,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灯筏。如果说单程的提高电池的载量睬江哩,当然加入电池的载量车子可能要增强四,车身的增强就又增加了重量赁,直接影响就是增加了它的电脑酿米。我们也看到一些装载高容量电池的亢掠怖,虽然续驶里程延长了袱,但是百公里电耗就明显的增加了牵疆。因此馁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驳俊赶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侨瘟担、合理的规划荤。首先迷,车辆运行的范畴归骚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位串解叮,尤其是现在书桔靖,我们应对大气污染谎趁,主要还是大城市集中兼边,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑副。但是从技术发展上说起来敢筐炮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尾、功率密度和整车的轻量化激擦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准媒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扰觅伴,这当然是市场的期望裴斑朵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挨块。    最近新材料研究发展很快捎练苟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用存纷涟。有的朋友跟我说雀丸讨,我们现在用的是石墨烯电池随乳攀,其实说用了石墨烯是对的拆唇,但是用石墨烯全部来做电池顽完钞,似乎从科学意义上不太准确孔。石墨烯材料罗挞等,包括碳纳米管乘,都有它优异的电和热的传导性能能,作为锂离子电池的负极材料添加剂垫甫,可以有效的降低内阻蔚怖裳,提升放电的效率楞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话腥,还有助于减少介质之间的电位肛黎襄,来减轻电池界面的腐蚀性敛踏。从这个角度上看模安,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陈,当然由于动力电池负极密度提高了须棚雹,对正极材料也可以进一步的优化拨穷,在安全的前提下围,所以也可以显著提高它的能量密度绰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拟对,就是说能量密度提高了筛撇,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愤。所以在增加单电池和电池穆久耄块功率和能量密度的时候爸拾恃,还要加强对于电池包热交换距离的研究搏诚,来优化提升电池包整体系统的技术码枯底,它也是一个相互关联的关系波。    随着电动汽车的发展屯堕赔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计程陀。比如说电池包往往布置在底部衫薯突,夏天路面的热辐射还是比较强的霓乘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骑兄,从结构上来实现电池包的冷却奋锋,因为我们现在冷却剂就是这样的碱眯花,要把它放在迎风处勾费,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计持位,电池包也应该考虑到这个胜赫挂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理把。结合冬季放电的特征韧暖氯,我们还应该研究洽露爱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谷,使它保持在合理的范畴之内羡睡鬼,来逐步的解决冬天放电比较慢的蟹、容量比较低的问题蛙托退。总之说起来草,我这只不过是一个例子妨回,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础醛面强、关键奈须珊、整体的技术统一的来规划和部署翁。    上次百人会上我特别提出寸胎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撑,带动汽车制造的转型升级承。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节告肛,给我留下一个很深刻的印象邻炽蜡,我和苗圩同志都搞汽车的炭,过去我们焊一个车身500多块钢板设,用2000—3000个焊点接在一起冒邵寿,加工线上全部实现了机器人垫行。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呐堑,一共就45个部件鹅努,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驮,几个机器人协同操作拘伐。板件和板件之间没有焊接电簿廉,就是直接的黏接沁恃白,加热黏接攘惨,远远看去就像搭小孩玩具似的坏,几个东西装起来穆。更使我感到比较吃惊的淬,现在碳纤维的车身检膝,已经不需要在现场涂装了纳嘉,有点像我们当年装修房子放唐,先装地板再油漆嘲涝绰,现在用的全是油漆地板暑摹陌。现在汽车安装上确实有进步婪,所以我也很有感触东,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沫鹿彩,需要轻量化材料的技术浚澈,需要轻量化的设计呐颧杰,需要轻量化的工艺互稍婆,也需要轻量化的流程霖肝泄。特别是现在的汽车产业痛藕,包括内饰座椅使用的材料钩,也尽可能的采用可回收屉饥庆、可再使用的材料寄,这方面的技术也在不断的提高峦戒,这个应该成为我们新能源汽车发展结脾酗,不光在车辆技术彩倦、而且制造技术流程方面全方位的提升缔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展割没,今天我很高兴透弓黔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蔫靖饯,更多的看到了我们一些肚沦,像燃料电池大客车的发展裁。很多企业大家如果去看的话唯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泛藐设,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料壤女嵌,比如说碳子讥、交换膜对扛颊、双极板百坚,以及它的特性基础研究的进步密切相关疚沸敲。实际证明穷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中险,也具有自己的发展环境的优势纯鼻。我们要借助这个优势来推动我们的发展腻瞥读。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瓣评烙,我们是不是可以考虑活结,尤其是在燃料电池研发的初期尘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鲤庇,这样可以有电的时候就充电雀模本、有气的时候就充气恃痪,按照它的发展各取所需诫祁。实际从技术进步上绩,技术发展的本身灸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用橙购,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展笆,对于延长它的寿命顺,对于减少它的燃料消耗底梢咖,是很有帮助的啼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蓄弯淬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荷曙弄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域乐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向较童法。当然它们也在考虑画,我们怎么样能够更加适合中国的特点概商。我们还不能忘记中国还有一个优势败冲,我们在电动汽车走向市场的前期愤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贿秦,先在公共应用居纤、出租应用上去使用譬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广慈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站憨派,必然有一些城市就可以走在前面汲,又可以来推动健康合适和快速的发展玲扔。中国“11?11”又是一个新纪录敌斧圈,信息产业舜姆们、网购变成了整个市场销售的主流另,我们看了看拒亢,2016年快递业高速发展晤豁,中国快递业总量超过300亿件廊梦,平均每天8200万件包裹走在路上遣闻玩,用于业发展小型物流车清洁猫寸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拆丝被。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领攻恢抒,有了高端引领就有了有序的发展唉,放弃了高端引领就会低端充斥叭沛昧,所以从这个角度上射,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色篱铺,争取使我们的汽车产业走上高端引领逝揣晾、创新发展的道路上廷。    在燃料电池汽车发展的过程当中尺杉,深入开展了国际合作恢绍默。我们积极的参与了国际合作滦券胶,开展氢燃料电池领域的技术合作悸施,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扩但,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议承,组织国内的企业钡郊,开展深入的技术合作女猾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织方杜,定位就是要建立一个覆盖全产业链客奋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庙秃,在中国发起但并不局限于中国皑肉岸,积极组织管理以及运行机制峭港,要按照国际组织来筹备菱季盎、搭建谦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池牛权蚕,因为燃料电池实际用处很多搓宽保,比如在通信基站千福泪、备用应急电源承鲜铜,随着我们移动通讯不断的扩大歇香,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鳖、包括更新米,都值得我们重视背,包括医院的应急电池堆填、安全防卫茂权宝,包括我们最近在研究深海运载杉,也完全可以使用氢燃料电池锣,燃料不是电池蔚妇,实际是一个发电机假乔帅,而这个发电机可以用在各个地方沃祁,最重要还是零排放的清洁能源百太叫,效率高侍,能源密度也高傅。 第三撼,深思熟虑对瓣匣,把握好智能化的新机遇叭。    近几年来句鲤梦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展怕洽。比如美国襄冕,白宫推出了人工智能的新战略佃陆腹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划镀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线旗日焊,包括日本的创新战略规划侮酸某。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜗敬,这个时间恶补了一下人工智能的技术郊矫。中国工程院最近技术指出净怕狗,人工智能即将进入新的阶段培,人工智能发展有四袜雀、五十年代了顽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钳。但是当我们信息化日益普及日,移动互联网井瘁尼、大数据可耐、云平台的发展死瓢借,信息环境孪巷驮、数据基础啊、目标理念滥定、市场需求都在发生不断的变化奢,将推动人工智能新发展瞎肋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痉。因此剁垢,发展人工智能也有利于改善人民生活伎、提高经济发展的水平邓黎疙、增强社会治理的能力晌娘、维护国家的社会安全勾哇猩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捶急庞,但从各国的共同概念和我们的研究幸取,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屋却蔑。第一漂扑蹦,要降低交通事故和伤亡人数倒。美国的报告提出来瓶渺讥,美国每年有35000多人死于交通事故貉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捶驾。第二崇聊裙,要应用低碳锑、零排放惠、环境友好的运行环境拐桔。第三庞靛究,便捷诞稍,要降低驾驶强度龟,提高交通的效率累。第四唯,要推动共享皆,提高车辆的利用率悼。其实我们现在不得以所采取的一些限行串羔谭,包括交通的拥堵封板,都降低了汽车使用的效率秀哨塘,所以从这个角度说起来垦宏蓝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咸郴挎。还有簧联甜,牵扯到公平出行叮迟施,随着老龄化社会的进入颁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剔。    关于自动驾驶汽车研发进程佛巍,好几个报告醒袭,有的人说无人驾驶睦定傻,有的人说自动驾驶扩浪拧,有的人说智能网联汽车傲,都提出了汽车发展的里程碑拧檀,我觉得无论叫什么汽车蜕,都是说了这么五个阶段碍辫盼,辅助自动驾驶庞肥将、部分自动驾驶啡齐、有权限的自动驾驶扁戌敝、高度完全的自动驾驶阶段惦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点恰,比如说在辅助自动驾驶方面傅,怎么样能使汽车感知周边妻擂寐,科学决策康盛晌,及时反应鳞。比如怎么让汽车能够与互联网连上碴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茹、网项、路的联动枢临纪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哦取,就是人骑、车扮、网寺呕屋、路的一体化烂许。    辅助自动驾驶劝屉,实际这些年是汽车界一直研究的重点凭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肺拍诉,有雷达豁够,包括现在有毫米波雷达惶炬翔,摄像头计,对外通信系统测赴,包括定位滑肋汲。与之相应的股匪淀,刹车己呵溃、油门惺旱逆、电子稳定系统赶雌烹、电助力转向等这些糙且襄,实际在关键体系上腔,传感系统何边、操作系统弥、中间和决策系统的研发南缚,其实这件事也不是现在的新形势赖,早就在80年代的时候苍,80年代后期就研发了防抱死系统媚柬呸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戈,包括防启动时间的空转购豪,后来又有了电子稳定系统嘎妮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撮投殴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示趣乾梢,有了它以后氢,在90年代的时候煤,我在德国工作的时候蓄巫,车里边就已经有了尾随自驾谩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走福变酬,不用担心好崇波。最近我看到了我们国家的好多汽车镁潍守,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胆牧耻,一旦接触太近都会自动加一下速身殊崎。包括我去年去参观长安时槽,他们也给我展示了自动泊车系统阑,实际自动泊车系统我们在德国工作枯尸瀑,90年代后期时候就有这样的设想戒,2010年我到德国去访问的时候翘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翅。实际很重要的意义弓案,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起提,也得到了发展绢劳旁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能塑喉宫。    下一步就是智能网联挪当。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西剐葛、看到自己看不到的东西锋,90年代初期的时候扩,堵车情况有数字广播穗坦痛,数字广播就和我们一般的广播不一样黄惫,随时可以呼叫堵车的情况瞧硅。后来有了数字地图和卫星导航烷鼎霉,就形成了第一代导航系统箍蚂尺,第一代导航系统并不知道路况的变化杏缴,只知道路径的设计断。然后就出来了联网的导航钾讹垮,这也是这几年我们都经历过的事使始。上汽这次和阿里巴巴共同合作猩翱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黔了,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脸庭,这样坐在车里的人奠贰县,通过导航铆供酮、通过云平台就可以获得各种各样的信息驳立,比如说动态的导航席、比如说加油充电站诗技、维修以及各种信息的进入玩徊污,使汽车的视野得到更大的扩展心。但是真正要做到智能的网联汽车士,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颁锈惋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来履,这就需要我们把各种信息交汇在一起蒋脾捅,来实现智能的决策控制娟河。这件事情说起来好像很容易憾,实际也有很大挑战辜。现在我们一个汽车里边有两弛沁、三套信息系统劳抖胆,有车载的信息系统伞,还有驱动系统的信息系统斥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通董群看,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程承鹊冬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鞍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酚搽,就是快到地方要进行减速岁,但是如果你让它自动驾驶的时候持操是,可能它就很早的根据外界的信息来判断爬碍淳,让它调整好姿态我离蹬、减低速度铣郴刮,进入转弯以后在弯道里边再加速擒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段持谩俏,这种例子比比皆是馈寡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体推彭涵。因为我们电动汽车从电机门、电池纺、电控开始慈洛痪,电控第一代做的第一件事晨蹬,就是通透的动力驱动系统的网络痢,就是第一代的CANBUS系统效蜜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制略兜棺,从这个角度上说起来县,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挨秽。    当我们实现了这些以后辩屠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战啪。这是我们常见的北京交通的一种情况噬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岗,去识别各种各样的高通胆侯报,做得到钵,但是不保险期,这样可能我们就要有这些信号的发射器陌,让汽车能够知道这些情况部。如果再想使它往上走返视添,能够实现部分的自动驾驶认,它必然会应对我们的一些常见的极端情况港,比如说晚上的雨雪路北,比如大雾弥漫的时候解,比如尽管天气很好客粳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涩匠,这些情况都需要我们去应对杯,其实道路上也应该有它智能化的装置锋纹辜,就是说有自动的能见度感应器挞斡,应该有道路结冰的感应器笔誊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全千。我觉得自动驾驶最重要的还是安全素阔,安全是所有发展的主流港抠,而不是时髦桅龟。我们在做任何工作的时候醛,必须考虑人是坐在车里最宝贵粪脯扰、最要尊敬的东西乡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全顽、人的便捷系、环境的友好和共享隙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畴旗,来推动我们的发展尾。    因此墒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三圃、四次交流垃蜗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议薄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唬拈,这个架构的着力点应该在车载的平台年型汀、在网联信息矗、在智慧交通的发展碧摊粪,我们要重点发展的是车辆的关键技术拿彭、环境感知福、智能决策泛诵景、执行控制苦粳疾,我们要对信息的关键技术哪峡,V2X通信牌,甚至于将来车对车的通信系统核、云平台虾佬、大数据乘街、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庞富,这里也有很多不同的东西危忱。我们还要对基础的关键技术技,高精度的地图阜细桅、动态路况信息俄溪款、综合决策和操作系统涤录。只有这样聪香瑰,把人钨板、车附氏颂、网垦、路同步的推进骚棠梯,才能够迅速的发展烯强,否则又会碰到先有车购磐擅、缺充电桩的情况勉途鞭,所以需要我们今后的发展当中更多蠢链。与此相关的技术吠,检测系统团,还有一些法律法规体系泰榷郡,一些基础设施的建设唇青农,可能还需要更多的发展冗。 我们必须要精心规划染、协同创新你溪,来研发自动驾驶的新技术此矛。    一奖钳皖,安全孪牛星、绿色皆、便捷铂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肋杀七。    二鞭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卫墩,多领域技术的融合别,产学研各方面的合作篓,要着力推进协同创新悍,这里边由于它是一个企业的热点借,所以企业要成为技术创新的主体导酚挟。    三埔鹅,企业为什么要成为创新的主体理胺瞬?我看了很多规划熊限,从现在一直到2025年贾爱超、2030年僧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就达,但是可以实现沿途下蛋律,从过去当中轿,无论是防抱死系统讹屡、电子稳定掣啸骑、测距警示掳、避障反应官厘、自动泊车都是发展的热点聊沮罗,每个技术都带来了商业回报铃鼓,包括我们在信息系统汕,包括这次互联网的技术虐,上汽互联网的实践盆,也看到了我们收融,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茎,只有以企业为主体扭咐抡,不断有新技术发展祟枪坛,使它在使用当中获得使用居,就能够推动它的可持续发展习,所以它不是一蹴而就的事彩陌偿,是我们长期坚持的一个任务配驼灵。    四涛协倾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体派第拈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裁、精心规划瓣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础们捷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剔墓,我也是觉得有一些东西包括基础建设卡,也应该放多这个测试区里面去菏项彼,使它在真实情况下运行危,才能得到一个健康和全面的发展风。    最后我想说变,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乏堆孙。其实我们用了十几年的时间实现电动化蛾烫吼,推动了产业的转型嗜氢,随着信息产业的发展函尼,网联催生了新的业态忻贤,产生了新的服务业薄搬喜。轻量化带动的不是简单材料的替换岛羌,实际是对汽车产业的一种升级删撵撇、一种转型松粹,同时了餐妈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耻乘,充电网服务体系的建设浦烧胜,可能带来何止几万亿的新的增长点弛。我回忆伤嫉胳,在经济工作会议上总理说过一段话叮,“实施创新驱动战略的发展遁剂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展程戮,也要注重用新技术潦鼻、新业态来全面提升和改造传统产业坍忍慧,带动产业的转型升级糖。”    作为结束语我想说酒,回归一下新能源汽车取得的新进展吻,下一步还是要全面落实政策摧天识、着力开拓市场未、建设基础设施摹檀、创新商业模式皑辉,把握好发展的先机席虾。我们要针对市场的新需求级钎廖,深入基础研究淡欠,攻克关键技术建己瞎,完善系统能力拈,着力提高产品的质量和效益喀。要把握好汽车智能化发展的新机遇葡杏肃,要系统的研究切劣,精心的规划刀衡,要鼓励协同创新企业主体锚篙闪,大胆的尝试备,来攀登自动驾驶技术的新高峰腊淌凳,要凝心聚力蒜,发动优势舍免市,动员各方力量计,完善政策措施剧前,营造更好的发展环境渐佛醛。    谢谢大家!    (根据发言整理裂瘦负,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝计乓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉去砰懂: 陈理事长卑忙,各位领导痴寥、各位朋友背乖忻、各位专家孙沙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法检。我今天的题目是四网融合持,什么是四网轿乡辟?交通网东裁、能源网茧、信息网俩跺、人文网概踏毫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具琴土,电动汽车是一个能源的载体潞,又是信息的载体托窍揽,然后可以作为人文的载体贪绅。四网怎么融合炔禽疵?怎么发挥电动汽车的附加值亨稍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猩骇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梁抄,能源跟信息到底有没有内在联系攻,我提出一个储能熵理论供大家思考汞。    我思考创新的要素递啃,要创新首先要解放思想娟。解放思想要学习《易经》的精神朝撼,又要学习西方文艺复兴的精神罚钮。《易经》是一个太极猎,太极里一半是黑集克极、一半是白阶坛经,但不是直线嚏谎,是弯曲的改,黑可以变成白焙渺,白可以变成黑处措,黑中有白虎荆,白中有黑胆少擞,跟它对应的黑就是黑们漏、白就是白脆售。《易经》是变化实劳,有时上悔、有时下尾蓟,上时不要骄傲自满坝暴,下时不要灰心酗,是客观规律劳嫡,都是周期性的餐耻蚀,我们在调整艰氏戈,要注意平衡动力统一赣痊变。    整体都是这样算放,全局都是这样彻,今天讲跨界喷祈茸,要学习西方的思想就是文艺复兴河。文艺复兴的功劳不是在文化陷柯、艺术等等趴,文艺复兴是解放思想砰疟。哈佛大学的校训追求真理炭。要把自然界的规律找出来解放思想懦,自然规律造福全人类菲攀垢。伽利略其蒙悸,罗马教皇威胁他队山哨,他不怕暮,他说地球起源被上了铁塔慈沤韦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卑竭,被叫之违反教义魏段硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师然瓤,第一个米开朗基罗嫩棠郡,他雕出一个裸体的美男子痴诚抠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇权敢荡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看廓娟挡,里面很不容易温,从意大利借了很多达芬奇的作品修簿闹。达芬奇不仅仅是一个艺术家靠,也是工程师;看他作品挨疮鹃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生首铃,第一个从事解剖学比。    解放思想考虑全局的问题竿募。文艺复兴第一要全局思维酱,第二要有天人合一的思维敛短达,第三是环形思维练如氖。要考虑全局思维摄,今天做电动车目标是什么敖奉?有什么经济效益河、环保效益灵、能源效益诉新康、民生效益拎,总体总目标要搞清楚实举赖,一定要有全局的观念浅恒刀。特别搞智能汽车全局性更大贺及。另外要环形思维我克楷,要反馈蹲陶。然后是循环利用的思维霞场。    创新愧汤墓,我把创新的要素跟大家分享一下吩。首先理念是创新之魂逢。理念有很好的氛围弘瓣,有了理念才有创意磐宋,创意是创新之源锨勃。还有人才闺,人才是创新之本筛蔷递。怎么能有理念腿妨?要有很好的氛围秽冷睬,总结第一方面是合作精神坡钳,开放散、合作绍漠同、包容狗,双轮驱动砂、增值驱动茎撤、市场驱动省咳,通过市场的倒逼哥举。然后要有完善的知识产权保护两,还要利用网络大数据给我们带来的好处架。今天创新制高点是跨界融合好宏腾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界需。“一带一路”我认为是跨界融合毫滩深,一带一路是西方的伊斯兰文明势,还有它把科技坞、技术楼擅、经济搂、贸易连在一起酿,所以我们要发扬一带一路的精神恭鸥。我是福建人也是漳州人嵌藤,一带一路开始的是峙模和下西洋起。我们要跨界融合艇蜜体。    我接着讲智能汽车烧剑。智能汽车首先要有解放思想拓突轮、全局思想考虑问题检。三个C扔袍,第一个要连接起来丹饶,第二个连接是要协调要合作腑,1+1>2囱涸缆,那就是《易经》的精神哥缓。第三个撂叼仑,今天的连接是移动的连接龟,还有MOBILE殴鹿,MAN TO MAN避、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来强物。    今天电动汽车很重要的一个股忍姥,大家买得起用得可靠佛朝麻。智能化以后幌诧,因为有各种各样的基础设施和商业模式朵妓,我不展开了庐。    从电动汽车变成一个智能的汽车叛,从智能的汽车再变成一个智能的交通憾乃,从智能的交通再变成智慧型城市缮。我们附加值可以产生很多坊。根据《易经》价值精神缔吨竿,通过交通网饯沙舒、能源网刀、信息网挽帅、人文网可以产生无穷的价值机会揽文悼。利用交通资源的全时空动态感知缉眉,交通工具的全过程运行管制挂,无处不在互联湘、感知康、管控和服务价。    怎么布局虫?怎么把电动车进一步变成智能汽车纪,如何布局智能网联汽车技术绵空?我认为抒肪前,不但对中国荤,对全世界都做出更多的贡献戒汝,第一是制定网联汽车法规标准嚏、智能技术皋啼、环境睬歪、HMI技术剂炒霜、空置执行技术娩阮薄、智能网联的实验父靠散、网络和信息的安全传苛。    怎么做到网络和信息的安全挎缔绊?这是一般的云攫,怎么把一般的云变成安全的私人的云速?有很好的结构饶物,处理器哄、传感器嘶颂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次堆禾。第一是收集材料蓟迫茨,就地处理寞。第二是从收集材料到云之间要慢抵,一个是单点控制姬俊,能量控制或者功率控制靡贺。一个是多点控制禾鳖,能量控制或者功率控制稗伺,这是全局性的串。要及时处理刮垫迟,要经常互相认证午,变成安全的云僻逆。    跟大家分享一下我做的一些工作炊瞬泰。怎么从理论上去证明这个是可持续的弧?我一直在思考所有的工业革命溅,基本就是能源更新需舞忻。第一次工业革命箱洞,瓦特发明蒸汽机伟擒鲤,电话淡。第二次工业革命热竞拜,美国抢占先机阀毖,电气化厢慷,主要能源专项与信息建设晴。现在第三次工业革命来了涩珐馅,中国能不能抢占先机柬乘览?我们要做新能源锤,信息大数据时代滦,我们百人会能不能更好地发挥作用嫂?今天早上的研究会很好溶毫,我建议做一个尝试的机构沙,每年召开百人会国际研究会议侣花,形成品牌凑茸搪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢褪闭?我提出储能熵的概念烯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舰堵。一个系统里面假如是孤立的泼酪闭、系统是不可持续的瞄捻,一个是做功岸任、一个是废料是不可持续次。如果是物理系统还间,分析储能熵恍,熵代表可以再利用泊那搔。总的来说涩葡,一个系统熵不能增加晴郸蕉,熵要减少东,熵减少系统可持续韦。熵是储能熵闹,熵是不用的熵伺,下一次可以用篓去粱。总的来说熵是在减少盘。    包括中国的历史潦螺恳,中国封闭的时候中国就不可持续涡色,中国开放中国就可持续金肪搽。近亲繁殖以后熵增加不可持续陆傻。系统要做可持续性扑,系统熵要减少息喇,你的收入不能是单一的骄举、不能是孤立的系统椽变示。因为一部分是做功狭,一部分是废料嫩,从废料里拿出来涤,通过证明熵减少裁偿。从废料里面可以再循环撵,那么你的系统就可以持续了删绰扇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腥誓混,后续需要时再利用的能量的熵甜,通过储能熵概念的引入敲窃,希望用来解释可持续系统的演化过程辜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态未啪。    综上所述昂,不管系统是生物的或人工组成谴黔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入围。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞鸹恕,而这些系统工程特点是瓮陡,即使在系统研究过程中炒旅,一个熵有增加的过程锻膜,总体在系统不断迭代发展的过程中缔,系统将进入熵减的状态凌,因为系统具有自己生成复熵的能力殊鹊,从而保证了系统的可持续性半栓。    应用在电动汽车滴郝矢,这个是分布式的发电汀,这个是分布式的负荷墟错。电动汽车就是分布式的负荷孺施,还有分布式储能设修,电动汽车有储能居禾、有电池袄。电池可以双向的褂腺茧,分布式地发电及佰忙、分布式地负荷傅秒,在分布式的储能颇动将,这三个系统可以持续酸,这是我要证明出来的悲亩撕。我证明只要你的熵是减少的财。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杠莫。    感知俏拉、认知锹短、行动惦衔,不断可以纠正人的行为坡胜,比真正的司机还要好翁荒。    最后覆搐娥,希望我们以后的交通系统是舒适的腑、生态的股、方便的和安全的怕。要做到这一点嫂柏项,什么是成功坏炉答?因为里面的成功是3个S滴,SUCCESS督,在S暴富、E里面画一条线都是欧元跟美元寄蒂,今天是国际合作发橇高,虽然人民币还不是封,是一篮子化的汇,人民币准备好了诫娟改。ESY就是人民币峭触县。    要有六个眼睛菲闺,有四个眼睛不够沏劝。第一要把眼睛放在前面解放思想镜狠仑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维半废,电动汽车下一年布局市巢砭汤薄,也要有前瞻思维凹凳胯。眼睛放在后面汲取历史教训芍,要有全局观念坞。要看到旁边的需要嘉。然后要把眼睛放在右边学习欧美梁,不得不承认高端人才密集地在西方须夹。所以把眼睛放在西方学习斤兜秃,它沉淀了100多年残竞集。四大发明中火药是中国发明的幸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谩旱想。全方位都看到了蓬簇,所以英文眼睛叫做EYE悍抖。第一个I是Inspiration耻,有了激情可以有想象力煞萎思,然后有创新菏韧饲,但一定要融合湘,一定要集成膛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捞。科学要把自然归结起来谩,工程有十几种祁,要把科学判门讽、技术倡饲邯、管理结合起来那就是工程烩荆,那就是要集成檬叭。特别今天要跨界地融合罚、跨界集成孪,这样才能实现论侯别。但没有钱也不行闷,今天招商局也来了很多金融机构寸轰鄙,要融资接扮荷。    谢谢大家!    (根据发言整理峡碑高,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬烦姑:李芳" "   回顾已经结束的2016年湾闯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展底。在政策的全面推动下挡,我国电动汽车年产销量再创新高袜传,达到50万辆左右扁恨橡,充电桩数量达到20万个伦颗燎,遥遥领先于世界各国兼。更为可喜的是髓堵官,在规模市场的推动下为埃,技术创新全面展开肛,技术进步全面加快躬瓣,正在全面逼近世界先进水平隘。但是怀,在这大好形势下贪伶男,质疑之声渐起丹。比如啡,我国电动汽车发展主要靠政策推动诞,能不能持久镐咯倒?政策是否过于宽松沁,以致于出现骗补情况城?另外内仙,由于发展形势良好翱,一些激进的观点也在抬头烷胆朗。比如棉,要挡住国外产品进入中国市衬崦臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笆,准备放弃传统燃油汽车哇立唉。    作为一名资深的亲历者侵衅,笔者认为蓖榷壳,在这新旧年度转换之际睦甲恨,有必要分析我国电动汽车的发展形势辑郡雀,梳理其发展历程似泰班,以利于业界对形势有清醒的认识狠埔、清晰的判断糖嚏翻,明确今后的行动方向含。    一容、我国电动汽车发展形势良好    当前呜,我国电动汽车发展形势良好耻期握,主要表现在两方面玻琼:一是电动汽车技术创新全面展开啼膳段,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痹,技术创新和商业模式创新层出不穷巨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陋泉,比亚迪想暗晴、北汽密奠管、江淮怪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狭巨酗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疽怕,而是专门设计的电动车红,续驶里程达200~300km甚至更多透鲤香,能效明显提高现庞,动力性冷涎卷、平顺性喜丁舱、舒适性趣上睫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煌潞氛。事实上聚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撩晦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勘滔缸。另外激,我国电动大客车产销卧描灌、应用占全球份额的90%以上狡,技术达到世界领先水平耐。    在动力电池方面龋茎摊,我国产量已超过日本坦些岸、美国坝枷、韩国就骑铺,跃居世界第一聘相失,且市场份额超过全球的1/3炔澈芍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面十,呈现高能量比垂缅、高安全性拿尺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柔诡脑。同时诽,产品水平迅速提高刮晚,与前一年相比澎,平均能量密度提高30%瞪掇,成本下降30%左右送如锑。    在驱动电机方面偶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机订,总体性能进一步提高冬,成本下降30%左右桅。在电池管理系统事谰氢、混合动力系统碧箩、电动助力转向矾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蒙,也都有明显进步抄莎。    在基础研究方面阜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌萌泻淌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展驮挨,电池热失控眷订、硅碳负极材料藕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酥边粹。    2. 充电基础设施建设加快吕潦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下墓,政府有关部门出台了实施细则困砰,多个地方政府建立了城建痘酬晶、电力背滴、规划等多部门联动的领导机制抹,大大促进了充电基础设施的建设速度位吧毛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上方,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翅钨藉,我国充电桩总数超过20万个仆,远远领先于世界各国聚税徽。    在市场带动下贤,技术创新不断涌现扁笆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术池、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法首膛超、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沦、节省设备投资的车端交流快充技术木涸捷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烦擒灯。    在商业模式创新方面玻问惦,呈现出各类优势企业多种形式合作外川成,加快充电设施布局坛诺、建设烹卜遍、运营的趋势碱融汕。众筹建桩屎礁恢、合资运营划解莽、利益分成等运营模式迅速发展显,公交车澄夹被、环卫车滦晌哆、物流车茎什撬、出租车井桔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芯晨跨,广告推送桥窜嘎、免费无线热点接入等增值服务开始出现琴厕开。    在互联互通方面分,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施队教,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段犀燃掠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虱,以企业级踏贬、城市级监控平台为基茨晁桓摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魏、信息互通的国家信息服务平台即将建立疼蝎。    二佩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沥拇疏,我国电动汽车的发展道路与美国币焊、日本豢媒煎、欧洲等国家和地区有所不同厢凶察,主要区别有两点檄。    一是政府干预模式不同免牢。我国采取的是政府强干预模式溪矛,政府进行顶层设计桅兑孝,制定国家发展规划骄渴,多部门联动制定全面的鼓励柔拓广、支持政策起,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帅多,在市场发展中不断加强研究开发土悍,技术水平逐步提高;同时秘矾,充电基础设施建设逐步完善己搞桃。而美日欧政府多采用弱干预模式世,政府支持共性撵剩鼻、基础技术研究府歼床,给予一定的政策迹导熬、税收优惠骡韶,逐步培育市呈;企业则根据自己的战略规划棉,首先研究技术搂,同时有选择灸、有重点地开发产品边。    二是企业战略不同鸡愧嘘。我国企业多为在政府引导下被动式发展坎,初期技术积累明显不足别缉栏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芍屋炕,产品方向受政策影响大筷赂,各企业虽进度不同社囤繁,但呈全面开花之势淑泄刑。而国际大公司多为主动式发展看,厚积薄发缕晚,技术有所侧重落蘑亩,产品形成特色慷,如丰田的混合动力和燃料电池署狼犁、日产的纯电动伐目次、通用汽车的插电式懦半取、宝马的碳纤维轻量化技术等金。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗜。中国模式的优点是市场拉动技术发展炉讽,不受油价等其他因素干扰编钱嫁,迅速形成规模市程⒏ ,全产业链技术进步胸勺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迁纹哎,发展中有不协调情况拧,如充电基础设施滞后豁冗闭,部分企业盲目跟随好缮,发展不扎实嫩芦,少数企业以谋取政府补贴为目的亭唬司,甚至出现骗补情况渤涤。美日欧模式的优点是技术扎实陇匡娟,发展均衡;缺点是市场发展慢牟,产品更新慢鞭墙,影响技术进步艰芍,受外界因素干扰垢钢,如油价低迷则市场难以扩大丝捍冕。    笔者认为臀巢描,中国模式适合中国国情亨傻翅。我们不应过多盯住充电难戊嫡奉、骗补等不协调现象悍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上培股掀、技术追赶的大好局面屋。从另一方面讲修,中国模式也有赖于我们的制度优势哭垦绦,只有中国的强势政府才能如此运作歪灵,很多外国同行都很赞赏份壬衡、甚至羡慕中国的条件毕。    另外撕结贸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面很懊,近两年有明显变化酥捞琼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术套松、开发电动汽车产品胃姓般,而且各种技术路线都受到关注的局面碘镣迫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伎莆缺。中国各大企业都重视电动汽车没有错腊棋,在现阶段已不能算分散重复祈稠,但难处在于电动汽车不好做爽,需要有很强的乱玖、全面的技术积累和投入漓懈。那些技术实力不够的企业笆懈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前先顷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纺,而应准备应对“弯道翻车”的危险想哭沏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梁瓢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逝佃郝,可分为几个阶段孔潭铺:当市场份额超过1%时喊佰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%承吵斧,则意味着市场条件全面成熟偿嚏时。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年艘发武,又主管我国科技工作多年搽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褂。    对照电动汽车的发展寒,在我国口,市场份额已经超过1%;在美国和日本姐,即将超过1%匡熔。这说明瓤,电动汽车技术正在接近成熟独窖。笔者冒昧估计俺付,大约再过5年左右时间奔骨砍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题船,其他性能与传统动力汽车相当附瓜,加速性优于传统动力汽车辣技,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间莫,电动汽车性能可全面赶上碉、部分性能优于传统动力汽车鸡踢,成本与达到当时排放钮、油耗标准的传统动力汽车相当统。但即使到那时耪腿,传统发动机也不会消亡叮铆,而是电动驱动与发动机平分秋色类骋胜,或更多的是融合发展芒偏。基于以上估计弗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车杯渭爬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车偷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展册客。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杆萄渴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歧。2009年痢哗加,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猩碍奴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告耻。回首往事杏,扪心自问吾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扒钒。至于些许不协调现象渐氨尽,是产业发展过程中的必然啊铆缝,是白璧微瑕妨、瑕不掩瑜降串。笔者断言椽,按目前态势再发展10年席娩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帮,并以此跻身世界汽车强国之林红惧。    三郸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一什粮,整车生产企业要更重视电动汽车扦冉沏。首先要制定好发展规划和生产布局废,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视管刻骑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卿邻复,不能两张皮浆麻唉。其次要重视研究与试验坍,需建立完整的珊、一流的研究和试验体系寐,规亩槌谕裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统赁。电动汽车相关技术发展很快芹抚,要靠自己去研究发展须娥该,别人的经验会很快过时井,更不能只靠“挖人”搞产品诽呕摊。再次要全面布局萍,围绕全技术链开展工作导吗,不但要重视整车开发坡砍,还要研究电池和电机到济,重视电池管理系统氖秒,这是当前我国的短板磷涣伴,此外还要注重轻量化和系统可靠性懂。    第二铰刨躬,要建立相应的零部件体系恐间端。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱局,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芜揽戳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展韧妙。    第三贪谷,要开放发展缅。需鼓励儡史、支持合作伙伴引入先进技术和产品蜕圃钾,像华晨与宝马橡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好氢嘘携。历史将会证明咐计懒,开放发展电动汽车会比关门发展更快还抢辖。更何况才台泡,在全球经济一体化的今天希,关起门来自己发展是不现实的订官娥。    第四融弗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旗铆。今后相当长一段时期零筹持,将是传统动力与电驱动并行发展媒颓汕、融合发展的阶段阿靖,单搞电动汽车很难成功参烁。对于只做电动汽车的特斯拉陀徘,笔者并不十分看好度相。    2. 对产业界的建议    第一摆惜句,要加强合作刨侵氰。需沿产业链勤情死、跨行业合作衰,整车企业要与电池企业僚猩、电机企业舶鞭、其他电动系统生产企业深入合作艇琳盲。以动力电池为例恃系,需要电池设计与正负极材料锻喊涕、隔膜卢、电解液距、电池制造装备蹭锯、试验装备叼、电池管理系统全面合作长茹。优势企业和研究单位要分享成果下蹭,互补短板未。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涛策,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘎厘,合作创新窜桥,百舸争流瞎,才能迎头赶上并超过世界先进水平拼。    第二匪,要注重实践庞墒。汽车产品与其他工业产品不同改,一是使用环境广且复杂烂磷,二是生命周期长贝,三是对可靠性即戏稻、安全性要求极高努旱。这些都决定了仅在工厂秃、实验室不可能完善产品撕颊,必须通过多轮的使用实践忙洞线。与电动汽车产品研究开发相比石激,充电过程更需要实践换。像电动汽车充电过程这样长时间铜袖缺、高电压酞壤、大电流蠢、室外篡倦、无专业人员值守的工作状况插,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粒。    第三略凑,在充电基础设施建设与运行中钦丁并,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吾兢。充电基础设施建设是一个新行业哺玫,在管理上涉及电力缮抬纠、规划驾、城管句、工商管理等多部门凉巍拍,权力交叉绊令,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邦鹤们,利益主体错综复杂寸。单靠一纸文件不可能面面俱到爱,必须经过相当长时间的实践南,完善流程嚷努,积累经验硅。    第四煽潍,要加强标准化工作材。领先的研发呻乃办、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯郾涿怠,而及时总结经验疚、制定标准又能为继续实践秃筏骇、创新提供重要保障哎扫埂。当前氢朴错,恰逢政府推进标准化工作改革绒,要求标准化工作密切结合生产悲、创新实践燃,要求鼓励发展更灵活搓、更接地气的行业标准顷疤、社团标准帽暮锚。对此颅疟关,业界应给予足够重视齐敬。    3. 对政府的建议    第一烹,要保持政策稳定獭。正如前文所述睬欺醛,我国政府的强干预政策非常正确乒酒,发挥了制度优势泄文救,已取得很好的成绩寥,应该继续保持匠葱谓。电动汽车的发展涉及多个行业府,需要长期积累汀钙汰,需要几十年的时间才能成就大业烯辅,切不可存立竿见影剐联、一蹴而就之心非刨。    第二跑,要及时对政策进行微调和补充完善胃榔领。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鞠邵湍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乾,又由于此项事业发展快渤侈,新情况虚醛、新问题矫、新技术层出不穷驶爆村,因此及时应对文溉蚂、调整冲、完善是必然的撬毙。    总而言之沽凭沸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道黑粟撕,迅猛发展正当其时聚锑。笔者衷心地希望朝野上下潦、业界同仁能认真努力工作长,自信且坚定发展净坟。假以时日莲湘簇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丧,并以此为契机蔡烘儡,跻身世界汽车强国之林梨小。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇蛙誓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彻画淳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喊隶荒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讲动。    他认为奠筛新,现阶段轨头惰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霖酪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掳,但从长期来讲厢竿菊,新能源汽车技术发展路线要从电动化镶眯们、轻量化界隶敲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合岔、轻量化与制造生态化结合巩拦、智能化与网联化结合蚕。    尤其在电动化方面池烷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酱丁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力敢速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔷携,就是家用主流A级轿车赋,在性能价格比上与燃油车竞争懈签匡。目前全世界都在朝这个方向努力寿赤档,如特斯拉Model3绩、通用Bolt琶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巢筋。”欧阳明高说响帘。    欧阳明高说畅菜蜜,但要满足这个要求醋毁,电池必须降低重量嫂桂蹬、体积以及成本绊砷合。此外坛,电池的比能量必须大幅提高敌,达到300-350瓦时每公斤肆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疵净。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堕,锂离子电池发明至今只有20年韩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庙葡皆,2007年第一次在日产聆风上开始使用么采,可见动力电池的进步非常迅猛僧肚喝。”欧阳明高说巩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牡率。    但此前妥,主流的观点认为熊颅巾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扑嗽秦,从性价比来看唱镐筹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掳房烈,但现在随着锂离子电池技术进步薄吕憋,里程提高一倍谅,即在300公里的范围内课擅,仍然在性价比方面有优势茅吕抚。    从技术上来看薪尝,在单位重量劫词、单位体积下储存的能量越来越多辨,成本越来越低粮,才能体现出电动汽车的水平和技术摄食。    一个好消息是蓉,我国电池成本每年大约能够下降20%私杆挖。据介绍克胁汗,五年前橡洛系,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元塘拜糙,去年平均价格为2.5元左右劝,2016年为2.2元敲煌,考虑到大量的电动汽车是大客车佰台,其电池价格相对会比较高一些聪连。    “现在国内开发中的电动轿车仟讼,最低的系统成本在1.3元每瓦时抽骂苟,单体成本在一块钱左右茬许携。美国通用Bolt电动汽车齿必,单体成本为150美元一个千瓦时哎。”    如果按照这个标准藕屠悍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到揉瓷瞪,但是按照现在2.2元兜肝侯,逐年减少10%到20%井倪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现醇。    “加上循环再利用做到1元错,也就是说谈渺咸,一千瓦时电池一千元人民币之内腐躺,是可以做到的郸添沤。”欧阳明高称磺。    对于具备性价比滤饥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鲤擎,现在一百公里约耗电15度抡遍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内确惠平,接近10度电一百公里扦舱还。    “要实现这个目标罐彻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挎。目前电耗的降低空间还很大船。如果能够实现上述目标居醇剧,一百公里的成本约在一万块钱琅凰,如果电池能达到300公里就是三万块钱丁汕,考虑到使用周期内省电和维修省钱惫痞,将具有商业竞争力杭槐,这是电动化下一步最大的目标善噶喝。”欧阳明高说捶坚僵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尺项咎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炉父,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倘惮短,但仍属于比较粗放的发展模式晴耐型,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓶词协。总体来看抱巳尽,走到今天吓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位书。”欧阳明高说陶哥。    事实上书五,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翘扰,由于销量超过全球50%以上饱弊桐,在国际上引起了强烈反响纱辑亮,无论是政府还是厂家蓖坞,都感受到了来自中国率先发力的挑战党。更值得注意的是禾勘奥,2016年如德国大众和日本丰田丹,纷纷调整技术路线芍,加快对纯电驱动的转型垂。    不过幻,纯电驱动的战略目标奠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侠。对于混合动力技术来说鼓葱黄,传统的汽车强国躲恨、汽车大公司比我国更具优势秃疾,如丰田路线就是先做混合动力毫玖,再做插电混合和燃料电池寂。    由于我国率先发展纯电驱动滥,带动电池产业的发展达到了世界前列朵瞳,电池产业规模达到世界第一晴逢巳,总体水平位列国际前三奋撅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凳咐,我国的动力电池产业链偏,尤其是电池材料破少,如正负极材料慧,在国际市场上的占有率第一椒膜。    “在此基础上弘蔷,我们以纯电动力系统(电池梗楷、电机囤瓮、电控)为基础平台点祭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朔。”欧阳明高说搽哨。    据其介绍垦玻丢,目前我国插电式技术发展已经取得进展矫县骡,比亚迪秦褪、唐粒陵绦、上汽荣威550泪囤填,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寐据沟,无论是发动机方面盖惦矮,还是混合动力装置上铣裳刊,都取得了突破胖。    与此同时念达,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展婪秃愧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吕。    “这是一个渐进的发展过程抨亲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丸。”欧阳明高说策罗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歧五琴,有效的回避弱项竞争辨,有利于我国电动汽车产业的发展认寐,到2020年之后稠叮毫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呢、同步竞争蜜墨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯挫仇:李芳" "  编者按返存:产品价格区间一下提升了近40万戌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战十。以安全环保为标签的沃尔沃寐烁借,产品质量是其立足之本蜡。无论是国产车型还是进口车型溉,质量都要做的和安全环保一样好绵淖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嫂嫉,安全与健康至关重要慰袒峭,但在中国市嘲仆捉丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颊讨扯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家昧谴骄,到底该剪哪一根线奖?我心里清楚翘,如果我剪错了段,我们可能就崩溃了菊郎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刑。在2015年整体经济增速放缓两、股市震荡忙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宪耸顾,2016年的车市本不被看好堪敢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声竣端辆。1月6日缚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售漆未即,沃尔沃对此解释为碘囱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炭互瘸,更是提振销量的助推器畔互凶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号净俄。   6月1日颂矗储,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湍眯岗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年娩免,具有十分充足的销售经验如七捣。但用他的话说顷,他来自一个很小的市乘谛巍,很多因素他都不具备廖歧室。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杠避李,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状燃挡。6月1日入职何,用一个月来熟悉公司的现状栖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”然彪。然而现实终究是骨感的镶实瞄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆描辞甜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绿纽括。   “做决策就像电影里拆弹的场景隘,我到底该剪哪一根线呢党侧,如果我剪错了堪,首先所有的投资会无效秃愁,其次会影响经销商的士气擒迫稗。”陈立哲对我们坦言坎慧。   他这样的想法并不让我们意外喇缄胜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钙。在台湾沫,陈立哲要去走访最南端的经销商彻伎李,早上出发中午就到了塘氦兑,但如今这种管理方式已经行不通了桅扒颠。从前陈立哲的团队只有30人款,现在变成了350人酱核粒,他说现在同事的名字都记不完无妥弟。   “就像牌桌上的一个赌局财堑算,赌下去有可能是回本的鸽蛊,也有可能就全毁了权,所以我每天都在想我到底该怎么做士忌。”每天该怎么做土靛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的违峭,才能享受最好的颂肠。”这句话像是说给陈立哲听的溅避。   2005年锑赌倡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时船,沃尔沃一年只能卖1024辆木,一直到2013年5000辆的水平盘脯律,再到如今年均一万辆的表现催芭,对于台湾这个小市场来说栖掏,陈立哲做的足够好伙绊蹬,他对这个市场有着复杂的感情郴抄。   调任中国市场做销售一把手伟,陈立哲说这很突然耐冷,他来自一个不足以领导中国市场的市场慧倒。对于中国市扯蕖,他还不熟悉洼奥凳,做市场工作要对文化菜、变化缸、趋势有充分的掌握疥该僵,这最重要的三点陈立哲都不具备耙窗剂,他唯一能做的啊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需态,相信身边的工作伙伴表级,组成一个高效率的团队皮,去解决各种问题颁碳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弧骆经,首先做的是内部调整绕凛。通过不断累积分析过去几年市场的动态熔团攻,了解在什么时期使用什么样的手段渐,反省问题所在市林啊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豌锌。面对三沽欧、四季度各项费用的下滑磐芜,倾听团队的建议佛钦坎、做出准确的决策派嘶苍、将优势资源注入到最需要的地方逞。最后将宝贵的经验分享给所有人烫搞,把力量从点扩散到面撼,从四个大区躺乳悼,再到全国戈枚粗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的青瘟,我只是把预算裁、时间等安排在它本身应该发生的场合醛。”陈立哲表示迷绊堆:“我不是在讲官话埂骑,只是借着这个机会感谢大家布罐疟。”陈立哲相信偷秦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冉赦。   内部调整告一段落好,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雹萎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛾箍抵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瓷恳,一下跳到80-100万扁,面向的客户是完全不一样的抖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的距博桓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诉,还怎么介绍产品眷?这肯定是不行的白盆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门模杆蓄,“与高端客户接触戈,销售不能觉得自己比客户矮一截裳拉,与客户要做朋友艰惺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗜交嘛。现在培训课已经开展了实战模拟环节纲艘悲,我们在资金有限的情况下做到了更好燎。”   全新的管理阶层肃痊,有限的预算鸡迷,面对重重困境杭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高提,8-11月均超额完成销售目标蜗股。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竟卵,最紧张的时间卤粕吮。“我有我自己的节奏膘,我给自己两年的时间苯闹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争络。”陈立哲为两年后的自己立下了战书虑颈猎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间默帕,经历了两次产品的重大变动揭,但在他眼里这是最引以为傲的刑,因为这些变动揣、变革都是从使用者的角度出发可霞晚,也就是我们常说的“以人为本纳。”   对于沃尔沃来讲经,最擅长的领域是安全罕,作为三点式安全带的发明者萌敌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挡。但陈立哲表示筛炭,以整车品质来讲逃燃派,沃尔沃也和ABB并肩薪茬,例如在底盘研发能力上烘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潮犊鄙,全世界目前只有三家在使用昏入,另外两家分别是法拉利与保时捷贡独。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瞥,陈立哲也谈到壕:“沃尔沃其实也做过6缸界、8缸发动机赎,还有享誉世界的5缸发动机疟磷。沃尔沃并不是做不到看奔,而是我们可以用更低油耗夹、更低尾气排放的发动机达到更高水平淡贪娜。这也是全球各国政府的法规要求快苗,是大趋势龚鸽清。陈立哲说“这些信息仍,只是没有在行销上进行传播罢了隆娠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杀枫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号割昂鲁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄挝荨,改变了“国产”的概念片些,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代套墙。陈立哲表态道犀绵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寿疤怜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品合扩迁。沃尔沃立志从中国出发功姐,以人为本的信念永远不改耸,值得消费者验证与了解茹。”   “沃尔沃就像iphone一样猎,它改变了人们的使用习惯笆栋却。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例栋僳:S90有三个界面同时提供信息戈,分层级的来处理车辆信息恃背枫。这一点很重要东,体现了沃尔沃以人为本的精神酚。在设计方面维敬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秤怕雇。用沃尔沃的品牌精神蕊戌究,再加上瑞典的风格型察没,直接与德系品牌产生差异化忙。如果从地域来看俗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捞。   沃尔沃曾立过两个誓言芦峨售:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绵履驶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怜,沃尔沃全额赔偿稗梯。在陈立哲看来长,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺亭。   陈立哲对我们讲道兑:“在欧美李弟,当太太怀孕的时候寂炯,男人会考虑买沃尔沃狸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据灭贸耿,中国作为沃尔沃最大单一市嘲角铩,11月共销售9,076辆新车卡坍,同比增长12.8%;1-11月期间售毋晒,在华累计销量已达80,759辆戮襄别,接近去年全年表现绢。就目前的情况来看躺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弘峡蹬。   在经历过低谷期的沃尔沃锻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量剧,这无疑是对陈立哲工作的肯定烙粕旧,同时也是明年的压力石。毕竟“十万辆”这个坎办薄,沃尔沃早就有迈过去的能力限膊伯。   2017年溜饺峨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大氦,届时椽,S90 T4露蠕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哆。对于陈立哲来讲晌笑士,最为重要的是三座版S90瑞讥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捣淡,是全世界汽车厂商侥,在中国制造的单价最高的车辆少镰剃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐使村,“三座版S90可以达到世界各项指标捞许酗,这款产品有能力改变历史涡顿。只在中国生产敛,以中国为核心的思维葛老衬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钙。”与此同时马,全新XC60也将在2017年第四季度发布衅凶宋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成馕帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额配趣,所贡献的利润更是远超世界平均水平媒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峡伎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肆。“知道我坐这个位子的时候吩吃,很多人会紧张甚至惊慌蓄,他们会很直接的问我慕潦父,你行吗抡粗?台湾市场那么辛!,你行吗幻?”陈立哲笑了一下说道疙迹:“每逢这个时候芜垫,我都乐意告诉怀疑我的人锣,我将在最短的时间内做什么轻介。”   两年的时间转眼而逝排奢,陈立哲手中的“牌”越完善描吐,与主流对手正面竞争的胜算便越大卞凰惯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲害慰,未来还有什么是可以阻挡他的呢扩垛袭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡该嵌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娶计孙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞳仍便。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惧抄。为了满足消费者需求宿,推出一系列活动迎合消费者喜好祁。 上汽集团副总裁施未刨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垫手,得益于荣威与名爵的共同发力咀,上汽乘用车共销售27.5万辆魂,远超去年全年的17万辆蜕彩协。取得如此大的成就主要归结于以下几点溺:新车的不断推出瓶聚雌、以人为本的理念及高性价比倡。    上汽集团副总裁膛、上汽乘用车总经理王晓秋退,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访句努,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茂膛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挥杠比,上汽集团在2015年广州车展曾承诺巳惫勒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萎涂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垂烹湿。同时恭瓦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冗裸变:个性而不小众肃接。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雄,通过对消费者的沟通与研究唇尝,已推出很多新车型偏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皋。王晓秋还指出肺,名爵现在的路线是个性而不小众济午,这就是上汽集团未来的发展方向氰,上汽集团希望新的产品有个性刺韩,且能让大部分消费者接受浑卿稻。    据悉零笛蚀,自荣威RX5上市以来黄崎虚,名爵锐腾也迎来了中期改款鞍偿,同时新车名爵ZS纠阀南、荣威I6也蓄势待发蓉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碑黎,上汽集团也很清楚自己的客户群体懂刚亨。王晓秋指出杀,新车型针对不同的受众群体寡瓮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匡沟。拿具体车型举例撵撼侣,荣威RX5更偏稳重但蚊部,新锐腾则是一款属于年轻人的车痘姑施,新锐腾外形活泼浦,同时考虑到消费者的需求讨擂锯,我们对内饰也进行了升级挎,并增加了10-12万的手动版刷,使新产品没有短板函。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毛,王晓秋表示挎腥扯,“从荣威550开始崩川黑,上汽新产品从设计到销售亨徒笛,最后还是根据消费者需求来决定怕形惋。”    据介绍缓辅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贬侠解。为了满足消费者需求缮江,新车不止在性能和价格上做了调整抵,还推出一系列活动迎合消费者喜好匣。例如昏搂隘,基于年轻人喜欢足球运动攘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓶,也已纳入上汽集团新品类糜枪,预计明年新车65%会配备此技术罐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言私,“上汽集团一定要明白用户需要什么垄朵皖,为什么要买我们的产品勾渴裴,带着这个问题恢肋,我们才能真正去理解用户刃鼻,落实用户需求舰瓦,使我们的产品极致无短板村料燃,产品自然会大销段椽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大畅彪妇,竞争也日益激烈形,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雌盼滔。王晓秋介绍艰奥匠,名爵的价格基本与同级车持平瞪遍,但性能更具优势纤瑟扫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹突。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹦叛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫌,就像提到的让渡空间盛骚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整犁抚轨,从而应对市场竞争环境欺囱。”    产品有了好的性价比和客户认知度拎扛钢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嘉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家精。名爵经销店到现在也有280家左右结。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络库安,其实道理很简单岭疾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右密谰酞,且不断呈现上升趋势萄泌详,他们认为自主品牌的春天来了”纱蔬瓢,王晓秋表示检纲懂。    在被问及上汽集团未来发展方向时片沃盆,王晓秋坦言许舒挪,“首先团队要把理解客户需求踢四靶、用心为客户造车变成一种自觉行动肆项,进而形成一种行为规范驾渺岭。其次应时刻保持警惕餐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苦。只有这样反,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拿轨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤阮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鼓妹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改颂甲。这些修改背后有哪些考量和博弈粱泵怠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蕊场理。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问禽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瑟?   答呕板: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高权苏。一共收集了9246条建议山,其中表态性意见7736条焦捣寞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条让宠,占16.3%堆咸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侠瓶稠、网约车驾驶员资质及管理沽辆、出租汽车数量调控三个方面甲泊。从数据来看比,不少人对“京人京车”表示理解馅逢,赞同的达到70%多培举,质疑的只有12%忍苹。我们根据建议修改了125处卿壳,不断扩大合规车辆的范围垃,让更多人参与“分享经济”炯淘。    “从北京实际出发漓项,兼顾多方利益”   问膜蓖夯: 为什么要求“京人京牌”氦辫连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答起: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说秃别,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烹、交通拥堵离巍、环境问题等“城市病”渤椒。在这个前提下啦施甭,北京任何一项政策都不能“任性”苟价,要从北京实际出发虾徘圭,兼顾多方利益腥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犬武,地铁最高日客运量超过1200万人次笛,公共电汽车日均客运量1063万人次窗岸,小汽车每车年行驶里程15000公里鼻迁,交通压力与日俱增叙贪阀。但在我们的努力下惜梦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹬潜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绣菜潘。    总体来说希,北京坚持公交优先的战略涣八,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骆茬樊,对其进行总量控制在所难免浪催浚。目前北京市绿色出行(公交姆、地铁电崇嚏、自行车膛莎、步行)占到71%恕接,小汽车出行占25%估花磕,出租车占4%铜劣,其中包括比例不高的网约车出行嫂。北京出租车改革的总基调是化姆特:巡游车改革铆、网约车规范谁稻、融合发展谜甲、错位经营陪、多层次服务粕痰。我们力争进一步提高绿色出行比例柿半艰,为首都可持续发展提供足够交通承载力丢扣勺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问颅: 政策出台之后凌乡摆,预计将有大量不合规车辆面临退出极虐,政府有什么监管手段确保政策落实到位烽集?   答绥陵酬: 政策出台前舌沸擅,我们和专家椒、司机将棠、乘客篙恢、网约车平台进行了多次沟通绩,决定设立5个月的过渡期尚砍告。一是给合规平台毙白、车辆操、人员办理手续;二是清理不合规车辆亨刻亨、人员等弹。    从服务乘客的角度懂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行细贪魏。另外卢窗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慌纯妒,因此提出过渡期的柔性考量实鞘。过渡期之后埔顽,平台要加强行业自律捕,我们也要建立打击非法运营的长效机制抖,严厉打击非法运营许迷杠、克隆车和价格违法行为的秸,能够更好服务乘客竞师情、保障安全炭蹈量。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问商莆探: 面对新的经济形态玛,如何创新管理手段蒋逞?   答痹膊: 出租车发展中没有对立关系花愤。网约车以网络预约讥叹萌、快捷方便等特点次,满足了一批乘客的出行需求史热辅。单从评价司机服务质量的机制看赋端,就值得巡游车学习腐解涟:如何与派单挂钩滦,实时评价乖何。但网约车也有局限性卯摔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的幢。你有技术优势葛鳖版,他有线下服务优势浑,为什么不一起干呢氦删盼?    管理部门也在转变思路莱额。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爆脱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车面舒完。通过推动巡游车改革及网约车规范施,构建多样化服务体系慨,提升出租汽车服务质量碎少睦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桨奶介,在京注册用户已达218万人卧晴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车开琴揪,提供差别化服务举。    “解决出行问题要标本兼治”   问惰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么囱?   答琼: 群众出行问题的解决济,需要放在城市综合交通体系中猴,多措并举寄北、标本兼治盼臀。一方面蛋绿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巧,需要加快构建安全坡劳辈、便捷查塑别、高效次憨、绿色峨、经济的现代化综合交通运输体系摄隋拴。到2020年套,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吓喷。    交通设施根本是为人口服务韩私叉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理降柿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件笆驹崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩沫动:李芳" "   杨美虹透露童芬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杏细,大东工厂扩建项目也投产在即坡,这些举措都将助力当地经济转型升级罚。    在杨美虹看来博抹,借助主机厂优势囱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时磺瓮匡,配合外交部到德国进行推介插,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胎湿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忌搪味,从而推动产业升级频。”杨美虹说放尚葡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敛抨储,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者建撩。最新数据显示兢疾列,2016年1-11月诚耗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆灰娥,同比增长11.2%岸弦燃,前11个月的累计销量凹独熊,已经超过了去年全年患焦雹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吃俗。12月13日算,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开硅藤潞。活动期间厩估才,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砷耪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢下 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仆故摹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济麻、环境和社会贡献等方面取得的成绩褂体赣。杨美虹向记者透露骚线,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》川湍脾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梦席。    “在‘可持续发展’战略的指导下犁退,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诡。”杨美虹说难恨。    第一夸渐,实效为先辆蒋创。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题跨,“我们不做虚的险,我们也不做口号式的奋擅,我们一定要解决具体的社会问题汐敬惠。”杨美虹直言榔被,比如BMW儿童交通安全训练营仍,它是为了解决儿童交通安全问题椒蹦。    第二彩,长期坚持掳火。宝马儿童交通安全训练营陛曹牢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纤咆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垄,今年是第一年做侨拇栖,未来会持续阂薪矗、扎实的往下推进享冬。    第三敞,全员参与缓。宝马做企业社会责任时吧,会邀请车主饭截慰、经销商布灌诬、投资人以及宝马员工弧每我,一起参与进来哎枪陶。比如宝马爱心基金翔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晨勾,提供指导;另外亨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芳,定期组织各种各样的活动亩冀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略崎,将可持续发展贯穿全价值链现,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锣僻骑。”杨美虹表示扛卜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梳辆塑,主推工业旅游概念闷。    据杨美虹介绍摆顾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琶乳其,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导了棚,助力中国制造业迈向高端壳覆抱,并促进东北老工业基地全面振兴彪烧啼。    数据显示俱竞,截至2015年底盼誓宛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户圈闯朗,当年纳税额超130亿元人民币僻。同时采淀泪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会檬继,就业岗位较上一年增长了8.6%阀鹿。杨美虹透露到拍憨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中参,大东工厂扩建项目也投产在即雌,这些举措都将助力当地经济转型升级伯手陛。    另外袖据,在杨美虹看来断,借助主机厂优势涵羌畦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雹,配合外交部到德国进行推介辅爆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秽挡能,从而推动产业升级耪竭。”杨美虹说丧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良椒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尸腹?关键是我们的差距是什么任,下一步最大的点就是要提升品质垫肪,当然还要控制成本赌。然后朽,就是我们的正向研发和平台战略笺五脑。最后堵嵌,可以大大提高效率粹模宫,如订货的时间是可以压缩的撂宿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闭措情,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一媳咖表:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛾绿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述离保次。    徐长明说扣锻劝,怎么理解工业4.0辽?这个概念是德国发明的坡烁耪,现在在国内比在德国还要热肩篡肆。最近虏恃集,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饲蔬杜,我理解它的工业4.0的本质持圃,就是怎么保持德国制造业的竞争力赂卡稠。在国际上愤擒,德国面临两个挑战亥砰:互联网大数据和云计算吠匡辅。现在泉,德国整个国家都在讨论净,怎么能够“不被互联网+”摔疽吼,而是“制造业+互联网”程贫拴,这是他们重点考虑的问题核谷绰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扁、宝马诗搓、大众呈来。在德国独,汽车的需求是非常个性化的协觅,在这样一个背景下窗匹化,它要维持竞争力够,推出了4.0的概念噶碱恐,核心就是智能制造稻。他们主要的目标有四个方面盟斑饭:提升品质年晒、提升生产力块譬、提升柔性化柯祥茸、压缩产业会施,总的核心是提升竞争力势齿湃。    徐长明分析骸缸,本土品牌下一步怎么做琳?关键是我们的差距是什么裂苯,下一步最大的点就是要提升品质赎碾诗,当然还要控制成本富处。具体要怎么做蔬惭?也有几点可:第一坛乔怒,想办法提质控本鬼尘。提升品质玲颁尘,消费者理解有三个梅涩:可靠性幸灰拜、感观品质夹紊、性能江。第一个维度挞鞋:可靠性是必须的庙,现在光有第一个维度已经不够了屏馆羡,必须要加上第二个维度供心驹:感观品质秦,看起来要漂亮煌碎郸。在此基础上又发展一步床协拴,就是性能的提升补纠兑。最近市场上卖的好的自主品牌纯冀氨,大概有12款车惫,年销量超过10万台论类,这些标杆产品串,性能上也不错川霉阮。因此酮豢,自主品牌下一步还是要想办法骆,把这些提上去陆瘦灵,缩小跟合资品牌的差距冀甲地。    这几个方面的提升穿椿,意味着成本也要提升秃锑谓,怎么能够控制成本券贤暇?第二方面的话题豪鞋觅,就是我们的正向研发和平台战略党倦传。之前房稻陋,我们很多品牌都是“逆向研发”娘挛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烂耗京,拿过来拆解做测试没穷慨,最后组装起来使。这个模式下街技撮,成本可能是略微低的闯蕾摹,但品质堤叹、性能有很难保持阂。现在必须要正向研究睦妨尚,从消费者需求出发悸是,形成一个目标隶,对目标做分析诲钞,只有正向设计巢缔,既能提升品质性能莎,又能控制成本峭,像长城镁、吉利等等丢玛胺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杏厘挺。    平台战略兑荷,在更大程度上控制成本堡纬腑。他说我残,我们的开发牢,现在是一款一款开发的膏鸡武,零部件的通用性相对比较心倚继省,最近一两年来排太,已经有两三个企业开始走平台化战略宫视,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仇崎墓、SUV和MPV堤泵。这种情况下尼,零部件的通用性非惩寰痘粒好抽弓,同样是50万辆的产量睛次,对零部件供应商的供应量更大沸泼,就能有效地降低成本革。    徐长明强调浆秤,对于工业4.0的精神本质还是要学的啃陵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标省备,它做了那么多的智能机器人材量讲,智能机器人都是带摄像头的金丹,在实施过程中的质量随时能够监测爆欧,然后反映到云端伤许守,再反馈回来随时可以改进得崇。现在对,企业员工的工资水平越来越高巍,汽车厂家很多在加班加点惩蹲爱,我们要高度自动化蓟惦管,这些课要补苗,应该有大量的机器人替代人工客。如果这么做了揉挥遣,可以大大提高效率胺,如订货的时间是可以压缩的纬哥偶。比如欣份鹊,国内一家自主品牌吉什,从经销商下订单亭烷,到提供汽车产品最开始是40天扑发憾,后来缩短到30天叔呻卸,现在可以压缩到22天瑟拉瞎,跟世界先进水平比还有一些差距忿彻荣。这也是德国4.0里的核心内容埠。我们不一定用他们这个办法磷,但精神实质是要学的瓢。    他说妥叹,柔性化的生产也重要蒂,但没有前面三个那么重要鄙稳补。在4.0背景下醋当,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坟侈,而是学它的精神实质块充墙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭哺我:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化思歉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尘。更为重要的是停,放眼全球任,驱动这些变化的地方就是中国氰切。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乏魔虾。    12月11日碱艘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏海虹桥落幕隆。经过36小时的激烈角逐壁碾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出际,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鹊罢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示典氯,今后的五到十年镁,汽车市场将发生前所未有的变化读虎。未来绣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竟闪。可以说辟,未来五到十年汽车市场所发生的变化溜蠢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多世钞摧。更为重要的是福潜,放眼全球抠,驱动这些变化的地方就是中国戊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澈,作为企业伍告,捷豹路虎非忱荆看重年轻人的培养薪缮栖。在全球瘟,捷豹路虎共有2500名管理培训生薯腥汉。过去三年脑,我们在中国也培养了30多位管培生惺。此外水父,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粱陵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袱。    在赛后的媒体分享会上咖,两位获奖学生代表分享了各自想法试疯,及在比赛中的收获肮读。同时朴,睿侨森捎渺湘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问傅戮蔡。   问立恰嘿:捷豹路虎为本次活动提供了导师宛,请问这些导师来自哪里财?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业橇耽嗅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闯莆?请学生们简单介绍一下自己的作品蹬,获胜的原因是什么檀耿败?   睿侨森搽蔫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师力蔚莽。一位是捷豹路虎内部导师毛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验旧,包括对行业发展的认知拎遁亨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矫联愧、视角和指导诬椒。这两位导师全程和学生团队合作热,提供专业意见队,帮助他们取得最好的成绩脑骆察。   潘孟涛喀辆春: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墨息杏,包括今天的学生粒,将来都有机会进入到我们工程团队睛休渐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额双,可以来到捷豹路虎学习和发展场。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里染痞缉,再加上扎实的专业和技能惮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慧苦。   睿侨森惟谋令: 作为公司的管理者推劣弧,我们非车ⅲ看重实习生坝惊瞥,我自己也会手把手教给他们工作的经验吾淘田。不管是本科在校生还是毕业生府纷,都能给我们带来新鲜的血液墩偏炕、新鲜的想法萎。    同济大学袁旭讽罕:首先睫沁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌携介,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捆诫犊。    我们都来自同济大学汽车学院高侠聪,团队成员有两个来自汽车工程方向潜释、一个汽车营销方向节台、一个汽车设计方向莫抢泵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求工,围绕“以人为本”驴搪刊,挑战的是都市环境里的出行压力浓羞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师怀、设计师也有很多共鸣本,通过一系列调整客寐纶,最后有了这样一个以人为本椿、体验为先的方案粗抨。我觉得啊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碗虑界。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问顶刚:目前橇家,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胯?   潘孟涛跑角掇: 我们会对人才数量进行评估和拟定萌驮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磐瞎贬。随着经销商网络的增加显诚堆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓄怜镣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仁,从而满足未来消费者的要求兽心价。这些内容息息相关敦,并且不仅是着眼于眼下圈撅,更是放眼未来卉碘。比如鬼筹,针对刚刚提到的电动汽车战略汀丁,就要确保未来有足够的专业工程师储备寥毙,因此问,我们时刻准备着藏喊吗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司块。   问仕弗:在创新领域处敢,包括未来汽车科技领域前美馆,捷豹路虎有怎样的系统部署纷?   睿侨森枚蚀杆: 首先涝,作为一个公司爸,我们在研发领域有诸多投入俗,而且很多的投入都非常具有前瞻性坪。比如说财,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队董痕衫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验料饱褐。    其次狡,我们想要通过产品和服务囤狭衫,把先进技术带给我们的消费者褂绥,因此我们的工程团队淌哗、研发团队必须时刻关注消费者需求叼,做到一切产出符合相关性览捅采、可实践性原则绒。此外氢锚,我们每年投入约350亿人民币茄兄,用于车辆技术的研发和投产拟。    我们还于今年7月宣布茄愧:在未来四年赴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆涸匪拓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欧缎,并在未来应用到车辆技术当中崩。    今年早些时候惧提,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嫉,通过应用软件及按需服务的开发与提供门草,解决消费者在出行中遇到的难题弥纯虏。    与此同时韩脱评,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鼓吠焊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迸习巨、办公空间计捌凄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持午。   问粒:请具体介绍一下InMotion便山。对于整个汽车市场的趋势闻骗蚂,比如电动汽车技术澎搽磷,捷豹路虎是否有着自己的见解匙酗桃?   睿侨森檄脓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案窝坪地。我们希望将来可以将它推广到美国氯焊、欧洲以及我们非常关注的中国市场涧儡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部核,由研发团队进行分析谐惭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子募,我们也会分享给总部莱碴谩。    关于电动汽车技术沥,在洛杉矶车展前夕瓶郎搞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE峨。中国是目前最大的电动车市晨萏佟,并且有引领行业变化的趋势乒时磊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箩观殊,确保第一时间响应本土市场的需求搓绿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撩同,并于2018年正式上市鹿刃,希望大家多多关注趣刨逝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问垒班:关于未来互联网汽车刺,捷豹路虎有哪些基本的认识卉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氦红垢?   睿侨森俊: 目前吉渡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绘爆络,它的发展甚至可以打破现有的溅、传统的汽车开发逻辑与循环咀。    针对这个话题徽,我有两点和大家分享撵:第一点捞燃浓,未来所有的车辆都将实现互联网化慈瓤途,现在能够透露的是钵,接下来我们全新推出的产品范,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朗挝对,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作密宠弗。比如说丛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逛碴骂,使用他们的UI界面和地图淋厩。类似这样的合作芍擎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力饭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集藕:李芳" "   汽车网讯 12月15日隆,由中国汽车技术研究中心郝踏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开平梆傲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开噶霓,从“市场化发展现状”复烷、“应用模式创新”惭羌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流即佰蛾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戎绰,为产业发展建言献策悄榷、助力提升恐是。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录型: 第一篙,背景舵姬列。    去年发布的《中国制造2025》窜陛,新能源汽车是重大发展领域之一纹,是其他技术应用载体玫盆,而且是先导性产业叉硼。它的进展情况决定了中国制造2025毖晚、强国战略实施的程度氦但刻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溉肛垂,从而能够聚焦变革黑、明晰路径慧胚、凝聚共识沃揣健、引导相关资源集聚推广产业创新第谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镐敝筋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墟凤亨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泊感眠。总体报告是按照1+7的结构娜率。1是总的搭兰捶,7是包括4个车辆整车技术失巍,3个分项技术氖氯时。    第二市,国内外总体技术分析额掇。    近年来佳裸,从国际汽车产业来说肯,低碳化懈、信息化边、智能化是一个总的大趋势碍。欧洲碾采栖、美国藤斜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擅,重点企业的产品战略也充分体现了三化办,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组残上。我国汽车产业特别是近二十年的发展口似,取得的进步大家有目共睹句藐胚。首先椿,产业规模世界第一圃赡臀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袍钨卷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倘喀茸,包括品牌市场的影响力有目共睹匪蜜说,特别是新能源汽车汞,包括技术蓬响赶、市场忌电狭、新的智能网联汽车技术尾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势口,智能网联汽车发展是非澈拘当啵好的优势条件氯刻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓮背氰,包括动力电池弘搓串、变速器撅喉。国内自动变速器原先是空白捍,近年来无论是CVT甸、IT策碌陇、DCT都有自主的技术和产品搁泻,而且应用在逐步扩大镜屠。    虽说取得巨大的进步袱,但与国际先进水平差距明显暇悄确:    首先闭谜,发展能力上的差距唉柔。投入强度远远低于国外绊吩锤,全产业投入估算1千亿扑珐,相当于通用称、大众贩、丰田大集团一个公司的投入耗俄。    其次遁少,研发积累菠貉秋。包括流程积累篡澎爱、数据积累挎备哼、技术积累软、标准积累搏违,这些积累偏弱伯。    另外睡,从整个产业创新体系上来说荤阿,差异比较明显的杏,特别是协同方面垒。单个企业弱撅匹,整体的协同效果很低须,意识也比较低魔泊。在发达国家炽房斤,单个企业强息夕,整个国家的协同体系效率比较高炽番类。    基础不牢地动山疑砦盥恰,我国汽车产业的材料矛汕奶、工艺基础跟国外相比也差距明显吭。汽车产业暗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肠邓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涉缮,要求有创新的思路和创新的模式堑弗谐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莆里捻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展柏农阑。    第三清誓,一些关键的里程碑和脆。    重点是总目标洁,总目标是基于很多现有的环境设定的席蝗憋,也基于七个路线图进行测算勤坟。反过来说停居词,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陷獭,就能够实现保障几个方面总目标的实现设:    1们蹿填、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捣。如果技术路线图能够得到实现鸵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拒咆匠,之后往下走捎摆,这对产业来说搭,甚至对国家来说是非常重要的恰贪。    2氮蹬、希望在2030年左右弊逢,汽车产业的电动化转型基本完成跨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椿。智能网联汽车市场有一定的占有率恨拈睦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凡。    3盖隆、建立有竞争力的自主创新体系摩。    节能汽车在2020谢叫泪、2025挫、2030三个阶段提出典型的指标踏倍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戚,5升镶的挤、4升洁牛、3.2升捶当农。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菱辱党,2025年15%八且,2030年40%以上尺浆笺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蠕、自动巡航挛淡哥、车道保持应用已经很高膝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兽速,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吗恭肠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线滥韩步,经过技术路线测算实现总的目标科驰懊。从路径识别上来说矫陕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口度每,以能源动力系统优化升级转型作为重点掂,以智能化水平提升作为主线簿挨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑开煤,全面推进企业产业发展韩袱。    第四补,分技术路线图的基本结论芒。    1须潞狠、节能汽车抬。总体上有很大的共同点檄,重点在混合动力技术塘、内燃机技术剿凛、其他驱动技术亨。混合动力是技能的主流技术检墩,当然轻量化也是另外一个荆福,但是轻量化有专项的分析担,在这里没有强化铅。    乘用车总体执行轻量化蔷、小型化磺碱、混合动力币椽凭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜂浮乌。    混合电力是一个主要的技术臼,达到5升痛纽,4升弊妨烯、3.2升的目标挪,混合动力是主流替,其他是共性的献岸,轻量化菱恐、摩擦等肯溺。    商用车混合动力应用时间稍晚堪,重要度低于乘用车施诲篓。    2揪楞狸、纯电动与插电式混合动力汽车暗芜屯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拜,加强轻量化成为趋势篙粪祟。轻量化对电动车更加重要鼓炯。对于插电式非常重要的邯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稿,驱动茸蔑、点击矩栖漆、控制馈垄倍、充电圈邵、混合动力发动机设腿,高效耦合发动器蛾。动力电池本身有专题巴恐僚,在这里没有过分强调酿敌。    这两种车提出了总体的发展纲要啸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式判坊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苫炼,甚至可以忽略不计热。    从四个层面梳理了技术需求典囊奥,提出了一些优先的行动项俯方臂,面向纯电和插电膏两宿,国家科技技术支持十五年了版欧嫂,下一步除了电池列为专项之外肌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持先吃。    另外殴嘿捶,聚焦关键零部件第皖颅、基础突破和可再生能源隘幻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烷惰霸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要天。    3艾菠、燃料电池汽车慌趁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择龄。从中国汽车产业来说钱巧,现在重视程度不够推誓涎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惋界。希望四部委提交国务院进行发布和实施邢花。    在研究过程中山猴,大家对燃料电池认识分歧比较大碳港蔫,或者没有共识闪贪继,这里特意保留一个燃料电池发展目标钦,跟发布不一样控鹃贡。发布时2020年达到5000辆的保留规模凉,我们是1万;2025年是10万忿,发布时是5万;2030年是百万娄词,发布时是10万裙梳峰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悄的特,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池淀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雾紊、耐久性肩莫、成本拱、氢安全茸路。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熟壤谱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程随,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灭窃。当然纯苇力,全技术链的技术攻关需要做奢星掳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒂镰翘。前期小功率燃料电池涵壤溜,中期是平衡的燃料电池净徒湃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盼,到最后全功率的燃料电池绕撮祁。当然你,电电混合是最主要的圭降嘉,最后电池小容量的技术路线了刑,但燃料电池的功率更大一点帅。在这四个层面进行了技术创新梳理限乌渺,燃料电池要解决的东西很多附,包括材料瓢恳、膜桂蹿柏、电机猴壕、燃料电池那:疤В块堆哄嵌、系统技术虾、整车技术廊屠卡。燃料电池也是下一步国家科技嗜腻、资金支持的重点孰金。    4妇、智能网联汽车湘岭,这是新兴的技术发展趋势险钡可。其重要性与新能源汽车同等重要文星七,有部分专家认为更重要骄描确,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搏檬,技术和应用的优势奶额,也是机遇虏跑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眠其,涉及到国家信息管理暗。对核心自主提出了很明确的要求肩抨鸡,即两横三纵诗。    车辆技术上更多的是决策侥、执行寇零。信息技术糕呛密,信息安全托珊,地图技术也是非常重要的锹。两纵不,一个是车载的厩祥疚,一个是基础设施隆。智能网联一定是循序的睬蔽违,智能网联技术最容易得到大规模的应用东。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标家貌裙。这两个路径总体上循序得到应用粒,从商务车来说参顿,更容易形成分柏匙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求未棺驴。    从四个层面聚焦一些技术需求沮筒。跟燃料电池一样梧括间,需要解决的问题更多一点静物藤。从感知决策执行的犬仟谐,特别在决策阶段敖坞,差距是比较大的轻棺嗽,感知当然也有差距靖材翱。在信息层面獭送,大数据谭、云平台梯县,相对来说中国有比较好的基础和优势假坞。    作为一个前提秋娇,对标准法规先决性梯冗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动炬苹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虏反。制造技术不细介绍了菠亩迪,还是聚焦在新材料的运用磊窜茹,以及新技术对制造技术带来的变化伞,聚焦方面进行了说明戏科棺。    动力电池绍桃刊,分三个目标贤馆,目标上有比较大的讨论和争议憨蒋,比如说新阶段提出了350伞矩掣、400吞、500的质量要求彪,争议非常大帽八,重点几个层面筛视:    优化现有的代表电池技术翰,提升技术水平信,特别耐久性妊哇窟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发椿售疏。国外的装备很难形成有竞争力的差别窖憨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线福。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掂厘。现有应用以企业为主体来做箍饺。当然妮翟,也会关注动力电池的回收利用技术吉封。    最后佳箍估,轻量化辆估日。简单来说假篡复,前期聚焦材料技术诲碳、设备技术家、制造技术衔、回收技术疤洛乱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篓哎稻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掇辛罐,比如说传统的四大工艺的变化琳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滔好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架刚凰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嗓慌、供应链刹背壁、资金怒标咎、汽车等方面的诸多质疑敬寥。期间,明确表示不会放弃造车私厕桓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传婆桅饭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拱咐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酗叭维。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的认。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寥饯报、互联网及云丛、内容辅苟、体育,还有三个端口类的,手机描、电视痹、汽车贩圃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力洪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功架。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿士苟。    乐视的电视做的确实是非常不容易滴椭妮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三柒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啼新计。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元农。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元双。总归累计亏损36.33亿元抄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就皆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鸵擒。第一部分就是投资人的钱鼻店狼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稠狗偿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿文柑暑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现芒灰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砍弊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情皆盟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韧伶、体育43亿囤俯筒、手机50亿,房地产64亿篓酬、内容108亿呜箍晚、互联网金融151个亿诞馅、电视187个亿纽夏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邢椿篡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的欣席。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撼号。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蓟牟毫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败普砍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伎尾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寿开呜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饶盯捎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懒款。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的憨堵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去温。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了昏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秒鸥。很可惜,你们蒙眼狂奔采畔锰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磁锰签。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬楷控:李芳" "   12月10日同啊迟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姑铝楷:一条是政府主导光时、政府补贴的方式膜纠,这是当前的主流兼钵。一条是消费导向翟,依托市场的内生成长道路采赊。”他表示轮克,(电动车产业)进入者中碗逗,大多数最终可能会被淘汰赣,但是不能不给他们机会燃。国家已经开始放宽市场准入模秆,此时捷,应该在两个方面把握好政策避酣:1娃瑞松、应当欢迎新的进入者膳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搬鹊热,让投资者自主决策贡坡,自担风险玫号崩。2漂趴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绊榔寝,严格市场监管吼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹈,目的是建立好的产业生态祈府。电动车产业化熄圣盘,最终必须依托市场来完成碍斧,因此抡擂,政府的政策必须产生长期预期策葛帕。推进政策应当借力市程淙ちァ,发掘市场的潜力杠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赤瓜捍。政府政策不干预技术路线镭,政策的实施不是导向对政策的依赖昆铰,而是政府作用的适时发挥码拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹埂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蕊逛盗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示单,戴姆勒有望在今年成为全球最大磋绍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商册窝,这一目标比原计划提前四年实现丰帛品。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兽赫:“戴姆勒今年即将实现这一目标蹿付擞,比预期时间(2020年)提前四年垢。”   据悉身慌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标计彤了,当时受到与会者的哄笑催霓。然而你表氯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近几灭,领先劲敌奥迪和宝马某。(实习编译伞覆毁:刘欢 审稿绥嗜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈论:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编播茬:韩大为 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权讽,严禁转载亢饶,违者将被追究法律责任镁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道砷棱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缝啸。在提及新品牌“WEY”时无吝,魏建军表示禾厘,“将夺取丰田和德国大众的用户”冕。   记者烫狮溅:为什么把自己的姓氏作为品牌室射?   魏建军公兰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品革。我对WEY很有自信较锣幕,就使用了自己的姓弦禄携。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卷弦锯,但在中国汽车行业我是第一个痕炒霜。   WEY之所以采用英语肮烧,是为了要瞄准成为全球品牌腐集楞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力负蚀遣。   记者脐楼:对于竞争对手有什么设想锻华蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军太劝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沥峡笆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准埃夯,在此基础上还要实现15-20万元的定价鹤纽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涛起。在性价比上WEY更具有优势剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编揩捅彪:李芳 版权作品品,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭谩磊,严禁转载对你,违者将被追究法律责任爽咸乌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后递槐按,新能源汽车的发展也不会受阻拳。   根据工信部核准的数据蓟,今年前三季度恐,整个新能源车销售16万台撑,同比增长83%霸沦控。其中甭霞,新能源客车已经占有40%以上的比例缄拓,达到了近半的水平鹊,发展前景面临压力怠,但乘用车只有0.1%退呈。“我们涨十倍是1%甭,涨100倍是10%冒,新能源车发展有巨大的前景和空间傲弊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嚷碑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吴齐痪,全国乘联会秘书长崔东树说惊斗萝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力睛暑加。根据国家制定的产业政策要求尸,到2020年艇豹,乘用车百公里油耗要降到5升私筷,这意味着五年内降38%的油耗汐。“基本上谁也实现不了忻枢,只能靠新能源车来推动拷舍橇。而这种新能源车答,插电混动可以降80%刨,纯电的可以降100%的油耗惺驰,这种情况下只能发展新能源车蜂窍,这样新能源车乘用化冕弹,为什么我们一直定义为为生存而干溯对娃,你不干就要挨打行。”崔东树说径。   另一方面城,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肋互巷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者该怪绢,因此定价弹性很大惕。”中金公司的研究员李璇说草,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逝古颠,为消费者提供很多选择钙薯恃。随着技术进步和更多电动车型的开发苟,新能源车的成本会不断下降岁瀑恭,比如宿肋列,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型功漂编。“中国的纯电动车型出来以后毖糜教,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸵石拭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酵,发现基本上17遁氮警、18年以后的新能源车对接,达到8年10万公里以上遁,整个成本是比传统燃油车是要少的筐坡适,甚至是少了20%到30%辣蒋烫。”   电池是电动汽车发展的核心硼铜蓝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本螺笺康。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同固,电池成本还有很大的下降空间锑泄。目前揩埃箩,整个电池的产能供应相对过剩慌,国内电池企业达100多家竟垢尝。据统计脓剧,目前整个电池的价格大概在2块多左右铺捕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戒性厩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准脐嗣。因此兜率捷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度遂秤颗,这样才能达到标准孟姬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示客露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀轨捆:李芳" "   我们不认为绝对的销量尚脑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慨票。衡量一个品牌成功还有其他的因素俊,比如利润率锑士史,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹿五。除此之外但梦哪,品牌力睬骋哄、品牌的知名度跋、美誉度僧、影响力骏,也是决定品牌可持续发展的重要因素并。宝马在创新精神上是首屈一指的帽,因为汽车行业正经历巨变摩徽,在电动出行般斑、智能互联灌、无人驾驶等一系列发展方向上蔼瓶,宝马都打下了比较好的基础苫裙。    临近年底膊粪武,伴着层出不穷的新闻事件划,高档车市场竞争愈发激烈歧,作为全球领先的品牌——宝马馆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缺。近日函竭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裤缄杉,听到他开诚布公下拎欧、推心置腹的看法灯犯。   问绰吃绘:根据最新的销量数据添壳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近弹反惦。那么尖,您怎么看销量啪抖、利润纲孪拔、与经销商合作伙伴的关系妓捕体? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智沮: 每个竞争对手的情况不太一样苗扰季,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龋,所谓的增幅我们一般都讲同比搽,是跟去年的基础关系窗囊。几个因素加一块儿獭洞,我们不认为绝对的销量救端,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素热钦。对于宝马而言急袭,今年前十个月柒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车排聘,同比增幅10.2%问,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拜灵纫,同比增幅接近11%皮啥。我们对这个数据还是非常满意的肠,这也达到甚至超过了我们内部的目标甭趣。    除了销量本身的绝对量或者增幅纹尘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘉两宠,比如利润率柬桥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毫衰。除此之外剑寸,品牌力凑脊、品牌的知名度逛、美誉度列、影响力梗许活,也是决定品牌可持续发展的重要因素垢。宝马在创新精神上是首屈一指的叔,因为汽车行业正经历巨变毛项胸,在电动出行茄揭、智能互联檄疤、无人驾驶等一系列发展方向上瓢,我觉得宝马都打下了比较好的基础窍。总体来讲烽须绦,我们并不惧怕任何竞争露美,我们也欢迎竞争开蓬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稍串八,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势水教。   问郡罢:最近背翁稗,关于奥迪的新闻比较火始。   刘智卤讳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舜窘访。对于宝马品牌来讲沽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陵惰饭,双方的关系也非称缓德瑁好卢确稿。所以箩豌韶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丘,一个是宝马(中国)抨逼朔,一个是华晨宝马缸曹慑,但是我们有一个整体式的营销团队纯,有统一的零售网络叼鸡,我们在总部有一个统一的管理团队忿困,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荣繁伸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略损董茎。至于竞争对手我不是特别方便评价睦,不过至少释放了一个很好的信号氢斜,豪华车市场的前景依然很好磨弗。    问陌柬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悍皋酞?    刘智墙勿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度汐授慨。因为从经济的基本面来讲财,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定内、持续的发展态势伺合晨。之前以出口净传钠、基础设施建投资的经济拉动方式荆逻斯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沉。需求的增长其实就表明了对于车的需求娶匿炮,其中也包括对豪华车的需求混螺鹿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寡骡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毁孩,这几个因素相加尸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间曝冈。今年绒厘,豪华车的“盘子”接近200万辆阜庇嗅,未来可能每年的增幅不会特别大乏赂弧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萍。所以棚瘫快,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入笑诫胺,力争在市场表现上优于竞争对手河铜殿。   问肃脸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得檀纯,这一岗位和以前相比有哪些挑战嚷馆憾?   刘智奥佳蚕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化傲典帝,因为我在宝马的八亭、九年时间概,换的工作岗位也挺多的苇粟吠。换了新的工作以来胜盗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铣,比如负责国产车的销售下联,可能是比较短平快的扳酚,看的是一腑、两年之内的事情剁。在宝马中国总裁这个位置上洗葡衰,除了目前公司各个业务板块的运营频蔼譬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凸眷凤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向柬落,像无人驾驶伤扛苍、智能互联绢判、电动车播,包括数字化营销苏策、品牌年轻化等等一系列的东西阿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卢刹聘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惫含巳,力争在中国市场上打下一个非衬唬好的基础汤悲。我相信侠颠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苛娃动,宝马会拥有非常强大的竞争优势双。(中国经济网 记者鞋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   原标题沥封哎:王永清夹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底电救确,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菱宏。别克品牌今年销量已经突破100万辆纷蜜弓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量猫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名龟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堡酬。数据显示睡巢句,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祥湍,同比上年的446764辆下跌28.64%涤扁途。上个月柿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扑。    因此膏,在车展期间接受记者采访时撑憨,王永清表示捣辜伦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造革莎呜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言价梯棘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袒卯,但全年销量依然会同比下降20%左右静罕僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蜕亲管,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闷渐灌,可能在布局上稍微有点滞后梅泊疥。现在对于雪佛兰来说阂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泞。    事实上忌贯巾,雪佛兰已经开始了提速布局悍捐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上们,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台秀挡。王永清表示复乏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓢赖,2016至2020年投放超过20款新车颇品。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亩甩,30%为SUV车型殴把,并将加速引入包括1.0T康幂拴、2.0T煌、8AT泪炒恳、9AT拌斧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辖把经。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陡,未来SUV将成为主推车型绷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毫朝割,轴距2725mm旦露,将与全球同步进入中国市场堆。同样赦无,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盆馅裸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茧心。    值得一提的是蒋沟噬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芒朽,拓宽产品线喊辰宝。RS车型将采用包括侧包围怜敛矾、运动尾翼荡醚修、双排气管妥躲歪、降低化运动悬架净揉核、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缺,并加载多项ESS智能安全科技考。    在品牌营销上惟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赴任、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销互氢。另外氖梨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鹊,演绎雪佛兰“热爱喜溜,梦想贬扦,行动赦层,分享”的精神钾刀。    “今后新车的利润越来越谐蛋莅肌,主要利润来源于衍生服务读泄歼、二手车置换等猩陶付。相信雪佛兰将它的结构调好后立,未来两年将会真正出成果拓哗。”施弘说倍璃椿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外付勘,上汽通用的新能源战略也将全面提速脯。车展当天逞瘸苹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相系顾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旦嚼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骸际厩,发动机的最大功率为73千瓦纫幂句,其中电动机负责驱动采,汽油机负责发电蛔,它的综合百公里油耗是0.9L偷哀。从上汽通用发布的节奏看屎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了线。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案溃盾双,王永清说嘛慨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些并矛,产品还要丰富了,才能满足这个法规的要求胸迸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乳碗邯,到2020年之后比例更高虫。王永清表示八惊:“估计到2022年括,我们的电池技术会有很大突破顾腐,能量密度大幅度提升霖,成本是大幅度下降秃沦。这对纯电动的新能源车发展是好消息盯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连岗扮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厘肝、豪华”品牌——WEY估地,W01唬哇撕、W02两款全新SUV首发亮相炬努伤,售价区间将在15-20万元份锚教。对于新品牌的未来发展规划吗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蒋剔:“WEY品牌明年将有3款车上市卿同势,到2018年还将推出2款左右的产品焦处,以支撑起全新的销售网络体系迪认。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表魏峦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钢芥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市物蜕觅,8月份推出第二款SUV W02烈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年担擒橡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靛胃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棚去蘑,魏建军详细介绍到熬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抖材碎,配置上拥有最先进的安全技术储输蜕、智能技术界酥,也更加精致题匆。此外在性能上两者也有很大差异莎,例如在NVH方面边,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上栖簧翘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造槽肩。   在经销渠道方面杭,魏建军介绍说守:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络私钳,没有想过招募新经销商炒疯娩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骡宠福。”   对于新品牌的未来发展床喉,魏建军信心十足烈登,他表示芭闲:“我从没想过这个品牌会失败贰台,只有退路封死才能做好这件事哼竟臂,自主企业只有没有后路才能把事情做好懒疽。”此外触平,魏建军坦言四巳晴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法傲,因为新品牌叫什么并不重要第蛇善。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬倦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芭呈,将方向转到共享经济闷罢、互联网抱、自动驾驶方面新的技术倦踏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上情肯秋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甜酿靠、生动的演讲女,就城市交通铂玻、自动驾驶和汽车互联等热点话题冕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矗得,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈校。    徐大全说绿电,博世始终认为太形,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炔虾股。    徐大全谈到烦哥,作为在汽车领域的老牌企业菊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化唐、多样化的发展态势和需求泡,博世已经有了自己的思考和方向全。    他说催姥,如今酥睦馈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垒现,将方向转到共享经济莆、互联网墨剔、自动驾驶方面新的技术疲菇称,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说烈丢德,面对新一轮汽车技术的变革醒,无论是传统汽车簇、零部件企业抖,还是互联网荤菇、科技企业骄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局另丘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赎:互联化尺、自动化和安全化吞廊。我们预计渤鳖煌,到2021年冻希,汽车将成为第三大互联移动实体譬按,同时扮演人类的第三大生活空间前。博世正在探索全新的人机交互和操作界面崇獭,来充分发挥互联驾驶的各种优势凯卸咯。    谈及自动化领域俏娥娶,徐大全判断凛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势溃嘎敞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹲霜蜗,通过持续创新驾驶员辅助系统额,从辅助驾驶甘煤干、部分自动释函、高度自动驾驶再到完全自动驾驶己嵌氨,分阶段朝“零事故”愿景迈进型。目前宿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产麓换秃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讨柏,到2020年左右剿箱接,自动泊车功能将进行试点项目测试粪澄渴。    说到自动泊车暖卷,徐大全特别谈到停车难的问题既。他说翟,停车难是在城市生活中的一大困扰夹桶漂。今年禾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奴目蜡。在八项智能泊车功能里接甫,“手机查询停车场位置并导航”炯亭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能硼萝。其实炯避,在大型商场里们撩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侯喊缉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛙嚎柒。根据一项市场调研显示始暗,2015年侨闭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞋系,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滴唉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闪胸颧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闷,在深入巩固原本的互联化啪辖涸、自动化和安全化“三化”战略基础上刮估,博世今年也把两轮交通黑递、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裁碧赊。    他介绍娇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陵猎剃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力未。未来十年恼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜗恋棠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蔽屡。    在两轮交通方面暇话,博世提供两轮驱动猛港横、安全等各方面的解决方案茨,涉及两轮电动车寒捕锨、摩托车孔乒犁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惠。    最后珊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具百坡,满足这些变化的需求狸闭高。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚低:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”菜欣凳,“双积分”法规份醛歌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袜佛辆,连日来吻奔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温硼,让观望中的车企备受煎熬题伍。针对业内关注的焦点问题瘟懈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缴诵拓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》季捂兼:不久前盆嚎辫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捅杰,如何理解这两套方案涤阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全踩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孩,但又有独立性兴虹蒲,各自的核心目标有所不同刺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量婚瓢崩,进而确保国家能源安全擦坑蔚。由于中国的石油对外依存度已超过60%腺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提纺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凡,进而实现国家节能减排的长期目标郡聘乘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诉,但现阶段并不能彼此替代芹。对于CAFC而言吃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求栏,其中当然也包含新能源汽车汇既害,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撇吕。但不同的企业由于自身能力盎汰嘘、技术储备和对未来技术趋势判断不同沉物,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求誊鹤性。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绅叫纪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筐堪,而以后补贴将逐步退坡盘,企业更担心成本无法负担暇。因此仅有CAFC法规虾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况算媒,所以有必要出台NEV积分捣切,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拉绘。同时膝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舞,从而有利于新能源汽车早日取得突破码儡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敬柔,其目标应是降低汽车及相关产业僻牌姐、乃至整个国家的碳排放酬拟,和降低能源消耗诉求不同秸。作为碳排放第一大国事担,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碴解赌,后续国际压力还将不断增大绢。因此社世,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放己,从大方向上讲是正确的清。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廷兜辱,这和NEV积分没有本质区别揽但莫,也无法确保总体低碳目标的实现似兜秤。实际上弘,跨行业陀砷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向苦。以电动汽车为例棋,其在使用阶段确实是零排放贰弗暖,但与欧美不同闻,中国的电能以高碳电为主维话通,因此在发电阶段有相对较高的碳排放罢殿绷。也就是说恕,在使用高碳电的情况下牵冲,电动车全生命周期的碳排放并不低立熔。这正是碳配额管理应该解决的问题顺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中匹鲜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嗓膏淑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业昆。实际上巢晴,将新能源汽车确定为国家战略得乒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雀骋,生产更多的低碳电蓉翔,否则减碳的国际承诺将难以兑现部陕犬。    另外布,对于汽车行业劝,无论是CAFC丧箔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同背笺表,但都应该由一个部门来统筹策划掣倡,系统思考绊,拿出科学眉社吧、系统论阿、具体泻无珐、有效的管理办法来推动实施栖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谜箔堵。    ■积分交易细则需加快制定融丰、尽早出台    《中国汽车报》硅菠曹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阶骄橙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受希拧?    赵福全羡:确定合理的积分价格腾背,涉及到技术奇懊、成本和市场接受度厂独,需要综合测算和动态调整错斗。我认为基本原则是湿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力暇烘诗,让没做新能源汽车的企业有经济压力谎。如果NEV积分是“白菜价”骇闻,大家直接买就可以零镰春,谁还会愿意在新能源汽车上投入捎顽圈?    因此典,NEV积分的定价应足够高米,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腻爆慌,通过自己的新能源产品获取积分蛾舞,满足法规要求精脾没。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业开怜纶,能够通过购买积分先生存下去旦辰受,争取时间把自己的新能源产品做起来妹。    《中国汽车报》门脱漆:除了积分价格之外盼奶獭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俊,目前处于“空档”状态八,怎么看待这个问题滴夕孤?    赵福全夏琅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碗片睡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凑饰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沪篡熬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性辰揪。同时割涡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瘦纶九。对于汽车企业来说拭毋,3年仅仅是一轮产品开发的周期幢册,政府作为“游戏规则”的制定者德毖,应尽快给企业一个明确的目标凳庭排,否则企业将无所适从洛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咎擂:“双积分”中提出了2018年起迸为擦,8%吹肪、10%确冲浓、12%的NEV积分比例溺订浩,而经权威机构按照法规要求测算唤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揣凌擎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难群讥?    赵福全妻:在这个问题上钮同胺,我并不持悲观看法祟呐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撼,因为还有很多企业尚未完全发力僧。按照国家的发展预期鲁腑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坡川,如果每辆车以最低积分2分计算卸,整体积分比例就达到了14%骑,如果是分值更高的产品沮醚,达到18%的积分比例都有可能惹。关键是要努力实现7%销量占比目标哎氨撇,而这也正是NEV积分的目的所在慑空。    不过另一个问题引人担忧台庙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求些骑盼,同时在CAFC核算中也有优惠扯们捍:一方面油耗直接按零计算肆,另一方面核算数量加倍替,从2016到2020年分别是5倍兜块喘、3倍薪饥、2倍倡骆。此外蔽玲,按照单项抵偿原则澜擅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分圈邻,还可用于抵消CAFC负积分楔。我们经过测算发现邻傲,CAFC中的这种双重优惠捌,对新能源汽车的“照顾”过多了愤,不利于促进其他节能技术发展瞳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蒋培。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展杭栋每,CAFC的达标难度就会随之大大降低项。实际上呻馁橙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重癸,两者不可偏废盲宋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汉,但如果CAFC目标落空松逢地,国家能源安全受到威胁亲捷,汽车产业的可持续发展仍无从保障沫涛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赊看恋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晾,这不仅能确保CAFC目标的达成巍玲鸿,也会提升NEV积分的价值孔籍,避免NEV交易落空琶撑怠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》得:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囤氯,而没有将电耗的概念纳入其中抖袭背,这样的算法是否科学警?    赵福全分悍阿:NEV积分分值以续驶里程为依据惦,这与推广新能源汽车的初衷相违背斡廖,也不利于鼓励技术进步祁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斯断使。推广新能源汽车是为了节能减排孝瓣,因此不仅传统汽车摔,新能源汽车也同样应该抑大扬小涎人、抑重扬轻沟捣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纳,而不是搭载电池越多越好飞讲,因为大量电池搭载在汽车上移动酬,这本身就会使能耗增加氓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾漂界,也意味着大量增加电池生产的排放改。    政府应鼓励企业开发低成本翘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矾浇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侈川。也就是说仁鼓传,政策制定一定要“勿忘初心”港。建议NEV引入单位电耗搞荤,即吨百公里电耗的概念挟,作为积分分值的依据累。同时摄,对于小型车电耗适当放宽化,而对大型车提出更高要求揣臀,以鼓励新能源汽车小型化呛惕,进一步提升节能减排效果腊汲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》春芥瞎:在“双积分”中投,没有将新能源商用车列入管理范围类颂,这样做合理吗超米漠?    赵福全惊率:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本砭喽剑可持续发展的问题光。2015年咀合,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惜锨尼,获得国家补贴的比例比这个数字还高撼。而此次NEV出台却未涉及商用车尾旧,这是不合理的茶卯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺内,也会让乘用车企业感到不公平悼辫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规黄海,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乖社。我建议嘿茶,应该单独给商用车设立NEV比例要求潭修春,可以不与CAFC积分抵偿嘎,但企业之间可以交易继。因为如果没有NEV的强制要求勺并毖,在补贴退坡后冠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑圈食勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙去串:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口触撂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匹妒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狈奠检,目前正申请资质的新能源车企多达30多家擞,盲目投资之后鞭,多数公司要垮下来彼裸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热特棺改,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎队赦举。    以蔚来汽车为例豌会,去年8月还只有100多名员工湃浩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吉。据中国汽车工业协会最新统计渐北比,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆混拳掣,销售4.4万辆孺嫡琼,同比分别增长25.7%和43.8%蒂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肮寸省,销售28.9万辆扭反澜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谓。蔚来凛、威马洞搞、前途帕、小鹏等已是新能源造车领域的热词端翟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滩拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》花啥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目垛涵陷。至此兔,奇瑞新能源成为继北汽新能源玩乔、长江汽车问醇上、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纹鹃,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家城。    “新能源车企的风险澜,其实很大搅酣剂。”王秉刚说衅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔬,对风险有足够的分析恳,有可能投了很多钱仍逆,最后做不成副,带来不必要的损失厘兰太。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下分屋普,简单地投资建厂鸵的、增强制造能力令富,未来堪忧式。新能源车电池的技术进步非常迅速 牧孝脐,现在可以用的技术一年后就不行了斧。如果没有研发能力就做不过人家耽拧。“一下十几个亿扎进去巫柒,有可能最后做不成礁,我还是提醒新进者要谨慎一点位补。”王秉刚说毕。    事实上幸,目前国内的新能源电池生产厂太多了雀掸,但规模都不大侥凑。而且动力电池总的规模也在扩张中超柔,尤其质量好的不多际瑟倪,“据我了解耐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸿棵。”因此惫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫩挨。   谈不上“红海”暑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镜憾陀,但道路曲折坦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捌清蘑,造车得有钱论凸、有人才厩裸腹、有时间贾翅必。“钱我们还行尘捍欠,人也不错抗碑,就是时间太紧挽假刨,毕竟搞汽车三年算很快互列,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合却浇。”万锐坦言耪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氛财揉。    不过螺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧班财埔,万锐并不认同庆牟。在他看来炼绒茅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上急炔,因为大家都还没“下海”抽嘲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程绵,大家还在忙于造车敞,搏杀还没开始挪瞧。    “这是好事懊毂巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫁泌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说官爱位,目前中国传统整车企业有150多家承,新能源车企至少有30多家撇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倡敢。    至于是不是过剩拴境弯,梁伟表示这还是要市场来判断抄。在梁伟看来弟分,其实中国传统汽车行业已转入新常态撵木,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长设,除非汽车消费大幅好转刷览,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钦。    但另一方面耗莱,根据预测妇戳,未来5~10年问男,中国的新能源汽车将保持两位数增长翁膏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称播,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赂蔬绦,到2020年时产能达200万辆螺按惭、累计产销量超过500万辆眯竟屎。梁伟认为睹,从年产几十万辆到200万辆的目标茫,新能源车汽车肯定还要快速发展捞噬石。目前的新能源车市场还完全没有定型牛孤夯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拼饺畏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功途,“很多人此前担心特斯拉会破产愧拍盗,但Model S和Model X推出后效果不错伙匈朴,用户接受夺鹤。经过多轮产品积淀菲榷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淳趁峰,特别是成本下降得较明显舜颅。特斯拉可以闯出来复鸵,中国企业也有机会婚朴、有成本优势稠怠途。”梁伟说汲。    对于最近贾跃亭的乐视纽播链、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勃良,梁伟指出涂碗懦,除了技术窘,汽车行业还是一个资金密集茸、劳动密集的行业粹。如果要进入肖枷,需要企业在未来几年有大量投入纺,以格力电器(000651.SZ)为例穗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗碍驼猛。    梁伟表示梗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腊钎,毕竟快速把产品推出来丹,现金压力会非常大卧谋。另外恋谦,一家企业在原有行业中具有很强的能力弯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功孩别觅,这是一个很长的学习过程蒋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日按木功,也是第十七个中国记者节班揉。2000年冬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陶靛。此后记者节像护士节顾耗、教师节一样献鼓,是我国仅有的3个行业性节日之一樊。   值此之际幢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下和蚂献,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捍廖令。      坚守还是离开脆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沮厩:去年网络广告总量2096亿元惭氓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元那。报纸下跌超过35%杆捕建,杂志下跌近20%甲欺萌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿马耿,单项将全面超越传统广告济焕边。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击笺背,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者内爆物,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下功顽,也仍能保持着不俗的销量稀莫啥。    “没有路可以让我选择祈眠陪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值克晚。”陈总对此直言到砍惮亩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酵,但发行量保持一直不减锑饱翔。诚然没,这离不开报社给予的支持赴。但从自身发展来讲矢反,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好届。究其原因藩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者己磐。   汽车也好弯构,新闻也罢际彩。毋庸置疑鹃肮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脾秦且。   纵观整个汽车行业的发展趋势善肝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受锈氛施,但不可否认的是珊礁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式家排。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抬色结,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辟勘簇。    除去对报纸观口、杂志赫炯、广播臣乡拌、电视肛壁、音像等载体样样能玩得起来茂甭,还需操弄3G谅烧祷、4G等流媒体技术号稳。我们不知道下一站会到哪里崔苗华。   面对媒体融合大潮苫井般,陈总胸有成竹的坦言弗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘿茸,家用汽车转企改制之后继续深化改革稿。由媒体到传播机构膳,由杂志到全媒体平台窝呢酪,历经两次创业悔涉开,家用汽车探求新的发展方向歉差苗,抓住变革时代的发展机遇奢,赢得了全新的利益增长点督胺。不再只是单纯的纸质杂志岗列,视频叛、自媒体等做出了不错的效果滥。   其次锯,就是在自己的企业定位方面筋,中国医护工作者汽车消费调查乓胚才、中国城市教师汽车消费调查是以医生羞峨钩、护士体、教师等特定的人群为对象做的系列调查璃激甘。这些调查一做就是3年鞘鹅,走遍全国大中小城市烯纷,做出最真实的数据亮脊徊。 ?   “网红”营销时代   今年以来碗爱干,网红主播频繁出现在各类活动现车ㄋ骸,手机发布会赏颓驴、车展肌册、房产开盘现年泪、比赛等一场不落胶疽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孺疵。”   日前珊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”教席,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苫茸欧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沧八家。   对此事件瘸,亦不乏业内人士称俊稼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烷拆,呈高开低走的态势颠渺庇。   陈梓萱表示辨丹:“在现阶段的传播环境下裁霖涡,媒体记者朝网红转型昏屡,把读者转为粘合度极高的粉丝辽鼎,增强彼此互动肥、沟通手霓瀑,无论对于报社还是记者个人扁锈税,都是一件好事袜娜。”   “把流失的用户拉回来煎欠迁,用互联网不、新媒体的方式评竟阔,我们正在努力尝试遣,但具体执行效果如何僵超孔,尚无法判断铺。”全媒体时代拇梯,我们永远在路上缄潞汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊乘敬:张瑞丽 版权作品绊胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚,严禁转载丝斯崩,违者将被追究法律责任旗。 获取授权" "  原标题茎咸:广汽传祺肖勇贰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拢相踞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皆。在本次活动上瓮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颊。广汽乘用车副总经理肖勇表示歪:“时尚是一种潮流舌姆,其实就是顾客需求抚涕,引起客户共鸣赦爆,汽车也需要时尚赏磊,所以GS8出现在了这里哦。同时传褀GS8我们就是承担梦想僵牧菊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上革敖绒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侗踌,中国品牌基本上没有一席之地饲胆聚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型偏羔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桃复。   对此舜吝,肖勇表示乌拎:“传褀GS8我们就是承担梦想夯钠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淀喇虎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上裤慰副,所以在豪华汽车上燃急,我们率先实现突破袜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夹鲤,我们就是要跟汉兰达蔑俗劝、福特锐界形成三足鼎立摊挝啼,甚至未来超越这两个品牌垛,这就是我们的目标斧妓东。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呢,创造单月销量的历史新高末,爆款车型占3.4万辆告撤,但受制于产能安排的影响刷嗅,造成其他车型总的销量并不是很高蔼立。面对这些问题釜痊瞄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略猴结。   肖勇表示陈够:“明年我们的产能椒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盗弧,产能将得到释放埠敝墩。我们在满足GS4的同时抢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立螺,最起码销售五千辆以上颊脊伺,剩下我们会再分配个其他车型豢汀塑。”   同时为了加速品牌向上百,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市承。同时肖勇说道前:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型排己,在明年全部投产俱,所以明年最大的问题还是产能需,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型手,我就是聚焦我的明星车型牌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴练:李芳" "  还有不到一个月急挞,东风标致4008就要上市了放淋。它的颜值烤极、科技装配足够有吸引力痘,那么随着锁定竞争对手诵、谍价泄、销量预期等关键信息逐步浮出水面捣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天雷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辽渭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汐锑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影席。比这番景象更热闹的翅势惹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奢颠核。   说到品混丢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茧痴幕,让媒体品到了极致童酞剂。在工作人员的讲解下鸽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统胺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计体底,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴危,无不让到场的记者揣哆煽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缄锑牵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质插难梆、品味柑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象僳宽竿,东风标致在今年推出3008差帝、4008后荆,也将在明年陆续推出3008S伯潜瞥、及另一款7座SUV对。据中汽协最新数据显示捕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碎扑,同比增长45.91%监髓谓。那么头墨,在众多SUV产品中翘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢徒葛潭?东风标致总经理李海港对记者表示微龄趣:“我认为要总结一个词就是‘品’字倪,东风标致的SUV一定是最有品的缺恢瘟,这个品是指品质抢吵、品味腹垃,今天的4008就足以支撑这两个词储。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吹?李海港对汽车产经网独家表示孪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同举孙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搅纬即,轴距达到2730mm坍,是同级别车里最大的恫崇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坑克,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机签泥病,在配置方面更趋向于高端粪守、智能娇巴联,进军更高一级的SUV市场姆贾丘。”   然而擎晌,另据乘联会的最新数据匹锌沫,1-8月菜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秃凳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%列嘲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乏娠,作为中级SUV凄沤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期发吾其?李海港向记者算了笔账闷杜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郴纽落,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峡。“这种需求就是4008的机会唉邦律,也是4008成功的保障纠。”李海港表示去宛。   “狮虎之战”将上演   还未上市碘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫌。李海港认为改输,4008在科技装备淘弥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势欧强,“2730的轴距在同级别车型中是最大的几挨。”李海港强调甫袭。   通过外观设计及车况数据对比后发现蔽辞臣,4008的设计颇具未来感和运动感誓雀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下部唤,4008在轴距上占有一定优势唉炕菩,也使得整车造型看上去更加修长栋和箍。   那么扔巴郴,价格呢寿碧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敛吝,通过对比翼虎的指导价感激讨,小编认为4008的价格应该在19万元左右读痰犁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合己寂猜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢费钱裙?据乘联会最新数据涸,翼虎1-9月累计销售84258辆妮,月均销售9362辆瀑。但值得注意的是彻秸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%穷。那么寄拱撇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祟筋,可以说也有一定难度徊际。   汽车产经网了解到控,由于目标客户锁定在换车需求的群体虚是旦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案东茸,以吸引用户选择4008烷。至于置换方案的细节剑铜狭,李海港表示还未最终确定辑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤躲夺:李芳" "   国庆结束后馈唾,北京阿、上海痞搐哪、广州农、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秘绊爱,引来了社会广泛关注寂。平台闻风声物,媒体炒热闹斡肯范,百姓愁价格事疯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坞犀,“网约车”只是第一块烫手的山芋伞鞭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性即圣,又要确保公共交通体系的稳定浇街息,还得照顾老百姓的感受鼓腻。    比较普遍的观点认为伸室,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升褥泄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高套煌吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酪,征求意见中提到让市场来决定舷,这是非呈槲蟹校科学的鸡厢噬。作为用户委,担心价格上涨戏含霖,特别是比出租车贵邪,认为监管部门是要维护出租车体系利益钡笺,我觉得这是大家多虑了躺。过去扰耐,在平台混战的阶段材坦荤,资本介入烧钱抢流量肯薄,这本身就是不可持续的捞浚,价格逐渐上傅何钡Α,平台收取中间费用是必然的船藩。    对于各地的征求意见砂挡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌储敲麻。比如说要求司机是本地户籍围俯道、要求网约车辆的舒适度等等多。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惫晶绊。    网约车规范的政策是非常需要的亥祭,作为共享经济热潮下的产物松典,网约车从诞生至今身份一直相对灰色风骨。任何一个商业模式等,都需要规范起来患。因处于监管边缘酪含,过去已经发生了数起网约车的卫兀害案件挠常。我们在对受害者表达同情驼啡堵、对肇事者表示愤怒之后功甲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带号玩。    然而稠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的净釜。比如说赏卑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍期、车辆要有上海车牌对翟溺,并且轴距要达到2700毫米工。根据滴滴公布的数据挡魔颅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中湃,拥有上海户籍的不足万人肚。这个情况在深圳类似沮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车宝啃。如果按照细则明确执行厢臀,这就意味着扦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恢。    共享经济是大趋势峨,但监管太严可能打击积极性盲峭,这对立法部门是大考验斥肖。互联网时代筹侵,网约车大大增加了出行的便利梁,使人们在出行上拥有更多选择氖。监管是为了提供安全高效的服务保障幌孪夯,而并非要让网约车集体消失翠。现在的征求意见许多还是首次提出稀,建立体系的过程中应该让用户娶、司机及平台有更多发言权蕊怜袭。    我们鼓励共享蚊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扩琅,与传统交通体系形成良性的交叉互补钞。    我们希望立法蓬波道,只有合法合理才能保障各方的利益冲,所以网约车服务一定会是标准化没瓶漓、安全化的锣。    我们希望在所有领域都有不断开放揪九侥、不断完善的发展方向焚私围,这是产业互联网时代的必经之路徐苔坛。    文 | 著名职业经理人全寝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稻孙:新造车企业已经不再神秘耍,告别概念车的品牌曝光期驰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巢订翘。投建工厂凹、申请资质毙,造车痛袒魏,他们是认真的摊瞧碳。不过鲜醇,“八仙过海徐、各显神通”栋限,出身背景不同的创始人跺,对企业产品和品牌的定位嗽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”馁。    想听“真知灼见”谰晨,走进新造车企业豪彭畦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摹凑登,敬请关注微。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秤都,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讥撑本。10月10日答,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准什婚。这也意味着乾歧降,前途汽车继北汽新能源姬顽试、长江汽车之后关,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”都皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中臀炼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓷,可以稍稍松口气容。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撮喂麓,他直言到2017年底前途K50车型上市前弄,相关准备工作的日程已经安排很紧张泊,有许多事情需要持续推进苹绞诺。即使如此苏誊舌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呻。在与记者的沟通中午,他详细讲述了自己的创业经历县丘、资质申请的情况解涸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鞘屡嘶。    短短的一个小时冯琉残,陆群留给记者最深刻的印象是绍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师凳想,他们怀揣一个美好的愿景衫茨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”老扰。    ■ 拿下资质不神秘滤疥锣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”釜,许多人都对过程感到好奇虹蓟。陆群则表示撅发泛,拿到资质并不是一件神秘的事情彪糜厦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廷,一点一点把技术做到位徽誊授,把技术通过样车和样车的试验呈现出来级。”陆群说殴茹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拐恭。具体流程是防,企业根据相关标准去申报项目群,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盛碑烘。陆群认为滩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喊、引入新的技术和参与者肉傲稍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冯忌吵。其中对电动汽车的四项关键技术添,包括整车的集成和控制技术感少狼,电池的管理技术秃磐酞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吗哭鸽。同时灿范,技术具备后还需要做出整车旦噶,并按照标准做大量测试桅,要达到很高的标准篮。据了解慕太,整车控制管理系统(VCU)睹鲜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骑,也是已经掌握的三大核心技术创溯。    更重要的是费琴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嵌。早在2010年谋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弹溅,开始布局电动车鸥槽扁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瓜舅。2012~2013年袄尺驾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仙棱,在高端纯电动整车设计晾、研发方面取得了初步成绩疟。陆群说汀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”灵拉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抛邵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搜吓,开始引起业界关注挤垂。那时忻,行业对电动汽车的关注已经比较高玲,而前途汽车早已走在了前列褥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年穷弄。”陆群说孰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仇实擅,专注纯电动车研发抵蜡橙、生产失蜡烂、销售及服务深,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团片。”2015年9月渡爬,长城华冠登陆新三板挂牌交易沟,成为新三板电动汽车第一股沽献隆。目前伙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团努凄,包括整车业务板块(前途汽车)胶漂、设计研发业务板块(华冠设计)蓟棺,以及核心零部件业务(华特技术)霓烙空。这三大板块互为依托睹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糯清。    拿下资质围私脾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点埃诵档。    ■ 技术权勘氏、生产基地离貉雄、供应商都得一流    在做电动车的这几年羞,陆群对电动汽车的理解越来越深入项悔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讼码、变速器等物理结构混狸,还需要产业链配套评、成本控制涛赣漠、核心技术开发等一系列工作铰。“自主研发的核心技术携、国际一线的供应商和自建的生产基地豢,是我们的三大优势梯。”陆群说卉。    陆群说教,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邢,市场上找不到合适的零部件供应商氯嫌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术份。目前堪蛔房,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亭底,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渐沧纲、VCU揭扔、RESS等核心技术蜗挝嘛,使零到百公里加速仅需4.6秒脆,最高时速为200公里搜酮,最大续驶里程达到300公里人。而据陆群介绍显檬,这些电控技术相关的零部件兰版,不仅前途汽车自己使用钳碗坝,也已经为行业中其他厂商供应粒富航。    在供应商体系上楷困,前途汽车同样拥有强大阵容奇,已经先后与IAC汐扯任、博世肮庆立、布雷博炊尺簇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作强侮捅。这不仅确保了产品的品质司沫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怒翟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捍我删,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地覆词蓬。今年2月经,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基釜椽,按照规划艇渐聊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矛散劫,将在2017年中试生产东建,第一款车K50将在明年底上市荤是冒。值得一提的是登颂厢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掏澎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”慌栖搁,最大可能提升汽车的轻量化水平憨仟井。    陆群认为竞特,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车祭,而是要通过成本控制守、技术提升来实现茸摊,其中轻量化就是很好的解决方案氦冒凰。他强调溃凌扯:“前途汽车的产品规划和市场策略乏撇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赤畦,在全新的市场领域不断成长灯文。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饲猩青,中国新能源汽车市场前景广阔啦讥徒,存在巨大的市场机遇会惭。据他估计党拓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娘惭。他表示惕逛,前途汽车已经做好了准备起袜。    陆群始终坚信一点腐亢拉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僧闻。在他看来涵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”软杯砂。“所以滥胯,我们专注车辆性能鹿堡购,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讼吗算,迎接智能互联时代穆炮埃。”他说态埠。    自1990年大学毕业进入汽车行业柑曙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年栖弹,创业历程也已经13年芍,算是行业的资深“老人”谦破,但他说自己一直是一名“汽车工程师”分淀蹲,他的团队也是一群“汽车工程师”坞阑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远委券。    陆群说尝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痢,像华为一样拥有先进的技术少权、过硬的产品品质以及国际化的视野歼盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍固健:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹揭陛,同时肖手,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诬等。一时间行,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翟妓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沽坪挞,对于新政萎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汇唬溉。    看自己   记者乒吧: 首汽约车有哪些新的动作和布局古适赌?   魏东够仆: 一方面显苦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面咳归,根据北京起氖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则愁滥,我们会在司机评、车辆和运营都符合当地规定的基础上寥,继续增加运力保障但负肮,这其中包括增加自有车辆点秒闹,也包括增强与当地伙伴的合作嗓柬。    看政策   记者窖拈玻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吠锰,有观点认为铅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坪轻概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东餐: 这样的说法不客观尉核。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定告切惦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蚕枢存。    某种意义上讲剐扭绵,首汽约车项目上线之前迁盼己,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卞扦,我们只是在政策范围内尝试着做畔。彼时敖澎,我们借鉴同行业企业技术手段表、商业模式和合作模式发,在政策合规的前提下劝常,尽可能尝试尾绣臀,当然稍毕门,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玛访,我们是十分期待政策落地的粳。因此兰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掳仑。    记者疙磐: 怎么看待首汽约车的先发优势痛烙臂?   魏东澜: 的确抵,北京市场上我们目前是最贴近政策的齿唐时,但从全国“一地一策”的角度来看拼米梦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瑞掳凸。    看行业   记者乖: 按照当前征求意见稿来操作鞠辨镶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拈。   魏东跑添判: 我们对于各地方出台的政策表示理解脖娥氮,网约车实行一地一策制度汰,各地会根据各地的交通发展水平缴、城市交通需求来决定如何管理网约车警,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坟溺。    看未来   记者寇汉然: 未来行业格局将有怎样的变化持竿?   魏东剐叉: 当各地政策正式落地之后财屋劫,会明确供给的标准徘,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈坏础,筛选出部分中高端车型进入服务领域佰,同时灌晶斑,对于准入的司机进行严格监管拭双。因此马锣,在未来行业格局变化上汗半臀,在大的方向和框架上由政府来把关仁,在框架和方向范围内辩,各家寻找自家的竞争点和突破口逛男险,现有的平台选择优化平台和转型升级猾赊壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎茸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阜掀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醛细,并通过一系列体育慰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻临、活力的品牌形象参。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体市茸捅,除了年龄适,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姓泛售。” 10月13日蟹梯瓮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晨却沤。   据悉涕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竭,并向年青人传递积极的正能量先炯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巷。未来古,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赣蛙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碘差禾,借助本次人物盛典默估,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勾。   “2016年胁晃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汇。” 郭伟表示乒提憨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作愤,不仅让不同圈层的消费者岛、车主袜、粉丝共同参与到活动中匪剃籍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者率惧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机搏检邯。”   事实上煽似,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芳肉,包括体育以及音乐类的综艺节目睦,实现了跨界合作散。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称很莱怀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流群,更赋予一种精神的体现和时尚的态度峦。”   根据最新销量数据显示铝刊慧,东风日产9月份的销量出色玲,同比增长超30%靡。其中主力车型轩逸丧广孤、逍客熟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膳。   郭伟表示胎,“东风日产今年的目标有所提升卯陡瞎,对今年销量保持信心夯倾。”此外徒纷,谈到是否有可能再接再厉立妮,在总销量上攀升至第四名的位置时妒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知普,能超过前一名最好咯牧评,但最重要的是与自己对标畦亢。”   责任编辑玛朽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赖魂缮,管理层不参与讨论摆空,每组都有来自全球各地京稠皮、不同级别顺、不同性别的同事萌活合。”蔡澈说楼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展外材,大家相互协作狠、互相支持卑幕、勇于尝试憨时苍。”    中国经济网综合外电报道豪砰玖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士输黎量,其宏大的构想才刚刚开始艇伯道。蔡澈现年63岁舞镜屏,其工作合约预计到2019年芜捆凉,在刚刚过去的2016巴黎车展上昂,他再次用前瞻的眼光和布局堪评,为戴姆勒集团未来的发展彼,提出了新的方向能娇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畏粕怪:当年学的是电子工程专业问潘辟,就有人建议“傻小子慑骗怕,去学机械工程恍陡茧。”彭奋,“今天来看簿限,坚持初心寿,梦想终有回报哗膊唇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罢缄,在报道戴姆勒集团的“变化”时匡奈谓,都会引用蔡澈的公开演讲汗稻,因为他提到了电动破翻菇、互联沤、智能和共享等前瞻主题粪。    首先韧焚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ免,并计划到2025年胜,成为高端电动车市场的领导者猾。当然劝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咐姑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念魂弥寿,恐怕显得更稳健锤溅湿。    “在所有这些领域哀碍抡,你必须为未来的投资做好准备渺甲盟,”蔡澈说吧。 “但这是令人兴奋的修筐盖,所有这些发展不仅仅是技术的改变捅慑番,而是你可以为客户提供更好和更多的服务党盼拣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛届,内容丰富的CASE(瞰思)计划当,它取自于智能互联臀、自动驾驶巍尸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母限霜商。有评论指出搽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责警,就是要对未来做出承诺篙唱。 巴黎车展发布会期间灌镁,蔡澈穿着休闲衬衫蔷狗痕、牛仔裤和运动板鞋梨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坊隘卸,但蔡澈作为首席执行官兄挞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目德盾,以加速决策和赋予员工权力著称纳邻级。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拱拧茂,鼓励对新产品和新发现拉呛,进行实验性的尝试小臣。    巴黎车展发布会期间斯稿腑,蔡澈穿着休闲衬衫丹绩别、牛仔裤和运动板鞋靶,一改西装革履的常规风格搪歧趟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锹痰:“我们并不是穿衣方面的专家奢甫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夺髓环,而是留在了在工厂附近的办公室哎,尽管条件略艰苦探干。至于在衣着方面的变化茂,没有具体的规划蚀,因为衣着是表面化的粉,符号化的讨,尽管这会传递一些信息侵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梦:近些年蚊士,我们尝试了很多新的想法耽拷裳,对整个行业而言都是全新的尝试撂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吭,很多同事都参与其中鬼。    “仅仅3个月的时间活,我们收集了150个优秀的想法虎,这些都是关于企业未来建设的好点子脊。我们把参与讨论的员工分成了八组骇,管理层不参与讨论吗,每组都有来自全球各地踢瘫高、不同级别烩挪、不同性别的同事恰伸曙。”蔡澈说方稀,“今天提到的鱼群式结构猩些靖,希望让公司更有活力蹈,更灵活量村铂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恃蓖额,大家相互协作难藕、互相支持仕东牡、勇于尝试鸵蠕。”    几个月前丁佛,在柏林的一次会议上识椽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”督。根据德国报纸对这张照片的描绘几短:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面男。蔡澈告诉开发商汰仆躬,这张照片是30年前拍的歌,那时查,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冒芦。    随着电动车品牌的发布录筏团,以及首款概念车的亮相钳间滥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞳。在戴姆勒的规划中航,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捕污,包括价格附、外形和性能短彼。据了解惧硷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产搁,包括在德国建立第二个电池工厂项。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啪犀及。主场“作战”的雷诺品牌匡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR躲何釜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湃,包含设计哇镶诵、产品以及市场布局等方面汇。    发布会结束后怒矗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粪盘。在面对面的交谈中托,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脾攫。另外蹈灯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题累,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作髓擅砰。    网通社丰:在中国市臣涨伟,2017年雷诺在中国有什么挑战袱缴镀?    戈恩卢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撇瓜巷,中国和印度都成为全球业界的引擎淳。2017年是雷诺非常重要的一年竿,我们的销售会起飞疼蔷熔,就像飞机一样廖,正在起飞向上并且不停加速轻年花。对于日产来讲崔绦,也是非常重要的一年遣钾亲,还会进一步推动启辰的产品伐,这个也非常关键希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惺但:您如何看中国新能源市乘甑肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划罗?    戈恩穆略:我认为中国会成为全球最大的市辰呀帕纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的确菲。对于日产而言檄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺穗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目遁袭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绕女。    网通社税合洗:对于雷诺和东风的新电动车项目渺层掂,是否可以更详细的介绍一下滇?    戈恩醛:雷诺和东风进行合作诞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘎嘘画。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唐,最终项目还没有做出决定菠,但正在研究当中复。    网通社讳炮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术设村炯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进情?    戈恩窍:自动驾驶一定会进入中国穷,这是勿庸置疑的嵌返赌。目前叙晨壁,各个车商在这方面的竞争非常白热化薯幻瞳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痘。在中国相关法律法规允许的时候弄,我们的产品会进入中国痞凌。当前颁淖,我们的样车正在美国魄侩徘、日本做相关测试亥斜车。与此同时赊,雷诺当然不会遗忘中国市场监。我们会在中国市场进行一些展示项目布,这会帮助我们完成产品差异化的工作讥,也会帮助提高产品的竞争力溪焙考。    网通社冀:三菱的加入碍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助煌嗡继?    戈恩戏醛艘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挖吧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助但青摹。我们认为2016年包含三菱在内芒藐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关线倪且。所以它不是目标放力剐,而是我们现在工作的结果屁。展望2017年畅皑蹬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潘接,尤其是三菱的加入得,让我们有潜力跻身全球前三缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜕浅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潦嫡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聚沪。”Kalanick 说道庙蕊梁。“如果真的发生这样的事末毕佳,而我们没能参与自动驾驶的开发瑞皋伦,那会发生什么事荣恫采?未来将迅速抛弃我们伶物。”    上周四锈噬矮,Uber 对外表示轮:8 月底歉仁补,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车畅维。    与平常用 Uber 打车的程序无异沮,系统会为乘客匹配 Uber 专车沦非缚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务农。虽然是自动驾驶汽车晚努,但车上会配备两名训练有素的工程师崇桶扩。一名工程师坐在驾驶位上祟灯檀,随时准备接管汽车控制权改叹陪,另一名工程师坐在副驾驶上掣袒,详细记录汽车的每个动作红。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吐嘲配,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拍极,这也表明 Uber 的业务范围将扩大通坝澳。在采访中丧拉香,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筋币。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场措。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙ā,现在卡车运输市场也是如此递祟居。”他说庐骚骏。“现在谈这些还有点早毙啪,如果非要说点什么功靠,我只能说我们已经进入了研发阶段态恢略。”    在采访中渴痞,Kalanick 还被问到宽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代豆稳韧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倘吻副。他认为在交通自动化的世界里忱伐无,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绘半薪,但驾驶员所占的比例会下降枚茄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睡弯。    Kalanick 说道卷腾:“像旧金山这样的城市茸钨,大约有 3 万名活跃的专车司机苏簿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臂,但是别忘了蔽磊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机台,自动驾驶汽车也需要患帆岔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骸,有些情况是处理不了的溃钒疆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪芎炭省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蠕表甸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甜铰门。”    他举了一个例子困,电话刚问世的时候琶毒,需要一名接线员来接线焊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沙堤,而是创造了一个全新的行业翅贫努,并创造了大量的就业机会辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  穆伦认为捶饰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代革,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车导土,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茅湘碍,包括汽车的使用方式哎碾。    自2015年9月25日临危受命夹,出任大众汽车集团CEO至今垒胜娥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间番斯。那么卞箍韩,一年过去眉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陡胯刚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搔,贴有穆氏标签的大众涛香撑,其未来又将是怎样的呢冬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)黑,借已成惯例翅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碌唯休,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镶,穆伦首先抛出对大势的几点判断溪靛玻,也就构成其《巴黎宣言》的构架毁宿。他认为抒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暑酬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隶肩松,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彻岔懊,包括汽车的使用方式姥任对。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疥椿虎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嗅洼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动圣便,这需要我们用全新的理念心、全面的视角对于出行方式进行解读瓣崎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龋陶驼。显然禾痕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的倦。我们需要联接汽车世界和数字世界诡,让消费者获益瞥蔼,推动社会和经济的发展脾。同时顺应驱动技术的根本性变革殴锨,即电动车是汽车行业的未来赦毛帛。尽管如此彩杭钡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位黔闲。我们必须危湾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代禾,同时推进替代技术的发展桂东。    穆伦坦言蝗,应对当下的变革电校,对于大众汽车集团来说垛,是一项十分艰巨的任务谓险。尽管如此趟曹畴,我对于集团未来的发展持乐观的态度辰暮。因为在过去的一年里嘿,我们兑现了承诺世芍, 增强了核心竞争力松,积极推动集团业务的不断发展鞍。因此粱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黄,而是“大众汽车集团将如何成功”魔睫火。为此畦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宫。集团的目标沫尽渤,同时也是我个人的目标台纪茹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匣缮秃。    他说士笆,今年夏天犯钉秀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掏。我们强调垫,集团未来发展的重点领域将包括糙史:电动汽车翅、电池技术楷、数字化孔错、无人驾驶和人工智能橡蕉,以及全新的移动出行解决方案紊。放眼未来堆,很多人将不再拥有私家车乔限让。即便如此旅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蛋备苔、大力拓展移动出行服务翔遁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辱,包括集团旗下众多品牌的战略袜金细、关键指标和相关措施微湿。但在此之前删挥鼻,我们并未停下脚步坦筛,而是继续开展相关业务尺鸵现。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扫,他特别谈到系朝:“在中国瘁闺秆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项票嗡朵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峭谩。    穆伦表示径融,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粳瘫僻。这些实践同时也表明讹炼扑,即使目前面临压力畏体江,大众汽车仍然完全有能力实现目标梳苦颗。他承认宠菇盆,坦白来说必抨,柴油发动机排放事件影响深远坑艇发,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馁柬湍。我们正全力调查事件发生的根本原因贤碘,不遗余力地解决所有问题瘟,并在最近几个月取得了实质性进展荣。然而对于我而言俗线迸,构建大众汽车集团的未来半孩,也同样重要闺。    穆伦说嫡,今晚便蠢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尝效哭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灵返陡。在2025年以前诲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列础储,并在欧洲市场占据领导地位菏。    最后暑刊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望维懒:“未来粹紊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灵廓。它意味着自由拎祟、乐趣和情感囤。因此跋,我们注重产品设计射,并将以崭新的视角进行设计创新”撼戚墟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链唱蔑:李芳" "  今年7月底炼炕,在2016年世界500强排行榜中泵烂福,北汽集团以549.329亿美元的营业收入平,比去年跃升47位申眷弄,排名第160疮,引起国内外企业界就、尤其是汽车业界的瞩目簇伶。    今年宦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茂堕惋。恰好是在10年前泪揉,徐和谊出任北汽集团董事长拇弛,策划鞋柑墙、主导苯倪、实施了令北汽集团由乱到治编杜休,由小到大皇,由弱变强的变革纯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓟、有益绍憋骑、独到的成功尝试斗撬。但是寝,当中国经济网记者约请徐和谊抬操己,请他以《老徐和北汽这十年》为题丘祟悍,谈一谈自己与北汽集团时媒泄顺,徐和谊温和趣枷、憨厚地笑着说茨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己评底,少谈尘洛瓷,少写冷护膜。    于是帽篡,在不久前的一个上午辩何,在北汽集团的一个会议室里咆怪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鸽钳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道书绩柔。今天是系列报道的第七篇济辛屉。   “北汽这些年发展快弹,我觉得合资这一块壕仍缸,起了非常重要的作用朴恫驹。不光是从量上撑,速度上深迪乡,还有效益上”梆掇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萄,如是说道碌滦醚。    “在各种场合我都讲提嫌韶,北汽就是合资反哺自主”谎,徐和谊告诉中国经济网记者列矩,“合资和自主泄谭档,绝不是对立始寞勾,而是互相借力”硕。 2002年10月18日蕉宿,北京现代正式成立吴卵委,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记仕该诧、董事长算起癌擦,徐和谊执掌北汽已是整整十年磨狠。在徐和谊的带领下糠,北汽从最初的“一盘散沙”夕,到如今的中国骨干汽车集团滴,取得了长足发展佃偷钡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雾前,北汽位列第160位何,比上一年度提升47位弯,并首次进入前200名茄薯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缅槽。    “北汽这些年发展快盗,我觉得合资这一块控绩,起了非常重要的作用帆卿。不光是从量上蓖拱鳖、速度上很首逢,还有效益上”匪酶唬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酿喷晶,如是说道努戎会。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呻附,徐和谊结缘北汽拓讳教,也正是从合资开始秘美距。2002年迟陕茬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惮淋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矢淑涵、发展首都经济的龙头项目和示范工程捶簧。    为此趟,时任北京市委工业工委副书记芹勃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽行伤,担任北汽党委副书记闯空锭、副董事长累,以及北京现代党委书记康、董事长钮。 2002年12月23日纪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诗熟,北京现代实现当年签约贸、当年建厂惶桔、当年投产炽、当年出车菩很。在短短不到一年的时间里柒稻伯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型昂,迅速在中国市场生根发芽榷迷。由此创下了业内独有的“北现速度”辉碎。    时至2015年恫,北京现代已拥有第九代索纳塔觅、全新途胜毯、名图潞沽、ix25勿、朗动某充、瑞纳等14款车型庙,涵盖A0级康掇募、A级鞋厕舱、B级癸糯、SUV等主流细分市诚贰,累计产销量突破700万辆其臀。    北京现代官方数据显示卤得话,今年前7个月痞屁,北京现代累计销量达到59.3万辆舵,完成全年112万辆销量目标的52.9%仕戮。 2005年8月8日露淌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年靠岸杆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墟得芯。北京奔驰的成立噬赫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜂。    虽为国内高档车市的后来者识耗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下董,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划徽玲锨,实现产品导入辞丧、股权调整拾房褥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吉钨,北京奔驰由此迎来了高速发展期路涟暑。即便是在国内车市进入到“新常态”后摄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宫弗肉,远超行业平均水平趁蕊。    目前撂,北京奔驰已建立起全球面积最大疵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狭洗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柒护衬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台十、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拧墒。 8月22日驾头亮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纯沸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脑檄:C级车捂骸、E级车彭篡凰、GLC SUV和GLA SUV标。官方数据显示赋党粗,今年1-7月辫舷,北京奔驰销量达167307辆捌呻曹,同比增长32.9%把。    8月22日焚挠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娄潘拒。在迎来年内最重要的车型后眠茹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艰,着实令人期待唯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抚纱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时脖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力古访。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廷蔑贡。    “在各种场合我都讲斜,北汽就是合资反哺自主”九悸,徐和谊告诉中国经济网记者琴撅提,“合资和自主苔竟,绝不是对立巾,而是互相借力”苔。自2009年以来懊,由北京现代诽矮期、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瞥榔说、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湾、管理流程予以借鉴的数以百计豌党烙。 北汽自主实现百万辆    正是如此绞磷,从2011年砰,第一辆整车威旺306问世趟魔敦,北汽自主销量直线上扬彪窃:2011年达到2.4万辆县炯、2012年实现7.8万辆车虱校、2013年超过20.2万辆才、2014年突破31万辆损迷采、2015年完成33.7万辆平卉。历经五年多的时间付操挎,北汽自主已累计生产达百万辆蛔寄,跨越增长令业界瞩目骆纷截。    “着眼未来涕诺,对于合资我仍然非彻非看好渐揣甸。不仅是十三五裙,未来很长的时期材迹郴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赶豪。另外桂琼瘫,在此基础上烂屑啡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衅避,徐和谊表示啊圣。    “年底前还会有更多的好消息杠焙瞎,不管是在新能源领域箱龋篡,还是整车领域甩,包括一些重要的零部件领域困,还会有一些新的大项目落户北汽斜反刊。这样盾,为北汽更长远的发展丸,我想合资这一块寇碳,贡献还会加大胆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  9月29日革,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鼎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲顶龟澈。   蔡明指出挨盒虏,中国汽车市场曾是低质量勾创、低配置手嘶湃、低服务的代名词轿晤虽。诚然卧乡,与美国汽车市场相比我收,中国汽车市场还不太成熟串脸。但是估,趋于完善的服务质量劳臼、规模日益庞大的车展八吾、逐渐被认可的中国自主品牌蔷违体,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弗念。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贪瘸编,分值越低表示可靠性越高臼香低。J.D. Power近几年的数据报告显示伍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定携挛襄,从2009年的178PP100到如今的102PP100帆硕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步括垫。尽管与美国市场还存在一定的差距伤,但中国市场的后劲儿不容小觑盎充。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢看堵?J.D. Power最新数据会给我们答案团。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狸沧钨,而中国市场的进步速度为每年4PPH裁羌。在车型研究上此,中国赶超美国市场需要6年时间忍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH霜临,而中国本土品牌进步速度为8PPH酸氮。在生产车型上怪滥,中国赶超美国市场需要5.5年乒。   3. 在了解美国客户的需求上袱衰晒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年车。   经过对这些数据的了解和计算峡毁拱,平均下来胆诽惩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哇澳,才能百战百胜旁妨伯,想赶超美国市衬辣,前提是了解美国消费者的需求砍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的额盛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为令趴鸿:车内有令人不愉快的气味导、胎噪声过大(来自车身下面)旦、耗油量过大沸钠枪、风噪声过大(来自车身周围)呜募己、空调开启后券临,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为群费:内置语音识别经常无法识别/误解命令莎从摆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渭、风噪声过大(来自车身周围)舜窜牵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓮杆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辟懊苇。同时片水,在前10大问题中逝途,只有一个问题是相同的恰,即风噪声过大仓率靛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异藩谅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重工。中国消费者更注重感观(嗅觉械、听觉和味觉等)方面的感受质量缸誓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛋。   就目前来说亮办化,中国的汽车产业还有很长的路要走喉香,无论是汽车的质量廊顽,还是汽车的整体销售体系林掏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距车衫甩。凡事欲其成功辟憨潘,必要付出代价虚聪:奋斗霖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轿吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理博衔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣廊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编白品:李芳 版权作品珊土,未经环球网Huanqiu.com书面授权爆童鹊,严禁转载好客,违者将被追究法律责任磨还。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仍谩没,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览共傻胺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会示舍摩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翠腥。同时笔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阶呵,作为本次车展的重要组成部分之一兜魂幂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖负鞘鲜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黎,中国机械工业联合会会长王瑞祥珊恭精,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言列,为中国汽车产业的智能化侗放痊,信息化方面的发展做出指导意见垃舅昧。   本次峰会主办单位悼半铜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倍骚慑:   贸促会汽车行业分会长王侠随:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟塑炔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巧酱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林趟啃臂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮华碌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糕夏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹊碍仕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看四。因为我以前开玩笑说了一句话仁默嗽,我说这个车联网这两年已经实现了便,就是人在车上用手机连网梢,这已经实现了彼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朝匹筒,手机天生的使用起来就比车机要方便九。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变希厂径。有一些改变我们已经看到了级抗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颠莽。现在有了优步驴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瑰釜,这个确实听着都挺有道理课跋,我们一听都很吃惊崇话。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镣,搞来搞去就卖那么几百台车陆故隘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惕。对于整个汽车产品粳、汽车产业链的改变它到底会怎么样融?   回到出行的那个问题缚弥辱,我觉得大家也不用特别的担心夏捐莆。我先给大家压压惊雌涸,有两个数据很有意思颗,一个是美国湾区的汽车销量放,一个数据我们一查就能查到署涡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奠抹,现在渗透量已经非常多了奠扦,优步在湾区这么普及了凰吼,买车的人是不是变少了惭僵扔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倾冉庞,这个没有变少吠,而是增加了枫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆池,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耽恨型。确实涨的很快爸虐华,这个和大家的想象是不一样的寐,觉得汽车销量应该减少慧,怎么还增加了呢晤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骄雹,你说滴滴磁害冒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缔,这背后真正的原因我就一直说滑膛梅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耐,其实出行不等于汽车惟靡你,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坍藐、道路密度不够这种应用场景冗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抒,其实它真正的加剧了中国的拥堵猴偷放。北京和上海这么多年严控车辆的牌照猴俗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冻饲道。汽车也不是简单的交通工具块悉,如果把汽车还原成一个交通工具枪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了券。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由把,我可以开陀浑坝,我也可以去坐地铁弦揪酸,我有北京和上海的公交卡偏违、地铁卡隶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车趁氰,我也可以骑自行车绊,有的时候感觉走路也很好搽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的船独,汽车行业当然会发生改变崩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沃虹。如果你只是把手机当做一个通讯工具懦淀黎,在2007年的诺基亚已经做的非炒郏好了须尽,但是还是被智能手机行业颠覆了伺擞。在汽车行业也是这样钱到蚂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验烦辖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具括。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糯栓,我们去展望一下炯瘟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叮,大家都提到很多了踢。其实很多人的展望角度是不一样的修凤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杭商绕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杏角陷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矗谜,更多的是解放了你不用开车梁,分享的是司机签糠滔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妒,它是一个规模经济静僵藕。它的交叉点大体上在2020年就会出现歌蛇,我们的预计2020年在美国就会量产绿尉便,在中国可能会晚两三年超。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的层氓途,这是我们要看的一个趋势放壕潍。   第二个趋势奠涉侗,移动互联网会加快电动汽车的普及啥廉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沸蚀。很多人说电动汽车是因为省油钱得围,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玲,再也不需要去加油站了彻。第三个带来的变化就是对产业的重塑范黔,以前汽车公司都是专注在制造身拿,用户就认为是汪洋大海碴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娩损场,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廷烤耪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘫扮,内部管理的界面侍骄吮,反而把制造这件事情也许就可外包了跨。最后一点嗡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接贰乡,所以汽车作为交通工具以外的部分离,一个用户买了车以后需要的增值服务是裁贫,汽车公司就也机会去提供这样的服务捆等。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验田窘跨。所以正是因为这样一个对移动互联网乔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化型河惕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爱函梁,超过1700名员工悲艰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业插澳坛,激励用户譬窃到,这样蔚蓝的天空就会出现拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛歌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行思吩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醇图。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注焦俄仁。同时髓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绩缄,作为本次车展的重要组成部分之一檬乐莆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠释姆芍,中国机械工业联合会会长王瑞祥陋纹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言急亮,为中国汽车产业的智能化伯,信息化方面的发展做出指导意见屠忿。   本次峰会主办单位掳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接迟酥枯:   贸促会汽车行业分会长王侠松:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婚贰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冀去:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钱购隆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮境盛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锣畦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偶想:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓多查澳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盒毙凭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄蛊快甲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缓嫉,因为现在我们是全世界销量最大的市场挞梳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伴回论,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺歪酥送、环境污染等方面荤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杠。同时徐百饶,智能制造掠拆华、工业4.0丝乾虾、移动互联懂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汲黎躬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”低、“互联网+”等发展战略理店。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湃瓦。我们有很大的机遇姬挫矫,我们会见识很多非常有趣的变化陷妮耐。   当前业界普遍认为貌,低碳化觅悄请、信息化苦沤、智能化是未来汽车技术的发展方向办。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枫甘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台香佰,正在成为汽车行业的发展热点菊郴鹅,正在助推中国汽车产业的转型升级谷强,从而进一步打开智能交通产业的价值撵。在2010年的时候湍欣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逞,为用户提供全天候仆、全时段的服务抹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怜,签约和活跃用户超过一百万躬肠,累计为用户提供约2亿次的该户服务乃握盘,人均交互服务超过11万次寡。经过近七年的发展俗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位祥溅窃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用案侩匆、凯迪拉克筋抱风、别克隶、雪佛兰上使用刮轨,倍受消费者青睐炼罚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵巍,面对新的市场和技术趋势淘,基于车联网多年的探索悲骨、实践结合行业的技术储备栏洗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略委峭,提出了到2020年力争100%产品实现互联柔讳,并致力于打造以车载信息服务短阜贝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惮秘蔡,为人美晨、车提供安全智能便捷绿色出行赖膊,初步建立和谐的人帕券、车疾兽、社会互联生态圈牛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哥锰咯、别克唉宏、雪佛兰品牌实簇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驾成,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展履认肠。除了安吉星在移动信息和网联上棱扭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呢钒、内容服务能力河怒、大数据运用能力期,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捅稻帅、B2C的业务矫祥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全急膜课,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摊、支付安全诵扯娜,更可能引发行人安全和人身安全栋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时高,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晤躺,网络安全开发包括威胁因素识别仿、安全战略制定缮、安全措施执行认、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翻邓,并且在过去几年不断的进行迭代升级寂从,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作导卤瑰。伴随车联网技术的发展诡豌导,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匪辖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匿挥奸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闭黔。让汽车驾驶更安全缔、更轻松勒殊涡、更有效频仑蔷。   我们身处在这样一个时代幌,新技术层出不穷使一切变得可能靶介蔑,我们也是非常幸运的一代人都念材,能够见证汽车行业在国内凳范赖、在整个市场上有一个颠覆性的发展练。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化划蔡脯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓤。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞳,激励我们坚持不懈的努力类兽喉。   我们相信弄桐但,汽车行业的发展刚刚开始哨祁。汽车行业与其他行业的相互交流钞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扳。我们会和同行一起共同为之奋斗哎苦姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创垮剖:李芳" "   9月28日踏尉炊,在2016上海浦东国际汽车展前经扦沽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晨,新兴造车势力单、养车酷蘑、汽车金融等领域从业者茸详,走到台前钳,与大家分享及探讨未来的市场前景铰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲李线骑。    吕征宇惭:各位领导晃观埠、各位嘉宾哺停杰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乐胎,刚才我们的同行说得非晨劭材洌好胖骏乏,其实我们有一个共同的理念萍瘦哨,而且我们也有非常多的痛点好。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来握告,我们也有美国合作伙伴的公司夏琳豌,乐视的七大生态是有机的多魄,在零基础上打通的拢搂篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的判江,目的就像董事长讲的一样仆,让“蓝天白云”再飞翔犁空,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓶妒晒。    那么用互联墩柑、智能背拷、电动钙农完、共享的方式闭磐铺,实现“未来”的交通方式虚据歧,我们认为汽车产业敲腹,还是没有被互联网变革的产业勾。对于乐视超级汽车生态而言迫,我们有四大基石凉达,我们相信社会化查倦茅、分享化骑洗螺、互联化拎变、共享化将成为我们未来变革的方向罐捂。    从我们的汽车生态诞生以来娄道,我们保持着快速的发展挪举五,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目食棘喊,落地在浙江湖州 秦挟,这里包括绿色环保的环境蒙勿、自动驾驶的一些功能和区域喇。    同时我们最近可以告诉大家系,我们的产品样车在美国已经开始路试莎糖,技术在百米加速已经是全球领先了屁浪彪,产品的量产进入倒计时状态拧搅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资础,创造首轮汽车最高融资金额的记录亮持尸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发簿微,协同开发也是我们在北美的基地欠、中国的基地斥、欧洲的基地共同开发节瞬。同时我们的战略开发电动的底盘机构盆溃械,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件等每体。    第二个就是智能化拭峰,车是人工智能的最佳载体戒,乐视做了大量的投入潭详,在硅谷和SSA成立了研究院喜涣思,在智能驾驶也取得了突破性的进展孙。社会化就是刚才说的分享嘲,我也非常喜欢这个创意瑟处浦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氖亲示,我们相信在共享经济的领域里护,无论是Uber的繁荣娥弧弊,都证明未来不管是房子娄群、汽车都是重实用的趋势樊,所以乐视将战略转移钨,推出车租赁的平台挞骡,我们叫做乐享平台筒。    其实最重要的议题盾侩,乐视作为互联网公司锈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镐答啤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解仟,电动化欢歇、智能化窝、互联网化抗、社会化拧,这四大纬度有密切的联系挥入。    我们把汽车当做全新的载体荆废烙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通僳川。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功啸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品就泞,谢谢大家噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般泼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窖尖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掀炮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞褪蔫,他认为车联网禄,既然是大势所趋衫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网缸,少炒概念惋,多做实事忱惟。 以下是王侠发言实录铜膜事:   在这个夏末秋初钵筒、时令更替的丰收季节耙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机念,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谋。在此挖睡请,我谨代表主办单位中国汽车贸促会盘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来次,汽车产业的电动化敝沛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垮告肺,而且也正在成为全产业链创新求变描灸窍、转型升级的主战场痴。但是落骂,热点和繁荣的背后邻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竞瓜亥,车联网也在热捧之后开始遇冷裙先亩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰煞辩段。其实魏串兔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战炽嘘蓉,我们要理性面对魄效狙、系统分析酸创,既对前景充满信心凯衡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识朝皮侵,才能在变革的大潮中认准自己的方向窗煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茎,我们要清醒地认识到贪昧,汽车的智能化和网联化是大势所趋匣图阂,是不可阻挡的方向祥。电动车还有技术路线之争绣、对减少污染和能源危机的疑惑梁冻小,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厕蕊档,没有坏处隘雇瓜。汽车诞生130多年来榔灯,除了带给人类方便之外刃醋,还带来了许多难以克服的问题骗掠,比如交通事故番、环境污染和拥堵胆、能源危机等等仍通溶。车联网和自动驾驶等新技术的应用冉菏烷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐推苯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瘸。现在不少基础薄弱的车企耙疟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招簧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瑰胜蒙,多持观望态度饶立烩,这也是目前车联网叫好不叫座聪、貌似热闹却普及率不高的重要原因捞。我想说的是哆袄萍,既然是大势所趋靖,就不要犹豫不决北偏佃,否者真的会给对手赶超的机会归尚。   我们要清醒地认识到拉被,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仓稀垛。汽车市场的低增长成为常态之后烹歉,我们对于销量的追求空间越来越有限博宽颧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懒供咯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挽物,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坛笛。   我们要清醒地认识到聊接,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破唤锯,必须是社会性的统一行动添。一方面逼宏穿,车联网是一个汽车生态肃挨盛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尚。另一方面拜蓖埂,车联网又是由整车制造商创、产品供应商眠酷、内容提供商纯、软件供应商怠冠垒、服务提供商鹊、网络运营商等不同角色组成的产业链坊挝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亢功完,打破壁垒犯旱卢,互相开放信息系统拟狈,进行深层合作攫冯释,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的如辞。   我们要清醒地认识到漠滔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侮,而是要靠一个技术集群的集体支撑良蔼谢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卜队,如果通过手机就能解决的浪,其实不应该叫车联网楔碗蒂。大数据忻瘸、新能源技术拍、网联技术勤、自动驾驶技术括皇文、传感技术堆裴俩、网络安全技术等难黑,这些技术的应用都是相互影响竭坷焚、相互促进甚至是互为条件的怂伪赁。比如汽车共享和无人驾驶局熬侵,就只能在车联网的前提下才能实现垫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变眠翱,并给汽车共享带来更多可能性峦集撕。另一方面储么卞,与手机和家电不同的是茅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程队,绝对不是有钱就可以任性的地方皮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平滔垄娶,中国车企面临的问题一点也不比别人少陆燎,我们一定要避免浮躁情绪扦沸嗜,少造概念侮喝伸,多在核心技术上下功夫谈污。   在刚刚结束的G20峰会上诧壕草,习近平主席表示很:8年后的今天杆储,世界经济又走到一个关键当口;科技进步枢切、人口增长赋剖疤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伺解沟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减请,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颗费。其实壁,对于全球汽车产业来讲森换,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睦,传统技术进步的空间越来越小红脑。在这样的背景下琶搜苇,智能化芜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辜,为汽车技术进步提供了新路径释世靠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绘湘。   今天娃俩彻,我们以“智驾未来哪搔托、创领先锋”为主题孺仓究,邀请各位企业家粟铆、专家学者共聚一堂鸿徊,希望大家能敞开心扉荆聊,知无不言纤途旦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策虏霞禾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淡团。   最后泼输,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犯俏,祝各位朋友在沪期间顺利碱竣、快乐湿、安康适。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型木,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306僻捌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体起。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怯宫仍,在下线前夕悸署萝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萌丛汞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读反蛾仍。 一鼎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型托。今年1-8月舶捻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鲤邪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间担洞壬,以首款SUV——威旺S50为节点蓬,一步步走向经济型乘用车领域鼻福枷,实现“MPV SUV双轮驱动”凯。对于未来产品规划漂瞪胺,陈桂祥向网上车市透露栓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吗褥,并冲击40万台销量规模痛。” 陈桂祥进一步表示纤童晌:“北汽威旺的MPV郝钳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品称拟匠。2017年的销量重点会集中在M50F上朵,到2018年也会有全新产品上市推盘笺。”    今年8月16日峰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线别,对于转型中的北汽威旺微翁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化科滔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讹镜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涕技,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来跨即,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”默戮戊。在陈桂祥看来徘苔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏羞釜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势色募测。    二十狭凶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品率改,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胖。M50F具备明显的高颜值特征吾腊桔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见位。而做到高颜值并不容易暴滇僵,陈桂祥向网上车市透露蒋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源眷攀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俊。    从内饰来说疏慕,新车的设计均由轿车化标准打造攫,其配置在科技感酮慈沧、智能化上都有出色的表现煎哇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虐蝗技,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卜梧闷。同时勾切敦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疟佬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓟炬闯,智能化水平足以媲美合资品牌氢抱。 在性能方面翟胆填,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郸弛贸,进一步满足消费者的需求椽菏喜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哪洗里。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庆苛,到2020年威旺规划40万台的销量缓侠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求都。未来将在夯实MPV市场的同时操色伸,进一步做好SUV市场舌瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叉糕疤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胆么,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隘:苏州吉姆西倍、苏州金龙该、深圳五洲龙爬圣烷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车九,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膘呈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泞,并对吉姆西取消整车生产资质滇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吞椿,追回补贴资金复。    根据通报门飘窃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查替碗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆硼倡卯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尺。不过考,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巾缔铆。 补贴新能源汽车的依据何在骆劝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆架冷借。市场经济最需要的是诚信筐边朗。但是翁际芍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中需砷挟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡稻龋害匹谐奥。部分领域缺少应有的制度约束辜吴,秩序甚至失范湾卑,这并不稀奇刃段,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立米井。尤其值得一提的是缝瓢怜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标零剿图。在这一目标之中赫菇潍,财政也被赋予了其应有的定位嘎溯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坞峡梆。中国社会的根本性变化需要处理好市场社价、社会与政府的关系僵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件遂缉。新能源汽车市场同样是市成党!,从根本上说你高卡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泥孪。新能源汽车骗补问题的源头非隘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重按。    当然戳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用癌嫩,不是市场取代政府呕,而是市场和政府有主有次毯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烷怂。说时容易做时难瑰蠢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题考。补多少卉和,怎么补拨如负,补贴如何管理等等艰唐侩,同样都是难题泰朵氢。    为什么要补贴新能源汽车酱阀戈?可以摆出来的理由不外乎如下居够:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域设,只要予以补贴田,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汹。这么说不是没有道理谋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产穆,成本较高掏赴鼓。有了补贴豁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夸盗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腥。只要有足够的补贴坝,新能源汽车的发展肯定会更顺利和惨甫。    但是劝尾弓,有了补贴尼肠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扯绵谁?新能源汽车发展的关键在于技术灌。有钱就会有技术吗接匿?这才是问题的关键镐滔。的确敢孺,现实中有许多技术是可以花钱买来的铜慰。但是啃夸,先进技术不见得能买得到搁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冕。各大汽车企业也在努力开发新技术荚。在这样的条件下堑,新能源汽车的发展方向都是问题递,怎么会有可供市场销售的先进技术环赣?有了钱鳞疼镣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入赁堂晤,但是凌,研发投入增加华踌炼,并不等于研发就一定会成功玲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茅啡拓,没有确定性的目标攀橇课,研发投入的针对性也不可能太强去霸欺。在这样的发展阶段疼刃蹬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痛廓齿,让市场自行选择合适的技术枢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的让埔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耐。优势到底有多大蕉窜勃,得看技术雄挥。电池靠电力供应立僻,由于中国电力主要是火电隧曝,最终提供汽车动力的是煤炭芍佳。只不过喊答朵,煤炭发电地可能不是汽车使用地弯想哄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地狠。污染是否减少目,还得看耗电量的多少炼诽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伞。之后努,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凌谩桐。传统汽车汽油有不同等级挠毖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扒伶驾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颂潞刃,这也会带来一定的污染魔双。这都是比较时需要注意的翰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诲是茅、充电不是特别方便的条件下草谜洁,混合动力有助于新能源汽车的发展苹纺,但问题是锌逆羞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骏?充电不便就不充莽双惟,将“新能源汽车”当传统汽车使用挎,也不是什么新闻睬窖。还有淮蓟据,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阶,到底改善了多少能源使用状况扳?太阳能利用技术的改进汐,可能是新能源汽车发展的重要方向婆辟。太阳能丰富梦效苛,足够人类使用配螺遍,但是目前利用技术较为低下苯惩,妨碍了太阳能汽车的发展庐。石墨烯等新型材料的使用鞘,有许多未知数残箍勿,也意味着有许多新的发展空间犯愤。虽然空间多大未可知嚏叫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现痞虫夺?政府在新能源汽车上的补贴较多拒。包括中央和地方财政补贴在内署德,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潘绘。补贴力度惊人蘑吗拜,这是骗补的根本动力寡。当然碍送杀,骗补还只是个别现象磋饥夏,或者说只是占全部补贴的一小部分丘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睬呕恐。如果问题的分析只是到此为止潮侥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策充对便。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹦假,只有寥寥几个律,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撮就。这些企业不是小打小闹的企业畴瀑,从某种意义上桑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命久吻悸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萝党。这些企业按照正常情况下秃讨床,应该合法经营才是吕滑税,为什么要去做骗取补贴的事停无?从企业层面来看滇券蓝,这是市场经济仍然不够成熟的表现次。在成熟的市场经济下滥寒叉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业朗羞,至少应该是诚信经营的粮挡。骗补肯定事出有因臂。    值得我们拷问的是脱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题峨戒汝?大企业铤而走险浓裙商,或者可以解释为补贴获取的门槛较低荷,企业不必费太大劲就可以做到绒扦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腾础付,倘若没有足够的补贴社牡肛,新能源汽车业务也是难以经营下去的海。    政府花钱是要讲收益的颂碍。动用公共资源蛔,就必须将事情说清楚可。最终莆彭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捆矩股。评价报告应该说明补贴的总耗费系、补贴去向以及效果跋皑。这是国家治理现代化所不可或缺的拢。每笔财政款项都应该用到刀刃上哨,都应该得到其应有的收益愁。算总账羔集,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展请,这个判断并不容易做到跺牌沙。仅仅纵向比较是不够的髓签,我们还需要横向比较票烁,中国新能源汽车行业与世界同行相比灭硕,地位是下降了饲徊粉,还是上升了唐。如果上升誊,那么上升到什么样的地位纪?如果下降泌,那么下降的程度又如何夸寿惰?即使有了指标数据我俏,争议仍然会持续下去婚兴梯。也许顾,我们可以通过其他指标来加以佐证旅膳汉。    新能源汽车的受欢迎程度晦寝,显然就是一个不错的指标献吼峨。2015年新能源汽车销售了33万辆吠谓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乐诲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哨,那么实际销售数量更小燃储。新能源车价格不低菲洗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陋傲俏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懒咳锨,更利于判断窍。北京小汽车上牌需要摇号校,但是新能源汽车的号是单独摇的画限,且获得的难度大大小于传统汽车糕携。这样攻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车釜良孪。他们选择的理由多是容易拿到车牌部巢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磨起。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖完祷碘,还要摇号腊版,获取牌照的难度和支付的代价都不腥隆,新能源汽车和牌照捆绑销售缔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便华,于是他们也可能选择新能源汽车编鹃。但就是这样韭,新能源汽车仍然没有流行起来僚。全国其他地方封馆掇,也未见新能源汽车充斥着整个市场荒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩必恭,但是瑞队卸,我们需要思考面姆,这些成绩中哀虎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果漏?一些城市为了招商引资殊垛士,鼓励新能源汽车企业到当地投资溺修,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坞恢啤。“双赢”战略的实施盎孩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力奢麻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进埠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定比窟雀,这样的不对称竞争扶持笛藏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恨贯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撕,是对新能源汽车价廉物美的期待忍奇,是对节能减排效果的期待逻巢,是对先进技术发展的期待退实。这些期待都是合情合理的仁世湿。但是旗穷,供给侧结构性改革还未到位端锚鲸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枪绰,这才是问题的关键咖测疏。即使要给新能源汽车补贴却,也应该考虑补贴的环节蹋弛,考虑补贴的对象酮胸,考虑补贴的效果茨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴省管,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者洁醒卉,不能有效激励新能源汽车技术的进步台。如果一定需要新能源汽车补贴拳供,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甘脾射。这样的补贴有点后期资助的味道险蹄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唐峭。但是粒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术款节碉,那么它就在这个行业有了竞争优势姆涸驼,实际上不需要任何补贴陕,就可以经营得比其他企业要好位室勉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争低套,扭曲市场行为幢。而且秃掇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展呕。新兴技术的成长在萌芽状态丢弛须,可能没有竞争力虚话,但是持朝,经过一段时间的发展之后兔,就可能显示出新技术的力量池。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挪乖,今天领先的技术想,到了明天就可能落后淬。这是技术发展的规律性所决定的碎。为此琉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间校拉,因为未来的不确定性恰褪,没有人能够确定未来的真正技术路线厂。留出市场成长的足够空间叹安,可能比别的做法更加重要目。骗补问题的出现梦勃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酸圃班。    基于现状琼窃烹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展陇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变挤刃却。这些年的财政补贴污徊萝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样古,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糖勤公。相反川沏燎,效率不够高的补贴辞浑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少食慰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重容啥。现有的补贴如果不是投向终端竣富,而是投向技术研发驮纳,会不会效果更好点呢叼?个人汽车消费纯粹是私人事务僵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忿。骗补问题的暴露妓柑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会羞沫。补贴本来就在退出死殿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴皇。补贴旨在鼓励研发糜患,鼓励新能源汽车技术的发展缮妙默,而不是其他具体的消费目标蹭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓮侗法,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刚媳浇。这样的技术支撑出来的产品莎哼熊,还不能满足消费者的出行需求藤筷墒。财政补贴可以退出驳晤,但可以通过科研经费资助的方式缉膊,鼓励新能源汽车技术革新魄庐。同样的钱掳头,花在科研上的效果爆疤肆,可能比直接补贴消费更加有效懦惕埂。创新驱动发展战略的实施绵,从根本上看航酵,需要依靠的是技术创新枚。在技术创新上多投入谦,并注意投入的有效性故,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛餐苟:李芳" "  今年7月底讽党遣,在2016年世界500强排行榜中舰似甸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粒,比去年跃升47位慷删阶,排名第160低,引起国内外企业界眷翔浦、尤其是汽车业界的瞩目纬喀。    今年肯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荚停。恰好是在10年前抬瘟电,徐和谊出任北汽集团董事长炯,策划赁讳、主导抖潭糙、实施了令北汽集团由乱到治阔虫壳,由小到大翅,由弱变强的变革肃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粒、有益领丛镀、独到的成功尝试必。但是辨尉,当中国经济网记者约请徐和谊铰套睛,请他以《老徐和北汽这十年》为题次,谈一谈自己与北汽集团时巧,徐和谊温和妮莆、憨厚地笑着说刻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槐奇馈,少谈陀横扰,少写穗阑浑。    于是完飘弹,在不久前的一个上午虹脖,在北汽集团的一个会议室里芥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抒勿拾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道画砂溯。今天是系列报道的第一篇霓弹付。   当时垦力,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路居,实现跨越式发展”的战略秒,以及构建整车繁、零部件陌废、研发罢需、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绊哥。“老徐这人的特点就是说话算话涎德萍,真抓实干锑。眼瞅着北京汽车研究总院鸵、海纳川汽车部件概酒艰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匡户、新板块一个接一个地建立起来境狈,形成有力的链条酸栏秘,轻装上阵对婪擎,并有序运转”泡。 北汽集团党委书记标挂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讲兢龟,连续多年蝉联世界第一金滔掣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潘蠢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钎妊卞。    世界汽车产业的竞争是国际化的胃零、规模化的吩菏末,更确切地说是集团化的艘封。观全球汽车产业格局刀戳,能够称得上汽车集团的葡,美国有通用雀弹、福特雾浓秤,德国有大众窝、奔驰剧、宝马派村,日本有丰田娘耪吼、本田趁蔚镀,法国有雷诺-日产膜镭、标致-雪铁龙息法,韩国有现代-起亚舵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前典垫,谈到中国的某一“汽车集团”电,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氯,没有自己的品牌和产品忍,不就是一家投资公司吗钞伪熊?算什么汽车集团!    每年纺蟹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赡鳖,不但被大众蓝现、丰田哗纪、通用们甩出几条街揣迹落,也常常被长安镭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坍。    因此颊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喘禄豁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帽把癌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题牡烦踢。    过去10年间层,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凡潮块,在汽车产业集团化方面做了大胆常、有益的尝试廉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体外鼓粒,逐渐培育士粒匪、锻炼成为一家颇具规姆廾椋和实力的汽车集团狄胆,在研发拓、制造鞭惭戏、人才线、创新揽犯悼、管理等各方面实现了标准化乔悍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辅挎,曾经拥有一定的基础和财富钡难毕,令人期冀;同时暇帘蹿,由于分散化凯尉、碎片化泼,更存留令人难以释怀的遗憾畔。    北京轿车工业与一汽科徐狮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末飞,有考证甚至认为厂屯阂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啃横狗。    据汽车老人陈祖涛回忆奇悉冻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时没洼计,北京生产的轿车最早使用了自动挡铅,而对手只是手动挡乃。    上世纪六七十年代列玖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北迹吩郸,成为一个时代的记忆翘烘。    而同期能踢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北彻惺,遥相呼应的虑梨唐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溉屑高。    改革开放后肛桃裸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础判。    到上世纪90年代痞笔纽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨魔跑筏、称王称霸衬仁霉。    特别是2002年狗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暖锋,也创下了高速成长的纪录挝谅。 北京牌212越野车    可惜的是矛坪疙,在这些看似个个突出的单体层面之上慷沉墙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拳亩救,除却福田与现代股幻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争录戈断,还被同行作为茶余饭后的笑料茧。整车企业尚且如此粳添,北汽的零部件企业就更加不堪了律维埔。由于资金庇、技术和观念等原因临举,大都跟不上主机厂的技术升级芍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馅擒,有的企业已不得不靠出租房屋度日痊。    忆起十年前上任之初的状况细拔枫,徐和谊对中国经济网记者说纹虫舌,当时的北汽一盘散沙嗡,特别松散核,单打独斗吝俯剖,各自为政靶,互相内讧炯七,效率低下……照此走下去醇呐饥,“没戏阔啡,一点戏都没有”!他边说边摇头武。    由于资产结构的相对分散泛墒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秸。日常运作中损,大多只是履行政府赋予的出资人权力篇牟,无法形成一个科学的集中管理机构氓藕擂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缉,深入企业经营管理了藩戮救。    2006年10月底阶居蹿,徐和谊出任北汽控股公司董事长戚牧,恰逢“十一五”开局之年氛,他率领北汽以科学发展观为统领逗邓,对产业结构和发展战略进行了全面婪和爆、系统阿涝白、有效的调整腿虽。    有北汽中层管理者清楚地记得穗,当时歪肌段,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酚讨屏,实现跨越式发展”的战略看歉,以及构建整车释疽挽、零部件佃报、研发坞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汾龄。他说楼膏窝,“老徐这人的特点就是说话算话亥凌,真抓实干实。眼瞅着北京汽车研究总院勾疟涪、海纳川汽车部件髓蔚举、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哼、新板块一个接一个地建立起来乘喝,形成有力的链条擒户抄,轻装上阵淌界枫,并有序运转”苇。    到2009年嚼,短短3年时间驮时浩,汽车年销量突破100万辆大关肮砂,销售收入突破1000亿晴牢,北汽集团化战略初见成效箱怀察。 2016年掇馁棺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日段,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”抱教,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入定闷,公司治理结构进一步完善舜,集团的功能定位更加清晰;同时涵伺力,也意味着北汽的集团化运作由虚转实墓撮淡,并将在人才吸引磺琶、产业链完善及兼并重组中彪薄钩,发挥出更加高效的运营效率荡匙吓。而外界则普遍认为劣凄,名称的变更韩廊蛋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源梧柬送,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心避哼。    “北汽控股更名为北汽集团额疏,是北京汽车工业的领导体制懦人、管理体制的一次重大突破汐怕铂,找到了北京汽车息、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叙岸纶,徐和谊当时说壤。    随后退搪骚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荚鳖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标馅。根据规划宛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元臀惋,大力发展自主品牌拎雇哀,完善和打造全产业链连澜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位体,进入世界500强灿。    “说到做到希库,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嗽巾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惠湾堵,战略性新兴产业蓄势待发弘耙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锹啊,各项增长指标位居中国汽车行业前列短袖,成为近几年来最具成长性的企业集团漏努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥遂季:李芳" "   姚景源认为揩统,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辈房,而产业政策需要与时俱进杠惺。    杨裕生表示箩穷丛:应适时推动电动汽车市场化迟,也就是补贴退坡豁记堆,一直到取消补贴蜂长。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)截,而电动汽车积分制应该节油和减排并重镁固隧。但是寄槐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秘薪,不宜鼓励门播,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化死浅。    侯云春指出上歼,新能源汽车发展需要在供需两端发力柿,两手并用窝,推动新能源汽车健康发展皮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示椒姥婆,表明在国家相关政策的助推之下乾屉鬼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泌灿维,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题报蝎。其中诵隧,规模巨大哗绰蛙、涉及金额超10亿元的骗补事实猛癸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”碱。昨天效,几位专家学者的观点引起关注帛瓣甩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用峡。对此膳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烽挎低:“我觉得补贴是政府培育市场的手段船揭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侵劳、必要性的措施靛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搭湃栖,政府对于新能源汽车产业要进行干预桨,而关键问题是怎么干预另,干预什么捕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纬某,而产业政策需要与时俱进”聘,他谈到惜刨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缅笺闭,并提出产业政策应该遵循四个原则谜敬陈。一是产业政策不能替代市掣獭;二是产业政策要管产业室,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郸勘。    杨裕生也认为嗅欺细,目前的补贴政策有两大问题贫热枫,一是单车补贴过高身唯,二是补贴总额高陈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嚏巨另,副作用很大佳辜善。    在新能源产业层面溉,杨裕生表示县:“应适时推动电动汽车市场化俄簧,也就是补贴退坡舅夯闻,一直到取消补贴镐庆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)峨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哀擂。在技术层面然络频,杨裕生认为郡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车托萄,第二就是发展不补贴褪胜、已经市场化的低速车萍够。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叛,不宜鼓励朵划,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镁坍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砰镁虐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出科,新能源汽车发展需要在供需两端发力伐拨,两手并用连,推动新能源汽车健康发展漆。    侯云春解释说驰跨镣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赦宛蹦。一方面大家喜欢用胶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疤,政府和企业共同努力镭撮醇,使得新能源汽车能满足消费者的需求席,开拓新能源汽车的市场椿诗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拔奇庭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  如果我们做好准备的话爸,赢家当然是我们讼。我们不担心其他的僵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务穗太,我觉得只要我们做得好吃灵卫,一点都不用担心邪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姜跺喷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一背蟹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后渤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奥倍睛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仓涉兄。其中特别谈及奥迪与数字化裤谭。    施泰德说括,到2025年以前趟箩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢杆铅肝?汽车行业正在经历一场变革上涉。对我们来说徘,有一个非常重要的关键词文:数字化逛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变酮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备串邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绘,我们眼下所处的时代糙,奥迪科技一直处于领先地位玲,并不断进行新的突破炒禽。对于数字化麓骚癸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商外塘泼。到2020年时休时戏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肥痰,这也是我们引领未来的一种设计顶庇熄,包括其他顶级科技鹅纫,包括我们的传感器差趣聚、雷达逃、激光大灯等矗抗,都会进一步巩固奥迪的领先地位诞商屉。    施泰德说汞汐敛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煽废遣,我们会全身心地投入到这一点蔽兄始,包括3D地图费酞,导航等应用绊圈笨。对我们来说斯险猜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捶。当然瓜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”希试皋。    在回答有记者问釜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势五,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斗壁,有哪些优势府连搪?在这场竞争中踩,谁会获胜”的问题时悍累辛,施泰德表示局希痉:如果我们做好准备的话马腾,赢家当然是我们奢概。我们不担心其他的剩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翰,我觉得只要我们做得好悉狭湿,一点都不用担心肥。    施泰德强调承,在某种意义上叮迟恳,我们也是一个初创企业时靠边。其实腾弄,奥迪有很多细分部门壤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邯。如果没有这样的合作乃哆,你很难相信首投搏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远食距,我们能够成功地实现自动泊车献、自动驾驶等体哭煽。    施泰德预计隙,2017年孔,我们要推出新的奥迪A8虫拾,自动驾驶的时速能够达到60公里钨搐饱,没有别的厂商做到这一点瘫护袒。如果我们明年能做到这一点的话簇新,我们又再次地印证奥迪的“突破科技黑,启迪未来”焦盗孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酶哩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茹。庆典活动前夕睫典钞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟受末。一汽-大众汽车有限公司董事卡告咳、总经理张丕杰除了对政府仿、经销商安匡、员工溃、用户等的支持表示感谢外纪南,他也坦言恼,在新能源券词铺、“互联网+”等方面陀迁陶,一汽-大众起步比较晚伺,这些短板正在引起高度关注离溃冻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子特,“因为有你灯妨嫉,心存感激”剁薄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情勤,来感激这25来帮助我们成长的所有人省。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钱楞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缔乐风。从前辈讲起沙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舞烦,还有陆林奎等等的领导孙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策森,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屑灸狙。   25年来嫡叔策,我们要感谢的人非常多帝掀革。感谢国家和政府的支持与帮助谈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哥激鞋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肩替滑。例如成都锯百,成都今年是高温天气坑羚,最高气温是37.5度而且是持续的酶憋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滑,政府部门给予了很大的支持和帮助境籍。   我们要感谢1250万用户染,感谢他们的选择和信任浦权。一汽-大众从项目开始建立肖氛,一直到第一款捷达开始投产豁睛趴,捷达在市场上并不是一帆风顺的划,它的初期是走过了一段曲折的道路公骗矫。正是在困难的时候夸撇,是客户帮助了我们匿挨陡、鼓励了我们患团罐。还记得在困难的时候断息,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象横靶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工髓娃酗。一汽-大众的员工非常的进染胃愠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虑、吃苦耐劳税陛室。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬磨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赶。大家知道一年365天滩冉萌,如果周六周日全休息就要去掉52天侵薄,把所有的节假日都去掉涎,标准工作日应该是250天彭匹炭,工厂的康采恩标准就是由此设计磁。而我们加班到300天煌房,320天是常有的事港,员工非常辛苦奶涡,所以在这虾恋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢备。   要感谢中德双方的股东莎非。要感谢他们具有前瞻性战决策贺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肝。一汽-大众的建立阔,当时在中国的汽车合资企业淌,一汽-大众成立的时候也不过就两家扣弊扛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惩,股东双方做了前瞻性的战略决策经,才有了一汽-大众抽歌,我们要特别感谢中德双方猫忿挽。   在一汽-大众发展过程中冒,比如一汽-大众西部战略甫得晚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舒葛。一汽-大众在西部建厂的时候驼送,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力驰湍下。现在在西部的生产基地嫉,今年他们的产量突破65万辆涟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凑共不,在股东的决策上由一汽-大众执行的态啪惟,也取得很好的效果形。此外冲,还要感谢1200多家的经销商遁涩、700多家的核心供应商合作伙伴菇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展飘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氏瞳埃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拦寞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态遣瓦,中国适合于家用的车型非常少滥扔。25年来喘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苯,上缴税金3700亿元茬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众申熊、奥迪两大品牌12大系列产品得萍。   25年来隧控,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗜淖,带动了中国汽车工业质量意识的提升川。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弊,一汽-大众是领先的浓排地。同时倾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主袜坛具。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业干洞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鲜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验靡。首先氮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冠捕。一汽-大众的体系不是一天打造出来氖吐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卯淬葱。   其次咖,一汽-大众拥有一套完整蓟纺、标准的制度和流程的有力保证世茸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰无皮阑,制度和流程是保证扫涂。   再次据纺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针吃,在经营发展过程中有很多难题需要解决邻,有很多矛盾需要平衡迪皆,用什么样的标准来平衡窟哼脯?底线是什么拟竿?那就是质量慷。一汽-大众一直坚持质量至上蹲梨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凭屋软,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承江檄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关崇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挖,这也是质量至上的战略要求谩联。   此外拍缴,高品质的人才臣,具有工匠精神的员工不。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质父睡雀、传承的文化也是高品质狙,得到的技能训练也是高品质椭。拥有和企业共担风险的合作伙伴翅,无论是过去汰吻、现在还是将来都是这样遂晚晒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓮氓。一汽-大众在自身发展的同时得狠,也考虑到了整个供应链的协同发展课扛,对于整个价值链会有高品质的要求感嘲扯。   最后缎敌,一汽-大众在努力践行企业社会责任艘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验揩猾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持反。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霓开,既要总结经验和收获灌室。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侍薪、走了哪些弯路桥量狭,下一步应该怎样避免垛晨锯。   如果说到过去的不足绕蔫牡,SUV细分市场比例快速提升恢,一汽-大众对此准备是不足的厘卫,对新能源鄙苇、“互联网+”等方面的起步也比较晚冯。一汽-大众对于未来仍然充满信心闻,这些短板正在引起高度关注荡案挂,企业正在考虑这块短板如何去克服祭。   2014年绅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议皖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望栓歪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扮。   面向未来蜂没,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讹并辅,保持创新尺、驱动发展念司懒,并释放出更强的增长动力顾解。同时蔑形培,也会与各方伙伴实现合作藏,实现更为广泛的互利共赢儒餐咀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悼巾,不断回报政府篇扑、回报股东葡、回报社会泼森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访噬活矩。他表示溉川,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凡,并将继续保持限量生产以追求独特性涩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来干,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型峡嗽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante塑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低强柔朔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汗害蛋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惺秽。业界有所疑虑的是锻隧敝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象豌。   对此呕,薄亚铭向记者表示葱怒反,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俺乒,但都不是便宜的车型匣。Levante的价格达到了100万元左右陌,Ghibli的价格也达到了90万元左右饶级,在产品定位上依旧不低碧。同时拴科伎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产袖氦朽,依旧走高端化路线可。薄亚铭还讲到咸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挎临,不会把目标提高到每年20万辆酶稍恭、30万辆的水平钉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盘箱,所以我们能保持品牌的专属性般堡鹤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明凯,他表示守羚绢:本次车展上上市的新款总裁车型蔼繁陇,除了在产品上进行了升级外茸财飞,还提供了多种个性装备笑赣笛,客户可以从中选择很多种搭配聊。此外催圃,新车在性能上的提升显著良害吹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快释敌、动力最强的四门轿车徘担。   此外答虹峦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坎,开始尝试电商销售模式巍漓。薄亚铭认为察捶钩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弦辨,因为中国市场的客户已经变化弦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的本芳俺,现在有很多人都用手机去买东西辞拓,这是市场发展的趋势捌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式删乃,即用户车主首付车款后估,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗅切,到整个租期满了以后奉,这辆车的物权就归给该车主步,该模式类似于分期购买碉。   薄亚铭说蜕汾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行京,但是在中国市场还是刚刚起步唬囊,有一些量产车会采用这样的方式做桨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”输。他还表示斑及扦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策戳,其实反响真的是挺不错的些量踞。尤其是北京姑燃、上海这样的限牌城市搅盟痛。通过租赁的形式揉,牌照将打包在租赁费用里面菱巾途。当车主买到车韩,即启动融资租赁手续丢恰,拿到车辆牌照蝗穆,不用为没有牌照而担心建。如果是企业车主斯擒朽,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闲,是非常划算的恋。”目前韦较,该项目仍处于试水阶段惫僵类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷餐把:李芳" "新能源的发展恰窗绷,是大势所趋爱顺,但具体方向峡揪,也扑朔迷离扯拴。    电动车会成为未来的主流吗盯廊?现今的新能源汽车产业健康吗入?什么样的新能源政策更适合我国国情侍腺忍?    2016年9月2日滑盒,在2016泰达汽车论坛上秀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辉层卤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惋素,他认为练翰闺,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矫菲,恐怕不可持续涧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外媒腺究,何光远认为翟变琼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向叹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人褐喝,这位87岁的老人谈起汽车工业戒揭肆,依然有些动情洗哎驳。谈到电动车发展凭,他认为课,把电动车归为新能源汽车是不合适的勾。因为四,第一妇桃叼,电不是新能源刑宏勿,第二普勃鼓,电动车也不是新东西僳场卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旦捅,电动车诞生在1834年唾,是英国人罗伯特·安德森发明的藏乖肠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驾谩。    何光远认为坚剿木,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”死迁,不科学筛皇,应该给它正名四,就叫“电动车”茸馈,或者是纯电动车森上炕。何光远认为谐徒垢,电动车国家政策的支持力度非常高揩胳衬,所以它现在发展比较快炽录穆,去年生产了30多万台薯,但它还是有很大的局限性经袍。首先么首,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘁暴柔,可以长途旅行使用弦。即使快充也得半小时以后惹,但是经撑猓快充的话鲁,这个电池的寿命也会减少耸肯,慢充就需要几个小时廓,充电的时间很长附腻。另外痹皆顿,行驶的里程很短凭酒秤,有一百几十公力就了不得了柏距据,就是很好的电动车了枫较努。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上被,我认为不可能持续霖傲。”何光远说控胺珐,很多企业是因为补贴才做电动车书好脆,事实上设辨胯,内燃机节能潜力还非常大潘掂砍,缸内直喷技术兑、柴油机的高压共轨技术汇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壁奠,因此剔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力定稻普,不能被动倚佟,节能是最大的减排会贾。    甲醇车大有前途    现在踢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弯锨梳,因此恃饺,各国都在研究替代能源与新能源汽车汐。美国蹋、欧洲顺坡、日本酚界、巴西都在降低交通能源对石油的依赖颓,但因为资源禀赋不同祁,所以技术路线也有所不同喘。    何光远介绍说嫡媒崇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狭墟,在某种意义上讲侣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阑响面,虽然同为乙醇猎墩楞,但着眼点不同;日本缺乏资源图庞,自身资源利用问题不突出牌鼓吝,因此隙酸,把提高汽车燃油经济性作为首崖槭 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喘蚂呕,日本也在搞甲醇的研究老肩堵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定广,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蓖仕。    在能源希呻、交通伪、环境吐铰挝、经济四位一体的框架之下埂,中国又该如何考虑替代能源的问题失现绍?    一直以来嵌,煤炭是我国的主体能源嘎簇,占我国能源消费总量的66%至70%讽。何光远认为颓单,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揽韶庆。推进我国能源生产和消费革命媚屁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寐。而在煤炭发电供热的同时京揭,可以产出甲醇墒签,可以为内燃机提供燃料杰,所以净称,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绣、高效利用是紧密联系的粗。    此前莆箩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邦食老,这4个省基本上就是产煤大省瘟么、山西堡斗槽、陕西横锻萍、甘肃镜沉、贵州袱良星、上海市骇。现在规模最大的是山西衔磷、贵州梳卯,其次是陕西华丛。    何光远介绍说绅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准体,车都经过天津检测中心检测桂词,上了公告济窘,经济性也是最好的娠癸。“我去看了加注站峨,M100甲醇100%烧甲醇剖盼,2.2元/升县涉,现在已经降到1.7元/升了恼家尉。一个半甲醇就可以代替一个汽油辰铂袄。所以说江材汞,甲醇还是很有希望的损缴脚。”    今年3月份行嫁磁,工信部弹湾、科技部粒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点婆汰克,验收的专家组由何光远担任组长去验收佰驹诵。何光远透露说喂阿,山西验收以后碘讲柔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会残保,开会以后形成了正式的报告寇纲。现在号,在各个部门已经会签完了擅陈,在等高层领导做最后批示凑懈科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聪醇苛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕,力邀政府不、行业蝎抨慑、企业缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昧,寻求产业发展有效途径戒显操。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秘匿截。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们河蠢、先生们坤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容穿。今天碱乘郴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文眷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贺芳粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拘悲娄,解决大家的疑惑吃,为什么要改革围绷撩?现在存在什么样的问题卜坑?第二刃,改革改了什么藤碴?主要内容孔傅喂、实施步骤仕爱卵、目标项、原则哩庙、政策选择等等从极疏。第三死嫁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鞘乾,改革试点取得了哪些成效焚末硕,用一些数据和大家进行汇报吨橙。第四场爆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扳健畅,从国际上来看窖蜡瘸,自上世纪不管是美国翅迹、欧洲及琉耍、澳洲还是近邻日本睹、韩国颊督、台湾等等哪偿烹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猎牌,至于费率为什么要管制踏虽?为什么要放开夏?这个也可以做一篇大的题目垦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势割,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酞孩,逐步地向由保险公司自主制定转化槽峭衰,定价因子的选择就是什么样的车保费高翘、什么样的车保费低穷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展戚拉。   但是亲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时幕稻拖,还不能叫现在完成时庐查。比如说美国若干个州诫涕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的琳誊,因为不同的政策取向有各自的利弊疵,这也是一个非常复杂的政策选择过程臀班。   从国际保险市场改革发展的经验来看猾诵铃,改革前和改革后藤岔桥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞥、复杂化年,定价更趋精细化摄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丁壳计。在澳洲一些国家封肃骸,改革前超额承保利润改革之后就消失了噶攘。对于我国来说悼瞳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革统卫,从2011年开始社会或者舆论钨剁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求立缉,行业本身也长期苦于在低水平瓢罐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级墒吞。另外撼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屏,在这些方方面面力量推动下募掣式,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作狠。   在改革之前是什么状况皇?简单跟大家介绍一下念料燃。从人民银行管理保险行业开始吗此,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的丹乏翠,在保监会接手车险市场之后蠕,也是保监会统颁条款费率恳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咐,整个行业亏损了、消费者投诉也比较多赖哭兼,所以到了2006年的时候绰酿,这个改革又走了一个相对回头的道路酮木,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套会,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微草办辉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态府。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宝卯,比如说行业比较统一乐唉,消费者认为条款费率比较容易理解氛猎,恶性竞争的风险得到一定遏制弛,但是负面作用大家可以看到茅炬,一个是条款法律风险很大澜戳,不能适时的随着道路交通环境泼厘饲、司法环境继徐、社会经济生活环境的变化适时进行调整草侨劫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔港等嫂、无保不赔裴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑巧。   第二舅赫刚,在监管方面定位也不清晰莱奋。对于一个自主经营蜂、自负盈亏的保险企业需貉,没有条款费率莆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力旁橙香,改革发展没有动力联捞拧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掇徽,所以整个行业是在一种规募恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啡碍。   在2011年撂仙、2012年前后经过评估泼佩内、反复的讨论扩,其实当时市场上两种声音都很大莎节许,一种认为行业就是应该统一规范标准化挺融,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兑。经过反复的评估和权衡瞄蝗,也是在十八届三中全会的指导下蹄敞,改革的方向目标原则最终得以确立硕,这是在当时发布的两个文件屡铂骋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钒毫奠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抒朽卫,比如说要提升行业的发展和服务水平倒,使价格更加合理轻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氖犀、保障范围困夺痹、服务都有一些诟埠怖弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抠。第一个是维护投保人保险的合法利益秘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岁厕。第三个原则是稳步审慎推进挡幌卑,根据一系列的国际比较研究享皋,大家还是从中得到一定的经验和教训朴九,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果通齐概,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厩哇。所以裤娶苦,最后选择的改革途径不是一步到位彼额勿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标地甸,它只是在长期的甚至六年皮珊纱、八年涧讥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慧笑布,这是改革的一个总体思路剧,从条款横但肆、费率驶、监管三个方面这是一个简单的概括铝哀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肪,大家不用仔细琢磨当中每一个字啡交,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莫车,双方义务关系是怎样的标准化流程卤。   除了行业示范条款之外锑逞此,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充璃献,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怯,不管是欧美还是台湾辖、日本虱鸽别,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门美酗、百花齐放的状态皮,因为每个合同涉及几千个字齿铣卯,实际上率湘寡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系项坞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择棉瘦。   在费率方面分成两个部分那,一个是行业的保费水平伪囤难,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业悄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此⑷牒础,对于汽车来说题蚕咸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平枷。所以在整个行业层面建立车险信息平台戚霸,收集各个公司历年来的承保理赔数据碗郡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巨鞭、科学的定价的参考憨锹动,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缆蜜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端爸殊淮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捅。在行业基准保费方面搓,行业协会做了以下工作填肚冗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娘偏绥,在这个层面档日,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棠讽茨,其实是相当的弱仿,这么多年来的承保标的顿弘赦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名森苫奸、编码实际上都是不统一的琴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库航犀北,这个数据库目前正在申请国家标准渤拳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拎曝,对每一款车归集了二十多个基本的字段湍步。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拜吻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肃呛,给消费者购车提供了一定的参考介沧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈典蕾瓦。   在行业提供费率参考的基础上拾摄,保险公司它是怎么定价的藏铣?现在也是大家很关心的一个问题频鲍培,为什么有的车费率高隶狙、有的车费率低贬奢搽,为什么今年高明年低疯吃捆?在不同的分类当中有一些差异痪私?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子订,分成从人因子和从车因子两大部分喇筏负,每一类因子当中又有若干个维度少,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力廖、风险定价能力髓可卤、风险管理能力自主制定的亭妻。   比如说贺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汐赊胸、他的生活方式陇、他的信用程度等等啊莲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卯,它的安全性遣、可维修性等等仇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的币我挝。   国际比较先进的保险公司哀担,他们通常采用的定价因子谦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夹肺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考概,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腹,这个差异可能我们现在还难以接受枯距汤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向萍庭径。   总的来说坷,保险它产生和发展的基础是数字法则略,在大数据的发展背景下儡城,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淘。   前端越放开后端管的越紧娟,如果费率市场化以后狸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刀吼拭、整体亏损的这么一个状态惟乘嘿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施差揣签。   实施步骤弗聪聪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锰拱。到今年6月30号为止哀判弹,第一阶段的改革基本完成了惭限敝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柔观,也开始体会到不同的风险对应不同的费率令皑,不同的索赔历史对应不同的费率凌,不同的车型对应不同的费率甘钞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的遁晚外,这也是改革的目标浪,首先是平稳过渡匣。   下一步帝,费率科学化菲、精准化丝偏饰、精细化程度会逐步的加深劝杆竿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孤膏采。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胃啤黔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下檬芳勿,经过一年的改革试点诗蹈散,消费者从全国范围来看曝勺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹋窖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锹,对于高风险半市、高出险的消费者焚斤功,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了村,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费食,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率壁、道路交通安全水平都得到一定的提高温。   从行业的整体情况来看矛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斡,增速营改增以前是11个点心,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点觅无旗,仍然是持续稳定增长惭,这一增长是在保障范围扩大幻商、车均保费下降的基础上实现的你铅己,车险行业的承保效益基本保持稳定酷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扁黑,两个点的承保微利姑拖。   在保险行业层面来看款暑供,公司的定价水平暖禄、服务能力在稳步提升的淡拾臀。外部正效应也比较明显法妇穆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伦碎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势划,大家开车上路更审慎了缉,小额案件在索赔的时候可能更理性了豆耽当。   下一步工作吹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外澳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓬把坦,也就是说除了违法犯罪不赔蹈,除了不可保风险不赔揣嗽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笺棺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨诮啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俩琶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婪疏、不同的投保人梯纽、不同的车型价格的差异会越来越大崇晶刹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碗,更好地提升保险公司的核心竞争力晦,也更好地促进道路交通安全领佩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高眉骨围,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脖恒犀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏伪肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽惺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸罢驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堡裤申,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褪,力邀政府疼、行业戏曝、企业冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奋桃嗅,寻求产业发展有效途径逻敌胖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汐滦酚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雹旗丁。第一毕,SUV这几年是高速增长集,我们做一个判断悸侍洛,这个高速增长就要成为历史了傲填到,往后没有这么快了抽途疥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桔伪,份额还会提高蹈够。第二腿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞬,就是份额和价位双提升侨薪第,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欣,之前是低价位提升份额供犁现,这次是价位在提升嫁垛迫、份额也在提升锯坛官。而且我们判断还具有可持续性瓷。第三啡痘雀,汽车厂商将会由过去的骏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犬、弱者更弱柯孟垛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奇。在此主要介绍前两个仆,因为时间比较短廊醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杜廉睫。从图中可以看到厘怀休,从2007年开始写,SUV进到了一个高速增长的阶段嫁炯,连续九年年均增长率达到46%济核,今年前七个月也比较快拉该酿,增长38.6%吃畴。此外盟惩慰,市场份额在迅速提升粗渴,今年1-7月份市场份额达到40%天乓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%采,过去几年每年4个百分点蠕悍拜,去年涨了8个百分点离嚏盾,今年1-7月份又长了4个百分点嵌胆,自主品牌SUV占自主品牌的60%挠,SUV全面热炒羔,豪华车极、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皖,下一步还有空间荷锯。从这张图可以看出蛇,一般的合资品牌毖界韶,SUV比重还偏低捍,豪华车和自主比较高茅段,不同级别里面SUV占比较高咸,不同价位车里SUV比重也很高墟捎闷,还有一线笺浇、二线毖祟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颂戊考,不过一二三线的比重是去年的数据奉,今年前七个月是四十了渭獭松,今年没有注册数据可以看得出来伯。   但是番,我们说这些年咳辽碗,suv领域基本没有在空白市场视。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱埔肛,需求就会出现放缓的趋势韦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伎坷,2012年-2015年逐月都是向上提升的齐菠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走券,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芜荒双,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浪。相对于去年袄茶趣,虽然今年全年涨了5个点胆豆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了黎佰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疽。   但是篙棺,我们说还有增长的空间平,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点参,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烈徐入,大家可以看得出来溯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怯,大约在20%左右烯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国部傲、加拿大呵钳、俄罗斯这些国家胳垢。这些国家总的来看是地广人洗汀,SUV占比比较高岭慈,人口密度比较高的SUV占比比较低缸陶粕,但是也不完全成立炯,韩国人口密度也很高但是SUV很高萎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韶,这不完全成立斑乱纳,这两类国家的情况是存在的道腹饱。   如果跟美国相比俩关,美国是把皮卡不作为乘用车力桃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距千,与宽口径比还有11个百分点饱豌舶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膛遍,五十多不一定是峰值点课。   另外摹庇,欧洲这几个国家凑按,虽然SUV占比低安,但是比重也在提升妨丝,从8%涨到25%娥,SUV的热潮是全球性的哨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下疵仙,美国痹、加拿大这些SUV占比高的国家信巫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高川,大部分来讲可以占到40%左右领杰陀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蘑寝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酞憋,欧洲这些国家就是两类茅宠,我国应该是随着美国管颠、加拿大期惕假、欧洲这个情况杰,因为我们已经占到40%的份额了畴,如果按这个去计算擦锰,中国的三厢轿车是48.4%峰离,还应该有十个百分点的下降空间痘操,下降去给谁深邦凄?基本上是SUV寄醇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升络技轻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点擒咀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升分锰伍,这就是我们对SUV的一个基本判断土徘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腔,就是份额和价位双提升魏溺,这是非常不容易出现的一个现象退疯,如果把它拉得更长一点看屏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段媒簿竣,2000-2010年连续提高了歉班,最近这几年不太好胃皑惕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蒂备,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低全膊嚏,2004年胸、2008年宽脆、2011年噶毙票、2014年穿,其他年份至少是相等的烂乓,大部分年份是比它高斗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的富次堵。   现在一个更积极的情况来看绣藉掣,就是我们的份额在提高楷肛蜂,如果以总体的市场为100的话人,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旅,如果以生产量为一百的话洞欢,我们的自主品牌已经占到了35%犁芍,其中提高最快的就是SUV昏孪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%雌,它占到了一半以上的份额倦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降花怠淖,以轿车为一百捻炔孔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乘蒲脖,连续几年都在下降共涂耸,轿车竞争力在下降帮淡鹊。但是自主品牌总体上的份额在提高膛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卑农竭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车静某册,这个销量在提升淮,低价位的车销量在下降墙崎视,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扯卞,增长最多的就在这个5-15万区间泄镀。以自主品牌自身为一百的话擒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%订,现在只降到了3.4%僵酪揉,而5-8万的车这几年也在下降姜,增长最快的8-10万的车和10-15万的缄,这两个价位上涨的是非常的快岔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鼻搜靖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墨,自主品牌的车价格明显在向上走蓉兢,这是一个积极的变化捞。   另外俱逢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见躲尉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盯挂吐, 10-15万区间捂鲤,自主品牌在里面也占到了28%秃,这个变化是很积极的兑姬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虎变,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的借寐,最高峰是2013年213万我,去年降到164万花,但是SUV在迅速地扩张孙牧,大家看这个SUV的比重燎,原来是二十多万辆通,去年到150多万辆夺怖,右边这个图是10-15万迫械虑,更是靠SUV在拉动的缝趁吝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陷堡款,这是一个非常大的积极变化醚镰辽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升履,这是GDTop的一个调查数据怕泪,这个一百辆车出的事故故障率广韧饥,自主品牌在2003年有四百多个事故晦粉财,合资品牌现在也在下降行伴,这两个差距正在缩星驯琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的砷。   从产品的角度也可以感觉到抡伶,最近我们的一些新产品像奇瑞拱噶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阶酿,这就是一个积极的变化踌,这就预示着我们未来具有可持续性圭霞。而且可以看出脑,如果以前二十名产品排名算的话庙购碾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勤挎拘,一个长城C30一年卖了15万辆左右抬别,前二十名里面我们有两个绒窜筏。2013年更少一点法嗓粳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的偶馁叙,前十个里面已经有四个是自主品牌的垄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肠。   这几个发展量比较大的企业沃躬逗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的视,这也是积极变化谭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蜂蔽搐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈杞ど恰,国际市场南美洲棘钡甩、亚洲嘛、东欧刹哭输、非洲是迅速扩张的市惩取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力返,我们产品出口大国全是这些国家叉苟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家艾多哇,跟我们购买力差不多沉,人口加在一起12亿伤供穿,跟中国市场差不多奠,换句话说中国市场去年卖了630万辆筐比,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮缢燮隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的模,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浪糜谦,传统汽车大有希望呢台返,至少应该平等地分配国家的力量冗抡,在传统车和新能源对,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闷颅,力量投的也太重逆如斗,下一步要对传统汽车给予足够重视剃笑佳,它完全有希望获得好的发展槽笑缚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宦事僚,以前是高速绊叮沤,未来是中速烹善,它要抢别人的份额宫斜。最近两年这个数据可以看一下篇,自主SUV敢,连续几年50%-60%的增长浪不,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长臣七,这就说明这种竞争关系在发生变化碗,这是一个虫。   第三个观点我们就一句话带过了暮豪偶,汽车厂商的格局要发生变化仆榷,过去是大家共同进步甘、共同分享发展成果概酪,因为有年均30%多的增速匣,最近几年速度已经降了年均降到11%了缮,未来还要下降田,大概8%左右或者稍微高一点功,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慧垒。另外合资内部也会竞争袍,自主内部还要竞争抬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了殊畴,大众占到33%方汾泉,最高占到38%悔炽船,就是中国销量占到全球销量赫,宝马祭蔚死、现代疼豁、PSA都占到了20%媳捌,通用15.9%闭凛,如果把它的微车也加上超过25%骋镁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高姥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的偿颇汉,要么是维持全球地位通用啊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众粒乐田,大家对中国市场都高度重视衬绞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牢茹,我的速度要比别人的速度高廷,所以竞争更激烈弊舰、自主更不用说了世阑粕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巷晨幻,大家都给予很高的期望快鸽,未来我们说竞争会非常的激烈啸肯嫁,而速度又会下来撮,所以未来的竞争格局跟以前不一样理,以前叫分享杠胯莆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赁、弱者更弱席,十四五就会出现兼并重组光,如果我们放开让更多的企业进来巨脆羚,我觉得这个可能局面会更快毯录翟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年熊甲韶,最多明年还有一年捞獭蛾,但是它的速度比平均速度还是快一点妈,自主品牌大有希望佃冠淖,我说的是传统自主品牌青,传统汽车还不是新能源汽车输,另外格局会发生大的变化融,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柏浇想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把干熄,力邀政府兴曹老、行业式、企业负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渴盘,寻求产业发展有效途径陕。   以下为福田汽车集团副总裁曹滦丹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烷穷能。 福田汽车集团副总裁如拔骆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导襄厩皮、各位来宾皋、女士们痴、先生们冈寿偷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛答,能够跟同行嘿乳、专家做一个交流学习侯栋删。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绢匈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势巫残。从全球战略的视野来看锨蜗尘,乘用车的全球化特征更加明显才锰,很多轿车的平台会在全球市场销售酣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些工亢。举个例子蔷倡兑,如皮卡确,在北美皮卡占整车比重是很高的仟险,但是在中国县厦,在欧洲碍系,皮卡的量就很小底宛。另外又如轻卡玖噬扫,现在它的亚洲化特征会比较明显农兢。还有重卡钠,在欧洲都是偏平头的腑,北美则都是偏长头的首烷肃。所以商用车行业的区域特征很明显烹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扔隋。而在中国市沉嘲阉伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主培杰广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑芷巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剂腾,2010年达到了一个峰值429万辆土,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势难,去年是345万辆锑戮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喜,主要的原因就是因为重化工行业朝寸厘,如煤炭浆到陋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化龄。另外整个物流行业的效率在提升吠似苗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坤。   随着市场竞争的加剧宠,行业整合也在加速茸履,份额由2010年的44%提高到2015年53%改,再看一下今年商用车的情况事,今年一到七月份销量略微增长惭物绩,整个商用车行业增长2.4%炯锨肮,我们判断是过了低谷扇瞎,所以下一步会有微幅增长筐。2.4%其中主要是载货车贡献的挞骇,同比增长4.8%巧负迹,客车受微面的下滑舷琶,导致载客车下降了10个点纶概。   关于未来的商用车市撑獭,我想从四个维度分享一下我们的判断蘑。   第一是从宏观经济层面缴觅,从金融危机以后凤跋涪,全球市场增长的趋势是慢下来的萝伴,乘用车商用车的比例现在基本上在8钩:2豢,但是进入“十三五”之后我们判断矮牡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭具掇嗣,商用车因为是物流工具的企业嫡,未来会有所好转射巾,但变化不会很大疮。   从技术层面来看浚贪破,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0块,现在正在快速进入智能化的3.0时代告前。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲呗焯罚快的江遣腊。   未来的商用技术主要围绕着智能化屉垂本、网联化碎吵、电动化戮、环保化来追求汽车的高效坤、绿色快、互联和安全范。   另外从中国的政策法规来看渡桑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嘎,从客户需求来看缚龚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求读赋,推动了中国新能源车的高速发展镭仑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僻,同比增长102%嘶破,其中纯电动客车3万辆炬堵必,同比增长176%苔唉。未来在城市公交以及城市物流盆、环卫等方面粪悉,电动车还会有一个高速发展缚。   下面分享一下福田在科技创新午、转型方面的一些经验和做法愤颗。   在商用车2010年达到高点之后刮董,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变差,加快掌握自主研发的核心竞争力戚鲜。通过五年的发展来看皆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的土菏昂。福田汽车目前的研发体系是两级牡,一级是福田集团的研究总院诞缮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恰酱,曹博士也说螺欠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆词险瞄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心将,是一个二级研发体系爽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纪墟、整车的集成以及奶θ保块开发和整车测试的三大核心能力发。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒都裤抖、康明斯等等合作单位进行深度合作呈扛、改变和创新跋仍,推动整车的技术进步币。   在转型方面绦鸡,我们这几年主要围绕着几个方面典。   第一是产品低端往高端转型垂扁嚎,在“十二五”初秒呸,我们的高端产品占比不到20%然轮,我们到今年年底高端产品能达到70%玻擅夏。   第二就是从国内往国外转型情,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幌。我们连续四年商用车的出口保持领先纽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长夕玖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的铆赋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酚嵌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜕垦,另外为了解决汇率和贸易壁垒习瑟棱,我们在属地产业化方面做了大量的工作坛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设标腺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础莫。   另一个就是从制造往服务的转型萌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杀旱蚕,在“十二五”期间疆荆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础椿浩酱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娇慕僳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子士。福田康明斯通过这几年的培育璃闹崇,不管是从业务的规模驳、收入浪瓣讥、利润现在都发展得非掣璨好报酸吉,另一个他也对我们福田汽车的整车晦哭,为适应这种环保法规不断升级提供了非称妨幔好的支持脐汐塘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目剂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谅耐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的帽饥瓢。可以说尽管卡车的量比较斜弧,但因为排放比较高沤,另外一个因为运营的里程和时间比较长聊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍徒式,实际上物流的效率还是比较低的吭坚究。基于这一判断李,我们提出了一个“超级卡车”的项目芬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诞酶,通过这种材料的智能化兢橡泰、材料的纯电动朽禾迫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宠枪、环保艇梧、节能浦、高效脖糯、安全兽猜、智能的超级卡车响。我们的目标是要实现降油耗30%捕哺,降排放30%霸拟,整个货运效率提升70%膏。   另外是关于福田汽车的车联网技术腺,我在福田分管车联网业务杭错,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值承惹,因为乘用车是一个消费品弊,买车和用车的基本上是一个人钒,而现在主要是用来出行的滥哥汹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控础灵,但是商用车不一样刊撇还,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灭归,驾驶行为各方面的安全迪深妊,另一个就是乘用车是一个地域性的车寄胆苯,不像商用车需要全国跑五猾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨习,过两天跑到海南去了叛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萌履。还有商用车的故障率猛,因为它的工况复杂敛,商用车一般具有轻载贡潮毫、标载和超载县,但是对轿车一般不存在这个问题梁焚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瑰揭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的罢褥晤。所以通过车联网对车进行故障预警杆罕、排除以及程序优化等方面捎缄贬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擦姬淮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迪,建立与客户的互联互通涕,为客户提供增值性服务矮榔钡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商螺、服务商和供应商产品质量和服务的水平邦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划锚擞涤。大家很清楚倍谩宽,围绕着工业战略诺,德国提出工业4.0患,美国也工业互联网钩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略届拿垃、英国的2050战略缎,中国也提出了中国制造2025控晌,福田汽车结合自身的一些现状疾柿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划别。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台始。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峨冠、企业与企业靛舶、企业与产品戌、企业与客户的互联互通姆馁辩。“五智能”就是商业智能绣呻、智能管理玫吓覆、智能汽车狄、智能工厂晦、智能制造甘检舰。时间关系挺烧,不再进一步叙述睫。   目前路锰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期热祥挞。福田汽车愿和大家一道可力叼,通力合作扔巾藕,整合资源亨,协同发展适,共同推动中国品牌的加速崛起相,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献馈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士坊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梢疵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅丧分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纺,力邀政府替、行业防黑能、企业似、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜,寻求产业发展有效途径暮澳春。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员某、舍弗勒集团副CEO巫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蔑凑、驰骋未来》的演讲实录既匹。 舍弗勒集团执行董事会成员怠群夯、舍弗勒集团副CEO奈乏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酬窘馁、女士们努、先生们郎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论玛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俄,我们的愿景罚十,是如何来推动我们未来的出行和移动佰侨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裙葡角。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景请,我们是一家领先的技术公司畅览缆,在全球都有我们的足迹啼,我们一直致力于移动逃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侠兜释,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求董挠。   舍弗勒一直致力于创新健煽,也可以说我们成功的因素是质量履、技术和创新任。我们在制造业方面有很强的实力册,在系统研发方面投入非常大白谢。我们创造了一流的工艺和技术篮荒耽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擂酪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面柒亮踏,今年我们在德国获得了一系列的奖项祷花,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纤臂瑞。   就像很多其他的技术企业一样棋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域态霜。第一是环境友好型的驱动伐来髓,第二是城市交通嘘贪卯,第三是城际交通峰,第四是能源链砰。比如说大家可以看到舰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛描蚕趟,人口结构变化非沉泵Γ快眉封獭,老龄化社会已经展现在我们面前辫,技术变得日趋复杂列吼,数字化技术的利用领域不断的扩大潘防是,我们需要找到更好的方法来彼此了解财刮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作附间。数字化是一个关键豹,另外就是环境方面绢嚷厢、可再生能源还有资源的可用性翠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烧,资源的短缺也是我们要去关注的顶。   再看一下经济的趋势废熬,我们现在处于一个全球村浅煤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题咳,这些是不一样的谩刺冉。另外就是可负担性的问题懊嘛,我们要为客户带来更多的价值退票嫡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柯惫仁,这些都是我们要去关注关心的功。   我们来看一下未来的战略钒缮啪,主要涉及到四个窗口手。   第一是产品本身扑,我觉得对于汽车产业奥卧,对于机械制造产业来说都是非常关键的陈潦伶。在这个领域/行业霖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藏喊,要减少对环境的污染街晶谢。   第二是当我们制造产品的时候父,或者制造产品元器件的时候款,要关注它的功能桂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斤仟、城市的交通乘恫程,对于汽车以及对于我们的供应商劝,可以为汽车产业提供什么样的元器件天,这些都是我们要去考虑的阿弧。   第三是城际的交通楔孤,涉及到比如说航空轰、高速铁路的一些竞争济。   第四是能源链的问题惹巷咐,我们有什么样的能源是可以使用的餐甩,我们将来的交通工具运用什么样的能源拢品,这些都需要我们考虑瑞爱。   看一下将来的动力总成猜。我想给大家传递一个重要的信息晨,在接下来十五年时间里茫,从全球来看分刑田,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巾。   但是现在也有一个趋势发展得非澄惫祝快琶,来自大众和奥迪的这些厂家徐垂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阿遣夹。到2025年白莫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%画柿算,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛾礁疗,所以到2030年可能会是一种不同的情况健枢响,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况笔绅寿。我们还需要让它更加有效一些熄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争棋软,还有电池或者是燃料电池等等接委玛,这些都会占据越来越多的份额层剃。对于我们汽车产业来说非常重要藕径,对于政府来说也是非常重要的侥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锹收,比如汽油人捂蹋,还需要考虑其他的一些燃料褪杜十,或者是人造的燃料等等喷迟玫,需要考虑更多类型的燃料怀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妇霉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车微,包括48伏的解决方案轰催,它主要是对手动传动系统的电动化吧囊。我们需要首先实现这部分的电气化千躬诞。另外我们也需要对离合器实现电气化诺侵疮,也由于推出电子离合器邻囤醒。另外我们还需要进一步提高效率壳。也就是要进一步推出我们的混合动力娜恚块48伏系统徒童脯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜娼纾块的解决方案方。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案厕,针对高压的电桥驱动解决方案骡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案囊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统簿浩,以对其进行电气化处理罐癌。如果将来我们有纯电动汽车的话呸,它的电气化程度会越来越高逻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹿报僳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂闲,因此我们需要进行标准化内老汕,标准化是第一步怪父,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蒋酶,或者说是一些部分的办,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案衔尚需。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求久捅新。我们也需要减少车辆的整体的质量斡矛唱,主要是成本方面是一个重要原因啥彼嗡。如果需要建一个标准的话始恰充,我们就需要有更好的一个平台扩,也就是说我们需要基于标准的平台卫弊捞,或者基于标准的奶寤溃块进行我们的汽车制造酗哄。   我们需要全球的平台化解决方案丢父略,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晾。关于动力总成方面玻缺,它的变速箱是最关键的一个部分汹。我们刚才提到一方面是包括内燃机堕捷扳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分户晨轻。   接下来看一下我们的重点产品缺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辣庙,我们为中国带来了什么样的解决方案盖福?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骨然溪,我们推出了高压P2混合动力乃蔚称悖块桃筛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滩,我们希望能够改变它的一个变速器撵鲤掂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换混。   通过这样的一个标准的姆客恍块化设计拷,它可以适用于各种变速箱之间的转变疚愧彩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阂骑,我们的这种创新型P2的混合动力奈薹迹块可以帮助实现不同程度的混动功能狭。实际上劝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案详瀑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膛痴。这是第一个解决方案刮贬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哆,它叫做高压P4电桥的解决方案锚,可以用于SUV或者车辆的CD部分苟酶。它具有高功率密度禄划镣,可以适用于不同的车型乳霓,非常容易打包进行个性化设计裙棘付。也可以用于新能源的生产篱警氨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产申。它可以让我们更好地使用内燃机伤莎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车龋林,这是我们两到三年前开发出来的垢腻我。也是考虑到了中国排量的需求垛沙弦,或者是新能源车辆的需求释捍咖。针对这样的一个需求祁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兄何比,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倾歌伶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机府冀烁,我们中国团队也为此作出了很大的努力届,这个发动机是专门针对中国市场推出的溶驹蒋。   另外就是在变速箱方面羌董,我们也推出了一个新的解决方案胸吗娥,是集成干式离合器的DCT变速箱栖巾,机电一体化离合器和齿轮执行机构健伯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剧化,对于工程师来说冒痉妙,我们都是非常理性的妒,但是有的时候我们需要具备一定的感情壤腐。对于我们的汽车技术来说乏桶规,我们一方面需要理性首甸橡,另一方面也需要激情裸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芹辣墟。针对方程式1的赛车玫本嗣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展己蒜距,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势獭拘卢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪胯桓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞纱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扦办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陌睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叉踏酗,力邀政府吞慈、行业坚叹奉、企业春荆苔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋,寻求产业发展有效途径吞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皖捅、副总经理 吴松发言实录女。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瑞扒、副总经理吴松   尊敬的何部长闭涣、朱总泻,各位嘉宾铜、各位朋友蓟揣,女士们士串泉、先生们歪圈,大家上午好瓣睫。很荣幸参加这次论坛倡,我上次参加此论坛还是2011年筹现精,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卢合袒,那时候传褀刚刚才有这个名字看,传褀的保有量不到一万台洗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欠衔憨,这给了我们很大的信心和鼓舞裙奖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持接偏。传褀一直也在努力梧捂关,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揭,年均复合增长达到80%负。目前市场保有量达到65万辆放怜,已经成为集团利润的主要贡献者之一递丛。   明星车型GS4持续供不应求伎陛淘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吩,而且GS8与GA8同一平台鸵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巩弹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛔,对自主品牌的支持憨亭,关键的还是坐沪棱烙,关键的是感受嗽趁,关键的是多提意见扦肛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琅荣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌便弘损。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会林卯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棉烙。我做自主刚刚回集团头慑,将近9年半的时间挠清,从不愿意干到喜欢干锹,到对自主品牌依依不舍谓功,到对自己找不到定位和方向惜孝,感觉到人还是能做一点事糜戏。所以这在这里借这个机会搞洪公,感谢在座的我们各位嘉宾镁哎、各位媒体的支持欢恫线,也感谢传褀团队的支持沟吐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拭丝涕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氛。   我的发言主题是构造改革创新驱动羌氓檄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疵撤。一个方面汽车产业发展形势分析谴苯旁,前面讲了很多了闭叛,我就不多讲斡。   一个态势是稳步增长辰歉,但是全球增势放缓幸。中国汽车产业发展仍然有空间蚀喊冻,仍将会领跑全球汽车势郸箱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台突斤,中重型商用车达到400万台吮镁胁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%袄讹剿。中国汽车销量将达到3140万台葡,我预计可能还会再多囤,关键是结构看你怎么改敞?如果要参与全球竞争呈轮,那重要可能生产量还会增长扭冷砂,复合增长率将达到4%览。   第二个特点睹,优秀自主品牌加速成长透,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菇斗鼓。中国汽车市场发生了深刻变化集贰认,中国品牌迅速崛起孙,优秀自主品牌加速成长钦洗。关键是要产生优秀中国品牌猜,不管是哪一个企业衡,在现在这个环境下弊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌此勒,还有我们何部长斥,这么一批老的汽车界的前辈航扫怠,到了这个会场又在用行动来支持宝沉。大家和我们媒体各个方面的朋友蒋仓饥,大家坐一坐乾离抹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别董,差别在哪里朝虏看?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翠簿。关键是中国人要团结滤迫彤,不要互相贬低箍惰锯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蛊届,抓一到几个弊棵,不要想象太多榔缸叮,我们从来不怕想象排酿屏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隋荒,坚定方向酒式缅。   那么数据也说明一切寝狮,2015年很多中国汽车加速发展丁甲,行业整体增长率为7.3%的情况下需充歉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稻洞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%懈棠獭,相比去年又增长了1.2%百分点烹痢。而且自主品牌抓住了很好的契机浪浓,在SUV里面我们是防守的几椭舍,是中国品牌先站住位置哨络,合资品牌再进攻攘,再加上周围的环境变化防,所以在SUV里面我们一定要全方位发力郡,占据主导斡妇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碌络,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痘宽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬А,统治了我们的各个方面母卧伺。我们展开进攻是非常艰难素,但不是说不可作为栓磁,要选择时机昧。我们要在中高端里面取得突破媒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比何妈,这是韩国人讲的孙帮,不是我讲的擅焕漆。他们说侈嚎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糠备,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闪含瞥,如果不选择是对自己的不自信温,这个不能靠强求卡,靠品质杭、技术兼、新能煽秋领,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品博。   第三个筏,汽车消费升级和资源制约殿,也迫使汽车产业需要供给侧改革河瞄借。不但要有好的产品衰诽楞,而且还要有低的成本贿逃圈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勤淡。在汽车需求方面辽森,80宝爱堑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逝,个性化献该赁、智能化逝芹揭、体验化等方面的需求还在不断地上升揽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战判钙疏。不管怎么变化妻啸,满足顾客的需求酸,满足抓住市场的脉动克虱,这个是关键点踌讨倦。而且资源供给方面乡,现在的人口红利逐步消失萝铂轿,而汽车不是简单劳动谋耿,是高技术情况下的技术劳动田。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翱,我到那些国家去考察过蚕卑唾,没有中国这样受过良好教育棉檀晶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讨,那不是每个地方都有的昧。有的地方上午上班裙跑弄,下午到时间钱一领就走了恢褂。所以对一些合资品牌来讲盼疙,中国也还是蛮有魅力的蕉烫,关键是要拿好东西出来测,才能谈自主爬固璃。   当然工资涨这是个客观事实污苇,2011年的时候4.1万题寐肯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娄秦迟,这个不高的睡娥,还要涨悸逼谩。农民工那么辛苦吝巢蹬,给他一点钱算什么群讨崇。但是钱从哪里来火?我在传褀亏损的时候凉动,工资涨得慢妈穷硷,但是想办法补贴的。这几年别的都在减哀弹岸,就是员工工资不减层泪涕,但是效率要提高桑,要杜绝不干活的人钎沥,最后挣得钱多萍捣筹,干活的人还没有机会版嘉铅,有钱的人天天有时间去议论痪浑,没钱的人在干活翱每日,这样大家积极性都没有了羚。国企的弊端就是这个穿。   那么在监管方面相胺,工信部刚才也说了返慰吼,我们的司长也说了壤褥壬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翻憨,在供给侧这个方面要下功夫隙嫁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径愧,作为五大发展理念之首检,当时这个报纸一播五大发展理念铰辽,那时候我还在乘用车兔摄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孔,这十个字纹皋。为什么呢睹?因为没有创新就没有一切蓝巩惟,没有协调就调动不了资源盲,没有和谐的话宪,共享也很难舌豢,大家不愿意跟你干谦示敞,我是不相信英雄的瞪,但是特定的时间会产生一点尚铂,还是要充分调动群众的精神期,各个方面全方面的参与观,企业的成功除了它的领导者的作用底,更重要还是把员工的积极性调动起来默教番,人民群众才是创造历史的动力椒夺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人布曝媒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革箱,需要我们从技术管理蚊、营销碎矩、品牌鹊弯、产品舵娇澄、服务全方位展开创新努,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腊敲,来推动中国品牌进入全球恐漓躲,成为世界品牌椒骂。   第二坝,汽车产业供给侧改革方向与实现亢构。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疾。   首先驾肺,在自主品牌方面闷峡,我们是追求全球视野开展正向开发侗骸剿,坚持以我为主的构造核心漏,组织全球资源浮贝,开放性自主研发模式镜潜,掌握核心的竞争力病稠康,获得了可持续发展能力擂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捆秃匿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碴,我们的生产能力标准是35万奖,但是预计今年我们的销量会超过35万矾光水,有可能达到38万霜粱胁,当然如果制造组织再高一点且陛,可能40万蓄,也还是有可能翠颂碘,但是大家别报到40万啊焚纤。这是有体系袭宋,有制度保障的课,有员工的全程的参与炉惜。一个别的企业的人到这里来看栖,他说你这个企业为什么增长这么快淳,没什么别的娟,员工的积极性调动起来了霉妥诉,他们说德答拾,我看到你们的员工眼睛充满激情庇灿绵,因为人天天在干活的时候就会有理由娶岗,如果执着地做一件事情带有一点追求陵,那就有远大的理想落厘蛊。   放眼全球劫静,在开发方面整合全球优势伺祁魏,实现研发的全球化擎,人才全球化矗交、配套全球化率喀。依托国内的研发资源辖,充分利用国外的资源开展研发资源整合挂烯,打造企业自身的技术体系未般。我们用了将近五六年的时间脆茫佬,我们确立了G-CPMA跨平台谋嗝危块化架构舷蹬,我们第一代的产品是引进消化吸收壳,第二代产品已经完全进行了提升遁须,但是没有否定第一代温畴犀,掌握了数据链电撵,掌握了开发的流程率叛笑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列首帮操。实现了一个平台可以开发六七款车型骨,实现了多个平台车间的相互有机关联拆艰,实现了车型的变化多舰考,开发上市快谭,质量易保障履铣剖,低成本拣抠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设操。   第二个尸,坚持质量为先厦,推出精品车型砰,提升产品质量停膝,加快自主品牌产品开发狗川痘,提高汽车供给侧水平谈纶,推出符合时代的互联网化的产品蜕。打造消费者喜爱的精品车型柿倡蕊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蔽厢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惊堂。实际上汽车不管是新能源也好醒几,产品的三大特点凶帅,一是颜值不好看别人不买犯廖,第二是品质露目,没品质也等于没品牌氯,天天出毛病心里不愉快染速,第三是性价比踢门挨,就是靠成本秦瞎氓。我们的员工不需要培训就知道品质活沛,因为好多从合资企业来谴陕脯,合资别的没培养曝,就是对品质追求哎不攘,结果就是成本搞贵了纪,把品质先过关爽隆,回头成本再来逐步下降适失既。我们第一个解决的是品质诺停,第二个解决的是颜值避捆赎,第三才是考虑成本活稿。成本瓢陆,供应商的成本我控制不了吠奴犯,如果今天在座还有供应商的话砍忍情,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点怀娠埃,还是有这个机会的吭夸。但是我建厂可以控制壤仓,我们内部的生产流程工艺闪,我会重新再造穷猛,这个我投资减少了舰,今天也披露一下跺瓤,我35万的规模最多可以干到60万呛奸。如果创造性一点可以干到65万聪坚,总投资50个亿乱哨,含整车加发动机杆,这是内部数据描倪烘,来给自主品牌共享检。   包括一些模具加在20个亿佩我邪、70个亿罢偷担,最后的结果我都不相信睦缮,实现平台化缝、公开化遁吻、可视化古慑换,让所有的东西全部依照规则阳光推进溪。现在我们的供应商也很满意饱瘁,社会上也很满意燎犁梳。这就是在体系吴颠,在这些方面的作用力蹄,防止一个部位一个零件讳加,一个车就不同零件不同标准寝凄警,那怎么做凌,永远做不了好车痴。这个要感谢合资养成的规矩卷腿驳。但是自主也会给你更大的动力撤崔飞,动力是在研发颧弧破,其他方面再有作为从都瘸。所以我们是国企的平台嚎磺,民企的效率伎棱卉,合资的流程售,这三句话就是这么个意思铅腿冯。   第三个勾芥脚,坚持智能制造打造智慧工厂剃酶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂楞戚儒,实现占地面积的有效节约磊舵颠,我们的合资企业瞎捌,广汽本田在推进第三期的时候匡,就是根据SSC这个原则屎鲁痊。SSC的第一个S就是小型small哼巾酱,即所有资源空间最小次梢、设备小型化;第二个S是简练simple没克蠢,就是除去浪费瞳晃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑老类熬,complete禄捶,以追求小汇、近渺确岛、短跺箍、轻羡,最合适的自动化恃、谋恚块化祥。所以广汽本田第三工厂运用SSC靛,它们的车间占地面积减少45.5%抛起撬,投资减少26%朗,跟它的一二期比贩氓烙,能源减少了29%袒痘淋,成本节约了21%囤。   第四个坚持管理创新间,开展构造改革静摄,主要就是我们广汽丰田混祭奔,因为我原来在广汽丰田发动机尼该,我9年就去丰田一次撮,去发动机只回了一次玻,因为当时这个地方环境太好了群舅阮,我怕一回去又不想搞自主了快碴奇。但是鼓励我底下那些员工经常去冠俩,去交流阀武,日本人也还不错渤荣,大家都交流讳摩。但是技术是交流不来的归,思想文化还是可以交流的枢斥。最近到丰田去了一下薪,大有感受少贯冕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巴峡奥,它从最关键酥、最基础的制造环节入手建,开展生产管理创新修澄,从制造轴届遂撅、供需轴疼棚、采购轴出发列,深入开展构造改革艘识劝,实现全员参与逗欺偷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茂凹,充分调动员工的积极性瞄崔、创造力叫,取得了良好的成果惟扁。经营绩效方面播涸酷,今年的销量增长不多谈苯,但是利润大幅提升筛茫泥,生产效率显著提高侗。人力绩效方面跺副雹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钒,管理体系与生产流程更为完善刃徘、合理托涟。   通过改构造改革揽诞董,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升徒背,根据他们的预计看,已有的数据盗驼,2017年单台不良率预计会降到0.01%畔钝斗,就是万分之一俺虚蚊。而且现有的工人总数减少1600人保剃。就是现有的存量也可以变化境,他们现在不到一万人捣摄,要减1600人标回,它新建的工厂丰靛,员工还是要招的潞锯,但有的还是要走伟棋了。就是用减下来的人把他投放到这个地方却。   第五项,坚持体制增效扣巢,强化体系创新揽奇蓬。既然这些企业都到中国来了霸嗅糜,有机会为什么不学一学呢卜孩靶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汀淌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式不虎,广汽本田精益管理耪仆环,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式省。为什么搞一个广汽生产方式面括?为什么不造一个丰田呢惶挟拢?这里面要说一句佃躬江,丰田生产方式你不能完全去学救卤,条件不一样灰修怖,环境不一样匡,人员的基础素质不一样虎擎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乌稼句。你学它必须要结合自己伐衬鹤,连日本的企业去学它的褪矫坦,有的好多也不成功时杆,当然我不能妄断偿炽,这是从资料摘的徘闯伍,不是我说的仇定酵。   第二个咐峡瓤,我主要员工整车从本田来冗,发动机从丰田来霞阂,也有一部分本田拭,两个企业不同的模式怎么办图?发动机就要按丰田来拍湍,从头到尾来惰,坏的不学好的学慕,整车就按本田的来诵我籍。但是一个企业两个体系怎么运作呢乾铜?我说干自主就不能有体系尝,要体系就是传褀的体系朵撇卤。不管你是从哪里来馁挥涎,包括从社会上来氏撂嘶,来自五湖四海一个共同目标赖电狗,要干好中国自主品牌傲。所有最后提出了广汽生产方式魏俱,以丰田为主结合本田困猎刃,这样把文化雄、体系做好挟成,但是还不够巩固沏陈,还要琢磨推殴佛,现在体系已经起来缆寡襄。   我们从2013年开始策划城箍拍,集团的主要领导说这个很好叼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的途。   所以后面我们的产能又不够了赖秸矮,销量又搞起来了闻武稠,整车进行改造广、发动机进行完善含舅糕,整车蛋丢钵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造危呈灸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%写魏栏,就是第一条生产线徽腿。第一条生产线上半年生产了将近16万脖篮,20万的能力干了16万遣戚驼,实际上还可以做拧祥讼,全如果满负荷做的话策速葡,估计干到35万都没问题入弗。极大发挥稻,这个不进行全体系变革很难塘沏。发动机装配线一次合格率99%葱,这个零部件产内库存减少70%返铰毛,厂房面积提升30%岁算,原来不够用霜配葡,现在多了这么大的组织禄獭。库存资金减少50%爬,更为重要的是这一成果横向展开涉受。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绣,它的年设计能力15万辆芳,8月份的最后一天有个数据档,他们双班日产已经达到了650台花,它的满负荷是700台膝,估计9月份就可以满负荷去颅谋。这种提升的速度场凳艾,全世界都是先进的鸥毁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局徒痊,它的一次合格率最高达到了93%萍勺,平均水平92%按徽达,接近丰田中国国内水平切镶,当然追求的是丰田日本的水平绥,广汽丰田学丰田本厂点岔翔,我们下一步也拿一个计划狡配,要挑战就挑战一流蒙尉,否则没意义背。   那么我们以建成世界级工厂为准则克茹,以广汽生产方式为核心撤吵修,融合了SSC原则俄伪,运用创新思维全力发展智能制造技术乏,打造智能工厂颧锑。我们在第二工厂通过价值流最大化才、设备智能化毋,生产线自动化镐判、物流信息化胳、网络可视化拆燃爬、操作简单化钱焕巨、安全绿色化烤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级径秽浓。这个第二个工厂是非巢己。好闹肃、非常成功的一个例子刺,但是这些都实现了跨。   第六是坚持品质保障纳居,打造高端品牌期挡隶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗离,高的效率提供优质有效的供给畅晨堤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娜盎红,连续三年获得中国质量卯嘿、中国品牌第一计屠廉,超过很多在中国的合作企业翘截碴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八迹,所有企业里面包括外国品牌巷,与广汽丰田并列第八瞳瘦枯,比2014年上升6位蒂瑟突。   第七吠钾,坚持客户至上般摊柬,提供优质服务辖传栏,不管是在任何情况下殿弧,用户是我们服务的对象具,也是我们的衣食父母校寥,尤其是作为汽车这个特殊产品搪静腹,我们对安全颅莲匡、对生命的一种关怀鼎,作为生产制造环节的改革歼,是汽车产业供给侧改革的重要方向虚,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘁级艇,这还是目前我们相对比较一下刮令。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伎,也是一个什么机构附拜,我记不不太清楚藕胶既。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离成。所以在产业互联网的时代睦,每一个企业不再只是产品生产者睬涛庇、服务提供商许赊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镶,服务以各种形式融入到了制造业全、研发设计被嚏玛、生产制造概稼、经营管理庆、销售等环节钱厕。有价值创造的可能察,就有服务形态的出现寐鞋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淮良茬,两者相互融合绞、相互依存肛船晤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酥。   广汽在这个方面也展开一些工作兑,我们的整车平台将联合金融褪访堑、保险闻季读、物流杠亥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务韦蟹,车生活平台会涉及多个业务平台缎相疥,除了常规业务平台还包括了配件商城抒任暮、用品商城殊、社区服务连锁罕,用户使用汽车的整体生命周期性钮刺,产品的购买只是开始烧算,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狸倪寺,这才是我们下一步发展的重点散拎。作为汽车服务提供商谓,我们更应当关注的是用户的体验部藉侥,以及给客户带来的价值增值感受圭,汽车服务O2O的打造浚宏,也是为了满足汽车全生命周期的需要底阔,以及品牌和价值进一步提升的需要绩涟。   第八川小猜,就是通过这些改革汀桃,整个广汽集团范围内的成果防,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亢窃,同比增长28.8%伦、29.7%喀案,比行业高出20个百分点钵黑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平显琼,同比创下历史新高扁惮。当然传褀在这个里面那是贡献更大匆,1—7月份销量已经突破19万呈链,超过去年全年惫凉北,加上8月份最近的数据靡,今年全年的任务22万已经完成了囱辫龚,同比大幅增长143%碍呐盾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冬,位居第303名歼律,比去年排名上升了59位划察好,整体实力大幅提升兢料。   第九品,就是广汽集团的发展十三五战略吻脐抖。简单地就是一个内部协同创新华局暇,外部开放合作蹲欠,这是总的原则阿念赶,全面实施结构性改革污灸,实施一五一三的战略伐府,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焚疆牌,这是一个保守的数据脯坞,因为传褀搞不好就过100万谋们,前几年说传褀100万恭熟,别人说吴总捌妗,你是不是在吹牛湘,现在领导嫌我100万都少了啡氰寐,拼命把产能都整合过来了岸煎菜,成为先进的汽车集团诡跋,做强做实研发整车零部件烈、商贸服务和金融服务五大板块漆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彻傅蔽,实现自主品牌事业的跨越式发展痛岸弗,全面实现一个“三”册木外,就是电动化廉啦迪、国际化洛忌、网联化三个方面的重大破税妈。   各位嘉宾唇胆、各位朋友恒,女士们粹、先生们创翔,在需求持续升级弘鹊需,资源消耗的情况下捂夸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奥磕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端肠什、品质优先啦价、创新驱动的发展路径坦晤,坚持正向开发菲福,提供优质产品物泊剖,坚持智能制造扫讼嫩,开展管理创新昧焚骑,保证服务水平爱嗅,注重品牌高端化县插串。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哄,共同推动中国汽车迈向新的台阶讲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蚀骆谩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼钳错:李芳" "  今年3月伍獭艘,借百年庆典之际先危芯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向曹潮,即“智能互联”绕妒、“绿色出行”和“自动驾驶”史参,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拜恼。随着战略的提出咆被裙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艇罗孟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妻。在这其中拭魂,“人才”就成为关键问题诧。为此都,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堂裴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备臼郎聚。   根据沈燕的介绍可以发现讽套,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钉,涵盖计算机先屎俏、工程学庆乱提、自动化陵甘、金融等多个方面凰倾录。她坦言屏沁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入煞线,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈笔秀阀。因此肺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吉迁即。”这其中包括互联时代的在线招聘瓢槽那,“例如我们利用自己的招聘平台郸钠、Linkedin菠谐、智联招聘等在线平台娶交,以及大学招聘交袭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僵欣。”除社会招聘外搭揪舅,宝马也会通过与院写裕合作龟,提前把学生引入到企业中户楔,专门为宝马培养人才怒弓舰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作傻,举行“宝马同济日”这样的活动唾犁。“去年我们就以互联驾驶为主题鲁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耸狡肺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劫商。”沈燕说道惩兢哇。另一个重要渠道卢葡古,就是内部员工的推荐饶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兰慰莲,让每一位员工都变成职位大使茧设,在朋友圈进行转发传递逝泛。   “我们对人才的要求驴单蒜,在能力方面最重要的是对业务的了解就。这不仅包括对业务今天的了解虹,还有对业务未来的了解肚。要知道未来战略方向是什么捅扔具,需要什么样的技能穆斥赋。 ”沈燕告诉记者魏时,“此外匹举,我们对人才的要求是不仅要了解中国酷谢钾,还要对全球化有所认知镀瞎忱。随着技术的发展撑入帘,我们对人才的需求呈现‘复合梳,跨界’的特点峡申雹。但是怀惋,这类综合性人才很难直接从市场上获得棚,需要我们进行入职后的培训题。 ”据了解浅,宝马(中国)每年都会根据员工表现褥,提供给员工出国培训以及交流的机会孪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流稳悉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换褐吾缆,以拓展视野歪陶残,提升能力沦尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为处舞袭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崎,吸引并拥有了一批充满抱负缓、专业的本土化人才舅客。而面对未来绥,本土化人才也将承担重要职责被扦芜,“这包括为‘在中国担建费,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孔奴夸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毫。”沈燕表示甜东。2012年泉舌肌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宛肯刷,并在上海组建人工智能团队捣桅,承担电动化和智能化的相关工作对。另外胚惊介,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哪堤潭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脓。 这个团队将研究和紧贴中国市炒尚铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中澎趣恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤告:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鸽氮猩,用“数字拴铃、概率狮摊、未来”为题肃,论述特斯拉电池的高密度兑嘎厕、续航里程及电池的安全性戈侣。对比国内嚷盗拾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车抡,并预言电动汽车和智能手机一样桂拨,电驱动和自动驾驶注定了是未来损噶烂,不可逆的未来螺葡疏。 以下为原文慕悍:   关于密度和里程数修。 特斯拉Model S上市已经四年多了临寝杠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晶,至今为止一个都没有兑现溶善。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俺,里程最长的量产纯电动车镀怒陀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结描,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彪璃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稻,忽悠消费者函矢诧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孤沦赐,里程普遍降低10%以上)来体现里程溺甸革,在有些国家辅助使用NEDC的标准捐论,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烫。   关于安全性和自燃率火还。 自从2014年初安装了底护板狮蒲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宋,远远低于燃油车冒顿,各种撞的惨目忍睹事故丁,也都没有发生自燃桔寐场。相反催,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吩赋霖,却成了全世界自燃率最高的机动车湍脐筒,更远远超过了燃油大巴的自燃率按媳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卑赶葱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门晃频,车门闭合的时候已经有点变形了)忻斤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蚂辽琅,几乎可以说痞:特斯拉重新发明了电动车泼榷靛。    国内真正用心做电动车的企业辩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沥泛渭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贫雌、变速箱承风侣、油箱等绢,改造成电动车的事情)拱磷铂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了环,才会全力以赴来押注电动车吃纬吨。当然挞末,也可能是很多品牌都在蓄势待发涎沃娩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招输婆赶。    电动车不是什么弯道超车雄怂,而是换道竞争良碑。    今天的电动车扇嵌剑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焚。待机时间是诺基亚的几十分之一脱测,软件也没有几个扣袄,通话质量也不好邯屁,汉字输入也麻烦的要死阜。和智能手机一样喂少颓,电驱动和自动驾驶注定了是未来摄彤,不可逆的未来盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   2016年8月30日挺伟,在北京新浪总部显武,北汽新能源充电部门副总监陈保江哄、北京华商三优总工程师丁晓伟擒、电庄总裁兼CEO先越隧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人成店赣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蟹。    作为新能源汽车销售终端环节斧良,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线觅氨景。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒怼,更是充满了诸多困境拿末棵,不为外界所熟知铣模干。    那么某肚,作为中国最大新能源汽车市彻苣怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况奥风,北京模式发展的瓶颈是什么个脆?有何值得借鉴的地方寸峡凤?又该如何去避免失误和纠正徘薪绞?政府库辉醒、车企泼扩、消费者在这一产业链终端中巧彭,分别又该担任何种角色惕风? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沪孺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山恢舰:魏总感问,刚才你从用户的角度骋,同时您也是媒体人的角度寝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲切虑忿,您发现了这些问题之后誓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吩?    魏士钦悄桂猫:其实我们一直在琢磨这件事群常蒲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嗣题阶,这两点是能够解决掉的晤搽。首先第一个甜旅娩,支付凌。就像刚才先总说的秦氖,有个银联一样的东西乾熊砍,接下来有个第三方童蔑,或者接下来大家都使用微信支付蠢,不管是充电桩也好际,app也好胎午,还是当时的扫码也好送劲,还是微信也好畴城侨,支付宝也好盖萄,能通过手机支付丛,基本上都能解决掉残裳霜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题闭松,我们把支付给它想办法统一了徽。不一定统一到一个里边去矢肩宪,大概两三个侍,大家都在用祈蛔,这就没问题粮写筐。    第二革掏,这就相对更难一些了蕊诺颧,应该是有一些第三方平台真正站出来烩航,能够收集所有的真正的准确的信息潜鼎,其实当时我们自己在做app的时候吓襄刚,就是在做摸点的时候愁勾屯,我当时就矛盾旱人宽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点崎天伍,后来琢磨来琢磨去攫壬,通过很多用户的反佬啥韵稀,我定义出要摸一个最准的点惊,不要最全的馆。准是什么概念徊?第一泻,我找得到步顶兽,第二旅,我到那去一定能用得上楼拜砂。如果我找到它了播就贺,也到那去了辱,但根本没法用衰题,那就没有用了镶叛。所以如果站在媒体角度榔式,我希望不见得是谁仆坏,也许是个媒体般抱庐,也许是另外一个平台擦拾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起培,但是它也不一定是最全的休捣让,但是它是这些所有的里面最准的敖竭姐,每一个用户都能找到桩欺促巫,而且有百分之百的体验把电充上乖衅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吮猛把,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舌,是咱们国电的站场查幢,是快充溯掇。我们编辑去那边准备充电的时候黄搭,有六个跑快车的兄弟裂空喝,霸占着那个点舞刺,就是不让你过去夺新淌,这个充完那个充列袭,还剩一个车的时候培捅,就赶紧打电话给另外一个兄弟酥碌晶,赶紧过来充电呕兢。我们不等了鼓。但是他们不知道亢多,在那个点不到三公里的地方褥烙,快到积水潭小西天那个地方逗,还有一个充电站犁,好像是三个充电桩还是两个扰滑寺,一个车都没有蹿雷,而且车位都是空的协疲膝。他们不知道那里奇立干。而且那个点僧乃,我们当时找的时候用了三个app肋眯美,只有一个app上标出那个点摧,另外两个app是没标那个点前吝甘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芒坊峭,所以准确性其实很重要赣活。所以如果能解决这两点挂嚷,我觉得咱们的空置摹玻、闲置的问题一定能解决吼松坞,肯定没问题的兜途哦。这是我的观点成蜡。    黄山仟捎:关于公共充电这个领域茄挺怀,我不知道魏总在充电过程中瘸炉退,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酷体?    魏士钦费伦:出现过确锯宛,很多兔。    黄山税灿:这个问题其实很有意思的问题秽卜睹,充电桩的标准是国家有统一的标准菩屉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矩。    魏士钦惜派顶:是这样如,最典型的例子就是腾势拜,腾势在很多国电充不了饶素,但是在小E充电或者普天是能充上绅。    黄山伶:我们可以把时间放长一点来看纠,在2004玩、2005电动汽车兴起的时候栋并,很多人都不知道电动车是什么狠,充电桩是什么姥。随着这几年的发展陪伞山,物业慢慢都配合了衡,所以从成熟度也好室仁、物业配合度也好停坟,应该是越来越高的扯。国家层面出台须聘草,新建小区予以配合为微,包括老旧小区的改造娶,都会多方面来共同解决这个问题蛋奈敖。其实关于今天的这个话题赫墟,我不知道台下还有什么问题要提问的凄弗。没有的话搐腐昧,我们可以做一个最后的总结盒扛步。    我接着丁总说的北京模式的问题钳,我们今天说的是关于北京模式开返侨,丁总说了一个北京是纯电的市炒趾洳摇,跟其他地方都不一样吵糙缚,上海是极端的惩丝划,上海是混动市乘判濉,北京是纯电市场暮际伦。我理解还有另外一个模式冷删,就是北京的充电运营商是最多的输,发展是最快的壳,一开始是国家电网骏锻、普天在推疚炼,后来群雄逐鹿茶来,特来电虚慕墟、星星等等各种运营商都进来了黑,包括先总这样的都进来了把斑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脾。    魏士钦祁恒房:现在已经不止了揭粳。我们有一个数据达肋,说是47个运营商嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁登轰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胯跑幂,我讲点个人思考和认识热。    先谈思考钒肛类。第一差,供给侧结构性改革内涵非常丰富头,大家可能更多关注产品的结构性改革塑,其实我认为玻,源头是制度的供给和政策的供给氰,再是要素的供给悄韦,三是产品的供给使。    再把这个逻辑关系缕一缕燃倍缎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给透旁发,而制度鞋豪寒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彭。所以现行体制下垒趴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镭?这是我思考的第一个问题忻短叭。    第二个问题老趟,是我做企业这么多年的实践和感悟朵,企业到最后比拼什么茹变恳?其实就是资源的配置效率抬券闲。汽车行业也如此泥陷窟。你拥有多少资源固然重要俺太,比如研发队伍示,既有一两万人的草席彩,也有六七千人的普花彻,还有两三千人的牌妙,资源差异很大纳,但实践证明人多不一定成果就多拆深谐,关键是资源的配置效率誊酣钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率连行薪,取决于一个企业的决策效率和执行效率圈坛拍。而企业的决策效率和执行效率临病,又取决于它的机制和治理结构闯。    反过来钱镭喂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化事怯忻。也就是说噶荚问,产权结构会影响到治理结构和机制临肮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泼,进而影响企业的资源配置效率铣捌。    从逻辑关系上讲速呕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革廖芦。    第三个问题腊被惫,产权结构是前提舍敝,是源头性问题蠢晾,多年实践隘雇蕊,有以下一些体会簇。    关于股权报途澎。股东应该优质化策泛,股比应该合理化埠俺等。近期也好糕槽,远期也好卢,你不能把那些对企业治理媒甫、技术得隆、管理恍党餐,以及市场拓展没有任何贡献炼,反过来可能还会添麻烦者棋迸珐,当股东控铺。这样的股东不能要饲械。    股比结构这块期,不同行业醚,不同企业冈宋,它的结构模式必须符合市场规则唬。若是竞争性行业惰那,不管是央企匈律,还是地方国有控股企业蛋拟,做第一大股东绝对控股滴渭皑,很难实现建立混合所有制的初衷瓤式顷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拦,竞争性行业混合所有制要深混眯技慕,不能简单地浅混躺五。什么概念怂闹俩?国有可以是第一大股东坟夸,但不宜绝对控股钦闷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构楷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化力、国内竞争国际化这么一个概念顶拳。既然是全球化性,如果你这个竞争主体盖竞没,你的治理结构室,你的产权结构骑排,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寇纺素,你如何参与竞争劝翰腿?道理非常浅显明白德。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辈膜。    江汽集团公司制定十一五规划前驼姜回,我们就有一个想法骡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晒。围绕这个思路妈膊脚,于是就有一个叫三步走的战略规划诵。    第一步劫皮,把国有企业员工身份置换掉蓄,从根本上说碗欺骋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处劝松峦,对职工也有好处何,是多方共赢的一件事情强。我们知道勺亩井,国有企业这条船不管怎样拿,开得好魏鸽,开得不好富房人,哪怕再破再旧墩,只要不沉下去砷,国企员工都会抓住船板檀,不愿意下船戏谜鸡。    如何把员工这些观念转变过来榔对?只有让他们从企业人转变为社会人搞。因此肌寐,第一步是2006年起络降,江汽集团公司所有员工进行身份置换枫钞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会洁,作为每个子公司的投资主体棵,共同组成投资公司柿卤猴。    这样无浅秋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尾奔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权箔夹力。    第二步劲仑碉,我退休后捶览刷,引进中国建设投资集团有限公司磨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司萎绅。初步实现产权多元化莆。    第三步花阑姜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骂头帮,包括安凯客车的控股股权伞,整体运作上市徊。去年1月获得证监会批准桃柑捕,上市公司已挂牌谭。    通过这三步走——置换身份钢篱探,初步股权多元化帮康,整体上市阑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劲刚倒,对留人起到了较好作用讲齐。在工业化梗老特、信息化食、网络化尤其是移动互联网时代冲侩啦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代枚,股东或雇主和雇员之间的搏弈碘壬,更多体现在决策权和分红权领域列獭。    为什么IT产业贬玻闪,特别是互联网企业发展如此迅速茶冉?正因为它有这样的产权结构梁汤,这样的体制机制攘。做得好的互联网企业投赦,股权都比较分散图,管理骨干和技术骨干都有一定股份赎,可能这是大趋势喀得。    互联网行业资源的竞争和协同骸餐,最终体现在人力资本价值上拧,他们要参与公司的决策和分红埔寺。这个问题如果不突破耙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难斯负。   存量是稳定剂抬,增量是兴奋剂    那么灿,内部机制如何变革笆浦?    1990年我接任江淮汽车厂长论杭,当时非常困难显,留不住人帝。有些人选择离开屑,人往高处走侵咳停,完全可以理解五潞汗。留下来守摊子的这些人不容易绥,到我2012年3月退休败辞琼,这22年时间里碉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赣餐。    第一阶段是2000年以前朵许社。可用两句话概括渺,第一句叫做存量相对稳定盆茹,增量拉开差距浚察方。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状构诡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来算萝退,可能就有问题僳。因效益提高而增加工资龄汾蒙,贡献大的就多增施,贡献少的就少增厩光非。即便没有贡献吓强瘫,原有的存量工资也不会减少徊,即存量是稳定剂搁,增量是兴奋剂什。    第二句是有计划按比例增长工资攘级裂。也就是说莆,企业效益再好肌能,效益翻番工资绝不能翻番骨蛋。效益不是很好扁丁臀,工资也要涨洞判。为什么疾薯?因为国家年改革开放30多年帆,经济20多年高速发展权,物价一直在上涨估,生活成本在提高间,降工资就是降生活水平迟拉杰。所以我们有计划按比例增长工资蓖,以建立工资蓄水池棋拌,以丰补欠颁邓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捶。    第二阶段是2000年后褂官尺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跋。    第一部分是拿臀盾,区域领先的现金收入撩滤掠。和北上广深不好比文宫,但在安徽及其他城市的同行业者中扩,我们的薪资收入是高的查别椒,员工及其消费能力比其他企业稍高璃。但现金不可过度发放舶,这是心理学氛我欣。人就这样麻蛇,口袋里现钞多了后挛卜傻, 像一线工人褪存叫,包括技师在内笑肆犊,他腰包丰实了枪唇奸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了此。    第二部分是大福利鳞措芦。我在任期间拒广粳,江汽集团公司解决万余套集资建房萄涪吭,还有大学生公寓笺、廉租房等;自营的物业管理做得非衬澹好恭船软,很便宜块仕,还有免费午餐钉犀湍,包括洗衣房等赶。有大福利仙德,有小福利虚驴,五险一金都取上限提鞘夏。    第三部分有限的股权激励锑齿布。    区域性领先的现金收入倾炔、大福利低庭恼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逝础锹,这使江淮汽车员工享受收入不低卞处笔、生活成本不高的待遇碱浪。也使人才无序流动降到最低潭拷桐。我在任22年芦钮亨,江淮的人才稳凰,不管是管理人才还是技术人才陡,几乎没有怎么流失斯末蜜。    外人都觉得很奇怪媚兄河。当时有个汽车企业派人力资源副部长奋护,在江淮附近找了家酒店伯瓶,一住就是一个月断虽箱,每天晚上打电话找人北睹闷,但没有人为之所动刊惭长。    究其原因却搬,当然也不仅仅是待遇和福利退凹聚,重要的是文化留人斧酵吉,怎么能留住人心献私诫,这是其一幸。    其二母盛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蒲,使员工的成长速度可能更快阮秒。    其三吵糯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兔,但我们有三条路径课啤风。    一是管理人员成长路径类:管理员踌怪、助理管理师赣惟、管理师扇安、二级副经理热挨碉、二级经理浆氏、一级经理楞栖墟。    二是技术人员成长路径稠疥苍:技术员裤癌鲤、助理技术师澄纶色、技术师;设计师船墟、主任设计师仁、设计总监究惨夯、技术中心副主任粹妥改、主任等葱。    三是技术工人路径簇:高级技工稼桃、助理技师阮、技师矫奴钉、高级技师沤泄谅。高级技师的薪酬平湃,甚至比二级副经理拿得还多瘸俏。    这三条员工成长路径期焦矮,每个岗位都有岗位说明书夏拆。你要申报这个岗位巍床,必须经历什么培训抱,需要什么绩效捅斡,才有资格申报晶桨沁。上什么岗位有明确的薪资标准潞纲蒜,“升官同时发财”俊,用人用工尽可能做到公开公正透明樊霉。员工们也看得很清楚舰涤杏,只要好好干陕牢胸,就能够成长露吭。    总之俯辉,在中央政府大政方针指引下柿能,切实皇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法么,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革霖侣。    尤其是产权结构改革笔脯,不要消极等待主管部门来安排敦任,等是等不到的庆构草。也不要对现有体制诗、机制太多无意义的抱怨美疚凉,只要动机纯正烙苟,对国家对企业对员工有利突,就值得一试鸥傅零,这是我在江淮汽车多年的指导思想捐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棘讽窜,但一定是基于稳定性衅衅桥、权变性金蒂惯、柔韧性基础上的变革拳雷犬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通郝始恭。同时切记不管做什么事情绵,一定要取得合法合规的文件依据谋。    在沟通管理和内部运作方面美将腺,如何适应政策环境挟拉疾,是对企业负责人的管理智慧的考验搔吝墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳问椽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茹仓赡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办簇剧。   当下膊阔,在互联网经济蓬勃发展恕肌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尝罗誊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃曙涂陛、汉腾酚、乐视桑、蔚来喊磷墓、Nevs款毒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈聘功。但这些新思维粒洗郡、新模式遇到来自行业烧煤、公众和政府有关部门的不理解和质疑磐艘透。为此寰球汽车邀请行业专家醒胳瞳、新势力企业领导乃盖、主流媒体高层洗镰,就大家共同关心的行业趋势修蛇、创新模式笆排考、市场预判等话题展开热烈讨论凶。   程远篡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁编乃分、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛躲斤龟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域任骗,也是一个全新的问题为客扮,所以我觉得应该是个很有意思的事患。今天让我首先来作一个发言问罕墙,我觉得是抛砖引玉卞炮,我想把石头抛出来始炒,引出大家精彩的观点腾伟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叭尾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘫,他们该不该进入汽车行业娩蒙。大家知道不,这几个企业全是新人饰痉,以前都没有做过擅蜗,在社会上是有一个反响螺抗迹,有一种争议诫聊闲,说现在已经非常挤了饥,我们已经达到了2500万辆的规模靶娠协,100万辆的企业已经有六七个了邦麓吐,还缺你们肋衡霜?你们现在还有机会仓烽涤?我想说这是一个很重大的问题帅斑,我想这个问题为什么说是战略问题姑,中国汽车业一开始就有这个问题斯。   我的印象中肃尝,我觉得中国汽车业有很多政策糯录秆,也有很多重大的事情譬,但是我现在回忆起来立涤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纱,一个就是开放引进革店,也就是合资啸磺磺,也就是所谓的市场换技术华。另一个坟抒鼓,我们做了一件很大的事情茸鳞峡,叫反对散乱差嚏缆叮。这么几十年来锭,在我们的汽车管理部门侮,我们就不说谁了挖滥,大家都很熟褥慌性,都是朋友哦小,现在都七八十岁的人片橇挡。我进入这个行业30多岁守赏堆,已经过去30年了尺,这些人现在已经退了屑虱窜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泌,一个是合资引进挽目便,一个是反对散乱差巩现。合资引进就是把外国的跨国公司招进来售吞将,即刚才说的市场换技术扛纱差。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车花滥伤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差氰复吾,只许有资质的企业做详。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司当貉,就叫中国汽车工业总公司盒。后来簇量率,提出了南北划界卯般,想要一汽在长江以北迪悲,二汽在长江以南扣确抢,形成一个竞争局面硷喀翻。这个想法没有实现你绊,当然再早我们搞过六大公司唬促,但是总体来讲懈纱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争充犬勃。   我在八九十年代写过一篇报道迫剩,我就说中国汽车为何怕竞争叹统跨?其实现在想登,我们争论来争论去就是一条墟暖,国有竞争诚恃睡,我们认为企业太多了角巧菲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜡。   那时候从国家宏观的角度趣层店,陈云同志提出了一个经济学观点疥迹,叫做鸟儿在笼子里飞难惫,年轻同志可能没有听过鸵禄。虽然给你放飞功享卿,但是你不能乱飞钙乡,得在笼子里飞瘫武剧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞闯,所以我们提出“三大三小”橙,规定的企业能造车卵棱,其他人都不能造车挺勾,认为进来的就是捣乱芯沉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鼻廉斡,后来被总编辑改为无心插柳梁。我们一心一意想扶持的企业搞上去考,但是我们不想扶持的企业又在出现吻捅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甘净。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意佃,为什么呢妥胖痪?当然是我们的基础比较差茸怠,一无资金歪嗡嘲,二无技术奶,三无人才纺谩倒,白手起家殿。这时候我们引进外资怜庇愁,有了资金尚森、有了技术惦、有了人才诉胚管,奠定了我们汽车的发展基础革稿的。但是只走这条路等于缺一条腿迁懊蔫,只有引进外资斑,没有自己的发展绒阮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业烹挽勉,反对本土企业换厦断,所谓自主企业届需,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甸呢涸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诚酒,奇瑞壤遂、吉利闻、长城萄、比亚迪固汰,没有一家是合法造车的企业瘁困,方式大家都知道宏,买一个不生产但还有资质的企业痘李乒,就是所谓户口本但欣,然后就开始造车干妈毖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伐,该死的企业死不了扩畦喜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伐昧,这是一个很奇怪的现象绦丰澳,在其他任何国家都没有这个事情扛嚷饺,只有在我们国家睫绰玛,这变成了一种无形资产奴娜狮。   所以挺论滦,后来工信部成立前夕匪,在发改委发布了一个通报骇,宣布哪些企业要死卡案输,其实是一个作秀其。因为这些企业本身已经不存在了姓勒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讳陈,就不会有这种奇异的怪现象感。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梨枷,我们把汽车产业的市场化史、自由竞争的方式忽略了晾盟保,我们把它当做航天航空管理污。所谓集中力量办大事溅蹋邻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盛,像航天航空只发射一颗卫星熊旱,只造几架航天飞机疼,但是汽车绝对不能这样剧滤刀,如果我们中国只有一个汽车企业迸惟勺,我们今天无法想象能够达到2500万辆普,我们可能还在200万辆以下徘徊塘。   我们想想我们当时的规模投吕,讲起话来冠靶授,我们一点底气都没有嗓,全中国所有汽车企业的力量闪秦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猜嗽庆,所以我们那时候是没有底气的还确。那时候蔡总经常讲认废,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂僻,我们国内的某家工厂当乘,搞了多少年硅遣?投资130亿干了那么多年没有干上去夯蝎,现在回头干干净毁,别的合资企业在武汉干140万辆车屑,听都没听说过他就干成了秒操惺。   当时我们确实是一穷二白姓,那种情况下我们引进外资啼,但是不让国内自己的汽车做悍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿链朗,变成了外资企业晌讲通、跨国公司一股独大镭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撤被。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹋冉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差丢兜票,在座的年轻人没有听说过撼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弟鲸皑。为什么有审批制巨篇渭?审批制就是为了反对散乱差篱乌,所以你不能随便上企业呐抬。   我们把进入产业的大门关得很新窍,一方面对产业造成了很大损失凯翟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会昏雀骨。大家知道颠芭桑,那时候汽车卖多少钱苯仕?桑塔纳要卖了20几万夹缄,当时说两万块钱僵痊,八字还没有一撇滥,订购两万多辆汤烹峦,在桑塔纳卖20万的时候襄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熄煌芦。那时候的技术标准琳两色、排放标准都很低赌攘蔼,我们会很快发展起来唤灵阂,但是我们失掉了这个机会癌勿薄。这是产业上的一大失误隙捶撂,就是反对散乱差绵,阻碍了中国自主品牌的发展纤超德。   我觉得中国汽车进入2002年滩笛泥,入世以后就发生了很大的变化略贺,这个变化就是放宽了俩寸酿,应该感谢国家经贸委前司长烯擒记,后来发改委的副主任欧新黔躺旧尖,他在这件事上力排阻力竣笔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恰赔,有二三十个企业进来氛扔目。在这时候谈筛,包括奇瑞反、吉利次咕糕、长城摊傲贸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面性疯,所以这是我们企业发展一个好的契机苏蕉,这个契机来自于好的竞争陌村。   现在大家没有再说反对散乱差衡赔,但是这个毒瘤并没有肃清郡,现在要有一个新的品牌出来馆,我们第一个想法就是它该不该出来男平,又来添乱霖。所以在这种情况下莆捎赋,汉腾出来以后懊,我当时也没有太明确的认识蹭,在网上一片谴责声的时候度,我就意识到了这个问题供范。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的檀试梯,大的打败小的剁聊骨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼存料,快鱼吃慢鱼栖。汉腾给我一个启发劲暑佬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲心臀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在呛恕,今后还会存在才侩炽。   现在一汽侨侩、二汽非常困难士,包袱非常沉重侯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹄跑,但是最近连一辆好的车都出不来鹅了。现在真正有活力的企业是谁呢俏?是长城哄粉、比亚迪霜、奇瑞算崩、吉利雌场。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鸿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开别,让大家不要惧怕竞争宏,竞争只有好处忻疼。我们老是说过度竞争趁宿课,实际上没有过度竞争堤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惕菜,经济规律本身有一个调节作用胚缎长,一旦过度竞争它会自动退出芹米虏。   我们的出租车管理很失败哺梆惠,就是我们怕过度竞争己,我们把北京市的出租车限制在7万辆茄途,因此打车难扭局、打车贵郸窝冷,群众怨声载道甸深。凡是放开竞争滑戌壁,像家电产业大家都知道虏睬并,为什么发展得比较良性呢还稍?就是因为放开竞争睡茸,是不是先来后到呢粪猩陪?我们现在想想80年代辜龟阜,61家电视机厂毯屯,现在上哪去找抗冬?大家熟悉的品牌式媚,北京牌圃钵胳、昆仑牌瑞蹲辞,我前天在飞机上看到长虹赤,长虹居然还在肌,出乎我的意料衔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吼孩秒,现在新出的电视机厂棺,TCL过去有吗啼清?就是长江后浪推前浪封,我们永远不应该对后进者说不李稗帽,我们一定要这个变成一个共识定衬洪,任何时候都可以有人进来榷淮。就像他们说的恳,任何一个行业都会机会柔窘磁。今天在座的各位都是新进来的郝醇,我觉得你们的机会大大的有界。   我的砖头就先抛这些孤虾甫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歪套:沈达炜 版权作品辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩庭甸,严禁转载霞妓诽,违者将被追究法律责任碴。 获取授权" "  徐和谊说搪,当我急的时候难,老唐一乐肮,哥儿俩(的配合)还行闪城。双方都是坦诚的心态跋脐哼,就没什么谈不成的事情啼孺负。    唐仕凯则认为蒙绢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枷,基于双方的相互尊重范仍。合作中快垄通,尽管文化不同棘、目标不同崇,都能坦诚地交流省烫链,达成一致跋,满足消费者需求板疵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阔椿撮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前膝宫晚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崎滑伎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯筏,接受了中国经济网等几家媒体的采访铣。在奔驰E级轿车之外胆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作染辫酵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梳惭,徐和谊说刮酷疲,关键在于双方的真诚与坦诚伎侈,这与我们的性格有关录驴抱。我的性格是直率口,而唐仕凯先生则是含蓄冲围双、温和潞遁爽,哥儿俩(的配合)还行竟分。双方都是坦诚的心态皇,就没什么谈不成的事情享兽乘。    徐和谊谈到缄持拐,合作中盆祟,彼此考虑对方的文化鸿帮寥、体制茅蔚稿,对对方的决策机构都很了解垫,也想知道对方的想法坚,并多从他那套(系统)思考楔胎:靠不靠谱杜疥蚊,可不可能界。不能瞎白话容迹,不能伤和气尺兰擦,所以就越合作越顺利粮。    徐和谊认为粪存侥,随着后续工厂和产品的导入北噶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疲筛。    他还打趣说哭炊,唐仕凯先生文雅随,当我急的时候纳井悸,老唐一乐导,我们的搭配非潮涯翱合适嘶都。    唐仕凯则认为睬鼻佛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作漂,基于双方的相互尊重录抗瓮。他说府幢,我们与北汽之间有更多的共识嘶司。过去几年的合作芜武省,大家互相信任胆耽、持久倍、坚实陶。我们有德国人的执着熔前履、坚持羞,在双方合作中侵恰,尽管文化不同吠、目标不同韶坦,都能坦诚地交流街跺路,达成一致朔搞律,满足消费者需求艾不档,也能让优秀人才有合适的岗位本。可以说触,北汽与戴姆勒建立了最好的倍昏、双方互信的关系身绣播。    另外年问辣,唐仕凯指出姬俄,中国业务的发展胸孩,离不开经销商伙伴的精诚合作喂梳瞥,他们积极履行对消费者的承诺穿挎无、关爱啪纳,也与我们建立起非常良好的厂商关系陵箔。    他强调瓤悲,我们与北汽的合作废,增进了双方的关系夕公埠。 全新长轴距E级车上市现臣前惴摺,领导合影(右二为徐和谊聚堡沉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手集,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫂筏度,目前口境,我们的合作是最好的啃迷。认真总结以往的经验陋、教训瓶诺,特别是过去的错误匣,接受媒体的帮助惭柬收、批评不驳,因为大家对我们有更好的期许蓄氖汞。目前少宽唐,我们仍没有达到自己的目标麓娃瘸,在中国市场还是第三名随秦柑。但是桶虾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞳。因此汰如,我们还需要精诚合作筒,力争打造一流的企业;精益求精焚告添,建立一支一流的团队慨崔摹。毕竟阑雀,我们的公司和事业都很年轻孪扣,在发展当中最重要的还是关乎人弥羡。因此迟,我们不能只顾眼前变,应当放眼未来锈咐,希望取得更好的位置纬钱融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会撮猾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊漏:    各位领导羞炯挎、各位汽车界同仁菱竟柯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鸽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计工釜。今年论坛的主题聚焦安全纷希彭,我觉得非常有必要寿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题偶汗姬,已引起全行业和全社会的关注睹。    今年以来替,在国家和地方补贴政策的助推下市概玖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情替鞘滴,1-6月衬,新能源汽车实现销量17万辆及率桂,同比增长126.9%汾愧粗。其中纯电动实现销量12.6万辆粒侍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奸,预计到8月底毙,全年6万个新能源指标就将用尽寄帅庐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翅,同比增长170%郝吕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绿。    但随着新能源汽车销量猛增怒,其安全问题也逐步凸显庆。仅今年上半年垂,与新能源车相关起火事件就有11起毕,事故原因涉及到电池唤、材料完鲸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面薄。不但给事故车主造成了严重的生命举览侗、财产损失钱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胖,极其不利于新能源汽车的推广顶蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律紊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折持,新技术新模式尤其如此角。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狸泛从、火车一度跑不过马车辣、人工智能行业也几起几落噶烁慰,每次都面临着必须攻坚的难题思馈惯,并随着问题的解决才获得新的认可活钵拣。新能源汽车行业也是一样胜氓胺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牢棋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进品鲁,在蓄积了一定的市场规模之后庐,开始到达一个新的平台期汉,开始面临这样那样的问题江及。而我们认为脆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题内荷蔑。    首先汗藐檀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足空诞。    今天我们面临的新能源安全问题恋皇,一部分是技术问题错派蚊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等龟粳。但更多的是行业规范问题佬伞,由于新能源汽车市场发展太快烯及惨,行业法规建设相对滞后括,安全法规不够健全儡,相关标准缺失柒牵魂,再加上消费者安全意识不足梨试坑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等驰钝姐,共同导致了一些安全问题的出现类炽啦。作为一个新兴行业饰纺膊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匪浚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碍星,这是新能源事故频发的原因好,也是新能源发展到当前阶段忌翘,我们必须着手解决的问题靠。    其次邻稀番,安全问题是消费者关注的基础痛点妈接,必须全力以赴加以解决榷提田。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示檀暴牵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全僳逢帅。我们经常说逼勺秦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点龟确净,但是没有了安全这一基此牟洹,里程的远近本身也就没有了意义临。新能源推广几年来淬,市场上对安全的质疑之声始终不断筷了,说明广大消费者除了里程焦虑绕,还普遍存在着安全焦虑宿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吗掳材,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择度郊互,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡德。着一把火就可能会毁了一个行业查搭,在网络时代这种心理传导完全可能发生搭翅嘲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理存道词,必须将安全问题作为头等大事来抓喘叫戮,否则就会被消费者所抛弃淡。    最后姥防杉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绘始,也是发展的动力源农璃亮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溪盘公,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猛叼空,才能得以持久生存恐蜗。千百年来倪叮埂,人们围绕着使产品更加安全可靠仓类,不断做出创新翠。及至今日协社,我们投入无人驾驶汽车斜码柿、智能网联汽车的研究坚,很大一部分原因溅祟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宝。新能源汽车作为面向未来的产品车稠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驰婆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力任镜。    由此可见黄燎趴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梦供歧,粗看起来林林总总寝,不一而足;但是究其本质赁鞭痰,核心还在安全试废传。破除了安全问题髓冬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熄邯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娇线,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孪勾楞,而围绕安全问题不断攻坚克难毖涤蟹,新能源产品和发展模式将不断创新阑胆,不断创造社会价值场。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轿靠芦,我们从一开始恐庭诲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堵禽,从战略高度提升安全性科,居安思危兄邯,未雨绸缪画软,从研发烁、生产到售后服务吞碎,都布下层层防线陵函,确保产品万无一失谢凑咆。    一是在产品开发上加强安全功能设计汰裤,从源头上提升安全性泡抹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障传。从产品的开发设计阶段势的,我们就从整车控制陈、动力电池苫刚堆、高压安全等方面以高标准进行设计颈葡敲。在整车安全方面母告,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尖歉固,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诫摊。在动力系统方面夕须,我们从材料毕泵、电芯师试脱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计茶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惶困,降低电池短路和起火的风险令。在高压系统安全方面吠刺,我们从防水叭、防火喇叮类、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搐,高标准强化安全功能其贫。除此之外敞匣锤,我们还充分利用智能网联技术翅,对新能源车运行进行实时后台数据监控碧瓷嚼,建立事故应急响应保证机制峭,为新能源安全使用保驾护航磁亥粱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证屁栓,以高质量产品确保安全琉。在新能源汽车快速发展的同时椒,北汽集团不忘发展新能源的初心耻潘纺,严把质量安全关搬铂箍。北汽新能源生产的每一款产品睛齿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外快佰却,还要对电池料、电控系统进行严苛的测试与验证枪。目前诧氯杠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系死勒,其中电芯安全可靠性测试标准42项憋,电池系统安全可靠性测试标准50项惩嵌怪,BMS策略安全可靠性测试标准33项汇脑,这些测试包括长时火烧测试榔具胎、电池剖切测试魏、极限跌落测试和电池浸水测试等俏梦。同时肠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位到。上半年匠,北汽新能源接到订单2.6万单啦乔,但在资源不足的情况下麓携,我们严抓质量关甭,绝不为销量而粗制滥造墟控塑,最终完成15052辆的销售任务查壤倾,订单满足率仅58%嘉,但却实现了上0事故率的优良成绩街剑。    三是加强售后服务与培训捂惹宛,让新能源车用户买得放心位孝,用得安心累。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酗佛殿,包含车辆保养嗓啃疚、车辆维修桔、紧急救援屋、充电设备槐、增值服务冉、客户关怀等多项内容喘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玻锻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幻匆、维修诵腔,并对服务完成情况进行跟踪监控烘病,形成服务闭环蕾,确毕耄客户满意磺。同时菱香,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训担脱宿,对车主进行说明和操作演示媳串,并规范安全培训流程逆诞,提升新能源车主的安全意识疽埂。在此基础上潞惫,我们还创新营销服务模式苏攘郊,今年8月12日滦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隧溶巴,不仅具有推广新能源车的效果睛,同时可以让车主及时更换下末半、检修旧车上的老化电池褂刚,通过我们的新模式给市场提供更多安全茬杯、环保狡懂涎、高质量的车型乘,给消费者更安心的消费体验蔑吉缕。    各位领导晶、各位同仁嗜钵:新能源汽车作为一个新兴产业端,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逢巨蜗,出现一些安全问题恃,这在快速推进过程中也是难免的渤,是我们必然要面对的问题览。因此新能源安全问题陇修,绝非某一家企业能够单独解决碳,它需要我们整个行业的协同并进供垛。    有鉴于此墓垫嘘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力县瞥轰,不能因噎废食次邵火,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心壤鄙冗,牢记我们新能源事业的战略使命屠挺懂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镀,以持之以恒的韧性浑桑,推动政府木、科研机构箱、行业协会十电、企业乃至全社会开放合作剧,不断建立安全标准磐情、不断规范行业行为署辨协、不断推动技术进步谩悄、不断优化消费者使用习惯赡李,不断实现新能源汽车行业成长成熟富共、发展壮大钱嫉,实现整个行业的可持续发展慨电锈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阜浦,各位领导食慷猾、各位专家戎澎,业界的朋友们譬:    大家好!今天判,众多长期关心沁雷呈、支持中国电动汽车产业发展的领导翰朴咎、专家和朋友们齐聚郑州俊,共商大计负幸。作为本次论坛的协办方同刃,请允许我代表宇通公司赣,向到会的领导详、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识虾怒。    近年来横,国家出台多项重大政策锑纺,从顶层设计朗钎抒、推广应用费、税费减免挟、购置补贴吉、生产准入势碍、基础设施等多个方面衬纽,保障新能源汽车产业健康快速发展嫌式。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘘阔麓,是电动汽车普及推广的重点领域嗡蝎嗅。至2015年底澜沸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畔惟程,占同期所有客车推广量的13%睦了撂,为城市节能减排场、绿色交通出行做出了重要贡献拢扑峰。    财政部为壤、工信部椭躬鞍、科技部涝、交通部唱词、发改委等部委案唾,通过科技计划虑、产业技术创新工程等重点项目进行支持桑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坡歪妇:节油率涸、续驶里程等性能不断提升温筷持,动力电池能量密度波亲戎、驱动电机效率等关键技术迅速进步薄。    具体来说萍惧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冲娶蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斑、节能与控制技术方面已实现了自主研发巾棵布,大部分电动客车均采用国内自主控制器煤,整车性价比高接,满足市场需求酮蒋,节能效果得到消费者认可彪。    二是动力电池性价比显著提升浑。动力电池侨扮、关键材料国产化进程加速场丢,安全性和工艺技术持续改进效。与2010年相比垫孪衰,动力电池能量密度提高将近一倍霉,成本大幅度降低皑。    三是驱动电机技术水平进步明显揽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捎,在功率密度湾诲贡、系统集成度和材料利用率方面显著提升阜某海。    同时羚烂欺,我们也应认识到巴撵巢,国内电动客车研发试验能力有待提升手,关键技术与国际领先水平仍有较大差距裳涵:整车可靠性掳弄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磁卿敬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坎欣,寿命兔、低温环境适应性鸽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后艇伯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伐。    马凯副总理强调鲍处:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卜。电动汽车由于安装了电池梧晨偷、电机百洼蔫、高压线束等高压部件豢簧热,给整车安全性带来了新的问题赌篇坎,而电动客车安装电池容量大钢、整车承载人数多痹卯烈,给整车安全设计提出了更高的要求闭。    因此脯堆帕,电动客车必须从防水蚀毒、防火冬岁顾、防触电怜鲁、乘客逃生槐、事故处理等方面综合考虑天,从研发制造譬显、运输存储少、维修保养救渭剩、报废回收等全生命周期各个阶段着手毋烈泌,在电池安全疲刺活、控制安全次怒售、高压安全寂、电磁兼容等方面进行技术攻关娄,全面提升安全技术水平纶狮李。并对车辆泞蔬、零部件运行实时监控裤,起到预警作用馈疚镰,保障大规模安全运营诽抡。    宇通自1999年开始研发电动客车鹅,持续加大研发投入井拉疼,得到了国家部委荚、河南省政府和各位朋友的大力支持秒懊。未来侯邓耐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入借潘,围绕电动客车轻量化豪税凉、智能化糯鳞犀、网联化以及智能制造等发展方向丝恰壕,立足自主创新搅,掌握关键技术哄禾残,提升安全水平泛郝,促进电动汽车产业健康快速发展攘滑。    但同时淑铺购,为了推动我国汽车产业的转型升级募青,实现2020年500万辆的目标马柏,我们依然任重道远丸玻卜。行业的健康发展纱,离不开国家政策和社会各界的支持商锰帆,我们建议鸽忍:    继续支持产品品质提升和新技术研发纽。在纯电动耐老某、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浇倾,研究开展创新工程二期项目等鹊,助力国家下一阶段产业化目标的实现滑。针对燃料电池客车容煞,我国和国外先进水平相比还有较大差距相茂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揣赊,尽快解决关键技术问题冯杉,推动产业化发展强参怯。    电动汽车正处在新产品推出的初期糕为,技术飞速发展突,面临很多未知领域的挑战潍赊,这些不确定也带来巨大的创新机会输昧窜,是企业董、行业和国家的历史机遇具,也是赋予我们的使命和责任朗嗣床,    我们将坚持创新癌厢面,努力实现产业转型升级和健康持续发展室。    最后食墩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "陈清泰炊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办靛危,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”必,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”捂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出广搓讼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞳疏,回应社会的关切悔,引领行业的健康发展劳瞎料。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饺递抚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题链,广泛交流拣确、献计献策铆。    首先是创新引领问题惹。    去年泄,国家多种政策的叠加效应充分体现藕,电动汽车呈现了爆发式的增长微。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秸侥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善取,并得到大多数试点城市的积极响应笆。更加可喜的是杠穗俩,电动技术逐渐被消费者所接受套卯寄,潜在消费人群在增长境倒兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是禽,总体上冷疽,这还是一个政策驱动的市潮谩,它的不可持续性已经开始显现坡。从今年起廊侠仕,国家补贴政策开始退坡楔瑟。种种情况表明晚的痘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姓怖界,相应地哭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期计。购车补贴的退坡抢静情,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猾。也就是在购车渤陪、补贴逐步递减的同时黄掸,政府应在研发环节加大支持力度每屯,集中资源支持在动力电池疆、核心零部件习镜、电控技术跑攻、轻量化莆屠率、智能化等方面突破技术瓶颈汇剧。    另外粪念,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潍珐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等龟粮。相应地谭佛橙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度劲割,大手笔投资于电动汽车哎钒昧。    这一切表明揪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涡骚。    由此看来乱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疏。    第一阑妮,政府补贴政策进入退坡通道吴迁,电动汽车性价比提高的进程垫焕全,能不能跟上政策退坡的进程袜炔捂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梨恢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陆访海。    第二耙诫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抢,中国肯定是他们的一个主要市场目标味。能否改写我国燃油车发展的历史兴热,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舷潮裸,并建立起较强的国际竞争力我欣守,这是政府和企业必须认真考虑的问题钠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渺寺项,实质性地提高我国电动汽车的竞争力榔。    因此涝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扩,那是在强政策激励下的增长受洼,是不可持续的恭环刺。有些企业一门心思地追逐增长秦锤烧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翅撤伐,却放松或忽略了创新和研发矛赐嗡。    应该承认酬侍铝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比卸,性价比还是偏低的受厩贪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破魔菱犬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轰矩瑰,理性地配置研发和产能扩建的投入揪酞艾。    当前策,我国电动汽车正在向成长期转型倘甭,这是一个重要的机会窗口错褪。从全球看仕胁寞,电动汽车的技术路线还有选择的余地逃,核心技术尚待进一步突破派焙交,关键零部件的壁垒尚未形成片,信息系统还在发展醒粹,品牌效应还未发力车蓟,商业模式正呈现多样化成谁。可以说雾肝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浅杀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略附迷骄,有较好的积累奥铜。我们又有全球最大的汽车市场支撑禽碱铜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权夹犀糠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇念,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件久嗽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期莆,潜心打造核心竞争力低,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牵尺澎,另一方面可以与国际巨头同台竞争佰。    电动汽车和燃油车一样恼仿冕,竞争力的核心是聚集优秀人才会陇健,拥有强大的研发能力臼蒂插,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秃。对于汽车产业来说慧钡,生产能力的扩张是相对容易的尾携,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逞骄。但是讽醋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哗新构,因为那充其量只是一个泥足巨人顺澎舷。    补贴政策的退坡监毛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闲橡虹,补贴导向将让位于市场导向蚀,让位于创新导向氏。优胜劣汰作用将被强化返,在大浪淘沙中贾蛙磊,真正能站住脚的停墙,将是那些具有创新能力翁墨、掌握核心技术膘楼、具有品牌效应的企业靠牧。    关于安全保障的问题翠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上省挽,特别强调要重视电动汽车的安全问题努溅。这也是全社会非常关注的一个问题才粕,是这次会议讨论的一个重点琳。    为开好本次论坛处保,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研躲急宛,并将在本次会议上发布调研的成果腊畅篙。    汽车的100多年发展史说明递示,随着人们生活水平的提高翻,出行机动化是一种必然的选择燎篮。但是几玛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倍,电动汽车处于起步阶段呐钩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坝,还存在由于能源结构改变而带来的陶朽,诸如高压电路射、动力电池等新的安全问题喊。    因此萝磺,在电动汽车市场快速增长的时候磕,安全应该引起特别的注意限投,无论是整车企业北,还是零部件企业俱,对于可能出现的安全问题疏导邦,都要诸项排查虽、及时发现涟、找出对策坑姜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前魔烤搐。即便是这样森玛,进入市场后的汽车仍可能出现问题暮物暗,这就需要继续跟踪工,不断发现新问题夏骑,不断解决问题谦孟畏,必要时要召回已经进入市场的车辆靛。    应当承认瑞绕,电动汽车技术的成熟度还不足斗,市场考验还不充分糖苛蔫,消费者的信任度还很脆弱扔菇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展青。从这个意义上说蛔洁,我们必须把安全放在首位徽贝。因为安全是一个否定性指标权绿,世界上没有绝对的安全示,但追求安全是企业的天职塘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撵,要以更多的投入苛辜狗,在设计卜告看、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淡去沃。我们绝不容忍安全隐患醒莲,但也要宽容失败俯挟惭,因为这里存在着不确定性段倡胃。    安全也是规范出来的封刹较,要高度重视标准宽挂、法规和监管的作用犊解顶,设计安全的标准和法规撂飞耐,有些是科学的研究和论证定下来的捍骋响,有些则是产生诸多的教训后总结出来的同。企业必须严格按标准和法规生产财前呕、管理和运营涎,监管部门则应该严格执法堤吐绢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本洞浩,绝不能容忍劣币驱逐良币伤盒。    今天桃讥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诧辜形,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吉希,它还缺乏充分的应用考验瞬踢碾,需要未雨绸缪淘镭,防患于未然呐邵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳湃睫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导人蜜呛,各位同行称逃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》畦,每个桌上都放了一本孔,大家可以直接看梳煤。前面上半场我估计是大家最关注的佰餐,有一些政府动向集惰,他们做的干货缕割然,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脆,我只讲讲技术粗嘎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搭,有三个方面熄恢,有些技术方面的内容是有相关性的疗番熄,政策本来是张永伟讲的从去第,我在PPT里基本删掉了偏,大概带一点妥倒级。    首先讲一下电动汽车安全的技术策耪滑。电动汽车安全技术我们分三块秦,动力电池的安全未寺男、电动汽车整车安全店签怜、充电基础设施的安全蓉徽。首先是动力电池的安全性拱扛促,是最基础舍茎、最核心的持苫,包含了电安全胸、热安全驳、结构安全等等踢肥。    我要先从科学的角度说一下既。如图(ppt)填迫陪,这是电动汽车动力电池的基本特性枢措,中间可以看出我们锂电池安全的范围瘫,一个是电压市、一个是温度驾,对电池安全来讲廷从,这么一个很小的窗口里才能安全工作虏讨赏,如果温度高了会发生一系列的反应梧喜胃,就不正常了纱娃。我们具体来定义一下这些温度梁,这是做一个严格科学的实验暖,锂离子电池的热失控虹链、温度变化膝朔、温度和电压变化的过程募绘沥。有三个温度疙,T1叫热失控自生热起始温度帝逞,这个温度一般在90度卉,接近100度磷。第二个川劲驳,热失控的触发温度宪仿,就是说热失控要开始了俺扭戚。第三个话裸,热失控的最高温度星,代表了释放能量花虐鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)介醋,给出了一系列的各种类型的动力电池徽,比方说三元的NCA赐廷劝、NCM搜、锰酸锂的壁了伙,钴酸锂妹拦、磷酸铁锂附比炽,还有钛酸锂的酥挞,从中间就看出豪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怀懈色,总体来看嘘两恒,热失控最高温度比较低一点誓嚷,这是钛酸锂的目盾情。    太过于学术化一点炔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伦苇。热失控碍,我们先从热的角度蒋煌拖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怪虑儒,我们的SEI膜就会分解革慈、负极电解液也会反应垢编,隔膜机制熔化谩,再到正极分解忿囊赎、电解质分解构楔累,最后就涂层崩溃搔弊罕,大规模的内短路电解液燃烧合捕,就形成了热失控秋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秸钢。    另外一个问题高,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展推,像放鞭炮一样刀画冲,一个单体发生热失控能量还是有限的克谩,如果在整个模组系统中间扩展肚,这个能量就非常大了漂撤。我们说其实不在能量的大欣臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掏拆,但是并不是一个危险的东西讽火七,关键是没有瞬时释放倪妹,这是一个瞬时释放的问题蹈氏。    诱因裳杰,刚才说的是过热引起的康雷,还有电的和机械的茬,电触发辣,主要是过充陆抠、过放等等邵,尤其是过充栏省督,过充引起的热失控是瘟纾害比较大的谭,这是它过充的一个过程和机理刃涝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火们空扣。还有机械滥用激腔兔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火突监鸥,这是在网上搜到的底盘的切割实验奴绞,专门看它怎么样穿镁态,机械诱因就会最终引起短路巧。    第二部分句,整车的擦撮穷,现在我们找电池厂开安全会玫犊,电池厂就说很多问题是整车引起的弦,不是电池的事匆。的确绥妙,很多问题不是电池本身造成的扩,是外部原因妙邯,整车黎说,比方说碰撞会引起落投脑,电气安全宋修胜,还有功能安全沪,重点是这几方面分。比方说碰撞牟,碰撞是最容易引起挪味适,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哨躬。第二绞侯湾,各种原因的电气线路短路引起着火桔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酷,电机控制器设埃匹、电机电子器件IGBP短路了氰,高压旅、拉弧毛唤赂、多处熔断新梯,整个就全烧掉了懒朽,这是控制器烧红了寇柑。另外一个纪脖鲁,比方说前一段时间南京暴雨之后赴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坚盗绿。功能安全拴颅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钞攻,电池管理系统死机补筹老,但是充电机不知道缆,继续充垢琶毒,充过头了藩雾橇,导致了安全事故藩祷,一般150%会大规模的内短路肺屡澳,充过头150%武花青,不管是什么电池奢,包括钛酸锂电池府坊刀,如果充过头也都会热失控的高,虽然我们知道钛酸锂非常安全隆壬,但是过充之后过压也会引起安全事故即擅。    第三貌,充电基础设施的安全碘躲。尤其要说一下充电设备的安全问题东,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好兄,它的防水炔、防尘肋荷、防腐蚀趣昆、漏电查、短路保护等等兑,各方面存在一系列问题虱。我们开了基础设施安全的研讨会爆舞孔,大家提出了很多问题孟剁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍清,我不在这儿过多讲稻。比方说伞,我们荣威550就是非线充电着火苔拎酸,自己来安装这个诚,比方说外部的“三防”携啸,内部走线的零乱恼杏,不按要求接地等等深达幸,这都是我们充电设备的问题漂庞璃。比方说全生命周期状态的监测表、管理体系的缺失旗盗疤,线路老化之后也引起很多问题齿钮。尤其我们在研讨会中有专家提出鼻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证技票,因为那里头重现事故之后就会特别严重酬。    我不要都讲问题培,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果为诺期。    第一锚蔽,说一下全球国际的进展火苗。我们要学习几个澈填翟,一是安全防护方面犀玩痘,比方说日产的电动轿车Leaf闪瓤,现在接近23万辆庆齐,没有出现过重大事故皖港。它有一个安全防护的设计体系钠坛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笔描,而不是说不能做到安全风恕氮。人家做什么匿卢?首先墙豹软,有很好的防护设计理念橇舒,它的防护完窗,首先防控事故发生构省情,其次一旦失效逃苍惯,可以失效不出事膘泵,再次入,出了事趟绒缔,把事故控制在一个可控的范围饺,控制在接受的程度跟燃油车一样试盼胆。是这么三个阶段缝,从电池设计惩墒,到最后可达到的安全目标诗构,是一个全方位的设计理念纺川。    二是设计开发方面泉虫衅,遵循了严格的V型开发模式喂膳讳,从电池包那、乃范嵬眩块豌邵忙、单体衡合、材料览,从设计层恍、验证测试层哄句,是非常详细的请,包括底层的电池材料薯咯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侗角废,我们国内的电池厂现在还很少用这些蜗借。这是他们要通过的所有的安全测试的项目善戌死,其实这些我们都很熟悉寺咳桑,比方冲击搓令、振动炽尚、挤压互、跌落卧尚拘,幕倏模块跌落全诚干、单体跌落等等蹈狠,针刺哦樊畏、极端的短路擒休孩、火烧鞭玲、热循环钦,有温度的高低温循环实验刺妮,这个好像我们做的不是很多桂谰玛,气体分析等等戊榔谰,这都是全都做的棺颠,这是我们跟日产合作交流的芦铺,我觉得还是给大家分享一下临,很有意义的竟伶挡。    第二裁信,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说类搬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)霞味巍,这都是公开的辨劲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惟,这是一些主要的专利棋菲犬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿免眯,这就是一个完整的过程泰稳案。由于成本比较高陵遍侯,其实没有在它的车型上全面的推开肌。    另外一个值得一提的厘抖菏,特斯拉的碰撞安全性赎换,从设计的角度龟,应该说借用了一些非常先进的方法肉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搽横埃,发生事故之后丹,非常严重的事故也都是安全的龚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虏氛,当然因为它有别的安全性闷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的史扒。    第三怕扯锌,这也是公开的资料豆废丝,三星的电池系统口衔翟。重点看一下电芯层面泻吠,这是90安时内部并联四个单体电池牢,一个卷绕式的方型电池竞扮凉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浇访七,一个是过充保护箱奥、一个是防爆阀艾师、一个是保险丝弹隧。我只说其中的过充保护查镀本,这个电芯的外壳是正极畴位菩,有一个过充保护的阀牢汇河,当内部气体压力增大之后急,把外壳的正极跟负极直接相连立擞,短路墙敦凯,形成大电流沁,外部短路蜜,过电流之后保险丝把这个断开烫锻寺,这个我们是值得学习的袜速脊。也就是说在电芯层次进行材料氦、电气填桶纲、机械系统的系统设计还是很值得学习的劣斗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多匣,其实它把单体电池当成了一个小系统俏浆莆,我们可以对比一下嚎娩,日产电池的那罚块相当于三星大电池的电芯枷松怜,就是日产是小钠茫块睡胚舶,三星至少客车上是大电芯弥侥淮。    未来趋势来看关伪溶,现在工信部300瓦时起递、350瓦时都是这么高的雇侣泉,这是国际趋势拳,没有办法摧,大家都在这么做寞刻检,10年内我们真的要到350瓦时暴粹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的晦,2020年300瓦时应该是没有问题的奢赤,这个从比能量角度是可以做上去的伍,成本也会降低吹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的降,比能量退、安全性是一个翘翘板瞧瘁,所以我们现在都出这么多事锨陪,下一步300瓦时迫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术遂饰,我现在牵头中美电动汽车合作陇蕉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韶曙牧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系速献韩,这是最核心的下一代电动车技术磋。    说说国内的炒薯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盒厂捌,待会儿再说问题掇歪。正面取得成绩双,从材料体系嫂轨碌,三元正极句嘿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隙啼堑,比方说在阻燃隔膜靠、阻燃电解性陀虱、阻燃安全性也都有创新界,取得了进展赌帆。从单体电池产品的检测结果来看奸拌,跟国外也没有特别大的差别佛。总之狼,从统计结果来看头棵多,我们和国外的相差幅度不是特别大诧甩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源定,总体电池的安全性保持还是不错的锹倡怒,这是实验的东西悼示糠,严格按照了国内国际标准倒凰,因为我们的电池企业也跟国外配套归内稳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套题锭,所以我们其实国际的标准都是满足的芥些雇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冬。我也举一个例子袜橇淳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的琴肚。刚刚说三星的有熔断器撤譬、过充保护器茫、防爆阀惮俯赤,模组的我们现在电池管理系统等等筷鬼嘛,还有一个问题及谓孰,自引发内短路导挽俺,这是一个问题庐嘛嘉,我们的制造杂质倡软、经常小规模的过充过放逻忱丸,长期积累以后会自己引发内短路袱饯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龟盛,因为不好重复实验便绥淘,我们首先做了一些重复实验的方法袖断,把规律摸出来了膏飘畅,这个短路会形成三个阶段来乏,内短路的第一阶段斯、第二阶段措抬皑、最后一阶段孤癌。第一阶段只有电压的下降岗杉捷、温度基本上变化不大仁始拟,第二阶段敦换魔,电压下降同时温度有大幅度下降稻申,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匡萝。    如图(ppt)砷,这是替代实验旗泊,这是算法徽趁,这是短路的测试实验倒,这是结果娥桓辨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓄捅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秦、内短路的阻值都能精确的辨析出来册挠,提前预警热失控事故其。    整车安全酒卢故,首先是轿车安全慕堵处,比方电池的防水熄想,跟整车关联度很高亮懈碍,因为静态的防水纲蒜叛,放在车上不一定防水肩,现在都知道IP67删拐,其实一些厂家都做IP68了罢弗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妮赐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蠕扮蒜,我们如果做得好是完全没有问题的嫉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悸松,这是我们做完的设计惫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全硅姬蛋,这好像是我们比亚迪的电动车激梁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西固举,做得好我们的防水比燃油车还好蓝备姆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好苯吓爆,关键是我们的技术到不到位喂,所以我们来谈安全问题应该这么看家态。    第二味槽,轿车碰撞安全勾,我们做得好的企业也是不错的鹊锭幌。举个例子痕箩烽,长安的境,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坡摔鲁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疾奴逛,这是产铆痕、学妮晒、研联合研究的蛋。甚至为了将来的发展汉挽皖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的另卿嫩。而且电池包不是越厚越好阂镭楞,如何又轻量化甘绘嫌、又防撞靠,在优化设计方面也还有很多工作可做配灌。    第三郸紊陈,整车电池系统总体的安全保护讣。我觉得我们通过上次的整车交流会桥烷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啥肯剔,大家都觉得还是非常不错的协,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的售拴萄,尤其是轿车企业是比较好的挛恭,分层长、分级做的是非炒龋好的簧铝,比如说高压安全管理系统汰杏。就是说只要按照严格的流程来进行开发辆耿饰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衅铅。    另外我提一句客车魔,待会儿宇通的汤总还要讲的丸蕊茄,我不多说了衔哎,他们有成套的方法来保证安全性漓。    最后舍脸嘶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陌汐肯。前面领导都说了非凰社,多少起多少起芒,这是从2月份到7月份统计的10起以上技颧木,7月份多起来了额喜沛。现在存在的问题肉裴惕,我们在报告里面有详细的介绍楔孝娶,我在这儿时间关系也不说的太多了壁仓。总体来看粮辞话,我们安全性准入门槛要提高钝港嗜,所以现在在指定各种标准触摩,要进一步提高标准登纫。当然还有一个问题炼俺呛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的飞痢,因为充电桩跟车的接口是老的窖,现在要搞新的复诽,新的总体来看是更加安全的抬弓垦,老的怎么适应新的己,另外我们全生命周期检测还是缺乏的敦付,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拆粳缮。    我们的发展建议悍沃,我也不详细介绍了了说,因为我们在报告里都有肌,永伟会比我说的更清楚一下彤。    第一个范,完善安全标准钵叙榔,制定更加严格的安全标准忍。最近客车安全标准袒们马、电池系统的安全标准擦坦氨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晚晒。    第二个侥缄,监控体系撂寡措,现在当然都有监控系统抚铜贯,马凯副总理上次也说了嘎坡间,监控主要还是要靠厂家监管苇,不是靠城市最后的那一级稍顷吐,最后那一级你也不会给太多数据翱恨,数据最多的还是我们厂家自己彼敌浚,我们最有能力监控好恋宛。    第三个捶阿,强化充电基础设施安全管理荆赏钉,严控地下车库午弊、高危场所充电设施建设与安全监管霖辨。    第四个凉诺奸,改革检测体制铆,我们建议建立新能源汽车年检制度情玲虱,传统车要年检鼎,新能源车是需要年检的年癸翱,比方我们防水蒋、防尘性能般,新车是好的途叛,老的就不一定了劫,我们的绝缘性能犯申、漏电保护等等是需要检验的尸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嗜跑瀑,这都是很重要的钩廊涉。    第五个杀,建议改革行业的监管体系腔,现在我们是准入艘,有几千个车型奉冈,客车是很大一个数堡撂,很多厂家都进来了贤禄克,不能说让谁做湿、不让谁做钦,我想将来要引入事后监管的体制疲,谁要出了事要负责蔷挝轨,要召回刀悍、吊销执照眉户僳、取消资质兔渐哎,甚至取消你不能再进入这个行业故刑,这是我们建议的要加强当侩讽,否则这件事情没法弄纬哎吞。    结语三句话迁:    第一膏钦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”阿偿,为什么是“命根子”壳玖梗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粹萝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全储婪?我觉得怎么强调都不为过思觅,所以我们要警钟长鸣滔豪监,高度重视己,大家都是这行的从业人员店如陆,都不希望这个产业下滑秆,但是为了做到这一点档苹勃,必须要警钟长鸣病屑,高度重视话。    第二蓬领,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缆樊。想性能大幅提升定晨,大家都希望300公里躬、400公里暗,客车也是要提涝吮翱,高比能量电池是必然的趋势妨肖,往上提的瓶颈技术就是安全亢挠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点施。所以随着动力电池比能量不断提高哼肺愁,电动汽车安全技术的门槛越来越高年,本土企业要有危机感济戈。    第三念,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系老连。安全管理酶,政府责无旁贷耽徐守。    我就说这么多踏哥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥巫艾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日昏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行曝扣蔽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起宽,到今天的北汽EH400的下线拉丹妹,北汽的这100万辆用了5年的时间疵倍但。    在活动现炒焐酉蕖,北汽集团董事长徐和谊表示舜歇锋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坪淀,不断的加强产品投氛模、技术美舱、管理创新雌秃据,不断的加快电动化不、智能化动、网联化匈蔑、轻量化的发展步伐猜思,全力抓好‘π计划’的深入落地匹笑。力争到2020年灭虹,实现自主产销80万辆汗,这其中包含新能源产品20万辆催,实现销售收入700亿元铃,进入自主品牌前三名的目标戌激穿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业昏眠。”   “来得晚侣搓粕,干得猛叫武,站得稳”    “来得晚匪坷肝,干得猛宪,站得稳咳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叼脊蟹。    “在行业内来说僵,本土企业已经很多完成百万辆了酚拓蛾,我们加入进来挤送,形成一种集团向上的态势稗扛。”北汽自主分为三个部分廉,“绅宝笆蔚懒、北京舰藏、威旺缺一不可号,齐头并进良,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贫。”在随后的媒体沟通环节中鹿,李峰坦言势。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列镣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缓呻钱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群踌。北京是传承“越野世家”品牌精髓洗办,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌憨钦爆。    “越野车是小众市乘Φ浮,但是在中国市场上扣,硬派越野拈阮,没有人能从北京汽车手里抢资源镣尸嘎。硬派越野或是下一个风口订牟雌。”李峰在接受媒体采访时表示通。    除了在品牌划分上的努力涩,在车型投放层面矗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罢臼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车李哭,而到了2016年前奠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车始凉慑,加上北京品牌和威旺品牌庐峰,更是达到了六款李蓬但。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赣倾酿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辛签。    而面向“十三五”灰,北汽研究院院长邬学斌表示迷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喂汰崩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撕充:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胺停,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姥溶什,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破副。”    是的牟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孪慷钞,北京汽车仅用5年的时间肩醒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”未笺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叹缎玛,现在一是车型结构变化了燃沏,市场引导到SUV怂、新能源和智能化上去缉。我们由三级跳变成了一级跳常评。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棱返栖,“市场的变革对于自主品牌来说贰,恰恰是一种机会狄。我们有对市场最敏锐的感知沪譬,最接近市称珊夏浴,这是任何合资企业都无法比拟的淬堆卉。”    从年产销量看蹬,2011年达到2.4万辆辑提、2012年实现7.8万辆板饲、2013年超过20.2万辆泞漠嘛、2014年突破31万辆刺本袍、2015年完成33.7万辆荒,2016 年预计目标42 万辆寄般,到现在已经完成了23万辆轮。“2020年我们要达到80万辆煎本。”徐和谊表示哼酒梅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品裁涂诞,还要有好的营销肛破喷,“酒香还怕巷子深”递概乐。在产品营销与销售网络建设方面氢愁,北京汽车依旧不甘人后端魔帆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言催褪,“人在一起叫聚会举篡赔,心在一起叫团队朽。”    2016年上半年甲弥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家复关,同比增长396%崔挞丁,目前网点总量高达到836家迹啡,渠道建设速度令业界刮目相看弦怒钞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搔点,同比增长20%盆厂叙,目前网点总数已达1081家娃措。    据已公开披露的销售数据饰,2016年截至7月咳密似,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆朝堤,同比增长42.7%渺郡洗,远超乘用车行业11.1%的行业增速犬奸。其中姐芦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆策补,同比增长94.6%乡,成为名副其实的“自主增速王”泄们。在具体车型上茨,绅宝X25累计销量接近5万辆险绰,在A0级SUV细分市场排名第一番。威旺1-7月也实现了近10万辆垄,同比增长6%以上迸色。    对于营销体系嚏,蔡建军表态称幻潮捐:在互联网时代船,消费者出现了很多新特征宫,他们爱分享互动长敖,重视原创和分享螺浇,并处于一种“始终在线”的状态己瓢楞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碑沤辫。   对于未来电: 李峰表示讲眷,在“十三五”期间令封,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铃。    其中针对绅宝品牌相胃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品判浑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜喾冢块化技术平台颓。    此外位祟龋,针对SUV市场火热形势烽,绅宝连续推出多款SUV车型惯熊,形成了X25秽偷苯、X35宿赡涉、X55撵贬、X65组成的SUV系列萌奇辰,实现了对细分市场的全覆盖铃舅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型禽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韭凰。未来似嗅窍,北汽威旺由经济型微车吠、MPV们、SUV和轿车等品类组成队。   责任编辑棘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸攘缄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开委,在杭州召开韩贪贡,我们非常激动碎霉。我们希望全球贸易更加公平魄醚茂,中国企业能够更好地融入世界市场醚涵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亮,要向世界展示中国汽车业的良好形象萎概。据了解够擂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车池。李书福说处季改,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倘,李书福告诉记者郴面迹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衬,吉利要展示好自己的形象烧奈第。李书福认为茂,我们要解决全球经济治理问题穿挛逛,首先要做的就是提高自己的竞争力暑入,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理魔渡揩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业监,李书福就来劲了检,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莲梦拐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钦淮痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吧八刹,是全球经济的一个缩影敬喘。”他介绍说蹭七岔,未来汽车产业的方向是电动化另、智能化爽缉、轻量化浅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炬烘潦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乘陪陡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一芜垛。李书福认为惯竞冒,两者的“联姻”以及之后的融合发展摆沤贾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新容盲、活力扳摹募、联动镜潦郝、包容的世界经济”滔独。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怠,在他看来两者在基础理论研究和基础乃穑块研发方面合作得非常不错雌,他希望沃尔沃能更豪华戮藏、更高档凛、更有竞争力膳,希望吉利能不断提升品牌力冲、竞争力和溢价能力拎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梯客捻。”   在吉利汽车体验馆惯阀稠,新款的“博越”展车停在那里浅幢集,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铅好疚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仿烩袭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莫。李书福估计洁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摔。去年冬天迷褥瓦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陈,他也曾表示鼻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备其。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赌谎杀,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荚荤滤,商业模式的变化已经从电商还坛渴、维修慈洁抬、汽车金融坎魄妓、二手车赣俱、人才培养等领域开始孙统,逐渐延伸到供应链前端的设计佛、研发和生产病猎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型示纽,这是核心箔娥。”李书福说报,汽车和互联网翟浩,两者已经分不开了贪悸,汽车制造业要想有未来吾,就必须和互联网深度结合起来柿单葛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题熊,吉利每一次研发创新防懊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开碧。   “安全既是时间长度嗓,更事关人的生命榷铂车。有人说十虐秒,现在的汽车都很安全了栏圭,安全已经不能成为汽车的卖点了法,我认为波炔蚕,这句话说的不准确供溪嫉,也不全面东挎。安全对全球都很重要羌茸,对国家很重要饥,对个人也很重要村雀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稀缎,可以说安全事关大局戌盘剂,安全关系到千家万户跑,我们一定要把安全放在首位卵。”李书福说娇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛋废,不仅有央视的直播防清,现场还有上百家媒体镐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粒,受到业界的肯定拼栏葱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念焦仑,用现在的话来说就是企业的基因冠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念橇,当其他条件与安全设计有冲突时海,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程书,而不是相互妥协挛停。”他认为慰就氖,当造型与安全有冲突时涝查酒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时路填,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时衡,也会毫不犹豫地选择安全捅洽。“汽车是给人坐的弹李呻,所以安全对汽车而言实在是太重要了妈挞。也就是因为以上这些理念猴钵,沃尔沃才能发明汽车安全带其梳、汽车安全玻璃谐、安全车厢拖惮、儿童安全座椅瘟擅勉、侧气帘榔卉辱、车外气囊郊睛纲、交叉路口自动避险自动刹车涝幕秀、城市安全系统等等剔料蒂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辱,因为对人的健康会造成影响瑞伎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知茶并。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上激。 责编莫娟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度山窜背?这是东风集团高层必须面对的问题簧哺。“国内前三扣瘟顶,2020年品牌影响力达到行业平均水平全伞忿、市场份额5%颅瘦定、销量125万辆南蠢叭,其中东风风神必达35万辆仁,挑战50万辆氨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峰内隶。   论自主品牌的持久战咖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点磺缎毁。在他看来膝替,相对与合资品牌贬鹅功,自主品牌的发展分为三个阶段费柏:战略防御蚕褪、战略相持和战略反攻拈薪峨。   “对标合资品牌坏、自主品牌已经经过了战略防御阶段赂吐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嵌星。”8月10日芦券,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌套藕,并反复强调枷苦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赤伯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于始茎,风神刚刚取得的历史最好业绩芳。凭借旗下三骄⑸切客——AX7套豆淮、新A60需胃、AX3叭搞,东风风神1-7月累计销量76322辆绕簿蕊、同比增长33.5%排潘,其中7月单月销量首次破万疟沏。另外病理顺,轿车销售26756辆摔附亢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奋,同比增长27.4%坟徐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念期石:第一卜冗室,超额完成任务;第二垛虎,轿车和SUV双增长负枫辑。按照目前“三箭齐发”的态势把皑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捞溪权,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆持。   李春荣的底气还来自于一组数据对比府:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拆,东风A9超过传祺GA8诞聚会、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肋庆。   “其实科推散,我们重点想对比的是帕萨特讽莎。”李春荣云淡风轻的一句铜渡幕,让一向低调的东风乘用车晒懒朴,平添了些许彪悍和霸气挎密乱。   不过卡螺,面对长安喷谎双、吉利焚、长城堕、上汽这些强劲的对手炕尼讣,以及合资品牌下探拨钠、车市整体放缓的趋势肉馆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袍炭播。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度韩?这是东风集团高层必须面对的问题素肝。“国内前三溃,2020年品牌影响力达到行业平均水平抢、市场份额5%悲琳、销量125万辆券沙,其中东风风神必达35万辆拎怜久,挑战50万辆癸兜头。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碱凸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丘,我们要尽快达到35万骨斤。”李春荣形容似函淮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碗库,未来五年将是“本硕连读”秒,从自主品牌的生力军成为主力军遂秀。   如何冲击第一阵营镶? ?   对于目前的东风乘用车来讲尺倦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枢笨,首先是产品馈僧。关于产品规划豹臼粟,李春荣给出的答案是踞,东风在2020年之前琼靖,会推出17款全新车型驴,其中传统车型将达到12款败,新能源汽车7款团。   实际上想讳,经过七年的储备崔逼辣,东风风神已经形成轿车叙啦堂、SUV和新能源汽车三大产品军团理贫,在大别缉、中跑虽、小细分市场布局啤腾欧。   值得一提的是眠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神啊艘祥。这意味着嘎慰楞,除了传统车型面,李春荣手里又多了电动车这张牌闲翘,而在2020年的产品规划中寿诧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枢。   产品层面范,缺少明星车型老趴梆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题醒布,而在未来的规划中分茬,东风乘用车的目标非常明确囤:提升车型效率昧广,培育明星车型辆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懂钞,半数以上产品达到细分市场行业平均值拆陶。   实际上农,东风乘用车下一步面临的问题问烦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崩劣。除了风神之外卯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鬼,以及合资自主品牌危都,而在东风入股PSA鲤无睡,成为第一大股东之后耽,东风乘用车无论在资源整合茶坷冻、品牌溢价甜兼、平台技术方面闪哼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蕊黄,当然这还需要时间证明贤楷寸。   不过迟霖欺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匿:资源协同包括产品草、平台酪、制造技术恋、供应链邵、营销和国际协同溃夸颠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铜庙,随着车市的放缓倒阶,近年来毕,从豪华品牌到合资品牌乃畦、再到自主品牌赦擞犯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证得氯。   与成熟品牌不同骂,创业中的自主品牌潍凛,在招募经销商乓婪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晒楔。随着竞争的加剧瑰母烘、产品的丰富忙黑,未来将对渠道提出更多的挑战爸剑,比如一年之内连上四款新车的吉利倍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亩。   盈利能力当然是最为重要的标准氏庆,但是牺牲自己促谦、持续补贴经销商咯,也不是长久之计辰弛咕,解决之道要不断有竞争力的产品推出嚼黑。今年年底虑,风神AX5即将上市菱提,明年AX1也将上市衔。   实际上副,在青海活动开始之前淑括,李春荣提前到达西宁蔼,专门到长城和长安4s店进行调研痢。让他感到欣慰的是帆痘沙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乃几潘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的健,我可以负责任地说栏贿,我们的商务政策是最好的窖,没有之一炉惕卷。”李春荣对于渠道的重视程度贺,基本上是亲力亲为涎户。   目前触汝敞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瑟该。按照规划沫,每年净增网点50家嘶新,未来单店销量逐步提升至800台以上脱配暴,达到中国品牌经销商中上水平无材。 责编订席刹:李芳" " ⊥3却贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搞,由中国汽车技术研究中心主办热漏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刨吵颗。在本届安全论坛上蕉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吐领,在回顾过去的同时赎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呐潍熔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筏、车辆丝、道路等影响交通安全的诸多因素沧处班,促进共同发展描男,从而降低事故中人员伤亡率忻凯蒙,最终有效改善中国道路安全状况且携龄。   会后泥晌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦光氯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啦既衔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念顷,并阐述了对于人色、车柒袒吼、路吩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痞从。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务显,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尉,一是日产汽车“三重保护”安全理念抗,即分别从社会喉、个人和车辆三个层面采取措施忍热耿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倒诺,就是在车辆的周边廉,设置一个安全保护屏障寥盆醚,针对车身周围不同的危险接近程度拭,我们会开发相应的技术进行保护驳侥。   除此之外崇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毫。在车辆的前方体燎携、两侧羚赔、后方建立一个全方位的安全屏障号感,这正是日产汽车“安全屏障”的理念便。同时库,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祁,日产汽车也研发了一些相关技术菱硅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鲸。   日产汽车始终将零排放该石、零伤亡作为企业愿景炭禾场。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芜撇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术当韧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术尼,可以在自动模式下完成转向额、加速和刹车等操作烙讥,提升车辆的安全性能署。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况廓鼎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玖。即使后座坐有乘客陌貉,后侧方视线也不受遮挡拦虐孟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车速。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头第思,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上季砍搬,帮助驾驶者做出正确的判断氛既。   针对电动汽车领域芍谎继,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位安呕描,而电动汽车上的安全技术番聪观,应该也已经达到了世界顶级水平面那黎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶艇,高桥信彦表示鼓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度釜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶票,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悸陆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抚但,日产在研发智能交通技术的同时杆艇廓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刷兄,其主要分为四大领域怪卢剩。第一大领域是关于自动驾驶技术的其仓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勤裳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)括,对电池以及其安全性能进行研究伪。   第三大领域是新的移动方式冈埂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备莽,换句话说伟迹抢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纽菏,我们针对这个展开了研究馅砷备。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纳祥烂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展忌氰。   未来孪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耗,同时斗络,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险滔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忻,进一步降低交通事故发生率菠迸、持续改善中国道路的安全状况划嫂库。 责编疥穗奸:李芳" "     【环球网报道】8月10日秸稳驹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市垮腾驾,共推出6款车型度誊,售价区间为17.58-23.58万徽。   新车亮点蛊断:   外媒点评鲜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编观兰敛:李芳 版权作品恨必,未经环球网Huanqiu.com书面授权惰举,严禁转载怜涤,违者将被追究法律责任面烷桥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口摆拿厩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭变睦。   不久前汞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜卧博,北汽集团以549.329亿美元营业收入贾巳碴,排名第160位巴儡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单息,也是首次入围世界200强凡江挎。“我之前的预测是在180名左右迸吹,这个结果确实出乎我们意料捎入。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伐。   据网通社了解怖,2015年纪雷始,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元两级郸,再创历史新高荤涡。“十二五”期间盯嚎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆氖稍膳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忱细,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奶,增长3.4倍慕董献。   通过与徐和谊董事长的沟通交流黑督祷,网通社可以断定以下两点巫浪茸:一哭嗓敢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宫屑、稳定的增长半坡呜。二捆熊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重垒。   为什么能做出如此判断肃梨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上双?徐和谊的一番话做了最好的解答人:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瞎郊怂,咱们给人家代工挣俩臭钱腊,那是发展民族工业精额祥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗砷拖瘫?不可能呸汐恼。能走向国际化吗煞窘?那更不可能然跑。”   然而捷锰,做自主品牌丝博,光有决心须抛户、喊口号是没有用的锹阂。正如徐和谊所说赖胆:“干自主品牌真的难晌,现在大家都处于成长阶段钩,想要效益好显然不现实双底螺。但是效益不好就不努力奔,就情有可原吗私赔?当然不是!妮拓派。”   从“1 ”变“2 ”栏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹦稿。短短5年时间徐陌劫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呻誊绕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缚墟。“北汽人要有工匠精神俗,低着头仑仓谜、少说多干焊劫肠,闷头干烂,一代人不行两代人城,肯定成功德。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求翘。   随着“十三五”规划的展开的鼻涣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喇姬叫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局错碧吠。据悉胁霸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产厩、供衅袖、销抡署茄、研于一体的北汽集团南方基地吴棋。   届时绿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市携,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘶妹乏,形成1+1>2的布局房锈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勘鞠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匙手。   “十二五”期间冲擒蹦,北汽集团凭借超前的战略眼光倡奴赌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蜕蛊。通过产业链合作膘,北汽掌握了最核心的三点(电池妙、电机颧寐、电控系统)技术供。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拜蛙廖,并取得了中国第一芍乐防、世界第四的业绩棵揣现。   据徐和谊介绍沦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抽鄙浪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案古淌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滤伎金,北汽集团零部件业务板块几乎是0袒坛,经过这几年的快速发展伎堕精,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元圣,这是之前想都不敢想的盖。”对于北汽集团的转型却鸥米,徐和谊深有感触七。   据徐和谊介绍笛抽懒,未来北汽集团将围绕汽车产业链涸捷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剐,包括汽车金融喷、二手车嘲颠喀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灵,带来规耐荻荆和效益的双丰收砰端。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点寇磁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业截,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熄臂,这也是转型升级的重要标志之一妇绩。北京通航以合资郊堑、合作检库汰、资本运作为主要模式胳,在国内实现了产品工业化和市场营销拔湃就。虽然规模不大宿,但已经显现出良性发展态势啪试李。   直视软肋拉敖,质量和效益成关键词   “整体效益不高涎赂密,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浩,“我们举一个例子窃架,这次500强名单共6家中国车企上榜郴荷,总共盈利114亿美元低。美国2家车企化疚,共盈利171亿美元界羡附。我们的产销量远高于对手唬葛,总体效益却不如他们惋。”   徐和谊指出慈滴希,提升效益婪发侥,整合全球价值链伤安,转型升级尉断理,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拦,也是整体中国传统制造业需要提升之处冈亭参。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施霉,向好的企业学泌盟县,从7个维度努力饺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吓。还有四个月筋,拭目以待宿跺撼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头密眷唉,通过与他的交流可以看出熔,对于北汽集团的成长他是满意的锑喷。然而舍蛋汰,作为一名中国汽车人纺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌盒齐标。   “跻身全球200强企业苹,不是终点徘,而是新的起点蔷劫碴。”徐和谊更是霸气直言踩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强项樊,中国汽车行业前三甲龟绅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编韧伐篓:李芳" "   车云按纯幢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泵拨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法佛贾碧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拣袄裤。本文由现场演讲整理而成窍挂点。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤旱饺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炮,这两方面的关联性是显而易见的洁放俊。    说到沃尔沃毙,大家联想到的第一个印象就是安全搂。的确忿队,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候经,他们就讲寒:“车是由人来驾驶的勃嚼处。因此必疙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敝隧良。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则另救。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粪。可以这样说抗凸粳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面偶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带堕少。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术池。其中当然有标配的跑峡貌,也有选配的恢救,组合成不同的配置彪惦。这里我稍微着重介绍一下圭,沃尔沃的City Safety城市安全系统桑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统新。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂噬燎胯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史吓。在2006年的时候椿妊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统维归筏。第二年也就是2007年乌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搪。2008年钢宫切,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety泉,成为一个技术子品牌紊豌灸。之后的十年中这套系统不断地更新完善唐睫拿,扩展了许多新的功能峡姓肋,比如增加了行人探测衬槐翰、自行车探测盗榔、大型动物泉馅、路沿和路障探测与避撞功能霞。    避撞系统为什么这么重要呢概佛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶囱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车衬、转向功能的话茄副,一切都是空谈慰锹。想象一下泵劲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凄其,这将是非常严重的问题缺陷钡期墓。避撞系统的工作机理非常简单捅蛋拔,首先是探测峦,然后是评估决策颠骡绘,最后是干预泞耪,包括警告或者自动刹车驾牢蓬。    首先是探测卯蹿。相比以前柑稻共,探测功能已经取得了巨大的飞跃璃掏豆。从单个雷达到多雷达和摄像头郸,并结合多传感器融合算法犯池挝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战编屁。    接下来是决策兔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纽绍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冬痪扁。但是你在路上开车耍探,特别是中国的路况渡,不可能前面只有一个障碍物疼。所以随着多传感器的应用瓢零彭,现实需要更先进的威胁评估算法矗,可以同时考虑多个对象咖憋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象渡栓际。随着更复杂的传感器和威胁探测能力胚母撅,你车周围的一切都可能是潜在威胁伶。    复杂的算法肯定会增加计算量苹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估槽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步然毛软,有必要进行适当的简化落抛勉。但问题是怎么简化坚?比如现在大家经郴A峭裕看到的中国式过马路闻,一群人一起走十,走到路中间裤匡,可能有几个人继续往前走按臼恐,有一些人停在那里颓莆,另一些人却往后退计肠,这时候要判断预测是非常复杂的赣。所以博,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性室,使得警告和干预措施如何定时蔽疤突、提升相关性和可信度始终受到挑战操寥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁香,才能提高决策的相关可信度昆虏绒。    最后一步是干预修宠前。判断之后还要有一个干预的策略鼎梗袄。干预一般是两种芬扇,先是警告默,再可能干预烤。怎样警告呢拈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凭玖供,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舵。如果没有可感受到的威胁存在梦醋涸,原则上车辆不应该警告驾驶员发结次。这是因为牵促,如果还是警告盟揉才,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因槽惯涵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豢栖。时间长了之后度,他就会把系统关闭或索性换辆车呐,在中国的路况环境下惶负渡,如果一路上都是不停地警告剿羌充,这的确是个问题礁。    警告只是一个声光或振动的信号疤耻,那么在警告之后亮拖盗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢昆?我们的策略依然是淀胜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生樊,否则车辆不应自主动作南肚,理由也是刚才所说的獭沮。可喜的一点是门故场,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姜,自动干预所需的时间大大缩短了梦,相比十年以前垫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拓。最后一点回捷捍,怎么协调人机界面熊氖郊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粮,也将是一个很大的挑战酶堕。    刚刚讲了很多较,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颇。首先是效率问题抗,要调整警告反应的时间惺乡攫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效摄娜?警告干预是否可感知与理解持?第二是相关性蛔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氖括兜?是正确的警告典帝薄,还是漏报或误报芜愤蛾?比如说路前方有一辆大卡车藏匆,系统把它误认为是高速路交通标志牌磋谩饭,而不给任何警告队毫,这个明显是漏报赌俄。但是反过来说峰叉咀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瓶,从而警告干预堆情,这个就是误报示多,这也是第一类和第二类误报的区别抱寄娟。最后是接受程度芍,警告是否很高程度被驾驶员所接受屋棱刊、并配合擎寇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭粗党松?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性靠邻,所以这三个因素之间要互相平衡皑架免。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涸挥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擂径,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诫?是不是因为最近自动驾驶鳞杉哇、无人驾驶炒的很热创茹?同时还有一些顾客在问朵,自动驾驶以后碾,我们的驾驶乐趣在哪里促?因为很多人喜欢操控衫,喜欢在山路或者赛道上开车省侯。    我们完全理解这些考虑绦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况圈稻阶,今天早上我走的是中环狗吾帘,走走停停陷郎逆,就像这幅照片中般的拥堵家拦秆。当然喊,交通拥堵也不是中国所独有钎,随着城市化进程的加剧独梨侮,这是全球性趋势捌。请问这样的驾驶乐趣何在怪祈癌?    除了拥堵赂辨,还有安全问题喷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喝。城市化的发展也加剧了空气污染喝,以及可持续发展与能源的危机谁。对各位顾客来讲项簇舌,还有实现实时互联和出行便利的需求渐冲狭。    所以蒂肩,自动驾驶对社会统丧、环境和经济带来的益处是多方面的巍。首先文,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氰雹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的革叛申。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误假,即使提升不到100%安全吕外履,但是97%陶型、99%可不可以幌?自动驾驶还能连带产生其它的好处惯,改善拥堵耪杏、节省能源消耗闷隧浮、减少大气污染涛,以及使旅途时间利用更高效鸥染邓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利放凰撵,但我们说肯定也有挑战褥,世界上没有免费的午餐粱需。对于使用者来说寇涧似,有人机交互的挑战厢箔阮。还有失效模式控制磋,万一系统失效以后洪宠,怎样用冗余系统来后备控制窗卯没。有跟其他车辆系统的交互伶,你不只是一辆车单独行驶在路面上澳刀闹。怎么感知环境剩炔挠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知龟半佰。还有最后一个俊棺,再好的系统饱躲,当顾客不当使用的时候古譬泥,怎么做这方面的技术应对处理谓。对于车辆设计来说抬,还需要各种各样的冗余系统做后备笆,确保自动驾驶安全沟瘫。    其实埃羚,自动驾驶不光是技术问题熬,更重要的是对社会和伦理的挑战文,大家是不是能接受加纬?首先卤咸靡,什么样的商业模式浮,是我们现在继续卖车的模式八十,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孪坷。基础设施的改变垛戌,比如说车道线烈龋、公路标识的统一擞弗活,这也是非常重要的募匣酒。还有保险公司是否接受巴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绒杉。最后是公众的接受程度纶恰,法律和法规的约束粮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氢嫡培,从而也引发了很多相关的讨论蔼跨氦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墨?我们非常明确枫恰缉,这也是一贯的战略宋啦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吭台碧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菠啃柏。    这里举个最近的例子汗碧篇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车独翰,已经在欧洲量产上市趣,今年下半年也将在中国投放市场盛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统曝断葛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向箍何,而无需跟随前车秃端蒋。要知道魏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粒沏萝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景珊典,那就是到2020年樊玖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吞宫。这是沃尔沃汽车庄重的声明硼欧,也是一个非常具有挑战性的目标挖翠垢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢岸遣穗?    我们认为首先要充分研究连怒敦,通过真实用户与真实交通蒲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裳。还要多方的合作闭配刑,沃尔沃汽车通过与包括供应商缚沽如、大学研究机构氯,以及政府部门在内的强强联合瓢灌稿,来应对全球挑战料钝。自动驾驶之路没有捷径惨,就像练马拉松一样独本。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怒、循序渐进的首屋固,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胚泪,我们走的每一步也都要以安全为核心柬胶。我们要以客户为导向集,通过提炼典型路况芍鞍,悉心定义测试所用的通勤道路矢,同时尽量控制风险厘俯磺。在技术成熟之前蔡,必须反复的测试希核糕,以保证安全与可靠汾肆里。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目竭:要验证对社会和经济带来的好处讥习题,是不是适合当前的交通环境设春尽,顾客氓圭、社会公众的接受程度剔磁年,还有道路基础设施的支持是不是充分护唉捅,与其它车辆和道路使用者的互动饱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定届骋坏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了际驰,真正的大规模测试将在2017到18年波善,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试渡痞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叙轻。    上图右边是哥德堡市区的地图老,这条环路相当于上海的内环或中环沽,即城市高速交通路帛畏,是没有行人祟列敲、自行车控,也没有交通信号灯措。自动驾驶测试者是租赁顾客盛忿闺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胖蛾。在驾驶过程中身,允许处理其它事务驼撂猫,从驾驶员监控到不监控饭点,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术螺当悄。    这里我要讲个非常重要的概念躲好,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶摔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搔,驾驶员还是负责监控和指令洽,必要时弥境,还应尽快接管人工干预捐阜,所以还有不少局限性假嚼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赊校寡,车辆负责监控交通环境帮狙,根据路况决策和反应姥剐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已焙柯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理貉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姐盯轻,驾驶员需要对驾驶负责缚牡妙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸厘斡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惶,或者SAE第4级的程度娠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责围。可以看出等香,这是两个阶段之间非常明显的分界线汞扛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理宏疽,简单地讲律,是通过多传感器融合搏,包括单个或数个摄像头寡、毫米波雷达灯庐邯、激光雷达诵、超声波传感器等奠泵,加上云端和高精度地图戚吮徘,来感知周围环境拦稳,评估路况和交通状况洁,相应决策与控制吝死,最后通过制动叼潭、转向和发动机系统来执行干预芳。处于安全和可靠的考虑厕甲,我们有备份系统耐孤,冗余的执行机构圭脓钙,万一其中一套系统有问题磷衫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司颈粹斤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅萌。2017年兑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彪秸,随后我们将在中国屯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶祟酶裳,自动驾驶的远景又如何鸡从柿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸份。如果大多数车辆有自动驾驶功能叫孤雹,车辆可以与人扔龄迫、车水举瓮、路互相沟通惧聘净,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫩会素。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陡汉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布臼兼痰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时孺栋船,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任熟低梁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺躺化苯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感魂浇较,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心界懒健。 责编吧:李芳" "   从很多角度来讲蚂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的米仆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功晦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谋廓伴,国产化是必须的道路岔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家送维瓦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颂平茅,能够接触到更多的消费群体刹炯。在网络发展策略方面虹,我们会更加看重网络的构成形式呻,像城市快修店饯附聪、售后维修中心膏、维修工厂等谓辞雄,主要目的是增加服务的便利性归雷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务畅。    上周末(7月29日)匙,在接受采访时湘滑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘎,回答了中国经济网等媒体的提问瞎差,内容涉及国内高档车市沉铰劳馈,宝马在中国市场的发展战略喂奸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容具玫巫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士筏讨呕,年轻敢、专注交警,富有亲和力;与媒体的沟通自然和、坦诚钢眉虽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侗寥柬,刘智说患,中国经济发展已经进入一个新常态茸储,就是从高速增长进入一个健康葛猫唱、可持续性的增长秘。但是拷,随着经济运行质量的提高腊闺,每一个百分点的增长炽疙,都是一个不容小觑的数量护姑。把这个结论放到豪华车领域牵官,我们所存在的这个行业寡戒祥,应该不会有前几年爆发性的增长绥,市场会以一个比较稳定惕、健康苫某山、可持续的态势继续发展倦。就宝马而言辜汹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扦犁淬。比如垦趴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鞋鼓,而是把新车醛、二手车缝,技术保险热讽檄,国际式售后服务一起发展敖卯,我们叫“利润四驱”磕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嘘顺。    今年事,在集团诞生100周年之际阿够径,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略汝。那么枢撵,这些战略在中国市场怎样“落地”巴?刘智谈到贪坏,宝马集团刚推出新的第一战略藩时,其中的很多元素不仅是契合中国市吵肷妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鞍。他举例说俯绿,宝马提出的智能互联概念氨量疚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上问毕叮,领先欧洲10年以上项技,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迫。再比如新能源方面层舍。中国政府强调炯,到2020年新能源车要达到500万辆情唤焦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线百,包括纯电动和插电式混合动力车型始稍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贪梦涧。所以在新能源车领域芹些颁,宝马会加大对中国市场的投入堑。因此胳,“从很多角度来讲扮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勿,刘智说阂拓袄。 BMW i3    随着本土化战略的实施寿狮,高档车市场国产车型所占比例越来越大赏慧公。那么畏港,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的时?刘智介绍说佰,目前尘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胚袖。在几大豪华车品牌里面觅,就进口车的销量来讲狙坏忍,宝马应该是最大的塘。我们对目前的状况还是满意的抡得。因为这本身就是在我们的商业计划内盲。    至于将来尘顶供,刘智强调须:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功等脊瓷,必须在中国取得成功度嘎,在中国取得成功显,国产化是必须的道路”挛。所以必,宝马集团会继续加大对国产车型的投入草拈铝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廖吭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掂磨。不久前搅锚镶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铂编朝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盎。从长远来讲怒拿鸿,国产车型的占比会越来越高倍。 全新BMW X1    近年来皖狗,高档车市场经销商层面的动向备受关注釜枢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昧?刘智认为苔,应该说捐勺钦,这是一个行业性话题博。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辨,在厂商给予经销商更多的支持配合后相,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势发。就今年上半年的情况而言辣氨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的恭。对比去年的数据缸星购,我们发现搏忙,不管是在新车毛利茶,还是其他业务板块铅蹿,尤其是在售后耻词隙、二手车兼舵护、金融保险等等几个业务板块懦匣胃,我们都有了明显的进步谐郊。因此甜,他觉得们:“目前腻舶眷,宝马的经销商网络是非常健康的”谭。因为掇,随着中国市场的不断成熟彤梁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桓糜雄。从厂家的角度来讲匡侨链,我们也不断调整新车的供求关系伸丘哗,调整车型的配比两凛,调整商务政策倡茧臼。综合下来拒新哩,应该说目前宝马经销商网络屠恳券,处于一个非常健康的可持续发展状态董负辱。 全新BMW 7系    那么佬肆澄,比较以往拎朴,宝马在经销商网络的拓展上逃坝为,节奏会不会放缓一些坡酿澎?刘智表示吧隘匹,在经销商网络上难,我们仍在稳健进行拓展鞘钒篇,一步一个脚印地往前走楷警。从绝对速度来讲兄,或者是从增幅来讲厂,因为基数变的越来越大捷评,所以这个百分比是越来越低的问,这是很正常的矮醚椽。目前洛翰壤,我们全国的零售网点超过了五百家嘲舍缅,覆盖了全国所有的省市自治区和滤澄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幂舌擅,覆盖了很多中小城市外魄位。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厂舅急。在网络的发展策略方面搪谋颊,我们会更加看重网络的构成形式辖申齐,并不只关注于网络的数量敦哩艇。所谓的“形式”就是像城市快修店色桓、售后维修中心雀、维修工厂等等一系列的体系概念没。主要目的是增加服务的便利性锨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辈妨鸽。对于经销商腔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本息搂,让他们有一个非常健康良性的发展馈萍省。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此wai,北汽新能源代hao规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 ze编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认zheng,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主